Profesně důležité vlastnosti řidiče. Vlastnosti nezbytné pro každého řidiče Vlastnosti nezbytné pro řidiče vozidla

V životě každého obchodníka dříve nebo později nastane okamžik, kdy se čas stane příliš drahým na to, aby jej věnoval řízení. Pak přemýšlí o koupi luxusního vozu s pohodlnými sedadly pro cestující vzadu. To ale problém neřeší – je potřeba řidič, který bude své povinnosti plnit kvalitně.

Od nezávislého hledání osobního řidiče podnikatelé zpravidla okamžitě odmítají. Čas strávený hledáním a rozhovory je příliš drahý. Nejlepší možností by bylo vyhledat osobního řidiče prostřednictvím specializovaných agentur. Ale i když se obrátíte na náborové specialisty, konečné rozhodnutí bude stále na vás. Co je třeba zvážit při výběru osobního nebo rodinného řidiče?

Nejprve si zhodnoťte, k jakým účelům služby osobního řidiče potřebujete. Bude vozit jen vás, nebo se stane rodinným řidičem, a podle toho, kolik hodin bude trvat jeho pracovní den. V závislosti na tom, koho musíte přepravovat, se řidiči dělí na:

. osobní(osobní) - nese pouze zaměstnavatel. Mezi požadavky na osobního řidiče může být souhlas s nepravidelnou pracovní dobou, znalost etikety, dress code atp. Tyto požadavky samozřejmě ovlivní plat řidiče.

. rodina- vozí členy rodiny. Rodinný řidič bude někdy muset vykonávat funkce lektora – člověk musí umět najít společný jazyk s dětmi, které budou odváženy do školy, tříd atd. Řidič navíc vyžaduje minimální dovednosti jako au pair, pokud najednou se potřebujete zabalit do obchodu.

Při výběru řidiče se zohledňují jak odborné, tak osobní kvality zaměstnance. Kvalifikace posuzují personální agentury. Existují tři úrovně - A, B a C (nezaměňovat s kategoriemi řidičského průkazu):

. Řidiči třídy C- začínající řidiči;
. Řidiči třídy B- praxe v řízení 5 let; zkušenosti s řízením automobilů různých značek, včetně zahraničních luxusních vozů; dobrá znalost silnic, mimoúrovňových křižovatek, objížděk, stejně jako dovednosti drobných oprav automobilů;
. řidiči třídy A- řidičské zkušenosti od 15 let, extrémní řidičské schopnosti; může částečně vykonávat funkce bodyguarda; významnou výhodou je vlastnictví zbrojního průkazu a osvědčení pracovníka bezpečnostní společnosti.

Osobní kvality řidiče hodnotí zaměstnavatel neméně než ty odborné. Osobní kvality a psychologické schopnosti zaměstnance, stejně jako události odehrávající se v jeho osobním životě, však do značné míry závisí na plnění jeho profesních povinností, a tím i na spolehlivosti a bezpečnosti zákaznických služeb.

HLAVNÍ VLASTNOSTI DOBRÉHO ŘIDIČE.

Za prvé,dobrý řidič si musí auto „ohmatat“, jeho rozměry a také se postarat o bezpečnost cestujících a ostatních účastníků silničního provozu. Toho je dosaženo plnou koncentrací pozornosti při pohybu.

Za druhé, Dobrý řidič nemusí být vždy mladý, mladí řidiči sice mívají lepší reakce než starší, ale mnohem častěji se u nich stávají nehody. Při výběru řidiče byste proto měli věnovat pozornost jeho věku, nejlepším řešením by bylo zvážit věkový průměr.

Za třetí, profesionální rodina, osobní řidič musí ovládat své emoce, být klidný a vyrovnaný, protože psychofyzický stav řidiče velmi ovlivňuje dopravní situaci.

Čtvrtý, dobrý řidič vždy používá techniku ​​jízdy, které se říká „defenzivní“. Samozřejmě je těžké udržet obranné postavení při hustém provozu. Ale právě tomu se dá říkat profesionální jízda.

a za páté, pro řidiče, ať už je osobní nebo rodinný, leží kromě řízení automobilu odpovědnost za jeho technický stav. Dobrý řidič je tedy zodpovědný nejen za cestující, ale i za auto samotné!

Samozřejmě je těžké na pohovoru posoudit všechny kvality řidiče, ale po týdnu práce ho budete moci lépe poznat a vyvodit patřičné závěry.

Pro správné pochopení jednání a jednání řidiče v obtížných silničních podmínkách, jakož i pro rozvoj vědecky podložených metod jeho výchovy a výcviku, je nutné nejen studovat jeho individuální duševní vlastnosti (pozornost, vnímání, myšlení). , emoční stabilita, rychlost reakce atd.), ale také znát psychofyziologické vlastnosti, které jej jako člověka charakterizují. Osobnost každého člověka je individuální a jedinečná. Každý člověk se liší od ostatních řadou rysů, jejichž souhrn tvoří jeho individualitu. Neexistuje žádná obecně uznávaná definice osobnosti. K.K. Platonov uvádí následující definici: "Osobnost je člověk jako vědomá racionální bytost s řečí a schopností pracovat. Mimo společnost neexistuje osobnost, protože každý člověk se jako osoba formuje pouze v komunikaci s ostatními lidmi. Zkrátka, člověk je osobou jako nositel vědomí."

Osobnost je soubor individuálně vyjádřených vrozených a získaných duševních, mravních a fyzických vlastností člověka. Osobnost je konkrétní člověk se všemi výhodami a nevýhodami, silnými i slabými stránkami. „Dá se s jistotou říci, že v celém minulém životě ani v budoucnosti nebyli a nejsou dva dědičně ideální lidé,“ píše akademik N.M. Dubinin. Osobností se člověk stává v dětství, kdy je zařazen do již zavedeného systému sociálních vztahů. Jedinec však není pasivním produktem sociálního prostředí. V procesu života a činnosti člověk aktivně asimiluje sociální zkušenost. To je vyjádřeno v motivech chování, které jsou mu vlastní, způsoby jednání a skutků, rozmanitost činností zaměřených na přeměnu okolní reality, hledání a prosazování svého postavení ve společnosti. Aktivita jedince nachází svůj výraz v životní pozici, projevující se neústupností vůči nedostatkům, vytrvalým překonáváním obtíží a překážek, které se objevují na cestě k dosažení cíle.

Osobnost je v lidské činnosti vždy znát. O osobních vlastnostech neaktivního nebo spícího člověka nelze nic říci. Chování v rodině, na dovolené, postoj k lidem, k sobě, ke své práci, názory, přesvědčení, světonázor do značné míry určují chování člověka, který řídí auto. Řidiči, kteří se v běžném životě navzájem neberou, se při jízdě chovají stejně. Stále jsou časté případy, kdy řidiči včas nepřepnou dálková na potkávací, zabírají zbytečně levý jízdní pruh nebo střed vozovky, prudce mění jízdní pruhy apod. Takové jednání často vytváří nebezpečné dopravní situace, které za nepříznivých okolností vedou k nehodě. Proto je pro bezpečnost silničního provozu velmi důležité, jaký člověk řídí, jaký je jako člověk. Není divu, že se říká, že člověk řídí auto tak, jak žije.

Někdy, i když mluvíte s člověkem po dlouhou dobu, nemůžete pochopit rysy jeho osobnosti. V jiných případech lze během pár hodin společné aktivní tvůrčí práce plně pochopit a odhalit osobnostní rysy v celé jejich rozmanitosti. A někdy, v rychle plynoucích extrémních situacích, lze udělat závěr o osobnosti člověka jedním z jeho činů.

Nejpodstatnější a trvalé rysy osobnosti jsou: orientace, potřeby, zájmy, schopnosti, temperament a charakter.

Orientace člověka je soubor názorů a přesvědčení člověka, které se staly vůdčími v jeho životě a práci. Důležité pro orientaci jsou ideály a světonázor, potřeby a zájmy, které určují chování člověka v daném sociálním prostředí. Orientace určuje aktivitu a selektivní přístup k práci a lidem. Rozlišujte profesní a domácí zaměření. Profesní orientace se projevuje ve stabilní a silné vazbě člověka na jeho profesní činnost. Každodenní orientace se projevuje v materiálních, kulturních a individuálních aspiracích.

Potřeby jsou stavy, které člověk zažívá, když něco naléhavě potřebuje. Lidské potřeby jsou různé. Přibývají a mění se během života jednoho člověka i různých generací lidí. Společenská výroba, která vytváří stále nové spotřební zboží, mění se způsob života a společenské vztahy, vytvářejí stále nové potřeby.

Potřeby mohou být materiální nebo duchovní. Materiální potřeby zahrnují potřebu jídla, spánku, ochrany před chladem a horkem a tak dále. Duchovní potřeby (neboli kulturní) se vyjadřují v potřebě práce, kreativity, v asimilaci duchovní kultury, vzájemné komunikaci, získávání znalostí atd. Rozmanitost a hloubka duchovních potřeb závisí na vzdělání, zájmech a kulturní úrovni člověka. Když se práce stává první životně důležitou nutností, vyvolává pozitivní emoce, přináší velké morální uspokojení, zvyšuje produktivitu a efektivitu práce. To je velmi důležité pro zvýšení efektivity jakékoli činnosti, ale je to zvláště důležité při výkonu práce, která vyžaduje výrazný neuropsychický stres a fyzickou odolnost. K tomuto typu patří i práce řidiče automobilu.

