Introducere. 3

1. Conceptul de șantiere de triaj. 4

2. Numirea șantierelor de triaj. cinci

3. Amenajarea șantierelor de triaj. 7

4. Organizarea lucrărilor de sortare a curților. nouă

Concluzie. unsprezece

Referințe .. 12

Introducere

Căile ferate, în curs de dezvoltare, au format rapid o rețea extinsă de căi ferate. Era necesar să se trimită vagoane nu numai la stațiile din apropiere, ci și la cele mai îndepărtate, situate în direcții diferite. Pentru aceasta, au început să fie construite curți de triaj în punctele nodale ale rețelei, al căror scop principal este prelucrarea fluxurilor de mașini, adică desființarea și formarea trenurilor. Pentru a efectua aceste lucrări, șantierul dispune de piste speciale și mijloace de manevrare care alcătuiesc un set de sortare (sistem), care, de regulă, include recepția, sortarea, expedierea și sortarea curților.

Istoria dezvoltării curților de triaj poate fi împărțită în mai multe etape caracteristice, caracterizate prin schimbări calitative. Prima etapă a durat de la apariția curților de triaj până la sfârșitul secolului trecut, a doua - până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a treia continuă în prezent. În fiecare dintre etapele de mai sus, în special în ultima, este de asemenea posibil să se distingă perioadele celei mai intense dezvoltări a șantierelor de triaj.

Istoria dezvoltării muncii de sortare la stații urmărește calea de la operațiuni complet manuale și trasee de cai la complexe pre-performante, unde munca manuală este aproape complet eliminată.

Astfel, scopul acestei lucrări este de a lua în considerare esența și aspectele funcționării curților de triaj.

Pentru a atinge acest obiectiv, este necesar să rezolvați următoarele sarcini:

Luați în considerare conceptul de șantiere;

Extindeți caracteristicile numirii șantierelor de triaj;

Luați în considerare amenajarea șantierelor de triaj;

Descrieți organizarea șantierelor de triaj.

1. Conceptul de șantiere de triaj

Pentru a asigura capacitatea necesară și siguranța traficului feroviar. liniile sunt împărțite prin puncte separate în părți separate, numite curse. Punctele separate includ: stații, sidings, puncte de depășire, stâlpi de cale și când se blochează automat și trece semafoarele. Rampele sunt folosite pentru trecerea și depășirea trenurilor pe liniile cu o singură cale, iar punctele de depășire sunt pentru depășirea trenurilor pe liniile cu linie dublă.

O stație este un punct separat care are o cale de dezvoltare și dispozitive care permit efectuarea anumitor operațiuni tehnice, de marfă, comerciale și de pasageri.

Șantierele diferă în punctele de origine masivă sau de încetare a traficului auto, în punctele de fuziune sau de intersecție a liniilor de cale ferată în noduri mari de tranzit. Sunt destinate desființării în masă - desființării trenurilor. În plus, trenurile de tranzit sunt procesate; operațiunile de pasageri și mărfuri se desfășoară într-un volum mic, de obicei se efectuează către stații speciale de mărfuri și pasageri, dacă există vreunul în nod. Șantierele de amenajare au mai multe parcuri semnalizate, PTOV, PTOL, depozit, STC, centre de informații (IC) etc.

Curțile sunt stații concepute pentru masă desființarea și formarea trenurilor de marfă. Aici reciclează tranzitul și fluxurile auto locale din direcții convergente se formează trenuri care parcurg distanțe lungi fără a fi procesate la trecere stații. În plus, stațiile de secție se formează la curțile de sortare, prefabricate și transfer de trenuri și, de asemenea, efectuează operațiuni cu tranzit trenuri de marfă, reparații auto, echipamente pentru locomotive, aprovizionare trenuri de apă cu animale, sortarea transporturilor mici și a containerelor.

Curțile sunt amenajate în zone de încărcare în masă sau descărcarea încărcăturii, în apropierea centrelor industriale mari, în hub punctele feroviare în care există o concentrare semnificativă a traficului auto. Pentru a efectua lucrări de sortare la aceste stații, acestea construiesc sortarea curților, diapozitivelor, căilor de evacuare. Pentru operațiuni de tren asigură parcuri pentru primirea trenurilor care intră în procesare, parcuri plecarea trenurilor formate, precum și a parcurilor sau șinelor separate pentru recepția și plecarea trenurilor de marfă de tranzit. Parcuri de recepție, sortarea și expedierea împreună cu diapozitivul formează o sortare sistem.

Numărul de căi în șantierele de triaj este stabilit în funcție de numărul de sarcini și de mărimea traficului auto în conformitate cu planul de formare a trenului. Numărul de cale ferată din parcurile de recepție, plecare și pentru trenurile de tranzit se determină în funcție de mărimea mișcării și de numărul de alăturate direcțiile stației.

Șantierele de triaj au dispozitive pentru locomotive și facilități de transport, alimentare cu apă, alimentare cu energie electrică, comunicații și semnalizare. Stații sunt echipate cu dispozitive moderne de automatizare și telemecanică.

