نقشه های تیتانیوم در پس زمینه آبی. نقشه های تیتانیوم

نزدیک سالگرد معروف ترین فاجعه دریایی در تاریخ بشر. نام کشتی که صد سال پیش از بندر Queenstown در ایرلند خارج شد، به آخرین شنا تبدیل شده است. این فاجعه تبدیل شده است یکی از محبوب ترین موضوعات در فرهنگ جمعی، تعداد زیادی از کتاب ها نوشته شده است، بسیاری از فیلم ها شلیک شده است. تاریخچه خراب کشتی "تایتانیک" یک مسیر بزرگ در فرهنگ جهانی را ترک کرد.

در حال حاضر، صد سال بعد (در دوره کافی من)، ما می توانیم به راحتی ارزیابی و تجزیه و تحلیل معنی تایتانیک و پایان دادن به آن را برای دنیای مدرن ارزیابی کنیم. برای انجام این کار، کافی است که برخی از حقایق را از تاریخ خود به یاد بیاورید. در حال حاضر اطلاعات زیادی در مورد "تایتانیک" در دسترس قرار گرفته است، محققان خستگی ناپذیر همچنان به دنبال حقایق و شواهد جدید هستند.

به چنین رویدادی به عنوان یک قرن از تاریخ مرگ "بزرگترین" کشتی در تاریخ، من می خواهم مجموعه ای از پست ها را افزایش دهم. من سعی نمی کنم اسرار مرگ و عمر کوتاهی از کشتی تایتانیک را افشا کنم، اما سعی خواهم کرد اطلاعات دقیق را جمع آوری کنم و منابع مختلفی را جمع آوری کنم تا بتوانید یک تصویر خاص خود را ایجاد کنید. "تایتانیک" به اتهام تخیل مردم برای مدت زمان طولانی، اما بسیاری از آنها حقایق فردی و یا حتی تمام قسمت های از تاریخ این کشتی را نمی دانند. من سعی خواهم کرد تا چندین پست موضوعی را به آنچه که من خودم اخیرا کشف کردم، تحویل خواهم داد. شروع کار بر روی این پست من مطالعه کردم و اطلاعات زیادی در مورد "تایتانیک" را بخوانید. به هر حال، شما هیچ وقت برای فکر کردن درباره آنچه که جهان "تایتانیک" فکر نمی کرد. واقعیت سقوط غم انگیز و نیمه اسرارآمیز شما؟ ایده مهندسی عالی و تجسم بی نظیر آن برای آن زمان؟ یا شاید ما هنوز به سرنوشت مردم علاقه مند هستیم؟ من سعی خواهم کرد که فقط کمی پست کنم و پس از آن ممکن است به این سوالات پاسخ دهم.

همانطور که شما می دانید داستان چنین یک پروژه جسورانه و بزرگ برای زمان خود، به عنوان "تایتانیک" به مدت طولانی قبل از اولین ناوبری خود آغاز می شود. تا این نکته، کار اصلی در طراحی و ساخت کشتی انجام شد. بنابراین در اولین پست من در مورد این "پیش از تاریخ" کشتی بنویسید، یعنی اینکه چگونه می توان چنین پروژه ای جسورانه را به زندگی تبدیل کرد.

داستان "تایتانیک"، شب تابستان و تابستان سال 1907 را آغاز می کند، زمانی که یک فضای شیک در عمارت بلگرویا متوقف شد، که همچنین به عنوان "خانه رو به رو" شناخته شد. شانسور درب را برای آقای و خانم ایسمی باز کرد، که برای ناهار به لورا جیمز پرایر آمد. Khrzyair House یک شریک تجاری از آقای Ismea بود، و همچنین رئیس شرکت کشتی سازی Wolf Chipbuilding Kharaland. آقای بروس Ismie خود مدیر یکی از بزرگترین شرکت ها بود - اپراتورهای مسیرهای آتلانتیک و کروز مسیرهای اقیانوس - خط ستاره سفید. بروس Ismy به طور جدی نگران بود. واقعیت این است که اخیرا ویژگی های دقیق فنی کشتی های جدید شرکت White Star - شرکت "Kunard" آمد. یکی از این کشتی های جدید "Lusitania" بود، یک کشتی مسافری بزرگ، که برای ضرب و شتم سوابق سرعت موجود در اولین پرواز خود را در سراسر اقیانوس اطلس بود. سرعت کشتی بیش از 26 گره بود، تقریبا تا آنجا که در "روبان آبی آبی از اقیانوس اطلس"، یکی دیگر از کشتی های Cunard - "Mauritania" بود. هر دو این عروق طول بیش از 230 متر بود و دارای ظرفیت حمل بیش از 40 هزار تن بود. از لحاظ لوکس، "Lusitania" بیش از همه کشتی ها در شمال اقیانوس اطلس است.

خط ستاره سفید هیچ شانسی برای رقابت با چنین کشتی ندارد. همه اینها توسط بروس اسمی بسیار مضطرب بود و ترس خود را از لرد پرییا ابراز کرد. بعضی وقت ها فکر کردند و سپس یک طرح عالی ارائه دادند - برای ساخت کشتی های کشتیرانی خود سه کشتی مانند طرح ها، که بزرگترین (30 متر طولانی تر از "لوزیتانیا" خواهد بود، لوکس ترین و راحت ترین در جهان است. سرعت به سمت پس زمینه، اما با این حال، باید آن را برای تقاطع اقیانوس اطلس برای هفته کافی بود. اسامی آنها این بود که همه این ویژگی ها را منعکس کنند و بنابراین تصمیم گرفتند با آنها تماس بگیرند: "المپیک"، "تایتانیک" و بریتانیا ". بزرگترین باید باشد "تایتانیک" با ظرفیت 46 تن، طولانی 270 متر است. اخیرا فقط چهار سال پیش، یک اسکله عمیق عمیق در بلفاست در بلفاست ساخته شد، یک اسکله عمیق عمیق ساخته شد، قادر به انجام محاکمه بزرگ بود. Ismy و Pryrier به سرعت از ایده ها به هیئت مدیره طراحی شده است. کل کارکنان کارکنان لرد Pirrier در ایجاد یک پروژه واقعی در حالی که در کارخانه کشتی سازی "Harland End Wolf" شروع به تحول سه سایت ساخت و ساز در دو نفر کردند. آنها باید 66 متر (220) ساخته شوند -پا) در ارتفاع پورتال (ساخت و ساز فلزکاری)، بزرگترین در جهان است.

جیمز پیریا

بروس امیا

معیارهای اصلی در طراحی چالش های کشتی ها، قابلیت اطمینان، کارایی و حرکت به اندازه کافی صاف بود. "تایتانیک" با یک توربین بخار چند مرحله ای مجهز شده است که پیچ مرکزی (فرمان) پیچ و دو موتور پیستون چهار سیلندر را چرخانده است که حرکت پیچ های جانبی را گذراند. قدرت امتیاز این نیروگاه انرژی 50000 لیتر بود. با.، من می توانستم توسعه یافته و ظرفیت 55،000 لیتر است. از جانب. با یک زمان تمام وقت "تایتانیک" می تواند با سرعت 24 تا 25 گره حرکت کند. در ابتدا، این پروژه سه لوله را به دست آورد، زوج ها را از دیگهای بخار برداشت، اما پس از آن به یک کشتی قابل توجه به مشخصات به نمایه کمک کرد. لوله چهارم اضافه شد - برای تهویه آشپزخانه و اتاق های دیگر.

مدار موتورهای تیتانیوم

در هالند به پایان می رسد گرگ، به عنوان من یک کار سخت در ایجاد و تصفیه خطوط جدید نوشت. تیم بهترین طراحان شرکت در قطعات، بر روی ورق های کاغذی بزرگ پروژه کشتی کشیده شده است. سپس، بر اساس این نقاشی ها، قالب های چوبی در عکس های بالای دو دفاتر طراحی نشان داده شده است، جایی که برنامه های "تایتانیک"، "المپیک" و "بریتانیا" تهیه شده بودند. این شرکت سعی کرد شرایط راحت ترین کار را برای کار ایجاد کند، به عنوان مثال، در این محل، سقف های بالا و پنجره های بزرگ برای اطمینان از دریافت نور طبیعی.

طرح اولیه در نسبت "تایتانیک" و "برادر" او Olimpika ".

گروه طراحان و مهندسان طراحان، تاماس اندروز، مهندس جوان با استعداد را به سر بردند. عمو خداوند پریریا توسط هارلند پایان گرگ رهبری شد، اما نردبان همکاری توماس خود را ارتقا داد. برای سه ماه اول او در یک محل کار مشغول به کار بود، و سپس ماه مبله، و پس از دو ماه او به کشتی نقل مکان کرد. آخرین هشت ماه از کار پنج ساله خود به عنوان یک زیرمجموعه توماس در بخش طراحی صرف شده است. در سال 1901، پس از 12 سال تحصیل، او یک مدیر ساخت و ساز در این شرکت شد و در همان سال به شورای معماران دریایی پذیرفته شد. در سال 1907، توماس مدیر اجرایی هارلند پایان گرگ شد.

این اندروز بود که طراح اصلی "تایتانیک" شد و به اصطلاح "گروه گارانتی" که از بهترین کارمندان این شرکت در زمینه های مختلف فعالیت هایی که کشتی بهترین را می دانست، هدایت کرد و باید تمام سیستم ها را در طول سال به کار برد اولین ناوبری بهترین بهترین، که متعلق به لایه های مختلف جمعیت بود، اما توسط یک هدف مشترک متحد شد - برای اطمینان از عملکرد طبیعی تمام مکانیسم ها و اجزای قطعات خودرو. همه اعضای گروه گارانتی از جمله اندروز خود در طی تصادف تایتانیک جان خود را از دست دادند. با توجه به شهادت شاهدان عینی، اندروز در یک تصادف قهرمانی را نشان داد، به مسافران کمک کرد تا در قایق نشستن، سالن های خورشیدی را از عرشه پیاده روی پرتاب کرد تا مسافران در آب بتوانند از آنها به عنوان یک پناهگاه نجات استفاده کنند همان زمان حتی سعی نکرد فرار کند.

بازگشت به ویژگی های طراحی "تایتانیک" ارزش دارد که بدن آن به 16 بخش تقسیم بندی پانزده پارتیشن ضد آب تقسیم شده است. درب های ضد آب درب های جداسازی می توانند به صورت دستی یا یک سیستم فعال شوند که به دنبال افزایش سطح آب در عرشه یا الکترومغناطیسی است که می تواند از پل شاسی مدیریت شود. به محض این که آن را روی پل سوئیچ شده کلیک کرد، الکترومغناطیسی خاموش شد و درب ها به طور خودکار "سقوط کرد"، همپوشانی میان بخش ها را همپوشانی کردند. حتی اگر در دو بخش مجاور یا چهار نفر در قسمت های مختلف کشتی با آب پر شده بود، کشتی دریایی را حفظ کرد.

تایتانیک دارای هشت عرشه فولادی بود که تنها چهار نفر در طول کل کشتی بودند. آنها بالاتر از یکدیگر قرار داشتند و حروف الفبا را نشان دادند: A، B، C، D، E، F، G.
داخلی کشتی توسط لوکس و توجه به جزئیات مربوط به کشتی سازی قبلا بی سابقه ای متمایز بود. عنوان "کاخ شناور" تایتانیک درست بود. به گفته طراحان، اولین کلاس، به عنوان مثال، باید یک سالن عظیم اوقات فراغت، یک اتاق سیگار کشیدن، یک اتاق بزرگ دریافت، دو دادگاه پالم (Verandas) داشته باشد و آن را بخواند. سالن ناهار خوری قرار بود سه ارتفاع عرشه را بگیرد و با گنبد شیشه ای پایان یابد.

اولین مسافر کلاس می تواند از یک سالن ژیمناستیک بزرگ، یک اتاق اسکواش، یک استخر شنا (تازگی برای آن زمان، تنها کشتی که او به نظر می رسد برادر دوقلو "تایتانیک" - "المپیک") با آب گرم آب گرم به نظر می رسد. تمرینات ورزشی به پایان رسید مسافران می توانند در حمام ترکیه آرام شوند، جایی که ممکن بود یک دوره کامل از یک روش اسپا را تصویب کند. کسانی که آرزو داشتند حتی می توانستند ترسیم کنند، زیرا آرایشگری در تایتانیک کار می کرد. در هیئت مدیره کشتی حتی یک آزمایشگاه عکس بود، جایی که عکاسان دوستداران از میان مسافران می توانند تصاویر خود را نشان دهند. مسافران که در طول روز خسته شده اند می توانند به کتابخانه با انتخاب گسترده ای از ادبیات مدرن و کلاسیک بروند. هر کسی می تواند پیامی را به دوستان، بستگان یا شرکای خود در یک تلگراف بی سیم ارسال کند.

سالن ورزش

اتاق مطالعه

اتاق خواندن در برادر دوقلو "تایتانیک" - "المپیک"

در نهایت، در کابین شما راحت بود. با این حال، چون کابین کلاس اول هیچ چیز بدتر از تعداد در هتل گران ترین آن زمان بود. تخت های جعلی، دستشویی ها با آب گرم و سرد، دکور ظریف در سبک لوئیس XIV، TUDOR یا ملکه آنا - همه چیز فقط از سلیقه های صاحب کابین بستگی دارد. به جای پیاده روی در کابین پنجره های بزرگ وجود داشت و به جای رادیاتور بخار، شومینه نصب شد. سوئیت ها و کابین های منحصر به فرد هزینه تا 4 هزار دلار هزینه می کنند. این می تواند تقریبا با 50 هزار نفر در نرخ مدرن مقایسه شود. چنین آپارتمان ها دارای عرشه لذت خود بودند. هر اتاق شامل دو اتاق خواب، یک اتاق نشیمن، حمام و سالن ورودی بود.

کمی کمتر، اما نه بیش از حد لوکس و طعم کابین های مختلف از کلاس دوم. در اصل، از لحاظ راحتی و لوکس، آنها می توانند با کلاس اول هر کشتی دیگر در شمال آتلانتیک مقایسه شوند. مسافران این کلاس همچنین می توانند از اتاق سیگار کشیدن، اتاق ناهار خوری و یک کتابخانه در عرشه بالایی لذت ببرند. برای مسافران دوم کلاس در عرشه خود، آسانسور الکتریکی وجود داشت که به عرشه پیاده روی فرود آمد (برای کلاس اول سه نفر). آسانسور از یکی از عرشه های پایین تر، F، به قایق بالا نیز طراحی شده است. آسانسورها نیز در تازگی بر روی کشتی ها بودند.
حتی مسافران کلاس سوم احساس راحتی می کنند. کابین های تمیز، نسبتا بزرگ و مواد غذایی با کیفیت بالا دارای کلاس سوم بودند. این به طور خاص بر روی کابین ها انجام نشده بود و بسته به تعداد افراد محاسبه شد (برای خانواده های فردی کل کابین کل را اختصاص دادند).

