Ipak yo'l xaritasini qanday o'tkazish kerak. Buyuk ipak yo'li

Rossiya prezidenti shu yilning 14-15 may kunlari Pekinda bo'lib o'tadigan smicovoy sammitida ishtirok etishi mumkin. Rossiyadagi Xitoy elchisi Andrey Denisov matbuotga xabar berishdi, Vladimir Putin XXRning Si Jinpting raisidan taklif oldi.

Vladimir Putin, ehtimol, Forumda bo'lib, Pekinga amaliy tashrif olib boradi. Sammit "Bitta kamar" strategiyasining ajralmas qismi bo'lib, 2013 yilda Si Jenspin e'lon qiladi va "Ipak yo'lining iqtisodiy kamarini" va "XXI asrning iqtisodiy kamarini" yaratishni o'z ichiga oladi. Loyihaning asosiy maqsadi - Evrosiyo qit'asi mamlakatlari bilan Xitoyni ulaydigan transport va logistika tizimini yaratish. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Pekinda Rossiya rahbari may oyi sammitining asosiy mehmoni bo'ladi.

Bugungi kunda ko'pchilik tovarlar XXRdan dengiz orqali etkazib beriladi: bu nisbatan arzon, ammo uzoq vaqt davomida, har qanday holatda ham, shimoliy dengiz yo'lining ishga tushirilishidan oldin. Masalan, Sankt-Peterburg portlariga, dengiz konteynerlari kemasi taxminan 30-40 kun.

O'tgan yillar davomida Pekin bir qator davlatlar - potentsial loyiha ishtirokchilari bilan muzokaralar olib bordi, er savdosi yo'lining eng istiqbolli yo'nalishlarini ajoyib tarzda o'tkazdi. Hozirga qadar quruqlikdagi tovarlarning atigi 6 foizini, Xitoydan, ularning aksariyati transeriya avtomagistralida tashiladi.

Rossiya va Xitoy strategik sheriklar ekanligiga qaramay, Pekin Rossiya Federatsiyasi atrofida aylanadigan alternativ savdo va transport yo'nalishlarini faol ravishda sinovdan o'tkazadi. Ushbu taktika tashish yo'nalishlarini diversifikatsiya qilish istagi bilan izohlanadi.

Shuningdek, Xitoy G'arbiy mintaqalarining rivojlanishini rag'batlantiradi, bu esa tranzit mamlakatlar bozorlariga bevosita kirishni ta'minlaydi.

Yo'l diagrammalari

Birinchi va eng xavfli yo'nalish Afg'oniston, Iroq, Eron va Turkiya orqali o'tish edi. Biroq, Xitoy rahbariyatining ushbu rejalari 2014 yilda Suriyadan tashqarida tarqatilgan "Islomiy davlat" ni kengaytirishini kuchaytirdi. Ehtimol, Pekin kelgusida qizarish yo'lining Yaqin sharqdagi filialini yaratishga qaytadi, ammo bu mintaqada terrorchilik faoliyati birinchi navbatda bostirilishi kerak.

Savdo yo'li yana bir mavzusi - Chet-Kaspiy xalqaro transport yo'nalishidir (TMTM, yana bir ismi shag'al shamol) - Qozog'iston, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya orqali o'tishi kerak edi.

Yo'nalishning asosiy noqulayligi - bu ikki dengiz o'tish joylarining mavjudligi - Kaspiy va Qora dengiz orqali. Temir yo'l harakatni optimallashtirish uchun Boku - Tbilisi - Kars, uning boshlanishi, paromga paromga qora dengiz orqali yordam beradi. Ammo Kaspiy dengizi orqali kesib o'tgan birortasi, tovarlarning o'tishini deyarli qiyinlashtiradi. Eng dadil hisob-kitoblarga ko'ra, shalk shamol yo'nalishi bo'ylab yo'l ikki hafta davom etishi mumkin, ammo Kaspiydagi biron bir bo'ron ushbu shartlarni cho'zishi mumkin.

Uchinchi yo'l, shuningdek, Rossiya atrofida - Qozog'iston, Ozarbayjon, Gruziya va Ukraina orqali ishlaydi.

O'tgan yilning yanvar oyida "Chernomorsk" portidan Chernomorsk porti (Odessa viloyati) portidan Xitoyga yuborildi. Ukraina infratuzilmasi vazirining o'rinbosari Vladimir Emean 10-12 kun ichida marshrutning davomiyligini baholadi (kelajakda amaldor ham 9 kungacha tranzit qilishga ruxsat berdi), Poezd XXRning oldiga, paromni kesib o'tdi Kaspiy va Qora dengiz. Va bu sinovning tarkibi chegaraviy tartib-qoidalarning tez o'tishi uchun yuksiz qora dengizni qoldirganiga qaramay.

Ukraina rasmiylari tomonidan 2016 yil boshida Xitoyda yuborilgan yana bir ukrainaning yana bir boshqa tomoni Qozog'istonda shunchaki yutqazdi. Ommaviy axborot vositalarida ma'lumotlarga ko'ra, kompozitsiya tranzit vazifalarini to'lamaslik tufayli Qarag'anda mintaqasida ushlandi.

Natijada "rus" yo'nalishi eng muvaffaqiyatli bo'ldi: Qozog'iston - Belarusiya - Belarusiya - Polsha.

Xitoy tovarlari tomonidan yuklangan kompozitsiya Evropa hududida yuk tashilgan va 2017 yil 18 yanvarda Londonga kelgan va 18 kun ichida 12 ming kilometrni engib o'tishgan. Ushbu yo'nalishdagi muvaffaqiyati oldindan aytib berilishi mumkin edi. Yo'nalishda dengiz kesishishlari yoki tog 'tizmalari yo'q, harbiy-siyosiy xavflar nuqtai nazaridan eng maqbuldir - u yuguradigan davlatlar siyosiy kataklizmlarga duch kelmaydi. Yana bir afzallik - EAHO da Qozog'iston va Belorusiya a'zolarining a'zoligi - Yagona bojxona qoidalari chegaralar orqali tovarlarning tranzitiga yordam beradi.

"Muqobil yo'nalishlar unchalik to'lanmagan, bu holda, Xitoyning kompozitsiyalariga qanday tovarlar borishi mumkinligi katta. Bu transport avtomobil yo'llarining iqtisodiy yuklanishi uchun zarur. Shu ma'noda, Rossiya yo'nalishi yanada jozibador bo'lib tuyulishi mumkin, masalan, XXRda xom ashyoni etkazib berish haqida gapirishimiz mumkin, - dedi Vladimir Petrovskiy RT bilan intervyusida RT bilan intervyusida.

Muammo punktlari

Biroq, Rossiya Federatsiyasining va XXRning savdo-iqtisodiy hamkorligida muammolar mavjud. Ushbu hamkorlikning barcha afzalliklarini hisobga olgan holda, ko'plab savollar hali ham qarorlarni talab qiladi - va eng kam rus tomonidan emas. Xususan, mutaxassislar Rossiya transport infratuzilmasidagi kamchiliklarga e'tibor berishadi. Trans-Sibir XUB Nikoey II-ga qaytish Rossiyaning sharqiy va G'arbiy qismini bog'laydigan asosiy transport markazi bo'lib qolmoqda. To'xtashga qadar avtomagistral ichki transport bilan to'ldiriladi va hozirgi holatda Xitoydan tranzit oqimining o'sishiga bardosh bera olmaydi.

"Rossiya juda jiddiy" uy vazifasi "ni, xususan, Bam va transsbni yangilash kerak, endi yuklarning xavfsizligi va tezligi bilan bog'liq muammolar mavjud, deb hisoblaydi Petrovskiy. - Yana bir muhim jihat - Rossiya tomonining qonunchilik sohasida ulanishni loyihalashtirishda ishtirok etishga tayyorligi. Bunga misol sifatida: "Evrosiyo transport trassasi" loyihasi Orenburg viloyatida va G'arbning "Ural" orqali o'tishi kerak bo'lgan "Evrosiyo transport trassasi" loyihasi. Xitoy yo'lning bir qismini allaqachon qurgan va Rossiyaning Rossiya tomonidan 10 yildan ortiq vaqt davomida davlat va xususiy sheriklik to'g'risidagi qonuniy normalarning nomukammalligi tufayli emas. Bu allaqachon strategik rejalashtirish masalasi, hali ko'p ish qilish juda ko'p. "

Shunga o'xshash nuqtai nazar, shuningdek, "Shelkovaya yo'lining iqtisodiy kamarining" Xalqaro Kongressi "Muvofiqlashtiruvchi markazi direktori Vladimir Educa xalqaro Kongressi direktori.

"Poezdlarni targ'ib qilishning o'rtacha tezligi 11,7 km / soat. Bu velosipedchining tezligi. Katta yo'l haddan tashqari ko'p, uning ustidagi ko'p uchastkalar mavjud, u erda harakat pishirilgan, - ekspert RT bilan intervyusida qayd etildi.

Transsib sarmoya va modernizatsiya kerak, ammo Pekin boshqa yo'nalish bo'yicha pul tikishlari mumkin: Qozog'iston bilan chegaraga ko'tarilish olib borishi mumkin, bu yil uning ikkinchi qismida Qozog'iston hududiga kiradi.

