Транспортната логистика действа като необходим компонент на цялата теория и практика на търговската логистика, тъй като логистиката като наука се занимава с управлението на всички движения на потока, а управлението на материалния поток е невъзможно без неговото транспортиране.

Логистичните операции по маршрута на материалния поток се извършват с помощта на различни превозни средства.

Разходите за тези операции са приблизително половината от общите логистични разходи.

Като се има предвид този подход към транспорта като част от веригата за доставки, търговската логистика се разглежда в различни аспекти:

1) от гледна точка на оперативната ефективност на отделните видове транспорт;

2) от гледна точка на организиране на транспорта от производителя на товара до получателя;

3) като се вземат предвид интересите на клиента, не само основният транспорт, но и обработката и съхранението са важни.

Качеството на транспорта се отразява в по-голяма степен на общите разходи, отколкото на себестойността им, така че отчитането на горните аспекти допринася за оптималния избор на транспортни услуги.

Транспортът, като важна връзка в логистичната система, трябва да бъде достатъчно гъвкав, за да гарантира, че транспортният процес отговаря на променящото се търсене.

Самият транспорт се разделя на:

1) обществен транспорт (покрива нуждите на националната икономика от превоз на товари и пътници);

2) необществен транспорт (транспорт на самото предприятие и транспорт, собственост на нетранспортни компании).

Целите на транспортната логистика са да осигури на участниците в транспортния процес техническо съответствие - това е последователността на параметрите на превозното средство, което им позволява да работят както с контейнери, така и с пакети; технологично съответствие, където технологичното съответствие е използването на единна технология за транспортиране и директно претоварване; съгласуване на икономическите интереси и използване на единни системи за планиране.

Създаване на транспортни коридори, избор на вид транспорт, избор на маршрут и тип превозно средство - всички тези задачи също са свързани с транспортната логистика.

2. Основни понятия в транспорта и спедицията

Основната функция на транспортната логистика е да създаде система за оптимизиране на транспортния процес, както и транспортна и спедиторска поддръжка.

Основните концепции за транспортиране и спедиция включват:

1) дейности по прогнозиране, организиране и осъществяване на доставка на продукти от мястото на тяхното производство до крайната дестинация и допълнителни транспортни услуги;

2) подготовка на необходимите документи;

3) правно съдействие (сключване на договори) за транспортиране;

4) плащане за превоз на стоки;

5) извършване и организиране на товаро-разтоварни операции;

6) опаковане, пакетиране, складиране;

7) увеличаване на обема на малките и намаляване на обема на големите пратки;

8) информационно осигуряване;

9) застрахователни услуги, финансови и митнически услуги.

Транспортната поддръжка е работа, свързана с движение, движение на стоки и пътници, предоставяне на товаро-разтоварни услуги и складови услуги.

Транспортната технология се състои от последователност от технологични операции по време на транспортния процес.

Спедиторската поддръжка е част от процеса на движение на стоките от производителя до потребителя и включва редица допълнителни работи, без които транспортният процес не може да бъде стартиран и завършен.

3. Видове товарни превози

Информацията за характеристиките на различните видове транспорт е в основата на избора на вида транспорт, който е оптимален за конкретен транспорт.

Въз основа на броя на видовете транспорт, участващи в транспортирането, системите за доставка се разделят на едномодови и многомодови.

Едновидовият транспорт включва унимодален транспорт, а многотиповият транспорт включва мултимодален и интермодален транспорт.

Унимодалният транспорт, за разлика от интермодалния и мултимодалния транспорт, се извършва с помощта на един вид транспорт. Мултимодалният транспорт се извършва, като правило, в рамките на страната, интермодалният транспорт е система за доставка на стоки в международния трафик.

4. Предимства и недостатъци на някои видове транспорт

Всички изброени видове транспорт имат своите различия, но в същото време имат и прилики, те имат обща технологична основа под формата на специфични технологични схеми.

Нека разгледаме основните предимства и недостатъци на различните видове транспорт.

Автомобилният транспорт участва в транспортирането на стоки на сравнително кратко разстояние (в рамките на 200–300 км); основното предимство на този вид транспорт е добрата маневреност, която позволява доставката на товара „от врата до врата“.

Този вид транспорт ни позволява да осигурим редовни доставки, както и доставки в малки количества. Тук има по-малко строги изисквания за опаковане.

Необходимо е да се отбележи скоростта на доставка на стоки и пътници, по отношение на скоростните характеристики тя е на второ място след въздуха.

Основните недостатъци са:

1) висока цена на транспорта;

2) вероятността от кражба на товари и кражба на самото превозно средство;

3) ниска товароносимост;

4) лошо състояние на пътищата и тяхната малка дължина;

5) скъпа поддръжка, висока цена на материални и технически ресурси;

6) автомобилният транспорт е екологично неблагоприятен, което намалява възможността за неговото използване.

Но въпреки тези недостатъци автомобилният транспорт активно осигурява превоз на товари за всички услуги на националната икономика.

Автомобилният транспорт извършва по-голямата част от пътническите превози на къси разстояния, в крайградския транспорт, както и в междуградския транспорт на разстояние до 500 км.

Железопътният транспорт е много подходящ за превоз на различни пратки от стоки при всякакви метеорологични условия. Организацията на превозите с този вид транспорт е регулярна и се извършва на големи разстояния.

Основното предимство е сравнително ниската цена и наличието на отстъпки.

Друг положителен аспект е възможността за полагане на железопътни линии в почти всяка територия на страната и високата транспортна и пропускателна способност на железниците.

Железопътният транспорт се характеризира със сравнително високи икономически показатели и доста напреднала транспортна технология.

За обективна оценка е необходимо да се изброят недостатъците, те включват: ограничен брой превозвачи, невъзможност за доставка при липса на железопътни релси.

Използването на железопътен транспорт е полезно при транспортиране на стоки (въглища, минерални торове, метали и др.) на дълги и средни разстояния, между предприятия, които имат железопътни релси. В някои случаи използването на железопътен транспорт е изгодно дори при незначителен товарооборот.

Морският транспорт играе важна роля в развитието и укрепването на икономическите връзки с чужбина, той е най-големият превозвач в международния транспорт.

В сравнение с други видове транспорт, морският транспорт има редица положителни разлики в осигуряването на масов междуконтинентален транспорт.

Морските маршрути не изискват допълнителни разходи, така че този транспорт не изисква допълнителни капиталови инвестиции.

Този транспорт се характеризира с: ниска себестойност на транспорта, неограничен капацитет.

Недостатъците на морския транспорт включват:

1) зависимост от природни и навигационни условия;

2) необходимостта от изграждане на комплексно пристанищно съоръжение;

3) ниска скорост и строги изисквания за опаковане.

Морският транспорт е свързан с задграничен транспорт и доставка на стоки за внос и износ до страни с търговски връзки.

Вътрешният воден транспорт се характеризира с ниски товарни тарифи и е важно звено в цялостната транспортна система в районите, където има реки.

Речният транспорт се отличава с голяма товароносимост, ниска себестойност на транспорта и ниски капиталови инвестиции.

Недостатъците са ограниченото използване на подвижния състав поради сезонността на работа, удължаването на товарните маршрути и ниските скорости на транспортиране. Речният транспорт е ефективен в райони, където няма други видове транспорт.

Въздушен транспорт. Основното предимство е скоростта. Въздушният транспорт се отличава и с възможност за достигане до отдалечени райони и висока безопасност на товарите.

Въздушният транспорт се занимава предимно с превоз на пътници, извършваният от него товарен транспорт, в сравнение с обема на превозите, извършван от други видове транспорт, е с малко тегло.

Въздушният транспорт се занимава с доставка на стоки до индустриални центрове и доставка на зеленчуци, плодове и други нетрайни продукти, както и поща и други ценни товари в северните райони.

Високата цена на транспорта е основният недостатък на този вид транспорт. Недостатъците включват зависимостта от метеорологичните условия.

Тръбопроводен транспорт. Тръбопроводите се делят на нефтопроводи, продуктопроводи и газопроводи. Този вид транспорт осигурява ниска цена с висока пропускателна способност и висока степен на безопасност на товара. Недостатъкът на тръбопроводния транспорт е малкото количество стоки за транспортиране. Тръбопроводният транспорт участва в изпомпването на нефт и газ от находищата и преместването на продукти от дестилация на нефт.

5. Транспортна документация

Основните документи, регулиращи правилата за транспортиране, са Хартата на руските железници, вътрешният воден транспорт, автомобилният транспорт и Кодексът на търговското корабоплаване.

Хартите и кодексът определят задълженията и правата, както и отговорностите на транспортните организации и гражданите, използващи транспорт. Те регулират взаимоотношенията на транспортните организации помежду си и с потребителите на продукти.

При транспортиране на стоки се сключва договор под формата на споразумение, по силата на което превозвачът се задължава да достави стоките със собствени средства от местоназначението до крайната дестинация в определен срок, а изпращачът се задължава да заплати комплект такса за транспорт.

Има различни договори за различните видове транспортни превози.

Договорът за превоз на товари с железопътен транспорт представлява товарителница, която се съставя от изпращача на товара. Пътният манифест е документ, който придружава товара по маршрута.

Вагонен лист е документ, съставен за всеки натоварен вагон.

При линейното корабоплаване договорът е коносамент, който едновременно служи като разписка за получаване на товара от превозвача.

Товарителниците могат да бъдат регистрирани (съставени за конкретен получател), поръчкови или настоящи (валидни при представяне).

При презокеанска навигация, с нелинейна форма на корабоплаване, договорът е формализиран като чартър.

При транспортиране по море основният документ е нареждането за товарене.

При директен, воден или смесен транспорт се използва товарителница вместо нареждане за товарене.

Издават се товарителници за теглене на салове и други плаващи предмети и въздушен транспорт.

Създаден е типов договор за автотранспортните организации. Когато превозното средство тръгне на път, на водача на камиона се издава пътен лист, който е основният документ за записване на работата, издава се по правило за един ден и се връща в края на работата.

Товарителницата е основа за разплащания между клиента и автотранспортната компания.

Списък на необходимите документи за превоз на стоки: товарителница, фактури, пълномощно за превоз, спецификация, фактура на доставчика, пълномощно за превоз, обобщени справки.

6. Управление на транспорта

На федерално ниво централната връзка в системата за управление на държавния транспорт е Министерството на транспорта на Руската федерация.

Създаването на управленски структури и разпределението на функциите и правомощията между тях предполага наличието на организирана система за държавно регулиране на транспортната дейност.

Министерството на транспорта на Руската федерация има собствен централен офис и отдели за видове транспорт и пътна инфраструктура. Транспортните отдели извършват задълбочен анализ на състоянието и тенденциите на развитие на подотрасъла, в съответствие с единна държавна политика разработват политика за развитие на транспорта в региона.

Централният апарат се занимава със стратегически проблеми, разработване, подготовка, координация на проекти на закони и наредби, тяхното изпълнение на място се извършва от независими центрове на власт под формата на местни администрации. Формиращата се система за териториално управление на транспорта се състои от органи на транспортната администрация, неадминистративни икономически и финансови звена и координационни структури.

7. Маршрутизиране на товарните потоци

Важен логистичен метод при определяне на оптималния маршрут е анализът на общите разходи.

Разработването на оптималния маршрут се извършва от спедитора на собственика на товара при получаване на поръчка за предоставяне на транспортни услуги за превоз на нов за него или познат товар в нова посока.

В края на предварителната оценка се идентифицират няколко конкурентни опции, всяка от които се анализира допълнително, за да се избере крайната оптимална опция.

Взема се предвид не само цената на превоза на товара, но и времето за транспортиране, възможността за непредвидени разходи, забавяне на транзита и вероятността от повреда на товара.

След определяне на оптималния вариант на маршрута, спедиторът избира участници в превоза и сключва необходимите договори.

8. Транспортни и логически вериги, информационна поддръжка

Принципите на логистиката се прилагат най-просто при транспортирането на насипни товари (въглища, желязна руда, петролни продукти).

Транспортните и логистични вериги се прилагат най-ефективно в областта на превоза на товари. Развитието на конкуренцията между участниците на пазара за висококачествено обслужване при минимални разходи, развитието на процесите на обединение между предприятията в различни индустрии, използването на най-новите информационни технологии, които имат голям потенциал за положително управление - всичко това допринася за формирането на нови организационни форми на взаимодействие между веригите за доставки и мрежите.

Доскоро пазарната ориентация се смяташе за основен фактор за успех, но за да бъдат предприятията печеливши, е необходимо правилно да се подбират и комбинират ресурси.

Именно ресурсната ориентация се формира в икономически развитите страни, което неизбежно доведе до разбирането за необходимостта от единна (интегрирана) логистика.

