Как да преминем коприната пътна карта. Голям копринен път

Руският президент може да участва в срещата на високо равнище на София, която ще се проведе на 14-15 май от тази година в Пекин. Като руския посланик в Китай, Андрей Денисов каза на пресата, Владимир Путин получи покана от председателя на PRC Si Jinping.

Владимир Путин, вероятно, ще участва във форума, като е на работно посещение в Пекин. Срещата ще бъде неразделна част от стратегията "Един пояс - по един начин", провъзгласена Si Jinspin през 2013 г. и включва създаването на "икономически пояс на копринен път" и "пътя на морски коприна на XXI век". Основната цел на проекта е да се създаде транспортна и логистична система, свързваща Китай със страните от еврейския континент. Според експерти руският лидер ще стане основният гост на срещата на върха в Пекин.

Днес повечето стоки се доставят от КНР по море: тя е сравнително евтина, но за дълго време, във всеки случай, преди започването на северния морски път. Например, до пристанищата на Санкт Петербург, корабният кораб за морския контейнер е приблизително 30-40 дни.

През последните години Пекин водеше преговори с редица държави - потенциални участници на проекта, очарователни най-обещаващите маршрути за пътя за търговия с земя. Досега транспортният транспорт представлява само 6% от стоките, следващи от Китай и повечето от тях са транспортирани по протежение на транс-сибирската магистрала.

Въпреки факта, че Русия и Китай са стратегически партньори, Пекин активно тества алтернативни търговски и транспортни маршрути около Руската федерация. Тази тактика се обяснява с желанието да се разнообразят маршрутите на транспорта.

Също така, Китай очаква да стимулира развитието на своите западни региони, което ще получи пряк достъп до пазарите на транзитни страни.

Диаграми на пътя

Първият и най-рисков път беше да мине през Афганистан, Ирак, Иран и Турция. Тези планове на китайското ръководство разстройват разширяването на "ислямското състояние" *, разпределени през 2014 г. извън Сирия. Възможно е Пекин да се върне в бъдеще за създаването на клона на Близкия изток на пътя, но за това, в региона, терористичната активност трябва първо да бъде потисната.

Друга нишка на пътната пътека е транс-каспийският международен маршрут на транспорта (TMTM, друго име е коприненият вятър) - трябва да се движи през Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция.

Основният недостатък на маршрута е наличието на две морски прелези - чрез каспийско и Черно море. За да се оптимизира движението, железопътната линия е построена баку - Тбилиси - Kars, чието стартиране ще позволи на ферибот през Черно море. Но дори едно пресичане през каспийското море едва ли може да направи преминаването на стоки. Според най-окуражаващите оценки пътят по пътя на вятъра на шлака може да отнеме около две седмици, но всяка буря в Каспийците може да разтегне тези термини.

Третият път също минава около Русия - чрез Казахстан, Азербайджан, Грузия и Украйна.

През януари миналата година изпитателният състав беше изпратен от пристанището на Черноморск (Odessa Region) в Китай. Заместник-министърът на инфраструктурата на Украйна Владимир Омелян оцени продължителността на маршрута за 10-12 дни (служителят дори позволява транзит до 9 дни в бъдеще), но влакът отиде до КНР в продължение на 15 дни, пресичайки фериботите чрез Каспийско и Черно море. И това е въпреки факта, че съставът на теста остави Черно море без товар за по-бързо преминаване на гранични процедури.

Друг украински състав, изпратен от украинските власти в Китай в началото на 2016 г., просто загубени в Казахстан. Според медийната информация съставът е задържан в региона Караганда поради неплащане на транзитни задължения.

В резултат на това "руският" маршрут стана най-успешен: Казахстан - Русия - Беларус - Полша.

Съставът, натоварен от китайските стоки, е бил карал на европейска територия и е пристигнал в Лондон на 18 януари 2017 г., преодолявайки 12 хиляди километра за 18 дни без подплата. Успехът на тази посока беше доста предсказуем. На маршрута няма морски прелез или планински вериги, той е оптимален от гледна точка на военните политически рискове - държавите, на които тя работи, не подлежи на политически катаклизми. Друго предимство е членството на Казахстан, Русия и Беларус в ЕАЕС: Единните митнически правила улесняват транзита на стоки през границите.

"Алтернативните маршрути не бяха много платени, в този случай големият въпрос остава какви стоки ще отидат в композициите обратно в Китай. Това е необходимо за икономическото натоварване на транспортните магистрали. В този смисъл възможността за руски насоки може да изглежда по-привлекателна, например, можем да говорим за доставката на суровини в КНР ", каза Владимир Петровски в интервю с RT в интервю с RT.

Проблемни точки

Въпреки това, в търговията и икономическото взаимодействие на Руската федерация и КНР има проблеми. Дори и като се вземат предвид всички предимства на това сътрудничество, много въпроси все още изискват решения - и не на последно място от руската страна. По-специално, експертите отбелязват недостатъците в руската транспортна инфраструктура. Обратно към Nicolae II, транс-сибирският център остава основният транспортен център, който свързва източната и западната част на Русия. Магистралата до спиране е натоварена с вътрешен транспорт и в сегашното му състояние да издържат на увеличението на транзитния поток от Китай, просто няма да може.

"Русия трябва да направи много сериозна" домашна работа ", по-специално, е необходимо да се надстрои както BAM, така и Transsb, сега има проблеми с безопасността и скоростта на товарното движение, смята Петровски. - Друг важен аспект е желанието на руската страна да участва в дизайна на сдвояването в законодателната област. Като пример: проектът "Евразийска транспортна магистрала", която трябва да минава през района Оренбург и Урал на запад. Китай вече е изградил своята част от пътя и от руската страна на движението не се дължи на несъвършенството на правните норми върху публично-частното партньорство за периода от повече от 10 години. Това вече е въпрос на стратегическо планиране, все още има много.

Подобна гледна точка се придържа и към директора на координационния център за Международния конгрес на индустриалците и предприемачите "икономически пояс на пътя на Шелков" Владимир Римга.

"Средната скорост на популяризиране на влаковете е 11.7 км / ч. Това е скоростта на велосипедиста. Магистралата е претоварена, има много парцели по него, където движението се спира ", експерт, отбелязан в интервю с RT.

Transsib се нуждае от инвестиции и модернизация, но Пекин може да заложи по друг маршрут: вече е построена високоскоростна магистрала до границата с Казахстан, която вече е построена, тази година ще бъде пусната в експлоатация, която идва в територията на Казахстан.

Въпреки това, въпреки всички трудности и Русия, и Китай се интересуват от сътрудничество - това не е само за транзитната магистрала, а за всеобхватна комбинация от проекти на пътя на Шелской и Евразийския икономически съюз (EAEU).

