Palácový převrat a nástup na trůn Spiklenci byli podporováni francouzskými diplomaty, chtěli sesadit všechny Němce z ruského trůnu a ovlivnit tak změnu ruské zahraniční politiky. Francouzi doufali, že Alžběta znovu přesune hlavní město do Moskvy,

Jeden z nejznámějších a milovaných hosty severního hlavního města trajektů. Každý by měl vidět Palácový most v Petrohradě. Nejčastěji se toto vzrušující setkání odehrává v noci, při otevření přechodu pro průjezd lodí. V posledních letech se tento technický postup vyvinul ve speciální prezentaci tzv.

Palácový most v Petrohradě: historie

Přechod spojující Vasilievsky ostrov a centrální část města dostal své jméno na počest Zimního paláce a palácového nábřeží, které se nacházejí poblíž. Celková délka Palácového mostu v Petrohradě je 260 metrů. Skládá se z 5 kovových rozpětí, z nichž jedno je dvoukřídlové nastavitelné rozpětí. Šířka Něvy u Palácového mostu je asi 28 metrů. Výška kleneb je 6,3 m a ve vysunuté poloze - 30 metrů. Hloubka Něvy u Palácového mostu je asi 20 metrů. Řeka dosahuje své maximální hloubky (24 metrů) tam, kde se nachází most Liteiny - vedle palácového mostu.
Večer je obzvláště zajímavé obdivovat několik rozvedených staveb najednou, procházejících se od jedné k druhé. Otevírací dobu Palácového mostu v roce 2017 zjistíte z. Odkazuje také na uspořádání dalších přechodů v Petrohradu.

Původně měl být most nejkrásnější ve městě, ale po celou dobu jeho existence si s ním osud pohrál krutě. A přesto, téměř bez architektonických lahůdek, Palace Bridge přitahuje tisíce lidí jako magnet, zejména v období bílých nocí.

Než se objevil Palácový most, dlouhou dobu neexistoval přechod přes Něvu, jeho roli sehrál Izákův pontonový (plovoucí) most umístěný proti proudu. Po výstavbě Blagoveščenského mostu požádal petrohradský burzovní výbor cara o přemístění plovoucího Izákova mostu, který dříve spojoval Univerzitní nábřeží a Senátní náměstí, do Zimního paláce. Přesunutí Isaakievského mostu blíže k kose Vasilievského ostrova umožnilo vytvořit pohodlnou dopravní tepnu, která by obsluhovala zařízení Obchodního přístavu umístěného na kose. Povolení k přesunu mostu bylo získáno 5. srpna 1853. Projekt restrukturalizace vypracoval inženýr IK Gerard.

První plovoucí most

V roce 1856 spojil dřevěný plovoucí most poblíž Zimního paláce ostrov admirality s ostrovem Vasilievsky. Po drobných kosmetických opravách dostal nový název - Dvortsovy, na počest Zimního paláce a Palácového nábřeží, které se nachází jen co by kamenem dohodil. Pak ale byl most proti proudu a teprve v roce 1896 byl posunut o 52 metrů dolů - na současné místo. Práce na stavbě mostu začaly v zimě roku 1896 a skončily 23. prosince 1897, kdy podél něj byly položeny koleje koněspřežné dráhy. Na zimu se uprostřed „odpojil“ a aby nepřekážel v ledovém závěje, byl odkloněn ke břehům. V zimě se přejezd prováděl na ledu - pěšky, na finských saních a později - tramvají, jejíž kolejnice a podpěry energetických sítí byly zamrzlé do ledu.

