아프가니스탄에서 소비에트 항공기 및 헬리콥터의 손실 (1979-89)

특별한주의는 아프가니스탄에서 적대 행위를 행사하는 동안 소비에트 항공의 손실 문제를 자격이 있습니다. 동시에,이 값은 103에서 118 항공기 및 317에서 333 헬리콥터까지 다양한 소스에 따라 변동합니다. 420에서 450 lp까지.

책 "블랙 튤립 : 메모리 서적 : 아프가니스탄 (1979 - 1989)"책에 따르면 소비에트 라의 손실. - 예 카테 린 부르크, 수상자 , 다음과 같이 배포됩니다.

1 번 테이블

	년											합계
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
항공기
헬리콥터
합계:

다른 소스의 데이터는 다음과 같습니다. 여기서 437 LA :

표 2.

잃어버린 LA, PC의 수.	년											합계
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
항공기
헬리콥터
합계:

E. Shytenko의 일에 따르면, 아프가니스탄 : 80 년대의 전쟁에서 새로운 전쟁의 예측으로부터 "40 번째 군대의 공군만이 313 년에 이루어졌지만 1979 년과 1982 년에 대한 정보가 없습니다.

표 3.

잃어버린 LA, PC의 수.	년											합계
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
항공기
헬리콥터
합계:

보일 수있는 바와 같이 차이가 매우 중요합니다. 우리가 WTA와 TR의 손실을 고려해도 주기적으로 USSR에서 주기적으로 날아 갔고 40 번째 군대의 공군의 일부가 아니 었습니다. 일부 출처가 LA의 전투 손실 만 고려하고 다른 사람들도 Nebaree입니다.

가정 및 외국인 소스를 함께 가져 오려고 시도하는 저자의 데이터 (자연스럽고 여전히 검증이 필요하다는 것이 자연 스럽습니다.이 경우에는 응용 프로그램에서 더 자세히 응용 프로그램에 반영됩니다).이 경우에는 표 4에 반영됩니다. 잃어버린 모든 LAS는 고려되었다 : 항공편 (약 110), 항공기 장비의 오류 (약 30), 항공기 장비의 오류로 나눈 값으로 비행장에서 파괴 된 비행장에서 비행장에서 파괴되었습니다. 외부 요인 등의 영향 - 총 635 LA (172 항공기 및 460 헬리콥터).

국경 군대에서 62 개의 헬리콥터를 포함하여. 그들 중 28 명은 화재로 적에 의해 총에 맞았고 하늘 손실은 34 개의 헬리콥터에 달했다. 가장 큰 손실은 높은 산들을 위해 착륙 할 때 - 8 개의 헬리콥터와 이륙시 5 대의 자동차가 발생합니다.

비교를 위해 표 1-3의 요약 데이터와 저자의 데이터가 제공됩니다 ( "FAT"색상으로 강조 표시됨).

표 4.

잃어버린 LA, PC의 수.	년
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
항공기
헬리콥터
클래스 라 알 수 없음
합계:	1	61	29	50	56	78	86	102	96	52	9	13
모든 항공기 (표 1) :
모든 항공 (표 2) :
40 군대의 공군 (표 3)

표 5.

라 타입		이들 중, 공중의 화재 영향으로부터	다른 출처의 합계
AN-12.
AN-24.
AN-26.
AN-30.
IL-18.
IL-76.
MI-10.
MI-24.
MI-26.
MI-6.
MI-8.
헬리콥터 *
MIG-21.
MIG-23.
SU-17.
SU-24.
SU-25.
YAK-28R.
YAK-38.
유형 설정 실패
합계:

* - 헬리콥터의 유형은 확실히 설치되지 않습니다.

따라서 저자에 따라 잃어버린 LA의 총량은 공식적인 출처에 주어진 것처럼 440-450이 아닌 630 명 이상입니다. 이것은 총 손실의 경계 군대의 항공의 수용 할 수없는 손실로 인한 것으로 인한 것입니다. 62 헬리콥터 (그리고 70 명이 넘는 저자에 따르면, 118 항공기와 333 헬리콥터가 공식적으로 명시된 손실 이외에도 513 자동차. 120 LA의 차이점은 잃어버린 LA를 고려하기위한 다른 접근 방식으로 인해 발생합니다. 전투 만 공식적인 출처에서만 주어지며 저자는 모든 것에 의해 고려됩니다. 지구상에서 파괴되고 항공 사고의 결과로 잃어 버렸습니다.

정보의 부족 및 왜곡, 잃어버린 LAE 630의 수, 다소 적은 (손실의 중복으로 인해) 한 가지는 확실히 말할 수 있습니다. 공식적으로 공식적으로 451 LA를 초과 할 수 있습니다.

대부분, LA의 수치 적 손실에 대한 문제의 지점은 아프가니스탄 전쟁의 기록 보관소를 완전히 개방하고 이미 거기에있는 것에 대한 내용이 남아있는 동안 남아 있습니다. 따라서 1987 년 초에 환상적인 데이터가 있으며, 1987 년 초에 소련 및 항공기 태양 DRA는 약 1000 LA (250 마일 24 헬리콥터를 포함한 800 헬리콥터 및 기계의 약 절반)을 잃었습니다. 전투 작업의 수행과 관련이없는 항공 사고로 인해 잃어 버렸습니다). 다른 데이터에 따르면 1988 년 10 월까지 약 500 명의 소비에트 헬리콥터가 손실되었습니다. 또 다른 소스는 1400 LA에서 소비에트 및 아프간 항공기의 총 손실을 높이 평가합니다. 그러나 이것은 단지 숫자로 강화되지 않으며 가장 가능성이 높습니다 - 선전 틴트. 그러나 우리는 이것을 우리 자신만을 얻을 수 있습니다. 그리고, 바람직하게는 외국 동료들 앞에서 우리의 명예의 문제이기 때문에 : 거기서 사망 한 사람들을 기억하고, 모든 영혼의 나머지 부분을기도하는 사람들을 기억합니다.

그래서 70 Mi-8 / 17에서 1986 년 acc에서 1986 년에 26 세가되면 26 세가 파괴되었으며 14 세가 ussr에 수리를 위해 유사하고 16 마일 377 헬리콥터 연대 10을 파괴했다. 아프간 항공의 총 손실은 300 LA 전문가로 추산됩니다.

소련의 이익은 아프가니스탄에게 러시아 연맹 인 그의 후계자가 매우 오랜 역사를 가지고 있습니다. XIX 세기 중간에, 강력하게 거친 지형을 가진이 산악은 러시아 제국 사이의 경쟁의 enea가되었으며, 누가 인도양의 해안에서 항구를 구입하려고 노력하고 있었는 러시아 제국 사이의 경쟁이되었습니다. 그리고 브리티시 제국은 인도에서의 이익을 보호하기로 결정했습니다. 제 2 차 세계 대전 이후이 지역에 소련의 관심이 크게 증가했습니다. 아프가니스탄과이란은 모두 수천 킬로미터의 길이의 USSR과 국경을 가졌으며 소련에 적대적으로 적대적으로 완충 된 국가이었습니다. 1925 년 USSR은 아프가니스탄의 왕실 공군과 50 대에 돕기 시작했습니다. XX 세기는 그들에게 군사 장비의 주요 공급 업체를위한 것이되었습니다.

1973 년 아프가니스탄의 군주국은 전복되었지만, 일반 모하메드 데우 돔이 이끄는 공화당 정부는 모스크바와의 친근감을 지속적으로 지원했습니다. 국가의 군대는 대량으로 구입 한 새로운 소비에트 기술을 갖추고있었습니다. 이것은 70 년대 말까지 공군에 의해 특히 감동되었습니다. MIG-17 전투기, MIG-19 및 MIG-21, SU-7BM 공격 항공기 및 IL-28 폭격기를 포함한 180 단위 이상의 군사 장비가있었습니다.

1978 년 4 월, 군사 쿠데타가 일어났습니다. Daud가 죽었고, 힘으로 Mohammed Hyp Taraki가 이끄는 아프가니스탄 (NDPA)의 민주당 파티가있었습니다. 곧 그는 미국에서 교육을받은 Hafizulyla Amin으로 대체 되었으며이 이유 때문에 USSR에 대한 신뢰를 누리지 않았습니다. 이 나라에서 토지 개혁은 인구의 넓은 부분에 불만을 야기 한 토지 개혁이 열렸습니다. 봉기가 아프다. 반란군의 측면에서 여러 군대 부품이 전환되었습니다. 1979 년 3 월 반란군은 수백 명의 정부 군인들이 처형 된뿐만 아니라 약 50 명의 소비에트 조언자와 가족 구성원들이 처형 된 해당 국가 서쪽에서 큰 도시 인 헤라트를 탈취 할 수 있다는 것을 너무 많이 벌었습니다.

침략 준비

아프가니스탄 의이 시점에서 USSR의 수천 명의 조언자가있었습니다. 소련의 삶을 계속 위험하고 싶지 않고, 그들은 아프가니스탄의 내부 정치 상황의 안정화를 초래하기 위해 소련 전략가들의 계획으로 인한이 나라에 그들의 군대에 들어가기 위해 운영을 계획하기 시작했습니다. 그러나 고문의 운명은 USSR을 걱정하는 유일한 요인이 아니 었습니다. 소비에트 리더십은 또한 이슬람 근본주의의 명백한 부흥에 의해 심각하게 놀랐고,이란과 파키스탄에게 명확한 경고를 보내는 다가오는 침략을 통해 원했다. Afghanistan, Afghanistan, 100 T-62 탱크 및 화재 지원 18 헬리콥터가 Mi-24의 18 개 헬리콥터가 공급되었는지에 따라 아프간 정부와의 합의에 서명했습니다.

반란군의 또 다른 공격은 1978 년 12 월 소비에트 - 아프간 우호 협정을 포함하여 소련 Kabul 정권의 또 다른 18 Mi-24 헬리콥터를 헬리콥터로 두는 사실로 이어졌다. 1989 년 9 월 그는 1989 년 9 월 유엔에 등록되었습니다.이 언약에 따르면 안전 위협이 발생하면 당사자 중 하나는 그러한 위협을 없애기 위해 개입 할 권리를 받았습니다. 침략이 시작되기 몇 주 전에 Soviet 명령은 Bagram과 Shindande의 공기 기지에 집중했습니다. 그의 처분에서 6,000 명의 군인의 충격 부분을 제공합니다. 1979 년 12 월 24 일부터 12 월 26 일까지 정치적으로 모든 서방 국가들이 무능력이 무력한 경우 소련 항공 운송의 강도가 극적으로 증가했습니다. 총 약 300 개가 넘는 군사 운송 항공 항공편이 주목되었습니다.

소련 특별 부대는 카불에서 대통령 궁전을 공격했고, 아미 나의 전복 후에 Babolk Karmal은 링크에서 침입이 시작되기 전에 전리대 총리가 권력을 쌓았습니다. 동시에 15 만 명의 소비에트 군대 그룹은 소련 국경에서 아프가니스탄의 깊이까지 홍보를 시작했습니다. 그것은 공기 전투기 -Bombers MIG-21 및 화재 지원 헬리콥터로 덮여있었습니다. MI-24.

근본 주의자들의 이슬람 운동의 아프가니스탄 대표는 농촌 지역에서 강한 저항력을 가지고 있었고, "신성한 전쟁"의 소비에트 군대를 선언했다. 미국은 비밀리에 반란군 무기를 공급하기 시작했습니다. 처음에는 이집트에서 소련 무기의 공급을 조직했습니다.

언젠가, 영국인, 소비에트 군대는 아프가니스탄의 영토가 단순히 통제 할 수 없다는 것을 발견했습니다. 소그룹으로 행동 한 무자 히드 (Mujahideen)는 산악 지형과 먼 골짜기에서 쉽게 피해졌습니다. 전국 전역에서 흩어져있는 소련 기지와 비행장은 적대적인 세계에서 섬이었습니다.

곧 싸우는 것은 막 다른 끝에있었습니다. 소비에트 군대는 정기적으로 반란군에서 일부 지형을 청소하는 데 정기적으로 운영을 실시했지만, 다시 돌아 왔을 때 Mujahideen은 다시 돌아 왔습니다. 헬리콥터는 소비에트 명령을 화재 지원 수단으로 널리 사용했습니다. 또한 운영은 또한 아프가니스탄에 기반을 둔 전투기 폭격기와 소련의 기지에서 작용하는 먼 폭격기에 참여했습니다. 특별한 전술이 개발되었으며, 이는 모바일 지상파 힘이 열린 지역의 반란군을 쫓아 냈습니다.

아프가니스탄에서 항공의 적대 행위를 수행하는 조건

아프가니스탄 영토의 70 %가 식물이 가난한 산을 점령합니다. 힌두교 산맥의 높이는 최대 6-7,000m 이하입니다. Gorges의 깊이는 3000m에 도달하며, 일부의 폭은 헬리콥터가 거기에서 펼칠 수 있습니다. 남쪽과 남서부의 국가의 북쪽에서 - 큰 사막.

바위와 돌의 종족은 지상파 목적의 탐지를 발견하기가 매우 어렵습니다.

아프가니스탄에서 일년에 8 개월은 태양열, 더운 날씨입니다. 온도가 +50도까지. 그러나 현재 먼지 폭풍과 너무 높은 공기 온도로 인해 비행 날씨를 제한 할 수 있습니다.

산은 지상 RTS를 사용하기가 어렵습니다. 항공기의 주요 방법은 시각적 랜드 마크의 경로를 일정하게 선도하는 속도로 운항하는 것으로 간주됩니다. 그러나 광산 구호의 단조 로움은 오리엔테이션을 어렵게 만듭니다.