داخلی Kyut "تایتانیک"

اتاق خواب در کابین کلاس اول. عکس توسط یکی از مسافران، پدر قهوه ای ساخته شده است

لوکس ویژه و شیک اتاق سیگار کشیدن و اتاق غذاخوری "تایتانیک" بود. دیوارهای اتاق سیگار کشیدن توسط سنگ های چوب ماهون کاهش یافت، صندلی ها دارای اثاثه یا لوازم جانبی چرمی بودند و روی کف کاشی سنگ مرمر ایستاده بودند. داخلی این محل بر وضعیت او به عنوان مرگ و میر مردانگی و ثروت تأکید کرد. به نظر می رسید که در این سالن آنها می توانند به ساعت فقط با زنجیره های طلا نگاه کنند، در هوا باید دود را فقط سیگار های گران قیمت را تبدیل کند، و تنها صدای بزرگراه های راه آهن، صاحبان انتشارات بین المللی و میلیونرهای مبادله باید صدایی داشته باشند.

اتاق ناهار خوری "تایتانیک" بسیار بزرگ بود و تا 550 نفر همراه بود. این توسط یک سبک خاص متمایز بود. دیوارها تحت گردو نور تزئین شده اند، پنجره های بزرگ پنجره ها به پرده های ابریشمی پاره شده اند. او توسط نرده ها در سبک لوئیس XIV احاطه شده بود، جداول با فلپ های کتان سفید بی عیب و نقص پوشیده شده بودند، با نقره ای خدمت می کردند و آنها را به دست آوردند و صندلی های بلوط را پوشانده بودند. محله محله "Cafe Parizyn" واقع شده است، شبیه به واندا که توسط خورشید پوشیده شده است، توسط کارخانه های فرفری، با صندلی های ترکهی در نزدیکی جداول کوچک خدمت کرده است. در عرشه D ضربه ی تخیل یک رستوران بزرگ کلاس اول با دیوارهای سفید، سقف گچ و نیش. آن را در سالن بزرگ سقوط کرد، دیوارهای آن نیز با پانل های سفید با یک موضوع به سبک پادشاه انگلیسی Yakov من تزئین شده بود، و بر روی زمین یک فرش بزرگ و بسیار زیبا را قرار داد. دو عرشه زیر، در عرشه F، در مرکز کشتی یک رستوران کلاس سوم وجود داشت، و در مقابل او، در سمت راست، باعث شگفتی، استخر، اندازه 10x5 متر و یک مجموعه از آن شد حمام ترکی با اتاق های تفریحی، تزئین شده با طلایی.

ناهارخوری

رستوران کلاس اول
البته، احتمالا روشن ترین نمونه ای از رویکرد سازندگان به داخل "تایتانیک"، پله های جلو آن است. در بالای پله ها به دیوار، درخت گردو بر روی یک ساعت بزرگ با چهره های برنز افتخار و شکوه ساخته شد، شلوغ بود.
تحت تمام این شکوه در پایین، 29 دیگ بخار در اتاق های دیگ بخار نصب شده است - هر کدام با وزن 100 تن، که با حرارت 159 کوره گرم می شود. کوره های زغال سنگ آب گرم را در دیگهای بخار گرم می کنند تا بخار شوند. سپس این جفت به موتورهای پیستون تغذیه شد. به محض اینکه این جفت به یکی از چهار سیلندر چهار موتور سقوط کرد، تلاش لازم برای چرخش یکی از پیچ های قایقرانی تولید شد.
به هر حال، از همان ابتدا، در طول طراحی "تایتانیک"، سیستم کامل آتش نشانی برای آن زمان ارائه شد.

و آخرین چیزی که در مورد آنچه احتمالا لازم به ذکر است گفتن در مورد طراحی طراحی "تایتانیک" تعداد قایق ها است. این مجهز به شانزده قایق نجات بود، حدود 10 متر طول، که در 76 نفر محاسبه شد. محاسبه آسان است که بلافاصله ناسازگاری تعداد مکان های موجود در قایق های موجود، تعداد مسافران و اعضای خدمه وجود داشته باشد. برای صرفه جویی در تمام مسافران با "تایتانیک"، حداقل 48 قایق را می گیرد. در واقع، ظرفیت کل قایق های تایتانیک برای تطبیق 1178 نفر در آنها کافی بود. شاید این نقص وحشتناک ترین پروژه کشتی بود. کاهش تعداد قایق ها به عنوان شناخته شده بود به نفع عرض محل در عرشه لذت. جالب ترین چیز این است که "تایتانیک" با بودجه نجات عرضه شد. تعداد قایق ها بر روی کشتی توسط تعداد مسافرین تعیین نشده بود، بلکه بر روی تناژ کشتی بود. "تایتانیک" برای این الزامات، یک عامل نجات برابر با 274 متر مکعب بود که به اندازه کافی برای قرار دادن 962 نفر بود.
این احتمالا همه چیز را می توان در مورد ویژگی های سازنده "تایتانیک" و طراحی آن گفت. در ادامه پست من سعی خواهم کرد یک داستان دقیق از ساخت و ساز و خروج خود را در اولین قایقرانی بنویسید.
با تشکر از شما برای خواندن این همه) امیدوارم از آن لذت ببرید و شما می توانید چیزی جدید برای خودتان یاد بگیرید.

نقاشی های تیتانیوم، بخار شرکت کشتی سازی بریتانیا "ستاره سفید ستاره". ساخت یک کشتی بزرگ بیش از دو سال طول کشید. حدود 3000 نفر در کارخانه کشتیرانی کار می کردند. در ماه مه، یک هزار و نهصد و سال یازدهم، بخار، در یک فضای مهمی، آب قرار داده شد. در شنا او، یعنی در ماه آوریل، یک هزار و نهصد سال و دوازدهم سال، لاینر در یک کوه یخ بزرگ قرار گرفت. دقیقا پس از 160 دقیقه، کشتی زیر آب رفت. در آن زمان، دو هزار و دوصد و بیست و چهار نفر در هیئت مدیره بودند. هزار و سه صد شانزده نفر مسافرین هستند و نه صد و هشت نفر خدمه هستند. موفق باشید برای نجات - هفتصد یازده نفر. بقیه هزار و پنج صد سیزده و غرق شده است.

مشخصات فنی:
1. طول، 26898cm؛
2. عرض، 2820cm؛
3. فاصله تا عرشه قایق، 1840cm؛

4. ارتفاع، 5330cm؛
5. جابجایی، 52310000 کیلوگرم؛
6. رسوب، 1054cm؛
7. بارگذاری کامل، 66000000 کیلوگرم؛
8. موتور (دستگاه بخار چهار سیلندر) - 2pcs؛
9. موتور - 55000L.S.؛
10. چرخش پیچ ها (75 دور در دقیقه) - 3pcs؛
11. سرعت - 25 ساعت.
12. مصرف زغال سنگ - 825000 کیلوگرم در روز؛
13. ظرفیت، انسان - 2224 (1316 مسافر، 908 خدمه)؛
14. قایق (ظرفیت 59 نفر) - 20pcs؛

عرضی عرضی "تیتانیک".

در عرشه قایق باز 20 قایق نجات وجود دارد. در جلوی آن، یک پل شاسی وجود داشت که از 58 متر از بینی از رگ خارج شد. در پل یک شاسی با یک فرمان و یک قطب نما وجود داشت، بلافاصله پشت آن اتاق که کارت های ناوبری ذخیره شد. به سمت راست فرماندهی فرمان، برش ناوبر، کابین کاپیتان و بخشی از افسران، چپ - کابین های باقی مانده افسران بود. پشت سر آنها پشت لوله جلو - کلم تلگراف رادیویی و کابین رادار.

طولی بخش "تایتانیک".

(خط آبی چرب نشان دهنده ارتفاع کمربند ضد آب است)

• آ. انتهای بینی
• a - b. محفظه محموله
• قبل از میلاد مسیح. محفظه محموله
• C - D. چمدان و پست الکترونیکی
• k - l. محفظه ماشین های بخار پیستون
• L - M. محفظه توربین بخار
• m - n. محفظه اصلی دیناموسن
• n - p. تونل های لوله های دستگیره
• پس از انفجار r پایان خوراک

پیک عرشه قایق یک عرشه بود و طول 150 متر بود. تقریبا همه آن ها برای مسافران کلاس I در نظر گرفته شد. در قسمت جلو 34 کابین وجود داشت و برای آنها - اتاق های متعدد متعدد، از جمله اتاق خواندن، سالن سیگار کشیدن و سالن ها. در امتداد دو طرف - عرشه پیاده روی.

n.و عرشه بعدی که توسط حرف B نشان داده شده بود، یک مجموعه 97 کابین برای 198 مسافر کلاس I، سپس یک سالن، یک رستوران، آشپزخانه کلاس بود. در قسمت بینی عرشه در قطع شده، تشکیل یک فضای باز در بالای عرشه با، و سپس به شکل یک ساختار 37 متری بینی با تجهیزات برای تعمیر و نگهداری لنگرها و یک دستگاه مورینگ ادامه داد. در "تایتانیک" در بینی، سه لنگر با وزن کل 31 تن وجود داشت. برای حمل و نقل به کارخانه کشتی سازی یکی از آنها، من مجبور شدم 20 جفت اسب را بسته کنم. دو لنگر در کلیدها در طرفین در بینی تقویت شد و سومین فرانسه در مخزن بود. تبار آن و افزایش یک جرثقیل لنگر ویژه بود. همانطور که در قسمت بینی، عرشه در ستون فقرات توسط فضای باز از عرشه قطع شد، که به عنوان یک عرشه پیاده روی برای مسافران کلاس III خدمت کرده و با یک پل افزودنی 32 متری افزودنی ادامه یافت.

D.آلیا عرشه را راه اندازی کرد، اول از چهار عرشه، کشش در سراسر کشتی از بینی به ستون است. در جبهه خود، تحت عرشه یک مخزن، وینچ های لنگرگاه برای تعمیر و نگهداری دو لنگر اصلی اصلی قرار داشتند، یک استخر برای یک تیم تیم و اتاق ناهار خوری برای ملوانان و تمبر وجود داشت. برای ساختار فوق العاده بینی، یک عرشه پیاده روی کلاس III از طول 15 متر طول داشت، عرشه به اصطلاح interstrate، و پشت آن - یک ساختار گسترده ای از 137 متر طولانی با 148 کابین I کلاس I. در این عرشه دفتر مدیر بخش بخش و دفتر اطلاعاتی بود که در آن تلگراف های مسافری به فرستادن یک تلگراف بی سیم منتقل شدند. همچنین یک عرشه پیاده روی جداگانه و کتابخانه کلاس دوم وجود داشت. او دوباره به دنبال یک عرشه 15 متری خوراک خوراک 15 متری بود، و پشت آن تحت عرشه فوقانی Superstructure، ورودی اصلی به محل مسکونی کلاس III، واقع در عرشه های پایین تر در بخش ستون فقرات کشتی بود. ورودی مجهز به سالن سیگار کشیدن و دیگر اتاق های کلاس III معمولی بود.

که درجلوی عرشه D محل مسکونی برای 108 Kochegarov بود. پیچ گوشتی ویژه به این عرشه به طور مستقیم با دیگهای بخار پیوست، به طوری که تمبرها می توانند به مشاغل خود بروند و بدون عبور از کابین ها یا سالن هایی که برای مسافران در نظر گرفته شده اند، بازگردند. این بیشتر به دنبال یک کلاس دیگر عایق نوار III، و پشت آن بلوک من کلاس I. در اینجا یک سالن کلاس I از 25 متر با یک پله چشمگیر و یک رستوران کلاس I 34 متر، پشت آن وجود داشت - یک آشپزخانه. نزدیک به Stern، آشپزخانه دیگری بود که توسط کلاس های I و II خدمت کرده بود، و در پشت آن تعدادی از لازه های حمل و نقل داخلی و یک کابین پرسنلی پزشکی، سالن ناهار خوری و 38 کابین کلاس دوم بود. بخش ستون این عرشه برای مسافران کلاس III در نظر گرفته شد.

که در جلوی عرشه E محل مسکونی برای 72 لودر و 44 ملوان بود. علاوه بر این، در طول طول کل عرشه، کابین های کلاس های II و III و کابین های استوانه و Mechannikov رفتند.

که در بخش اول عرشه F بود Kubrichi 53 مقررات سوم تغییر سوم، 64 کابین کلاس II و محل اصلی مسکونی کلاس III، کشش 45 متر و تمام عرض کشتی را نگه داشت. در این عرشه، دو سالن بزرگ و اتاق ناهار خوری کلاس III، شستشو کشتی، استخر شنا و حمام های ترکی وجود داشت.

پaluba G در طول طول کل کشتی قرار گرفت و تنها قسمت بینی و بخش خوراک، بین آنها خانه های دیگ بخار و شاخه های ماشین قرار گرفتند. بخش بینی این عرشه 58 متر طول عمر دو متر بالاتر از خط خطی بود، به تدریج به مرکز کشتی کاهش یافت و در انتهای مخالف در سطح آبلین بود. اتاق ها برای 45 تسهیلات ذخیره سازی و روان کننده ها و 26 کابین برای 106 مسافر کلاس III وجود داشت. بقیه مربع، محفظه محفظه را برای مسافران کلاس I کلاس، پست کشتی و اتاق رقص را اشغال کردند. برای بینی عرشه و پناهگاه ها با زغال سنگ، که شش محفظه ضد آب را در اطراف دودکش ها اشغال کرده اند. آنها به دنبال دو بخش با وسایل نقلیه بخار پیستون و محفظه توربین بودند. سپس قسمت AFT از عرشه G 64 متر طولانی با انبارها، اتاق ذخیره سازی و 60 کابین برای مسافران 186 کلاس III، که قبلا زیر آبلینیا بود. عرشه G. بمن کمترین عرشه را کردم، که مسافران و اعضای تیم در آن قرار داشتند. بنابراین، در عرشه A-G، 1034 مسافر کلاس I کلاس، 510 مسافر کلاس II و 1022 مسافر کلاس III، تنها 2566 نفر می توانند جایگزین شوند. برخی از کابین ها می توانند کابین های من و کلاس I و II یا II یا هر دو و کلاس III باشند. ارقام فوق ایده ای از استفاده از محل های مسکونی را ارائه می دهند.

n.و کشتی ها هر دو محل برای تیم بودند، و این 75 نفر از دفتر به اصطلاح عرشه، که شامل افسران و پزشکان، 362 نفر از محفظه موتور و 544 نفر از بخش خدمات، از جمله مدیر مدیر پرواز بود و سرپرست ارشد

پیک عرشه G در روز دوم رگ قرار داشت، مانند عرشه G به قسمت جلو و عقب همان طول تقسیم شد. هر دو آنها عمدتا تحت محموله حمل و نقل قرار گرفتند و یک اتاق به عنوان یک اتاق خنک کننده غول پیکر خدمت کرد.