За Пекин сътрудничеството с EAEU означава освобождаването на димоотвод към фундаментално ново ниво. И Москва, от своя страна, се интересува от инвестиции в инфраструктурата си.

"Русия разчита на инвестиции в развитието на руската инфраструктура, включително транспортните системи, това е в основата на икономическия компонент на пътя на промиване. Но ще трябва да получат тези инвестиции на конкурентна основа, ще бъде необходима напрегната съвместна работа ", каза Владимир Петровски. - Свързването към флъш път е шанс Русия да подобри ефективно инфраструктурата, включително транспорт. "

Единична философия

В допълнение, Москва очаква да включи Китай в своите проекти за интеграция, мащабът на който не е по-малък от китайския план "един пояс - по един начин".

Ройтерс

През май 2015 г. председателят на Русия и председателят на Китайската народна република подписаха съвместно изявление за сътрудничество в рамките на европейския икономически съюз и трансевропейския търговски и инфраструктурен проект на икономическия пояс на пътя на коприната. Като помощник на председателя на Руската федерация, обясни Юрий Ушаков, целта на взаимното свързване на интеграционните проекти е "изграждане на общо икономическо пространство на целия евразийски континент".

Тъй като Владимир Путин обясни през есента на 2016 г. в интервю с Ria Novosti, в бъдеще процесът на сътрудничество между Иеу и пътната пътека може да бъде основата за формирането на голямо евроазискорно партньорство с участието на югоизточния азиат Асоциация на Югоизточна Азия.

"Тази инициатива (в комбинацията от АЕОС и копринения път. — RT..) Предполага нови подходи за формирането на глобален икономически ред, това е нейната сила и философия. Той е забележимо различен от американските проекти, като Trannyachaan и трансатлантическото партньорство, където има един лидер - САЩ. И проектите на Москва и Пекин се основават на принципите на равенство, основният принцип е взаимната полза на всички участници. Може да се каже, че Пътят на ПЕП и стадото са една философия и могат да се добавят взаимно - каза Владимир Рийга.

* "Ислямско състояние"— групата на тероризма е забранена в Русия.

Проектът на новия руснак и китайската страна обсъжда като част от посещението на президента на Руската федерация в КНР. Новата високоскоростна магистрала с дължина над 8,4 хиляди км ще свърже Европа със Западен Китай през територията на Русия. Въпреки това, Русия няма инфраструктура за участие в китайския проект. / уебсайт /

Транспортният коридор Европа-Западен Китай трябва да премине през териториите на Русия, Казахстан, КНР и да бъде построена до 2023 година. Необходимостта от нейното изграждане е причинена от увеличаване на търговските обеми между страните от Европейския съюз и Китай, които през 2014 г. достигнаха 467 милиарда евро.

В момента товарният транспорт между ЕС и КНР се извършва чрез Суецкия канал. Дължината на морския път е 24 хиляди км, а времето за доставка е 40 – 50 дни. Новият маршрут ще намали времето по пътя до 10 дни и ще осигури високо ниво на сигурност.

Земя копринена пътека

На територията на Русия, дължината на новата магистрала ще възлиза на повече от 2,3 хиляди км (цялата песен - 8.4 хиляди км). В Русия маршрутът ще се проведе в 8 региона, които ще им дадат импулс за развитието (изграждане на промишлени, логистични обекти, работни места и др.). Те включват: Москва, Владимирская, Нижни Новгород, Чувашска република, Република Мордовия, област Уляновска, област Самара, Република Татарстан. Китайските инвеститори проявяват интерес към проекта и са готови да инвестират около 150 милиарда рубли в нея, което е третата част от необходимите инвестиции.

В строителната зона на транспортния коридор се произвеждат една трета от руското население и повече от 40% от руския БВП се произвеждат, пише Комерсант.

На територията на Казахстан, авторат ще се проведе чрез цялата страна от север на юг до големия индустриален център на Шимкент и по-нататък - на изток по южната граница до КНР. Общата дължина на пътя ще бъде 2,7 хиляди км. Тя ще се случи чрез 5 региона на страната. В същото време транзитният транспорт от Казахстан ще може да отиде в Русия, Китай, към страните от Южна Азия чрез Узбекистан и Киргизстан.

В Китай новата пътека е практически построена. Пътят идва от границите с Казахстан през градовете Урумчи, Ланджоу, Джънджоу и идва в пристанището на Лианюнган на източния бряг на КНР. Общата дължина на китайския участък е 3,4 хиляди км.

Какво е ролята на Русия в проекта?

Китай твърди лидерство в Евразия, заяви в интервю с DW Thomas Pulse, експерт по транспорт на Института на германската икономика. Русия в проекта не се дава водеща роля. "В много далечно бъдеще проектът ще се доближи до Русия от партията. Говорим за създаване на транспортна магистрала към Европа през страните от Централна Азия, Иран и Турция. Класическата копринена пътека също минаваше на юг от Каспийско море - обясни пулса.

Целта на Китай не е толкова изграждането на транспортния коридор, колко "създаването на интегрирано европейско икономическо пространство, центърът на който, включително политически, ще бъде Китай." Благодарение на създаването на коридора, Китай ще бъде в състояние да се свърже с държавите, разположени по коридора: Таджикистан, Узбекистан, Казахстан.

Изграждането на транспортен коридор ще ви позволи да създадете китайски фирми по нея в различни страни, което ще укрепи стоковата борса и ще помогне за зареждане на китайската строителна индустрия.

В този проект, само Китай и Западна Европа, останалите страни, които се превръщат в железопътния "хребет" на великия търговски път, или остават на пътя, пише politroussia.com, е осигурен в печелившата позиция. Освен това, той не съществува за Китай един "пътен начин" - през Южна Азия или централен, чрез Истанбул или Москва, или дори Владивосток. За Пекин, толкова повече начини, толкова по-добре. Освен това възможността за участие в проекта се определя от готовността на страните към това, тяхната политическа воля и наличието на средства за прилагане на широкомащабни проекти.

Руските експерти са пълни с оптимизъм

На фона на руско-китайското сътрудничество и генералния геополитическия конкурент, в лицето на Запада, няма алтернатива да се създаде ново европейско икономическо пространство, експерти от Центъра "Центърен" и съветник на президента на Руската федерация Регионална икономическа интеграция на Сергей Гласяв на среща на кръглата маса при обсъждане на проекта "икономически пояс на копринен път" Според тях, Русия и КНР имат добри перспективи да възстановят политиката на евразийското пространство, пише mk.ru.