비행장 및 좌석 공간은 해수면 (최대 2500 m)을 초과하는 상당한 상당한 상당한 상당수입니다. 이렇게하면 전투 항공의 조치와 \u200b\u200b전장에 걸친 시간의 반지름이 줄어 듭니다.

아프가니스탄에서 군사 수송 항공

조건 하에서 도로에서의 군사 기둥의 움직임이 중요한 위험과 관련이 있고 매우 강력한 노력을 요구했을 때 소련과 아프간 군대는 USSR에서 아프가니스탄에서 살아있는 강도와 기술을 인도하는 것과 같이 주로 수송 항공기를 사용해야했습니다. 그리고 나라 내의 군대의 재배치를 위해. 재미있는 것은 아프가니스탄으로 비행하는 많은 소련 수송 항공기가 Aeroflot의 식별 징후를 운반했지만 WTO가 조종사가 조종사를 수행했습니다.

아프가니스탄의 군대와화물 운송에 사용되는 군용 수송 항공기의 주요 유형은 AN-22 "Antey", IL-76 및 AN-26이었다.

AN-22는 아프가니스탄에 출발하는 정규 항공편의 모든 정규 항공편의 가장 큰 수송 항공기였습니다. 그러나 USSR에서 아프가니스탄으로의 운송의 주요 부분이며 아프가니스탄 내부는 반응성 IL-76을 만들었습니다. 아프가니스탄에 군대에 입국 할 때까지 Soviet VTA는 이미 Turboprop AN-12 대신이 기계로 데이터를 재배치 할 수있었습니다. 그러나 AN-12는 또한 완전히 거절하지 않았습니다.

아프가니스탄 공군은 다양한 종류의 항공기로 서비스를받은 소규모 운송 항공을 소유했습니다. 가장 현대적으로 그들 중 가장 현대적인 것은 AN-26이었습니다. Motogondol에 위치한 보조 발전소가 장착 된 AN-26은 열과 고원으로 입증되었으며 작은화물 운송에 필수 불가결 한 것으로 밝혀졌습니다.

USSR 공군의 군사 수송 항공 (WTA)은 전쟁 기간 동안 아프가니스탄의 군사 비행장에 물품을 옮기기 위해 사용되기 시작했습니다. Bagram의 비행장에서 헬리콥터 스쿼드론 280 OVP와 10A-12 항공기의 군사 수송 대대 (분리) 가이 시간에 기초했습니다.

1979 년 12 월 25 일, 18.00 현지 시간에 103RD VDD 및 별도의 PDP의 일부로 랜딩의 공중에 보증금을줍니다. 이 작업에서 55 WTO 항공기가 관련되었습니다. 경로의 길이는 2,000km 이상이었고 항공기가 완전한 라디오 모드로 가야했습니다. Kabul 및 Bagram 비행장에서 비행기 착륙이 이루어졌습니다. 10-15 분이 내리지 않게 해제되었습니다.

군사 수송 항공기는 66 항공편을 포함한 343 항공편 항공편을 포함하여 47 시간 만에 불과 47 시간 만에 소비했습니다. 따라서, 항공 운송은 894 대의 전투 기술을 가진 총 7,700 명의 총 7,700 명으로 아프가니스탄에게 아프가니스탄에게 전달되었습니다. 인력 및 군사 장비 외에도 1062 톤의 다양한 물품이 전달되었습니다. 그러나 그것은 아프가니스탄에게 운송 항공을 전달해야만하는화물의 총 금액의 2 %만이였습니다.

동시에 VTA와 낙하산자는 아프가니스탄의 첫 번째 손실을 겪었습니다. 19.35 년 12 월 25 일 Kabul의 착륙에 입장 할 때, 칸막이 v.v.v.v.v.v의 선장에있는 선장에서 IL-76이 폭발되었다. 280 년 12 월 26 일 아침에 EGOROV는 280 번째 OVP의 비행대에서 헬리콥터에서 재앙의 영역으로 날아갔습니다. 그러나 기상 조건과 필요한 힘과 수단이 없기 때문에 검색 및 구조 작업이 모두 불가능합니다. 중앙 아시아에서 훈련 된 군대 스포츠 클럽에서 등산객을 불러 일으켰습니다. 그들은 무기가 주어졌으며, 5 개의 낙하산이 보안으로 주어 가을 가을의 가을에 보냈습니다. 1980 년 1 월 1 일, 검색 후 3 일 후, 사령관의 몸을 가진 항공기의 오두막이 산에서 발견되었습니다. 대부분, 비행기는 산봉우리 중 하나를 가로 지르고 반으로 부러졌습니다 ...

이후의 전투 행동에서는 전체 제한된 우발적 인 행동에 큰 일일까지 군사 수송 항공의 일일 업무였습니다. 아프가니스탄과 소비에트 유니온과 등을 모두 150 ~ 200 항공편으로 수행했습니다. 대규모 운영을 준비하고 대규모 운영 중에 WPT 항공편은 한 달에 400-500에 달했다. 승무원은 적대 행위뿐만 아니라 삶에 필요한 모든 것을 사용하여 소비에트 군대의 우발적 인 공급을위한 작업을 지속적으로 수행했습니다. WTO의 일부는 전선 기동과 육군 항공을 제공했습니다. 총 운송량에서 중요한 점유율은 또한 아프간 인을위한 인도주의 물품이었습니다. 거친 사람들은 정기적으로 비행하고 심각하게 부상 당했고 위생 항공기를 가진 환자를 앓고 있었고, 이는 동원 계획으로 전환되었다. 여객기 항공기 IL-18이 전환되었습니다.

운송 항공편이 한계 부하가있는 규칙으로 수행되었습니다. 운송 항공에 의한 상품 및 탄약의 배송은 1000m의 구름의 바닥 경계에서 수행되었습니다. 그러나이 규칙은 종종 전투 상황의 요구 사항으로 인해 위반되었으며, BT 부품의 가장 준비된 캐리지는 800의 구름의 바닥 경계와 심지어 600m 떨어져있었습니다.

운송 항공에 대한 대화와 관련하여 아프간 전쟁의 불길한 상징 - "블랙 튤립"의 불길한 상징은 불가능합니다. 따라서 희생자들과 관을 운반하는 데 사용되는 AN-12 군사 수송 항공기 사실,이 이름은 Tashkent의 장례식 기업의 이름으로, 관을 생산하고, 특히 OCSV를 위해 특히 펼쳐진 아연을 생산했습니다. 보통 8 ~ 15 개의 관에서 보통 8 개에서 15 개의 관에서 다운로드하여 사망 한 친구와의 전투에 있었던 죽은 친구 또는 친한 친구가있는 곳에서 부서 에서이화물 담당관을 동반했습니다. 화물을 연합에 전달했을 때, 그들은 죽은자가 부름을받은 곳으로부터 비우기에 전달되었습니다.

유일한 군사 수송 항공기의 총 승무원은 아프가니스탄에서 27,000 비행 비행기를 성취했으며 (14700 년에서 전자 폭설을 대항하는 맥락에서) 880,000 명 이상의 인력과 약 430,000 톤의 다양한 물품을 운송했습니다. 1,700 개 이상의 WTA 군사 인력은 주문과 메달을 수여합니다. 전쟁 중, 전쟁은 두개비의 항공기 화재로부터 잃어 버렸고, 2 IL-76, 5 AN-26, 8 AN-12 및 1 AN-30의 사고로 인한 결과로졌습니다. Mujahideen의 가장 좋아하는 전술은 소련 에어베이스 근처의 항공기 약물을 배치하고 이륙이나 착륙에서 "픽업"항공기를 배치하는 것이 었습니다. 그래서 1983 년 2 월 Jelalabad의 비행장에서 AN-12는 CRCK의 착륙에서 모든 승무원이 사망했습니다. 같은 해에 DSHK에서 이륙에 같은 비행장을 통해 같은 해에 또 다른 AN-12 슛이났습니다. 보드에 8 명이 있었고, 그들은 모두 죽었습니다.

아프가니스탄의 전면 항공

아프가니스탄의 전투기 및 전투기 폭격 항공기는 다음과 같은 작업을 해결했습니다.

• 군대에 대한 항공 지원, RAID 작업의 지상 군대의 유지 보수 및 운송 기둥 및 유지 보수;
• 식별 된 적의 물체에 대한 항공이 공격합니다.
• 헬리콥터 단위의 덮개;
• firePoints의 파괴, Mujahideen의 기준점;
• 공중 정찰;
• 전반적인 공기 방어 시스템에서 드라이브의 영토를 덮고 있습니다.

아프가니스탄 전쟁 중 대부분의 전투 작업은 40 번째 군대의 공군에 누워 (1980 년까지 34 번째 항공 군단). 다른 시간에 군사 단위의 회전 순서로 6 개의 전투기 항공 연대가 40 번째 군대의 항공기를 통해 개최되었습니다 ( 맵), 항공 연대 한 명 ( 녀석), 하나의 별도 폭행 항공기 ( oshae.), 하나의 분리 된 혼합 항공 연대 ( osap.), 4 명의 전투기 폭격 항공 연대 ( ibap.), 8 개의 별도 헬리콥터 항공 연대 ( ovap.), 11 개별 헬리콥터 항공 스쿼드 라인 ( ovae.).

40 번째 군대의 공군의 본부는 카불에 있었다. 항공의 주요 비행장은 Kabul, Kandahar 및 Bagram의 비행장이었습니다. 비행장은 소련 항공기에서 수리 및 유지 보수 작업을 단순화 한 USSR을 장비했습니다. Aviators의 회고록에 따르면, 첫 번째 겨울에 거기의 생활 조건은 진짜 악몽이었습니다. 우리는 텐트와 덕아웃에 살았습니다. 어떻게 든 눈과 차가운 비가 탈출했습니다. 옷은 2 주 동안 촬영되지 않았습니다 - 그녀는 여전히 그것을 씻는 것으로 알아 챘습니다. 그러나 시간이 지남에 따라, 진짜 도시는 발전소, 보일러 및 물 공급이있는 공기 기지 주위에 자란다.

OCSV 삽입 후 처음에는 소비에트 리더십은 중동의 미국 친화적 인 국가의 아프가니스탄 군대의 침입을 배제하지 않았다고 말하면서, 이러한 사건의 개발의 변형을 바탕으로 전투기가 필요했습니다. 미래에 모든 전투기는 순전히 폭행 과제를 수행했습니다. Mujahideen에서 항공기가 없었습니다.

생활력의 병변, 보호되지 않고 쉽게 조직 된 목표, 1 회 폭격 카세트 (RBC), 총, 간호사 C-5 및 C-24 15-30m의 고도에서 훼손하기위한 비접촉 무선 드라이버가있는 사용되었습니다. 예시적인 목적뿐만 아니라 예시적인 목적뿐만 아니라 패배를 위해, 푸가 틱 팬티 팬티 앵커 및 셔이 퓨즈와 함께 250-500 kg 및 간호사 C-24.

Stormware SU-25 - "빗자루

첫 번째 단계에서 제 40 군대의 항공기의 전투기 그룹은 MIG-21 항공기 (MIG-21)의 마지막 수정으로 MIG-21BIS 항공기로 표시되었습니다. 일반적인 구성과 RSBN 근처의 탐색 무선 시스템의 추가 키트로 두 가지 버전의 차가있었습니다. 후자는 어려운 조건에서 항공편을 크게 단순화하여 제한된 가전 제품에도 시계 거절 및 착륙 방식을 중심으로 가능합니다. 기악 방식에 대한 접근 방식은 하루 중 언제든지 50m의 높이를 허용하였고 임의의 유적 조건에서는 가능 하였다. MIG-21BIS의 또 다른 이점은 연단 부유 탱크 (최대 1480km)의 비행 범위가 증가했으며 무게의 무기 및 무기 무기에 대한 기회 증가 (최대 1,000 개의 폭탄, 32 대량 블록 UB-32 GS-23L 건). 따라서 일부 매개 변수에 대한 새로운 MIG-21BI가 MIG-23과 같이 더 현대적인 자동차를 초과하지 않았습니다.

MIG-21 PPM (1980 년 3 월에 무장 한 단위가 더 현대적인 MIG-21cm)을 순수하게 충격 항공기로 회수하고 재 장착 한 "21 ppm"의 오래된 수정. 전투기로서 더 이상 가치를 나타내지 않고 껍질을 벗기고 폭파하는 것은 여전히 \u200b\u200b꽤 능력이있었습니다.

Aviation이 1980 년 1 월 9 일에 일어난 고객의 첫 번째 사례는 Afghan 당사가가 Massabad에서 뿌린 군대 칼럼을 성공적으로 공격했습니다. 열에서 살해 된 손실은 42 명이였습니다. 군사 항공이 발생했습니다. 비행기는 쌍으로 일했으며, 간호사가 열린 지역에서 실질적으로 실제로 많은 수의 하이킹 민가 히드와 기병대를 쐈습니다.

이미 1980 년 2 월 - Aviation은 "Mightwall"에서 사용되었습니다 : 전투기 폭격기는 전동 소총 부품의 홍보를지지하여 Mujahideen의 저항의 초점을 제거했습니다. 이 종류의 첫 번째 주요 운영은 Kunar 지방에서 3 월에 수행되었습니다. 강화 된 전동 소총 연대는 아사바드의 합의에 가서 정부 군대의 수비대를 방출하기로되어있었습니다. 도시의 유일한 방법은 주로 산악 모퉁이에 보관되었습니다. 전투기 - 폭격기는 지상 군대의 홍보를지지했지만, 소규모 소방관은 암석에서 탐지하기가 어려웠습니다. 특히 고속에서는 파업을 주로 적용해야했습니다. 지상파 군대의 전투 명령에서 항공기 자체는 종종 화재가 수행 된 곳을 결정할 수 없었습니다. 그것은 그들의 단위에서 공격이 없었지만 다행히도 죽은 것이 없었습니다.

