Jak przekazać jedwabną mapę drogową. Świetna jedwabna ścieżka

Prezydent Rosyjski może wziąć udział w szczycie Scholkovoy, który odbędzie się 14-15 maja w tym roku w Pekinie. Jako rosyjski ambasador w Chinach Andrei Denisov, powiedział prasie, Vladimir Putin otrzymał zaproszenie od przewodniczącego ChRL Si Jinping.

Vladimir Putin, przypuszczalnie weźmie udział w forum, będąc na działającej wizyty w Pekinie. Szczyt będzie integralną częścią strategii "Jeden pasa -" w jedną stronę ", ogłosił Si Jinspin w 2013 r. I obejmuje stworzenie" pasa ekonomicznego ścieżki jedwabiu "i" drogi jedwabiu morskiego XXI wieku ". Głównym celem projektu jest stworzenie systemu transportu i logistycznego łączącego Chiny z krajami kontynentu Eurazjatyckiego. Według ekspertów rosyjski lider stanie się głównym gościem szczytu Maju w Pekinie.

Dziś większość towarów jest dostarczana z ChRL przez morze: jest stosunkowo niedrogi, ale przez długi czas w każdym razie przed uruchomieniem północnego trasy morskiej. Na przykład, do portów St. Petersburg, statek kontenera morskiego wynosi około 30-40 dni.

W ciągu ostatnich lat, Pekin prowadził negocjacje z szeregiem państw - potencjalnych uczestników projektu, fascynując najbardziej obiecujące trasy na ścieżkę handlową gruntów. Do tej pory transport gruntu stanowi tylko 6% towarów, po z Chin, a większość z nich jest transportowana wzdłuż autostrady trans-syberyjskiej.

Pomimo faktu, że Rosja i Chiny są partnerami strategicznymi, Pekin aktywnie testuje alternatywne trasy handlowe i transportowe prowadzące wokół Federacji Rosyjskiej. Ta taktyka wyjaśniona jest przez pragnienie dywersyfikacji tras transportu.

Ponadto Chiny oczekują również stymulowania rozwoju swoich zachodnich regionów, które otrzymają bezpośredni dostęp do rynków krajów tranzytowych.

Diagramy ścieżek

Pierwszą i najbardziej ryzykowną drogą było przejście przez Afganistan, Irak, Iran i Turcję. Jednak te plany chińskiego przywództwa zakłócił rozszerzenie "państwa islamskiego" *, dystrybuowane w 2014 roku poza Syrią. Możliwe, że Pekin powróci w przyszłości do stworzenia Bliskiego Wschodu oddziału ścieżki spłukiwania, ale w tym regionie działalność terrorystyczna musi być najpierw stłumiona.

Kolejnym wątkiem ścieżki handlowej jest Trans-Caspian International Transport Trasa (TMTM, inna nazwa jest jedwabny wiatr) - powinien prowadzić przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję.

Główną wadą trasy jest obecność dwóch przejazdów morskich - przez Morze Kaspijskie i Czarne. Aby zoptymalizować ruch, kolej buduje Baku - Tbilisi - Kars, którego uruchomienie, którego dopuszcza prom promowy przez Morze Czarne. Ale nawet jedno przejście przez Morze Kaspijskie prawie nie podejmuje przejścia towarów. Według najbardziej zachęcających szacunków ścieżka wzdłuż trasy wiatrowej Shelk może trwać około dwóch tygodni, ale każda burza w Caspijczycy może rozciągnąć te warunki.

Trzecia ścieżka prowadzi również wokół Rosji - przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Ukrainę.

W styczniu w ubiegłym roku kompozycja próbna została wysłana z portu w Chernomorskiej (Region Odessa) do Chin. Wiceminister infrastruktury Ukrainy Vladimir Omeelyan ocenił czas trwania trasy w ciągu 10-12 dni (oficjalnie pozwoliła nawet tranzytowi do 9 dni w przyszłości), ale pociąg udał się do ChRL przez 15 dni, przekraczając promy przez Morze Kaspijskie i Czarne. I to jest pomimo faktu, że kompozycja testowa pozostawiła Morze Czarne bez ładunku do szybszego przejścia procedur granicznych.

Kolejna ukraińska kompozycja wysłana przez władze ukraińskie w Chinach na początku 2016 r., Po prostu stracił w Kazachstanie. Zgodnie z informacjami o mediach kompozycja została zatrzymana w regionie Karaganda z powodu niewypłacenia obowiązków tranzytowych.

W rezultacie trasa "rosyjska" stała się najbardziej udana: Kazachstan - Rosja - Białoruś - Polska.

Kompozycja obciążona chińskimi towarami pochyliła się na terytorium europejskim i przybyła do Londynu 18 stycznia 2017 r., Pokonywanie 12 tysięcy kilometrów w 18 dni bez podszewki. Sukces tego kierunku był dość przewidywalny. Na trasie nie ma przecinków morskich ani pasmów górskich, jest optymalny z punktu widzenia ryzyka politycznego wojskowego - Stany, na których działa, nie podlega katakliom politycznym. Kolejną zaletą jest członkostwo w Kazachstanie, Rosji i Białorusi w EAEU: Zjednoczone zasady celne ułatwiają tranzyt towarów przez granice.

"Alternatywne trasy nie były zbyt płatne, w tym przypadku duże pytanie pozostaje, jakie towary pójdą do kompozycji z powrotem do Chin. Jest to konieczne do załadunku ekonomicznego autostrad transportu. W tym sensie możliwość rosyjskich kierunków może wydawać się bardziej atrakcyjna, na przykład, możemy rozmawiać o dostawie surowców w ChRL, "powiedział Vladimir Petrovsky w wywiadzie z RT w wywiadzie z RT.

Poniższe punkty

Jednak w handlu i interakcji ekonomicznej Federacji Rosyjskiej i ChRL są problemy. Nawet biorąc pod uwagę wszystkie zalety tej współpracy, wiele pytań nadal wymaga decyzji - a nie najmniej z rosyjskiej strony. W szczególności eksperci odnotowują niedociągnięcia w rosyjskiej infrastrukturze transportowej. Wróć do Nicolae II, koncentrator trans-syberyjski pozostaje głównym koncentrowaniem transportu, który łączy wschodnią i zachodnią część Rosji. Autostrada do zatrzymania jest ładowana wraz z transportem wewnętrznym iw obecnym stanie, aby wytrzymać wzrost przepływu tranzytowego z Chin po prostu nie będzie w stanie.

"Rosja musi wykonać bardzo poważną" pracę domową ", w szczególności konieczne jest uaktualnienie zarówno bam, jak i transsb, obecnie istnieją problemy z bezpieczeństwem i prędkością ruchu ładunków, Petrovsky wierzy. - Innym ważnym aspektem jest gotowość strony rosyjskiej do udziału w projektowaniu parowania w dziedzinie legislacyjnej. Jako przykład: projekt "autostrada transportu Eurazjatyckiej", która powinna przejść przez region Orenburg i Ural na Zachód. Chiny zbudowały już część ścieżki, a z rosyjskiej strony ruchu nie jest z powodu niedoskonałości norm prawnych w sprawie partnerstwa publiczno-prywatnego na okres dłuższy niż 10 lat. Jest to już kwestia planowania strategicznego, nadal jest wiele do zrobienia. "

Podobny punkt widzenia przestrzegają również dyrektora Centrum Koordynacyjnego Międzynarodowego Kongresu Industrialistów i Przedsiębiorców "Pas ekonomiczny Ścieżki Shelkovaya" Vladimir Remiga.

"Średnia prędkość promocji pociągów wynosi 11,7 km / h. Jest to prędkość rowerzysta. Autostrada jest przeciążona, istnieje na nim wiele działek, gdzie ruch jest hamowany, "ekspert odnotowany w wywiadzie z RT.

Transsib potrzebuje inwestycji i modernizacji, ale Pekin może obstawiać się na innej trasie: Zbudowano szybkie autostrady do granicy z Kazachstanu, w tym roku, w tym roku druga część go zostanie uruchomiona, co przychodzi na terytorium Kazachstanu.