Характерните особености на интегрираната логистика оказват пряко влияние върху ефективността и производителността на транспортната система, както и върху качеството на нейното функциониране.

Особеностите са в отчитането и използването на ресурси, с които конкурентите не разполагат, във възможността клиентите, като плащат за допълнителни услуги, да извличат допълнителни ползи за себе си, поддържайки стабилност в дългосрочен план.

Обобщавайки всичко по-горе, можем да заключим: използвайки „веригата на стойността“, логистичният подход е фокусиран върху всички участници в стоковия и логистичния процес. Веригата на стойността се състои от четири звена: връзки с доставчици, потребители, технологични процеси в предприятието; логистични процеси в рамките на предприятието между неговите подразделения; интегрирана комуникация между предприятията от транспортната и логистичната верига.

Предприятията в транспортната и логистичната верига се стремят да намалят разходите чрез бързо прехвърляне на ресурси, намаляване на времето за изпълнение на поръчките и координиране на транспортната работа с мрежа от изпращачи и получатели.

Важен стратегически ресурс за транспортната логистика е логистичната информация.

Информационната поддръжка ви позволява най-ефективно да реализирате бизнес целите, тя е насочена към навременни доставки и предотвратяване на нерационални загуби на ресурси.

Използването на електроника води до намаляване на транспортните разходи поради положителното управление на информационните потоци, увеличаване на тяхната скорост и координация.

В зависимост от източника на получаване на информация в информационното осигуряване на транспортната логистика се разграничават външна и вътрешна информация.

Вътрешната логистична информация включва информация за транспортни услуги, разходи, тарифи, начини на транспортиране и доставка.

Външни – информация за пазари, конкуренти, нужди на клиенти, промени в транспортното законодателство.

Транспортните и логистични предприятия, обединени във верига, са заинтересовани от получаване на правилни и навременни данни на всички нива на управление.

Получената информация се отчита като ресурс и самостоятелен фактор в транспорта и транспортната дейност.

Степента на задоволяване на заявките на потребителите за транспорт зависи от пълнотата и точността на информационните ресурси в транспортната логистика.

Недоволството от информационната поддръжка показва липсата на пълна информация за товара, условията на транспортиране и транспортните процеси, ненавременното получаване на информация при поискване, разликите в нивата на обучение на работната сила, обработваща и използваща логистична информация, липсата или недостатъчното развитие на комуникационна мрежа, и липсата на технологии за наблюдение на свойствата на информационните ресурси.

Транспортните и логистичните процеси включват търсене, обработка и разпространение на информация.

Времето и качеството са ключови фактори в транспортната логистична система.

Транспортните операции са предмет на изискването за логистика, доставка на безопасни товари навреме.

Логистичен подход е необходим за предприятията, предоставящи транспортни услуги; Секторът на услугите трябва да функционира така, че да задоволява напълно нуждите на клиента.

За да се доставят товари без забавяне с най-малко ресурси, се разработва и внедрява единен технологичен процес, който отчита интеграцията на производството, транспорта и потреблението. Единният технологичен процес позволява безпроблемна работа на всички звена на логистичната система.

9. Системи за доставка и дистрибуция

Съвременният подход към транспорта като неразделна част от голяма система предполага разглеждане на целия транспортен процес от началната до крайната точка (от изпращача до получателя), включително процесите на обработка на товара, опаковане и разопаковане, съхранение и информация поддръжка за доставка на товари.

Сложността на този процес доведе до създаването на специални логистични центрове.

Тези центрове анализират данни и разработват предложения за подобряване на товарните потоци, разпределението на транспорта във всички видове транспорт, опаковането на пратки и процедурата за сключване на договори.

В логистичните вериги по време на доставката на стоки възникват технологични процеси, които имат свои собствени характеристики в зависимост от характеристиките на товара.

Доставката на стоки е съвкупност от дейности, извършвани след получаване на продуктите за транспортиране и преди получаването им от потребителя. Те включват доставка на материали, тяхното складиране и съхранение, както и опаковане и транспортиране с всякакъв вид транспорт.

Това включва и операции като разработване на график за движение и избор на маршрут. Целта на тези дейности е надеждна доставка на стоките и премахване на разликата между производство и потребител. Спедиторските услуги са основната част от процеса на придвижване на товара от производителя до потребителя.

Основните участници в системата за доставка са спедитори, превозвачи, складове и др.

При изпълнение на поръчка от производител на товари, компанията действа като организатор на процеса на доставка, като избира и координира работата на участниците в процеса и в същото време носи отговорност пред производителя на товара и участниците в системата. Разпределението на продуктите включва работата по преместване на стоки от производителите до крайните или междинните потребители.

Системата за разпространение се основава на:

1) последователност на отделните индустрии и фирми, участващи в процеса на движение на продуктите от производителя до потребителя;

2) съвкупността от предприятия и организации, през които стоките преминават от момента на тяхното производство до момента на тяхното потребление;

3) съгласуваност на дейностите на юридическите и физическите лица при промотирането на продукти като доставчици на логистика между производителя и потребителя на продукта.

Съвкупността от дистрибуторски канали съставлява дистрибуторската мрежа.

С развитието на икономиката обемът на външната търговия се увеличава, като същевременно се увеличава обемът на превоз на външнотърговски стоки и броят на пътникопотока.

В съвременните условия транспортът заема ключово място в интеграционните процеси. С глобализацията на икономиката и външнотърговския обмен се налагат нови подходи към развитието на транспорта и търсенето на рентабилни начини за развитие на транспорта на хора и товари.

10. Международен автомобилен транспорт

Международният автомобилен превоз на товари осигурява икономическите връзки между нашата страна и страните от Европа, Близкия изток и Азия.

Структурата на транспорта е много разнообразна. Те се разделят на две основни групи: превоз на външнотърговски стоки (машини, металорежещи машини, оборудване, суровини и ресурси) и превоз на нетърговски стоки (дипломатически товари, движими вещи при преместване, експонати и др.).

Международният транспорт, в зависимост от честотата на изпълнение, може да бъде редовен или еднократен.

Международните превози се регулират от споразумения за международен автомобилен транспорт между правителствата на нашата страна и договарящата страна.

Превозът на товари се извършва въз основа на разрешителни, издадени за всеки полет и даващи право за извършване на транспорт до там и обратно.

Ако общото тегло на товара и превозните средства или техните габаритни размери не са включени в нормите, установени и действащи на територията на друга държава, а също и ако е необходимо да се транспортират опасни товари, тогава в допълнение към редовните разрешителни се издават специални също са задължителни.

Всички превозни средства и управляващите ги водачи подлежат на митнически контрол. Подвижният състав, извършващ международни превози, трябва да има национални регистрационни номера и отличителни знаци.

За международен транспорт се използват тежкотоварни автомобили и микробуси. Движението се осъществява чрез проходна система. Екипажът на автомобила се състои от двама шофьори.

Ефективността на международния автомобилен транспорт е да осигури доставка на товари от врата до врата.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Теоретични основи на транспортната логистика

Основи на транспортната логистика

Транспортната логистика е най-важният компонент на общата логистика, отговорен за организирането на движението с непубличен транспорт (на определено предприятие) на материални потоци или потоци от услуги (главно, разбира се, това са всички видове товари, маркови продукти на предприятие) по рационално разработен маршрут до определено място за доставка във възможно най-кратки срокове. Каналът за дистрибуция и товаропоток се определя в отдела за логистика на дистрибуцията, а транспортните задачи включват:

· Избор на тип и тип превозно средство;

· Избор на оптимален маршрут за движение на товарния трафик (избор на най-изгодния вариант за доставка на товари и съгласуване на транспортните тарифи);

· Дефиниране на транспортния процес (създаване на транспортен процес, който осигурява превоз на товари на определени разстояния в дадени времеви рамки);

· Съвместно с отделите за производство, дистрибуция и склад, решаване на въпроси, свързани с изпращане и експедиция на товари, организиране на товаро-разтоварни операции, обработка и пакетиране на товари, складиране, пикинг на товари, наблюдение на количеството и състоянието на товарите, застраховане, сигурност и митници освобождаване на товари;

· Осигуряване на технологично единство на транспортните процеси.

Тоест можем също да кажем, че транспортната логистика помага на предприятието да постигне икономическа, техническа и технологична свързаност. Техническата свързаност предполага съгласуваност на всички параметри на превозните средства на предприятието, технологичната свързаност означава използването на една технология за транспортиране на стоки и възможност за комуникация без претоварване, а икономическата свързаност предполага използването на обща методология за проучване на пазара и изграждане на тарифни системи в полза на собственото предприятие.

Всички изброени задачи се решават заедно и са тясно свързани не само в техния отдел, но и в други отдели на предприятието.

Основната функция на транспортната логистика е транспортирането на продуктите на предприятието през специфична система във веригата на доставки. Това може да се види в проблем №1.

Транспортната логистика също има своя специфична цел в операционната система на предприятието - това е минимизиране на транспортните разходи. Известно е, че всяко предприятие си поставя за цел не само да реализира възможно най-голяма печалба, но и да намали разходите. Транспортната логистика играе много важна роля за постигането на тази цел, въз основа на следните правила:

· правилото за абсолютно пълно използване на товароносимостта на подвижния състав по време на транспортиране;

· правилото за делимост на превозваната товарна пратка, единици за поръчка, изпращане и складиране;

· правило за типизиране на опаковка/контейнер;

· правилото за икономия на мащаба и разстоянието на транспортиране;

· правилото за сегрегация и отхвърляне на нерентабилни стоки;

· правилото за доставка на стоките навреме.

Ако следвате тези правила и компетентно управлявате и организирате транспортирането на стоки, тогава част от производствените разходи на предприятието определено ще бъдат сведени до минимум.

Транспортната логистика от своя страна се дели на два подвида според предназначението си:

1. Външна транспортна логистика, която пряко се занимава със снабдяването на предприятията и продажбата на техните продукти на фирми клиенти или потребители;

2. Вътрешна транспортна логистика, която отговаря за вътрешнопроизводствения транспорт (транспортиране на стоки между производствени отдели, например складове или работилници).

След като се определи какво представлява транспортната логистика като отдел на предприятието, е необходимо да се проучат нейните компоненти, тоест субектите и обектите на транспортната логистика.

Субекти на транспортната логистика са физически или юридически лица, които организират и управляват превоза на товари.

Където: изпращачът е предприятието, което е предало товара за превоз и е изпращач; превозвачът е специализирана транспортна организация (или транспортна агенция), която организира доставката на стоки от изпращача до получателя (до потребителя); спедиторът е оператор (обикновено представител на превозвач), който определя оптималния маршрут и като цяло координира транспорта; получател е физическо или юридическо лице, на което по указание на изпращача товарът трябва да бъде доставен и освободен на местоназначението; спомагателни логистични партньори са предимно застрахователни, охранителни компании, банки, карго терминали и др.

Обектите на транспортната логистика включват:

· Превозени товари;

· Транспорт и транспортни услуги;

· Транспортен процес.

Транспортирани стоки. Техните видове и характеристики

Като се има предвид външна транспортна логистична система, обектът на управление може да се нарече товарен поток - това е определено количество товари, транспортирани в дадена посока за определен период от време.

Според съществуващата транспортна класификация на товарите, всички те могат да бъдат разделени на 3 вида:

1. Насипни - това са товари, които представляват определена структурна маса (насипни, насипни, течни и дървени);

2. Общи - това са стоки на парче, състоящи се от отделни опаковани и неопаковани артикули (контейнер, чувал, кутия, пакет);

3. Особено чувствителни - това са товари, които имат специални физични и химични свойства и трябва да се съхраняват и транспортират в специален транспорт или контейнери, при спазване на определени предпазни мерки (експлозиви, бързоразвалящи се храни, боклук, добитък);

Също така всички транспортирани товари могат да бъдат разделени от технологична гледна точка на следните видове:

· по размер (малък, среден и голям товар (приблизително 2,5 - 3,8 m));

· по тегло на едно парче товар (товар на бройка (до 250 кг), повишено тегло (от 250 кг до 30 тона), тежък товар (над 30 тона));

· според размера на пратката (малки партиди (с тегло до 5 тона), партиди (с тегло от 5 до 30 тона), големи партиди (с тегло от 30 тона)).

Транспортните характеристики на товара включват следните елементи:

· линейни размери на товара (дължина, ширина, височина, диаметър на товара);

· тегло (килограми-тона или водоизместимост за течни товари);

· обем на товара или обем на 1-во място, заето от този товар.

За различни видове транспорт и товари има определени транспортни средства, използвани за транспортиране и временно съхранение на транспортираните товари. Това са например: покрити вагони, гондоли, платформи, цистерни; камиони и ремаркета; малотонажни и едротонажни контейнери; различни палети (палети).

