Trimite mesaj spărgătorul de gheață Krasin. Poveste

„Krasin” este o navă legendară care a supraviețuit războiului, călătoriei lungi de emigrare și chiar morții. Timp de câteva decenii, ea a fost cel mai puternic spărgător de gheață arctic din lume. Astăzi, spărgătorul de gheață - o legendă a flotei ruse - este ancorat pe terasamentul locotenentului Schmidt și este o filială a Muzeului Oceanului Mondial din Kaliningrad.

Tot ce trebuie să știi despre unul dintre cele mai puternice spărgătoare de gheață din lume.

La începutul secolului trecut, Rusia a fost recunoscută ca lider în dezvoltarea Oceanului Arctic. Condiția prealabilă pentru apariția flotei de spărgătoare de gheață au fost rutele comerciale extinse, precum și vaste teritorii nedezvoltate spălate de mările nordice. Pentru aproape jumătate a secolului al XX-lea, primii născuți ai flotei de spărgătoare de gheață au fost navele Ermak și Svyatogor. În ceea ce privește puterea, nu aveau egal în lume.

„Svyatogor”, care a fost redenumit ulterior „Krasin”, timp de șapte decenii a reușit să se scufunde, să se ridice de pe fundul mării, să supraviețuiască unui război teribil și să salveze oamenii care au suferit un accident de avion. Abia la sfârșitul anilor 1980 spărgătorul de gheață a acostat pe terasamentul Leningrad, unde, ca veteran, a început să aștepte la bord excursii pentru copii și mulțimi de turiști.

Originar din Anglia

La începutul secolului al XX-lea, țării nu avea singurul spărgător de gheață la acea vreme, Ermak, pentru lucrul în Arctica, deși nu avea egal în putere și forță. Flota Baltică a ridicat problema depunerii navei încă din 1911, dar chestiunea sa blocat timp de cinci ani.

Rusia a revenit asupra problemei abia în ianuarie 1916. Contractul pentru construirea unui spărgător de gheață cu trei elice, o putere de 10 mii de cai putere și o deplasare de peste 10 mii de tone a fost încheiat cu firma Sir Armstrong, Whitworth and Co. din Anglia. Specialiștii din Newcastle au lucrat anterior la proiectul Ermaka.

Sosirea lui „Ermak” la Kronstadt.

Britanicii au finalizat destul de repede construcția navei. O treime din masa carenei a fost asamblată de o companie străină până în mai 1916, iar pe 3 august nava era deja lansată și era în curs de finalizare în Middlesbrough. În timpul încercărilor de testare, s-a dezvăluit că nava nu se supune cârmei, dar aceste probleme au fost eliminate. La 15 septembrie 1917, „Svyatogor” a fost complet finalizat și inclus în flotila Oceanului Arctic. Spărgătorul de gheață a fost adus în portul Arhangelsk, unde ar fi trebuit să servească foarte mult timp.

Înecat în timpul serviciului

Evenimentele care au avut loc în Rusia în 1918 l-au afectat direct pe Svyatogor. În vară a început perioada de intervenție anglo-franceză. Nave străine s-au apropiat de Arhangelsk, unde spărgătorul de gheață slujea. S-a decis blocarea traseului navelor de intervenție pentru a nu putea intra în oraș. Pentru a face acest lucru, s-a decis sacrificarea navei. „Svyatogor” trebuia să „piere” la gura Dvinei de Nord. Cu toate acestea, nu au reușit să scufunde nava în mod corespunzător. „Svyatogor” a fost împământat astfel încât țevile de 16 metri și cea mai mare parte a corpului să fie vizibile deasupra suprafeței apei.

Sacrificiile au fost în zadar - trupele britanice au intrat în Arhangelsk. Câteva zile mai târziu, au reușit să ridice spărgătorul de gheață de pe fundul Dvinei de Nord, iar apoi, fără să completeze deloc documente, l-au luat singuri. „Svyatogor” navighează sub pavilion englez din 1920.

Întoarce-te în Rusia

În noiembrie 1919, Rusia nu a putut face față dezastrului din mările nordice fără cel mai puternic spărgător de gheață de la acea vreme, care opera în Anglia. În toamnă, vasul cu aburi de spargere a gheții Solovey Budimirovich a navigat spre Kanin Nos pentru a cumpăra carne de la Nenets pentru locuitorii înfometați din Arhangelsk. Drept urmare, nava a fost îngropată în gheață și spălată în Marea Kara. 85 de persoane nu au putut primi ajutor timp de patru luni. Conducerea bolșevică a trebuit să se întoarcă către britanici, care în urmă cu un an i-au luat Svyatogorul pentru a sparge gheața oamenilor în dificultate. Spărgătorul de gheață închiriat și-a încheiat misiunea și s-a întors în Anglia pentru încă doi ani.

Nume nou

În tot timpul în care spărgătorul de gheață a fost în serviciu cu străinii, conducerea bolșevică a negociat să returneze nava înapoi. Diplomatul Leonid Krasin a reușit să pună lucrurile în mișcare. Reprezentantul comercial britanic a lucrat în 1921 la semnarea tratatului comercial sovietico-britanic, care a marcat o întorsătură în dezvoltarea relațiilor diplomatice cu țările occidentale. În același timp, diplomatul a fost de acord cu returnarea de către Anglia a spărgătorul de gheață Svyatogor, care a fost luat în 1918, desigur, nu gratuit - partea rusă a plătit o sumă decentă.

Leonid Krasin a murit în 1926, iar un an mai târziu nava pe care a revenit a fost numită după el. Sub acest nume, spărgătorul de gheață era destinat să mai realizeze câteva fapte.

Salvarea echipajului dirijabilului „Italia”

La începutul secolului XX, construcția aeronavelor a ocupat un loc aparte în istoria aeronauticii. Dirigibile, ca spărgătoarele de gheață, au început să fie construite direct pentru a cuceri spațiile arctice.

Dirijabilul „Norge”, creat de inginerul italian Umberto Nobile, a zburat prin întreaga Arctica Centrală până la Polul Nord în 1926. Conducătorul acelei expediții a fost Roald Amundsen. Aproape imediat după aceasta, a izbucnit o ruptură între el și Nobile. Vrăjmășia a doi oameni remarcabili l-a determinat pe Nobile să repete zborul, organizându-și propria expediție fără participarea lui Amundsen. În aceste scopuri, a fost construit un nou dirijabil - „Italia”, prototipul căruia a fost „Norge”. Expediția a fost formată din 16 persoane. Conform planului lui Nobile, un grup de cercetători trebuia să aterizeze pe paralela 90 și să efectueze experimente acolo. Astfel, italianul a vrut să câștige cearta cu Amundsen.

Pe 11 mai 1928, dirijabilul Italia a decolat din Spitsbergen, a zburat deasupra Polului și a aterizat în Alaska. Dar la întoarcere s-a întâmplat un dezastru. Am pierdut contactul cu Italia pe 25 mai.

Ulterior s-a dovedit că dirijabilul a avut o scurgere de gaz la 100 km distanță și a început să piardă din altitudine. Aeronava a lovit cu forță suprafața înghețată. Șoferul a murit în urma impactului. Șase persoane sunt date dispărute. Alți 10 membri ai expediției, inclusiv Nobile, au fost prinși în gheață. Nouă zile mai târziu, cu ajutorul unui post de radio, oamenii prăbușiți au reușit să transmită accidental un semnal de ajutor, care a fost preluat de un radioamator.

Lumea a aflat despre tragedie și Krasin, printre 18 nave și 21 de avioane, a mers în ajutor. Pe 12 iulie, după ce a spart gheața, nava a reușit să salveze cea mai mare parte a expediției, care aproape a dispărut în gheață după prăbușirea Italiei. Este de remarcat faptul că, în timpul expediției de salvare, s-a prăbușit avionul Latham-47, pe care zbura același Roald Amundsen, cu care Nobile era dușman. Ulterior, italianul recunoaște că Amundsen a reușit să-l învingă.

„Krasin”, după ce a participat la expediția de salvare, a devenit cunoscut în întreaga lume.

Participant al celui de-al Doilea Război Mondial

Al Doilea Război Mondial a găsit spărgătorul de gheață sovietic în Orientul Îndepărtat. Pentru a servi, a trebuit să traverseze două oceane - Pacificul și Atlanticul - precum și Canalul Panama. „Krasin” a reușit să înceapă navigația în secțiunea vestică a Arcticii.