2. Scopul șantierelor

Stațiile de sortare sunt destinate prelucrării în masă a vagoanelor, desființării și formării trenurilor și în principal prin (adică, cele care trec mai multe stații tehnice fără prelucrare, urmează distanțe mari) pentru formarea secțiunii, grupajului, prin și trenurile de transfer.

În acest scop, se efectuează următoarele operațiuni la șantiere:

1. pregătirea trenurilor care sosesc pentru desființare;

2. desființarea trenurilor;

3. acumularea de vagoane pentru formarea trenurilor de noi misiuni;

4. formarea trenurilor;

5. pregătirea trenurilor formate pentru plecare.

În plus, șantierele de triaj pot trece trenuri de tranzit cu care se efectuează următoarele operațiuni:

1. schimbarea echipajelor de locomotive;

2. schimbarea locomotivelor;

3. inspecția tehnică și comercială a trenurilor;

4. repararea și echiparea locomotivelor, vagoanelor;

5. alimentarea cu apă a trenurilor cu animale, echipamente pentru secțiuni frigorifice;

6. pregătirea vagoanelor pentru încărcare, spălarea vagoanelor;

7. încărcarea și descărcarea vagoanelor;

8. întreținerea căilor de acces.

Șantierele de sortare sunt situate în zone de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor, la ieșirile din zonele miniere (stațiile Kuzbass, Altai, Inskaya), la apropierile marilor centre industriale și administrative (Lyublino - Sortirovochnoye, Losinoostrovskaya), lângă marea mare și porturi fluviale (Leningrad - sortare), în nodurile de cale ferată (Moskovka, Chelyabinsk, Sverdlovsk - sortare).

Pentru efectuarea lucrărilor de sortare la curțile de sortare, există următoarele dispozitive tehnice: parcuri de recepție; sortarea cocoșelor cu echipament adecvat; curți de sortare; extracte pentru a completa formarea compozițiilor; parcuri de plecare.

Împreună, aceste dispozitive formează un sistem de sortare sau set. Pentru trecerea trenurilor de tranzit, există rute de tranzit (secțiuni) sau parcuri de tranzit. Există depozite de locomotive cu puncte de întreținere a locomotivelor, depozite de mașini cu ateliere de reparații auto pentru reparații și echipamente de locomotive și vagoane la șantiere. În plus, există dispozitive automate de schimb telefonic, iluminat, energie și alimentare cu apă.

3. Amenajarea șantierelor de triaj

Curțile sunt clasificate în funcție de:

Tipul dispozitivelor de sortare - cocoașă și tubercul; stațiile de cocoașă sunt echipate cu diapozitive de putere mare, medie sau redusă; din 150 de stații de deal, unele au automatizate (Orekhovo-Zuevo, Leningrad-sorting-Moscow etc.), iar cele mai multe au mecanisme de sortare mecanizate; mai mult de 70 de stații sunt echipate cu sisteme de control automatizate pentru șantier; stațiile de colibri au căi de evacuare pentru desființarea trenurilor;

Numerele seturilor de sortare sunt unilaterale și bilaterale; vagoanele din ambele direcții sunt procesate și acumulate în stații cu sens unic pe deal și în asocierea în comun; fața-verso are două sisteme de dispozitive de sortare, fiecare dintre care prelucrează vagoane cu o anumită direcție (pare sau impar); astfel de stații includ Inskaya, Chelyabinsk - cea principală, Lyublino etc.

Amenajarea reciprocă a parcurilor de primire, sortare și expediere - cu amenajarea paralelă a tuturor parcurilor, secvențiale și combinate;

Volumul și natura muncii - de bază (suport) și regional; principalele includ stații care procesează mai mult de 3000 de vagoane pe zi, echipate cu tobogane mecanizate și care formează trenuri de la cap la cap destinate altor curți principale de triaj; la stațiile raionale sunt stații care procesează de la 1.500 la 3.000 de vagoane pe zi și, de regulă, se formează prin trenuri până la cele mai apropiate șantiere.

Fig. 1. Amenajare de șantier de direcție unidirecțională

Fig. 2. Amenajarea unei stații de sortare în două sensuri

Șantierul de direcție unidirecțional, cu un aranjament secvențial al flotelor, asigură fluxul operațiunilor de bază, timpul minim petrecut pe manevre. Dezavantajul acestei scheme este că traseul traversează traseul de demontare chiar a trenurilor către parcul P și plecarea trenurilor de formare și tranzit proprii din parcurile O și Tr2; recepția uniformă a confruntărilor poate provoca întreruperi în funcționarea diapozitivului; re-eșantionează chiar și demontarea trenurilor. La stațiile cu sens unic, de obicei sunt aranjate două PTOV - unul în parcul de recepție, al doilea în zona parcului de plecare și a parcurilor de tranzit. Secțiunile de tranzit pot fi amplasate în zona parcului de recepție, dar acest lucru nu exclude utilizarea reciprocă a pistelor. Când parcurile de tranzit sunt situate în apropierea parcului O, devine posibilă rearanjarea trenurilor formate pe calea parcurilor de tranzit (dacă urmele parcului O sunt ocupate).

