Обучение на командира на въздухоплавателното средство. Започнете с професията Пилот: Съвети за кандидатите и адресите на образователните институции

Пилотът е една от най-романтичните и престижни съвременни професии. Почти всички момчета и момичета мечтаят да станат или пилоти или полетни служители. През последните години страната е преживяла дефицит в наистина професионално обучени пилоти. Държавата решава този проблем чрез привличане на чуждестранни пилоти за авиация. И самите авиокомпании започват личен лов за млади професионалисти от първите им курсове в институтите.

Какво всъщност се намира, изглежда, такава проста работа, как е просто управление на въздушния транспорт? Само "иска" не е достатъчно. Трябва да притежавате високо ниво на устойчивост на стрес, умения, знания, преминаване на подходящо обучение.

През годината на служба на борда на гражданско въздухоплавание пилотът получава заплата 10-15 пъти повече от обикновен офис работник. И тук си струва да се мисли за всички млади хора на прага на избора на по-нататъшна професия.

В тази област не всичко е толкова просто и "прозрачно". От една страна, има нужда от пилоти, а от друга страна, това не е завършил училище за полета, за да се получи добра работа. Почти всички летателни заведения основно имат бюджетни места, но не всеки ще се радва да ги вземат. Какво означава?

Първото незамевно състояние в началото на обучението и, и като цяло, преди да избере тази професия, е всяко голямо здраве.

Бъдещият пилот трябва да има отлично:

Визия;
Изслушване;
Сърдечносъдова система;
Леки и вестибуларни апарати.

Това е една от малкото професии, на които има строга възрастова стойност. Пилотът може да бъде до 30 години и не по-късно. Много внимание се обръща на познаването на чужди езици. А английският е предпоставка, когато приемате големи авиокомпании. Колкото повече езици познават пилота, толкова по-големи са шансовете да си намерят работа в престижна авиокомпания.

Обучение

Студентите пилоти живеят на наситен интересен живот. Тяхното задължително обучение включва познаване на най-различните видове полетни устройства. Разберете изследването на навигацията или с други думи - професионални пилоти. Много часове теория и практика в управлението на полетните устройства, уроците от прилагането на въздушните маршрути, ориентацията. И също: основите на първите помощи и спасителни умения, парашутни скокове, метеорология, аеродинамика, дизайн, вариращи от двигатели и завършващи с самолети. Обемът на информацията е необичайно голям и сложен.

Заедно с изследването на теорията, учениците са задължителни практики първо в специални симулатори, разположени директно в самите образователни институции. Впоследствие пилотът трябва да лети определен брой часове, за да потвърди сертифицирането на своята професионалност.

След като завършва изучаването, няма да е възможно да седнете на волана на пътническия самолет. Завършил трябва допълнително да промие часовника, който ще увеличи квалификацията си и ще получи лиценз за полети. За работодателя пилотът винаги е по-интересен, в който има повече часове за полет в списъка на услугите.

Нашата страна има само три университета, където можете да получите цивилна пилотна професия:

Московски държавен университет по гражданско авиация

Уляновска институт за гражданска авиация. Главна маршал авиация b.p. Bugaev.

Други посреднически авиационни институции са разпръснати в страната и всъщност са малки клонове на горните университети.

В допълнение, има клубове, които продават курсове за пилотиране.

Като правило те са търговска ориентация със своята система за обучение по училище.

Първо на сцената (начално). Дава сертификат за любителския пилот без право на работа. Можете да летите в удоволствието си, но без пътници.
2-ри етап (търговски). Следващото обучение на първия етап пилотът може да подобри уменията си и да си намери работа на малки търговски полети. Допуска се да сведе леки самолети с един двигател и да лети до затваряне на разстояния.
3-ти етап от линейния пилот. Най-търсената и високо платена категория в пазара на работодатели. Можете да го получите само, след като сте преминали предишните две, или, с диплома в края на специална образователна институция.

Линейните пилоти имат повече часове часове и имат приоритет, докато работят по други категории.

Лиценз (сертификат)

Както вече сте разбрали от горното, в нашата страна има 3 категории пилоти за гражданска авиация:

Частен пилот;
Търговски пилот;
Линеен пилот.

Искате да летите - след това ще получите пилотен сертификат, който ще потвърди правото ви на крайни курсове или институт.

За издаване на лиценз или сертификат за пилот:

Възраст: За любител на пилот - 18 години най-малко линеен пилот - 21 години;
Медицински преглед. Продължителност: 3 години, ако пилотът е до 40 години, 2 години - след 40 години.
Сертифициране за теоретичното обучение: проектиране на въздухоплавателни средства, практическа експлоатация на въздухоплавателни средства, въздухоплавателни средства, авиация на медицината.
Практикувайте намирането на лично зад волана най-малко 42 часа. Полети под ръководството на инструктор с право на обучение и подготовка на Земята.

