Шахурин нарком велика грузинська 36. Олексій Іванович Шахурин: біографія

Олексій Іванович Шахурин(12 (25 лютого) 1904 року, с. Михайлівське Подільського району Московської області - 3 липня 1975 року народження, м Москва) - Нарком авіаційної промисловості (1940-46), генерал-полковник інженерно-авіаційної служби, Герой Соціалістичної Праці (1941 ).

біографія

Народився 12 лютого 1904 року в селі Михайлівське Подільського повіту Московської губернії (нині Московська область). Син селянина.

З 1919 року працював електромонтером в Подольську, з 1921 року фрезерувальником на заводі «Манометр» в Москві. Член ВКП (б) з 1925 року. У 1925 році переведений на комсомольську роботу - секретар Бауманского райкому комсомолу міста Москви, потім працював в Наркоматі торгівлі РРФСР.

Закінчив Московський інженерно-економічний інститут в 1932 році. З 1933 року на військову службу. У 1933-1938 роках служив в науково-дослідному і навчальному відділі Військово-повітряної академії імені М. Є. Жуковського. З лютого 1938 року парторг на заводі Наркомату авіаційної промисловості.

У 1938-1939 роках перший секретар Ярославського обласного комітету ВКП (б). Нормалізував суспільно-політичну ситуацію в області, налагодив партійну роботу після масових репресій. Депутат Верховної Ради Української РСР з 1938 р

У 1939-1940 роках перший секретар Горьковського обласного комітету ВКП (б).

У 1940-1946 роках Нарком авіаційної промисловості. Коли в 1943 році була створена Рада з радіолокації при ГКО, призначений його членом. Влітку 1944 року Сталін доручив Шахуріну обстежити все, що можна, разом з наступаючими військами на німецькому ракетному полігоні, який треба було захопити Червоної Армії на території Польщі.

У 1946 році Шахурин репресований за «авіаційному справі». 10-11 травня 1946 Військова колегія Верховного суду СРСР під головуванням В. В. Ульріха засудила його на 7 років за звинуваченням в «перевищенні влади» і «випуск нестандартної, недоброякісної і некомплектної продукції».

У вироку А.І.Шахурін звинувачувався в наступному: «протягом тривалого часу випускав літаки і мотори з великими конструктивно-виробничими недоробками і за змовою з командуванням Військово-Повітряних Сил ухвалював їх на озброєння ВПС, в результаті чого в авіаційних частинах відбулася велика кількість аварій і катастроф, гинули льотчики, а також накопичувалось багато бракованих літаків, які не можна було використовувати в боях з німцями ... ».

29 травня 1953 реабілітований і звільнений. 2 червня 1953 року повернуті всі нагороди і звання.

У 1953-1957 роках Заступник Міністра авіаційної промисловості СРСР, перший Заступник Міністра авіаційної промисловості СРСР.

У 1957 - серпня 1959 року заступник голови Державного комітету Ради Міністрів СРСР по зовнішньоекономічних зв'язках.

Дружина - Софія Миронівна Лур'є (1909-1977), дочка лісопромисловця Мирона Йоновича Лур'є (1874-1966), сестра інженера і вченого в галузі турбінобудування І. М. Лур'є (1905-1967). Син Володимир (1928-1943) відомий тим, що 3 липня 1943 року застрелив дочка посла Костянтина Уманського Ніну і потім застрелився сам.

нагороди

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 8 вересня 1941 роки за видатні заслуги в області організації і здійснення серійного виробництва нових типів бойових літаків Олексію Івановичу Шахуріну присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна і Золотої медалі «Серп і молот».
Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденом Суворова I ступеня, орденом Кутузова I ступеня, орденом Трудового Червоного Прапора, орденом Червоної Зірки.

Бібліографія

Крила перемоги. Вид. 3-е. - М., Политиздат, 1990.
Крила перемоги. Вид. 2-е, доп. - М., Политиздат, 1985
Крила перемоги. - М., Политиздат, 1983
Знищення люфтваффе. - М., Еон, 2004

Анотація видавництва: Олексій Іванович Шахурин - нарком авіаційної промисловості СРСР в роки Великої Вітчизняної війни. Його спогади як про свою діяльність на цій посаді, так і про роботу авіаційної промисловості країни в цілому можуть прояснити деякі питання повітряної війни на східному фронті.