Jednak pomimo wszystkich trudności, a Rosji, a Chiny są zainteresowane współpracą - nie tylko jest to autostrada tranzytowa, ale o kompleksowej kombinacji projektów ścieżki Shelkovoy i Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU).

W przypadku Pekinu współpraca z EAEU oznacza wydanie spaliny na zasadniczo nowy poziom. I Moskwa, ze swojej części, jest zainteresowana inwestycją w infrastrukturę.

"Rosja liczy na inwestycje w rozwój infrastruktury rosyjskiej, w tym systemów transportowych, jest to podstawa elementu ekonomicznego ścieżki spłukiwania. Ale będzie musiało otrzymać te inwestycje na zasadzie konkurencyjnej, potrzebna będzie napięta praca wspólna, "powiedział Vladimir Petrovsky. - Łączenie się z ścieżką spłukiwania jest szansą dla Rosji skutecznie poprawić infrastrukturę, w tym transport ".

Pojedyncza filozofia

Ponadto Moskwa spodziewa się zaangażować Chiny w swoje projekty integracyjne, którego skala nie jest gorsza od chińskiego planu "jeden pas - jeden sposób".

• Reuters.

W maju 2015 r. Prezydent Rosji i przewodniczącego Chińskiej Republiki Ludowej podpisał wspólne oświadczenie o współpracy w ramach Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej oraz projektu transeuropejskiego handlu i infrastruktury w zakresie pasa ekonomicznego jedwabnej drogi. Jako asystent Prezesa Federacji Rosyjskiej, Yuri Ushakowa, wyjaśnione, cel połączenia projektów integracyjnych "buduje ogólną przestrzeń gospodarczą na całym kontynencie Eurazjatyckim".

Jak Vladimir Putin wyjaśnił jesienią 2016 r. W wywiadzie z Ria Novosti, w przyszłości, proces współpracy między EAEU a ścieżką Shelkovoy może być podstawą tworzenia dużego partnerstwa Eurazjatyckiego z udziałem Azji Południowo-Wschodniej Stowarzyszenie Azji Południowo-Wschodniej.

"Ta inicjatywa (w połączeniu EAEU i jedwabnej drogi. — Rt..) Przypakrza nowe podejścia do tworzenia globalnego porządku ekonomicznego, jest to jego siła i filozofia. Jest zauważalnie różni się od amerykańskich projektów, takich jak Partnerstwo Trannyachaan i Transatlantic, gdzie jest jeden lider - Stany Zjednoczone. A projekty Moskwy i Pekin opierają się na zasadach równości, podstawową zasadą jest wzajemna korzyść wszystkich uczestników. Można powiedzieć, że EAEP i stada ścieżka to jedna filozofia, i mogą się wzajemnie dodawać - powiedziała Vladimir Remiga.

* "Stan islamski"— grupowanie terrorystyczne zabronione w Rosji.

Projekt nowego spalin rosyjskiego i po stronie chińskiej omawianej w ramach wizyty Prezesa Federacji Rosyjskiej w ChRL. Nowa szybki autostrada o długości ponad 8,4 tys. Km połączy Europę z zachodnimi Chinami przez terytorium Rosji. Jednak Rosja nie ma infrastruktury do uczestnictwa w chińskim projekcie. /stronie internetowej/

Korytarz transportu Europe-Western Chiny muszą przejść przez terytoria Rosji, Kazachstanu, ChRL i zostaną zbudowane do 2023 roku. Potrzeba jego konstrukcji jest spowodowana wzrostem woluminów handlowych między krajami Unii Europejskiej i Chin, co w 2014 r. Wyniosło 467 mld euro.

Obecnie transport ładunków między UE a ChRL odbywa się przez kanał Suezowy. Długość trasy morskiej wynosi 24 tysiące km, a czas dostawy trwa 40 – 50 dni. Nowa trasa zmniejszy czas w drodze do 10 dni i zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa.

Ścieżka jedwabnej ścieżki

Na terytorium Rosji długość nowej autostrady wyniesie ponad 2,3 tys. Km (cały utwór - 8,4 tys. KM). W Rosji trasa odbędzie się w 8 regionach, co da im impuls rozwoju (budowa obiektów przemysłowych, logistycznych, zadań itp.). Należą do nich: Moskwa, Vladimirskaya, Nizhny Novgorod, Republika Chuvash, Republika Mordovia, Ulyanovskaya, Region Samara, Republika Tatarstanu. Chińscy inwestorzy wykazują zainteresowanie projektem i są gotowe zainwestować w nim około 150 miliardów rubli, która jest trzecią częścią wymaganej inwestycji.

W strefie budowlanej korytarza transportowego, jedna trzecia rosyjskiej ludności mieszka i ponad 40% rosyjskiego PKB jest produkowana, Kommersant pisze.

Na terytorium Kazachstanu Autotrass odbędzie się przez cały kraj z północy na południe do dużego centrum przemysłowego Shymkent i dalej - Wschód wzdłuż południowej granicy do ChRL. Całkowita długość drogi wynosi 2,7 tys. Km. Odbywa się do 5 regionów kraju. Jednocześnie transport tranzytowy z Kazachstanu będzie mógł udać się do Rosji, Chin, do krajów Azji Południowej przez Uzbekistanu i Kirgistanu.

W Chinach nowa ścieżka jest praktycznie zbudowana. Droga pochodzi z granic z Kazachstanem przez miasta Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou i przychodzi do portu Lianyungan na wschodnim wybrzeżu ChRL. Całkowita długość sekcji chińskiej wynosi 3,4 tys. Km.

Jaka jest rola Rosji w projekcie?

Chiny twierdzi, że przywództwo w Eurazji, powiedział w wywiadzie z pulsem DW Thomas, ekspertem w sprawie transportu Instytutu Gospodarki Niemieckiej. Rosja w projekcie nie ma wiodącej roli. "W bardzo odległej przyszłości projekt będzie nawet obejść Rosję przez imprezę. Mówimy o tworzeniu autostrady transportowej do Europy za pośrednictwem krajów Azji Środkowej, Iranu i Turcji. Klasyczna jedwabna ścieżka przeszła również na południe od Morza Kaspijskiego "- wyjaśnił puls.

Celem Chin jest nie tyle budowy korytarza transportowego, jak bardzo "tworzenie zintegrowanej przestrzeni gospodarczej Eurazjatyckiej, którego centrum, w tym polityczne, będzie Chinami". Ze względu na stworzenie korytarza Chiny będą mogły ekonomicznie wiązać się z państwami znajdującymi się wzdłuż korytarza: Tadżykistan, Uzbekistan, Kazachstan.

Konstrukcja korytarza transportowego pozwoli Ci stworzyć chińskie firmy wzdłuż go w różnych krajach, co wzmocni wymianę towarów i pomoże w rozruchu chińskiego branży budowlanej.

W tym projekcie, tylko w Chinach i Europie Zachodniej, reszta krajów staje się koleją "Ridge" wielkiej drogi handlowej, albo pozostać na drodze, pisze Politussia.com, znajduje się w pozycji Win-Win. Ponadto nie istnieje dla Chin jednego "spaliny" - przez Azję Południową lub Central, przez Stambuł lub Moskwę, a nawet Vladivostok. Dla Pekin, tym więcej sposobów, tym lepiej. Ponadto, możliwość udziału w projekcie jest określona przez gotowość krajów do tego, ich wola polityczna i dostępność środków na wdrożenie projektów na dużą skalę.

Rosyjscy eksperci są pełni optymizmu

Na tle rosyjsko-chińskiej współpracy i ogólnego konkurenta geopolitycznego, w obliczu Zachodu, nie ma alternatywy stworzenia nowej eurazjatyckiej przestrzeni gospodarczej, ekspertów centrum "Centero" i doradcą Prezesa Federacji Rosyjskiej Regionalna integracja gospodarcza Sergey Gazyev na spotkaniu okrągłego stołu podczas omawiania projektu "Pas ekonomiczny ścieżki jedwabnej" W swojej opinii Rosja i ChRL mają dobre perspektywy, aby całkowicie odbudować politykę na przestrzeni Eurazjatyckiej, mk.ru pisze.