전투 작업의 또 다른 일반적인 방법은 놀라움에서 "사냥"을 놀라게합니다. 폭격기 전투기는 지정된 구역에서 지능을 실시했을 때, 무기를 사용하기위한 사전 허가를받은 공격을 받았습니다.

그런 다음 현대적인 소련 프론트 전투기 MIG-23ml / mld가 아프가니스탄에게 보냈습니다. MIG-21뿐만 아니라 주로 지상파 공격 (파키스탄 공군으로 희귀 한 충돌을 제외하고)을 잘 수행하였고 그 자체를 잘 입증했습니다.

아프가니스탄의 폭행 항공기는 SU-17 폭격기와 기갑 된 아일랜드 공격 항공기 SU-25로 대표되었습니다. 후자는 특히 공중에서 광산에 적응하는 것이 좋습니다. 그는 고급 목표에 대한 흥미가 있으며 군대를 지원합니다. SU-25는 또한 독립적 인 정찰 및 충격 조치, 캐러밴 및 아프가니스탄 주차장을 사냥했습니다. 동시에 전투 부하는 보편적으로 선택되었으며 한 쌍의 폭탄 또는 RBC 칼리버 250-500 kg 및 2 개의 UB-32 또는 B-8 블록을 포함했습니다. SU-25의 장점의 인정은 탄약이 유니온 출신이 왔다는 사실이 주로 최상의 결과를 주었을 때이 항공기에 찬성하여 배포되었다는 사실이었습니다. 예, 순수한 공격 항공기와 일하는 것이 좋으며 비 폭포 전투기 - 갑옷과 속도가 적은 속도가 적은 경우 최소한의 위험이있는 600-1000m (2000-2500 m)의 토지 표적에서 일할 수있었습니다. 훅 "그들의. 기도는 공격의 공격, 불면의 힘과 "포인트 업무"능력의 정확성을 강조합니다.

그러나 전투기 MIG-27D는 아프가니스탄에서 폭을 넓게 찾지 못했습니다. 이 항공기는 서유럽의 공기 운영을 위해 만들어졌으며,이 기간 동안 작은 높이에서 충격을 증착했습니다. 그것은 현대적인 항공 조명을 갖추고 있었지만, 아프가니스탄에서 불필요한 것으로 밝혀졌습니다. 이점은 효과적이고 간단하고 신뢰할 수있는 항공기를 사용했습니다.

충격 항공기의 작용 전술은 전투 상황, 기상 조건, 대상 및 전투 작업의 특성에 의존했습니다. 규칙으로 4 개의 그룹이 강조 표시되었습니다.

• 공기 방어 억제 (2-4 전투기 폭격기) - 목표 면적 및 전투 과정의 양쪽에 간호사 또는 RBC의 펀치를 잡았습니다.
• 목표 지정 (2 Mi-8 또는 2 쌍의 항공기) - 간호사의 목적을 나타냅니다.
• 충격 그룹 (4-8 폭격기) - 목표물에 주요 타격을 적용합니다.
• 모니터링 결과 그룹 (2 정찰 항공기).

그러나 그러한 계획은 많은 공간이있는 일반적인 전투 작업에 다소 관련성이 있습니다. 좁은 협곡에서 적의가 분산 될 시간이 없도록 한 최대 강력한 폭격 폭격 공격이 적용되었습니다.

다음 빔 응용 프로그램 기술이 사용되었습니다.

쌍으로 펀치 - 목표를 탐지 한 후 호스트는 슬라이딩 및 반독성으로 코트를 수행했으며, 일반적으로 30-40 또는 그 이상의 가파른 감소 각도로 다이빙으로 비행기를 도입했습니다. 폭탄의 높이와 출력의 하한은 화재 화재, 자신의 폭탄 및 산 릴리프 피처의 단편으로부터의 보안 조건에 의해 결정되었습니다. 발전 전에 LED가 납 뒤에 뒤쳐져서 기동의 자유를위한 거리를 증가시키고 그와 독립적으로 목표로 짐을 싣고 있었고, 전투 접근 방식을지었습니다.

"회전 목마"는 항공기가 작은 불면으로 폭파를 위해 들어가서 표적에 지속적인 영향을 미치는 더 복잡한 계획입니다. 정확한 계산 및 조치의 일관성이 필요합니다.

전환에서 폭파 - 알려진 위치로 목표를 패배시키는 데 사용됩니다. 따라서, 예를 들어 산맥을 통해 폭탄을 옮기는 것이 가능하였으며, 공기 방어의 구역 외부에 남아 있습니다. 캐노피의 하락을 가열하십시오. 평면은 최상위 지점에서 폭탄 분리가있는 25-30 o (또는 최대 45 o)의 각도로 슬라이드를 수행하고 옆으로 켜졌습니다. 폭탄은 궤도를 올라 갔고, 약간 킬로미터의 목표로 날아갔습니다.

야간 스트라이크 (Night Strike) - 대략적인 위치에 대한 목표를 발견하거나, 대략적인 위치에 초점을 맞추거나 2000-3000m의 높이에서 낙하산 경량 성경을 재설정하고 다음 경우에는 백라이트의 6-8 분을 사용하여 타격을 유발합니다. 2 ~ 3 분 간격으로 야간 비행의 안전 조건 옆에있는 쌍의 슬레이브의 행동하에, 폭탄, NA 또는 Cannon 불이 1500-2000m 거리에서 공통된 다이빙에서 공격을 공격합니다. 기밀을 위해 전투 기동은 항공기가 어둠 속에서 보이지 않게 유지되는 세이버의 횃불로 수행되었습니다.

1984 년 이래로 프론트 라인 폭격기 SU-24는 아프가니스탄에 참여하기 시작합니다. 이 항공기는 7,000 kg의 폭탄 부하를 이리고 2400km의 범위를 가지고 있으며 터키 스타 및 중앙 아시아 군대의 비행장과 함께 사용할 수 있습니다. 군사 행동의 참여를위한 직접적인 이유는 1984 년 봄 여름에 계획되었습니다. Panjshhersk 밸리의 소비에트 군대의 공격은 유명한 들판의 거점이 있습니다. Ahmad Shah Masuda. 이 수술에서 SU-24는 소비에트 군대를 따라가는 방식으로 무자 히테르의 방어 위치의 카펫이 양식되었다. 폭격은 5000m의 높이로 만들어졌습니다. 그러나 그들은 폭격기의 너무 많은 속도와 폭탄의 낮은 효율로 인해 부분적으로 많은 성공을 가져 오지 않았습니다 (두꺼운 벽으로 전세계 구조를 파괴하기 위해서는 직접적인 히트가 필요합니다). 부분적으로 Ahmad Shah Masood는 계곡에서 당신의 주요력을 미리 밝혀 졌기 때문입니다.

SU-24는 신뢰할 수있는 기계로 자체적으로 설립되었지만, 재생식 전쟁의 능력은 중복되었습니다. 그럼에도 불구하고 모든 살아있는 것들의 전체 파괴가 필요했던 곳에서 그들은 가장 잘 대처했습니다. RBC-500과 함께 강력한 Airbabers FAB-1500에 선호가 주어졌습니다. 첫 번째 토지는 Fab-1500에 도달하여 Duvalov의 벽을 파괴했으며 RBC-500은 그들 뒤에 도착했습니다. 폭발에서 마지막은 수십만 개의 철강 5.5mm 공에서 모든 것을 400에서 600m의 면적에서 덕트로 교환했습니다. Mujahideen이 "Zelenka"에 숨어있는 경우, 그들은 그녀와 함께 돌 렸습니다. ...에

점차적으로 Mujahideen의 공기 방향의 증가는 전쟁 SU-24가 각각 7500-8000m로 일하러 가야했기 때문에 폭격의 정확성이 매우 근사치였습니다.

SU-24는 OCSV의 출력까지 아프가니스탄에서 일했습니다. 소비에트 군대의 결론시기에, 폭격기는 "꼬리를 자른다"고 카불에서 카불까지의 지구의 셔터를 셔터를 깎아 낸다. 또한, 소비에트 우발이 출발 한 후 SU-24는 야당에서 카불의 직접적인 위협이있을 경우 Naibulla의 군대를 지원할 준비가되었습니다. 그러나 도시의 폭풍이 따르지 않았으며 3 월 6 일에 폭격기는 "Fest"를 받았습니다.

아프가니스탄 전쟁 중에 소련 충격 항공기의 손실은 21 MIG-21, 11 MIG-23, 34 SU-17 및 SU-22 (SU-17의 수출 버전), SU-24 ( 사고의 결과로) 36 SU-25, 2 YAK-28 및 1 YAK-38.

멀리 항공

아프가니스탄의 멀리 항공은 TU-16 항공기, TU-22M2, 그 당시에 최신 TU-22m3에 의해 표현되었습니다. 멀리 항공 항공기는 하도 바드 비행장, Semipalatinsk, Mary 및 Mary-2에서 아프가니스탄에 더 가깝게 소련의 다른 지역으로 이전되었습니다.

아프가니스탄에서 전투력에 끌리는 강력한 힘이 끌어 당기는 긴 항공의 장점은 다음과 같습니다.

• 소비에트 영토에서 비행장과 함께 아프가니스탄의 어떤 지점을 "덮을"능력;
• avia Bombs Calibre 3000, 5000 및 9000 kg을 사용할 가능성.
• 기상 조건에서 독립성;
• 선 라인 항공기 항공기, 항공기 장비보다 더 완벽합니다.
• 비행기와 폭격이 약 10km의 고도에서 이루어 졌기 때문에 두바 노프의 항공 항공기의 불가능한 불길.

그러나, 전선 폭격기 Su-24가 반대 전쟁에 적합하지 않은 경우, 이들을 위해 이들을 위해 멀리 항공 항공기가 전혀 생성되었다. 그들은 주로 전략적 물체와 적의 뒷부분을 분쇄하고 당사자들이 그들의 모든 재산에 착용하고 개발 된 인프라가 없었습니다.

장기 항공의 전투 사용의 유일한 사례는 Ahmad Shah Masuda의 힘의 경제적 근거였던 분노 지구에서 라지르 라이트 창의 폭격을 목적으로 더 많거나 적습니다. 폭탄은 10-12,000m의 높이에서 수행되었으며, 복제본 자체는 해발 6729 m의 고도에있었습니다. 폭탄 공격의 영향을 확립 할 수 없었습니다.

긴 항공의 참여와 함께 다음 조작은 1984 년 TU-16 및 TU-22M2뿐만 아니라 SU-24 폭격기뿐만 아니라 여기에서의 잠재력을 실현할 수 없었습니다. 캘리버스의 폭탄은 3000, 5000, 9000 kg이 생활력에 대한 싸움의 일을 충족시키지 못했습니다. 이는 1940 년대에 큰 선박을 퇴치시키는 수단으로 나타났습니다. 한편, FAB-3000의 충격파의 사망 반경은 39 ㎛를 초과하지 않고 Fab-9000에서도 57m 이내에 남아 있었다.

그럼에도 불구하고, 1986 년 이래, 먼 항공은 다시 아프가니스탄에서 일하기 위해 끌리고 있습니다. 이번에는 그 일은 동굴과 다른 요새화 된 무자 히드 렌 객체의 파괴였습니다. 종종 그러한 피난처는 단단한 바위에서 자르고 500k-킬로그램의 공기 폭탄을 견뎌냅니다. 그것은 큰 구경 에어본에 유용했습니다. 망막 타격은 크래킹과 대학 동굴을 일으켰습니다. 좋은 결과는 슬로프에 폭탄을주었습니다. 돌의 거대한 질량의 모임은 동굴에 침구를 단단히 쏟아 부었고, 몇 가지 산길을 자르고 처마의 붕괴를 일으켰습니다. 이 모든 것은 당사국에게 더 많은 어려움을 겪었습니다.

1988 년 가을에, 별도의 장거리 항공 그룹이 만들어졌으며, 이는 DRA에서 파생 된 부품의 덮개였습니다. 그것은 흰색 교회에서 TU-16 251-GOGV.TBAP와 POLTAVA 185th GW.TBAP에서 TU-22M3의 2 개의 비행기를 포함했습니다. 이 때, 폭격은 소비에트 군대의 지상 부분이 이미 출력하기 시작했기 때문에 증가하는 당파 활동의 카운터 웨이트의 성격을 습득하고 아프간 동맹국에서 거의 의미가 없었습니다. 카불 (Kabul)는 이미 Mujahideen의 다양한 그룹으로부터 끊임없이 미사일 포격을 겪고 있었고, "Dalbargies"가 끌리는 대답을 위해 그들은 도시가 시작된 곳으로 특별한주의를 기울이고 전투 작업의 효과가 낮은 도시의 이웃을 포격 시켰지만, 발사국은 주로 자동차에 장착되어 있으며, 빠르게 파업에서 빠르게 떠났다. 1988 년 11 월 말에, Lazurite와 Emerald Copper Sasuda는 다시 Bombardment를 받았습니다.

Far Aviation Aircraft는 전투기의 덮개 아래에서 작동했습니다. 망할, 우선, 파키스탄 항공. 적외선 GSN으로 무자 히드 로켓을 산만하게하는 TU-22m3 열 트랩을 사용하는 것은 일반적인 관행이었습니다. TU-22M3의 전투 주문에서 3 개의 항공기 REB TU-22PD는 또한 파키스탄 미사일 CRPROC 및 특히 공격 F-16을 방해하는 것이 었습니다.

