Stepan Antonovich Bakhaev(2 lutego 1922 Dvurechki Gryazinsky rejon Lipieckiego obwodu - 5 lipca 1995 Bohodukhiv Charków obwód) - pilot wojskowy, Bohater związek Radziecki.

Biografia

S. A. Bakhaev urodził się we wsi Dvurechki, powiat gryazinski, obwód lipecki. Po ukończeniu szkoły FZU w Nowolipieckim Zakładzie Metalurgicznym ukończył Aeroklub Lipiecki.

W styczniu 1941 r. został powołany do wojska i wysłany do wojskowej szkoły lotniczej w Krasnodar. Od 1943 r. Bachajew służył w 515 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego do końca wojny, brał udział w wyzwoleniu Ukrainy oraz w walkach na terenie Polski i Niemiec.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Starszy porucznik Bakhaev wykonał 112 lotów bojowych, wziął udział w 28 bitwach powietrznych, zestrzelił 13 samolotów wroga.

Po wojnie SA Bakhaev kontynuował służbę w lotnictwie. Od maja 1951 brał udział w działaniach wojennych w Korei, odbył 70 lotów bojowych, zestrzelił 11 samolotów wroga.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 13 listopada 1951 r. Stiepanowi Antonowiczowi Bachajewowi przyznano tytuł Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina oraz medalem za odwagę i odwagę w występach międzynarodowych obowiązek wojskowy. złota Gwiazda».

Po zakończeniu podróży służbowej do Korei SA Bakhaev kontynuował służbę w 523. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Daleki Wschód.

26 kwietnia 1959 r. pilot uległ wypadkowi, został zmuszony do katapultowania się, doznając urazu kręgosłupa. Po tym Bakhaev musiał zrezygnować. Mieszkał w mieście Bohoduchiv w obwodzie charkowskim, gdzie zmarł 5 lipca 1995 r.

Nagrody

• Bohater Związku Radzieckiego - Medal Złotej Gwiazdy
• Zakon Lenina,
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia,
• Order Wojny Ojczyźnianej II stopnia,
• Order Czerwonej Gwiazdy
• Order Czerwonej Gwiazdy
• Medale

Pamięć

• Na cześć bohatera na domu w Lipiecku zainstalowano tablicę pamiątkową.
• 26 kwietnia 1995 r. Jego imieniem nazwano jedną z nowych ulic w Lipiecku we wsi Matyrsky - ulica Bakhaeva.

Urodzony 2 lutego 1922 we wsi Dvurechki, obwód lipecki, obwód Woroneż. Ukończył gimnazjum i szkołę FZU w mieście Lipieck w 1940 roku. Pracował jako operator wielkiego pieca w Nowolipieckim Zakładzie Metalurgicznym, studiował w miejscowym aeroklubie. Od stycznia 1941 r. – podchorąży Krasnodarskiej Wojskowej Szkoły Lotniczej, którą ukończył w marcu 1943 r. w stopniu podporucznika. 30 marca 1943 r. pilot 6. ZAP Nadwołżańskiego Okręgu Wojskowego. Od 4 maja 1943 - pilot, od 24 stycznia 1944 - dowódca lotu 515. IAP.

Członek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej od sierpnia 1943 r. w ramach 515. pułku lotnictwa myśliwskiego (193. IAD, 13. IAK, 16. Armia Powietrzna) jako starszy pilot i dowódca lotu, latał Jak-1 i Jak-9 ... Do maja 1945 r. starszy porucznik S.A. Bakhaev wykonał 112 misji bojowych, w 28 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 12 i jako część grupy 3 samolotów wroga. Podczas misji bojowej 18 marca 1945 r. został lekko ranny odłamkami pocisków w nogi i ręce.

Od 21 października 1947 do października 1955 nadal służył w 523. IAP (303. IAD). Następnie kontynuował służbę jako starszy instruktor-pilot 303. IAD (54. Armii Powietrznej). Od 30 grudnia 1958 r. zastępca dowódcy szkolenia ogniowego i taktycznego 18. IAP Gwardii (11. SAK, 1. Oddzielna Armia Dalekiego Wschodu). Broniąc granic powietrznych Ojczyzny, w grudniu 1950 r. zestrzelił na Dalekim Wschodzie intruza B-29.

Od marca 1951 brał udział w udzielaniu międzynarodowej pomocy narodom ChRL i KRLD podczas wojny na Półwyspie Koreańskim w latach 1950-1953 jako zastępca dowódcy eskadry, dowódca eskadry w 523. IAP. W okresie od czerwca 1951 do lutego 1952 kapitan SA Bakhaev wykonał 180 lotów bojowych z czasem lotu 143 godzin i 25 minut, brał udział w 63 bitwach powietrznych, w których osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga. 13 listopada 1951 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Od października 1959 mjr S.A. Bakhaev jest w rezerwie. Od 1962 do 1973 pracował w Ośrodek szkoleniowy DOSAAF w mieście Bohodukhiv (obwód charkowski Ukrainy). Zmarł 5 lipca 1995 r.

Odznaczenia: Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia (23.11.1943 - za bitwy w II wojnie światowej), Order Czerwonego Sztandaru (22.08.1944 - za bitwy w II wojnie światowej), Order Wojny Ojczyźnianej II klasy ( 02.05.1945 - za bitwy w II wojnie światowej, Order Czerwonego Sztandaru (15.06.1945 - za bitwy w II wojnie światowej), medal „Za zasługi wojskowe” (17.05.) 1951 - za staż), Order Czerwonego Sztandaru (10.10.1951 - za bitwy w Korei), medal „Złota Gwiazda” nr 9288 (13.11.1951 - za bitwy w Korei), Order Lenina ( 13.11.1951 - z tytułem Bohatera Związku Radzieckiego), Order Czerwonej Gwiazdy (22.02.1955 - za nalot na SMU), Order Czerwonej Gwiazdy (30.12.1956 - za staż), Order Czerwonego Sztandaru (23.01.1957 - za opanowanie nowej technologii), Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia (11.03.1985 - do 40. rocznicy Zwycięstwa).

* * *

Wojna koreańska w latach 1950-1953 wprowadziła do historii wojen powietrznych nazwiska kilkudziesięciu asów – „robotników odrzutowych”. Co więcej, interesujące jest to, że większość sowieckich asów miała doświadczenie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jednak osobne miejsce na tej liście zajmuje „as numer 9” tej wojny, Stepan Antonovich Bakhaev, który oprócz 15 samolotów zestrzelonych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, liczy również 11 zestrzelonych w Korei i nawet jednego Amerykanina. zwiad naruszający granicę!

Stepan Bakhaev urodził się 2 lutego 1922 roku we wsi Dvurechki, obecnie powiat gryaziński obwodu Lipieckiego, w rodzinie chłopskiej. Był najmłodszym z czwórki dzieci. Rodzina żyła bardzo słabo i nic dziwnego, że Styopa po ukończeniu 7 klasy przeniósł się do miasta w poszukiwaniu lepszego życia. Udało mu się wstąpić do technikum owocowo-jagodowego, ale wkrótce zachorował na tyfus i został wydalony za nieobecność. Aby żyć, nie było innego wyjścia, jak tylko dostać pracę jako gazownik w Lipieckim Zakładzie Metalurgicznym. Prowadząc na wpół wygłodzone życie, za radą jednego ze swoich starszych towarzyszy, zapisał się do lokalnego klubu lotniczego. Faktem jest, że w tamtych czasach, aby przyciągnąć młodych ludzi do latających klubów, również ich karmili! Po drodze Bakhaev uczęszcza także do wieczorowej szkoły FZU. W klubie lotniczym kadeci studiowali teorię lotu, samolot U-2. Jakość szkolenia była dość poważna - na przykład po ukończeniu studiów w 1940 roku Stepanowi udało się wykonać 140 lotów na U-2. A kiedy w październiku 1940 r. został przyjęty do wojska, nie było wątpliwości, gdzie będzie służył - po obejrzeniu jego osiągnięć komisarz wojskowy wypisuje skierowanie do szkoły lotniczej. Tak więc w styczniu 1941 r. Prosty Lipieck został kadetem Szkoły Pilotów Lotnictwa Wojskowego w Krasnodar.

Na początku wojny mógł tylko rozpocząć szkolenie teoretyczne, a potem nastąpiła ewakuacja. Pomimo trudnych warunków, do czasu ukończenia szkoły podchorąży Bachajew był w stanie opanować Ut-2, UTI-4, I-16 i Jak-1. Charakterystyka podziałki brzmiała: „Technika pilotażu na samolotach UTI-4 i I-16 jest doskonała. Badania teoretyczne są doskonałe. Stanowczy, inicjatywny i wymagający. Zdyscyplinowany. Interesuje się lataniem, wytrwale w locie. pilot w myśliwcach."

W ten sposób młody porucznik został przydzielony do 515 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, do którego przybył latem 1943 roku. Warto zauważyć, że w tym czasie pułk był uzbrojony w samoloty Jak-1 i stacjonował w mieście Biełgorod (rejon Kursk Bulge). Pułkiem dowodził major Gromow Georgy Vasilievich. Pułk w tym czasie był częścią 294. IAD i brał udział w działaniach wojennych na froncie Woroneża, mając w służbie myśliwce Jak-1 i Jak-7B.

Po krótkim zamachu młody pilot został rzucony do walki. Już w sierpniu w jego książce lotów pojawiły się zapisy z 8 misji bojowych i udziału w jednej bitwie powietrznej, w której zwiadowca FW-189 został zestrzelony przez grupę. Szczegóły tej bitwy zostały ustalone zgodnie z dokumentami pułkowymi. Wieczorem, aby przechwycić „ramę” w rejonie Chuguev - Gorb, podniesiono trio pilotów 515. IAP, dowodzone przez czołowego młodszego porucznika MF Tryasaka. W krótkiej bitwie spotter został zestrzelony, a zwycięstwo zostało odnotowane jako zwycięstwo grupowe na kontach wszystkich uczestników tej bitwy: młodszych poruczników Tryasaka, Nikulenkowa i Bakhajewa.

Potem były bitwy pod Charkowem, Połtawą, pułk bronił przyczółka między miastami Dniepropietrowsk i Dnieprodzierżyńsk. Stepan Bakhaev odniósł swoje pierwsze osobiste zwycięstwo 10 września w pobliżu wsi Trofimovka w obwodzie charkowskim. Będąc skrzydłowym młodszego porucznika A.V. Nikulenkowa, weszli do bitwy z parą Me-109: jeden został zestrzelony przez lidera, a drugi został zestrzelony przez Bachajewa. Oba samoloty wroga rozbiły się w pobliżu wsi Trofimovka między 12.20 a 12.25.

