실크 로드맵을 통과하는 방법. 그레이트 실크 경로

러시아 대통령은 올해 5 월 14-15 일 베이징에서 개최 될 Scholkovoy Summit에 참여할 수 있습니다. Andrei Denisov, 중국의 러시아 대사 인 Vladimir Putin은 PRC Si Jinping 의장에서 초대장을 받았습니다.

블라디미르 푸틴 (Vladimir Putin)은 아마도 베이징을 방문하여 포럼에 참여할 것입니다. 정상 회담은 2013 년에 "벨트 한 방향"전략을 선포하고 "실크 경로의 경제적 벨트"와 "XXI 세기의 바다 실크 경로"의 필수적인 부분이 될 것입니다. 이 프로젝트의 주요 목적은 유라시아 대륙의 국가와 중국을 연결하는 운송 및 물류 시스템을 만드는 것입니다. 전문가들에 따르면 러시아 지도자는 베이징에서의 할 수있는 정상 회담의 주인공이 될 것입니다.

오늘날 대부분의 물품은 PRC에서 바다로 전달됩니다. 그것은 비교적 저렴하지만, 북쪽 해역의 출시 전에 모든 경우에 오랜 시간 동안. 예를 들어 상트 페테르부르크의 포트에 해양 용기 선박은 약 30-40 일입니다.

지난 몇 년 동안 베이징 (Beijing)은 많은 국가에서 협상을 주도하고 있으며 잠재적 인 프로젝트 참가자들은 토지 거래 경로에 가장 유망한 노선을 매료시킵니다. 지금까지 토지 교통은 중국에서 다음과 같은 물품의 6 %만을 차지하고 대부분은 트랜스 시베리아 고속도로를 따라 운송됩니다.

러시아와 중국이 전략적 파트너 인 사실에도 불구하고 베이징은 러시아 연방 주변에서 실행되는 대체 거래 및 운송 경로를 적극적으로 테스트합니다. 이 전술은 운송 경로를 다변화하고자하는 욕망에 의해 설명됩니다.

또한 중국은 대중 교통국 시장에 직접 접근 할 수있는 서부 지역의 발전을 자극하기를 기대합니다.

경로 다이어그램

첫 번째와 가장 위험한 경로는 아프가니스탄, 이라크,이란 및 터키를 타는 것이 었습니다. 그러나 중국 리더십의 이러한 계획은 시리아 밖에서 2014 년에 분포 된 "이슬람 국가"*의 확장을 초기화했다. 베이징이 플러시 경로의 중동 지점을 만드는 데 미래에 반환 할 가능성이 있지만이 지역에서는 테러리스트 활동을 먼저 억제해야합니다.

거래 경로의 또 다른 실은 Trans-Caspian International Transport Route (TMTM, 실크 바람 임)입니다. 카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아 및 터키를 통해 운행해야합니다.

경로의 주요 단점은 카스피아와 흑해를 통해 두 개의 해양 횡단의 존재입니다. 운동을 최적화하기 위해 철도는 바쿠 - 트빌리시 카르 (Baku-Tbilisi-Kars)가 흑해를 통해 페리 페리를 허용 할 수 있습니다. 그러나 카스피해를 통과하는 사람조차도 상품의 통과가 거의 없을 수 있습니다. 가장 격려되는 추정치에 따르면, 쉘크 바람 경로를 따라가는 길은 약 2 주가 소요될 수 있지만 카스피아의 모든 폭풍은 본 조건을 늘릴 수 있습니다.

세 번째 경로는 카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아 및 우크라이나를 통해 러시아를 통해 러시아 주변을 운행합니다.

작년 1 월에, 시범 조성은 Chernomorsk (오데사 지역) 항에서 중국으로 보냈습니다. 우크라이나 블라디미르 오메리 (Vladimir Omeelyan)의 인프라 부총리는 10-12 일 동안 경로의 기간을 평가했지만, 기차는 15 일 동안 PRC로 가서 페리를 교차 시켰습니다. 카스피와 흑해. 그리고 이것은 테스트 구성이 국경 절차의 빠른 통과를 위해화물이없는 검은 바다를 남긴 검은 바다를 남겼다는 사실에도 불구하고 있습니다.

중국의 우크라이나 당국이 2016 년 초 중국의 우크라이나 당국이 보낸 또 다른 우크라이나 조성은 간단히 카자흐스탄에서 길을 잃었습니다. 미디어 정보에 따르면, 대중 교통의 비 납부로 인해 카라 바돌다 지역에서 조성이 억류되었다.

결과적으로 "러시아어"노선이 가장 성공적이되었습니다 : 카자흐스탄 - 러시아 - 벨로루시 - 폴란드.

중국 물품에 의해 적재 된 구성은 유럽 영토에서 운전했으며 2017 년 1 월 18 일 런던에 도착하여 라이닝없이 18 일 안에 12 천 킬로미터를 넘었습니다. 이 방향의 성공은 매우 예측 가능했습니다. 경로에서는 바다 교차 또는 산맥이 없으며 군사 정치적 위험의 관점에서 최적입니다. 그것이 실행되는 국가는 정치적 대변인의 적용을받지 않습니다. 또 다른 장점은 eaeu의 카자흐스탄, 러시아 및 벨로루시의 회원 자격이며, 통일 된 세관 규칙은 국경을 통한 상품의 운송을 촉진합니다.

"대체 경로는별로 지불되지 않았습니다.이 경우 큰 문제는 어떤 물품이 중국에가는 물건을 중국으로 돌아갈 것입니다. 이것은 운송 고속도로의 경제적 하중에 필요합니다. 이러한 의미에서 러시아 방향의 가능성은 예를 들어, RT와의 인터뷰에서 RT와의 인터뷰에서 PRC에서 원재료 공급에 대해 이야기 할 수있는 것으로 예를 들어, 우리는 더욱 매력적 일 수 있습니다. "라고 RT와의 인터뷰에서 RT와의 인터뷰에서 Vladimir Petrovsky는 말했습니다.

문제점

그러나 러시아 연방과 PRC의 무역 및 경제적 상호 작용에서는 문제가 있습니다. 이 협력의 모든 이점을 고려해도 많은 질문이 여전히 결정이 필요합니다. 특히 전문가들은 러시아 전송 인프라의 단점을 기록합니다. 니콜라 (Nicolae II)로 돌아 가면, Trans-Siberian Hub는 러시아의 동부와 서부 부분을 연결하는 주요 수송 허브로 남아 있습니다. 정지까지의 고속도로는 내부 운송 및 중국에서 운송 흐름의 증가를 견딜 수 있도록 내부 운송 및 현재 상태로 적재됩니다.

"러시아는 매우 심각한"숙제를해야합니다. "특히 BAM 및 Transsb을 업그레이드해야합니다. 이제는화물 이동의 안전과 속도에 문제가 있으며 Petrovsky는 믿습니다. - 또 다른 중요한 측면은 러시아 측면의 의지가 입법 분야에서 짝짓기 디자인에 참여할 의지입니다. 예 : "유라시아 운송 고속도로"프로젝트는 오렌 버그 지역과 서쪽에 우랄을 가야합니다. 중국은 이미 경로의 일부를 지었고, 운동의 러시아 측면에서 10 년 이상의 기간 동안 공공 개인 파트너십에 대한 법적 규범의 불완전 함으로 인한 것이 아닙니다. 이것은 이미 전략적 계획의 문제이며, 여전히 할 일이 많이 있습니다. "

유사한 관점은 또한 국제 전문가의 국제 대회의 국제 대회와 기업가의 "Shelkovaya Path의 경제적 벨트"블라디미르 remiga의 국제 대회의 이사를 준수합니다.

"열차의 평균 홍보 속도는 11.7 km / h입니다. 이것은 사이클리스트의 속도입니다. 고속도로가 과부하되어 움직임이있는 많은 플롯이 있으며, "RT와의 인터뷰에서 언급 된 전문가가 제기됩니다.

Transsib에는 투자 및 현대화가 필요하지만 베이징은 다른 경로에서 베팅 할 수 있습니다. 카자흐스탄이있는 국경까지의 고속 고속도로가 이미 지어졌습니다. 올해는 카자흐스탄 영토에 오는 두 번째 부분이 작동합니다.

그러나 모든 어려움과 러시아에도 불구하고 중국은 협력에 관심이 있습니다. 대중 교통 고속도로뿐만 아니라 Shelkovoy Path와 유라시아 경제 연합 (Eaeu)의 포괄적 인 프로젝트의 포괄적 인 조합에 관한 것입니다.