Orientaci osobnosti do značné míry určují zájmy člověka. Zájem je zvláštní pozornost k něčemu, touha ponořit se do podstaty, učit se, rozumět.

Zájmy jsou pobídkou k získávání znalostí a zlepšování odborných dovedností. Pokud říkáme, že se člověk zajímá o auto, mělo by to znamenat, že často mluví o automobilových tématech, zajímá se o všechny novinky související s automobily, snaží se co nejvíce času věnovat řízení auta, studovat jeho technické vlastnosti a možnosti. Takový zájem je důležitý zejména pro řidičské schopnosti, produktivitu a efektivitu práce.

Absence zájmů nebo jejich bezvýznamnost činí život člověka šedým a prázdným. Neprofesionální zájem vede k zaostávání, poklesu kvalifikace, což je nepříznivé zejména pro řidiče automobilu, protože to snižuje jeho spolehlivost.

Existují duchovní a materiální zájmy. Duchovní jsou především kognitivní zájmy a právě ony charakterizují vysokou úroveň rozvoje osobnosti. Přímý zájem je zájem o samotný proces činnosti: získávání znalostí, dovedností, proces tvořivosti a práce. Nepřímý zájem - zájem o výsledky činnosti (například o získání povolání, získání řidičského průkazu, hmotné bohatství). Finanční úrok hraje velmi důležitou roli. Zájem o odbornou činnost výrazně stoupá, pokud je dobře placená a tato platba odpovídá množství a kvalitě odvedené práce. Naopak úrok se snižuje, pokud takový vztah chybí. Shoda přímých a nepřímých zájmů umožňuje aktivně a hluboce ovládat odborné znalosti a dovednosti, neustále zlepšovat dovednosti, což v konečném důsledku zajišťuje vysokou efektivitu práce. Při práci s velkým zájmem si člověk vždy stanoví určité cíle, jejichž dosažení mu přináší velké morální uspokojení. A protože zlepšení v žádné činnosti nemá žádné hranice, po dosažení svého cíle si takový člověk klade stále nové a nové úkoly.

Existují široké a úzké zájmy. Úzkost zájmů může vést k jednostrannému rozvoji osobnosti, ale nevylučuje možnost dosáhnout velkého úspěchu v této úzké oblasti. Zájmy jsou vlastní každému, ale to neznamená, že všichni lidé jsou stejní. Je to různorodost zájmů, co lidi nejvíce odlišuje. I u různých zájmů však často existuje hlavní, vůdčí zájem, kterému je věnována zvláštní pozornost. Je dobré, pokud se práce řidiče shoduje s jeho vedoucími zájmy, což zajišťuje vysokou úroveň speciálních znalostí, odborných dovedností a spolehlivosti. Většina řidičů se o svou práci zajímá a řízení auta je baví.

Někdy zájem o práci, předmět může zpočátku chybět a objevit se až při hlubším studiu předmětu nebo získání potřebných odborných dovedností a zlepšení dovedností.

Pro vznik zájmu o určitou činnost jsou důležité schopnosti. Schopnosti jsou souborem duševních vlastností člověka, které zajišťují úspěšnou realizaci jedné nebo více činností.

Rozvíjející se v procesu činnosti mají schopnosti vliv na činnost samotnou, zvyšující její kvalitu. Existují hudební, výtvarné, matematické a mnohé další schopnosti. Řídit auto může každý zdravý člověk, ale snadnost zvládnutí řidičských dovedností se u každého člověka liší. Záleží také na určitých schopnostech, jejichž přítomnost usnadňuje, a jejichž absence ztěžuje získání znalostí potřebných pro řidiče a jejich výuku praktické jízdy.

Schopnosti řidiče zahrnují:

• - rychlé a přesné vnímání, které je zajištěno výborným stavem smyslů, zejména zraku, dále pohybového aparátu, sluchu atd.;
• - obratnost, fyzická odolnost, dobrá koordinace pohybů;
• - vysoká rychlost a přesnost senzomotorických reakcí;
• - široká distribuce, vysoká intenzita, rychlé přepínání a stabilita pozornosti;
• - dobrá inteligence, iniciativa a pozorování;
• - dobrá paměť, zejména zraková, a také vysoká připravenost paměti;
• - zájem o techniku ​​a technické myšlení, snadné získávání technických dovedností;
• - snadnost formování a změny motorických a mentálních dovedností;
• - vysoká emoční stabilita, sebeovládání, disciplína, vytrvalost, odvaha;
• - rychlost a přesnost určení rychlosti pohybu a prostorových vztahů.

Přítomnost těchto schopností nejen usnadňuje výcvik, ale schopnosti samotné, zlepšující se v procesu další profesní činnosti, stále více zvyšují spolehlivost řidiče a v důsledku toho i bezpečnost provozu. Je třeba vzít v úvahu i to, že některé psychické vlastnosti, které jsou pro činnost řidiče nepříznivé, lze správným individuálním výcvikem, jakož i jejich aktivním překonáváním v rámci profesní činnosti, zlepšit a kompenzovat jinými pozitivními vlastnostmi.

Úspěšný výkon jakékoli činnosti nelze zajistit pouze jednou samostatnou schopností. To může být pouze výsledkem kombinace řady schopností. Tato kombinace se nazývá nadání. Vysoký stupeň nadání se nazývá talent.

Lidé se od sebe liší nejen orientací, potřebami, zájmy, schopnostmi, ale i temperamentem. Temperament je psychologická charakteristika člověka, charakterizovaná zvláštnostmi průběhu jeho duševních procesů v mozkové kůře. Starověký řecký lékař Hippokrates rozlišoval čtyři temperamenty: sangvinik, flegmatik, cholerik a melancholik. Domníval se, že temperament závisí na kvantitativním poměru tekutin v lidském těle, konkrétně krve, hlenu, žluči. Sangvinický (z lat. sunguis - krev) temperamentu převládá krev, flegmatik (z řečtiny flegma - sliz) - sliz, cholerik (z řečtiny chole - žluč) - žlutá žluč, melancholik (z řečtiny melanos chole - černá žluč - černá žluč. Doktrína temperamentů, vytvořená starověkou vědou, má pouze historický význam.

Jméno těmto temperamentům zůstalo dodnes. Jejich materiální základ však, jak ruský fyziolog I.P. Pavlov, není poměr krve, hlenu a žluči; je dána silou, rovnováhou a pohyblivostí excitačních a inhibičních procesů v nervových buňkách mozkové kůry.

Síla nervových procesů je nejdůležitějším ukazatelem, který má největší životně důležitý význam. Ukazatelem síly je vysoký výkon a odolnost vůči silným podnětům. To je vyjádřeno ve schopnosti odolávat těžkým nákladům, což se projevuje sebekontrolou v nebezpečných, obtížných životních situacích a nepřítomností nervových poruch v jakýchkoli extrémních podmínkách činnosti.

Rovnováha mezi silou a pohyblivostí nervových procesů je vyjádřena nepřítomností zvýšené podrážděnosti, disciplíny, schopnosti omezit unáhlené, bezmyšlenkovité činy a činy a zároveň reagovat včas, když je to nutné.

Mobilita nervových procesů je vyjádřena snadností přechodu od excitace k inhibici a naopak. To je vyjádřeno rychlostí zvykání si na nové prostředí, snadnou tolerancí čekání, rychlým přechodem na různé i protichůdné činnosti, rychlým usínáním a probouzením, snadným přepínáním pozornosti a myšlení.

Síla procesů excitace a inhibice v mozkové kůře, jejich pohyblivost a rovnováha do značné míry určují vytrvalost a výkonnost řidiče, jeho volní vlastnosti a emoční stabilitu, rychlost senzomotorických reakcí a rychlost přepínání pozornosti, bystrý rozum v obtížné prostředí a další prvky, které jsou důležité pro bezpečnost řidiče a bezpečnost silničního provozu. Poměr síly, pohyblivosti a rovnováhy při různých temperamentech je uveden v tabulce 1.

Tabulka 1 - Poměr síly, pohyblivosti a rovnováhy při různých temperamentech

Sangvinik se vyznačuje silným, vyváženým a pohyblivým nervovým systémem. Jedná se o živého, aktivního člověka s rychlou změnou nálady, snadno se měnícím emocionálním stavem, vyjádřeným v jeho řeči, výrazech obličeje, gestech. Snadno si poradí s úkoly, které vyžadují rychlý rozum, snadno se pustí do práce a přechází z jedné práce do druhé.

Rychle se rozhoduje, rychle usíná a probouzí se, snadno přichází do kontaktu s lidmi. Má veselou, dobrou náladu. Sangvinik je nejoptimálnějším typem pro řízení auta zejména ve městech a na frekventovaných dálnicích.