De la începutul ostilităților, spărgătoarea de gheață au devenit nave militare care au fost forțate să ofere escortă convoiului în condiții de gheață. Comandamentul german fascist a promis recompense mari celor care vor dezactiva spărgătoarele de gheață ale inamicului, dar trupelor sovietice nu li s-a permis să dezorganizeze operațiunile de convoi. „Krasin” însuși a efectuat convoai repetate care transportau mărfuri esențiale de-a lungul rutei maritime de nord.

Parcare de onoare

Nava a funcționat ca spărgător de gheață până în anii 1970, iar înainte de asta a reușit să facă obiectul unor reparații în RDG, schimbându-și ușor aspectul. Apoi a trebuit să lăsăm loc unor nave mai moderne. Înainte de a fi transferat la Leningrad, „Krasin” a lucrat deja ca o bază plutitoare de putere pentru expedițiile de explorare petrolieră arctică ale Ministerului Geologiei pe insulele Spitsbergen și Franz Josef Land.

La sfârșitul anilor 1980, spărgătorul de gheață Krasin, care muncise din greu în Arctica, a intrat în grija Societății All-Union „Znanie” și s-a dus la Leningrad pentru a continua să servească ca navă muzeu pe terasamentul locotenent Schmidt.

Omonim din Finlanda

Un alt spărgător de gheață „Krasin” a fost construit în Finlanda în 1976. Era destinat să înlocuiască predecesorul său vechi și însuși era o aparență a spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Nava era deja mult mai puternică decât primul Krasin (36.000 CP). După ce și-a luat un nume mândru, spărgătorul de gheață din 1976 a reușit să participe la o operațiune de salvare în Marea Okhotsk în 2011, când aproximativ 600 de pescari erau blocați acolo.

Celebra combinație a codului Morse semnalează trei puncte, trei liniuțe, trei liniuțe ar putea deveni foarte bine un fel de imn pentru spargerea gheții”. Krasin" El a salvat mii de oameni de pe navele expediției polare blocate în gheață în primejdie. Acest spărgător de gheață a jucat și rolul descoperitorului Rutei Mării Nordului - principala arteră de transport a Arcticii sovietice. Cu ajutorul acestui vas au fost descoperite primele zăcăminte de petrol și gaze pe fundul oceanului.

Data serviciului pe mare a legendarului spărgător de gheață coincide cu nașterea și declinul Uniunii Sovietice. Primele lovituri ale clopotului navei au sunat la bord în 1917, iar în 1991 " Krasin„a fost parcat permanent în Sankt Petersburg. Principalele rute ale spărgătoarei de gheață au fost de-a lungul Oceanului Arctic. Începând cu anii 30 ai secolului XX, a început dezvoltarea activă a Rutei Mării Nordului. Spărgătorul de gheață" Krasin„a ajuns în portul Tiksi din Yakutia, deschizând circulația navelor de marfă în Arctica. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, spărgătorul de gheață a înconjurat lumea din Golful Providence din Chukotka până pe continentul american, unde a fost echipat cu tunuri pentru escortarea convoaielor. Înapoi în Europa spărgător de gheață « Krasin„a mers împreună cu primul convoi militar de la Reykjavik la Murmansk.

Istoria flotei de spărgătoare de gheață a început la mijlocul secolului al XIX-lea. La acea vreme, ideile geografilor despre latitudinile nordice erau foarte aproximative. Gheața arctică a fost un obstacol de netrecut. Amiralul rus Stepan Makarov a stat la originile flotei ruse de spărgătoare de gheață și credea că dezvoltarea nordului este posibilă doar cu ajutorul unui anumit tip de navă.

Amiralul Makarov a preluat ideea lui Mihail Britnev, un armator rus care în 1864 dorea să extindă navigația în Golful Finlandei pentru a transporta cât mai mult din încărcătura sa. Pentru a face acest lucru, i-a venit ideea de a tăia arcul ascuțit al unui remorcher obișnuit, astfel încât să se poată târa pe gheață și să o rupă cu propria greutate.

La început, acestea au fost prea slabe pentru gheața Oceanului Arctic. Primul spărgător de gheață din clasa Arctic a fost construit în 1898 la ordinul guvernului rus la șantierul naval " Armstrong Whitworth & Co" în Newcastle. Când, după primele călătorii ale acestui spărgător de gheață, toate neajunsurile au fost vizibile, s-a decis construirea unui al doilea. Așa că în 1916 s-a născut unul mai puternic spărgător de gheață « Svyatogor" Nava a purtat acest nume în primii 10 ani de serviciu. Coca navei avea un aspect în formă de butoi, ceea ce a afectat ușurința de mișcare în gheață, dar a făcut viața extrem de dificilă pentru echipaj în apă liberă - valurile înalte au răsturnat cu ușurință nava la bord, provocând rostogolire severă.

spărgătorul de gheață „Svyatogor”

Istoria spargului de gheață rusesc " Svyatogor„a început cu faptul că a fost scufundată în 1918 la gura Dvinei de Nord pentru a împiedica trecerea navelor de război britanice. Cu toate acestea, intervențiștii au luat în continuare orașul Arhangelsk și „ Svyatogor„a devenit un trofeu. Nava a fost ridicată de jos și trimisă în Anglia. Dar, în curând, datorită eforturilor lui Leonid Borisovich Krasin, reprezentantul comercial al Rusiei în Anglia, spărgătorul de gheață a fost returnat în Rusia. Guvernul rus a trebuit să plătească o sumă mare pentru asta. Nava a fost redenumită ulterior în onoarea salvatorului ei.

spărgătorul de gheață „Krasin” în curs de modernizare în Germania

Acum nava arată complet diferit decât la începutul serviciului său. În 1956, spărgătorul de gheață a fost trimis în Germania pentru modernizare, după care, în esență, a rămas doar placa laterală de la vasul anterior, care ajunge pe alocuri la o grosime de cinci centimetri. Înainte de modernizare în anii 50 ai secolului trecut, existau două conducte de aproximativ 17 metri înălțime pentru un tiraj mai bun, dar când au fost instalate noi cazane pe navă, nevoia de tiraj a dispărut. Acum pe navă" Krasin» doar o țeavă de 4,5 metri înălțime.

Spărgătorul de gheață „Krasin”

cabina căpitanului

pe podul de navigație

pe puntea superioară a spărgătoarei de gheață „Krasin”

S-au schimbat multe în interiorul spargului de gheață. Acolo a devenit mult mai spațios. În loc de zece cabine pentru 10-15 persoane au apărut cabine duble.

Desigur, cabina căpitanului este considerată cel mai confortabil loc la bordul spărgătoarei de gheață. Este compus din trei blocuri: un birou, un living si un dormitor. În camera de depozitare a spargului de gheață există o masă cu o formă neobișnuită - o parte este mai îngustă decât cealaltă. Acest lucru se face astfel încât toți cei așezați să se poată vedea clar.

Lângă cabina căpitanului se află cabina șefului de expediție, care este inferioară din toate punctele de vedere cabinei căpitanului. Șeful celei mai faimoase expediții de la bordul spărgătoarelor de gheață Krasin a fost Rudolf Samoilovici, care a condus salvarea generalului italian Nobel și a echipajului său în 1928. Această operațiune a adus spărgătorul de gheață „ Krasin„famă mondială.

ispravă spărgătorul de gheață „Krasin”

Milano, 15 aprilie 1928. Dirijabilul „Italia”, sub comanda celebrului om de știință Umberto Nobile, pornește să cucerească Polul Nord. Pe 23 mai, de pe insula Spitsbergen, s-a îndreptat spre cel mai nordic punct al planetei. Două zile mai târziu, lângă stâlp, în timp ce zbura la mare altitudine, gheața din prova aeronavei a dus la o pană în lift, iar aeronava incontrolabilă s-a prăbușit pe gheața. 9 oameni au supraviețuit, inclusiv Nobile grav rănit. Dintre echipamentele supraviețuitoare, victimele au reușit să găsească doar haine, ceva mâncare, un cort și un post de radio cu unde scurte.