Biroq, barcha qiyinchiliklar va Rossiya va Xitoy hamkorlikka qiziqadi - bu nafaqat tranzit yo'l, balki Shelkovoy yo'lining va Evrosiyo iqtisodiy ittifoqi (EAEU) loyihalari bo'yicha keng qamrovli.

Pekin uchun, EAEU bilan hamkorlikda hamkorlik oqilona yangi bosqichga chiqish degani. Va Moskva o'z navbatida, uning infratuzilmasiga investitsiyalar qiziqtiradi.

"Rossiya Rossiya infratuzilmasini, shu jumladan transport tizimlarini rivojlantirishga sarmoya kiritmoqda, bu flush yo'lning iqtisodiy tarkibiy qismining asosidir. Ammo bu investitsiyalarni raqobat asosida olishlari kerak bo'ladi, - dedi Vladimir Petrovskiy. - Final yo'liga ulanish Rossiya infratuzilmasini, shu jumladan transportni samarali takomillashtirish imkoniyatidir. "

Yagona falsafa

Bundan tashqari, Moskva Xitoyni o'z integratsiya loyihasiga, xitoy rejasidan kam bo'lmagan "bitta kamar" degani emas.

Reuters

2015 yil may oyida Rossiya Prezidenti va Xitoy Xalq Respublikasi Raisi Evrosiyo iqtisodiy ittifoqi va Ipak yo'lining iqtisodiy kamarining translyusi-Evropa savdo va Evropa savdo va infratuzilmasi loyihasi doirasida hamkorlik to'g'risida qo'shma bayonot imzoladilar. Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Yuriy Ushakovning ta'kidlashicha, integratsiya loyihalarining o'zaro bog'liqligi "butun Evrosiyo qit'asida umumiy iqtisodiy kosmosni yaratish".

Vladimir Putin 2016 yil kuzida Ria Novosti bilan suhbatda izohlaganidek, kelgusida EAEU va Shelkovoy yo'llari o'rtasidagi hamkorlik jarayoni Janubi-Sharqiy Osiyo ishtirokida katta Evrosiyo hamkorligini shakllantirish uchun asos bo'lishi mumkin Janubi-Sharqiy Osiyo Assotsiatsiyasi.

"Ushbu tashabbus (EAEU va Ipak yo'li kombinatsiyasi bo'yicha. — Rt.) Global iqtisodiy tartibni shakllantirishga yangi yondashuvlar, bu uning kuchi va falsafasi. Bu Amerika Qo'shma Shtatlari - Amerika Qo'shma Shtatlari bo'lgan Trannachan va Translantik sheriklik kabi Amerika loyihalaridan sezilarli darajada farq qiladi. Moskva va Pekinning loyihalari tenglik printsiplariga asoslanadi, asosiy tamoyil barcha ishtirokchilarning o'zaro manfaati. Aytish mumkinki, aaep va suruv yo'li bitta falsafadir va ular bir-birlarini qo'shishi mumkin ", dedi Vladimir Educa.

* "Islomiy davlat"— rossiyada terrorchilik guruhi taqiqlangan.

Rossiya Federatsiyasi Prezidentining XXRda tashrifi doirasida rus va Xitoy tomoni yangi unvoni loyihasi muhokama qilindi. 8,4 ming km dan ortiq yangi tezyurar avtomobil yo'llari Rossiyaning g'arbiy hududi orqali Evropani Xitoy bilan bog'laydi. Biroq, Rossiya Xitoy loyihasida ishtirok etish uchun infratuzilmasida yo'q. / veb-sayt /

Evropa-G'arbiy Xitoy transport koridori Rossiya, Qozog'iston, XXR hududlari orqali o'tishi va 2023 yilgacha qurilishi kerak. Uni qurish zarurati Evropa Ittifoqi va Xitoy mamlakatlari o'rtasidagi savdo hajmini oshirish bilan bog'liq, ular 2014 yilda 467 milliard evroga etdi.

Ayni paytda Evropa Ittifoqi va XXR o'rtasidagi yuk tashish Suvaysh kanali orqali amalga oshiriladi. Dengiz yo'lining uzunligi 24 ming km, etkazib berish muddati 40 ni oladi – 50 kun. Yangi yo'nalish 10 kungacha yo'lni kamaytiradi va yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlaydi.

Yer ipak yo'li

Rossiya hududida yangi avtomagistralning uzunligi 2,3 ming km dan ortiq (butun trek) - 8,4 ming km). Rossiyada yo'nalish 8 viloyatda bo'lib o'tadi, bu ularga rivojlanishga turtki beradi (sanoat, logistika ob'ektlari, ish o'rinlari va boshqalar). Bularga quyidagilar kiradi: Moskva, Vladimirskaya, Nijniy Novgorod, Chuvash Respublikasi, Mordoviya Respublikasi, Mordoviya Respublikasi, Ulyanovskaya, Samara viloyati, Samara Respublikasi, Samara Respublikasi. Xitoy sarmoyadorlari loyihaga qiziqish bildirmoqdalar va unda zarur sarmoyaning uchinchi qismi bo'lgan 150 milliard rubl sarmoya kiritishga tayyor.

Transport yo'lagining qurilish zonasida rus aholisining uchdan bir qismi istiqbolli va Rossiyaning yalpi ichki mahsulotining 40 foizdan ortig'i ishlab chiqarilmoqda, Kommersant.

Avtotrassning Qozog'iston hududida Shimoliy mamlakatdan janubdan "Shykent" ning yirik sanoat markaziga va boshqa mamlakat bo'ylab XXRning janubidagi janub tomonida o'tkaziladi. Yo'lning umumiy uzunligi 2,7 ming km bo'ladi. Bu mamlakatning 5 ta mintaqasi orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, Qozog'istondan tranzit transport Rossiya, Xitoy, Janubiy Osiyo mamlakatlariga O'zbekiston va Qirg'iziston orqali borishi mumkin.

Xitoyda yangi yo'l deyarli qurilmoqda. Yo'l urumchi, Lanzhou, Zhengjou shaharlari orqali Qozog'iston bilan chegaralardan kelib chiqadi va XXR sharqiy sohilida Lianyungan portiga keladi. Xitoy bo'limining umumiy uzunligi 3,4 ming km.

Rossiyaning loyihada roli nima?

Xitoy Evrosiyoda etakchilikni da'vo qilmoqda, dedi Germaniya iqtisodiyot institutini tashish bo'yicha mutaxassisi. Loyihada Rossiya etakchi rol berilmaydi. "Uzoq kelajakda loyiha hatto partiya tomonidan Rossiya atrofida bo'ladi. Biz Evropaga Markaziy Osiyo mamlakatlari, Eron va Turkiya orqali transport avtomagistralini yaratish haqida gapiramiz. Klassik ipak yo'li Kaspiy dengizining janubidan o'tdi, - deya tushuntirdi puls.

Xitoyning maqsadi - transport yo'lagi qurilishi, shunchalik "Evrosiyo iqtisodiy makonini yaratish", ularning markazi, Xitoyning siyosiy, shu jumladan, bu muhimdir. " Koridorning yaratilishi sababli, Xitoy koridorda joylashgan davlatlarga iqtisodiy jihatdan bog'lashi mumkin: Tojikiston, O'zbekiston, Qozog'iston.

Transport yo'lagi qurilishi sizga birja va Xitoyning qurilish sanoatini kuchaytirishga va yuklarni yuklashga yordam beradigan turli mamlakatlarda Xitoy firmalarini yaratishga imkon beradi.

Ushbu loyihada faqat Xitoy va G'arbiy Evropa, ya'ni buyuk savdo yo'lining "tizmasi" temir yo'liga aylanadi yoki yo'lda qolmoqda, deydi Polussia.com-g'olibi "Win-g'alaba" mavqeida taqdim etiladi. Bundan tashqari, bu Xitoy uchun yagona "yaroqli yo'l" - Janubiy Osiyo yoki markaziy, Istanbul yoki Moskva orqali yoki hatto Vladistok orqali. Pekin uchun ko'proq usullar, shuncha yaxshi bo'ladi. Bundan tashqari, loyihada ishtirok etish imkoniyati ushbu mamlakatlarning ushbuga tayyorligi, siyosiy irodasi va keng ko'lamli loyihalarni amalga oshirish uchun mablag 'sarflash bilan belgilanadi.

Rossiya ekspertlari optimizmga to'la

Rossiya-Xitoy hamkorligi va G'arb oldida umumiy geosiyosiy raqobat fonida "G'arb" ning yangi iqtisodiy kosmikasi, "Centero" markazi mutaxassislarini va Rossiya Federatsiyasi prezidenti maslahatchisi va maslahatchisi. "Ipak yo'lining iqtisodiy kamarini" loyihasini muhokama qilishda "Sergey Glazer" ning mintaqaviy iqtisodiy integratsiyasi Ularning fikriga ko'ra, Rossiya va XXRning Evroosiyo makonida siyosatni butunlay tiklashga yaxshi istiqbollarga ega, deya xabar beradi M.R.R.R.