Sergey Gazyev podkreślił, że Rosja ma narzędzia do ochrony ich interesów: "Nie rozmawiamy jeszcze o tworzeniu strefy wolnej handlowej z Chinami, ponieważ nie są na to gotowe." Ponadto rosyjskie banki rozwoju wyglądają "karłowatom" w porównaniu do Chińczyków. Sytuacja powinna zostać zmieniona poprzez udział w międzynarodowych bankach rozwoju, uważa, że \u200b\u200bGazyev.

Rosja może zapewnić bezpieczeństwo projektu ścieżki spalinowej, która jest kluczem do niego. Aby wyeliminować zagrożenie międzynarodowym terroryzmem chińskich zasobów, nie wystarczy, ponieważ bojownicy państwa islamskiego (organizacja organizacji jest zabroniona w Rosji) istnieją nie tylko w Afganistanie, ale w innych państwach w strefie budowy Transport korytarz, mk.ru pisze.

W ramach wizyty prezydenta Władimira Putina, chińskie i rosyjskie imprezy, zgodziły się opracować projekt nowej szybkiej autostrady - międzynarodowego transportu korytarza Europe-Western China (MTK IZK). Trasa o długości ponad 8,4 tys. Km do 2023 r. Włącza Europę za pomocą ChRL, umożliwiając przewoźnikom ładunkowym poważnie zaoszczędzić czas na drodze. Z kolei rosyjskie regiony otrzymają nową potężną tętnicę transportową, która stymuluje wzrost gospodarczy i rozwój terytoriów rosyjskich. Szczegóły - w wspólnym projekcie "Kommersant" i państwowy "Autodor"

Dlaczego nowa droga jest ważna dla Rosji

Transport Corridor Europe-Western China jest jednym z największych międzynarodowych projektów infrastrukturalnych nowoczesności, które powinny być realizowane przez 2023 na terytoriach Rosji, Kazachstanu i Chin. Przez skalę i wpływ na rozwój kontynentu, może być porównywany z budową kanału Suezu, autostrady trans-syberyjskiej i tunelu pod La Mansha.

Idea jednej szybkiej autostrady silnika, która połączy kraj Europy z Chinami, urodził się w połowie 2000 roku. Wynika to z szybkiego wzrostu wielkości handlu między UE a ChRL, którego obrót w 2014 r. Wyniósł 467 mld EUR. Według Europejskiej Konferencji Ministrów Transportowych, od 20 lat handel między krajami europejskimi i azjatyckimi hodowli sześć czasy.

Dzisiaj udział Lwa transportu towarowego między Chinami a Europą prowadzi się na trasie morskiej przez kanał Suezowy. Długość takiej trasy wynosi około 24 tysięcy km, dostarczanie ładunków trwa od 40 do 50 dni. Nowa autostrada zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa i zmniejszy czas na drodze co najmniej do dziesięciu dni. Już dziś główna część przepływów ładunków między Chinami a krajami UE stanowi towary o wysokiej wartości dodanej, obiektywnie z transportem drogowym.

Memorandum współpracy, która sugeruje rozwój tego korytarza, prezydentów Rosji i Kazachstanu podpisali w 2008 roku. Później Chiny przedstawiono globalne plany na ożywienie pasa ekonomicznego Wielkiej Jedwabnej Drogi, która powinna obejmować nie tylko sieci transportowe, ale także obiekty infrastruktury energetycznej i przemysłowej. W maju 2015 r. Rosyjski prezydent Vladimir Putin i przewodniczący Chińskiej Republiki Ludowej Si Jinping podpisał oświadczenie o współpracy z dwóch krajów w ramach projektu pasa gospodarczego. Władze chińskie są gotowe do inwestowania ponad 40 miliardów dolarów w swoim rozwoju, utworzono na ten temat specjalnego Silk Road Fund CO Ltd, który jest inwestorami Banku Eksportowo-importowego Chin, Banku Rozwoju Chin i Funduszu Sovereign Welfare Chin. Zakłada się, że chińscy inwestorzy zainteresowani promocją tego projektu będą finansować budowę ITC w rosyjskich sekcjach. Sergey Kelbach State Komitet, Przewodniczący Komitetu Państwowego, podczas wizyty w Pekinie we wrześniu, odbyła spotkania robocze z największymi firmami finansowymi i budowlanymi - CHREAN Communication Construmon Corporation, CECC, "Drogi Chandun", Fundację Silk Development, China Development Bank , gdzie omówił przyszłość projektu.

W dniu 3 września 2015 r. Zostało podpisane memorandum między Państwowym Komitetem Autodor a Bankiem Rozwoju Chin.

Trasa nowa trasa

Niektóre sekcje ICC, które zostały już stworzone, inne są na etapie wdrażania. Jego rosyjska część (długość ponad 2,3 tys. KM) składa się z kilku witryn, z których każdy jest oddzielnym ważnym projektem infrastruktury.

Pierwsza działka - z Petersburga do Moskwy - będzie możliwe przezwyciężenie opłaconej drogi M-11. Koszt budowy całej trasy szacuje się na 373 miliardów rubli. Dwa z siedmiu jej sekcji zostało już zbudowanych i działań: obszar głowy przy wyjściu z Moskwy przez lotnisko Szeremietiewo do Solnechnogorsk (Correctioner North-Western Concides Company) i omijając Vysszka (zbudowana firma Mostotrest). Efekt poczuł już wszystkie kierowców: stara "Leningradka" M-10 została rozładowana, miasto Vyshny Volochka przestało dławić z ciężarówek, towary stały się wygodniejsze do dostarczania towarów. Pozostałe działki M-11 są już odtwarzane w konkursach, są teraz ich konstrukcja.

Budowa autostrady M11 "Moskwa-Petersburg"

Budowa autostrady M11 "Moskwa-Petersburg"

Budowa autostrady M11 "Moskwa-Petersburg"

Ponadto, nie docierając do Moskwy 30 km, z M-11 konieczne będzie zwrócenie się do centralnej drogi pierścieniowej (CCAD) - utwór, który stanie się potężną zachętą do rozwoju regionu kapitałowego. Konstrukcja dwóch stron (1 i 5) TSKAD jest już prowadzona, reszta w październiku będzie grać na konkursy. W ten sposób północna część IZD IZK zostanie zlecona w ciągu najbliższych trzech lat.

Ci, którzy kontynuują drogę w kierunku chińskiej granicy, przejdą o CCAD około 100 km i przewróci się do Kazana do nowej szybkiej autostrady, która musi przejść między istniejącymi drogami federalnymi M-7 Volga i M-5 "Ural" Przez GUS Crystal, Murom, Ardates, na południe od Nizhny Novgorod (tytuł roboczy - Track Eurasia). Budowa tej nowej autostrady będzie kosztować około 400 miliardów rubli, co jest znacznie niższe niż opcja rekonstrukcji istniejących M-7 i M-5. Ponadto większość ekspertów jest jednomyślna, że \u200b\u200bzadanie opracowywania korytarza transportowego między Europą a Chinami może być skutecznie realizowane tylko przez budowę nowej nowoczesnej autostrady, zapewniając szybki system ruchu i spełnia wszystkie nowoczesne wymagania i normy. W pewnym momencie podejście to opierało się na decyzji o budowie nowej szybkiej drogi motorowej Moskwy-Saint Petersburg.

Stworzenie trasy w nowym kierunku zapewni wzrost gęstości federalnej sieci drogowej i da kolosalny impuls rozwoju co najmniej ośmiu regionów rosyjskich, na terytorium, którego ten sekcja korytarza odbędzie się : Moskwa, Vladimirskaya, Nizhny Novgorod, Republika Chuvash, Republika Mordavia, Ulyanovskaya, Region Samara, Republika Tatarstanu. Mówimy o utworzeniu nowego pasa działalności inwestycyjnej, w których pojawi się duża liczba obiektów przemysłowych, logistycznych, zaplecze rekreacyjne, a pojawi się nowe zadania.