La două săptămâni după prăbușirea aeronavei, un radioamator sovietic a captat un semnal de primejdie. Curând a fost posibil să se stabilească coordonatele expediției dispărute. Cu toate acestea, condițiile arctice dificile nu au permis avionului să aterizeze. Doar un spărgător de gheață a putut veni în ajutor, iar guvernul italian a apelat la URSS pentru ajutor.

La 12 iunie 1928, URSS a răspuns imediat apelului de ajutor al guvernului italian. O comisie special creată, după ce a studiat situația în detaliu, a decis să-l trimită pe Krasnoznamenny în zona dezastrului spărgător de gheață « Krasin" - mândria flotei sovietice. Profesorul Samoilovici a fost numit șef al expediției de salvare; căpitanul spărgătoarei de gheață era atunci navigatorul experimentat Egge. Un Junkers cu trei motoare a fost încărcat la bord pentru recunoaștere aeriană.

16 iunie 1928 sovietic spărgător de gheață « Krasin„a intrat într-o fâșie de gheață solidă. Vremea s-a înrăutățit brusc. Ceața era de așa natură încât prova navei nu se vedea de pe podul de navigație, dar spărgătorul de gheață a continuat să se deplaseze cu viteză extrem de mică.

1 iulie 1928 spărgător de gheață « Krasin„a intrat în zona gheții arctice, a cărei grosime a ajuns la peste 1 metru. Luptându-se cu cocoașe, nava s-a deplasat cu încredere spre Pol, dar căpitanul era îngrijorat; din cauza progresului lent, consumul de cărbune și hrană a crescut. El a fost îngrijorat că resursele trebuie calculate pentru a nu rămâne în Arctica.

Pe 10 iulie 1928, pilotul Chukhnovsky a zburat pentru recunoaștere aeriană și a descoperit exploratorii polari care părăsiseră tabăra de dezastru. Dar tocmai când echipa se bucura, s-a întâmplat ireparabilul - Junkers au fost prinși de o furtună de zăpadă și s-au prăbușit. Pilotul însuși a rămas în viață, dar a trebuit să decidă pe cine să meargă să ajute. Chukhnovsky a transmis prin radio că italienii ar trebui să fie salvați mai întâi și abia după aceea își va spune coordonatele. Salvatorii nu au avut de ales și au continuat să caute resturile aeronavei.

12 iulie 1928 spărgător de gheață « Krasin» a adus la bord două persoane din grup care se aflau în stare foarte proastă. Mai târziu, echipajul navei a reușit să-l îndepărteze pe Chukhnovsky de pe bancheta de gheață, care nici măcar nu a fost rănit. Toate acestea au durat mult timp, iar căpitanul se temea că nu va avea timp să-i ajute pe ceilalți.

În cele din urmă, la 12 iulie 1928 spărgător de gheață « Krasin„Am găsit un cort. Oamenii au stat pe gheață o lună. Aproape toată lumea a fost la un pas de moarte, cu multe degerături și răni primite în timpul căderii aeronavei. Când întreaga lume și-a pierdut deja speranța spărgător de gheață « Krasin» a salvat toți membrii expediției generalului Nobile din captivitatea pe gheață.

După ce a adus la bord toți exploratorii polari italieni salvați, spărgătorul de gheață sovietic a pornit pe un curs invers, iar vestea bună s-a răspândit instantaneu în întreaga lume. Dar pe 4 octombrie, spărgătorul de gheață a primit un alt semnal de primejdie. Nava cu aburi german Monte Cenvartes s-a ciocnit cu un aisberg, care a străpuns babordul. Căpitanul Egge a înțeles că, dacă nu ajută, acesta ar fi al doilea „”. În ciuda elicei sparte și a utilajelor care funcționează la limită, el a ordonat să meargă la salvare. În timp ce i-a salvat pe alții, echipajul spărgător de gheață sovietic nu s-a cruțat nici pe ei înșiși, nici pe spărgătorul lor de gheață. Pentru a repara gaura din căptușeală, căpitanul a ordonat să fie scoase foi de pardoseală de pe puntea sălii mașinilor pentru a repara gaura de pe vasul de croazieră. Drept urmare, spărgătorul de gheață " Krasin" a câștigat o altă victorie.

După ce și-a încheiat cu succes expediția pentru a-l salva pe Nobile, spărgătorul de gheață " Krasin„a devenit un fel de brand al URSS. Întreaga lume, care a urmat această epopee arctică, a recunoscut că „ Krasin„a jucat un rol decisiv în aceasta. Acasă, spărgătorul de gheață a primit un adevărat bun venit.

La 5 octombrie 1928, după ce a petrecut aproape patru luni în expediție, eroica navă a ajuns la Leningrad, unde o aștepta o primire ceremonială. Aproximativ 200 de mii de oameni s-au adunat pe terasament și când „ Krasin„Însoțit de o escortă de nave, a intrat în Neva, până și macaralele portuare s-au înclinat respectuos. Așa a fost întâmpinat spărgătorul de gheață de muncitorii Amiralității.

În orașul Sankt Petersburg, lângă terasamentul de lângă Institutul Minier, o navă muzeu unică găzduiește excursii. Spărgătorul de gheață, care a împlinit 100 de ani în acest an.

Fotografie. Spărgătorul de gheață „Krasin” în serviciul muzeului

La începutul Primului Război Mondial, comandantul Flotei Baltice, viceamiralul N. O. Essen, a ridicat în fața Comitetului Tehnic Marin al Amiralității problema necesității de a construi noi spărgătoare de gheață - pentru a sprijini operațiunile militare ale flotei în timpul iernii și pentru a asigura navigația de iarnă a transporturilor aliate către Arhangelsk, care a devenit primul război mondial către cel mai important port de comerț exterior al Rusiei. Ministrul Afacerilor Navale, amiralul I.K. Grigorovici, a susținut ideea. Drept urmare, până la sfârșitul anului 1915, guvernul rus a decis să comande un nou spărgător de gheață din Anglia - propriile șantiere navale erau de mult ocupate ferm cu un număr mare de comenzi militare. În ianuarie 1916, a fost semnat un contract cu compania engleză Armstrong, Whitworth and Co. Spărgătorul de gheață a fost numit „Svyatogor” - în onoarea legendarului erou epic, care era atât de puternic încât pământul a refuzat să-l suporte. Proiectul a fost dezvoltat de inginerii ruși pe baza celebrului Makarov „Ermak” și a fost oarecum superior acestuia în ceea ce privește datele tactice și tehnice.

Britanicii construiesc rapid: deja pe 12 ianuarie, chila viitoarei nave a fost așezată pe rampă, iar până în mai, o treime din metalul necesar pentru asamblarea carenei a fost livrată șantierului naval. Pe 1 august spărgătorul de gheață era gata de lansare, iar pe 3 august a avut loc lansarea. După ce a terminat spărgătorul de gheață, echipa fabricii l-a predat echipajului rus până la 1 octombrie 1916.

Testele oficiale ale lui Svyatogor au fost amânate din cauza pericolului ca spărgătorul de gheață să fie scufundat de submarinele germane, care încă iscăleau în jurul Liverpool Mile. Abia pe 3 martie, spărgătorul de gheață a plecat pe mare, dar după ce a parcurs doar 15 mile, s-a întors spre port. În raport, căpitanul K.K. Neupokoev și-a explicat acțiunile spunând că „spărgătorul de gheață nu a respectat deloc cârma, deviând de la curs cu 40 de grade în ambele direcții”.

Comisia de fabrică a precizat însă că problemele cu controlul se datorau faptului că echipajul nu s-a obișnuit încă cu nava și nu a studiat mecanismele. Inginerii ruși care monitorizează construcția și testarea navei, la rândul lor, au încercat să demonstreze că, în ceea ce privește manevrabilitatea sa, spărgătorul de gheață nu era cu nimic inferior fratelui său mai mare Ermak, care a avut 17 ani de funcționare fără probleme. Tot timpul, în timp ce a avut loc controversa, „Svyatogor” a fost parcat în Newcastle. Abia pe 31 martie 1917, pe spărgătorul de gheață a fost înălțat steagul Sfântului Andrei și a fost înrolat în escadrila de luptă - Flotila Oceanului Arctic. Aici a fost angajat în escortarea transportului în condiții de gheață și... protejarea convoaielor de submarine. Dar nu pentru mult timp: puterea s-a schimbat curând în țară, furtunile politice au măturat nordul Rusiei și, la scurt timp după Revoluția din octombrie, Antanta a început intervenția împotriva tinerei Republici Sovietice.