Ако имате определена сума пари и желанието да летите, можете, ако не си купите хеликоптер, след това научете как да го управлявате.

Не е рядкост в частни авиационни училища можете да получите правото да управлявате хеликоптер, почти толкова лесно, колкото и на управлението на автомобила. За да направите това, ще е необходимо да се предаде теоретичната част на материала и да се промие необходимия брой часове.

Що се отнася до таксата за обучение, цената ще варира в зависимост от:

вид хеликоптер;
вашата предварителна подготовка и брой знания, които имате в областта на авиацията.

Най-често ученето се случва индивидуално под надзора на опитен инструктор. Ако ученето преминава в групи, те вече не са завършени до 5 души.

В края на обучението и въвеждането в експлоатация на всички изпити се издава удостоверение за държавната извадка от пилота за гражданско въздухоплаване. По това време вече ще сте наясно с всички възможни полетни маршрути и за които въздушните зони ще се нуждаят от допълнително разрешение.

От 2018 г. насам MgTU, от 2018 г. обработва подготовката на пилотите за гражданска авиация Москва. Московски държавен Технически университет по гражданско въздухоплаване (MSTU GA) в съответствие с стратегията за развитие за 2016-2030 година. През 2018 г. е планирано да се открие нова посока на обучение по бакалавърска програма "полетна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства". Mgtu HA днес има всички необходими лицензи и разрешителни за започване на обучителни пилоти. Теоретичните класове ще се провеждат на базата на университет за собствените си образователни програми, които първите две години на обучение до голяма степен съвпадат с програмите за подготовка на ръководителите на въздушното движение. За да се осигури симулатор и полетна практика, университетът ще използва учебната база на авторитетна чуждестранна образователна институция.

Къде мога да взема обучение по пилота на гражданската авиация в Русия?

Bugaeva лично ми беше трудно да вляза в този институт. Минах в "втората вълна" и имаше трудности при здравето при допускане: Имам плосък крак.

Хирургът не искаше да ми липсва, изпрати тила на краката. По принцип кандидатите имат проблеми с визията и кривината на носната преграда: поради това най-често не е разрешено преди допускане.
Силното сътресение в миналото може също да предизвика отказ. На пръв поглед кривината на носния дял не е проблем.
Въпреки това, на голяма надморска височина, натискът върху всички органи се увеличава (това не е случайно, че ушите не могат да излязат) и не можете да дишате през носа. Това означава, че изобщо не можеш да дишаш на работа.

Ученето в WSA като цяло изглежда задоволително за мен. От началото на обучението, поради невъзможността, вече изгонихме около 60 души.

Цена на образованието

За тези, които мечтаят да работят в небето, има два начина - училище за полет и училище за частни пилоти. Контролът на въздухоплавателните средства се отнася до раздела "Техническа операция", което означава да се получи висше образование не е задължително - достатъчно и средно.

Внимание

Въпреки това образователните институции налагат строги изисквания към кандидатите, които са далеч от всички. Например, преди допускане, трябва да се подложите на задължителен медицински преглед, директно като истински пилот преди сключването на трудов договор или договор (ние не се шегуваме) и проверяваме нивото на физическо обучение.

Стандартите зависят от възрастта и пола, в програмата - текущи и дълги разстояния, издърпване или бутане, скачане и упражнения за мускулите на пресата. Експертната комисия по медицина и полет (VLEK) оценява състоянието не само физическо, но и психичното здраве.

Първоначална подготовка на пилотите на феновете в началното училище щъркел

Общо, за края на курса "пръстен" трябва най-малко 40 часа. Едно от основните предимства на пилотната професия е висока заплата.

Важно

Вторият пилот средно получава от 150 хиляди рубли. на месец, а първият - от 300 хиляди рубли и те вече могат да бъдат на 26-27 години, като имат две хиляди часа полетна практика като втория пилот. В допълнение, пилотите очакват много приятни бонуси: 70 дни почивка на година, корпоративни самолетни билети за себе си и членове на техните семейства и настаняване, ако работят в друг град.

Фирма "Аерофлот", например, обещава пилоти в размер до 400 хиляди рубли. на месец (командирът на екипажа може да разчита на такава заплата - собственикът на най-високата квалификация на търговски пилот), както и социален пакет (до 300 хиляди рубли на пилот годишно).

Как да станете пилот на пътнически самолет

Учениците могат да бъдат само онези, които тя разпознава подходяща. Психологическото тестване означава много: ако двама кандидати имат същите оценки в сертификата, Комисията ще направи избор в полза на това кой го е преминал по-добре.

Учениците не трябва да бъдат забравени за здравето и след получаването: ако по време на обучение се влошават, случаят може да завърши с приспадането. Безусловното предимство на училищата на бухалите е възможността да се учат безплатно.