Już projekt pokazuje duże zainteresowanie ze strony inwestorów, głównie chińskich firm, które potwierdzają ich chęć inwestowania w nią do jednej trzeciej całkowitej inwestycji (około 150 miliardów rubli). Zostało to omówione w ramach negocjacji, które odbyły się w Pekinie z największymi firmami finansowymi i budowlanymi Chinami, prezesem Zarządu Avtodora, Sergey Kelbach.

1. 1. M11 (669 km) działa w 2018 roku
2. 2. Działka TSKAD (105 km), uruchomienie w 2018 roku
3. 3. Double M7 i M5 "Eurazja" (800 km), uruchomić w 2024 roku
4. 4. Działki w Tatarstanie, Baszkiria (1000 km), uruchomić w 2016-2018
5. 5. Działka z granicy Federacji Rosyjskiej do Aktobe, (102 km)
6. 6. Działka Aktobe-Irgiz (273 km)
7. 7. Działka trasy Almaty Bishkek (205 km)

Następnie autostrada przechodzi przez terytorium Tatarstanu: W tej chwili istnieją już 297-kilometrowe autostrady Shali-Bavly (działka o powierzchni około 40 km). Trasa ta obejmuje również nowy 14-kilometrowy most nad rzeką Kama, który jest niezwykle niezbędny do rozwoju regionu. Ponadto, strona łączy się ze sobą istniejące autostrady federalne M-7 i M-5, zwiększając tym samym ich łączność.

W Republice Baszkortostana, 282-kilometrową działkę MTC rozpocznie się od miejscowości Bawly, która odbędzie się w mieście Kumertau: Projekty (w szczególności, most nad rzeką Ir) są już opracowane tutaj. Koszt projektu oszacuje się na 156 miliardów rubli. W regionie Orenburg 172-kilometrowy segment utworu zostanie zlecany przez Orenburg, Saraktasha i granice z Kazachstanem. Teraz projektowanie, wielkość niezbędnych inwestycji szacuje się na 84 miliardów rubli.

W związku z tym cały rosyjski odcinek ITC z Petersburga do granic z Kazachstanu powinien być gotowy na 2023, jego indywidualne miejsca zostaną uruchomione do 2018 roku. Ponadto do 2020 r. Białoruś "M-1" Białoruś "zostanie zrekonstruowany, co powinno zapewnić bezpośrednią wydajność towarów transportowanych przez korytarz do Republiki Białorusi i krajów Europy Zachodniej. Prawie jedna trzecia ludności mieszka w strefie pojawiającego korytarza i zatrudnia ponad 40% PKB Federacji Rosyjskiej.

Co dzieje się na terytorium innych krajów

Na terytorium Kazachstanu regiony ICC OEK są już utworzone. Zaletą unii celnej staje się oczywiste: przecinające graniczne ciężarówki stoją w kolejkach nie potrzebuje. Na terytorium Kazachstanu utwór przejdzie przez cały kraj z północy na południe do dużego centrum przemysłowego Shymake'a i dalej na wschód wzdłuż południowej granicy do ChRL. Całkowita długość drogi wynosi 2,7 tys. Km. Korytarz odbędzie się przez terytorium pięciu regionów - Aktobe, Kyzylorda, Kazachstan Południowy, Zhambil i Alma-Ata. W rezultacie transport tranzytowy z Kazachstanu będzie mógł pozostawić nie tylko w Rosji i Chinach, ale także do krajów Azji Południowej przez Uzbekistan i Kirgistanu.

Na działkach między miejscowością Aktobe i Selo Khariz (273 km), a także między Almaty i Biszkekę (205 km), trasa została już zbudowana. Dla gwarancji rządu Kazachstanu ponad 5 miliardów dolarów przydzielonych przez Międzynarodowe i Europejskie Banki Odbudowy i Rozwoju, Azji Bank Rozwoju i innych inwestorów są zaangażowanych w projekt. Na przykład, 25 miliardów tenge (ponad 100 milionów dolarów) jest przeznaczony na 102-kilometrową działkę od granicy Rosji przez miasto Martuk do miasta Aktobe (praca rozpoczęła się w lipcu 2015 r.). 215-kilometrowy segment z miasta Karabaka do granic z regionem Kyzylorda zostanie zbudowany na 21,5 mld tenge (89 milionów dolarów).

W Chinach droga została już prawie zbudowana: przechodzi z granic z Kazachstanem przez miasta Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou i przychodzi do portu Lianyungan na wschodnim wybrzeżu ChRL: Całkowita długość toru wynosi 3,4 tys. Km.

Ostatnie dwie dekady burzliwego ożywienia gospodarczego w Chinach zamieniły go w superpowers. Wraz z przybyciem nowego przywództwa, kierowany przez JinsPin ChRL przestał ukrywać swoje ambicje polityki zagranicznej. Projekt stworzenia nowej jedwabnej ścieżki jest logiczna kontynuacja polityki Chin w ostatnich latach. Pierwsze kroki dla przykładu wykonania marzeń zostały już podjęte: przydzielone zasoby finansowe, ustalone umowy z kluczowymi krajami. Plan ma kilku przeciwników spośród głównych mocy światowych. Wdrażając projekt, PRC zdecyduje nie tylko wiele problemów wewnętrznych, ale także na całym świecie wpływa na obraz gospodarczy świata. Jak poszła nowa jedwabna ścieżka?

Wielki plan

Nie tak dawno temu, francuski minister spraw zagranicznych i ustalił koncepcję polityki zagranicznej Chin "Jeden pasek jest jeden sen", zgodnie z którym planowany jest budowa nowej ścieżki jedwabnej z Azji do Europy. Na początku 2014 r. Chiny Si Jinspin przedstawił plan stworzenia jedwabnej ścieżki. W ramach projektu planuje się utworzyć gigantyczny zunifikowany pasek ekonomiczny, składający się z obiektów infrastrukturalnych w wielu krajach. Nowa jedwabna ścieżka odbędzie się w Azji Środkowej, Rosji, Białorusi, Europie. Trasa morska podąża za Perską Bay, Morzem Śródziemnym i Oceanem Indyjskim. Uważany za opcję z trasami w krajach afrykańskich.

ChRL zamierza zainwestować ponad 40 miliardów dolarów ze specjalnego funduszu. 50 miliardów dolarów jest już podświetlone przez bank azjatycki. Środki zostaną skierowane do budowy kolei, portów i innych obiektów, w sprawie rozwoju stosunków między uczestniczącymi krajami projektu. Zasób Wantchinatimes docenił całkowitą inwestycję ChRL w 22 bilionów dolarów.

Próby reanimacji jedwabnej drogi zostały już podjęte przez Europę i Stany Zjednoczone. Chiny zaapelowały się do tego pomysłu ostatnio, ale znacznie więcej udało mu się na jego wdrożenie. Dzięki imponującym możliwościom finansowym i "miękkiej agresji gospodarczej", możliwe będzie utworzenie bezpiecznego tranzytu, który będzie używany przez wiele stanów. Dziś Chiny aktywnie omawiają projekty budowy infrastruktury z krajami członkowskimi. Bardziej szczegółowy schemat nowej jedwabnej drogi i wyników długich negocjacji będą znane w ostatnich numerach na forum Boao (Hainan South Chiny).

Koncepcja ścieżki jedwabiu

Obecnie Chiny dostarcza produkty elektryczne i zaawansowane na rynku globalnym. Przez długość (16 tysięcy km) kraj sześciy na świecie. Starożytna jedwabna ścieżka była wyłącznie chiński korytarz transportowy. Obecnie ChRL deklaruje stworzenie międzynarodowej platformy gospodarczej.

Inicjatywa zjednoczenia "pasa ekonomicznego" i "droga jedwabna morskiego XXI wieku" została przeprowadzona w ramach programu "jeden pas - jeden sposób". Koncepcja nowej ścieżki jedwabnej jest wdrożenie planu z pięcioma połączonymi elementami:

• ujednolicona infrastruktura;
• spójność polityczna;
• waluta i przepływy finansowe;
• stosunki handlowe;
• komunikacja humanitarna.