O escadrilă engleză se îndrepta spre Arhangelsk, iar pentru a-i îngreuna apropierea de oraș, autoritățile orașului au decis să scufunde mai multe nave la gura Dvinei. În mod inexplicabil, Svyatogor a fost inclus și pe lista candidaților pentru scufundare. Cu toate acestea, spărgătorul de gheață a deschis pietrele de pe adâncime - și atât țevile cu catarge, cât și cea mai mare parte a bordului liber au rămas deasupra apei. După ce britanicii au intrat în sfârșit în Arhangelsk, au pompat cu ușurință spărgătorul de gheață cu ajutorul unui singur remorcher de deshidratare și au început să-l folosească în scopul propus.

Surprinzător, dar adevărat: guvernul sovietic a trebuit să închirieze în curând spărgătorul de gheață capturat de britanici. Cert este că nava cu aburi de spargere a gheții Solovey Budimirovich a căzut într-o capcană de gheață în Marea Kara. Cu pasagerii la bord. Peste 85 de persoane, inclusiv femei și copii, au fost la un pas de foame pe o navă aflată în primejdie. „Svyatogor” a ajuns la locul accidentului sub comanda celebrului norvegian Otto Sverdrup, fostul căpitan al legendarului „Fram”.

În iunie 1920, „Svyatogor” a scos din gheață un vas cu aburi, care a fost blocat între cocoașe timp de patru luni. După aceasta, spărgătorul de gheață a primit plata pentru munca sa și... s-a întors la britanici.
În același timp, la începutul anilor douăzeci, au început negocierile între guvernele celor două țări cu privire la întoarcerea spărgătorul de gheață Svyatogor. Au fost conduși din partea sovietică de celebrul diplomat Leonid Krasin. Și a avut succes: spărgătorul de gheață s-a întors. După moartea lui L.B. Krasin în 1926, numele său a fost atribuit fostului „Svyatogor”.

În 1924, celebrul explorator polar Fridtjof Nansen a creat Societatea Aeroarctică Internațională și a stabilit ca obiectivul producătorilor de avioane să organizeze traficul aerian peste întinderile de gheață folosind „zepellins” - dirijabile. Ideea i s-a părut interesantă generalului și designerului de avioane italian Umberto Nobile, care a dezvoltat proiectul Zeppelin special pentru condițiile nordice. În 1926, dirijabilul „Norge” („Norvegia”) a fost construit și lansat la primul său zbor - de-a lungul întregii Arctici Centrale până la Polul Nord. Expediția a fost condusă de însuși aviatorul italian și de celebrul explorator polar Roald Amundsen.

În primul rând, două celebrități mondiale s-au certat. Până la moarte... Așa că, în viitor, Nobile a decis să efectueze zboruri deasupra stâlpului fără „norvegianul încăpățânat, amestecându-se în sfaturile sale deplasate”. În 1928, generalul a construit un nou dirijabil, numit-o „Italia”, a recrutat o duzină și jumătate de voluntari pentru expediție și a zburat la Polul Nord.

Expediția trebuia să aterizeze la paralela 90. Conform planului, un grup de cercetători ar desfășura acolo cercetări unice timp de câteva zile, ceea ce echipajul Norge nu le-a putut face... Ei bine, și bineînțeles, aristocratul militar italian a încercat să frece nasul parvenitului norvegian - fiul. a unui om obișnuit, un mic constructor de nave care ținea un mic hangar pentru bărci pentru lansări cu aburi de pescuit...

Dirijabilul a decolat din Spitsbergen pe 11 mai și a însoțit expediția... Papa Pius al XI-lea. Crucifixul, dăruit de Papă, a fost aruncat în zăpadă când zbura deasupra celui mai nordic punct al pământului - ca semn al „stăpânirii Domnului asupra apelor nordice”.

Nobile avea planuri să aterizeze grupul de cercetare pe gheață, dar vremea nu i-a permis: dirijabilul a mers pe un curs invers și... a dispărut. Contactul cu expediția a fost întrerupt pe 25 mai.

După 9 zile, un școlar sovietic obișnuit, care studia într-un club de radioamatori, a prins accidental un semnal radio slab în aer. S-a dovedit că la 100 de kilometri de Spitsbergen, deasupra mării înghețate, dirijabilul a devenit înghețat și s-a prăbușit pe un ban de gheață. Mai mult, aterizarea forță a avut loc cu pupa și „burta”, și acolo era cabina pilotului. Drept urmare, s-a rupt. Un mecanic pe nume Pomello a murit imediat, Nobile însuși, iar membrii expediției Malmgren și Cecioni au fost răniți. După ce o parte din gondolă a fost smulsă, ceea ce a mai rămas din dirijabil a fost și el târât de un viscol, astfel că șase expediționi au dispărut. Iar supraviețuitorii s-au trezit pe gheața goală printre resturile aeronavei lor și obiectele personale împrăștiate în timpul accidentului.

Din fericire, pe gheață au căzut și butoaie și cutii cu rații de expediție - cu o greutate de peste 170 de kilograme - și trei baloți de prelată și clapete de rezervă pentru repararea cilindrilor aeronavei. Din aceste resturi, supraviețuitorii au construit un cort în care să locuiască, au mutat victimele în el și și-au acoperit NI. Și pentru ca cortul să fie clar vizibil în gheață, au vopsit și „pielea de zeppelin” în roșu, din fericire au căzut și câteva cutii de vopsea din „burta” gondolei, rupte de gheață, exact la timp.

Printre elementele care au căzut s-au numărat piese pentru asamblarea unui post de radio de urgență cu unde scurte. Semnalele ei au fost preluate de pionierul sovietic radioamator 9 zile mai târziu.

Expediția era hotărâtă să supraviețuiască. După ce au găsit mai multe perechi de schiuri în epavă și le-au reparat, participanții la „aterizarea neprogramată” au trimis trei persoane, conduse de omul de știință suedez Malmgren, să meargă pe jos la Spitsbergen pentru ajutor. Ulterior, acest grup a fost salvat, dar liderul acestui mic detașament, Malmgren, a murit. Potrivit camarazilor săi, ofițerii italieni Zappi și Mariano, la două săptămâni după începerea campaniei lor pe gheață, Malmgren a început să renunțe. A fost bătut puternic când a căzut în gheață, s-a slăbit pe parcurs și, în cele din urmă, a cerut să fie lăsat să moară în gheață. Mai mult, și-a dat hainele calde italienilor.

Pe 3 iunie 1928, un tânăr mecanic și pasionat radioamator Nikolai Schmidt a captat din greșeală semnale slabe din Arctica Centrală printre zgomot. Și a confirmat raportul studentului despre expediția dispărută, precizând coordonatele locului accidentului. Operatiunea de salvare a inceput...

În total, cel puțin o mie și jumătate de oameni au luat parte la ea - nimic de genul acesta nu s-a întâmplat vreodată în Arctica. 18 nave și 21 de avioane din șase țări. Surprinzător, dar adevărat: Roald Amundsen, după ce a aflat despre dezastru, a mers imediat să salveze exploratorii polari. Și el însuși a dispărut cu avionul său Latham-47. După cum sa dovedit mai târziu, el a murit în accident. Konstantin Simonov a dedicat poezie acestui eveniment:

În memoria lui Amundsen

Toată casa este călăfătuită cu cânepă,

Ca fundul uscat al unei nave,

Și la birou - rotund intenționat -

O fereastră a fost tăiată în ocean.

Totul pe aici este familiar, mare,

Așa încât, stând pe dig,

Tranziția ta către pacea aprigă

Proprietarul casei a observat mai rar.

El a vandut. Călătoria la bătrânețe este periculoasă,

Regele i-a dat pensie,

Și de data aceasta suntem de acord cu regele

Șoferul lui, bucătarul, poștașul.

Ei se asigură că cărbunii nu se sting noaptea,

Și ei bârfesc diferiți doctori,

Și dimineața se încălzesc pantofii,

Și nu servesc bere seara.