несподіване призначення

Те, що було до цього

До війни - півтора року

Зробити все, щоб встигнути

Час випробувань настав

На схід

Літаки йдуть на фронт

Більше і краще

побут авіабудівників

Випробувані в бою

Примітки

несподіване призначення

Призначення народним комісаром авіаційної промисловості, з чого мені хочеться почати свої спогади, було для мене повною несподіванкою. У перших числах січня 1940 року в Горький, де я працював секретарем обкому партії, подзвонили з Центрального Комітету. Мені було поставлено одне запитання:

Товариш Шахурин, чи можете ви сьогодні виїхати в Москву?

Я відповів, що зараз йде сесія обласної Ради депутатів трудящих, я головую на ній, триватиме вона весь сьогоднішній, а можливо, і завтрашній день.

Тоді, товариш Шахурин, - сказали мені.- поясніть товаришам, що вас терміново викликають в ЦК.

А можливість виїхати негайно є?

Через дві години відходить поїзд.

Тоді виїжджайте.

З досвіду роботи секретарем обкому в Ярославлі і в Горькому я знав, що якщо не говорять, навіщо викликають, то з'ясовувати немає сенсу. Однак, ні про що не запитавши, хто телефонував мені, я подумав: "Чим пояснити цей абсолютно несподіваний виклик? До чого готуватися?" Почав перебирати в розумі, які питання можуть викликати невдоволення, які - особливо зацікавити ЦК, і відповіді не знайшов. Справи йшли в цілому непогано, проблем, які вимагали екстреного обговорення чи вирішення, на мій погляд, не було.

Подзвонив додому, повідомив, що терміново їду в Москву. Потім став підбирати матеріали, які могли знадобитися для різного роду довідок.

Дуже добре, - сказали мені, - побудьте тут. Якщо в

Крила перемоги відділах у вас є які-небудь справи, займіться ними, але так, щоб ми знали, де ви знаходитеся, і в будь-який момент могли вас розшукати.

Нічого не ясно. Значить, питання, по якому мене викликали, буде вирішуватися не тут або ж тут, тільки в інший час. Але чому тоді виклик був таким терміновим? Зайшов в один відділ, інший, поговорив з товаришами про різні справи, але думка про те, навіщо викликали, не давала спокою. Так пройшов майже весь день. Нарешті близько п'яти годин мені сказали, що потрібно їхати в Кремль до товариша Сталіна.

Шлях від Старої площі до Кремля, де працював Сталін, короткий, але неважко уявити, скільки думок промайнуло у мене в голові за ці недовгі хвилини.

Автомобіль пірнув у ворота Спаської вежі, і ми під'їхали до потрібного нам будівлі. Піднялися на другий поверх, увійшли до приймальні. Нас вже чекали і без зволікання провели в кабінет. Це була довга кімната, в якій стояв великий покритий синім сукном стіл з присунутих стільцями, а трохи віддалік ще письмовий стіл і столик з телефонними апаратами. У кабінеті знаходилися Сталін, Молотов, Ворошилов і інші члени Політбюро. Все, крім Сталіна, який ходив по кімнаті, сиділи.

Сталін запропонував нам сісти і деякий час мовчки продовжував ходити. Потім зупинився біля мене і сказав:

Ми хочемо призначити вас наркомом авіаційної промисловості. Потрібні свіжі люди, хороші організатори та знають до того ж авіаційне справа. Як ви на це дивитеся?

Пропозиція була несподіваною. Я не знав, що сказати. Відповів: навряд чи впораюся з цією справою. Тим більше в Горькому я недавно, працювати там цікаво, є чимало планів на майбутнє, які хотілося б здійснити.

Он який областю керуєте і тут впораєтеся, - добродушно зауважив Ворошилов.

Молотов попросив мене уточнити, де я працював раніше, особливо цікавився роботою в Військово-повітряної академії. Ставили ще питання. В цей час до Сталіна підійшов його секретар Поскрьобишев і щось доповів. Сталін сказав:

Нехай заходить!