Palácový most té doby nebyl bezpečný. Jednoho dne na jaře roku 1899 prosákly pontony, na kterých byla připevněna podlaha, která již dlouho potřebovala opravu, a trajekt se málem potopil. Poté se otázka výstavby hlavního mostu stala velmi vážnou. A jen o 12 (!) let později, 5. února 1911, byla podepsána smlouva o výstavbě mostu se Společností závodů Kolomna. Předpokládalo se, že přejezd bude uveden do provozu 15. října 1913, ale jeho stavba začala až v roce 1912, o dodání mostu ve stanoveném termínu nikdo neuvažoval. Navíc 17. dubna 1914 došlo v Petrohradě k povodni, v jejímž důsledku byl poškozen jeden z rozestavěných pilířů. A v srpnu 1914 vypukla první světová válka a stavba se ještě více zdržela. Navíc se stále častěji objevovala zpoždění v dodávkách kovových konstrukcí, začal se projevovat nedostatek pracovních sil a dotkl se nedostatek financí.

Nový palác

Stálý přechod v podobě pětipolového kovového mostu s padacím mostem uprostřed byl postaven do roku 1916 podle návrhu A.P. Pshenitského a R.F.Meltzera. Otevření Palácového mostu se uskutečnilo 23. prosince 1916. O týden dříve, 17. prosince 1916, byla provedena pevnostní zkouška: 34 nákladních vozů, z nichž každý vážil více než 600 pudů (téměř 10 tun), vjelo na most ve stejnou dobu a postupně obsadilo všechna jeho rozpětí.

Slavnostní otevření Palácového mostu bylo skromné: členové královské dynastie nebyli přítomni. Nebyli na to: na jedné straně byla těžká válka, na druhé byl den předtím zabit carův oblíbenec Grigorij Rasputin. Oslavy se zúčastnila jen desetina hostů. Nepřišel ani starosta Deljanov, který dal tu čest přestřihnout pásku svému zástupci.

Měly by být Dvortsovy krásné?

Původně bylo plánováno vytvoření vysoce uměleckého díla spojujícího architektonické soubory obou ostrovů do jediného unikátního komplexu. První projekt výzdoby mostu zahrnoval složité zábradlí, ozdobné římsy, osm luceren s dekorem kovaného železa a čtyři velké lucerny se sousoší.

Příliš pompézní verze však nezískala podporu úřadů, bylo rozhodnuto omezit se na skromnější výzdobu. Nebyl však předurčen k tomu, aby se vtělil do reality. Výzdoba Palácového mostu byla dokončena až v roce 1917: uspořádání zábradlí, luceren a pavilonů bylo dokončeno již za sovětské nadvlády. Slavný litinový zábradlí se tedy objevil až o 20 let později, v roce 1939. Do té doby zde bylo provizorní dřevěné zábradlí. Kresba mříže v kompozici zábradlí úspěšně spojila sovětskou symboliku s tradicemi petrohradského klasicismu. V 70. letech se objevily lucerny a pavilony pro ovládání mostních mechanismů.

Název mostu pochází z blízkosti Palácového nábřeží, Palácového náměstí a samotného Zimního paláce. Na památku prvního výročí říjnové revoluce v roce 1917 byl most pojmenován republikánský, protože předchozí název považoval za příliš buržoazní, pro nový stát neobvyklý. Ale v lednu 1944 byl vrácen jeho historický název.

Mechanismus a rozměry

Navzdory nízkému profilu Palácového mostu stále pokrývá více než polovinu budov Kunstkamera, Burzy cenných papírů, Admirality. S takovými břehy Něvy a dodržováním podmínek plavby se tomu nedalo vyhnout.

Most je dlouhý 250 metrů a široký 27,7 metrů. Prostřední z jeho pěti polí je padací most, zbytek polí je překryt dvěma kovovými nýtovanými průběžnými poli. Kyvný mechanismus mostu se skládá z motorů, mnohatunových protizávaží (o hmotnosti asi 2800 tun) a velkých převodů (z nichž některá jsou v provozu ode dne prvního otevření mostu). Každé zvednuté pole má hmotnost asi 700 tun. Pilíře mostu jsou spuštěny do hloubky téměř 25 metrů.