Транспорт и транспортни услуги.

Въпросът за избора на оптимално превозно средство за превоз на корпоративни товари е много важен и може би най-трудният. Всъщност има много различни методи за доставка на стоки с всички видове транспорт, но кой е най-ефективният за използване е много спорен въпрос. Проблемът с избора на превозно средство се решава в съответствие с други логистични задачи на предприятието, като създаване и поддържане на оптимално ниво на запаси, избор на вида на опаковката.

Има пет основни вида транспорт: железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен.

Основата за избор на вид транспорт, който е оптимален за конкретен транспорт, е информация за характеристиките на различните видове транспорт, които имат както предимства, така и недостатъци, които са значими от логистична гледна точка (Таблица 1).

маса 1

Характеристики на видовете транспорт

Вид транспорт	Предимства	недостатъци
Железопътна линия	Висока товароносимост и пропускателна способност; Независимост от климатичните условия, времето на годината и деня; Висока редовност на транспорта; Сравнително ниски тарифи; Значителни отстъпки за транзитни пратки; Високоскоростна доставка на стоки на големи разстояния.	Ограничен брой превозвачи; Големи капиталови инвестиции в материално-техническа база; Висока материало- и енергоемкост на транспорта; Ниска достъпност до крайните точки на продажба (потребление); Недостатъчна безопасност на товара.
	Възможност за междуконтинентален транспорт; Ниска цена на транспорт на дълги разстояния; Висока товароносимост и пропускателна способност; Ниска капиталоемкост на транспорта.	Ограничен транспорт; Ниска скорост на доставка (дълго време за транспортиране); Зависимост от географски и климатични условия; Необходимостта от създаване на комплексна пристанищна инфраструктура.
Вътрешни води (река)	Високи транспортни възможности по дълбоководни реки и водоеми; Ниска цена на транспорта; Ниска капиталова интензивност.	Ограничен транспорт; Ниска скорост на доставка на товари; Зависимост от дълбочините на реките и водоемите, условията на корабоплаване; Сезонност; Недостатъчна надеждност на транспортирането и безопасността на товара
Автомобилна	Висока достъпност; Възможност за доставка на товари от врата до врата; Висока маневреност, гъвкавост, динамика; Висока скорост на доставка; Възможност за използване на различни маршрути и схеми на доставка; Висока безопасност на товара; Възможност за изпращане на товари на малки партиди; Широка гама от възможности за избор на подходящ превозвач.	Ниска производителност; Зависимост от времето и пътните условия; Сравнително висока цена на транспорта.
Въздух	Най-висока скорост на доставка на товари; Висока надеждност; Най-висока безопасност на товара; Най-кратките транспортни маршрути.	Висока цена на транспорта; Висока капиталова, материална и енергоемкост на транспорта; Зависимост от метеорологичните условия; Недостатъчна географска достъпност.
Тръбопровод	Ниска цена; Висока производителност; Висока безопасност на товара; Ниска капиталова интензивност	Ограничени видове товари (газ, нефтопродукти и др.); Недостатъчна наличност на малки обеми транспортирани стоки.

Сравнителна оценка на показателите за ефективност за различните видове транспорт е дадена в таблица 2

таблица 2

Сравнение на различните видове транспорт

Индекс		Железопътна линия		Автомобилна	Въздух	Тръбопровод
Честотна лента	Неограничен			ниско		Ограничен
Разходи за транспорт						Високо ниско
Транспортна скорост					Много високо	Много високо
Честота на транспортиране	Понякога ограничено	Стабилен	Сезонен	Контролиран	Ограничено до пагода	Неограничен
Обхват на транспортиране	Междуконтинентален	Вътрешност	Вътре във водния басейн	малък	Неограничен	Вътрешност
Обем на трафика				малък	малък
Необходимост от специална пътна мрежа	Не е задължително	Задължително	Не е задължително	Задължително	Не е задължително	Задължително
Необходимостта от специални терминали	Изискват се пристанищни съоръжения	Необходими са терминали на гарата	Необходими са терминали на кея	Не е задължително	Изискват се летища	Необходими са помпени станции

Таблица 3 показва структурата на постоянните и променливите разходи за всеки вид транспорт.

Таблица 3

Структура на себестойността на различните видове транспорт

Вид транспорт	Разходи
	Постоянно	Променливи
Железопътна линия	Високи разходи за подвижен състав, терминали, железопътни линии и др.	Ниско ниво
Автомобилна	Ниски разходи (магистралите се поддържат от пътни фондове)	Средно ниво (гориво, поддръжка и др.)
	На средно ниво (съдове и оборудване)	Ниско ниво (възможно е еднократно транспортиране на голям тонаж)
Въздух	Ниско ниво (самолети, противоракетна отбрана, контейнери)	Високо ниво (гориво, заплати, поддръжка и др.)
Тръбопровод	Най-високо ниво (земя, конструкция, помпени станции, система за мониторинг и контрол)	Най-ниско ниво (разходите за труд са изключително ниски)

Основните показатели, характеризиращи мястото на отделните видове транспорт в руската транспортна система, са представени в таблица 4.

Таблица 4

Основни показатели, характеризиращи мястото на отделните видове транспорт в руската транспортна система

Всеки от горните видове транспорт има собствена материално-техническа база, документация и технически и експлоатационни показатели.

След като сте решили избора на транспорт, не трябва да забравяте за транспортните услуги. Той включва не само контрол върху процедурата за обслужване на превозни средства от техническа гледна точка, но и процеса на предоставяне на клиенти или служители на предприятието с транспортни услуги в съответствие с установените стандарти и изисквания или договор.

Често всички големи предприятия имат такава услуга като „официален транспорт“. Най-често това е автобус, който в определен час взима служителите на определено място и ги отвежда до работното предприятие, а в края на работния ден, напротив, ги връща обратно. Можете също да се обадите на транспортни услуги - транспортни услуги. Тоест, всяка компания, която разполага с транспортна база, не трябва да забравя, че качеството на транспортните услуги, ефективността на транспортните услуги за обслужване на клиенти, изпращачи и получатели, превоз на стоки и предоставяне на допълнителни и свързани логистични услуги, пряко влияе върху качеството на работата на компанията като цяло, а същото важи и за нейната репутация. Колкото по-развита е транспортната услуга, толкова по-ефективна е работата на цялата транспортна система и, следователно, по отношение на други логистични отдели, предприятието като цяло.

Създаване и функциониране на транспортния процес на предприятието

Организацията на вътрешния транспорт включва избор на система за планиране на транспорта, извършване на подходяща подготвителна работа, установяване на определена процедура за работа на превозни средства и извършване на товаро-разтоварни операции.

В момента предприятията използват два вида системи за планиране на транспорта: по стандартни графициИ по заявка. Първият тип се използва за доста мощни и стабилни товарни потоци, вторият - за случайни нужди на превозни средства. Когато транспортът работи по стандартни графици, се определят рационални маршрути, разработват се стандартни графици за движение на превозни средства, определя се процедурата за извършване на товаро-разтоварни операции и техническото оборудване на местата за товарене и разтоварване.

За превоз на стоки се използват следните видове маршрути: махало, ветрило, кръгово.

При маршрут на махалотопревозно средство транспортира стоки между две определени точки. При фен маршрут- транспортирането на стоки се извършва от няколко точки до една или от една точка до няколко. При последователно обслужване на превозно средство по време на цикъл от няколко точки на тръгване и получаване на товара се използва кръгов маршрут. Изборът на един или друг маршрут е обоснован от икономически изчисления.

Работно време на автомобилаопределя се редът за извършване на товаро-разтоварни операции.

При разработването на работен график на превозното средство е необходимо да се изпълни подготвителна работа:

· ред за предоставяне на контейнери;

· оборудване на пунктовете за приемане и изпращане на товари с механизация;

· определяне на маршрути на превозни средства и водачи.

Транспортното планиране се състои от три етапа:

1. технико-икономическо планиране;

2. планиране;

3. изпращане.

Технико-икономическо планиранесе състои в изготвяне на календарни годишни или тримесечни транспортни планове. Тези планове включват производствената програма (план за транспортиране), товарооборота, обема на товаро-разтоварните операции, необходимия брой превозни средства и механизми, броя на транспортните работници и други данни, характеризиращи работата на транспорта през планирания период.

Разписания на транспортасе съставят за по-кратки периоди: смяна, ден, месец. Те обхващат товаро-разтоварни операции, ремонт на превозни средства и комуникации. Основният документ за оперативно планиране е графикът на превозното средство. логистичен транспорт на товари

Оперативно управление на хода на транспортната работа, контролът за спазване на графиците за движение на превозните средства и плановете за дневни смени се осъществява от транспортно-диспечерската служба. Тя също така организира изпълнението на планираната работа. Оперативната документация се поддържа на базата на ежедневни отчети за работата на транспортните звена.

Процесът на планиране на експлоатацията на превозните средства се основава на изчислената нужда от материали, която се уточнява допълнително въз основа на заявки от сервизи. Планирането на вътрешния товарооборот на МР по заявка на производствените отдели се извършва, като се вземат предвид различни видове товарни единици (Таблица 5).

Планирането на вътрешния товарооборот на MR въз основа на заявки от производствените отдели започва с определяне на общия товарооборот на смяна:

Таблица 5

Класификация на вътрешния материален поток по счетоводна характеристика

Счетоводна характеристика	Операции	Трябва
		Автомобилен транспорт
		Товароносимост, (qi), t.	Капацитет (Vi), m3
Номенклатурна единица	Зареждане от едно място (хомогенно)		Настаняване	Всяка смяна
	Зареждане от различни места (композитно)		Рационално използване на обема на тялото	Колкото е необходимо
Машинен комплект	Паралелно товарене на две или повече превозни средства (комбинирано)			Брой пътувания с превозни средства
Цехова поръчка	Селективно зареждане, според изискванията на производствените отдели (селективно)			Тъй като се получават заявки за семинари

Всички маршрути за доставка на материали (компоненти) се избират въз основа на заявки от i-та производствена единица, като трябва да бъде изпълнено следното условие:

В този случай превозното средство изпълнява цикличен маршрут за доставка на стоки. Познавайки общия обем на товара Qcm, който трябва да бъде доставен до всички планирани точки (работилници) по кръговия маршрут, и товароносимостта на конкретен i-тип превозно средство, можем да изчислим необходимия планиран брой пътувания на смяна () за този тип превозно средство:

На практика този показател се изчислява въз основа на времето за едно пътуване на i-тия тип превозно средство по j-маршрута

В същото време при изчисляване на общия брой пътувания се взема предвид среднопретегленото време на пътуване (i) на i-тия тип превозно средство:

където n е общият брой маршрути на територията на завода;

Lj е транспортното разстояние по j маршрут, км.

Следователно броят на полетите на превозни средства (), които се извършват от една единица от i-тия вид транспорт на смяна, се определя от:

i е средното време за пътуване на i-тия тип превозно средство.

Тогава необходимият общ брой превозни средства от i-ти тип (), разпределени на смяна, ще бъде равен на:

Чрез промяна на стойностите на товароносимостта и коефициента на използване на товароносимостта, можете бързо да смените едно превозно средство с друго. В този случай горната формула автоматично ще преизчисли необходимия брой превозни средства за различните им типове.

В този случай броят на транспортните единици, необходими за замяна на i-тия тип превозно средство с d-то, когато двата им типа работят заедно (може да се определи:

kzami-d=Nmashi/Nmashd,

Nmashi (Nmashd) - броят на превозните средства от i-ти (d-ти) тип, разпределени от автосервиза за планирана смяна, единици; l- действително намаление на планираната нужда от превозни средства от i-ти тип (въз основа на техническата готовност на транспорта и т.н.) на смяна (l

Едновременната работа на превозни средства от 3 вида () в транспортния и складовия модел се определя от израза

Изчислението на необходимия брой МПС може да се види в задача No3.

За правилното функциониране на отдела по транспортна логистика е необходимо освен избор на рационален вид транспорт, изграждане на оптимален маршрут и осигуряване на високо ниво на транспортно обслужване, необходимо е да се създаде цялостен транспортен процес. Транспортният процес се състои от три компонента: товарене, движение и разтоварване.

Нека започнем с факта, че преди да натоварим товара и да го изпратим от изпращача до компанията клиент или потребителя, е необходимо да се установят, така да се каже, външни логистични връзки. Те включват превозвачи, спедитори, застрахователни и охранителни компании, компании за опаковане на товари и др. Разбира се, ако едно предприятие разполага с цял транспортен отдел, тогава не е необходимо да намира превозвачи и спедитори. Транспортните мениджъри знаят какво, кога, къде, на кого и в какво количество да изпратят, като разполагат с необходимия транспорт, установена база от получатели, както и работещ персонал, отговорен за товаренето или разтоварването на необходимия товар.