Поскрьобишев вийшов і повернувся з молодою людиною у військовій формі. Звертаючись до мене, Сталін запитав:

Ви знайомі?

Ні, - відповів я.

Тоді познайомтеся. Це конструктор Яковлев. І показав на мене:

А це новий нарком авіаційної промисловості товариш Шахурин.

Я зрозумів, що питання про моє призначення вирішене. Сталін запитав мене:

Скільки вам років?

Тридцять п'ять, - відповів я.

Ну ось бачите, - кинув він Яковлеву.- який молодий у вас нарком. Це добре.

Я помітив, що з приходом Яковлєва у Сталіна з'явився жартівливий тон. До цього, як мені здавалося, в його голосі чулися нотки сумніву, заклопотаності.

Підійшовши знову до мене, Сталін сказав:

Товариш Яковлєв буде вашим заступником по досвідченому літакобудування. Про інших заступників поговоримо потім, а зараз скажіть, кого б ви рекомендували секретарем обкому в Горькому замість себе?

Я назвав голови облвиконкому Михайла Івановича Родіонова, який до цього працював третім секретарем обкому і займався в області сільським господарством.

Я його добре знаю.

І охарактеризував Михайла Івановича. Корінний горьковчанін. За освітою вчитель. Довго працював секретарем райкому, добре знає людей. Користується у них довірою, авторитетом. Одним словом, в усіх відношеннях людина для цієї роботи найбільш підходящий.

І я не помилився. Всю війну Михайло Іванович був секретарем обкому, і хорошим секретарем, а після війни очолив Раду Міністрів Української РСР (1).

Розмова підійшов до кінця. Я попросив дозволу з'їздити в Горький, щоб здати справи. Сталін трохи зачекав, а потім сказав, що зробити це навряд чи вдасться:

Справи передати потрібно в Москві. Робота, яка вас чекає, не терпить зволікання. Всіх, кого потрібно, запросимо сюди. А в Горький ми пошлемо представника ЦК, який доповість обкому про прийняте рішення. Вам же не можна втрачати жодного дня і жодної години.

КАГАНОВИЧ Михайло Мойсейович (1888-1941) - Нарком авіаційної промисловості СРСР в 1939 - 1940 р.р.

Народився в заможній єврейській родині в д. Кабани Радомисльського повіту Київської губернії. Початкову освіту отримав. Робочий-металіст.
У 1905 році вступив в РСДРП, більшовик. Неодноразово заарештовувався. У 1917-1918 член штабу червоногвардійських загонів на станції Унеча (Чернігівська губернія). У 1918-1922 голова Арзамаського військово-революційного комітету, голова Суражського ради (Смоленська губернія), повітовий продкомісар в Арзамасі, секретар Виксунського повітового комітету РКП (б). У 1923-1927 голова Нижегородського губсовнархоза. За підтримки молодшого брата переведений до Москви.
У 1927-1934 - член Центральної контрольної комісії ВКП (б). У 1927-1930 - кандидат в члени Президії ЦКК ВКП (б) - член колегії Народного комісаріату робітничо-селянської інспекції СРСР. У 1930-1932 - член Президії ЦКК ВКП (б).
З 1931 року начальник Головного машинобудівного управління і заступник голови ВРНГ СРСР. У 1932-1936 заступник наркома важкої промисловості СРСР, найближчий співробітник Г. К. Орджонікідзе. З 1934 член ЦК ВКП (б). У 1934-1939 кандидат в члени Оргбюро ЦК ВКП (б). Одночасно в 1935-1936 начальник Головного управління авіаційної промисловості Наркомтяжпрома. З грудня 1936 заступник наркома, c 15.10.1937 по 11.1.1939 нарком оборонної промисловості (НКОП) СРСР.
В. С. Ємельянов в своїх спогадах так характеризував М. Кагановича: «Це був грубий, галасливий чоловік. Я ніколи не бачив його з закритим ротом - він завжди говорив і завжди повчав, любив жартувати, але жарти його були часто недоречні, не дотепно і образливі для тих, кого вони зачіпали.<…>М. М. Каганович погано розбирався в техніці справи і наркоматом по суті керували його талановиті заступники І. Т. Тевосян, Б. Л. Ванников і М. В. Хрунічев ».
З 1937 року депутат Верховної Ради СРСР 1-го скликання. 11.1.1939 з НКОП виділений Наркомат авіаційної промисловості СРСР, на чолі якого був поставлений Михайло Каганович.
10 січня 1940 року було звільнено з посади наркома і призначений директором авіаційного «Заводу № 124 імені Серго Орджонікідзе» в Казані. У лютому 1941 на XVIII конференції ВКП (б) був попереджений, що якщо «не виконає доручення партії і уряду, то буде виведений зі складу ЦК і знятий з керівної роботи».
Застрелився 1 липня 1941 року.
Шахурин Олексій Іванович (1904-1975) - Нарком авіаційної промисловості СРСР в 1940 - 1946 р.р.