Po reorganizacji i dozbrojeniu na Jak-9T pod koniec 1943 r. w Charkowie pułk został przeniesiony do Kirowogradu, a następnie wiosną 1944 r. walczył w Polsce. Na południe od Warszawy wojska radzieckie przekroczyły Wisłę i zajęły przyczółek, którego piloci pułku bronili z powietrza. W tym czasie 515. IAP weszło w skład 193. IAD (od lutego 1944 r.), które weszło w skład 13. IAK RVGK, nowo utworzonego w grudniu 1943 r. pod dowództwem generała dywizji Borysa Arsenievicha Sidnewa.

Po krótkiej przerwie w ofensywie, w styczniu 1945 r. rozpoczął się szybki postęp. wojska radzieckie na Radomiu, Łodzi, Poznaniu iw lutym dotarli do Odry do miast Frankfurt i Küstrin.

W tym czasie starszy porucznik Bakhaev był już bardzo wyszkolonym pilotem, który miał na swoim koncie 10 zestrzelonych samolotów wroga. Sukcesy te zostały odnotowane przez dowództwo, a na piersi Stepana znajdował się Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia (nadany 23.11.1943) i Order Czerwonego Sztandaru (28.08.1944).

Pułk szczególnie wyróżnił się w bitwach o Pomorze. Rozkazem Naczelnego Dowództwa z marca 1945 r. formacje i jednostki, które wyróżniły się przebijaniem się przez obronę wroga na wschód od miasta Stargard i zdobywaniem miast Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde i Kerlin otrzymali tytuł „honorowy”. Wśród wyróżnionych jednostek znalazł się 515. IAP, który również otrzymał ten honorowy tytuł.

Na szczególną uwagę zasługuje jedna walka, która stała się powszechnie znana. 28 lutego 1945 r. 20 samolotów szturmowych Ił-2, 18 myśliwców z grupy osłonowej i 12 myśliwców z grupy uderzeniowej wystartowało, by uderzyć na wrogie lotnisko Finovfurt. Zadanie należało wykonać pod koniec dnia, godzinę przed zmrokiem. Kiedy grupa uderzeniowa ruszyła naprzód, by zablokować lotnisko, napotkała 10 wrogich samolotów zbliżających się do lotniska w celu lądowania i zaatakowała je. Nagłym atakiem piloci 515. IAP zestrzelili 3 samoloty (a jeden Ju-87 trafił na konto starszego porucznika S.A. Bakhaeva). Niemieccy strzelcy przeciwlotniczy nie otwierali ognia, bojąc się trafić we własne.

Około godziny 19:00 samoloty szturmowe zaczęły zbliżać się grupami do lotniska. Uderzyli w parki lotnicze, punkty przeciwlotnicze, magazyny. W sumie, według sowieckich danych, myśliwce uszkodziły 10 samolotów wroga na ziemi i zestrzeliły 7 samolotów wroga w powietrzu. W książce „Skrzydła zwycięstwa” dowódca XVI Armia Powietrzna Marszałek lotnictwa S. I. Rudenko wysoko ocenia działania personelu lotniczego w tym okresie.

Stepan Bakhaev odniósł swoje ostatnie zwycięstwa 18 marca 1945 r., Kiedy grupa pilotów 515. IAP, osłaniając swoje wojska, przechwyciła dużą grupę samolotów szturmowych FW-190 w rejonie Szczecin-Altdam o 18:30 i 10 -minutowa bitwa, rozproszyła tę grupę, niszcząc 5 samolotów wroga, bez własnych strat. Dwa "Fokkery" z bombami zestrzelił sam Bachajew, 2 kolejne zniszczył podporucznik Rysin, a kolejny "Fokker" por. Kosenko. Tak więc piloci 515. IAP zapobiegli bombardowaniu swoich żołnierzy.

28 kwietnia 1945 r. pułk przeniósł się na lotnisko Berlin Tempelhof. Wokół lotniska wciąż znajdowały się ogniska niemieckiego oporu, dlatego piloci byli nieustannie ostrzeliwani z dachów pobliskich domów. Pierwszym, który wylądował na lotnisku, po rozminowaniu lądowiska, był dowódca pułku, major Georgy Vasilyevich Gromov, ze swoim skrzydłowym Jurijem Dyachenko. Reszta załóg wylądowała w lotach. Jednak samoloty natychmiast otworzyły ogień z ciężkich moździerzy. I dopiero po tym, jak Katiuszy pracowały w zidentyfikowanych punktach, pułk mógł rozpocząć rozwój nowego lotniska, chociaż ogień karabinów i karabinów maszynowych nie był w przyszłości niczym niezwykłym.

30 kwietnia upadła ostatnia twierdza faszyzmu, Reichstag. Nad nim powiewał dumnie czerwony sztandar. Do końca wojny zostało tylko kilka dni. Po zdobyciu Reichstagu przybyła tam grupa pilotów pułkowych. Zostawili swoje podpisy na ścianach i kolumnach i oczywiście zostali sfotografowani dla pamięci.

2 maja nie było lotów. Na lotnisku panowała cisza. Przygotowywał się na przyjęcie pojmanych Niemców. O godzinie 16 lotnisko zapełniło się pokonanymi wojownikami Rzeszy hitlerowskiej - zaledwie 40 tys. Jak piszą naoczni świadkowie: „Kogo tu nie było: żołnierzy, oficerów, generałów, zdrajców Ojczyzny – Własowici, Bendera, Bulbowici i inni dranie. Gdzie podział się ich wojowniczy wygląd? Kto wyglądał na przygnębionego, kto był przygnębiony, kto był okrutny. zostali wysłani do Kogoś na obozy jenieckie, niektórzy do dalszej weryfikacji.”

Od 6 maja samoloty wroga nie pojawiały się już w powietrzu. A następnego dnia piloci pułku otrzymali odpowiedzialne i honorowe zadanie: grupa 18 bojowników pułku pod dowództwem majora Michaiła Nikołajewicza Tiulkina musiałaby eskortować i pilnować Douglasów sojuszników lecących do podpisania 8 maja , 1945 jako honorowa eskorta w ramach zjednoczonej grupy samolotów 36. bezwarunkowa kapitulacja Niemiec. W skład grupy wchodził również starszy porucznik Bakhaev.

8 maja major WN Suchopolski został mianowany dyrektorem lotu, a porucznik A.V. Nikulenkov został oficerem dyżurnym. Personel techniczny starannie przygotował część materialną, samoloty rozproszyły się po 6 jeden po drugim, wyznaczono miejsca postojowe dla przylatujących samolotów, sprawdzono działanie radiostacji, zaktualizowano prognozę pogody. Stan gotowości był systematycznie zgłaszany dowódcy pułku.

Do dyspozycji oficera dyżurnego oddano samochód Willis, na pokładzie którego w języku rosyjskim, angielskim i Francuski było napisane: „Skieruj mną!”

8 maja działania na lotnisku były jasne i punktualne. Przybyli przedstawiciele dowództwa, dziennikarze, fotoreporterzy. Oficer dyżurny Nikulenkow musiał spotkać się z przylotami, zgłosić ich i przedstawić je w razie potrzeby dowództwu.

Jako pierwszy wylądował angielski samolot. Zbliżywszy się do niego, steward wskazała na bok samochodu z napisem: „Jedź za mną!” Angielski pilot skinął głową, po czym pozostałe samoloty wylądowały i kołowały na wyznaczone miejsca parkingowe. W pobliżu ustawiono duży stół, na którym zamocowano flagi 4 państw sojuszniczych. W pobliżu grała orkiestra dęta. Przedstawiciele naszego dowództwa stali. Gości powitał generał armii V.D. Sokołowski.

Nieoznaczeni Junkerzy przybyli jako ostatni. Służący przyjął go i umieścił w wyznaczonym mu miejscu. Generałowie niemieccy, którzy przybyli, aby podpisać akt kapitulacji, wyszli z samolotu w pełnym stroju: feldmarszałek Keitel, admirał floty Friedeburg, generał pułkownik lotnictwa Stumpf i towarzyszący im oficerowie.

Wkrótce AI Mikojan przyleciał samolotem. Na lotnisko z dużą prędkością wjechał samochód osobowy. Wyszedł z niego marszałek Związku Radzieckiego GK Żukow. Zabrzmiały hymny, przeszła straż honorowa, po czym wszyscy wyjechali samochodami, aby podpisać akt bezwarunkowej kapitulacji.

Po podpisaniu aktu kapitulacji samoloty alianckie wystartowały z lotniska Tempelhof. Przelatując nad lotniskiem, zatrzepotały skrzydłami, a nasi bojownicy eskortowali ich jako honorowa eskorta nad Łabę i wrócili bezpiecznie. Jako ostatni odleciał nieoznakowany samolot.

Przez 19 miesięcy wojny S. A. Bakhaev wykonał (według oficjalnych danych odzwierciedlonych w książce lotów) 112 lotów bojowych, wziął udział w 28 bitwach powietrznych, w których zestrzelił 12 samolotów osobiście i 3 w grupie. Został trzecim najbardziej produktywnym pilotem pułku w czasie wojny.

Mimo że walczący i zakończył się, ale 515. IAP, jeszcze przed listopadem 1947, znajdował się w Niemczech jako część sił okupacyjnych. Po wakacjach, w lutym 1948 r., Bachajew otrzymał skierowanie do 1. szwadronu 523. IAP, który w tym czasie stacjonował w Kobryń. To tutaj urodziło się pierwsze dziecko młodej rodziny - syn Valery. Warto zauważyć, że żoną Stepana Antonowicza była jego koleżanka ze wsi Maria Iwanowna, która pracowała jako pielęgniarka, a następnie stała się wierną towarzyszką życia.

W tym okresie przezbrojenie Sił Powietrznych rozpoczęło się od technologii odrzutowej, a piloci 523. pułku zaczęli ponownie wyposażać się w zupełnie nowego Jaka-15. To prawda, że ​​na Białorusi pułk nie pozostał długo i we wrześniu został przeniesiony do Kostromy, gdzie piloci opanowali MiG-15. Warto zauważyć, że pułk był częścią 303. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego pod dowództwem Georgy Ageevich Lobov. Oprócz 523. dywizja obejmowała 18. i 17. IAP, które znajdowały się w Jarosławiu.