Сергей Глазяев подчерта, че Русия има инструменти за защита на техните интереси: "Все още не говорим за създаването на зона за свободна търговия с Китай, тъй като те не са готови за това." Освен това руските банки за развитие изглеждат "джуджета" в сравнение с китайците. Ситуацията трябва да се промени чрез участие в банки за международно развитие, смята Глазяев.

Русия може да осигури безопасността на проекта на димната пътека, която е от ключово значение за него. Да се \u200b\u200bелиминира заплахата от международен тероризъм на китайските ресурси, не е достатъчно, тъй като бойците на ислямската държава (организацията на организацията е забранена в Русия) съществуваме не само в Афганистан, но и в други държави в строителната зона на Транспортният коридор, mk.ru пише.

Като част от посещението на президента Владимир Путин, китайските и руските партии на Китай се съгласиха да разработят проект за нова високоскоростна магистрала - международния транспортен коридор Европа-Западен Китай (Mtk Izk). Маршрутът с дължина повече от 8.4 хиляди км до 2023 г. ще свърже Европа с КНР, което позволява на превозвачите на товара да спестяват сериозно време по пътя. Руските региони, от своя страна, ще получат нова мощна транспортна артерия, която стимулира икономическия растеж и развитието на руските територии. Детайли - в съвместен проект "Комерсант" и държавен "AUTODOR"

Защо нов път е важен за Русия

Транспортният коридор Европа-Западен Китай е една от най-големите международни инфраструктурни проекти на модерността, които трябва да бъдат изпълнени до 2023 г. на териториите на Русия, Казахстан и Китай. По мащаб и влияние върху развитието на континента, той може да бъде сравнен със изграждането на суецканския канал, транс-сибирската магистрала и тунела под Ласша.

Идеята за една високоскоростна моторна магистрала, която ще свърже страната на Европа с Китай, е родена в средата на 2000-те години. Това се дължи на бързото нарастване на обема на търговията между ЕС и КНР, чийто оборот през 2014 г. достига 467 млрд. Евро. Според Европейската конференция на министрите на транспорта, в 20 години търговията между европейски и азиатски страни е нараснала шест пъти.

Днес лъвският дял на товарния транспорт между Китай и Европа се извършва по морския път през Суецкия канал. Дължината на такъв маршрут е приблизително 24 хиляди км, доставката на товар отнема от 40 до 50 дни. Новата магистрала ще осигури високо ниво на сигурност и ще намали времето по време на десет дни. Вече днес основната част от товарните потоци между Китай и страните от ЕС представляват стоки с висока добавена стойност, обективно с автомобилния транспорт.

Меморандумът за сътрудничество, който предполага развитието на този коридор, президентите на Русия и Казахстан се отказаха през 2008 г. По-късно Китай очерта глобални планове за съживяване на икономическия колан на Големия копринен път, който трябва да включва не само транспортни мрежи, но и на обекти на енергийната и индустриалната инфраструктура. През май 2015 г. руският президент Владимир Путин и председателят на Китайската народна република Si Jinping подписаха изявление за сътрудничеството на двете страни в рамките на проекта за икономически колан. Китайските власти са готови да инвестират повече от 40 милиарда долара в своето развитие, за това е създаден специален копринен път фонд Co Ltd, което е инвеститорите на Китайската банка за износ-внос, Китайската банка за развитие и суверенния фонд за благосъстояние на Китай. Предполага се, че китайските инвеститори, които се интересуват от насърчаване на този проект, ще финансират изграждането на ITC в руските участъци. Държавен комитет на Сергей Келбах, председател на Държавния комитет, по време на посещението в Пекин през септември, проведе работни срещи с най-големите финансови и строителни компании - Китай комуникационен строителен корпорация, CECC, "Чандун пътища", Фондация за развитие на коприната, Китай за развитие , където се обсъжда бъдещето на проекта.

На 3 септември 2015 г. беше подписан меморандум между Държавния комитет за Автодор и Банката на Китайското развитие.

Маршрут нов маршрут

Някои участъци от ICC вече са създадени, други са в етап на изпълнение. Руската му част (дължина над 2,3 хиляди км) се състои от няколко обекта, всеки от които е отделен важен инфраструктурен проект.

Първият парцел - от Санкт Петербург до Москва - ще бъде възможно преодоляването на платения път на М-11. Цената на изграждането на целия маршрут се оценява на 373 милиарда рубли. Две от седемте му секции вече бяха изградени и експлоатирани: главата на изхода от Москва чрез летище Шереметиево до Солнехорск (Корекция Северозападна концесионна компания) и заобикаляйки Vyshchka (построена компания Mostrotrest). Ефектът вече усети всички шофьори: старата "Ленинска" М-10 беше разтоварена, град Виши Волочка спря да се задуши от камионите, стоките стават по-удобни за доставка на стоки. Останалите участъци от М-11 вече се играят в състезания, сега са изграждането им.

Изграждане на магистрала M11 "Москва-Петербург"

Освен това, не достигайки Москва 30 км, с М-11 ще бъде необходимо да се обърне към централния пръстен (CCAD) - пистата, която ще се превърне в силен стимул за развитието на столичния регион. Изграждането на два обекта (1 и 5-ти) Таскад вече се провежда, а останалите през октомври ще играят на концесионни състезания. Така северната част на Изд Изкл ще бъде пусната в следващите три години.

Тези, които продължават пътя към китайската граница, ще преминат към CCAD на около 100 км и се търкалят към Казан до нова високоскоростна магистрала, която трябва да премине между съществуващите федерални пътища на М-7 Волга и М-5 "Урал" Чрез гс кристала, MUROM, ardates, юг от Нижни Новгород (работно заглавие - Евразия). Изграждането на тази нова магистрала ще струва около 400 милиарда рубли, което е значително по-ниско от възможността за възстановяване на съществуващите М-7 и М-5. Освен това повечето експерти са единодушни в мнение, че задачата за развитие на транспортния коридор между Европа и Китай може да бъде ефективно изпълнена само от изграждането на нова модерна магистрала, осигуряване на високоскоростен трафик и отговаря на всички съвременни изисквания и стандарти. По едно време този подход се основава на решението за изграждане на нов високоскоростен автомобилен път Москва-Санкт Петербург.

Създаването на маршрута в нова посока ще осигури увеличаване на плътността на федералната пътна мрежа и ще даде колосален тласък на развитието на най-малко осем руски региона, на територията, на която ще се проведе този раздел на коридора : Москва, Владимирская, Нижни Новгород, Чуваш Република, Република Мордовия, Юнановска, Регион Самара, Република Татарстан. Говорим за формирането на новия пояс на инвестиционната дейност, в който ще се появят голям брой индустриални, логистични заведения и ще бъдат създадени нови работни места.

