Lanovka san francisco. Boj o lanovku

San Francisco známý především pro své strmé kopce. Chůze po městě je náročná. Kdysi zde nejrozšířenější dopravou byly lanovky, pohybující se pomocí podzemních kabelů. Tyto přívěsy překonaly jakékoli stoupání a byly mnohem účinnější než modernější elektrické protějšky.

Dnes existují tři trasy pokrývající 69 městských bloků. Dvě hlavní linky spojují hlavní turistické oblasti - Fisherman's Wharf a Union Square. Lanovka je mezi turisty velmi oblíbená.

Lanovka je místní vynález. Výrobce lan jménem Andrew Smith Halliday přišel s tímto nápadem poté, co byl svědkem děsivé smrti koní táhnoucích koně taženého koně do strmého svahu na Jackson Street. Koně klopýtli a těžký vůz je táhl dolů z kopce k smrti. Halliday vymyslel systém poháněný parním strojem, ve kterém byly vagóny zaháněny za lano pomocí speciální záchytné páky.

Z inženýrského hlediska byla zajímavá i samotná lana: ocelová lana měla jutové jádro. Zatímco vnější ocelové vinutí pomáhalo podpírat náklad, jutové lano uvnitř umožňovalo páce pevněji sevřít lanko, protože lanko bylo mírně stlačeno. Tento systém byl nejlepší pro prudké sjezdy a výstupy až do 20. a 30. let 20. století, kdy se objevili konkurenti - autobusy schopné zdolávat kopce.

Princip fungování lanovky je docela zajímavý. Pod ulicemi města je položen kabel ve tvaru smyčky, vedený speciálními kladkami.

Kabel je nepřetržitě tažen motory v centrální elektrárně. Když řidič lanovky pohne rukojetí, mezerou v jízdní dráze projde speciální rukojeť, sevře pohybující se lano a tramvaj se rozjede rychlostí 15,5 kilometru za hodinu. Pro zastavení řidič uvolní rukojeť a použije brzdu. Veškeré ovládání mechaniky tramvaje se provádí ručně pákami. Není divu, že lanovkář musí být velmi silný člověk s dobrými reakcemi. Zvláštní zručnost od řidiče je vyžadována na křižovatce, kde tramvaj přejíždí přes vodící kladky lana – zde je nutné povolit sevření a projet kladkami „doběh“.

První linka lanovky začala fungovat v roce 1873 a měla velký úspěch. Postupem času ve městě fungovalo 8 lanových tramvajových společností s 600 vozy a délkou trati 82 kilometrů.

V 90. letech 19. století nastala doba elektrických tramvají. Přestože pokryli město nevzhlednou sítí elektrických kabelů, bylo mnohem levnější postavit vedení a provoz.

Silné zemětřesení v roce 1906 urychlilo rozuzlení: zničilo většinu linek lanovky a tramvajových vozoven, po zemětřesení shořelo při požárech 117 vozů. Při přestavbě města byly na místě tratě lanovky položeny linky moderní, elektrické.

Na počátku 50. let ve městě zůstalo pouze pět linek lanovek a městská vláda se je chystala trvale odstranit z ulic San Francisca. Pak se obyvatelé postavili na obranu svého mazlíčka: vytvořili Výbor pro záchranu lanovky a předložili záležitost k městskému referendu. Rozhodlo drtivou většinou a potvrdilo městské právo, že lanovka zůstává. Z tohoto důvodu můžeme jeho volání tu a tam slyšet zvonit i dnes v kopcích San Francisca.

Vozy lanovky jsou polootevřené. Před a za plošinou, kde skáčou cestující. Tyto vozy mají zvláště široký běhoun. Díky této otevřenosti v nich není tolik sedadel a jsou umístěny tak, aby sedící cestující koukali ven.

Proč byste měli jezdit lanovkou:

hezky se na tom jezdí.
je to dobré spojení mezi Fisherman's Wharf a Union Square.
existuje pouze v San Franciscu.

Stojí za to vzít v úvahu:

dlouhé fronty na konečných zastávkách.
hodně lidí v traileru.