Toate isprăvile lui sunt cunoscute de mult,

El este condamnat la slava nemuritoare,

Și niciun suflet nu este interesat,

Că este nemulțumit de această faimă.

Ea nu merită o noapte de ședere

Sub sacul de dormit cu miros de lână,

Un vârf de zăpadă care se topește,

O pufătură de tutun puternic.

Toată noaptea șemineul urlă în sufragerie,

Și, amestecând-o cu un poker,

Proprietarul este ca un vultur pleșuș,

După ce și-a ciufulit penele, se așează în fața focului.

La radio toată noaptea biroul meteo

Avertizează că sunt furtuni peste tot, -

Lasă corăbiile să acosteze în porturi

Și sunt închise ermetic acasă.

În descărcările fulgerelor, audibilitatea devine mai plictisitoare,

Și deodată din întunericul de o mie de mile

Strigătul de moarte: „Salvează-ne sufletele!”

Și grade de latitudine aproximativă.

Hainele uitate atârnă în dulap -

Salopete, saci de dormit...

Nu s-ar fi gândit niciodată înainte

De ce pot rugini toate cârligele așa...

Cât de greu este să-i strângi din obișnuință!

Ploaia lovește paharul cu frunzele umede.

În buzunarul de cauciuc - tutun și chibrituri,

Revolverul este în spate, busola în lateral.

Deja alergau prin casă cu foc,

Dar, urlând și sărind pe poartă,

Mașină în drum spre aerodrom

A trecut de mult în jurul primei viraj.

În pădure, stejarii sub fulger sunt ca lumânările,

Se aplecă peste cap, trosnind,

Și ploaia, care se sparge pe umeri în zbor,

Se varsă în gluga neagră a mantiei.

Spre toamnă, în ajunul înghețului,

Barca de pescuit, după ce a plecat la pescuit,

Va găsi o bucată din gloria lui nemuritoare -

Un fragment dintr-o aripă arsă...

Pilotul suedez Lundborg a găsit expediția, a aterizat pe o bucată de gheață plată și l-a eliminat pe generalul Nobile. Trei zile mai târziu a promis că se va întoarce și va scoate pe altcineva, dar a rămas blocat în timp ce ateriza pe gheața de lângă cortul roșu și, supraviețuind ca prin minune, a rămas și el în așteptare în tabăra de salvare italiană.

Două săptămâni mai târziu, Krasinul a ajuns în expediție. Italienii au fost scoși de pe gheață. Mai mult, aventurile din Arctica nu s-au încheiat aici: la întoarcere, Krasin a scos spărgătorul de gheață Malygin din blocaj de gheață, iar deja la sud de Spitsbergen, operatorii radio au primit un semnal de ajutor de la vaporul german Monte Cervantes. Această navă, după ce a prins în aer un mesaj despre salvarea miraculoasă a expediției... a mers în întâmpinarea ei - cu 1800 de pasageri la bord, dar, așa cum era de așteptat, a rămas blocată într-o furtună de gheață și a fost avariată. Dacă nu ar fi fost Krasin, Monte Cervantes s-ar fi confruntat cu o moarte lentă din cauza inundațiilor tot mai mari în marea înghețată. Spărgătorul de gheață ia ajutat pe germani să sigileze găurile și a remorcat nava pentru reparații.

În procesul de salvare a expediției italiene, Krasin a atins coordonatele record de atunci pentru un spărgător de gheață la 81o 47" latitudine nordică, a măsurat adâncimile sub gheață și a întocmit un grafic al schimbărilor în situația meteorologică, dovedind că o descoperire directă. a spărgătoarelor de gheață direct la Polul Nord este posibil și a intrat pe primul loc pentru o astfel de călătorie, dacă Institutul de Cercetări Nordice o aprobă...

Din 1929, spărgătorul de gheață „Krasin” a devenit liderul expedițiilor pe mare Kara, a condus caravane și, în același timp, a efectuat studii hidrologice ale apelor nordice și a intrat ca participant la programul al II-lea An Polar Internațional. El reușește să facă prima călătorie de iarnă din istoria navigației în partea de est a Mării Pechersk până la nava cu aburi care sparge gheața Lenin, care a fost adus acolo de deriva de gheață, cu 120 de membri ai echipajului la bord. Spărgătorul de gheață aflat sub comanda căpitanului P.A. Ponomarev a reușit să-l elibereze din captivitatea gheții.

În 1933, Krasin a făcut o altă călătorie de iarnă în Arctica. El oferă asistență alimentară lagărelor de pescuit din Novaia Zemlya, unde familii întregi au rămas fără hrană și medicamente din cauza condițiilor severe de gheață. Ei au transportat mărfuri pe gheață folosind câini și motociclete de zăpadă, au oferit îngrijiri medicale locuitorilor din tabără și i-au luat pe cei grav bolnavi. Spărgătorul de gheață a ajuns la Capul Zhelaniya, a vizitat portul rusesc și golful Krestovaya. Niciodată până acum în această perioadă a anului nu a pătruns o singură navă aici... Și în timpul navigației de vară a acestui an, spărgătorul de gheață a condus prima expediție Lena, în urma căreia Yakutia a obținut acces la ocean. Căpitanul „Krasin” Ya.P. Legzdin a condus spărgătorul de gheață de la Arhangelsk la est până la Golful Tiksi. Următoarele nave de transport au transportat mii de tone de marfă către Tiksi și Nordvik.

Și navigațiile din 1933 și 1934 s-au dovedit a fi legate pentru Krasin de celebra „epopee Chelyuskin”. Nava cu aburi Semyon Chelyuskin, în general, nu a fost destinată călătoriilor în Arctic. În gheața Mării Kara, a fost zdrobit de gheață pentru prima dată, atât de mult încât cadrele au crăpat. Din fericire, „Krasin” l-a găsit și l-a scos din capcana de gheață periculoasă. După aceasta, „Krasin” era pe cale să meargă pentru reparații programate la Leningrad, dar apoi s-a răspândit în oceanele lumii că nefericitul „Chelyuskin” a intrat totuși în gheață grea, a fost zdrobit de ea și a murit. Echipajul care a aterizat pe gheață avea nevoie de ajutor urgent.

Drumul Krasin înapoi spre nord nu a fost scurt: prin Atlanticul de Nord, Canalul Panama și Oceanul Pacific. Pe parcurs, Krasin a stabilit un record pentru un astfel de traseu printre spărgătorul de gheață, acoperind distanța necesară în doar 7 săptămâni. Nava era comandată de căpitanul P.A. Ponomarev, mai târziu căpitanul primului spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin”.

Dar ajutorul lui Krasin nu a fost necesar: prizonierii arctici au fost scoși din lagărul de gheață de către piloți sovietici curajoși. Spărgătorul de gheață nu a rămas însă fără muncă. A devenit nava amiral a flotei de spărgătoare de gheață din sectorul de est al Arcticii și și-a schimbat portul de origine în Vladivostok. În curând, Krasinul a fost trimis pe Insula Wrangel, unde timp de cinci ani nu a putut trece nicio navă. Locuitorii din Krasin au livrat acolo o tură de muncitori de iarnă, materiale de construcție și alimente. Participanții la această expediție, condusă de N.I. Evgenov, au efectuat o mare cantitate de lucrări oceanografice în Mările Siberiei de Est și Chukchi și au efectuat un studiu geologic al Insulei Herald.

Odată, în timpul unei alte călătorii pe gheață în 1936, pe insula Wrangel, „Krasin” i s-a încredințat operațiunea de a livra 12 urși polari pentru grădinile zoologice ale capitalei. Toți urșii au fost livrați vii și transferați pe calea ferată pentru călătorii ulterioare.

În 1937, în timp ce încerca să facă un zbor record peste Polul Nord, celebrul pilot Sigismund Levanevsky a dispărut. Avionul N-209 cu întregul său echipaj de 6 persoane s-a scufundat în apă undeva deasupra Arcticii Centrale... Krasin, care era angajat în escortarea convoaielor de nave, a fost scos din această lucrare și trimis la căutare. În timp ce căutau - însă, fără niciun rezultat - piloții dispăruți, două rulote s-au pierdut în gheață - conduse de spărgătorul de gheață „Lenin” și tăietorul de gheață „Litke”. Nici măcar Krasinul nu le-a putut scoate și, ca urmare, douăzeci și șapte de nave au fost forțate să ierne în gheața grea a Arcticii. „Krasin” a rămas cu ei - în golful Khatanga, în golful Kozhevnikov. La urma urmei, va veni vremea când rulotele vor avea cu adevărat nevoie de ajutorul spărgătorul de gheață!