W sierpniu 1950 roku decyzją dowództwa rozpoczęto przygotowywanie dywizji do przeniesienia na Daleki Wschód w Primorye, a następnie do Chin. Dla absolutnie wszystkich stało się jasne, że są przygotowywani na wybuch wojny w Korei. Obawy potwierdził przybyły na krótko przed wysyłką marszałek Moskalenko, który poinstruował załogę lotniczą i jednocześnie zwerbował „ochotników” na podróż do Chin.

Personel kompleksu wyjechał z Jarosławia eszelonami kolejowymi wraz z samolotami. Korpus oficerski jechał pierwszy rzut we własnym mundurze, rzuty wypadły poza harmonogramem, jednak i tutaj działał stary sowiecki zwyczaj i personel„wyznaczony” jako sportowcy. To prawda, że ​​​​podróż nie odbyła się bez incydentów - kiedy pociąg oficerski przybył do miasta Ussurijsk, zaczęły się tu ulewne deszcze, które dały tyle wody, że rzeki wylały brzegi, a na linii Chabarowsk-Ussuriisk zostały zniszczone mosty, a pociąg z personel techniczny i samoloty zostały odcięte i opóźniły ich przybycie do miasta Ussuriysk o 20-25 dni.

W rezultacie podstawę 523. IAP wyznaczyły zalane wodą lotnisko Wozdwiżenka, 18. IAP Gwardii - lotnisko Galyonki i 17. IAP - lotnisko Khorol. Ciekawe, że wbrew oczekiwaniom pilotów na Dalekim Wschodzie dywizja została opóźniona do marca 1951 roku. W Vozdvizhenka załoga przeszła normalne szkolenie lotnicze, przeplatane stałymi lotami w celu przechwycenia osób naruszających granicę państwową - od początku wojny w Korei samoloty amerykańskie często naruszały sowiecką przestrzeń powietrzną.

Na razie wszystkie starcia zakończyły się pokojowo, ale trwało to do 26 grudnia 1950 roku. Tego dnia podniesiona przez alarm para Bachajew – Kotow została przechwycona przez amerykański samolot rozpoznawczy, zidentyfikowany przez pilotów jako „B-29”. Nad przylądkiem Seisyura sowieccy piloci zestrzelili intruza. Oto raport na stole Naczelnego Wodza Sił Powietrznych ZSRR:

„26 grudnia 1950 r. o godzinie 14 stacje radarowe odnotowały zbliżanie się nieznanego samolotu z Korei w kierunku granicy państwowej ZSRR. W alarmie samoloty Sił Powietrznych zostały podniesione ...

Myśliwce w pobliżu ujścia rzeki Tiumeń-Uła (linia graniczna z Koreą) zauważyły ​​nadlatujący z Przylądka Seisyura (Korea) amerykański samolot B-29, który, jak później informowali piloci, zbliżył się do naszych myśliwców i otworzył ogień. W wyniku ostrzału powrotnego naszych myśliwców na B-29 zapaliło się lewe skrzydło i skręcając w stronę morza samolot gwałtownie spadł. Potwierdzają to również dane stacji radarowej.

Według naszych pilotów i konkluzji dowództwa Sił Powietrznych, amerykański samolot B-29 został zestrzelony i wpadł do morza w odległości 50 mil. na południe od przylądka Seisyura. Należy zaznaczyć, że 27 grudnia rano w rejonie katastrofy przeleciały amerykańskie samoloty B-29 w grupach po 2 – 4 samoloty.

Generał porucznik Pietrow ”.

To prawda, że ​​po tym, jak Amerykanie złożyli oficjalny protest i rozpoczęło się śledztwo, dowódca pułku postanowił ukryć fakt bitwy, nakazując zniszczenie taśmy z FKP i dowiedział się o nim dopiero w latach 80. XX wieku. Należy do tego dodać, że Amerykanie nadal nie zgłaszają, kto został zestrzelony w rejonie granicy radziecko-koreańskiej w dniach 26-27 grudnia 1950 r. Podobno załoga RB-29 (choć możemy mówić o RB-50 i PBY „Priviter” i ratunkowym B-17 – nasi piloci zidentyfikowali wszystkie czterosilnikowe amerykańskie samoloty jako „B-29”) wykonała jakąś tajną misję i jeszcze od tego czasu incydent ten został utajniony.

W tej wyprawie skrzydłowym Bachajewa był starszy porucznik Nikołaj Kuźmicz Kotow. Zmarł w Chinach podczas lotu szkoleniowego 11 maja 1951 r. i został pochowany na rosyjskim cmentarzu w mieście Dalniy (Chiny). To prawda, że ​​stało się to już w 17. IAP 303. IAD, gdzie został przeniesiony miesiąc wcześniej jako uzupełnienie.

Przez cały następny dzień radzieccy pogranicznicy obserwowali niesamowitą aktywność amerykańskiego lotnictwa w rejonie zestrzelenia oficera rozpoznawczego - podobno Jankesi prowadzili akcję ratunkową. Oczywiste jest, że po tym incydenty lotów amerykańskich samolotów wzdłuż granicy ustały na jakiś czas.

Przeniesienie dywizji do Chin rozpoczęło się pod koniec marca. 25 marca 1951 r. 303. IAD w pełnej sile przybył do miasta Mukden, gdzie osiedlił się na lokalnych lotniskach. Piloci 523. IAP dostali lotnisko Mukden-Vostochny. Już 3 kwietnia 1951 r. na lotnisku Mukden-Wostocznyj sowieccy piloci zaczęli latać wokół zmontowanych samolotów, które przyleciały kolejką. W tym samym czasie rozpoczęto zintensyfikowane szkolenie lotnicze dla przyszłych działań wojennych.

28 maja pułk poleciał na lotnisko Miaogou, które Chińczycy zbudowali w rekordowym czasie jednego miesiąca. W tym czasie wykonano iście tytaniczne prace - wykonano betonowy pas o długości 2,5 km i drogi kołowania do kaponierów. Lotnisko znajdowało się 10-15 km od rzeki Yalujiang, która oddzielała Chiny od Korei.

Warto również zauważyć, że od 4 czerwca pułk składał się z: 35 pilotów (34 dostępnych), 30 samolotów MiG-15 (wszystkie sprawne). Zgodnie z dokumentami misja bojowa pułku została ustalona w następujący sposób: „Zniszczenie samolotów wroga w strefach na północ od 38 równoleżnika. Strefa nr 1: Dadungou - Oziori - Taisen - Thyangdu; Strefa nr 2: Oziori - Tokuzanri - Tokusen Prowadzenie bitew na południe od linii Pjongjang - Genzan i pozostawianie na wybrzeżu Zatoki Koreańskiej - zabronione!”.

Niemal natychmiast piloci pułku zostali wciągnięci w wir bitew. Piloci 523. IAP swoją pierwszą bitwę z pilotami amerykańskimi stoczyli 18 czerwca, kiedy 2 loty MiG-15 pod dowództwem podpułkownika AN Karaseva w rejonie Kidzio o godzinie 9:35 na wysokości 8500 metrów spotkały 8 F-86 bojowników, którzy zamierzali zaatakować wiodące ogniwo naszej grupy. Amerykanom nie udało się jednak przeprowadzić ataku z zaskoczenia: nasi piloci na czas wykryli wroga i przeszli na manewr pionowy, w którym MiGi były silniejsze od Sabrów. W rezultacie po 14 minutach bitwy wróg został zmuszony do opuszczenia pola bitwy, a piloci 523. IAP pozostali kompletnymi panami sytuacji, a zwycięstwo pozostało po naszych pilotach. Na podstawie wyników kontroli zdjęć 3 uczestników tej bitwy (podpułkownik Karasev, kapitan Ponomarev i starszy porucznik Jakowlew) odnotowało zwycięstwa nad 3 F-86. Uszkodziliśmy samolot Jakowlewa, który bezpiecznie wrócił do Miaogou.

Jednak Stepan Bakhaev po raz pierwszy spotkał się z amerykańskimi pilotami w bitwie dopiero 5 dni później - 23 czerwca. Tego dnia piloci 523. IAP wykonali 2 loty pułkowe i obaj walczyli. Pierwszy lot odbył się rano o godzinie 9:00, aby objąć pilotów opuszczających bitwę dwóch innych pułków 303. IAD. Inny był pod koniec dnia o 17:55, aby pokryć przedmioty wzdłuż popędzać Andong - Ansu. W tym samym czasie przeprowadzono 2 bitwy powietrzne małymi grupami „Szabli” (12 i 8 samolotów) i za każdym razem zwycięstwo świętowali piloci 523. IAP: w każdej z tych bitew został zestrzelony jeden F-86 w dół i obaj byli z powodu kapitana Tiulyaeva ... Uszkodzony był tylko samolot kapitana Mitrofanowa, który jednak bezpiecznie wrócił na swoje lotnisko.

Ale piloci 523. IAP spędzili najbardziej udaną i skuteczną bitwę następnego dnia - 24 czerwca. Wczesnym rankiem o 4:20 cały 523. IAP, składający się z 29 załóg, poleciał w kilku grupach, aby przechwycić samoloty wroga w rejonie Bihen-Ansyu, pod generalnym dowództwem podpułkownika Karaseva. Stepan Bakhaev wystartował nieco później o 4:22 rano z 10 załogami swojego 1 AE pod dowództwem majora A.P. Trefilova. A potem słowo do dokumentu:

„Bitwa powietrzna eskadry (10 MiG-15) pod dowództwem dowódcy eskadry gwardii mjr Trefiłowa z 16 samolotami F-80 w rejonie Ansu w dniu 24 czerwca 1951 r.

8:13 według RTS w rejonie Sozan znaleziono 16 samolotów F-86, które na wysokości 5000 metrów podążały w rejon Ansyu. 08:22 na polecenie ze stanowiska dowodzenia 1. jednostki AE składającej się z 10 MiG-15 pod dowództwem dowódcy eskadry gwardii mjr Trefiłow dokonał wypadu w celu przechwycenia wrogich samolotów szturmowych w rejonie Ansyu.

8:19 Major Trefiłow podążając za swoją grupą na wysokości 6000 metrów w szyku bojowym, lewy namiar ogniw 10 km na południowy zachód od Ansu na wysokości 1500-2000 metrów zobaczył do 16 samolotów F-80, które zadał bomby i ataki szturmowe na stację kolejową Ansyu i wszedł z nimi do bitwy jako część całej grupy.