Вече проектът показва голям интерес от страна на инвеститорите, предимно китайски компании, които потвърждават желанието си да инвестират в нея до една трета от общите инвестиции (около 150 милиарда рубли). Това беше обсъдено в рамките на преговорите, които се проведоха в Пекин с най-големите финансови и строителни компании на Китай, председател на Управителния съвет на Автодор, Сергей Келбах.

1. M11 (669 km), работещи през 2018 година
2. Парцел Таскад (105 км), стартиране през 2018 година
3. Двойки M7 и M5 "Евразия" (800 км), стартиране през 2024 година
4. Парцели в Татарстан, Башкирия (1000 км), стартиране през 2016-2018 година
5. Парцел от границата на Руската федерация до Aktobe, (102 км)
6. Парцел на Aktobe-Irgiz (273 км)
7. Парцел на Almaty Bishkek маршрут (205 км)

След това магистралата ще премине през територията на Татарстан: в момента вече има 297-километрови магистрали на Шали-Байли (парцел от около 40 км вече функционира). Този маршрут включва и нов 14-километров мост над река Кама, който е изключително необходим за развитието на региона. В допълнение, сайтът ще се свърже помежду си съществуващи федерални магистрали M-7 и M-5, като по този начин повишават тяхната свързаност.

В Република Башкортостан 282-километров парцел ще започне от село Бобли да се проведе в град Кумертау: вече се разработват проекти (по-специално мост над река IR). Цената на проекта се оценява на 156 милиарда рубли. В района на Оренбург, 172-километров сегмент на пистата ще бъде пуснат в експлоатация от Оренбург, Саракаша и граничи с Казахстан. Сега тя проектира, размерът на необходимите инвестиции се оценява на 84 милиарда рубли.

Така, цялата руска част на ITC от Санкт Петербург до границите с Казахстан трябва да бъде готова за 2023 г., нейните индивидуални обекти ще бъдат пуснати до 2018 година. Освен това до 2020 г. ще бъде реконструирана магистрала M-1 "Беларус", която трябва да осигури пряка доходност на стоки, превозвани от коридора в Република Беларус и страните от Западна Европа. Почти една трета от населението живее в зоната на нововъзникващия коридор и използва повече от 40% от БВП на Руската федерация.

Какво се случва на територията на други страни

На територията на Казахстан, регионите на МНС на Oek вече се формират. Предимството на митническия съюз се превръща в очевидно: пресичането на граничните камиони в опашки не се нуждаят. На територията на Казахстан пистата ще премине през цялата страна от север на юг до големия индустриален център на Шимейк и по-нататък на изток по южната граница до КНР. Общата дължина на пътя ще бъде 2,7 хиляди км. Коридорът ще се проведе през територията на петте региона - Aktobe, Kyzylorda, Южен Казахстан, жхамбил и Алма-Ата. В резултат на това транзитният транспорт от Казахстан ще може да напусне не само в Русия и Китай, но и за страните от Южна Азия чрез Узбекистан и Киргизстан.

На парцелите между град Актобе и село Хариз (273 км), както и между Алмати и Бишкек (205 км), маршрутът вече е построен. За гаранции на правителството на Казахстан, повече от 5 млрд. Долара, разпределени от международните и европейските банки за възстановяване и развитие, в проекта участват азиатска банка за развитие и други инвеститори. Например, 25 милиарда тенеца (повече от 100 милиона долара) се разпределя за 102-километров парцел от границата на Русия чрез град Мартик до град Актобе (започна работа през юли 2015 г.). 215-километров сегмент от град Карабак до границите с регион Кюзилда ще бъде построен за 21,5 милиарда тергена (89 милиона долара).

В Китай пътят вече е бил почти построен: той минава от границите с Казахстан през градовете Урумчи, Ланджоу, Джънджоу и идва в пристанището на Лианюнган на източния бряг на КНР: Общата дължина на пистата е 3,4 хиляди км.

Последните две десетилетия на бурното икономическо възстановяване в Китай го превръщат в суперсили. С пристигането на новото ръководство, ръководено от Джинспин КНР, спря да крие амбициите си за външна политика. Проектът за създаване на нов път на коприна е логическото продължаване на политиките на Китай през последните години. Първите стъпки за изпълнение на съня вече са предприети: разпределени финансови ресурси, организирани споразумения с ключови страни. Планът има няколко опонента от големите световни сили. Чрез прилагането на проекта КНР ще реши не само редица вътрешни проблеми, но и в световен мащаб засяга икономическата картина на света. Как ще отиде новият път на коприната?

Гранд план

Не толкова отдавна френският външен министър и решил концепцията за външната политика на Китай "Един пояс е една мечта", според която е планирана изграждането на нова копринена път от Азия към Европа. В началото на 2014 г. Китай Si Jinspin представи план за създаването на копринена пътека. В рамките на проекта се планира да се образува гигантски единен икономически пояс, състоящ се от инфраструктурни съоръжения в много страни. Новият път на коприната ще се проведе в Централна Азия, Русия, Беларус, Европа. Морският маршрут следва персийския залив, Средиземно море и Индийския океан. Считат за опция с маршрути за африканските страни.

КНР ще инвестира повече от 40 милиарда долара от специален фонд. 50 милиарда долара вече се подчертават от азиатската банка. Средствата ще бъдат насочени към изграждането на железопътни линии, пристанища и други предмети, за развитието на отношенията между участващите страни на проекта. Ресурсът на Wantchinatimes оцени общата инвестиция на КНР в 22 трилиона долара.

Опитите за реагиране на коприната път вече са предприети от Европа и САЩ. Китай се обърна към тази идея за последен път, но много повече го направи за нейното прилагане. Благодарение на впечатляващите финансови възможности и "мека икономическа агресия", ще бъде възможно да се формира безопасен транзит, който ще се използва от много държави. Днес Китай активно обсъжда инфраструктурни строителни проекти с държави-членки. По-специфична схема на новия копринен път и резултатите от дългите преговори ще бъдат известни в последните номера на форума на Боао (провинция Хайнан Южна Китай).

Концепция за копринена пътека

Днес Китай доставя електрически и високотехнологични продукти на световния пазар. За дължина (16 хиляди км), страната се нарежда на първо място в света. Античният копринен път беше изключително китайски транспортен коридор. Днес КНР декларира създаването на международна икономическа платформа.

Инициативата за обединяване на "икономическия пояс" и "морския копринен път на XXI век" се извършва в рамките на програмата "Един пояс - по един начин". Концепцията за нова копринена пътека е да приложи плана с пет взаимосвързани елемента:

унифицирана инфраструктура;
политическа последователност;
валутни и финансови потоци;
търговски отношения;
хуманитарна комуникация.

