جنگ اتریش-پروس-ایتالیا. جنگ اتریش و ایتالیا در دریا: ایجاد نیروهای زرهی

در اواسط قرن 19. در ارتباط با توسعه سریع سرمایه داری در آلمان، که کشوری متلاشی شده متشکل از 38 ایالت جداگانه باقی ماند، نیاز مبرمی به اتحاد سیاسی وجود داشت. کنگره وین 1814-1815، که توسط آن کنفدراسیون آلمان ایجاد شد، نه از نظر سیاسی و نه از نظر اقتصادی، حاکمان و انتخاب کنندگان آلمانی را متحد نکرد.

در سال 1864، پروس، در اتحاد با اتریش، به دانمارک اعلان جنگ کرد، در نتیجه دوک‌نشین‌های آلمانی شلسویگ و هلشتاین که قبلاً توسط پادشاهی دانمارک تصرف شده بودند، ضمیمه شدند. مدیریت این مناطق تحت یک معاهده صلح با دانمارک به متحدان منتقل شد: پروس - شلسویگ و شهر بندری کیل (مهمترین پایگاه دریایی ناوگان آلمان در آینده در دریای بالتیک) و اتریش - هلشتاین.

با این حال، اتریش در مسیر اتحاد آلمان ایستاده بود که در آن زمان موقعیت مسلط را در کنفدراسیون آلمان اشغال کرد و به شدت به تجزیه آلمان علاقه مند بود. برای پروس، بدیهی بود که نمی توان از جنگ با اتریش اجتناب کرد و پس از پایان خصومت ها با دانمارک، پروس به شدت شروع به آماده شدن برای جنگ با اتریش کرد.

صدراعظم رایش امپراتوری آلمان، اتو فون بیسمارک، در آغاز جنگ با اتریش به بی طرفی روسیه و فرانسه دست یافت، در حالی که در بهار 1866 با پادشاه ایتالیا، ویکتور امانوئل، که امیدوار به ضمیمه کردن آن بود، اتحاد نظامی منعقد کرد. منطقه ونیزی که در اختیار اتریش بود، با ابزارهای مسلحانه و در نتیجه تکمیل فرآیند اتحاد سیاسی ایتالیا، در سال 1859 آغاز شد. . بزرگترین ایالت های آلمان - هانوفر، بادن، وورتمبرگ، ناسائو، زاکسن، باواریا، هسه، هسن-دارمشتات که به دنبال حفظ استقلال خود از پروس بودند - در کنار اتریش قرار گرفتند.

تئاتر جنگ اتریش و پروس.

در رأس ارتش پروس، رئیس ستاد کل ارتش، ژنرال مولتکه بزرگ قرار داشت. نیروهای مسلح پروس هم از نظر تعداد و هم از نظر اثربخشی رزمی، کیفیت و کمیت تسلیحات بر ارتش اتریش برتری داشتند.

در آغاز ژوئن 1866، نیروهای اصلی ارتش پروس - ارتش 1 و 2 الب - در مرز با اتریش و زاکسن با نیروهایی که از برلین و پوزنان وارد شدند متحد شدند. در غرب، پروس ارتش اصلی را همراه با یک سپاه مستقر در شلسویگ پیش برد. هدف نهایی رهبری پروس شکست نیروهای متحدان اتریش برای امنیت عقب آن، ارتباط بدون مانع بین شرق و غرب پروس و متعاقب آن تصرف وین بود.

فرماندهی ارتش اتریش بر عهده ژنرال بندیک بود. در صحنه عملیات اتریش-پروس، اتریش ارتش زمینی خود را در موراویا (جمهوری چک) در نزدیکی اولوموک متمرکز کرد. برنامه استراتژیک اتریشی ها ماهیت دفاعی داشت، اما با توسعه مطلوب عملیات نظامی، برنامه ریزی شد که به حمله برود.

در 7 ژوئن 1866، سپاه پروس از شلسویگ که مرز مشترکی با اتریش نداشت، به هلشتاین حمله کرد و تا 12 ژوئن دوک نشین را اشغال کرد. به دنبال آن پروس به زاکسن، هانوفر و کورگسن اعلام جنگ کرد و عملیات نظامی را آغاز کرد. نیروهای پروس هانوفر و کاسل را اشغال کردند. نیروهای هانوفر به امید پیوستن به نیروهای متحدان اتریش به لانگنسالزا عقب نشینی کردند. در 18 ژوئن، ارتش پروس البه به زاکسن حمله کرد و وارد درسدن شد. نیروهای ساکسون به جمهوری چک عقب نشینی کردند.

