Вступ. 3

1. Поняття сортувальних станцій. 4

2. Призначення сортувальних станцій. 5

3. Пристрій сортувальних станцій. 7

4. Організація роботи сортувальних станцій. 9

Висновок. 11

Список літератури .. 12

Вступ

Залізниці, розвиваючись, швидко утворили розгалужену мережу залізниць. Знадобилося відправляти вагони не тільки на прилеглі станції, але і на більш віддалені, розташовані на різних напрямках. Для цього в вузлових точках мережі стали споруджувати сортувальні станції, основне призначення яких - переробка вагонопотоків, тобто розформування і формування поїздів. Для виконання цих робіт сортувальна станція має спеціальні шляху і маневрові засоби, складові сортувальний комплект (систему), що включає, як правило, парки прийому, сортування, відправлення і сортувальні пристрої.

Історію розвитку сортувальних станцій можна розділити на кілька найбільш характерних етапів, що відрізняються якісними змінами. Перший етап тривав від виникнення сортувальних станцій до кінця минулого століття, другий - до кінця другої світової війни, третій триває в даний час. У кожному з перерахованих етапів, особливо в останньому, також можна виділити періоди найбільш інтенсивного розвитку сортувальних станцій.

Історія розвитку сортувальної роботи на станціях простежує шлях від повністю ручних операцій і кінної тяги довисокопроізводітельних комплексів, де майже повністю усунутий ручна праця.

Таким чином, метою даної роботи є розгляд сутності та аспектів роботи сортувальних станцій.

Для досягнення даної мети необхідно вирішити такі завдання:

Розглянути поняття сортувальних станцій;

Розкрити особливості призначення сортувальних станцій;

Розглянути пристрій сортувальних станцій;

Описати організацію роботи сортувальних станцій.

1. Поняття сортувальних станцій

Для забезпечення необхідної пропускної спроможності і безпеки руху залізниці лінії діляться роздільними пунктами на окремі частини, звані перегонами. До роздільним пунктів належать: станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости, а при автоблокування і прохідні світлофори. Роз'їзди служать для схрещення й обгону поїздів на одноколійних, а обгонні пункти - для обгону поїздів на двоколійних лініях.

Станцією називається роздільний пункт, що мають колійний розвиток і пристрої, що дозволяють здійснювати певні технічні, вантажні, комерційні та пасажирські операції.

Сортувальні станції розрізняються в пунктах масового зародження або погашення вагонопотоків, в пунктах злиття або перетину ж д. Ліній в великих транзитних вузлах. Призначені вони для масового розформування - розформування поїздів. Крім того, відбувається обробка транзитних поїздів; пасажирські та вантажні операції виконуються в невеликому обсязі, зазвичай вони виносяться на спеціальні вантажні і пасажирські станції, якщо такі є в вузлі. На сортувальних станціях є кілька сигналізувати парків, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, інформаційні центри (ДЦ) і ін.

Сортувальними є станції, призначені для масового розформування і формування вантажних поїздів. тут переробляють транзитні та місцеві вагонопоток зі сходяться напрямків формують поїзди, що йдуть на великі відстані без переробки на попутних станціях. Крім того, на сортувальних станціях формують дільничні, збірні та передавальні поїзда і виконують також операції з транзитними вантажними поїздами, ремонт вагонів, екіпірування локомотивів, постачання водою поїздів з живністю, сортування дрібних відправок та контейнерів.

Сортувальні станції влаштовують в районах масового навантаження або вивантаження вантажів, на підходах до великих промислових центрів, в вузлових пунктах залізниці, де має місце значне зосередження вагонопотоків. Для виконання сортувальної роботи на цих станціях споруджують сортувальні парки, гірки, витяжні колії. Для операцій з поїздами передбачають парки прийому поїздів, що надходять в переробку, парки відправлення сформованих поїздів, а також окремі парки або шляху для прийому і відправлення транзитних вантажних поїздів. Парки прийому, сортування і відправлення спільно з гіркою утворюють сортувальну систему.

Число шляхів у сортувальних парках встановлюється за кількістю призначень і розмірами вагонопотоків відповідно до плану формування поїздів. Число шляхів у парках прийому, відправлення і для транзитних поїздів визначається в залежності від розмірів руху і числа примикають до станції напрямків.

На сортувальних станціях є пристрої локомотивного і вагонного господарств, водопостачання, електропостачання, зв'язку та СЦБ. станції обладнуються сучасними пристроями автоматики і телемеханіки.