W tej bazie danych postępuje na pełną skalę współpracy, wzmocnienie wzajemnych aktów między krajami, rozwijającą integrację gospodarczą i tolerancję kulturową. Wdrożenie projektu jako całości zaplanowano na trzy trasy:

• "Chiny - Azja Środkowa - Rosja - Europa."
• "Chiny - Azja Środkowa i Zachodnia".
• "Chiny - Azja Południowo-Wschodnia - Azja Południowa".

Nowa jedwabna droga. Trasa

Skala projektu jest imponująca nie tylko pod względem inwestycji, ale także zapasów geografii. Cały "sposób" jest podzielony na dwie trasy (według ziemi i morza). Ziemia zaczyna się w Si'an (prowincja Shaanxi), przechodząc przez wszystkie Chiny, podąża za Urumchi, krzyże, takie jak Iran, Irak, Syria, Turcja. Dalej przez Cieśninę Bosphorus powinien być w Europie Wschodniej, do Rosji. Nowa jedwabna droga, której trasa odbędzie się przez terytorium kilku krajów europejskich, będzie kontynuowany od Rotterdamu do Włoch.

Nie mniej, Grand Seay rozpoczyna się w mieście Quanzhou (prowincja fuzzyjska), podąża za głównymi miastami południowo-chiny, przez cieśninę Malack, wchodząc do Kuala Lumpur. Przekraczanie Oceanu Indyjskiego, zatrzymuje się w Colombo (Sri Lanka), w Malediwach, przychodzi do Nairobi (Kenii). Ponadto trasa przechodzi przez Morze Czerwone przez Dżibuti, przez Kanał Suezowy, który wynika z Atenami (Grecja), w Wenecji (Włochy) i zamyka się z gruntowym jedwabiu.

Zadania ekonomiczne "ścieżek"

Będąc największym eksporterem, Chiny w dużej mierze wpływa na globalną gospodarkę. Według prognoz, w ramach jedwabnej drogi, spodziewane są 21 bilionów dolarów obrotów rocznie, co może zwiększyć udział ChRL w Globalnym PKB do 50%.

Zakłada się, że nowa jedwabna droga, której budowa jest już w pełnym huśtawce, przekierowanie strumieni eksportu towarów i kapitału do regionów, które pozostają do niedawna za burtę międzynarodowego handlu. W ostatnich dziesięcioleciach ChRL aktywnie współpracuje z krajami azjatycką. Inwestycje przydzielone przez chińskie przedsiębiorstwa państwowe są mało prawdopodobne, aby zachować niezależność między wieloma uprawnieniami dla wielu krajów rozwijających się.

Z ekonomicznego punktu widzenia rentowność projektu dla Chin jest zmniejszenie kosztów logistyki. Dla uczestniczących krajów jedwabnej drogi - przyciągając dodatkowe fundusze. Przykładem takiej współpracy na podstawie inwestycji w PRC jest projekt IHavan w Malediwach (w przyszłości, jest to jeden z ważnych punktów na mapie ścieżki morskiej jedwabiu).

Zadania regionalne.

Obecność Chin w Azji Środkowej i Afryce nie jest czysto ekonomiczną naturą. Na poziomie regionalnym dla ChRL zadanie priorytetowe pozostaje stabilność polityczna i ekonomiczna regionów przygranicznych: Azja Wschodnia, Środkowa i Południowo-Wschodnia. Główną barierą do dystrybucji chińskiego zjawiska ekonomicznego był czynnikiem "chińskiego zagrożenia". Aby zmniejszyć zagrożenie dla "nie", jest planowane przy użyciu strategii "miękkiej mocy", wzmacniając wpływ kulturowy ChRL. Liczba studentów regionu Azji, uczniowie uniwersytetów ChRL odzwierciedla stopień penetracji

Zwiększone bezpieczeństwo energii zależy od jego kontroli nad morzem i jedwabiu na ziemi. Będąc największym na świecie importerem zasobów energetycznych, ChRL wynosi 100% zależy od dostaw morskich. Zagrożenie "embarga oleju" stale się wisi nad mocą. Ta taktyka USA była używana przeciwko Japonii przed wojną.

Nowa jedwabna droga zjednoczy wiele krajów, w tym przeciwników USA (Rosja, Pakistan, Iran). Państwa imprezy drogi mogą być ciężką siłą polityczną. Ważnym zadaniem związanym z stworzeniem jedwabnej ścieżki jest ochrona chińskich inwestycji. Poprzez punkty handlowe, kontrolowane przez ChRL, możliwe jest wdrożenie nie tylko celów handlowych, ale także antyterrorystycznych. Od czasu do czasu media wydaje się informacje na temat tworzenia chińskiej sieci bazy wojskowych "Pearl Nici" na Oceanie Indyjskim.

Wpływ projektu w politykę wewnętrzną ChRL

Duże projekty międzynarodowe stają się najważniejszym zadaniem w polityce krajowej Chin. Nowa jedwabna ścieżka pomoże rozwiązać kilka wewnętrznych zadań.

1. Placzowy pasek ekonomiczny jest rentownym projektem inwestycyjnym z wysoką zwrotną i długoterminową rentownością.
2. Przechodząc przez zachodnie Chiny, pas pomoże rozwiązać problemy nierównego rozwoju kraju, kulturowej i gospodarczej integracji regionów zachodnich.
3. Budowa obiektów infrastrukturalnych jest źródłem nowych miejsc pracy dla przedsiębiorstw państwowych PRC, które mają solidne zasoby ludzkie.

Azja Środkowa i Rosja

Terytoria Rosji i Azji Środkowej, łączącej Zachód i Wschód, są znaczące dla tętnic transportowych Chin. Dziś ChRL jest fabryką globalną. Idea wykorzystania Azji Środkowej w interesie gospodarki, zostały uwzględnione od czasu upadku Związku Radzieckiego. W tym samym czasie, planowana praca rozpoczęła się w tym kierunku: organizacja współpracy w Szanghaju, podnosząc kwestię współpracy gospodarczej. Ważne było nie tylko dostosowanie wewnętrznej sytuacji gospodarczej, ale także przygotowanie korytarza do Europy poprzez Azję Środkową i Rosją.

Nie jest tak ważne, gdzie będzie nowa jedwabna ścieżka będzie: w każdym przypadku stanie się dużą "trwałą" infrastrukturą Azji Środkowej i znacznie rozszerzy ruch towarowy z Chin. Sukces taktyk zjednoczenia i stabilności, jedyny możliwy na ścieżce jedwabnej, okazał się historycznie. Przeraby, wojna między narodami prowadziła go do zachodu słońca, a nawigację - do nieodebranego. Późniejsze próby wznowić trasę bez zjednoczenia na poziomie regionów nie prowadzą do niczego.

Azja Środkowa zawsze była sferą zainteresowania Rosją. Różnorodność Chin i Federacji Rosyjskiej jest raczej trudnym pytaniem. Nie jest jasne, jak jedwabna droga wpłynie na Unię celną i SCO. Wiele zależy od pozycji Kazachstanu, Centrum Regionalnego

Rola Rosji w projekcie

W starożytnej jedwabnej drodze Chiny były jedynym eksporterem. Nowoczesna ścieżka z poprzednika wyróżnia się pragnieniem integracji. W negocjacjach w Moskwie Chiny zaprosił najpierw Rosję, aby wykorzystać infrastrukturę korytarza gospodarczego do celów handlowych. Rosja, najwyraźniej otrzyma dostęp do portów na nowej ścieżce jedwabnej i weźmie udział w tranzycie towarów. Oczywiście, W ten sposób ChRL decyduje o jednym z ważnych zadań - w celu impulsu rozwoju i włączenia do gospodarki międzynarodowej terytoriów zachodnich.

Rosja na nowej ścieżce jedwabnej jest nadal tylko wspólnikiem, dostawcą surowców, tranzyt. W przypadku rozwoju w "ścieżce" wymaga strategii holistycznej. Rząd, plany korporacyjne poszczególnych firm nie wystarczy, jest to wymagane, wymagane jest zjednoczone dzięki Chinom, utworzyliśmy pozytywny wizerunek tego projektu, ale nie ma wielu pozytywnych chwil dla Rosji.