Flegmatik má silný, vyrovnaný, ale inertní nervový systém, který se projevuje pomalým přechodem ze stavu vzrušení do stavu inhibice a naopak. Změna citových prožitků u něj je pomalá, jejich vnější projev je velmi slabý, je těžké ho naštvat. Mimika a gesta jsou monotónní, řeč je pomalá a není doprovázena výraznými pohyby. Než flegmatik něco udělá, dlouho a podrobně přemýšlí o nadcházejících akcích a přijatá rozhodnutí jsou prováděna klidně, neúnavně, s obtížemi přechází na jiný druh činnosti. Řidič s flegmatickým temperamentem si vede dobře na dlouhých cestách, je odolný vůči monotónním dráždidlům, takže je nepravděpodobné, že za volantem usne. V rychle se měnící dopravní situaci je pro něj obtížné ji včas vyhodnotit a rychle přejít z jedné akce na druhou. Vytrvalost a pracovitost flegmatika se získáváním zkušeností mu však poskytuje dobrou předpověď vývoje dopravní situace, což mu v kombinaci s absencí unáhlených, riskantních jednání z jeho strany umožňuje řídit dostatečně bezpečné auto.

Cholerik se vyznačuje silným, pohyblivým, ale nevyváženým nervovým systémem. U něj převažuje dráždivý proces v síle nad inhibičním. Je to snadno vzrušený, horký, energický člověk se silnými, rychle vznětlivými pocity, které mají jasný vnější projev. Když je vzrušený, zbrklý, temperamentní, náchylný k prudkým emocionálním reakcím. Vášnivý člověk, charakterizovaný prudkou změnou pocitů, které ho zcela uchvátí. Je velmi aktivní, energický, méně se bojí nebezpečí než ostatní, rozhodný, iniciativní, ale náchylný k unáhleným a nepromyšleným činům.

Cholerický člověk se při řízení auta vyznačuje ostrostí, zbrklostí a následně často předčasným jednáním. Chybí mu vytrvalost a trpělivost. Často překračuje povolenou rychlost, prudce brzdí, podniká riskantní manévry. Pokud v dálce bliká červený semafor a řidič pokračuje v pohybu vysokou rychlostí a poté prudce zabrzdí, čímž vyděsí chodce a ostatní řidiče, pak je vysoce pravděpodobné, že řídí cholerik. Zvýšená vzrušivost cholerika za volantem, jeho netrpělivost, nadměrná aktivita vedou k vysokým nákladům na energii, v důsledku čehož se rychle unaví, snižuje se jeho výkonnost a spolehlivost. Ale díky velké síle nervových procesů může cholerik úspěšně překonat negativní rysy svého temperamentu. Toho je dosahováno neustálým sledováním jejich chování, jednání a skutků. Taková kontrola se projevuje dobrovolným potlačováním emocionálních výbuchů, zbrklých, náhlých a neuvážených činů. Díky tomu se postupem času stává zdrženlivějším a adekvátně reaguje na různé stresové situace. Taková sebekontrola je nezbytná zejména při řízení auta; může poskytnout dostatečně vysokou spolehlivost řidiče s cholerickým temperamentem.

Melancholik - člověk se slabým nervovým systémem, jeho nervové procesy jsou nevyrovnané, může být mobilní nebo inertní. Jeho pocity a nálada jsou monotónní, velmi stabilní a nenacházejí vnější výraz. Mimika a pohyby jsou pomalé, zdrženlivé. Melancholik se vyznačuje nerozhodností, pasivitou, letargií. Špatně se přizpůsobuje novým životním a pracovním podmínkám, často se tváří v tvář obtížím stahuje do ústraní a dokáže se rozhodnout, protože je pro něj velmi obtížné vybrat si z mnoha možných možností. Při řízení auta je velmi ukázněný, neuspěchaný, pilně předvídá vývoj situace na silnici, není schopen riskantních akcí, a proto v jednoduchých podmínkách vozovky dokáže řídit auto celkem spolehlivě. Při hustém provozu, kdy často a nečekaně dochází k nebezpečným dopravním situacím vyžadujícím rychlá rozhodnutí a jednání, se však jeho spolehlivost prudce snižuje. V takových případech se u melancholika často rozvíjí zmatek, strach až panika, v důsledku čehož může provádět zbrklé, nesprávné a někdy nesmyslné akce nebo dokonce přestat řídit. Melancholik je proto pro řidičské aktivity nejméně vhodný.

Každý temperament má pozitivní i negativní stránky. Vášeň, aktivita, energie cholerika, pohyblivost a schopnost reakce sangvinika, hloubka a stabilita pocitů melancholika, klid a neuspěchanost flegmatika jsou příklady cenných vlastností, které jsou spojeny s temperamentem člověka. Ale ne každý cholerik je aktivní a energický a ne každý sangvinik je citlivý. Takové vlastnosti se rozvíjejí pouze v procesu individuálního života a temperament člověka může tento proces ztížit nebo usnadnit.

Temperament je dán vrozenými vlastnostmi nervového systému a vyznačuje se velkou výdrží. V důsledku vzdělání, sebevzdělávání, životních a pracovních podmínek však může člověk úspěšně překonávat negativní rysy svého temperamentu a kompenzovat je kladnými vlastnostmi. To je usnadněno skutečností, že většina lidí se vyznačuje rysy různých temperamentů. Bezpečnou jízdu tedy zvládne téměř každý zdravý člověk.

Hodně práce při studiu vlastností lidského temperamentu odvedl americký psycholog Eysenck, jehož dotazníky vám docela jednoduše a jasně umožňují určit temperament člověka. Typy temperamentu jsou diagnostikovány podle Eysencka na základě dvou hlavních škál: škály extraverze-introverze a škály neuroticismu.

Extrovert je podle Eysencka společenský, touží po nových zážitcích, vzrušeních. Má mnoho přátel, má sklony k riskantním akcím, jedná pohotově, je impulzivní, miluje vtipy, „neleze do kapsy za slova“. Extrovert je bezstarostný, dobrosrdečný, veselý, optimistický, rád se směje, preferuje pohyb a akci, bývá agresivní, vznětlivý. Jeho emoce nejsou přísně kontrolovány, vždy se na něj můžete spolehnout.

Introvert - klidný, plachý, náchylný k introspekci, ke komunikaci s lidmi preferuje knihy, ke všem kromě blízkých lidí rezervovaný a vzdálený, své jednání předem plánuje a zvažuje, nedůvěřuje náhlým pohnutkám. Rozhoduje se vážně, ve všem miluje pořádek, ovládá své city, málokdy jedná agresivně, neztrácí nervy. Je pesimistický a vysoce oceňuje morální standardy.

Neuroticismus podle Eysencka charakterizuje emoční stabilitu nebo nestabilitu (emocionální stabilita - nestabilita). Neurotismus je spojen s indikátory lability nervového systému. Na pólu emoční stability stojí osobnostní typ vyznačující se extrémní stabilitou, zralostí, výbornou adaptací a na druhém pólu extrémně nervózní, labilní, špatně adaptabilní typ.

Charakter jsou individuální, nejstabilnější osobnostní vlastnosti, které se vyvinuly pod vlivem prostředí a výchovy, projevující se v chování, jednání a činech člověka. Hlavní charakterové rysy lze rozdělit do čtyř skupin.

První skupina vyjadřuje nejobecnější postoj člověka ke společenským jevům a událostem: lpění na zásadách nebo nedostatek zásad, optimismus nebo pesimismus, odvaha nebo zbabělost.

Druhá skupina určuje postoj člověka k druhým lidem: družnost nebo izolace, upřímnost nebo tajnůstkářství, citlivost nebo bezcitnost, důvěřivost nebo podezíravost, zdvořilost nebo hrubost, pravdomluvnost nebo podvod, arogance nebo skromnost.

Třetí skupinou jsou charakterové rysy, které vyjadřují postoj člověka k práci: pracovitost nebo lenost, přesnost nebo nedbalost, iniciativa nebo setrvačnost, svědomitost nebo nezodpovědnost, touha překonávat potíže nebo strach z nich.

Čtvrtá skupina - charakterové rysy, které určují postoj člověka k sobě samému: vysoké nároky nebo samolibost, plachost nebo arogance, sebekritika nebo arogance, skromnost nebo domýšlivost, sobectví nebo altruismus, podceňování vlastních schopností.

Když známe charakter člověka, můžeme předvídat jeho chování a jednání v různých životních situacích. Charakter se utváří v činnosti člověka, v procesu jeho výchovy a vzdělávání. Silný charakter byl vždy považován za cenný. U člověka s pevným charakterem chování a jednání bez ohledu na okolnosti obvykle odpovídají jeho názorům a přesvědčení. Slabost jako negativní vlastnost se projevuje tím, že vysoké cíle a záměry nejsou vždy realizovány. Ale silný charakter s egoistickou orientací může vést k antisociálním akcím a akcím.

Temperament hraje důležitou roli při formování charakteru. U lidí se sangvinickým temperamentem se snáze formuje silný charakter, který je založen na silném typu nervové činnosti s vysokou pohyblivostí nervových procesů. U flegmatika, jehož nervové procesy se vyznačují nízkou pohyblivostí, je obtížnější formovat postavu. U melancholiků je kvůli slabosti nervového systému obtížné a často nemožné vytvořit pevný charakter. Charakter má velký význam pro rozvoj schopností, protože to vyžaduje velkou píli, schopnost vytrvale překonávat obtíže, neztrácet odvahu v případě neúspěchů a nepřeceňovat úspěchy, mít kreativní přístup k práci a schopnost organizovat si práci. Takové charakterové rysy v řadě případů umožňují kompenzovat relativní slabost té či oné schopnosti a překonat negativní rysy vlastního temperamentu.