Șantierul de sortare pe două fețe, cu dispunerea secvențială a flotei, asigură o capacitate mare de procesare și procesare, dar necesită costuri ridicate de construcție și exploatare. Dezavantajul acestor scheme este prelucrarea dublă a fluxului unghiular.

Un element important în amenajarea unei stații de sortare este o cocoașă de sortare. Dealul de formare constă din trei elemente principale: partea culisantă - o secțiune înclinată a pistei, care are o creștere în fața vârfului dealului pentru a facilita decuplarea mașinilor și oprirea acestora în caz de încetare a dizolvării (50 m) ; vârfuri de deal; partea de coborâre - o secțiune a cărării dintre vârful dealului și punctul calculat situat la o distanță de 50-100 m de coloana gâtului de intrare al curții de sortare. Diferența de altitudine dintre vârful dealului și punctul calculat se numește înălțimea dealului. Această înălțime ar trebui să asigure rularea unei mașini cu caracteristici de rulare slabe în condiții nefavorabile până la melancolia calculată. În funcție de volumul de prelucrare al mașinilor și de numărul de piste de sortare, există cocoașe de capacitate mare, medie, redusă.

4. Organizarea lucrărilor de sortare a curților

Organizarea șantierului de triaj depinde de volumul procesării traficului auto, de nivelul echipamentelor tehnice și de schema de dezvoltare a căilor ferate.

La BCP, procesele de recepție a trenurilor, curățarea locomotivelor trenurilor și manipularea trenurilor sosite sunt controlate de EAF. Săgețile și semnalele sunt controlate de sistemul ITC și de panoul său de control - un manipulator. Pentru monitorizarea vizuală a stării computerului există o placă specială. Placă aglomerată are comunicare - notificare cu voce tare, comunicare radio cu locomotive de manevră. Procesele de desființare a trenurilor pe deal sunt controlate de GNL și de operatorii dealului. Controlul asupra avansării trenurilor pe deal, dizolvarea lor, locomotivele cu cocoașă se efectuează utilizând sistemul GAC, comunicarea radio cu conducătorii locomotivelor cu cocoașă, comunicarea de avertizare cu voce tare. DSPN gestionează procesele de finalizare a formării trenurilor în asociere în comun, operarea locomotivelor de manevră pe capote, tragerea și descărcarea mașinilor pe șenile de sortare. Controlul săgeților din gâtul de ieșire al asocierii în participație se efectuează din coloanele de manevră din gâtul asocierii în comun. ДСПН își coordonează activitatea cu ДСПГ și ДСП din parcul de plecare. La direcția DCS, lucrările de sortare sunt distribuite între tobogan și capote (trenuri prefabricate și de grup).

Procesele în TRP și PO sunt controlate de EAF, pregătește rute pentru rearanjarea trenurilor în software, rute pentru ieșirea locomotivelor de manevră pe capotă, furnizarea locomotivelor de tren pentru trenuri, recepția și plecarea trenurilor de tranzit, schimbarea de locomotive ale acestor trenuri. Comunicare - cu locomotive de manevră și tren, difuzor de avertizare etc.

La stațiile cu două sensuri, punctul central de control operațional este situat: la cocoașa de separare a fiecărui sistem; sau punctul de control pentru ambele sisteme este situat între ele, iar diapozitivele au doar posturi pentru controlul proceselor de dizolvare - formare.

La stațiile cu sens unic - de obicei la un deal. Dacă punctul de control este situat pe deal, atunci clădirea poștală găzduiește IVT-uri, STT-uri, DST-uri, DSPG-uri, operatorii de diapozitive și, de regulă, un PAL. De la gâtul de intrare, semnalistul trimite documentele către STC printr-un tub pneumatic de diametru mare.

Concluzie

Ca rezultat al muncii depuse, au fost luate în considerare conceptul și aspectele funcționării șantierelor de triaj.

La examinarea acestei probleme, au fost rezolvate următoarele sarcini:

Se ia în considerare conceptul de șantiere de triaj;

Sunt dezvăluite caracteristicile numirii șantierelor de triaj;

Se are în vedere amenajarea șantierelor de triaj;

Este descrisă organizarea muncii stațiilor de sortare.

Deci, natura șantierului de triaj depinde de categoria trenurilor și vagoanelor cu care se efectuează anumite operațiuni. Cantitatea de vagoane de tranzit cu prelucrare și vagoane locale care sosesc și sunt expediate pe zi, precum și vagoanele în trenurile de tranzit care trec de gară cu schimbarea locomotivelor sau a echipajelor de locomotive, o locomotivă care se remarcă la schimbarea direcției, este cifra de afaceri a mașinii a șantierului de amenajare.