E.این پایین پایین تر است، در حدود یک و نیم متر بالاتر از کیل، پایین دوم وجود دارد. این نه دهم رگ را اشغال کرد، نه تنها مناطق کوچک در بینی و ستون فقرات را هیجان زده کرد. در اینجا دیگهای بخار، وسایل نقلیه بخار پیستون، توربین بخار و ژنراتورهای الکتریکی نصب شد. همه اینها به شدت بر روی صفحات فولادی ثابت شده بود. فضای باقی مانده برای محموله، زغال سنگ و مخازن با آب آشامیدنی استفاده شد. در طرح محفظه موتور، پایین دوم به 210 سانتیمتر بر روی کیل افزایش یافت، که حفاظت از کشتی را در صورت آسیب به پوست خارجی افزایش داد. در قسمت وسطی کشتی، در طول هر دو طرف در پایین دو طرف برای 100 متر، راه راه های فولادی گسترده ای از سمت چپ 60 سانتیمتر. در پایین دوم، تنها یک بطری در فضای باز وجود داشت. فضای بین آن و رتبه پایین پایین، به اصطلاح فضای بین دندان، با پارتیشن های عرضی و طولی در 46 دوربین ضد آب جدا شد.

که درthym "تایتانیک" 15 قطعه عرضی به 16 بخش بزرگ ضد آب تقسیم شد. گلدان های مشخص شده از بینی به منظور تغذیه حروف از A تا ص از پایین دوم افزایش یافته و از طریق چهار یا پنج عرشه عبور می کنند: دو و شش سال گذشته به عرشه D رسیدند، هفت گلدان در مرکز کشتی تنها به عرشه رسید E. تمام انبوه های ضد آب بسیار محکم بود، که مجبور به مقاومت در برابر فشار قابل توجهی بود، که می تواند بوجود آید، یک سوراخ رگ را دریافت کنید.

پدو دو گلدان در بینی و آخرین قسمت جامد جامد بود. در همه موارد دیگر، درهای هرمی وجود داشت که به تیم و مسافران اجازه می دادند تا بین بخش ها حرکت کنند. در طبقه دوم روز کشتی در انفجار به تنها درهایی بود که منجر به اتاق تبرید شد. در عرشه G از درب در سطل زباله غایب بود، و در عرشه F و E در تقریبا تمام انبوه، درب های hermetic وجود داشت که محل مورد استفاده مسافران را متصل کرد. تمام این درها را می توان به عنوان راه دور و دستی از آن عرشه گذاشت، که با استفاده از دستگاه به طور مستقیم به درب رسید. برای بستن این درها در عرشه های مسافری، یک کلید ویژه مورد نیاز بود، که تنها در میان استادان ارشد بود.

که در خوش شانس از D به O، به طور مستقیم در پایین پایین در بخش هایی که اتومبیل ها و دیگهای بخار واقع شده اند، 12 درب عمودی بسته وجود دارد. با استفاده از درایو الکتریکی، آنها از کمربند مدیریت شدند. هنگامی که این درها به قفل ها باز شد، آنها را نگه داشت. در مورد یک خطر یا حادثه یا در مورد زمانی که آن را به عنوان کاپیتان یا یک افسر تماشا در نظر گرفته شد، الکترومغناطیسی بر روی سیگنال از پل توسط لچ ها آزاد شد و تمام 12 درب تحت عمل شدت خود را به دست آوردند و فضای پشت سر آنها معلوم شد که به صورت محرمانه بسته شده است. اگر درب ها بر روی الکتریکی از پل بسته شده بودند، پس از حذف ولتاژ از درایو الکتریکی، آنها تنها آنها را باز کردند.

که در سقف هر محفظه، به طور کلی بسته شده بود، یک هویج خالی بود، معمولا او به عرشه قایق منجر شد. به گفته نردبان آهن، کسانی که وقت نداشتند قبل از بستن درب ها بسته نشوند، می توانند بسته شوند.

n.و "تایتانیک" 16 بخش اصلی زیرزمینی جدا شده بود که از طریق انبوه جدا شده بودند که به صورت افقی به صورت افقی تأمین می کردند. فقط کفپوش از روز دوم کشتی از محفظه توربین بخار به ستون و از اولین گلدان و بینی ضد آب بود. عرشه باقی مانده تنگی نداشت. آنها دارای بسیاری از دریچه ها، نردبان ها و معادن بودند، از جمله آسانسور که برای آن آب می تواند به چه محل اقامت نفوذ کند و به عرشه های بالایی برسد. با وجود این ضرر، طراحی کشتی به گونه ای بود که وقتی آب هر دو بخش را پر کرد، شناور بود و حتی زمانی که سیل چهار بخش اول را سیل می کرد، نمی توانست غرق شود. به نظر می رسید امن امن است.

n.و "تایتانیک" سه پیچ و یک نیروگاه ترکیبی وجود داشت. این شامل دو گروه از نسخه های بخار پیستون چهار سیلندر بود که دو پیچ جانبی سه پخته شده را به چرخش آورد، هر کدام با وزن 38 تن و یک توربین بخار کم فشار، چرخاندن یک پیچ دو لبه متوسط \u200b\u200bبا وزن 22 تن.

Z.قدرت جداگانه دستگاه های بخار و توربین 50،000 کیلوگرم بود، اما در واقع به حداقل 55،000 کیلوگرم رسید، که باعث شد تا سرعت بیش از 23 گره را توسعه دهد. توربین در پنجمین جداسازی ضد آب در بخش ستون فقرات قرار گرفت. در محفظه زیر، نزدیک به بخش بینی، دستگاه های بخار وجود داشت، سپس شش بخش توسط 24 دیگ دو طرفه و 5 بویلر تک دامن که بخار برای ماشین های اصلی، توربین ها، ژنراتورها و مکانیسم های کمکی تولید می کردند، اشغال شد. قطر هر دیگ بخار 4.79 متر بود، طول دیگ بخار دو دوره برابر با 6th08 متر، تک پروردگار - 3.57 متر بود. هر دیگ دو طرفه دارای شش کوره بود و در Uninverter - سه فایرفاکس. "تایتانیک" مجهز به چهار ماشین کمکی با ژنراتور بود، هر کدام با ظرفیت 400 کیلووات، که ولتاژ فعلی 100 ولت را تولید کرد. در کنار آنها، دو ژنراتور دیگر از 30 کیلووات وجود داشت.
در بارهیک کشتی فله، که "تایتانیک" بود، باید مقدار کافی برق داشته باشد. 10،000 لامپ نور، 562 بخاری الکتریکی به شبکه توزیع، در درجه اول در کابین های I کلاس، 153 موتور الکتریکی، از جمله درایوهای الکتریکی برای هشت جرثقیل با ظرفیت کل بار 18 تن، چهار بار باربری با حمل و نقل ظرفیت 750 کیلوگرم. برق، عملیات طرفداران را در محوطه های دیگ بخار و دستگاه، چهار دستگاه آسانسور برای مسافران، هر کدام برای 12 نفر تضمین کرده است که سه نفر از مسافران من کلاس I و کلاس اول و تعداد زیادی از تلفن ها را اداره می کنند. علاوه بر خطوط اصلی تلفن، اتصال پل با بینی، خوراک، بخش ماشین، Watchtown در جلوی ماست و دیگر مناطق مهم، در "تایتانیک" سوئیچ با 50 خط ای بود که ارتباطات را با مکان های دیگر ارائه داد و پست های کشتی. برق نیز توسط یک ژنراتور پنج کیلومتری ایستگاه تلگراف بی سیم مارکونی، لوازم الکتریکی در ورزشگاه، ده ها ماشین آلات و ابزار در آشپزخانه، بخاری و یخچال و فریزر طراحی شده است.

n.دهانه جهنم "تایتانیک" چهار لوله بیضه را افزایش داد. قطر هر یک از آنها 7.3 متر بود، مقدار کافی برای سفر نزدیک به دو لوکوموتیو بود. فاصله بین لبه های بالایی لوله ها و کوئل به 53.5 متر رسید. سه لوله اول از پنهان کردن دودکش ها دود می کنند و دومی که در بالای محفظه توربین قرار دارد، توابع طرفدار اگزوز را انجام دادند. این خط لوله برای تهویه آشپزخانه های گوزن عرضه شد. حتی بیشتر از لوله ها، دکوراسیون جلو و عقب افزایش یافت. هر دو دپارتمان فولاد بودند و قسمت بالای آنها از درخت Teak ساخته شد. در جلوی ماست در ارتفاع 29 متر بالاتر از آب آبیاری، یک پست مشاهده، "گردن Roron" معروف بود. شما می توانید به آن در یک نردبان فلزی واقع در داخل ماست توخالی، درب ورودی که در سطح لوله C بود. در ارتفاع 15 متر بالاتر از لوله های بین هر دو ماز، آنتن ایستگاه رادیویی کشتی بود کشش

پامتیازات قبل از ظهر در "تایتانیک" یک زنگ دمیدن در خلیج ساوتهمپتون وجود داشت و اکو عوضی کشتی دور بود، که اعلام کرد که بزرگترین کشتی در جهان به شنا می رود. دوستان و بستگان مسافران، روزنامه نگاران، عکاسان و دیگر بازدید کنندگان به سرعت گفتند خداحافظ، خواسته های مبادله و عجله در ساحل. دومی مقامات بندر کشتی را ترک کرد. به معنای واقعی کلمه قبل از نردبان مطرح شد، چندین تمبر دیرین با چمدان های دریایی بر روی شانه هایش افزایش یافت و شروع به تقاضای آنها کرد تا آنها را به کشتی بپیوندند. گروهبان، که در نردبان ایستاده بود، حاضر به جست و خیز آنها را به عرشه. با یک ژست قاطع، او بحث را قطع کرد، نردبان برداشته شد و چشم انداز در ساحل باقی ماند و همچنان به اعتراض به سر و صدا ادامه داد. تا پایان روزهای او، این افراد احتمالا از یک سرباز ناشناخته سپاسگزار بودند، که به لطف احساس خستگی بدهی و انضباط رسمی، به آنها اجازه نمی داد که در آخرین نردبان، که به "تایتانیک" پیوستند، به "تایتانیک" پیوستند ، و به این ترتیب به معنای واقعی کلمه زندگی خود را نجات داد.

C.lotsman جورج Baouier وارد کشتی برای یک کشتی برای یک کشتی شد. به محض اینکه او بر روی عرشه برداشته شد، پرچم بر روی مشت برداشت، که در مورد حضور او نوشته شده بود. سپس Lotsman کاپیتان اسمیت را ارائه داد، روی پل ایستاده بود. فرماندهان کشتی هایی که به ساوتهمپتون به نام Baouir "عمو جورج" آمدند. او یکی از معروف ترین ارقام در بندر بود، جایی که اجداد او به عنوان LOTSMANS از نسل به نسل خدمت می کردند. او خود را از دوازده سال خدمت کرد، بیش از سی سال، دادگاه ها و شرکت "سفید Stary" را صرف کرد، زمانی که یکی از دادگاه هایش بیرون آمد یا برگشت. پس از یک مکالمه کوتاه با کاپیتان، Lotsman رفت تا اطمینان حاصل کند که آیا افسران همه آماده و در مکان ها بودند: ارشد ترین و دوم دستیاران کاپیتان تانک، اولین دستیار در ستون فقرات، سوم در پل استرن چهارم در پل شکسته در دستگاه تلگراف، آماده انتقال دستورات Lotsman و کاپیتان در اتاق موتور، دستیار پنجم در پل شاسی در تلفن است. در اسکله برای بازگشت Mooring، یک تیم کامل تهیه شد: پانزده نفر در بینی و پانزده نفر در "تایتانیک".

بهفقط کاپیتان اسمیت تنها گزارش داد که آخرین نردبان برداشته شده و ثابت شده است، Lotsman متعهد به کار است. تیم او "تسمه ها را ارسال می کند"، کاپیتان دستیار پنجم از تلفن بر روی بینی و در ستون به دست می آید. به زودی این گزارش تصویب شد که تیم انجام شد. انقباض ضعیف بدن نشان داد که ماشین ها عمیق زیر عرشه به دست آورده اند. دستورات جدید Lotsman دنبال شد. در اسکله، آنها به مورچه دادند، بینی خود را متصل کردند و به ایستاده های ساحلی قدرتمند متصل شدند و ملوانان به سرعت آنها را انتخاب کردند، به نظر می رسید. سپس شروع به ایجاد یک تانک کسب و کار کرد. مسکن طولانی از سانتیمتر "تایتانیک" پشت سانتیمتر شروع به حذف از سوراخ کرد. در نهایت، Lotsman فرمان داد: "کوچک به جلو!" در پل در حال اجرا، کاپیتان چهارم دستیار این دسته از تلگراف کشتی را ترجمه کرد، تماس در اتاق موتور زنگ زد، و دو پیچ جانبی به چرخش رسید. "تایتانیک" به دریا رفت، در اولین و آخرین قایقرانی خود:

Z.صدها مسافر که در عرشه پیاده روی تایتانیک بودند، و هزاران نفر از مردم در ساحل مانورهای پیچیده را مشاهده کردند. و سپس چیزی اتفاق افتاد که می تواند خیلی ناراحت شود. در بندر در دیوار، بخار "نیویورک و اووسچنیک" ایستاده بود. در آن لحظه، زمانی که "تایتانیک" توسط "نیویورک" منتقل شد و قسمت های بینی هر دو کشتی تقریبا در یک خط بود، شش کابل فولادی که "جدید" بودند York "، به طور ناگهانی کشیده شده و یک سوزش قوی، مانند عکس از قایقرانی، و کابل ها پشت سر گذاشتند. پایان دادن به آنها در هوا شاهد بود و به خاکستری افتاد و در حال فرار بود." نیویورک "آزاد شد، همانطور که در زیر عمل قدرت ناشناخته، تغذیه به جلو، من شروع به نزدیک شدن به "تایتانیک" به طور غیرقابل کنترل. ملوانان در عرشه "نیویورک"، سفارشی توسط گریه افسران، عجله به استرن، آماده به سختی به سمت تایتانیک و شروع به تخلیه جرثقیل ها کرد. کاپیتان اسمیت بلافاصله دستور داد تا خودروها را متوقف کند. در اینجا یکی از مهر و موم ها، که یک دقیقه پیش به "تایتانیک" کمک کرد تا از اسکله حرکت کند، به شدت در اطراف نیویورک در کنار زمین قرار گرفت کابل، او را از عرشه رها کرد و کل قدرت خودروهای خود سعی کرد کشتی را به سوی ساحل بکشند. اما بدون هیچ زحمتی با "نیویورک" در این مورد پایان نداد. علیرغم تلاش های بیهوده یک قورباغه کوچک، او همچنان به آرامی به سمت "اسوانها" حرکت کرد. بخش بینی آن از متر نزدیک به کشتی است. فقط پس از آن، با کمک یک قورباغه دیگر، ممکن بود "نیویورک" را به پارکینگ بکشید.

