Ведучий і ведений в авіації. доля пілота

Повітряний бій з винищувачами

Бойові властивості німецьких винищувачів і особливості бою з ними. Бій з винищувачами Ме-109Ф і Ме-109г

Основним типом винищувача німецьких ВПС є літак Me-109. З різних варіантів цього літака до початок 1943 р перебувало в строю тільки два: Ме-109Ф і Ме-109г (німецьке позначення останнього Ме-109G-2). Розберемо їх льотні дані, отримані шляхом випробування трофейних літаків. Максимальна швидкість Ме-109Ф у землі 510 км / год, на висоті 3000 м - 559 км / ч, вище 3000 м швидкість Ме-109Ф починає падати. Максимальна швидкість Ме-109Ф приблизно дорівнює швидкості такого літака, як винищувач Як-1, і поступається швидкості його на висотах більше 3000 м. Максимальна швидкість винищувача Ме-109г дорівнює:

Швидкості Ме 109г по висотах
На висоті м	швидкість км / год	На висоті м	швидкість км / год
У землі	505
1000	535	6000	621
2000	564	7000	650
3000	586	8000	643
4000	592	9000	630
5000	593	10000	503

Винищувач Ме-109г на висотах більше 5000 м має перевагу в швидкості над більшістю наших літаків-винищувачів і поступаються лише останнім їх типам.

З цього випливає, що в бою треба зводити до мінімуму це преімущесво противника. Відносно cкoрості робити це треба двома шляхами і перший з них - культурне ставлення до своєї машини.

В одній частині кілька льотчиків скаржилися, що їх «яки» не дають і покладеної максимальної швидкості. Коли перевірили їх машини, то виявилося, що через неправильну perуліровкі гвинтів мотор не давав покладених оборотів, посадочні щитки в прибраному положенні мали зазор з задньою кромкою крила в кілька міліметрів, кришки люків і обтічники шасі були погано підігнані і в повітрі топорщілісь, маскувальна забарвлення літаків була вмполнена нерівно, з горбками, крім того, льотчики занадто багато відкривали вихідний отвір тунелю водорадіатора, ліхтар льотчика в повітрі відкривався й закривався з працею, внаслідок чого льотчики ліхтар в повітрі не закривали і т. д. Коли всі ці недоліки були усунені , виявилося, що літаки не тільки дали належну максимальну швидкість, але навіть перевищили її. Таким чином, недбале ставлення до свомy літаку може штучно Зменшити його максимальну швидкість.

Другий шлях зведення до нуля переваг противника - правильна Тактика наших винищувачів. Недолік швидкості, як про це вже неодноразово говорилося, компенсується перевагою в висоті, можливістю збільшити швидкість за рахунок пікірування. Бути вище противника - одне з найважливіших правил повітряного бою з винищувачами. Німецькі винищувачі Ме-109 при зустрічі навіть з явно уступающіміім в швидкості винищувачами (наприклад з «Харрікейіамі»), але знаходяться вище їх, дуже неохоче вступають в бій, так як знають, що швидкість не рятує їх від атаки зверху.

Крім того, потрібно мати на увазі, що зазначену вище максимальну швидкість винищувач Me-109 може дати в горизонтальному польоті тільки на дуже короткий час (1-2 хвилини), після чого рідина в системі охолодження двигуна закипає. А це призводить до того, що якщо німецький винищувач Ме-109 зустрів наших Як-1 або Ла-5, що знаходяться із значним перевищенням над ним, то піти від них за рахунок швидкості він не може. Тому німецькі льотчики намагаються також почати бій, перебуваючи зверху, причому їх атаки в переважній більшості зводяться до короткої атаці зверху з відходом після атаки крутий «гіркою» вгору.

Скоропідйомність. Висоту 5000 м винищувач Ме-109Ф забирає за 5,4 хвилини. При порівнянні цих даних з даними винищувача Як-1 видно, що винищувач Ме-109Ф має кращу скоропідйомність до висоти 3000-3500 м, а винищувач Me-109г, що має більш висотний мотор, навіть вище. Нові типи наших винищувачів мають скоропідйомність кращу, ніж Ме-109г, до висоти 4000 м, а деякі типи - на всіх висотах.

Скоропідйомність, так само, як і швидкість, знаходиться в дуже великій залежності від перевищення. Якщо винищувач знаходиться вгорі, то він після атаки з пікірування може на короткий період дати величезну скоропідйомність і піти вгору надзвичайно крутий «гіркою».

Це, між іншим, створює неправильне уявлення у деяких льотчиків про дійсних даних німецького винищувача Ме-109. Льотчик, бачачи Ме-109, проскакує повз нього з великою швидкістю і минає «свічкою» вгору, іноді не враховує, що все це досягається не стільки за рахунок якостей літака, скільки за рахунок тактики, за рахунок переваги в висоті, що дає на короткий період різке збільшення швидкості і скоропідйомності. Під впливом особистого враження такої льотчик часто приписує Me-109 неіснуючі, уявні переваги -баснословную швидкість і скоропідйомність.

Бойовий досвід багатьох льотчиків показав, що винищувачі Як-1, Ла-5, ЛАГГ-3, «Кіттіхок», «Азрокобра», «Харрикейн» і їм подібні, провідні бій з літаками Me-109 з перевищенням на кілька сот метрів, чудово розправляються з ними. Під Сталінградом восени 1942 р прекрасно збивали Ме-109г навіть «Чайки». Вирішує бій правильна тактика, зокрема вміння зайняти вигідне для бою становище зверху.

Маневреність. Маневреність по горизонту у винищувача Me-109 невисока. Керований досвідченим льотчиком, він робить віраж за 20-21 секунду, але виконувати круті віражі на ньому важко - літак на віражі легко зривається, і тому крутий віраж на Ме-109 рідко можна бачити.

Німецькі льотчики не ведуть бій на віражах, так як знають, що стає в віраж втрачає ініціативу в бою, віддаючи її тому, хто веде бій на вертикальному маневрі. Ініціатива, як про це вже говорилося, має величезне значення для повітряного бою, тому перехід на бій з маневром в горизонтальній площині не можна рекомендувати і нашим льотчикам.

Якщо з яких-небудь причин бій на віражах все ж зав'язався, то його, доцільніше проводити на правим віражах, так як більшість наших машин робить правий віраж краще лівого, а багато німецькі льотчики, особливо молоді, не вміють робити хороші праві віражі. Кожен льотчик-винищувач повинен досконало оволодіти технікою виконання правого віражу. Слід уникати переходу з одного віражу в інший, якщо ззаду є противник, бо в момент перекладання в інший віраж літак являє собою дуже зручну мішень.

Пікірує винищувач Ме-109 добре, швидко набирає швидкість і на пікіруванні легко відривається від наших винищувачів. Гнатися за пікіруючих Ме-109 в більшості випадковий невигідно, краще залишитися нагорі (опускаючи ніс свого літака лише настільки, щоб не втратити противника з уваги) і атакувати Ме-109 після виходу його з пікірування.

Осадка літака при виведенні з пікірування у винищувача Me-109 велика. Круте пікірування з висновком на малій висоті для винищувача Ме-109 важко. Змінити напрямок під час пікірування і взагалі під час атаки на великій швидкості для винищувача Ме-109 також важко, якщо на атаці потрібно зробити значний доворот, то Ме-109 припиняє атаку і йде вгору з тим, щоб повторити атаку заново. Цю особливість Ме-109 використовують в бою деякі типи наших винищувачів.

Озброєння. На винищувачі Ме-109Ф встановлено два кулемети і одна гармата, на винищувачі Ме-109г - три пуші і два кулемети, - все для стрільби тільки вперед. Кількість боєприпасів на винищувачі Ме-109Ф по 500 патронів на кулемет і 200 снарядів на гармату, на винищувачі Ме-109г - по 500 патронів на кулемет і 200 снарядів на центральну гармату і по 140 снарядів на крильові гармати.

У бою з бомбардувальником підійти на близьку дистанцію заважає стрілок, в бою ж з винищувачем Ме-109 вогонь атакується не заважає зближуватися. Звичайно, найкраще відкривати вогонь по винищувачу супротивника тільки з найменших діяльностей, але це можливо лише в тому випадку, коли противник не бачить атакуючого і дає йому можливість наблизитися.

Чим швидше проводиться зближення, тим менш імовірно, що атакуючий буде помічений. Звідси і прагнення атакуючого якомога швидше підійти до наміченої мети.

Під час бою противник може появитися під вогонь на найрізноманітніших відстанях і під будь-якими ракурсами. Значить, винищувач повинен вийти в положення для відкритого вогню ззаду з малої дальності, але, якщо це не вдається, треба вміти вести вогонь і з більшої відстані.

Якщо атакуючий винищувач помічений, то, безумовно, атакується не чекатиме, поки його зіб'ють, а постарається якимось маневром вийти з-під вогню. Але якою б маневр він ні застосував, він не зможе відразу надати своєму літаку велике кутове переміщення, - в цей момент нашого винищувача буде ще можливість потрапити в літак противника і треба не упускати випадку дати по літаку противника чергу.