În 2003, pe rețeaua feroviară existau peste 12 mii de stații, dintre care: 10 mii intermediare, peste 600 de secții, 230 sortare, 75 de pasageri, peste 1200 de marfă. Lungimea liniilor stației este de aproximativ jumătate din lungimea operațională a rețelei feroviare. În timpul cifrei de afaceri, un transport se află la diferite stații aproximativ 80% din timp (inclusiv aproximativ 34% la stațiile tehnice, 36% la stațiile de încărcare și descărcare, 10% la stațiile intermediare).

La stații, se realizează contactul cu întreprinderile și așezările, se efectuează numeroase operațiuni legate de transportul pasagerilor și livrarea mărfurilor, fluxurile de mașini sunt generate și stinse.

Bibliografie

1. Legea federală „Carta transporturilor feroviare” din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ. - Ajutor garant al sistemului.

2. Golunov N.M. Economia transportului feroviar. - M.: Editura Ministerului Transporturilor, 2003.

3. Calea ferată în pragul noului mileniu / Otv. Editor V.V. Kuleshov. - Novosibirsk: editura IEiOPP SO RAN, 2004.

4. Organizarea muncii de transport în Rusia. Manual pentru universități. / ed. A.A. Kuleshova - M.: Infra-M, 2003.

5. Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transport feroviar al Rusiei: UMK. - Novosibirsk: SibAGS, 2001.

Golunov N.M. Economia transportului feroviar. - M.: Editura Ministerului Transporturilor, 2003. - p. 68.

Calea ferată la pragul noului mileniu / Otv. Editor V.V. Kuleshov. - Novosibirsk: editura IEiOPP SB RAS, 2004. - p. 101.

Organizarea lucrărilor de transport în Rusia. Manual pentru universități. / ed. A.A. Kuleshova - M.: Infra-M, 2003 .-- p. 78.

Calea ferată în pragul noului mileniu / Otv. Editor V.V. Kuleshov. - Novosibirsk: editura IEiOPP SB RAS, 2004. - p. 107.

Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transport feroviar al Rusiei: UMK. - Novosibirsk: SibAGS, 2001 .-- p. 49.



Depinde de din valoarea în exploatarea generală a rețelei feroviareșantierele de împărțire sunt împărțite în:

o principalul (sau referință) valorile rețelei. Stațiile principale (de sprijin) sunt situate la joncțiunile în care se intersectează cele mai importante linii de trunchi cu fluxuri puternice de mașini și o mulțime de muncă locală, precum și în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor atunci când este necesar să sortați fluxurile de mașini. Sarcina principală a acestor stații este formarea pe distanțe lungi prin trenuri.

o district Șantierele de dirijare de district procesează fluxurile de mașini care au originea sau sunt anulate la intersecții și în secțiuni dintre aceste stații și alte șantieri de adjunct adiacente acestora și formează, de asemenea, trenuri secționale, de grupare și de export către secțiuni adiacente și, în unele cazuri, prin trenuri (într-o numar mic). Stațiile de district includ, de asemenea, șantierele de amenajare a porturilor care deservesc porturile și șantierele de amenajare industriale care deservesc zone industriale mari.

o filială (pentru a ajuta principalul sau districtul în noduri individuale).

Depinde de pe tipul dispozitivelor de sortare distingeți între stații:

o cocoașă Pentru desființarea și formarea trenurilor, acestea sunt echipate cu tobogane cu putere crescută, mare, medie sau redusă, acestea din urmă - cu căi de evacuare cu gâturi de comutare pe pantă sau căi de eșapament și gâturi de comutare pe amplasament.

o fără deal Stațiile Bezgorky reprezintă o formă de tranziție de la curți de sortare de district la dealuri și diferă de acestea din urmă într-un număr mai mic de piste de sortare și dimensiuni de procesare mai mici.

Forma grupului de recepție, sortare și expediere a parcurilor sistem de sortare (set de sortare). Depinde de a numărului de seturi de sortareșantierele de triaj sunt:

o unilateral (un set), pe care, într-un sistem, sunt procesate fluxurile de mașini din toate direcțiile adiacente

o bilateral (două pachete), în care un sistem de parc funcționează într-o direcție ciudată și celălalt într-o direcție pară.
La stațiile cu două sensuri, diapozitivele pot fi în ambele sisteme (impare și pare) sau numai într-un singur sistem.

Șantierele de sortare sunt amplasate în zone de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor (la ieșirile din bazinele de producție, la apropierea marilor centre industriale, în apropierea marilor porturi maritime și fluviale), precum și în joncțiunile feroviare, unde există o corespondență semnificativă a fluxurilor de mașini între liniile convergente și un număr mare de trenuri.

Concentrarea lucrărilor de sortare pe stații puternice, bine echipate, face posibilă reducerea costurilor de dezvoltare a șantierelor de triaj și a echipamentelor acestora, utilizarea mijloacelor de mecanizare și automatizare complexă cel mai eficient, reducerea numărului de prelucrări auto de-a lungul traseului și reducerea autovehiculului timpii morți și costurile de operare.