پدستگاه تایتانیک بر روی دستگاه تایتانیک در پیشگیری از برخورد با نیویورک "، او شروع به آرام کردن خروج از بندر کرد. هنگامی که او توسط "Oswanika" تصویب شد، وضعیت دراماتیک تکرار شد. طناب های ضخیم که توسط "Oswanik" سوار شدند، مانند رشته ها کشیده شدند. این کشتی با چنین نیرویی به "تایتانیک" نزدیک شد، همانطور که او گفت، قابل مشاهده بود. این بار، خوشبختانه، کابل ها مقاومت کردند. پس از آن، "تایتانیک" به آب از خلیج ساوتهمپتون فرستاده شد. تیم و مسافران پر جنب و جوش در مورد هیجانی رویداد خود را، که شاهد آنها شد. "تایتانیک" در امتداد خلیج با حرکت کوچک راه می رفت. در ورود به تنگه، جدا کردن ساحل جنوب انگلستان از سواحل شمالی جزیره سفید، او حتی از حرکت به سمت راست عمل کرد، به سمت راست حرکت کرد، در اطراف Kalshotskaya Kosh رفت، وارد کانال نازک و کوچک پاره شده شد، عبور کرد Bui، که ملا خطرناک را جشن گرفت، و با سرعت تنها چند گره دوره را به سمت چپ، شرق، در امتداد ساحل شمالی جزیره سفید تغییر داد.

که دردرباره "Titanic" بعد از ظهر، تنگه La Mans را گذراند. دمیدن یک نسیم ضعیف است و دریا تقریبا آرام بود. خورشید توسط عرشه نور ریخته شد، اما خیلی سرد بود. با این حال، این امر با بسیاری از مسافران واقع در صندلی های سالن در عرشه های لذت، صرف وقت در یک مکالمه دلپذیر تداخل نداشت. هنگامی که خورشید در پشت افق پنهان شد، ساحل فرانسه ظاهر شد، یک فانوس بزرگ در Cape AG و طولانی Waveraz، که از ورود به بندر چربورگ دفاع کرد. در "اتومبیل های تایتانیک" اتومبیل ها را، و دو کشتی کمکی از شرکت "خط ستاره سفید" - "Nomadik" و "قاچاق"، که مسافران جدید را تحویل داد، به هیئت مدیره خود رسید.

پساحل ایرلند روز بعد بعد از ناهار بود. اتومبیل ها دوباره حرکت کردند تا چند مایل از Quinstown را به هیئت مدیره ایرلندی بسپارید. سپس به آرامی، بی وقفه، عمق "تایتانیک" را به بندر منتقل کرد و تقریبا دو مایل از ساحل به لنگر تبدیل شد. همانطور که در Cherbur، به زودی پس از توقف به هیئت مدیره "تایتانیک"، دو کشتی کمکی نزدیک شد، یک نردبان راه اندازی شد، و Steamer در هیئت مدیره آخرین 130 مسافر، چمدان خود و تقریبا 1400 کیسه با ایمیل. روزنامه نگاران و عکاسان از پارکینگ کوتاه استفاده کردند. کاپیتان اسمیت آنها را بسیار مهربان پذیرفت و مجاز به بازرسی کشتی بود که به منافع شرکت بود.

rدر نیمی از اولین بوق، و همه مهمانان Liner را ترک کردند. تا کنون، کشتی های کوچک به فاصله ای امن، در "تایتانیک" نردبان ها و لنگر، پیچ های خود را دوباره پوشش داده شد. در حال حاضر در عرشه لاینر همه شرکت کنندگان در اولین ناوبری، تنها 2201 نفر بود. خدمه 885 نفر بود که 66 نفر تیم عرشه، تیم 325 نفر و 494 نفر از کارکنان، از جمله 23 زن بودند. هشت ارکستر کشتی در کلاس مسافران کلاس دوم گنجانده شده است. پس از ترک Kuinstone، تعداد مسافران در "تایتانیک" 1316 نفر بود: در کلاس I - 180 مرد و 145 زن (از جمله 6 کودک)، در درجه دوم دوم - 179 مرد و 106 زن (از جمله 24 کودک) و در درجه III - 510 مرد و 196 زن (از جمله 79 کودک). این به این معنی بود که محل های مسکونی کلاس I به میزان 45 درصد، کابین کلاس II در کلاس 40 و III 70 درصد اشغال شد.

"T.itanika "این دوره را به سمت غرب برد و شروع به افزایش سرعت کرد. او با گله های گرسنه همراه بود، که توسط بقایای غذا و سایر زباله ها جذب می شد، به آب می افتند. تمام نیمه دوم روز" تایتانیک "بود راه رفتن در امتداد ساحل جنوبی ایرلند در فاصله چهار یا پنج مایل از ساحل، ارائه سنگ های جنوب غربی کیپشت روزه و پس از غروب خورشید، معلوم شد که در آب های دومین اقیانوس بزرگ زمین قرار دارد.

n.و روز دوم شنا در شب، روز پنج شنبه، 11 آوریل، "تایتانیک" در سرعت 21 گره در آبهای تاریک و سرد اقیانوس اطلس بود. مسافران در عرشه های روشن روشن، سرگرم شدند، تحسین تجهیزات با شکوه کشتی و پایدار آن، به تقریبا کار ماشین ها احترام می گذارند.

W.برای 12 آوریل، یک آفتابی صورتی در افق دور رخ داده است. او به آرامی به آسمان صعود کرد، اشعه های دشت آبی سبز را روشن کرد. و در روز چهارم شنا، در روز شنبه، 13 آوریل، در عرشه "تایتانیک" آرام آرام شد. آب و هوا زرق و برق دار، آسایش و لوکس بود، همانطور که وعده داده شد: روزها خیلی سریع فرار کردند. هر روز صبح زنگ "تایتانیک" مطلع شد که صبحانه در رستوران ها خدمت کرده است، استادان توسط مسافران به ارمغان آورده بودند، هماهنگ پرداخت چندین شیلینگ، یک نسخه دوازده چشم از روزنامه آتلانتیک دیل بیلتین.

که دراسکار صبح روز 14 آوریل روز دیگری را دوست داشت. به زودی پس از صبحانه، کاپیتان همراه با دستیار ارشد، یک مدیر پرواز، یک مکانیک ارشد، یک استاد ارشد و یک دکتر ارشد، شروع به بازرسی کشتی کرد. این روش رسمی، که طی آن کاپیتان و مدیران خدمات فردی، در فرم رژه لباس پوشیدند، در سراسر کشتی از طرف بینی به ستون عبور می کرد و از بالای عرشه به پایین، هر روز یکشنبه در چنین نرخ هایی صورت گرفت. در ساعت 11، مسافران که آرزو داشتند آن را در رستوران کلاس من برای عبادت جمع آوری شد. این امتیاز از کاپیتان بود. آرامش او حتی صدای E. J. Smith نماز خوانده شده، شعارهای مذهبی به موسیقی ارکستر کشتی صدا می زنند.

بهفقط عبادت عبادت به پایان رسید، استادان شروع به آماده شدن رستوران به شام \u200b\u200bکردند. در وسط سالن بزرگ و نور، میز کاپیتان ایستاده بود. او شام و شام را در جامعه مسافران دوست داشت. دعوت به میز خود را به عنوان افتخار در نظر گرفته شد. در این یکشنبه، هوا به همان اندازه در روزهای گذشته خوب بود. دریا آرام بود، یک نسیم نور را منفجر کرد، دید زیبا بود. امروز صبح جفت ها را در دیگهای پشتیبان گیری تقسیم کرد. این دستگاه ها خوب کار می کردند، و گونه هایی با اسمیت مطمئن بودند که "تایتانیک" نتایج بهتر را به دست آورد، در طول اولین ناوبری خود، "المپیک" نسل خود را به دست آورد. در بعد از ظهر "تایتانیک" در سرعت 21 گره بود، و برای بسیاری از مسافران با تجربه افزایش سرعت ثابت باقی ماندند. هر کس اعتماد به نفس داشت که "تایتانیک" در روز سه شنبه در بندر جدید یوور لنگر خواهد بود.

که درtoraya نیمی از روز یکشنبه به آرامی به عنوان روزهای قبل از شنا به سر می برد. اما یک تغییر هنوز هم اتفاق افتاد - آن را به طور قابل توجهی سرد بود، و با رویکرد شب من حتی سردتر شدم. همان آب و هوای روشن با تقریبا کامل Ulotheli وجود دارد، اما سرعت کشتی یک باد سرد ناخوشایند ایجاد کرد، دفاع از آن، دفاع از آن تعداد کمی از مسافران که هنوز هم به جرات باز ماندند، به یک کت گرم تبدیل شد. بقیه ترجیح می دهند به اتاق بروند یا در عرشه راه رفتن بسته شوند.

T.و در مورد یازده ساعت هولز، رستوران ها و سالن های سیگار کشیدن مجاز به مجاز شدن بود. ارکستر برای خداحافظی توسط پاساژ از اپرا ژاک Offenbach "Goffman's Tales" انجام شد. و تنها در سالن سیگار کشیدن کلاس من در عرشه و چند شب میانی جوان وجود دارد. ناگهان به شدت سرد شد، و برخی از مسافران، قبل از رفتن به رختخواب، شامل ابزارهای الکتریکی در کابین خود بود. اما شب به طور غیرمعمول زیبا بود.

وz بیست و نه دیگه "تایتانیک" بیست و چهار کار می کرد، بیش از در آغاز ناوبری. هنگامی که "تایتانیک" به دریا بیرون آمد، 6000 تن زغال سنگ در پناهگاه های خود وجود داشت و او حدود 101 تن را برای تغییر چهار ساعته جذب کرد. در اتاق موتور، مکانیک به جریان دستگاه های توربین و پیستون گوش می داد، کوچکترین انحراف از ریتم طبیعی نباید با توجه آنها منتقل شود.

W.برای چند روز، ایستگاه رادیویی "تایتانیک" گزارش های مربوط به کشتی های نزدیک بانک های بزرگ Newfainena را دریافت کرد، که به تجمع غیرمعمول یخبندان توجه کرد که به طور قابل توجهی در جنوب در این زمان سال اتفاق افتاد. هر پیام پس از پذیرش به یک افسر فاسد منتقل شد و سپس به برش ناوبر منتقل شد. با این حال، در روز یکشنبه، در روز 14 آوریل، وضعیت بسیار جدی تر بود.

H.یک ساعت کلاس بر روی یک پل در یکشنبه به این ترتیب توزیع شد: از ساعت 10 صبح تا 2 بعدازظهر، ساعت اولین دستیار کاپیتان Mordok بود، تا ساعت 6 صبح - دستیار ارشد Wilde، تا 10 سال ساعت در شب - دستیار دوم، نورپردازی، و سپس دوباره Mordok. افسران جوانتر از ساعت 12 ساعته به مدت 4 ساعته درمان کردند - کاپیتان سومین کاپیتان پیتمن و دستیار پنجم Lowe، از 4 تا 6 بعد از ظهر - دستیار چهارم Boxhall و دستیار ششم Moody. سپس از 6 تا 8 بعد از ظهر - Pitman و Lowe و از 8 ساعت قبل از نیمه شب - Boxhall و Moody.

پساعت یازدهم شب را از بین برد. در "لانه Voroniem" Reginald Robinson Lie به دقت به افق نگاه کنید. ناگهان به نظر می رسید که او پیش رو جلوی او را می بیند. به زودی او متقاعد شد که اشتباه است. غبار متوجه شدم ناوگان Frederick . مه مه و مهر و موم در حوزه های یخبندان یخبندان پدیده معمولی است، اما در شب آنها بسیار دشوار است. مه کمر، لایه برداری بیش از سطح آب، در شب در شب خطرناک است به طور عمده توسط این واقعیت است که اغلب می تواند تنها با ارتفاع بالا، به عنوان مثال، از "کلاغ لانه"، اما نه با ساختار فوقانی بینی یا پل از جایی که غیرممکن است که مشخص شود که خط افق به پایان می رسد و آسمان شروع می شود، زیرا هر دو به همان اندازه سیاه هستند. افسر سازمان دیده بان ماردو، که قبل از کشتی به پل بر روی دریا رفت، در ارتفاع بیست و سه متر بالاتر از سطح آب بود، تماشا در "لانه ورونایم" - شش متر بالاتر. بنابراین، کاملا روشن است که Morradok نمی بیند که آیا ناوگان دیدم و در غیر این صورت چنین افسر با تجربه، به عنوان او، با دید ضعیف، احتمالا باعث شد کاپیتان و پیشنهاد به کاهش سرعت. اما Mordock چیزی را نمی بیند، و هشدارهای "لانه کلاغ" پذیرفته نشد. حتی در طول روز، مه ضعیف به طور قابل توجهی کاهش احتمال تشخیص به موقع از یخ زده یخ زده را کاهش داد. در شب، حتی سخت تر شد.

در بارهداکو "تایتانیک"، بزرگترین و لوکس ترین کشتی در جهان، حدود 23 ساعت صبح، در روز 14 آوریل 1912، او از طریق اقیانوس اطلس شمالی در ناحیه یخبندان یخ در سرعت 21 سالگی راه می رفت ، و شاید 21.5 گره. فلش روی پل 23 ساعت و 39 دقیقه نشان داد. دو فوق العاده، فلج و اینکه آیا با یک مشت زدن در یک افق گرسنه به هم متصل شده بود، به نظر می رسید که مه ضخیم بود، او بیشتر و بیشتر اعلام شد. ناگهان فلیس درست در مقابل بینی بینی چیزی حتی تاریک تر از سطح اقیانوس بود. برای یک تا دو ثانیه، او به این سایه تاریک نگاه کرد، به نظر می رسید که او نزدیک بود و رشد می کرد.

• قبل از یخ ما! او فریاد زد و بلافاصله به زنگ زدن در "لانه تیراندازی" ضربه زد. سه شوک یک سیگنال به این معنی بود که برخی از شیء درست در نرخ قرار دارد. در همان زمان، او به تلفن متصل شده توسط "گردن Roron" با یک پل عجله کرد. ششمین دستیار J.P.Mudi تقریبا بلافاصله پاسخ داد.
• یخ راست بر روی بینی! - گریه کرد
• با تشکر از شما، Mudi پاسخ داد (پاسخ مودبانه او پس از آن تبدیل به بخشی از افسانه خواهد شد)، آویزان شد و تبدیل به نگهبان Merdock که از اولین بال از پل در حال اجرا بود و حملات زنگ زنگ زد.
• یخ راست بر روی بینی، آقا، - Mudi مکرر Newsing اخبار، که او فقط شنیده است.

M.erack به تلگراف عجله کرد، دسته خود را بر روی "توقف" قرار دهید. و بلافاصله فرمان را فریاد زد: - قدرت فرمان! در همان زمان، او به محفظه موتور منتقل شد: - کامل پشت!

پدر اصطلاحاتی که در سال 1912 وجود داشت، منظور از قدرت چرخ فرمان به معنای چرخش خوراک کشتی به سمت راست و بینی به سمت چپ بود. RULEEVA ROBERT HITCHENS با تمام وزن خود را بر روی دسته چرخ پیچ ترک کرد و شروع به چرخش او به سرعت چرخش به عقب به عقب تا زمانی که احساس کرد که فرمان متوقف شده در موقعیت شدید متوقف شد. ششمین دستیار کاپیتان Mudi به Mardoku گزارش داد: فرمان آقا!