При атаках з передньої півсфери по винищувачу Ме-109 (особливо але Ме-109г) слід враховувати сильний вогонь його вперед. Атаки уздовж поздовжньої осі зверху спереду можуть виконуватися без протидії тільки при крутому пікіруванні, але вони дають занадто малу ймовірність потрапляння в противника. Пологе пікірування прямо спереду дає противнику можливість задерти ніс літака і зустріти атаку вогнем. З огляду на, що на зміну напрямку в горизонтальній площині противнику буде потрібно більше часу, ніж на зміну напрямку у вертикальній площині, набагато краще вести передню атаку збоку під ракурсом 1 / 4-2 / \u200b\u200b4 з некрутого пікірування.

Застосування PC по винищувачам можливо, але добитися влучної стрільби можна тільки при першій атаці і то за умови прихованого підходу до супротивника. Надалі бій з винищувачами приймає настільки швидкоплинний і мінливий характер, що стрілянина PC, що вимагає точного дотримання дальності стрільби і виходить із припущення, що мета малорухливі, дає мало надії на потрапляння. Крім того, PC мають значну вагу і лобове опір і, отже, погіршують льотні дані винищувача. На винищувачах І-16 і І-153 є сенс застосовувати PC, але випускати їх треба не по одному або по два (як по бомбардувальникам), а залпами по чотири снаряди з різною установкою уповільнення трубки (з інтервалом по 0,2 або 0, 4 секунди).

Таран винищувача супротивника можливий. Про це говорить факт тарана одного Me-109, виконаний 4 липня 1942 р лейтенантом Потаповим. Але такі приклади є поки винятком.

Розташування вразливих місць і бронювання Ме-109. Уразливі місця винищувача Me-109 - мотор, льотчик і бензобаки - розташовані в передній частині фюзеляжу близько один до одного. Вразливим місцем можна вважати всю передню половину фюзеляжу. У крилах уразливими місцями є тільки водорадіатор. Площа, яку ці місця займають, значно менше площі вразливих місць бомбардувальника, тому дальність дійсного вогню по винищувачу треба вважати для 20-мм гармати і 12,7-мм кулемета не більше 300 м. Нормальна дальність ведення вогню, що забезпечує хорошу ймовірність попадання, - не більш 100 м. При веденні вогню під ракурсом більше ніж 0/4 площа вразливих місць збільшується, але не настільки, як у бомбардувальника.

Бронювання винищувача Ме-109Ф показано на малюнку. Проти бронебійних снарядів і бронебійних куль великого калібру броня практично недійсна і з нею можна не рахуватися.

Бронювання винищувача Ме-109г нічим не відрізняється від бронювання Ме-109Ф, за винятком того, що ззаду бензобака поставлений суцільна перегородка товщиною 18 мм з декількох шарів дюралю призначена для зняття запального складу з запалювальних куль. Бронею цю перегородку вважати не можна, так як кулі через неї вільно проходять. Крім того, при випробуваннях виявилося, що своєї мети перегородка не досягає і навіть, навпаки, тільки покращує дію зажигателя куль.

Товщина броні кабіни льотчика Ме-109г наступна:

Наголівник 9,4 мм

Спинка 4,4 мм

Сидіння 8,0 мм

Броня закриває льотчика від атак прямо зверху (з задньої півсфери) до кута пікірування 45 °, знизу до кута\u003e 5 °. Від атак ззаду збоку льотчик закритий бронею погано; вже при бічному куті 0 ° броня закриває льотчика тільки частково. Броня винищувача Ле-109г пробивається бронебійною кулею середнього калібру з дальності 100 м і бронебійною кулю великого калібру (12,7 мм) з дальності до 400 м. Прозора броня на козирку льотчика захищає тільки від куль середнього калібру, кулі 12,7-мм кулемета пробивають її.

Бензобак винищувача Ме-109Ф вміщує пальне на політ тривалістю до двох годин, бензобак винищувача Ме-109г - на одну годину при польоті на економічній швидкості. Нa максимальної швидкості і в бою пальне витрачається дуже швидко - в польоті з боями пальне на винищувачі Me-109г закінчується через 40-45 хвилин. Протектор на бензобаку затягує до 20 кульових пробоїн середнього калібру і 5-6 пробоїн калібру 12,7 мм. Попадання запальною кулі в простір над рівнем пального запалює пари бензину і розриває бак. Морозостійкість протектора виявилася поганою: в морозну погоду протектор замерзає, кришиться і кульових пробоїн не втягує.

Огляд є слабким місцем винищувача Ме-109. Не без підстав цей літак вважається самим «сліпим» з усіх типів винищувачів. Кабіна винищувача Me-109 вузька, ліхтар в польоті не відкривається, броньований наголовник займає дуже великий простір ззаду. Найбільш важко для льотчика Me-109 переглядати сектори прямо назад і назад вниз. Супротивника, який зайшов в хвіст, льотчик Ме-109 не може побачити.

Тактика німецьких льотчиків-винищувачів будується, виходячи з властивостей літака. Поганий огляд з літака Ме-109 змушує німців для кращого перегляду простору ззаду застосовувати широкі бойові порядки, при яких з одного флангу можна було б бачити, що робиться позаду іншого флангу.

Атаки німці намагаються робити зверху, на короткий час, з крутим відходом вгору, зазвичай закінчуючи «гірку» віражем або розворотом на 90-180 ° для перегляду повітря.

У 1941 р винищувачі Ме-109 уникали боїв на великій висоті і намагалися відтягнути бій на найбільш вигідну для них висоту - 1500-2500 м. У 1942 р на озброєння ВПС Німеччини надійшов винищувач Me-109г, на якому встановлений мотор з підвищеною висотністю (7000 м), що збільшило кількість боїв на великій висоті. Бої з винищувачем Me-109г стали відзначатися на висотах до 8000 м. Якщо, крім цього, врахувати, що обидві воюючі сторони добре зрозуміли значення перевищення в бою і прагнуть хоча б частиною сил бути вище противника, то це дає право припускати, що бої між винищувачами на великій висоті відбуватимуться частіше, ніж в 1942 р звідси висновки для льотчиків-винищувачів: потрібно постійно і будь-якому польоті бути готовим до бою на великій висоті; мати відкритими кисневі балони і підігнані кисневу маску, постійно готове до бою зброю тощо.

Крім того, необхідно прискорити підготовку молодих льотчиків до бою на великій висоті.

Німці використовують винищувач Ме-109г для дій «мисливців», які діють зазвичай парами по окремим літакам і блокують прифронтові аеродроми атаками по злітає або заходить на посадку літаків.

При атаці нашим винищувачем, атакований Ме-109 намагається вийти з-під удару ковзанням, розворотом, пікіруванням, «гіркою», іноді переворотом або будь-яким іншим маневром. У той же час один або кілька інших літаків з групи повертають на атакуючого з тим, щоб самим атакувати його, що зазвичай вдається зробити тільки навздогін, після виходу нашого винищувача з атаки. Щоб перешкодити цьому маневру, треба було ввести в практику прикриття атакуючого.

Атака парою проводиться в бойовому порядку пеленга, дистанція між літаками перед атакою збільшується до 300-100 м при інтервалі 20-50 м. Під час атаки ззаду ведений після пікірування провідного також йде в пікірування за своїм командиром (інакше він втратить його), але пікірує не так круто, щоб залишатися вище ведучого; висновок починає одночасно.

Така атака вимагає хорошої злітаності нари, що досягається постійністю складу пари і тренуванням. Не можна виробляти атаку з малої дистанції всередині пари, так як і цьому випадку ведений не має можливості відобразити атаку супротивника по ведучому.

З огляду на особливості огляду винищувача Ме-109, можна вважати, що по ньому в цілях скритності вигідні атаки ззаду знизу або ззаду приблизно на одній висоті. Однак, як наздогнати Ме-109 на такий атаці і як вийти з неї і чи не суперечить така атака вимогу зберегти перевищення, яке, здавалося б, диктує необхідність виконувати атаки ззаду зверху, показано на малюнку. Атака ззаду зверху дає можливість зберігати за собою перевищення, але вона незручна тим, що на прицілювання і ведення вогню є мало часу, точку прицілювання доводиться виносити значно перед і вогонь атакуючого вследсттіе цього буде не особливо влучним. Крім того, для атаки треба підійти досить близько до літака противника і виробляти зближення і атаку в вправленні, яке більш-менеe добре проглядається противником, що не забезпечує впезаіності атаки.

Атака ззаду приблизно на одній висоті позбавлена \u200b\u200bцих недоліків. Вона забезпечує скритність, дає достатньо часу на прицілювання і не вимагає винесення точки прицілювання, чому спрощуються умови ведення вогню і вогонь тому стає більш влучним. Чи не можна як-небудь з'єднати переваги обох описаних вище видів атак? Виявляється, до певної міри можна, якщо виконувати атаку так, як показано на малюнку.