Rekonstrukce mostu

Za dobu své existence byl Palácový most několikrát rekonstruován. V roce 1967 prošla generální opravou a v letech 1977-78 byla zrekonstruována: byla obnovena odběrná část, vyměněna podlaha, instalovány nové lucerny, byly dochovány prkenné kabiny budek, které se zachovaly od roku 1916. odstraněny ze středních podpěr. V létě 1997 byla provedena další rekonstrukce a přejezd byl osvětlen. Most byl po Troickém a Blagoveščenském třetím, který dostal takové osvětlení. V roce 1998 z něj byly demontovány tramvajové koleje. A v roce 2013 byla provedena další velká oprava.

Fotografie: http://www.bugaga.ru/, Bulla's Photo Studio, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https: / / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Jednou z hlavních atrakcí Petrohradu je Palácový most. Spojuje centrum Petrohradu a Vasilievského ostrova a je padacím mostem. Most dostal své jméno podle nedalekého Palácového nábřeží a nedalekého Zimního paláce. Zařízení bylo hozeno přes řeku Bolshaya Neva.

Historický odkaz

Zpočátku byl Palácový most v Petrohradě pontonový (plovoucí, podepřený plavidly s plochým dnem). V roce 1882 mnoho organizací a majitelů domů požádalo úřady, aby místo pontonového mostu postavily trvalý. Jenže výběrové řízení na stavbu bylo vypsáno až na začátku dvacátého století. Práce měli podle jejích podmínek provádět ruští dělníci z domácích materiálů.

Kromě toho byl důležitý charakter dekoru. Měl odrážet zvláštnosti ruské architektury a stát se monumentem reprodukujícím noblesu a odvahu. Boj o zakázku trval deset let. V důsledku toho byla v roce 1911 podepsána dohoda s továrnami Kolomna. Otevření mostu proběhlo v roce 1916 a výzdoba byla dokončena až po revoluci v roce 1917.

Rekonstrukce

Za dobu své existence byl Palácový most několikrát rekonstruován. V roce 1939 byla tedy dřevěná zábradlí nahrazena litinovými se vzorem znázorňujícím erb a prapory, pěticípé hvězdy a svazky uší, tedy sovětské symboly. V roce 1967 byla provedena generální oprava a o deset let později byla na mostě vyměněna paluba a stavitelný mechanismus, instalovány nové lucerny.

V roce 1997 byl Palácový most znovu obnoven s osvětlením. Poslední rekonstrukce proběhla v roce 2013, přičemž provoz během obnovy zcela neustal.

Zvláštnosti

Palácový most má pět polí. Střední pole je korunováno trojkloubovým obloukem a ostatní pole jsou korunovány dvěma průběžnými konstrukcemi vybavenými navazujícími vazníky. Každé křídlo má systém protizávaží, které jsou zavěšeny ve spodní části rozpětí.

Při úpravě chodníků a vozovek byla použita kovová podlaha a na ni byla položena betonová vrstva. Na stacionárních rozpětích je plot žulový, na padacím mostě - kovový. Litinové zábradlí je vyrobeno s uměleckým odlitkem. Na pilířích mostu jsou korunovány žulovými parapety. Šestnáct stožárů je instalováno pro osvětlení a jsou vyrobeny s architektonickým dekorem. Sestup se lvy u palácového mostu – jedna z nejznámějších dominant stavby.

Uspořádání mostu

Houpací mechanismus Palace Bridge se skládá z velkých převodů, protizávaží a několika motorů. Mechanismus funguje stabilně a spolehlivě, ale občas dojde k nepříjemným incidentům. Například v říjnu 2002 praskl jeden ze zubů na ozubeném kole, v důsledku čehož bylo zastaveno otevření Palácového mostu. V roce 2008 konstrukce dosáhla konce své životnosti, ale generální oprava byla odložena, dokud nebude postaven nový most. V roce 2009 se rozvod zpozdil kvůli poruše klínového mechanismu. Důvodem bylo opotřebení kovu - naposledy byla konstrukce opravována v sedmdesátých letech dvacátého století.

Palace Bridge se zvedá dvakrát denně. Časy rozvodů jsou od 1:25 do 2:50 a od 3:10 do 4:55. Rozvodový plán byl stanoven v roce 2011.