2. Призначення сортувальних станцій

Сортувальні станції призначаються для масової переробки вагонів, розформування і формування поїздів, причому в першу чергу наскрізних (т. Е. Таких, які проходять без переробки кілька технічних станцій, слідують на великі відстані) для формування дільничних, збірних, наскрізних та передавальних поїздів.

З цією метою на сортувальних станціях виконуються наступні операції:

1. підготовка прибулих поїздів до розформування;

2. розформування поїздів;

3. накопичення вагонів для формування поїздів нових призначень;

4. формування поїздів;

5. підготовка сформованих поїздів до відправлення.

Крім того, сортувальні станції можуть пропускати транзитні поїзди, з якими виконуються наступні операції:

1. зміна локомотивних бригад;

2. зміна локомотивів;

3. технічний і комерційний огляд складів;

4. ремонт військово-промислового комплексу локомотивів, вагонів;

5. постачання води поїздів з живністю, екіпірування рефрижераторних секцій;

6. підготовка вагонів під навантаження, промивка вагонів;

7. навантаження і вивантаження вагонів;

8. обслуговування під'їзних шляхів.

Сортувальні станції розташовуються в районах масового навантаження і вивантаження вантажів, на виходах з видобувних районів (станції Кузбасу, Алтайська, Инская), на підходах до великих промислових і адміністративних центрів (Любліно - Сортувальне, Лосіноостровская), поблизу великих морських і річкових портів (Ленінград - сортувальний), в залізничних вузлах (Московка, Челябінськ, Свердловськ- сортувальний).

Для виконання сортувальної роботи на сортувальних станціях є такі технічні пристрої: парки прийому; сортувальні гірки з відповідним обладнанням; сортувальні парки; витяжки для закінчення формування складів; парки відправлення.

У комплексі ці пристрої утворюють сортувальну систему або комплект. Для пропуску транзитних поїздів є транзитні шляхи (секції) або транзитні парки. Для ремонту і екіпірування локомотивів і вагонів на сортувальних станціях є локомотивні депо з пунктами технічного обслуговування локомотивів, вагонні депо з ПТО вагонів. Крім того, є пристрої АТС, освітлення, енерго- і водопостачання.

3. Пристрій сортувальних станцій

Сортувальні станції класифікують в залежності від:

Виду сортувальних пристроїв - горні і бугорочние; горні станції обладнуються гірками великий, середній або малої потужності; з 150 гіркових станцій деякі мають автоматизовані (Орєхово-Зуєво, Ленінград -сортіровочний - Московський і ін.), а більшість - механізовані сортувальні гірки; більше 70 станцій оснащені засобами АСУ сортувальної станції; бугорочние станції мають витяжні колії для розформування складів;

Числа сортувальних комплектів - односторонні і двосторонні; на односторонніх станціях на гірці і в СП переробляються і накопичуються вагони обох напрямків; двосторонні мають дві системи сортувальних пристроїв, кожне з яких переробляє вагони певного (парного або непарного) напрямки; до таких станцій відноситься ська, Челябінськ - головний, Любліно і ін ..

Взаємного розташування парків прийому, сортування та відправлення - з паралельним розташуванням всіх парків, послідовним і комбінованим;

Обсягу і характеру роботи - основні (опорні) і районні; до основних відносяться станції переробні понад 3000 вагонів на добу, обладнані механізованими гірками і формують наскрізні поїзди призначенням на інші основні сортувальні станції; до районних про носяться станції, переробні від 1500 до 3000 вагонів на добу і формують, як правило, наскрізні поїзди на найближчі сортувальні станції.

Рис.1. Пристрій односторонньої сортувальної станції

Рис.2. Пристрій двосторонньої сортувальної станції

Одностороння сортувальна станція з послідовним розташуванням парків забезпечує потоковість виконання основних операцій, мінімальну витрату часу на маневри. Недолік цієї схеми - перетин маршрутом слідування парних розбірних поїздів в парк П і відправлення поїздів свого формування і транзитних з парків О і ТР2; прийом парних розборок може викликати перерви в роботі гірки; перепробують парних розбірних поїздів. На односторонніх станціях влаштовують зазвичай два ПТОВ - один в парку прийому, другий - в районі парку відправлення і транзитних парків. Транзитні секції можуть бути розташовані і в районі парку прийому, але це не виключає взаємне використання шляхів. При розміщенні транзитних парків поруч з парком Про з'являється можливість перестановки сформувалися складів на шляху транзитних парків (в разі зайнятості колій парку О).