Po upadku ZSRR opuściliśmy Azję Środkową i rozwiązały problemy wewnętrzne. Chiny, do integracji, stworzyli organizację współpracy w Szanghaju. Małe stany bały się ChRL, więc w porządku obrad było bezpieczeństwo. ChRL podniósł kwestie gospodarcze dotyczące wolnego handlu, otwarcie granic. SCO byłby monopolistą w regionie, jeśli nie było to dla tworzenia Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej, co pokazało, że Rosja ma wolę i plany strategiczne dla Azji Środkowej. Dziś SCO i EAEU są jedynymi projektami w Azji Środkowej, a drugi więcej perspektyw rozwoju, więc Chiny idzie do negocjacji.

Si Jinpin wyraził kilka propozycji, aby zjednoczyć przyszły pasek ekonomiczny i EAEU. Pomysł był wspierany przez V. Putina. Prezydent wyraził opinię, że oba projekty w agregacie staną się potężnym impulsem dla działalności gospodarczej w Eurazji. Połączone projekty będą oparte na SCO, które również podnosi Chiny na stanowisku lidera.

Perspektywy projektu w Rosji

Projekt nowego jedwabnego sposobu przyczyni się do wzrostu obrotów handlowych i rozwoju własnych zarówno ziemia, jak i morskich sieci transportowej Rosji. Aby to zrobić, konieczne jest stworzenie infrastruktury koniugatu. Dziś rząd Federacji Rosyjskiej ratuje budżet, w tym obniżenie środków przeznaczonych na budowę.

Łączenie Rosji na trasę jako całość zależy od stopnia rozwoju krajowej infrastruktury kolejowych. Planowano, że nowa jedwabna droga przez Rosję pojechałaby na środkowym, południowym uralem i północnym regionalnym terytorium, gdzie idzie konstrukcja północnej kolejowej turniczej. Możliwość rozszerzenia autostrady przez linię "północy - Obskaya" w Kazachstanie i Chiny. Północne Ural można zintegrować z "ścieżką" na morzu lub ziemi, ale tylko poprzez ukończenie warunków modernizacji sieci kolejowej.

Sokolow został podniesiony przez kwestię modernizacji BAMU i TRANSSIB, który stworzyłoby szybką linię kolejową "Moskwa - Pekin", ale nie oczekuje się żadnych pieniędzy. W 2015 r. Według planu, finansowania bam i transsib powinno być dokonane co najmniej 21 mld rubli. W rzeczywistości przydzielono 16 miliardów.

Jedną z opcji włączenia Rosji do nowej jedwabnej drogi zostanie odrzucona wraz z zakończeniem projektu na budowę portu krymskiego. Krym może stać się strategiczną bazą danych handlową i nowym punktem drogi handlowej do Europy. Jedwabna ścieżka na ziemi w każdym przypadku przejdzie przez jeden z krajów europejskich, gdzie łatwo jest sprowokować zmianę mocy i zablokować tranzyt. Na przykład zatrzymaj południowy strumień w Bułgarii. Obecność bazy handlowej na Krymie zmniejszy ruch towarów za pomocą dowolnego z krajów.

Nowa jedwabna droga omijająca Rosję

Ukraina ogłosił zamiar wziąć udział w projekcie "Silk Road" jako związek pośredni do przepływu ładunków z Chin do Europy. Według Michaiła Saakashwili przepływy handlowe są bardziej opłacalne, aby wysłać alichevsk do portu morskiego, ponieważ logistyka będzie nie dłuższa niż 9 dni, aw Rosji 30 dni. Saakashvili podkreślił, że budowa dróg do UE jest już prowadzona, duży most jest wzniesiony przez Dniester Liman.

Chiny zostały już dokładnie zaawansowane we wdrażaniu podstawowego sposobu: Kazachstan - Azerbejdżan - Gruzja - Turcja. Z Chin, pomijając terytorium Rosji, trening zbiornika testowego Nomadexpress został zwolniony, który miał miejsce 3500 km w pięć dni - przez Kazachstan, Morze Kaspijskie do Stacji Kischla (w pobliżu Baku). Druga autostrada nowej jedwabnej drogi odbędzie się przez Iran, trzeci (w Rosji do Moskwy i Petersburga) jest nadal dyskutowany. Ostatnia trasa jest bardziej opłacalna: jest krótsza niż pozostałe dwa. Ponadto Rosja, Białoruś i Kazachstan są zawarte w EAEU. Kwestia udziału Federacji Rosyjskiej w projekcie została ustalona przez długi czas, deklaracja zgody została podpisana w maju 2015 r.

Opcja z "nieszczęśliwym" prc uważa za dość dopuszczalne. Chiński ambasador stwierdził, że banki ChRL są gotowe zainwestować 20 miliardów dolarów w infrastrukturę Ukrainy. Czy nie oznacza to, że pojawi się nowy jedwabny sposób omijania terytorium Federacji Rosyjskiej? Poczekaj i zobacz. Oczywiste jest, że Chiny rozważają kilka opcji trasy naraz, jak w starożytności.

Kierunek Kazachstanu - RF - Białoruś dla Chin jest najbardziej opłacalny, ale Rosja nie dołączyła do koncepcji "nowej jedwabnej drogi" i broni własnych interesów związanych z EAEU. Ukraina jest naprawdę wygodna dla organizacji transportu, ale nie nadaje się do dużych inwestycji ze względu na jego niestabilność. Gra PRC z "nieszczęśliwym" wzmacnia chińską pozycję w negocjacjach z Federacji Rosyjskiej. Oczywiście trasa "Kazan - Moskwa - Petersburg ..." Nadal zostanie omówionych ścieżki jedwabnej.

Wielka jedwabna droga na mapie Azji Środkowej
(Uwaga przeciętnego człowieka - nie historyk i nie orientalny)

V. Logachev.

A jednak, gdzie trasa wielkiej jedwabnej drogi? Spróbujmy narysować tę linię na mapie Eurazji.
Jasne jest, że ta linia nie będzie sama. Zmiana epoki, pojawienie się nowych państw i narodów, wojny, badań naukowych i odkryć geograficznych, doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się nowych tras handlowych i zniknięcia starego. Grube, cienkie, a gdzieś przerywane linie na naszej mapie będą stale podzielić i podzielić, złamać i wystąpić ponownie.

Po spojrzeniu na karty VSP opublikowane w różnych źródłach, można dojść do prostego wniosku: trasy, jak wcześniej, a teraz zostały narysowane, ogólnie, swobodnie, raz - i przekroczyliśmy Hindukush, dwa - za Pamir. W rzeczywistości w niektórych takich trasach możesz przejść, ale tylko w samolocie ...

Remis. Mamy para. A. Ogólnie akceptowany punkt wyjścia jest starożytna stolica Chiny Chan'an (Sovyan) i ostatniego punktu b - powiedzmy starożytne miasto Tir na brzegach Morza Śródziemnego. W linii prostej - 10 000 km - ćwierć długości równika.
Najkrótsza droga z jednego punktu do drugiego jest prosta, ale karawany na taką trasę nie przejdą, ponieważ barier pojawiają się w drodze. Zauważamy je na naszej mapie - to góry, pustynie, rzeki. Czwarta bariera jest, powiedzmy ustawienie geopolityczne. Aby sobie z tym poradzić, konieczne jest, aby przynajmniej trochę znać historię rozwoju państw i narodów środkowego i na Bliskim Wschodzie w starożytnych i średniowieczu.

Nie spojrzymy do Internetu i wziąć materiał ze wspaniałych źródeł:
1. Monumentalna praca B.G. Gafurova "Tadżyks"
2. Historia V.a. Bercheva "w debriach Azji Środkowej",
3. Książka V.I. Saridi "Baktriya przez stuleci MGLU", a książka niespokojnego badacza Pamirs, sekretarz naukowy pierwszych wypraw tadżycko-pamirskich P.N. Luknitsky "Podróżowanie w Pamir".