Palace Bridge pro turisty

Přes most dnes přecházejí tisíce lidí. Turisté se sem jezdí fotit na pozadí slavné Petropavlovské pevnosti nebo Ermitáže. Mnoho lidí se ptá na adresu Palace Bridge a způsob, jak se k němu dostat. Možností je několik. Ze stanice metra Admiraltejskaja zahněte doleva, jděte na křižovatku a pak doprava na Něvský prospekt a zase doleva. Ze stanice metra Něvský prospekt budete muset dojít na Palácové náměstí a dále k mostu. Když opustíte metro ve stanici Vasileostrovskaja, musíte odbočit doprava a jít na nábřeží Makarov podél Sredny Prospekt a poté doprava na kosu Vasiljevského ostrova. Odtud budete odvedeni k Palace Bridge.

Most vypadá obzvláště působivě v noci. V době jeho rozložení se zde shromažďují turisté, kteří chtějí vidět tento úžasný pohled. Díky osvětlení je pohled na most nejvýhodnější ze dvou úhlů najednou. Pokud pozorujete, jak stojí naproti Ermitáži, je věž Kunstkamera jasně viditelná ve stoupajících rozpětích. A když se podíváte ze strany admirality, bude v dálce vidět zvonice Petropavlovské pevnosti.

Když se vydáte na cestu, snažíte se naučit něco nového, vidět něco nového nebo cítit nové pocity, které jste dosud necítili. Ano, často je prostě zajímavé zjistit, jak tady lidé žijí nebo přežívají :) V Petrohradě se pro mě staly padací mosty takovými novými, samozřejmě :) Nejznámějším padacím mostem v Petrohradě je Palácový most. V noci to vypadá skvěle. Mimochodem, právě on je symbolem města Petra. A rozložení tohoto mostu je samostatná píseň, kterou bych vám rád řekl. Stručně řečeno, vše se stalo takto:

Palace Bridge je zvedací most přes řeku Něvu (Bolshaya Neva) v Petrohradě. Spojuje centrální část města (Admiraltejský ostrov) a Vasilievský ostrov.

Nachází se na ose pasáže Palace a náměstí Birzhevaya. Délka mostu je 250 m (podle jiných zdrojů 255 m), šířka - 27,7 m. Skládá se z pěti polí.

Jak se dostat na Palace Bridge?

Přes most dnes přecházejí tisíce lidí. Turisté se sem jezdí fotit na pozadí slavné Petropavlovské pevnosti nebo Ermitáže. Mnoho lidí se ptá na adresu Palace Bridge a způsob, jak se k němu dostat. Možností je několik. Ze stanice metra Admiraltejskaja zahněte doleva, jděte na křižovatku a pak doprava na Něvský prospekt a zase doleva. Ze stanice metra Něvský prospekt budete muset dojít na Palácové náměstí a dále k mostu. Když opustíte metro ve stanici Vasileostrovskaja, musíte odbočit doprava a jít na nábřeží Makarov podél Sredny Prospekt a poté doprava na kosu Vasiljevského ostrova. Odtud budete odvedeni k Palace Bridge.

Palace Bridge na mapě Petrohradu.

Most dostal své jméno podle Zimního paláce a palácového nábřeží, které se nachází vedle něj. S nástupem nové vlády v roce 1917 byl most přejmenován na republikánský, v roce 1944 byl vrácen historický název.

Zvednutí palácového mostu

Celá aktuální časová osa rozvržení petrohradských mostů je zde:

A krásné fotky z rozvodu Palácového mostu budou dále v textu :)

Historie palácového mostu z Wikipedie

Otázka položení pontonového mostu přes Něvu na dálnici spojující Admiraltejský ostrov s Vasilievským ostrovem u Zimního paláce byla zjevně projednávána ve vládě již na konci 20. a 30. let 19. století.