Rada: není třeba stát v dlouhých frontách na konečných zastávkách (jinak řečeno - točny, točny) - průvodčí vždy nechávají ve voze místo pro vyzvednutí cestujících po trase. Je jednodušší projít po čáře pár bloků a skočit do auta nebo do rozjetého vlaku bez fronty (z obou stran). Zamávejte řidiči, aby zastavil na vaší zastávce.

Je čas navštívit místo hrdinů amerických filmů a projet se slavnými lanovkami

V poznámkovém bloku: lanovka v San Franciscu je ryze místní vynález, druh veřejné dopravy s poměrně originálním systémem lanového pohonu, který umožňuje famózně pohybovat autem po kopcích San Francisca. První lanovka se v ulicích Frisco objevila již v roce 1873, poté si tento druh dopravy získal oblibu a ve městě fungovalo 8 tramvajových linek. Ale postupně, když se začaly objevovat elektrické tramvaje, se používání kabelového systému stalo nerentabilním podnikem. Zemětřesení v roce 1906 zničilo většinu kabelových vedení, shořelo více než sto lanovek. Když bylo město přestavěno, všude bylo položeno elektrické vedení. Potřeba lan prakticky zmizela. Na začátku 50. let minulého století ve městě fungovalo pouze 5 linek lanových tramvají. Úřady chtěly tento druh dopravy úplně uzavřít, ale pak do dění zasáhli obyvatelé San Francisca a v městském referendu bylo rozhodnuto o zachování kabelových vedení. Nyní město funguje a je to jedna z nejoblíbenějších zábav pro turisty. Spolu s Golden Gate Bridge je lanovka symbolem San Francisca. Město dokonce pořádá soutěže a festivaly tramvajových hovorů. Tady je příběh :)

Jak chápete, prostě jsme neměli právo nejet lanovkou :) Hlavně, že tohle je opravdová show! Poněkud v rozpacích jsme byli z fronty, kterou jsme viděli blížící se ke konečné tramvaji na Rybatské nábřeží. Ale co dělat...

Jízdné je 6 $. Jednodenní vstupenku si můžete koupit za 14 babek. A pokud jste na několik dní přišli do San Francisca a dokonce jste se usadili někde v oblasti nábřeží Rybatskaja nebo na Ruské hoře, pak by nejlepším řešením bylo koupit kartu CityPass, která platí po celou dobu týden a umožní vám jezdit tramvají, jak chcete, protože v V tomto případě vám lanovka přijde vhod jako pohodlný dopravní prostředek. Nemusíte se bát front. Jak se ukázalo, fronty jsou až na konečných zastávkách, kde je hodně turistů. Průvodčí vždy nechává prázdná místa na stupačkách a pokud na projíždějící tramvaji na běžné zastávce mávnete rukou, určitě vás vyzvednou.

Ale zpět k našim cestovatelským útrapám, útrapám a útrapám :) Jak jsem řekl, fronty na přistání jsou slušné, stáli jsme asi čtyřicet minut. Během této doby ale uvidíte, jak průvodčí ručně nasazují tramvaje

To je čistě turistický vtip, ale vypadá to legračně

A pouliční muzikanti a různí self-made showmani vás nenechají nudit :) Tato zvláštní dvojice se na svou show připravovala velmi dlouho a pomalu. Fronta nespokojeně zírala na přípravu a uvědomila si, že teď ukážou další odpadky a začnou za ně žebrat o peníze

Vše ale vůbec nedopadlo podle očekávání :) Černý občan přivázaný ke sloupu najednou začal vydávat lákavé zvuky pářícího se Tarzana a poté oznámil, že není nikdo jiný než skutečný "EscapeMan". Pamatujete si to poblíž Alcatrazu? :) Po té předvedl takovou show, ze které padala celá fronta smíchy! Mělo to být natočeno, ale bohužel jsem zase zapomněl na kameru v mobilu ...

Obecně se pod vlastními komentáři během minuty a půl (slíbil za pár sekund) osvobodil z okovů a celá fronta mu téměř s potěšením rozepnula své těžce vydělané peníze :) Upřímně, bylo by více takových pouličních showmanů!

