Повідомлення криголам красин. Історія

«Красин» — легендарне судно, яке пережило війну, довгу дорогу еміграції, і навіть загибель. Протягом кількох десятиліть він був найпотужнішим арктичним криголамом у світі. Сьогодні криголам - легенда російського флоту пришвартований на набережній Лейтенанта Шмідта і є філією Калінінградського музею Світового океану.

Все, що потрібно знати про один із найпотужніших криголамів у світі.

На початку минулого століття Росія визнавалася лідером у освоєнні Північного Льодовитого океану. Причиною появи криголамного флоту послужили великі торгові шляхи, і навіть великі неосвоєні території, омываемые північними морями. Протягом майже половини XX століття первістками криголамного флоту були судна «Єрмак» та «Святогор». У світі за потужністю їм не було рівних.

«Святогор», який згодом було перейменовано на «Красин», за сім десятків років встиг затонути, повстати з морського дна, пережити страшну війну та врятувати людей, які зазнали авіакатастрофи. Лише наприкінці 1980-х криголам причалив до набережної Ленінграда, де на правах ветерана почав чекати на своєму борту дитячі екскурсії та натовпи туристів.

Родом із Англії

На початку XX століття для робіт в Арктиці країні не вистачало єдиного на той момент криголаму «Єрмак», хоча він і не мав собі рівних за силою і силою. Балтійський флот порушував питання закладки судна ще 1911 року, але справа застопорилося п'ять років.

Росія повернулася до проблеми лише у січні 1916 року. Контракт на будівництво криголама з трьома гвинтами, потужністю 10 тисяч кінських сил та водотоннажністю понад 10 тисяч тонн було укладено з фірмою «Сер Армстронг, Вітворт та Ко» з Англії. Фахівці із Ньюкасла раніше працювали над проектом «Єрмака».

Парафія «Єрмаку» в Кронштадт.

Англійці впоралися з будівництвом судна досить швидко. Третину маси корпусу закордонна фірма зібрала до травня 1916 року, а 3 серпня корабель уже спустили на воду і добудовували його до Мідлсбро. Під час тестових випробувань було виявлено, що судно не слухається керма, але ці неполадки було усунено. 15 вересня 1917 року «Святогор» повністю добудували та включили у флотилію Північного Льодовитого океану. Криголам привезли в порт Архангельська, де він мав служити дуже довго.

Потонув на службі

Події, що розігралися в Росії в 1918 році, безпосередньо торкнулися «Святогора». Влітку розпочався період англо-французької інтервенції. Іноземні кораблі підійшли до Архангельська, де служив криголам. Було вирішено перегородити шлях кораблям інтервентів, щоб вони не змогли увійти до міста. Для цього було вирішено принести судно на поталу. «Святогор» мав «загинути» у гирлі Північної Двіни. Втім, затопити судно нормально не зуміли. «Святогір» посадили на мілину так, що над водною поверхнею виднілися і 16-метрові труби, і більша частина корпусу.

Жертви були марними – англійські війська увійшли до Архангельська. Через кілька днів вони змогли підняти криголам з дна Північної Двіни, а потім, не оформляючи жодних паперів, забрали його до себе. "Святогор" з 1920 року ходив під англійським прапором.

Повернення до Росії

У листопаді 1919 року Росія не змогла впоратися з бідою в північних морях без наймогутнішого на той момент криголама, який працював в Англії. Восени криголамний пароплав «Соловій Будимирович» йшов до Канина Носа, щоб купити для голодуючих мешканців Архангельська м'яса у ненців. У результаті судно було затерто у льодах та винесено до Карського моря. 85 осіб чотири місяці не могли отримати допомогу. Більшовицькому керівництву довелося звертатися до англійців, які рік тому відвели «Святогор», щоб прорватися через криги до людей, які зазнали лиха. Криголам, взятий в оренду, свою місію виконав і повернувся до Англії ще на два роки.

Нове ім'я

Весь час, поки криголам служив у іноземців, більшовицьке керівництво вело переговори щодо повернення судна назад. Зрушити справу з мертвої точки вдалося дипломатові Леоніду Красіну. Торговий представник Великобританії 1921 року працював над підписанням радянсько-британського торгового договору, який ознаменував поворот розвитку дипломатичних відносин із країнами Заходу. Водночас дипломат домовився про повернення Англією відведеного в 1918 році криголама «Святогор», природно, не безкоштовно – російська сторона заплатила пристойну суму.

Леонід Красін пішов з життя в 1926 році, а через рік повернуте ним судно назвали його прізвищем. Під цим ім'ям криголаму судилося здійснити ще кілька подвигів.

Порятунок екіпажу дирижабля "Італія"

На початку XX століття дирижаблебудування зайняло особливе місце в історії повітроплавання. Дирижаблі, як і криголами, почали споруджувати безпосередньо для того, щоб підкорювати арктичні простори.

Дирижабль "Норге", створений італійським інженером Умберто Нобіле, в 1926 через всю Центральну Арктику перелетів до Північного полюса. Керівником експедиції був Руал Амундсен. Майже відразу після цього між ним і Нобіле стався розлад. Ворожнеча двох видатних людей спонукала Нобіле повторити політ, організувавши свою власну експедицію без участі Амундсена. Для цього було побудовано новий дирижабль – «Італія», прототипом якого послужив «Норге». Експедиція складалася із 16 осіб. За задумом Нобіле, група дослідників мала висадитися на 90-й паралелі і провести там досліди. Тим самим італієць хотів перемогти у суперечці з Амундсеном.

11 травня 1928 дирижабль «Італія» вилетів зі Шпіцбергена, пролетів над полюсом і приземлився на Алясці. А ось по дорозі назад сталася катастрофа. Зв'язок із «Італією» втратили 25 травня.

Пізніше з'ясувалося, що на дирижаблі стався витік газу в 100 км від і він почав втрачати висоту. Повітряне судно з силою вдарилося об крижану поверхню. Від удару загинув моторист. Шестеро людей зникли безвісти. Ще 10 учасників експедиції, включаючи Нобіле, опинилися у крижаному полоні. Через дев'ять днів за допомогою радіостанції люди, які зазнали аварії, випадково змогли передати сигнал про допомогу, який спіймав радіоаматор.

Світ дізнався про трагедію і на допомогу серед 18 кораблів і 21 літака попрямував «Красін». 12 липня, пробивши льоди, судно змогло врятувати більшу частину експедиції, яка ледь не згинула у льодах після аварії «Італії». Варто зазначити, що в ході рятувальної експедиції розбився літак «Латам-47», на якому летів Руал Амундсен, з ким ворогував Нобілі. Надалі італієць зізнається, що Амундсен зміг перемогти його.

«Красін» після участі в рятувальній експедиції став відомий у всьому світі.

Учасник Другої світової

Друга світова війна застала радянський криголам на Далекому Сході. Для несення служби йому потрібно було перейти через два океани – Тихий та Атлантичний – а також Панамський канал. "Красін" встиг до початку навігації в західній секції Арктики.