V roce 1853 Nicholas I vyhověl žádosti zástupců obchodníků o přesun pontonového mostu Isaac do Zimního paláce pro přímou a trvalou komunikaci s burzou a dalšími institucemi Obchodního přístavu. Projekt instalace mostu na nové trase vypracoval inženýr I. K. Gerard. K realizaci byla přijata verze mostu s dřevěnými břehovými podpěrami a stejným zábradlím. Na mostě byly instalovány umělecké litinové stojací lampy s lucernami, což jsou tyče s rozvinutými paticemi na podstavcích, korunované lucernami v podobě komolých šestibokých jehlanů. Rozpětí byly vzpěry. Nový most zahrnuje 3 rybníky ze starého St. Isaac's. Dokončení projektu trvalo přes tři roky. Pohyb mostu Izáka byl dokončen teprve 10. prosince 1856. Během období snášení ledu a zamrzání byl most zvednut.

V roce 1896 byl plovoucí Palácový most posunut po proudu o 53,25 m na místo, kde byl později vztyčen stálý most. Převod byl spojen s rozhodnutím vytvořit zelenou plochu před západní fasádou Zimního paláce. Práce na stavbě pontonového mostu, započaté v zimě 1896, skončily 23. prosince 1897; ve slavnostní atmosféře byl most vysvěcen a otevřen provozu a chodcům.

21. dubna 1899 se potopilo několik pontonů mostu, oprava mostu pokračovala až do 13. května téhož roku:

Dne 21. dubna v 9½ hodin ráno se v drážkách rybníků č. 11 a 12 Palácového mostu objevila netěsnost, načež byla jízda po mostě zastavena a voda ze zmíněných rybníků byla odčerpána; i přes včas přijatá opatření se však po ¼ hodině potopil ponton č. 11, z něhož bylo nutné uzavřít pěší dopravu na mostě; k záchraně zbytku potápějících se rybníků mostu byly povolány parníky s drenážními čerpadly, ale veškeré snahy byly neúspěšné: v 1½ hodiny. den pontony č. 9, 10, 11, 12, 13 a 14 se potopily. Palácový most byl zvednut z vody a teprve 13. května byl po něm obnoven provoz kočárů a pěších.

V roce 1912, po zahájení stavby stálého mostu, byl plovoucí most přemístěn na Senátní náměstí, kde byl až do roku 1916, kdy ho spálila jiskra remorkéru projíždějícího po Něvě.
V roce 1882 požádaly veřejné organizace a mnoho majitelů domů městskou radu, aby nahradila Palace Pontoon Bridge trvalým. Mimořádně zodpovědná poloha mostu z hlediska urbanismu, obtížné hydrogeologické podmínky mostního křížení a požadavky plavby vytvořily komplexní soubor problémů, jejichž řešení způsobovalo velké potíže.

Komise Společnosti stavebních inženýrů, která byla pověřena nápravou soutěžních podmínek vypracovaných Petrohradskou radou, poznamenala, že „bezprostředním úkolem soutěžících by mělo být vytvořit umělecké dílo hodné prostředí a významu tohoto bod v ruském hlavním městě za předpokladu, že návrh je ve všech ohledech racionální.“ V dubnu 1901 byla vyhlášena soutěž na stavbu dvou stálých mostů najednou, Palace a Bolsheokhtinsky. V soutěžní komisi odborných rozhodčích byli přední mostní inženýři: N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, G. N. Solovjev, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov. Akademii umění zastupoval profesor architektury A. N. Pomerantsev

Do soutěže bylo přihlášeno 27 návrhů Palácového mostu a jeden mimosoutěžní projekt architekta A.I. Kovsherov, ale ani jeden projekt nebyl komisí přijat. Soutěž byla prodloužena do května 1904. Bylo předloženo dalších 19 projektů. Nové verze přitom zohlednily připomínky odborníků – zamítnutí rozpětí s jízdou ze dna a umístění padacího mostu doprostřed řeky. Nejúspěšnějším byl projekt Batignol Society (podle jehož projektu byl postaven Trojičný most) - symetrický pětipolový most s padacím mostem umístěným uprostřed řeky. Boční pole byla pokryta konzolovými trámovými vazníky se zakřivenými obrysy spodních pásnic. Rusko-japonská válka, revoluce v roce 1905 a následné události způsobily zlom v návrhu Palácového mostu.