Amenajări tipice pentru șantier

Instrucțiunile pentru proiectarea stațiilor și joncțiunilor pe căile ferate ale Federației Ruse prevăd utilizarea schemelor standard de șantier

CU consistent amplasarea principalelor parcuri

CU combinate amplasarea parcurilor

Schemele șantierelor de direcție unidirecționale diferă în ceea ce privește amenajarea reciprocă a parcurilor și dispunerea dispozitivelor economiei locomotivei.
În toate schemele, direcția de sortare este aleasă astfel încât să coincidă cu direcția predominantă, adică cu direcția de mișcare a majorității fluxurilor de mașini procesate.

CU consistent locația parcurilor de recepție, sortare și expediere combinate pentru ambele direcții (a - tobogan de putere medie, b - tobogan de mare putere)

Cu o lungime limitată a sitului stației, este permisă utilizarea unui sistem cu combinate amplasarea parcurilor

T1, T2- parcuri de recepție și plecare a trenurilor de tranzit

О1, О2- parcuri de plecare a trenurilor de formare a acestora

P1, P2- parcuri pentru primirea trenurilor proprii care sosesc în desființare

CU- curtea de sortare

EH- echiparea echipamentelor

LH și VH- locomotive și facilități de transport

Comparativ cu aspectele secvențiale de parc, aspectele combinate au următoarele limitări:

o este dificil să rearanjați trenurile grele cu vagoane înainte

o la rearanjarea trenurilor formate din calea de evacuare centrală, lucrările pe una dintre căile extreme sunt întrerupte

o gura de ieșire a flotei O1 este supraîncărcată de numeroase operațiuni (reamenajarea trenurilor, furnizarea locomotivelor, plecarea trenurilor) și poate limita debitul (este necesar un calcul special al sarcinii); rutele de acceptare a trenurilor uniforme pentru demontare se intersectează cu rutele de plecare a trenurilor uniforme din parcul 02 și cu rutele de alimentare cu locomotive la aceste trenuri.

Amenajarea de bază a unei curți de direcționare cu două căi cu amenajarea secvențială a parcurilor în ambele sisteme.

Substanțial virtuți din această schemă sunt

o debitul operațiunilor pentru prelucrarea fluxurilor de mașini

o independența ambelor sisteme

o capacitate foarte mare de procesare și procesare

Schema I a unei curți de direcționare cu sens unic cu o cocoașă de capacitate medie.

Schema II a unei curți de direcție unidirecționale cu un tobogan de mare putere

Schemă combinată cu parc de recepție combinat pentru ambele direcții.

Stații de pasageri

Stație de sortare- o gară tehnică, concepută pentru desființarea și formarea diferitelor categorii de trenuri în conformitate cu planul de formare din vagoane individuale, efectuarea operațiunilor pentru trecerea trenurilor de tranzit fără prelucrare, întreținere și inspecție comercială a trenurilor și eliminarea vagonului identificat defecțiuni, schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotive ... Șantierele sunt principalele puncte de referință pentru organizarea traficului auto pe rețeaua feroviară. Acestea fac de obicei parte din joncțiunile feroviare cu stațiile de călători și de marfă. În astfel de cazuri, la șantier, operațiunile de transport de marfă și de pasageri se desfășoară într-un volum mic. Pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în trenurile locale și suburbane, punctele de oprire a pasagerilor sunt amenajate pe liniile principale. Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șenile depozitelor de materiale și pe șenile separate ale locomotivelor și ale instalațiilor de transport. Cu toate acestea, unele șantiere de triaj mici pot avea facilități pentru pasageri și mărfuri de aproximativ aceeași dimensiune ca stația locală.

Șantierele de sortare sunt situate în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor, la punctele de convergență a autostrăzilor, la apropierile către marile centre industriale, porturile maritime și fluviale, la punctele de ieșire din bazinele miniere. În majoritatea cazurilor, stația prelucrează simultan fluxurile de transport local și de tranzit, cu excepția trenurilor care parcurg distanțe mari, fără a se reforma de-a lungul rutei.

Pe rețeaua de căi ferate din țările CSI, șantierele sunt amplasate inegal, datorită amplasării istorice a centrelor industriale și a orașelor în diferite zone ale rețelei, a naturii, dimensiunii și densității traficului auto între ele.

În 1877, la cel de-al optulea verst al căii ferate Nikolaev, a început construcția „unui parc special pentru sortarea vagoanelor de marfă și formarea trenurilor de marfă”. Anterior, această lucrare a fost efectuată la stația Sankt Petersburg-Tovarny, ceea ce era complet nepotrivit pentru acest lucru. La sfârșitul anului 1879, au fost construite parcuri cu 48 de piste, ceea ce este confirmat printr-un ordin din 7 noiembrie. A fost prima șantier de transport pe căile ferate rusești. A fost inițial construit pe ambele părți ale pasajului principal. Odată cu creșterea volumului de muncă, comunicațiile intra-stație au devenit dificile, iar în 1908 liniile principale ale autostrăzii care separă șantierul au fost scoase din sistemul parcurilor, a fost construită o platformă, care a primit numele stației - Sortirovochnaya.