Temperament zase ovlivňuje rysy projevu charakteru. Vytrvalost u sangvinické a cholerické osoby se tedy projevuje v energické aktivitě a u flegmatického a melancholického člověka - v soustředěném uvažování. První pracuje energicky, vášnivě, druhá - metodicky, pomalu. Nejdůležitější povahovou vlastností je schopnost ovládat svůj temperament. Člověk s pevným charakterem může některé rysy svého temperamentu „utlumit“, „potlačit“. Ten je důležitý pro zlepšení spolehlivosti řidičů v přítomnosti temperamentních rysů, které mohou nepříznivě ovlivnit jejich chování při řízení. Je třeba si také uvědomit, že řidiči různého temperamentu se stejným charakterem, ve stejných podmínkách vozovky se mohou chovat odlišně.

Charakter člověka je mnohostranný, nejde o prostý souhrn jednotlivých duševních vlastností, ale o kombinaci jejich nejrozmanitějších kombinací, z nichž některé vedou. Vůdčí charakterové vlastnosti ovlivňují nejen volbu povolání a výkon odborných činností, ale často určují i ​​chování člověka.

Díky znalosti vůdčích a nejstabilnějších charakterových vlastností řidiče je možné s vysokou mírou pravděpodobnosti předvídat jeho jednání v různých dopravních situacích, které je třeba vzít v úvahu při výcviku, zlepšování řidičských dovedností a také při výběru řidičů pro různé typy odborných činností.

Německý vědec G. Gleser přikládá velký význam charakteru v činnosti řidiče. Dokonce naznačil, že povaha činnosti řidiče může být ještě důležitější než množství znalostí a dovedností, které je nutné mít při složení zkoušky pro získání řidičského oprávnění. Obojí je zřejmě důležité. Ale je třeba uznat, že role charakteru v činnosti řidiče je obrovská.

Bezpečnost provozu závisí nejen na délce a zkušenostech řidiče, ale také na jeho přímých jednáních a jejich souladu s konkrétní dopravní situací. A tyto činy jsou často určeny povahou řidiče, jeho morálními a morálními vlastnostmi. J. Verseis zjistil, že řidiči, kteří se často stávají nehodami a porušují pravidla silničního provozu, jsou agresivnější, nepřátelštější, uzavřenější, lhostejní k ostatním, náchylní k nepřiměřenému riziku. Bylo také zjištěno, že řidiči, kteří systematicky porušují pravidla silničního provozu, jsou z velké části sobečtí, lehkovážní lidé, kteří se téměř neučí nejen pravidlům silničního provozu, ale ani normám společenského života.

Dirigoval E.A. Mileryan, sociologická studie 10 000 nehod ukázala, že nejmenší počet nehod připouštějí řidiči, kteří mají rodinu a vedou normální život. Naproti tomu nesezdaní řidiči, kteří často vedou hektický životní styl, mají 1,7krát vyšší pravděpodobnost, že se stanou účastníky dopravních nehod.

Řidiči s nemorálním životním stylem, včetně mnoha svobodných, rozvedených a alkoholiků, byli třikrát častěji účastníky dopravních nehod než řidiči s normálním životním stylem.

Mezi morálním obrazem osobnosti řidičů a počtem nehod, které udělají, byl vytvořen přímý vztah. Pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu je proto zvláště důležitá mravní výchova řidičů.

Úspěch jakékoli činnosti závisí na zaměření člověka, jeho zájmech, schopnostech, temperamentu, charakteru, mravních a psychofyziologických vlastnostech, které společně určují jeho chování v konkrétních životních situacích.

Lidské chování, jeho činy a činy jsou nedílným vyjádřením všech jeho psychofyziologických a osobních kvalit.

Negativní osobnostní rysy ztěžují řidiči práci, což vede k chybám a nehodám. Řidiči, kteří pracují bez nehod, se ve srovnání s řidiči, kteří se dopouštějí velkého počtu přestupků, vyznačují nejen vysokou disciplínou, ale také rozvahou, obezřetností, vynalézavostí, širšími zájmy, vysokými morálními a morálními kvalitami.

Výchova k těmto vlastnostem u řidičů by měla být prvořadým úkolem vedoucích představitelů všech vzdělávacích a autodopravních podniků.

Stále více lidí jezdí autem. Je to způsobeno zrychlováním rytmu moderního života, zvyšováním blahobytu populace a rostoucí individualizací naší společnosti, kdy lidé mimo jiné usilují o nezávislost na veřejné dopravě.

Nyní v každém městě najdete mnoho autoškol, kam se může budoucí řidič přihlásit. Někdo preferuje samostudium nebo pomoc blízkých. Osvojení pravidel silničního provozu a zvládnutí řidičských dovedností je však pouze součástí vzdělávání a výchovy řidičů. Moderní řidič si musí být vědom toho, že je potřeba pěstovat charakter a pěstovat určité osobní vlastnosti. V tomto případě budou po silnicích země jezdit prozíraví lidé, kteří si jsou vědomi své odpovědnosti při řízení vozidla.

Nejprve samozřejmě musí mít řidič určitou sebekázeň a vůli důsledně dodržovat pravidla silničního provozu. Řidič nemůže ignorovat jedno pravidlo místo druhého a nemůže pravidla uplatňovat selektivně, tedy pouze v určitých situacích. Přesněji, může, ale tím, že dělá takové kompromisy a zabuduje nedodržování nebo selektivní vymáhání pravidel ve zvyk, připouští si nevyhnutelné riziko.

Za druhé, a to je pro řidiče velmi důležité: musí si jasně vypracovat zásadu odmítání alkoholu během cesty nebo před ní. Pokud je požití alkoholu nevyhnutelné, pak by se mělo stát pravidlem, aby se každý řidič obrátil na společnosti, které poskytují služby „střízlivých řidičů“. Taková praxe by se měla stát společensky uznávanou normou a rozumný řidič by ji měl akceptovat.

Za třetí, řidič k sobě musí být upřímný a objektivně posoudit své schopnosti a kondici. Ve stresu nebo únavě je třeba si přiznat, že je potřeba pomoc outsidera a v tomto případě je opět možné odvolání. na službu „střízlivý řidič“.. Skutečnému zodpovědnému řidiči to nepřijde ostudné ani nákladné.

Za čtvrté, pozorný řidič musí vždy sledovat, co se děje na silnici, a neustále se přizpůsobovat probíhajícím událostem. V tomto případě je opět potřeba střízlivě a svědomitě posoudit své přednosti, a pokud pochybujete o své přiměřenosti vnímat rychle se měnící realitu, můžete se obrátit na profesionálního „střízlivého řidiče“.

Ani technické znalosti zařízení vozu nelze co do důležitosti srovnávat s výše uvedenými osobními vlastnostmi řidiče.

"Chování" - Instrumentální učení - metoda "pokus-omyl". Chování. CHOVÁNÍ 1. přednáška (etologie, zoopsychologie, fyziologie HND). Vnější projevy stavu zvířete“ (Goltsman et al., 1994). percepční filtry. Vývoj. Zoopsychologie. Bezprostřední příčiny. Přerušovaný. Klíč (uvolňovače). Není řízeno.

"Profesní realitní kancelář" - Abyste se stali specialistou, musíte studovat! Jak se zapojit do týmu? Co se nedá naučit? -Komunikační schopnosti, citlivý upřímný přístup k lidem. Nezůstanete s obtížemi, pomohou při přípravě na transakci, kontrole dokumentů, vzájemném vyrovnání. Nikdy jsem se nestyděl říct, že jsem realitní makléř. Petrohrad, 2010

„Motivy pro profesi“ - Pokud na otázku odpovíte kladně („souhlasím“), vložte znaménko „+“, pokud záporně („nesouhlasím“), pak znaménko „-“. V druhém případě by měla existovat přísná nezávislost na odpovědích účastníků testu. POSTUP VÝZKUMU TESTU TEMPERAMENTU Test temperamentu lze provést s jedním subjektem nebo s malou skupinou.

"Povolání učitele" - Jak souvisí ochrana zdraví učitele s efektivitou výchovně vzdělávacího procesu? Zhoršení bytových a komunálních podmínek. Zhoršení lékařské péče. Práce nervózní, neustálý stres. Přetížení vyplývající z nutnosti hledat další zdroje příjmů. Náročné na práci, zabere veškerý váš volný čas.

"Pravidla hovoru po telefonu" - Čas telefonických hovorů. 11. Oslovte partnera slovy „kočičko“, „miláček“, „drahá“. Udržujte svou zprávu jednoduchou a stručnou. Obecná pravidla pro telefonování. Nebývá zvykem vyjadřovat sympatie po telefonu. Požádejte volajícího, aby počkal nebo zavolal zpět.

"Člověk a povolání" - vaše volba. Meteorologie. Prognostici. Mořští meteorologové. Vyberte si. "Každá ruka má svůj vlastní úchop, každá hlava má své vlastní sklony." Dětské sny. Připravte se na volbu povolání... Den otevřených dveří. Potřebujete vědět: Absolvent. Profese v geografii. Skupinový projekt k vytvoření image budoucího profesionála.