V dubnu 1908 byla projednána otázka trasy mostu. Pro nový most byla navržena trasa pontonového mostu Isaac naproti oblouku budovy Admirality; naproti prameni Zimního kanálu (který byl předtím uzavřen v podzemním potrubí) se vstupem na most pod obloukem divadla Ermitáž; podél osy Moshkov lane. atd. Tato diskuse však nepřinesla žádné skutečné výsledky.

Do jara 1908 vypracovala komise odborníků nové „technické podmínky pro vypracování projektu trvalého Palácového mostu“. Podstatný rozdíl mezi novými „Technickými podmínkami pro vypracování projektu trvalého Palácového mostu“, schválenými městskou dumou dne 24. září 1908, oproti soutěžnímu programu z roku 1901 byl za prvé v tom, že jasně určovaly umístění padacího mostu. ve "střední části řeky "a její šířka byla stanovena nejméně na 42,67 m (v soutěžním programu z roku 1901 nebylo umístění děliče omezeno a šířka byla požadována pouze 32 m). Za druhé, požadavek, aby most odpovídal „kráse v blízkosti umístěných budov“, byl výrazně korigován skutečností, že výběr konstrukčního řešení byl omezen: „Most musí být řízen nahoře“ (v soutěžním programu z roku 1901 bylo uvedeno, že „mostní systém je zastoupen na uvážení projektantů“).

Do soutěže bylo přihlášeno 9 projektů. Projekty zajišťovaly správní rady společností továren Kolomenskoye, Putilovskiy, Sormovskiy; architekt císařského dvora A. N. Benois, ve spolupráci s architektem M. M. Peretyatkovičem (z petrohradské kovodělny); Společnost "Batignol".

Nejlepší byly projekt Batignol Society a projekt Kolomna Plants Society, vypracovaný významným petrohradským inženýrem A. P. Pshenitskym. Člen odborné komise, profesor Akademie umění, architekt A. N. Pomerantsev, k projektu Pšenického napsal: „Celkový dojem z celé mostní linie je klidný. Architektonické řešení opěr mostu je jednoduché, seriózní a dobré."

Pro stavbu byla přijata verze Kolomna Plants Society. Architektonické řešení na objednávku prezidenta Akademie umění bylo svěřeno architektu R. F. Meltserovi. Navrhl velmi bujný a pompézní design: složité zábradlí s „oboustranným reliéfním zdobením ze silného plechu“, ozdobné římsy s „kartušemi ze silného železa“, osm luceren s dekorem kovaného železa atd. Bylo plánováno umístit čtyři velké lucerny-majáky 14 sáhů vysoko na široké podpěry padacího mostu, které zahrnovaly zdvihací stroje pro lidi a balkony kolem luceren. Základna luceren byla zdobena složitými sochami, ornamenty, kartušemi a císařskými orly.

5. února 1911 byla podepsána smlouva se Společností závodů Kolomna, podle které měla být stavba mostu a jeho zkoušky dokončeny do 15. listopadu 1913. Bylo stanoveno, že veškeré práce mají být provedeny z domácího materiálu do r. Ruští dělníci a ruští inženýři.