1989 년 2 월 초반부터, 대부분의 목표가 국경에서 멀리 떨어져 있기 때문에, TU-22PD를 동반하지 않고도 출발이 수행되었습니다. 장거리 항공의 별도 그룹의 승무원의 마지막 전투 출발은 실제적으로 군대의 완전한 철수의 순간과 일치했습니다. 2 월 14 일, 국경이 그의 호위로 Gromov를 교차 시켰을 때, Dolodskiy는 북부 지역을 폭파했다. 아프가니스탄 정부는 40 번째 군대 출발을위한 보상으로 장거리 항공의 장기 폭격을 지속적으로 주장했으나 그것을 가지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 "Dalbilodes"는 군대를 철수 한 지 3 주 동안 "Diversity"에서 1989 년 3 월 13 일에만 그를 떠났습니다. 아프가니스탄 전쟁에서 멀리 항공은 손실없이해야합니다.

헬리콥터 전쟁

지상 분할의 전투 명령에서 일한 항공기의 추정에 따르면, 발사를 위해 최고 효율을 갖는 헬리콥터였습니다. 헬리콥터의 사용은 소비에트 명령이 Mujahideen의 당파의 전술에 신속하게 대응할 수있었습니다. 헬리콥터는 지상 부서의 화재 지원, 배기원의 괴롭힘, 지형의 괴롭힘, 오토콜론의 유지 보수, 주요 위치에 대한 착륙 방문, 군대 공급, 군대 공급 및 심각하게 상처의 대피 및 대피의 착륙에 사용되었습니다. (사실, 2500-3000 m 이상의 바다의 수준을 초과하는 지역에서는 헬리콥터가 이미 능력 한도로 일했으며 SU-25는 여기에 화재 지원을 제공했습니다).

헬리콥터는 실제 비행 탱크와 끔찍한 사람이 아닌 장갑차 운반 업체가되었습니다. 그래서 헬리콥터가 화재 무자 데르의 우선 순위 목표 인 이유입니다. Mujahideen의 가장 좋아하는 전술은 헬리콥터를 위장한 위치에 따라 비행 한 다음 불을 엽니 다. 1980 년 5 월에 처음으로 MI-24의 공중에 처음으로 출연하여 기계 총을 촬영하기 위해 장비 총을 무장했습니다.

MI-24 - 부분적으로 기갑 된 선체가있는 전투 헬리콥터. 기본 버전에서 무기에는 앞으로 발사되는 대형 구경 기관총, 간호사 블록 및 FALANGA-M 복합체 4 PTTI가 포함되었습니다. 이어서 반복적으로 수정되었다. 대부분의 대량 버전은 YAKB-12.7, 16 PTTHI 및 무기의 4 롤 12.7mm 기계 총이있는 움직이는 기관총 장치가있는 MI-24B였습니다. 또한 헬리콥터는 폭탄 무기를 수행 할 수 있습니다.

MI-24는 아프가니스탄 전쟁에서 선도적 인 역할을했습니다. 1980 년대 말까지, 40 번째 군대에서 MI-24의 수는 251 단위로 가져 왔습니다. 전투에서 MI-24는 규칙적으로 1200-1500 m에서 로켓을 발표했으며, 800-1000m의 거리에서 기관총에서 열렸습니다. 헬리콥터 무기는 적의 생활력에 대해 매우 효과적이었습니다. 각 탄두 NAR C-8은 10-12m의 반경 내에서 연속 패배를 제공하고 4 유체 기계 건은 특히 강력하고 정확한 화재를주고 두께를 펀칭했습니다. 반액 반. NARCS에 내성이있는 강화 된 물체를 파괴하려면 Airbabs Caliber 250 및 500kg 또는 secondiary 탱크가 500kg 구경까지 사용했습니다.

첫 달 동안 소련군을 진출한 후에는 공중에서 MI-24 헬리콥터까지의 헬리콥터 지지대를 향상시킨 후 MI-8이 추가되었고, 일부 자동차는 민사 항공사 에어로플로에서 빌려졌습니다. MI-8은 MI-24만큼이나 막대한 화력이 없었지만 착륙 작업에서 필수 불가결했습니다. 정찰 작업, 습격, 매복 중 특수 부대 그룹의 배달 및 대피를 보장하기 위해 가장 자주 끌렸다. 그건 그렇고, Bortyman이 날아 갔을 때 마일의 아프가니스탄에서 러시아의 영웅 인 러시아의 영웅, 가드, 공수 특수 부대의 대령 - 그 사람은 꽤 잘 알려져 있습니다.

헬리콥터에 의해 수행 된 일상 전투 작업의 양은 어떤 설명을 위해서는 일할 수 없습니다. 1985 년에 SU-25 로의 평균 출발 수가 216 세이었고 MIG-23 - 112에서는 360-400 항공편의 평균이 하나의 헬리콥터를 차지했으며 개별 자동차는 올해의 출발 금액을 보였습니다. 수천 명으로.

따라서 다른 종류의 항공기와 비교하여, 28 개의 무거운 운송 헬리콥터 MI-6, 174 운송 및 전투 MI-8 및 127 전투 MI-24, 4 MI-9 및 MI- 10. 이 수량은 338 마일 8 / 17 및 MI-25 / 35 아프간 군대를 추가해야합니다.

이러한 기계 중 많은 부분이 Firejahedov 화재와 직접 촬영되지 않았으며, 죽음은 사고처럼 보였습니다. 그러나 헬리콥터 사고는 극단적 인 전투 조건에서 위험한 비행 체제에 대한 액세스로 인해 발생합니다. 예를 들어, "흔들림"비행에서 껍질 로켓에서 탈출하려는 시도는 결과적으로 지구와의 충돌로 탈출 시도합니다.

행운 방어 Mujahideov.

아프가니스탄 전투기 SPR "Stinger"

전쟁의 초기 기간 동안 Mujahideov의 공기 방어는 수동 작은 팔이었습니다. 또한 비행 항공기에서 촬영하는 학습이 없었습니다. 처음에는 전체 분리가 총알의 벽을 플러시 할 계산에서 항공기 앞에서 거대한 불을 열었을 때 "중국 방식"이 사용되었습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 먼지가 DSHK 대형 구경 기관총과 ZSU의 14,5mm 반 항공기 시립 설치가 2000m까지 병변 범위를 가지고 있습니다. 보고서, 말 그대로 "서쪽", 특히 근거리 partisan 기지와 참조 점. 1985 년 Ahmad Shah Masuda의 분리는 2000m에 도달 한 30 번째 20 번째 스위스 반 항공기 "erlikon-berle"을 받았습니다. 점차적으로 Mujahidea는 산악 지형을 사용하여 기지 주위에 공기 방어 시스템을 구축하는 방법을 배웠습니다. 소방 관인은 마스크되고 방송되어 비행기 또는 헬리콥터가 다른 사람들의 껍질에 떨어졌습니다. 기계가 점점 더 "브리핑"글 머리 기호가되었습니다. 삭제 된 손상은 매우 심각했습니다.

이에 따라, 전투 작업에 대한 소비에트 항공은 볼 또는 단편화 장비가있는 NAR 또는 RBC가있는 전투기의 특수 방어 억제 그룹을 할당하기 시작했습니다. 동시에 직접적인 히트를 찾는 것이 필요했습니다. 계산의 파괴는 아무것도 해결하지 못했습니다. 다른 무자는 즉시 사망 한 사람들의 장소로 왔습니다. 화재 자체의 해고만이 소방관이 "침묵"을 만들 수 있습니다.

Mujahideen의 항공 요금의 추가 증가는 이웃 경로에서 아프가니스탄에 온 상이한 유형의 다른 유형의 공기 방어 CRCC의 채도와 관련이 있습니다. 처음에는 "화살표"와 "Edged AH"의 사용에 복잡해졌습니다. 그들은 특별히 갖춘 위치가 필요하지 않았으며 건물의 자동차와 지붕에서 적용될 수 있으며 비밀리에 비밀스럽게 비행장에 직접 배달됩니다. CRCC의 첫 번째 사례는 1983 년에 기록되었으며 1986 년이 현상은 거대한 것입니다. CRK의 장점은 강력한 BC 로켓의 훼손이 직접적인 히트가없는 경우에도 항공기 또는 헬리콥터 실패를 가져 왔다는 사실이었습니다. 원칙적으로 손상의 결과는 차의 손실이었습니다.

1986 년 가을에 Mujahideen은 CRKK "Stinger"가 등장하여 공기 방어의 범위를 3500m로 확대했습니다. 그 순간부터 공기에 대한 실제 잔인한 투쟁이 펼쳐져 있습니다. 소비에트 조종사는 "흔들림에"항공편을 \u200b\u200b잊어 버렸습니다. " 안전한 높이로 작업하는 것은 생존 상태가되었습니다. 그리고 모든 똑같은 항공기는 점점 심각한 전투 손상, 깁블을 얻었습니다. 거지는 놀랍게도 공군 공군에 대해 언급하지 않고 소련 항공에 대한 끔찍한 적이있었습니다.

파키스탄 공군과 인시던트

아프가니스탄의 소비에트의 존재는 파키스탄을 제외하고 거의 즉시 영향을 받고 멀리있는 결과를 얻은 파키스탄을 제외하고 이웃 국가의 문제를 일으키지 않았습니다. 수천 개의 난민들은 파키스탄의 국경을 가로 질러 쏟아졌습니다. 그 중에는 Mujahideen이었습니다. 파키스탄에 배열 한 것은 아프가니스탄에서 소비에트 군대에 대해 RAID를 만들었습니다. 국경의 경계는 라인이 매우 대략 정의 되었기 때문에 소련과 아프간 동맹국이 보복 공격을 적용하기 위해 열망했다. 때로는 파키스탄 - 아프간 국경의 위반이 무지, 때로는 전투 상황의 요구 사항으로 인해 의도적 인 경우가 있습니다.

처음에는 파키스탄 공군력이 구속을 보여주었습니다. 특히 USSR과 파키스탄 사이의 관계가별로 나쁘지 않았고 양측은 "얇은 세상이 좋은 다투는 것보다 낫다"는 것입니다. 파키스탄의 "평화로운"의 또 다른 이유는 전투기의 시대의 전투기였습니다. Mirage-III와 중국 MIG-19가 소련 항공기를 가로 챌 가능성이 없었습니다.

그럼에도 불구하고, 상황은 점차적으로 여러 비극적 인 사고로 인해 점차적으로 구걸했습니다. 그래서 1981 년 7 월 헬리콥터는 Jelalabad Road에서 페샤와르에서 건조를 최소화하기 위해 서페이스 그룹을 전달했습니다. 결과적으로, 그 사람들은 실수로 도로의 파키스탄 지역을 괴롭히는 이유가 있었는데, 이는 희생자에게 이끌었습니다.

파키스탄은 북쪽 국경을 강화하기 시작하여 크로 탄을 던지고 있습니다. 1983 년 1 월부터 파키스탄 공군력은 그들의 위치를 \u200b\u200b크게 강화시키는 F-16 선수를 받았습니다. 결국 파키스탄 공군이 국경 장애에 대응할 의무가 있고, 페쉬 와레에 본사를두고있는 분대는 전투 준비 상태로 제시되었다고 결정했다. 1980 년 이래로 파키스탄 전투기가 5 월 1986 일에만 알람을 인수해야했습니다. 그들은 처음에 항공 전투를 부과 할 수있었습니다.

1988 년 11 월 이후로 F-16은 제 9 회 및 제 14 회 스쿼톤의 조성에서 7 개의 침입자 항공기로 촬영 한 것으로, 그 중 하나는 가능한 위반자로 분류되었다. 첫 번째 전투에서 9 번째 Squadron Kuadri의 사령관은 Su-22 Rocket AIM-9를 쐈습니다. 두 번째 위반자는 20mm 총에서 불에 맞춰지지 않았지만 국경을 향해 갈 수 있었고 아프간 테리토리에서 강제 착륙을 거부하거나 헌신적으로 착륙 할 수있었습니다. 1987 년 3 월 30 일, Razzak 대령은 AN-26에 촬영했습니다. 후자는 아프가니스탄 국경에서 불과 15km 떨어진 호스트의 비행장에서화물과 인원을 운반하는 작업을 수행했습니다. 사실은 호스트 영역이 Mujaheds에 의해 완전히 둘러싸여있는 것으로 밝혀졌으며 에어 브릿지 덕분에 만 개최된다는 것입니다. 공급 업체의 업무를 수행 한 소비에트 항공기는 국경에 가서 타격하에 스스로를 대체해야했습니다. 그 후 파키스탄은이 항공기 "LED 정찰"이라고 말했습니다.

그러나 같은 해의 4 월 29 일에 Fortuna는 6 개의 아프간 항공기와 전투에서 한 F-16을 잃어버린 파키스탄에 등을 돌려 줬습니다. 이 F-16이 자신의 리드에 의해 총에 촬영되었을 가능성이 있으며, 그가 적의 차를 파괴했다고 주장했다. 아프간 인은 단일 항공기를 잃지 않고 집으로 돌아 왔습니다.

1988 년 8 월 4 일, 제 14 대의 Squadron의 주요 Bochai는 나중에 러시아의 부통령이 된 알렉산더 루스 카야 (Alexander Rutskaya)를 조종 한 소비에트 SU-25에서 쐈다. 같은 해의 9 월 12 일에, 그의 전투 계좌는 14 번째의 비행기에서 23 개의 전투기를 두드리는 14 번째 비행기에서 캡틴 마흐 모드 (Mahmoud)가 열렸습니다. 11 월 3 일, 동일한 조종사가 1989 년 1 월에 전투기 폭격기 SU-22.31을 두들었다. AN-24의 모든 Makhmud가 땅을 짓는 동안 추락 한 AN-24에 의해 모든 것들을 시청했습니다. 그것은 이미 그 겨울까지 촬영 한 두 번째 AN-24 / 26이었습니다. 그러나 1988 년 11 월 20 일부터 21 일까지의 첫 번째 운송은 파키스탄 공군이 공식적 으로이 사실을 공식적으로 확인하지 못했습니다.