З початку військових дій криголами стали військовими судами, які змушені були забезпечувати проведення конвоїв у льодових умовах. Німецько-фашистське командування обіцяло високі нагороди тим, хто виведе з ладу криголам противника, але радянські війська конвойні операції дезорганізувати так і не дали. Сам же «Красін» провів неодноразове проведення конвоїв з найважливішими вантажами північним морським шляхом.

Почесна стоянка

У ролі ж криголама судно працювало до 1970-х, а до цього встигло пройти ремонт у НДР, трохи змінивши вигляд. Далі довелося поступитися місцем більш сучасним кораблям. До передачі до Ленінграда «Красін» працював уже як енергоплавбаза арктичних експедицій з розвідки нафти міністерства геології на островах Шпіцбергена та Землі Франца-Йосифа.

Наприкінці 1980-х років криголам «Красин», що знатно попрацював в Арктиці, перейшов під опіку Всесоюзного товариства «Знання» і вирушив до Ленінграда для продовження служби в ролі корабля-музею на набережній Лейтенанта Шмідта.

Тезка із Фінляндії

Ще один криголам «Красін» був побудований у Фінляндії у 1976 році. Він був покликаний замінити старого попередника, а сам по собі уявляв подібність атомного криголама «Ленін». Судно було вже куди потужнішим за перший «Красина» (36 000 к.с.). Взявши собі горде ім'я, криголам 1976 року встиг взяти участь у рятувальній операції в Охотському морі 2011 року, коли там застрягли близько 600 рибалок.

Знаменита комбінація сигналів азбуки Морзе три точки, три тире, три тире могла цілком стати своєрідним гімном криголама. Красін». Він врятував тисячі людей з суден, що застрягли в льодах полярних експедицій. Цьому криголамі також належить роль першовідкривача Північного Морського шляху - основної транспортної артерії радянської Арктики. Саме за допомогою цього судна було відкрито перші нафтові та газові родовища на дні океану.

Дата служби на морі легендарного криголама збігається з народженням і заходом сонця Радянського Союзу. Перші удари суднового дзвону пролунали на борту в 1917 році, а в 1991 році. Красін» став на вічну стоянку у Санкт-Петербурзі. Основні маршрути криголама пролягали Північним Льодовитим океаном. З 30-х років ХХ століття почалося активне освоєння Північного Морського шляху. Криголам « Красіндійшов до порту Тикси в Якутії, відкривши в Арктиці рух вантажних суден. Під час Другої світової війни криголам здійснив кругосвітнє плавання з бухти Провидіння на Чукотці до американського континенту, де його оснастили гарматами для проведення конвоїв. Повернувшись до Європи, криголам « Красін» відправився разом з першим військовим конвоєм з Рейк'явіка до Мурманська.

Історія криголамного флоту почалася в середині XIX століття. У той час уявлення географів про північні широти було вельми приблизними. Арктичні льоди були непереборною перешкодою. Російський адмірал Степан Макаров стояв біля витоків російського криголамного флоту і вважав, що освоєння півночі можливе лише за допомогою певного типу кораблів.

Адмірал Макаров підхопив ідею Михайла Брітнєва, російського судновласника, який у 1864 році хотів продовжити навігацію у Фінській затоці, щоб перевозити якнайбільше своїх вантажів. Для цього він придумав у звичайного буксира зрізати гострий ніс, щоб він міг наповзати на лід і ламати його вагою.

Спочатку подібні були надто малопотужними для льодів Північного Льодовитого океану. Перший криголам арктичного класу було побудовано 1898 року на замовлення російського уряду на верфі « Armstrong Whitworth & Co» у Ньюкаслі. Коли після перших походів цього криголама було видно всі недоліки, було вирішено побудувати другий. Так у 1916 році на світ з'явився потужніший криголам « Святогір». Це ім'я корабель носив перші 10 років своєї служби. Корпус судна мав бочкоподібний вигляд, що позначалося на зручності руху у льодах, але вкрай ускладнювало життя команді у вільній воді – високі хвилі легко завалювали судно на борт, викликаючи сильну качку.

криголам «Святогір»

Історія російського криголама Святогір» почалася з того, що його затопили у 1918 році у гирлі Північної Двіни, щоб запобігти шляху англійським військовим кораблям. Проте інтервенти все одно взяли місто Архангельськ, а Святогір» став трофеєм. Корабель підняли з дна та відправили до Англії. Але невдовзі завдяки зусиллям Леоніда Борисовича Красіна російського Торгпреда в Англії, криголам було повернуто до Росії. За нього російському уряду довелося викласти круглу суму. Пізніше судно було перейменовано на честь свого рятівника.

криголам «Красин» на модернізації в Німеччині

Зараз пароплав виглядає зовсім інакше, ніж на зорі своєї служби. У 1956 році криголам був відправлений на модернізацію до Німеччини, після якої від колишнього судна, по суті, залишилася лише бортова обшивка, яка в деяких місцях досягає товщини п'яти сантиметрів. До модернізації в 50-х роках минулого століття було дві труби висотою близько 17 метрів для кращої тяги, але коли на судні були встановлені котли нового зразка, необхідність у тязі зникла. Тепер на пароплаві « Красінвсього одна труба висотою 4,5 метра.

криголам «Красин»

капітанська каюта

на ходовому містку

на верхній палубі криголама «Красин»

Багато змінилося і всередині криголама. Там стало набагато просторіше. Замість десяти кубрик на 10-15 осіб з'явилися двомісні каюти.

Звичайно ж, найкомфортнішим місцем на борту криголама вважається капітанська каюта. Вона складається з трьох блоків: робочий кабінет, салон та спальня. У кают-компанії криголама знаходиться стіл незвичайної форми - одна його сторона вже інша. Це зроблено для того, щоб всі, хто сидів, могли добре бачити один одного.

По сусідству каюти капітана знаходиться каюта начальника експедиції, яка поступається всім параметрам «капітанської». Начальник найзнаменитішої експедиції на борту криголама «Красін» був Рудольф Самойлович, який керував роботами з порятунку італійського генерала Нобеля та його команди у 1928 році. Ця операція принесла криголам Красінсвітову славу.

подвиг криголама «Красин»

Мілан 15 квітня 1928 року. Дирижабль «Italia» під командуванням відомого вченого Умберто Нобіле вирушає на підкорення північного полюса. 23 травня з острова Шпіцберген він узяв курс на північну точку планети. Через два дні поблизу полюса при польоті на великій висоті зледеніння в носовій частині дирижабля призвело до клина керма висоти і некероване повітряне судно впало на льодовий шельф. У живих залишилося 9 людей, включаючи тяжко пораненого Нобіле. З уцілілого спорядження постраждалим вдалося знайти лише одяг, трохи їжі, намет та короткохвильову радіостанцію.

Через два тижні після катастрофи дирижабля радянський радіоаматор упіймав сигнал лиха. Невдовзі вдалося встановити координати зниклої експедиції. Однак важкі арктичні умови не дозволяли здійснити посадку літака. Прийти на допомогу міг лише криголам, і уряд Італії звернувся за допомогою до СРСР.