Sergey Gleyzev Rossiya, "Xitoy bilan erkin savdo zonasini yaratish haqida hali gaplashmaymiz, chunki ular bu haqda tayyor emaslar". Bundan tashqari, Rossiya taraqqiyot banki xitoylarga nisbatan "mittilar" ni tashkil qiladi. Vaziyat xalqaro rivojlanish banklarida ishtirok etish orqali o'zgartirilishi kerak, deb hisoblaydi Gleyzev.

Rossiya uning kaliti bo'lgan alangalanish loyihasining xavfsizligini ta'minlashi mumkin, bu uning kalitidir. Xitoy resurslarining xalqaro terrorizmining tahdidini bartaraf etish uchun etarli emas, chunki Islomiy Davlatning jangarilari nafaqat Afg'onistonda, balki qurilish zonasida boshqa davlatlarda mavjud. Transport yo'lagi, M.Ru yozadi.

Prezident Vladimir Putinning tashrifi doirasida Xitoyning Xitoy va Rossiya tomoni Evropa-G'arbiy Xitoy (MTK Izk) xalqaro transport yo'lagi (MTK Izk) loyihasini ishlab chiqishga kelishib oldilar. 2023 yilga kelib 8,4 ming km dan ortiq uzunlikdagi yo'nalish Yuborish tashuvchilariga vaqtincha vaqtni tejashga imkon beradigan xomni ulaydi. Rossiya viloyatlari o'z navbatida, rus hududlarining iqtisodiy o'sishiga va rivojlanishini rag'batlantiradigan yangi kuchli transport arteriyasini oladilar. Tafsilotlar - "Kommersant" va "Avtodor" qo'shma loyihasida

Nima uchun yangi yo'l Rossiya uchun muhimdir

Evropa-G'arbiy Xitoy transport koridori, 2023 yilga kelib Rossiya, Qozog'iston va Xitoy hududlarida amalga oshirilishi kerak bo'lgan eng yirik xalqaro infratuzilma loyihalaridan biridir. Qit'aning rivojlanishiga ko'maklashish orqali, uni Suvaysh kanalini, trans-siqiyo va La Mansha ostidagi tunnel qurilishi bilan taqqoslash mumkin.

Evropa mamlakatini Xitoy bilan bog'laydigan bitta yuqori tezlikda avtoulov magistralining fikri 2000 yillarning o'rtalarida tug'ilgan. Bu Evropa Ittifoqi va XXR o'rtasidagi o'zaro tovar ayirboshlash hajmi 2014 yildagi ayirboshlash hajmi 467 milliard evroga etdi. Yevropa va Osiyo mamlakatlari o'rtasidagi savdo, Evropa va Osiyo mamlakatlari o'rtasidagi savdo-sotiq oltitasi bilan. marta.

Bugungi kunda Xitoy va Evropa o'rtasidagi yuk tashish ulushi Suvaysh kanali orqali dengiz yo'lida olib borilmoqda. Bunday yo'nalish muddati taxminan 24 ming km, yuklarni etkazib berish 40 dan 50 kungacha davom etadi. Yangi avtomobil yo'li yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlaydi va vaqtni kamida o'n kungacha kamaytiradi. Bugungi kunda Xitoy va Evropa Ittifoqi mamlakatlari o'rtasidagi yuk oqimining asosiy qismi avtomobil transportida qo'shilgan yuqori qiymatga ega mahsulotlarni tashkil qiladi.

Ushbu yo'lakni rivojlantirishni taklif etadigan hamkorlik memorandumi, Rossiya va Qozog'iston prezidentlari 2008 yilda imzo chekdilar. Keyinchalik, Xitoy Buyuk Ipak yo'lining iqtisodiy kamarini tikladi, bu nafaqat transport tarmoqlari, balki energiya va sanoat infratuzilmasi ob'ektlarini ham o'z ichiga olishi kerak. 2015 yil may oyida Rossiya Prezidenti Vladimir Putin va Xitoy Xalq Respublikasi Raisi Si Tszinpin ikki mamlakatning iqtisodiy kamarlari loyihasi doirasida ikki mamlakatning hamkorligi to'g'risida bayonot imzoladilar. Xitoy rasmiylari uning rivojlanishida 40 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarflashga tayyor, chunki Xitoyning Eksport-import banki va suveren farzandlik sohasi sarmoyadorlari, bu Xitoyning eksport-import banki va suveren farovonligi sarmoyasi bo'lgan maxsus Ipak yo'li jamg'armasi tashkil etildi Xitoy. Ushbu loyihani targ'ib qilishni istagan xitoylik sarmoyadorlar Rossiya bo'limlarida ITM qurilishini moliyalashtiradilar deb taxmin qilinadi. Sergey Kelbach davlat qo'mitasi, Davlat qo'mitasi raisi, sentyabr oyida Pekinga tashrifi chog'ida, "Chandun yo'llari", "Chandun yo'llari", "Chandun yo'llari", Xitoy Taraqqiyot banki, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy taraqqiyot jamg'armasi, Xitoy Taraqqiyot markazi, "Chandun yo'llari", "Chandun yo'llari", "Chandaning yo'llari", Xitoy Taraqqiyot jamg'armasi bilan ish uchrashuvlari bo'lib o'tdi , Loyihaning kelajagi muhokama qilindi.

2015 yil 3 sentyabr kuni Xitoyning Avtodor va Bankning rivojlanish davlat qo'mitasi o'rtasida memorandum imzolandi.

Yangi yo'nalish bo'yicha marshrut

Men allaqachon yaratilgan ICCning ba'zi bo'limlari, boshqalar amalga oshirish bosqichida. Uning rus qismi (uzunligi 2,3 ming km dan ortiq) bir nechta saytlardan iborat bo'lib, ularning har biri alohida muhim infratuzilma loyihasi hisoblanadi.

Birinchi uchastka - Sankt-Peterburgdan Moskvaga - M-11 pulli yo'lni engish mumkin bo'ladi. Butun yo'nalishni qurish qiymati 373 milliard rublga baholanmoqda. O'zining ettitasining ikkitasi allaqachon qurilib, faoliyat ko'rsatdi: Moskvadan Sheremetororskning "Shermetiev" aeroporti orqali (Shimol-G'arbning imoratsiyasini tuzish) va Vyshchkani chetlab o'tish va Vyshchkani chetlab o'tish. Effekt allaqachon barcha haydovchilar: eski "Leningradka" M-10 tushirildi, Vyshny Volochka shahri yuk mashinalaridan siqilishni to'xtatdi, tovarlar yuklarni etkazib berish uchun qulay bo'ldi. M-11ning qolgan uchastkalari allaqachon musobaqalarda o'ynaganlar, hozirda qurilish ishlari olib borilmoqda.

MR11 avtomagistralining qurilishi "Moskva-Peterburg"

Bundan tashqari, Moskva 30 km masofada M-11 bilan etib bormaslik uchun markaziy birlash yo'liga (CCAD) - poytaxtning rivojlanishiga kuchli turtki bo'ladigan yo'l. Ikki saytning qurilishi (1 va 5-chi) tscad allaqachon o'tkazilmoqda, oktyabr oyida dam olish kontassiya musobaqalarida o'ynaydi. Shunday qilib, Izd IZKning shimoliy qismida kelgusi uch yil ichida foydalanishga topshiriladi.

Xitoy chegarasiga yo'llanayotganlar taxminan 100 km masofada joylashgan CCAD haqida o'tadilar va Qozon tomon tezyurar magistral yo'lga chiqishlari kerak, bu M-7 VOZA va M-5 "Ural" ning mavjud federal yo'llari orasida o'tishi kerak Nijniy Novgorodning janubidagi Gus kristalli, Murom, Murom, Murom, Tardes (Ish nomi - Evrosiyo Train). Ushbu yangi avtomagistralning qurilishi taxminan 400 milliard rubl turadi, bu mavjud M-7 va M-5 rekonstruktsiya variantidan ancha past. Bundan tashqari, aksariyat ekspertlar bir ovozdan Evropa va Xitoy o'rtasidagi transport yo'lagini ishlab chiqish vazifasi yuqori tezlikda harakatlanish rejimini ta'minlash va barcha zamonaviy talablar va standartlarga javob berishlari bilan samarali amalga oshirilishi mumkin. Bir vaqtlar bu yondashuv Moskva-Sankt-Peterburgning yangi tezyurar avtoulovi yo'lini qurish to'g'risidagi qarorga asoslandi.

Yo'lni yangi yo'nalishdagi yo'lning yaratilishi federal yo'l tarmog'ining zichligi oshishini ta'minlaydi va koridorning ushbu qismi o'tkaziladigan hududda kamida sakkizta Rossiya mintaqasini rivojlantirishga katta turtki beradi. : Moskva, Vladimir Novgorod, Chuvash Respublikasi, Chuvash Respublikasi, Mordoviya Respublikasi, Ulyanovskaya, Samara viloyati, Tatariston Respublikasi Mordoviya Respublikasi. Biz investitsiya faoliyatining yangi kamamasining shakllanishi haqida gapirmoqchisiz, ularda ko'plab sanoat, logistika, rekreatsion inshootlar paydo bo'ladi va yangi ish o'rinlari yaratiladi.