V tématu je celkem 37 prezentací

480 rublů. | 150 UAH | $7,5", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Práce - 480 rublů, doprava 10 minut 24 hodin denně, sedm dní v týdnu a svátky

Bogdanov Michail Valentinovič Rozvoj profesně důležitých vlastností řidičů motorové dopravy prostředky a metodami výcviku řidičů závodních automobilů: disertační práce ... Kandidát pedagogických věd: 13.00.04 / Bogdanov Michail Valentinovič; [Místo ochrany: Nat. Stát Univ. kultura, sport a zdraví. P.F. Lesgaft].- Petrohrad, 2010.- 139 s.: ill. RSL OD, 61 10-13/1538

Úvod

Kapitola 1. Teoretické základy studia

1.1. Pedagogika motorové dopravy 11

1.2. Dějiny pedagogiky motorové dopravy 14

1.3. Role pedagogiky motorové dopravy při zajišťování bezpečnosti silničního provozu 17

1.4. Vliv motoristického sportu na rozvoj pedagogiky motorové dopravy 23

1.5. Aktuální pedagogické problémy odborného a aplikovaného výcviku

a pokročilé školení řidičů 28

1.6. Analýza prostředků a metod pro rozvoj profesně důležitých vlastností jezdců a závodních vozů 31

1.6.1. Rozvoj vlastností pozornosti 32

1.6.2. Pocity jako mentální kognitivní proces 33

1.6.3. Myšlení za jízdy 39

1.6.4. Vůle 41

1.6.5. Profesionálně důležité fyzické vlastnosti 43

1.6.6. Věk, věk a profesní zkušenosti 49

1.6.7. Rozvoj paměti 53

1.6.8. Rozvoj rychlosti reakce 54

Kapitola 2. Organizace a metody výzkumu

2.1. Odůvodnění výzkumného přístupu 58

2.2. Charakteristika vzorku subjektů 59

2.3. Prostředky a metody výzkumu 61

2.4. Role psychologického testování, autogenního a ideomotorického tréninku při rozvoji profesně důležitých vlastností řidičů 66

2.5. Organizace a metody dotazování a dotazování řidičů 73

2.6. Organizace nehodových studií 76

Kapitola 3 Profesiogram řidiče sportovce-závodníka a řidiče osobních vozidel

3.1. Úloha a místo profesiogramu řidiče sportovce-závodníka a řidiče motorové dopravy při zajišťování bezpečnosti provozu 80

3.2. Výsledky hodnocení míry významnosti odborných kvalit 85

3.3. Výsledky statistické analýzy 88

3.4. Profesiogram 92

3.5. Programy odborného školení a dalšího školení řidičů 95

Zjištění 105

Kapitola 4. Výsledky studie

4.1. Výsledky testů pro začínající řidiče 106

4.2. Výsledky studie nehodovosti řidičů 113

4.3. Diskuse k výsledkům studie 116

Závěr 118

Závěry disertační práce 120

Bibliografický rejstřík 123

Úvod do práce

Relevance tématu. V Rusku na počátku 21. století vznikl jasný rozpor mezi katastrofální dopravní situací, která se u nás vyvinula, a systémem školení, zdokonalování a výchovy ke kultuře chování řidičů a ostatních účastníků silničního provozu. Odstranění tohoto rozporu je komplikováno tím, že u nás prakticky neprovádíme speciální studium v ​​oblasti výcviku řidičů a kvalifikovaných učitelů a vědeckému studiu profesně důležitých vlastností řidičů motorových vozidel není věnována patřičná pozornost ze strany specialistů na bezpečnost silničního provozu. (RTS).

V současné době je v Rusku více než 30 milionů automobilů. Navzdory skutečnosti, že hustota dopravních proudů na silnicích je 2–3krát nižší než ve vyspělých západních zemích, je úmrtnost na dopravní nehody (RTA) 3–4krát vyšší. Za posledních 6 let (2004-2009) v Rusku zemřelo při dopravních nehodách více než 200 tisíc lidí a více než 1,6 milionu lidí bylo zraněno! Vozový park u nás podle prognózy do roku 2015 vzroste na 40 milionů, zároveň se bude zvyšovat i počet problémů spojených s bezpečností silničního provozu.

Více než 80 % dopravních nehod u nás mají na svědomí řidiči. Hlavní příčiny dopravních nehod jsou: nedostatečná výchova řidičů, nepozornost a špatné návyky; neadekvátní reakce na silnici, právní nihilismus a právní nezodpovědnost za spáchané přestupky, přeceňované sebevědomí svých řidičských schopností.

Hlavním rysem motoristického sportu je jeho profesní a aplikační zaměření. Pozitivní přenos sportovních pohybových schopností a zdatnosti do psychomotoriky řidičské činnosti, do rozvoje a zdokonalování profesně důležitých fyzických, psychických a morálně-volebních vlastností řidičů motorové dopravy přispívá ke snižování nehodovosti na silnicích.

Nashromážděné vědecké a praktické poznatky a konkrétní zkušenosti v oblasti teorie a metodiky motorsportu jsou základem pro odbornou přípravu a zdokonalování řidičů motorových vozidel pracujících ve stresových podmínkách moderního provozu.

Výše uvedené okolnosti určily relevanci tématu této disertační práce.

Hypotéza. Předpokládalo se, že námi doporučená volba prostředků a metod přípravy řidičů závodních automobilů pro použití v systému školení a zdokonalování řidičů motorové dopravy jim umožní rozvíjet profesně důležité vlastnosti na vyšší úrovni a snížit nehodovost. .

Účel studia. Zkvalitnění systému odborného výcviku a zdokonalování řidičů motorových vozidel zaváděním metod a prostředků přípravy závodních jezdců do tohoto systému pro rozvoj profesně důležitých vlastností řidičů a snižování nehodovosti na silnicích.

Předmět studia je tuzemský pedagogický systém školení řidičů a zkušeností z motoristického sportu při formování a rozvoji profesně důležitých vlastností řidičů motorové dopravy, projevujících se v jejich řidičské činnosti a vztazích s ostatními účastníky silničního provozu ke zvyšování bezpečnosti provozu.

Předmět studia jsou profesně důležité vlastnosti řidičů závodních vozů a řidičů vozidel zajišťujících bezpečnost silničního provozu.

Cíle výzkumu:

1. Prostudovat současnou sociálně-pedagogickou situaci v zemi související s výcvikem řidičů a zajišťováním bezpečnosti provozu a zdůvodnit potřebu využití vědeckých, metodických a praktických zkušeností motoristického sportu při formování a rozvoji profesně významných kvalit motoristické dopravy Řidiči;

2. Vypracovat profesiogram činnosti řidiče sportovce-závodníka a řidiče osobních vozidel jako prostředek objektivního odborného výběru a dalšího vzdělávání sportovců a řidičů;

3. Vybrat metody výcviku řidičů závodních automobilů, přizpůsobit je procesu odborného výcviku a zdokonalovacího výcviku řidičů motorové dopravy a experimentálně vyhodnotit vliv tohoto výcviku na bezpečnost moderního silničního provozu;

4. Na základě zkušeností z motoristického sportu vypracovat inovativní programy odborného a aplikovaného školení a pokročilého školení řidičů vozidel, zaměřené na rozvoj řidičských dovedností, správného vnímání situace na silnici a bezpečného stylu jízdy.

Metody výzkumu: konceptuální analýza a zobecnění pedagogicko-psychologické literatury k výzkumnému problému; pedagogické pozorování, ankety, rozhovory, rozhovory a dotazníky; psychologické testování a odborné posouzení profesně důležitých vlastností a řidičských dovedností; pedagogický experiment a profesiografie předmětů; metody matematické statistiky a zpracování dat na počítačových programech.

Vědecká novinka výzkum:

2. Byly získány výsledky pozitivního přenosu řady metod a prostředků přípravy závodních jezdců do systému utváření a rozvoje profesně důležitých vlastností a protihavarijní přípravy řidičů vozidel ke zvýšení bezpečnosti provozu;

3. Metodika ideomotorického a autogenního tréninku řidičů, využívaná v motoristickém sportu jako účinný prostředek expresní regulace psychiky řidičů a rozvoje psychomotorických a dalších dovedností zajišťujících bezpečnost jejich činnosti, byla upravena ve vztahu k podmínky moderního silničního provozu;

4. Obsah pedagogiky sportu a autodopravy doznal dalšího rozvoje. Jsou zdůvodněny nové aktuální pedagogické úkoly pro rozvoj profesně důležitých vlastností řidičů závodních automobilů a řidičů motorové dopravy.

teoretický význam. Je stanovena úloha a místo teorie a metodiky motoristického sportu v pedagogice motorové dopravy a systému odborné přípravy a zdokonalování řidičů motorové dopravy ke snižování nehodovosti na pozemních komunikacích.

Praktický význam. Programy profesionálně aplikovaného výcviku a pokročilého výcviku řidičů byly vyvinuty a testovány pomocí metod a prostředků výcviku závodních jezdců přizpůsobených moderním dopravním podmínkám. Programy byly zavedeny do vzdělávacího procesu na Katedře teorie a metod motoristického sportu a bezpečnosti silničního provozu NSÚ. P.F. Lesgaft, na katedře motoristického sportu katedry tělesné kultury Petrohradské státní technické univerzity; v procesu pokročilého školení profesionálních řidičů v OAO Tretiy Park a State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans (St. Petersburg).