Називають таку атаку - атака ззаду після пікірування. Вона поєднує в собі переваги атак зверху ззаду і ззаду на одній висоті. Її основний і, мабуть, єдиний мінус - складність техніки виконання. Якщо пікірування зробити занадто далеко від літака противника, то до моменту наздоганяння винищувача Ме-109 швидкість атакуючого літака буде погашена і хорошою «гірки» для догляду вгору не зробити. Якщо ж перехід з пікірування в горизонтальний політ зробити занадто близько від літака противника, то льотчик атакуючого літака, ледве встигнувши прицілитися, змушений буде вже виходити з атаки. Занадто пізній вихід з атаки призводить до того, що атакуючий може проскочити вперед і підставити хвіст свого літака противнику. Занадто рано виходити з атаки - значить не потрапити в супротивника.

Не завжди свій літак виявиться в такому положенні, коли атака ззаду після пікірування можлива. Атака зверху в цьому відношенні краще, так як вона не пред'являє таких суворих вимог до моменту її початку. Тому треба вміти робити обидва види цих атак: атаку зверху і атаку ззаду після пікірування. Ці атаки, особливо атака ззаду після пікірування, вимагають особливого тренування льотчика. Для визначення моменту переходу в пікірування доводиться враховувати величину свого перевищення (при великому перевищенні пікірування можна почати раніше) і швидкість противника (чим більше швидкість противника, тим ближче до супротивника треба починати пікірування). Щоб правильно виконати вихід з атаки, потрібно враховувати швидкість свого літака і літаки противника. Все це зобов'язує командирів авіачастин забезпечити льотчикам гарне тренування у виконанні описаних атак, так як в противному випадку такі атаки будуть мало корисні.

Що може протиставити таким атакам противник? Найімовірніше, що раніше атакується таку атаку помітить один з льотчиків, що знаходиться на іншому фланзі бойового порядку і спостерігає за простором ззаду атакується літака. Цей льотчик, очевидно, і постарається перешкодити атаці. Щоб паралізувати протидію, рекомендується такий прийом: одночасна атака обох флангів бойового порядку противника. В цьому випадку може вийти така обстановка: правофланговий і лівофланговий винищувач Me-109, кожен окремо, будуть бачити загрозу своєму колезі, але не бачитимуть небезпеки, що висить над ним самим, що, зрозуміло, буде тільки на руку атакуючим. Льотчики противника можуть, звичайно, попередити один одного про небезпеку по радіо, але для цього буде потрібно якийсь час, правда, що вимірюється в секундах, але витрата секунд в повітряному бою часто вирішує результат бою.

Щоб ускладнити противнику протидія, атаку зверху або ззаду після пікірування слід вести по заднім літакам. Якщо літаки противника ешелоновані по висоті, то знищувати треба в першу чергу верхні літаки.

Атаки зверху і ззаду після пікірування - не єдино можливі види атак, що застосовуються винищувачами в повітряному бою. У бою можливі атаки з самих, здавалося б, неймовірних положень, наприклад, з положення догори колесами по противнику, хто попався під ракурсом 4/4, Льотчик-винищувач повинен бути готовий до виконання будь-яких атак, але тим не менше він повинен намагатися, якщо є можливість, виробляти атаки, особливо першу, саме так, як описано вище.

Вище було розглянуто в основному тільки початок бою, тільки перша атака. Як надалі складеться бій, які можуть створитися положення і як в цих положеннях діяти - передбачити неможливо.

Наведені описи багатьох боїв служать наочною ілюстрацією складності і різноманіття боїв і неможливості ні в якому підручнику передбачити всі можливі положення і сказати, що треба робити в кожному з них. Дії льотчика в повітряному бою грунтуються на його кмітливості. Можна дати лише загальні правила, яких слід дотримуватися в повітряному бою. Частина з них була вже перерахована ( «тримайся вище противника», «старайся атакувати ззаду після пікірування»). Тут залишається додати наступне. Тактиці супротивника ми протиставляємо в якості одного з найважливіших правил бою - свою згуртованість, взаємну підтримку, повне підпорядкування інтересів окремого льотчика інтересам всієї групи.

Винищувачі повинні строго триматися встановленого командиром групи бойового порядку, не ганятися за одинаками, не відриватися від групи. Атаковані противником екіпажі зобов'язані будувати свій маневр так, щоб не йти від групи, а, навпаки, підводити противника під вогонь своїх товаришів. Якщо з яких-небудь причин частина групи відкололася і деякі літаки виявилися в поодинці, треба будь-що-будь приєднатися до групи. При цьому не обов'язково ведений повинен розшукувати того ведучого, за яким він йшов до початку бою. Прилаштовуватися треба до першого ліпшого літаку, аби цей літак був свій, аби група була разом.

В першу чергу повинен бути атакований той з літаків противника, який загрожує товаришеві. У кожного льотчика-винищувача в бою може скластися така ситуація: він виявився в вигідному положенні по відношенню до якого-небудь літаку противника і впевнений, що через кілька секунд зіб'є його, але в цей час зауважує, що позаду літака його товариша, в хвіст йому , заходить інший винищувач противника і теж ось-ось зіб'є нашого винищувача. Що в цьому випадку робити? Збивати чи противника, який опинився в зручному для атаки положенні, і залишити товариша в небезпеці або ж кинути вірну здобич і виручати свого сусіда? Якщо врахувати моральне значення товариської підтримки віри в свого товариша по бою і врахувати високу цінність для нас життя і безпеки свого, радянського льотчика, льотчик повинен беззастережно дотримуватися правила, що став незаперечним законом повітряного бою: кидай все, але виручай товариша, атакуй насамперед і без всякого зволікання того, хто небезпечний сусідові.

Щоб виконати це правило, потрібно дотримуватися наступне:

а) у безперервний спосіб вести кругове спостереження за обстановкою; навіть під час атаки треба стежити і знати, що робиться навкруги, а не дивитися за літаком противника, за яким ведеться атака;

б) не відриватися від групи; переслідувати виходять з бою літаки противника тільки по команді командира;

в) всі літаки групи повинні мати між собою добре налагоджену радіозв'язок, дотримуватися в бою радіодісціпліну, всі команди і доповіді робити коротко і зрозуміло;

г) командир групи, яка веде бій, повинен перш за інших помічати загрозу кому-небудь зі своїх льотчиків і організовувати протидію загрозі силами інших літаків або власної атакою; для того щоб мати можливість спостерігати за боєм, командир НЕ втягізается ні в які переслідування або затяжний бій, а намагається застосовувати тільки короткі атаки з виходом вгору.

За винищувачем противника повинно бути встановлено спостереження не тільки самими винищувачами, а й з землі для попередження по радіо винищувачів про наближення ворога. Для гарантії від раптової атаки противником винищувачі виділяють групу прикриття, яка розташовується зверху. Вона використовується також для коротких атак на тих ділянках, де обстановка складається не на нашу користь, або на ділянках, які вирішують результат бою. Таким чином, група прикриття виконує два завдання - резерву і охорони.

Сили винищувачів не повинні розпорошуватися. Якщо винищувачі ходять дрібними групами, то вони повинні бути об'єднані гнучким управлінням, що з'єднує всі групи в одне ціле. Для цього необхідна добре організована, абсолютно надійний радіозв'язок між групами, що знаходяться в повітрі, і зв'язок винищувачів з землею.

Під час бою можливі тактичні помилки у обох сторін. Іноді противник в бою сам йде під вогонь наших літаків, дивуватися цьому нічого, а треба вміло користуватися кожним таким випадком і збивати супротивника, який допустив помилку. Особливо часті будуть помилки у молодих льотчиків противника, тому в самому ж початку бою відчувається, з ким доводиться мати справу - з досвідченим чи льотчиком або з молодим.

Треба не тільки використовувати помилки противника, а й якомога менше робити їх самому. Необхідні умови для цього:

а) хороша тактична підготовка льотчиків, що досягається не тільки шляхом лекцій і читання підручників, але головним чином розбором проведених боїв і програванням дій винищувачів в різних положеннях повітряного бою;

б) безперервне, добре організоване спостереження за повітрям під час бою;

в) правильне управління боєм з боку командира.

З викладеного вище видно, яке велике значення командира для результату бою. Командира треба берегти і всіляко охороняти, а самому командиру НЕ хизуватися своєю хоробрістю, не вплутуватися без потреби в бій, кидаючи на цей час управління своїми підлеглими. Особливо це відноситься до командира ескадрильї і командиру полку, завдання яких полягає не в тому, щоб збільшувати рахунок особисто збитих ними літаків противника, а в тому, щоб керувати боєм своїх юдчіненних і збільшувати рахунок збитих ескадрильєю або полком літаків противника.

Погано надходить той командир, який в гонитві за зайвої зірочкою на фюзеляжі свого літака кидає своїх підлеглих без управлеленія, напризволяще. Командиру ескадрильї або полку іноді, звичайно, доведеться виробляти атаки і самому, але це повинно робитися так, щоб після атаки можливо швидше знову взяти управління боєм в свої руки.

Треба також врахувати роль командира і у супротивника, в бою помічати літак, на якому знаходиться командир (це буде найчастіше провідний нижньої або прикриває групи), намагатися знищити його в першу чергу і, може бути, навіть виділити специално частина сил, щоб знищити його або щонайменше не дати йому можливості управляти боєм.

Куди робити розвороти під час бою? Бій не може проходити в одній вертикальній площині, розвертатися в бою доведеться і далеко не все одно куди.