12 червня 1928 року СРСР негайно відгукнувся заклик італійського уряду про допомогу. Спеціально створена комісія докладно вивчивши обстановку, ухвалила рішення направити в район лиха Червонопрапорний. криголам « Красін»- Гордість радянського флоту. Начальником рятувальної експедиції був призначений професор Самойлович, капітаном криголама тоді був досвідчений судноводець Егге. На борт було занурено три моторний «юнкерс» для ведення повітряної розвідки.

16 червня 1928 року радянський криголам « Красін» вступив у смугу суцільних льодів. Несподівано погіршилась погода. Туман був такий, що з ходового містка не було видно носа корабля, але криголам продовжував йти на гранично малій швидкості.

1 липня 1928 року криголам « Красін» увійшов у район арктичних льодів, товщина яких сягала понад 1 метр. Борючись з торосами, пароплав впевнено просувався до полюса, проте капітан був стурбований, через повільне просування збільшилася витрата вугілля та продовольства. Він переживав – ресурси треба розрахувати так, щоб самим не залишитися в Арктиці.

10 липня 1928 року льотчик Чухновський вилетів на повітряну розвідку і виявив полярників, що залишили табір лиха. Але тільки команда зраділа, трапилося непоправне – «юнкерс» потрапив у снігову бурю та розбився. Сам льотчик залишився живим, але треба було вирішити, кому йти на допомогу. Чухновський передав по радіостанції, щоби спочатку врятували італійців і тільки після цього він скаже свої координати. У рятувальників не залишалося вибору і вони продовжили пошуки уламків дирижабля.

12 липня 1928 року криголам « Красін» підняв на борт двох вийшли з групи, які були в дуже поганому стані. Пізніше екіпажу судна вдалося зняти з крижини Чухновського, якого навіть не поранили. На все це витрачено багато часу, і капітан боявся, що не встигне на допомогу іншим.

Нарешті, 12 липня 1928 року криголам « Красінзнайшов намет. Люди місяць пробули на крижині. Практично всі перебували на межі смерті, з безліччю обморожень та травм, отриманих ще під час падіння дирижабля. Коли весь світ уже втратив надію криголам « Красінвирвав з льодового полону всіх учасників експедиції генерала Нобіле.

Піднявши на борт усіх врятованих італійських полярників, радянський криголам ліг на зворотний курс, а радісна новина миттєво облетіла весь світ. Але 4 жовтня криголам прийняв ще один сигнал лиха. Німецький пароплав "Monte Cenvartes" зіткнувся з айсбергом, який пропоров лівий борт. Капітан Егге розумів, що якщо йому не допомогти це буде другий». Незважаючи на зламаний гвинт і машини, що працюють на межі, він наказав йти на допомогу. Рятуючи інших екіпаж радянського криголаму не шкодував ні себе, ні свій криголам. Щоб заробити пробоїну лайнера, капітан наказав вирвати з палуби машинного відділення залізні листи настилу, щоб заробити пробоїну на круїзному пароплаві. В результаті криголам « Красінздобув ще одну перемогу.

З успіхом завершивши свою експедицію з порятунку Нобілі, криголам Красін» став своєрідним брендом СРСР. Весь світ, який стежив за цією арктичною епопеєю, визнав, що « Красін» зіграв у ній вирішальну роль. На батьківщині криголам чекав справжній прийом.

П'ятого жовтня 1928 року, пробувши майже чотири місяці в експедиції, героїчний пароплав прибув до Ленінграда, де на нього чекала урочиста зустріч. На набережній зібралося близько 200 тисяч чоловік і коли Красіну супроводі ескорту кораблів увійшов до Неви, навіть портові крани схилилися в повазі. Так криголам вітали робітники Адміралтейства.

У місті Петербурзі, біля набережної поруч із Гірським інститутом, приймає екскурсії унікальний корабель-музей. Криголам, якому цього року виповнилося 100 років.

Фото. Криголам "Красин" на музейній службі

На початку Першої Світової війни командувач Балтійським флотом віце-адмірал М. О. Ессен поставив перед Морським Технічним комітетом Адміралтейства питання необхідності будівництва нових криголамів - для забезпечення військових дій флоту в зимовий період і для забезпечення зимового плавання союзних транспортів в Архангельськ, що перетворився з початком Першої світової війни у ​​найважливіший зовнішньоторговельний порт Росії. Морський міністр, адмірал І. К. Григорович, ідею підтримав. У результаті до кінця 1915 р. російський уряд прийняв рішення замовити новий криголам в Англії - власні верфі вже були давно і міцно зайняті величезною кількістю військових замовлень. У січні 1916 року було укладено контракт із англійською фірмою «Армстронг, Витворт і Ко». Нарекли криголам ім'ям «Святогор» - на честь легендарного билинного богатиря, який був настільки сильним, що його відмовлялася носити земля. Проект був розроблений російськими інженерами на базі знаменитого макарівського "Єрмака" і дещо перевершував його за тактико-технічними даними.

Англійці будують швидко: вже 12 січня на стапелі було закладено кіль майбутнього корабля, а до травня на верф поставлено третину необхідного для збирання корпусу металу. 1 серпня криголам був готовий до спуску на воду, а 3 серпня спуск відбувся. Доукомплектувавши криголам, заводська команда передала його російському екіпажу вже до 1 жовтня 1916 року.

Офіційні випробування «Святогора» затрималися через небезпеку потоплення криголама німецькими підводними човнами, які так і шнигали навколо Ліверпульської мірної милі. Лише 3 березня криголам вийшов у море, але, пройшовши лише 15 миль, повернув у порт. У рапорті капітан К. К. Неупокоєв пояснив свої дії тим, що «криголам зовсім не слухався керма, ухиляючись від курсу на 40 градусів в обидві сторони».

Проте заводська комісія заявила, що проблеми з управлінням – від того, що екіпаж ще не освоївся на кораблі та не вивчив механізми. Російські інженери, які спостерігали за будівництвом і випробуваннями корабля, у свою чергу, намагалися довести, що за своїми маневреними якостями криголам нічим не поступається старшому братові «Єрмаку», стаж безаварійної роботи якого налічував 17 років. Весь час, поки точилися суперечки, «Святогір» перебував на стоянці в Ньюкаслі. Тільки 31 березня 1917 року на криголамі було піднято Андріївський прапор, і він був зарахований до складу бойової ескадри - Флотилії Північного Льодовитого океану. Тут він займався проведенням транспорту в льодових умовах та... охороною конвоїв від підводних човнів. Але недовго: невдовзі країни змінилася влада, політичні бурі захлеснули російський північ, а невдовзі після Жовтневої революції Антанта розпочала інтервенцію проти молодої Радянської республіки.