Guard Major Trefilov ze swoją szóstką zbliżył się do 6 F-80, po zbliżeniu się do czterech F-80 na odległość 650 metrów, jego skrzydłowy starszy porucznik Shalnov otworzył ogień pod kątem 2/4 do lewego skrzydła. Cztery F-80 zauważyły ​​atak naszych myśliwców i wyszły na morze w zamachu stanu. Ścigając 4 samoloty F-86 Gwardii, major Trefiłow widział za sobą na 2-3 km 4 F-80, które próbowały zaatakować jego sześć od tyłu. Trefilov z prawym zakrętem bojowym ze wspinaczką wyszedł z ataku 4 F-80. Wychodząc z zakrętu, major Trefilov przed 1,5 - 2,0 km zobaczył 2 F-80, z parą kapitana Bakhaeva zbliżył się z nimi, zbliżając się na odległość 550 metrów pod kątem 1/4 otworzył ogień na samolot podrzędny. Para F-80 zauważyła atak naszych myśliwców i skręciła w lewo. Major gwardii Trefiłow kontynuował ściganie jej na zakręcie. Para F-80, która wyszła z zakrętu w zamachu stanu, wyszła poza linię brzegową. Gwardia Major Trefilov ze swoją parą kontynuowała poszukiwania wrogich samolotów na danym obszarze bitwy.

Kapitan Bakhaev, podążając za parą gwardzistów majora Trefiłowa, na lewo od siebie 1,5-2,0 km zobaczył 2 F-80 i poszedł do nich zbliżyć. Po minięciu wroga na kursie kolizyjnym kapitan Bakhaev wykonał skręt w lewo, a para F-80 wykonała skręt w prawo. Kapitan Bakhaev ze swoją parą przeszedł z góry na tył pary F-80. Po zbliżeniu się na odległość 500 metrów kapitan Bachajew otworzył ogień do samolotu niewolników, w wyniku ataku samolot został zestrzelony. Samolot prowadzący zauważył atak pary MiG-15 w zamachu stanu z ostrym spadkiem przeleciał nad linią brzegową. Kapitan Bakhaev opuścił atak skręcając w lewo z podjazdem, po czym kontynuował poszukiwania wroga na danym obszarze.

Para starszego porucznika Razorvina, gdy gwardia majora Trefilova skręciła w prawo, wyprzedzając się o 1 - 2 km i poniżej 1000 metrów, zobaczyła 2 F-80 i poszła się do nich zbliżyć. Po zbliżeniu się na odległość 700 metrów otworzyła ogień do lidera pary. W wyniku ataku samolot został zestrzelony. Prowadzony przez parę F-80, zauważając atak pary MiG-15, nastąpił zamach stanu nad linią brzegową. Starszy porucznik Razorvin w związku z atakiem skręcił w prawo wraz ze wspinaczką i kontynuował poszukiwania wroga na danym terenie.

Kiedy sześciu gwardzistów majora Trefiłowa zbliżyło się do 6 F-80, kapitan Mazilov zobaczył 4 F-80, które próbowały zaatakować zza pary kapitana Bakhaeva. Kapitan Maziłow w ramach swojego lotu zbliżył się z nimi. Po zbliżeniu się na odległość 300 metrów skrzydłowy kpt. Mazilowa, starszy porucznik Szatałow, otworzył ogień do prawego skrzydła samolotu. W wyniku ataku atakowany samolot eksplodował w powietrzu. Samoloty F-80 widząc atak naszych myśliwców skręciły w lewo. Kapitan Mazilov ścigał wroga na zakręcie swoim składem lotu, zbliżywszy się na odległość 240 metrów, kapitan Mazilov otworzył ogień do dowódcy drugiej pary F-80 pod kątem 2/4. Samolot został zestrzelony. Pozostała para F-80 poszła w morze w zamachu stanu. Kapitan Mazilov opuścił atak skręcając w prawo z podjazdem, po czym kontynuował poszukiwanie wroga, dopóki nie otrzymał polecenia lądowania.

Podczas bitwy powietrznej zestrzelono 4 samoloty F-80. Nie ma strat. Bitwa powietrzna toczyła się na wysokości 1000 – 6000 metrów w rejonie Ansu przez 10 minut. Zużyte: pociski N-37 - 92 sztuki, NS-37 - 208 sztuk. Rajd bojowy 5 godzin 31 minut. Pogoda w rejonie bitwy: zachmurzenie 8-10 pkt, cirrus, widoczność 8-10 km.”

Choć Amerykanie twierdzą, że 24 czerwca stracili tylko jeden F-80 z 49. IBAG, to 4 dni później, 28 czerwca, skreślili jeszcze 4 swoje F-80 z 8. IBAG, przypisując je „anty- strzelców lotniczych” oraz w wyniku katastrofy. Jednak te wypowiedzi Amerykanów budzą duże wątpliwości, wiedząc, ile swoich samochodów Amerykanie odpisują kosztem ognia przeciwlotniczego, czy z różnych innych „technicznych” powodów, nie chcąc przyznać się do strat w bitwach powietrznych z MiGami. ...

10 lipca w mieście Kaesong (KRLD) rozpoczęły się negocjacje między przedstawicielami Korei Północnej i Południowej. W tym czasie front ustabilizował się wzdłuż 38 równoleżnika. Na ziemi iw powietrzu panował spokój. Piloci 523. IAP od czasu do czasu wznosili się w powietrze w lipcu, aby przechwycić wroga, ale tylko raz spotkali się z wrogiem. To samo wydarzyło się w sierpniu: wykonano niewiele ponad 10 lotów bojowych i odbyły się tylko 4 spotkania z wrogiem, które zakończyły się daremnie (tylko w jednej bitwie 24 sierpnia zestrzelono jeden F-86, ale 2 samoloty z pułku zginął i zginął jeden z naszych pilotów).

23 sierpnia negocjacje w Kaesong znalazły się w impasie i bez osiągnięcia porozumienia strony przerwały te negocjacje. Następnie natychmiast nasiliły się działania wojenne, zarówno na ziemi, jak iw powietrzu. Amerykanie, wiedząc z góry o niepowodzeniu tych negocjacji, już od 18 sierpnia zaczęli przeprowadzać masowe naloty na centra komunikacyjne Korei Północnej, stopniowo rozszerzając promień penetracji swoich samolotów w głąb terytorium KRLD.

Od końca sierpnia nastąpił gwałtowny wzrost siły Powietrzne ze strony wojsk ONZ. Chociaż Amerykanie nadal ponoszą główny ciężar bitew, bitwy (i zwycięstwa) nad australijskimi Meteorami zostały również odnotowane w raportach pułku. Tak więc 18 sierpnia 1951 o 8:20 Bakhaev z Dyachenko w rejonie Theisen na wysokości 10 500 metrów zobaczył 8 samolotów Gloucester Meteor, które leciały po kursie 150 °. "Meteora" miała prędkość 800 - 900 km / h, pomalowana na ciemnozielony kolor. Samoloty wyszły w morze. Było to pierwsze spotkanie sowieckich pilotów z samolotami tego typu na niebie Korei. Po tym spotkaniu wszyscy piloci 64. IAK zostali poinformowani, że na niebie Korei pojawiły się brytyjskie dwusilnikowe myśliwce odrzutowe. W tej wyprawie Stepan Bakhaev nie miał okazji zmierzyć swoich sił z nowymi przeciwnikami, ale wkrótce piloci 523. IAP mieli nowe spotkania z tymi maszynami.

19 sierpnia doszło do wielkiej bitwy pomiędzy pilotami 523. IAP z grupą F-86 liczącą 24 maszyny w rejonie Teishu, w której Stepan Bakhaev i Valery Filimonov ogłosili 2 zwycięstwa nad szablami. Jednak dowództwo dywizji nie liczyło tych zwycięstw dla pilotów. Najwyraźniej nie znaleziono miejsc katastrofy samolotów wroga.

Napięcie bojowe i fizyczne wzrosło zwłaszcza we wrześniu i październiku. Wyprawy nabrały masywnego charakteru, do 100 myśliwców w pułku, dywizji, a nawet korpusie wzleciało w powietrze z naszej strony. A od strony wroga - do 500 samolotów różne rodzaje ale głównie szable. Bitwy powietrzne również stały się zacięte.

1 września 1951 r. jednostki lotnicze 64. IAK rozpoczęły aktywne działania przeciwko lotnictwu amerykańskiemu, zmieniając jednocześnie taktykę przeciwdziałania w kolejnych bitwach. Polegało to na tym, że nasi piloci z zaawansowaną grupą jednego AE zaatakowali Szable, które osłaniały formacje bojowe samolotów szturmowych, próbując uszczypnąć jeden lub dwa F-86 i w ten sposób przyciągnąć inne Szable na ratunek swoim towarzyszom w kłopot. W tym czasie kilka grup „MiG-ów”, działających w kolumnie ogniw, zaatakowało formacje bojowe samolotów szturmowych, które zostały wysłane do uderzenia na cele na terytorium KRLD. Ta taktyka dała dobre rezultaty: 19 września w bitwie powietrznej MiG-y zniszczyły 2 F-86 i 7 F-84, tracąc tylko jeden samolot.

I znowu w tej bitwie wyróżnili się piloci 523. IAP, którzy w tej bitwie odegrali główną rolę grupy uderzeniowej. Wydarzenia tego dnia przebiegały następująco: najpierw o godzinie 10 rano piloci pułku stoczyli zwycięską bitwę z grupą F-86 w rejonie Teishu, odnosząc 2 zwycięstwa bez strat. Jednak główna bitwa odbyła się po południu o godz. 16:05 – 16:15 w rejonie miasta Sensen (Shukusen – Junsen), kiedy grupa pułkowa 523. IAP była wycelowana w dużą grupę F- 84 myśliwce-bombowce z 49. IBAG bez osłony „Szabli”, które przejęli piloci 17. i 18. pułków lotniczych 303. IAD. Korzystając z tej sprzyjającej okoliczności, piloci 523. IAP zaatakowali Thunderjety i wkrótce pokonali całą grupę F-84, zmuszając je do poszukiwania ratunku na morzu. Jednak 7 z nich nigdy nie dotarło do oszczędzającej wody i pozostało do spalenia na ziemi koreańskiej, 6 z nich było na koncie pilotów 523. IAP, a dowódcy pułku ppłk AN Karasev w tej bitwie udało się zestrzel jednocześnie 3 Thunderjety - na tym polega umiejętność i doświadczenie Bohatera Związku Radzieckiego!