I přes „nejvyšší souhlas“ projektu pokračovaly diskuse o architektonickém řešení mostu. Panel odborníků odmítl velké věžové lucerny navržené pro býky s rozpětím. Architekt AE Zhiber vyjádřil obavy, že koncipované věže, „tvořící novou architektonickou hmotu mezi volným prostorem nad řekou, která určuje klidný a majestátní pohled na žulové nábřeží ve spojení s okolní architektonickou situací“, mohou mít nepříznivý vliv. na to... Podle AI von Gauguina jsou takové věže „kvůli svému mimořádnému kolosálnímu charakteru mnohem vyšší než všechny okolní budovy, Zimní palác nevyjímaje“, ukáže se, že jsou „nepřiměřeně velké a přesahují měřítko všech ostatních částí a okolní stavby." Bylo také poznamenáno, že lucerny (osm nízkých a čtyři „kolosální“) vytvořily extrémně nerovnoměrné osvětlení mostu. Po opakovaných diskuzích byla odsouhlasena varianta instalace nadrozměrných luceren na býky bez sochařské výzdoby. Tato verze byla schválena Odbornou komisí a poté 29. prosince 1915 obdržela „nejvyšší schválení“.

Stavba mostu začala na konci roku 1911. Litinové oblouky z Kolomenského závodu dorazily po vodě a byly instalovány na místě.

Stanovený termín dokončení stavby mostu (listopad 1913) nebylo možné dodržet z mnoha důvodů (pozdější zahájení prací, zpoždění dodávky kovu na oblouky a potíže s dodávkou hotových oblouků, zdlouhavé řešení architektonických otázek). V letech 1914-1916 bylo molo se lvy přesunuto z trasy mostu do osy východního pavilonu Hlavní admirality. 17. dubna 1914 byl při povodni poškozen jeden z rozestavěných pilířů. Vypuknutí první světové války výstavbu zcela zpomalilo. Teprve koncem roku 1916 byla hotová celá inženýrská konstrukce mostu.

V říjnu 1916 bylo na schůzi Městské dumy rozhodnuto otevřít Palácový most pro průjezd a průjezd v nedokončeném stavu, postavit „provizorní“ dřevěné zábradlí a nainstalovat standardní litinové stožáry pro zavěšení luceren a drátů pro tramvaj . Krytina na stálých rozpětích je krajní dlažba a na padací most byla položena dřevěná paluba. Na most bylo instalováno dřevěné zábradlí, horní části podpěr byly opláštěny dřevem a na podpěry a opěry byla místo žulových parapetů instalována překližka. Dne 17. prosince 1916 byl most testován na pevnost: 34 nákladních vozů, z nichž každý měl náklad o hmotnosti více než 600 kusů, současně vjelo na most a obsadilo všechna jeho pole. Most byl zprovozněn 23. prosince 1916. Slavnostního otevření (na rozdíl od jiných mostů postavených přes Něvu) se zúčastnilo jen deset procent hostů. Nepřišel ani starosta Deljanov a nechal přestřihnout pásku svého zástupce Demkina.

Litinové zábradlí se objevilo až v roce 1939. Tyto mříže odlil sochař I. V. Krestovský podle kresby architekta L. A. Noskova. Velké kandelábry zdobené orly na pilířích mostu, které projekt předpokládal, nebyly nikdy instalovány.

Most prošel generální opravou v roce 1967. V roce 1977 byl rekonstruován podle projektu architektů Yu. I. Sinitsa a M. V. Vinničenka a inženýrů T. D. Ivanova, V. I. Botvinnika. Byly rekonstruovány lucerny, podlaha, elektroinstalace. V roce 1997 byl most rekonstruován pod dohledem inženýra Yu.Petrova. V roce 1994 byly odstraněny tramvajové koleje.

V roce 2008, podle Mostotrest, palácový most vyčerpal své zdroje. Jeho generální oprava však byla odložena až do výstavby nového mostu na Vasilievsky ostrov přes Sernyj ostrov, jehož stavba byla na příkaz nového guvernéra zmrazena.

V noci na 27. září 2009 bylo otevření mostu v 1.25 zpožděno o 50 minut z důvodu poruchy kyvného mechanismu. Incident byl důsledkem "únavy kovu", protože naposledy byl most opravován v 70. letech ...

Oprava Palácového mostu tak začala 21. října 2012 bez výstavby provizorních přechodů, které výrazně zkomplikovaly už tak napjatou dopravní situaci na Vasilievském ostrově. Dne 19. října 2013 byl po rekonstrukci slavnostně otevřen.