До Архангельська йшла англійська ескадра, і для того, щоб утруднити їй підхід до міста, міська влада вирішила втопити в гирлі Двіни кілька кораблів. У тому числі незбагненним чином потрапив до кандидатів на затоплення та «Святогор». Втім, криголам відкрив кінгстони на мілини - і над водою залишилися і труби з щоглами, і більшість надводного борту. Після того, як англійці все-таки увійшли до Архангельська, вони легко за допомогою єдиного буксира-водовідливника відкачали криголам і почали використовувати за призначенням.

Дивно, але факт: захоплений англійцями криголам радянському уряду довелося невдовзі... орендувати. Справа в тому, що в Карському морі потрапив у льодову пастку криголамний пароплав «Соловей Будимирович». З пасажирами на борту. Понад 85 людей, у тому числі жінки і діти, опинилися на межі голодної смерті на кораблі, що зазнає лиха. "Святогор" прибув до місця аварії під командуванням знаменитого норвежця Отто Свердрупа - колишнього капітана легендарного "Фраму".

У червні 1920 року «Святогор» вивів із льодів пароплав, що просидів затиснутим між торосами протягом чотирьох місяців. Після цього криголам отримав плату за свою роботу і… вирушив назад до англійців.
Тоді ж, на початку двадцятих, між урядами двох країн почалися переговори про повернення криголаму «Святогор». Вів їх із радянської сторони знаменитий дипломат Леонід Красін. І досяг успіху: криголам повернувся. Після смерті Л.Б. Красіна в 1926 ім'я його і присвоїли колишньому «Святогору».

У 1924 році знаменитий полярний дослідник Фрітьоф Нансен створив Міжнародне товариство «Аероарктика» і поставив перед авіабудівниками мету – організувати повітряне сполучення над льодовими просторами за допомогою «цепелінів» – дирижаблів. Ідея видалася цікавою італійському генералу та авіаконструктору Умберто Нобілі, який і розробив проект «Цепеліна» спеціально для північних умов. В 1926 дирижабль «Норге» («Норвегія») був побудований і пущений в перший політ - через всю Центральну Арктику до Північного полюса. Керували експедицією сам італійський авіатор та знаменитий полярний дослідник Руаль Амундсен.

Насамперед дві світові знаменитості посварилися. Насмерть... Так, що надалі Нобілі вирішив проводити польоти над полюсом без «упертого норвежця, який лізе зі своїми порадами не до місця». В 1928 генерал побудував новий дирижабль, назвав його «Італія», набрав півтора десятка добровольців в експедицію - і вилетів на Північний полюс.

Експедиція мала здійснити посадку на 90-й паралелі. За планом група дослідників протягом кількох днів проводила б там унікальні дослідження, чого не зміг зробити екіпаж «Норге»... Ну, і звичайно, італійський військовий аристократ намагався втерти носа норвезькому вискочку - синові простої людини, дрібного суднобудівника, який тримав у Борзі невеликий елінг для рибальських парових баркасів.

Дирижабль стартував зі Шпіцбергена 11 травня, причому проводжав експедицію... Папа Римський Пій XI. Подароване Папою розп'яття під час прольоту над північною точкою землі було скинуто в сніг - на знак «Господнього панування над північними водами».

Були в Нобіл плани висадити дослідницьку групу на лід, але погода не дозволила: дирижабль ліг на зворотний курс і... зник. Зв'язок із експедицією обірвався 25 травня.

Через 9 днів звичайний радянський школяр, який займався у гуртку радіоаматорів, випадково виловив в ефірі слабкий радіосигнал. Виявилося, за 100 кілометрів від Шпіцбергена над замерзлим морем дирижабль зледенів і обрушився на крижину. Причому жорстка посадка припала кормою і «черевом», а там - пілотська кабіна. В результаті вона розламалася. Механік на прізвище Помелло загинув одразу, сам Нобіле, і члени експедиції Мальмгрен та Чечоні отримали травми. Після відриву частини гондоли те, що залишилося від дирижабля, ще й потягла завірюха, тож шість експедиціонерів зникли безвісти. А ті, що вижили, опинилися на голому льоду серед уламків свого повітряного корабля і розкиданих при аварії особистих речей.

На щастя, бочки та короби з пайком експедиції - вагою понад 170 кілограмів - і три пакунки брезенту та резервних клаптів для ремонту балонів дирижабля теж випали на лід. З цих клаптів ті, хто вижив, спорудили намет для житла, перенесли до нього постраждалих і вкрили свій НЗ. А для того, щоб намет було добре видно у льодах, ще й пофарбували «цепеллінову шкуру» в червоний колір, благо пара банок з фарбою теж до речі вивалилася з роздертого льодом «черева» гондоли.

Серед речей, що випали, знайшлися і деталі для складання короткохвильової аварійної радіостанції. Саме її сигнали через 9 днів і вловив радянський піонер-радіоаматор.

Експедиція твердо мала намір вижити. Знайшовши в уламках кілька пар лиж і відлагодивши їх, учасники «позапланової висадки» відрядили трьох людей на чолі зі шведським вченим Мальмгреном піти пішки по допомогу на Шпіцберген. Згодом цю групу було врятовано, але керівник цього маленького загону - Мальмгрен загинув. За словами його товаришів, італійських офіцерів Цаппі та Маріано, через два тижні після початку їхнього походу у льодах Мальмгрен став здавати. Він сильно побився під час падіння у льоду, ослаб у дорозі і, зрештою, зажадав, щоб його залишили вмирати у льодах. Причому віддав італійцям свої теплі речі.

3 червня 1928 року молодий механік і пристрасний радіоаматор Микола Шмідт випадково серед шумів упіймав в ефірі слабкі сигнали з Центральної Арктики. І підтвердив повідомлення школяра про зниклу експедицію, уточнивши координати місця аварії. Почалася рятувальна операція...

Загалом, у ній брало участь щонайменше півтори тисячі чоловік - нічого подібного ще не відбувалося в Арктиці. 18 кораблів та 21 літак із шести країн. Дивно, але факт: Руаль Амундсен, дізнавшись про катастрофу, негайно вирушив на порятунок полярників. І сам зник безвісти зі своїм літаком "Латам-47". Як пізніше з'ясувалося, загинув під час катастрофи. Костянтин Симонов присвятив цій події вірші:

Пам'яті Амундсена

Весь будинок прядивом проконопачений міцно,

Як корабельне сухе дно,

І в кабінеті - кругле навмисне -

На океан прорубане вікно.

Тут все навколо звичне, морське,

Таке, щоб, вставши на причал,

Свій перехід до лютого спокою

Хазяїн будинку рідше помічав.

Він старий. На старість мандрівки небезпечні,

Король йому призначив пенсіон,

І з королем цього разу згодні

Його шофер, куховарка, листоноша.

Стежать, щоб уночі вугілля не згасло,

І пліткують різним лікарям,

І вранці підігрівають туфлі,

І пива не дають вечорами.

Всі подвиги його давно відомі,

До безсмертної слави він засуджений,

І жодній душі не цікаво,

Що цією славою незадоволений він.

Вона не варта одного ночівлі

Під спальним вовною пахнутим мішком,

Однієї щіпки таючого снігу,

Однією затяжкою міцним тютюном.