در 21 ژوئن، پروس به اتریش اعلام جنگ کرد و به جمهوری چک رفت. نیروهای اتریشی سعی کردند پیشروی دشمن را به تأخیر بیندازند، اما به Sadowa عقب رانده شدند. در 3 ژوئیه، نبرد عمومی سادوو اتفاق افتاد که در آن سربازان پروس شکست بزرگی را به ارتش اتریش وارد کردند. بقایای ارتش اتریش فراتر از البه عقب نشینی کردند، نیروهای اصلی به اولوموک و بقیه به وین عقب نشینی کردند. اتریشی ها با این فرض که نیروهای اصلی ارتش پروس به سمت اولوموک حرکت می کنند، برنامه های پروس را اشتباه محاسبه کردند، اما مولتکه دستور قاطع داد که به وین بروند و تنها ارتش دوم البه را برای پوشش نیروهای اصلی به اولوموک فرستاد. اتریشی ها مجبور شدند فورا نیروها را از اولوموک و تقریباً کل ارتش جنوبی را از ونیز به پایتخت منتقل کنند.

نمی توان روی کمک نیروهای متفقین حساب کرد ، زیرا آنها یکی پس از دیگری از ارتش اصلی پروس متحمل شدند ، که با جدایی از برلین و ماگدبورگ به آن ملحق شد. سپاه هانوفر در 29 ژوئن در لانگسالزا تسلیم شد. ارتش مین حمله به باواریا را آغاز کرد، اما از برلین دستور گرفت تا سرزمین های شمال ماین را اشغال کند و فرانکفورت را که در آن نیروهای هسی قرار داشتند، به وورتسبورگ عقب نشینی کردند و با باواریایی ها متحد شدند، اما در پایان ژوئیه عقب نشینی کردند. در سراسر مین و اقدام نظامی بیشتری انجام ندادند. بنابراین، موقعیت اتریش در این زمان، با وجود موفقیت در جنگ با ایتالیا، بسیار دشوار شده بود.

تئاتر جنگ اتریش و ایتالیا.

مخالفان قصد داشتند عملیات نظامی را هم در دریای آدریاتیک که ناوگان ایتالیا و اتریش در آن متمرکز شده بودند و هم در خشکی انجام دهند. فرماندهی ناوگان ایتالیایی را دریاسالار پرسانو و ناوگان اتریشی را دریاسالار تگتوف بر عهده داشت. فرماندهی ناوگان ایتالیایی وظیفه شکست ناوگان دشمن و تسلط بر دریای آدریاتیک را تعیین کرد. اتریشی ها قصد داشتند از دریا به ارتش جنوب کمک کنند و از رسیدن ناوگان ایتالیایی به سواحل اتریش جلوگیری کنند. ناوگان پادشاه ایتالیا، ویکتور امانوئل، که در راس تمام نیروهای مسلح ایتالیا قرار داشت، مدرن تر و پرتعدادتر بود، اما آموزش رزمی اتریشی ها در سطح بالاتری بود.

ایتالیا در 20 ژوئن 1866 به اتریش اعلام جنگ کرد و به ونیز حمله کرد، اما نیروهای ایتالیایی در نبرد کوستوزا توسط ارتش جنوب اتریش شکست خوردند. با بهره گیری از عقب نشینی بخش هایی از ارتش اتریش جنوبی به وین در ماه ژوئیه، نیروهای ایتالیایی دوباره به سمت ونیز پیشروی کردند و سپاه سواره نظام گاریبالدی تیرول را اشغال کرد و شروع به پیشروی در ترنتو (ترینت) کرد.