که در دو نفر دیگر در حال اجرا بر روی پل بودند - فرمان آلفرد الیور، که همچنین یک ساعت را تماشا کرد، و افسر جوان J.G. Boksholl، که در ورود به سیستم حمله بود، زمانی که بل در "لانه کلاغ" ضربه زد. Morradok بر روی اهرم، که شامل سیستم بسته شدن درب های ضد آب در انبوهی از شاخه های جوش و ماشین بود، و بلافاصله به دستور فرمان: - فرمان لوو!

ولی Frederick Flit در "لانه Voroniem"، به عنوان هیپنوتیزم، به تاریکی نگاه کرد و تمام شباهت را افزایش داد. "تایتانیک" با سرعت بالا توسط inertia به جلو حرکت کرد. اضافه وزن قبل از اینکه بخش بینی خود را به آرامی به سمت چپ حرکت کرد، گذشت. بولدر یخ بی وقفه در حال نزدیک شدن به سمت راست است، که بیش از عرشه ساختار فوقانی بینی است. در آخرین دوم، او از قسمت بینی گذشته گذشت و در امتداد تخته های کشتی پخش شد. هر دو در "لانه ورونایم" تماشا می کردند، به نظر می رسید که "تایتانیک" هنوز هم توانست با یخ زده شکسته شود. بخش بینی قبلا درجه ها را به 20 به سمت چپ تبدیل کرده است، زمانی که کشتی کمی و پایین تر از زیر شکم راست از بین رفته است مورد قدرتمند، او خرد شد. بعدها، پشم گوسفند گفت که در "لانه های ورونیم" به هیچ وجه احساس نمی کرد، تنها شنیدن ضربات ضعیف.

n.آه در واقعیت همه چیز متفاوت بود و خیلی غم انگیز بود. جلوگیری از برخورد یک تصادف غیرممکن بود. آزمایش های بعدی با Olimpik نشان داد که حدود 37 ثانیه طول می کشد تا این دوره را به عنوان "تایتانیک" در زمان برخورد انجام دهد، یعنی 22 درجه یا دو Rumbas در قطب نما. در طول این مدت، کشتی در حال اجرا با سرعت حدود 21 گره به جلو 430 متر منتقل می شود، و اگر شما آن را چند ثانیه در نظر بگیرید، در حالی که سفارش برای تغییر دوره، فاصله واقعی 460 متر خواهد بود. برای همه احتمالات، این فاصله بین یخبندان و "تایتانیک" در لحظه ای بود که او را دیدم و پیامی را به پل اشاره کرد.

n.و عرشه قایق تایتانیک تمام قایق های نجات در حال حاضر بدون تغییر بود. دستیار دوم کاپیتان Lightoller تبدیل به دستیار ارشد وایلد برای حل و فصل قایق به سطح عرشه شد. Wilde چنین مرحله ای زودرس را در نظر گرفت. اما Lytoller یک نظر دیگر بود و معتقد بود که آلو به سمت چپ رفت و به کاپیتان اسمیت رفت. او اجازه داد قایق ها را بیرون بکشد. چند دقیقه گذشت، و Laitoller دوباره به بزرگترین تبدیل شد، آیا امکان شروع فرود وجود دارد. وایلد دوباره با امتناع پاسخ داد. Lytoller به جستجوی کاپیتان رفت. سر و صدا از زن و شوهر خروجی بسیار قوی بود که دستیار دوم، کف دست خود را به دهان، مجبور به فریاد کاپیتان در گوش: - آیا بهتر است اگر زنان و کودکان در قایق پایین بروند؟ کاپیتان تنها سر خود را به عنوان نشانه ای از رضایت تکان داد. Lytoller دستور قایق N4 را به سطح عرشه A دستور داد و همراه با یک گروه از مسافران، طراحی شده، معتقد است که از آنجا فرود می تواند آسان تر باشد.

پآیه فرکانس در نهایت هوم غیر قابل تحمل یک بخار، که از دیگهای بخار خارج شد. در مقایسه با چند دقیقه پیش، بیش از عرشه قایق تایتانیک، با وجود شلوغی بسیار پر جنب و جوش از قایق های نجات، سکوت وحشتناک سلطنت کرد. و در آن لحظه، همه ناگهان متوجه شدند که چیزی غیر واقعی اتفاق می افتد: موسیقی بازی کرد! ارکستر کشتی تحت کنترل Wallas Henry Hartley در ابتدا در سالن بزرگ کلاس I بود، جایی که مسافران شلوغ بودند، که قبلا رویدادها را توسعه داده بود. ملودی های روشن و آشنا، عمدتا RegTex، تقریبا به آرامش کمک می کنند و باعث افزایش عصبی و تنش شد. سپس هشت نوازنده به عرشه قایق در خروج به پله های جلو حرکت کردند و یک کنسرت دست ساز را ادامه دادند.

پrimerno در نیمه اول شب اول، قایق های اول شروع به پر کردن با زنان و کودکان. بسیاری از زنان دروغ می گویند، هنوز وضعیتی را در نظر نگرفته اند که خطرناک است تا عرشه خارجی را از یک بخار بزرگ بیرون بیاورد و به قایق های کوچک حرکت کند، بر روی طناب های بالای غده های سیاه و سفید اقیانوس در ارتفاع بیش از بیست متر حلق آویز شود. دیگران نمی خواستند شوهران خود را ترک کنند. در حالی که هیچ نشانه ای نشانه های قابل توجهی از وحشت نبود، فریاد نمی زند و یا در حال اجرا نیست. مسافران بی سر و صدا بر روی عرشه ایستاده بودند، تماشای کار خدمه که قایق را تهیه کرده بود و منتظر سفارشات بود. ناگهان، یکی از افسران ظاهر شد، ظاهرا Liketral، و فریاد زد: - به زنان و کودکان به نشستن در قایق، مردان به کنار حرکت! از سمت راست قایق دوش، N7 توسط اولین دستیار کاپیتان Mordok رهبری شد. زنان و کودکان با کمک اعضای خدمه با مشکل، فضای جداسازی عرشه را از طرف قایق معلق جدا می کنند. فرود به آرامی رفت، اکثر مسافران هنوز تردید داشتند.

که در در حالی که در عرشه قایق و در سایر نقاط یک کشتی بزرگ، دوره حوادث شتاب گرفت، ردیف فرماندهی جورج توماس، همچنان به تماشای پل پشتی ادامه داد. از لحظه ای که ساعت پیش او یک کوه یخ را در یک اوقات فراغت وحشتناک از کشتی دید، او با کسی صحبت نکرد، هیچ دستورالعملی از هر کسی دریافت نکرد و چیزی را نمی دانست. فقط با شگفتی دیدن آب در نزدیکی سمت راست قایق نجات، او تصمیم به تماس با پل شاسی و بپرسید که چه اتفاقی افتاده است. در انتهای دیگر سیم، کاپیتان Boxhall چهارمین دستیار بود که این سوال به معنای واقعی کلمه به دست آمده است. اما به زودی روشن شد که ردیف به سادگی فراموش شده بود، و Boxhall دستور داد او بلافاصله به پل شاسی وارد شود و موشک های سیگنال را به ارمغان بیاورد. ردیف پایین عرشه زیر، در صندوق پستی، جعبه قلع را با دوازده موشک گرفت و به بینی رفت.

ولی در برش رادیو تلگراف فیلیپس، بدون توقف، سیگنال های فاجعه انتقال، پاسخ های دادگاه را ثبت کرد، به سوالات خود پاسخ داد و اطلاعات اولیه را روشن کرد. عروس ها در آنجا زمان انجام وظایف یکپارچه بین ورود به سیستم و پل شاسی را انجام دادند. از زمان به زمان کاپیتان اسمیت آمد. در ابتدا، او بسیار امیدوار بود که به کمک Olimpika، که تمام تجهیزات لازم برای انجام چنین عملیات نجات را داشته باشد، امیدوار بود، اما به زودی مشخص شد که غیر واقعی است. کشتی در فاصله 500 مایل از "تایتانیک" بود. خیلی دور بود حتی با سرعت بسیار بالا، نمی توانست زودتر از "تایتانیک" اسکرین ها بیفتد.

n.و عرشه قایق قایق های نجات را ادامه داد. هنگامی که سومین معاون پیتمن زنان را به نشستن در قایق N5 عرضه کرد، دستیار پنجم لوی به او پیوست. تقریبا تنها مسافران کلاس من در اطراف قایق جمع شده ام. هنگامی که هیچ زن در این نزدیکی نبود، سومین معاون پیتمان مجاز به نشستن در یک قایق با چندین مرد بود. در سمت راست عرشه قایق، در طول کل زمان شیب، قایق ها قانون را اداره می کردند: زنان و کودکان ابتدا نشسته بودند، اما زمانی که آنها دیگر در نزدیکی نشسته بودند یا آنها برای نشستن حل نشده بودند، و در قایق ها حل نشد مکان های آزاد بودند، آنها می توانند آنها را بگیرند. در سمت چپ، لتولر قطعی برای مردان بسیار مطلوب نبود، او اساسا آنها را در قایق اجازه نداد.

W. دستیار دوم کاپیتان لودر در سمت چپ به طور غیر منتظره یک مشکل جدی ایجاد کرد - کمبود افرادی که می توانند قایق های خود را پاره کنند. تیم عرشه "تایتانیک"، علاوه بر کاپیتان و هفت افسر، 59 ملوان وجود دارد. بعضی از آنها از دامنه هایی مشغول بودند که تعداد آنها با هر قایق کم عمق کاهش یافت، بخشی در امور دیگر مشغول به کار بود - به عنوان مثال، پنجره ها را در عرشه باز کرد. علاوه بر این، ده دقیقه پیش، Lightoller یک قایق را با شش ملوان فرستاد به طوری که آنها پورت های باند سمت چپ را در مقابل یک محموله از بین بردند. Lytoller می خواست به قایق های فرود آمد تا در قایق های فرود آمد، که هنوز در عرشه های پایین تر بود. Bottham Nichols و شش ملوان چپ، و هیچ کس دیگر آنها را دیدند. به احتمال زیاد، در قسمت بینی این کشتی، آنها به طور ناگهانی آب فلوتاسیون را پوشانده بودند و همه آنها فوت کردند. هنگامی که لئیتلر شمارش کرد، چند نفر به اندازه کافی ندارند، معلوم شد که با هر قایق بعدی او می تواند حداکثر دو نفر را ارسال کند، اگر بخواهد تخلیه مداوم مسافران را ارائه دهد.

که در صفر ساعت 55 دقیقه، زمانی که قایق N5 در سمت راست آماده شد، لئیتلر شروع به کاهش قایق N6 کرد. اما او تنها یک ملوان برای خدمت به Talya داشت. تمام وقت، در حالی که قایق های نجات ادامه دادند، موشک های سیگنال از "تایتانیک" راه اندازی شد. پس از آنکه تمام موشک ها آزاد شدند، روشن شد که "تایتانیک" محکوم شده بود، و حتی بزرگترین خوشبینان، که هنوز در غیر بهینه سازی خود را باور داشتند، قطع شد.

پبه عنوان کشتی بزرگ به آرامی در آب غوطه ور شد، افسران به دنبال سرعت بخشیدن به قایقهای قایق ها، چرا که هیچ کس دقیقا نمی دانست چه مدت هنوز باقی مانده است. با داشتن مقدار زیادی از آب، "تایتانیک" شروع به رول به سمت چپ کرد، و شکاف متر بین حصار موج از عرشه قایق و قایق ها شکل گرفت.

که در زمان زمانی که قایق N13 از سمت راست، در سمت چپ، تحت رهبری دستیار پنجم، کاپیتان کم آمادگی خود را برای فرود قایق N14 آماده کرد. از لحظه برخورد با یخبندان، تقریبا دو ساعت گذشت، اکثر قایق های نجات در حال حاضر کاهش یافته بودند، و در عرشه قایق، جایی که هنوز هم ممکن بود برای حفظ نظم و انضباط بدون هیچ گونه مشکلی خاص، وضعیت شروع به بدتر شدن. از نگه داشتن، جمعیت مسافران کلاس III، و بسیاری از آنها با نگاه یک عرشه قوی خسته و قایق های خالی وحشت زده شدند. استادان و سایر اعضای تیم در اطراف آخرین قایق های نجات Cordon تشکیل شد، که از آن تنها زنان و کودکان از دست رفته بودند، اما ولتاژ هر دقیقه رشد کرد.

shn14 Hatch به سرعت پر از زنان و کودکان بود، عمدتا از کلاس III، که فقط در حال حاضر در عرشه قایق بود. قایق تقریبا پر شده بود، زمانی که دستیار ششم به کاپیتان J.P. Mudi متوجه شد که در حال حاضر پنج قایق نجات از طرف چپ وجود دارد، اما هیچ یک از افسران در هیچ یک از آنها وجود ندارد، بنابراین حداقل یکی از آنها باید در قایق N14 نشسته است. Mudi ارائه شده به نشستن، و او تصمیم به صبر کردن بعد.

M.یک و دو ساعت شب در 15 آوریل 1912، زمانی که اکثریت قایق های نجات تایتانیک در حال حاضر در آب بودند، اتر جنوب جنوب نیوفاندلند، ده ها تن را پر کرد و احتمالا صدها نفر از کشتی هایی که مسئول تماس های ناامید کننده بودند، مسئول بودند ، بدون خستگی توسط جک فیلیپس منتقل می شود. ایستگاه در پرواز کیپ به این قاره پیامی در مورد برخورد با کوه یخ بزرگترین کشتی در جهان به قاره منتقل شد. از لحظه ای که این پیام یک رادیو جوان، دیوید Sarnoff را در سقف خانه بازرگانی Oonamekene در نیویورک گرفت، آن را به ایالات متحده و کانادا به عنوان بهمن گسترش داد. مجلات رادیو تلگراف های کشتی های مسافری رویدادهای یک لحظه تراژدی دریایی وحشتناک را یک دقیقه ثبت کردند.

پپایه سیلاب اتاق بویلر N5 در چهار زیر در جهت تغذیه محفظه های دیگ بخار Kochkar توسط تلاش های ACE ساخته شد تا فشار جفتی کاهش یابد تا پمپ ها بتوانند کار کنند و تولید برق حفظ شود. تاریکی در یک کشتی بزرگ، به رغم این واقعیت که در عرشه، حتی پس از فرود بیشتر قایق ها، بیش از هشتصد مسافر باقی مانده، موجب وحشت و تحریک می شود. هنگامی که یک برخورد رخ داد، بسیاری از مراکز آزاد از تماشا، قبل از دریافت سفارش برای رفتن به خانه های بویلر، در آماده سازی قایق قایق برای فرود قایق، کاشت زنان و کودکان و نحوه خروج از قایق های نجات بود. واضح بود که وضعیت بسیار جدی است. آنها آنها را دیدند که به رفقای خود گفتند. با این وجود، تمبرها عمیقا در نگه داشتن، در اتاق خطرناک ترین و وحشتناک در یک کشتی غرق شدن، فرود آمد و تا آخرین لحظه کار می کرد.