След като завършва курса, техните възпитаници са възложени на квалификацията на търговски пилот (втората от трима възможни: пилот на любовника, търговски пилот и линеен пилот), докато частните въздухоплавания могат да предлагат само квалификацията на пилота за аматьори. Това няма да ви позволи да намерите работа в специалността, но ще позволите, всъщност, да научите как да контролирате самолета.

Въпреки това, проучването в частно училище е скъпо: теоретичният курс ще струва 45 хиляди

Aeroflot Flight School: център за обучение

Интересното е, че в този тест се повтарят въпросите няколко пъти: само формулировката се променя. След теста трябва да се приеме медицинска и полет експертна комисия, която много внимателно да провери здравословния ви статус и след това да премине физическите стандарти: издърпване, протичайте на 100 и на 1000 m. Ако всички тестове са завършени успешно, се появява записване Според резултатите от употребата (физика, руски език и математика). Плюсове за учене в WA - държавна сигурност (форма, храна, хостел с допълнителна такса само на 700 рубли. Годишно), интересна програма и голяма практика. Минус за някой, може би, са трудности в училище, но това изисква професия, така че не считам този недостатък. Много момчета се приспадат поради впечатляващата аеродинамика, навигация, метеорология, но ако се опитвате, всичко ще бъде добре.

Aeromag Flight School Airfield "Aerograd Kolomna"

Повече] Ако мечтаете да научите как да пилотирате самолета на собственото си и да започнете да тренирате на частен пилот, училището Auzomag Acc, разположено в близост до Москва, е отворено за вас. Научете се да пилотирате самолета и да станете пилот всъщност много прост, не е по-трудно от овладяването на автомобила! Получете сертификат за "частен пилот" (личен пилот "(личен пилот" или ЗОП), след като сте преминали обучение в нашето училище по пилоти на самолета C-172S с кабината "Glass Cockpit" или осветление на новия тип въздухоплавателно средство "C-172S". След това можете да летите в цяла Русия! С въвеждането на система за уведомяване на полети, това е достатъчно един час преди заминаването през интернет, за да докладва маршрута си до диспечера. AUTS "Aeromag" е създаден през януари 2011 г. с най-опитните в руския авиационен клуб на Русия, което води своята история от 1934 година. AUTS работи в тясно сътрудничество със Састов, кръстен на героя на Съветския съюз Таран Г.А.
Съответно, спестяванията в цената на обучението няма да ви позволят да получите пълноценния преговорен опит с диспечерите. Възможно ли е да се разгледа съществуващият данък, повечето от разходите за учене се формират поради необходимостта от излитане на практическата програма, за да получат данък. Има случаи, когато стажантът вече има шапка и той иска да го смята, че не плаща два пъти за вече дълбокия часовник. За съжаление най-често такъв данък няма да се грижи. Военната авиация и DOSAAF (ROSTO) Данъкът, получен по време на службата във въоръжените сили на Руската федерация, не могат да бъдат преброени в преминаващи програми за подготовка на пилоти на гражданската авиация. Всички сертификати за държавна авиация (т.е. военни) в гражданското въздухоплаване не се признават. Следователно, в допълнение към военните пилоти, те не могат да разгледат своя данък и свидетелски показания от тези, които летяха в системата Dosaaf / Rosto, защото Сключва се от Министерството на отбраната.
Можем да практикуваме два вида самолета: Diamond DA 40 (първоначално тренировъчно равнище) и Diamond DA 42 (магистърски самолети). На DA 40 кадетите, най-вече учат точно летене: Извършване на излитане, кацане и визуални полети. Всеки трябва да обърне 100 часа. На да 42 полета се извършват на устройства и дихателни пътища до съседните градове - Самара, Казан, Пенза, Саранск и Чебоксар. Трябва да се промие 50 часа. За какъв период ще пречистите този брой часове, зависи от инструктора и по време на годината: имаше момчета, които "умореха" оригиналния самолет след два месеца. И на 42, полетът винаги върви бързо, защото полетите са изпълнени през деня, а през нощта. Освен това, този въздухоплавателно средство не е толкова зависим от времето. Обикновено е възможно да се пречи на желания брой часове за един месец и половина. Графикът на полета е инструктор.

Обучение за пилот на гражданската авиация в Москва Цена

Не трябва да намалявате за тези оценки, които няма да бъдете полезни в близко бъдеще. Те могат да бъдат получени по-късно. Организиране на обучение в аероклуб, където обучението е основната дейност, цените са по-ниски за сметка на спестяванията от мащаба и дълга на бизнес процесите.

В Aerokluba от чифт въздухоплавателни средства и инструктори обучението ще струва много повече от (това, което наблюдаваме в Русия). Също така, цената на ученето зависи от факта, че инструкторите са.