در همین حال، اسکادران اتریشی دو بار (26 ژوئن و 6 ژوئیه) به پایگاه اصلی ناوگان ایتالیایی - آنکونا نزدیک شد و تلاش کرد ناوگان ایتالیایی را مجبور به جنگ در دریاهای آزاد کند، اما دریاسالار پرسانو از ملاقات با دشمن اجتناب کرد. پس از درخواست های مداوم دولت ایتالیا، اسکادران پرسانو در 16 ژوئیه به سمت جزیره لیسا (ویس) که به خوبی توسط اتریش ها تقویت شده بود، حرکت کرد. طبق نقشه دریاسالار ایتالیایی، قرار بود از سه طرف به جزیره حمله کنند و نیروهای زمینی برای تصرف کامل آن اقدام کنند. با این حال، پادگان جزیره لیسا موفق شد (کابل تلگراف بعداً توسط ایتالیایی ها قطع شد) به اسکادران اتریشی در مورد ظاهر شدن ناوگان دشمن در نزدیکی جزیره تلگراف کند. در 20 ژوئیه 1866، یک اسکادران اتریشی به رهبری دریاسالار عقب Tegetthof که به کمک پادگان Lys آمد، به ناوگان ایتالیایی حمله کرد و آن را از جزیره دور کرد. اما، علیرغم مرگ دو کشتی جنگی، ایتالیایی ها همچنان برتری عددی را حفظ کردند. با این حال، دریاسالار پرسانو جرات ادامه نبرد را نداشت، زیرا پرسنل اسکادران بهم ریخته و ذخایر زغال سنگ و پوسته تمام شده بود. به نوبه خود ، تگتخوف با توجه به برتری در نیروهای دشمن ، خطر از سرگیری خصومت ها را نیز تهدید نکرد. با شروع تاریکی ، اسکادران ایتالیایی به آنکونا و اتریشی - ابتدا به جزیره لیسا و سپس به فاسانا رفتند.

نتایج جنگ های اتریش-پروس و اتریش-ایتالیا در سال 1866.

در 23 اوت 1866 معاهده صلحی بین پروس و اتریش منعقد شد که بر اساس آن کنفدراسیون آلمان به رهبری اتریش وجود نداشت. هانوفر، ناسائو، فرانکفورت، کورگسن، شلسویگ و هلشتاین جزو ایالت پروس بودند.

در سال 1867، کنفدراسیون آلمان شمالی ایجاد شد، که شامل 22 ایالت آلمانی واقع در شمال رودخانه مین تحت هژمونی پادشاه پروس بود، که رئیس اتحادیه و تمام نیروهای مسلح آن شد.

در 3 اکتبر 1866، اتریش یک معاهده صلح با ایتالیا در وین امضا کرد که بر اساس آن ونیز به پادشاهی ایتالیا ملحق شد.

پیروزی پروس در جنگ با اتریش اهمیت سیاسی مهمی داشت - مخالف اصلی اتحاد آلمان، اتریش، حذف شد. پروس در آلمان هژمونی برقرار کرد و دارایی های خود را گسترش داد و قلمروهای شرقی و غربی خود را به هم متصل کرد. باواریا، وورتمبرگ، بادن و هسه دارمشتات تا آن زمان وارد اتحاد نشده بودند، اما یک معاهده مخفی با پروس علیه فرانسه منعقد کرده بودند. نیروهای مسلح آنها تحت کنترل پادشاه پروس قرار گرفتند.

یک قرن و نیم پیش، رویارویی بین ناوگان ایتالیا و اتریش در دریای آدریاتیک شعله ور شد. تا پایان قرن نوزدهم، نتایج این جنگ تعیین کننده توسعه دکترین تاکتیکی دریایی و طراحی کشتی های جنگی بود. نبرد نزدیک جزیره کوچک لیسا آخرین نبرد نیروهای دریایی ساردینیا و ناپل و اولین نبرد برای ناوگان تازه متولد شده ایالت متحد ایتالیا بود. ساردینی ها، توسکانی ها و ناپلی های دیروز پس از عبور از دود آتش توپ، خود را ایتالیایی شناختند. برای مخالفان آنها، این نبرد تسلی در برابر نتیجه کلی جنگ بود و همچنین نشانه ای بود که هابسبورگ ها هنوز می توانند از منافع خود محافظت کنند. وقایع اصلی جنگ اتریش و ایتالیا در دریا چه بود و نیروهای دریایی شرکت کننده در آن چه تفاوتی داشتند؟

در دهه‌های 50 و 60 قرن نوزدهم، پس از دوران پرتلاطم جنگ‌ها و انقلاب‌های ناپلئونی، ایتالیا و آلمان مسیر تثبیت را در درون دولت‌های واحد آغاز کردند. توسعه سریع اقتصاد پروس به "صدر اعظم آهنین" اتو فون بیسمارک بودجه و منابع مادی کافی داد تا شروع به اتحاد سرزمین های ناهمگون آلمان تحت حکومت پادشاه پروس کند. اتریش، همچنین یک ایالت آلمانی، مدعی نقش رهبری در اتحاد ملت آلمان بود. یکی دیگر از نیروهای مهم در راه رسیدن به یک کشور ملی آلمان، امپراتوری فرانسه بود.