베이징을 위해, eaeu와의 협력은 근본적으로 새로운 수준의 배가 방식의 방출을 의미합니다. 그리고 모스크바는 그 부분에 대해서는 인프라에 대한 투자에 관심이 있습니다.

"러시아는 운송 시스템을 포함하여 러시아 인프라 개발에 대한 투자를 세고 있습니다. 이것은 플러시 경로의 경제 구성 요소의 기초입니다. 그러나 경쟁력에 대한 이러한 투자를 받아야 할 것이므로 시제 공동 작업이 필요할 것입니다. "라고 블라디미르 페트로프 스키는 말했습니다. - 플러시 경로에 연결하는 것은 러시아가 운송을 포함하여 인프라를 효율적으로 개선 할 수있는 기회입니다. "

단일 철학

또한 모스크바는 중국을 통합 프로젝트에 포함시키고, 중국 계획 "한 벨트 - 한 방향으로 열등하지 않은 규모가 포함됩니다.

로이터.

2015 년 5 월, 러시아 대통령과 중화 인민 공화국 의장은 실크로드의 경제 벨트의 경제 벨트의 트랜스 - 유럽의 무역 및 인프라 프로젝트에 대한 공동 성명서를 서명했다. 러시아 연방 대통령에 대한 조수로서, 유리 Ushakov는 통합 프로젝트의 상호 연결의 목적이 "유라시아 대륙 전체에 일반적인 경제 공간을 구축한다"고 설명했다.

Vladimir Putin은 2016 년 가을에 RIA Novosti와의 인터뷰에서 설명했듯이, 예전과 셸 코 비 (Shelkovoy) 경로 간의 협력 과정은 동남아시아의 참여와 큰 유라시아 파트너십을 형성하는 기초가 될 수 있습니다. 동남아시아 협회.

"이 이니셔티브 (Eaeu와 실크로드의 조합에서. — rt..) 글로벌 경제 질서의 형성에 대한 새로운 접근 방식으로 가정, 이것은 힘과 철학입니다. 미국인 인 리더가있는 Trannyachaan 및 Transatultic antricant antrantic Partnership과 같은 미국 프로젝트와 눈에 띄게 다릅니다. 그리고 모스크바와 베이징의 프로젝트는 평등의 원칙을 기반으로합니다. 기본 원칙은 모든 참가자의 상호 이익입니다. EAEP와 무리 경로는 하나의 철학이며, 블라디미르 Remiga는 말합니다.

* "이슬람 상태"— 테러리스트 그룹 러시아에서 금지.

새로운 연도 방향 러시아어와 중국 측은 PRC에서 러시아 연방 대통령의 방문의 일환으로 논의 된 프로젝트. 8.4,000km 이상의 길이의 새로운 고속도로는 러시아의 영토를 통해 서부 중국과 유럽을 연결합니다. 그러나 러시아는 중국 프로젝트에 참여할 인프라가 없습니다. / 웹 사이트 /

전송 복도 유럽 - 서부 중국은 러시아, 카자흐스탄, PRC의 영토를 통과하고 2023 년까지 건설해야합니다. 건설의 필요성은 유럽 연합과 중국의 국가 간의 무역량이 증가함에 따라 유럽 연합과 중국의 국가가 467 억 유로에 이르렀다.

현재 EU와 PRC 사이의화물 운송은 수에즈 운하를 통해 수행됩니다. 바다 길의 길이는 24,000km이며 배달 시간은 40 시간이 걸립니다. – 50 일. 새로운 경로는 10 일간의 길에 시간을 줄이고 높은 수준의 보안을 보장합니다.

토지 실크 경로

러시아의 영토에서는 새로운 고속도로의 길이가 2.3,000km 이상 (전체 트랙 - 8.4,000 km). 러시아에서는 경로가 8 개 지역에서 개최 될 예정이며, 이는 개발 (산업, 물류 물체, 일자리 등의 건설)을 제공합니다. 여기에는 모스크바, 블라디미르 소카 야, 니즈니 노브 고로 드, 치바 스 공화국, Mordovia, Ulyanovskaya, 사마라 지역, 타타르 스탄 공화국 등이 포함됩니다. 중국 투자자들은 프로젝트에 관심을 보여 주며 필요한 투자의 세 번째 부분 인 IT에 약 150 억 루블 투자를 할 준비가되어 있습니다.

운송 복도의 건설 영역에서 러시아 인구 생활의 3 분의 1이 있고 러시아 GDP의 40 % 이상이 생산되어 kommersant가 씁니다.

카자흐스탄의 영토에서, 오토 트래스는 북쪽에서 남쪽으로의 전국을 통해 남쪽으로 남쪽으로 향하고, 남부 국경을 따라 PRC까지의 동쪽으로 유지됩니다. 도로의 전반적인 길이는 2.7,000km이 될 것입니다. 그것은 국가의 5 개 지역을 통해 일어날 것입니다. 동시에 카자흐스탄의 운송 운송은 우즈베키스탄과 키르기스스탄을 통해 남아시아 국가들에게 러시아, 중국에 가야 할 것입니다.

중국에서는 새로운 경로가 실제로 지어졌습니다. 도로는 카자흐스탄과 함께 카자흐스탄과 함께 국경에서 나온다. 란저우, 정주의 도시를 통해 PRC의 동해안에서의 이스트 해안에서의 비행기 항구에 온다. 중국어 섹션의 전체 길이는 3.4,000 km입니다.

프로젝트에서 러시아의 역할은 무엇입니까?

중국은 유라시아의 리더십을 주장하며 DW Thomas Pulse와의 인터뷰에서 독일 경제 연구소의 운송 전문가입니다. 프로젝트의 러시아에는 선도적 인 역할이 부여되지 않습니다. "매우 먼 미래 에서이 프로젝트는 심지어 파티가 러시아를 주변에 데려 갈 것입니다. 우리는 중앙 아시아 국가,이란 및 터키를 통해 유럽의 교통 고속도로를 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 고전적인 실크 경로는 또한 카스피해의 남쪽을 지나쳤습니다. "맥박을 설명했습니다.

중국의 목표는 전송 복도의 건설이 아닙니다. "통합 된 유라시아 경제 공간 창출, 정치적 포함 된 중심은 중국이 될 것입니다." 복도의 창조로 인해 중국은 복도를 따라 위치한 상태에 경제적으로 묶을 수 있습니다 : 타지키스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄.

운송 복도 건설을 통해 다양한 국가에서 중국 기업을 창출 할 수 있으므로 상품 교환을 강화하고 중국 건설 산업을 부팅하는 데 도움이됩니다.

이 프로젝트에서 중국과 서유럽만이 훌륭한 거래 도로의 철도 "능선"이되었거나 도로에 남아 있으며, Politrussia.com을 씁니다. 더욱이 이스탄불이나 모스크바, 심지어 블라디보스톡 (Vladivostok)을 통해 남아시아 또는 중앙을 통해 중국의 단일 "굴뚝 웨이 (holue way)"는 존재하지 않습니다. 베이징을 위해서는 더 많은 방법으로 더 좋습니다. 또한 프로젝트 참여의 가능성은 국가의 준비, 정치 의지 및 대규모 프로젝트를 구현하는 자금의 가용성에 의해 결정됩니다.

러시아 전문가는 낙관적 인 것으로 가득 차 있습니다

러시아 - 중국 협력의 배경과 일반 지정 학적 경쟁자의 배경에 대해서는 서구의 얼굴에 새로운 유라시아 경제 공간, 센터 \u200b\u200b"Centero"전문가와 러시아 연맹 대통령의 전문가를 만드는 대안이 없습니다. 프로젝트 "실크 경로의 경제 벨트"프로젝트에 대해 논의 할 때 라운드 테이블 회의에서 Sergey Glazyev의 지역 경제 통합 그들의 의견으로, 러시아와 PRC는 유라시아 공간에서 정치를 완전히 재건하는 좋은 전망을 가지고 있으며, MK.RU는 씁니다.

Sergey Glazyev는 러시아가 자신의 이익을 보호 할 수있는 도구가 있다는 것을 강조했습니다. "우리는 아직 중국과 함께 무료 무역 지대를 만드는 것에 대해 이야기하지 않습니다." 또한 러시아 개발 은행은 중국인과 비교하여 "난쟁이"를 보입니다. 상황은 국제 개발 은행 참여를 통해 변경되어야하며 Glazyev는 믿습니다.