Stavba palácového mostu

Pětipolový kovový most s padacím mostem uprostřed. Stálá pole jsou kryta dvoupolovými kovovými nýtovanými průvlaky spojitého nosníku se zakřivenými pásy. Hmotnost ocelových konstrukcí je 7770 tun (včetně 2800 tun - protizávaží pohyblivé části mostu).

Délka mostu je 250 m (255,05 m), šířka mostu mezi madly je 27,73 m, z toho šířka vozovky 22,0 m (3 jízdní pruhy pro provoz v každém směru) a dva chodníky 2,85 m. členění na rozpětí: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m. Navigační obrys 22,0 × 6,3 (30 , 00) m.

Stacionární konstrukce - dvoupolové kovové nýtované vazníky spojitého trámového systému - 38,63 + 47,12 m. Řemen pásů je krabicového tvaru, výztuhy a vzpěry jsou I-nosníky. Vzdálenost mezi hlavními vazníky je 3,6 m. Všechny vazníky jsou po dvojicích spojeny příčnými nosníky a zavětrovacími vazbami. Vozovka a chodníky jsou provedeny ve formě kovové podlahy (koryto), připevněné k horním pásům vazníků a příčníků, na které je položena vrstva betonu a vozovka.

Dvoukřídlé nastavitelné rozpětí, systému otevírání s kloubovým protizávažím a pevnou osou otáčení, s elektromechanickým pohonem a světlostí 56,6 metru. Ve vedené poloze pracuje nástavba podle schématu tříčlánkového oblouku. Každé křídlo stavitelného rozpětí je vyváženo systémem protizávaží zavěšených na jeho spodní části na pantech podle Straussova systému. Při pokládání mostu se protizávaží spouští do vrtů podpěr, které se nacházejí v hloubce až 6,0 metrů pod běžnou vodou v Něvě. V příčném řezu se pole skládá z osmi hlavních vazníků systému ztužidel s klesajícími vzpěrami a zakřiveným spodním pásem. Řezy prvků jsou ve tvaru H a ve tvaru krabice. V rámci délky křídla jsou hlavní nosníky propojeny podélnými a příčnými vazbami. Hmotnost křídla - 700 t, hmotnost protizávaží - 1400 t. Unikátní kyvný mechanismus mostu tvoří motory, velká ozubená kola (některá jsou litá, zachovalá z otvoru mostu) a tisícitunová protizávaží.

Základy levobřežní opěry a všechny mezilehlé podpory byly vybudovány na kesonech, spouštěných do hloubky 23,5-25,89 m od obyčejné a vyplněné betonovými komorami. Těleso podpěr nad hranou kesonů je betonové a železobetonové zdivo s žulovým obkladem z čistého teska.

Pravobřežní opěra na dřevěné pilotové podezdívce. Tělo podpěry je vyšší než hrana roštu - suťové zdivo s žulovým obkladem z čistého teska. Na otvorech pravobřežní opěry jsou z návodní a poproudní strany svahy k vodě s plošinami obloženými žulou.

Oplocení na stacionárních rozponech je žulové o výšce 450 mm, na pohyblivém rozpětí je kovové o výšce 400 mm. Povrch vozovky na rozpětích je jemnozrnný asfaltobeton. Nátěr chodníků na rozpětí jemnozrnným asfaltovým betonem. Na rozpětí mostu je instalováno litinové zábradlí z individuálního uměleckého odlitku. Na podpěrách a opěrách mostu je zábradlí doplněno žulovými parapety. Pro osvětlení a trolejové vedení má most 16 podpěr s architektonickým dekorem a 4 trolejové podpěry na padacím mostě.

Při slavnostních akcích se křídla mostu používají jako zástěna.
Palácový most je uznáván jako památka historie a kultury Ruska a je zahrnut do odpovídajícího rejstříku (předměty kulturního dědictví Ruské federace).

Chcete dostávat upozornění na nové články e-mailem?

Zadejte svůj e-mail a klikněte na tlačítko „Přihlásit se k odběru“.