В Съединените щати практиката на допускане за работа като инструктор просто да си позволи си пилоти, който преди месец се е учил. В такива училища разходите за учене са значително по-ниски, но качеството е подходящо. Отлежаването на летището от главен град, толкова по-отстранен от летището от голям град, обучението обикновено е по-евтино. В същото време летището се намира в неконтролирано въздушно пространство.

Сертификатът за търговски пилот е по-скъп от около 4,6 пъти. Сертификатът за линеен пилот е по-скъп от PPL около 6 пъти, по-скъпи CPL е около 30%.

Интегрираният курс на ATPL включва получаване на "замразена" лиценз. Това означава, че в края на програмата ще се вози около 250 часа.

И така, че ATPL лицензът влиза в сила, е необходимо да се вземат 1500 часа. Съответно, ще бъде необходимо да се получи работа като търговски пилот или да плати допълнителни 1250 часа, за да получи липсващия данък.

Не е необходимо незабавно да преминат интегриран курс от нулата до ATPL. Можете да учите няколко години постепенно. Първи ЗОП, след това допускат се до полети за много двигатели и устройства за инструменти. След това CPL, ATPL. Тя ще бъде по-скъпа от интегриран курс, но не е необходимо незабавно да се разпредели голяма сума и да излита за една година от семейството и работата.
Думите и не предавайте, че съм преживял по време на първия си образователен полет: еуфория, радост и безпокойство в същото време. Ако говорим за практическо обучение, тогава, ако комбинирате практиката на обучение в института, не е лесно да се свикват с режима: нарастването в 4:00, в 5:00 часа, след обяд идваш от Летището стиснала като лимон и все още трябва да възстановите пропуснатите лекции и да се подготвите за утре. В края на краищата трябва да се подготви всеки следващ ден. И имах допълнителни английски класове. Имаше малко свободно време - това е основната трудност. Но това всъщност, малки неща. В края на краищата, след завършване на университета, мога веднага да си намеря работа в авиокомпанията по специалност, дори там, ще има преквалификация на нов тип самолет, който продължава около една година. Александър Моразов, ученик 4 курса на Института за гражданска авиация Уляновски. Маршал авиация b.p.

Много земни, и всички сме много различни. Но сред всички хора, някои от героите се характеризират със специален склад на характера - от неразрушим аспирация в небето, жажда за полет. От тях излизат най-добрите пилоти на гражданската и военната авиация. Но други кандидати идват и на приемните комисии на полетните училища. Някой просто доведе до романтици, някой видя благоприятни перспективи в пилотни лицензи, някой отива за компанията с приятел, обсебен от небето.

Във всеки случай, всеки от бъдещите кадети е по-добре да се знае предварително какво те очакват при влизане в училището и след дипломирането. За последващата успешна кариера много моменти могат да имат значение, за което трябва да се мисли още преди да изпрати документи към Комитета за приемане на училището.

Военни или граждански?

Първото нещо, което трябва да разрешите бъдещия пилот - кое училище може да предпочете граждански или военни. Във военните училища са по-строги, включително дисциплинарни. Те плащат малка стипендия, осигуряват оформени дрехи и жилища (в казармите). В края на краищата ще получите не само висше военно специално образование, но и в допълнение и гражданска специалност "Експлоатация на въздухоплавателни средства". Основният проблем при получаването на специалност на военен пилот е, че в Русия днес има само едно висше военно самолетно училище в Краснодар, а поставеният от тях е далеч от всяка година. Съответно конкуренцията е висока и кадетът не е лесен. Ученето във военно училище е безплатно, посоката може да издаде военна регистрация Andkiver. На същото място кандидатите ще могат да получат актуални отговори на всички въпроси, свързани с кариерата на военен пилот.

Много повече възможности за получаване на ценните кора на пилота на гражданската авиация. Но тук първо трябва да решите защо са необходими тези много корички, какви са вашите кариерни стремежи и амбиции. За полети по светлоформна равнина на висшето образование не е необходимо, но е необходимо да се работи по големи граждански авиационни лайнери, не само висше образование и линейна пилотна диплома, но и много часове плака.

Образованието в образователните институции на гражданското въздухоплаване може да бъде както бюджетна, така и платена основа. Идват други разходи, свързани с ученето. Въпреки това, ученето в цивилно училище е малко по-лесно и изискванията за здравния статус са малко по-меки от военните.