Loyiha allaqachon sarmoyadorlar, birinchi navbatda Xitoy kompaniyalarining umumiy investitsiyalarning uchdan bir qismigacha sarmoya kiritishga tayyorligini tasdiqlovchi sarmoyadorlar (qariyb 150 milliard rubl). Bu Pekinda Xitoyning eng yirik moliyaviy-qurilishi kompaniyalari bilan bo'lib o'tgan muzokaralar doirasida, Avtodor Kelbachning Raisi.

1. M11 (669 km) 2018 yilda ishlaydi
2. Tskod (105 km), 2018 yilda ishga tushirildi
3. Ikki kunduzi M7 va M5 "Evrosiyo" (800 km) 2024 yilda ishga tushirildi
4. Tatariston, Nashpariya (1000 km), 2016-2018 yillarda ishga tushirildi
5. Rossiya Federatsiyasi chegarasidan Aktobega (102 km)
6. Aqto'be-Irgiz (273 km)
7. Olmaota Bishkek yo'nalishi (205 km)

Keyin, avtomagistral Tatariston hududi orqali o'tadi: Ayni paytda Shali-Fightning 297 kilometrlik avtomobil yo'llari mavjud (taxminan 40 km) allaqachon faoliyat ko'rsatmoqda. Ushbu yo'nalish, shuningdek, 14 kilometrlik ko'prikni o'z ichiga oladi, bu mintaqani rivojlantirish uchun juda zarur bo'lgan juda zarur. Bundan tashqari, sayt mavjud federal avtomagistrallar bilan ulanishadi M-7 va M-5 ga ulanishni kuchaytiradi.

Kumertau shahriga o'tkazilishi uchun 2800 kilometrlik MTCning 2800 baravari shtatidan boshlanadi: loyihalar (xususan IR daryosi bo'ylab ko'prik) allaqachon ishlab chiqilgan. Loyihaning qiymati 156 milliard rublga baholanmoqda. Orenburg viloyatida yo'lning 172 kilometrlik segmenti Orenburg, Saraktata va Qozog'iston bilan chegaradosh foydalanishga topshiriladi. Endi u loyihalashtirish, zarur sarmoyalar hajmi 84 milliard rubl miqdorida baholanmoqda.

Shunday qilib, Sankt-Peterburgdagi ITCning butun Rossiya bo'limi Qozog'iston bilan chegaradosh 2023 yilga tayyor bo'lishi kerak, uning individual saytlari 2018 yilga qadar boshlanadi. Bundan tashqari, 2020 yilgacha M-1 "Belarus" magistralining rekonstruktsiya qilinadi, bu koridor tomonidan Belarusiya Respublikasi va G'arbiy Evropa mamlakatlariga bevosita to'lanadigan mahsulotni ta'minlaydi. Aholining deyarli uchdan bir qismi rivojlanayotgan yo'lak zonasida yashaydi va Rossiya Federatsiyasining yalpi ichki mahsulotining 40 foizidan ko'prog'ini ishlaydi.

Boshqa mamlakatlar hududida nima sodir bo'ladi

Qozog'iston hududida OK OC-ning mintaqalari allaqachon shakllanmoqda. Bojxona ittifoqining afzalligi aniq: chegara yuk mashinalari kesishuvda navbatga turish kerak emas. Qozog'iston hududida trek butun mamlakat bo'ylab Shimoliy mamlakatdan janubga qadar Shymeamning "Shymee" ning yirik sanoat markaziga va sharqqa XXRning janub tomonida joylashgan. Yo'lning umumiy uzunligi 2,7 ming km bo'ladi. Koridor besh viloyat hududida - Aktobe, Qizilo'rda, Janubiy Qozog'iston, Jambyl va Olmaota. Natijada Qozog'istondan tranzit transport nafaqat Rossiya va Xitoyda, balki Janubiy Osiyo mamlakatlariga, balki O'zbekiston va Qirg'iziston orqali ham chiqib ketishi mumkin.

Aqtobe va Selo, Xariz (273 km), shuningdek Olmaota va Bishkek (205 km) o'rtasidagi shaharlar allaqachon qurilgan. Loyihada Qozog'iston hukumatining kafolatlari uchun xalqaro va Evropa banklari tomonidan 5 milliard dollardan ortiq, Osiyo Taraqqiyot va boshqa sarmoyadorlar tomonidan ajratilgan, Osiyo Taraqqiyot banki va boshqa sarmoyadorlar tomonidan ajratilgan. Masalan, Rossiya chegarasidan Aktobe shahriga Marto'q shahar orqali Rossiya chegarasidan 1000 kilometrlik uchastkaga 25 milliard dona (100 million dollardan ortiq) ajratilgan (ish 2015 yil iyul oyida boshlangan). QorabAk shahridan 215 kilometrlik segmentning Qizilo'rda tumanidagi "Qizilo'r" mintaqasi bilan chegaradosh 21,5 milliard dona (89 million dollar) quriladi.

Xitoyda yo'l allaqachon deyarli qurilgan: Urumachu, zayxou shaharlari orqali Qozog'iston bilan chegaralardan o'tib, Lianyunganning sharqiy sohilida 3,4 mingga kiradi km.

Xitoyda o'tkazilgan bo'ronli iqtisodiy tiklanishning so'nggi ikki o'n yilligi uni superilokerlarga aylantirdi. Jinspin XXR boshchiligidagi yangi rahbariyat kelishi bilan tashqi siyosatning ambitsiyalarini yashirishni to'xtatdi. Yangi ipak yo'lini yaratish loyihasi so'nggi yillarda Xitoy siyosatining mantiqiy davomi hisoblanadi. Orzular timsolining birinchi qadamlari allaqachon amalga oshirilgan: ajratilgan moliyaviy resurslar, asosiy davlatlar bilan shartnomalar tuzilgan shartnomalar. Rejada dunyodagi eng yirik kuchlar orasidan bir necha raqib bor. Loyihani amalga oshirish orqali XXR nafaqat bir qator ichki muammolarni hal qiladi, balki dunyoning iqtisodiy ko'rinishga ham ta'sir qiladi. Yangi ipak yo'li qanday ketadi?

Katta reja

O'sha paytlar, Frantsiya tashqi ishlar vaziri va Xitoyning tashqi siyosatidagi kontseptsiyani belgilab qo'ydi, muvofiq Osiyodan Evropaga yangi ipak yo'li qurilishi rejalashtirilgan. 2014 yil boshida Xitoy Si Jenspin ipak yo'lni yaratishni rejalashtirdi. Loyiha doirasida ko'plab mamlakatlarda infratuzilma inshootlaridan iborat bo'lgan yirik iqtisodiy kamarni tashkil etish rejalashtirilgan. Yangi ipak yo'li O'rta Osiyo, Rossiya, Belorusiya, Evropada bo'lib o'tadi. Dengiz yo'li Fors ko'rfazi, O'rta er dengizi va Hind okeaniga ergashadi. Afrika mamlakatlarida yo'nalishlar bilan hisoblangan variant.

XXR maxsus fonddan 40 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarflamoqchi. Osiyo banki tomonidan 50 milliard dollar ajratilgan. Mablag'lar temir yo'llar, portlar va boshqa ob'ektlarni qurish, ishtirok etuvchi davlatlar o'rtasidagi munosabatlarni rivojlantirishga yo'naltiriladi. Xurchinimes Resurs, UPRning umumiy sarmoyasini 22 trillion dollarga baholadi.

Ipak yo'lini davolashga urinishlar allaqachon Evropa va AQSh tomonidan olib borilgan. So'nggi safar Xitoy bu g'oya shu g'oyaga murojaat qildi, ammo uni uni amalga oshirish uchun ko'proq tayyorladi. Ijobiy moliyaviy imkoniyatlar va "yumshoq iqtisodiy tajovuz" tufayli ko'plab davlatlar tomonidan ishlatiladigan xavfsiz tranzitni shakllantirish mumkin. Bugungi kunda Xitoyga a'zo davlatlar bilan infratuzilma qurilish loyihalari faol muhokama qilmoqda. Yangi Ipak yo'lining yanada aniqroq sxemasi va uzoq muzokaralar natijalari Boao forumidagi so'nggi raqamlarda (Xaynan Janubiy Xitoy viloyati) ma'lum bo'ladi.

Ipak yo'li tushunchasi

Bugungi kunda Xitoy global bozorga elektr va yuqori texnologiyali mahsulotlarni etkazib beradi. Uzunligi (16 ming km) uchun mamlakat dunyoda birinchi o'rinda turadi. Qadimiy ipak yo'li faqat Xitoy transport koridori edi. Bugungi kunda XXR xalqaro iqtisodiy platformani yaratishni e'lon qiladi.

"Bitta kamar" dasturi doirasida "Iqtisodiy kamar" va "Dengiz Ipak yo'li" ni birlashtirish tashabbusi doirasida "Bitta kamar" dasturi doirasida amalga oshiriladi. Yangi ipak yo'li tushunchasi beshta o'zaro bog'liq bo'lgan elementlar bilan rejalashtirishdir:

birlashtirilgan infratuzilma;
siyosiy izchillik;
valyuta va moliyaviy oqimlar;
savdo aloqalari;
gumanitar aloqa.