Platnost a spolehlivost výsledky disertační práce jsou zajištěny dostatečnou reprezentativností vzorku předmětů a využitím komplexu moderních metod vědeckého výzkumu. Byla provedena analýza a zobecnění dat z vědecké a metodologické literatury a elektronických zdrojů informací, pedagogických pozorování a experimentů. Při zpracování výsledků šetření byly uplatněny odborné posudky, psychologické testy a kontrolní cvičení, metody matematické statistiky a zpracování dat pomocí počítačových programů.

Ustanovení na obranu:

1. Klíčem k řešení problémů zajištění bezpečnosti dopravy a hlavním zdrojem poznání v moderních podmínkách zintenzivněné dopravy je pedagogika motorové dopravy s využitím výdobytků teorie a metodiky motoristického sportu;

2. Zpracovaný profesiogram činností řidiče sportovce a řidiče osobních vozidel je poprvé významným prostředkem objektivního odborného výběru a prohlubování přípravy sportovců-závodníků a řidičů k zajištění bezpečnosti provozu;

3. Snížení nehodovosti za účasti začínajících řidičů lze dosáhnout zavedením inovativního programu odborného a aplikovaného výcviku metodami a prostředky motoristického sportu, přizpůsobením procesu řízení a dovedností chování začínajících řidičů moderním dopravním podmínkám, formováním nových pochopení sociální odpovědnosti účastníků silničního provozu;

4. Významným faktorem určujícím spolehlivost a bezpečnost jejich práce je realizace programu průběžného nápravného školení a zdokonalovacího školení profesionálních řidičů osobních vozidel.

Disertační výzkum byla provedena v souladu s plánem NIR NSU. P.F. Lesgaft pro roky 2006-2010, směr 04, téma 04.12.

Schválení materiálů disertační práce byla autorem provedena na poradách Katedry teorie a metod motoristického sportu a bezpečnosti silničního provozu NSU. P.F. Lesgaft, na teoretickém semináři BPA v roce 2007, na mezinárodních kongresech „Bezpečnost na silnici pro bezpečnost života“ v letech 2007 a 2008, na mezinárodní vědecké a praktické konferenci „Sport a zaměstnanost“ v roce 2008, v projevech autora na téma televizní kanály "5." a "100 TV" v letech 2008-2010 ve vědeckých publikacích na téma disertační práce.

Ukázka testovaných osob. K vyřešení problémů experimentální studie byly studovány čtyři vzorky subjektů:

1. Začátečníci s až 2 řidičskými zkušenostmi – 60 lidí. (kontrolní skupina);

2. Začínající řidiči s řidičskou praxí do 2 let, kteří absolvovali odborné a aplikované školení v prostředcích a metodách motoristického sportu - 60 osob. (experimentální skupina 1);

3. Profesionální řidiči osobních vozidel, kteří získali další odborné vzdělání a školení reakce na mimořádné události - 40 osob. (experimentální skupina 2);

4. Sportovci závodní jezdci s kvalifikací od 1. kategorie na mistra sportu mezinárodní třídy - 30 osob. (experimentální skupina 3).

Dotazována byla také skupina odborníků – zkušení učitelé, specialisté na bezpečnost provozu a závodní jezdci (12 osob).

Studie se zúčastnilo celkem 202 lidí.

Postupný výzkumný plán:

1. 2005 - 2007: rešerše a studium literárních zdrojů, rozbor zkušeností z motorsportu a jeho profesní a aplikační orientace; studium činností začínajících řidičů, profesionálních řidičů a řidičů závodních automobilů; vývoj a schválení programu odborného a aplikovaného školení pro řidiče-začátečníky a nápravného programu pro pokročilé školení řidičů z povolání; volba výzkumných metod, schvalování dotazníků a dotazníků;

2. 2008–2010: sběr experimentálních dat, zpracování, analýza a popis výsledků výzkumu; publikace výsledků výzkumu, prezentace na konferencích a diskuse výsledků výzkumu s odborníky, návrh textu disertační práce a abstrakt.

Struktura diplomové práce: úvod, čtyři kapitoly, závěry, praktická doporučení; bibliografický rejstřík použité literatury na 162 pramenech, z toho 18 cizojazyčných; text disertační práce o rozsahu 135 stran. ilustrováno 18 tabulkami a 11 obrázky.

Úloha pedagogiky motorové dopravy při zajišťování bezpečnosti silničního provozu

V dnešní době v rámci pedagogiky motorové dopravy vyvstává stále více nových technických, právních, pedagogických a psychologických problémů, které vyžadují jejich vědecký i aplikovaný výzkum a odborné pochopení v souvislosti s potřebou zajištění bezpečnosti provozu a předcházení nehodám. V informační oblasti teoretické a aplikované problematiky pedagogiky motorové dopravy u nás je mozaika poznatků „o všem“, co souvisí s řízením a bezpečností provozu.

Legislativní činnost specialistů na bezpečnost silničního provozu dominující v naší společnosti, směřující ke stále většímu zpřísňování sankcí proti porušovatelům dopravních předpisů bez patřičné vědecké, psychologické a pedagogické podpory těchto aktivit, pravděpodobně výrazně nezmění současný trend trvalého nárůstu dopravních nehod. Ostatně „ani hůl, ani mrkev“ nepřinese kulturu silničního chování řidičů a chodců. Zde je nutný vědecký a pedagogický přístup k tomuto problému s přihlédnutím k typickým sociálně-psychologickým charakteristikám a stereotypům chování všech účastníků silničního provozu.

Přístup státu k zajištění bezpečnosti provozu v ČR by měl být založen na důkazech podloženého výzkumu celé škály právních, vzdělávacích, technických a výchovných úkolů pedagogiky motorové dopravy. Specifická úmrtnost při dopravních nehodách v Rusku převyšuje míru ve vyspělých západních zemích 3-4krát na 1 milion obyvatel a 8-10krát na 1 milion automobilů. Úrazy dětí při dopravních nehodách jsou 10–30krát vyšší než v Evropě. Přitom specifický ukazatel intenzity dopravy (hustota dopravních proudů) je v Rusku 2-3x nižší než v západních zemích. Tyto skutečnosti svědčí o nízké kvalitě odborného i aplikovaného výcviku řidičů, špatných silnicích a nedokonalosti státní a veřejné kontroly fungování systému bezpečnosti dopravy.

Ve zvýšeném riziku jsou začínající řidiči a řidiči osobních vozidel. Neexistuje žádný přímý důkaz, že zvýšené riziko spojené s profesionálními řidiči je spojeno s určitými postoji a návyky chování nebo s typickými pracovními situacemi. Existuje však mnoho důkazů, že určité vlastnosti řízení zvyšují míru rizika: únava a technický stav vozidla, nedostatek času a potenciálně rušivé činnosti při řízení.

Zavádění vysoce kvalifikovaných odborníků pedagogiky autodopravy do vysokoškolského systému s využitím prostředků a metod teorie a metodiky motoristického sportu je dnes samozřejmým, nezbytným a naléhavým opatřením veřejnosti i státu. Formování a rozvoj profesně důležitých vlastností řidičů a zlepšování kultury silničního chování všech účastníků silničního provozu by mělo zajistit snížení nehodovosti na silnicích naší země.

V důsledku komplexní analýzy důvodů nárůstu dopravních nehod u nás byl v roce 2006 přijat Státní federální cílový program (FTP): „Zlepšení bezpečnosti silničního provozu v letech 2006-2012“ s celkovým financováním téměř 53 mld. rublů. Pokud bude alespoň část těchto prostředků vynaložena na sociálně-psychologické a ergonomické studie typických příčin dopravních nehod, pozitivní přínos implementace FTP pro rozvoj pedagogiky motorové dopravy na sebe nenechá dlouho čekat.

Jedním z hlavních úkolů FTP je předcházet nebezpečnému chování účastníků silničního provozu a rozvíjet systém školení řidičů vozidel a jejich přijímání k účasti na silničním provozu.

Nejdůležitějšími ukazateli FTP jsou: snížení dopravního rizika (počet osob usmrcených v důsledku dopravních nehod na 10 tisíc vozidel); snižování sociální rizikovosti silničního provozu (počet osob zemřelých v důsledku dopravních nehod na 100 tisíc osob); snížení závažnosti následků (počet lidí, kteří zemřeli v důsledku nehody, na 100 zraněných); snížení počtu míst koncentrace nehod; snížení počtu nehod řidičů, jejichž praxe v řízení nepřesahuje 3 roky; snížení počtu dětí zraněných při dopravních nehodách z důvodu vlastní nedbalosti. Očekávané konečné výsledky implementace FTP jsou 1,5násobné snížení do roku 2012 počtu osob zemřelých v důsledku dopravních nehod ve srovnání se stejným ukazatelem v roce 2004; pozitivní socioekonomický efekt by měl být více než 626 miliard rublů a rozpočtový efekt by měl být více než 85 miliard rublů.

Analýza nehodovosti na ruských silnicích v letech 2004-2009 (tabulka 1) ukazuje, že směřování k dosažení konečných výsledků implementace FTP je velmi opatrné a nejednoznačné. Počet usmrcených při dopravních nehodách se v roce 2009 oproti roku 2004 snížil o 24,4 %, počet zraněných vzrostl o 2,2 % a počet dopravních nehod se zvýšil o 3,3 %.