Какво ви трябва за допускане

Добра физическа подготовка и безупречно здраве. Кандидатите преминават задълбочен медицински преглед и дори с отлични оценки в сертификата и високите шансове за преминаване на изпити на "отлично" не можете да продължите здравето. Освен това: ако в хода на проучването, състоянието на здравето ще се влоши, ученикът може напълно да приспадне.
Възраст от 18 години
Преминават изпити на руския език (презентация) и математиката, някои специалитети също дават на физиката
Заключение за професията, която се издава след интервюиране с психолози

Какво се очаква от завършилото училище за полета: перспективи за кариера и професионални растеж

Както при шофьорската книжка, пилотните показания могат да бъдат от различни категории, а отварянето на перспективите са пряко зависими от категорията. Но не само категорията е важна: например, завършилите висши учебни заведения на гражданската авиация незабавно получават доказателства за търговски пилот, но това им дава право само за полети като втори пилот на повечето въздухоплавателни средства и съществуват и ограничения. Това се дължи на малкия брой номинални часовници.

И за да стане линеен пилот и да се получи възможност да летят на големи самолет като командир на самолета, руските правила изискват най-малко 1500 летния часовник. В чужбина изискванията за най-високата категория пилоти са донякъде по-ниски и получават ценните корички малко по-лесни.

Въпреки това ситуацията се променя в руската авиация. Повечето пилоти, които са получили специалност в съветските времена, са пенсионирани, а в съвременните възпитаници на възможностите за полетно училище да получат необходимите часове полет много по-малко. Ето защо много авиокомпании са принудени да намалят изискванията за броя на приложените часове. Освен това: авиокомпаниите са буквално в опашката стават завършили, добре доказани. Допълнителни часове за полет Такива пилоти вече са получени в учебните центрове на компаниите.

Ако нямате желание да направите кариера в небето и се нуждаете само от корички за полети за собствено удоволствие, не можете да губите време за време в училището. По-лесно е да преминат през курсове в най-близкия аерозол. След извършване на редица стандарти и преминаване на изпити, ще ви бъдат представени доказателства за пилот аматьор, който ще бъде достатъчен да лети в неговото удоволствие на леките самолети и хеликоптери и да се присъедини към лека душа в "летящото братство".

Полетно братство: какво е

Според официални източници, "Братето на полета" е обществена организация, създадена от завършилите Харков Air Academy. Всъщност под "летящото Братство" означава специални взаимоотношения, свързващи всички, които се отнасят до авиацията. Тези взаимоотношения се основават на приятелството и взаимното изпълнение. Например, и предишните времена на пилота, в безнадеждна ситуация във всеки град, биха могли да се доближат до някакви непознати колеги и да поискат помощ - пари, нощувка и др. И получете заявка. Дългът беше върнат стриктно от прост пощенски трансфер или взаимна услуга. "Летящото братство" означаваше точно това - доверие, желание да дойдат при приходите към падането върху крилата.

За съжаление, сега всичко това остава в миналото. В някои колекции и аероцелби има традиции на "отдаденост на полетното братство", но това е по-скоро изключенията от повсеместното обичай. "Leto" просто общува в околната среда, тъй като те помагат на собствените си - както се случва в други общности, обединени от обикновената страст, една страст.

И момичета?

Но момичетата отиват в авиацията рози никой рози. Доскоро, не в същата академия на ха, полетните специалисти на жените не са предприели, докато през 2007 г. един от жалбоподателите не се представи на образователна институция и не е от полза. Днес момичетата могат да дойдат и за полетни специалитети, но авиокомпанията все още е за предпочитане да се занимават с мъже.

Въпреки това нарастващият дефицит на рамки причинява ръководството на авиокомпаниите за лечение на жени-пилоти с голяма жалка. Лидерите на Sasov Flight School дори казват, че завършилите им могат да млъкнат за колана на всеки пилот.

Последна граница: Как да убеждаваме родителите

Ако родителите смятат, че професията на пилота е твърде опасна и не е достатъчно, и че е по-добре да изберем по-кацнал и по-малко адреналинова специалност - трябва да работите с тях, да убедите. И трябва да започнете възможно най-рано. Разговорът не трябва да се извършва върху емоциите, а с фактите на инерцията. Всеки аргумент на развълнувани родители трябва да следва цял волейбол на контрааргументите, факти, статистика и математически изчисления.

Списъкът на обикновените възражения винаги е приблизително приблизително:

"Професията е непродуктивна." Нищо подобно не е много обещаващо! През последните години въздухоплавателното средство на страната се увеличава ежегодно за няколко десетки (или дори стотици) въздухоплавателни средства, на които скоро няма да лети скоро. Съветските пилоти са пенсионирани, нови малки. Годишната нужда от пилоти около 2 хиляди души и полетните училища не произвеждат не повече от 500 души.
"Ниска заплата" - не е вярна! Заплатата на пилотите повече от прилични и се увеличава пропорционално на професионалния растеж. Дори и вторият пилот може да се види скоро след освобождаването от училището около 200 хиляди рубли. В допълнение, има приятни бонуси: дълга ваканция, ранно пенсиониране, добър социален пакет и големи отстъпки за полети за семейство. Има и отлични възможности за работа в чужбина: в много авиокомпании те са щастливи да работят за работата на руските пилоти.
"Самолетите падат, това е опасно" - и ако се сравните с автовария? По пътищата и шофиране на автомобили на земята се случва не повече от повече инциденти. Шофирането на кола е много по-опасно от равнината, но поради това никой отказва да управлява кола.