Ushbu ma'lumotlar bazasida keng ko'lamli hamkorlikni rivojlantirish, mamlakatlar o'rtasidagi o'zaro aktsiyalarni mustahkamlash, iqtisodiy integratsiya va madaniy bag'rikenglikni rivojlantirish. Loyihani amalga oshirish umuman uchta yo'nalish uchun rejalashtirilgan edi:

"Xitoy - Markaziy Osiyo - Rossiya - Evropa".
"Xitoy - Markaziy va G'arbiy Osiyo".
"Xitoy - Janubi-Sharqiy Osiyo - Janubiy Osiyo".

Yangi ipak yo'li. Marshrut

Loyihaning ko'lami nafaqat investitsiya nuqtai nazaridan, balki geografiyaning aktsiyalari ham ta'sirchandir. Butun "yo'l" ikki marshrutga bo'lingan (quruqlik va dengiz bilan). Er Si'an (Shayanxi viloyatidan) boshlanadi, butun Xitoydan o'tib, urumchiga ergashadi, Eron, Iroq, Suriya, Turkiya kabi xochlar. Bundan tashqari, Bosfor bo'g'ozi orqali Sharqiy Evropada, Rossiyaga bo'lishi kerak. Evropaning bir qancha Evropa mamlakatlari hududi orqali o'tkaziladigan yangi ipak yo'li rotterdamdan Italiyaga davom etadi.

Kamdan kam emas, Grand dengizi Quanjou shahrida (Fuzzian viloyati) shahrida boshlanadi. Hindiston okeanini kesib o'tish, Kolombo (Shri-Lanka) da, Maldiv orolida to'xtaydi, Nayrobiga (Kenya) keladi. Bundan tashqari, marshrut Djibutidan, Suvaysh kanal orqali Afina (Gretsiya) orqali, Venetsiya (Italiya) orqali o'tadi va er osti ipak bilan yopiladi.

"Yo'llar" ning iqtisodiy vazifalari

Xitoy eng katta eksportchidir, Xitoy umuman global iqtisodiyotga ta'sir qiladi. Prognozlarga ko'ra, Ipak yo'li doirasida yiliga 21 trillion dollarni tashkil etish kutilmoqda, bu Umumjahon YaIMning global yalpi ichki mahsulotidagi ulushini 50 foizga oshirishi mumkin.

Ushbu qurilish yangi ipak yo'li allaqachon qizg'in, tovarlar va kapitalning yaqinda xalqaro savdo aylanmasi oxirigacha qayta yo'naltiriladi, deb taxmin qilinadi. So'nggi o'n yilliklarda XXR Osiyo mamlakatlari bilan faol hamkorlik qiladi. Xitoy davlat kompaniyalari tomonidan ajratilgan investitsiyalar ko'plab rivojlanayotgan mamlakatlar uchun katta kuchlar o'rtasidagi mustaqillikni saqlab qolishlari dargumon.

Iqtisodiy nuqtai nazardan, Xitoy uchun daromadning rentabelligi logistika xarajatlarini kamaytirishdir. Ipak yo'lining ishtirok etadigan mamlakatlari uchun - qo'shimcha mablag'larni jalb qilishda. XXRga kiritilgan sarmoyalar asosida bunday hamkorlikka misol, Maldiv orollarida (kelajakda bu dengiz ipak xaritasidagi muhim nuqtalardan biri).

Mintaqaviy vazifalar

Xitoy va Afrikadagi Xitoyning mavjudligi sof iqtisodiy xususiyat emas. XXR uchun mintaqaviy darajada, chegara hududlarining sharqiy, Markaziy va Janubi-sharqiy Osiyodagi siyosiy va iqtisodiy barqarorligi bo'lib turibdi. Xitoyning iqtisodiy hodisasini tarqatishning asosiy to'siqlari "Xitoy tahdidi" omili edi. "Yo'q" uchun tahdidni kamaytirish "Yumshoq quvvat" strategiyasidan foydalanish, XXRning madaniy ta'sirini kuchaytirish rejalashtirilgan. Osiyo mintaqasi talabalari, XXR universitetlari talabalari soni kirib borish darajasini aks ettiradi

Quvvat xavfsizligi oshishi uning dengiz va tuproq ipak ustidan nazoratga bog'liq. XXR dunyodagi eng katta energiyani ishlab chiqaruvchisi bo'lib, 100% dengiz ta'minotiga bog'liq. "Yog 'embargosi" tahdidi doimiy ravishda kuchga osilgan. Ushbu AQSh taktikasi urush oldidan Yaponiyaga qarshi ishlatilgan.

Yangi Ipak yo'li ko'plab mamlakatlarni, shu jumladan AQShning raqiblarini (Rossiya, Pokiston, Eron) birlashtiradi. Ayni paytda partiyalarga muhim siyosiy kuch bo'lishi mumkin. Ipak yo'lini yaratish bilan bog'liq muhim vazifa Xitoy sarmoyasini himoya qilishdir. XXR tomonidan boshqariladigan savdo nuqtalari orqali nafaqat tijorat, balki terrorizmga qarshi vositachilik maqsadlarini amalga oshirish mumkin. Vaqti-vaqti bilan ommaviy axborot vositalari Hindiston okeanida "marvarid mavzu" ning Xitoy harbiy bazalarini yaratish bo'yicha ma'lumotlar paydo bo'ldi.

Loyihaning XXRning ichki siyosatiga ta'siri

Chiroyli xalqaro loyihalar Xitoyning ichki siyosatida muhim vazifaga aylanmoqda. Yangi ipak yo'li bir nechta ichki vazifalarni hal qilishga yordam beradi.

Prokayan iqtisodiy kamari yuqori maosh va uzoq muddatli rentabellik bilan foydali investitsiya loyihasidir.
G'arbiy Xitoydan o'tib, kamar mamlakatning notekis rivojlanishi, g'arbiy hududlarning madaniy va iqtisodiy integratsiyasi muammolarini hal qilishga yordam beradi.
Infratuzilma inshootlari qurilishi mustahkam insoniy resurslarga ega XXR davlat kompaniyalari uchun yangi ish o'rinlarining manbai hisoblanadi.

Markaziy Osiyo va Rossiya

G'arb va Sharqni birlashtirgan Rossiya va Markaziy Osiyo hududlari Xitoy tranzit arteriyalari uchun ahamiyatli. Bugungi kunda XXR global zavoddir. Iqtisodiyot manfaatlariga ko'ra Markaziy Osiyoni iste'mol qilish g'oyasi, Sovet Ittifoqining qulashi vaqtidan beri muhokama qilindi. Shu bilan birga, rejalashtirilgan ishlar ushbu yo'nalishda boshlandi: Shanxay Hamkorlik Tashkiloti iqtisodiy hamkorlik masalasini ko'tarmoqda. Nahotki ichki iqtisodiy vaziyatni, balki Evropa va Rossiya orqali yo'lovchini Evropaga tayyorlash juda muhim edi.

Yangi ipak yo'li mavjud emas: har qanday holatda ham, u O'rta Osiyoning keng miqyosli "doimiy" infratuzilmasiga aylanadi va Xitoydan yuk tashish transportini sezilarli darajada kengaytiradi. Yuvish va barqarorlik taktikasining muvaffaqiyati - bu ipak yo'lida faqat mumkin bo'lgan narsa tarixan isbotlangan. Davlatlar o'rtasidagi urush uni quyosh botishiga olib bordi va navigatsiyani talab qilinmagan holga keltirdi. Yo'nalishni hududlar darajasida birlashtirmasdan qayta tiklashga qaratilgan harakatlar hech narsaga olib kelmadi.

Markaziy Osiyo har doim Rossiyaga qiziqish doirasi bo'lib kelgan. Xitoy va Rossiya Federatsiyasining yaqinlashishi juda qiyin savol. Ipak yo'li bojxona ittifoqi va ShHTga qanday ta'sir qilishi mumkinligi noma'lum. Ko'p narsa Qozog'iston, viloyat markazi lavozimiga bog'liq

Loyihada Rossiyaning roli

Qadimgi Ipak yo'lida Xitoy yagona eksportchi edi. Uning oldidan zamonaviy yo'l integratsiya istagi bilan ajralib turadi. Moskvadagi muzokaralarda Xitoy birinchi bo'lib Rossiyani savdo maqsadlarida iqtisodiy koridorning infratuzilmasidan foydalanishga taklif qildi. Aftidan, Rossiyada yangi ipak yo'lidagi portlarga kiradi va tovarlarning tranzitida ishtirok etadi. Albatta, XXR muhim vazifalardan birini hal qiladi - G'arb hududlarining xalqaro iqtisodiyotiga ko'maklashish va qo'shilish turini ko'rsatish.

Rossiya yangi ipak yo'lida hanuzgacha homiy xom ashyo, tranzit. "Yo'l" doirasida rivojlanish uchun yaxlit strategiyani talab qiladi. Davlat, individual kompaniyalarning korporativ rejalarining bu uchun etarli emas, bu esa Xitoy tufayli birlashgan, biz ushbu loyihaning ijobiy imidjini tuzdik, ammo Rossiya uchun ijobiy lahzalar mavjud emas.