Двостороння сортувальна станція з послідовним розташування парків забезпечує високу пропускну і переробну спроможність, але вимагає великих будівельних витрат і експлуатаційних витрат. Недолік таких схем - подвійна переробка кутового потоку.

Важливим елементом в устрої сортувальної станції є сортувальна гірка. Сортувальна гірка складається з трьох основних елементів: насувної частини - похила ділянка шляху, що має перед вершиною гірки підйом для полегшення розчеплення вагонів і зупинки їх у разі припинення розпуску (50 м); вершини гори; спускний частини - ділянку шляху між вершиною гори і розрахунковою точкою, що знаходиться на відстані 50-100м від стовпчика вхідної горловини сортувального парку. Різниця відміток між вершиною гори і розрахунковою точкою називається висотою гірки. Ця висота повинна забезпечувати скочування вагона з поганими ходовими якостями при несприятливих умовах до розрахункової туги. Залежно від обсягу переробка вагонів і числа сортувальних шляхів розрізняють сортувальні гірки великий, середній, малої потужності.

4. Організація роботи сортувальних станцій

Організація роботи сортувальної станції залежить від обсягу переробки вагонопотоків, рівня технічного оснащення та схеми колійного розвитку.

У ПП процесами прийому поїздів, прибирання поїзних локомотивів та обробки прибулих поїздів управляє ДСП. Управління стрілками і сигналами здійснюється за допомогою системи МТЦ і її пульта - маніпулятора. Для візуального спостереження за станом ПП служить спеціальне табло. У ДСП зв'язок - гучномовного оповіщення, радіозв'язок з маневровими локомотивами. Процесами розформування поїздів на гірці управляє ДСПГ і оператори гірки. Управління надвигом составів на гірку, їх розпуском, гірковими локомотивами здійснюється за допомогою системи ГАЦ, радіозв'язку з машиністами гіркових локомотивів, гучномовного сповіщувальної зв'язку. ДСПН управляє процесами закінчення формування складів в СП, роботою маневрових локомотивів на витяжках, підтягуванням і осаджуванням вагонів на сортувальних коліях. Управління стрілками в вихідний горловині СП здійснюється з маневрових колонок в горловині СП. ДСПН погоджує свою роботу з ДСПГ і ДСП парку відправлення. За вказівкою ДСЦ сортувальна робота розподіляється між гіркою і витяжками (збірні і групові поїзда).

Процесами в ТРП і ПО управляє ДСП, він готує маршрути до перестановки складів в ПО, маршрути виходу маневрових локомотивів на витяжці, подачі поїзних локомотивів під склади, прийому і відправлення транзитних поїздів, зміни локомотивів цих поїздів. Зв'язок- з маневровими і поїзними локомотивами, сповіщувальна гучномовний та ін.

На двосторонніх станціях центральний пункт оперативного керування розташований: у сортувальної гірки кожної системи; або пункт управління обома системами розташований між ними, а у гірок є тільки пости керування процесами розформування - формування.

На односторонніх станціях - зазвичай у гірки. Якщо пункт управління знаходиться у гірки, то в будівлі поста розміщується ІОЦ, СТЦ, ДСЦ, ДСПГ, оператори гірки і, як правило, ДСП. З вхідної горловини сигналіст пересилає документи в СТЦ по пневмопошті великого діаметру.

висновок

В результаті проведеної роботи було розглянуто поняття і аспекти роботи сортувальних станцій.

При розгляді даного питання були вирішені наступні завдання:

Розглянуто поняття сортувальних станцій;

Розкрито особливості призначення сортувальних станцій;

Розглянуто пристрій сортувальних станцій;

Описана організація роботи сортувальних станцій.

Отже, характер роботи сортувальної станції залежить від категорії поїздів і вагонів, з якими виконуються ті чи інші операції. Сума прибулих і відправлених за добу вагонів транзитних з переробкою і місцевих, а також вагонів в транзитних поїздах, що проходять станцію зі зміною локомотивів або локомотивних бригад, перецепкой локомотива при зміні напрямку курсування, становить вагонооборот сортувальної станції.

У 2003 р на мережі залізниці налічувалося понад 12 тис. станцій, з яких: 10 тис. проміжних, більш 600 дільничних, 230 сортувальних, 75 пасажирських, понад 1200 вантажних. Протяжність станційних колій становить приблизно половину експлуатаційної довжини мережі залізниці Вагон за час свого обороту знаходиться на різних станціях близько 80% часу (в тому числі приблизно 34% на технічних, 36% - на станціях навантаження - вивантаження, 10% - на проміжних).