Ніч безперервно камін реве в їдальні,

І, кочергою помішуючи в ньому,

Хазяїн, як орел білоголовий,

Налякавшись, сидить перед вогнем.

По радіо всю ніч бюро погоди

Попереджає, що навколо шторму, -

Нехай у портах швартують пароплави

І замикають міцно вдома.

У розрядах блискавок чутність все глуше,

І раптом із тисячовірної темряви

Передсмертний крик: "Врятуйте наші душі!"

І градуси зразкової широти.

У шафі висить забутий одяг -

Комбінезони, спальні мішки...

Він ніколи б не подумав раніше,

Що можуть так заіржавіти всі гачки.

Як важко їх застібати з звички!

Дощ б'є по склу мокрим листям.

У гумову кишеню - тютюн та сірники,

Револьвер – у задній, компас – у бічній.

Вже з вогнем забігали по хаті,

Але, заревівши і стрибнувши з воріт,

Машина на шляху до аеродрому

Давно пішла за перший поворот.

У лісі дуби під блискавкою, як свічки,

Над головою згинаються, тріщачи,

І дощ, ламаючись на льоту об плечі,

Стікає у чорний капюшон плаща.

Під осінь, напередодні льодоставу,

Рибачий бот, пішовши на промисли,

Знайде шмат його безсмертної слави -

Уламок обгорілого крила...

Шведський льотчик Лундборг знайшов експедицію, приземлився на клаптик рівного льоду і вивіз генерала Нобіле. Через три дні обіцяв повернутися і ще когось вивезти, але скапотував під час посадки на лід біля червоного намету і, дивом виживши, теж залишився чекати в італійському таборі порятунку.

Через два тижні до експедиції дістався «Красін». Італійців зняли з льоду. Причому пригоди в Арктиці на цьому не закінчилися: на зворотному шляху «Красін» вивів із льодової пробки криголам «Малигін», і вже на південь від Шпіцбергена радисти прийняли сигнал про допомогу німецького пароплава «Монте-Сервантес». Цей пароплав, упіймавши в ефірі повідомлення про чудове порятунок експедиції... пішов її зустрічати - з 1800 пасажирами на борту, але, як і слід було очікувати, влипнув у льодовий шторм і отримав пошкодження. Якби не «Красін», на «Монте-Сервантеса» чекала повільна смерть від наростаючих затоплень серед крижаного моря. Криголам допоміг німцям із закладенням пробоїн і відбуксував пароплав у ремонт.

У процесі порятунку італійської експедиції «Красин» досяг рекордних на той час для криголамів координат 81o 47" північної широти, проміряв глибини під льодом і склав графік зміни метеорологічної обстановки, довівши, що можливий і прямий прорив криголамів безпосередньо на Північний полюс. І вписав себе номером один на такий похід, якщо Інститут дослідження Півночі його схвалить...

З 1929 року криголам «Красин» став лідером Карських морських експедицій, водив каравани і водночас вів гідрологічні дослідження північних вод, увійшов як учасник програми II Міжнародного полярного року. Йому вдається здійснити перший історія мореплавання зимовий похід у східну частину Печерського моря до занесеного туди дрейфом льодів криголамному пароплаву «Ленін», на борту якого перебували 120 членів команди. Криголам під командуванням капітана П.А. Пономарьова зміг звільнити його від льодового полону.

1933 року «Красин» здійснює ще одне зимове плавання в Арктиці. Він надає продовольчу допомогу промисловим становищам на Новій Землі, де цілі сім'ї залишилися без продовольства та медикаментів через важку льодову обстановку. На собаках та аеросанях по льоду перевозили вантажі, надавали жителям становища медичну допомогу, забрали тяжкохворих. Криголам досяг мису Бажання, відвідав Російську Гавань, губу Хрестову. Ніколи ще цієї пори року сюди не проникало жодне судно... А в літню навігацію цього року криголам очолив першу Ленську експедицію, в результаті якої Якутія отримала вихід в океан. Капітан «Красіна» Я.П. Легздін провів криголам з Архангельська на схід, в бухту Тикси. Наступні караваном транспортні судна доставили тисячі тонн вантажів до Тикси та Нордвіка.

А навігації 1933 і 1934 року пов'язані для «Красіна» зі знаменитою «Челюскінською епопеєю». Пароплав "Семен Челюскін", за великим рахунком, не був призначений для арктичних походів. У льодах Карського моря його придавило льодами вперше і так, що шпангоути тріщали. На щастя, «Красін» його знайшов і вивів із небезпечної льодової пастки. Після цього «Красін» вирушив був на плановий ремонт до Ленінграда, але тут по всьому світовому океану рознеслася звістка, що злощасний «Челюскін» таки вліз у важкі льоди, був ними розчавлений і загинув. Екіпажу, що висадився на лід, була потрібна термінова допомога.

Шлях "Красина" назад на Північ був неблизький: через Північну Атлантику, Панамський канал, Тихий океан. Дорогою «Красін» поставив рекорд для такого маршруту серед криголамів, подолавши необхідну відстань всього за 7 тижнів. Командував кораблем капітан П.А. Пономарьов, згодом капітан першого у світі атомного криголама «Ленін».

Але допомога «Красіна» не знадобилася: бранців Арктики вивезли з льодового табору відважні радянські льотчики. Проте криголам не залишився без роботи. Він став флагманом криголамного флоту у східному секторі Арктики, змінив порт приписки на Владивосток. Незабаром «Красин» послали до острова Врангеля, куди протягом п'яти років не могло пробитися жодне судно. Красинці доставили туди зміну зимівників, будматеріали та продукти. Учасники цієї експедиції, очолюваної Н.І.Євгеновим, виконали великий обсяг океанографічних робіт у Східно-сибірському і Чукотському морях, провели геологічне обстеження острова Геральд.

Одного разу під час чергового походу у льоди 1936 року, на острові Врангеля, «Красину» доручили операцію доставки 12 білих ведмедів для столичних зоопарків. Всі ведмедики були довезені живими та передані на залізницю для подальшої подорожі.

У 1937 році при спробі здійснити рекордний політ над Північним полюсом зник безвісти знаменитий льотчик Сигізмунд Леваневський. Літак «Н-209» з усім екіпажем із 6 людей як у воду канув десь над Центральною Арктикою... «Красін», який займався проведенням суднових караванів, був знятий з цієї роботи і відправлений на пошуки. Поки шукали - втім, безрезультатно, - зниклих льотчиків, у льодах затерло два каравани - на чолі з криголамом «Ленін» та кригорізом «Літке». Витягти їх не зміг навіть «Красін», і в результаті двадцять сім пароплавів змушені були зазимувати у важких льодах Арктики. «Красін» залишився з ними – у Хатанзькій затоці, в бухті Кожевнікова. Адже настане час, коли допомога криголаму караванам дуже знадобиться!