SSSR parchalanib ketganidan keyin biz Markaziy Osiyoni tark etib, ichki muammolarni hal qildik. Xitoy, Shanxay Hamkorlik Tashkilotini birlashtirish uchun yaratdi. Kichik davlatlar XXRdan qo'rqishdi, shuning uchun kun tartibida xavfsizlik mavjud edi. XXR erkin savdo, chegaralarni ochish bilan bog'liq iqtisodiy masalalarni yig'di. Shanxay hamkorlik tashkilotida, agar Evrosiyo iqtisodiy ittifoqining shakllanishi bo'lmagan taqdirda, mintaqadagi monopolist bo'lib, Rossiya Markaziy Osiyo bo'yicha strategik rejalarga ega ekanligini ko'rsatdi. Bugungi kunda ShHT va EAEU Markaziy Osiyodagi yagona loyihalar va rivojlanish uchun yana bir istiqbollar, shuning uchun Xitoy muzokaralar olib boradi.

Si Jinpin kelajakdagi iqtisodiy kamarni va EAEUni birlashtirish uchun bir nechta takliflarni bildirdi. Fikr V. Putin tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Prezident, ikkala loyiha ham Evrosiyoda iqtisodiy faoliyat uchun kuchli turtki bo'ladi degan fikrni bildirdi. Kompaniya loyihalari ShHTga asoslanadi, bu esa Xitoyni etakchi o'rinbosariga qo'yadi.

Rossiyada loyihamiz istiqbollari

Yangi Ipakning loyihasi savdo aylanmasining ko'payishiga va o'zlarining quruqlik va dengiz transport tarmog'ini rivojlantirishga hissa qo'shadi. Buning uchun infratuzilmani yaratish kerak. Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi hukumati byudjetni tejaydi, shu jumladan qurilish uchun ajratilgan mablag'larni kamaytiradi.

Umuman shu vaqtgacha Rossiyaga ulanish temir yo'l infratuzilmasi rivojlanish darajasiga bog'liq. Rossiya orqali yangi Ipak yo'li Rossiya o'rta, janubiy Ural va shimoliy hududiy hududlarda, shimoliy kenglik aylanishi qurilishi davom etar ekanligi rejalashtirilgan edi. Magistral yo'lni "Yarim tunda - Ofkaya" liniyasi orqali olish imkoniyati Qozog'iston va Xitoyga yo'naltirilgan. Shimoliy Uralskiy dengizda yoki quruqlikda "yo'lga" birlashtirish mumkin, ammo faqat temir yo'l tarmog'ini modernizatsiya qilish shartlarini to'ldirish orqali.

"Moskva - Pekin" tezyurar temir yo'l liniyasini yaratadigan Bamu va Transsibni modernizatsiya qilish masalasi bilan o'sgan, ammo hech qanday pul kutilmaydi. Rejaga ko'ra, Bam va transsib moliyalashtirish kamida 21 milliard rublni tashkil qilishi kerak. Aslida 16 milliard ajratilgan.

Rossiyani yangi ipak yo'lga kiritish variantlaridan biri Qrim porti qurilishi loyihasining tugashi bilan birgalikda rad etiladi. Qrim strategik savdo ma'lumotlar bazasi va Evropaga tijorat yo'nalishining yangi nuqtasi bo'lishi mumkin. Har qanday holatda biron bir joyda ipga ipak yo'li Evropa mamlakatlaridan biri bo'lib o'tadi, bu erda elektr energiyasini o'zgartirish va tranzitni blokirovka qilish oson. Masalan, Bolgariyada janubiy oqimni to'xtating. Qrimda savdo bazasining mavjudligi tovarlarning har bir mamlakat orqali harakatlanishini kamaytiradi.

Rossiyani chetlab o'tadigan yangi ipak yo'li

Ukraina "Ipak yo'li" loyihasida ishtirok etish niyatini bildirdi, Xitoydan Evropadagi yuk oqimiga oraliq havolani. Mixail Saakashvilining so'zlariga ko'ra, savdo oqimlari Ilyichevskni dengiz portiga yuborish kerak, chunki logistika 9 kundan oshmaydi va Rossiya orqali 30 kun. Saakashvili, EIga yo'llarning qurilishi Dnester Limodan orqali katta ko'prik o'rnatilganligini ta'kidladi.

Xitoy allaqachon asosiy usulni amalga oshirishda juda yaxshi rivojlanmoqda: Qozog'iston - Ozarbayjon - Gruziya - Turkiya. Xitoyda Rossiya hududini chetlab o'tib, NOMDExpress-ning sinov konteyner poezdi Besh kun ichida 3500 km - Kaspiy dengizi Kispla stantsiyasiga (Bokuda). Yangi Ipak yo'lining ikkinchi avtomobili Eron orqali bo'lib o'tadi, uchinchi (Rossiyada Moskva va Sankt-Peterburgga) hali ham muhokama qilinadi. So'nggi yo'nalishi yanada foydali: bu boshqa ikkisidan qisqaroqdir. Bundan tashqari, Rossiya, Belorusiya va Qozog'iston EAEUga kiritilgan. Rossiya Federatsiyasining loyihadagi ishtiroki masalasi uzoq vaqt davomida qaror qabul qilindi, rozilik deklaratsiyasi 2015 yil may oyida imzolangan.

"Baxtsiz" XXR bilan variant juda maqbul deb biladi. Xitoy elchisi XXR Banklar Ukraina infratuzilmasida 20 milliard dollar sarmoya kiritishga tayyorligini ta'kidladi. Bu Rossiya Federatsiyasi hududini chetlab o'tish uchun yangi ipak usuli paydo bo'lishi kerakmi? Yashasak ko'ramiz. Xitoy antik davrda bo'lgani kabi, birdaniga bir nechta marshrut parametrlarini ko'rib chiqayotgani aniq.

Qozog'iston yo'nalishi - RF - Belarus Xitoy uchun eng foydali, ammo Rossiya "Yangi Ipak yo'li" tushunchasiga qo'shilmadi va EAEU bilan bog'liq o'z manfaatlarini himoya qilmaydi. Ukraina transportni tashkil etish uchun haqiqatan ham qulay, ammo uning beqarorlik tufayli yirik investitsiyalar uchun mos emas. "Baxtsiz" bilan XXR o'yini Rossiya Federatsiyasi muzokaralarida Xitoy pozitsiyasini kuchaytiradi. Albatta, "Qozon - Moskva - Peterburg" yo'nalishi, ipak yo'lida hali ham muhokama qilinadi.

Markaziy Osiyo xaritasida Buyuk Ipak yo'li
(O'rtacha odamning ta'kidlashicha, tarixchi va sharqona emas)

V. Logiaev

Va shunga qaramay, Buyuk Ipak yo'lining yo'nalishi qayerda? Keling, ushbu qatorni Evrosiyo xaritasida chizishga harakat qilaylik.
Ushbu satr yolg'iz qolmasligi aniq. Yangi davlatlar va xalqlarning paydo bo'lishi, yangi davlatlar, urush, ilmiy tadqiqotlar va geografik kashfiyotlar paydo bo'lishiga olib keldi, yangi savdo yo'nalishlari va eskilarning yo'qolib ketishiga olib keldi. Bizning xaritamizdagi qalin, ingichka va biron bir joy doimiy ravishda ajralib, sindirib, yana paydo bo'ladi.

Turli manbalarda nashr etilgan VsP kartalariga qarashingiz mumkin: siz avvalgidek, va hozirda pomirning orqasida zinapoyadan o'tib ketdik. Aslida, ba'zi bunday yo'nalishlarda siz o'tishingiz mumkin, lekin faqat samolyotda ...

Durang. Bizda Para. A. Umumiy qabul qilingan boshlang'ich birinchi bo'lib, Xitoy Chan'an (Sovyan) va B qadimgi TIRning qadimiy tumanida O'rta er dengizi sohilida. To'g'ri chiziqda - 10,000 km - ekvator uzunligining chorak qismi.
Bir nuqtadan ikkinchisiga eng qisqa yo'l to'g'ri, ammo bunday yo'nalish uchun karvonlar o'tmaydi, chunki to'siqlar o'z yo'lida turadi. Biz ularni xaritada qayd qilamiz - bu tog'lar, cho'llar, daryolar. To'rtinchi to'siq - bu aytaylik geosiyosiy muhit. Bu bilan kurashish uchun qadimiy va o'rta asrlarda o'rta va Yaqin Sharq davlatlari va xalqlarining rivojlanishi tarixi juda oz bilish kerak.

Biz Internetga kirmaymiz va materialni ajoyib manbalardan olib chiqamiz:
1. Monumental ish B.G. G'ofurova "Tojiklar"
2. V.A. Bercheva hikoyai "O'rta Osiyoning rivojlanishi",
3. V.I. kitobi. Sardidi "Baqtriya" Pamir-ning birinchi tojik ekspeditsiyalarining "pamir" ning qizg'in tadqiqotchisi P.n. Luknitskiy "Pomirda sayohat" ilmiy kotibi P.n. Luknitskiy "Pomir" ning ilmiy kotibi P.n. Luknitskiy "Pomirda sayohat qilish".