در بارهkOLO 1 ساعت 20 دقیقه آب شروع به نفوذ بین ورق های فولادی از کف N4 کرد. او به سرعت وارد شد، هرچند پمپ ها با ظرفیت کامل کار می کردند. هیچ چیز باقی نمانده بود چگونه آتش را در کوره خاموش کرد و این اتاق را ترک کرد.

که در 2 ساعت و 5 دقیقه در عرشه قایق، نوبت قایق تاشو D است. برای فرود آن، قایق مورد استفاده قرار گرفت، پس از فرود از قایق N2 منتشر شد. قایق D به لبه عرشه منتقل شد، با قفسه های تخته های کتانی بلند شد و سپس به سرعت در قایق ها آویزان شد. دستیار دوم کاپیتان لئیتولر در حال حاضر شروع به کارخانه زنان و کودکان کرده است.

shدر حال حاضر برای ساعت سوم شب. "تایتانیک" در سمت چپ حرکت کرد و قسمت بینیش عمیق تر غوطه ور شد. از طریق پنجره های گرد بزرگ بر روی عرشه با آب و کابین لوکس لوکس من کلاس. در سالن های متروکه، رستوران ها و هولز، لوستر کریستال دفن شد، که در حال حاضر تحت یک زاویه عجیب و غریب، غیر طبیعی، و در آن، که در آن چهار ساعت پیش، زندگی صدها نفر در لباس های لباس و زنانه در توالت های سیاه بود، سکوت مرده سلطنت کرد. در راهروهای طولانی، گاهی اوقات گام های عجله ای از کسی از تیم ها و مسافران که به عرشه باز قایق فرار کردند، توزیع شد.

از جانبمسافران اترز، اول از همه کلاس های III، و بخش قابل توجهی از اعضای تیم می ترسند که کشتی را ترک کنند. اکثر آنها عمدتا دوباره مسافران کلاس سوم هستند، هیچ کس توضیح داد که چه باید انجام دهد.

پفقط دو قایق تاشو A و V. هر دو بر روی سقف کابین افسر در سقف کابین افسر قبل از اولین لوله دود تقویت شدند. مانند قایق های C و D، آنها از قایق کاهش یافت، که قبل از آن زمان قایق N1 و N2 بود. اول از همه، لازم بود که آنها را به شوک ها منتقل کنیم.

بهapitan Smith در امتداد عرشه قایق راه می رفت و از زمان به زمان به مگاپون فریاد زد، به طوری که قایق های نجات، بر روی آب گذاشته شده، در نزدیکی کشتی نگهداری می شود. او می دانست که آنها به طور کامل بارگیری نشده اند و می خواهند آنها را به فرزندان دیگر انتخاب کنند که ناگزیر باید به دنبال نجات در آب سرد باشند. اما هیچ یک از قایق ها به تماس های خود پاسخ نداده اند. ترس قبل از آنچه اتفاق می افتد زمانی که کشتی می رود تحت آب قوی تر بود. در عین حال، مکانیک در عرشه قایق ظاهر شد. آب در حال حاضر یک فوق العاده عرشه عرشه بینی را ریخت، در Trift یکی پس از دیگری پر از محفظه، و خوراک حتی بالاتر بود. برای همه روشن بود که آخرین اقدام تراژدی می آید.

که درمحورهای کشتی های ارکستر کشتی، جلیقه های نجات را پوشانده اند، محل را ترک نکردند، که بیش از یک ساعت پیش آنها را در عرشه قایق در ورودی به پله های جلو گرفتند. در تمام این مدت، آنها به طرز خستگی ناپذیر ملودی ها را بازی کردند، که از خلق و خوی استفاده می کردند و وضعیت آرامش و بی دقتی را ایجاد کردند، و در حال حاضر آنها به غلبه بر زنگ هشدار کمک کردند و احساس سرکوبگر ترس را از بین بردند. هنگامی که کاپیتان اسمیت به تیم اجازه داد که کشتی را ترک کند، رئیس ویلا ارکستر هنری هارتلی یک نشانه را ثبت کرد. صداهای regtex شاد، و ملودی با شکوه از "پاییز"، یکی از سرود کلیسای آنگلیکان صدا کرد. برای تلفن های موبایل های رسمی شناور بیش از عرشه های خالی از بزرگترین کشتی در جهان، غوطه ور در سیاه و سفید.

بههنگامی که در ساعت سوم، شب توسط ممنوعیت مردان از کلاس III لغو شد تا به عرشه قایق برود، یک جمعیت عظیم از نگهدارنده پرید، که معلوم شد بسیاری از زنان، به دقیقه باقی مانده است شوهران، برادران یا آشنایانشان. آب در حال حاضر بخش بینی عرشه قایق را پر کرده است، و این افراد در ناامیدی کامل دورتر و دورتر به ستون فقرات را عقب نشینی کردند. در همین حال، هزاران تن از آب دریا در او جریان یافت. بخش بینی از "تایتانیک" بیشتر و بیشتر نگاه کرد، اما به آرامی، به آرامی، به مدت دو ساعت ادامه یافت. با این حال، حدود 2 ساعت و 15 دقیقه تغییر ناگهانی وجود داشت، که در مورد پایان اجتناب ناپذیر استدلال می کرد. بینی به طور ناگهانی به شدت کاهش یافت، کشتی به طور قابل توجهی به جلو حرکت کرد، و یک موج قدرتمند در امتداد بینی خود رول کرد. در آن لحظه، "تایتانیک" به یک زیردریایی غواصی بزرگ یادآوری کرد. خوراک به نوبه خود به آرامی افزایش یافت، جرم آب از طریق ساختار فوقانی بینی ریخته شد، پل، سقف کابین افسر را آب گرفت و تمام قایق های نجات تاشو را از بین برد. موج شسته شده در دریا کاپیتان اسمیت، که چند ثانیه پیش در پل با یک مگاپون در دستش دید از خدمه و مسافران.

T.توجه "تایتانیک" هنوز روشن بود. حتی در بخشی که در حال حاضر تحت آب بود، در پنجره های کابین و دیمبیت های لذت بخش، نور همچنان به سوختگی ادامه داد و از طریق تابش مرطوب مرسوم Mercalo Phantasmagoric. شیب بدن به 45 درجه رسید، بخش بینی سریعتر کاهش یافت و خوراک در بالا افزایش یافت. ناگهان، تمام چراغ ها بیرون رفتند و کشتی به تاریکی ناپدید شد. ناگهان، آن را یک بار دیگر یک شیوع خیره کننده روشن کرد، و نور برای همیشه رفت. در همان زمان، یک رعد و برق نورد که به سمت پایین بود. این از ماشین های بخار پایه، دیگهای بخار شکسته شد و بر روی توده های بینی از محفظه های ضد آب سقوط کرد. خوراک سبک وزن شروع به افزایش به شدت افزایش داد، در حالی که بخش بینی، جایی که یک توده بزرگ ماشین های بخار و دیگهای بخار به هزاران تن آب اضافه شد، شروع به شیرجه کرد.

بهاگر سرگردان متوقف شود، خوراک "تایتانیک" تقریبا عمودی بالای سطح آب افزایش یافت. برای چند ثانیه، "تایتانیک" مسدود شده است، و سپس بدن او شروع به رفتن به سرعت شیرجه رفتن. این مدت زمان کمی طول کشید و آب بر روی Flagpole علوفه بسته شد. معاون سوم کاپیتان پیتمن، که در قایق N5 بود، به ساعت نگاه کرد: 2 ساعت 20 دقیقه یک شب در 15 آوریل 1912. آزار و اذیت بزرگترین و زیبای کشتی در جهان، کامل ترین از همه کسانی که انسان ایجاد شده برای تسخیر اقیانوس، به پایان رسید. اقیانوس برنده ...

2 یک ساعت 17 دقیقه است بخش بینی به آب فرو می ریزد، اولین لوله سقوط کرد. موج بزرگ به سمت ستون حرکت می کند و پل شاسی را با کابین های افسران و گنبد شیشه ای بر روی پله های جلو حرکت می دهد.

n.قسمت محوری تحت آب قرار گرفت، لوله دوم نورد شده است. خوراک در زاویه 45 درجه افزایش می یابد و کیل بیش از حد بزرگ را تجربه می کند.

2 18 دقیقه ساعت. مورد پاک شده است، لوله های سوم و چهارم فرو می ریزند. خوراک در آب غوطه ور شده است، و پس از شکستگی کیل، هر دو قسمت از کشتی از یکدیگر جدا می شوند.

n.بخش محوری در پایین قرار دارد، خوراک در آب غوطه ور می شود. تعداد زیادی از بقایای در پایین وجود دارد.

2 19 دقیقه ساعت جلوی خوراک با آب پر شده و با مکانیسم مخلوط شده است، تقریبا به صورت عمودی و چرخش در اطراف محور آن می شود. بعد از حدود یک دقیقه او زیر آب ناپدید می شود.

که در 2 ساعت 20 دقیقه ، "تایتانیک" در عمق اقیانوس ناپدید شد، اما اکنون تراژدی این شب به اوج رسیده است. ترسناک صدها نفر از مردان، زنان و کودکان را که برای زندگی بر روی سطح آب پوشانده شده بود، پوشش داد. این یک مبارزه بیهوده بود. همه این تاسف آور به تدریج قدرت خود را در آب یخ از دست داد، پر سر و صدا سرد بدن خود را، و آنها یکی پس از دیگری فوت کردند.

وهمچنین شناخته شده است که کاپیتان اسمیت دستور داد که فرماندهان قایق نجات را در این نزدیکی بخوانند. او امیدوار بود که اگر مکان های قایق وجود داشته باشد، آنها کسانی را که در آب هستند انتخاب می کنند. این آخرین دستور کاپیتان "تایتانیک" برآورده نشد. قایق ها از "تایتانیک" از ترس حذف شدند که می توانند گرداب قدرتمند را سفت کنند، که پس از آنکه کشتی به پایین برود، یا در مورد دیگهای بخار، قطعات پرواز پوشش داده می شود. بنابراین، هنگامی که مردم شروع به پریدن از عرشه کردند - در ابتدا تعداد کمی از آنها وجود داشت، واحدهای به قایق ها رفتند. هنگامی که، در آخرین لحظات بحرانی، کشتی بلافاصله صدها مسافر، تیم های قایق ها را از بین برد، از ترس از زندگی خود، ترسیدند تا به این توده وحشتناک نزدیک شود.

n.قایق های اضافی در طول تبار به طور کامل بارگیری شد و نمی توانست هر کسی را تنها نصف کند. فرماندهان آنها قبل از انتخاب، در همه احتمال، سخت ترین در زندگی خود ایستادند: بازگشت و ریسک، آگاهی، که ده ها تن از افراد ناامید شده در قایق های هیئت مدیره وجود دارد، که از آنها خواسته خواهد شد که به قایق به هر هزینه ای، یا نه رویکرد و ارائه آنها سرنوشت؟ آنها می دانستند، تقریبا مطمئن بودند که قایق ها بر روی یورش ایستاده اند، به نوبه خود، و ده ها تن از افرادی که در حال حاضر در امنیت نسبی بودند، زندگی و آب یخ را به پایان برسانند - من عمدتا زنان و کودکان بودم. این خطر همچنین این واقعیت را افزایش داده است که اعضای تیم تایتانیک به قایق های نجات وابسته اند، تمرینات لازم را تصویب نکرده اند و نمی توانند آنها را به درستی آنها یا ردیف مدیریت کنند. فرماندهان قایق ها در بیشتر آنها بزدل نبودند. اینها مردم عادی بودند، اما در یک وضعیت بسیار دشوار، و در نهایت تصمیم گرفتند به محل غوطه وری از کشتی بازگردند، جایی که خواست های ناامید کننده کمک به آنها رنج می برد. و فقط برخی از جرات، اما خیلی دیر بود.

که درمشاغل تمام شرایط، ما می توانیم بگوییم که حداقل در مواردی که قایق ها نیمه خالی بودند، به عنوان مثال، در قایق N7، در قایق N6 - 28 نفر، و در قایق N1 - تنها 12، لازم بود مراقبت از نجات غرق شدن (بر روی "تایتانیک" قایق های نجات چوبی با ظرفیت 65 تا 40 نفر بود). تنها تلاش برای نجات مردم، دستاوردهای پنجمین کاپیتان "تایتانیک" را پایین آورد. و اگر چه او تصمیم بسیار دیر کرد، چندین نفر به زندگی او موظف بودند.

از جانبقایق مسافری N5 (توسط یکی از اولین آنها فرود آمد) فرمانده سوم دستیار کاپیتان پیتمن. پس از نزولی به آب، قایق بلافاصله از کشتی به سه صد و چهار صد متر منتقل شد. سپس قایق N7 به نظر می رسید نزدیک بود، و پیتمن دستور داد هر دو قایق "خوشحال". او متقاعد شد که اگر برخی از کشتی ها قبل از سپیده دم، دو قایق مناسب بود، به ویژه اگر نشستن در آنها سقوط کرد، در تاریکی بهتر از یک قابل مشاهده خواهد بود. برای هماهنگی دانلود، او مجاز به رفتن به دو مرد و یک زن با یک کودک از قایق N5، که در آن 41 نفر، در قایق N7، که در آن 27 نفر وجود دارد.

پدوز قایق نجات N3 هیچ یک از مسافران آن نیست، و این بیشتر مسافر از کلاس I بود، نمی خواست بیش از حد دور از "تایتانیک" حذف شود: در نزدیکی کشتی بزرگ، هر کس احساس یا کمتر امن، هیچ کس اعتقاد بر این است که می تواند نشسته، در نهایت امکان بازگشت به کابین شما وجود خواهد داشت. اما زمان رفت، خطوط کشتی به عنوان کاهش یافته، چراغ ناپدید شد، و قسمت بینی در آب غوطه ور شد. فقط در حال حاضر قایقرانی بر روی OARS ترک کرد. هیچ چیز در قایق وجود ندارد، از این امکان وجود خواهد داشت که نیروهای خود را در صورتی که مجبور به مدت طولانی در اقیانوس بمانید، حمایت کنید. با ارائه قایق های نجات با سیم، آب و سایر موارد لازم، مانند قطب نما، موشک های سیگنال، چراغ ها، موقعیت فاجعه آمیز بود. بدون قایق نجات باید بر روی آب بدون اموال منظم راه اندازی شود. با این وجود، اکثر قایق ها کشتی را بدون تجهیزات نجات و بدون دستور قایق که قادر به اقدامات فعال هستند، ترک کردند. حتی در قایق N3، اگر چه 15 عضو تیم داشت، هیچ کس به طور صحیح نمی دانست که چگونه قایق را اداره کند و هیچ نظری درباره ناوبری نداشته باشد. دو نفر از آنها حتی نمی توانند با OARS مدیریت شوند و به سرعت آنها را از دست دادند، بنابراین تمام تلاش ها برای رفتن به اوارها به هیچ چیز منجر نشد و مجبور به رها کردن در رانش شد. خوشبختی بزرگ برای همه این بود که اقیانوس در شب بسیار آرام بود. چه اتفاقی می افتد با باد قوی و هیجان قوی؟ هیچ کس نمی خواست حتی در مورد آن فکر کند.