Mezitím na nás přišla řada, museli jsme zabrat "trumfová" místa :) Ale neměli byste moc spěchat, můžete se nabažit...

Měli jsme ale štěstí, byli jsme v popředí bez zranění.

Toto je mechanismus, který ovládá lanový systém

Dirigent famózně zazvonil na zvonek a vyrazili jsme na cestu.

Cestou jsme přejeli další tramvajovou linku.

Vidět nové úhly San Francisca

Pátrali jsme ve velmi neobvyklých designových řešeních

Přeskočil poslední kopec a skončil v centru

Tramvaj nás dovezla přímo na Union Square

Střed je střed...

Ale v San Franciscu pořád není úplně Američan...

Zde se můžete vydat do největšího nákupního centra

Jako obvykle všichni lidé s podivnostmi inklinují ke středu

a žebráci...

Tady je sídlo zla :)

A policisté na vtipných autech nás chrání před všemi zlými duchy :)

San Francisco má tři tramvajové systémy. Nejstarší z nich a možná nejznámější mimo město je síť lanovek. Na jedné straně jsou tyto roztomilé staré vagóny pro turisty zábavnější než vážná forma veřejné dopravy. Na druhou stranu, jedinečnost tohoto systému jej činí velmi zajímavým z inženýrského hlediska.

Navíc se dnes žádné jiné město na světě nemůže pochlubit provozováním tramvají fungujících na tomto principu...

Jak už z názvu asi tušíte, lanovka se pohybuje díky kabelu, který se táhne po celé délce její trasy. Kabel vede pod zemí, ve speciální drážce mezi tramvajovými kolejemi. Když se tam podíváte, můžete to jasně vidět - vždy se pohybuje konstantní rychlostí - asi 15 km / h.

První lanovka se objevila v San Franciscu v roce 1873. V centru města je mnoho velmi strmých kopců, které bylo pro pěší a koňské povozy obtížné vylézt. Tramvaj tažená kabelem tento problém vyřešila. První trať byla velmi zisková a během následujících dvaceti let bylo ve městě postaveno 23 lanovkových tratí!

Na samém konci 19. století se začaly objevovat elektrické tramvaje, takové, na které jsme všichni zvyklí. Vedení města se domnívalo, že vybudování takových vedení je poloviční než cena kabelových vedení a náklady na jejich údržbu jsou obecně šestkrát nižší! Proto do roku 1912 zůstalo v San Franciscu pouze osm kabelových linek. Všichni ale vystoupali na zdejší vyhlášené kopce. Elektrické tramvaje tak prudké svahy prostě nezvládaly. Maximální sklon je 21 stupňů. Lanovka tedy přežila, i když v průběhu 20. století došlo k několika pokusům o úplné uzavření systému.

V současné době jsou v provozu tři linky. Jak jsem již řekl, lanovky dnes nejsou vhodné pro seriózní veřejnou dopravu. Auta jezdí pomalu, s častými zastávkami a drtivá většina cestujících ochotných zaplatit 6 dolarů za jízdu jsou turisté. Tramvaje jsou přitom často narvané do posledního místa a na konečných stanicích se tvoří dlouhé fronty návštěvníků, kteří se chtějí svézt.

Lanovky jsou polootevřené. Před a za plošinou, kde skáčou cestující. Tyto vagóny mají zvlášť široká pádla, zdá se, že umí i jezdit, zavěšené na boku tramvaje. Díky této otevřenosti v nich není tolik sedadel a jsou umístěny tak, aby sedící cestující koukali ven. Okamžitě čisté, jako stvořené pro turisty.

Neřekl jsem ale nadarmo, že systém je z technického hlediska velmi zajímavý. Natáhnout několikakilometrové kabely pod ulicemi velkoměsta totiž není snadný úkol. Všechny tyto kabely se sbíhají do jedné budovy, v jejímž suterénu je motorest. Tam, uvnitř, obrovské motory General Electric otáčejí čtyři sady velkých kol, která pohánějí čtyři dlouhé kabely po městě (jeden pro každou z tras a jeden další, aby dopravil tramvaje na noc do vozovny).