На станціях здійснюється контакт з підприємствами та населеними пунктами, виконуються численні операції, пов'язані з перевезенням пасажирів і доставкою вантажів, зароджуються і погашаються вагонопоток.

Список літератури

1. Федеральний закон «Статут залізничного транспорту» від 10 січня 2003 року N 18-ФЗ. - Довідкова система гарант.

2. Голунь Н.М. Економіка залізничного транспорту. - М .: Видавництво Мінтранс, 2003.

3. Залізниця на порозі нового тисячоліття / Відп. Редактор В.В. Кулешов. - Новосибірськ: изд-во ІЕіОПП СО РАН, 2004.

4. Організація роботи транспорту в Росії. Підручник для ВНЗ. / Під ред. Кулешова А.А. - М .: Инфра-му, 2003.

5. Ларіна Н.І., Ратьковская Т.Г. Залізничний транспорт Росії: УМК. - Новосибірськ: СібАГС, 2001..

Голунь Н.М. Економіка залізничного транспорту. - М .: Видавництво Мінтранс, 2003. - с. 68.

Залізниця на порозі нового тисячоліття / Відп. Редактор В.В. Кулешов. - Новосибірськ: изд-во ІЕіОПП СО РАН, 2004. - с. 101.

Організація роботи транспорту в Росії. Підручник для ВНЗ. / Під ред. Кулешова А.А. - М .: Инфра-М, 2003. - с. 78.

Залізниця на порозі нового тисячоліття / Відп. Редактор В.В. Кулешов. - Новосибірськ: изд-во ІЕіОПП СО РАН, 2004. - с. 107.

Ларіна Н.І., Ратьковская Т.Г. Залізничний транспорт Росії: УМК. - Новосибірськ: СібАГС, 2001. - с. 49.



В залежності від значення в загальній роботі мережі залізницьсортувальні станції ділять на:

o основні (Або опорні) мережевого значення. Основні (опорні) станції розташовуються у вузлах, де перетинаються найважливіші магістральні лінії з потужними вагонопотоками і великий місцевої роботою, а також в районах масового навантаження і вивантаження вантажів при необхідності сортування вагонопотоків. Головним завданням цих станцій є формування наскрізних поїздів дальніх призначень.

o районні Районні сортувальні станції переробляють вагонопоток, що зароджуються або погашаються в вузлах і на ділянках між цими станціями і суміжними з ними іншими сортувальними станціями, а також формують дільничні, збірні і вивізні поїзда на прилеглі ділянки і в деяких випадках -сквозние поїзда (в невеликому числі). До районних станцій також відносять портові сортувальні станції, що обслуговують порти, і промислові сортувальні станції, які обслуговують великі промислові райони.

o допоміжні (В допомогу основним або районним у окремих вузлах).

В залежності від типу сортувальних пристроїв розрізняють станції:

o горні Для розформування і формування складів обладнуються гірками підвищеної, великої, середньої або малої потужності, другі - витяжними шляхами зі стрілочними горловинами на ухилі або витяжними шляхами і стрілочними горловинами на майданчику.

o безгорочние Безгорочние станції являють собою перехідну форму від дільничних до гіркова сортувальних станцій і відрізняються від останніх меншою кількістю сортувальних шляхів і меншими розмірами переробки.

Група парків прийому, сортування та відправлення утворює сортувальну систему (Сортувальний комплект). В залежності від числа сортувальн них комплектівсортувальні станції бувають:

o односторонні (Однокомплектной), на яких в одній системі переробляються вагонопоток всіх прилеглих напрямків

o двосторонні (Двухкомплектной), на яких одна система парків працює в непарному, а інша - в парному напрямку.
На двосторонніх станціях гірки можуть бути в обох системах (непарної і парної) чи тільки в одній.

Сортувальні станції розташовуються в районах масового навантаження і вивантаження вантажів (на виходах з видобувних басейнів, на підходах до великих промислових центрів, поблизу великих морських і річкових портів), а також в залізничних вузлах, де відбувається значна кореспонденція вагонопотоків між сходяться лініями і переформовувалися велике число поїздів.

Концентрація сортувальної роботи на потужних, добре технічно оснащених станціях дозволяє зменшити витрати на розвиток сортувальних станцій та їх обладнання, найбільш ефективно використовувати кошти комплексної механізації і автоматизації, знизити число переробок вагонів на шляху прямування, зменшити простої вагонів і експлуатаційні витрати.