که در در حالی که در برخی از قایق های نجات، یک فضای استرس زا با اختلافات شدید و توهین های متقابل حاکم شد، وضعیت دیگری در قایق نجات N13 بود. و در اینجا، البته، مشکلات بزرگی با کنترل قایق از مراحل ضعیف عصبانی و مدیران بود که تیم خود را ساخت. به محض اینکه قایق از غرق شدن "تایتانیک" برداشته شد، خدمه او حتی نمی دانست چه کاری باید انجام دهد و جایی که شنا کند. واضح بود که هیچ کس نمی داند چه کاری باید انجام دهد تا زنده بماند. بعضی از اعضای تیم، بدیهی است قبل از خروج از "تایتانیک"، چیزی را شنیده اند که موفق به تماس با رادیو با سایر کشتی ها شد، اما به طور خاص فقط در مورد "المپیک" به نجات صحبت کرد. بلافاصله، به محض اینکه قایق N13 بر روی آب بود، هر کس برخی از چراغ ها را در افق دید و بدون شک آنها آنها را برای چراغ های کشتی بردند، اما چراغ ها شروع به برداشت و به زودی ناپدید شدند. چند بار بیش از چند بار، هر کسی که در قایق بود، اعتقاد بر این بود که چراغ های کشتی را می بینند، اما هر بار معلوم شد که این تنها ستاره بود، به وضوح درخشان در افق خود را درخشان. چنین خطاها تعجب آور نیستند. پس از شیب قایق، چراغ ها در عرشه ها و در کابین های "تایتانیک" هنوز سوزانده شد، و هیچ چیز به نظر نمی رسید که یک کشتی بزرگ مرگبار بود. اما یک جزء به کسانی که در قایق بودند هشدار داد: صفوف چراغ ها در "تایتانیک" در زاویه ای در سطح اقیانوس قرار گرفتند و گوشه ای به طور قابل توجهی افزایش یافت. چراغ ها در قسمت بینی در زیر آب ناپدید شدند، و در ستون صعود، اما بسیاری از قایق هنوز هم امیدوار بودند که کشتی باقی بماند. هنگامی که "تایتانیک" بلعیده شد، تیم قایق N13 سعی کرد با قایق های دیگر واقع در نزدیکی آن ارتباط برقرار کند. هیچکدام از آنها هیچ نور وجود نداشت، بنابراین تقریبا غیرممکن بود که چیزی را در تاریکی مشاهده کنید. این نگرانی را مطرح کرد که بدون چراغ های سیگنالینگ قایق به راحتی می تواند زیر کشتی ها باشد، عجله به محل فاجعه.

rخیابان "تایتانیک" والتر پرکیز، فرمانده قایق نجات N4، معلوم شد که یکی از معدود کسانی است که دستور کاپیتان را برآورده می کنند نمی توانند از "تایتانیک" حذف شوند. برخی از زنان در قایق، با کسانی که با عرشه در آب و صداهای وحشتناک افتاده اند، ترسناک است، که از رحم یک کشتی به شدت راه اندازی شده است، می خواست او را در اسرع وقت از بین ببرد، اما Perkis نظم را نقض نمی کند کاپیتان

T.ryim از کسانی که از "تایتانیک" به آب پرید، موفق به جریان به قایق N4، جایی که آنها کشیدن. این ملوان ساموئل Hemming بود، که در آخرین لحظه به Lightoller در قایق تاشو کمک کرد، Prentice Storkeeper و Spray Drunk Kocharpaddi Dillon. "تایتانیک" به سرعت غوطه ور شد، قایق می تواند زیر آب سفت شود. او دیگر نمی تواند کم کند. هنگامی که آب بر روی "تایتانیک" بسته شد و صدها نفر از آنها خواستار کمک بودند، قایق تقریبا سه صد متر از آنها بود. Perkis و دستیار او Makcardi، توصیه می شود و تصمیم به بازگشت و سعی کنید کسی را برای نجات. این قایق تقریبا هزارم تاسف آور را نزدیک کرد و ملوان McCarthy با کسی از مسافران پنج نفر به آن رسید. همه آنها قبلا به شدت خرد شده اند که به سختی می توانستند حرکت کنند. دو نفر از آنها، دریانورد لیون و Sibert Sibert در صبح فوت کردند.

از جانبقایق پرشور N14 فرمانده دستیار پنجم دستیار کاپیتان هارولد G. ردیف. در حدود دو ساعت صبح، صد و پنجاه متر از غرق شدن "تایتانیک"، او سه قایق را جمع کرد - N10، N12 و یک قایق تاشو D. پس از نیم ساعت، قایق N4 به آنها متصل شد، و کم فرمان این flotilla کمی را گرفت.

که دراغلب کم تلاش سازمان یافته برای نجات غرق شدن انجام شده است. واضح بود که بازگشت به پنج قایق بارگیری شده به توده ای از افراد ناامید شده که برای زندگی جنگیدند، خودکشی بود. بنابراین، LOWE 57 نفر را از قایق خود به بقیه چهار و با بهترین ردیف ها، داوطلبان از هر پنج قایق، به سایت سقوط تبدیل کرد. شش نفر با او رفتند، پنج نفر از آنها، او در اوارها کاشته شد، اولین کلاس از کلاس اول جوزف Skarrot به جلو تعریف شد، و او خود را بر روی فرمان افزایش یافت.

که در دوره تحقیقات آمریکا تاسیس شد: در شب از 14 تا 14 آوریل در منطقه مرگ "تایتانیک" دمای هوا منهای سه درجه بود، آب منهای دو درجه است. بیش از یک هزار نفر در آب یخ حدود نیم ساعت طول کشید و بیشتر آنها به طور قابل توجهی کمتر هستند.

وبا بیست و پنج نفر که از یک شب وحشتناک در پایین قایق تاشو جان سالم به در برد، حدود بیست به قایق N4 منتقل شد، و بقیه، قایق N12 را گرفت. قایق N12 قبلا خطرناک بود. Lightoller، گرفتن فرمان، قرار دادن در پشت چرخ، 65 نفر را شمرد، اما بدون کسانی بود که در پایین قرار داشتند. از بین بردن آنها، او تخمین زده است که یک مرد در قایق 75 وجود دارد.

که در 6 ساعت 30 دقیقه صبح ، قایق به "carpathians" نقل مکان کرد. او در آب عمیق نشسته بود، و قوانین نورپردازی بسیار دقت - شروع به طوفان کرد. بنابراین، بیش از دو ساعت قبل از اینکه قایق بیش از چهار مایل از آن از "carpathians" جدا شود، و مردم در نهایت متوجه شدند که آنها نجات یافته اند.

که در 2 ساعت و 35 دقیقه دکتر MCGEE، دکتر McGEE، دکتر McGEE، دکتر McGee، دکتر McGEE، گزارش داد که دستورات خود را برآورده می کرد و همه چیز برای پذیرش قربانیان آماده شد. در آن لحظه، Rottron یک موشک سبز سبز را در افق دید. او هیجان زده فریاد زد: - آتش وجود دارد! آنها هنوز هم شناور هستند!

W.همان ساعت پیش، هارولد Cothem رادیوگرافی رادیوگرافی را در سیلاب شاخه ماشین تایتانیک پذیرفت و مشخص شد که موقعیت کشتی غول پیکر بسیار مهم بود. از آن به بعد، یک پیام واحد دریافت نشده است، اما این هنوز به این معنا نیست که همه چیز تمام شده است. "تایتانیک" می تواند برنامه های خود را ادامه دهد، به سادگی قدرت ایستگاه رادیویی "Carpathians" برای دریافت سیگنال های پوسیدگی کافی نبود. موشک سبز امیدوار بود که همه 20tAkes بتوانند به موقع به یک سایت فاجعه برسند. واقعیت این است که این موشک یکی از چهار بود که از قایق نجات Boxhall مجاز بود، هیچ کس در "Carpathians" و سپس نمی دانستند.

از جانبدستیار دوم، یک دقیقه یا دو دقیقه پس از آنکه متوجه شد، موشک دوم را متوجه شد که در سه چهارم مایل در کوه یخی گزارش شده است. در آن لحظه، کاپیتان Rostron او را دید و دستور داد تا یک دوره تغییر را انجام دهد و به یک کوچک کاهش یابد. رفتن به سمت چپ پل و دیدن این یخچال با خیال راحت گذشت، او به تیم داد تا در دوره قبلی دراز بکشد و حرکت را به طور کامل افزایش دهد. اما یخ زده های جدید و جدید ظاهر شد. آنها در زمان و "carpathians"، بدون رانندگی سکته مغزی کشف شدند، بیش از نیم ساعت را به دست آوردند. در این لحظات دراماتیک، کاپیتان Rastron سیم کشی کشتی خود را انجام داد.

rاستون مردی از ارتفاع متوسط \u200b\u200bبود و یک ویژگی تیز از چهره و نگاه رو به رو بود. او حامی نظم شدید بود و از "گرگ دریایی" با نگرش غیر قابل تحمل نسبت به الکل، سیگار کشیدن و کلمات ناخوشایند متمایز بود.

"بهarpatiya "نزدیک به این نقطه، مختصات که" تیتانیک رادیو "را به دست آورد. کاپیتان Rostron دستور داد موشک های سیگنال هر سه ماه از یک ساعت، به این ترتیب گزارش می دهد که کمک نزدیک است. اما دقیقه رفت، و حتی بزرگترین خوش بینانه در کشتی شروع شد برای از دست دادن امید

که در 3 ساعت 35 دقیقه "کارپاتیا" تقریبا در جای خود بود. حالا آنها باید "تایتانیک" را ببینند! اما این نبود. حدود چهار ساعته RaStron به ماشین ها دستور داد تا غرفه شوند. سپیده دم

که در 4 ساعت دستیار ارشد Hankinson اولین معاون دینا را تغییر داد و فرمان جدید تبدیل شد. و در اینجا متر در چهارصد گلوله سبز. هر کس بلافاصله فهمید که این یک سیگنال از قایق است. آنها این حرکت را دادند - کاپیتان تصمیم گرفت به سمت قایق به سمت چپ نزدیک شود تا بتواند از طرف یک طرفه باشد. اما در آن لحظه، دستیار دوم Bisssett به سمت نرخ یخبندان یخ زده متوجه شد و RaStron دیگر نمیتواند مانور تصور را برآورده کند: قایق سمت راست بود. در طلوع خورشید گرگ و میش، خطوط او به وضوح آمد، تقریبا به جلو حرکت نکرد، به طوری که حلقه ها قدرت را ترک کردند. این یک قایق از N2 بود که توسط کاپیتان Boxhall دستیار چهارم فرمان داد.

که درپیگیری پشت قایق نجات N2، که در 4 ساعت 10 دقیقه اولین بار به "carpathians" رسید، شروع به نزدیک شدن به دیگران کرد. قایق N13 در آخرین لحظه مجبور شد در اطراف کوه یخ بزرگ، که معلوم شد درست بین او و کشتی بود. به عنوان 4 ساعت و 30 دقیقه، قایق به سمت چپ "carpathians" نزدیک شد، و زنان شروع به افزایش اولین در تله طوفان کردند. ملوانان "Carpathians" برای قابلیت اطمینان بیشتر طناب خود را، تحت ماوس گسترش یافته است. بچه های کوچک در کیسه ها افزایش یافته است. سپس مردان و یک تیم قایق افزایش یافت.

تقریبا یک صد سال از زمان 14 آوریل 1912 گذشت، جنوب جزیره نیوفاندلند غرق شد، در مواجهه با یخبندان قایقرانی، یک تایتانیک غول پیکر، بزرگترین و لوکس ترین کشتی آغاز قرن بیستم بود. 1500 نفر از مسافران و اعضای خدمه کشته شدند. و اگر چه قرن XX توسط چندین تراژدی وحشتناک مشخص شد، علاقه به سرنوشت این کشتی امروز تضعیف نمی شود. او به ویژه در سال 1985 افزایش یافت، زمانی که سفر ایالات متحده و فرانسه توانست بدن خود را در عمق 4000 متر تشخیص دهد. تایتانیک، غرور ناوگان بریتانیا، توسط طراحان با تجربه ترین طراحی شده، ساخته شده از مواد با کیفیت بالاتر، بر روی یکی از بهترین کشتی های جهان و مجهز به یک تیم با دقت انتخاب شده است.

نقشه های کشتی

این مجموعه ای از نقشه های کشتی تایتانیک شرکت ایتالیایی amata به مدل خود از مقیاس تایتانیک متصل است 1: 250، طول مدل 107 سانتی متر. 8 ورق از نقشه های فرمت 90x70 -70، CM بر روی کاغذ سخت انجام می شود و شامل برنامه های تمام عرشه ها می شود با طراحی آنها؛ طرح صدها بخش و مکانیزم کوچک؛ بخش های توضیحی لازم؛ طرح های رنگی؛ طرحلوله های؛ برنامه ریزی برای آرایش مکانیسم های کمکی؛ الگوهای بخش های چارچوب تخت مورد؛ الگوهای کمربندهای غلاف خارجی از عرشه های پایین تر و قالب ها برای موقعیت خود؛ طرحجزئیات عکاسی در نهم، بزرگترین ورق از نقشه ها (یک فرمت ورق حدود 140x100 سانتی متر)، نمایش های جانبی در مقیاس کامل از هر دو طرف، تاپس، طولی و مقطع، منظره ای از ستون و بینی داده می شود. تمام گونه های این ورق در رنگ ساخته شده اند. دو دستورالعمل توضیحی مونتاژ که همراه با نقاشی های کشتی هستند، عکس های رنگی گام به گام بر روی مونتاژ مدل تایتانیک هستند. دستورالعمل به زبان انگلیسی همه شماره ها نقشه هاو دستورالعمل همزمان با یکدیگر است. علاوه بر این، چاپ رنگی متصل به گیره خارجی (داخل مسکن در داخل مسکن) از دیوارهای کابین (با ویندوز و درها) متصل می شود. با توجه به این مجموعه ای از نقاشی هاقاب مدل کشتی از تخته سه لا با ضخامت 4 میلیمتر انجام می شود، تخته سه لا برای عرشه با ضخامت 1 میلیمتر استفاده می شود و ریل های Linden برای کف عرشه ارائه می شود. پوشش مورد از Linden Linden 1،5x7 میلی متر و تخته سه لا 0.6 میلی متر ضخامت.

درباره ما
ما قول می دهیم که:

• داشتن بیش از 15 سال تجربه، ما تنها بهترین محصولات در بازار را ارائه می دهیم، طعم های صریح را ارائه می دهیم؛
• دقیقا و به سرعت کالاها را به مشتریان ما در سراسر جهان تحویل می دهد.