Tato kolečka se mohou pohybovat tam a zpět, aby se udrželo správné napětí v lanku (jinak se může odtrhnout!) Každé lanko v průběhu let slábne a kolečko se posouvá dál a dál, aby ho udrželo napnuté. Když už není kam dál, mění se kabel – to je náročný proces, ale mechanici musí vše stihnout za jednu noc, zatímco tramvaje stojí.

Mimochodem, tato místnost je přístupná návštěvníkům, je zde muzeum lanovek a pokud vás toto téma zajímá, měli byste se tam podívat.

Mimochodem, lanovkáři (říká se jim „gripmen“) vyžadují velkou koordinaci a sílu. Páčka, která ovládá svěrku, je velmi těžká a musíte ji zavírat a otevírat na velmi přesných místech. Uvolněte lano o vteřinu dříve a tramvaj sjede ze svahu zpět. V systému je také jedno místo, kde se dva kabely protínají a jeden prochází přes druhý. Gripman tramvaje na „spodním“ lanku jej musí uvolnit na správném místě, aby auto tuto křižovatku projelo setrvačností. Pokud zírá a neudělá to ve správný čas, může se vážně poškodit horní kabel. Po projetí nebezpečného místa se lanko opět zachytí a tramvaj jede dál a cestující si ani nevšimnou, že se něco stalo - tahání páky chapadlem je pro ně podobné řazení řidičem autobusu.

Jak jsem již psal, v San Franciscu jsou tři tramvajové systémy. Nejstarší z nich a možná nejznámější mimo město je síť lanovek. Na jedné straně, na rozdíl od historických tramvají řady F, jsou tyto roztomilé staré přívěsy pro turisty zábavnější než seriózní forma veřejné dopravy. Na druhou stranu, jedinečnost tohoto systému jej činí velmi zajímavým z inženýrského hlediska.

// levik.livejournal.com

Navíc se dnes žádné jiné město na světě nemůže pochlubit provozováním tramvají fungujících na tomto principu...

Jak už z názvu tušíte, lanovka se pohybuje díky kabelu, který se táhne po celé délce její trasy. Ocelové lano o průměru jeden a půl palce prochází pod zemí, ve speciální drážce mezi tramvajovými kolejemi. Když se tam podíváte, můžete to jasně vidět - vždy se pohybuje konstantní rychlostí - asi 15 km / h.

// levik.livejournal.com

V samotných přívěsech tedy není žádný motor - aby mohli jít, přilnou k tomuto kabelu speciální svorkou. Pokud potřebujete zastavit, vodič otevře svorku, uvolní lanko a aktivuje brzdy (brzdové systémy jsou až tři). Svorka je nahoře úzká, aby se vlezla do mezery mezi kolejnicemi, a pod ní vypadá jako pěst, která uchopí kabel.

// levik.livejournal.com

Celý systém v sekci vypadá asi takto (zde je zobrazen jiný typ svorky):

// levik.livejournal.com

V současné době jsou v provozu tři linky. Jak jsem již řekl, lanovky dnes nejsou vhodné pro seriózní MHD. Auta jezdí pomalu, s častými zastávkami a drtivá většina cestujících ochotných zaplatit 6 dolarů za jízdu jsou turisté. Tramvaje jsou přitom často narvané do posledního místa a na konečných stanicích se tvoří dlouhé fronty návštěvníků, kteří se chtějí svézt.

// levik.livejournal.com

Mimochodem, tato místnost je přístupná návštěvníkům, je zde muzeum lanovek a pokud vás toto téma zajímá, měli byste se tam podívat.

// levik.livejournal.com

Problematické je zastavování v úsecích, kde koleje šplhají do kopce, proto v takových místech všechny zastávky probíhají na křižovatkách - silnice je tam vodorovná.

// levik.livejournal.com

Semafory na takových křižovatkách jsou prý speciálně vyladěné, aby přešly na červenou, když na ně pojede tramvaj. Auto zastaví uprostřed ulice a lidé vystupují a nastupují.

// levik.livejournal.com

Problém je i se zatáčkami: také nemají lanko (jde do strany), protože. je velmi obtížné zajistit jeho hladké zaoblení.