소비에트 조종사는 파키스탄 측면에서 발생하는 끊임없는 위험에 대해 알고있었습니다. 국경 지역의 충격 그룹의 행동하에, PTB-800의 미사일과 기업가들과 무장 한 한 쌍의 MIG-23MLD가 반드시 보내졌습니다. 전투기는 2 개의 R-24P 로켓과 2 개의 R-60을 운반하여 장거리 및 근처의 기동적 인 전투를 위해 무기를 결합했습니다. 로켓 외에도 대포에 대한 완전한 탄약을 위해 필수적입니다. 커버는 상대방의 공격의 가장 가능성이있는 방향으로 구역에서 의무가있는 공기 중에서 공기 중에서 떨어지는 것으로 수행되었습니다.

일부 보고서에 따르면 소비에트 항공기는 파키스탄 전투기를 몇 가지 파키스탄 전투기를 가져올 수있었습니다.

OCSV를 공급하고 탈레반을 올리십시오

1988 년 8 월까지 소비에트 군사 우발의 50 %가 USSR로 돌아 왔습니다. 모든 소비에트 군대의 완전 철수는 1989 년 2 월에 완성되었습니다.

그러나 아프가니스탄에서 소비에트 군대의 진료는 적대 행위가 끝나지 않았습니다. 다양한 반란군 그룹은 카불 체제 (Kabul Regime)뿐만 아니라 Naddjibily 정부가 다른 3 년 동안 힘으로 지속되는 결과로 많은 사람들을 놀라게하기 시작했습니다. 이것은 이전 공산주의자가 무자 히드의 모든 그룹화의 가장 강력한 권력을 나누는 사실에 의해 부분적으로 설명됩니다.

1992 년 4 월, 나디 지릿 회장은 마침내 전복되었고, 랍 바니 회장이 이끄는 이슬람 체제는이 나라에서 설립되었습니다. 그의 정부의 방어 장관은 전 국무 총리가 이전 총리에 의해 이끄는 「Patan hezb-e-Islami」의 힘에 맞서 싸우기 시작한 Masud를 임명했다.

Heekmatius가 힘을 캡처하지 못하도록 Masood는 일반적인 Abdul Rashid Dstum과 동맹을 입력했습니다. 후자는 Mazar-Sharif 도시의 중심부와 함께 국가 북쪽의 주에서 지방을 통제했으며 그는 공산주의 가슴 정부의 군대에서 봉사했습니다.

아프가니스탄 민주 공화국의 공군은 이슬람과 청소에 의해 영향을 받았다. 공기 기지는 다양한 그룹을 통제 하였다. Kabul과 Bagram Base는 Masud Air Force의 뼈가되었고, Shindand, Jelalabad는 Hematia로 이동했으며, Mazar-Sharef는 Dustum으로 이동했습니다. 상황은 부족의 직선재에 의해 복잡해졌으며 종종 무력의 갈등의 형태를 취했습니다.

Hecmatira의 힘의 기초는 파키스탄에서 아프가니스탄 난민의 캠프 였고, 1994 년에 훨씬 더 강한 위협이 나타났습니다.

탈레반의 이슬람 경찰은 주로 종교적 학생들이 뮬라 모하메드 오마르를 가르치는 근본 주의자들의 추종자들을 주로 구성했습니다. 다양한 전쟁 그룹의 적대감을 추측하면서 탈레반은 신속하게 인구의 광범위한 대중들의지지를 신속하게 입대시켜 나라의 남쪽에서 광범위한 지역을 통제했습니다.

치열한 투쟁은 1996 년 9 월 28 일까지 탈레반의 힘이 체포되었을 때, 마침내 카불 (Kabul). 그런 다음 그 나라의 북쪽의 근본 주의자들의 포획주가 이미 해결되었으며 이것이 단지 시간 문제 일뿐입니다. 그러나 탈레반은 주로 이슬람 법의 예외적으로 엄격한 해석을 자신에게서 자신의 많은 지지자들을 밀었습니다. 이것을 이용한 Ahmad Shah Masood는 전 Mujahideen 단위의 상당 부분을 자신을 둘러 쌌고 탈레반의 군대를 카불에 던지고 강한 타격을 맺었습니다.

다양한 공동체의 통제하에있는 공군 부품의 전투 준비가 매우 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 항공기와 헬리콥터만이 공중에서 일어났습니다. 1995 년 아프간 공군의 여러 전투기가 슈팅되었고 Mujaughnes가 소유 한 적어도 3 개의 Su-20 폭격 전투기 중 하나가 아프간 공군의 "MIG"에 의해 파괴되었습니다. 또한 탈레반은 몇 가지 헬리콥터를 잃었습니다.

소비에트 군대의 출발과 함께 전쟁이 끝나지 않았고, 그녀는 새로운 무대로 옮겼습니다 ...

아프가니스탄의 위험한 하늘 [현지 전쟁에서 소비에트 항공의 전투 사용 경험, 1979-1989] Zhirohov Mikhail Alexandrovich

군사 운송 항공

군사 운송 항공

아프가니스탄의 전투 항공에 대한 꽤 많은 기사의 배경에 대해이 전쟁에서 운송 항공 사용 경험은 그늘에 남아있었습니다. 그럼에도 불구하고 소비에트 수송 항공의 경우이 전쟁은 심각한 시험이되었습니다.

아프가니스탄에서 군사 수송 항공기의 역할은 단순히 매우 귀중하고 해마다 증가했습니다. 이것은 주로 국가의 지리적 위치의 특성 때문에 거의 철도가 거의 완전하고 지상 열이 움직일 때 반란군의 반란군을 끊임없이 강화 시켰습니다.

DUB의 전송 항공은 다음 작업을 해결했습니다.

항공 운송;

관리 및 릴레이;

지형의 공중보기;

부상당한 환자의 대피.

항공 교통 강도가 증가함에 따라 아프가니스탄의 비행장 네트워크가 확대되었으며, 이는 수송 항공기를 토지 할 수있었습니다. 1987 년까지는 다음과 같은 비행장이었습니다.

1. Kabul, Kandahar, Bagram, Shindand, Mazar-Sharif, 활주로 3000-3500 m의 콘크리트 또는 아스팔트 콘크리트 덮개를 갖는.

2. 1500-1800 m의 아스팔트 WFP 코팅을 가진 쿤 쿠즈, Jelalabad.

3. Aizabad, Gardes, Host, Lashkaryg, Zaranj, Chagchargang, Herat, Groundwalls.

상품 수량의 반란군의 모습을 통해 7600-10,000 m의 높이로 공항 항공사의 영토에 이르기까지의 PZRK 항공편이 수행되었습니다.

군대의 운송의 특성 (승객)은 이사회 행에 항공편이었는데 낙하산은 승객의 수에 의해 전달되었습니다. USSR의 영토에서 운전 국경의 국경 비행 전 40km 승무원과 승객은 그들이 착륙하는 낙하산 시스템을 착용했습니다.

온보드 장비의 의무와 항공기의 역학에는 승객의 낙하산 시스템 조정뿐만 아니라 항공기를 떠나는 규칙과 주문을 지시하는 것뿐만 아니라 낙하산 시스템의 조정이 포함되었습니다.

또한 항공 방어의 반응은 또한 공기 복도 수를 증가 시켰습니다 (따라서 KP와의 현재 상황의 조건을 변경하거나 승무원의 결정에 따라 항공기의 경로가 교체되었을 때). 지원).

모든 아프간 비행장에 대한 착륙 방법은 카불 비행장을 제외하고는 동일한 필수 요소를 포함했습니다. 비행장에 대한 접근 방식은 최대 eChelons (7600 m보다 낮지는 않지만)에서 수행되었습니다. RP 공항 비행장에서 50km 동안 승무원은 6700 m의 높이를 점령했습니다. 50km의 전환기에서 PMU의 비행장의 비행장이 끝나고, SMU - 드라이브에서 출구로 수행되었습니다. 6400m의 고도의 승무원의 비행장에 20km 떨어져 섀시를 방출하고 실행중인 위치에서 플랩과 1km까지 착륙합니다. 착륙 접근법을위한 기동의 건설은 "180 도의 두 번 반전"에 의해 수행되었다. 항공기의 감소는 15m / s의 수직 속도로 만들어졌습니다. 첫 번째 접근 방식을 위해 최대 4300m의 높이가 손실되었습니다. 반전은 30 도의 롤로 수행되었습니다. 두 번째 탐색의 시작 전에 4300 m의 활주로 위의 수평 비행에서 비행장 또는 WFP 임계 값의 압력과 더 많은 감소가 비행장의 압력에 의해 만들어졌습니다.

높이에서 4300에서 1500m까지 감소 할 때, 승무원은 항공기의 오른쪽과 왼쪽에서 한 트랩에서 첫 번째 모드에서 CD의 열 트랩을 촬영하여 승무원을 수행했습니다. 두 번째 모드에서 1500 ~ 900m의 높이에서 2 개의 트랩, 900 ~ 200m 높이에서 ASO-2B 트랩의 촬영이 촬영되었습니다.

Traifield에서 이륙의 특징은 승무원이 가능한 한 엔진의 취출 모드를 사용하여 엔진의 자원의 조기 개발을 이끌어 냈다는 사실이었습니다.

비행장의 보호 구역에서 안전한 echelon 세트, 감소 및 착륙 접근법이 발생했으며 반경은 15km이었습니다.

아프가니스탄은 또한 밤에는 수송 항공기의 널리 사용되는 항공편을 널리 사용했습니다. 이 경우 공기 방위제의 반란군을 적용하는 경험이 실제적으로 아니라는 것을 고려했습니다. 또한, 한밤중에 항공기에 의한 PZRK의 가능한 시작은 하루보다 시각적으로 쉽고 출시 초기 단계에서 KDS 또는 ASO의 항공기 도구를 사용할 수있게했습니다. 적시에 -2b.

그러한 출발이 선원 회원들의 특정 경험과 상호 작용을 요구하는 분명한 것. 따라서 일반 대부분의 VTO 승무원의 대부분은 비행장 지역의 가벼운 랜드 마크의 위치와 가시성을 익히기 위해 특정 비행장에서 밤에 강사와 반드시 운영됩니다. 밤.

Kabul Airfield의 Schindand Airfield에서 40 번째 군대의 통치 직원을 운송 한 TU-134 승무원이 카불 (Kabul)에서 받아 들여진 파키스탄 영토에서 페샤와르의 도시에서 닿았습니다. 이 경우 KP의 일부에 대한 명확한 관리만이 인접 상태의 상태 경계의 교차점을 멈췄습니다.

또 다른 경우에, Twilight Time에서 Kabul 경로를 따라가는 항공편을 제공하는 AN-26 승무원은이란 비행장에서 착륙하고이란 비행장에 착륙했습니다. 50 번째 OSAP의 승무원은 아프가니스탄에서 한 달 미만으로 날아 갔고 술집의 장비를 운전합니다. 블록을 파괴하기 시작했다. Navigator - 큐브에서 중위 - 포로가되지 않아야합니다. 항공기이란 인을 캡처 한 후 승무원이 인터뷰를 받았습니다. 중등에 2 주간의 협상이 끝나면 비행기와 승무원이 돌아 왔습니다 (민사 tu-154). 승무원 사령관이 파티에서 퇴학, 비행 작업에서 제거 된 다음 회복되었습니다.

투르 프로 공군과 40 번째 군대를 제외하고 아프가니스탄에서의 운송을 증가시키기 위해 USSR WTO의 다른 부분은 끌어 당겼다 (개인 구성, 탄약 및 식품을 전달 함). IL-76의 승무원은 Kabul, Kandahar 및 Shidand의 비행장에서만 운송을 수행했습니다 (동시에, 자동차는 반란군에서 포격의 위협이 없었습니다). 동시에 병목 현상과 상품 언로드가있었습니다.

Traifields의 다른 모든 운송은 Turkway Air Force와 40 번째 군대를 수행하여 AN-12 및 AN-26에 의해 이용되었습니다.

1985 년까지 운송 업무 외에도 공군의 공군력은 AN-12 항공기의 드라이브 영토로 이메일 전달 작업을 해결했습니다. IL-76 항공기에서 개별 WTO 연대의 재 장비가 재 장비 될 때, 우편 배달 작업은 투르크 공군에 배정되었습니다.

흥미롭게도 전쟁의 다른 단계에서 AN-26을 폭격기로 사용합니다. 그건 소련의 영웅 인 Pavlov (소련의 영웅), 소련의 영웅 인 소련의 영웅 인 50 번째 OSAP의 구획 : "1982 년에 우리는 릴레이 외에도 릴레이 외에도 AN-26에서 환자의 비행장에서 수출, 우리는 카불 또는 타슈켄트 26에서 부상당했습니다. 그들이 우리를 좋아했던 것은 무엇입니까? 첫째, 높이까지 올라갔습니다. 이 시간까지 나는 이미 AN-26에 자신을 비행했습니다. 그들은 6000-7000 m 근처에서 퇴장했다. 우리는 6000m에 갔고 7000m가 없습니다. AN-26 전투 주문에 거의 우리와 거의 우리는 거의 같은 속도를 가지고 있습니다. 그것은 300의 속도를 보유하고 있으며 우리는 250 어딘가에 있습니다. 그는 우리를 추적하고, 우리는 그에게 팀을줍니다 - 그는 조명 폭탄을 재설정합니다. 그리고 모든 협곡은 화상을 입는다. 그들은 낙하산에서 12-15 분을 줄이고 있습니다. 오후에 드레스가 압착되면 결정할 수 없습니다. 그들은 드럼을 돌로 덮었습니다. 그리고 비행기가 윙윙 거리는 경우 - 공포에서 실행할 수 있습니다. 그들은 그것을 쏘기 시작하고, 우리는 이미 여기에 있습니다. 우리는 그들이 어디에 있는지 시작하고 이길 때 시작합니다. "

책 기술과 군비에서 2006 01. 저자

Aviation 특별한 빅터 마르코프 스키를 제공합니다. 처음에는 "TIV"No. 12/2005 Afghan 전면 조정 상황이 적절하고 신속한 응답이 필요합니다. 주요 사건 중에서 항공 그룹은 특수 부대를 향상시키고 끌어 당깁니다.