Pentru a vă menține cald în timpul iernii, pentru a genera energie electrică pentru sistemele de la bord și, în general, pentru a menține navele operaționale pentru o viitoare descoperire prin gheață, aveți nevoie de mult cărbune. Din fericire, minerii lucrau în apropiere, pe mal. Marinarii au convenit asupra aprovizionării cu combustibil și au așezat un drum de gheață de-a lungul căruia tractoarele încărcate cu antracit ajungeau la navele din mină. Drumul de 80 de kilometri s-a dovedit a fi de neprețuit pentru navele blocate în gheață - în timpul iernii grele, nimeni nu a „înghețat”, ceea ce se întâmplase adesea în aceste ape înainte. Cert este că cea mai mică întrerupere a autoîncălzirii din cauza cazanelor proprii duce la aceste latitudini la formarea de dopuri de gheață în sistemul de conducte de abur - iar conductele pur și simplu se sparg - nu imediat, ci atunci când se încearcă încălzirea sistemului. Și aceasta este în esență moarte, deoarece reparațiile în condiții de derivă spre nord sunt foarte dificile.

Până în aprilie 1938, condițiile de gheață au permis în cele din urmă caravanelor să iasă din gheață. „Krasin” a tăiat 5 dintre cele mai ferm blocate aburi, iar „Lenin” și „Litke” au făcut față complet retragerii celorlalte.

În toamna anului 1938 - o nouă expediție de salvare. Goeleta „Ost” a Administrației Hidrografice a Rutei Marii Principale de Nord a fost înghețată în gheață în Marea Siberiei de Est... Goeleta a fost găsită, dar și-a rupt cârma în gheață și nu s-a putut deplasa independent în urma spargatorul de gheata de-a lungul fairway-ului spart. Încercările de remorcare au eșuat din cauza vremii; ca urmare, 8 exploratori polari din echipa Osta au rămas cu nava pentru iarnă, iar Krasin a luat restul, lăsând mâncare și haine calde pentru ierni.

Cel mai teribil inamic al unui explorator polar după frig este foamea. Pentru a nu suferi de lipsa hranei din carne, echipajul spărgătoarei de gheață a început... o fermă subsidiară la bord. Cu ajutorul dulgherilor de nave, pe punte s-a construit o adevărată „curte”, unde era un coș de găini (păsările erau hrănite cu tort) și o ladă mică cu purcei. Nu a lipsit nici pui, ouă și untură. Și în timpul uneia dintre navigații, spărgătorul de gheață a adus chiar și o vacă și un taur - și a început să îngrășeze vițeii... Surpriza celor patru pescari care au fost rătăciți în gheață și salvați de Krasin nu a existat nicio limită. ei, flămând pe drum, au început să fie tratați la bord cu lapte fierbinte și proaspăt, evident nu din conserva, supă de pui...

Cu toate acestea, navigația pe timp de iarnă nu este în zadar, iar în octombrie 1938, „Krasin” a fost la Vladivostok timp de trei luni pentru reparații - pentru a repara un defect la placare de la o coliziune cu un gheață și pentru a rezolva mecanismele. După finalizarea reparațiilor, a trebuit să ajut hidrografii Mării Okhotsk și apoi să primesc o sarcină specială - să ghidez submarinul Shch-423 de la baza din Polyarny până la Oceanul Pacific prin Ruta Mării Nordului. Acest cablaj a dovedit posibilitatea mutării submarinelor de la Murmansk la Kamchatka prin nord, de care, sincer, comisarul poporului al marinei s-a îndoit până la capăt...

În timpul reparațiilor, Krasin a fost supus unui studiu amănunțit de către o comisie formată din ingineri în construcții navale cu experiență. Scopul este de a testa caracteristicile operaționale pentru posibila utilizare a spărgătorul de gheață ca prototip pentru o serie mare. Drept urmare, Krasin a devenit fondatorul unei numeroase linii de spărgătoare de gheață grele de tip Stalin-Sibir.

Și apoi a început al Doilea Război Mondial... Granițele terestre ale Rusiei în Europa au fost complet blocate de front. Prin urmare, toate legăturile aliate cu Marea Britanie și Statele Unite au fost realizate prin nord - pe mare. Rezultatul Cartei Atlanticului încheiat la 14 august 1941, în care președintele SUA F. Roosevelt și prim-ministrul britanic W. Churchill și-au exprimat disponibilitatea de a ajuta țara noastră în lupta împotriva fascismului german, a fost operațiunea cu numele de cod „Derviș” - escortarea primului convoi de transport cu arme, produse industriale și alimentare pentru armata și spatele Uniunii Sovietice. Convoaiele au navigat prin apele de nord ale Atlanticului, mările Norvegiei și Barents până în porturile Murmansk și Arhangelsk.

Pe timp de pace, chiar și un spărgător de gheață cu viteza medie de 10 noduri va acoperi drumul de la Liverpool la Murman în 12 zile. Dar... în 1941, această cale trecea pe lângă Norvegia ocupată de inamic - cu baze de bombardiere și submarine germane, cu raiori de suprafață stabiliți în fiorduri - până la crucișătoare grele și cuirasatul Tirpitz. Și parcă mai ales pentru ei, pentru avioane și raiders de suprafață, natura a inventat o zi polară: soarele slab din nord nu cade sub orizont, oferind condiții bune de căutare și tragere 24 de ore pe zi și trei luni la rând... Și din noiembrie până în mai - o altă nenorocire, o noapte polară cu furtuni și înghețuri, când tone de gheață îngheață pe părțile laterale ale transporturilor, afectând navigabilitatea, iar țintele submarinelor Doenitz care nu au nevoie de un control vizual bun se năpustesc în apă neagră în „lup”. pachete”...

„Krasin” a fost mobilizat pentru a lucra pe convoaiele din nord, pentru care o parte din echipamentul de la bord a fost schimbată din științific în luptă. Încă o dată, ca și în 1916, Krasin a primit arme. Abia atunci li s-au emis proiectoare de artilerie și luptă de calibru mic. Și de această dată - trei tunuri de croazieră de 130 mm, 4 tunuri Lender de 76,2 mm și 4 mitraliere DShK de 12,7 mm într-o versiune antiaeriană. În plus, spărgătorul de gheață a primit posturi de control al incendiilor, un post de unitate sanitară și medicală, mijloace de degazare a zonei și un set de echipamente pentru eliminarea consecințelor unui atac cu gaz, iar pe toate trapele și ușile către cabine s-au instalat întrerupătoare de ușă pt. scopuri de întrerupere.

Apropo, din anumite motive, Hitler a urât literalmente spărgătorul de gheață și chiar a promis că va acorda Crucea de Fier - cel mai înalt premiu al Germaniei - oricărei persoane care ar scufunda sau dezactiva cel puțin un spărgător de gheață sovietic. Printre cei dornici de acest premiu a fost „cuirasatul de buzunar” Amiralul Scheer, al cărui comandant a jurat că va distruge Krasinul fără greș, dar nu a fost posibil. Într-o zi, un vânător și viitoarea sa victimă, care tocmai conduceau un convoi de 5 nave cu aburi, au ratat unul pe celălalt în gheață, la o distanță de doar 60 de mile marine...

Întorcându-se în portul din golful Provideniya la jumătatea lunii octombrie, căpitanul spărgătorului de gheață Markov a primit un ordin neașteptat - se pregătea să navigheze spre Statele Unite. Americanii, prin acord cu guvernul sovietic, i-au cerut lui Krasin să asigure transporturi de debarcare pe țărmurile Groenlandei pentru a captura baza militară organizată de germani acolo. Ruta spărgătoarei de gheață trebuia să traverseze Oceanul Pacific până la portul Seattle de pe coasta de vest a Statelor Unite și apoi prin Canalul Panama până la Halifax. Călătoria s-a desfășurat normal și numai în strâmtoarea Fuka, Krasinul a fost prins de o furtună puternică și chiar a fost avariat puțin - valul a dus la bastionul părții de mijloc a podului, barca a fost spartă și scutul de furtună la timoneria a fost doborâtă.