Бронювання виконано з окремих плит товщиною від 5 до 10 мм, розташування броні показано на малюнку. Від атак спереду збоку і спереду зверху екіпаж нічим не захищений. При атаках літака Ме-110 ззаду броня не рятує його від бронебійних снарядів і бронебійних 12,7-мм куль.

Особливість озброєння винищувача Ме-110 робить найбільш зручними напрямки атак по нього ззаду або спереду збоку. Техніка виконання цих атак в основному така ж, як по бомбардувальнику Ю-87, що має подібне озброєння для обстрілу задньої півсфери, причому на винищувачі Ме-110 обстріл тому більш обмежений, ніж на бомбардувальнику Ю-87. При атаках винищувача Ме-110 ззаду не можна проскакувати вперед нього, так як в цьому випадку атакуючий підставляє свій літак під вогонь передніх гармат і кулеметів противника. Вихід з атаки слід робити вниз, не обганяючи Ме-110. Вогонь вперед з літака Ме-110 досить сильний, і атакувати його прямо в лоб не рекомендується.

Пікірує літак Ме-110 добре, тому німецькі льотчики, що літають на Ме-110, часто застосовують пікірування для відходу від наших винищувачів бриючим польотом з метою використання землі для прикриття найбільш уразливого напрямки від атак ззаду знизу. Проти літака Ме-110, що йде на бриючому польоті, застосовуються ті ж прийоми бою, як і при бою з бомбардувальниками, - атаки парою по стрілку і потім по моторам.

Група винищувачів Ме-110 за своїм озброєнням має ті ж якості, що і група бомбардувальників. Відповідною має бути і тактика винищувачів, провідних бій з Ме-110. Однак слід враховувати, що винищувачі Ме-110 не можуть, як бомбардувальники, розраховувати тільки на вогонь своїх стрільців, тому вони постараються розвернутися для атаки переднім озброєнням. Але так як маневреність літака Ме-110, його швидкість і скоропідйомність невеликі, то наші винищувачі завжди можуть піти з-під атак Ме-110. Догляд треба робити вгору. Не можна бути нижче і попереду Ме-110. Після атаки ззаду і знизу з відходом вниз треба відійти в сторону і швидко знову набирати висоту.

Винищувачі Ме-110 в скрутному для них положенні часто стають в «оборонний коло», причому атаки по цьому колу зверху зсередини утруднені через вогонь стрільців. Проти «оборонного кола» Ме-110 добре діють РС. Застосовується і такий прийом: наші винищувачі йдуть в сторону і зараз же повертаються з тим, щоб застати супротивника під час виходу з «кола», коли Ме-110 будуть розтягнуті в ланцюжок і задні літаки виявляться в дуже вигідному для них положенні.

висновки

1. Результат бою вирішується не стільки якостями літака, скільки умінням їх використовувати, тобто тактикою. При цьому льотчик-винищувач повинен вміти отримати від літака максимальну скоропідйомність, максимальну швидкість польоту, максимум набору висоти на «гірці» і мінімальний час віражу.

2. Винищувач для пасивної оборони не пристосований, тому потрібно завжди діяти першим, домагатися раптовості, по крайней мере першої атаки, і зберегти за собою свободу дій.

3. Правильно будувати бойовий порядок, ешелоніруя його по висоті. Необхідно виділяти групу прикриття, використовуючи її як охорона і резерв.

При з'єднанні в одному бойовому порядку декількох типів літаків швидкісні літаки при ешелонування по висоті повинні бути вище, маневрені - нижче.

4. Перевищення в бою збільшує швидкість і скоропідйомність і тим самим забезпечує свободу дій і ініціативу винищувачів.

Щоб бути вище противника, необхідно:

Правильно ешелонувати по висоті бойової порядок;

Фігури, пов'язані з втратою висоти, застосовувати тільки в крайньому випадку;

Використовувати в бою кожну секунду для набору додаткової висоти;

Перед боєм тримати необхідну швидкість.

Якщо можлива несподівана зустріч з винищувачами супротивника з перевагою в висоті на їхньому боці, слід тримати швидкість побільше. Поблизу фронту при польоті набагато нижче хмарності потрібно тримати швидкість, близьку до максимальної; в інших випадках не слід витрачати пальне і перенапружувати мотор ходінням на великій швидкості.

5. Постійно вести спостереження за повітрям. Помітивши в повітрі літаки, необхідно перш за все визначити свої це або чужі. Поки літаки не опізнані, будувати свій маневр, як при зустрічі з противником. Якщо з'ясувалося, що зустрінуті винищувачі противника, потрібно:

Встановити тип літаків і їх число; озирнутися, чи немає в повітрі ще інших літаків противника;

Швидко оцінити обстановку і прийняти рішення;

Помітити на місцевості, де почався бій;

Не забувати встановити гвинт на малий крок;

Якщо є час, донести на землю про зустріч з противником (тип і кількість, де, на якій висоті і що робить).

6. Атаки (особливо першу) намагатися робити ззаду після пікірування. При виконанні атаки враховувати перевищення і швидкість - свою і противника. Намагатися підійти до супротивника непомітно і швидко, щоб відкрити вогонь в упор. Якщо положення для атаки ззаду після пікірування незручно, атакувати ззаду зверху.

7. Винищувач завжди повинен бути готовий виконувати атаку з будь-якого становища. В першу чергу потрібно атакувати того, хто загрожує твоєму товаришеві, хто знаходиться ззаду або вище, і фланги групи противника.

8. Бій потрібно вести короткими швидкими атаками, не дозволяючи супротивнику сковувати себе. Атаки повторювати швидко одну за одною з майстерною маскуванням сонцем і хмарами. Не давати противнику отямитися.

9. При атаці парою вести вогонь, збивати наміченого противника повинен ведучий - командир пари, ведений прикриває свого командира і атакує тільки того, хто загрожує командиру. Перед атакою разомкнуться на дистанцію 300-400 м і інтервал 20-50 м.

10. Не втягуватися в бій на віражах, щоб не втратити ініціативу. Якщо бій на віражах все ж таки виникла, намагатися вести його на правих віражах. Чи не робити переходу з одного віражу в інший, коли ззаду є противник, готовий до атаки.

11. За пікіруючих літаком не гнатися, краще залишатися нагорі і бити супротивника зверху після виходу його з пікірування або у верхній частині «гірки», якщо противник закінчить вихід з пікірування «гіркою».

12. Постійно спостерігати за обстановкою. Навіть під час своєї атаки знати, що робиться навкруги. Помічати, коли противник тільки ще збирається атакувати, щоб вчасно піти від атаки.

13. Маневр в бою будувати так, щоб мати можливість вести атаку, а самому не бути під загрозою.

Якщо виявився під вогнем противника, негайно різким маневром виходити з-під вогню. Робити розвороти:

З урахуванням положення сонця і хмар;

- «прицілом на противника»;

Так, щоб підводити противника під вогонь інших наших винищувачів або відтягувати бій подалі від території противника і, якщо є можливість, під вогонь нашої зенітної артилерії.

14. У бойових порядках триматися разом, не відриватися від групи, переслідувати тільки за наказом командира.

15. Чи не ставати в «оборонний коло»; якщо потрапив в скрутне становище, то захищатися разом з товаришами, вибиваючи ворога з-під хвоста один одного, на зустрічних курсах.

16. Дотримуватися таких правил ведення вогню:

Економити боєприпаси, вогонь відкривати, тільки добре прицілившись;

Намагатися вести вогонь по винищувачу супротивника з малих дальностей, але, якщо буде потрібно, вміти точно в ціль і з великих дальностей;

Вогонь на ракурсах менше однієї чверті вести супровідний, при ракурсі близько однієї чверті при прицілюванні застосовувати подськальзиваніє в сторону польоту супротивника, при ракурсі більше однієї чверті вести загороджувальний вогонь;

Виводити трасу на середину цілі (по висоті) або ставити трасу так, щоб противник неминуче пройшов через неї;

Бути впевненим у своєму прицілі, самому пристрілювати зброю, берегти пристрілювання і частіше перевіряти її.

17. Використовувати кожну помилку противника, кожен неправильний його маневр. Чи не робити самому помилок, безперервно вчитися на своїх боях і боях товаришів.

18. Виявити командира групи противника і намагатися знищити його в першу чергу.

19. Дотримуватися дисципліну в ефірі, не заважати командирові управляти боєм, всі доповіді по радіо робити якомога коротше.

20. Командир, керівний боєм, зобов'язаний:

Тримати в руках управління діями підлеглих, направляти хід бою відповідно до своєї волі, а не як бажає цього противник;

Уникати самому втягуватися в бій, щоб не залишати підлеглих без управління.

21. Командири полків і дивізій і їхні штаби зобов'язані:

Забезпечити чисельну перевагу своїх винищувачів в кожному бою;

Досягати переваги не полетить великих груп винищувачів, а гнучким управлінням групами, що знаходяться в повітрі;

Організувати надійну і просту зв'язок з літаками, що знаходяться в повітрі;

Тримати на землі резерв в готовності до швидкого зльоту;

Організувати надійне оповіщення, що дозволяє своєчасно вислати винищувачам підтримку, попередити їх про противника і навести своїх винищувачів на противника;

Вивчати досвід проведених боїв і на цьому досвіді вчити своїх льотчиків.