И така, получателят е намерен, транспортът е технически подготвен за изпращане, лицето, отговорно за доставката на товара, е на разположение, сега е необходимо товарът да се натовари на превозното средство. Товаренето включва доставяне на превозното средство до определено място, откъдето се изпраща до получателя, организиране на работата по оформяне и сортиране на товара и оформяне на документи, придружаващи превоза. Най-важният документ при превоз на товари, без който е невъзможно да се изпрати превозно средство, е товарителницата, в която се посочва какъв товар ще бъде доставен, кога, в какво количество, кой ще го достави, кой ще трябва да го приеме. В този документ изпращачът отписва цялата финансова отговорност за транспортирания товар и временната отговорност за транспортирането сега е на лицето, което доставя този товар.

След това идва вторият етап от транспортния процес - движението. Това е основната функция на транспорта. При преместване превозвачът на товара, който не е собственик на този товар, носи пълна отговорност за неговата безопасност до мястото на разтоварване и носи финансова отговорност за това. Този етап изисква внимателно и задълбочено проучване на транспортния маршрут, а също така изисква изключителна бдителност от транспортните изпълнители, за да се намали времето за пътуване и да се увеличи максимално безопасността на товара по време на доставката му.

Последният етап от транспортния процес е разтоварването. Товарът, чрез превозното средство и превозвача, се доставя на получателя, товарителницата се дава на изпълнителя от получателя при приемане на товара и следователно получателят носи допълнителна отговорност за безопасността на товара. Работата по разтоварване се извършва или от персонала на предприятието получател, или от персонала на изпращача, за да се намали времето за товаро-разтоварни операции и общото време на производствения процес. Тези операции са най-сложните и трудоемки, влияят върху времето на забавяне на превозното средство и следователно намаляват неговата производителност.

Като цяло транспортният процес е много сложна работа, която изисква много отговорност. В края на краищата организацията и изпълнението на транспортния процес е придружено от огромен поток от информация, съдържащ се в множество документи, придружаващи товара и превозното средство - това са пътни листове за превозното средство, посочващи маршрута и товара, пътен лист, информация за организация на движението, информация при аварии и критични ситуации.

Публикувано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Основи на развитието на транспортната логистика, нейната същност, основни задачи и перспективи за развитие. Избор на вид транспорт. Организация и планиране на транспорта. Терминален транспорт и транспортни тарифи. Предимства и недостатъци на индивидуалните транспортни вериги.

резюме, добавено на 01/11/2012


Основни цели на транспортната логистика. Създаване на транспортни системи. Мултимодално транспортно планиране. Технологично единство на транспортно-складовия процес. Избор на начин на транспорт и превозно средство. Рационални маршрути за доставка.

тест, добавен на 11.10.2010 г


Задачи на транспортната логистика. Икономическа ефективност на транспортната логистика. Избор на вид транспорт. Критерии и алгоритъм за избор на превозвач. Транспортна и спедиторска логистична поддръжка. Документи, регулиращи правилата за превоз.

курсова работа, добавена на 13.01.2003 г


Основи на развитието, същност и цели на транспортната логистика. Сравнителна характеристика на различните видове транспорт. Анализ на видовете транспорт: плюсове и минуси. Критерии за избор на оператор. Насоки за подобряване на управлението на трафика.

презентация, добавена на 12/12/2011


Понятие и роля на транспортната инфраструктура. Теоретични основи на транспорта. Транспортни тарифи и правила за прилагането им. Основни видове транспорт на товари. Маршрутът и неговите характеристики. Документация за транспортна логистика.

резюме, добавено на 19.06.2010 г


Анализ на икономическата същност, задачите и функциите на транспортната логистика - управление на транспортирането на стоки, промяна на местоположението на материални активи с помощта на транспортни средства. Процесът на управление на транспортните потоци в РУПП "Олса".

курсова работа, добавена на 03/10/2011


Класификация на транспорта в логистиката. Глобална информатизация на транспортните процеси. Усложняване на организацията на транспорта и развитие на мултимодалния транспорт. Целта и задачите на транспортната логистика. Избор на начин на транспорт и превозно средство.

презентация, добавена на 30.08.2013 г


Характеристики на стандартните експедиционни единици. Основни параметри на международния железопътен транспорт. География на дейността на холдинга STS Logistics, предоставяни услуги. Характеристики на STS Logistics доставка на товари до/от Китай и Европа.

дисертация, добавена на 11/06/2011


Цели, задачи и елементи на транспортната логистика. Икономическа ефективност на логистиката при оценка на функционирането на производствените и транспортните системи. Контейнеризацията на товарите като посока за развитие на транспортния процес на принципите на логистиката.

курсова работа, добавена на 31.05.2014 г


Разглеждане на основните групи превозни средства: общо ползване и вътрешнопроизводствени. Класификация на видовете транспорт: железопътен, морски, речен, автомобилен, въздушен и тръбопроводен. Същност, цели и задачи на транспортната логистика.

Ще научите какво е транспортна логистика, какви проблеми решава и как да изберете правилната транспортна и логистична компания за начинаещи бизнесмени

Здравейте, скъпи читатели на бизнес списание HeatherBober.ru! Едуард Стемболски е във връзка.

При правене на бизнес организирането и транспортирането на продукти е много важно за разширяване на географията на дейността на фирмата. Много предприемачи са изправени пред проблема с транспортирането на товари.

В тази статия ще разгледам основните въпроси, свързани с транспортната логистика, както и ще дам конкретни препоръки за избор на транспортна компания.

Настанете се удобно, започваме!

1. Основи на транспортната логистика – определения, същност и цели

Съвременният пазар на транспортни услуги е пълен с голям брой предложения. В условията на създадена конкуренция транспортните логистични компании се стремят да предложат най-изгодните условия за сътрудничество на клиентите.

Но как човек, който не е запознат с организацията на работа на транспортните фирми, да избере надежден изпълнител? Кой може да осигури максимална производителност при минимални разходи? Нека се опитаме да го разберем. Вече писахме за това в предишна статия.

Първо, трябва да се запознаете малко по-добре с основните термини. Какво е транспортна логистика?

С вашите собствени думи тази концепция може да се обясни като механизъм за управление на транспортирането на стоки. Транспортирането на готови продукти или необходими компоненти за подпомагане на производствения процес е неразделен фактор за търговски успех.

Това е система за организиране на доставка на товари с минимални времеви разходи и оптимизиране на разходите за доставка.

Транспортната логистика се случва вътрешниИ външен. Първият осигурява вътрешнопроизводствен транспорт, а вторият осигурява доставка на предприятия и продажба на готова продукция.

Например

Бизнесменът Андрей организира малка производствена фирма за производство на пластмасови изделия. В началния етап беше възможно да се продават продукти в един град с една служебна кола.

Въпреки това, с увеличаването на производството и появата на партньори в други градове, стана необходимо да се привлекат повече автомобили за използване. За това много му помогна транспортна логистична компания.

Основната цел на логистиката е максимално използване на товароподемността на подвижния състав и организиране на редовни доставки без складове.

Транспортната логистика е тясно свързана с това, което беше обсъдено в една от предишните статии.

Товарната логистика включва изпълнението на няколко различни етапа:

• избор на най-подходящото превозно средство;
• изчисляване на необходимите разходи;
• подготовка на документация;
• товарене на превозвания товар;
• транспортен процес;
• разтоварване на крайната дестинация.

Ако е необходимо да се доставят продукти в чужбина, транспортната логистика трябва допълнително да вземе предвид митническите услуги. В този случай се извършва митническо оформяне. В този случай освобождаването на товара се извършва по специален принцип.

2. Транспортна логистика в Русия: проблеми и перспективи

Много голям проблем в развитието на транспортната логистика у нас е липсата на компетентни бизнес проекти, които ясно да дефинират функциите на всяко едно от подразделенията на компанията.

Невъзможността за ясно разграничаване на отговорностите води до факта, че един служител извършва различни видове работа, без да е професионалист в дадения бранш. Тази точка трябва да се вземе предвид на етапа на обучение за този вид логистика.

Транспортната логистика в Русия не се развива много бързо.

Има редица причини, които влияят на това:

• нестабилна икономическа ситуация;
• ниско ниво на развитие на производството на опаковки;
• лошо състояние на пътната настилка;
• ниско ниво на производствено-техническа база.

Така че, приятели, въпреки определени трудности в развитието на транспортната логистика на този етап, има всичко необходимо тази посока да се развива активно в близко бъдеще и наистина се развива!

Пример са приятелите и партньорите на сайта HeatherBober.ru - транспортна компания, която осигурява транспорт в цяла Москва и Московска област. Фирмата разполага и с. Неговият директор Яна Гулинчук не само ръководи бизнеса си професионално, но и се развива всестранно.

Моят приятел и съсобственик на сайта HeatherBober.ru Виталий се срещна със съпруга на Яна на едно от обучителните събития на Business Youth. Оттогава общуваме и ставаме приятели и сме готови да гарантираме за качеството на услугите на тази транспортна компания.

3. Какви проблеми решава транспортната логистика – 5 основни задачи

Основните задачи на транспортната логистика са създаването на транспортни вериги, по които в бъдеще ще се транспортират товарите.

Трябва да се отбележи и важността на анализа на крайните дестинации, изграждането на оптималния маршрут за доставка и избора на превозно средство. По време на транспортирането трябва да се осигури максимален контрол върху безопасността на товара.

Задача 1. Анализ на крайните точки

На този етап се начертава предварителен маршрут в зависимост от разстоянието между точките. В този случай се вземат предвид особеностите на избрания участък от маршрута, въз основа на които се избира най-подходящото превозно средство.

В определени ситуации може да се наложи да се прибегне до използване на различни видове транспорт в определени райони.

Задача 2. Анализ на свойствата на товара

След подробен анализ на техническите и експлоатационни характеристики на превозвания товар се избира подходящ транспорт и се създава удобен маршрут.

При условие, че ако се транспортират опасни вещества, тогава такъв маршрут трябва да бъде положен далеч от гъсто населени райони и стратегически важни обекти. Освен това при извършване на такъв полет може да се изисква специално разрешение.

Задача 3. Избор на подходящ транспорт

Същността на транспортната логистика е да се осигури навременна доставка на товара. Без да изберете най-подходящия транспорт, не е възможно да се реши подобен проблем.

Транспортът може да се извършва с различни видове превозни средства.

Основните предимства и недостатъци на транспортирането на стоки с различни видове транспорт са показани в таблицата по-долу:

№	Критерии за сравнение	Автомобилен транспорт	Железопътен транспорт	Морски транспорт	Въздушен транспорт
1	Скорост на доставка	Средно аритметично ( ± )	Средно аритметично ( ± )	ниско (-)	Висок (+)
2	Капацитет на повдигане	Максимално ниско (-)	Висок (+)	Максимално високо (+)	Висок (+)
3	Цени	Ниска (+)	Ниска (+)	Високо (-)	Максимално високо (-)
4	Мобилност	Висок (+)	ниско (-)	ниско (-)	Висок (+)
5	Безопасност на товара по време на транспортиране	Средно аритметично ( ± )	Висок (+)	Висок (+)	Максимално високо (+)

Задача 4. Изграждане на оптимален маршрут

Логистиката на транспортните системи включва изграждането на оптимален маршрут за доставка на товари, по който транспортирането ще се извърши за кратко време. В този случай трябва да се вземе предвид необходимата скорост на доставка, договорена с клиента на предварителния етап на сътрудничество.

Отчита се и спецификата на превозвания товар и географското разположение на всички точки по маршрута.

Могат да бъдат създадени няколко различни опции за път на доставка, преди да се постигне положителен резултат. След премахване на неперспективни маршрути остава оптималният вариант, който включва минималните показатели за време и разходи.

В зависимост от климатичните и други външни фактори може да се направят някои корекции на маршрута с напредването на работата.

Задача 5. Контрол на товара по време на превоз

За да спазите установените времеви рамки, трябва внимателно да наблюдавате движението на товара и, ако е необходимо, да направите някои корекции на маршрута.

Повреда на транспорта, забавяне на операциите по товарене и разтоварване - всичко това може да доведе до забавяне на доставката. Можете да наблюдавате движението на превозните средства с помощта на съвременни навигационни устройства.

Например

Шофьорът на транспортна фирма "Фрегат" е сдупчил задното си колело при изпълнение на рейс. Решаването на проблема го извади от първоначалния му график за пътуване.

Шофьорът сигнализира за проблема на специалиста по логистика на фирмата, който своевременно коригира маршрута. В крайна сметка сроковете за доставка не бяха нарушени и клиентът остана много доволен, като се съгласи на по-нататъшно сътрудничество.