З 1919 року працював електромонтером в Подольську, з 1921 року фрезерувальником на заводі «Манометр» в Москві. Член ВКП (б) з 1925 року. У 1925 році переведений на комсомольську роботу - секретар Бауманского райкому комсомолу міста Москви, потім працював в Наркоматі торгівлі РРФСР.
Закінчив Московський інженерно-економічний інститут в 1932 році. З 1933 року на військову службу. У 1933-1938 роках служив в науково-дослідному і навчальному відділі Військово-повітряної академії імені М. Є. Жуковського. З лютого 1938 року парторг на заводі Наркомату авіаційної промисловості.
У 1938-1939 роках перший секретар Ярославського обласного комітету ВКП (б). Нормалізував суспільно-політичну ситуацію в області, налагодив партійну роботу після масових репресій. Депутат Верховної Ради Української РСР з 1938 р
У 1939-1940 роках перший секретар Горьковського обласного комітету ВКП (б).
У 1940-1946 роках Нарком авіаційної промисловості. Коли в 1943 році була створена Рада з радіолокації при ГКО, призначений його членом. Влітку 1944 року Сталін доручив Шахуріну обстежити все, що можна, разом з наступаючими військами на німецькому ракетному полігоні, який треба було захопити Червоної Армії на території Польщі.
У 1946 році Шахурин репресований за «авіаційному справі». 10-11 травня 1946 Військова колегія Верховного суду СРСР під головуванням В. В. Ульріха засудила його на 7 років за звинуваченням в «перевищенні влади» і «випуск нестандартної, недоброякісної і некомплектної продукції».
У вироку А. І. Шахурин звинувачувався в наступному: «протягом тривалого часу випускав літаки і мотори з великими конструктивно-виробничими недоробками і за змовою з командуванням Військово-Повітряних Сил ухвалював їх на озброєння ВПС, в результаті чого в авіаційних частинах відбулася велика кількість аварій і катастроф, гинули льотчики, а також накопичувалось багато бракованих літаків, які не можна було використовувати в боях з німцями ... ».
29 травня 1953 реабілітований і звільнений. 2 червня 1953 року повернуті всі нагороди і звання.
У 1953-1957 роках Заступник Міністра авіаційної промисловості СРСР, перший Заступник Міністра авіаційної промисловості СРСР.
У 1957 - серпня 1959 року заступник голови Державного комітету Ради Міністрів СРСР по зовнішньоекономічних зв'язках.

Хрунічев Михайло Васильович (1901-1961) - Нарком (Міністр) авіаційної промисловості СРСР в 1946 - 1953 р.р.