В тази база данни и напредва пълномащабно сътрудничество, засилването на взаимните актове между страните, развивайки икономическата интеграция и културната толерантност. Изпълнението на проекта като цяло е планирано за три маршрута:

"Китай - Централна Азия - Русия - Европа."
"Китай - Централна и Западна Азия".
"Китай - Югоизточна Азия - Южна Азия".

Нов копринен път. Маршрут

Мащабът на проекта е впечатляващ не само по отношение на инвестициите, но и запасите на географията. Целият "път" е разделен на два маршрута (по суша и море). Земята започва в Si'an (провинция Шанси), преминавайки през целия Китай, следва Урумчи, пресичания като Иран, Ирак, Сирия, Турция. По-нататък през Босфора трябва да бъде в Източна Европа, към Русия. Новият копринен път, маршрутът на който ще се проведе чрез територията на няколко европейски страни, ще продължи от Ротердам в Италия.

Не по-малко, Великоторът започва в град Куанжоу (провинция Фузиан), следва чрез големите южно-китайски градове, през пролива на Малак, влизайки в Куала Лумпур. Преминаването на Индийския океан, спира в Коломбо (Шри Ланка), в Малдивите, идва в Найроби (Кения). Освен това, маршрутът минава през Червено море през Джибути, през Суецкия канал след Атина (Гърция), във Венеция (Италия) и се затваря със земята коприна.

Икономически задачи на "пътеки"

Да бъдеш най-големият износител, Китай до голяма степен влияе върху световната икономика. Според прогнозите се очакват 21 трилиона долара на оборота на година, които могат да увеличат дяла на КНР в глобалния БВП до 50%.

Предполага се, че новият копринен път, изграждането на който вече е в разгара си, пренасочване на потоци от износ на стоки и капитал в регионите, които остават доскоро извън борда на международната търговия. През последните десетилетия КНР активно си сътрудничи с азиатските страни. Инвестициите, отпуснати от китайски държавни дружества, е малко вероятно да запазят независимостта си между големи правомощия за много развиващи се страни.

От икономическа гледна точка рентабилността на проекта за Китай е да намали цената на логистиката. За участващите страни на копринения път - при привличане на допълнителни средства. Пример за такова сътрудничество въз основа на инвестициите в КНР е проектът Ihavan в Малдивите (в бъдеще, това е една от важните точки на картата на морската копринена пътека).

Регионални задачи

Присъствието на Китай в Централна Азия и Африка не е чисто икономически характер. На регионално ниво за КНР приоритетната задача остава политическата и икономическата стабилност на граничните региони: Източна, Централна и Югоизточна Азия. Основната бариера за разпространение на китайския икономически феномен е факторът на "китайската заплаха". За да се намали заплахата за "не", е планирана с помощта на стратегия за "мека сила", укрепване на културното влияние на КНР. Броят на учениците на азиатския регион, учениците в университетите на КНР отразяват степента на проникване

Повишената енергийна сигурност зависи от нейния контрол върху морски и смлян коприна. Като най-големият вносител на енергийни ресурси в света, КНР е 100% зависи от морските доставки. Заплахата от "петролна ембарго" непрекъснато висяща над властта. Тази американска тактика бяха използвани срещу Япония преди войната.

Новият копринен път ще обедини много страни, включително опонентите на САЩ (Русия, Пакистан, Иран). Държавите - страни по пътя, могат да бъдат тежка политическа сила. Важна задача, свързана със създаването на копринена пътека, е да се защитят китайските инвестиции. Чрез търговията, контролирана от КНР, е възможно да се приложат не само търговски, но и цели за борба с тероризма. От време на време медиите се появяват информация за създаването на китайската мрежа от военни бази "перлена нишка" в Индийския океан.

Въздействието на проекта за вътрешната политика на КНР

Големите международни проекти се превръщат в първостепенна задача в страната на Китай. Новият копринен път ще спомогне за разрешаване на няколко вътрешни задачи.

Прокаянският икономически пояс е печеливш инвестиционен проект с висока възвръщаемост и дългосрочна рентабилност.
Преминавайки през Западен Китай, коланът ще помогне за решаването на проблемите на неравномерното развитие на страната, културната и икономическата интеграция на западните региони.
Изграждането на инфраструктурни съоръжения е източник на нови работни места за държавните дружества, които имат солидни човешки ресурси.

Централна Азия и Русия

Териториите на Русия и Централна Азия, обединяващи запад и изток, са значителни за транзитните артерии в Китай. Днес КНР е глобална фабрика. Идеята за използване на Централна Азия в интерес на икономиката, те бяха разгледани от времето на срива на Съветския съюз. В същото време започна планираната работа в тази посока: организацията за сътрудничество в Шанхай, повишаване на въпроса за икономическото сътрудничество. Беше важно не само да се приведе вътрешната икономическа ситуация, но и да подготви коридор в Европа чрез Централна Азия и Русия.

Не е толкова важно, когато един нов копринен път ще бъде: във всеки случай, той ще се превърне в мащабна "постоянна" инфраструктура на Централна Азия и ще разшири значително товарния трафик от Китай. Успехът на тактиката на обединението и стабилността, единствената възможна по пътя на коприната, беше доказана исторически. Превратимите, войната между народите го доведе до залеза, и навигацията - да не го направи. Последващи опити за възобновяване на маршрута без обединяване на нивото на регионите не доведоха до нищо.

Централна Азия винаги е била сфера от интерес в Русия. Сближаването на Китай и Руската федерация е доста труден въпрос. Не е ясно как коприненият път ще повлияе на митническия съюз и SCO. Много зависи от позицията на Казахстан, регионалния център

Ролята на Русия в проекта

В древния копринен път Китай е единственият износител. Модерният път от своя предшественик се отличава с желанието за интеграция. В преговорите в Москва Китай първо покани Русия да използва инфраструктурата на икономическия коридор за търговски цели. Русия, очевидно, ще получи достъп до пристанищата по новия път на коприната и ще участва в транзита на стоки. Разбира се, по този начин КНР решава една от важните задачи - да даде тласък за развитието и включването в международната икономика на западните територии.

Русия по новата копринена пътека е все още само съучастник, доставчик на суровини, транзит. За развитие в рамките на "пътя" изисква холистична стратегия. Правителствени, корпоративни планове на отделните компании не са достатъчни за това, това е задължително Юнайтед благодарение на Китай, ние сме формирали положителен образ на този проект, но няма много положителни моменти за Русия.