قوانین خدمات مشتری

ما خوشحالیم که به هر سوالی کافی پاسخ می دهیم که شما یا ممکن است بوجود آید. لطفا با ما تماس بگیرید و ما بهترین ها را برای پاسخگویی به شما در اسرع وقت انجام خواهیم داد.
زمینه فعالیت ما: مدل های چوبی پیش ساخته از قایق های قایقرانی و دیگر کشتی ها، مدل های مونتاژ لوکوموتیو، تراموا و واگن، مدل های 3D ساخته شده از فلز، آماده سازی ساعتهای مکانیکی از چوب، طراحان مدل، قفل، قفل و کلیساها از چوب، فلز و کلیسا ، ابزار دستی و قدرت برای مدل سازی، مواد مصرفی (تیغه، نازل، لوازم جانبی سنگزنی)، چسب، فرنشس، روغن، Simulats چوب. ورق فلز و پلاستیک، لوله ها، پروفیل های فلزی و پلاستیک برای شبیه سازی خود و ساخت طرح بندی، کتاب ها و نشریات برای کار با چوب و تم های قایقرانی، نقشه های کشتی. هزاران عنصر برای مدل های خود ساختن، صدها گونه و اندازه ریل ها، ورق ها و از چوب های ارزشمند.

1. تحویل در سراسر جهان. (به استثنای برخی از کشورها)؛
2. پردازش سریع سفارشات دریافت شده؛
3. عکس های ارائه شده در وب سایت ما توسط ما ساخته شده یا توسط تولید کنندگان ارائه شده است. اما در برخی موارد، تولید کننده می تواند بسته محصول را تغییر دهد. در این مورد، عکس های ارائه شده مرجع خواهند بود؛
4. این زمان تحویل توسط حامل ها ارائه می شود و شامل تعطیلات آخر هفته و تعطیلات نیست. در اوج لحظات (قبل از سال نو) زمان تحویل می تواند افزایش یابد.
5. اگر ظرف 30 روز (60 روز برای سفارشات بین المللی) از تاریخ ارسال دریافت نکرده اید، لطفا با ما تماس بگیرید. ما سفارش را پیگیری می کنیم و در اسرع وقت با شما تماس می گیریم. هدف ما این است که مشتریان را برآورده کنیم!

مزایای ما

1. تمام کالاها در انبار ما در مقادیر کافی قرار دارند؛
2. ما بزرگترین تجربه در کشور در مورد مدل های چوبی قایق های چوبی داریم و بنابراین ما همیشه می توانیم به طور عینی توانایی های خود را ارزیابی کنیم و توصیه های خود را انتخاب کنیم؛
3. ما به شما راه های مختلف تحویل را ارائه می دهیم: توسط پیک، پست های معمولی و EMS، SDEK، BOKSBERRY و خطوط کسب و کار. این حامل ها می توانند به طور کامل مهلت های خود را، جغرافیای هزینه و تحویل خود را به طور کامل بسته کنند.

ما به طور کامل بر این باوریم که ما بهترین شریک شما خواهیم شد!

با تشکر از جامعه مسلمان یکشنبه گذشته، من یکی از معروف ترین کشتی های تاریخ ناوبری را دیدم - "تایتانیک". من این فرصت را نداشتم که به جای بقیه دائمی کشتی به آنجا بروم، من به نمایشگاه با سایر وبلاگ نویسان رفتم "تایتانیک" در مرکز خرید مسکو "Afimoll". این نمایشگاه تا 15 فوریه کار خواهد کرد، که این فرصت را دارد - عجله کنید، ارزش دیدن آن را دارد.

نمایشگاه چیست؟ به نظر من، نه تنها در مورد "تایتانیک" و اولین و آخرین پرواز آن در سراسر اقیانوس اطلس، بلکه در مورد آن زمان شگفت انگیز، زمانی که یک فرد، با یک چکش پر شده یا یک حاکم لگاریتمی، به طور غیر منتظره در مهارت تیتان های باستانی پیشی گرفته است و cyclops.

در XIX، آغاز قرن بیستم، ایالات متحده یک قلمرو گسترده ای داشت که یک بازار داخلی را تشکیل داد. کشور همسایگان خطرناک نداشتند: نه کانادا، نه مکزیک تهاجم را تهدید کرد، که از هزینه های نظامی غیر ضروری نجات یافت.

آمریکا غنی از زمین های معدنی و بارور بود. حضور ذخایر به راحتی قابل دسترسی از زغال سنگ، آهن، روغن و مس صنعت را با مواد خام ضروری تضمین کرد. مزارع و شهرها به سرعت در سراسر کشور افزایش یافت و این تقاضای مداوم برای کالاهای صنعتی و دست های کار را تضمین کرد. اما راه طولانی در سراسر اقیانوس در بسته قایقرانی یک شرکت بسیار خطرناک بود. با توجه به محاسبات بعدی، در ابتدای قرن نوزدهم، آتلانتیا هر ساله دیگر مهاجر هفتم را گرفت.

جان Absolon (1815-1895)، انگلستان "کشتی مهاجر"

علیرغم این، برای سالهای بیستم قرن نوزدهم، حدود صد و پنجاه هزار مهاجر در دهه آینده وارد کشور شد، تعداد خارجی ها به ششصد هزار نفر رسید، و در دهه چهل و نیم میلیون نفر رسید ، و در پنجاه سال - برای دو و نیم.

ایجاد قایق های مسافری قادر به عبور از اقیانوس اطلس، به طور کامل تغییر پرونده - فقط برای دوره از سال 1870 تا 1914، 25 میلیون نفر به ساحل آمریکا متولد شد. این منجر به توسعه غیرمعمول سریع ترافیک مسافر آتلانتیک شد.

خط ستاره سفید در لیورپول در سال 1845 تاسیس شد و در ترافیک مسافر به استرالیا مشغول به کار شد. پرونده ها هر دو شاتکو و والکو رفتند و تا سال 1868 این شرکت در آستانه ورشکستگی بود، توماس هنری اسمی آن را تنها 1000 پوند به دست آورد.

توماس هنری اسماعیل

مالک جدید رفتار دیگری را انجام داد، این شرکت شروع به کار در لیورپول نیویورک کرد. کشتی های جدید، سفارش شده توسط Ismeam، از موفقیت از مسافران لذت می برند و در پایان قرن XIX قرن ستاره سفید ستاره بزرگترین شرکت حمل و نقل بریتانیا بود.

ژاکت کشنده و خط قدیمی سفید سفید برای ملوانان عرشه

راز موفقیت در یک رویکرد متفاوت به خدمات مسافران، کشتی های ستاره وایت، راحتی و راحتی محل همه کلاس ها را برجسته کرده اند. در سال 1899، یک کسب و کار خانوادگی به پسرش جوزف بروس منتقل شد، که معمولا بروس Ismy نامیده می شد.

بروس اسما، حدود 1912

به اندازه کافی عجیب و غریب، رشد مداوم ترافیک مسافر به ابتدای قرن بیستم تنها رقابت را در مسیرهای ایالات متحده تقویت کرد. رقبا ستاره سفید (خط Cunard بریتانیا و گاپگ آلمان و Severogrertic Lloyd) از حمایت های دولتی در مقیاس بزرگ استفاده کردند که به آنها اجازه می داد همه کشتی های بزرگ و سریعتر را بسازند. علیرغم راه اندازی به اصطلاح "بزرگ چهار"، یک لاینر نوع بولت، ستاره سفید، که به تنهایی کار می کرد، شروع به گذراندن کمی کرد.

اوراق قرضه واقعی Bruce Ismea

بانکدار آمریکایی و پادشاه راه آهن جان پیرپست مورگان به شدت اعتماد بین المللی ناوگان ناوگان (IMM) و ستاره سفید را به دست آورد، به دست آمده از توافق متقابل، جایگاه بسیار مهمی در آن بود. با این حال، همه چیز به راه قدیمی به شرکت رفت و در سال 1904، مسئله حتی به رئیس IMM تبدیل شد.

Bruce Checkbook Ismea

در سال 1907، Cunard به اقیانوس اطلس از "Greyhound" خود آورده شد - لاینرهای "موریتانی" و "لوسیتانی"، مجهز به جدیدترین توربین های بخار برای آن زمان بود. در حال حاضر در اولین پرواز، "Mauritania" رکورد سرعت را شکست، که پس از آن تقریبا 20 سال برگزار شد. در عین حال، اطلاعات شروع به انتخاب از آلمان در مورد شروع طراحی لاین های توربین با پایان لوکس. من نمی توانم کم کم کنم

پارچه پرده نمونه از کابین کلاس اول "تایتانیک"

ستاره سفید لاینر جدید به عنوان همیشه دستور داد بلند مدت و تنها فروشنده - کارخانه کشتی سازی "هارن و گرگ" از بلفاست. با جابجایی 45 هزار تن، آنها مجبور شدند بزرگترین کشتی های خود را تبدیل کنند. در ابتدا مسئله برنامه ریزی ساخت دو لاینر بود، اما پس از آن من یک کشتی دیگر را سفارش دادم. این مجاز به ایجاد یک شبکه برنامه راحت تر است.

نمونه های نقره ای جدول برای کلاس اول "تایتانیک"

ستاره سفید سوابق را تعقیب نمی کرد، اما می خواست کشتی ها را حتی در سرعت متوسط، اما ساده و ارزان در عملیات، و همچنین با راحتی بالا دریافت کرد. "المپیک"، "تایتانیک" و "غول" به طور کامل به این الزامات پاسخ داد. بسته به تقاضای فعلی، کلاس بخشی از کلاس اول و دوم می تواند توسط نیروهای خدمه کاهش یابد و اتاق سوم کلاس را جایگزین کند. علاوه بر این، لاینرها هزاران ترمینال و اتاق های ذخیره سازی را دریافت کردند - حمل و نقل کالاهای فوری و ایمیل همیشه مقالات مهم درآمد بوده است.

نمونه های مشمع کف اتاق مشمع کف اتاق و سرامیک در نظر گرفته شده برای محل کلاس "تایتانیک"

دکوراسیون محل های تمام کلاس ها کشتی های رقبا را گرفتار کرد. در واقع، مسافران سوم کلاس دریافت راحتی دوم، مسافر دوم کلاس، و مسافران کلاس اول، که در دفع دو سوم کشتی، احاطه شده توسط لوکس بی سابقه ای بود. بهترین هنرمندان و تزئینات به ایجاد فضای داخلی جذب کردند.

تالار طراحی KB "Harland and Wolf"

در حالی که مهندسان Korpel در مورد نقاشی ها و محاسبات کشتیرانی مجبور به بازسازی کامل شدند، کشتی های جدید برای او بسیار بزرگ بود. به جای سه استاپل قدیمی، دو جدید جدید جدید و یک اسکله خشک بزرگ ساخته شد.

"المپیک" و "تایتانیک" در مسابقات

اولین بار در دسامبر 1908 "المپیک" گذاشته شد، ساخت "تایتانیک" در ماه مه 1909 آغاز شد. "غول"، که سومین سری بود، در ماه نوامبر 1911 پس از فرود Olimpik، در نوامبر 1911 گذاشت. برادر بزرگتر گهواره را آزاد کرد.

شماره چوبی مورد استفاده برای حسابداری خدمات کارگران هنگام ساخت "تایتانیک"

لاینرهای جدید بسیار برتر از پیشینیان بودند، بنابراین کنترل های پورت از ساوتهمپتون و نیویورک اتصال قلب مجوز صادر شده برای بلند کردن اسکله ها را صادر کرد. با این حال، Transatlants مسافران را نیز در Charbur و Quinstown (در حال حاضر COUNSTOWN)،، اما نمی تواند بدون کمک به کمال خود را به همکاران خود ایستاده است. این به شدت افزایش زمان را در راه و غیر قابل قبول بود.

"Nomadik" (در پیش زمینه) و "ترافیک" به طور همزمان با "المپیک" ساخته شد

خروج استفاده از مناقصه ها بود - بخار نسبتا کوچک که مسافران و چمدان را به دادگاه های ایستاده در حمله منتقل کردند. برای کار در Sherbur، ستاره سفید دستور داد "Nomadik"، طراحی شده برای مسافران کلاس اول و دوم و ترافیک، حمل و نقل درجه سوم و چمدان. سرنوشت خوشحال بود که "Nomadik" را به امروز حفظ کند.

پوستر از دفاتر آمریکایی ستاره سفید، اولین پرواز "تایتانیک" را تبلیغ کرد

تئاتر با چوب لباسی شروع می شود، و دریاچه در آن سالها شروع به بازدید از دفتر شرکت کشتی کرد. هیچ پولی در مورد تبلیغات پشیمان نیست، و بلیط ها بروشورهای غنی شده با طرح دقیق کشتی را نشان دادند. این مطلقا در روزهای اول شنا برای جستجو برای یک رستوران یا یک عرشه لذت ضروری بود. با توجه به پرستار "تایتانیک" طرح های دقیق دقیق برای عرشه ها و مقطع عرضی تحت اسپویلر قرار گرفته است.

با دقت، با کلیک کردن روی نقاشی ها در اندازه بسیار بزرگ باز می شود.

برای حدود دو ساعت صبح، آب به پل نزدیک شد. معاون کاپیتان Mordok، Starrob Wilde دومین پرنده رادیوتراپی و چند مسافر، از جمله ویلیامز، سعی کرد قایق های تاشو را ذخیره شده بر روی سقف آزاد کند تا زمانی که "تایتانیک" از بین برود، به سطح می افتند. ناگهان، "تایتانیک" تحت عمل آب پر از بینی به جلو حرکت کرد. موج رو به رو شدن در نهایت عرشه را فرو ریخت و تقریبا هر کس که با یک قایق کار می کرد، شسته شد

سرفصل های روزنامه گزارش شده در مورد مرگ "تایتانیک"

با وجود کت خز بلند، ریچارد ویلیامز می تواند به قایق تاشو "A" برسد. کمی در آن توسط یک سی و یک دوره جمع آوری شد و یک دوره به آرامی یک قایق از یک کشتی غرق شد. با این حال، کسانی که در آن بودند، نمی توانست بادبان را بالا ببرند و تمام شب را در کمربند در آب یخ صرف کردند. تحت صبح، تنها 12 مرد و مسافر کلاس سوم خانم رزا اببوت باقی مانده بودند. آنها توسط دستیار پنجم دستیار کاپیتان هارولد کم، که در قایق شماره 14 به سایت سقوط بازگشته اند، نجات یافتند.

قایق قابل انعطاف "D" در کنار "carpathians"

ریچارد ویلیامز، یک اقامت طولانی در آب سرد برای هیچ چیز پاسخی نداشت، ریچارد ویلیامز به شدت پاهای خود را پر کرد و دکتر کشتی "Carpathians" اصرار داشت که قطعا قطع شد. با این حال، ویلیامز توانست او را متقاعد کند که عملیات را به ساحل منتقل کند. او به سرعت بهبود یافت و سال آینده او مسابقات قهرمانی تنیس را به دست آورد، در سال 1916، او تبدیل به یک راکت شماره 2 در جهان شد، و در سال 1923 مدال طلای المپیک پاریس.

Marconigram فرستاده شده از "carpathians" ذخیره شده توسط مسافر

ویلیامز در جریان جنگ جهانی اول، در اروپا جنگید و صلیب فرانسوی از شایستگی نظامی و نظم لژیون افتخاری اهدا شد. او در 2 ژوئن سال 1968، 77 سالگی درگذشت.

___________________________
منابع:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
و، البته، ویکیپدیا به عنوان یک منبع عکس