Основні посадові призначення [ред | правити вікі-текст]
. 1914-1920 - розсильний, листоноша, підручний слюсаря.
. 1920-1924 - служив в РСЧА: політпрацівник, скарбник.
. 1924-1929 - служив в органах міліції: начальник районного відділення, заступник начальника Луганської окружної міліції.
. 1929-1932 - на господарській роботі в Луганську, одночасно вчиться.
. 1932-1937 - заступник директора, директор військового заводу, Зеленодольськ.
. 1937-1939 - начальник 12-го Головного управління, заступник Народного Комісара оборонної промисловості СРСР.
. 1939-1942 - заступник Народного Комісара авіаційної промисловості СРСР.
. 1942-1946 - перший заступник Народного Комісара боєприпасів СРСР.
. 1946-1953 - Міністр авіаційної промисловості СРСР.
. 1953-1955 - перший заступник Міністра середнього машинобудування СРСР.
. 1955-1956 - заступник Голови Ради Міністрів СРСР.
19 січня 1956 було прийнято Постанову Президії ЦК КПРС «Про стан робіт зі створення систем" повітря - повітря "» в якому, зокрема, було: "Вказати т. Хрунічева, що він несерйозно ставиться до своїх обов'язків і формально-бюрократично підійшов до виконання доручення ЦК КПРС по створенню систем «повітря - повітря».
. 1956-1961 - заступник Голови Госекономкоміссія СРСР, заступник Голови Держплану СРСР - Міністр СРСР.
. 1961-1961 - заступник Голови Ради Міністрів СРСР, Голова Державного комітету Ради Міністрів СРСР по координації науково-дослідних робіт.

ДЕМЕНТЬЄВ Петро Васильович (1907-1977) - Міністр авіаційної промисловості СРСР в 1953 - 1977 р.р.

про династію Дементьєва - тут) - Голова Держкомітету РМ СРСР по авіаційній техніці в 1957 - 1965 р.р.
Трудову діяльність розпочав в 1922 р робочим. Після закінчення Убеевской сільської школи П. В. Дементьєв навчався в Самбірському (Ульяновському) професійно-технічному училищі. У 1927 р він вступив до Московського механічний інститут імені М. В. Ломоносова, але вже через два роки перевівся у Військово-повітряну інженерну академію імені професора М. Є. Жуковського, яку закінчив в 1931 р
Після успішного завершення навчання П. В. Дементьєв в числі найбільш талановитих випускників був направлений в Науково-дослідний інститут цивільного повітряного флоту, а через три роки попросився на конкретний виробничий ділянку. У 1934-1941 рр. він пройшов шлях від начальника цеху Московського авіаційного заводу № 81 до головного інженера і директора Державного авіаційного заводу № 1 (Московського літакобудівного заводу).
У 1938 р П. В. Дементьєв вступив у Всесоюзну Комуністичну Партію (більшовиків).
У 1941 р він був призначений першим заступником народного комісара (з 1946 р - міністра) авіаційної промисловості СРСР, пропрацювавши на цій посаді до 1953 р Під час війни відповідав за серійний випуск літаків.
У 1941 р П. В. Дементьєву в числі перших керівників авіаційної промисловості за виконання завдань уряду по створенню і випуску нової авіаційної та спеціальної техніки було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.
У 1952 р, на XIX-му з'їзді КПРС, він був обраний кандидатом в члени Центрального Комітету КПРС, членом якого він став в 1956 р У 1953 р П. В. Дементьєв став лауреатом Сталінської премії.
У березні 1953 р, коли Міністерство авіаційної промисловості СРСР увійшло до Міністерства оборонної промисловості СРСР, курирував Л. П. Берією, П. В. Дементьєв втратив свій пост. Після зміщення і арешту Л. П. Берії, в серпня 1953 року він був призначений Міністром авіаційної промисловості СРСР, ставши на чолі радянського авіапрому майже на чверть століття - до самої своєї смерті в 1977 р (з 1957 р - в якості голови державного комітету Ради міністрів СРСР з авіаційної техніки, з 1963 р - голови державного комітету з авіаційної техніки СРСР, а з 1965 р - знову Міністра авіаційної промисловості СРСР).
Академік Г. В. Новожилов говорив про П. В. Дементьєва:

Треба сказати, що людину масштабу Дементьєва можна уподібнити діаманту з сотнями блискучих граней, і нікому не дано побачити всіх їх разом. Кожному з тих, з ким спілкувався міністр, він дозволяв бачити тільки те, що він хотів показати. Він умів бути і жорстким, і добрим, і непоступливим, і проникливим, він умів, коли треба - полестити, коли треба - обрізати, міг наблизити людину, а міг чітко вказати на дистанцію - він був багатоликий і саме цим, на думку тих, хто працював поруч з міністром, був цікавий і доріг.