В допълнение, в много полетни академия има военни отдели, които елиминират завършила услуга в армията.

Как живеят кадетите

Тези, които са влезли в бюджетни места, държавата осигурява пълно съдържание: униформени униформи, храна, хостел за посетители, стипендия. Всички ръководства и материали също се предоставят на кадети. Кадетите на платените групи осигуряват.

Вътре в модела и в стените на училището или академията, дисциплината е строга. Но не толкова стриктно, както във военно училище, и с добра мотивация, кадетите нямат отрицателни от дисциплинарните изисквания. И няма нищо общо с креда и рампи в небето.

Условията за пребиваване зависят от всяка конкретна образователна институция като вътрешни правила.

Време за обучение и цена

Време на обучение по полет специалност въз основа на средно образование (11 години) - 34 месеца (основно ниво).

Цената на платеното обучение се определя самостоятелно от всяка образователна институция. Например, в UVA GA в сегашната учебна година, обучението по специалността "полета за въздухоплавателни средства" ще струва почти 90 хиляди рубли за теорията. Кореспонденцията е забележимо по-евтино: 35 500 рубли. Що се отнася до цената на практическите полети за бъдещи пилоти, тогава за студенти на търговска основа, сумите от $ 1 £ 140000.

Няма подобни материали.

Всяка година обемът на въздушния транспорт в света нараства. Съответно, нуждите на индустрията в младия квалифициран персонал нараства. Професията на "командира на въздухоплавателното средство" традиционно е най-високото платено в нашата страна, след като капитан на далечни петна. Журналистът на портала yuga.ru разбра какво да направи, за да завладее небето и управлението на авиокомпаниите.

Пилот и пилот— Това е същото?

На пръв поглед концепциите са сходни: представители и другата професия се управляват от самолети. Само пилотът седи зад волана на военните самолети и пилотът е граждански. Те имат техника за обучение, за да бъде различно: пилотите са много по-сложни. Ние също се интересуваме от съдбата на пилотите.

Преди да отидете да учим на пилота, важно е трезво да оцените нашето физическо обучение и здравословно състояние - тя трябва да бъде като астронавти. По време на кариерата пилотите редовно преминават медицинската комисия и ако се разкрият отклонения, те веднага се отстраняват от полети. Не по-малко важни и лични качества, без които няма какво да се прави в авиацията, - отговорност, постоянство, самочувствие и в техните действия, лидерски качества, способността за бързо вземане на решения. Преди да влезе в медицинска и полетна експертна комисия (VLEK) провежда редица психологически тестове и решава, кандидатът е подходящ или не. Ако по тези точки поръчката можете да преминете към избора на образователна институция.

Къде да отидете да учат на пилота?

Днес професиите "Експлоатация на самолети" в Русия са обучени в два университета и три полетни училища. В края на проучването ще получите държавна диплома и сертификат за търговски пилот.

1. Улиновски институт за гражданско въздухоплаване, наречен на главния маршируващ самолет, бакг. Bugaeva (ui ga), uvauga.ru

Град: Уляновск
Живот: 5 години

Най-големият авиационен университет в Русия с най-дългата история е основана през 1935 година. Подготвя специалисти по посока на "експлоатация на въздухоплавателни средства и организиране на въздушен трафик" и бакалаври в посоката "полетна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства (втория пилот на самолета". Има комплекс на летището с 79 самолета DA 40 ng и да 42 ng, както и център с самолетни симулатори Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, TU-204.

Неговите клонове - Сасовски и Краснокутски полетни училища на гражданската авиация - също подготвят пилоти.

2. Sasov Flight School of Civil Avision (SID), Sasovoavia.3dn.ru

Град: Сасово, област Ryazan

Училището е открито през 1943 г., повече от 20 хиляди пилоти от вътрешно гражданско въздухоплаване и повече от 1 хиляди пилоти от чуждестранни авиокомпании излязоха от стените му. Образователните полети се извършват на въздухоплавателно средство 39 AN-2, 36-та серия YAK-18T, Cessna-172s, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Краснокутски полет училище по гражданско въздухоплаване (CKLA GA), KKLUGA.RU

Град: Червен Кут, област Саратов
Litchime: 2 години 10 месеца

Неговата история, училището е водещо от 1940 г. и подготви повече от 27 хиляди пилоти през това време. Парк за въздух включва 5 Yak-18T самолета (36-та серия), 61 AN-2 самолета, 14 Cessna-172 леки самолета, 12 страни на Diamond DA 40 Ng и 2 двуизмерни остави L410UVP-e.