4. Как да изберем правилната транспортна фирма за превоз на товари - съвети от експерт за начинаещи

След като разберете какво е транспортна логистика, можете да преминете към решаване на конкретни проблеми - избор на компания, която може да осигури бърз и висококачествен транспорт на стоки.

Много е важно да се вземе предвид:

1. Фирмен опит.Възрастта на фирмата, занимаваща се с превоз на товари, е показател за нейната стабилност и показва добре работещ механизъм на работа.
2. Технологии на работа.Компании с богат практически опит вече са успели да създадат определени технологии, които им позволяват да постигнат положителни резултати. Тясното взаимодействие с изпълнителите на различни етапи от доставката ни позволява да разрешим всички възникнали проблеми.
3. Фирмен персонал.Всички служители на пълен работен ден трябва да са един и да имат достатъчен практически опит. Това е ключът към професионализма на всяка компания.
4. Специализация на логистична фирма.Малките логистични компании в повечето случаи се оказват само посредници. Доверените компании, специализирани в доставката на групажни товари, не могат да бъдат малки по дефиниция. Такъв доставчик на услуги може да си струва да се обмисли.
5. Характеристики на транспортирането на продукти, произведени от вашата компания.При избора е по-препоръчително да се даде предимство на изпълнителя, който транспортира подобни продукти от дълго време.

Екипът на сайта HiterBober.ru е лично запознат с ръководството на компанията. Така че, приятели, ако трябва да прехвърлите товари, не се колебайте да се свържете с момчетата от GLP, нашият портал HeatherBober.ru гарантира 100% за тяхното качество на работа.

Дългосрочното представителство на компанията на пазара на услуги е гаранция, че компанията решава проблемите си ефективно и издържа на конкуренцията с други компании.

Най-препоръчително е да използвате услугите на превозвач, който работи повече от пет години. Най-лесният начин да намерите такава информация е в тематичните форуми.

Целият персонал на логистичната компания трябва бързо да реагира на възникващи трудности и различни конфликтни ситуации. Квалификацията и практическият опит на служителите на пълен работен ден не трябва да будят съмнения.

Например

Имаше леко забавяне на доставката на товара поради митнически процедури. Надежден доставчик на услуги ще предостави компенсация на клиента в такава ситуация.

Транспортна и логистична система - съвкупност от обекти и обекти на транспортна и логистична инфраструктура, заедно с материални, финансови и информационни потоци между тях, изпълняващи функциите на транспортиране, съхранение, дистрибуция на стоки, както и информационна и правна поддръжка на стоковите потоци.

Транспортно-логистичните системи се характеризират със следното оперативни цели :

Финансови цели, които се изразяват под формата на печалба с доходност и ликвидност;

Производствено-технически цели, които се изразяват в общата производителност и производителността на отделните отдели, минимизиране на отделните периоди от време в производствения процес;

Техническа ефективност, т.е. технически параметри и ресурсоемкост на производството и др.

Елементи на транспортно-логистичната системаможе да има собственици на товари и различни видове транспорт, които осигуряват процеса на доставка на товари. В този случай терминалните системи стават особено важни.

Създаването на транспортни и логистични системи включва развитието на интеграционни връзки с потенциални партньори, които могат да включват конкуренти (различни видове транспорт, спедиторски структури и др.).

За да се повиши устойчивостта на транспорта, в момента е необходимо да се решат проблемите за намаляване на разходите, подобряване на управлението на транспортния процес и обосноваване на стандартите за трудови, финансови и материални ресурси. От особено значение в конкурентна среда е търсенето на нови форми на интеграция на транспорта, митническите органи, спедиторите, собствениците на товари и други участници в логистичната верига за доставка на товари.

При създаването на нови транспортни и логистични системи и моделирането на процеса на тяхното функциониране е необходимо да се прилага не „реактивен“ подход към управлението на собствеността, а „проактивен“. В този случай при управлението на инфраструктурата се взема предвид дългосрочната перспектива за развитие на транспортните и логистични системи, а не просто реакция на текущата промяна в ситуацията на транспортния пазар. Задачата на стратегическото планиране също включва определянето на стандарти, които осигуряват намаляване на оперативните разходи в период на спад в транспорта и повишаване на надеждността в период на увеличаване на размера на обработените товарни потоци.

2. Видове транспорт, предимства и недостатъци.

По предназначение те се разпределят две основни групи транспорт :

1. Обществен транспорт- отрасъл на националната икономика, който задоволява нуждите на всички сектори на националната икономика и населението в превоза на товари и пътници. Общественият транспорт обслужва сферата на обращение и населението. Често се нарича главна линия (главната линия е главната, основна линия в някаква система, в този случай в системата за комуникационни пътища). Понятието обществен транспорт обхваща железопътен транспорт, воден транспорт (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен транспорт).

2. Необществен транспорт -– вътрешнопроизводствен транспорт, както и превозни средства от всички видове, принадлежащи на нетранспортни организации.

Организацията на движението на стоките с необществен транспорт е обект на изучаване на производствената логистика. Проблемът с избора на канали за дистрибуция се решава в областта на дистрибуционната логистика.

И така, има следните основни видове транспорт :

Ø ж.п

Ø море

Ø вътрешни води 9 река)

Ø автомобилни

Ø въздух

Ø тръбопровод

Съставят различни видове транспорт транспортен комплекс.

Транспортният комплекс на Русия се формира от юридически и физически лица, регистрирани на нейна територия - предприемачи, които извършват транспортна и спедиторска дейност по всички видове транспорт, проектиране, строителство, ремонт и поддръжка на железопътни линии, магистрали и конструкции по тях, тръбопроводи, работа свързани с обслужването на плавателни хидротехнически съоръжения, водни и въздушни пътища, провеждане на научни изследвания и обучение, предприятия, включени в транспортната система, които произвеждат превозни средства, както и организации, извършващи друга работа, свързана с транспортния процес.

Руският транспортен кодекс включва над 160 хил. км главни железопътни линии и пътища за достъп, 750 хил. км павирани пътища, 1,0 млн. км морски линии, 101 хил. км вътрешни водни пътища, 800 хил. км въздушни линии. Чрез тези комуникации само общественият транспорт превозва около 4,7 милиона тона товари всеки ден (към 2004 г.) В ТК работят повече от 4 милиона души, а делът на транспорта в брутния вътрешен продукт на страната е около 9%.

По този начин транспортът е жизненоважна част от инфраструктурата на икономиката и целия социален и производствен потенциал на страната ни.

Железопътен транспорт . Осигурява икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлага редица допълнителни услуги, благодарение на които има почти монополна позиция на транспортния пазар. И само бързото развитие на автомобилния транспорт през 70-90-те години. ХХ век доведе до намаляване на относителния му дял в общия транспортен приход и общия товарооборот.

Значението на железниците все още се определя от способността им да транспортират големи обеми стоки на дълги разстояния ефективно и сравнително евтино. Железопътният транспорт има високи постоянни разходи поради високата цена на железопътните линии, подвижния състав, сортировъчните гари и депата. В същото време променливата част от разходите за железниците е малка.

Основната част от товарооборота се осигурява от железниците с износ на минерални суровини (въглища, руда и др.) От минни източници, разположени далеч от водни пътища. В същото време съотношението на постоянните и променливите разходи в железопътния транспорт е такова, че превозът на дълги разстояния все още е изгоден за него.

Сравнително наскоро се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт, което е свързано с желанието да се подобри качеството на предоставяните от тях услуги. Така се появиха триетажни платформи за превоз на автомобили, двуетажни контейнерни платформи, съчленени вагони и влакове със специално предназначение. Влак със специално предназначение е товарен влак, всички вагони на който са предназначени за транспортиране на един вид продукт, например въглища. Такива влакове са по-икономични и по-бързи от традиционните смесени влакове, тъй като могат да заобиколят разпределителните гари и да отидат направо до местоназначението си. Съчленените автомобили имат удължено шаси, което може да побере до 10 контейнера в един гъвкав съединител, което намалява натоварването на автомобила и намалява времето, необходимо за претоварване. Двуетажните контейнерни платформи, както подсказва името, могат да бъдат натоварени с контейнери на два етажа, удвоявайки товарния капацитет на подвижния състав. Подобни технически решения помагат на железниците да намалят товарния товар на вагоните, да увеличат товароносимостта на влаковете и да улеснят процесите на товарене и разтоварване.

Воден транспорт . Тук е прието разделение на дълбоководно (океанско, морско) корабоплаване и вътрешно (речно) корабоплаване. Основното предимство на водния транспорт е възможността за транспортиране на много големи товари. В този случай се използват два вида кораби: дълбоководни (те се нуждаят от пристанища с дълбоководни зони) и дизелови шлепове (те имат по-голяма гъвкавост). Основните недостатъци на водния транспорт са ограничената функционалност и ниската скорост. Причината е, че железопътните линии или камионите трябва да се използват за транспортиране на стоки до и от пристанища, освен ако началната и крайната точка не са разположени по един и същи воден път. По този начин водният транспорт, характеризиращ се с голям капацитет на превозване и ниски променливи разходи, е от полза за тези изпращачи, за които ниските транспортни тарифи са важни, а скоростта на доставка е от второстепенно значение.

Типичните товари, транспортирани по вътрешни водни пътища, включват руда, минерали, цимент, зърно и някои други селскостопански продукти. Възможностите за транспорт са ограничени не само от връзката му с плавателни реки и канали, но и от зависимостта му от капацитета за товарене, разтоварване и съхранение на такива насипни товари, както и от нарастващата конкуренция от страна на железниците, обслужващи успоредни пътища.

В бъдеще значението на водния транспорт за логистиката няма да намалее, тъй като бавните речни кораби могат да служат като вид мобилни складове, ако са правилно интегрирани в цялостната логистична система.

Автомобилен транспорт. Основните причини за активното използване на превозни средства в логистичните системи са присъщата им гъвкавост на доставката и високата скорост на междуградския транспорт. Автомобилният транспорт се отличава от железопътния с относително малки инвестиции в терминално оборудване (съоръжения за товарене и разтоварване) и използването на обществени пътища. В автомобилния транспорт обаче размерът на променливите разходи (заплати на шофьори, разходи за гориво, гуми и ремонти) на 1 км пътуване е голям, докато постоянните разходи (режийни разходи, амортизация на превозни средства) са малки. Следователно, за разлика от железопътния транспорт, той е най-подходящ за превоз на малки количества стоки на къси разстояния. Това определя областите на използване на превозните средства – преработваща промишленост, търговия и др.

Въпреки някои проблеми в автомобилния транспорт (нарастващи разходи за подмяна и поддръжка на оборудване, заплати на шофьори, товарачи и майстори), в обозримо бъдеще автомобилният транспорт ще запази централна позиция в задоволяването на транспортните нужди на логистиката.

Въздушен транспорт . Товарната авиация е най-новият и най-малко популярен вид транспорт. Основното му предимство е скоростта на доставка, основният недостатък е високата цена на транспорта, която понякога се компенсира от скоростта на доставка, което позволява да се изоставят други елементи от структурата на логистичните разходи, свързани с поддържането на складове и материални запаси. Въпреки че въздушното пътуване не е ограничено по разстояние, то все още представлява по-малко от 1% от целия междуградски товарен трафик (изразено в тон-мили). Възможностите на въздушния транспорт са ограничени от капацитета и товарния капацитет на самолетите, както и от тяхната ограничена наличност.

Традиционно междуградският товарен транспорт разчиташе предимно на преминаващи пътнически полети, което беше изгодно и икономично, но доведе до загуба на гъвкавост и забавено техническо развитие. Наемането на реактивен самолет е скъпо и търсенето на такива услуги е спорадично, така че флотът от самолети, работещи изключително за превоз на товари, е много малък.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи в сравнение с железниците, водния транспорт или тръбопроводите. Фиксираните разходи за въздушен транспорт включват разходите за закупуване на самолети и, ако е необходимо, специално оборудване за обработка на товари и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран в една система с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Голямо разнообразие от товари се транспортират по въздуха. Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в спешни случаи, а не редовно. По този начин основният товар, превозван по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушен карго транспорт са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани чрез пощенски каталози.

Тръбопроводен транспорт. Тръбопроводите са важна част от транспортната система и са предназначени предимно за транспортиране на суров нефт и течни петролни продукти, природен газ, течни химикали и водни сухи насипни продукти (цимент). Този вид транспорт е уникален: той работи денонощно, седем дни в седмицата, с почивки само за смяна на изпомпвани продукти и поддръжка.

Тръбопроводите имат най-висок дял на постоянни разходи и най-нисък дял на променливи разходи. Нивото на постоянните разходи е високо, тъй като разходите за полагане на тръбопроводи, поддържане на права на преминаване, изграждане на помпени станции и създаване на система за управление на тръбопроводи са много високи. Но фактът, че тръбопроводите могат да работят практически без човешка намеса, определя ниското ниво на променливите разходи.