Типові схеми сортувальних станцій

Інструкцією з проектування станцій і вузлів на залізницях РФ передбачено застосування типових схем сортувальних станцій

З послідовним розташуванням основних парків

З комбінованим розташуванням парків

Схеми односторонніх сортувальних станцій розрізняються взаємним розташуванням парків і розміщенням пристроїв локомотивного господарства.
У всіх схемах напрямок сортування вибирається так, щоб воно збігалося з переважним напрямком, т. Е. З напрямком проходження більшої частини переробляються вагонопотоків.

З послідовним розташуванням парків прийому, сортування та відправлення, об'єднаних для обох напрямків (а - гірка середньої потужності, б - гірка великої потужності)

При обмеженій довжині станційної площадки допускається застосування схеми з комбінованим розташуванням парків

T1, T2 - парки прийому і відправлення транзитних поїздів

О1, О2 - парки відправлення поїздів свого формування

П1, П2 - парки прийому поїздів свого надходять в розформування

З - сортувальний парк

ЕУ- екіпірувальні пристрої

ЛГ і ВХ - локомотивне та вагонне господарства

Комбіновані схеми в порівнянні зі схемами з послідовним розташуванням парків мають наступні недоліки:

o ускладнена перестановка великовагових складів вагонами вперед

o при перестановці сформованих складів зі середнього витяжного шляху припиняє будь-яке на одному з крайніх шляхів

o вихідна горловина парку О1 перевантажується багатьма операціями (перестановкою складів, подачею покомотівов, відправленням поїздів) і може обмежувати пропускну здатність (необхідний спеціальний розрахунок завантаження); маршрути прийому парних поїздів в розбирання перетинаються з маршрутами відправлення парних поїздів з парку 02 і з маршрутами подачі локомотивів до цих поїздів.

Основна схема двосторонньої сортувальної станції з послідовним розташуванням парків в обох системах.

істотними достоїнствами цієї схеми є

o поточность виконання операцій з переробки вагонопотоків

o незалежність роботи обох систем

o дуже висока пропускна і переробна спроможність

Схема I односторонньої сортувальної станції з сортувальної гіркою середньої потужності.

Схема II односторонньої сортувальної станції з гіркою великої потужності

Комбінована схема з об'єднаним парком прийому для обох напрямків.

ПАСАЖИРСЬКІ СТАНЦІЇ

Сортіромвочная стамнція - технічна залізнична станція, призначена для розформування і формування різних категорій поїздів відповідно до плану формування з окремих вагонів, виконання операцій з пропуску транзитних поїздів без переробки, технічного обслуговування і комерційного огляду складів поїздів та усунення виявлених несправностей вагонів, зміни локомотивів і локомотивних бригад . Сортувальні станції є головними опорними пунктами по організації вагонопотоків на мережі залізниць. Вони зазвичай входять до складу залізничних вузлів, що мають пасажирські і вантажні станції. У таких випадках на сортувальній станції вантажні і пасажирські операції виконують в невеликому обсязі. Для посадки і висадки пасажирів в місцеві і приміські поїзди влаштовують пасажирські пункти зупинки на головних коліях. Місцеві вантажно-розвантажувальні операції виконують головним чином на шляхах матеріальних складів і окремих коліях локомотивного і вагонного господарств. Але деякі невеликі сортувальні станції можуть мати пасажирські і вантажні пристрої приблизно в обсязі як і на дільничної станції.

Розташовуються сортувальні станції в районах масового навантаження і вивантаження вантажів, в місцях сходження магістралей, на підходах до великих промислових центрів, морським і річковим портам, в місцях виходу з видобувних басейнів. У більшості випадків станція одночасно переробляє місцеві і транзитні вагонопоток, крім поїздів, що прямують на далекі відстані без переформування на шляху прямування.

На мережі залізниць країн СНД сортувальні станції розташовані нерівномірно, в силу історично сформованих розміщень промислових центрів і міст в різних районах мережі, характером, розмірами і густоті вагонопотоків між ними.

У 1877 році на восьмій версті Миколаївської залізниці було розпочато будівництво "особливого парку для сортування товарних вагонів і складання товарних поїздів". Раніше ця робота проводилася на станції Санкт-Петербург-Товарний, абсолютно не пристосованою для цього. В кінці 1879 року парки з 48-ю шляхами побудували, що підтверджується наказом від 7 листопада. Це була перша на російських залізницях сортувальна станція. Спочатку вона була побудована по обидва боки основного ходу. Зі збільшенням обсягів робіт не змогли внутрішньостанційні зв'язку, і в 1908 році головні шляхи магістралі, які розділяли сортувальну станцію, винесли за систему парків, побудували платформу, що отримала ім'я станції - Сортувальна.