러시아는 핵심 인도 경로의 프로젝트의 안전을 보장 할 수 있습니다. 중국 자원의 국제 테러의 위협을 없애기 위해 이슬람 국가의 무장 세력 (러시아에서는 러시아에서 금지 된 조직의 조직)이 존재하지만 다른 국가에서는 아프가니스탄뿐만 아니라 다른 주에서는 운송 복도, Mk.Ru는 씁니다.

Vladimir Putin 회장 방문의 일환으로 중국의 중국인 및 러시아 당사국은 국제 교통 복도 유럽 - 서부 중국 (MTK IZK)의 새로운 고속도로 고속도로 프로젝트를 개발하기로 동의했습니다. 2023 년까지 8.4000km 이상의 길이의 길이는 유럽을 PRC와 연결하여화물 운송 업체가 방식에 심각하게 시간을 절약 할 수있게합니다. 러시아 지역은 러시아 영토의 경제 성장과 발전을 자극하는 새로운 강력한 교통 동맥을 받게됩니다. 세부 사항 - 공동 프로젝트 "commersant"및 국영 "자동 소집자"

새로운 도로가 러시아에게 중요한 이유는 무엇입니까?

운송 복도 유럽 - 서부 중국은 러시아, 카자흐스탄 및 중국의 영토에서 2023 년까지 시행되어야하는 현대적인 국제 인프라 프로젝트 중 하나입니다. 규모로 대륙의 발달에 영향을 미치는 것은 수에즈 운하 건설, Trans-Siberian Highway 및 La Mansha의 터널의 건설과 비교할 수 있습니다.

유럽 \u200b\u200b국가를 중국과 연결하는 단일 고속 모터 고속도로의 아이디어는 2000 년대 중반에 태어났습니다. 이것은 EU와 PRC 간의 무역량이 급격히 증가했기 때문에 2014 년 € 467 억 유로에 도달했습니다. 유럽 교통 장관의 유럽 회의 회의에 따르면 유럽과 아시아 국가 간 무역은 6 타임스.

오늘날 중국과 유럽 간의 라이온의화물 운송 비중은 수에즈 운하를 통한 해역에서 바다 경로에서 수행됩니다. 그러한 경로의 길이는 약 24,000 km이며,화물의 전달은 40 일에서 50 일까지 소요됩니다. 새로운 고속도로는 높은 수준의 보안을 제공하며 최소한 10 일 이내에 시간을 줄일 수 있습니다. 이미 오늘날 중국과 EU 국가 간의화물의 주요 부분은 도로 운송으로 객관적으로 높은 가치가 첨가 된 상품을 구성합니다.

이 복도의 개발, 러시아와 카자흐스탄의 대통령이 2008 년에 다시 서명 한 협력 각서. 나중에 중국은 전송 네트워크뿐만 아니라 에너지 및 산업 인프라의 대상뿐만 아니라 에너지 및 산업 인프라의 대상을 포함 해야하는 훌륭한 실크로드의 경제적 벨트를 부활시키기위한 글로벌 계획을 설명했습니다. 2015 년 5 월 Vladimir Putin 씨와 중화 인민 공화국 의장은 경제 벨트 프로젝트의 틀에있는 양국의 협력에 관한 진술서를 서명했다. 중국 당국은 개발에 40 억 달러 이상을 투자 할 준비가되어 있으며,이를 위해 특별한 실크로드 펀드 주식 회사는 중국의 수출 수입 은행, 중국 개발 은행 및 주권 복지 기금의 투자자 인 특별 실크로드 펀드 주식 회사가 만들어졌습니다. 중국의. 중국 투자자 가이 프로젝트를 홍보하는 데 관심이있는 중국 투자자는 러시아 섹션에서 ITC의 건설을 재정할 것으로 가정합니다. Sergey Kelbach State Committee는 State위원회의 회장, 9 월에 베이징을 방문하는 동안, 중국 의사 소통 건설 회사, CECC, "샹종 도로", 실크 개발 재단, 중국 개발 은행 프로젝트의 미래가 논의 된 곳.

2015 년 9 월 3 일에 각서는 Autodor의 국가위원회와 중국의 은행 간의 국가위원회간에 서명되었다.

새로운 경로를 르십시오

ICC의 일부 섹션은 이미 만들어졌으며 다른 사람들은 구현 단계에 있습니다. 러시아어 부분 (23,300km 이상의 길이)은 여러 사이트로 구성되며 각 사이트는 각각 별도의 중요한 인프라 프로젝트입니다.

세인트 피터스 버그에서 모스크바까지 첫 번째 음모 - M-11 유료 도로를 극복 할 수 있습니다. 전체 경로 건설 비용은 373 억 루블로 추산됩니다. Sheremetyevo Airport (Solnechnogorsk)로 (솔니코르 르 (Solnechnogorsk), Vyshchka (The Vyshchka)를 우회하고 Vyshchka (MostOtrest Company)를 우회하는 모스크바를 통해 모스크바에서 출구에서 출구의 머리 면적을 이미 지어 냈습니다. 이 효과는 이미 모든 운전자를 느꼈습니다 : 오래된 "린 래디카"M-10은 언로드되었고, Vyshny Volochka시가 트럭에서 질식을 멈추게되었고, 물건은 상품을 배달하는 것이 더 편리하게되었습니다. M-11의 나머지 플롯은 이미 콘테스트에서 연주되어 있으며, 현재의 공사가 있습니다.

M11 고속도로의 건설 "모스크바 - 피터스 버그"

또한 모스크바 30km에 도달하지 않고 M-11은 CCAD (Central Annular Road) (CCAD)로 돌아갈 필요가 있습니다. 트랙은 자본 영역의 개발에 강력한 인센티브가 될 것입니다. Tskad의 두 사이트 (1 일 및 5 일)의 건설이 이미 수행되고 있으며, 10 월의 나머지는 양보 대회에서 연주 할 것입니다. 따라서 IZD IZK의 북부는 향후 3 년 동안 위임받을 것입니다.

중국 국경을 향한 길을 계속하는 사람들은 CCAD를 약 100km에 관해서 지나가고 카잔으로 굴려 M-7 Volga와 M-5 "우랄"의 기존 연방 도로 사이를 통과해야합니다. Nizhny Novgorod (Working Title - Eurasia Track)의 Gus Crystal, Murom, Ardates를 통해 이 새로운 고속도로 건설은 기존의 M-7 및 M-5의 재건 옵션보다 현저히 낮은 400 억 루블의 루블이 비용이 소비됩니다. 또한 대부분의 전문가들은 유럽과 중국 간의 운송 복도를 개발하는 임무가 새로운 현대 고속도로의 건설에 의해서만 효과적으로 구현 될 수 있으며, 고속 교통 체제를 제공하고 모든 현대적인 요구 사항과 표준을 충족시킬 수 있습니다. 한 번에,이 접근법은 새로운 고속 모터로드 모스크바 - 상트 페테르부르크의 건설에 관한 결정을 기반으로했다.

새로운 방향의 경로를 창출하면 연방 도로 네트워크의 밀도가 증가하고 복도 의이 섹션이 개최 될 영역에서 적어도 8 개 러시아 지역 개발에 거대한 자극을 줄 것입니다. : Moscow, Vladimirskaya, Nizhny Novgorod, Chuvash Republic, Mordovia, Ulyanovskaya, 사마라 지역, Tatarstan 공화국. 우리는 많은 수의 산업, 물류, 레크리에이션 시설이 나타나고 새로운 일자리가 창출 될 수있는 새로운 투자 활동의 새로운 벨트의 형성에 대해 이야기하고 있습니다.

이미 프로젝트는 투자자의 일부에 대한 큰 관심사, 주로 중국의 투자의 3 분의 1까지 투자 할 의지를 확인하는 중국 기업을 보여줍니다 (약 150 억 루블). 이것은 Avtodor, Sergey Kelbach의 이사회 인 중국의 가장 큰 금융 및 건설 회사 인 베이징에서 베이징에서 개최 된 협상의 틀에 대해 논의되었습니다.