Щоб грітися під час зимового дрейфу, виробляти електрику для бортових систем і загалом підтримувати кораблі в ходоспроможному стані для майбутнього прориву через льоди треба багато вугілля. На щастя поблизу на березі саме працювали шахтарі. Моряки домовилися про постачання палива, і проклали льодову дорогу, якою до пароплавів добиралися від шахти трактора, завантажені антрацитом. Дорога завдовжки 80 кілометрів виявилася безцінною для кораблів, що застрягли в льоду - під час важкої зимівлі ніхто не «вимерз», що раніше нерідко траплялося в цих водах. Справа в тому, що найменша перерва в самоопаленні за рахунок власних котлів призводить в цих широтах до того, що в системі паропроводів утворюються льодові пробки - і просто розривають труби - не відразу, так при спробі прогріти систему. А це – по суті, смерть, тому що ремонт в умовах північного дрейфу дуже утруднений.

До квітня 1938 року льодова ситуація допустила, нарешті, вихід караванів з льоду. «Красін» обколов 5 пароплавів, що найбільш міцно застрягли, а з висновком решти цілком впоралися «Ленін» і «Літке».

Восени 1938 року – нова рятувальна експедиція. Шхуна «Ост» Гідрографічного Управління Головсевморшляху вмерзла в лід у Східно-Сибірському морі... Шхуну знайшли, але вона у льодах зламала кермо, і самостійно рухатися в кільватері криголама по пробитому фарватеру не змогла. Спроби буксирування через погоду успіхом не увінчалися, в результаті 8 полярників із команди «Оста» залишилися на зимівлю з кораблем, а «Красін» забрав решту, залишивши зимівникам продовольство та теплі речі.

Найстрашніший ворог полярника після холоду – голод. Щоб не страждати від нестачі м'ясної їжі, екіпаж криголама завів... підсобне господарство на борту. Силами корабельних теслярів побудований був на палубі справжнісінький «скотарня», де знаходився курник (птах кормили макухою) і невелика кліть з поросятами. У курятині, яйцях та салі не бракувало. А в одну з навігацій криголам навіть завів корову і бика - і зайнявся відгодовуванням телят... Ось не було межі подиву чотирьох загублених у льодах і врятованих «Красиним» промисловців, коли їх, зголодніли в дорозі, почали на борту пригощати гарячим молоком і свіжим, явно не з консервної банки, курячим супом.

Однак зимові навігації не проходять даремно, і в жовтні 1938 року «Красин» на три місяці встав у Владивостоці в ремонт – закладати дефект обшивки від зіткнення з льодовим торосом та перебирати механізми. Після виходу з ремонту довелося вийти на сприяння гідрографам Охотського моря, а потім отримати спеціальне завдання – провести Північним морським шляхом підводний човен "Щ-423" із бази у Полярному на Тихий океан. Цією проводкою було доведено можливість переселення субмарин із Мурманська на Камчатку через Північ, у чому, чесно кажучи, до останнього сумнівався нарком ВМФ.

Під час ремонту «Красин» зазнав ретельного вивчення комісії, що складалася з досвідчених інженерів-кораблебудівників. Мета – перевірка експлуатаційних характеристик для можливого використання криголама як прототип для великої серії. В результаті "Красін" став родоначальником численної лінії важких криголамів типу "Сталін"-"Сибір".

А потім почалася Друга Світова війна... Сухопутні кордони Росії в Європі були повністю заблоковані фронтом. Тому всі союзницькі зв'язки з Великобританією та США здійснювалися через Північ – морем. Результатом укладеної 14 серпня 1941 р. Атлантичної хартії, в якій президент США Ф. Рузвельт та прем'єр-міністр Англії У. Черчілль висловлювали готовність надати допомогу нашій країні у боротьбі з німецьким фашизмом, стала операція під кодовою назвою «Дервіш» - проведення першого транспортного конвою з озброєнням, промисловими та продовольчими запасами для армії та тилу Радянського Союзу. Конвої йшли північними водами Атлантики, Норвезьким і Баренцевим морями порти Мурманськ і Архангельськ.

У мирний час навіть криголам зі своєю середньою швидкістю 10 вузлів пройде дорогу від Ліверпуля до Мурмана за 12 діб. Але... 1941 року цей шлях лежав повз окуповану ворогом Норвегію - з базами німецьких бомбардувальників і підводних човнів, з надводними рейдерами, що засіли у фьордах - аж до важких крейсерів і лінкора «Тирпіц». І ніби спеціально для них, для літаків і надводних рейдерів, природою був придуманий полярний день: тьмяне північне сонце не провалюється за обрій, забезпечуючи хороші пошукові та стрілецькі умови 24 години на добу та три місяці поспіль... А з листопада по травень – інша напасти, полярна ніч зі штормами і морозами, коли на бортах транспортів намерзають тонни льоду, погіршення мореплавства, а в чорній воді шморгають «вовчими зграями» цілі субмарини, що не потребують гарного візуального контролю,...

"Красін" був мобілізований для роботи на північних конвоях, для чого змінив частину бортового обладнання з наукового на бойове. Знову, як 1916 року, «Красін» отримав озброєння. Тільки тоді видали малокаліберну артилерію та бойові прожектори. А цього разу - три крейсерські 130 мм гармати, 4 гармати Лендера 76.2 мм і 4 кулемети ДШК 12.7 мм у зенітному варіанті. Крім того, криголам отримав пости управління стріляниною, пост санітарно-медичного блоку, засоби дегазації району та комплект обладнання для ліквідації наслідків газової атаки, а на всіх люках та дверях у каюти з метою світломаскування встановлювалися дверні вимикачі.

До речі, Гітлер чомусь буквально ненавидів криголами, і навіть обіцяв нагородити залізним хрестом – найвищою нагородою Німеччини – того, хто потопить чи виведе з ладу хоча б один радянський криголам. Серед охочих до цієї нагороди виявився "кишеньковий лінкор" "Адмірал Шеєр", командир якого дав клятву неодмінно знищити "Красина", але не довелося. Одного разу мисливець і його жертва, яка саме проводила конвой з 5 пароплавів, розминулися у льодах на дистанції всього в 60 морських миль.

Повернувшись у середині жовтня до порту бухти Провидіння, капітан криголама Марков отримав несподіваний наказ - готується до переходу до США. Американці за домовленістю з Радянським урядом попросили «Красіна» забезпечити проведення десантних транспортів до берегів Гренландії – щоб захопити організовану там німцями військову базу. Маршрут криголама мав пролягати через Тихий океан до порту Сіетл на західному узбережжі США і далі через Панамський канал до Галіфаксу. Плавання проходило нормально, і тільки біля протоки Фука «Красин» потрапив у жорстокий шторм і навіть трохи побився – хвилею знесло фальшборт середньої частини містка, розбило бот, вибило штормовий щит у кермової рубки.

Після короткого ремонту «Красін» у новорічну ніч пройшов Панамським каналом і вже 12 січня 1942 року прибув до Балтімору. Тут на криголам було встановлено нове обладнання: пральня та прасувальна, а також закінчено монтаж протимінної обмотки на корпусі. Крім цього в Балтіморі йому видали ще одну тридюймову гармату на кормі, прямо над буксирною лебідкою, а на містку і навколо димових труб вище шлюпбалок встановили шість великокаліберних і чотири малокаліберні кулемети. Крім того, деяке озброєння поїхало як вантаж - три нові гармати, 16 кулеметів, 2 тисячі снарядів і 220 тисяч набоїв.