След колапса на СССР оставихме Централна Азия и решени вътрешни проблеми. Китай, за интеграция, създаде организацията за сътрудничество в Шанхай. Малките държави се страхуваха от КНР, така че имаше сигурност в дневния ред. КНР повдигна икономически въпроси, свързани с свободната търговия, отварянето на границите. ШОС ще бъде монополист в региона, ако не е за формирането на Евразийския икономически съюз, който показа, че Русия има волята и стратегическите планове за Централна Азия. Днес ШОС и ЕАЕС са единствените проекти в Централна Азия, а вторият повече перспективи за развитие, така че Китай отива в преговорите.

Si Jinpin изрази няколко предложения за обединяване на бъдещия икономически пояс и eaeu. Идеята е подкрепена от V. Путин. Председателят изрази становището, че и двата проекта в съвкупност ще се превърнат в мощен импулс за икономическа дейност в Евразия. Комбинираните проекти ще се основават на SCO, която също поставя Китай на позицията на лидера.

Перспективи на проекта в Русия

Проектът на новия копринен път ще допринесе за увеличаване на търговския оборот и развитието на собствената си земя и морски транспортна мрежа на Русия. За да направите това, е необходимо да се създаде конюгатна инфраструктура. Днес правителството на Руската федерация спасява бюджета, включително съкращава средствата, отпуснати за строителство.

Свързването на Русия към маршрута като цяло зависи от степента на развитие на вътрешната инфраструктура на железниците. Планирано е новият копринен път през Русия да отиде по средата, южните урал и северните регионални територии, където е изграждането на северния завой на ширината. Възможността за разширяване на магистралата през линията "полунощ - Obskaya" към Казахстан и Китай. Северните Урал могат да бъдат интегрирани в "пътя" на морето или по суша, но само чрез завършване на условията за модернизация на железопътната мрежа.

Соколов е повдигнат от въпроса за модернизацията на BAMU и TRANSSIB, който ще създаде високоскоростна железопътна линия "Москва - Пекин", но не се очаква пари. През 2015 г., по план, финансиране BAM и Transsib трябваше да бъдат направени най-малко 21 милиарда рубли., Всъщност са разпределени 16 милиарда.

Една от възможностите за включване на Русия в новия пъстър път ще бъде отхвърлена заедно с прекратяването на проекта за изграждането на кримското пристанище. Крим може да се превърне в стратегическа търговска база данни и нова точка на търговски път към Европа. Пътят на коприната на земята във всеки случай ще премине през една от европейските страни, където е лесно да се провокира промяната на властта и да блокира транзита. Например, спрете южния поток в България. Наличието на търговска база в Крим ще намали движението на стоки чрез която и да е от страните.

Нов копринен път, заобикалящ Русия

Украйна обяви намерението си да участва в проекта "копринен път" като междинна връзка за товарния поток от Китай в Европа. Според Mikhail Saakashvili, търговските потоци са по-изгодни да изпратят Илячевск към морското пристанище, тъй като логистиката ще бъде в не повече от 9 дни и чрез Русия 30 дни. Саакашвили подчерта, че изграждането на пътища към ЕС вече се провежда, голям мост е издигнат чрез Днестър Лиман.

Китай вече е напълно напреднал в изпълнението на основния начин: Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция. От Китай, заобикаляйки територията на Русия, е издаден номера на контейнера за изпитване, който се проведе на 3500 км за пет дни - чрез Казахстан, Каспийско море до станция KISCHLA (близо до Баку). Втората магистрала на новия копринен път ще се проведе чрез Иран, третата (в Русия до Москва и Санкт Петербург все още се обсъжда. Последният маршрут е по-печеливш: той е по-къс от другите две. Освен това в ЕАОС са включени Русия, Беларус и Казахстан. Въпросът за участието на Руската федерация по проекта бе решен за дълго време, декларацията за съгласие беше подписана през май 2015 г.

Възможността с "нещастната" КНР счита, че доста приемлива. Китайският посланик заяви, че бреговете на КНР са готови да инвестират 20 милиарда долара в инфраструктурата на Украйна. Това не означава, че ще се появи нов копринен начин за заобикаляне на територията на Руската федерация? Изчакай и виж. Ясно е, че Китай обмисля няколко опции за маршрута едновременно, както в древността.

Посоката на Казахстан - RF - Беларус за Китай е най-печеливша, но Русия не се е присъединила към концепцията за "Новия копринен път" и защитава собствените си интереси, свързани с EAEU. Украйна е наистина удобна за организацията на транспорта, но не е подходяща за големи инвестиции поради нестабилността си. КНР игра с "нещастната" укрепва китайската позиция в преговорите от Руската федерация. Разбира се, маршрутът "Казан - Москва - Петербург ..." на пътя на коприната ще продължи.

Голям копринен път на централната азиатска карта
(Забележка на средния човек - не е историк, а не ориентал)

В. Логачев

И все пак, къде е бил маршрутът на Големия копринен път? Нека се опитаме да нарисуваме тази линия на картата на Евразия.
Ясно е, че този ред няма да бъде сам. Промяната на епоха, появата на нови състояния и народи, войни, научни изследвания и географски открития, доведоха до появата на нови търговски пътища и изчезването на стари. Дебела, тънка и някъде пунктираните линии на нашата карта постоянно ще се разделят и да се разделят, да се счупят и да се появят отново.

Като погледнахте VSP картите, публикувани в различни източници, можете да стигнете до просто заключение: маршрутите, както преди, и сега са били привлечени, като цяло, свободно, веднъж - и прекосихме Hindukush, две - зад памир. Всъщност, в някои такива маршрути можете да минете, но само в самолета ...

Рисувам. Имаме пара. A. Общоприетата отправна точка е древната столица на Китай Чан'Ан (Соин) и крайната точка Б - Да кажем, че древният град Трие на бреговете на Средиземно море. По права линия - 10 000 км - една четвърт от дължината на екватора.
Най-краткият път от една точка до другата е прав, но караваните за такъв маршрут няма да преминат, тъй като бариерите възникват по пътя си. Отбелязваме ги нашата карта - тя планини, пустини, реки. Четвъртата бариера е, да кажем геополитическа обстановка. За да се справят с него, е необходимо поне да се знае историята на развитието на състояния и народи на Средния и Близкия изток в древната и средновековието.

Няма да погледнем в интернет и да вземем материала от прекрасни източници:
1. Монументална работа, бр. Гафурова "Таджики"
2. Историята V.A. Bercheva "в чуждите на Централна Азия", \\ t
3. Книга v.i. Сариди "Бакрия през вековете на MGLU", и книгата на неспокойния изследовател на памирите, научен секретар на първите таджикско-памир експедиции P.N. Luknitsky "пътуване в памир".