Din punctul de vedere al unui pasager obișnuit, în viața de zi cu zi, stația este locul în care oprește trenul și atât. Și este corect. De ce să vă deranjați cu o terminologie inutilă? Cuvântul „stație” în sine are o origine foarte veche și a apărut cu mult înainte de înființarea primelor căi ferate. Potrivit lui V. Dahl, stația este locul în care călătorii se opresc; un loc unde se iau și se schimbă cai de corespondență. Indiferent de modul în care cineva își amintește „Păzitorul stației” lui Pușkin. Dar, din punctul de vedere al muncitorilor feroviari profesioniști, o stație este un obiect care are o cale de dezvoltare, ceea ce face posibilă efectuarea operațiunilor de primire, trimitere, traversare și depășire a trenurilor, operațiuni de primire, eliberare a mărfurilor și deservirea pasagerilor , precum și lucrări de manevră la formarea trenurilor. Stația poate ocupa o suprafață foarte mare. În același timp, în cadrul unei stații pot exista mai multe puncte de oprire - platforme pentru oprirea trenurilor de călători.

Aceasta este exact situația care poate fi observată la stația descrisă. Platformele Farforovskaya, Sortirovochnaya, Obukhovo - toate sunt situate în stația St. Petersburg - Sortirovochny - Moskovskiy. Codul stației din ECP (marcare unificată a rețelei) este 030006.

Stația de sortare este cea mai veche stație de sortare din Rusia. Stația a fost modernizată de mai multe ori și, conform clasificării, este în afara clasei. Curtea de dirijare este singura stație din Sankt Petersburg dotată cu un tobogan mecanic (stația Ruchyi a fost dotată anterior cu o cocoașă de sortare, dar acum nu funcționează). Stația este împărțită în parcuri cu numere alocate (de la nord la sud). Impar (partea de est a gării): 6 parc (Maria) - parcul de plecare 4 parc - podgorky park și parc de formare a trenului Dealul nr. 4 cu un deal post 2 parc (parul sudic) - parcul de sosire Par (partea de vest a stației ): 1 parc - sosiri parc Dealul nr. 3 cu un parc post 3 deal - parc podgorky și formare tren parc 5 parc (impar sudic) - parc de plecare Pentru o trecere prin sortare, au fost așezate trasee pare și impare, permițând trenurile să treacă cu o viteză de până la 40 km / h, respectiv - a treia marfă și a patra marfă. La intrările în parcurile 1 și 2 există posturi de teletip pentru scrierea numerelor de transport. Tot mai devreme, înainte de reconstrucția anilor 2000, stația avea o buclă de inversare (chitară) pe partea de sud. În primele timpuri, decelerarea mașinilor la sortare a fost efectuată de o mașină de frână primitivă, apoi de o poziție de frânare a pantofului cu cocoașă, care a existat destul de mult timp (până de curând, era încă folosită la sortare în Volhov). În 1960, a fost instalat AGS-GTSS (control automat al vitezei mașinii sistemului (Giprotransignalsvyaz) cu o poziție automată (întârzieri) pentru prima dată în URSS, iar din 1972 un model dinamic al stației pentru procesarea documentației prin tehnologia informatică i s-a adăugat, ceea ce a făcut posibilă automatizarea tuturor operațiunilor de pe Stație a fost dotată cu o stație de poștă mecanică din 1948. Primele cupluri aveau un sistem de suspensie electrică: containerele cu documente de tren erau trimise de-a lungul firelor întinse pe întregul sortarea cu ajutorul cuierelor cu role. a fost înlocuită de un stâlp pneumatic subteran, care încă funcționează. Lungimea sa este în prezent de aproximativ 12 km. În anii 1970, Lengiprotrans a dezvoltat un plan de dezvoltare pentru joncțiunea feroviară din Leningrad, conform căruia era planificat lichidarea curtea de amenajare și lăsați o mică stație la locul său elk în zona Novolisino. Dar proiectul nu a fost niciodată implementat.

Dacă ați văzut vreodată o curte feroviară, probabil că sunteți impresionat de amploarea procesului. Dacă nu l-ați văzut niciodată, este în regulă, consultați materialul de mai jos, vă vom arăta și vă vom spune cum funcționează totul.

Imaginați-vă o situație: un tren pleacă de la Ekaterinburg în direcția Moscovei, într-un singur tren - vagoane pentru Moscova, Sankt Petersburg, Kazan, Hanovra și Napoli. Le puteți livra pe toate în mod secvențial către aceste orașe, dar apoi timpul de livrare va fi destul de lung sau puteți ridica vagoanele necesare către trenuri care urmează în direcția corectă.

O unitate de sortare pe o cale ferată este necesară pentru a distribui vagoanele dintr-un tren în direcții diferite. Pentru a o pune mai mult din punct de vedere academic, se intenționează desființarea și formarea diferitelor categorii de trenuri în conformitate cu planul de trecere și întreținere a trenurilor de tranzit.

Centrul de transport din Moscova are mai multe șantiere mari, dar există două principale: Orekhovo-Zuevo și Bekasovo-Sortirovochnoye. Acesta din urmă, apropo, este cel mai mare din Europa atât în ​​ceea ce privește numărul de piste ale șantierului de sortare, cât și numărul de vagoane trecute. Ne vom opri asupra ei în detaliu.