اتو فون بیسمارک. پرتره هنرمند کریستین آلرز.
pinterest.com

مرکز سیاسی اتحاد ایتالیا پادشاهی ساردینیا بود. نخست وزیر ساردینیا، یک دیپلمات باهوش و سیاستمدار باهوش، کنت کامیلو بنسو دی کاوور، موفق شد از حمایت امپراتور فرانسه ناپلئون سوم در مبارزه خود برای ایتالیای متحد استفاده کند.

نخست وزیر ایتالیا کنت کامیلو بنسو دی کاور.
britannica.com

از سال 1860 تا 1862، تمام سرزمین های ایتالیا به جز رم و ونیز اتریش در ساردینیا گنجانده شد. اکنون پروس و ایتالیا نیاز به حذف مقاومت در برابر اتریش داشتند و اقدام قاطعانه ای انجام دادند. در 17 ژوئن 1866، پروس جنگ را آغاز کرد؛ سه روز بعد، ایتالیا نیز به اتریش اعلام جنگ کرد. اهداف پروس ها شکست نظامی اتریش و رفع موانع از طرف آن در اتحاد سرزمین های آلمان در اطراف پروس بود. در نتیجه جنگ، ایتالیا قرار بود منطقه ونیزی اتریش را ضمیمه کند.

جنگ در زمین

از 17 ژوئن تا 26 ژوئیه 1866، اتریش در اتحاد با ایالات کوچک آلمان، علیه پروس و ایتالیا جنگید. برتری سازمانی و فنی ارتش پروس روند جنگ را از پیش تعیین کرد: در 3 ژوئیه، اتریش ها در سادووایا شکست خوردند و به زودی ارتش پروس به وین نزدیک شد. بیسمارک پس از انجام وظایف خود، نمی خواست نتایج به دست آمده را به خطر بیندازد و آماده صلح با اتریش بود. در 20 ژوئن، نیروهای برتر ارتش ایتالیا به منطقه ونیزی حمله کردند، اما در 24 ژوئن در نبرد کوستوزا توسط اتریشی ها شکست خوردند. شکست در سادووایا اتریش را مجبور کرد تا نیروهای قابل توجهی را به شمال منتقل کند. ایتالیایی ها با استفاده از این فرصت، دوباره هجومی رفتند، اما ناموفق بودند.

لنسرهای اتریشی به نبرد کوستوزا حمله کردند. هنرمند - کازیمیر اولشانسکی.
pinterest.com

در 26 ژوئیه، اتریش با شرایط یک پیمان صلح اولیه با پروس موافقت کرد. ایتالیا که با یک دشمن قوی تنها مانده بود، در 10 اوت با آتش بس موافقت کرد و در 3 اکتبر منطقه ونیز را تحت معاهده صلح وین دریافت کرد. این جنگ با پیروزی اتحاد پروس و ایتالیا به پایان رسید.

در طول جنگ، هم برای اتریشی ها و هم برای ایتالیایی ها اطمینان از ایمنی سواحل خود و تداوم حمل و نقل از طریق دریای آدریاتیک مهم بود. انجام این وظایف مسئولیت اصلی هر دو ناوگان بود.

وظایف دو ناوگان

در قرون وسطی، جمهوری قدرتمند ونیزی سواحل دالماسی را کنترل می کرد و دریای آدریاتیک "دریاچه ونیزی" بود. سیاستمداران پادشاهی جوان ایتالیا رویای بازگشت به این دوران باشکوه را در سر می پروراندند، اما بدون یک ناوگان قوی دستیابی به این امر غیرممکن بود. عدم وجود شبکه یکپارچه مسیرهای زمینی در ایتالیا، ارتباطات دریایی را ضروری می کرد و نیاز به حفاظت از آنها توسط ناوگان نظامی داشت.

وظایف مشابه: مقابله با فرود، حفاظت از حمل و نقل، ناوگان تجاری و ماهیگیری - با نیروهای دریایی امپراتوری اتریش روبرو شد. در واقع، سرنوشت متصرفات اتریش در منطقه به وضعیت دریای آدریاتیک بستگی داشت.