Основните етапи на средновековната история на Централна Азия:

Каравани понякога бяха много големи. Така например, IBN Fadlan, който през 921-922. Като секретар, той участва в посолството на Khalip Muktadir до Царството на Валжски Булгар, твърди, че караванът на посланика се състои от 5 хиляди души и 3 хиляди коне, без да брои камилите. С караваните често пътуват не само търговци, но и занаятчии, майстори, учени, художници и пътници. Често караваните придружаваха въоръжени отряди.
15. XIII -1 век - завладяване на Централна Азия татар-монгола. Проводниците на войските на Чинджиз-хан бяха търговци от Кхорезмша. Те бяха усъвършенстваните синове на Чинджис по маршрутите на Великия копринен път. Войниците отиват в Джундгария и Вътрешна Монголия, ускорени по коридора Джуугар и през Джуустайската порта избягала от стратегическия обхват на долината Чу-Илиян. След като взеха отражението (1219), дойде краят на Бухара и цялата оазис на Бухара. Самарканд падна, Термез, Урген, десетки други градове Хорасан, Балка и Общо Маверане. В резултат на грабежи и пожари град Централна Азия се превърна в купчини руини и тяхното население е претърпяло масово унищожение. Стартират селското стопанство и търговията.
По това време откриването на нови морски маршрути между Изтока и Запада, сложна и геополитическа ситуация на територията на Централна Азия доведе до закриването на основните маршрути на Големия копринен път.

16. Противоречията и враждебността Shiite Iran със съседи Sunnith също са повлияли на затварянето на търговските маршрути в рамките на предната и Централна Азия.
………………………………………………………………………………………………..

Бяхме разсеяни. Време е да нарисувате маршрут.
Планините на картата ни показват като китайски - поредица от конуси по протежението на главните хребети (между другото, повечето от старите китайски карти имат върха на картата, ориентирана към юг, а не на север). Пустините означават жълто, реки - синьо.
От точка А (Самиан) директно на запад - планината Nan-Shan. Отиваме наоколо от север през града до града Дунхуан. Дунхуан се смяташе за портал към Китай, тук маршрутът е разделен на три части. За удобство ги обозначаваме например: Северна (Chu-Ilia), централна (Fergana) и южно (Pamir) маршрута.

1. Поставищ маршрут. От Дънхуана отива на северозапад по коридора на Джуница, през Хама, турфан, манас преди Кулджи И след това се обръща на запад към долината на реката или.
Долината на Джунгская Това е акумулативен изоставен вътрешен изток с горещ, сух остър континентален климат, ограничен от монголския Алтай, а от планините Запад Тиан-Шан. Тук е известният Търнфан WPADA. (150 метра под морското равнище).
Общото глобално изсушаване на Централна Азия, постоянното отстраняване на материала от най-близките планини и натрупването му в намалените райони на долината, доведоха до смъртта на много древни градове в района. Така че известните будистки и зороастрийски паметници изчезнаха под еолийските пясъци Hara Hoto. и KARA KHOJA..

От линията Кулги на маршрута се простира по протежение на скандинавския Тиен Шан, по южния бряг на Исукул, до града Баласагун. Маршрутът е много труден и на този сегмент на пътното пазаруване караваните са прекарали до две седмици.
От Баласагун, аз дръпвам линията до града Тараз И по-нататък до отразяването. Зареждане - един от най-големите градове през Средновековието. Логистичен център, база за претоварване. Тук линията се разделя - човек продължава Самарканд и Бухаран, вторият достига северозапад по силкари Yanykent. на Aral.
От Бухара, един от клоновете на търговската пътека отиде в Amu Durier, след това според Amu Drada In Kyat. - център на Южна Кьорезм, след това в Спешнои от там Емба на българското царство.
До 10 век търговската пътека от Багдад и Иран до българското царство вървеше през Кавказ и Хазарското царство. Въпреки това, в началото на 10 век. Връзката между габадните халифове и хазарското кралско царство се влоши рязко, а търговските маршрути започнаха да преминават през Мавернар.

Интензивността на търговските отношения между Централна Азия и РС се свидетелства с голям брой Саманид Диремов, открит в различни населени места на Русия, до Балтийско море. От българското царство чрез Khorezm, козина, кожа, кора за окачване на кожа, говеда, роби, мед, ядки и много други. От Централна Азия до Източна Европа се носи коприна, ориз, сушени плодове сребърни и златни монети.
От Самарканд маршрутите за търговия се обърнаха на юг и минаха през Термез. в Балкс. От Балка един от магистралите през Хълм отиде в Кабул и още на юг до Индия.
От Бухара главната търговска линия беше в Мер.
Merv. - Супергород през Средновековието (обаче, като Самарканд, Бухара, топка и кашгар). Всички тези градове в едно време бяха най-големите търговски и културни центрове. Търговските споразумения бяха направени тук, заснема мито, конфискувано контрабанда ...
В Balx (Bactro) Скъпоценните камъни бяха донесени от Бадахшан - това е лапис (небесен камък) и бадахшански лол (благороден шлек).
Lazurit (Lyjuar), произведен в Бадахшан през Средновековието, е необичайно оценен в средновековието, както на изток, така и на запад. В Индия и древен Иран този камък изгаря и втриваше в тънък прах. Смесен прах със смес, восък и масло. Най-добрите художници купиха този ултрамарин. Scythians носеха мъниста от лижур. Той беше любим и скъп камък на Китай. Китай ги украсява с купи, ковчежети, направени картини, амулети и фигурки от него. В историческите времена от Лазурита бяха направени топките на шайките на мандарините, като емблемата на тяхната сила. Монголски каравани избавиха Ladjuar в Кяхта и разменяха килограм Лазурие на килограм сребро.
Европа до 17-ти век почти не знаеше Лазурит. Някои обекти от Лазурит са запазени до днес - това са чаши, купи и вази на Франсис I и Хайнрих IV.
През 19-ти век Петерхофа Грандил Фактор каза на колоната на катедралата Св. Исак с лазарит и тази работа е била произведена два пъти: Монференн отхвърли колоните, направени от Балтийската Лазурита и ги постави в къщата си на мивката, и за тях Исация, Лиджер от "Бухараната страна" е освободен за Isaacia 78 Pudde Badakhshan Blue Stone.

Западният клон се простира от Merva в Средиземно море и без значителни промени пресече модерната територия на Ирак, Иран и Сирия.

Голяма пречка бяха големи реки от предната и Централна Азия, като Тигър, Ефрат, Амударя и Силдаря, бяха основна пречка за караваните. Трудно е да се разбере точно как са извършени пресичанията - след всичко необходимо е да се прехвърлят стотици тонове товари, камили, коне. Може би е стационарни фериботи, може да са били използвани от наети кораби.