1. 2011 년 (669 km) 2018 년에 달리기
2. 2018 년에 Tskad (105 km), 발사 플롯
3. M7과 M5 "유라시아"(800 km), 2024 년 발사
4. 2016-2018 년 Bashkiria Bashkiria (1000 km) 출시 된 Tatarstan의 플롯
5. 러시아 연방 국경에서 Aktobe까지의 플롯 (102 km)
6. Aktobe-Irgiz (273 km)의 플롯
7. Almaty Bishkek route (205km)의 음모

다음으로, 고속도로는 Tatarstan의 영토를 통과 할 것입니다 : 현재 Shali-Bavly의 297 킬로미터의 고속도로가 있습니다 (약 40km의 플롯이 이미 기능하고 있음). 이 경로에는 카마 강 (Kama River)의 새로운 14 킬로미터 브리지가 포함되어 있으며이 지역의 개발에 매우 \u200b\u200b필요합니다. 또한 사이트는 기존 연방 고속도로 M-7 및 M-5와 연결되어 연결성을 향상시킵니다.

Bashkortostan 공화국에서는 282 킬로미터의 MTC의 282 킬로미터 플롯이 바닥 마을에서 시작하여 Kumertau의 도시로 열릴 것입니다 : 프로젝트 (특히 IR 강 위의 다리)는 이미 여기에서 개발 중입니다. 프로젝트 비용은 1560 억 루블에서 추정됩니다. 오렌 부르크 지역에서는 궤도의 172 킬로미터 세그먼트가 오렌 부르크, 사라 쿠 타샤와 카자흐스탄과 함께 국경에 의해 위임 될 것입니다. 이제는 설계 중이며, 필요한 투자의 규모가 840 억 루블에서 추정됩니다.

따라서 St. Petersburg의 ITC의 전체 러시아 섹션은 카자흐스탄과 함께 테두리로 이르기까지 2023 년에 준비되어야하며, 개별 사이트는 2018 년까지 시작됩니다. 또한 2020 년까지 M-1 "벨로루시"고속도로가 재건축되어 복도가 벨로루시 공화국 및 서유럽 국가들로 운송되는 직접 수확량을 보장해야합니다. 인구의 거의 3 분의 1은 신흥 회랑지 지역에 살고 러시아 GDP의 40 % 이상을 고용하고 있습니다.

다른 나라의 영토에서는 어떻게됩니까?

카자흐스탄의 영토에서는 OEK의 ICC의 영역이 이미 형성되고 있습니다. 세관 유니온의 장점은 분명 해지고 있습니다 : 국경 트럭과 교차하는 대기열에는 필요하지 않습니다. 카자흐스탄의 영토에서, 트랙은 북쪽에서 남쪽으로의 전체 국가에서 Shymake의 대형 산업 센터까지 남쪽과 동쪽으로 PRC까지의 국경을 이용할 것입니다. 도로의 총 길이는 2.7,000km이 될 것입니다. 복도는 5 개 지역의 영토를 통해 열린다 - Aktobe, Kyzylorda, South Kazakhstan, Zhambyl 및 Alma-ATA. 결과적으로 카자흐스탄에서의 운송 운송은 우즈베키스탄과 키르기스스탄을 통해 러시아와 중국뿐만 아니라 남아시아 국가에 남아있을 수 있습니다.

Aktobe and Selo의 도시, Khariz (273 km), 알마티 (Almaty)와 Bishkek (205km) 사이의 플롯에서는 경로가 이미 지어졌습니다. 카자흐스탄 정부의 정부 보장을 위해서는 국제 및 유럽 은행이 재건 및 개발을 위해 50 억 달러 이상을 할당했으며, 아시아 개발 은행 및 기타 투자자들이 프로젝트에 참여하고 있습니다. 예를 들어, Martuk시의 도시를 통해 러시아 국경에서 러시아 국경에서 250 억 킬로미터 플롯으로 할당됩니다 (2015 년 7 월에 시작되었습니다). Karabak시에서 Karabak시에서 215 킬로미터까지의 215 킬로미터 지방은 215 억 2 천만짜리 쓰레기 ($ 89 백만 달러)로 지어졌습니다.

중국에서는 도로가 이미 거의 지어졌습니다. 국경에서 Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou의 도시를 통해 카자흐스탄과 함께 전달되며 PRC의 동해안의 동쪽 해안에서 Lianyungan 항구에 이르기까지 있습니다. 트랙의 총 길이는 3.4,000입니다. km.

중국에서의 폭풍우 치는 경제 회복의 지난 20 년 동안 그것을 초강대로로 바꿨습니다. Jinspin PRC가 이끄는 새로운 리더십을 도착하면 외교 정책 야망을 숨기는 것을 멈췄습니다. 새로운 실크 경로를 만드는이 프로젝트는 최근 몇 년 동안 중국의 정책의 논리적 지속입니다. 꿈의 실시 예의 첫 번째 단계는 이미 이미 수행되었습니다 : 핵심 국가와의 합의를 할당 한 재정적 자원. 이 계획은 주요 세계의 힘 중에서 몇 명의 상대방이 있습니다. 프로젝트를 구현함으로써, PRC는 여러 가지 내부 문제뿐만 아니라 세계의 경제적 인 그림을 전 세계적으로 영향을 미치지 않을 것입니다. 새로운 실크 경로는 어떻게됩니까?

그랜드 계획

그리 오래 전, 프랑스 외무 장관은 아시아에서 유럽까지의 새로운 실크 경로의 건설이 계획된 것에 따라 중국의 외교 정책 "하나의 꿈의 개념을 결정했습니다. 2014 년 초 중국의 Si Jinspin은 실크 경로를 창출하기위한 계획을 선사했습니다. 프로젝트의 틀 내에서 많은 국가에서 인프라 시설로 구성된 거대한 통일 된 경제 벨트를 형성 할 계획이다. 새로운 실크 경로는 중앙 아시아, 러시아, 벨로루시, 유럽에서 개최됩니다. 바다 경로는 페르시아 만, 지중해 바다와 인도양을 따릅니다. 아프리카 국가의 노선과 함께 옵션을 고려했습니다.

PRC는 특별 기금에서 400 억 달러 이상을 투자 할 것입니다. 아시아 은행이 이미 500 억 달러가 이미 강조 해졌습니다. 자금은 프로젝트의 참여 국가 간의 관계 개발에 관한 철도, 항구 및 기타 물체의 건설에 관한 것입니다. Wantchinatimes 자원은 22 조 달러로 PRC의 총 투자를 인정했다.

실크로드를 재구성하려는 시도는 이미 유럽과 미국에 의해 수행되었습니다. 중국은 마지막 으로이 아이디어에 호소되었지만 그 구현을 위해 훨씬 더 많이 만들었습니다. 인상적인 재정적 기회와 "소프트 경제 침략"덕분에 많은 주에서 사용할 수있는 안전한 운송을 형성 할 수 있습니다. 오늘날 중국은 회원국과 인프라 건설 프로젝트를 적극적으로 논의하고 있습니다. 새로운 실크로드의보다 구체적인 계획과 긴 협상의 결과는 Boao 포럼 (하이난 남차도성)의 마지막 숫자로 알려질 것입니다.

실크 경로 개념입니다

오늘날 중국은 전기 및 하이테크 제품을 세계 시장에 공급합니다. 길이 (16,000 km)의 경우, 국가는 세계에서 가장 먼저 순위를 매긴다. 고대 실크 경로는 독점적으로 중국 수송 복도였습니다. 오늘날 PRC는 국제 경제 플랫폼을 선언합니다.

"경제 벨트"와 "XXI 세기의"Sea Silk Road "를 단결하는 이니셔티브는"한 벨트 - 편도 "프로그램의 틀 내에서 수행됩니다. 새로운 실크 경로의 개념은 5 개의 상호 연결된 요소로 계획을 구현하는 것입니다.

통합 인프라;
정치적 일관성;
통화 및 금융 흐름;
무역 관계;
인도주의 의사 소통.

이 데이터베이스에서는 전체 규모의 협력을 진행하여 국가 간의 상호 작용을 강화하고 경제 통합 및 문화적 공차를 개발합니다. 전체 프로젝트의 구현은 세 가지 경로에 대해 계획되었습니다.

"중국 - 중앙 아시아 - 러시아 - 유럽."
"중국 - 중부 및 서부 아시아".
"중국 - 동남아시아 - 남아시아".

새로운 실크 도로. 노선

프로젝트의 규모는 투자 측면 에서뿐만 아니라 지리의 주식도 인상적입니다. 전체 "방식"은 2 개의 경로 (토지 및 해상)로 나뉩니다. 이 땅은 Si'an (산시성)에서 시작하여 모든 중국을 통과하고, 우루무치,이란, 이라크, 시리아, 터키와 같은 십자가를 따르고 있습니다. 보스포러스 해협을 통해 동유럽에 러시아에 있어야합니다. 새로운 실크로드 인 여러 유럽 국가의 영토를 통해 개최되는 경로는 로테르담에서 이탈리아로 계속됩니다.