4. Университет за гражданска авиация на Санкт Петербург (SPBSU GA), SPBGUGA.RU

Град: Санкт Петербург
Живот: 5 години

От 1955 г. университетът успя да пусне над 50 хиляди специалисти. Изпълнява се полети за симулатори и въздухоплавателни средства в пълно съответствие с изискванията на ИКАОС, които осигуряват проучване и полети на самолет с еднодвигателен двигател (Cessna-172s / R или Diamond DA 40 ng) и на две линк (Diamond DA 42 Ng). Общо, флотът на обучение на слънцето има повече от 100 единици.

И неговия клон:

5. клон на Spbsu GA - Buguruslan училище по гражданско авиация (Blue GA), Bluga.ru

Град: Buguruslan, Orenburg регион
Litchime: 2 години 10 месеца

Създаден през 1940 г. днес е назначен статус на колежа. Можете да практикувате на седем летища и 52 самолета диамант да 42 ng и диамант да 40 ng.

Теоретично, в присъствието на по-високо или второстепенно техническо образование, можете да преминете през професионално преквалификация в недържавни центрове за обучение на въздухоплаването (AUTS) и да получите търговска пилотна професия около година. Въпреки това, с такъв сертификат ще бъде изключително трудно да се установи в авиокомпанията.

И момичетата приемат пилоти?

Съвсем наскоро дори речите не можеха да бъдат, че една жена в Русия поеме в Академията за гражданска авиация за полетна специалност. През 2007 г. обаче жител на Екатеринбург, студент, Юрфак Ксения Борисов, подаде образователна институция за дискриминация и спечели случая. Така че днес момичетата също могат да влязат за пилоти, а не само гражданската авиация: тази година пилотите се проведоха в първото военно авиационно училище Краснодар за първи път не само момчета.

Какво е необходимо за приемане?

Първо: Да се \u200b\u200bполучи сключването на медицинската и полетната експертна комисия (VLAK GA) за срока на годност и карта на преминаването на психологически изследвания. За да направите това, трябва да имате 100% визия и слух, липсата на съдържание на нормално налягане и кръвно налягане / холестерол в кръвта, без сериозни физически и неврологични заболявания на вида на диабета, сърдечни заболявания, психоза или наркомания или наркомания.

За преминаването на VLEK трябва да се подготвите:
- резултатите от тестовете (за HIV инфекция, хепатит В и С, RW, на групата и RH фактора) и препратки от психо-неврологични, лекарства и кожни венелологични диспансери с печат или запис "без сметка";
- рентгенография на видимите кухини на носа (с извита дял няма да се вземе);
- електроенцефалограма на мозъка с описание (така откриване на тенденцията към епилепсия).

Също така ще бъде необходимо да се предадат физическите стандарти (бягане: 1 km - не повече от 3 минути. 30 сек., 100 метра - 13.4 секунди, издърпване - от 9 пъти) и преминават през много психологически тестове.

Второ: Предоставят пакет от документи на Комисията за приемане.

Трето: Попълнете изявление за среща, въпросник за признателност и автобиография.

Четвърто: Продайте изпити по математика, руски език, физика. Понякога се добавят английски и компютърни науки.

Колко ще струва обучението?

За тези, които са влезли в бюджета, държавата осигурява пълно съдържание: еднаква униформа, храна, хостел, стипендия, необходимия часовник на плаката.

Кадетите на платени групи осигуряват. Цената на изучаването на образователна институция определя самостоятелно. Според вестника Комерсант, тази цифра ще бъде около 2-3 милиона рубли, включително полетния модул от 150 часа. И за подготовката на търговски пилот на чуждестранен самолет в университета ще трябва да плати около 8 милиона рубли,

Професията на пилота е много сложна от нейната същност. Тя изисква огромна извадка и емоционално напрежение. Има полети, които продължават почти 14 часа и през цялото това време пилотът не трябва да се разсейва от работа - той трябва да наблюдава устройствата, да провери тяхната работоспособност. Това, което трябва да станете пилот на пътнически самолет и как да станете пилот на въздухоплавателните средства на гражданското въздухоплаване в Русия, се интересуват от мнозина, които са влюбени в небето.

Самите пилоти казват, че сам по себе си е много красива работа. Въпреки това тя е опасна, въпреки че не е официално призната. В края на краищата, по време на полета може да има различни ситуации на свободна практика - от провала на двигателите към терористичния акт на борда. Пилотът трябва да бъде подготвен за някоя от тези ситуации и да знае какво и как да се направи. Как да станете граждански пилот в Русия?