(Тактика винищувальної авіації ВПС Червоної Армії ДСП, видання 1943 г.)

Зима 1943 року було суворою і сніжною, літаки сідали на лижі замість шасі, так глибокий був сніг. Температура трималася 30-40 градусів нижче нуля. Наші техніки навіть з аеродрому не виїжджали: розігрівали двигуни літаків через кожні 15- 20 хвилин. Ми працювали в унтах, в хутряних комбінезонах і рукавицях, а на обличчя іноді надягали теплі кротові маски з отворами для очей, носа і рота. Незважаючи на тріскучі морози, ми цілодобово перебували весь час біля своїх літаків ...

У ці дні Калінінський фронт, підтримуючи контрнаступ радянських військ під Сталінградом, на правому фланзі розгорнув операцію зі звільнення Великих Лук.

Від холоднечі обмерзали ліхтарі кабін, і цей іній утруднював видимість в повітрі. Літати було складно. У день виконували по два-три вильоти.

перша медаль

До труднощів ми поступово звикали, а досвіду додавалося з кожним днем. Але все-таки я був незадоволений: маючи вже сорок бойових вильотів, бойовими результатами поки похвалитися не міг. Потім я зрозумів: це пояснювалося, перш за все, тим, що я - ведений. Я зобов'язаний охороняти свого ведучого, триматися біля нього. Дисципліна ладу - це основа бойового порядку пари або ланки.

Пригадую показовий в цьому сенсі випадок: молодий мій, капітан Ворожейкін, успішно атакував противника - Ю-87, і мені раптом дуже захотілося збити ворожий бомбардувальник. Я відірвався від пари і пішов в атаку, зопалу відкривши вогонь з великої дистанції - безрезультатно, зрозуміло. У цьому бою я втратив свого ведучого з уваги, і його через це атакували винищувачі противника. Тільки випадковість (і, звичайно, великий бойовий досвід) допомогли Ворожейкін вийти з критичного становища. Звичайно, за це свавілля я отримав на землі неабиякий розгін. Будь-яку ініціативу, будучи веденим, я в подальшому припинив, і ведучий, як і раніше ставився до мене добре. Він завжди був справедливим і незлопам'ятністю людиною. А в березні 1943 року, коли велика група інженерно-технічного складу нагороджувалася медаллю «За бойові заслуги», цю медаль отримав і я - один з перших серед наших молодих льотчиків.

Після нагородження майор Осмак привітав нас усіх і сказав, що скоро ми будемо переходити з своїх І-16 на нову матеріальну частину. Чекати довго не довелося. Весь льотний склад нашого істребітельноавіаціонного полку перевели в Чкаловское, під Москву. Новим командиром 728-го полку був призначений майор Володимир Степанович Василяка, засновник полку.

Перенавчалися ми на Як-96. Він мав більш багате обладнання. До того ж і озброєння у нього було набагато більш солідним.

За короткий час ми пройшли теоретичний курс, здали заліки і приступили до польотів. Потім отримали навчальні літаки і все відразу з гордістю вирушили в бік фронту.

Наша авіація вже підтягувалася до Курській дузі, займаючи підготовлені польові аеродроми. Тут зосередилося до п'яти тисяч літаків. Наші люди гарячково перенавчалися на оновлену техніку. Вчилися всі - від рядового до генерала.

небо Курська

І ось в ніч на 5 липня полк був піднятий по тривозі. Ніхто не знав причини її, але льотчики відчували, що затишшя прийшов кінець. Зібралися швидко, занурилися в автомашини і поїхали на аеродром. Технічний склад приступив до пробі двигунів. Після прибуття на КП полку льотчики отримали команду: «Через 15 хвилин побудова». Ми зрозуміли: на світанку радянські війська переходять у наступ під Курськом. Полк отримав 30 нових «яків», і все льотчики підготовлені до бойових дій.

Наш новий командир ескадрильї лейтенант Микола Васильович Худяков поцікавився настроєм льотчиків, особливо самих «зелених», і визначив бойові порядки в групі на випадок вильоту по тривозі. Моїм провідним призначений капітан Арсеній Васильович Ворожейкін, чому я дуже зрадів, - бойовим досвідом Ворожейкіна я довіряв беззастережно.

Несподівано надійшов сигнал на командний пункт ескадрильї, щоб були готові до вильоту: прикривати наші наземні війська. Одночасно з сигналом прибув начальник оперативного відділу штабу полку капітан Плясун і уточнив наземну обстановку. Льотчики одразу ж завдали лінію фронту на свої карти. Капітан Ворожейкін попередив нас про складність району польотів, так як на компас впливає Курська магнітна аномалія. Тому треба враховувати наземні орієнтири, а також сонце - хороший помічник льотчикам!

Поки ми отримували вказівки, жартуючи і сміючись від збудження перед майбутнім боєм, з КП полку злетіли дві зелені ракети. Це означало: 2-й ескадрильї злетіти в повітря. Злетіли ми вісімкою "яків». Одну четвірку веде Микола Худяков, іншу - Арсеній Ворожейкін. Йдемо «етажеркою». Наша основна задача - боротьба з бомбардувальниками. Ми зобов'язані не допускати їх до наших військам на прицільний скидання бомб. Район прикриття отримали по радіо. Висота дій до 4 тис. М. А вище діятимуть Ла-5.

- У повітрі крутяться винищувачі противника. Будьте пильні, - попередили нас.

Після цієї інформації вище нас пройшла четвірка Me-109 в витягнутих бойових порядках. А потім ми побачили вісім Ю-87 під прикриттям шести Me-109. Худяков подав команду на атаку, і «яки» кинулися на противника. У парі з ведучим Арсенієм Ворожейкін зберігаю строго своє місце. Ведучий багато маневрує. Бачу, як миготять наші «яки», німецькі бомбери і винищувачі. Я теж стріляв, але нічого в цьому бою не зрозумів, так як основний моїм завданням було не відірватися від ведучого. В одній з атак Ворожейкін збив Ю-87 - це була і моя радість.

Після прильоту на аеродром зробив для себе висновок: на «яках» можна воювати сміливо, але в бою треба зберігати витримку і спокій. Сло вом, перший мій бойовий день пройшов нормально. Я досить швидко звик до бойової обстановки. А тим часом обстановка в повітрі загострювалася з кожним днем. Ми вже виконували по три-чотири бойових вильоти за добу. Були втрати серед льотчиків полку.

Противник підступний, вплутуватися у відкритий бій з нашими льотчиками не хоче. Його тактика - напасти несподівано з-за сонця. Або через верхньої кромки хмарності. Або поблизу наших аеродромів. В останньому випадку розрахунок німецькі льотчики роблять на те, що ми після бою розслабляємося, приходимо з завдання без боєприпасів і з мінімальним запасом пального. У перший час ми всіх цих прийомів не враховували, втратили три літаки і двох льотчиків.

Молоді льотчики в боях мужніли і гартувалися. Багато, вже літаючи на «яках», мали на рахунку збиті ворожі літаки. У тому числі і мені провідний дав можливість збити два німецькі літаки. Але я сприймав це тоді як свою особисту перемогу! ..

Небо Курська ставало жарким для нас, винищувачів. Ми намагалися з усіх сил, щоб нашим льотчикам, що йде на далекі завдання, не доводилося на півдорозі вплутуватися в повітряні бої з бомберами і винищувачами фашистів.

Я вже командував ланкою, водив своїх льотчиків на завдання, проте основні та відповідальні вильоти проводив напарником у капітана Ворожейкіна. Він, видно, вірив в мене. А я був радий нагоді повчитися у нього бойової майстерності.

Клуби чорного диму

Увечері 13 липня 1943 року нашому полку була поставлена \u200b\u200bбойове завдання: з світанку прикрити радянські війська на Білгородському напрямі. Командир полку прийняв рішення виконувати завдання поескадрільно, в бойових порядках мати тільки підготовлених льотчиків, «старих».

Першу групу, яка йшла під керівництвом капітана Ворожейкіна, посилили льотчиками інших ескадрилій. Моє місце визначено чітко: ведений у командира групи. Набрали висоту 2000 м і пішли в заданий район в бойових порядках - ударна група 6 Як-76, група прикриття 4 Як-76. Патрулювання здійснювали в районі Богородицкое, Белінхіно, Шахово. Перший візит пройшов в спокійній повітряну обстановку, а на другому заході ми помітили наближення цілої армади: 40-50 бомбардувальників Ю-87 під прикриттям винищувачів Me-109.