덜 항로는 천주 (Fuzzian Province)의 도시에서 시작되는 그랜드 항이는 쿠알라 룸푸르 (Kuala Lumpur)에 들어가는 Malack Strait를 통해 주요한 남동 도시를 통해 뒤 따른다. 인도양을 건너 몰디브에서 콜롬보 (스리랑카)에서 멈추고 나이로비 (케냐)에 온다. 또한 노선은 붉은 바다를 통해 붉은 바다를 통과합니다. Suez Canal을 통해 아테네 (그리스), 베니스 (이탈리아)에서는, 지상 실크로 닫힙니다.

"경로"의 경제적 업무

중국이 가장 큰 수출 인 중국은 세계 경제에 크게 영향을 미칩니다. 예측에 따르면 실크로드의 틀에 대해 연간 21 조 달러 회전율이 예상되며, 이는 세계 GDP에서 50 %까지의 PRC 공유를 증가시킬 수 있습니다.

새로운 실크로드 인 새로운 실크로드 인 건설은 이미 스윙을 시작하고, 상품 및 자본의 수출의 흐름을 최근에 국제 무역으로 보관할 때까지 남아있는 지역으로의 수출의 흐름을 리디렉션한다고 가정합니다. 최근 수십 년 동안 PRC는 아시아 국가들과 적극적으로 협력합니다. 중국 국영 회사가 할당 된 투자는 많은 개발 도상국의 훌륭한 권한 간의 독립성을 보존하지 않을 것입니다.

경제적 관점에서 중국 프로젝트의 수익성은 물류 비용을 줄이는 것입니다. 실크로드의 참여 국가들을 위해 추가 자금을 끌어들이는 것입니다. PRC에 \u200b\u200b대한 투자에 대한 협력의 예는 몰디브의 IHAVAN 프로젝트이며, 이는 실크 경로지도의 중요한 점 중 하나이다.

지역 작업

중앙 아시아와 아프리카에서 중국의 존재는 순전히 경제적 자연이 아닙니다. PRC의 지역 수준에서 우선 순위는 국경 지역의 정치적 경제적 안정성이 남아 있습니다 : 동쪽, 중앙 및 동남아시아. 중국 경제 현상을 분배하는 주요 장벽은 "중국의 위협"의 요인이었습니다. "부드러운 힘"전략을 사용하여 "아니오"에 대한 위협을 줄이려면 PRC의 문화적 영향을 강화합니다. 아시아 지역의 학생 수, PRC의 대학의 학생들은 침투의 정도를 반영합니다.

증가 된 전력 보안은 바다와 지상 실크를 통제하는 것에 달려 있습니다. 세계에서 가장 큰 에너지 자원 수입이되는 PRC는 해양 용품에 달려 있습니다. "석유 금수율"의 위협은 끊임없이 힘을 쌓아두고 있습니다. 이 미국 전술은 전쟁 전에 일본에 대해 사용되었습니다.

새로운 실크로드는 미국의 상대방 (러시아, 파키스탄,이란)을 포함한 많은 국가를 단합 할 것입니다. 주정부의 당사자는 무게가있는 정치력이 될 수 있습니다. 실크 경로의 생성과 관련된 중요한 일은 중국 투자를 보호하는 것입니다. PRC가 제어하는 \u200b\u200b거래점을 통해 상용뿐만 아니라 반 - 테러리즘 목적을 구현할 수 있습니다. 때때로, 미디어는 인도양의 "진주 실"의 중국인 네트워크의 중국 네트워크의 생성에 관한 정보가 나타납니다.

프로젝트가 PRC의 내부 정책에 미치는 영향

대규모 국제 프로젝트는 중국의 국내 정책에서 가장 중요한 일이되고 있습니다. 새로운 실크 경로는 여러 개의 내부 작업을 해결하는 데 도움이됩니다.

PROCAYAN 경제 벨트는 높은 회수 회수 및 장기 수익성을 가진 수익성있는 투자 프로젝트입니다.
벨트는 서부 중국을 지나가고 서부 지역의 문화적, 경제적 통합의 고르지 않은 발전의 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
인프라 시설의 건설은 인적 자원이 견고한 PRC 국영 회사의 새로운 일자리의 원천입니다.

중앙 아시아와 러시아

서쪽과 동쪽을 통합하는 러시아와 중앙 아시아의 영토는 중국 운송 동맥에 중요합니다. 오늘날 PRC는 글로벌 공장입니다. 중앙 아시아를 사용하는 아이디어는 경제의 이익을 위해 소련의 붕괴시기부터 고려되었습니다. 동시에 계획된 일은이 방향으로 시작되었습니다 : 상하이 협력 조직, 경제 협력 문제를 일으켰습니다. 내면의 경제 상황을 조정하는 것이 중요하지만 중앙 아시아와 러시아를 통해 유럽의 복도를 준비하는 것이 중요했습니다.

새로운 실크 경로가 될 것보다 중요하지는 않습니다. 어쨌든 중앙 아시아의 대규모 "지속적인"인프라가 될 것이며 중국에서화물 운송을 크게 확대 할 것입니다. 실크 경로에서 유일한 통일 및 안정성의 전술의 성공은 역사적으로 증명되었습니다. 쿠데타, 국가 간의 전쟁이 그를 일몰과 항해로 이끌었습니다. 영역의 수준에서 일치하지 않고도 경로를 재개하려는 이후의 시도는 아무 것도 이르지 않았습니다.

중앙 아시아는 항상 러시아에 관심있는 영역이었습니다. 중국과 러시아 연방의 상처는 다소 어려운 질문입니다. 실크 도로가 세관과 SCO에 어떤 영향을 미치는지 명확하지 않습니다. 많은 지역 센터 카자흐스탄의 위치에 달려 있습니다.

프로젝트에서 러시아의 역할

고대 실크로드에서 중국은 유일한 수출 업체였습니다. 전임자의 현대적인 경로는 통합에 대한 욕구에 의해 구별됩니다. 중국 모스크바의 협상에서 중국은 처음으로 러시아를 처음 초청하여 거래 목적으로 경제 복도의 인프라를 사용하도록 초청했습니다. 러시아는 분명히 새로운 실크 경로에 대한 항구에 대한 액세스를 받고 상품의 운송에 참여할 것입니다. 물론, 이런 식으로 PRC는 서양 영토 국제 경제에 개발 및 포함을위한 제작 및 포함을 위해 중요한 업무 중 하나를 결정합니다.

새로운 실크 경로에 러시아는 여전히 공범자, 원료 공급 업체, 운송입니다. "경로"내에서 개발을 위해 전체 론적 전략이 필요합니다. 정부, 기업의 개별 기업의 기업 계획은이 프로젝트의 긍정적 인 이미지를 형성했지만, 우리는이 프로젝트의 긍정적 인 이미지를 형성했습니다. 그러나 러시아에 대한 긍정적 인 순간은 많지 않습니다.

USSR의 붕괴 후, 우리는 중앙 아시아를 떠났고 내부 문제를 해결했습니다. 중국, 통합을 위해 상하이 협력 조직을 만들었습니다. 작은 주는 PRC를 두려워 했으므로 의제에 대한 보안이있었습니다. PRC는 자유 무역, 국경의 개방과 관련된 경제적 이슈를 제기했습니다. SCO는 러시아가 중앙 아시아에 대한 의지와 전략적 계획을 가지고있는 유라시아 경제 연합의 형성을위한 것이 아니라면이 지역의 독점자가 될 것입니다. 오늘날 SCO와 EAEU는 중앙 아시아의 유일한 프로젝트이며 개발을위한 두 번째 전망이므로 중국은 협상에 진행됩니다.

Si Jinpin은 미래의 경제 벨트와 eeu를 통합하기 위해 여러 가지 제안을 보였다. 이 아이디어는 V. 푸틴에서 지원되었습니다. 대통령은 집계의 두 프로젝트가 유라시아의 경제 활동을위한 강력한 충동이 될 것이라는 의견을 표명했다. 결합 된 프로젝트는 또한 SCO를 기반으로하며, 이는 또한 중국을 지도자의 위치에 전달합니다.

러시아의 프로젝트 전망

새로운 실크 방식의 프로젝트는 무역 회전율의 증가와 러시아의 땅 및 해상 운송 네트워크의 개발에 기여할 것입니다. 이렇게하려면 공액 인프라를 작성해야합니다. 오늘날 러시아 정부는 건설을 위해 할당 된 자금을 절단하는 것을 포함하여 예산을 절약합니다.