КОЗАКІВ Василь Олександрович (1916-1981) - Міністр авіаційної промисловості СРСР в 1977 - 1981 р.р.

Народився в сім'ї робітника. У 1955 році закінчив Всесоюзний заочний машинобудівний інститут.
З 1937 р на авіазаводі № 213:
. 1937-1939 - технолог,
. 1939-1941 - начальник цеху,
. 1941-1943 - начальник відділу,
. 1943-1944 - головний технолог.
У 1944-1949 рр. - головний технолог авіазаводу № 122 в Москві.
У 1949-1951 рр. - начальник відділу в Державному союзному проектному інституті № 10 Міністерства авіапромисловості СРСР.
У 1951-1960 рр. - головний інженер заводу № 122.
У 1960-1965 рр. - директор НДІ-923 Держкомітету по авіаційній техніці.
У 1965-1974 рр. - заступник міністра,
в 1974-1977 рр. - перший заступник міністра авіаційної промисловості СРСР.

СІЛАЄВ Іван Степанович (1930) - Міністр авіаційної промисловості СРСР в 1981 - тисячі дев'ятсот вісімдесят п'ять р.р.

Народився в селі Бахтизіно Вознесенського району Нижегородської (Горьківської) області в селянській родині. У 1954 році закінчив Казанський авіаційний інститут за фахом «інженер-механік по літакобудування» і направлений за розподілом на авіаційний завод імені С. Орджонікідзе в Горькому, де протягом 20 років пройшов шлях від майстра до директора заводу (1971), беручи участь в створенні і виробництві винищувачів МіГ-15, МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21, МіГ-25, МіГ-31. У 1959 вступив в КПРС.
У 1974 році був направлений на роботу в Міністерство авіаційної промисловості СРСР, де до 1980 року служив в ранзі заступника міністра. З 19 грудня 1980 року по 20 лютого 1981 року міністром верстатобудівної та інструментальної промисловості СРСР, з 20 лютого 1981 року - призначений міністром авіаційної промисловості СРСР. У Мінавіапрому І. Силаєв 11 років безпосередньо керував роботами по створенню, випробуванню і запуску в серійне виробництво літаків МіГ-29, Су-27, МіГ-31, Ту-160, Ан-124 (Руслан), Іл-86, вертольотів Ка 26, Мі-24, крилатої ракети X-55, повітряно-космічного корабля «Буран».

СИСЦОВ Аполлон Сергійович (1929-2005) - Міністр авіаційної промисловості СРСР в 1985 - 1991 р.р.

Закінчив в 1962 р вечірнє відділення Ташкентського політехнічного інституту за спеціальністю інженер-механік з літакобудування.
З 1948 р на Ташкентському авіаційному заводі ім. В. П. Чкалова: моторист,
з 1955 р - інженер-технолог, майстер, старший майстер, начальник дільниці, заступник начальника цеху;
з 1963 р - начальник цеху;
з 1969 р - головний інженер.
З 1975 р - генеральний директор Ульяновського авіаційного промислового комплексу, член колегії Міністерства авіаційної промисловості СРСР.
З 1981 року - перший заступник Міністра авіаційної промисловості СРСР.
З листопада 1985 року - Міністр авіаційної промисловості СРСР.