Очевидните недостатъци на тръбопроводите са липсата на гъвкавост и ограничаването на използването им за транспортиране само на течни, газообразни и разтворими вещества или суспензии.

Скоростта се определя от времето, необходимо за изминаване на определено разстояние. Най-бързият от всички е въздушният транспорт. Достъпността е способността на транспорта да осигурява комуникация между произволни две географски точки. Автомобилният транспорт е най-достъпен, тъй като камионите могат да вземат товара директно от точката на тръгване и да го доставят директно до местоназначението. Индикаторът за надеждност отразява потенциални отклонения от очаквания или установен график за доставка. Тъй като тръбопроводите работят 24 часа в денонощието и са устойчиви на атмосферни влияния или претоварване, те са най-надеждната форма на транспорт. Товароносимостта характеризира способността за транспортиране на товари с всякакво тегло и обем. На тази база най-висок рейтинг има водният транспорт. Честота е броят на превозите (превозванията) в разписанието на движението. Тъй като тръбопроводите работят непрекъснато, те заемат първо място и тук.

Така че, на първо място, логистичният мениджър трябва да реши дали да създаде собствен автопарк или да използва нает транспорт (публичен или частен). При избора на алтернатива те обикновено изхождат от определена система от критерии, които включват:

· Разходи за създаване и експлоатация на собствен автопарк

· Разходи за заплащане на услугите на транспортни, спедиторски фирми и други логистични посредници в транспорта

Транспортна скорост

· Качество на транспорта (надеждност на доставката, безопасност на товара и др.)

В повечето случаи фирмите производители прибягват до услугите на специализирани транспортни фирми.

Всеки вид транспорт има специфични характеристики от гледна точка на управлението на логистиката, предимства и недостатъци, които определят възможностите за използването му в логистичната система.

Таблица 1 Характеристики на видовете транспорт

транспорт

Предимства

недостатъци

железопътна линия

Висока товароносимост и пропускателна способност. Независимост от климатичните условия, времето на годината и деня.

Висока редовност на транспорта. Сравнително ниски тарифи; значителни отстъпки за транзитни пратки. Високоскоростна доставка на стоки на големи разстояния.

Ограничен брой превозвачи. Големи капиталовложения в производствено-техническата база. Висока материало- и енергоемкост на транспорта. Ниска достъпност до крайните точки на продажба (потребление).

Недостатъчна безопасност на товара.

Възможност за междуконтинентален транспорт. Ниска цена на транспорт на дълги разстояния. Висока товароносимост и пропускателна способност. Ниска капиталоемкост на транспорта.

Ограничен транспорт.

Ниска скорост на доставка (дълго време за транзит на товара).

Зависимост от географски, навигационни и метеорологични условия.

Необходимостта от създаване на комплексна пристанищна инфраструктура.

Интериор

Високи транспортни възможности по дълбоководни реки и язовири.

Ниска цена на транспорт. Ниска капиталова интензивност.

Ограничен транспорт. Ниска скорост на доставка на товари.

Зависимост от неравномерни дълбочини на реки и язовири, условия на корабоплаване. Сезонност. Недостатъчна надеждност на транспортирането и безопасността на товара.

автомобилен

Висока наличност.

Възможност за доставка на товари от врата до врата

Висока маневреност, гъвкавост, динамика. Висока скорост на доставка. Възможност за използване на различни маршрути и схеми на доставка.

Висока безопасност на товара. Възможност за изпращане на товари на малки партиди. Широка гама от възможности за избор на най-подходящия превозвач.

Слабо представяне. Зависимост от времето и пътните условия. относително високи разходи за транспортиране на дълги разстояния.

Недостатъчна чистота на околната среда.

Въздух

Най-висока скорост на доставка на товари. Висока надеждност.

Най-висока безопасност на товара.

Най-кратките транспортни маршрути.

Висока цена на транспорта, най-високите тарифи сред другите видове транспорт. Висока капиталова, материална и енергоемкост на транспорта. Зависимост от метеорологичните условия. Недостатъчна географска достъпност.

тръбопровод

Ниска цена. Висока производителност (производителност). Висока безопасност на товара. Ниска капиталова интензивност.

Ограничени видове товари (газ, нефтопродукти, емулсии на суровини). Недостатъчна наличност на малки обеми транспортирани стоки.

3. Основни транспортни и логистични системи, анализ на видовете транспорт. Пример за приложение на транспортна система.

Общ алгоритъм организация на транспортаможе да се представи като диаграма:

§ Избор на вид транспортна система.

§ Избор на вид транспорт.

§ Избор на основни и спомагателни логистични посредници в транспорта.

Основните задачи на транспорта са:

1). Осигуряване на стабилни връзки между отделните отрасли и региони на страната,

2) своевременно и пълно задоволяване на транспортните нужди на икономиката и населението,

3) повишаване на икономическата ефективност на работата му.

Невъзможно е да се решат тези проблеми с помощта на който и да е вид транспорт, поради което всички видове взаимодействат, допълвайки се взаимно, образувайки транспортна система.

Основни транспортни системи.

1. Унимодален(еднотипен) транспорт

Извършва се от един вид транспорт, например автомобил. Унифицирани товари и пътни документи, един диспечерски център. Обикновено се използва, когато началната и крайната транспортна точка на логистична верига са посочени без междинни операции по складиране и обработка на товари. Критериите за избор на вид транспорт при такъв транспорт са видът на товара, обемът на пратката, времето за доставка на товара, транспортните разходи. Например, за големи превози и при наличие на пътища за достъп е по-целесъобразно да се използва железопътен транспорт, за малки превози на къси разстояния е по-целесъобразно да се използва автомобилен транспорт. Метод на организация: „от врата до врата” на подател и получател.

2. Амодал

Характеризира се с наличието на един диспечерски център, различни маршрути на превозните средства, единна тарифа за навло от край до край и единна отговорност за товара. Обикновено се извършва с два вида транспорт, например железопътен автомобил, река-автомобил, море-железопътен транспорт и т.н. В този случай товарът се доставя с първия вид транспорт до така наречения пункт за претоварване или товарен терминал без склад или с краткосрочно съхранение с последващо претоварване на друг вид транспорт. Типичен пример за мултимодален транспорт е обслужването от автотранспортни компании на железопътни гари или морско речно пристанище на транспортен възел. Признаци на амодален транспорт са наличието на няколко транспортни документа и последователен модел на взаимодействие между участниците в транспортния процес. Метод на организация - комбинация от системите "MCI" и "Just in time" - метод за бърза реакция

3. Трансмодален

Този транспорт се различава от амодалния транспорт по наличието на повече от два вида транспорт. , наличието на унифицирани транспортни и пътни документи за превоз на товари. Използването му се определя от структурата на логистичните канали за доставка. Когато, например, големи количества GP се изпращат от производствения завод до базата на едро с железопътен транспорт (за да се намалят разходите), а доставката от базата на едро до точките за търговия на дребно се извършва по шосе. Начин на организация: „подвижна магистрала” – непрекъснат процес на транспортиране.

4. Интермодален

Това е превоз на стоки с няколко вида транспорт, при който един от превозвачите организира цялата доставка от една начална точка през една или повече дестинации и в зависимост от разпределението на отговорността за транспортиране се издават различни видове транспортни документи . Начинът на организация е системата “MRP” – push планирана система.

5. Мултимодален

Модификация на интермодалния модел. В този случай има лице, което организира превоза и отговаря за него по целия маршрут, независимо от броя на използваните видове транспорт при издаване на един превозен документ.

Признаци на интермодален и мултимодален транспорт:

o Наличие на оператор за доставка от началната до крайната точка на логистичната верига

o Единна товарна система от край до край

o Единен транспортен документ

o Единична отговорност за товара и изпълнението на договора за превоз.

Най-прогресивните модели на превоз на товари днес, способни да повишат конкурентоспособността на транспортните услуги, са: трансмодален модел, базиран на технологията за транспортиране с различни видове транспорт, използвайки един транспортен документ; амодален модел, който предвижда организирането на определени маршрути, изпълнявани от различни видове транспорт и управлявани от един контролен център.

И така, към основните критерии при избора на метод за транспортиранеи начин на транспорт включват:

§ Минимални транспортни разходи

§ Определено транзитно време (доставка на товара)

§ Максимална надеждност и безопасност

§ Минимални разходи (щети), свързани с материални запаси в транспорт

§ Капацитет и достъпност на вида транспорт

4. Управление на транспорта

Управление на транспорта в процеса на физическо движение на стоките по пътя от производителите до потребителите чрез изградени логистични дистрибуторски канали се състои от последователно решаване на следните задачи :

1. Избор на вид транспорт и определяне на места и начини за претоварване на стоки от един вид транспорт на друг.

2. Маршрутизиране на това движение за видове транспорт, които са свободни да определят маршрута на движение (например за автомобилния транспорт за разлика от железопътния транспорт).

3. Контрол и управление на трафика при доставка на стоки по логистичната верига.

Изборът на вид транспорт често е безалтернативен и изцяло се определя от относителното местоположение на производителя, центровете за консолидация и дистрибуция, броя на посредниците и естеството на тяхната дейност, броя и местоположението на потребителите и поведението им при покупките. процес.

Ако, например, товарът може да бъде доставен от едно място на друго с железопътен и автомобилен транспорт, е необходимо да се направи правилният избор на транспортна опция.

Когато се прави такъв избор, трябва да се вземат предвид свойствата на превозвания товар и различните видове транспорт, които бяха обсъдени и класифицирани по-горе, както и ситуацията на пазара на превозвачите. Това включва и дали превозвачите имат една или друга стратегия за управление на транспорта, предоставянето на допълнителни услуги и степента на информатизация и контрол на целия транспортен процес.

В допълнение към споменатите, изборът на комбинация от видове транспорт се влияе от :

Необходимостта от създаване на транспортни коридори, т.е. такава част от националната или международната транспортна система, която осигурява значителен обем и/или интензивност, повече или по-малко постоянен транспорт между отделните региони;

Възможността за създаване на транспортни вериги, т.е. такъв транспорт или неговите етапи, когато дори при използване на различни видове транспорт самите стоки остават непроменени, представлявайки товарен пакет или, по-удобно, стандартизиран контейнер;

Възможност за технологично обвързване и съвместно планиране на транспорта с производството и освобождаването на готовата продукция и със складовия процес;

Възможност в случай на интермодален транспорт за взаимно свързване и съвместно планиране на транспортни процеси за различни видове транспорт.

Под влияние на логистичните концепции KANBAN и точно навреме, потребителите на транспортни услуги започнаха да дават предпочитание на такива критерии за оценка на транспортната ефективност като спазване на графиците за доставка на товари (в зависимост от продължителността на планираната доставка, следното отклоненията се считат за приемливи: за осем-12 седмици - 25%; четири до осем седмици - 10; по-малко от четири седмици - 1%), отговорност за посрещане на текущите транспортни нужди и възможност за проследяване на движението на товара.

Според социологически проучвания се наблюдава повишаване на важността на горните критерии в 90% от компаниите, които са възприели концепциите за логистика KANBAN и точно навреме. В същото време половината от тези фирми отдават голямо значение на такива фактори като близостта на терминалите, тарифите, дължината на маршрутите и наличието на специализиран подвижен състав

Важна роля при избора на определен вид транспорт играе транспортни тарифи .

С железопътен транспортте се класифицират, както следва:

Общи - за обемните товари;

Извънредни - за специфични товари;

Преференциални - за превоз с определена цел;

Местен - в рамките на този път.

Заплащането за железопътен транспорт зависи от вида и мащаба на пратката, вида на автомобила, скоростта и разстоянието на транспортиране. Трябва също така да вземете предвид дали контейнерът или друга опаковка принадлежи на подателя или е собственост на железницата.

Приложени тарифи в автомобилния транспорт, се класифицират, както следва:

Работа на парче;

Въз основа на автотонни часове;

Въз основа на времето;

На километър;

За придвижване на подвижен състав;

По договаряне.

Заплащането за автомобилен транспорт зависи от разстоянието на превоза, теглото и обема на превозвания товар, товароподемността и вида на използваното превозно средство, общия му пробег и времето на използване, както и от района, в който се извършва този превоз.

С речен транспортТарифите се определят независимо от транспортни организации, извършващи транспорт по водни пътища - корабни компании.

С морски транспортплащането за транспорт се извършва или според тарифата (ако товарът се транспортира чрез системата за линейно корабоплаване) или според тарифата за навло (ако транспортът е от обичаен характер). Размерът на навлото се определя на договорна основа въз основа на условията на пазара на навло.