책 기술과 군비 2000 03에서 저자 잡지 "기술과 군비"

Aviation 특별한 빅터 마르코프 스키를 제공합니다. 처음에는 "Tive"No. 12/2005를 참조하십시오. 라이브 전술에 의해 1/2006은 공기에서 Khorona Viewing Plains와 Intergasta에서 검색하는 것이 었습니다. 검사 그룹은 상황을 모니터링 할 수있었습니다.

책 기술과 군비에서 2006 05. 저자 잡지 "기술과 군비"

Aviation 특수력 Victor Markovskypront. 처음에는 "TIV"No. 12/2005, No. 1.3,4 / 2006. Eastryli, 1985 년 말에 특별한 강제 변경이 Afghanistan에 보낸 헬리콥터 비행기가 특별히 형성되었을 때 그리고 의도 된 것

책 기술과 군비 2007 05에서 저자 잡지 "기술과 군비"

Aviation 특수 세력 빅터 마르코프 스키는 상단에있는 또 다른 출발 이후 : 주차 239 ove. 1987 년 10 월에 비행장 Gazni, 1987.rodeliya. 첫째, "TIV"№12 / 2005, ☎1.3-8.11 / 2005, ☎1.3 / 2007의 명령 이름 - 일상적인 작업 특수한 힘에 의해

이탈리아어 ACES 1940-45의 책에서 저자 Ivanov S. V.

전투기 항공 이탈리아는 1940 년 6 월 10 일 2 차 세계 대전에 합류했습니다. 대부분의 목사들은 이것을 완벽하게 이해하며, 그들은 가입을 자제하는 요청으로 Mussolini에 반복적으로 호소했다.

ASSA 책에서 1950-1953 년 저자 Ivanov S. V.

미국 해군

도서에서 군사 회고록에서. 구원, 1944-1946. 저자 Golle Charles De

항공 해군 미국 VC-3 Puntionant Guy Bordendop 5 (F-4U-5N) VF-51ENSIN I. W. Brown 1 (F9F-2) Leonard Plot 1 (F9F-2) VF-111L-T-Commender U.T. Emina 1 (F9F-2) L-T-Commender U.I. LAMB 1 (F9F-2) (제 2 차 세계 대전 중 +5) R.I. Parker 1 (F9F-2) Essin F.S. WEBER 1 (F9F-2) VF-781TETENTANT J. D. 미들리 타운 1

도서에서 군사 회고록에서. 전화, 1940-1942. 저자 Golle Charles De

드골 장군의 원형 편지, 군사 장관, 해군 및 공군의 장관, 금융, 내부, 생산, 대중의 작품 및 운송 사역, 1945 년 1 월 26 일, 1945 년 1 월 26 일, 1945 년 1 월 26 일

책 전투기에서 - 이륙! 저자 Zhirohov Mikhail Alexandrovich.

General De Gaulle의 편지 : 군사 위원장, 일반 Lena, 네이비 제독 무구의 국가 위원, 에어 포스 일반 일반 Valen General General General General Valen 런던, 1942 년 2 월 28 일, Secil에서 당신을 보내는 것은 영광을 가지고 있습니다.

당점에서 : 죽음의 계곡에서 Sion Sion, 1939-1948 Arad Itzhak

항공 항공 방어 위대한 애국 전쟁의 시작 전에 전쟁이 끝난 국방에 할당 된 전투기는 공기 방어 지역의 조직적으로 일부가 아니며 지구 공군의 일부로 남았습니다. 그러나 실제로이 부분들은 이중 종속성이었습니다 - 공식적으로

책에서 현대적인 아프리카 전쟁과 무기 2 판 저자 Konovalov Ivan Pavlovich.

해상 항공, 다른 것들 중 전쟁 초기에 전투기 항공기는 함대 항공이 있습니다. 북부, 발트, 흑해 Flotov의 공군은 펼쳐진 전쟁에서 적극적인 부분을 가져갔습니다. 극단적 인 북부 플롯에 의한 비상 함대

책 무기에서 승리 저자 군사 사업 단체 작가 -

전쟁 전쟁 타임 항공의 경계선 항공은 NKVD의 국경 군대가 나타났습니다. 6 월 22 일에는 운송, 연결된 항공기 및 폭격기가 있었던 개별 항공기가있었습니다. 그러나 전쟁의 현실

첫 번째 전쟁에서 러시아 북에서 저자 Golovin Nikolai Nikolaevich.

31. 1948 년 3 월 말에 예루살렘에서 "Nakhchon"과 수송 기둥 "alel"우리는 도로에서 전쟁에서 위기 이체를 옮겼습니다. Nabi Daniel에서의 싸움, Western Galilee의 Yehiam에서 칼럼의 파괴, 홀드 맨 근처의 열에 대한 공격 예루살렘으로가는 길에

현재 페이지 : 2 (총 21 페이지) [읽기 전개] 14 페이지]

소비에트 조종사는 1979 년 12 월 25 일부터 공식 날짜 이전에 아프가니스탄 전쟁으로 끌려갔습니다. 사실은 군사 운송 항공의 항공기가 1977 년 이후 아프가니스탄의 모든 비행장에 군사 제품을 전달했습니다.

그러나 1979 년 가을은 특히 강렬한 항공편이었습니다. 커뮤니케이션 군대와 공군 공화국과 DRA (1980-1981)의 공군과 공중력과 공군 방위의 고문이 "1979 년 10 월, Kabuli 비행장이 빈번했습니다. 더 자주 il-76, 덜 자주 AN-22였습니다. 그들은 하루의 여러면을 날아 갔고, 빠르게 언 로딩, 날아갔습니다. 일반적인 모드에서 카불 공항은 하루 동안 만 항공기를받을 수 있습니다.

그러나 10 월과 특히 11 월과 밤에는 Kabul에서 밤에 10 명과 심지어 20 il-76이있었습니다. 항공기는 선적에서 벗어나 새벽 전에 날아갔습니다. 그들이 가져온 것은 새벽 전에 공항에서 "사라졌습니다".

Kabul에서 인증 된 외국 특파원은 야간 교통의 본질을 공개하지 못했습니다. 그들의 수많은 질문에 대한 답변을 위해 아프간 외무부는 거의 일일 언론 회의와 브리핑을 보냈습니다. 소련 항공의 밤 운송에 대한 정기적 인 질문이 Bagram ( "당신은 당신, 여러분처럼 당신이 알고 있습니다") GVF USSR의 운송 항공기 (AIROFLOT의 식별 표시). 오후에는 다양한 물품을 우리의 응용 프로그램으로 운반하고 있으며, 밤에는 공업 교육 과제 작업을 통해 적절한 비행 자격을 취득합니다. 그것은 대부분 야간 UPS와 착륙이므로 많은 항공기가 도착하는 것처럼 보입니다. "

출발의 일반 통계가 현재 부여 될 것이며, 가능한 것은 불가능할 것이며, 나는 1979 년 3 월 만에 며칠 만에 아프간 비행장에 대한 소련 수송 항공기에 대한 연대기를 제공 할 것이다 :

또한 1979 년 12 월까지 아프가니스탄 영토에 직접적으로 직접 기반을두고있는 항공기 부품이있었습니다. 따라서 280 번째 OVP (벨락의 사령관 대령)와 224 번째 분리 된 MGA의 224 번째 분리 분리를 기반으로 한 헬리콥터 비행기가있었습니다. Bagram Airfield 8 An-12 (이스 믈라 토프 대령) 2
사실,이 장치는 WTO 연대로부터 승무원과 기술과 함께 공급되고 고문 대대의 기능을 수행했습니다. 분대는 1979 년 8 월 19 일부터 1988 년 11 월까지 아프가니스탄이었습니다.

이러한 부분과 그 행동의 성격은 매우 적습니다. 조각난 정보를 수집 한 다음 주로 다음을 주장 할 수 있습니다. Belova Group 자체는 Kagan 비행장을 기반으로 한 USSR 공군의 280 nm 군대 항공 항공의 서비스로 구성되었습니다. 이 그룹은 가장 준비된 승무원에게 자발적으로 선정되었으며, Pamire에서 경험이있는 조종사에게 선호가 주어졌습니다.

아프가니스탄에 대한 비행대에 대한 검색 준비의 일환으로 12 개의 헬리콥터가 별을 그려졌고 수제 스텐실은 DRA 공군의 식별 징후를 일으켰습니다. 동시에, 승무원은 바지와 민간 의류에 대한 정기 복장을 바 꾸었습니다.

1979 년 8 월 23 일, 그룹은 카가간에서 그 움직임으로 날아 갔고 5 시간 후에 Bagram Airbase에 착륙했습니다. AN-12 및 4 항공편의 24 항공편 - IL-76은 기술 재산 제공을 위해 완성되었습니다. 처음에는 전투 작업에서 소비에트 헬리콥터의 직접적인 참여가 시작되었지만 주요 군사 고문 (실제로는 비행대에 종속적이었던 것)이 거의 즉시 대대적 조종사들의 참여에 대한 금지를 거의 부과했다. 더욱이, 소련의 승무원은 그들의 임무를 수행하는 동안 반환 불을 자제하기 위해 처방되었다.

주요 업무는 식별되었다 : 상품, 인력, 정원 및 신란의 음식, 가장 중요한 것은 "정부 교통". 하나의 헬리콥터는 끊임없이 가능한 검색 및 구조 작업을 제공 할 준비가되었습니다. Bagrama 외에도 개별 승무원은 지방의 중심과 카불에서 주기적으로 근무 중입니다.

아프간 리더십은 운송 힐링 스쿼드 (Squadron)의 일을 자신의 방식으로 추정하고 국가 경제화물 운송에도 불구하고 노력했습니다. 동시에 아프가니스탄 문제의 일부 연구원이 말하면서 Squadron은 대규모 정치 경제 경기에서 도구가되었습니다. 사실은 Afghanistan Ussr의 군사적 지원이 실제로 무료로 제공됩니다. 그러나 다른 경제 협약이 존재했으며, 혁명적 인 아프가니스탄의 후계자는 남아 있었다. 따라서 다양한 추정치에 따르면 Gaza USSR의 공급을 위해 270 ~ 5 억 달러의 다양한 견적에 따르면. 그러나 아프가니스탄은 USSR의 군사력으로 인해이 부채의 상환에 가지 않았습니다. 아프가니스탄은 Aviaxport 라인을 따라 MI-8의 일괄 처리를 제공하며, 실제 정산은 제공된 자동차와 예비 부품에 대해 가정되었습니다. 아프가니스탄 가이드는 소련 승무원과 봉사와 함께 무료 Squadron MI-8로서 그러한 도움을 받았습니다. 그런 다음 소비에트 리더십 (Soviet Leadership)은 스쿼드를 고국에 보내고 계획을 이행하기 시작했습니다. 그것은 아프가니스탄이 강제로 만들었습니다. 그러나 그 후에 그들은 더욱 신뢰할 수있는 승무원으로 신뢰할 수있는 소련 장비의 사용을 주장했습니다.

아프가니스탄에서 1979 년 말에 소비에트 조종사가 충분히 충분하다고 말하고 있습니다 : 정부 간 계약에서, 모든 아프간 항공 노조 (Squadron의 수준)에서 소련 군사 전문가가되었습니다.

고문 - 1978-1979 년 기간에 공군 및 공기 Fwells의 수석 팀. 근무 : 주요 일반 항공 OG. orlov, 주요 일반 항공 A.g. AruceTian, \u200b\u200bN.D. Orlov, N.g 대령. Berdichevsky, 대령 e.i. Mishoustin, 주요 V.A. Pekroin, 대령 대령 대령 Stadnichenko, 대령 A.I. bedniks.

또한이 기간 동안 공군 및 DRA의 공기 방어의 주요 본부에서 그들은 주요 일반 항공 A.A. Egorov, Polkovnikov e.n. Kuznetsov, 오프. Kopachev, N.P. 고체, O.s Savrashenko, YU.V. Rodowaev, V.P. anhin, i.i. Nesterenko, A.I. Uvarov et al.

또 다른 거의 알려지지 않은 사실은 재미있는 것입니다 : Soviet Crews가 증류 한 아프간 항공기의 정밀도를 돌리고있는 비행장 Bagram의 소련에서 소련을 입력하기 직전. 이러한 조종사는 적대 행위에 직접 참여하기 위해 실수로 억류되지 않았습니다.

1979 년 12 월 첫째 일에, 소련 D.F의 USSR 국방부 Ustinov는 가까운 미래에있는 정보의 일반 직원의 지도력을 가져 왔습니다.

1979 년 12 월 25 일, 오후 6시에 현지 시간은 카불 및 바이어의 비행장에서 공수 군대를 이전하기 시작했습니다. 따라서 인사 및 기술의 전송을 위해 103RD VDD와 별도의 낙하산 연대는 AN-22, 77-IL-76 및 200 - AN-12의 66 경로를 포함하여 343 개의 비행 항공편이되었습니다. 전체적으로 에어로 메드는 7,700 명의 직원, 군용 장비 894 개 및 1062 톤의 다양한 제품을 제공했습니다.