W tej bitwie wyróżnił się również kapitan Stepan Bakhaev, który zestrzelił swojego trzeciego Amerykanina na niebie Korei. Pułk stracił w tej bitwie tylko jeden ze swoich samolotów, ale jego pilot, kapitan I. I. Tiulyaev, uciekł bezpiecznie na spadochronie i wkrótce wrócił do jednostki. Amerykanie powtórzyli, że w tej bitwie stracili tylko jeden ze swoich F-84, co ponownie budzi duże wątpliwości.

Tak więc Bachajew wykonał 24 loty we wrześniu 1951 r., A w następnym miesiącu - kolejne 23. W konsekwencji: we wrześniu pilot uzupełnił swoje konto za 3 zwycięstwa naraz, zestrzeliwując jeden samolot wroga 19, 25 i 26, a w październiku, oprócz Sabre (szóstego), w celownik trafił również B-29.

Tego dnia, pamiętnego dla wszystkich pilotów, którzy „przelecieli” przez Koreę, w ciężkiej bitwie od razu zestrzelono tuzin „Super Fortec”, z których jeden (B-29 nr 44-86295) odszedł z 372. Dywizjonu Bombowego na koszt Stepana Bakhaeva. Chociaż samolot został odnotowany w sowieckich dokumentach jako oczywiste zwycięstwo, jednak według danych amerykańskich samolot był nadal tylko uszkodzony w bitwie i wykonał awaryjne lądowanie na lotnisku Kimpo. Chociaż samolot doszczętnie spłonął, z załogi zginął tylko nawigator. Bitwa ta przeszła do historii wojny powietrznej w Korei, ponieważ postawiła „gruby punkt” w karierze bojowej słynnego bombowca B-29, który dosłownie odszedł w cień: po tej bitwie z MiGami 64. Formacje IAK, SAC uzbrojone w bombowce B -29 odmówiły działania w ciągu dnia nad KRLD i przeszły do ​​działania tylko w nocy.

Jak teraz wiadomo na pewno, w odparciu wrogiego nalotu 23 października na lotnisko Namsi, w którym wzięło udział 10-12 bombowców B-29 z 307. BAC, które zostały pokryte przez 55 myśliwców F-84 z 49. i Wzięły w nim udział 136. IBAK i 34 myśliwce F-86 z 4. IAK, 84 radzieckie myśliwce MiG-15bis z 64. IAK, z 303. i 324. IAD.

Jako pierwsza w powietrze o godz. 8:24 - 8:33 wzbije się grupa lotnicza 303. IAP: 20 załóg 17. IAP, 20 załóg z 18. IAP Gwardii i 18 załóg z 523. IAP. Dla pilotów 303. IAD, na dowództwo dowództwa korpusu, po 15 minutach samoloty z 324. IAD zaczęły startować. Grupą pułkową 523. IAP kierował major D.P. Oskin. Do spotkania z wrogiem doszło o godzinie 8:43 w rejonie Theisen, kiedy to na wysokości 5000 metrów odkryto grupę 9 B-29, które znajdowały się pod bezpośrednią osłoną, składającą się z 40 myśliwców F-84, które były osłonięte z góry przez około 10 myśliwców F-86.

Na polecenie dowódcy piloci pułku z dużą prędkością zaatakowali formacje bojowe zarówno bombowców, jak i osłaniających je myśliwców wroga.

Większość pilotów pułku przedarła się przez formacje bojowe myśliwców osłonowych i zaatakowała bezpośrednio bombowce, przeprowadzając na nie 2-3 ataki. W tym samym czasie 4 pilotom pułku udało się trafić w swoje cele. Szczególnie wyróżniony był dowódca grupy, major Oskin, któremu udało się jednocześnie trafić i podpalić 2 bombowce B-29.

Stepanowi Bakhaevowi, pod opieką swojego wiernego skrzydłowego Grigorija Dyachenko, udało się również zbliżyć do jednej z „superfortecy” (ponieważ Bakhaev miał już doświadczenie w strzelaniu do tego typu samolotów) i podpalić ten bombowiec z odległości 500 - 600 metrów i zaczął schodzić w kierunku morza na południe Teishu.

W sumie w tej bitwie piloci 523. IAP zestrzelili 5 bombowców B-29 i 1 myśliwiec F-84. Ich straty wyniosły 1 samolot, a pilot: już wracając na lotnisko, samolot starszego porucznika V.M. Khurtina został zestrzelony przez "Szable - Łowcy", pilot zginął. Tak zakończyła się ta wspaniała bitwa dla pilotów 523. IAP, którzy w tej bitwie zniszczyli prawie połowę wrogich samolotów z suma stracony tego dnia przez wroga.

Jednak dosłownie następnego dnia skrzydłowy Bachajewa, G. Kh.Dyachenko, został zestrzelony w bitwie powietrznej i chociaż pilot pomyślnie został wyrzucony, niektórzy piloci pułku byli skłonni przypisywać tę stratę brakowi dyskrecji w prowadzeniu bitwy. para. Następnie Konstantin Timofiejewicz Shalnov zaczął latać jako skrzydłowy dla Bakhaeva. Nawiasem mówiąc, patrząc w przyszłość, warto powiedzieć, że został zestrzelony, co doprowadziło do takich bezstronnych słów, wypowiedzianych po wojnie przez Dyachenko:

"Należy zauważyć, że Bakhaev wykonał dwukrotnie błędny manewr, w wyniku którego zestrzelono jego skrzydłowych - mnie i Shalnova po mnie. Musiał wszystko zobaczyć i nie dopuścić. jeden z przywódców, zwłaszcza dowódca grupy , nie zostały zestrzelone [Pierwsze pary zgubiły się, ale liderzy grup nie. Notka autora.], co oznacza ich wysokie wyszkolenie bojowe i czujność ich zwolenników, ale każdy, kto został zestrzelony, jest na sumieniu przywódców. Wielu z nich dało się ponieść bitwie i zapomniało o swoim skrzydłowym ”.

Ale tutaj zauważymy, że były inne fakty, które świadczyły o drugiej stronie Bachajewa jako przywódcy grupy. Oto, co na przykład przypomniał pilot swojego lotu, Nikołaj G. Kovalenko:

"Pamiętam, jak po wykonaniu zadania byłem liderem drugiej pary w ramach lotu Bachajewa. Wracaliśmy do domu. Z rozmów w radiu można było sądzić, że wracamy ostatni. Zostałem poprowadzony Iwana Rybalko. Cztery Szable zaczęły atakować. Stepan wydał rozkaz ruchu w prawo. Ale nawet po przeprawie ataki Szable trwały. W tym czasie w kokpicie zapaliło się czerwone światło - pozostało tylko paliwo lądowanie. Kiedy szable dotarły na odległość 800 metrów, do drużyny Bachajewa poszedłem prosto, a prowadząca para zaczęła wykonywać zwrot w lewo. Wszystkie cztery szable podążyły za nią. Widziałem to wszystko i kiedy ostatnia para Szable wjechały w zakręt, ja zacząłem skręcać i ja z moją parą zestrzeliłem jedną szablę, reszta w lewo i wróciliśmy na lotnisko z pustymi czołgami…”

Do tego, co zostało powiedziane, dodajemy, że była to bitwa, która miała miejsce 22 października 1951 r., kiedy Kovalenko odniósł swoje jedyne zwycięstwo na niebie Korei, zestrzeliwując F-86 25 km na północny-zachód od Junsen. Zwycięstwo to odniesiono jednak dzięki dobrze skoordynowanemu dowództwu dowódcy swojej jednostki w tej bitwie, który udanymi manewrami zaatakował oddział Sabres i był w stanie nie tylko uniknąć strat w trudnej sytuacji, ale także osiągnąć zwycięstwo nad Amerykanami.

Końcówka roku stała się stosunkowo spokojna dla pilotów pułku - wyczerpani październikowymi bitwami zaczęli coraz mniej wznosić się w powietrze. Dowództwo, doskonale o tym świadome, wydało rozkaz wysłania pilotów parami do domów spokojnej starości. Major Bakhaev odszedł również na początku listopada. Wracając do jednostki pod koniec listopada, rzucił się do walki z nową energią. Tak więc tylko 5 dni listopada w jego książce lotów znajdowały się zapisy z 12 misji bojowych, które 5 razy kończyły się bitwami powietrznymi. Były jednak również bardzo skuteczne - 2 zestrzelone amerykańskie myśliwce - F-80 i F-86 - poszły na koszt pilota.

„Spadająca gwiazda” Stepan Bakhaev zestrzelony w rejonie Junan: był to F-80 nr 49-531 (brakowało pilota Du Briela Rafaela z 36. FBS 8. FBW). A kapitan „Saber” Bakhaev zestrzelił 10 km na południowy wschód od Junsen: Amerykanie nie potwierdzają tej straty, najprawdopodobniej Bakhaev zdołał tylko uszkodzić ten F-86 w tej bitwie.

Mimo to podczas wakacji Stepan Antonovich dowiedział się o radosnym wydarzeniu - przyznaniu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Właśnie 13 listopada ukazał się dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR o nagrodzeniu dużej grupy „internacjonalistów”. W tym czasie, ze względu na asa, biorąc pod uwagę Wielką Wojnę Ojczyźnianą, odniesiono 23 zwycięstwa.

Grudzień był dość napięty, choć nie sprzyjał zwycięstwom. Sędzia dla siebie, w 27 wypadach tylko 8 razy Bachajewowi udało się zobaczyć wroga, który nazywa się „w twarz”. Jednak w tych bitwach nie zdołał uzupełnić swojego konta.

Ale nowy rok 1952, pilot rozpoczął od zwycięstwa, zestrzeliwując kolejny F-86 w rejonie Junsen. W tej bitwie, która miała miejsce o 10:20 w rejonie Ansu, spotkało się 12 pilotów 523. IAP i 18 pilotów F-86. W tej bitwie zestrzelono 2 szable bez własnych strat: jedną zestrzelił major G. U. Ojai, a drugą kapitan Bakhaev. Zwycięstwo lidera zostało potwierdzone przez zwolennika Bachajewa, starszego porucznika N.G. Kovalenko oraz władze KRLD. Amerykanie przyznali się jednak do utraty w tej bitwie tylko jednego F-86E nr 50-0635 z 16. FIS 51. FIW, którego pilot Logoyda John zginął.