V důsledku toho jsou otáčky poháněny setrvačností. A teď, když nedbalý motorista na svém kyblíku vystoupil na křižovatce před tramvají, tramvaj zastaví, ale už se nemůže rozjet.

Dostal jsem se do takové situace. Po hádce s řidičem korečkového náklaďáku odmítl chapadla pomoc cestujících při tlačení tramvaje a zavolal do motorestu. Jen o pár minut později (bylo to jen kousek od ní) odtamtud vyjel pick-up s jakýmsi speciálním nárazníkem vpředu, spíš sněžným pluhem nebo parní lokomotivou vyklápěč skotu. Vesele najel k tramvaji zezadu, opřel se nárazníkem o úvazek a odstrčil ji na rovný úsek, kde už bylo lanko.

Celá operace včetně nadávek řidiči korečkového náklaďáku trvala asi pět minut. Jak se ukázalo, tento pick-up je ve službě zejména pro takové případy od první do poslední jízdy tramvaje.

Nejzajímavější a nejpozoruhodnější je ale to, jak se tramvaje otáčejí na konečné zastávce trasy. Bylo by velmi obtížné otočit kabel tak, aby se s ním mohla otočit tramvaj, takže na konci každé linky jsou takové kruhy s úsekem kolejnic:

Názor turistů se nemusí shodovat s názorem redakce.

Kultovní lanovky v San Franciscu patří mezi nejoblíbenější atrakce města. Dnes se může zdát, že byly vyrobeny přímo pro turisty, ale ve skutečnosti se lanovka objevila ve městě z nutnosti. Každý, kdo cestuje ulicemi San Francisca, ví, jak strmé jsou kopce města. Obyčejná tramvaj by takový převýšení nikdy nepřekonala, a proto bylo rozhodnuto vytvořit speciální lanovku, která by obyvatelům San Francisca usnadnila život.

Historie lanovky

Historie lanovek v San Francisku sahá až do roku 1869, kdy majitel továrny na lana Andrew Smith Hallidy viděl, jak se z kopce kutálel vůz naložený provazy a přitom zabil pět koní. Tato nehoda, spolu s jeho zkušenostmi s používáním ocelového lana k tažení výtahů v dolech, vnukla Andrewu Hallidymu nápad postavit první lanovku v San Franciscu.

Již v roce 1873 zahájila svou činnost první lanovka. Systém byl také používán v několika dalších městech, ale většina přešla na elektrické tramvaje na konci devatenáctého století. Několik linek lanovky v San Franciscu začalo fungovat na konci devatenáctého století a na začátku dvacátého století. V době rozkvětu systému bylo po městě přibližně šest set lanovek.

Pokles počtu vozů lanovky začal po zemětřesení v roce 1906, kdy mnoho z nich nahradily elektrické tramvaje. Ve 40. letech 20. století bylo několik linek nahrazeno autobusy. V roce 1947 se starosta Roger Lapham dokonce pokusil odstavit systém lanovky, ale úspěšná kampaň na záchranu lanovky dokázala tento historický odkaz zachovat. V roce 1954 bylo několik linek zrušeno a zůstaly pouze tři současné. V letech 1982 až 1984 byla obnovena soustava lanovek, která byla v žalostném stavu, a opraveny kabinky. Od té doby je jednou z prominentních amerických památek a oblíbenou turistickou atrakcí.

Linky lanovky v San Franciscu

Tři současné provozní linky lanovky jsou Mason Powell, Powell Hyde a California Line. První dva začínají v Market & Powell Streets a poslední v Market & Drumm Streets. Muzeum lanovky se nachází ve stodole lanovky, kde jsou umístěny všechny hlavní mechanismy systému. Zde si můžete prohlédnout pracovní mechanismy motorů, lanka, pohony a brzdy, které tahají vozy lanovky. Kabiny lanovky se nemohou pohybovat samostatně - jsou taženy lany otáčejícími se konstantní rychlostí. Kabely jsou 3 cm široké a několik kilometrů dlouhé. Kvůli konstantnímu napětí se musí kabely měnit minimálně jednou ročně.