У Норфолку «Красін» склав британський військовий іспит та отримав сертифікат допоміжного крейсера. Але операцію в Гренландії скасували, і відправили криголам до шотландського порту Глазго, де він знову отримав додаткове озброєння: дві 12 фунтові гармати, тридюймова універсальна зброя, п'ять кулеметів типу «Браунінг» і два малокаліберні кулемети.

10 квітня 1942 року озброєний буквально «до зубів» криголам з конвоєм вирушив до Ісландії. Шлях був надзвичайно небезпечний, конвой потрапив у сильний шторм, і один із конвойних дрифтерів запропонував капітану Маркову повернутися. «Красин» залишився... Незважаючи на те, що за кілька хвилин до діалогу з дрифтером за 5 метрів від його форштевня продрейфувала німецька торпеда, що втратила хід. Значить, ще й човни.

«Красін» у складі PQ-15, у якому брали участь 26 транспортних суден та 20 суден охорони, вийшов із Рейк'явіка до Мурманська. З часу початку конвойних операцій у СРСР PQ-15 був найбільшим караваном. В охороні було задіяно 16 тральщиків, загін із 4 есмінців, два крейсери, допоміжний крейсер ППО «Уільстер Куїн» та підводний човен «Стеджен». У групі далекого прикриття йшла ескадра у складі лінкорів «Джордж Вашингтон» та «Кінг Джордж V», крейсерів «Тускалуза» та «Вічіта», а також есмінці «Мадісон», «Планкіт», «Уейнрайт» та «Вілсон». Поряд із британськими та американськими кораблями, до забезпечення далекого прикриття було залучено польський підводний човен «Ястржеб», норвезький «Уредо» та французький «Мінерва». А в ордер вантажних пароплавів вперше запроваджено гідроавіаносець «Емпайр Морн». Гідроавіаносець зазвичай відрізняється від палубних тим, що його літаки стартують з катапульти і можуть сідати на воду. Втім, саме цьому видали прості, не плаваючі «спітфайри» на колесах, і якщо випустивши їх у політ, він уже не міг ні прийняти їх назад, ні посадити на хвилю. Виконавши завдання та витративши пальне, льотчики викидалися з парашутом і просто топили свій літак, після чого їх доводилося шукати у воді помаранчевим спасжилетам.

«Красін» йшов першим у четвертій колоні. На четверту добу після виходу в море, 30 квітня, конвой був виявлений німецьким авіарозвідником і атакований авіацією: у три хвилі, поперемінно бомбардувальниками та торпедоносцями. Криголам «Красин» відкрив вогонь по літаках і врятував від бомб не лише себе, а й сусіда – канадський криголам «Монткальм».

Дивно, але факт: штатна, а не допоміжна група прикриття конвою під вогнем втратила лад, і лінкор «Кінг Джордж V» задавив у строю свій есмінець. З води підняли 226 англійських моряків, а лінкор довелося знімати з операції і терміново замінювати на однотипний «Дюк оф Йорк».

Нова трагедія наздогнала конвой наступного дня. Норвезький есмінець «Сент Елбанс» та британський тральщик «Сігал» пішли на сигнал якогось транспорту, який повідомив, що за ним нібито стежить підводний човен. Знайшли човен, оглушили глибинними бомбами та змусили до аварійного спливання. І тут виявилося, що це прикомандований до цього ж конвою поляк «Ястржеб», який відхилився від свого місця в ордері... Найгірше, що через деякий час далися взнаки наслідки гідродинамічного удару, отриманого в ході цієї атаки: «Ястржеб» незабаром затонув. ...

У ніч з 2 на 3 травня шість німецьких «хейнкелей» напали на конвой зовсім раптово - незважаючи на посилені пости ППО - і закидали транспортний ордер торпедами. Загинув транспорт «Кеп Корсо», залишився без ходу і був добитий есмінцями конвою після зняття екіпажу лідер транспортної колони «Ботавон», а пароплав «Ютланд», що відбився від ладу, через добу буквально розірвали німецькі підводні човни.

3 травня нальоти продовжились. Причому «Красін» збив три торпедоносці. А 4 травня після атаки німецьких літаків на озброєний траулер «Кеп Палісер» ще два. Щоправда, "Паліссер" таки затонув від отриманих пошкоджень.

5 травня 1942 року конвой досяг острова Кільдін і увійшов до Кольської затоки. Так завершився видатний похід криголаму «Красін» через два океани за маршрутом: бухта Провидіння - Сіетл - Панамський канал - Балтімор - Норфолк - Нью-Йорк - Бостон - Портленд - Галіфакс - Глазго - Рейк'явік - Мурманськ. Похід завдовжки 15 309 миль.

Після конвою PQ-15 криголам «Красин» - знову в ремонті. З черговим посиленням озброєння: отримав ще шість далекобійних тридюймових (76.2 мм) гармат, сім 20 мм зенітних автомата типу «Ерлікон», шість великокаліберних кулеметів типу «Браунінг» та чотири малокаліберні кулемети типу «Браунінг» 7.3 мм. Погреби переобладналися з розрахунком мати 3 тисячі снарядів для гармат, 9 тисяч набоїв для автоматів типу «Ерлікон», 39 тисяч набоїв для великокаліберних кулеметів типу «Браунінг» та 40 тисяч набоїв для малокаліберних кулеметів.

У навігацію 1942 року криголам «Красин» провів по трасі Північного морського шляху десять суден з вантажем лісу, руди та азбесту для Далекого Сходу та Чукотки. Прийнявши караван під проводку поряд з о. Діксон, криголам буквально врятував цей караван від вогню німецького кишенькового лінкора «Адмірал Шеєр», відвівши судна у льоди високих широт... Про те, що залишили без обіцяного Гітлером ордена свого «персонального» ворога, який пообіцяв своєму фюрерумо , красінці дізналися тільки через місяць - з трофейної газети.

За мужність та відвагу, виявлені під час виконання відповідальних завдань у воєнні роки, понад 300 моряків «Красина» здобули урядові нагороди. Фактично це весь склад екіпажу.

З 1 квітня 1972 року ветеран криголамного флоту служив при Міністерстві Геології РРФСР. Після демонтажу однієї з машин, що безнадійно вийшла з ладу, і переведення частини котлів на режим «енергоблоку» - виробляти електроенергію для геологів, - він втратив здатність працювати у важкій льодовій обстановці через падіння потужності. Але був залишений у строю як гідрограф-дослідник. А 1989 року відбулася передача НДС «Леонід Красін» Морської арктичної геологорозвідувальної експедиції ПГО «Севморгеологія» Міністерства Геології СРСР на баланс Міжнародного фонду історії науки.