O'rta asrlarning O'rta asr tarixining asosiy bosqichlari:

Ba'zan karvonlar juda katta edi. Masalan, 921-922 yillarda Ibn Fadlan. Kotib sifatida u Xolis Muktirosning elchixonasida Voljskiy Bolgar shohligiga qatnashgan, shuni ta'kidlashicha, elchining karvonidan 5 ming kishi va 3 ming otdan iborat bo'lib, tuyalarni hisobga olmaganda. Karvonlar bilan ko'pincha savdogarlar, balki hunarmandlar, magistrlar, olimlar, rassomlar va sayohatchilar ham sayohat qilishdi. Ko'pincha karvonlar qurolli bo'linmalar bilan birga keladi.
15. XIII -XIX asr - Markaziy Osiyoni bosib olish tatar-mo'g'ul. Chingizxon qo'shinlari direktori Xorazmshaha savdogarlari edi. Ular Chingizning o'g'illarining buyuk ipak yo'lining yo'nalishlari bo'ylab rivojlangan bo'linishlari edi. Qo'shinlar Jungariya va Indner Mo'g'ulistonga jo'nab ketishdi. Ju-iil vodiysi strategik doirasida Ju-iil vodiysi strategik doirasida qochib ketishdi. Ko'zgu (1219), Buxoroning oxiri va butun Buxoro vohasi keldi. Samarqand, Termiz, Urganch, Xorasanning o'nlab boshqa shaharlari, Balka va umuman Movaroanahra. To'plar va yong'inlar natijasida Markaziy Osiyo shahri, Markaziy Osiyo shahri vayronagarchilik qozig'iga aylandi va aholisi ommaviy qirg'inga uchragan. Qishloq xo'jaligi va savdo ishga tushirildi.
Bu vaqtda Sharq va G'arb o'rtasidagi yangi dengiz savdo yo'nalishlari, Markaziy Osiyo hududidagi murakkab va geosiyosiy vaziyatning kashfiyoti Buyuk Ipak yo'lining asosiy yo'nalishlarining yopilishiga olib keldi.

16. Qarama-qarshiliklar va adovati Eron sunnit qo'shnilari bilan, shuningdek, ma'lum darajada, oldingi va Markaziy Osiyoda savdo yo'nalishlarining yopilishiga ta'sir ko'rsatdi.
………………………………………………………………………………………………..

Biz chalg'itdik. Yo'nalish vaqti keldi.
Xaritamizdagi tog'lar xitoylar - asosiy tizmalarning cho'zilishi (yo'lda, eski xitoycha kartalarning aksariyati janubga yo'naltirilgan va shimolga yo'naltirilgan). Cho'llar sariq, daryolar - ko'k rangga ega.
(Samian) to'g'ridan-to'g'ri G'arbga - Nan Shan tog'i. Biz Shimoliy shahardan shaharga boramiz Dunhuang. Dunxuan Xitoyga eshik eshigi deb hisoblangan, bu erda yo'l uch qismga bo'lingan. Qulaylik uchun biz ularni misol qilish uchun belgilaymiz: Shimoliy (Chu-i kasal), markaziy (Farg'ona) va Janubiy (Pomir) yo'nalishlari.

1. marshrutlar. Dunxuana shimoliy-g'arbga Djungar yo'lagori bo'ylab Hama, Turfan, Manas oldin Kuloji Va keyin g'arbga daryo vodiysiga burilib yoki.
Djungskaya vodiysi Bu shimoliy-sharqiy, Mo'g'ulian Oltaydan va G'arbiy Tian tog'laridan cheklangan issiq, quruq tomonli o'tkir qit'a muhiti bilan birlashtirilgan ichki qurg'oqchil. Mana mashhur Turfan WPada (Dengiz sathidan 150mmet).
O'rta Osiyoning global qurishi, materialning eng yaqin tog'lardan doimiy olib tashlanishi va vodiyning pasayishi va vodiyning kamayishi va vodiyning kamayishi va hududdagi ko'plab shaharlarning o'limiga olib keldi. Shunday qilib, taniqli Buddist va Zardushtiyliklar eoliak qumlari ostida g'oyib bo'lishdi Hara Hito va KARA XOJA.

Shaharning janubiy sohilida, Shimoliy Shan bo'ylab marshrutning Kaltining Kulqey shanlari bo'ylab joylashgan Bamasun. Yo'nalish juda qiyin va yo'l savdosi karvonlari ikki haftagacha o'tkazgan karvonlar.
Balasaagundan men shaharga chiziqni tortaman Taraz Va aks holda aks ettirish. To'ldirish - O'rta asrlardagi eng yirik shaharlardan biri. Logistika markazi, ortga o'tish bazasi. Bu erda chiziq bo'lindi - biri ketadi Samarqand va BuxaranIkkinchisi Sirdaryo bo'ylab shimoli-g'arbiyga etib boradi YANANCENT. Orolda.
Buxorodan, savdo yo'lining shoxlaridan biri AMU Durierga bordi, so'ng AMU DreADAga ko'ra Kyat. - Janubiy Xorazm markazi, keyin Shoshilinchva u erdan Imperiya Bolgarchining Qirolligiga.
10-asrgacha Bog'dod va Eronning Bolgarch Shohlik orqali Kavkaz va Xazar Qirolligida yurar edi. Biroq, 10-asr boshlarida. Bag'dod xalifalari va Xazar Qirolligi o'rtasidagi munosabat keskin ahamiyati keskin yomonlashdi va savdo yo'llari Movarookrovarddan o'tib keta boshladi.

Markaziy Osiyo va Rus o'rtasidagi savdo aloqalari intensivligi Rossiyaning turli joylarida, Rossiyaning turli joylarida topilgan Samanid Direhem tomonidan tasdiqlangan. Bolgarch shohligidan Xorazm, mo'yna, charm, qobiqni teridan, qoramol, qullar, asal, yong'oqlarni va boshqa narsalar bilan to'ldirish orqali. Markaziy Osiyodan Sharqiy Evropaga, ipak olib ketildi, guruch, quritilgan mevalar kumush va oltin tangalar edi.
Samarqanddan savdo marshrutlari janubga o'girilib, ichkariga kirdi Termiz ichida Balq. Balkadan, Hulm orqali, Xulm tomonidan Kobulga va yana Hindistonga borgan.
Buxorodan asosiy savdo liniyasi Marvda edi.
Mard - O'rta asrlarda Supergorod (ammo Samarqand, Buxoro, to'p va Kashgar). Ushbu shaharlarning barchasi bir vaqtning o'zida eng yirik savdo va madaniy markazlar edi. Bu erda savdo bitimlari tuzildi, kontrabanda musodara qilingan burchni suratga oldi ...
Ichida Balx (BACTRO) Gemlar Badaxshondan olib kelindi - bu lapiz (samoviy tosh) va Badaxshirskiy Lal (olijanob shidel).
O'rta asrlarda Badaxshonda ishlab chiqarilgan Lazurit (Lyujuar), sharqda ham, g'arbda ham o'rta asrlarda g'ayrioddiy taqdirlangan. Hindiston va qadimiy Eronda bu tosh kuyib, yupqa kukunga aylantirdi. Aralash kukuni aralashmasi, mum va moy bilan. Bu ultramarinni eng yaxshi rassomlar sotib olishdi. Saritiyaliklar Lejuardan boncuklar kiygan. U Xitoyning eng sevimli va qimmatbaho tosh edi. Xitoy ularni idishlar, yig'in, rasmlar, rasmlar, tutqichlar va haykalchalar bezatadi. Lazurita tomonidan tarixiy davrlarda, o'z kuchlarining timsollari kabi mandarinlarning bosh kiyimidagi to'plar qilingan. Kyaxtadagi Lodjuarni Mo'g'uliston karvonlari chaqirib, bir funt kumush bilan bir funt yotqizilgan.
17-asrga qadar Evropa Lazuritni bilmagan. Lazuritning ba'zi jadvallari shu kungacha saqlanib qoladi - bular krujkalar, piyoz va peshtoqlar va heinrich IV.
XIX asrda Sherxofa Granill faktori Sankt-Isaak sobori ustuniga Lazurit bilan aytib berdi va bu ish Boltiq Lazuritadan yasalgan ustunlarni rad etdi va ularni lavaboning uyiga va uyiga qo'ydi IshAcia "Buxoro mamlakat" dan "Buxoro" liga "Lyjir" IshAcia 78 "Badaxshon" ko'k toshi uchun ishdan bo'shatildi.

G'arbiy filiali Mervadan O'rta er dengizi dengiziga cho'zilgan va Iroq, Eron va Suriya zamonaviy hududini keskin o'zgarishlarsiz.

Yo'lbars, Amudaryo, Amudaryo va Sirdaryo kabi oldingi va Markaziy Osiyoning katta daryolari karvonlarga katta to'siq edi. Chinalar qanday amalga oshirilganligini aniq tushunish qiyin - bundan keyin yuzlab tonna yuk, tuya, otlarni olib qo'yish kerak edi. Ehtimol, bu diqqatga sazovor kemalar bo'lgan bo'lishi mumkin.