Ведучий нашої групи капітан А. Ворожейкін подав команду групі прикриття капітану І. Козловському: «Прикрийте, йду в атаку». Помітивши нас, стрілки «юнкерсів» відкрили сильний вогонь з турельних установок. Триматися близько ведучого, який різко маневрував, мені ставало важко. Як ти за ним, таким спритним, доженеш? .. Капітан Ворожейкін знизу на дистанції 20-30 м дає чергу і відразу ж підпалює Ю-87, який після мимовільного розвороту в шлейфі диму падає вниз. Даю чергу по крайньому Ю-87, але безрезультатно. На другий атаці втрачаю ведучого, бо все змішалося в один клубок: «яки», «юнкерси», «Мессершміти» ... На виході з пікірування бачу перед собою Ю-87, зближуються впритул і даю тривалу чергу. Клуби чорного диму - і охоплений полум'ям німецький бомбер пішов до землі. Ще кілька хвилин триває бій з «Юнкерс», а потім нас пов'язують винищувачі Me-109. Я перебуваю в їх гущавині. Одна з черг Ерлікон Me-109 розбила мені консоль площині, відчуваю, удар завдано по хвостовій частині.

Однак «як» стійко тримається в повітрі і слухняний рулям управління. Роблю глибокий віраж, вибираючи на себе ручку управління, а позаду мене наздоганяють траси вогню від Me-109. Забираю сектор газу двигуна, і мій «як» завис і як ніби зупинився. Атакуючий винищувач проскочив вперед і опинився в прицілі. Натискаю гашетку, і сніп мого вогню досягає мети, Me-109 збитий!

Повітряний бій закінчився, пальне закінчується. Настрій поганий, хоча збито два літаки противника. Що з моїм ведучим, як закінчився бій? Куди летіти? Компас крутиться від знаменитої Курської магнітної аномалії, так плюс закрутка від каруселі в повітряному бою. Поки я квапливо аналізував в розумі ситуацію, повз проскочили кілька «яків» з білою смугою. Мабуть, після бою в засмучених бойових порядках теж йдуть додому. Значить, курс узятий мною правильно, і через 12 хвилин я опинився в районі свого базування.

Після посадки уточнив підсумок бою. Фашисти втратили 9 літаків. Наші втрати - один льотчик і підбитий капітан А. Ворожейкін, який вийшов з бою і сіл поза аеродромом на фюзеляж.

Я винен перед ним, але замість гнівного розносу капітан мовчки, але строго подивився на мене, і я зрозумів, що мій азарт міг обійтися йому дорого. А значить, і нам всім ... І ще раз усвідомив, який залізною самодисципліною повинен володіти хороший ведений.

ведений льотчик

За війну мені доводилося багато літати веденим льотчиком, навіть будучи вже командиром ескадрильї і провідним великих груп.

Треба сказати, що це - важка роль. Все навколо ти повинен бачити, «відчувати» свого провідного і передбачати всі його маневри. Потрібно для цього так вибрати собі місце в бойовому порядку, щоб був надійний візуальний контакт з ведучим і щоб не бути обмеженим у огляді повітряного простору. У будь-який момент ведений повинен знати, де він знаходиться, щоб у разі необхідності перейти на автономний політ або встати на місце командира. У разі атаки з боку противника необхідно вогнем і маневром порушити її або вразити супротивника. Ведений льотчик - це трудівник, це дзеркало перемоги ведучого в бою. Але вважаю, що в роки війни таких відомих цінували недостатньо високо. Я взагалі не люблю суперечок про те, які льотчики найсміливіші або найпотрібніші в бою. На війні потрібні були літаки всіх видів. Але мені, винищувачу, зараз хочеться сказати хоча б кілька слів про штурмовиках. Штурмовики були грозою для фашистів. Невипадково німці їх стали називати «Чорна смерть». Наші льотчики-винищувачі пишалися відвагою цих екіпажів.

Пам'ятаю 9 вересня 1943 р командиром полку була поставлена \u200b\u200bнам бойове завдання: прикрити чотирма Як-76 дев'ятку штурмовиків Іл-2 на маршруті в районі їх дій. Мета штурмовиків - придушення скупчень техніки і живої сили противника в районі Червона Знам'янка.

У призначений час за сигналом зеленої ракети з КП полку злетіла перша пара старшого лейтенанта М. Сачкова та друга пара, де ведучим був я, а веденим молодший лейтенант П. Барзані. У заданому районі зустріли штурмовиків, зайняли бойовий порядок. Пара Сачкова попереду колони Іл-2, а я - ззаду. Безхмарне небо, яскраво світить сонце. При підході до мети повідомили по рації, що при наявності в повітрі винищувачів противника ми робимо два заходу на ціль і догляд «ножицями» на гранично малій висоті. Не можна дозволяти противнику робити атаки по Іл-2 знизу, де він менш захищений.

Наближається до заданого об'єкта, мета добре проглядається з висоти. Противник замаскований, але це його не рятує. «Елі» кілька розтягнули свій бойовий порядок і з ходу кидають бомби, а на наступних заходах обробляють противника гарматним вогнем. Зроблено вже чотири заходи. Об'єкт горить. Винищувачам, а потім і штурмовиків передали по радіо команду про припинення атак і виході в район збору над лісовим масивом.

перший орден

При виході на свою територію по радіо почули голос станції наведення «Орел»: «Маленькі! - так називали нас, винищувачів. - Хто знаходиться в повітрі, допоможіть. В квадраті 2632 (район міста Гадяч) нас бомблять «юнкерси»! ..

Що робити? Кинути штурмовиків? А якщо десь над нашою територією їх чекають «мессери»? З іншого боку, як не допомогти своїм військам, якщо німці безкарно їх бомблять? Гинуть наші люди! ..

Зв'язуємося між собою, потім з ведучим «мулів». Виводимо їх кілька в глибину своєї території, дякуємо штурмовиків за їх роботу і з ведучим М. Сачкова слідуємо, набираючи висоту, в зазначений квадрат.

При підльоті помічаємо «юнкерсів» в двох ярусах: одні бомблять наші війська, інші чекають своєї черги. Нарахували до 30 Ю-87, а вище роїлися прикривають їх винищувачі - «мессери». Ми вирішили атакувати. Удар наносити тільки знизу, не давши їм опам'ятатися і розібратися в нашій чисельності. Якщо ми їх приголомшила зухвалої, результативною атакою, перемога буде за нами. Для цього потрібні витримка і зближення до мінімуму (15-30 м).

Знижуємося на тлі лісу до бриючого польоту. Першим йде старший лейтенант Михайло Сачков, другим - я. Б'ємо їх з близьких дистанцій на виході з пікірування. Ми розуміємо один одного в польоті без слів. Михайло пішов в атаку, стрілок Ю-87 не бачить його, і вогонь «яка» вражає «юнкерса». У хвості іншого «юнкерса» моя гармата спрацьовує точно по прицілу. «Юнкерс» горить і перекидається з носа на крило. Бомбардувальники не можуть розібратися, що відбувається, але паніка дійшла і до верхніх ешелонів. Вони кидають бомби хто куди і поспішно, зі зниженням йдуть на свою базу. На наздоганянні спільно з Михайлом ми б'ємо «Юнкерс», на борту якого красується якийсь загадковий дракон. Як би цей дракон НЕ маневрував, але нас проти нього двоє. Наша взяла. Ми дочекалися, поки він після атаки, падаючи з чорним димом, зачепився за дерева, і від вибуху високо злетіли в повітря тріски його літака.

Бій припинили. Пальне закінчується, боєприпасів немає. На бриючому польоті йдемо на свій аеродром. Ледве приземлилися, як до нас підбігли товариші і почали вітати з успішним боєм і нагородженням орденами. Першими орденами! ..

11 вересня знову вилітаємо групою з шести Як-76. Ведучий - старший лейтенант Н. Худяков, льотчики І. Хохлов, М. Пахомов, А. Мелашенко. І замикає пара - М. Сачков та я (ведений). Супроводжуємо штурмовиків, 18 Іл-2, на придушення вогневих точок в районі Прохорівка - Червона Знам'янка.

Наша пара йде вище всіх і становить групу сковування. Завдання: не допустити винищувачів противника до наших штурмовиків. При підході до мети зустріли сильний вогонь зенітної артилерії. Один наш Іл-2 підбитий, але наполегливо, з відставанням йде до мети, щоб виконати команду по скиданню бомби на фашистів, і вже тоді повертається додому.

Над метою у другому заході на виведенні з пікірування вибухнув другий Іл-2. В ефірі тиша. Втрата товариша гірка, але ми ще зліше продовжували атакувати вогневі точки і сіяти смерть серед фашистів ... Однак справа підходять винищувачі противника. Ми їх вже бачили ... Це була четвірка Me-109, яка «розчищала» повітря перед великою групою своїх літаків типу Ю-87 і Ф-190.

Зайнявши вигідне розташування з боку сонця, ми з Сачкова першими завдали атаки по наближається винищувачам супротивника, які зі зниженням пішли в сторону. В цей час Худяков зі своїми товаришами після закінчення роботи Іл-2 виводив групу на свою територію і одночасно вів бій з винищувачами супротивника.

Група бомбардувальників Ю-87 і ФВ-190 впевнено прямує курсом на наші об'єк єкти. Зволікати не можна. Рішення - атакувати їх ззаду. Чую команду Сачкова: «Саня, прикрий, йду в атаку!» Бачу Сачкова позаду «юнкерса», якого він поливає вогнем з гармати.