Pokud jsou statistiky nehod uvedeny podle pravidel přijatých ve vyspělých zemích světa (každý, kdo zemřel na následky zranění, je považován za mrtvého při nehodě: v Evropě - do měsíce po nehodě; v USA - do jednoho roku po nehodě nehoda), pak mohou být výsledky smutnější. V Rusku je člověk, který na následky zranění zemře do sedmi dnů po nehodě, považován za mrtvého.

Role psychologického testování, autogenního a ideomotorického tréninku při rozvoji profesně důležitých vlastností řidičů

Řidič může trpět zjevnými i skrytými chorobami nervového systému, které přímo či nepřímo ovlivňují jeho chování při řízení. Stávající preventivní lékařská péče je na extrémně nízké úrovni. Neadekvátní chování řidiče v různých dopravních situacích je často vysvětlováno „psychologickými charakteristikami jednotlivce“ a tam, kde je vyžadován kvalifikovaný lékařský zásah, je nabízena psychologická pomoc.

V tomto ohledu je zcela zřejmá potřeba psychologického testování kandidátů na řidiče v autoškolách, profesionálních řidičů v podnicích autodopravy a řidičů závodních vozů ve sportovních ambulancích.

Metod a metod pro profesionální výběr jezdců a jezdců závodních aut, formování a rozvoj profesně důležitých vlastností jezdců a závodních aut během jejich aktivního života je poměrně hodně.

Některé z těchto metod jsou založeny na stanovení profesní způsobilosti na základě studia psychologických charakteristik řidičů, kde je studována pouze emočně-volní sféra. Poměrně často se používají Cattellovy dotazníky (například PF-16), případně různé kombinace testů Luscher, Spielberger-Khanin, Bass-Darky atd.

Další metody hodnotí fyzické a psychofyziologické vlastnosti řidiče, včetně antropometrických údajů a reakcí autonomního nervového systému (srdeční frekvence, krevní tlak, EKG, BMD, VC atd.), jakož i práci analyzátorů (vizuálně-motorický reakce, paměť mozku atd.) a mentální funkce (pozornost, paměť, vnímání atd.).

Funkční stav řidiče je určen souborem vlastností, které charakterizují úroveň jeho životní činnosti. Při studiu funkčního stavu jsou nejdůležitější změny oběhové a dýchací soustavy, které mají prvořadý význam při profesním výběru či přijetí do motoristického sportu a řízení osobních vozidel.

Existuje mnoho způsobů, jak hodnotit fyzickou výkonnost. Nejdůležitějším ukazatelem funkčního stavu kardiovaskulárního systému je puls – srdeční frekvence (HR). Vědecké přístupy k využití srdeční frekvence ke kvantifikaci výkonu formulovali před více než 50 lety švédští vědci Sjestrand a Valund. Ještě dříve největší anglický fyziolog, nositel Nobelovy ceny A. Hill dokázal, že v dosti širokém rozsahu zátěže je tepová frekvence lineárně závislá na intenzitě práce. Ukázalo se, že čím je člověk trénovanější a výkonnější, tím stabilnější bude jeho tepová frekvence se zvýšením intenzity zátěže. Pro takovou standardní hodnotu bylo navrženo vzít srdeční frekvenci rovnou 170 tepům za minutu.

Pokud změříme srdeční frekvenci při dvou po sobě jdoucích zátěžích nabízených sportovci-závodníkovi nebo profesionálnímu řidiči, pak je snadné vypočítat zátěž, při které tepová frekvence dosahuje 170 tepů za minutu. Hodnota této zátěže se nazývá PWC 170 podle prvních písmen anglických slov Physical Working Capacity - fyzický výkon.

Test PWC 170 je tedy založen na vzoru, že existuje lineární vztah mezi srdeční frekvencí a intenzitou cvičení. K posouzení zdatnosti řidičů a řidičů závodních automobilů k fyzické aktivitě se nejčastěji používá Rufierův test, založený na měření a výpočtu tepové frekvence a krevního tlaku (TK) v klidu, při zátěži a v období rekonvalescence.

Hlavním ukazatelem přiměřenosti aplikovaných zátěží je tepová frekvence na konci vykonávané fyzické práce, rovna (nebo menší) individuální maximální přípustné tepové frekvenci. Maximální přípustná tepová frekvence je hodnota tepové frekvence, která po jedné minutě klidu činí 140 tepů za minutu a bezprostředně po cvičení nepřesahuje 180 tepů za minutu. Všichni řidiči, kteří zvládli výpočet individuální maximální přípustné tepové frekvence, by měli věnovat zvláštní pozornost rozvoji „smyslu pro zátěž“, tzn. schopnost předvídat hodnotu pulsu bezprostředně po práci a minutu zotavení podle subjektivních pocitů, únavy a únavy.

Vlastnosti pozornosti lze zkoumat a rozvíjet pomocí několika doplňkových testů, což vede k přesnějším a účinnějším výsledkům. Psychologické testování distribuce a objemu pozornosti se nejčastěji provádí pomocí „Schulte Tables“, přepínání pozornosti – pomocí testu „Red and Black“, stability pozornosti – pomocí testu „Sudé-liché“.

Pro posouzení hlukové odolnosti senzomotorických schopností řidiče můžete použít test „Semafor“. Při absolvování tohoto testu je subjekt uveden do podmínek řízení automobilu při průjezdu regulovanou křižovatkou a musí reagovat stisknutím různých kláves v závislosti na barvě semaforu. Navíc liché minuty testovaný pracuje bez rušení a sudé minuty s rušením.

Při testování paměti se používají testy na přesnost zapamatování obrázků, na přesnost dlouhodobého neverbálního zapamatování, na rychlost zapamatování obrázků, na množství obrazové a sémantické vizuální paměti.

Existují testy, které vám umožňují vyhodnotit celou škálu vlastností pozornosti a také práci vizuálního analyzátoru. Patří mezi ně test K. Gottschaldta (K. Gottschaldt) „Zahrnuté figurky“, který upravil G. Witkin (G. Witkin) – test „Převlečené figurky“.

Test Included Shapes je kombinací 30 položek (maskovaných tvarů). Subjekt musí co nejrychleji identifikovat jeden z 5 referenčních obrazců mezi rušivými, matoucími detaily složitějších obrazců. V procesu testování se zaznamená čas vyhledávání a počet provedených chyb a poté se určí index nezávislosti na jízdním pruhu (I nz).

S And pz 2.5 je subjekt považován za nezávislý na poli, to znamená, že je schopen správně navigovat v obtížných podmínkách na silnici: soumrak, světlo-stín-světlo, déšť a mlha, přítomnost překážek na silnici atd. Při 2,0 a nz 2,5 je subjekt považován za částečně závislý na poli. Když And nz 2.0, subjekt je považován za závislý na poli a měl by být upozorněn, aby při jízdě v obtížných dopravních podmínkách dával maximální pozor.

Úloha a místo profesiogramu řidiče sportovce a řidiče motorové dopravy při zajišťování bezpečnosti provozu

V každé profesi, včetně sportu, existuje mnoho způsobů a metod, jak určit přední profesně důležité vlastnosti, které jsou vrozené nebo vyžadují určitou úpravu a vylepšení. Jedním z nich je způsob sestavení profesiogramu. Každá profese, zvláště ta spojená s komplexně koordinovanými činnostmi, vyžaduje ne jednu, ale několik (někdy i mnoho) profesně důležitých vlastností. Čím složitější je životní aktivita člověka, tím více by mělo být vrozených a rozvinutých profesně důležitých vlastností, které tvoří psychofyziologický základ profesionality.

Nejvyšší nároky jsou kladeny na psychofyziologické ukazatele člověka a jeho profesionalitu při extrémních nebo velmi odpovědných činnostech. Všechny extrémní sporty a profese vyžadují nejen vysokou všeobecnou i speciální fyzickou zdatnost, ale především zdravou psychiku, silné mravní a volní vlastnosti a hlavně schopnost včas a spolehlivě využívat funkce samosprávy: sebeovládání, zodpovědnost a schopnost okamžitě přijmout optimální manažery a motorická řešení. To vše by se mělo dít automaticky, intuitivně, podvědomě a podle řady vědců díky takzvanému vibračnímu uvědomění.

Člověk má určitý rozsah biologické a psychické adaptace na fyzické a sociální prostředí, ve kterém může žít a pracovat, aniž by to mělo velký negativní dopad na jeho produktivitu. Naše oči se akomodací čočky přizpůsobují vzdálenosti, ve které jsou předměty v zorném poli; sluchové ústrojí se přizpůsobuje hladině hluku. Člověk může produktivně pracovat v nepohodlné pozici, v podmínkách nebezpečí a nedostatku času, v podmínkách podřízení rytmu své činnosti provozním režimům strojů a mechanismů, které ovládá.

Každý člověk má také určitý rozsah adaptace na sociální prostředí, tedy lidi kolem sebe při práci nebo sportovních aktivitách. Například řidič osobního vozidla musí komunikovat s nadřízenými, se svými směnami, pracovníky údržby a především s cestujícími a ostatními účastníky silničního provozu.

Vliv okolních lidí může být jak pozitivní, vytvářející dobrou náladu, tak negativní, vytvářející nepohodlí nebo konfliktní situace. Například psychologická kompatibilita v souhře pilota a navigátora v posádce soutěžního vozu je nejdůležitější podmínkou pro dosažení vysokého sportovního výsledku.