러시아를 전체적으로 연결하는 것은 철도의 국내 인프라의 개발 정도에 달려 있습니다. 러시아를 통한 새로운 실크로드가 중간, 남부 우랄 및 북부 지역 영토에 갈 것이고 북부 중심의 턴의 건설이 진행되는 것으로 계획되었습니다. 카자흐스탄과 중국에 대한 "자정 - uskaya"라인을 통해 고속도로를 확장 할 수있는 가능성이 고려됩니다. 북부 우랄은 바다의 "경로"에 통합 될 수 있으며, 철도 네트워크의 현대화를위한 조건을 완성함으로써만을 완료 할 수 있습니다.

Sokolov는 고속 철도 라인 "모스크바 - 베이징"을 창조 할 Bamu와 Transsib의 근대화에 대한 문제로 인해 발생했지만 돈이 기대되지 않습니다. 2015 년에는 계획에 따르면, BAM 및 Transsib 자금 조달이 적어도 210 억 루블이되어야합니다. 실제로 160 억이 할당되었습니다.

러시아를 새로운 실크로드로 포함시키는 옵션 중 하나는 크림 포트의 건설에 대한 프로젝트 종료와 함께 거부됩니다. 크림은 전략적 거래 데이터베이스와 유럽에 대한 새로운 상업적 경로가 될 수 있습니다. 어떤 경우 에든 토지의 실크 경로는 유럽 국가 중 하나를 통과 할 것입니다. 전력 변화를 유발하고 운송을 막는 것이 쉽습니다. 예를 들어 불가리아의 남부 스트림을 멈추십시오. 크리미아의 거래 기지가 존재하면 국가를 통해 물품의 움직임을 줄일 수 있습니다.

러시아를 우회하는 새로운 실크 도로

우크라이나는 중국에서 유럽으로화물 흐름을위한 중간 링크로 "실크로드"프로젝트에 참여하려는 의도를 발표했습니다. Mikhail Saakashvili에 따르면, 물류가 9 일 이하, 러시아를 통해 30 일 이내에 물류가 없기 때문에 무역 흐름이 바다 항구로 보내는 것이 더 수익성이 있습니다. Saakashvili는 EU에 대한 도로 건설이 이미 진행되고 있음을 강조했으며, 대형 브리지는 디니 에스테르 유선을 통해 세워졌습니다.

중국은 이미 기본적인 방법의 구현에서 철저히 진행되었습니다 : 카자흐스탄 - 아제르바이잔 - 조지아 - 터키. 중국에서 러시아의 영토를 우회하는 테스트 컨테이너 트레인 트레인 (Nomadexpress)은 카자흐스탄 (카스피아 해)에서 Kischla 역 (바쿠 근처)에있는 카자흐스탄을 통해 3500km 떨어진 테스트 컨테이너 훈련 훈련을 풀었습니다. 새로운 실크로드의 두 번째 고속도로는이란을 통해 열릴 것이고, 3 번째 (러시아에서 모스크바와 상트 페테르부르크에서 러시아에서)는 여전히 논의되었습니다. 마지막 길은 더 많은 수익성이 있습니다. 다른 두 가지보다 짧습니다. 또한 러시아, 벨로루시 및 카자흐스탄이 eaeu에 포함되어 있습니다. 프로젝트의 러시아 연방 참여의 문제는 오랫동안 결정되었으므로 2015 년 5 월 동의 선언이 계산되었습니다.

"불행한"PRC와의 옵션은 상당히 허용되는 것으로 간주합니다. 중국 대사는 PRC의 은행이 우크라이나의 인프라에 20 억 달러를 투자 할 준비가되었다고 말했습니다. 이것은 러시아 연방의 영토를 무시하는 새로운 실크 방법이 나타나는 것을 의미하지는 않습니다. 기다리고 보아라. 중국은 고대장으로 바로 한 번에 여러 경로 옵션을 고려하고있는 것은 분명합니다.

Kazakhstan - RF - 중국을위한 벨로루시의 방향은 가장 수익성이 있지만 러시아는 "새로운 실크로드"의 개념에 가입하지 않았고 EAEU와 관련된 자체 이익을 방어하지 않았습니다. 우크라이나는 교통 조직에 정말 편리하지만 불안정으로 인해 대규모 투자에 적합하지 않습니다. "불행한"인 PRC 게임은 러시아 연방의 협상에서 중국의 위치를 \u200b\u200b강화합니다. 물론 실크 경로에서 "Kazan-Moscow - Petersburg ..."라운드는 여전히 논의 될 것입니다.

중앙 아시아지도에 좋은 실크 도로
(평균적인 남자의 메모 - 역사가가 아니라 동양이 아닌)

V. Logachev.

그럼에도 불구하고 그레이트 실크 도로의 경로는 어디에서 왔습니까? 이 줄을 유라시아지도에 그려 봅시다.
이 라인은 혼자가 아닐 것이라는 것은 분명합니다. 시대, 새로운 주 및 민족, 전쟁, 과학 연구 및 지리적 발견의 출현, 새로운 거래 노선의 출현과 오래된 사라짐이 발생했습니다. 우리지도의 두꺼운, 얇고 어딘가 점선 점선은 끊임없이 나누고 분할하고, 부서지고 다시 발생합니다.

다른 출처에 게시 된 VSP 카드를 보았을 때, 당신은 단순한 결론을받을 수 있습니다 : 이전과 같이 경로는, 일반적으로, 한 번 힌두교를 교차했고, 우리는 힌두교를 교차했습니다. 사실, 일부 경로에서는 당신이 통과 할 수 있지만, 비행기에서만 ...

무승부. 우리는 파라를 가지고 있습니다. 일반적으로 받아 들여진 출발점은 중국 찬 (Sovyan)의 고대 수도와 최종 지점 B - 지중해의 기슭에있는 TIR의 고대 도시를 말합니다. 직선으로 - 10,000 km - 적도의 길이의 4 분의 1.
한 지점에서 다른 지점까지의 최단 길은 똑바로이지만 장벽이 발생하기 때문에 이러한 경로를 통과하지 못할 것입니다. 우리는 그것들을 우리지도에 유의합니다 산, 사막, 강, 강....에 네 번째 장벽은 말해 봅시다 지정 학적 설정...에 그것을 다루기 위해서는 고대, 중세 시대의 중간 및 중동의 국가와 중동 국가 개발의 역사를 적어도 조금 알고 있어야합니다.

우리는 인터넷을 들여다 보지 않고 멋진 소스에서 자료를 가져갈 것입니다 :
1. 기념비적 인 작업 B.G. 가후로 로바 "타지크"
2. 이야기 V.a. Bercheva "중앙 아시아의 바이브리에서",
3. V.I를 예약하십시오. Sarianidi "MGLU 수세기를 통한 Baktriya", Pamirs의 불안한 연구원 인 Pamirs의 불안한 연구원 인 P.n. Luknitsky "Pamir 여행".

중세 아시아 중세 역사의 주요 단계 :

캐러밴은 때로는 매우 크게 컸다. 그래서, 예를 들어, 921-922에서 IBN Fadlan. 비서로서, 그는 칼리프 무크 타 디르 (Khalip Muktadir)의 대사관에 Volzhsky Bulgar 왕국에 참가하여 대사의 캐러밴이 낙타를 세는 것은 아니며 3 천 마리의 말로 구성된 3,000 마리의 말을 주장했다. 캐러밴은 종종 상인뿐만 아니라 장인, 석사, 과학자, 예술가 및 여행자도 여행했습니다. 종종 캐러밴은 무장 한 분리를 동반했습니다.
15. XIII -IX Century - 중앙 아시아 정복 타타르 몽골...에 chingiz-khan 군대의 도체는 Khorezmshaha의 상인이었습니다. 그들은 훌륭한 실크 도로의 경로를 따라 chingiz의 아들의 진보 된 분리였습니다. 군대는 주니지아와 내몽골에 가서 Dzhungar 복도를 따라 가속화되었고 Dzhungarian Gate를 통해 추 - 일레안 계곡의 전략적 범위에 탈출했습니다. 반영 (1219)을 복용 한 후, Bukhara의 끝과 Bukhara Oasis 전체가 왔습니다. Samarkand는 Termez, Urgench, Horasan, Balka 및 Total Maverannahra의 다른 도시의 수십입니다. 강도와 화재의 결과로, 중앙 아시아의 도시는 폐허 더미로 바뀌었고, 그들의 인구는 대량 근육을 겪었습니다. 농업과 무역이 시작되었습니다.
이 때, 중앙 아시아의 영토에 대한 복잡하고 지정 학적 상황 인 동쪽과 서부의 새로운 해양 거래 경로를 발견하면 위대한 실크로드의 주요 경로가 폐쇄되었습니다.