A Bakhaev wygrał swoje ostatnie zwycięstwo w Korei 18 stycznia. Później jego ówczesny skrzydłowy Shalnov wspominał:

"Tego dnia poleciałem z Bachajewem, aby osłonić moje lotnisko Miaogou i te samoloty, które wracały po zakończeniu misji i kiedy wszyscy wylądowali. Bakhaev i ja zbadaliśmy obszar na południe, 60 kilometrów. Znaleźliśmy połączenie ataku F-84 samoloty i zaatakowałem ich. porwany przez mój cel, po prostu zostałem w tyle i zobaczyłem blisko F-84 przed moim nosem. Dałem się ponieść pogoni i zestrzeliłem go. Nawet zrobiło mi się żal tego Amerykanina, widocznie nie był doświadczonym pilotem albo mnie nie widział, bo nie było manewrowania Teraz przepraszam, że go przewróciłem.”

Ten lot odbył się rano i obaj piloci odnieśli jedno zwycięstwo: Bakhaev zestrzelił jego F-84 o 07:47 w rejonie Shukusen-Ansu. W tej wyprawie 6 załóg 523. IAP zaatakowało 10 samolotów F-84 i jeden z nich został zestrzelony. Zwycięstwo to potwierdzają źródła amerykańskie, które donoszą o utracie F-84E-30 nr 51-669 z 49. FBW.

Była to „łabędzia pieśń”, gdy tylko pułk i dywizja jako całość zaczęto przygotowywać się do wycofania z Chin, a ostatnim zadaniem było uruchomienie pilotów przybywających na miejsce 190. IAD Obrony Powietrznej. Samoloty zostały przeniesione do 256. IAP (190. IAD). Wraz z samolotem cały personel techniczny 523. IAP został w pełni przeniesiony do tego pułku, ponieważ 256. IAP przybył do Chin bez własnego personelu technicznego. Tak więc technicy i mechanicy 523. IAP pozostali w Chinach na drugą kadencję misji bojowej.

Ostatni lot pułku (choć do tego czasu w szeregach pozostało tylko 8 pilotów) odbył się 20 lutego 1952 r. A nieco wcześniej niewolnik Bachajewa, o którym już wspomniano więcej niż jeden raz, znalazł się w polu widzenia Amerykanów.

„11 lutego 1952 roku jako skrzydłowy Bachajewa leciałem na misję bojową i byłem w grupie osłonowej. Dzień był bezchmurny. Nasza wysokość wynosiła 11 000 - 12 000 metrów. Po zakończeniu misji cała nasza grupa wylądowała, a Bachajew i Zatoczyłem koło na lotnisku Miaogou, ale okrąg rozciągał się na południe, 20 kilometrów, a na wysokości 12 000 - 13 000 metrów spotkaliśmy 8 F-86, które były wyższe od nas.

Bakhayev i ja zgodziliśmy się na nasze działania, jeśli uda nam się rozpocząć bitwę powietrzną. Na tej wysokości promień skrętu wynosi 10-15 km. Kiedy się odwróciliśmy, zauważyliśmy, że 2 F-86 skręcają w naszym kierunku. Ani nam, ani im nie udało się dostać w ogon. Ataki zostały przeprowadzone na kursie kolizyjnym. Jak zawsze, w rozrzedzonej atmosferze mimowolne pozostawanie w tyle za wyznawcami. Dowódca F-86 z powodzeniem manewrował i przygotowywał się do strzału na Bachajewa, a ja w tym czasie z powodzeniem wycelowałem w tę „szablę”, która zamierzała zestrzelić Bachajewa. Otworzył celny ogień na kursie czołowym i zestrzelił go. Cóż, niewolnik F-86 w tym czasie dobrze wszedł we mnie w swój zakres i zestrzelił ”.

Według oficjalnych dokumentów bitwa wyglądała tak: „O 14:43, 30 km na wschód od Deeguandong na H: 12000 m, para GSS Bakhaev została zaatakowana przez 2 F-86 z przodu - z lewej, pod kątem 1/4 - 2/4 Samolot Shalnova zapalił się, stracił kontrolę i wpadł w korkociąg. Na H: 7000 m pilot wyskoczył i usiadł bezpiecznie. Dotarł do jednostki.

Na początku marca piloci 523. IAP wrócili na lotnisko bazowe, pozostawiając sprzęt zastępcom.

W sumie podczas działań wojennych major Stepan Antonovich Bakhaev wykonał 180 lotów bojowych po 143 godzinach i 25 minutach lotu. Biorąc udział w 63 bitwach, zestrzelili 11 samolotów wroga - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 i 5 F-86. Do tego należy dodać, że od listopada 1951 r. Stepan Bakhaev dowodził 1. pułkiem AE i prowadził go do końca tej misji bojowej.

Po zakończeniu podróży służbowej do Korei Stiepan Antonowicz kontynuował służbę w 523. IAP na Dalekim Wschodzie. Opanował MiG-17 i MiG-17PF. Natychmiast w 1953 roku urodziła się córka Natalia. Wydawało się, że wszystko idzie dobrze, ale karierę asa bojowego przerwała trywialna katastrofa lotnicza.

26 kwietnia 1959 r. Major Bakhaev, jako inspektor pułku ds. Lotnictwa, w następnym nocnym locie szkoleniowym „wyjął” pilota sąsiedniego pułku - kapitana Aleksieja Aleksandrowicza Swintickiego, również uczestnika Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i bitwy na niebie Korei. Oto, co wiele lat później przypomniał Aleksiej Aleksandrowicz o tym feralnym locie:

„Było to w kwietniu 1959 r., na obozie szkoleniowym dowódcy lotnictwa w Wozdwiżence. Byłem wtedy kapitanem, zastępcą dowódcy eskadry. A teraz startujemy w „iskry” z inspektorem techniki lotu Stepanem Bakhaevem na noc trening w chmurach Opadanie - paski nie są widoczne Wszystko pokryte jest gęstą warstwą mgły pełzającą z Zatoki Piotra Wielkiego (niedaleko Władywostoku) Nazywa się to „usuwaniem morza” - wilgotne powietrze ciągnie się z morza i nad przybrzeżną częścią morza i lądu zaczyna zamieniać się we mgłę. Jedno wezwanie, drugie - jest bezużyteczne. Wysyłają nas do Spassk Dalny na alternatywne lotnisko. Przylatujemy i jest ta sama historia. "Będziemy zacznij od radaru”, mówią. Zaczęli szukać operatorów i są albo w pojeździe samobieżnym, albo gdzie indziej - nie są.

Prowadzą nas do lądowania na radionamierniku... W sumie okazało się, że zamiast pasa zabrali nas dokładnie w pasmo górskie Sikhote-Alin. Bezpieczna wysokość lotu wynosi 2500 metrów. „Wejdź na kurs lądowania, zejdź 5 metrów na sekundę” – komenda z RP. Wypuszczamy podwozie, wsiadamy do podwozia… I czuję, że jeszcze nie przeszliśmy grani, czuję jakieś piąte uczucie… I jak się okazało, przeczucie mnie nie zwiodło… Zejście trzymam nie 5, ale 2 metry na sekundę… Nagle straszny cios (podwozie, jak się później okazało, „odcięło się” wprost – okazały się te metry, których nie dostałem podczas zejścia uratowały nam życie), ale samolot leci. Nagle idziemy na plan. Samolot jest zdeformowany iz straszliwą siłą spada na skrzydło. Ledwo trzymam pedały - jak tylko zdejmiesz nogę, od razu wpada w obroty. Stepan krzyczy: „Czekaj, katapultujesz się za mną”. Faktem jest, że jeśli pierwszy pilot opuści samolot jako pierwszy, ciśnienie powietrza może zablokować tył czaszy, a dla tego z tyłu lot może się źle skończyć. Nie tak, jak mówią piloci testowi, stojąc przy rozbitym samolocie: "Samolot leży na ziemi, piloci żyją - lot się udał!"

Słyszę, że Stepan "odleciał". Gdy tylko postawię stopy na stopniach (żeby nie dać się odbić podczas wyrzutu o osłonę kokpitu) – samolot od razu „rzuca się” w korkociąg. I tak ledwo mogłem to wytrzymać ... A wyskakiwanie z korka to niezwykle ryzykowna sprawa. Ale nie ma innego wyjścia: upuszczam latarkę, zdejmuję nogi - i samolot jest już na drugim obrocie kręcenia - naciskam na zszywki katapulty... Nie wiem jakie miałem szczęście, ale mam bardzo skutecznie przeleciał między obracającymi się częściami samolotu, nie zaczepiając ani skrzydła, ani stabilizatora... I dosłownie w 3 sekundy usłyszałem potężny cios - samolot „wtopił się” w wzgórze. Ale to się nie zapaliło ... Kiedy wyszukiwarki go znalazły, zobaczyły następujące zdjęcie: przedni kokpit został zmięty w naleśnik, a zegar pokładowy spokojnie tykał z tyłu ...

Jak tylko spadochron się otworzył, prawie natychmiast zawisłem na ogromnym cedrze. Patrzę na zegarek - 23:30. No chyba, teraz nie ma się dokąd spieszyć, wysoko, pod spodem prawie nic nie widać, wszędzie włóczą się wszelkiego rodzaju zwierzęta, ale my nie zabraliśmy pistoletów - będę tu wisiał do rana. Pogoda jest obrzydliwa, pada lekki deszcz, postanowiłem zapalić. Właśnie zapalił zapałkę, - słyszę wołanie Stepana gdzieś z dołu. Okazało się, że miał mniej szczęścia - po wylądowaniu uderzył w plecy tak bardzo, że stracił przytomność. Szybko się obudziłem iw ciemności zobaczyłem błysk zapałki...

– Chodź – mówi – zejdź. A tam wysokość 20 metrów i żadna gałąź nie jest mniejsza niż 15! Cóż, nie ma nic do roboty, jakoś zleciałem z drzewa, znów miałem szczęście - zbocze, zaspa śnieżna ...