Като цяло, пилотът трябва не само да извършва контрол над въздухоплавателното средство по време на полета, но и подготовка за полета, инспекцията на самолета преди заминаването, способността за управление на екипажа на лайнера.

Най-важното е да се гарантира безопасността на всички и всеки отделно пътници на борда. Това е огромна отговорност, която се крие на раменете на пилота, особено KVC.

Какво е необходимо за това?

Първо, разбира се, много добро здраве. Пилотите редовно преминават мед. Комисионите, както и преди полета, изследва техния лекар.

Отлично зрение и слух, красиви очи, безупречно психично здраве, добър вестибуларен апарат не е пълен списък на изискванията за пилотите по отношение на здравето.

Raobta Pilot е сложен и напрегнат.

Опитът, наличието на доказателства, толеранси и дипломи за края на полето, както и доброто познаване на английския език, също играят важна роля в формирането на бъдещия пилот.

Що се отнася до FCC, те все още трябва да бъдат човек с главна буква. В края на краищата, те приемат всички основни решения по отношение на полета и по време на извънредни ситуации.

Необходимо е постоянно да се концентрираме и внимателно. Най-малката грешка може да струва живота не само на самите пилоти, но и всички пътници на борда.

Къде в Русия преподават на пилота на гражданската авиация?

В Русия само няколко образователни институции, където се приготвят бъдещи пилоти. Много е трудно да се влезе там. За да направите това, е необходимо да имаме отлично здраве (преди допускане е необходимо да се премине медицинската комисия) и да премине изпити по основните технически дисциплини.

В същото време, ако по време на обучение здравето ще се влоши (поне един индикатор), тогава от ученето може да бъде премахнато.

Училище "Уляновска" Висша авиационна школа и Академия за гражданска авиация "Санкт Петербург" - Ето най-добрите полетни растения, където са обучени в рамките на 5 години.

Омск Лети колеж хектара, Съветско училище Сасов Састов, Краснокутски полет училище и Бугурусканското поле полет - списък на други образователни институции, където ученето продължава 3 години.

По-трудно е дори да не отидете там колко завършително обучение. В края на краищата теорията е едно нещо и напълно различно - да бъдеш в истинската кабина.

В края на училището / академията

Когато бъдещият пилот завършва тренировка от него само 150 часа плака. Оттогава е много малък за да станете пилот на пътнически лайнер, трябва най-малко 4000 часа плака.

В момента има огромен проблем в Русия, за да работи необходимия брой часове. В Съветския съюз имаше добра установена система за подготовка на пилоти на пътнически лайнери.

Първоначално те са работили върху дърво или други подобни самолети. След това те трансплантираха въздухоплавателното средство на вътрешните авиокомпании и последният етап бяха международни полети.

През целия си живот пилотите се учат.

Сега тази система вече не е валидна. Поради тази причина авиокомпаниите трябва да наемат пилоти с минимален набор от часове за полет. Тя не е нито тъжна, но тя е пряко отразена на нивото на полета.

Някои от пилотите напускат в чужбина и получават опит, работещ от пилота на малките фирми или инструктор. Например, в САЩ такава работа ви позволява да печелите пари.

Напротив, в Русия те не плащат нищо за това. Също отделните компании имат своите полети.Обучение, в което улеснява намирането на работа.

Освен това е необходимо да има специално свидетелство за линеен пилот или търговски пилот. За да ги получи, е необходимо да се завърши Академията или колежа. Това е нещо като шофьорска книжка, която ви позволява да управлявате самолета.

Плюс всичко Пилотите имат категории - 1, 2 и 3. Съответно, за да получите първата категория, е необходимо да се научите 2 и 3. И като цяло, по време на кариерата си пилотите се провеждат различни усъвършенствани курсове за обучение. И това означава, че пилотите трябва да се изучават постоянно.

Как да получите голяма авиокомпания?

Както вече беше отбелязано по-горе, за това, преди всичко трябва да имате голям брой часове за полет и доказателство за търговски или линеен пилот.

За да работим в добра авиокомпания, пилотът трябва да има определен брой часове.

Разбира се, всяка отделна авиокомпания поставя своите изисквания за кандидати. Например, как да станете пилот на Aeroflot от нулата?

За това трябва да имате за всеки модел на самолета най-малко 500 часа плака и той трябва да познава и английски на 4-то място в скалата на ИКАО. Това е международна ООН. Тя създава правилата и нормите за гражданската авиация в световен мащаб.

Образованието трябва да бъде по-високо или средно с предоставянето на заглавието на пилота. Пробивът в работата не трябва да надвишава 5 години и за наличието на свидетелските показания на линията на пилота, който вече знаете.

Какво е необходимо да се заемем с стюардеса и каква заплата те са посочили и