Цени за въздушен транспортсъщо се определят независимо от авиокомпаниите. Плащането може и в този случай да се определя от тарифите за навло.

В световната практика, включително руската , ценообразуване за транспортни услуги за превоз на стоки се основава като правило на три основни принципа:

1) определяне на тарифа въз основа на разходите за превоз на товари и маржове на печалба;

2) определяне на тарифа въз основа на цената на транспортираните стоки;

3) определяне на тарифа чрез комбинирано използване на първите два принципа.

В последния случай тарифата се определя в рамките на тарифния диапазон, изчислен на базата на разходите (минимална стойност) или на базата на разходите за транспортиране на стоки (максимална стойност). Този подход е най-практичен, използва се по-често от първите два и се основава на използването на така наречените „тарифи за всякакъв товар“ в логистичните системи. При тези тарифи превозът на смесена пратка от товари се заплаща по единна средна ставка, което позволява да се избегне определянето на класификационната тарифна ставка за всеки товар. По този начин „тарифите за всякакъв товар“ са относително независими от цената на транспорта и цената на транспортираните стоки и са обвързани главно с маршрути. Използването на такива тарифи опростява процедурата за тяхното определяне, намалява транспортните разходи, което позволява да се намалят не само транспортните разходи, но и общите логистични разходи.

Проблем с маршрутизирането на товарите става особено актуален в контекста на многовариантното разпределение на такива потоци. Това е характерно за автомобилния транспорт, в много по-малка степен за въздушния или морския транспорт и в много малка степен за речния и железопътния транспорт. Ето защо в този случай ще се ограничим до разглеждане на проблема с избора на маршрут и интензивността на транспорта по отношение на автомобилния транспорт. Това ограничено внимание е често срещано.

всичко пътни транспортни маршрути се делят на махало и пръстен.

Маршрут на махалото- това е маршрут, в който пробегът на автомобила между две крайни точки се повтаря многократно. Има следните видове маршрути с махало:

С обратен празен ход;

С обратен частично натоварен пробег;

С връщане напълно зареден пробег.

Околовръстен маршрут- това е пробегът на автомобил по затворена верига, на която има няколко последователно заобиколени точки. След завършване на кръговия маршрут автомобилът се връща в началната си точка. Разграничават се следните видове кръгови маршрути:

Дистрибуция, когато продуктите от един доставчик се доставят на няколко потребители;

Сглобяеми, когато продуктите от няколко доставчици се доставят на един потребител;

Събиране и разпространение, когато продуктите се получават от няколко доставчици и се доставят на няколко потребители.

За решаването на този проблем се използват методи за конструиране на икономически и математически модели, сред които най-развити са методите на линейното програмиране.

В най-общия си вид транспортната задача в рамките на линейното програмиране се формулира по следния начин: има m доставчици (или местни складове) с определено ограничено предлагане на продукти и n потребители на тези продукти. Разходите за транспортиране на единица продукция от всеки доставчик до всеки потребител са известни. Необходимо е да се привържат потребителите към определени доставчици, така че общите транспортни разходи за доставка на всички продукти да бъдат минимални.

Целите на минимизиране (видът на така наречената целева функция) във всеки конкретен случай могат да бъдат различни. При маршрутизирането на автомобилния транспорт, в зависимост от поставените цели, с помощта на методи за линейно програмиране се решават следните задачи:

Определяне на броя пътувания за дадено време на експлоатация на автомобила, което осигурява минимална загуба на работно време;

Присвояване на потребители на доставчици на подобни продукти, което осигурява минимални празни ходове;

Обвързване на управлението на отделни превозни средства с цел осигуряване на минимални обороти на празен ход;

Определяне на последователността на обходите при съставяне на разпределителни и монтажни маршрути, което осигурява минимален пробег по време на този обход;

Разпределение на превозни средства и механизация за товаро-разтоварни дейности по работните маршрути, което осигурява максимално използване на тези превозни средства и свързаната с тях механизация.

Използването на икономически и математически модели и компютърни методи за техния анализ дава възможност да се създадат рационални транспортни маршрути и графици за доставка на поръчки до потребителите.

Практическото управление на хода на правилно организирания транспорт се осъществява с помощта на правилно организирана документация и документооборот, както и информатизация и компютъризация на всички транспортни процеси.

Наред с общите действащи кодекси и харти, регулиращи съответните транспортни операции, за всеки конкретен случай се съставя договор за превоз. В този документ превозвачът се задължава да транспортира договорения товар до определена точка в рамките на договорения срок, а изпращачът се задължава да заплати работата на превозвача по предписания начин.

Различните видове транспорт имат своя собствена терминология, свързана с документирането на превоза, а съставените товарни документи имат свои собствени характеристики. При железопътния транспорт първичен документ, който има силата на договор, е съставената от изпращача товарителница. Необходимият набор от придружаващи документи, освен товарителницата, включва пътен манифест, талон на пътен лист и разписка за приемане на товара.

В товарителницата изпращачът посочва гарата и пътя на местоназначението, името на подателя и получателя, пощенските адреси, броя на товарните места, вида на опаковката, теглото на товара, информация за автомобила и степента на натоварване .

Същите данни се вписват и в другите три посочени документа.

Върху товарителницата се поставя печат с датата на приемане на товара, а на подателя се издава попълнена разписка. Товарният лист и товарителницата се изпращат заедно с товара. Получателят приема товара по товарителницата и се подписва за получаването му в пътния манифест. Основният документ за отчитане на работата на железниците е кочанът на пътния манифест, който остава при подателя.

При изпращане на товари по шосе основният документ е стандартен договор за превоз, а за разплащания между клиента и автотранспортната организация трябва да се състави товарителница. Когато автомобилът бъде пуснат на линията, на водача се дава пътен лист, който трябва да му бъде върнат след приключване на работата.

При изпращане на товари по море в случай на използване на кораб, извършващ редовни пътувания, договорът за превоз е документ, наречен коносамент, който по съдържание е вид фактура. Коносаментът пътува с товара, като получателят приема товара с него и се подписва за получаването му. Товарителницата може да бъде персонална, т.е. съставена на името на конкретен получател, поръчка, т.е. гаранция, и представителна, т.е. валидна при представяне.

Ако използваният плавателен съд извършва извънпланово пътуване при условия на чартър, съставеният договор за морски превоз се нарича чартър. Товарителницата също трябва да бъде съставена в този случай, но служи само като товарителница, по която получателят приема товара и се подписва за получаването му.

В случай на превоз на стоки в директен воден транспорт (т.е. на принципа „море-река“) или в смесен железопътно-воден транспорт, този придружаващ документ се нарича „пътилен лист“. Ако се извършва междупортен транспорт, тоест морски транспорт в неговата чиста форма, тогава основният документ за прехвърляне на товара на кораба е така наречената поръчка за товарене.

При превоз на стоки с вътрешен речен транспорт основен документ са навигационните споразумения, сключени от корабната компания с изпращача. Тези договори имат сезонен характер и обикновено се сключват преди началото на навигацията. Документът, който придружава товара по време на транспортирането му, и в този случай е фактурата. Пътни листи за превоз на стоки с речен транспорт се изпълняват в няколко варианта: за сухотоварни кораби, универсални контейнери, теглене, за петролни продукти и интермодален транспорт.

И накрая, превозът на товари по въздух също се извършва в съответствие с надлежно издадена товарителница.

Коректно и бързо разрешаване на проблемитесвързани с хода на транспорта, който е неразделна част от целия процес на производство и продажба, трябва да се основава на следните фактори:

Повишаване на техническото ниво на транспорта, свързано с мащабна информатизация, базирана на използването на компютърни технологии,

Организационни и методически мерки, основани на концепцията за логистика, която разглежда движението на материалния поток като едно цяло.

Трябва да се има предвид, че всъщност и двата фактора са взаимосвързани. Нарастващите нива на информатизация правят технически възможно да се разглежда целият материален поток от производител до потребител като едно цяло.От друга страна, интегрираният подход към материалния поток изисква събиране и обработка на информация за всички детайли на неговото действително движение, включително напредъка на прилагането във всички аспекти на различни споразумения за транспорт

Понастоящем, във връзка с развитието на логистични функции, базирани на висока информатизация на транспортния процес, възникна възможността за смесени контейнерни железопътни, автомобилни и водни превози.

Транспортните компании, специализирани в междурегионален транспорт на големи количества товари, използват собствени високоскоростни тежкотоварни автомобили с ремаркета, както и мощни влекачи с тежкотоварни полуремаркета. За да се използва напълно товароносимостта на такова високопроизводително оборудване, компаниите превозвачи консолидират транспортираните стоки в началните точки на транспортиране, а в крайната точка ги разделят и ги доставят на малки партиди до получателите.

Поради развитието на международните и междуконтиненталните пазари транспортът по море става все по-важен.

За свързване на различни видове транспорт се създава развита мрежа от пристанищни съоръжения, товаро-разтоварни терминали, складови съоръжения, пътища за достъп, съоръжения за сортиране, маневрени съоръжения и товаро-разтоварни механизми и устройства

Следователно, наред с управлението на търговските транспортни операции (подготовка и приемане на товари, документи, събиране на плащания и различни такси, запечатване, регистрация на пренасочване, доставка до получатели), се управлява технологичният процес на транспортиране.

Този технологичен процес се осъществява от персонала и оборудването на съответните звена в транспортната верига и при никакви обстоятелства не може да бъде нарушен. Освен това всеки вид транспорт има различни видове товарни комуникации, пратки и скорости на превоз на товари.

Рационалното и правилно прилагане на транспортно-логистичната система може да осигури значителни икономически ползи.

Например Северстал OJSC (област Вологда), за да намали транспортните разходи в условията на нарастващи транспортни тарифи, създаде транспортен логистичен център в структурата на търговската дирекция на металургична компания през 2002 г.
Според търговския директор структурата на организирания транспортен логистичен център (CTL) позволи да се реши проблемът с намаляването на разходите по няколко начина. Такива схеми включват например организирането на затворени кръгови маршрути, които компанията вече е изпробвала успешно, по-специално при транспортирането на суровини. Организирането на "цикли" и използването на други оптимални транспортни схеми с намаляване на празния пробег на автомобили позволиха на компанията да получи икономически ефект от 2,6 милиона долара през 2003 г.
Според А. Беляев друга задача на Централната транспортна линия е използването на универсален подвижен състав от автомобили, широкото използване на всички видове транспорт и създаването на оптимално портфолио от използвани собствени и наети превозни средства. В момента Северстал е инициирал проект на най-високо ниво „Създаване на универсален подвижен състав от автомобили за осигуряване на превоз на готови продукти и суровини, намаляване на логистичните разходи“, за да създаде материална и техническа база за изпълнение на тази задача. По-специално, проектът предвижда разширяване и създаване на автопарк от универсални автомобили, което ще позволи включването на валцувания метал и суровините в кръговия транспорт със собствени превозни средства.
Компанията възнамерява да постигне най-голяма ефективност от проекта през ненавигационния период, с пренасочване на износа към железопътния транспорт. През изминалата зима, според А. Беляев, благодарение на съществуващия универсален подвижен състав стана възможно да се използва схема за доставка на валцуван метал до експортни клиенти не през Санкт Петербург, а през далекоизточните пристанища: Северстал транспортира метал там в собствените си гондолни вагони и доставя суровини обратно от Кузбас, което е по-евтино от транспортирането на валцуван метал по вода. Икономическият ефект възлиза на около 3 милиона долара.Според А. Беляев „през навигацията през 2006 г. обемът на претоварване на метали през нашето собствено пристанище възлиза на 1,62 милиона тона метал, докато спестяванията при транспортиране на валцуван метал с воден транспорт възлизат на около 7,3 милиона долара През 2007 г. компанията няма да намали обема на транспорта на валцуван метал по вода за износ и вътрешния пазар, а транспортният логистичен център подготвя друг проект за развитие на пристанището в областта на претоварването както на прокат, така и на суровини."

5. Използване на нови концепции в логистиката

Развитието на логистиката оказа значително влияние върху транспортната политика и структурните промени в характера на дейността на предприятията от тези отрасли.

Преходът от строг държавен контрол към дерегулация на транспорта започва в края на 70-те години. Най-забележими промени в тази област са настъпили в Съединените щати.

За да се постигне синхронизиране на работата на транспорта и производството, системите „канбан” ​​и „точно навреме” („точно навреме”) се използват широко в стопанската дейност на компаниите. Тяхната същност по отношение на транспорта е следната: ако в основното производство се използва „стриктно по график“ без информация за съдържанието на значителни обеми запаси от необходими материали, суровини, полуфабрикати и компоненти, то в закупуване и продажба логистика транспортирането се извършва съответно на кратки интервали (система "Канбан") и в строго определено време (система "точно навреме").