Rano ruszamy w drogę. Bakhaev mówi: „Ja poprowadzę”. Pojechaliśmy - pojechaliśmy, wieczorem nadepnęli w to samo miejsce. – Nas – mówi – nie było tutaj. Jak mogli nie być - to samo drzewo, ten sam kamień... Generalnie przyjąłem na siebie rolę przewodnika. Najważniejsze jest, aby wyjść na ścieżkę zwierząt. Zawsze prowadzi do rzeki. A potem jest już łatwo. Krótko mówiąc, minęły niecałe dwa dni odkąd pojechaliśmy nad rzekę (a ta rzeka, nawiasem mówiąc, nazywa się Daubehe - Dolina Szczęścia) i znaleźliśmy zamieszkaną pasiekę. Dziadek i syn rozgrzali piec, podali miód pitny, dokarmiali rybę bułką tartą... A następnego dnia, gdy przechodziliśmy przez rzekę, znalazł nas helikopter. Tak zakończyła się nasza przygoda w tajdze…”

Stepan Antonovich został natychmiast wysłany do szpitala rejonowego, gdzie lekarze wojskowi rozpoznali skręcenie kręgosłupa, a bohater Korei spędził, jak mówią, 3 miesiące na tablicy. Oczywiste jest, że po takim leczeniu werdykt lekarzy był jednoznaczny - „nie nadaje się do lotów”. Dla Bachajewa był to cios, który ledwo znosił. Po przeliczeniu ilości wylatanych godzin Bohater Związku Radzieckiego zrezygnował z "czystym sumieniem".

Emerytowany major wraz z rodziną wyjechał do małego miasteczka Bohodukhiv w obwodzie charkowskim. Przez pewien czas odpoczywał, robiąc swoją ulubioną rzecz - sadzenie ogrodów, a od 1962 do 1973 pracował w ośrodku szkoleniowym DOSAAF Bogodukhov. Jednocześnie wykonywał dużo pracy propagandowej. Stepan Antonovich, jako honorowy weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (woleli nie wspominać o wojnie w Korei, nawet w nekrologu opublikowanym w lokalnej gazecie, wskazuje się, że od 1 kwietnia 1951 do 1 marca 1952 - "był na misję specjalną”) był często zapraszany do udziału w różnych działaniach. Spotkał się z liderami Rolnictwo przemawiał do żołnierzy, robotników, studentów. Syn poszedł również w ślady ojca i po ukończeniu Charkowskiej Wojskowej Szkoły Lotnictwa został pilotem.

Stepan Antonovich prowadził bardzo aktywny tryb życia - dużo czasu spędzał w lesie, łowił ryby, uwielbiał polować, ale dały o sobie znać 2 wojny, a w 1980 i 1982 roku doznał 2 udarów. A 5 lipca 1995 roku serce tego cudownego człowieka przestało bić… Miał 74 lata.

* * *

Lista słynnych zwycięstw powietrznych S. A. Bakhaeva:

Wielka Wojna Ojczyźniana 1941-1945

Data	Zestrzelony samolot	Miejsce katastrofy samolotu lub walka powietrzna	Twój samolot
31.08.1943	1 FV-189 (w grupie 1/3)	Czuguew - Gorba	Jak-1B
10.09.1943	1 Me-109	na południe od Trofimovki
15.10.1943	1 Xe-111 (w grupie 1/4)	Kozinka
22.10.1943	1 FV-190	Zawiałowka
22.10.1943	1 S-88 (w grupie 1/3)	na południe od Annówki
21.07.1944	1 FV-190	Pierewoz	Jak-9
27.07.1944	1 FV-190	Dęblin
27.07.1944	1 FV-190	na północ od Dęblina
05.08.1944	1 FV-190	na północ od Bosc Wola
06.08.1944	1 FV-190	Grabów
30.01.1945	2 FV-190	Schwibus
28.02.1945	1 S-87	południowo-zachodnie obrzeża lotniska Finovfurt
18.03.1945	1 FV-190	na południe od Szczecina
18.03.1945	1 FV-190	na zachód od Altdamu
Całkowity zestrzelony samolot - 12 + 3; misje bojowe - 112; bitwy powietrzne - 28.

26.12.1950 nad przylądkiem Seisyur zestrzelił amerykański samolot rozpoznawczy RB-29.

Konflikt zbrojny w Korei 1950-1953

Data	Zestrzelony samolot	Miejsce katastrofy samolotu lub walka powietrzna	Uwaga
24.06.1951	1 F-80	na południowy zachód od Rakocina	F-80 z 36. FBS 8. FBW
	1 F-80		Przypuszczalnie F-80C # 49-646 z 8. FBS 49. FBW
19.09.1951	1 F-84	Junsen - Shukusen
25.09.1951	1 F-86	na południe od Teissen
26.09.1951	1 F-86	Junsen
06.10.1951	1 F-86		Przypuszczalnie F-86 z 336 FIS 4 FIW
23.10.1951	1 B-29	Namsi - Theisen	В-29 nr 44-27347 z 372. BS 307. BG
27.11.1951	1 F-80	Junan	Przypuszczalnie F-80 # 49-531 z 36. FBS 8. FBW
29.11.1951	1 F-86
01.01.1952	1 F-86		F-86E nr 50-0635 z 16. FIS 51. FIW
18.01.1952	1 F-84	Shukusen - Anshu	F-84E-30 nr 51-669 z 49. FBW
Całkowity zestrzelony samolot - 11 + 0; misje bojowe - 180; bitwy powietrzne - 63.

Stepan Antonovich wykonał 166 lotów bojowych, osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga w bitwach powietrznych. 13 listopada 1951 r. Zastępca dowódcy eskadry 523. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, kapitan S. A. Bakhaev, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za odwagę i odwagę wykazaną w wykonywaniu obowiązków wojskowych.

Stepan Bakhaev urodził się 2 lutego 1922 roku we wsi Dvurechki, obecnie powiat gryaziński obwodu Lipieckiego, w rodzinie chłopskiej. Ukończył 7 klasę i szkołę praktyk fabrycznych w 1940 roku. Pracował jako operator wielkiego pieca w Nowolipieckim Zakładzie Metalurgicznym, studiował w aeroklubie. Od 1941 w Armii Czerwonej. W 1943 ukończył Szkołę Pilotów Wojskowych w Krasnodar.

Członek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej od czerwca 1941 r.

Po wojnie służył na Dalekim Wschodzie w ramach 523 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w randze kapitana. Brał czynny udział w udzielaniu międzynarodowej pomocy narodom ChRL i KRLD w odpieraniu imperialistycznej agresji. 26 grudnia 1950 r. w rejonie Przylądka Seyskora wraz ze starszym porucznikiem N. Kotowem przechwycił i zestrzelił samolot rozpoznawczy RB-29 US Air Force.

Wiosną 1951 pułk został wysłany do Korea Północna... Tam od kwietnia 1951 do lutego 1952 Stepan Antonovich wykonał 166 lotów bojowych, osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga w bitwach powietrznych. 13 listopada 1951 r. zastępca dowódcy eskadry 523. pułku lotnictwa myśliwskiego, kapitan S. A. Bakhaev, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za odwagę i odwagę wykazaną podczas pełnienia służby wojskowej.

Wracając do Związku, nadal służył i dalej. Od 1959 mjr S.A. Bakhaev jest w rezerwie. Mieszkał w mieście Bohoduchiv w obwodzie charkowskim. Został odznaczony Orderami Lenina, Czerwonym Sztandarem (czterokrotnie), Wojną Ojczyźnianą I stopnia, Wojną Ojczyźnianą II stopnia, Czerwoną Gwiazdą (dwukrotnie). Tablica pamiątkowa jest umieszczona na domu w Lipiecku. Zmarł 5 lipca 1995 r.

Stepan Bakhaev urodził się 2 lutego 1922 roku we wsi Dvurechki, obecnie powiat gryaziński obwodu Lipieckiego, w rodzinie chłopskiej. Ukończył 7 klasę i szkołę praktyk fabrycznych w 1940 roku. Pracował jako operator wielkiego pieca w Nowolipieckim Zakładzie Metalurgicznym, studiował w aeroklubie. Od 1941 w Armii Czerwonej. W 1943 ukończył Szkołę Lotnictwa Wojskowego w Krasnodar.

Od lipca 1943 młodszy porucznik S.A. Bakhaev służył w 515. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, walczył z nim do samego końca wojny.

Do maja 1945 r. starszy porucznik SA Bakhaev ukończył 109 udanych misji bojowych na myśliwcach Jak-7 i Jak-9. Po 26 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 12 samolotów wroga i 3 w grupie z towarzyszami (3. wynik w pułku).

Latem 1950 r. kapitan SA Bakhaev wyjechał na Daleki Wschód w ramach 523. pułku lotnictwa myśliwskiego (303. IAD).

W tym czasie konieczne było przeszkolenie części jednostek lotniczych 54. Armii Powietrznej na nowe technologie odrzutowe i jednoczesne pełnienie służby bojowej na granicach Primorye.

* * *

Lista słynnych zwycięstw starszego porucznika S.A. Bakhaeva w II wojnie światowej:
(Z książki M. Yu. Bykov - „Zwycięstwo sokołów Stalina”. Wydawnictwo „YAUZA - EKSMO”, 2008.)

№ p / p	Data	Zestrzelony samolot	Miejsce bitwy powietrznej (wygrane zwycięstwo)	Ich samolot
1	31.08.1943	1 FW-189 (w grupie - 1/3)	Czuguew - Gorba	Jak-7, Jak-9.
2	09.10.1943	1 Me-109	południe Trofimovka
3	15.10.1943	1 Non-111 (w grupie - 1/4)	Kozinka
4	22.10.1943	1 FW-190	Zawiałowka
5		1 Ju-88 (w grupie - 1/3)	południe Annowka
6	21 lipca 1944 r	1 FW-190	Pierewoz
7	27.07.1944	1 FW-190	Dęblin
8		1 FW-190	siew. Dęblin
9	08.05.1944	1 FW-190	siew. Bosca Will
10	08/06/1944	1 FW-190	Grabów
11	30.01.2045	2 FW-190	Schwibus
12	28.02.1945	1 Ju-87	południowy zachód. śr. po. Finovfurt
13	18.03.1945	1 FW-190	południe Szczecin
14		1 FW-190	aplikacja. Altdam
Całkowity zestrzelony samolot - 12 + 3; misje bojowe - 109; bitwy powietrzne - 26.

26 grudnia 1950 roku amerykański samolot rozpoznawczy RB-29 wkroczył w sowiecką przestrzeń powietrzną, a para MiG-ów z 1. eskadry 523. IAP, dowodzona przez starszego porucznika SA Bakhaeva, dowodzona przez porucznika N. K. Kotova) otrzymała rozkaz uwięzić lub zniszczyć sprawcę. Nad przylądkiem Seisyura (ujście rzeki Tiumeń-Uła) nasi piloci zestrzelili tego Boeinga po krótkiej bitwie.