З точки зору пересічного пасажира, в побуті, станція - це місце, де зупиняється поїзд, і все. І це вірно. Навіщо "забивати" собі голову непотрібною в побуті термінологією. Саме слово "станція" має дуже давнє походження, і з'явилося задовго до заснування перших залізниць. Згідно В. Далю, станція - місце зупинки подорожніх; місце, де беруть і обмінюють поштових коней. Як не згадати при цьому пушкінського "станційного доглядача". Але, з точки зору професійних залізничників, станція - це об'єкт, що мають колійний розвиток, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення і обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а також маневрову роботу по формуванню поїздів. Станція може займати досить значні за розміром території. При цьому, в межах однієї станції може бути кілька зупиночних пунктів - платформ для зупинки пасажирських поїздів.

Саме таку ситуацію можна спостерігати на описуваної станції. Платформи Фарфоровская, Сортувальна, Обухове - все розташовані в межах станції Санкт-Петербург - Сортувальний - Московський. Код станції в ЕСР (єдиної мережевої розмітки) - 030 006.

Станція Сортувальна є найстарішою сортувальної станцією Росії. Станція неодноразово модернізувалася, і є за класифікацією позакласної. Сортувальна є єдиною станцією в Петербурзі, обладнаної механічною гіркою (раніше сортувальної гіркою була обладнана станція Струмки, нині вона не діє). Станція ділиться на парки з присвоєними номерами (з півночі на південь). Непарні (східна частина станції): 6 парк (Марія) - парк відправлення 4 парк - підгіркового парк і парк формування складів Гірка № 4 з гіркова постом 2 парк (південний парний) - парк прибуття Парні (західна частина станції): 1 парк - парк прибуття Гірка № 3 з гіркова постом 3 парк - підгіркового парк і парк формування складів 5 парк (південний непарний) - парк відправлення Для наскрізного проходу через сортування прокладені парний і непарний шляхи, що дозволяють пропускати потяги зі швидкістю до 40 км / год, відповідно - третя товарна і четверта товарна. На в'їздах в 1 і 2 парки розташовані телетайпні пости для списування номерів вагонів. Також раніше, до реконструкції 2000-х років, у станції існувала разворотная петля (гітара) з південного боку. У ранні часи уповільнення вагонів на сортуванні здійснювалося примітивної гальмівний вагами, потім горочной черевична гальмівний позицією, яка проіснувала досить тривалий час (до недавнього часу на сортування в Волхові ще використовувалася). У 1960 році була встановлена \u200b\u200bАГС-ГТСС (автоматичне регулювання швидкості руху вагона системи (Гіпротранссігналсвязь) з автоматичною позицією (сповільнювачі) вперше в СРСР, а з 1972 року до неї додалася динамічна модель станції з переробки документації обчислювальною технікою, що дозволило автоматизувати всі операції на станції. з 1948 року станція була обладнана механічною поштою. на перших парах діяла електро-підвісна система: контейнери з поїзними документами пересилалися по натягнутим через всю сортування проводам за допомогою роликових підвісок. Кілька разів цю систему модернізували. І нарешті в 1950-і роки на зміну їй прийшла підземна пневматична пошта, яка працює і зараз. її протяжність в даний час близько 12 км. у 1970-ті роки Ленгіпротранс розробив план розвитку Ленінградського залізничного вузла, за яким планувалася сортувальну ліквідувати і залишити на її місці невелику станцію. Зведення нової станції предполага лось в районі Новолісіно. Але проект не був реалізований.

Якщо ви коли-небудь бачили роботу залізничної сортувальної станції, то напевно були вражені масштабністю процесу. Якщо ніколи не бачили, нічого страшного, дивіться матеріал нижче, покажемо і розповімо, як це все працює.

Уявіть ситуацію: з Єкатеринбурга в сторону Москви вирушає потяг, в одному складі - вагони для Москви, Пітера, Казані, Ганновера та Неаполя. Можна розвозити їх все послідовно по цих містах, але тоді час доставки буде досить довгим, а можна підчепити потрібні вагони до поїздів, які проходитимуть у потрібному напрямку.

Сортувальний вузол на залізниці необхідний для того, щоб розподіляти вагони з одного складу в різних напрямках. Якщо виражатися більш академічно, то він призначений для розформування і формування різних категорій поїздів відповідно до плану пропуску транзитних складів і обслуговування.