Німець, охоплений чорним димом, закрутився і пішов до землі. У мене вигідніше становище для атаки по іншому ланці. Передав по радіо Михайлу: «Прикрий, атакую». Повертаюсь і з близької дистанції, ззаду знизу, б'ю по Ю-87. Траса вогню накрила кабіну противника, і він, охоплений полум'ям, пішов до землі.

Відвернувшись від збитого літака, пристроювати до іншого Ю-87. Інстинкт самозахисту змушує його маневрувати, але це не рятує мого супротивника, він теж горить.

Для бомбардувальників це було так несподівано, що вони тільки після втрати трьох Ю-87 розібралися в наших діях. Їх винищувачі прикриття, кинувши верхній ешелон, кинулися вниз, але ми продовжуємо атакувати Ю-87 зверху. Михайло Сачков вдало б'є по Ю-87. Той здригнувся і вибухнув в повітрі. Мимоволі я вийшов в ефір і закричав: «Сила! Молодець, Міша! .. »Атакуються бомбардувальники скинули бомби і пішли хто куди, зі зниженням на свою територію, з втратами.

Внизу також починав вщухати повітряний бій наших льотчиків, які потрапили в складні умови. Оберігаючи штурмовиків, вони билися і з ФВ-190, і з Me-109. Вдало прикриваючись стрілками штурмовиків, наші винищувачі від оборони зухвало переходили до атаки і досягали успіху. Противник не витримав і відступив. Наше завдання виконано цілком результативно. Втрат з нашого боку немає. А у супротивника не повернулися на свою базу 4 бомбардувальники Ю-87 і 4 винищувачі Me-109. У цій нелегкій бою мною було збито два Ю-87. На аеродромі нас з посмішкою зустрічав командир полку: він всім висловив подяку від себе і штурмовиків. А робив він це дуже рідко ...

Літак «Рама»

На наступний день, 12 вересня, отримуємо повідомлення, що ФВ-89 - самолетикорректіровщікі - не дають спокою нашим танкістам і артилеристам, які перебувають на своїх позиціях. З повітря вони виглядають наші об'єкти, передають координати своїм артилеристам, вича за цими даними накривають вогнем наші війська і техніку. Такий самолеткорректіровщік ми називали «рамою» за його своєрідне двухфюзеляжное тіло з перемичками у кабіни льотчика і стабілізатора. Незважаючи на свою невелику швидкість, він мав відмінну маневреність, мав хороше озброєння і далеку радіостанцію. На борту знаходилися досвідчені льотчики, підготовлені координатори, а ззаду стрелокрадіст. Наші льотчики мали зустрічі з цими літаками, але рідко їх збивали.

«Рама» завжди з різким маневром йшла під прикриття своїх зенітних коштів або її на висоті оберігали винищувачі Me-109.

На цих «рам» -корректіровщіков ми мали особливий «зуб». У цей осінній період в районі Богодухова погодні умови не дозволяли літати великими групами, а також на великих і середніх висотах. Однак нам було поставлено завдання «вільної полюванням» уздовж лінії фронту ганяти і збивати «раму» - ФВ-189 і інші літаки противника.

Якось раз вилетіли ланкою. У разі відриву пари наші дії визначалися самостійно. Провідним йшов я, другу пару вів старший лейтенант А. Тверяков, мій тезка. Пройшли один раз на висоті 300-400 м під хмарами, але супротивника не виявили. Зв'язалися з наземними пунктами управління. Передають: «Були і пішли».

Тоді ми вирішили зробити візит з території, де знаходилися німці. Тільки заглибилися на 20-30 км, як потрапили під сильний зенітний вогонь. Побачили розрив хмарності і пішли в це вікно розтягнутими парами за хмари. Хмарність закінчилася на висоті 1500-1700 м, і раптом ми виявили, що під прикриттям своїх винищувачів зверху спокійненько йдуть на висоті 2500- 3000 м три дев'ятки «юнкерсів» (Ю-88) і трохи вище дві дев'ятки "хейнкелів» - Хе-111 . Разом - 45! Курс тримають на нашу територію, мабуть, на Курськ або Білгород, де напередодні вони зазнали поразки.

По радіо повідомляємо повітряну обстановку. Земля запросила наші дії. Ми передали, що будемо атакувати. Але що може зробити четвірка проти сорока п'яти потужних бомбардувальників і двох десятків винищувачів? .. Одна атака з нашої сторони можлива, а що далі? Однак треба діяти. Пробираємося знизу, збоку, до першої де В'ятці Ю-88. Зближення йде повільно, хоча двигуни працюють на повних обертах. Наша група розтягнута.

Ось відстань вже 200 м, 150 м! .. Треба підходити ближче. Стрілки противника нас виявили, включили свої турельних установки і поливають свинцевим вогнем. Моя зброя працює, у моїх товаришів - теж. Але для цих літаків потрібні близькі дистанції відкриття вогню, тільки тоді можливий результат ... Заходимо на другу атаку, знову невдача. Противник йде в щільних бойових порядках і дружно відсікає нас.

Старший лейтенант А. Тверяков атакує Хе-111. Той димить, але залишається в строю. Одночасно від вогню німецьких стрільців задимів «як» Тверякова, потім спалахнула пожежа. Літак Саші Тверякова ковзає спочатку в одну сторону, потім в іншу. Передаю йому по радіо: «Кидай літак! ..»

Але він курсом на зниження йде в ту сторону, де противник. Чи не бачить він цього, чи що ?! Чому не бачить?

Наполегливо командую: «Відвернися на 180 градусів!» Саша Тверяков не реагує.

Він приземляється в поле на фюзеляж. Літак димить. Майданчик наче рівна і поруч путівець. Навколо галявини, ліс і все спокійно. «Чия ж під нами територія? Що робити?.."

В ефір посилаю льотчикам команду: «Прикрийте, сідаю в поле ...»

А Тверяков з літака не виходить. Мабуть, важко поранений. Треба вивозити! Хоч сам пропаду, а виручу! Заходжу на посадку і сідаю з гучним «плюх» на обмежену майданчик. На пробігу літак двічі заривався носом, але я не звертав на це уваги. Підрулюючий і, не вимикаючи двигуна, вискакую з літака. Забрався в Сашин «як», побачив його в кабіні закривавленого, з обпаленим обличчям. Розтормошив, щоб відновити дихання. Але говорити він не міг. Губи Саші злиплися від вогню і крові.

Спільними зусиллями, коекак вибралися з кабіни. А що робити далі? В мою кабіну посадити його неможливо: вона одномісна! Тимчасова розгубленість змінюється рішучістю. Ззаду кабіни льотчика є відсік для інструменту і чохла, затягую туди Сашу Тверякова. Швидко забираюся в свою кабіну, відрулює до лісу, даю повний сектор газу, відпускаю гальма - і пішов зліт. Літак пробіг всю ділянку поля, залишилися десятки метрів до лісового масиву, а швидкості для відриву немає. Промайнула думка: «Ну, ось і кінець». Зі злістю і зусиллям, не звертаючи уваги на швидкість, відриваю літак. Він підвівся, захитався з боку в бік перед лісом і пішов, і пішов по волі льотчика, хоч і з труднощами, в набір висоти.

Тим часом наближаються сутінки, видимість по горизонту погана. Двигун працює на повних обертах, але швидкості не вистачає для повного набору висоти. Ледве тягнемося над лісом. Попереду і збоку багато пожеж. Думки зайняті, перш за все, Сашком: як він відчуває себе? Скоріше б прилетіти до своїх і надати йому допомогу. А час так тягнеться, що здається: пройшла вічність! .. І як там справи у наших напарників? Де вони зараз? .. І чи правильно я взяв курс, чи вистачить пального, скільки часу я в повітрі?

У польоті ставиш собі багато питань, коли не ясна ситуація. І сам же на них відповідаєш. Стрілка показника бензину тягнеться до нуля. Якщо через три - п'ять хвилин не попадеться який-небудь свій аеродром, треба вибрати майданчик ближче до населеного пункту ... Але ось в стороні помічаю зелену ракету - одну, іншу. Підвертається і бачу свої «мули», які заходять на посадку. Життя наше врятована, аби вистачило пального. Розрахував! .. Сіли на аеродром з запасом висоти, планую на посадку з перельотом. Під'їхала санітарна машина, якій я передав свого друга Сашу. Довго він лікувався в госпіталях. А після лікування продовжував ще літати, тільки в іншій частині.

Переважно завжди описуються біографії асів, які збили багато літаків , Вони відзначаються нагородами та іншими почестями. І це абсолютно заслужено. Але в цій статті я хочу розповісти про ведених на прикладі біографії Сергія Макаровича Крамаренко , Які в другу світову забезпечували надійний тил провідним . Вони завжди залишалися в тіні, їх заслуги виглядали тьмяно в порівняння з основною ударною силою, але були не менш важливими.

Основна задача ведених - не допускати атак провідних в задню півсферу. Тільки дуже досвідчені льотчики могли як ведених часто збивати літаки .

Початок біографії Сергія Макаровича Крамаренко нічим не відрізняється від звичайних людей. Народився в 1923 р, після закінчення школи вступив до транспортний інститут.

Але в 1940 році його життя кардинально змінилася. Сергій надходить в аероклуб Дзержинського району. Після закінчення надходить в Борисоглібському льотне училище, після якого Крамаренко служить в Арзамаському запасному полку.