Bekasovo-Sortirovochnoe este situat pe Inelul Mare al Căii Ferate Moscova, lângă linia principală din direcția Kiev. Stația este situată în așezarea Kievsky din districtul Troitsky din Moscova. Aici, întregul trafic de marfă care intră în Moscova și în regiunea Moscovei va fi reorganizat de-a lungul direcțiilor Riga, Smolensk și Kiev. Partea care este destinată orașului însuși este trimisă pe rutele Bekasovo - Lyublino-Sortirovochnoe (prin Stolbovaya), descărcând astfel mici șantiere de raza Kiev și Smolensk pe raza capitalei.

Dar cum funcționează sortul? Dacă ne uităm la planul stației, vom vedea linii de intrare chiar la început și câteva părți largi, cu multe șine pe care fiecare trăsură le trece succesiv. Funcționează după cum urmează.

Pentru început, toate trenurile ajung la parcul de recepție. În acest caz, parcul de recepție este „A”. Aici mașinile sunt rescrise, un număr unic este eliminat din fiecare în mod automat sau manual și adăugat la baza de date, iar un program special de sortare procesează informațiile primite și întocmește un plan de sortare - documentul principal pe baza căruia distribuția ulterioară a trenului va avea loc.

În plus, fiecare vagon este supus controlului tehnic și comercial, primul fiind determinat starea vagoanelor, iar al doilea este verificată integritatea încărcăturii.

Parcul "A" din Bekasovo este situat în partea de nord-vest a stației, în total sunt 12 piste.

Pentru a face acest lucru, mașinile sunt livrate flotei de recepție și de expediere „B”. Este situat la sud de Parcul "A". Programul distribuie în mod independent vagoanele către trenuri, iar singura sarcină a unei persoane este de a despărți vagonul necesar la locul potrivit în timp.

Apoi începe magia: mașinile se rostogolesc sub propria lor gravitație în inima oricărei curți de amenajare - o curte de amenajare. Aceeași secțiune în care are loc distribuția efectivă a mașinilor pentru trenurile noi. Aici mașinile sunt accelerate pentru a ajunge singuri la tren, sunt frânate cu ajutorul unor instalații speciale, care, de altfel, sunt controlate și de automate și sunt conectate la trenurile necesare. Viteza este controlată de senzori, pe baza cărora perechile de frâne aplică forța necesară pentru frânarea mașinii.

În Bekasovo, dealul este situat la est de Parcul "A". Mașinile ajung pe deal dinspre vest din parcul "A". Pe deal există 4 căi de împingere, 3 căi de dizolvare și 3 poziții de frânare.

În acest moment, sarcina principală - formarea de noi trenuri - s-a încheiat, iar trenurile nou formate pot intra pe drum.

Apropo, toate acestea pot fi văzute cu ochii tăi, după ce ai făcut o cale scurtă condițional de la capitala în direcția Naro-Fominsk. Și, dacă sunteți la locul lor, uitați-vă la platforma din fața camerei centrale de control. Există o mică expoziție în aer liber: o locomotivă diesel de manevră TGM23V, o vagon de cale ferată AC1 (autopropulsor cu motor cu motor), o vagon de rulare cu macara de marfă a DGKU, precum și o platformă deschisă, o fundătură, o comutator de prezență și un semafor. Toate acestea oferă o idee clară a ceea ce se întâmplă.

Schemele șantierelor de direcție unidirecționale diferă în ceea ce privește amenajarea reciprocă a parcurilor și dispunerea dispozitivelor economiei locomotivei. În toate schemele, direcția de sortare este aleasă astfel încât să coincidă cu direcția preferată, adică cu direcția de deplasare a majorității fluxurilor de mașini procesate.

Ca principalele, două scheme sunt recomandate cu o amenajare secvențială a parcurilor de recepție, sortare și plecare, combinate pentru ambele direcții (a - un tobogan de putere medie, b- un diapozitiv de mare putere) (Fig.11.1).

Schema I a unei curți de direcționare unidirecționale cu o cocoașă de distribuție cu putere medie este prezentată în Fig. 11.1, dar cu adăugiri: în gâturile de intrare este arătată posibilitatea de a se alătura abordări suplimentare (de la ÎNși G), amplasarea parcului de tranzit pe direcția primară lângă parcul de recepție. Parcurile de tranzit din ambele direcții T 1 și T 2 sunt situate lângă parcurile de plecare O 1 și O 2, iar căile parcurilor de plecare și de tranzit în fiecare direcție sunt interschimbabile. Direcția predominantă a mașinii procesate curge în această schemă și în cele următoare se presupune convențional că este impar (de la dreapta la stânga).