Інформація з сайту ru.wikipedia.org/

Шахурін Олексій Іванович - Народний комісар авіаційної промисловості СРСР.
Народився 12 (25) лютого 1904 року в селі Михайлівське Подільського повіту Московської губернії (нині Московська область). Син селянина. Русский.
З 1919 року працював електромонтером в Подольську, з 1921 - фрезерувальником на заводі «Манометр» в Москві. У 1925 році переведений на комсомольську роботу - секретар Бауманского райкому комсомолу міста Москви, потім працював в Наркоматі торгівлі РРФСР. Закінчив Московський інженерно-економічний інститут в 1932 році. Член ВКП (б) з 1925 року.
Після закінчення інституту в 1932 році розподілений начальником відділу організації виробництва авіазаводу. З 1933 року - в Червоній армії. У 1933 - 1938 роках проходив службу в науково-дослідному і навчальному відділах Військово-повітряної інженерної академії імені М.Є. Жуковського. У лютому - квітні 1938 парторг ЦК ВКП (б) на заводі № 1 "Авіахім".
У період гострого дефіциту кадрів, викликаного масовими репресіями кінця 1930-х років, висунутий на великі керівні пости. У травні 1938 року Шахурин призначений 1-м секретарем Ярославського обкому ВКП (б), з січня 1939 року - 1-й секретар Горьковського обкому ВКП (б). З березня 1939 року - член ЦК ВКП (б).
10 січня 1940 року Шахурин призначається Народним комісаром авіаційної промисловості СРСР. На цій посаді провів велику роботу по створенню нових авіаційних заводів, реконструкції раніше діючих, координацію роботи конструкторських бюро і підприємств, запуску в серію нових зразків авіатехніки, організації оперативного усунення дефектів і недоліків, виявлених в численних бойових діях передвоєнного періоду.
З початком Великої Вітчизняної війни Шахурин організував термінову евакуацію авіаційних і суміжних підприємств в Поволжі і в Сибір. При цьому Сталін поставив йому завдання щодня збільшувати випуск бойових літаків. Ці завдання були успішно вирішені: в воторого кварталі 1941 року випуск бойових літаків склав 27 одиниць на добу, в третьому кварталі 1941 року в умовах війни, що почалася - 61 бойовий літак на добу. За успішне виконання цього завдання Шахурин був представлений до вищої нагороди Батьківщини.
"За видатні досягнення в області організації і здійснення серійного виробництва нових типів бойових літаків", указом Президії Верховної Ради СРСР від 8 вересня 1941 року Олексію Івановичу Шахурінуприсвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням золотої медалі «Серп і Молот» і ордена Леніна.
У подальші роки війни під керівництвом наркома Шахуріна вироблено різке збільшення випуску літаків. Виробництво вітчизняних бойових літаків за війну характеризується наступними показниками: 1941 рік (липень-грудень) - 8,2 тис .; 1942 й - 21,7 тис .; 1943-й - 29,9 тис .; 1944 й - 33,2 тис .; 1945 й (січень-серпень) - 19,1 тис. Бойових літаків. А всього за всю війну випущено 112,1 тис. Бойових літаків. При цьому проведена повна заміна всієї номенклатури машин, а по деяких різновидів літаків - неодноразово.
Однак після війни ставлення І. В. Сталіна до видатному організатору і керівнику оборонної промисловості різко змінилося. За однією з версій, причиною був непоступливий характер Шахуріна, що приводить до частих суперечок з вождем і численних конфліктів з промисловими і партійними керівниками. Безпосереднім приводом став лист сина І. В. Сталіна генерал-майора авіації Василя Сталіна, що він як льотчик вважає, що американські літаки краще радянських. Шахурин був знятий з поста Народного комісара авіаційної промисловості СРСР 5 січня 1946 року і направлений в розпорядження ЦК ВКП (б). У березні 1946 року його вивели зі складу ЦК ВКП (б).
4 квітня 1946 року Олексій Іванович Шахурин заарештований. Разом з ним були арештовані і проходили обвинуваченими у справі Головнокомандувач Військово-Повітряних Сил головний маршал авіації А.А. Новиков, головний інженер ВПС генерал-полковник А.К. Рєпін, член Військової ради ВПС генерал-полковник Н.С. Шиманов, начальник Головного управління замовлень ВВС генерал-лейтенант Н.П. Селезньов, завідувачі авіаційними відділами ЦК ВКП (б) А.В. Будніков і Г.М. Григорян.
11 травня 1946 року А.І.Шахурін засуджений Військовою колегією Верховного суду СРСР до 7 років позбавлення волі за ст. 193-17 п. "Б" КК РРФСР за "зловживання і перевищення влади при особливо обтяжуючих обставинах" і "випуск нестандартної, недоброякісної і некомплектної продукції" з клопотанням про позбавлення державних нагород і військового звання. Решта обвинувачених отримали терміни від 2 до 6 років. Постановою Ради Міністрів СРСР від 18 травня 1946 року Шахурин позбавлений військового звання. За клопотанням Військової Колегії Верховного Суду СРСР Президія Верховної Ради СРСР указом від 20 травня 1946 роки позбавив Шахуріна, Рєпіна, Новикова та Селезньова всіх урядових нагород, в тому числі Шахуріна - звання Героя Соціалістичної Праці.
Незабаром після смерті Сталіна, в квітні 1953 року Шахурин був звільнений (він відбув свій термін повністю). 29 травня 1953 року він був реабілітований.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 червня 1953 року Шахурин Олексій Іванович був відновлений у званні Героя Соціалістичної Праці, йому було повернуто всі ордени і медалі. Постановою Президії ЦК КПРС від 12 червня 1953 його відновили в партії. Постановою Ради Міністрів СРСР від 15 червня 1953 роки йому повернуто військове звання генерал-полковника інженерно-авіаційної служби.
У 1953 - 1957 роках - заступник Міністра авіаційної промисловості СРСР. У 1957 - 1959 роках - заступник Голови Державного комітету Ради Mіністров СРСР по зовнішньоекономічних зв'язках. В серпня 1959 звільнений у відставку.
Жив у місті-герої Москві. Працював з липня 1962 по серпень 1963 року консультантом Інституту економіки АН СРСР, в березні 1966 - жовтні 1970 - науковим консультантів і старшим науковим співробітником Всесоюзного НДІ стандартизації, з травні 1971 - серпні 1973 - старшим науковим співробітником Всесоюзного НДІ по нормалізації в машинобудуванні. Помер 3 липня 1975 року. Похований в Москві на Новодівичому кладовищі (ділянка 1).
Генерал-лейтенант інженерно-авіаційної служби (30.04.1943).
Генерал-полковник інженерно-авіаційної служби (19.08.1944, з перервою).
Нагороджений двома орденами Леніна (8.09.1941, 25.05.1944), орденами Червоного Прапора (5.11.1954), Суворова 1-го ступеня (16.09.1945), Кутузова 1-го ступеня (19.08.1944), Трудового Червоного Прапора (24.02 .1954), Червоної Зірки, медаллю «За бойові заслуги» (3.11.1944), іншими медалями.
У Москві на будівлі Військово-повітряної інженерної академії імені М.Є. Жуковського було встановлено меморіальну дошку А.І. Шахуріну.
Доповнення надані Андрієм Симоновим (м Жуковський).