Přítomnost lidí, se kterými má tato osoba určitou neslučitelnost, potlačuje jeho tvůrčí činnost a způsobuje negativní emoce. V takových situacích však lidé pracují poměrně produktivně tím, že potlačují tyto negativní stavy a jsou nuceni se přizpůsobit svému prostředí.

Řidič závodního automobilu je osoba, která řídí vozidlo během soutěže a má FIA „Řidičský průkaz“ vydaný příslušnou Národní automobilovou federací (NAF) pro mezinárodní soutěže nebo „Řidičský průkaz RAF“. Jezdci účastnící se mezinárodních soutěží musí mít potvrzení o zdravotní způsobilosti a mezinárodní kartu zranění. Pro národní soutěže, stejně jako pro jezdce s licencí RAF, je povoleno nahradit výše uvedené doklady lékařským potvrzením o přijetí do soutěží motoristického sportu vydaným zdravotnickým zařízením. Ředitel závodu nebo hlavní lékař soutěže může požadovat, aby se jezdec podrobil lékařské prohlídce kdykoli během soutěže. Každý jezdec účastnící se oficiálních soutěží RAF musí být vybaven (ochranná přilba, ochranný overal, rukavice a boty) v souladu s požadavky RAF. Pro mezinárodní soutěže musí vybavení splňovat požadavky FIA.

Řidič osobních vozidel může být přijat pouze po absolvování odborného výběru a školení, jakož i povinné předběžné lékařské prohlídky. Je nutné určit shodu kvalifikace, pracovních zkušeností a dalších vlastností řidiče s požadavky stanovenými pro konkrétní druh činnosti.

Nařízení vlády Ruské federace č. 695 ze dne 23. září 2002 zavedlo pravidla pro povinné psychiatrické vyšetření pracovníků vykonávajících určité druhy odborných činností v podmínkách zvýšeného nebezpečí. Tyto typy práce zahrnují řízení, a to i během soutěže.

Řidič může trpět zjevnými nebo skrytými chorobami nervového systému, které přímo ovlivňují jeho chování při řízení. Stávající preventivní lékařská péče je u nás na extrémně nízké úrovni. Chování řidiče v různých dopravních situacích je vysvětlováno psychologickými charakteristikami jeho osobnosti a je nabízena psychologická pomoc tam, kde je často vyžadován kvalifikovaný lékařský zásah.

Profesionální výběr řidičů závodních automobilů a řidičů osobních vozidel by měl být založen na stanovení profesní vhodnosti na základě diagnostiky jeho psychologických charakteristik a psychofyziologických charakteristik. Podle našeho názoru je nejsprávnějším a nejefektivnějším způsobem stanovení odborné způsobilosti komplexní posouzení práce celého těla řidiče, které vyžaduje použití speciálních hardwarových a softwarových systémů (HSC), jako je např. "Komplex pro psychofyziologické testování řidičů motorových vozidel", který byl vyvinut ve výzkumném centru Vojenské lékařské akademie v Petrohradě (viz kapitola 2). Na základě profesiogramů činnosti řidičů závodních automobilů a řidičů motorové dopravy by mělo být provedeno: - analýza vzorců výskytu nehod a zlepšení preventivní práce; - vědecké studie možnosti adekvátní reakce řidičů na dopravní situaci pod vlivem vnějších světelných a zvukových dráždivých faktorů a vypracování doporučení k předcházení případům nevhodného chování řidičů; - vědecký vývoj kritérií pro profesionální výběr řidičů závodních automobilů a řidičů osobních vozidel s cílem snížit pravděpodobnost přístupu k řízení vozidla osobám, které nemají potřebné odborné kvality a dovednosti; - rozvoj preventivních opatření zaměřených na zlepšení bezpečnosti provozu (dodržování režimu práce a odpočinku řidičů, lékařské prohlídky před a po cestě, používání tachogramů atd.) z hlediska dodržování spolkového zákona „O bezpečnosti silničního provozu“ ; - vědecké zdůvodnění potřeby vybavení vozidla kontrolními zařízeními pro záznam doby práce a odpočinku (tachografy) pro řidiče autobusů a mikrobusů.

Programy odborného školení a pokročilého školení řidičů

Program byl sestaven jako výsledek analýzy prostředků a metod motoristického sportu, které lze přizpůsobit procesu zlepšování řidičských dovedností a dovedností chování začínajících řidičů v moderních dopravních podmínkách s cílem snížit nehodovost a zlepšit bezpečnost silničního provozu.

Hlavní cíle školení řidičů v rámci předloženého programu jsou: výchova začínajících řidičů ke kultuře bezpečného chování na silnici; zlepšení profesně důležitých fyzických vlastností, které přispívají k sebevědomé bezpečné jízdě; rozvoj řidičských dovedností a řidičských dovedností, předpovídání dopravních situací a chování ostatních účastníků silničního provozu v nich; formování praktických dovedností k překonání nevyhnutelných nebezpečí s co nejmenšími negativními důsledky; studium základů psychologie motorové dopravy nezbytných k překonání negativních emocí charakteristických pro extrémní jízdní podmínky.

Obsah lekce disciplíny "Odborný výcvik řidičů-začátečníků" Diagnostika součástí, sestav a systémů automobilu určující bezpečnost provozu - Metody hodnocení aktivní bezpečnosti automobilu. Diagnostika technického stavu systému řízení a brzd. Protiblokovací systém brzd (ABS), posilovač brzd (Brake Assist), kontrola trakce (ASC), systém stabilizace trajektorie (ESP), účinnost brzdění a rozložení brzdných sil podél náprav vozidla. Pneumatiky a kola, dynamické vyvážení kol, geometrie volantu (L, 2 h; PR, 2 h; SR, 2 h). - Metodika hodnocení pasivní bezpečnosti automobilu, evropské normy. Bezpečnostní karoserie, nárazníky pohlcující energii, bezpečnostní sloupky řízení, bezpečnostní palubní desky, certifikace sedadel. Bezpečnostní pásy, aktivní opěrky hlavy, airbagy a hlavové airbagy. Dětské sedačky a zádržné prvky. Bezpečné svorky baterie, systémy zajištění nákladu v zavazadlovém prostoru (L, 2 h; PR, 2 h; SR, 2 h). - Ekologická bezpečnost vozu. Obsah hlavních toxických složek ve výfukových plynech. Vliv konstrukčních vlastností, technického stavu a seřizovacích parametrů spalovacích motorů na toxicitu výfukových plynů (EG). Metody a prostředky OG neutralizace. Pravidla pro skladování, používání a likvidaci použitých provozních kapalin, maziv a dalšího spotřebního materiálu (L, 2 hodiny; SR, 4 hodiny). Bezpečnost silničního provozu - Pojem dopravní situace a nehoda, klasifikace nehody. Statistika nehod v Rusku. Analýza hlavních příčin nehod. Rozdělení nehod podle ročních období, dnů v týdnu, denní doby a dalších faktorů. Evakuace cestujících a organizace bezpečnostních opatření na místě nehody (L, 2 hodiny; SR, 2 hodiny). - "Pocit z auta" jako nejdůležitější zdroj informací o stavu vozu a všech podmínkách vozovky prostřednictvím zrakových, sluchových, svalových a vestibulárních vjemů. Ideomotorický a autogenní trénink (L, 2 h). - Předvídání nouzové situace, předcházení předhavarijních akcí; situace nevyhnutelnosti havárie, adekvátní anticipační opatření, která poskytují východisko z této situace s minimálními ztrátami (L, 2 hodiny). - Jednání řidiče ve standardních a kritických situacích, bezpečné předjíždění. Ovládání vozidla ve stísněných prostorách, na křižovatkách a přechodech pro chodce. Ovládání vozidla v dopravních proudech, v různých denních dobách a za podmínek omezené viditelnosti, při ostrých zatáčkách, stoupání a klesání, na kluzké vozovce, při tažení vozidla (PR, 4 hodiny). - Metody testování povrchu vozovek. Činnosti řidiče v případě požáru vozidla nebo pádu vozidla do vodní plochy, v případě selhání provozní nebo parkovací brzdy, v případě prasknutí pneumatiky nebo oddělení kola. Změna součinitele přilnavosti pneumatik k vozovce v závislosti na druhu povrchu vozovky, technickém stavu vozovky, klimatických a povětrnostních podmínkách. Vlastnosti jízdy v mlze, za deště nebo sněžení, na dlouhých sjezdech a stoupáních, nájezdech na mosty a železniční přejezdy, v jiných nebezpečných oblastech (PR, 4 hodiny; SR, 2 hodiny). - Správní, trestní a občanskoprávní odpovědnost při provozu vozidla. Škoda, vina, křivda. Odpovědnost za škodu způsobenou při nehodě. Náhrada hmotných a morálních škod. Druhy správních deliktů, postup při výkonu trestu. Podmínky trestní odpovědnosti. Vlastnictví a daně vlastníků vozidel. Povinné a dobrovolné pojištění vozidla a řidiče. Pojistná pravidla, pojistná událost (SR, 4 hodiny). - Organizační a právní rámec pro regulaci opatření na ochranu životního prostředí v dopravě. Právní a regulační rámec pro otázky bezpečnosti životního prostředí v silničním komplexu Ruské federace, mezinárodní legislativa. Odpovědnost za porušení legislativy v oblasti ochrany životního prostředí (SR, 2 hodiny).