Фрагмент із книги С. Самченка "Високі широти"

На набережній Лейтенанта Шмідта, навпроти Гірського державного інституту, розташувався дуже цікавий музей СПб – криголам «Красин». Це судно, незважаючи на свою героїчну історію, досі на плаву. Звичайно, криголам-музей вже ніколи не буде борознити простори Північного Льодовитого океану, і працюватиме за своїм покликанням, але ще послужить своїй країні. Цього разу як музей – пам'ятник техніки та історії.

Музей-криголам «Красін»: історія гіганта

Як повідомляє Вікіпедія, криголам «Красин», нині музей, вперше офіційно був спущений на воду 1917 року. Так розпочалася історія гіганта. У той час російський уряд вкладав величезні кошти в дослідження Арктики, і вважав за необхідне будівництво другого криголама, порівнянного за своєю потужністю з криголамом «Єрмак». Ця робота була довірена англійцям. «Святогір», а саме таким було перше ім'я «Красина», у всьому перевершив свого попередника: його силует був більш динамічним, водотоннажність вища, як і швидкість ходу, що склала 15 вузлів. Але, незважаючи на такий перспективний початок, доля криголама виявилася трагічною.

1917 рік ... Весь світ охоплений війною, а тут ще й громадянські протести, що роздирають Росію. «Святогору» має бути нелегке завдання: обороняти Архангельськ від військ Антанти. Але ризик вторгнення противника в гирлі Північної Двіни занадто великий, і влада приймає непросте рішення: затопити криголам. Історія свідчить: виправити ситуацію було вже неможливо – місто захоплене, а командир «Святогора» разом із усією командою розстріляно. Сьогодні в музеї можна побачити, як виглядав на той час криголам «Красин»: фото гіганта, датовані 1917 роком, виставлені у постійній експозиції.

Корабель, відомий усьому світу як криголам "Красин", був спущений на воду у січні 1917 року. Він був побудований в Англії на замовлення російського Морського міністерства за участю російських інженерів. Його перше ім'я – "Святогор".

Восени 1917 року "Святогор" був відправлений до Архангельська. У зв'язку з загрозою захоплення Архангельська англійцями в 1918 корабель був затоплений у фарватері Північної Двіни. Англійці успішно його підняли, після чого "Святогор" під англійським прапором базувався у Норвегії.

В 1921 корабель був викуплений Наркоматом зовнішньої торгівлі РРФСР. Ініціатива такої покупки походила від радянського повноважного представника, державного діяча Леоніда Борисовича Красіна. Його ім'ям криголам і був названий у 1927 році.

Влітку 1928 року криголам "Красін" брав участь у порятунку учасників польоту дирижабля "Італія". На цьому дирижаблі полярний дослідник У. Нобілі збирався досягти Північного полюса, що закінчилося падінням у льоди Арктики та рятувальною експедицією кількох країн. Першою підступною до крижини з потерпілими виявилася радянська експедиція на криголамні "Красин". На зворотному шляху криголам запобіг загибелі німецького пароплава "Монте-Сервантес" з 1818 пасажирами на борту, який зазнав аварії при зіткненні з айсбергом.

Наприкінці 1920-х - 1930-х роках криголам "Красін" забезпечував судноплавство на Балтійському та Білому морях, служив науково-дослідним судном. Під час Великої Вітчизняної війни він брав участь у проведенні конвоїв, використовувався як вантажне судно. У 1942 році криголам "Красін" був у складі полярного конвою PQ-15.

До 1952 року криголам "Красін" залишався найпотужнішим у світі. У 1952-1959 роках він проходив модернізацію, до 1970-х років працював в Арктиці як науково-дослідне судно та плавуча електростанція. 1992 року корабель було передано Міжнародному фонду історії науки в Санкт-Петербурзі. До 1996 року було проведено ремонт, після чого криголам "Красін" пришвартувався до причалу на набережній Лейтенанта Шмідта. В даний час статус корабля - філія Музею світового океану "криголам "Красин".

Біографія криголама "Красін":
• 1916, 21 січня- Початок будівництва криголама
• 1916, 1 жовтня- криголам "Святогір" зараховано до списків військової флотилії Північного Льодовитого океану
• 1917, 31 березня- на "Святогорі" піднято Андріївський прапор
• 1918 - за розпорядженням революційного уряду затоплений у гирлі Північної Двіни, піднятий англійцями, перейшов у власність Великобританії, ходив під норвезьким прапором
• 1920 - орендований Радянським урядом для порятунку криголаму "Соловій Будимирович"
• 1921 - викуплений у британського уряду за участю Л. Б. Красіна та А. Н. Крилова
• 1927 - криголам присвоєно нове ім'я "Красін"
• 1922 - 1928 - працює на Балтиці
• 1928 - порятунок експедиції У. Нобіле (Італія) та пасажирського судна "Монте Сервантес" (Німеччина)
• 1928 - 1934 - працює в Арктиці
• 1934 - бере участь у порятунку п/г "Челюскін"
• 1937 - 1941 - проводить льодове проведення транспортних суден
• 1941 - 1942 - із Владивостока перетинає Тихий океан, проходить Панамський канал, прибуває до порту Галіфакс (Канада)
• 1942 - слідує в Рейк'явік (Ісландія)
• 1942 - у складі союзного конвою з 20 суден PQ-15 приходить до Рівного
• 1942 - 1943 - виробляє льодову проводку конвоїв у Білому та Карському морях.
• 1943 - повертається до Владивостока, завершуючи кругосвітнє плавання, розпочате 1941 року
• 1943 - 1950 - робота у Східному секторі Арктики
• 1950 - 1956 - працює в Мурманському пароплавстві
• 1956 - 1959 - проходить модернізацію на верфі м. Вісмара (НДР)
• 1959 - 1972 - здійснює льодове проведення транспортних суден Північним морським шляхом
• 1972 - 1989 - передано Міністерству геології СРСР, забезпечує роботу науково-дослідних експедицій в Арктиці
• 1992 - надано статус пам'ятника історії державного значення "Красин"
• 1995 - відкрито першу музейну експозицію
• 2004, 10 лютого- передана на баланс Музею Світового океану, організована Філія Музею Світового океану в Санкт-Петербурзі "Криголам "Красин"
• 2007, 31 березня- на криголамі знову піднято Андріївський прапор
• 2008 - 80 років від дня порятунку експедиції У. Нобілі та тріумфального повернення до Ленінграда

Тактико-технічні характеристики:
• Тип:лінійний криголам
• Назва:"Красін"
• Місце побудови:м. Ньюкасл, Англія, верф "Армстронг, Вітворд та К"
• Довжина ширина: 99,8 м, 21,8 м
• Опад:у вантажі/без вантажу 7/9 м
• Водотоннажність:стаціонарне/повне 8330/10200 тонн
• Швидкість:максимальна/економічна 16/15 вузлів
• Дальність плавання: 6800 миль
• Енергетичні засоби: 10000 л.с. - 3 ПМ х 3350 л.с.
• Екіпаж всього: 112 осіб
• Автономність: 56 діб
• Запас палива: 2993 тонн