2. Централна (Fergana) маршрут. Ние се връщаме към вилицата от китайския град Дунхуан.
Централният клон на маршрута за търговия се е прострял по северния край на пустинята Такла - Макан, през Карашар и Уч-турфан. да се Кашгар..
Kashgar е база за претоварване, последният китайски (или първи) пост. Тук отново маршрутът е разделен на няколко компонента. Един ред се простира по долината на река Карадария Узда. И след това отива във долината Фергана, втората в долината на Кузия до долината Алай и по-нататък през Taldyk Pass to the City Оск. Сега запад към Самарканд и Бухара разтяга плодородната долина във Фергана.
От Кашгар има друга търговска пътека по протежение на долината на реката МаркансаЧрез които отново можете да изхвърлите в долината Алай. Този път се нарича следа на контрабандистите. Рядко се радваме на нея, най-вече съмнителни елементи, които не искат да плащат на служба.
Марканса, или както се нарича - долината на смъртта е пустиня, безводна, плоска като маса на долината, пълна с гореща пушка и дресинг. Тя непрекъснато взривява силен вятър, който секова изсушава всичко, което идва на път. Долината запази реални доказателства за наличието на стара каравана тук е костите и мумифицирани животински трупове - коне и камили.
Имаше забавен случай, описан от Станьокович. През 30-те години на миналия век се проведе Москва-Ош-Хорг. И пътникът при преминаването на Kyzyl-Art (близо до Марканци) беше човек с хумор. Той събра няколко мукия животни и ги постави по пътя, и дори знаците висеха - "Здравейте участници в автосал" ...

3. Южен (PAMIR) маршрут.
От Дунхуана маршрутът води до запад по северните настории на Наншани, Алтиница и Куен Луна, Охибей Тибетски планини на южния край на пустинята Такламан.
Това пътуване премина през градовете Църква, Керия, Хотър преди Кашгар. и Yarkenda..
Но това не е съвсем ясно. Единственият логически маршрут е на юг по кашгийските планини, а след това през Ташкарган на запад, по южните болки на Памир.
Къде точно минавах маршрутът, никой не знае точно. В началото на 13-ти век този сегмент се проведе Марко ПолоПътуване с баща си и чичо от Италия до Китай. Тази троица беше търговци - професионалисти и, ясно е, че те не са пътувани сами по себе си, но влязоха в пазаруването каравани. Тъй като записите на Марко Поло са запазени, можете да прекарате маршрута си, което означава караванския път, в който венецианците преминават Бадахшан.

Надеждно е известно, че Марко Поло, минавайки от запад на изток, на първо място, след това, след това Бадахшан - градът не е запазен дори в руини. След това се превръща в североизток, Гундукуш надмина и отиде Бадасийски (R. pyanj).
Не е ясно къде принуди Пиан. Лукникски смята, че някъде близо до модерния град ХОРОГ, близо до руините на Крепостта Кала-И-бар-Пиан.
Нека да разгледаме физическата карта на тази област и дори по-добре, "включете" сателита. Да, има естествен проход през планините Gyindukush - това е чрез езерото Шива и по-нататък на югозапад до модерната Firebad.
Така описва Badasian (R, Pyanj) Марко Поло - "от Бадасиана 12 дни на изток и на север, вие вървите по реката; Тя принадлежи към брат на бадасийския домейн; Там са много крепости и градове. Хората са смели, почитайте Muhamed. В дванадесет дни - друга област, не много голяма, във всякакви страни от три дни от пътя; Тя се нарича wahan ... "

Но Ръчанският хребет се простира от ХОРОГ на изток и на северозапад, а по пяна от Хорг може да отиде само на юг Ишкашимаили в обратна посока на север - до Рушън. Общата посока до границата с Китай, Марко Поло се поддържа, но тези 200 км, които трябва да бъдат на юг някак си излизат.
Може би все пак, Марко Поло с приятелите му дойде в Пьян Зебак Точно на Ишкашаш, не чрез езерото Шива до ХОРАГ? Чрез Zybak точно предаде караванския път към самия Кашмир долината.
Освен това от Ехашим до Кашгар (където Марко Поло се нагласи) Най-логичният път е покрай Псеян на изток преди сливането на памирите и реките на Памир и Вахан Дария, след това североизток през езерото Зоркул до Ташгурган, Яркда или веднага в Кашгар.

Пресичането на Бадахшан Марко Поло може да е посетил древното копие на Kuhilal. Поне им даде кратко описание.
Благородната шпинелка в кучилалното поле беше добита до 15-ти век. Тогава резервите бяха изтощени и депозитът беше затворен. През 80-те години на миналия век, на 20-ти век, развитието на полето е възобновено от изпращането на Памиркварцамоксов. През 1985 г. геологът Ya. А. Гуревич намери уникална, необичайно голяма извадка от Бадахшански лала. Ярък розов кристал с тегло 6 кг, наречен чудотворен камък.

Ние се връщаме в северния сегмент на маршрута на VSP до град Дънхуан. Обрсучев v.а. Известният геолог и изследовател на Централна Азия в книгата "В избрите на Централна Азия" показва, че търговските маршрути, свързващи китайския Jungaria и Fergana, са съществували до 20-ти век. Караваните не бяха толкова големи, колкото през средновековието. Вергана се проведоха коприна, китайски сувенири, гръб - тъкани, различни потребителски стоки (риболовни куки, инструменти и др.). Търговските маршрути се проведоха чрез градове - Керия., HotanТова ни позволи да съществуваме и до днес, въпреки разрушителните от пясъците на пустинята Такламан.
В коридора на джаунгагара на север, караваните отидоха в донггарското въстание (1862-1877). Китайците брутално потискат въстанието на жителите на западните провинции на Китай - мюсюлмани. В резултат - стотици кладенци, станции и селища по търговски пътища се унищожават.

Спадът на градовете на древната бактрия, като топка, Хълм, Александрия, и други, разположени както отдясно, така и на левия бряг на река Амударя, са свързани както с общите исторически процеси, така и с дейностите на Амударя Река. Честата промяна в канала, аливенният пясък се нанася от древните неподходящи тераси, водеща, в крайна сметка, до смъртта на тези градове.
Супер - град Мурв, град с две хиляда история, стоящ на пресечната точка не само търговски пътища, но и на пресечната точка на миграциите на народите и религиите, през 1221 г. е унищожено от монголи. Тимюридите се опитаха да го съживят, но напразно.

Ето как великият копринен път завърши моето съществуване. Много градове, през които той минаваше с течение на времето, падна в упадък и сега те са нежни пясъчни хълмове, камилата разваля.

Е, всичко, което исках - написах и рисувал. Принципът, който използвах, когато е бил положен по маршрути, прост, - прилагаме ключови градове и ги свързваме, богати естествени препятствия, издържат общата посока. Всичко е много просто.

Киев, Боршаговка, януари 2016 година.