16. Sunnith 이웃과의 모순과 시대이란은 어느 정도까지 앞과 중앙 아시아 내의 무역 경로의 폐쇄에 영향을 미쳤습니다.
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우리는 산만했습니다. 경로를 그릴 시간입니다.
우리의지도에있는 산들은 중국어 - 그 길에 의해 주요 능선의 스트레칭을 따라 일련의 콘으로 쇼 (그런데, 오래된 중국 카드의 대부분은 남쪽에 지향적 인 카드의 맨 위에 있음). 사막은 노란색, 강 - 파란색을 나타냅니다.
포인트 A (Samian)에서 웨스트 마운트 난 샨 (Nan-Shan)까지 직접부터. 우리는 도시를 통해 북쪽에서 도시로 돌아 간다. 둔화...에 Dunhuan은 중국에 대한 관문으로 간주되었으며, 여기서 경로는 세 부분으로 나뉩니다. 편의상, 우리는 예를 들어 북부 (Chu-Ilia), 중앙 (Fergana) 및 South (Pamir) 노선을 나타냅니다.

1. 저항 경로...에 Dunhuana에서 Dzhungar 복도를 따라 북쪽으로가는 곳으로 간다. 하마, 터 펀, 마나스 전에 쿠들리 그리고 서쪽으로 강이나 강 계곡으로 바뀝니다.
Dzhungskaya 밸리 그것은 뜨겁고 건조한 날카로운 대륙 기후, 동북 범위 몽골 알타이, 서쪽 천정 산맥에서 제한된 뜨겁고 건조한 날카로운 기후를 갖는 축적 된 황량한 내부 배수구입니다. 여기에 유명한 것입니다 Turfan Wpada. (해수면 아래 150 미터).
중앙 아시아의 총 글로벌 건조, 가장 가까운 산맥에서 물질을 일정하게 제거하고 계곡의 감소 된 지역에서 그것의 축적은 해당 지역의 많은 고대 도시의 죽음을 이끌어 냈습니다. 그래서 유명한 불교와 zoroastrian 기념물은 eoliac sands 하에서 사라졌습니다. 하라 호토 과 카라 khoja..

Kulgi 라인에서 issykul의 남쪽 해안을 따라 북유럽 Tien Shan을 따라 뻗어있는 노르딕 티엔 샨 (Tien Shan)을 따라 도시로 뻗어 있습니다. BalasAgun....에 경로는 매우 어렵고이 도로 쇼핑 캐러밴 의이 부분에서 2 주까지 소비되었습니다.
Balasagun에서 나는 도시를 도시로 당깁니다. 타라 즈 그리고 더 멀리 반사. 다시 채우다 - 중세 시대의 가장 큰 도시 중 하나입니다. 물류 센터, 환승 기반. 여기 라인 스플릿 - 하나가 계속됩니다 사마르 칸드 과 부쿠란, 두 번째는 Syrdarya에서 북서쪽으로 도달합니다 Yanykent. 아랄에.
Bukhara에서 거래 경로의 가지 중 하나는 Amu Durier로 갔다. 그 다음에 Amu Dreada에 따르면 kyat. - South Khorezm의 중심, 그 다음에 긴급한그리고 거기에서 엠바 불가리아어 왕국에.
Baghdad와이란에서 불가리아 왕국으로의 거래 경로는 최대 10 세기까지 코카서스와 Khazar 왕국을 걷고있었습니다. 그러나 10 세기 초에. 바그다드 칼리프와 카자르 왕국 간의 관계는 급격히 악화되었고 무역 노선은 Maverannovar를 통과하기 시작했습니다.

중앙 아시아와 RUS의 무역 관계의 강도는 발트해까지 다양한 러시아의 다양한 지역에서 발견되는 많은 수의 Samanid Dirhemov에 의해 증언됩니다. 모피, 가죽, 가죽, 소, 노예, 꿀, 견과류, 그리고 훨씬 더 많은 껍질을 벗기는 Khorezm, 모피, 가죽을 통해 불가리아 왕국에서. 중앙 아시아에서 동유럽까지 실크, 쌀, 말린 과일 실버와 금화.
Samarkand에서 거래 노선은 남쪽으로 바뀌고 걸어갔습니다. Termez. 에 발릭스...에 Balka에서 Hulm을 통한 고속도로 중 하나 인 Balka에서 Kabul에 가서 인도로 남쪽으로갔습니다.
Bukhara에서 주요 거래 선은 Merv에있었습니다.
자줏빛 - 중세 시대 (그러나 사마르 칸트, Bukhara, Ball and Kashgar와 같은). 한 번 에이 모든 도시는 가장 큰 거래 및 문화 센터였습니다. 무역 거래는 여기에서 만들어졌고, 의무를 찍었고, 몰수 된 밀수함 ...
에 BALX (BACTRO) 보석은 Badakhshan에서 가져 왔습니다. 그것은 Lapis (heavenly stone)와 Badakhshansky Lal (Noble Spinel)입니다.
중세 시대의 Badakhshan에서 생산 된 Lazurit (Lyjuar)은 동쪽과 서쪽에서 중년에 비정상적으로 인정 받았습니다. 인도와 고대이란에서는이 돌을 태우고 얇은 가루로 문지른다. 혼합물, 왁스 및 오일이있는 혼합 분말. 최고의 예술가들은이 울트라 마린을 구입했습니다. Scythians는 Lyjuar에서 구슬을 입었습니다. 그는 중국의 가장 좋아하는 비싼 돌이었습니다. 중국 그릇 그릇, 관, 만든 그림, 부적 및 인형을 장식합니다. Lazurita의 역사적 시대에 감귤의 머리 장식에 대한 공이 그들의 힘의 상징으로 만들어졌습니다. 몽골어 캐러밴은 캬 쿠타의 Ladjuar를 배달하고 1 파운드의 Lazurit의 파운드를 교환했습니다.
유럽은 17 세기까지 거의 나가는 것을 알지 못했습니다. Lazurit의 일부 테이블 객체는이 날에 보존됩니다. 이들은 컵, 그릇, 프란시스 I와 Heinrich IV입니다.
19 세기에 Peterhofa Grankill Factor는 Lazurite가있는 세인트 이삭 성당의 칼럼에 말했고,이 작품은 두 번 제작되었으며, Monferan은 발틱 라즈르리타에서 만든 기둥을 거부하고 싱크대에 집에 넣고 이삭 아시오 78 웅덩이 바다 푸쉬 블루 스톤 (Badakhshan Blue Stone)을 위해 "Bukhara Country"의 Lyjair이 이삭 아시아 (Isaacia)가 배출되었습니다.

서양 지부는 Merva에서 지중해 바다에서 지중해로 뻗어 있으며 중요한 변화가 없으면 이라크,이란 및 시리아의 현대적인 영토를 넘었습니다.

호랑이, 유프라테스, amudarya 및 Syrdarya와 같은 전면과 중앙 아시아의 큰 강은 캐러밴에 대한 주요 장애물이었습니다. 교차점이 어떻게 수행되었는지 정확히 이해하기가 어렵습니다. 수백 톤의화물, 낙타, 말을 옮기는 데 필요한 것입니다. 아마도 그것은 고정 된 페리 였을 것입니다. 고용 된 선박에 의해 사용되었을 수도 있습니다.