Wiosną 1951 pułk został wysłany do Korei Północnej. Tam od kwietnia 1951 do lutego 1952 Stepan Antonovich wykonał 180 lotów bojowych, osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga w 63 bitwach powietrznych, a 3 kolejne zwycięstwa nie otrzymały oficjalnego potwierdzenia.

Udało nam się znaleźć potwierdzenie 10 zwycięstw, z których:

1) Prawdziwa bitwa miała miejsce 24 czerwca 1951 r. pomiędzy pilotami amerykańskimi z 8. i 49. IBAG a pilotami radzieckimi. Tego dnia duża grupa F-80 próbowała zbombardować i zaatakować jeden z węzłów kolejowych w rejonie Ansyu. O 8:13 w rejonie Sozan odkryto 16 F-80, które leciały na wysokości 5000 metrów do obszaru Ansu.

O 8:22, na polecenie ze stanowiska dowodzenia dywizji, 1. eskadra składająca się z 10 MiG-15 pod dowództwem dowódcy eskadry gwardii majora A.P. Trefiłowa dokonała wypadu w celu przechwycenia wrogich samolotów szturmowych w rejonie Ansyu.

O 8:29 Trefiłow, podążając za swoją grupą na wysokości 6000 metrów w szyku bojowym, lewy namiar ogniw, 10 km na południowy zachód od Ansu, na wysokości 1500-2000 metrów zobaczył do 16 samolotów F-80 , które przeprowadzały bombardowania i ataki szturmowe na stację kolejową Ansyu, i weszły z nimi w bitwę.

Kapitan S. A. Bakhaev, podążając za parą majora Trefilov, na lewo od siebie w odległości 1,5 - 2,0 km, zobaczył parę F-80 i poszedł do nich zbliżyć. Mijając wroga na nadjeżdżających - przecinających się kursach, kapitan Bakhaev wykonał skręt w lewo, a para F-80 wykonała skręt w prawo. Bakhaev ze swoją parą udał się od tyłu z góry do pary F-80 i po zbliżeniu się na odległość 500 metrów otworzył ogień do samolotu niewolnika. W wyniku ataku F-80 został zestrzelony i wpadł do morza 15 km na południowy zachód od Rakocina. Przywódca F-80 zauważył atak dwóch MiG-15 i przeszedł przez linię brzegową w zamachu stanu z ostrym spadkiem. Kapitan Bakhaev opuścił atak skręcając w lewo z podjazdem, po czym kontynuował poszukiwania wroga na danym obszarze.

W tej bitwie Bachajewowi udało się poważnie uszkodzić pilota F-80 36. sił powietrznych 8. IBAG Telmej Wilson i zranić pilota. Wilsonowi udało się polecieć do swojej bazy i wylądować uszkodzonym samolotem, który został zezłomowany 4 dni później.

2) 19 sierpnia 1951 r. piloci 18. IAP Gwardii, składającego się z 8 maszyn, wraz z grupą pułkową 28 załóg z 523. IAP, stoczyli 3 grupy „Szabli” łącznie 24-30 maszynami, o 09:15 w rejonie Teishu. Piloci 18. pułku zostali zaatakowani przez dużą grupę „Sables” i podczas przybycia pilotów 523. IAP ponieśli straty: kapitan V. A. Sokhan i porucznik V. T. Kondratov zostali zestrzeleni. Co więcej, obaj zostali zestrzeleni przez pilota 334. AE, porucznika Richarda Beckera. Na szczęście obu naszym pilotom udało się bezpiecznie opuścić swoje wraki i wrócić do jednostki. Piloci 18. GvIAP zdołali zestrzelić tylko jedną szablę, a zrobił to kapitan A. A. Kalyuzhny.

Piloci 523. IAP, którzy przybyli na czas, umożliwili pilotom 18. pułku wycofanie się z bitwy i stoczenie krótkiej, ale zaciętej bitwy z dwoma tuzinami szabli. Według doniesień pilotów pułków, którzy wrócili po tej bitwie, kapitanowi S. A. Bakhaevowi i starszemu porucznikowi V. P. Filimonovowi udało się zestrzelić 2 szable, a kapitanowi I. I. Tiulyaevowi i starszemu porucznikowi A. M. Shevarevowi udało się uszkodzić jeszcze 2 " Sabra ", bez żadnych strat . Tylko samolot starszego porucznika AA Obuchowa został lekko uszkodzony i bezpiecznie wrócił na swoje lotnisko. Jednak z jakiegoś powodu te zwycięstwa nie były liczone przez dowództwo korpusu.

Strona amerykańska ponownie nie zgłosiła tego dnia żadnych strat swoich F-86, ale uszkodzenie jednego MiGa przypisano porucznikowi Gillowi Garrettowi.

3) 19.09.1951. Uznany za F-84E. W sumie tego dnia piloci korpusu ogłosili 7 zwycięstw, ale wróg rozpoznał tylko jedno: F-84E nr 51-528 z 49. IBAG. Czy Bakhaev jest „autorem” tego zwycięstwa, można na razie tylko spekulować…

4) 25.09.1951. Policzono F-86A. Zestrzelony na kursie kolizyjnym, Sabre eksplodowało w powietrzu, a wrak spadł 30-40 km na południe od Theisen. Amerykanie ponownie nie zauważyli straty. Dziwne, czyje szczątki znalazły wtedy służby poszukiwawcze?

5) 26.09.1951. Przeliczony F-86A - wpadł do morza w rejonie Juisen. Znowu nie potwierdzone przez Amerykanów.

6) 06.10.1951. F-86A z 336. AE 4. IACR. Tym razem rozpoznali ...

7) 23.10.1951. B-29 # 44-23347 z 372. AE 307. BUG (dotarł do bazy w Kimpo, gdzie został zezłomowany). Był to tak zwany „czarny wtorek” Sił Powietrznych USA. Tego dnia 9 B-29 z 307. BAG-u pod osłoną 55 F-84 i 34 F-86 zaatakowało lotniska Namsi i Theisen. 58 MiG-15 z 303. IAD i 26 MiG-15 z 324. IAD wspięło się, by je przechwycić. Podczas bitwy, oprócz zwycięstwa Bachajewa, zestrzelono jeszcze 7 B-29, a 1 (ostatni z dziewięciu) został uszkodzony. Zaginął także F-84E # 50-1220 z 111. AE 136. IBAKr, którego pilot zginął J. Scheumeker (został zestrzelony przez porucznika L.K. Shchukina). Tylko z załóg B-29 zginęło i zaginęło 55 osób, a 12 zostało ciężko rannych... 64. IAK stracił 1 MiG - st. porucznik Khurtin z 523. IAP zginął w wyniku ataku dowódcy 336. AE mjr R Creighton.

8) 29.11.1951. Liczy się F-86 zestrzelony w rejonie Junsen (ponownie niepotwierdzony przez Amerykanów).

9) 01.1952. F-86E # 50-0635 z 16. powietrza 51. IAKr. Zginął pilot John Logoida.

10) 18 stycznia 1952 r. odbyło się kolejne spotkanie pilotów 64. korpusu z samolotami szturmowymi z 49. IBAG. Tego dnia w pobliżu Andun operowały niewielkie grupy F-84E, zmierzające w rejony docelowe od strony morza. Podczas bitwy Bakhaev został poważnie trafiony przez F-84E z numerem 51-669 z 49. IBAG. Amerykański pilot, choć poleciał do swojej bazy w Daegu, rozbił się podczas lądowania. Starszy porucznik KT Shalnov zestrzelił także jednego F-84, który nie został mu oficjalnie uznany.

Za odwagę i odwagę okazywaną podczas pełnienia służby wojskowej zastępca dowódcy eskadry 523. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, kapitan SA Bakhaev, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. ZSRR z 13 listopada 1951 r.

Po powrocie do Związku Radzieckiego kontynuował służbę w lotnictwie. Od 1959 r. w rezerwie znajduje się mjr SA Bakhaev, inspektor sprzętu pilotowego 523. IAP. Mieszkał w mieście Bohoduchiv w obwodzie charkowskim (Ukraina). Zmarł 5 lipca 1995 r.

Odznaczony Orderami Lenina, Czerwonym Sztandarem (czterokrotnie), Wojną Ojczyźnianą I stopnia, Wojną Ojczyźnianą II stopnia, Czerwoną Gwiazdą (dwukrotnie); medale. Tablica pamiątkowa została zainstalowana w Lipiecku.

S. A. Bakhaev urodził się we wsi Dvurechki, powiat gryazinski, obwód lipecki. Po ukończeniu szkoły FZU w Nowolipieckim Zakładzie Metalurgicznym ukończył Aeroklub Lipiecki.

W styczniu 1941 r. został powołany do wojska i wysłany do wojskowej szkoły lotniczej w Krasnodar. Od 1943 r. Bachajew służył w 515 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego do końca wojny, brał udział w wyzwoleniu Ukrainy oraz w walkach na terenie Polski i Niemiec.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starszy porucznik Bakhaev wykonał 112 lotów bojowych, wziął udział w 28 bitwach powietrznych, zestrzelił 13 samolotów wroga.

Po wojnie SA Bakhaev kontynuował służbę w lotnictwie. Od maja 1951 brał udział w działaniach wojennych w Korei, odbył 70 lotów bojowych, zestrzelił 11 samolotów wroga.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 13 listopada 1951 r. Stiepan Antonowicz Bachajew otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy za odwagę i odwagę pokazaną w spektaklu międzynarodowej służby wojskowej.

Po zakończeniu podróży służbowej do Korei SA Bakhaev kontynuował służbę w 523. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego na Dalekim Wschodzie.

26 kwietnia 1959 r. pilot uległ wypadkowi, został zmuszony do katapultowania się, doznając urazu kręgosłupa. Po tym Bakhaev musiał zrezygnować. Mieszkał w mieście Bohoduchiv w obwodzie charkowskim, gdzie zmarł 5 lipca 1995 r.

Nagrody

• Bohater Związku Radzieckiego - Medal Złotej Gwiazdy
• Zakon Lenina,
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Czerwonego Sztandaru
• Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia,
• Order Wojny Ojczyźnianej II stopnia,
• Order Czerwonej Gwiazdy
• Order Czerwonej Gwiazdy
• Medale

Pamięć

• Na cześć bohatera na domu w Lipiecku zainstalowano tablicę pamiątkową.
• 26 kwietnia 1995 r. Jego imieniem nazwano jedną z nowych ulic w Lipiecku we wsi Matyrsky - ulica Bakhaeva.