Główne etapy średniowiecznej historii Azji Środkowej:

Przyczepy kempingowe były czasami bardzo duże. Tak więc na przykład Ibn Fadlan, który w 921-922. Jako sekretarz uczestniczył w ambasadzie Khalipa Muktadir do Królestwa Volzhskiego Bulgar, twierdzi, że karawana ambasadora składała się z 5 tysięcy osób i 3 tysięcy koni, nie liczących wielbłądów. Dzięki karawanom często podróżowali nie tylko kupców, ale także rzemieślników, mistrzów, naukowców, artystów i podróżnych. Często karawany towarzyszyły oddziałom zbrojnym.
15. XIII -Ix wiek - podbój Azji Środkowej tatar-Mongola.. Przewodnicy żołnierzy Chingiz-Khan byli kupcami z Khorezmshaha. Były zaawansowane oddziały synów Chingiza wzdłuż tras Wielkiej Jedwabnej Droga. Wojewóle udały się do Jungaria i Mongolii Wewnętrznej, przyspieszone wzdłuż korytarza Dzhungar i przez Dzhungarian Gate uciekł na strategicznym zakresie Doliny Chu-Ilian. Po odebraniu refleksji (1219), koniec Bukhary przyszedł i całą oazę Bukhary. Samarkand spadł, Termez, Urgench, Dziesiątki innych miast Horasan, Bałki i Total Maverannahra. W wyniku napadów i pożarów miasto Azji Środkowej zamienił się w stosy ruin, a ich populacja przeszedł masową eksterminację. Należy uruchomić rolnictwo i handel.
W tym czasie odkrycie nowych dróg handlu morskiego między wschodem a zachodem, złożoną i geopolityczną sytuacją na terytorium Azji Środkowej doprowadziło do zamknięcia głównych tras Wielkiej Jedwabnej Droga.

16. Włókna i wrogie Iran SHIITE z Sunnith Sąsiedzi są również w pewnym stopniu wpłynęły na zamknięcie tras handlowych w przedniej i środkowej Azji.
………………………………………………………………………………………………..

Byliśmy rozproszeni. Nadszedł czas, aby narysować trasę.
Góry na naszej mapy pokazują jako chiński - seria szyszek wzdłuż odcinka głównych grzbietów (przy okazji, większość starych chińskich kart ma szczyt karty zorientowanej na południe, a nie na północ). Deserts oznaczają żółte, rzeki - niebieskie.
Od punktu A (Samian) bezpośrednio na zachód - Mount Nan-Shan. Idziemy z północy przez miasto do miasta Dunhuan.. Dunhuan został uznany za bramę do Chin, tutaj trasa jest podzielona na trzy części. Dla wygody, oznacza je na przykład: północne (Chu-Ilia), Central (Fergana) i South (Pamir) Trasy.

1. Diażdżona trasa. Od Dunhuana idzie na północny zachód wzdłuż Korytarza Dzhungar, przez Hama, Turfan, Manas przed Kuldzhi. A potem zamienia się na zachód do doliny rzeki lub.
Dolina Dzhungskaya. Jest to akumulacyjny opustoszały odpływ wewnętrzny z gorącym, suchym klimatem o ostry kontynentalnym, ograniczony z północno-wschodniej pasmu Mongolian Ałtaj, a z gór West Tian-Shan. Oto słynny Turfan WPADA. (150 metrów poniżej poziomu morza).
Całkowite globalne suszenie Azji Środkowej, stałe usuwanie materiału z najbliższych gór i nagromadzenia go w zmniejszonych obszarach doliny, doprowadziły do \u200b\u200bśmierci wielu starożytnych miast w okolicy. Więc słynne zabytki buddyjskie i zorasttrian zniknęły pod piaskami EOLiac Hara hoto. i Kara Khoja..

Z linii Kulgi trasy rozciąga się wzdłuż Nordic Tien Shan, wzdłuż południowego brzegu Issykulu, do miasta Balasagun.. Trasa jest bardzo trudna, aw tym segmencie przyczep kempingów drogowych spędzały do \u200b\u200bdwóch tygodni.
Z Balasaguna, ciągnę się do miasta Taraz. I dalej do odzwiercia. Wkład - Jeden z największych miast w średniowieczu. Centrum logistyczne, baza przeładunkowa. Tutaj rozbiły linię - Idzie dalej Samarkand. i Bukharan., drugi osiąga północny zachód wzdłuż Syrdaryy do Yanykent. na aralnym.
Z Buchary, jedna z gałęzi ścieżki handlowej poszła do Amu Durier, a następnie według AMU DREADA IN Kiat. - centrum południowego Khorezm, a następnie Pilnei stamtąd EMBA. do bułgarskiego królestwa.
Do 10 wieku droga handlowa z Bagdadu i Iranu do Bułgarskiego Królestwa chodziła przez Kaukazę i Khazar Królestwa. Jednak na początku X wieku. Związek między Kaliphami Bagdadu a Królestwem Khazarowi ostro się pogorszyły, a trasy handlowe zaczęły przechodzić przez Maverannovar.

Intensywność stosunków handlowych między Azją Środkowo-Rusa jest świadczona przez dużą liczbę Samanid Dirhemov znalazła się w różnych miejscowości Rosji, do Morza Bałtyckiego. Z bułgarskiego królestwa przez Khorezm, futro, skóra, kora do zbierania skóry, bydła, niewolników, miodu, orzechów i wiele więcej. Od Azji Środkowej do Europy Wschodniej jedwab był noszony, ryż, suszone owoce srebrne i złote monety.
Z Samarkanda trasy handlowe odwróciły się na południe i przeszły Termez. w Balx.. Z Bałki, jedna z autostrad przez Hulm poszła do Kabulu i dalej na południe do Indii.
Z Bukhary główna linia handlowa była w MERV.
Merv. - Supergorod w średniowieczu (jednak podobnie jak Samarkand, Bukhara, piłka i Kashgar). Wszystkie te miasta jednocześnie były największymi centrami handlowymi i kulturowymi. Oferty handlowe powstały tutaj, sfilmował obowiązek, skonfiskowane przemyt ...
W Balx (Bactro) Klejnoty zostały przywieźane z Badakhshan - to lapis (niebiański kamień) i Badakhshansky Lal (szlachetny spinel).
Lazurit (Lijuar), produkowany w Badakhshan w średniowieczu, był niezwykle doceniany w średniowieczu, zarówno na Wschodzie, jak i na Zachodzie. W Indiach i starożytnym Iranie ten kamień spalił się i wcierał w cienki proszek. Mieszany proszek z mieszaniną, woskiem i olejem. Najlepsi artyści kupili tę ultramarynę. Scytyjscy nosili koraliki z Lyjuara. Był ulubionym i drogim kamieniem Chin. Chiny ozdobią je miski, szkatułki, wykonane obrazy, amulety i figurki z niego. W czasach historycznych z Lazuryty, piłki na nakroźce mandarynów zostały wykonane, jako emblemat ich władzy. Mongolskie karawany dostarczył Ladżuar w Kyakhta i wymienili funt Lazurit na funt srebra.
Europa do XVII wieku prawie nie znała Lazurit. Niektóre obiekty stołowe z Lazuritu są konserwowane do dziś - są to kubki, miski i wazony Franciszka I i Heinrich IV.
W XIX wieku współczynnik Grankill Peterhofa powiedział kolumnę katedry św. Izaaka z lazuritem, a ta praca została wyprodukowana dwukrotnie: Monferan odrzuciła kolumny z Baltic Lazurita i umieścili je w swoim domu na zlewie, a dla Isaacia, Lyjair z "kraju Bukhary" został zwolniony dla Isaacia 78 Kałuża Badakhshan Blue Stone.

Zachodnia gałąź rozciągnięta z Mervę do Morza Śródziemnego i bez znaczących zmian przekroczyło nowoczesne terytorium Iraku, Iranu i Syrii.

Duże rzeki z przodu i Azji Środkowej, takie jak Tygrys, Eufraty, Amudarya i Syrdarya, była główną przeszkodą dla karawan. Trudno zrozumieć dokładnie, jak przejście zostały przeprowadzone - przecież trzeba było przenieść setki ton ładunków, wielbłądów, koni. Być może było ferry stacjonarne, mogły być używane przez zatrudnione statki.