2. 중앙 (Ferana) 루트...에 우리는 Dunhuan의 중국 도시에서 포크로 돌아갑니다.
거래 경로의 중앙 지점은 사막의 북쪽 가장자리를 따라 뻗어 있습니다. Takla - Makan Karashar. 과 UCH-Turfan. ...에 kashgar..
Kashgar는 마지막 중국어 (또는 첫 번째) 전초 기지 인 간격 기반입니다. 여기서 다시 경로는 여러 구성 요소로 나뉩니다. 한 줄은 카라 다리 아 강 계곡을 따라 뻗어 있습니다. uzgda. 그리고 그 다음에 쿠지 릴스 밸리의 두 번째로 쿠 즈 빌스의 계곡에서 Alai Valley에 가서 Taldyk가 도시로가는 통과를 통해 osh....에 이제 서쪽 사마르 칸트 (Samarkand)와 부하라 (Bukhara)는 비옥 한 Fergana 계곡을 뻗는다.
Kashgar에서 강 계곡을 따라 또 다른 거래 흔적이 있습니다. 마카사다시 한번 당신은 알라이 계곡에서 덤프 할 수 있습니다. 이 도로는 밀수꾼의 흔적이라고합니다. 우리는 거의 그것을 즐기지 못했고, 주로 국경에서 의무를 납부하고 싶지 않은 요소.
마카사나 (Marcansa)는 또는 그것이 부름받은 것처럼 - 죽음의 계곡은 사막, 무수, 밸리 테이블로서 뜨거운 수염과 드레싱으로 가득 찼습니다. 그것은 끊임없이 강한 바람을 불고, 어떤 헤어 드라이어가 길을 가로 질러 오는 모든 일을 건조시킵니다. 계곡은 낡은 캐러밴 류의 존재에 대한 진정한 증거를 보관했습니다. 뼈와 미라는 동물 시체 - 말과 낙타입니다.
Stanyukovich가 묘사 한 재미있는 경우가있었습니다. 지난 세기의 30 대에 모스크바 오스 히크로그가 개최되었습니다. 그리고 Kyzyl-Art (마르자스 근처 근처)의 통행에있는로드 메이커는 유머와 함께하는 사람이었습니다. 그는 동물의 약간의 미라를 모아서 길을 따라 가고, 심지어 징후조차도 "아우토 칼에있는 안녕 참가자들"...

3. 남부 (Pamir) 루트.
Dunhuana에서 경로는 탁하니 (Nanshany)의 북부 나노와 쿠센 루나 (Ohibay Tibetan Highlands)의 탁상 (Altyntag)과 쿠센 루나 (Ohibay Tibetan Highlands)가 타쿠라 마탄 사막의 남쪽 가장자리에있는 쿠펜 루나 (Ohibay Tibetan Highlands)가 이어집니다.
이 여행은 도시를 갔다 교회, keria, 인기 전에 Kashgar. 과 yarkenda..
그러나 그것은 완전히 분명하지는 않습니다. 유일한 논리적 인 경로는 카슈르시아 산맥을 따라 남쪽으로, 그 다음, Pamir의 남부 통증을 따라 서쪽으로 타슈 카르? (Tashkargan)를 통해
정확히 경로가 전달 된 곳에서 아무도 정확히 알지 못합니다. 13 세기 초 에이 세그먼트가 개최되었습니다. 마르코 폴로그녀의 아버지와 이탈리아에서 중국으로 여행하십시오. 이 삼위 일체는 상인 - 전문가 였고, 그들이 여행하지 않고 쇼핑 캐러밴으로 들어갔다는 것은 분명합니다. Marco Polo의 기록이 보존 되었기 때문에 베네치아 인이 Badakhshan을 건너는 캐러밴 도로를 의미합니다.

서구에서 동쪽으로가는 마르코 폴로 (카슈미르)가 방문한 후, Badakhshan - 도시는 유적지에도 보존되지 않았다는 것이 확실하게 알려져 있습니다. 그런 다음 북동쪽으로 돌리고 Ginducush를 초과하여 갔다. Badasian. (r. pyanj).
그가 pyanj를 강요하는 곳에서는 분명하지 않습니다. Lucnitsky는 kala-i-bar-pyanj의 요새 근처의 khorog의 현대 도시 근처의 어딘가에 있다고 믿습니다.
이 지역의 물리적 카드를 살펴 보겠습니다. 위성을 "켭니다". 예, Gyindukush 산맥을 통한 자연스러운 통로가 있습니다. 그것은 Shiva 호수와 남서부에서 현대적인 파이어 바드까지 더 나아갔습니다.
Badasian (R, Pyanj) 마르코 폴로 - "Badasiana에서 12 일까지 동쪽과 북쪽에서 강가를 따라 가고 있습니다. 그녀는 Badasian 도메인의 형제에 속합니다. 많은 요새와 거기에있는 마을. 사람들은 용감하고, Muhamed를 수상합니다. 12 일 동안 - 또 다른 지역, 모든 종류의 길이의 길이의 3 일간이 아닙니다. 그것은 Wahan이라고합니다 ... "

그러나 Rushansky Ridge는 Khorog에서 동쪽과 북쪽 동쪽으로 뻗어 있으며, Khorog의 Pyanzha를 따라 남쪽으로 만 갈 수 있습니다. ishkashima.또는 북쪽과의 반대 방향으로 - 중국과 국경의 일반적인 방향, Marko Polo는 유지되지만,이 200km는 남쪽이어야합니다.
아마도 모든 것, 친구들과 함께 마르코 폴로가 pyanju에 왔습니다. Zebak. 이슈 카슈 쉬 (Ishkashash)에 바로 코르 로그 호수 (Shiva)가 아닌가요? Zybak을 통해 캐러밴 도로를 카슈미르 밸리 자체로 정확하게 통과 시켰습니다.
eshkashim에서 Kashgar까지 (마르코 폴로가 향했던 곳) Pamir와 Wahan Daria Rivers의 합병 이전의 동쪽으로 동쪽에있는 쌍둥이가 있으며, Zorkul 호수를 통해 yarkde 또는 kashgar에서 즉시

Badakhshan Marco Polo를 건너는 Kuhalal의 고대 사본을 방문했을 수 있습니다. 적어도 그들에게 간단한 설명을주었습니다.
Kuchilal 분야에서의 고귀한 스피넬은 15 세기까지 채굴되었습니다. 그러면 매장량이 소모되고 보증금이 폐쇄되었습니다. 1980 년대 20 세기에 Pamirkvartsamoqsov의 전달에 의해 현장 개발이 재개되었습니다. 1985 년에 지질 학자입니다. A. Gurevich는 Badakhshansky Lala의 독특하고 비정상적으로 큰 샘플을 발견했습니다. 6kg의 밝은 분홍색 크리스탈은 기적의 돌이라고합니다.

우리는 Dunhuan시의 VSP 경로의 북부 부문으로 돌아갑니다. Obruchev V.a. 중앙 아시아의 Debrys in Central Asia의 유명한 지질 학자와 중앙 아시아 연구원은 중국 주니아와 페리아 나를 연결하는 거래 노선이 20 세기까지 존재했습니다. 캐러밴은 중년과 같이 그렇게 크지 않았습니다. 실크, 중국 기념품, 패브릭, Fergana에서 다른 소비재 (낚시 후크, 도구 등)가 개최되었습니다. 거래 경로는 도시를 통해 이루어졌습니다. keria., 인기그것은 우리가 오늘날 우리에게 존재할 수있었습니다. 사막의 사막의 샌들의 파괴적인 것에도 불구하고.
북쪽의 Dzhungar 복도에서 캐러밴은 동가리아 봉기 (1862-1877)에 갔다. 중국인은 잔인하게 중국의 서양 지방의 주민들의 폭동을 억제했습니다 - 무슬림. 결과적으로 수백 개의 우물, 무역 노선을 따라있는 방송국 및 정착촌이 파괴됩니다.

Amudarya River 왼쪽과 왼쪽 은행의 오른쪽과 왼쪽 은행에 위치한 공, Hulm, Alexandria 및 다른 사람들과 같은 고대 박트리아의 도시의 감소는 일반적인 역사적인 과정과 amudarya의 활동으로 관련이 있습니다. 강. 채널의 빈번한 변화, alllyvial sand는 고대 부적절한 테라스에서 궁극적 으로이 도시의 죽음으로 인해 궁극적으로 적용됩니다.
Super - The The The The Trade routes뿐만 아니라 1221 년에 민족과 종교의 이주의 교차점에서 몽골에 의해 파괴되었습니다. Timurides는 그를 부활 시키려고했지만 헛되이 vain에서

그게 위대한 실크로드가 내 존재를 완성 한 방법입니다. 그가 통과 한 많은 도시들이 시간이 지남에 따라 쇠퇴에서 떨어졌고, 이제는 낙타가 망쳐 놓은 부드러운 모래 언덕입니다.

글쎄, 내가 원하는 모든 것 - 나는 썼다. 내가 루트로 놓이게되었을 때 사용한 원리, 간단하게, 우리는 주요 도시를 적용하고, 그들을 연결하고 풍부한 자연 장애물을 연결하여 일반적인 방향을 견뎌냅니다. 모든 것은 매우 간단합니다.

키예프, Borschagovka, 2016 년 1 월.