нарком авіаційної промисловості

біографія

У 1939-1940 роках перший секретар Горьковського обласного комітету ВКП (б).

У 1940-1946 роках Нарком авіаційної промисловості. Влітку 1944 року Сталін доручив Шахуріну обстежити все, що можна, разом з наступаючими військами на німецькому ракетному полігоні, який треба було захопити Червоної Армії на території Польщі.

У вироку А.І.Шахурін звинувачувався в наступному: "протягом тривалого часу випускав літаки і мотори з великими конструктивно-виробничих недоробками і за змовою з командуванням Військово-Повітряних Сил ухвалював їх на озброєння ВПС, в результаті чого в авіаційних частинах відбулася велика кількість аварій і катастроф, гинули льотчики, а також накопичувалось багато бракованих літаків, які не можна було використовувати в боях з німцями ... ".

29 травня 1953 реабілітований і звільнений. 2 червня 1953 року повернуті всі нагороди і звання.

Його син Володимир (1928-1943) відомий тим, що 3 липня 1943 року застрелив дочка посла Костянтина Уманського Ніну і потім застрелився сам.

нагороди

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 8 вересня 1941 роки за видатні заслуги у виробництві літаків у важких умовах воєнного часу Олексію Івановичу Шахуріну присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням Золотої медалі «Серп і молот» і ордена Леніна.
Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденом Суворова I ступеня, орденом Кутузова I ступеня, орденом Трудового Червоного Прапора, орденом Червоної Зірки.