Locomotiva și depozitul de transport sunt situate paralel cu parcul de primire (între acesta și căile principale din direcția nepredominantă) și, în unele cazuri, pot fi amplasate lângă curtea de sortare, cu o justificare adecvată - lângă parc de plecare. Pentru a reduce kilometrajul locomotivelor de tren, este recomandabil să amplasați dispozitive de amenajare lângă curtea de sortare mai aproape de gura de ieșire a parcurilor 0 2 și T 2. În cazul în care economia locomotivei este situată paralel cu parcul de primire, va fi mai convenabil să vă mutați într-o curte de direcționare cu două căi, dacă structura traficului auto o permite.

Trenuri din care trebuie reciclate B mergeți în secțiunea superioară a parcului de recepție P 1. Locomotiva intră în viteză de-a lungul pistei de alergare 11. După finalizarea operațiunilor necesare în parcul de recepție (inspecții tehnice și comerciale), acesta este servit de la impas până la compoziția trenului de sosire 12 o locomotivă cu cocoașă care împinge trenul pe un deal pentru a sorta tăieturile de-a lungul șinelor din curtea de sortare.

Traseele superioare (conform desenului) ale curții de sortare sunt specializate pentru vagoanele care circulă într-o direcție ciudată, cele inferioare - într-o direcție uniformă. După dizolvarea unui număr de trenuri pe șinele șantierului, se acumulează trenuri (sau grupuri) cu anumite scopuri. În conformitate cu planul de formare a acestei stații, se formează trenuri. În timpul formării, locomotivele de manevră operează pe șinele de evacuare din gâtul de ieșire al șantierului. Traseele cu un singur grup sunt formate dintr-un deal în procesul de desființare a trenurilor.

Trenurile formate de trenuri impare sunt trase în secțiunea 0 1 a parcului de plecare, unde se efectuează operațiunile tehnice necesare plecării împreună cu acestea, precum și în stația de gară. Locomotiva către trenurile cu număr impar este deservită de-a lungul pistei de alergare 13 prin impasul 14. Pe aceeași cale de rulare, locomotivele sunt scoase din trenurile de tranzit ciudate și alimentate către aceste trenuri. Pentru decuplarea și cuplarea mașinilor la tren sau schimbul de grupuri individuale de mașini, se utilizează o cale de evacuare. 15.

Chiar și trenurile pe liniile principale // - // b(și în timpul construcției unui pasaj de-a lungul căii // în ) sunt luate în calea secțiunii P 2 parc de recepție. Locomotiva pleacă pe pista de alergare 16. Trenuri din parcul de plecare O 2 la B, D, precum și din parcul de tranzit T 2 mergi de-a lungul cărării // dar. Fluxurile mașinii pe direcție nepredominantă, în urma procesării, fac o curgere suplimentară prin stație. La primirea trenurilor de la DAR la parcul de recepție de-a lungul pistelor // - // b există o intersecție cu plecarea trenurilor către B din parcurile O 2 și T 2. Conform calculelor aproximative, o astfel de intersecție a rutelor poate fi permisă atunci când numărul de trenuri care sosesc este de 30-40, iar numărul de trenuri care pleacă este de 50-60. Cu un număr mai mare de trenuri și, de asemenea, dacă nu numai trenurile de marfă, ci și de pasageri sunt trecute de-a lungul // liniei principale, este necesar să se construiască un pasaj superior (linia // în). Sub pasaj superior, este de asemenea recomandabil să se așeze pista de rulare 17 pentru locomotivele scoase din flota P 1.

Diagrama // a unei șantiere de direcționare unidirecționale cu un tobogan de mare putere este prezentată în Fig. 11.1, b. La o astfel de stație, există parcuri de recepție, sortare și plecare amplasate secvențial, linii principale învelitoare, o buclă de legătură pentru primirea trenurilor într-o direcție neimportantă care sosesc pentru desființare prin gâtul de intrare al parcului de recepție și un pasaj sub un deal pentru trecerea locomotivelor trenului. Locomotive și vagoane sunt situate lângă curtea de sortare. Abordarea în buclă pentru primirea chiar și a trenurilor în parcul de la poalele de pe gâtul de la intrare asigură un flux complet al parcului de la poalele de la poalele ușoare, facilitează implementarea automatizării complete a funcționării sale și utilizarea dizolvării paralele a trenului, reduce sarcina gâtului de ieșire a întârzierile parcului și materialului rulant.

În unele cazuri, este permisă proiectarea unei linii buclate pentru plecarea trenurilor din curtea de plecare O în direcția opusă sortării (prezentată printr-o linie punctată).

În toate diagramele din Fig. 11.1 arată linia punctată la capetele rampelor stației a și b pentru plecarea trenurilor de tranzit de colț. Secțiunea pistei principale / a, arătată printr-o linie punctată în Fig. 11.1, este necesar numai la trecerea trenurilor de călători de-a lungul liniilor principale care înconjoară. Diagramele arată amplasarea dispozitivelor de încărcare (site-uri pentru sortarea containerelor de tranzit și platforma de sortare) în zona căilor de formare a gazelor de eșapament și a clădirilor de servicii din întreaga stație. La postul central de control al stației 1 există camere pentru ofițerul de serviciu, ofițerul de serviciu de deal, dispecerul de manevră, STC și centrul de informații.