نیروی دریایی ایتالیا

از سال 1860، ایتالیا مقادیر زیادی پول در توسعه ناوگان خود سرمایه گذاری کرده است - حدود 12 میلیون پوند استرلینگ سالانه. در سال 1862، دریاسالار کارلو پلیون دی پرسانو، وزیر وقت نیروی دریایی، تصمیمی استراتژیک گرفت که ساخت کشتی‌های چوبی را به عنوان نیروی اصلی ناوگان کنار بگذارد و به کاروان‌های سرنشین دار تبدیل شود. روابط طولانی مدت متحد با فرانسه و عدم آمادگی صنعت ایتالیا برای ساخت فوری کشتی های زرهی منجر به سفارش کشتی در خارج از کشور شد. اکثر جنگنده های جدید ایتالیایی بر اساس کشتی های فرانسوی طراحی شده اند که قبلاً وارد خدمت شده بودند و در کارخانه های کشتی سازی فرانسه ساخته شده بودند. علاوه بر این، دو کشتی از ایالات متحده آمریکا سفارش داده شد و یک قوچ زرهی نیز از انگلیسی ها خریداری شد.

به طور رسمی، دو کشتی ایتالیایی قوی‌ترین ناوچه‌های زرهی چوبی بودند که توسط شرکت آمریکایی Webb ساخته شدند: Re d'Italia و Don Luigi Re di Portogallo (بهتر با نام کوتاه Re di Portogallo شناخته می‌شوند). اما با توجه به کیفیت نامناسب مصالح ساختمانی و ساخت این کشتی ها و همچنین قابلیت ضعیف دریانوردی آنها، می توان نتیجه گرفت که هر یک از آنها ارزش 325 هزار پوندی را که دولت ایتالیا پرداخت کرده بود، نداشته است. مانور پذیری کشتی ها نیز چیزهای زیادی را به همراه داشت، اما این نقص در بیشتر کشتی های جنگی اولیه ذاتی بود.

ناوچه زرهی ایتالیایی Don Luigi Re di Portogallo.
kuk-marine-museum.net

قوچ زرهی دو برجکی آهنی Affondatore در بریتانیای کبیر در کارخانه کشتی سازی هریسون ساخته شد - ایتالیایی ها آن را آماده ترین کشتی ناوگان خود می دانستند. در طول طراحی و ساخت، انگلیسی ها سعی کردند از تمام تجربیات جنگ داخلی آمریکا استفاده کنند و توانستند قابلیت دریایی کشتی را به سطح قابل قبولی برای دریای مدیترانه برسانند. از معایب قوچ وزن دماغه به دلیل سنگین بودن برجک و کمان و همچنین مانور ناکافی بود. دو برج از سیستم کاپیتان کولز محافظتی مشابه یک کمربند زرهی پنج اینچی دریافت کردند. عرشه با زره مسطح به ضخامت 2 اینچ پوشیده شده بود.

قوچ زرهی ایتالیایی "Affondatore".
marina.difesa.it

چهار کشتی جنگی بعدی از نظر قدرت جنگی: رجینا ماریا پیا، کاستلفیداردو، سن مارتینو و آنکونا با در نظر گرفتن طراحی کشتی‌های کلاس پروونس فرانسوی ساخته شدند. اولویت در اجرای دستور ایتالیایی توسط فرانسوی ها در زمان ورود کشتی ها به خدمت قابل مشاهده است. ایتالیا اولین سه کشتی جنگی را در سال 1864 دریافت کرد و تنها یک سال بعد ناوگان فرانسه با سه پروونس تکمیل شد. تفاوت ظاهری اصلی وجود یک قوچ برجسته در کشتی های ایتالیایی بود. بدنه کشتی های ایتالیایی، برخلاف نمونه های اولیه فرانسوی، از آهن ساخته شده بود و از زره های آهنی ساخته شده بود. سرعت خوب با قابلیت دریانوردی و مانور خوب ترکیب شد. کشتی های کلاس رجینا ماریا پیا هسته سریع همگن ناوگان ایتالیایی را تشکیل دادند.

کوروت زرهی ایتالیایی رجینا ماریا پیا.
marina.difesa.it

کوروت زرهی Principe di Carignano اولین کشتی جنگی ساخت ایتالیا شد. از سال 1866، دو کشتی جنگی دیگر در دست ساخت بودند که بعداً به نام مسینا (1867) و کنته ورد (1871) وارد خدمت شدند. در ابتدا، تمام کشتی های این سری به عنوان ناوچه های بخار چوبی قرار گرفتند، اما در طول ساخت، آنها به کشتی های جنگی دوباره طراحی شدند.