2. Trasa centralna (Fergana). Wracamy do widelec z chińskiego miasta Dunhuan.
Centralna gałąź trasy handlowej rozciągała się wzdłuż północnego brzegu pustynnej takli - Makan, Karashar. i Uch-Turfan. do Kashgar..
Kasgariusz jest bazą przeładunkową, ostatnim chińskim (lub pierwszym) placu. Tutaj ponownie trasa jest podzielona na kilka komponentów. Jedna linia rozciąga się wzdłuż doliny rzeki Karadaria UZGDA. A następnie idzie do Doliny Fergy, drugi w dolinie Kuzyilsu do doliny Alai i dalej przez Taldyka Pass do miasta Osh.. Teraz Zachód do Samarkanda i Buchara rozciąga żyzną dolinę Fergana.
Z Kashgar znajduje się kolejny szlak handlowy wzdłuż doliny rzeki Marcansa.Przez które znowu możesz zrzucić w dolinie Alai. Ta droga nazywa się śladem przemytników. Rzadko podobało nam się to, głównie wątpliwe elementy, które nie chcą płacić na granicę.
Marcansa, lub jak nazywa się to - Dolina śmierci jest pustyni, bezwodnym, mieszkaniem jako stół doliny, wypełniona gorącym kotłem i opatrunkiem. Nieustannie dmuchający silny wiatr, który suszarka do włosów wysycha wszystko, co przychodzi do jego drogi. Dolina zachowała rzeczywiste dowody na obecność starego szlaku kempingowego tutaj jest kości i zmumifikowane zwłoki zwierząt - konie i wielbłądy.
Była zabawna sprawa opisana przez Stanyukovich. W latach 30. ubiegłego wieku odbyło się Moskwa-Osh-Khorog. A drogowy na przejściu Kyzyl-art (w pobliżu Markans) był facetem z humorem. Zebrał kilka mumie zwierząt i umieścił je wzdłuż drogi, a nawet znaki zawieszone - "Witaj uczestnicy w Autocale" ...

3. Southern (Pamir) trasa.
Z Dunhuana trasa prowadzi do Zachodu wzdłuż północnych nanorii Nanshany, Altyntag i Cuene Luna, Ohibay Tybetańskie Highlands na południowym skraju pustyni Torla Makan.
Ta podróż przeszła przez miasta Kościół, Keria, Hotan przed Kashgar. i Yarkenda..
Ale to nie jest całkowicie jasne. Jedyną logiczną trasą jest południe wzdłuż gór Kashgian, a następnie przez Tashkargan na Zachód, wzdłuż południowych bóle Pamiru.
Gdzie dokładnie minęła trasa, nikt dokładnie nie zna. Na początku XIII wieku ten segment był Marco Polo.Podróżowanie z ojcem i wujkiem z Włoch do Chin. Ta trójca była kupcami - profesjonalistami i jasna, że \u200b\u200bnie są one podróżowani same, ale wszedł do karawanów na zakupy. Ponieważ rekordy Marco Polo zostały zachowane, można spędzić trasę, co oznacza drogę karawską, w której wenecjan skrzyżowali Badakhshan.

Jest wiarygodnie znany, że Marco Polo, przechodząc od Zachodu na Wschód, na początku shesmur (Kashmir), a następnie Badakhshan - miasto nie było zachowane nawet w ruinach. Następnie, obracając się na północny wschód, Gindukush przekroczył i poszedł do Badasian (R. Pyanj).
Nie jest jasne, gdzie wymusił Pyanj. Lucnitsky wierzy, że gdzieś w pobliżu nowoczesnego miasta Khorog, niedaleko ruin twierdzy Kala-I-Bar-Pyanj.
Spójrzmy na fizyczną kartę tego obszaru, a nawet lepiej, "Włącz" satelitę. Tak, jest naturalny przejście przez Gyindukush Mountains - to przez jezioro Shiva i dalej na południowy zachód do nowoczesnego ognia.
Jak opisuje Badasian (R, Pyanj) Marco Polo - "z Badasiana 12 dni na Wschód i na północ, idziesz wzdłuż rzeki; Należy do brata domeny badaskiej; Wiele twierdz i miast tam. Ludzie są odważni, wyróżniają Muhamed. W dwunastu dniach - kolejny obszar, niezbyt duży, w różnych stronach trzech dni; Nazywa się Wahan ... "

Ale Rushanssky Ridge rozciąga się z Khorog na Wschód i północny wschód, a wzdłuż Pyanzhy z Khorog może trafić tylko na południe do Ishkashima.lub w przeciwnym kierunku na północ - do Rushan. Kierunek ogólny na granicy z Chinami, Marko Polo jest utrzymywany, ale te 200 km, które muszą być na południe, jakoś spędzać czas.
Może wszystko to samo, Marco Polo z przyjaciółmi przybył do Pyanju Zebak. Prawo na Ishkashash, nie przez Jezioro Shiva do Khorog? Przez Zybak dokładnie minął karawanową drogę do samej doliny Kaszmiru.
Dalej z Eshkashim do Kashgar (gdzie Marco Polo Head) Najbardziej logiczna ścieżka znajduje się wzdłuż Pyenium na Wschód przed połączeniem rzekami Pamir i Wahan Daria, a następnie północno-wschodniego przez jezioro Zorkul do Tashgurghan, Yarkde lub natychmiast w Kashgar.

Przekraczanie Badakhshan Marco Polo mógł odwiedzić starożytną kopię Kuhilal. Przynajmniej dał im krótki opis.
Szlachetny spinel na polu Kuchilalnym został wydobywany do XV wieku. Następnie rezerwy zostały wyczerpane, a depozyt został zamknięty. W latach 80. XX wieku, rozwój pola został wznowiony przez spedycję Pamirkvartsamoqsov. W 1985 r. Geolog Ya. A. Geevich znalazł wyjątkową, niezwykle dużą próbkę Badakhshansky Lalę. Jasny różowy kryształ ważący 6 kg zwany kamieniem cudu.

Wracamy do północnego segmentu drogi VSP do miasta Dunhuan. OBUCHEV V.A. Słynny geolog i badacz Azji Środkowej w książce "w dziedzinie Azji Środkowej" wskazują, że trasy handlowe łączące chińskie Jungaria i Ferganę istniały do \u200b\u200bXX wieku. Karawany nie były tak duże jak w średniowieczu. Jedwabne, chińskie pamiątki, tył - tkaniny, różne towary konsumpcyjne (haczyki rybackie, narzędzia itp.) Odbyły się w Ferganie. Trasy handlowe miały miejsce przez miasta - Keria., HotanTo pozwoliło nam istnieć do tego dnia, pomimo destrukcyjnych z piasków pustynnej Takli Makan.
W Korytarzu Dzhungar na północy, kempit udali się do powstania Donggarian (1862-1877). Chińczycy brutalnie powstrzymali powstanie mieszkańców zachodnich prowincji Chin - muzułmanów. W rezultacie - setki studni, stacji i rozliczeń wzdłuż tras handlowych są zniszczone.

Spadek miast starożytnej bactrii, takich jak piłka, Hulm, Aleksandria i inne, zlokalizowane zarówno po prawej, jak i lewym brzegu rzeki Amudaryi, są związane zarówno do ogólnych procesów historycznych, jak i z działalności Amudaryi Rzeka. Częste zmiany w kanale, piasek allyvial stosuje się ze starożytnych nieodpowiednich tarasów, ostatecznie, do śmierci tych miast.
Super - miasto Merv, miasto z dwiejsi tysięczność historii, stojąc na przecięciu nie tylko tras handlowych, ale także na przecięciu migracji ludów i religii, w 1221 r. Został zniszczony przez Mongołów. Timurynki próbowały go ożywić, ale na próżno.

W ten sposób doskonała jedwabna droga skończyła moje istnienie. Wiele miast, przez które minęł, z czasem upadł, a teraz są delikatnymi piaszczystymi wzgórzami, psującym wielbłąda.

Cóż, wszystko czego chciałem - napisałem i malowałem. Zasada, którą użyłem, gdy został położony przez trasy, proste, - stosujemy kluczowe miasta, i łączy je, bogate przeszkody naturalne, wytrzymując kierunek ogólny. Wszystko jest bardzo proste.

Kijów, Borschagovka, styczeń 2016.