예를 들어, 나는 소비에트 고문 Polkovnik Valentin Dmitrierievich Gerasimenko의 Kabul 공항에서 이벤트를 설명하는 방법은 다음과 같습니다. "IL-76 항공기가 등 간격으로 착륙하고 트랙에 접어졌으며 경사로가 여전히 낮아졌으며 모든 해치가 밝혀졌습니다. 단기 정지에서 낙하산은 낙하산들이 측면 분야에서 작동하는 엔진에서 쏟아졌고, 1에서 3 bmd, 포병 총 및 기타 기술을 롤아웃 하였다. 항공기는 추가로 뚫고 WFP가 출시되고 새로운 인력 및 기술을 위해 남겨졌습니다. "

침공의 항공 그룹에 관해서는, 3 월 중순, 1980 년 3 월 중순까지, 일반 공공 화합물 및 분리 된 운영 방향에 의한 단위로 적대 행위의 배치 및 실시를 고려했다.

당연히 항공 부품의 기본 기반의 기초는 필요한 경우 항공기 재편성을 수행하여 특정 방향으로 노력을 쌓기 위해 항공 재편성을 수행하는 Afghanistan의 공군 네트워크였습니다.

군사 정보에 \u200b\u200b따르면 OCSV에 들어가기 전에이 국가의 비행장 네트워크는 다음과 같습니다. "아프가니스탄의 영토에 28 개의 비행장이 있으며, 자본 운전과 착륙 스트립 (활주로), 8 명 중 8 개가 기본으로 적합합니다. 전술 항공, 계산 된 작동 능력은 120-160 항공기였습니다. 가장 큰 비행장 - Bagram, Kabul (Khoja-Revash), Kandahar, Herat 및 Shindand (Sezbevar). Kabul와 Kandahar는 국제 카테고리를 언급합니다. 이 모든 비행장에는 1-2 자본 WFP 와이드가 주로 45m, 택시 트랙 및 항공기의 콘크리트 비행기가 있습니다. 이 비행장에서 다양한 목적, 격납고, 서비스 및 주거용 건물에 대한 창고가 있습니다. 보호 벽에서 항공기를위한 쉼터는 Bagram의 비행장에서만 지어졌습니다.

지상 비행장은 주로 민간 항공에 의해 사용됩니다. 전술 항공기 항공기의 기본 비행장으로서, Dehdadi, Lashkaryah, Matun, Kandahar, Firebad 및 Chagacharan에서 6 개의 토양 비행장을 사용할 수 있습니다. 1800m 미만의 비행장은 경도 항공기 항공기에 의해 사용됩니다. 공군 (공군)의 일정한 지속적인 기지는 Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar Sharif 및 Shindand에서 가장 장착 된 비행장에서 수행됩니다. 아프가니스탄 영토의 무선 항법 장비의 주요 수단은 2 번째 랙 라디오 비콘이며, 11 개의 비행장에서 사용할 수 있습니다. Kabul Airfields (Khoja-Revash)와 Kandahar는 저속 무선 항법 시스템에 있습니다. 이 나라의 국제 항공사의 길이는 2,000km 이상입니다. 항공 운송은 국내외 항공사를 모두 사용하는 국립 항공사 Bakhtar Afghan Afghan Afghan Erostez가 수행합니다. 3
"아프간 인" 도네츠킨. Donetsk : LLC "IPP"Promin ", 2010. P. 495.

따라서 아프가니스탄에서 소비에트 군대에 입장 할 때 비행장은 약간이었고, 항공 성분이 증가함에 따라 거의 즉시 새로운 비행장 건설에 대한 문제가 해조되었다. 가능한 한 최단 시간 내에 스트립과 고압을 생성하기위한 K-1D 플레이트로부터 여러 개의 금속 비행장 코팅 세트가 가져 왔습니다.

Turkway Airfield Airfield 서비스는 1985 년 중반 소비에트 부품 중 중반에 이르기까지 나라의 비행장 네트워크를 명심 할 수있었습니다. Herat, Shindand, Farns, Kandahar, Kabul International Airport, Bagram 및 Jalalabad. Mazar-Sharif, Kunduze, Ganzi 및 Paul과 Shakry의 비행장은 전략적 중요성이 없었으며 훨씬 적은 정도로 재건축되었습니다.

따라서, 아프가니스탄 전쟁 중에 11 개의 비행장은 모든 기상 조건에서 반응성 항공 항공편을 둥글게 할 수 있었지만 Jelalabad는 헬리콥터에서만 사용되었습니다.

소비에트 항공의 기본 핵심은 BAGRAY (소비에트 항공기 및 헬리콥터가 기반)와 Shindande (여기에서는 항공 기술자의 수리 및 유지가 수리되었다)의베이스였습니다. 이 비행장에서 25 개의 공격 항공기 및 전투기 MIG-23의 전투 출발

소비에트 항공 비행장의 비행장은 또한 무선 - 미디어 네비게이션 및 통신을 추가로 확립하였고, 결합 된 팀은 아프가니스탄의 영토에 대한 소비에트 및 아프간 항공의 항공 교통을 관리, 전투 관리 및 아프리티스 트래픽에 대해 설립되었습니다.

아프가니스트와 함께 소비에트 항공기는 4 개의 비행장 (Kabul, Bagram, Shindand and Kandahar)을 기반으로 한 4 개의 비행장에서 Soviet (Kunduz, Firebad 및 Jalalabad) 및 아프간 (Mazar-Sharif) 부분을 별도로 발견했습니다.

다가오는 운영의 이익을 위해 항공을 재편성하는 경우 실제로 모두 소련과 아프간 항공기와 헬리콥터를 공동으로 공동으로 썼습니다. 비행장의 보호 및 방어를 향상시키기 위해, 각각의 각 전동 라이플 (덜 자주 낙하산 - 착륙) 대대로 할당되었습니다.

아프가니스탄에서 소비에트 항공 그룹의 일반적인 인력 구성 (공군 2)은 처음에는 2 개의 항공기 선반과 하나의 분리 된 비행 대역, 하나의 혼합 항공 및 3 개의 별도의 헬리콥터 연대, 3 개의 별개 헬리콥터 스쿼톤 및 헬리콥터 분리가 하나씩 포함되었습니다. 60 개의 전투 항공기와 19 개의 군사 수송 항공기, 253 개의 전투 및 전투 헬리콥터가 있습니다. Afghanistan의 항공 그룹 (공군 40 y)의 항공기 그룹과 40 대 육군의 물리 지리적 조건 및 개별 부품의 탈구를 고려하여 아프가니스탄 (공군 40 y)의 항공 그룹은 4 단체로 나누어졌습니다. ","센터 ","남쪽 "과"웨스트 ".

2.01.1980의 제 40 군대의 공군의 전투 조성

때로는 큰 작업 중에이 그룹의 개별 항공 단위는 다른 분야의 행동에 끌리고 있었지만, 싸움을 계획하고, 항공 재편성의 어려움으로 인해 피하기 위해 노력했습니다. Afghanistan, Intelligence 항공기의 하늘에서 "일]"멀리 항공의 폭격기. 아프가니스탄 비행장과 위생 항공기에 많은 것이 었습니다. 민사 항공 함대의 우랄 항공기 항공사의 IL-18은 동원 계획에 의해 변환되었습니다.

Bagram (115 번째 가드 IAP), Kandahar (136th Apibration) 및 Shindand (217 번째 API 아프가니스탄 공기 방어)의 비행장에서 아프가니스탄 전투기 및 전투기 폭격기로 이주합니다.

이미 아프가니스탄에 군대에 입장 할 때 소련 항공은 1979 년 12 월 25 일, 1979 년 12 월 25 일, IL-76은 낙하산상의 낙하산으로 추락했습니다.

128 번째 경비원 VTAP (사령관 - 캡틴 V. V. Gol Ovchin)의 조성으로부터 톱니가있는 3 개의 IL-76m에서 비행 카불 (Kabul)은 산으로 갔다. 비행기가 딱딱한 곳에서 산에서 높이 떨어지면서 블랙 박스가 발견되지 못했습니다. 오히려, 승무원들과 함께 승무원들은 능선의 다른 쪽에서, 다른 곳에서 도달 할 수 있었고, 그 외에도 가장 어려움을 겪고있는 조종사의 유적이 있었지만, 얻었습니다. 그리고 34 개의 낙하산자와 기술이있는 살롱은 액세스 할 수없는 협곡에 빠졌고 2006 년 9 월에만 그들을 찾을 수있었습니다.

항공기 가을 직후 군대는 재난 부위에 가려고 노력했습니다. 그것이 어려웠는지에 대해서는 보존 된 수색 및 구조 작업에 대한 기록이 전달됩니다.

"12/26/1979. 착륙 기동을 수행 할 때, IL-76 항공기는 승무원, 낙하산 및 가전 제품으로 추락했습니다. 그는 카불 비행장을 둘러싼 정점 중 하나로 추락했습니다. 결과적으로 승무원의 7 명과 34 명의 낙하산이 사망했습니다.

12.27.1979. 아침에, 주요 장군의 EGOROV A.A. 나는 재앙의 주장 된 지역으로 MI-8 헬리콥터에서 날아 갔지만 폭설로 인한 가을의 정확한 장소를 찾지 못했습니다.

12/28/1979. 군사 수송 항공 운영 그룹의 책임자는 Tian-Shan에서 훈련 된 CSKA 등산객의 그룹을 일으켰습니다. 그들을 위해, 그것은 완전한 놀라움이었고, 그들은 그들이 헬리콥터가 없었습니다. 그들이 착륙을 훈련시키고 산에서 구조를 위해 훈련을 받았습니다. 밝은 물 자켓의 모든 등산가들은 회색 녹색 질량 군대 사이에 눈에 띄게 할당됩니다.

12/30/1979. 8 등산가가 산에 심었고, 2 개의 항공 엔지니어와 5 개의 낙하산. 시체 보관소에서 항공 재앙에서 사망 한 몸의 운송에 관한 병원과 합의가 있습니다.

16.00에서 MI-8 헬리콥터는 IL-76 파업 장소에서 산의 능선을 발견했으며 한쪽면에 항공기의 한 부분인 다른 쪽은 능선의 다른쪽에 있습니다. 가장 흥미로운 부분은 등산객 텐트가 설치된 경사면의 반대쪽에 있습니다.

01/01/1980. 10.30에서 등산객들은 IL-76 오두막을 체내 Shishov의 유적지와 함께 발견했습니다 - 선박의 조수 지휘관 ... " 4
ablazov v.i. 모든 아프가니스탄 cloudless 하늘입니다. Kiev, 2005. P. 116.

Alpinist Group Yervand Ilyinsky의 머리 인 BBC의 러시아 서비스의 기자와의 인터뷰에서 이러한 비극적 인 사건에 대한 흥미로운 세부 사항 5
그리고 E. - Kazakhstan 국가 팀의 가자흐스탄의 헤드 코치와 USSR의 영광의 코치.

: "1979 년 12 월 말에, 전화가 alma-aata에서 울립니다.

모스크바에서 불렀습니다. 대화가 짧았습니다 - Dushanbe에서 긴급히 비행해야한다고보고되었다고보고되었다고보고했으며 최대 6 천 미터의 고도에서 4000 미터의 복잡성이 있습니다. 나는 그룹을 모으고 거기에 유휴 상태를 듣겠다고 들었습니다.<…> 다가오는 전쟁에서 다른 사람은 아무도 알지 못했습니다 - 소비에트 리더십은 다음날 만 아프가니스탄에 군대의 입장을 발표했습니다.

착륙 할 때, 우리는 포터 홀에 사람을 고수합니다. 활주로는 소비에트 군사 텐트로 둘러싸인 견고하고, 착륙 기계의 무술을 주변으로 둘러싸고있는 주변의 주변에 위치해 있습니다.

우리는 놀랐지 만, 어떤 종류의 가르침을 위해 소비에트 군대의 아프가니스탄에서 그런 클러스터를 받아 들였습니다.<…> 12 월 27 일 아침에 우리는 마침내 다가오는 운영에 관해서, 항공기에 대해 산, 죽은 낙하산자 및 문서화 된 포트폴리오에 대한 것에 대해 말했습니다.<…>

그 후, 우리는 산기슭 Gindukusha에갔습니다. 도로는 수많은 마을을 겪고 있었고, 전쟁이 전쟁이었고 점심 식사 - 어딘가에서, 누군가가 싸우고 마을에서 삶을 살고있었습니다.

나중에 우리는 헬리콥터로 이사 왔는데, 이는 4,200 미터의 고도에있는 충돌 사이트에 직접 전달했습니다. 눈은 매우 깊었으며, 헬리콥터는 공중에 착륙하고 매달려 있지 않으며, 우리는 2 ~ 3에서 3m에서 아래로 점프했습니다.

우리는 죽은 자의 시체를 찾아서 우리보다 며칠 동안 그들의 문서를 수집하도록 명령 받았습니다. 몸이 아니라 몸의 단편이 있었지만, 결국, 평면은 약 500 km / h의 속도로 바위로 추락했습니다. 또한, 껍질은 주위에 흩어져있었습니다 - 우리는 지뢰밭처럼갔습니다. 거기서, 광산과 인간 중에서 눈이 남아 있으며, 우리는 1980 년을 만났습니다.