У московському транспортному вузлі є кілька великих сортувальних станцій, але головних дві: Орехово-Зуєво і Бекасово-Сортувальне. Остання, до речі, є найбільшою в Європі як за кількістю колій сортувального парку, так і за кількістю пропускаються вагонів. На ній і зупинимося докладніше.

Бекасово-Сортувальне знаходиться на Великому кільці Московської залізниці, поблизу від головного входу Київського напрямку. Станція розташовується в поселенні Київський Троїцького округу Москви. Тут переформується весь вантажопотік, що входить до Москви і Підмосков'я за Ризьким, Смоленському і Київському напрямках. Та частина, що призначена в саме місто, відправляється маршрутами Бекасово - Любліно-Сортувальне (через стовпової), таким чином розвантажуючи невеликі сортувальні станції Київського і Смоленського радіусу в межах столиці.

Але як відбувається сортування? Якщо ми подивимося на план станції, то побачимо що входять лінії на самому початку і кілька широких частин з безліччю шляхів, які кожен вагон послідовно проходить. Працює це таким чином.

Для початку все склади приїжджають в парк прийому. В даному випадку парк прийому «А». Тут вагони переписуються, в автоматичному або ручному режимі з кожного списується унікальний номер і додається в базу, а спеціальна програма сортування обробляє отриману інформацію і складає сортувальний план - головний документ, на підставі якого буде відбуватися подальший розподіл складу.

Крім того, кожен вагон потрапляє під технічний і комерційний контроль, при першому з'ясовується стан вагонів, при другому перевіряється цілісність вантажу.

Парк «А» в Бекасово знаходиться в північно-західній частині станції, всього 12 шляхів.

Для цього вагони надходять в приймально-відправних парк «Б». Він знаходиться на південь від парку «А». Програма самостійно розподіляє вагони по складам, і єдине завдання людини - вчасно розчепити в потрібному місці необхідний вагон.

Далі починається магія: вагони під силою власної ваги скочуються в саме серце будь-сортувальної станції - сортувальну гірку. Та сама ділянка, де відбувається власне розподіл вагонів по нових складів. Тут вагони розганяються, щоб самостійно дістатися до складу, гальмуються за допомогою спеціальних установок, які, до речі, теж керуються автоматикою, і підчіплюють до потрібних складам. Швидкість контролюється за допомогою датчиків, на підставі яких гальмівні пари прикладають потрібне зусилля для гальмування вагона.

У Бекасово гірка знаходиться на схід від парку «А». Вагони потрапляють на гірку з заходу з парку «А». На гірці 4 шляхи насування, 3 шляхи розпуску і 3 гальмівні позиції.

На цьому головне завдання - формування нових складів - закінчена, і знову сформовані потяги можуть відправлятися в дорогу.

До речі, всі ось це можна побачити своїми очима, виконавши невеликий умовно шлях від столиці в напрямку Наро-Фомінськ. І, якщо будете на місці, подивіться на майданчик перед центральним постом управління. Тут є невелика експозиція під відкритим небом: маневровий тепловоз ТГМ23В, автомотриса АС1 (моторний самохідний вагон з двигуном), вантажна кранова дрезина ДГКУ, а також відкрита платформа, тупик, стрілочний перевід і семафор. Все це дає наочне уявлення про те, що відбувається.

Схеми односторонніх сортувальних станцій розрізняються взаємним розташуванням парків і розміщенням пристроїв локомотивного господарства. У всіх схемах напрямок сортування вибирається так, щоб воно збігалося з переважним напрямком т. Е. З напрямком проходження більшої частини переробляються вагонопотоків.

В якості основних рекомендуються дві схеми з послідовним розташуванням парків прийому, сортування та відправлення, об'єднаних для обох напрямків (а - гірка середньої потужності, б- гірка великої потужності) (рис. 11.1).

Схема I односторонньої сортувальної станції з сортувальної гіркою середньої потужності наведена на рис. 11.1, а з внесенням доповнень: у вхідних горловинах показана можливість примикання додаткових підходів (з Ві Г),розташування транзитного парку переважного напрямку поруч з парком прийому. Транзитні парки обох напрямків Т 1 і Т 2 розташовані поруч з парками відправлення О1 Іо 2, причому шляху парків відправлення і транзитних в кожному напрямку взаємозамінні. Переважний напрямок переробляються вагонопотоків в цій схемі і наступних умовно прийнято непарних (справа наліво).