După o scurtă reparație, Krasin a trecut prin Canalul Panama în ajunul Anului Nou și a ajuns la Baltimore pe 12 ianuarie 1942. Aici au fost instalate noi echipamente pe spărgătorul de gheață: spălătorie și călcătorie, iar montarea bobinării minierei pe carenă a fost finalizată. În plus, în Baltimore i s-a dat un alt tun de trei inci la pupa, direct deasupra troliului de remorcare, iar șase mitraliere de calibru mare și patru de calibru mic au fost instalate pe pod și în jurul coșurilor de deasupra grupei. În plus, unele arme au fost trimise ca marfă - trei tunuri noi, 16 mitraliere, 2 mii de obuze și 220 mii de cartușe.

În Norfolk, Krasin a promovat examenul militar britanic și a primit un certificat ca crucișător auxiliar. Dar operațiunea din Groenlanda a fost anulată și spărgătorul de gheață a fost trimis în portul scoțian Glasgow, unde a primit din nou arme suplimentare: două tunuri de 12 lire, un pistol universal de trei inci, cinci mitraliere Browning și două mitraliere de calibru mic. .

Pe 10 aprilie 1942, înarmați literalmente până în dinți, spărgătorul de gheață și convoiul au pornit spre Islanda. Calea era extrem de periculoasă, convoiul a fost prins de o furtună puternică, iar unul dintre plutitorii convoiului i-a sugerat căpitanului Markov să se întoarcă. „Krasin” a rămas... În ciuda faptului că cu câteva minute înainte de dialogul cu plutitorul, o torpilă germană pierdută a plutit la 5 metri de tulpina sa. Deci, și bărci...

„Krasin”, ca parte a PQ-15, care includea 26 de nave de transport și 20 de nave de securitate, a părăsit Reykjavik spre Murmansk. De la începutul operațiunilor de convoi în URSS, PQ-15 a fost cel mai mare convoi. Garda a implicat 16 dragători de mine, un detașament de 4 distrugătoare, două crucișătoare, crucișătorul auxiliar de apărare aeriană Wilster Queen și submarinul Sturgeon. Grupul de acoperire cu rază lungă a inclus o escadrilă formată din navele de luptă George Washington și Regele George V, crucișătoarele Tuscaloosa și Wichita, precum și distrugătoarele Madison, Plankit, Wainwright și Wilson. Alături de nave britanice și americane, submarinul polonez Yastrzheb, norvegianul Uredo și francezul Minerva au fost implicați în asigurarea acoperirii cu rază lungă de acțiune. Și pentru prima dată, transportatorul de hidroavion Empire Morne a fost adăugat la comanda navelor de marfă. Un transportator de hidroavion se deosebește de obicei de portavionul de punte prin faptul că aeronavele sale sunt lansate dintr-o catapultă și pot ateriza pe apă. Cu toate acestea, acesta a primit Spitfire obișnuite, neplutitoare, pe roți și, odată ce le-a eliberat în zbor, nu a putut nici să le ia înapoi, nici să le aterizeze pe val. După ce au terminat sarcina și au consumat combustibilul, piloții au sărit cu o parașută și pur și simplu și-au scufundat avionul, după care au trebuit să fie căutați în apă folosind vestele de salvare portocalii.

„Krasin” a fost primul din a patra coloană. În a patra zi după plecarea la mare, 30 aprilie, convoiul a fost descoperit de un avion de recunoaștere german și atacat de avioane: în trei valuri, alternativ cu bombardiere și torpiloare. Spărgătorul de gheață Krasin a deschis focul asupra avioanelor și s-a salvat nu numai pe sine, ci și pe vecinul său, spărgătorul de gheață canadian Montcalm, de bombe.

În mod surprinzător, dar adevărat: grupul de acoperire a convoiului obișnuit, și nu auxiliar, a pierdut formația sub foc, iar cuirasatul Regele George V și-a zdrobit propriul distrugător în rânduri. 226 de marinari englezi au fost ridicați din apă, iar cuirasatul a trebuit scos din operațiune și înlocuit de urgență cu același tip Duke of York.

O nouă tragedie a lovit convoiul a doua zi. Distrugătorul norvegian St. Albans și dragatorul de mine britanic Seagal au urmat un semnal de la un transport, care a raportat că ar fi fost urmărit de un submarin. Au găsit barca, au uimit-o cu încărcături de adâncime și au forțat-o să urce de urgență. Și apoi s-a dovedit că a fost polonezul „Yastrzheb” repartizat aceluiași convoi, care a deviat de la locul său în ordin... Cel mai rău lucru este că după ceva timp consecințele șocului hidrodinamic primit în timpul acestui atac au afectat: „Yastrzheb” s-a scufundat în curând...

În noaptea de 2 spre 3 mai, șase Heinkel germane au atacat convoiul complet brusc - în ciuda posturilor de apărare aeriană întărite - și au bombardat ordinul de transport cu torpile. Transportul „Cap Corso” a pierit, a rămas fără putere și a fost terminat de distrugătorii convoiului după ce echipajul a fost îndepărtat, conducătorul coloanei de transport „Botavon”, și vaporul „Jutland”, care devenise dezorganizat, a fost literalmente sfâșiat de submarinele germane o zi mai târziu.

Pe 3 mai, raidurile au continuat. Mai mult, „Krasin” a doborât trei bombardiere torpiloare. Iar pe 4 mai, după un atac al avioanelor germane asupra traulerului înarmat Cap Palisser, încă două. Adevărat, Palisser-ul încă s-a scufundat din cauza pagubelor primite.

Pe 5 mai 1942, convoiul a ajuns pe insula Kildin și a intrat în golful Kola. Astfel s-a încheiat extraordinara călătorie a spărgătoarei de gheață „Krasin” prin două oceane de-a lungul rutei: Providence Bay - Seattle - Canalul Panama - Baltimore - Norfolk - New York - Boston - Portland - Halifax - Glasgow - Reykjavik - Murmansk. O călătorie de 15.309 mile...

După convoiul PQ-15, spărgătorul de gheață „Krasin” este din nou în reparație. Cu o altă creștere a armamentului: a primit încă șase tunuri cu rază lungă de acțiune de trei inci (76,2 mm), șapte tunuri antiaeriene de tip Oerlikon de 20 mm, șase mitraliere Browning de calibru greu și patru mitraliere Browning de calibru mic de 7,3 mm. . Pivnițele au fost reechipate cu așteptarea de a avea 3 mii de obuze pentru tunuri, 9 mii de cartușe pentru mitraliere de tip Oerlikon, 39 mii de cartușe pentru mitraliere de calibru mare de tip Browning și 40 de mii de cartușe pentru mitraliere de calibru mic. ...

În timpul navigației din 1942, spărgătorul de gheață Krasin a transportat zece nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, transportând cherestea, minereu și azbest pentru Orientul Îndepărtat și Chukotka. După ce a acceptat rulota pentru escortă lângă pr. Dixon, spărgătorul de gheață a salvat literalmente această caravană de incendiul navei de luptă germană de buzunar Amiral Scheer, ducând navele în gheața de la latitudini înalte... Despre faptul că și-au părăsit inamicul „personal” fără ordinul promis de Hitler, care i-a promis Fuhrerului său „fanionul umed al spărgătorul de gheață rusesc”, au aflat locuitorii din Krasin abia o lună mai târziu - dintr-un ziar capturat.

Pentru curajul și curajul de care au dat dovadă atunci când au îndeplinit sarcini importante în anii de război, peste 300 de marinari din Krasin au primit premii guvernamentale. De fapt, acesta este întregul echipaj.

De la 1 aprilie 1972, veteranul flotei de spărgătoare de gheață a slujit sub Ministerul Geologiei RSFSR. După dezmembrarea uneia dintre mașinile care era fără speranță în funcțiune și transferul unei părți din cazane în modul „unitate de putere” - pentru a genera energie electrică pentru geologi - și-a pierdut capacitatea de a lucra în condiții de gheață grea din cauza scăderii puterii. Dar a fost reținut în serviciu ca hidrograf de cercetare. Și în 1989, a avut loc transferul navei de cercetare „Leonid Krasin” a Expediției de explorare geologică arctică marină a PGO „Sevmorgeology” al Ministerului Geologiei URSS la balanța Fundației Internaționale pentru Istoria Științei.