2. Markaziy (Farg'ona) yo'nalish. Biz Xitoy shahridan vilkaga qaytib kelamiz.
Savdo yo'nalishi markaziy filiali cho'lning shimoliy qirg'og'ida - Makanning shimoliy chekkasida Qorashar va Uch-turfan ga Kashgar.
Kashgar - Avtinal baza, so'nggi xitoy (yoki birinchi) offost. Bu erda yana yo'nalish bir nechta tarkibiy qismlarga bo'linadi. Bitta satr Karadaariya daryosi vodiysi bo'ylab cho'ziladi UzGDA Va keyin "Kuzyilsu vodiysida" Aley vodiysi "vodiysidagi ikkinchisiga Alay vodiysi va undan keyin shaharga Tallikning passi orqali boradi O'ch. Farg'ona vodiysi Samarqand va Buxorodan g'arb jahldor vodiyni cho'zmoqda.
Qashg'ardan daryo vodiysi bo'ylab yana bir savdo izlari bor MarcansaSiz yana Oloy vodiysida dam olishingiz mumkin. Bu yo'l kontrabandachilar izi deb nomlanadi. Biz bundan kamdan-kam zavqlanamiz, asosan shekilli elementlar, chegaradagi burchni to'lashni istamaydigan muhim elementlar.
Marcansa, yoki u deb nomlanganidek - o'lim vodiysi cho'l, anxidoz, issiq shabbali va kiyinish bilan to'ldirilgan vodiy sathidir. U doimiy ravishda kuchli shamolni chaldi, bu soch turmagi bor narsa uning yo'liga tushadigan narsalarni qurlaydi. Vodiy keksa karvon yo'lning mavjudligining haqiqiy dalillarini saqlab qoldi, bu suyaklar va hayvonlarning otlari va tuyalari.
Stranukovich tomonidan tasvirlangan kulgili ishi bor edi. O'tgan asrning 30-yillarida Moskva-O'sh-Xorogning 30-yillarida. Va Kysilil-Artning (Belgilar yaqinida) o'tish joyida yo'lboshchi hazilga ega bo'lgan yigit edi. U hayvonlarning bir nechta mumiyasini yig'ib, yo'l bo'ylab qo'ydi va hatto ochilgan belgilar - "Autocale-dagi Salom ishtirokchilari" ...

3. janubiy (pomir) yo'nalishi.
Dunhuanadan, marshrut Takla Makan cho'lining janubiy chetidagi "Altyntag" va "Kuene Luna" shimoliy Nanners shimoliy Nanners shimoliy Nanners, Takla Makan cho'lining janubiy chekkasidagi shimoliy Nannersning shimoliy Nanners shahriga olib boradi.
Ushbu sayohat shaharlardan o'tdi Cherkov, Keria, Hotan oldin Kashgar. va Yaltiroq.
Ammo bu mutlaqo aniq emas. Faqatgina mantiqiy yo'nalish - Qashgi tog'lari bo'ylab, keyin "G'arb tomon g'arb tomon" Pomirning janubiy og'riqlari bo'ylab "Toshkar" darvozasi orqali.
Yo'nalish o'tgan joyda hech kim aniq bilmaydi. 13-asr boshlarida bu segment o'tkazildi Marko PoloUning otasi va Italiyadan Xitoyga sayohat qilish. Bu Uchbirlik savdogarlar - professionallar va ular o'zlari sayohat qilmasliklari aniq, ammo xarid qilish karvonlariga kirishgan. Marko Poloning yozuvlari saqlanib qolganligi sababli, siz marshrutlarini sarflashingiz mumkin, bu Venettianlar Badaxshonni kesib o'tgan karvon yo'lini anglatadi.

Marko Polo, dastlab Shesmur (Kashmir) tashrif buyurdi, keyin Badaxshon, hatto vayronagarchilikda saqlanib qolmadi. Keyin shimoli-sharqqa o'girilib, Ginkmushdan oshib ketdi Badsian (R. Pyanj).
Pyajni qaerdan majbur qilgani aniq emas. Lucnitskiyning fikricha, bu Kala-i- Bar-Pyanjning xarobasi bo'lgan xarobalar yaqinida joylashgan.
Keling, ushbu hududning jismoniy kartasini ko'rib chiqaylik va undan ham yaxshiroq, sun'iy yo'ldoshni yoqing. Ha, gyindukush tog'lari orqali tabiiy o'tish joyi bor - bu Shiva ko'li va janubi-g'arbga zamonaviy Firebadgacha.
Shunday qilib, badsianiya (R, Pyanj) Marko Polo-dan sharq va shimol tomonida 12 kunni tasvirlab berasiz. U Badzian domenining akasiga tegishli; U erdagi ko'plab qal'alar va shaharlar. Odamlar jasur, Muhamed qadrlaydi. O'n ikki kun ichida - boshqa bir joy, unchalik katta emas, uch kunlik yo'lda; Bu Vahan ... "deb nomlanadi ..."

Ammo Rushanskiy tizmasi Xorogdan sharqqa va shimoliy-sharqqa va Xorogdan Pyaxxa bo'ylab faqat janubga o'tishi mumkin Ishqarashimayoki shimolga qarama-qarshi yo'nalishda - Rushanga. Xitoy bilan chegaradosh Marko Polo saqlanib qoladi, ammo 200 km, qaysidir ma'noda osilgan bo'lishi kerak.
Do'stlari bilan bir xil, ehtimol do'stlari bilan Pyanjuga keldi Zebak Shiva ko'li bilan Xoroggacha emas, Ishqarashga to'g'ri keladimi? Zybak orqali karvon yo'lidan Kashmir vodiysiga aniq o'tdi.
Bundan tashqari, Eshkashimdan Qashg'argacha (MARTO POLO boshchiligidagi) Pamir va Vahan Daryoning qo'shilishidan oldin eng mantiqiy yo'l, shimoli-sharqda, shimoli-sharqda Zamir va Qashg'arga qarshi kurashdan oldin shimoliy tomonda.

Badaxshonni kesib o'tish Marko Polo Kuhilalning qadimiy nusxasiga tashrif buyurgan bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda ularga qisqacha tavsif berildi.
Kuchilal maydonidagi olijanid shpinel XVI asrga qadar qazib olindi. Keyin zaxiralar tugadi va omonat yopildi. 1980-yillarda, XX asrlarda dala rivojlanishi Pagirvartsamloqsovning yo'nalishi bilan boshlandi. 1985 yilda geolog ya. A. Gurevich Badaxshirskiy Lalaning noyob, g'ayrioddiy katta namunasini topdi. Mo''jizaviy tosh deb nomlangan 6 kg bo'lgan yorqin pushti kristalli.

Biz VSP yo'nalishining Dunxuan shahriga qaytib kelamiz. Obruchev v.A. Mashhur geolog va Markaziy Osiyoning tadqiqotchisi "O'rta Osiyoning debyutida" kitobida Xitoyning Jungunia va Farg'ona bog'laydigan savdo yo'nalishlari Xitoyning Jungunia va Farg'ona bilan bog'liq savdo yo'nalishlari 20-asrgacha bo'lgan savdo yo'llari. Karvon o'rta asrlarda bo'lgani kabi unchalik katta emas edi. Silk, xitoy suvenirlari, orqada - mato, turli xil iste'mol tovarlari (baliq ovlash kanallari, asboblar va boshqalar) FARG'ONAda bo'lib o'tdi. Savdo yo'nalishlari shaharlar orqali bo'lib o'tdi - Keria., HoshiyaBu biz bugungi kungacha, Tohla Makanning qumlari halokatli bo'lganiga qaramay, hozirgi kungacha mavjud bo'lishiga yo'l qo'ydi.
Djunar yo'lagida shimolga, karvonlar Dongwariar qo'zg'olonga ketishdi (1862-1877). Xitoyliklar G'arbiy Xitoy - musulmonlar aholisining qo'zg'olonlarini shafqatsiz ravishda bostirdilar. Natijada - savdo yo'llari bo'ylab yuzlab quduqlar, stantsiyalar va aholi punktlari yo'q qilinadi.

Amudaryoning o'ng va chap qirg'oqida joylashgan to'p, Xulm, Iskandariya, ikkalasi ham umumiy tarixiy jarayonlarga va Amudaryoning faoliyati bilan bog'liq qadimiy Baqtriya shaharlarining pasayishi. Daryo. Kanalda tez-tez almashtirish, allyvial qum qadimgi nomuvofiq teraslardan, oxir-oqibat ushbu shaharlarning o'limiga olib keladi.
Super - Ikki mingta tarixga ega bo'lgan shahar, nafaqat savdo yo'nalishlari chorrahasida, balki xalqlar va dinlarning ko'chishi bo'lgan shahar, shuningdek, 1221 yilda miglyons tomonidan vayron bo'lgan. Tegruridlar uni jonlantirishga harakat qilishdi, ammo behuda.

Buyuk Ipak yo'li o'z hayotini tugatdi. Vaqt o'tishi bilan u o'tgan ko'plab shaharlar pasayib ketdi va endi ular yumshoq qumli tepaliklar, tuya buzg'unchi.

Xo'sh, men xohlagan narsam - yozdim va bo'yalganman. Men marshrutlar bilan ishlatilganda, oddiy, - biz kalit shaharlarni qo'llaymiz va ularni ulab, umumiy yo'nalish bilan boyitamiz. Hammasi juda oddiy.

Kiev, Borschaovka, 2016 yil yanvar.