Локомотивне господарство і вагонне депо розташовані паралельно парку прийому (між ним і головними шляхами непреімущественного напрямки), а в окремих випадках може розташовуватися поруч з сортувальних, при відповідному обгрунтуванні - поруч з парком відправлення. Для скорочення пробігу поїзних локомотивів екіпірувальні пристрою доцільно розміщувати поруч з сортувальних парком ближче до вихідний горловині парків 0 2 і Т 2. При розташуванні локомотивного господарства паралельно парку прийому буде більш зручним перехід до двосторонньої сортувальної станції, якщо це дозволить структура вагонопотоків.

Потяги в переробку з Бприймають в верхню секцію парку прийому П 1.Локомотив йде в екіпіровку по ходовому шляху 11. До складу прибув поїзда після виконання необхідних операцій в парку прийому (технічний і комерційний огляди) подається з глухого кута 12 гірковий локомотив, який насуває склад на гірку для сортування відчепів по коліях сортувального парку.

Верхні (за кресленням) шляху сортувального парку спеціалізуються для вагонів, які прямують в непарному напрямку, нижні - в парному. Після розпуску, ряду складів на коліях сортувального парку накопичуються склади поїздів (або групи) певних призначень. Відповідно до плану формування даної станції формуються поїзди. Маневрові локомотиви при формуванні працюють на витяжних коліях у вихідний горловині сортувального парку. Одногруппной маршрути формуються з гірки в процесі розформування складів.

Сформовані склади непарних поїздів витягають в секцію 0 1 парку відправлення, де з ними виконують необхідні технічні операції по відправленню, як і на дільничної станції. Локомотив до складів непарних поїздів подається по ходовому шляху 13 через тупиковий шлях 14. З цього ж ходовому шляху прибирають локомотиви від непарних транзитних поїздів і подають їх до цих поїздів. Для відчеплення і причеплення вагонів до складу або обміну окремих груп вагонів використовується витяжної шлях 15.

Парні поїзда на головних коліях // - // б(А при спорудженні шляхопроводний розв'язки по шляху // в ) приймаються на шляху секції П 2парку прийому. Локомотив йде по ходовому шляху 16. Потяги з парку відправлення О 2 на Б, Г,а також з транзитного парку Т 2відправляються по шляху // а.Вагонопоток непреімущественного напрямки, такі з переробкою, здійснюють по станції додатковий пробіг. При прийманні поїздів з Ав парк прийому по шляхах // - // бвідбувається перетин з відправленням поїздів на Бз парків О2 і Т 2. За наближеним розрахунками такий перетин маршрутів може бути допущено при числі прибувають Потягів 30-40, а відправляються 50-60. При більшій кількості поїздів, а також якщо по // головній колії пропускаються не тільки вантажні, але і пасажирські поїзди, необхідно споруджувати шляхопроводний розв'язку (шлях // в).Під шляхопроводом доцільно також укласти ходової шлях 17для локомотивів, збираних з парку П 1.

Схема // односторонньої сортувальної станції з гіркою великої потужності наведена на рис. 11.1, б. На такій станції є послідовно розташовані парки прийому, сортування та відправлення, укладені осяжний головні шляхи, петлевий з'єднувальний шлях для прийому поїздів непреімущественного напрямки, що надходять в розформування через вхідні горловину парку прийому, і шляхопровід під гіркою для пропуску поїзних локомотивів. Локомотивне та вагонне господарства розміщені поруч з сортувальних парком. Петлевой підхід для прийому парних поїздів в предгорочний парк через вхідні горловину забезпечує повну поточность роботи предгорочного парку, полегшує впровадження повної автоматизації його роботи і застосування паралельного розпуску составів, знижує завантаження вихідний горловини парку і затримки рухомого складу.

В окремих випадках допускається проектувати петлевий шлях для відправлення поїздів з відправних парку О в напрямку, протилежному сортування (показаний штриховою лінією).

На всіх схемах рис. 11.1 показані пунктиром в кінцях станції з'їзди а й б для відправлення кутових транзитних поїздів. Ділянка головного шляху / а, показаний пунктиром на рис. 11.1, необхідний тільки при пропуску пасажирських поїздів по осяжний головних колій. На схемах показано розміщення вантажних пристроїв (майданчики сортування транзитних контейнерів і сортувальної платформи) в районі витяжних шляхів формування та службово-технічних будівель в межах всієї станції. На центральному посту управління станцією 1 є приміщення для чергового по станції, чергового по гірці, маневрового диспетчера, СТЦ і інформаційного центру.