С помощта на тази технология доставката на товари и тонажи на клиентите, при необходимост, се извършва с точност до минути. В този случай, например, кола от главния конвейер на завод за сглобяване на автомобили не отива в склад, а във вагон, като в същото време специално товарно устройство, управлявано от компютър, гарантира, че следващият вагон е поставен под следващата партида автомобили.

Тази технология ви позволява да се справите без тромави и скъпи складови съоръжения и да ускорите оборота на капитала. В резултат стандартите за инвентаризация са рязко намалени. Например, в Япония те представляват 2 и 5 дневни нужди, а в завода за сглобяване на автомобили Nissan запасът от компоненти е проектиран само за 2 часа работа на главния конвейер

Навременното задоволяване на нуждите на отраслите, които изискват гаранции за доставка на товари до определена дата, се постига и чрез организиране на движението на товарни влакове по железопътната мрежа по строг график.

Под влияние на логистичните системи „kanban“ и „точно навреме“ потребителите на транспортни услуги започнаха да дават предпочитание на такива критерии като спазване на графиците за доставка на товари; в зависимост от продължителността на планираната доставка се считат следните отклонения приемливо

за 8-12 седмици – 25%

4-8 седмици – 10%

по-малко от 4 седмици -1%

Така може да се твърди, че от 70-80г. започва органично съчетаване на транспорта с обслужващото производство, превръщайки го в звено в единна система „производство-транспорт-разпределение”.

Дерегулацията засегна най-вече автономния транспорт, тъй като той е най-подходящият за превоз на стоки в малки количества, способен да намали запасите от материални ресурси и да увеличи скоростта на техния оборот.

Що се отнася до железопътния транспорт, той все още е обект на редица законови и административни изисквания от държавата. Железопътният транспорт остава по-неблагоприятен в сравнение с автомобилния транспорт за използване по системата точно навреме. Но такива качествени характеристики като редовността и скоростта на влаковете в пряк трафик могат да бъдат много полезни.

Използването на вътрешния воден транспорт в логистичната верига е до голяма степен ограничено от сезонността на функционирането му в редица страни. Вътрешните водни пътища обаче могат да се използват като алтернативен вид транспорт в сравнение с автомобилния транспорт, който подлежи на ограничения като забрана за работа през почивните дни, пътни такси и др.

И накрая, въвеждането на логистичната концепция в практиката на световните икономически отношения позволява да се увеличи обемът на стоките, транспортирани по море и особено по въздух в междуконтиненталните комуникации.

6. Перспективи за транспортна логистика

Автоматизирането на информационните потоци, съпътстващи товарните потоци, е един от най-важните технически компоненти на логистиката. Съвременните тенденции в управлението на информационните потоци се състоят в замяната на хартиените транспортни документи с електронни.

С недокументираната технология традиционните методи за извършване на товарни и търговски операции на гарите на заминаване, пристигане и по маршрута се превърнаха в анахронизъм - те са пречка за създаването на принципно нови технологии за транспортния процес.

Правят се опити за опростяване на транспортните документи за товарни тарифи и система за взаимни плащания за транспорт между изпращачи, получатели и транспортни организации. Но всъщност остарялата технология на търговската работа се наслагва върху съвременните технически средства за автоматизация.

Естествено, когато се разработва нова технология, е необходимо да се съсредоточите не само върху съществуващото техническо оборудване за автоматизация, но и да вземете предвид по-нататъшните перспективи за тяхното развитие. Техническата основа за създаване на съвременни технологии и изграждане на транспортна логистична система е:

* многопроцесорни компютри, мини- и макрокомпютри от пето поколение;

* канали за връзка;

* оборудване на служителите на товарните гари с персонални компютри.

* В допълнение към използването на прогресивна техническа база, при създаването на принципно нова технология е необходимо да се приложи набор от следните организационни и технологични мерки:

¨ да се разработи единна система за кодиране на всички видове транспорт на товари, изпращачи и получатели, вагони и други превозни средства, както и гари, пристанища и автогари. Всички видове информация върху товарни единици, включително корабна и железопътна маркировка, трябва да се прилагат по начин, удобен за автоматично четене от съвременни устройства за разпознаване на образи;

¨ изграждане на банки с данни от регулаторна, справочна и оперативна информация в станцията на самолета, компютърно-информационен център и главен компютърен център, които съдържат цялата информация, необходима за решаване на проблемите с автоматизирането на товарните и търговските операции по проследяване и търсене на товари в границите на гарата, пътищата и железопътната мрежа. Основната цел на разработването на обещаваща, фундаментално нова технология е напълно автоматизиране на процесите на получаване, търсене и отчитане на товари, проследяване на тяхното движение на всички етапи от транспортния процес, включително фазите на обслужване на материалните потоци на товарна станция, практически без хартиени документи. В резултат на премахването на работата по изготвяне на транспортни документи и офис отчети, процедурата за получаване и издаване на товари е значително опростена, много операции са елиминирани, включително изготвянето на набор от транспортни документи и пространство за превоз; заверка в товарителницата под формата на разрешение върху превозния документ; регистрация на товарителница след приемане на стоките за превоз от доставчика; попълване на книгата за приемане на товара за заминаване; поддържане на отчет за доставка и почистване на вагони и безномерно счетоводство; изготвяне на финансови отчети; регистрация на пристигащия товар в технологичния център на гарата и стоковия офис; изготвяне на оперативни отчети по товарене и разтоварване на товари; изготвяне на десетдневни заявки и десетдневни наряди за товарни задачи; изготвяне на банкови и финансови документи за централизирани плащания за транспорт; поддържане на архив на товарна гара и др.

Основният принцип на бездокументната технология за товарна и търговска работа по време на транспортния процес е, че от момента на пристигането на стоките в железопътната линия до момента на доставката цялата необходима информация е в паметта на компютъра.

Процесът на придвижване на стоки с железопътен транспорт се моделира чрез движението на данни чрез масиви от памети в гарите на заминаване и дестинация, станциите за сортиране в информационния изчислителен център и главния компютърен център на Министерството на железниците, т.е. глобален динамичен модел на движението на материалния поток се изгражда.

Хипотетична недокументирана технология за обслужване на материални потоци и съпътстващи информационни потоци се осъществява по следния начин.

Заявление за превоз на товари под формата на заявка се предава от подателя по комуникационните канали на CC на гарата. При получаване на транспортна виза информацията за товара се записва в паметта на компютъра. Движението на информацията при обслужването на материалния поток на товарната гара може да се извършва на принципа на „сменния регистър“.

Товарът се доставя до транспортно-складовия комплекс. След като бъде получена и поставена в зоната за съхранение, информацията за товара отново се предава от оператора на CC на станцията, сравнява се със записите и, ако съвпадат, се въвежда в следващия масив от памети - „Изчакване за зареждане“. От този момент нататък започва електронно материално отчитане на приетия товар. Сигналът за промяна в състоянието на товара се предава на компютъра под формата на код. Допълнителна информация при приемане на товара се чете автоматично от маркировките, нанесени върху товара под формата на баркод.

Всички товаро-разтоварни и складови операции се извършват автоматично в транспортно-складовия комплекс (ТСК). Линейният баркод позволява автоматично адресиране на товара по секции и клетки на складовата площ.

В момента, в който започне товаренето, в компютъра се получава сигнал и информацията за товара се прехвърля от масива на паметта „Изчакване за товарене” в масива „Товарене”. При сигнал за завършване на зареждането данните се прехвърлят от масива „Зареждане“ към масива „Изчакване за събиране“. Автоматичното устройство разчита кодовия номер на автомобила и информацията се предава на компютъра чрез видеотерминал едновременно със сигнала за приключване на товаренето. Той допълва информацията, записана преди това в паметта. Ако във вагона се товарят малки пратки, тогава информацията съдържа списък на всички товари, намиращи се във вагона и е бездокументарен аналог на вагонното пространство.

При сигнал за завършване на почистването на вагона, получен от машиниста на маневрения локомотив, информацията за автомобила и товара се прехвърля от масива „Чакане на почистване“ в масива „Чакане на формиране“. Тук сигналът представлява номера на автомобила.

В резултат на цялата описана процедура материалната отчетност на стоките в ТСЦ е завършена. При извършване на операция с директна опция, товарът се адресира директно от автомобили до автомобили по най-краткия маршрут в съответствие с програма, която се обработва от компютър. След завършване на формирането на влака се изпраща сигнал към компютъра от екипажа на маневрения локомотив, който предава информация за товара на следващия масив от памети „Изчакване за заминаване“. След заминаването на влака с вагона с приетия товар се извършва безхартиен отчет на приетата пратка в КК на гарата. Информацията за него се изтрива в RAM паметта на компютъра, но съдържанието му се прехвърля на носители за дълготрайно съхранение, които се съхраняват в архива на станцията.

Ако товарът е приет на гара, където няма компютърен център, тогава цялата информация за последователните етапи на обработка на товара се предава чрез интелигентен терминал към колективния компютърен център на поддръжката на товарната гара. Моментите на приемане и заминаване на товара на товарната станция и основните данни за изпращането също се предават на информационния и обработващ център на пътя за заминаване и главния компютърен център. Тук се формира обобщен информационен модел, който характеризира състоянието на товара на отделни етапи от транспортния процес.

За прилагане на принципите на бездокументната технология е необходимо да се решат следните проблеми:

ü Реконструиране на съществуващи правни норми, свързани с премахването на транспортни и други документи, които в момента имат важно правно значение.

ü Провеждане на ергономични и психологически изследвания на дейността на длъжностните лица, които традиционно са свързани с документирането на транспорта и ще работят в условия на пълна автоматизация и постоянен диалог с компютър.

ü Разработване на рационална, шумоустойчива единна система за кодиране на вагони, товари, получатели, товародатели, производствени съоръжения - елементи на транспортната мрежа - като се вземе предвид минималното излишък на тази система.

ü Изградете структура от машинночетим код, приложен към товари и вагони за автоматично четене на информация.

На ниво фирмена логистика управлението на транспорта се състои от няколко етапа:

• избор на начин на транспортиране;
• избор на вид транспорт;
• избор на превозно средство;
• избор на превозвач и логистични партньори за транспортиране;
• оптимизиране на параметрите на транспортния процес;
• координация и планиране на транспортните операции заедно с други логистични функции - управление на запасите, складиране.

Нека разгледаме всеки етап от управлението на транспорта.

Методи за транспортиране на стоки

Има следните основни методи за транспортиране (транспортиране):

• унимодален (еднотипен) транспорт - извършва се с един вид транспорт, например автомобилен;
• смесен транспорт на стоки (смесен разделен транспорт) - обикновено се извършва от два вида транспорт, например железопътен - автомобилен, речен - автомобилен, морски - железопътен;
• комбиниран транспорт - различава се от смесения транспорт с използването на два вида транспорт. Съгласно правилата на UNCTAD, комбинираният транспорт на стоки е транспортирането на стоки в един и същи контейнер или превозно средство последователно с различни видове транспорт, като се използва документ за преминаване, като например товарителница; * интермодален транспорт - превоз на стоки с няколко вида транспорт, като един от превозвачите организира целия транспорт от началната точка до крайната точка през всички междинни точки. В зависимост от това как е разпределена отговорността за превоза, се издават различни видове транспортни документи;
• мултимодален транспорт - операторът, организиращ транспорта, поема отговорност за целия транспорт. същевременно издава документ за мултимодален транспорт;
• сегментирани превози - превозвачът, организиращ превоза, носи отговорност само за своята страна. Той може да издаде товарителница за интермодален или комбиниран транспорт;

Избор на вид транспорт и неговите характеристики

Транспортът може да се извършва със следните видове транспорт: железопътен, автомобилен, въздушен, морски, вътрешен воден (речен) и тръбопровод. В процеса на планиране и организиране на транспорта трябва да се вземат предвид специфичните особености, предимства и недостатъци, които определят възможността за използването му в системата за дистрибуция на продукта (фиг. 1). Изборът на конкретно превозно средство се извършва в рамките на определен вид транспорт. Например, ако при изграждането на разпределителна транспортна система сте избрали автомобилен транспорт, тогава трябва да отговорите на следните въпроси:

• Каква товароносимост се нуждае от кола?
• Колко голяма кола е необходима?
• Какъв вид товар трябва да превозва една кола?
• За какви комуникации ще се използва превозното средство (градски, извънградски, междуградски или международни)?
• От какви конструктивни характеристики се нуждае превозното средство (например странично или задно или вертикално натоварване, дължина, ширина и височина на каросерията)?

Тези. изборът на превозно средство се извършва, като се вземат предвид изискванията за транспортиране на конкретен вид разпространяван продукт.