1 월 1 일 아침에 우리 중 한 명이 검은 가죽 포트폴리오를 발견하고 당국에 건네주었습니다. 그 후, 작품이 굴러 가기 시작했습니다. "

전쟁 중 항공기 사용

아프가니스탄의 항공 그룹의 전투 활동에 대한 전쟁의 첫 번째 단계에서 병력 물류의 단점이 심각하게 영향을받습니다. 종종 맨손으로, 버려진 지형에서 조종사와 기술자는 착륙 플랫폼, 항공기 및 특수 장비를위한 주차 공간과 함께 지상력의 부품과 단위와 함께 보호 및 방어를 구성해야합니다. 아프가니스탄의 군대 입학 준비가 수행되었으므로 군대는 여러면에서 전쟁을위한 준비가되지 않았습니다. 후방, 음식, 광범위한 국내 보안은 많은 문제가있었습니다. 그래서 기본 예비 부품이 없었으므로 분야의 항공기와 헬리콥터를 수리하기위한 조명과 특수 장비가 없었습니다.

AN-12 Viktor Viktorovich Istratova의 조종사 중 한 명에 따르면, "부분적으로 일부 항공편의 제공이 닙이었습니다. 린넨이 자신에 의해 지워졌다고 말하면서, 모듈의 초등의 영혼이 결석했다고 말합니다. Jalalabad의 31 번째 스트립이 끝날 때 욕실과 유명한 "Buchila"를 저장했습니다. 나는 끊임없이 뜨거운 hot hotly hote in vistred leak에서 기억합니다. 목구멍이 아프지 않도록 조종사의 건강을위한 놀라운 관심. 방해하게 준비. 끊임없이 스튜가있었습니다. "

이러한 불편 함은 전염병의 확산 이유 가었습니다. 아프가니스탄의 첫 해 동안 제 40 군대의 군대에있는 B 형 간염 바이러스만이 280 명의 비행 291 명과 공학 기술 구성의 291 명이있었습니다. 나라의 물의 소스는 더 큰 감염을했으며, 실제로 소비가없는 물은 사용하기에 거의 부적합했습니다.

첫 번째 단계의 또 다른 주요 문제는 항공편의 준비였습니다. 전쟁 초기에는 항공 요원이 선택되는 동안 비즈니스 및 도덕적 인 자질에 대한 피상적 인 접근 방식이 종종 군사 훈련과 법 집행 기관에 대한 영향을받은 아프가니스탄 전투 임무를 수행 할 수있었습니다. 그래서 아프가니스탄에서 처음 4 년 동안 술 취한 밀구르크를 위해서는 346 명의 장교와 495 명의 지위가 처음 일찍 일찍였습니다.

경험은 공군에서의 도덕적, 심리적 특성, 그들의 건강 상태, 전문 분야의 훈련 수준을 공부하는 일에 위탁 된 특별한 자격위원회를 신속하게 제안했습니다. 병행하여 아프가니스탄 공화국에서 소비에트 군대의 거주지의 특징에 관한 설명 작업이었습니다.

동시에, 정치 수업, 폴리 탯, 정치인, 대화 및 강의와 같은 평면의 전통적인 방법, 형태 및 수단.

그러나 수십 년이 지난 후에는 전쟁이 끝나면 정치 노동자들이 아프가니스탄의 국제 근무 인 결국에 설명하지 못했음을 인식해야합니다. 분명히, 그들은 자체가 완전하고 객관적인 정보가 부족하여 당사자 정치 기관에 대한 명확한 설명으로 인해 모든 것을 이해하지 못했습니다. 모든 사람과 마찬가지로 Polymatot 근로자는 위대한 애국 전쟁의 시대의 당의 정치적 일의 주요 형태를 취하는 국제 부채를 이루었습니다. 사령관의 죽음이나 부상으로 싸우는 동안, 대리인은 자신의 명령을 받았습니다.

또한 정치 노동자들은 소비에트 시대의 사회학, 심리학, 정신적 진단 또는 정신 분석으로서 그러한 분야를 연구하지 못했습니다. 그것은 1961 년에 채택 된 "공산주의 빌더의 도덕적 인 코드"라고 믿었습니다. XXII CPSU 의회는 국제 부채를 수행 할 때 군대의 정치적 및 도덕적 자질을 보장합니다.

체계적인 접근법은 투르 케맨드 군대 지휘관 지침을 진입 한 후에 취득한 인원과 협력합니다. 그 요구 사항에 따라 지휘관은 개인 및 차별화 된 접근법에 기초하여뿐만 아니라 지구, 육군, 부품 및 부서에서 단계적 훈련을 적용했습니다.

아프간 연대의 조성물에서 계획된 대체품을 구현하는 관행은 헬리콥터 비행단이 아프가니스탄에서 연대로부터 연대로부터 보내는 헬리콥터 스팀이 링크를 보냈다. 즉, 아프가니스탄에서 배치 된 연대는 한 번의 변하지 않은 숫자를 운반했지만 그의 비행 대대는 다양한 연대에 속할 수 있으며 타임 라인의 끝에서 그들의 부품으로 돌아 왔습니다. 동일한 계획에서 계획된 교체품은 별도의 헬리콥터 비행기에서 발생했습니다. 전투 손실 또는 단일 대체의 경우 개별 승무원이있는 다우 콤 팅 장치가 수행되었습니다.

동시에 항공기 훈련 시스템이 아프가니스탄으로 대체하기 위해 개발되었습니다. 1986 년까지 비행 조성물은 전투 지역에서 직접 아프가니스탄의 비행장에서 영구적 인 기본 및 사전에 2 단계의 스테이지를 교체하기 위해 준비되었습니다. 예를 들어, 육군 항공 조종사가 카가겐의 비행장에 주어진 짧은 미리 포트 (일반적으로 일주일였습니다).

비행 조성물의 준비를 위해 1038 번째 센터를 조직 한 후, 아프가니스탄의 비행장에서 주둔하는 부분 교체 준비가 3 단계로 실시되었으며, 이들 각각은 이론적 및 비행 훈련으로 구성되었습니다.

첫 번째 단계는 아프가니스탄의 비행장에서 Chirchik의 비행장과 Chirchik-Mountain Polygon, Chirchik Mountain Polygon의 1038 번째 Tspls에서 두 번째 단계에서 영구 기반의 비행장에서 수행되었습니다.

이러한 준비는 고온에서 높은 산 또는 먼지가 많은 부위가있는 착륙 및 상품이 매우 필요하며, 조종사 헬리콥터의 비행 준비에서 가장 복잡한 요소 중 하나입니다. 이것은 그가 소련 의이 영웅 의이 영웅 인 Petrovich Khoshenko의 시험 조종사 인 "엔진,"열 파이프에서 뜨거운 가스를 던지고 캐리어 나사를 회전시킵니다. 휴대 나사는 뜨거운 공기를 떨어 뜨리고 엔진에서 오는 뜨거운 가스로 섞습니다. 이 혼합물을 땅에 떨어 뜨리고면으로 펼쳐진 후 먼지를 일으키고 나사로 들어가서 나사로 들어갑니다. 헬리콥터 주위에는 헬리콥터가 이륙하기 전에 헬리콥터가 공기의 하향 흐름에있는 공기, 뜨거운 가스 및 먼지에서 밀도가 높아집니다. 무거운 하중을 가진 헬리콥터를 수직으로 올라 낼 수는 없습니다. 수천 마력의 마력에 충분하지 않습니다. "

특별 센터에서 진행 프로그램의 통과의 결과로, 비행 조성은 일반적으로 아프가니스탄 공화국의 맥락에서 새로운 전술 기술을 사용하여 적대 행위를 수행 할 준비가되었습니다. 클립풋 과정에서, 부품의 지휘관은 각 파일럿의 개별 특성에 기초하여 다양한 전술적 목적의 표준 그룹의 조성을 결정했다. 좋은 품질의 진행 프로그램을 습득하지 않은 비행 조성은 그의 부품에 제출되었습니다. 비행 조성물의 제조 방법론을 통해 전투 및 비 - 네빌 손실의 수는 현저하게 감소된다.

전체적으로 행동을 전투하는 항공 프레임의 목표 훈련 시스템은 전투에 포함 된 인력은 주로 기술적, 전술적이며 도덕적이며 심리적 관계로 더 많거나 적습니다.

그럼에도 불구하고, 2 ~ 3 개월의 전투 작업이 필요했습니다. 조종 기술, 전술적 사고 및 전투 사용의 품질이 눈에 띄게 증가했습니다. 따라서 아프가니스탄 도착에 대한 훌륭한 훈련을받는 조종사에서 폭파의 정확성은 60 미터이었고, 좋은 ~ 90m이며, 만족스럽고 130m. 적응 기간이 만료 된 후에는 두 배 이상 떨어지고 숫자가 크게 증가했습니다. 직접 조회수의 동일한 진행에 관해서는, 관리되지 않는 미사일과 소총 대포 무기의 사용 결과가 자랐다.

비행 조성물의 활동의 특징은 또한 조종사가 헬리콥터의 모든 싸움 기능을 즉시 이해해야한다는 사실도였습니다. 어제 평화로운 조건에서 어제는 불가능하고 받아 들일 수 없었던 사실은 여기에 규범이되었습니다. 아프가니스탄 철강의 전쟁 중의 그러한 규범은 45 도의 롤을 뒤집었고, 30 도의 회복 각에 대한 모든 종류의 병변의 병변을 사용하고, 산의 본마진에 헬리콥터의 독특한 착륙이 3 개 이상 수천 미터, 환자의 대피, 접근 할 수없는 장소에서 부상당한 경우 외부 현탁액에 대형화물의 배달. 생명과 전투 상황은 헬리콥터의 비행 운영을 크게 확장해야합니다. 통계 2 ~ 5 세 이상의 높이에 대한 10 만 명 이상의 항공편은 수천 미터 이상 에서이 조건 하에서 약 1 시간의 비행에 견딜 수있는 잘 훈련되고 심리적으로 준비된 파일럿이 견딜 수 있도록 설득했습니다.

평화 시간에 헬리콥터 훈련의 전투 훈련의 요구 사항을 준수하는 운영 데이터는 실제 전투 상황에서 그들을 만족시키는 것을 멈추게했습니다. 결과적으로 계산 된 특성을 초과하면서 조종사와 기술자가 모두 이론적으로 준비되지 않은 많은 현상을 수반했습니다. 따라서 헬리콥터는 "다이빙에서 강화", "V.", "픽업", "소용돌이 반지"등 모든 경우에 대해서는 이러한 비정상적인 현상을 알아야했습니다. 조종사의 분석의 주제가되었습니다. 각 비정상적인 현상에서 조치를 분석하였고, 모든 비행 매개 변수가 요소가 수행 될 때 어떤 단계에서 어떤 단계에서 시작되었는지 고려했습니다. 경험이 곡물에 모여 있었고, 각 특정 경우에 대해 권고가 처리되었습니다.

이러한 현상의 과학적 인정과 실용적인 권고가 취해진 일에 큰 일이 끝났습니다 : 기술 과학 의사, 대령 A. Volodko 교수; 기술 과학의 후보자 Polkovnikov A. Ustynko, M. Elkin, Samoylov, KuznetSov, 사령관, 군대 항공의 전투 사용 중심지, 군사 훈련 부서의 전투 사용 중심지, A. Koshelev 대령 대령 . Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, 공군의 GNIS의 조종사 및 ML 이름이 지명 된 OKB 전문가 M. Tishchenko 헬리콥터의 디자이너가 이끄는 마일.

따라서 항공편의 준비에 대한 서류에서 주로 고려 된 전투 경험의 실천에 대한 개발, 일반화 및 소개가있었습니다.

광산 및 황량한 지형의 어려운 조건에서 장비의 비행 전술 특성과 전투 역량을 최대한 활용하고 전투 임무의 성공적인 성능을 위해 새로운 기술과 전투 작업을위한 방법을 찾아야 할 필요가있었습니다. 각 기간의 특성에 따라 40 번째 군대의 공군의 공군 활동의 성격이 전투 임무의 성과에 따라 변경되었습니다. 더 큰 범위에서는 전투 임무의 준비와 집행을 우려하고 있습니다.

전자 항공 방위제에 의해 치는 가능성의 증가는 항공 조치의 전술의 변화뿐만 아니라 도덕적 및 심리적 훈련 문제에 대한 관심을 늘리고 항공 상호 작용의 모든 문제를보다 크게 개발하고 있습니다. 그들이지지 될 때 지상파 군대를 사용하여 전술 공기 착륙을 착륙시키고 싸우는 것을 조사하십시오. 밤에 적극적인 전투 행동으로의 전환은 항공 및 일반 공식 사령관의 조직 작업뿐만 아니라, 도덕적 및 심리적 부하의 증가를 수반하였고, 수색 및 구조 지원을 조직하는 명확성의 증가 싸우는 동안 검색 및 구조 작업을 수행합니다.

전투 운영을위한 항공편을 맡기는 데 특히주의를 기울였습니다. 따라서 숙련 된 강사의지도에 따라 조종사 도착은 반드시 비행장 지역의 항공편을 공연하고 개별 전투 운영을 수행합니다. 1981 년 5 월 12 일 USSR MO 지침의 요구 사항은 아프가니스탄의 군대의 적대 성의 경험이 자신의 준비와 야간 훈련에서 가장 약한 링크를 보여주었습니다. 그것은 전술적 이슈를 풀고, 발사 준비, 낮은 물리적 내구성을 해결하는 데 많은 단점을 나타냈다. 이 일은 산악 지형의 조건과 밤에는 군대의 준비에 대한 근본적인 개선을 확립하는 것이 었습니다. 특히 산에서 육군 항공 작용 훈련 및 일반 화합물과 단위와 함께.

여름 조성을 해결 해야하는 주요 임무는 병력의 덮개와 유지 보수뿐만 아니라 항공 지원이었습니다. 그러나, 소비에트 조종사는 다소 다양한 업무를 수행했습니다.