У червні 1942 року його переводять в 525-й винищувальний полк 1-ї повітряної армії, де Сергій Макарович здійснює 76 бойових вильотів. Уже досвідченого пілота у липні 1943 р направляють в 19 Червонопрапорної винищувальний полк, який був тільки на стадії формування і створювався спеціально для асів-мисливців з ініціативи маршала Новикова. Там проходить дуже серйозну підготовку протягом півроку на аеродромі Чкаловський, що під Москвою.

І ось в січні наступного року під командуванням Шестакова вилітають на I Українському фронт. Вильоти здійснювали на літаках Ла-5ФН. 19 березня, під час атаки на німецькі літаки Ju-88 літак Крамаренко був збитий. Йому вдалося покинути його, але одяг льотчика загорівся, одна нога була пробита осколком, через що все навантаження приземлення припало на другу ногу. Згодом виявилося, що вона була зламана.

Підібрали Сергія Макаровича фашисти. Так і залишилося невідомим, що від нього вони хотіли, тому що прийняли рішення не розстрілювати Крамаренко , А помістити в госпіталь. Швидше за все, вивідати дані. Шість днів льотчик був на межі смерті. Але одного разу прокинувшись, почув постріли, в госпіталь увірвалися люди в рідній до болю радянській формі. На радощах налили пілоту кружку горілки, від чого він знову втратив свідомість, адже практично нічого не їв.

Лікування в госпіталі було настільки "якісним", що Крамаренко отримав ускладнення у вигляді запалення легенів і тифу. Тільки в кінці травня він зумів піднятися на ноги. Коли маршал Новіков почув про те, що ас живий, то відразу ж відправив того в Центральний авіаційний госпіталь в Москву, де Сергій Макарович лікувався все літо.

Отримує направлення знову на I Українському фронт. Але його рідний полк вже в Білорусії. На аеродромі Тушино ас усіма правдами і неправдами вмовляє екіпаж літака ДБ-3, який летів в Білорусь, взяти його з собою. Так в бомболюки він і прилетів до рідного полк.

Командир полку спочатку і не знав, як реагувати в такій безпрецедентній ситуації. Але аси дуже цінувалися, тому вдалося все владнати і Сергій Макарович Крамаренко був прибудований веденим майору Куманічкіну.

Брав активну участь у Вісло-Відерській операції. Особливо згадується, як шістка наших літаків атакувала 32 Фокке-Вульф FW 190 і збила їх 16 штук! Ось імена героїв, розбиті попарно провідний - ведений : Кожедуб - Грамоковській, Орлов - Стеценко, Куманічкін - і герой нашої статті Крамаренко .

Під прикриттям Крамаренко Куманічкін збив 12 літаків , Кожедуб - 1. І хоча під час Великої Вітчизняної Сергій Макарович збив всього один літак , його провідні відчували себе за ним як за кам'яною стіною.

Та й у самого молодого льотчика була неоціненні практика, оскільки постійне стеження за безпекою іншого літака навчила швидко орієнтуватися в тривимірному просторі, що Сергію Макаровичу Крамаренко дуже в нагоді згодом в Кореї, де він збив 13 літаків , Що не втратив жодного веденого , І це все не дивлячись на те, що бої велися на висоті до 13 км, а не звичні 1-4 км.

література:

1. Авіація і космонавтика. "Друзі однополчани", Олександр Щербаков.

2. Сергій Крамаренко . Проти мессеров і Сейбр в небі двох воєн.

Щоб процитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
і вставте код з віконечка на сторінці в форматі HTML

Доля пілота. Ведений Олександра Покришкіна. September 23rd, 2014

5 жовтня 1941 р 55ІАП
Майор Іванов уточнив завдання, підкреслив, що треба розвідати підхід нових сил противника. Він дав конкретні вказівки про виконання завдання.
- Полетиш парою. Веденим з тобою піде Комлєв, - закінчив Віктор Петрович.
- Комлєв? Але він ще не увійшов по-справжньому в стрій після повернення з госпіталю.
- Може бути, повернемося до Баришнікова? Я з ним дуже серйозно поговорив.
- Ні! З таким відомим на розвідку летіти не можна.
- Ти знаєш, що все досвідчені льотчики задіяні в штурмових ударах.
- Все зрозуміло! Дозвольте йти і готуватися до вильоту!

Призначення Степана Комлева веденим мене турбувало. Молодий льотчик був збитий в повітряному бою в Молдавії, отримав поранення. Три місяці він лікувався. Все це, звичайно, позначилося на льотній формі. Я також вважав, що він ще повністю не позбувся психологічного потрясіння, яке отримав в бою. Варто було б дати йому можливість відновити техніку пілотування літаком, а також політати на бойові завдання в складі шісток.
(Зі спогадів Олександра Покришкіна)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

У цьому вильоті розвідники зустріли групу «мессершмиттов», а результаті короткого повітряного бою Степан Комлєв з завдання не повернувся - найімовірніше, він був збитий ворожими винищувачами.

Точно відновити картину повітряного бою і долю Степана Комлева не зміг прояснити і ведучий Олександр Покришкін, так як сам здійснив вимушену посадку в розташуванні своїх військ і разом з наземними військами, буксируючи літак автомашиною, пробирався на свій аеродром.
Доводиться тільки шкодувати, що такий досвідчений льотчик, як Олександр Іванович, не зміг помітити, що стало з його веденим, а адже це має важливе значення для доброго імені самого Степана Комлева - згорів він в повітряному бою, борючись з ворогом, або результат був іншим. Залишилося вірити тому, що він не злякався, побачивши «Месія», і бився з фашистами на смерть ...

У тому, що Степан пішов на розвідку з Покришкіним, немає нічого особливого. У цей період не зважали на те, хто буде ведучим, а хто веденим, - ланки і групи комплектувалися кожен раз безпосередньо перед вильотом. Бувало й так, що льотчик здійснював один виліт в якості ведучого, а в наступний йшов уже відомим. Звичайно, це не стосувалося молодих пілотів, а тільки «старичків», які вже пройшли фронтову школу і яких залишилося не так багато.
За нарядом на бойове завдання в парі з Олександром повинен був летіти я, автор цих рядків, але на літаку Степана Комлева - мій винищувач був несправний і знаходився в ремонті. Але Комлєв вирішив по-іншому, не бажаючи передавати свій літак - в цей політ замість мене піде він, а потім я злітаю замість нього, як тільки буде відновлено мій літак. На тому й порішили, але він не повернувся ...

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

Біль в рані все сильніше давала знати. Госпіталь довго шукати не довелося: він був тут же, на площі ... .. Лікар розпитав, як я отримав поранення. Вислухавши, розпорядився перев'язати і зробити укол від правця. Медичні сестри, роблячи перев'язку, обмовилися, що вчора до них теж доставили пораненого льотчика. Він сів біля Полог.
- Як його прізвище, де він зараз? - запитав я. Одна з сестер пішла подивитися книгу поранених в приймальному відділенні.
- Це був молодший лейтенант Комлєв, - повідомила вона. - Увечері його відправили в тил.
- Ви що, знаєте його? - запитав лікар.
- Це мій напарник. Виходить, обом нам з Степаном дісталося.
- Ваш товариш був легко поранений і послухався нас, поїхав підлікуватися. А ви вперті і не хочете лягти, - дорікнули мене.

№ 49 Степан Комлєв - пропав безвісти.

Молодший лейтенант Степан Кирилович Комлєв народився в 1918 році в селі Кодуково БУШЕВСКАЯ району Вітебської області, мій земляк-білорус, друг і товариш по спільній навчанні в Мінському аероклубі і Борисоглібському військовому училищу, яке він закінчив у 1938 році. Нам довелося разом проходити службу в авіачастинах, в одній ескадрильї; так виходило, що, будучи холостяками, і жити доводилося в одній кімнаті на приватній квартирі. Степан брав участь в боях з першого дня Великої Вітчизняної війни, бився з ворогом сміливо і зухвало. За два з половиною місяці бойових дій здійснив близько ста бойових вильотів, брав участь в повітряних боях, на його рахунку два особисто збитих літака, мав поранення. Степан вважався одним з відважних льотчиків, з ним літали з довірою старші і молодші, і не випадково, що він був частим напарником Олександра Покришкіна. За успішні бойові дії представлявся до ордену Червоного Прапора, але не був нагороджений тільки тому, що не повернувся з бойового завдання, пропав без вісті. Ніхто не бачив останніх хвилин його життя, як його палаючий літак попрямував до землі і врізався в неї, поховавши разом з льотчиком і його заслуги, але він назавжди залишився в пам'яті товаришів.
(Зі спогадів Вікентія Карповича)

Коли я повернувся в полк льотчики і техніки тут же оточили нас, попросили розповісти про поневіряння. Довелося знову подумки пройти дні і ночі цієї важкої тижні, розповісти про пережите. Пригадую, а сам думаю про підпорядкованому. Знають про нього що-небудь? Не витримав, запитав. Але в полку нічого не було відомо про Степана окоренкову.
(Зі спогадів Олександра Покришкіна)