Fragment din cartea „Latitudini înalte” de S. Samchenko

Pe terasamentul locotenent Schmidt, vizavi de Institutul de Stat Minier, se află un muzeu foarte interesant din Sankt Petersburg - spărgătorul de gheață „Krasin”. Această navă, în ciuda istoriei sale eroice, este încă pe linia de plutire. Desigur, muzeul-spărgător de gheață nu va ară niciodată întinderile Oceanului Arctic și va funcționa conform chemării sale, dar își va servi totuși țara. De data aceasta ca muzeu - un monument al tehnologiei și istoriei.

Icebreaker Museum „Krasin”: povestea unui gigant

Potrivit Wikipedia, spărgătorul de gheață Krasin, acum muzeu, a fost lansat oficial pentru prima dată în 1917. Așa a început povestea uriașului. La acea vreme, guvernul rus investea sume uriașe de bani în explorarea arcticii și a considerat necesar să construiască un al doilea spărgător de gheață, comparabil în puterea sa cu spărgătorul de gheață Ermak. Această lucrare a fost încredințată britanicilor. „Svyatogor”, care era prenumele lui „Krasin”, și-a depășit predecesorul în toate: silueta sa era mai dinamică, deplasarea sa era mai mare, la fel și viteza, care era de 15 noduri. Dar, în ciuda unui început atât de promițător, soarta spargului de gheață s-a dovedit a fi tragică.

1917... Întreaga lume este în război și apoi au loc proteste civile care sfâșie Rusia. „Svyatogor” se confruntă cu o sarcină dificilă: apărarea Arhangelsk de trupele Antantei. Dar riscul unei invazii inamice la gura Dvinei de Nord este prea mare, iar autoritățile iau o decizie dificilă: să scufunde spărgătorul de gheață. Povestea spune: nu a mai fost posibil să se corecteze situația - orașul a fost capturat, iar comandantul „Svyatogor” împreună cu întreaga sa echipă au fost împușcați. Astăzi, în muzeu, puteți vedea cum arăta spărgătorul de gheață Krasin la acea vreme: fotografii ale gigantului datând din 1917 sunt expuse permanent.

Nava, cunoscută în întreaga lume ca spărgătorul de gheață Krasin, a fost lansată în ianuarie 1917. A fost construit în Anglia la ordinul Ministerului Naval rus, cu participarea inginerilor ruși. Prenumele său este „Svyatogor”.

În toamna anului 1917, „Svyatogor” a fost trimis la Arhangelsk. Datorită amenințării cu capturarea Arhangelskului de către britanici în 1918, nava a fost scufundată în fairway-ul Dvina de Nord. Britanicii l-au ridicat cu succes, după care Svyatogor a avut sediul în Norvegia sub steagul englez.

În 1921, nava a fost cumpărată de Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior al RSFSR. Inițiativa pentru o astfel de achiziție a venit de la reprezentantul plenipotențiar sovietic, omul de stat Leonid Borisovich Krasin. Spărgătorul de gheață a fost numit după el în 1927.

În vara anului 1928, spărgătorul de gheață Krasin a participat la salvarea participanților la zborul dirijabilului Italia. Pe această navă, exploratorul polar U. Nobile urma să ajungă la Polul Nord, care s-a încheiat cu o cădere în gheața arctică și o expediție de salvare a mai multor țări. Prima care s-a apropiat de slot de gheață cu victimele a fost expediția sovietică pe spărgătorul de gheață Krasin. La întoarcere, spărgătorul de gheață a prevenit moartea vasului cu aburi german Monte Cervantes cu 1818 pasageri la bord, care a suferit un accident în momentul în care s-a ciocnit cu un aisberg.

La sfârșitul anilor 1920 - 1930, spărgătorul de gheață „Krasin” asigura navigația pe Marea Baltică și Marea Albă și a servit ca navă de cercetare. În timpul Marelui Război Patriotic, a participat la escortarea convoaielor și a fost folosită ca navă de marfă. În 1942, spărgătorul de gheață Krasin a făcut parte din convoiul polar PQ-15.

Până în 1952, spărgătorul de gheață Krasin a rămas cel mai puternic din lume. În 1952-1959, a trecut printr-o modernizare, iar până în anii 1970 a lucrat în Arctica ca navă de cercetare și centrală electrică plutitoare. În 1992, nava a fost transferată la Fundația Internațională pentru Istoria Științei din Sankt Petersburg. Până în 1996, au fost făcute reparații, după care spărgătorul de gheață „Krasin” a ancorat la dig de pe terasamentul locotenent Schmidt. În prezent, statutul navei este o filială a Muzeului Oceanului Mondial, spărgătorul de gheață Krasin.

Biografia spărgătorul de gheață „Krasin”:
• 1916, 21 ianuarie- începerea construcției spărgătoarelor de gheață
• 1916, 1 octombrie- spărgătorul de gheață „Svyatogor” este inclus în listele flotilei militare din Oceanul Arctic
• 1917, 31 martie- Steagul Sfântului Andrei a fost arborat pe „Svyatogor”
• 1918 - din ordinul guvernului revoluționar, prăbușit la gura Dvinei de Nord, ridicat de britanici, a devenit proprietatea Marii Britanii, a arborat sub steagul norvegian
• 1920 - închiriat de guvernul sovietic pentru a salva spărgătorul de gheață „Solovey Budimirovich”
• 1921 - cumpărat de la guvernul britanic cu participarea L. B. Krasin și A. N. Krylov
• 1927 - spărgătorul de gheață a primit un nou nume „Krasin”
• 1922 - 1928 - lucrează în Marea Baltică
• 1928 - salvarea expediției U. Nobile (Italia) și a navei de pasageri „Monte Cervantes” (Germania)
• 1928 - 1934 - lucrează în zona arctică
• 1934 - participă la salvarea fermei Chelyuskin
• 1937 - 1941 - realizeaza suport de gheata pentru navele de transport
• 1941 - 1942 - de la Vladivostok traverseaza Oceanul Pacific, trece de Canalul Panama, ajunge in portul Halifax (Canada)
• 1942 - merge la Reykjavik (Islanda)
• 1942 - ca parte a unui convoi aliat de 20 de nave, PQ-15 ajunge la Murmansk
• 1942 - 1943 - efectuează escorte pe gheață a convoaielor în Marea Albă și Marea Kara
• 1943 - se întoarce la Vladivostok, completând o circumnavigație începută în 1941
• 1943 - 1950 - munca in sectorul estic al arcticii
• 1950 - 1956 - lucrează la compania de transport maritim Murmansk
• 1956 - 1959 - în curs de modernizare la șantierul naval din Wismar (GDR)
• 1959 - 1972 - efectuează escorta pe gheață a navelor de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului
• 1972 - 1989 - transferat la Ministerul Geologiei al URSS, asigură munca expedițiilor de cercetare în Arctica
• 1992 - a primit statutul de monument istoric de semnificație națională „Krasin”
• 1995 - a fost deschisă prima expoziție muzeală
• 2004, 10 februarie- a fost transferat soldul Muzeului Oceanului Mondial, a fost organizată Filiala Muzeului Oceanului Mondial din Sankt Petersburg „Icebreaker Krasin”
• 2007, 31 martie- Steagul Sfântului Andrei a fost ridicat din nou pe spărgătorul de gheață
• 2008 - 80 de ani de la salvarea expediției lui U. Nobile și întoarcerea triumfală la Leningrad

Caracteristici de performanta:
• Tip: spărgător de gheață liniar
• Nume:"Krasin"
• Locul constructiei: Newcastle, Anglia, șantierul naval Armstrong, Whitward and Co
• Lungime Latime: 99,8 m, 21,8 m
• Proiect: incarcat/descarcat 7/9 m
• Deplasare: staționar/plin 8330/10200 tone
• Viteză: maxim/economic 16/15 noduri
• Gama de croazieră: 6800 mile
• Energia înseamnă: 10000 CP - 3 PM x 3350 CP
• Total echipaj: 112 persoane
• Autonomie: 56 de zile
• Capacitate combustibil: 2993 tone