Principe di Carignano تنها کشتی جنگی ایتالیایی است.
marina.difesa.it

اولین کشتی های جنگی ایتالیایی "Terribile" و "Formidabile" اندازه کوچک را با قدرت مانور خوب ترکیب کردند. معماری این کشتی‌ها که در کارخانه کشتی‌سازی فرانسوی La Seine ساخته شده‌اند، تأثیر اولین کشتی جنگی فرانسوی Gloire و باتری‌های زرهی فرانسوی را نشان می‌دهد.

جفت Palestro و Varese که توسط مهندس ایتالیایی Giuseppe de Luca طراحی شده و در فرانسه در کارخانه کشتی سازی La Seine ساخته شده است، گاهی اوقات به عنوان قایق های توپدار با بدنه آهنی یا کشتی های دفاع ساحلی طبقه بندی می شوند. آنها با سرعت کم و سلاح های ضعیف با زره خوب مشخص می شدند.

قایق زرهی ایتالیایی Varese.
marina.difesa.it

علاوه بر کشتی های جنگی، ایتالیایی ها هفت ناوچه پیچ بخار، سه ناوچه پیچ بخار، و همچنین هشت یادداشت مشاوره و سه قایق توپدار داشتند.

در حالی که توجه زیادی به تجهیز ناوگان به کشتی های جدید می شد، سازماندهی آموزش پرسنل و ساختار مدیریتی بسیار دور از ایده آل بود. از یک طرف روحیه ملوانان ایتالیایی بالا بود، از طرف دیگر کمبود شدید متخصص فنی وجود داشت. مکانیک ها اطلاعات ضعیفی از قسمت مواد داشتند و موتورهای بخار در وضعیت بدی قرار داشتند. از آنجایی که ناوگان زرهی از ابتدا ایجاد شد، اکثر خدمه به آموزش و تمرین قابل توجه هم در کنترل کشتی خود و هم در عملیات به عنوان بخشی از یک اسکادران نیاز داشتند. تمرینات شلیک و مانور مشترک انجام نشد، اگرچه سوخت، آذوقه و مهمات برای این کار اختصاص داده شد. در میان افسران مناطق مختلف و قبلاً مستقل اتحاد وجود نداشت و مبارزه مداوم دریاسالارها برای مناصب رهبری و امتیازات اجازه انضباط افسران را نمی داد و به ملوانان عادی نیز اشاره نمی کرد.

در راس این پادشاهی هرج و مرج، یک سیاستمدار خوب، اما بلاتکلیف و تمایلی به به خطر انداختن موقعیت خود، دریاسالار کارلو پلیون دی پرسانو بود. در سال 1866، این مرد 59 ساله شد، او در طول زندگی بزرگسالی خود در ناوگان ساردین خدمت کرد: او در جنگ اتریش و ساردین در 1848، جنگ کریمه 1854-1855 شرکت کرد، در سال 1859 او آدریاتیک اتریش را محاصره کرد، در سال 1860. او از اقدامات گاریبالدی در مورد سیسیل حمایت کرد. او هیچ دستاورد خاصی نداشت، اما خود را با چیزی لکه دار نکرد. از نظر پادشاه ایتالیا، پرسانو تنها رهبر احتمالی ناوگان بود و این مشکل اصلی و لاینحل بود.

باید گفت که در میان افسران ایتالیایی افرادی بودند که قول می دادند، اما در شرایط سلطنت طبقاتی ساردین شانسی برای تغییر وضعیت فعلی نداشتند. بدون شک، ایتالیایی ها را می توان ملتی از ملوانان نامید و قبل از پیوستن به نیروی دریایی، بیشتر افراد استخدام شده به عنوان دریانورد در کشتی های تجاری یا ماهیگیری خدمت می کردند. مشکل اصلی پرسنل نبود، بلکه سیستم سیاسی دولت جدید بود. مزایای بدون شک کشتی های ایتالیایی و پتانسیل زیاد خدمه آنها با آموزش ضعیف پرسنل، انضباط ضعیف، سطح پایین فرماندهی و به طور کلی کارایی رزمی ناوگان ایتالیایی پایین بود.

نیروی دریایی اتریش

برخلاف ایتالیا، جایی که هسته اصلی اتحاد - پادشاهی ساردین - دارای سنت های دریایی باشکوهی بود، امپراتوری اتریش همیشه یک کشور زمینی بود و تنها به دلیل نیاز به حفاظت از دارایی های ساحلی خود، ناوگان خود را در دریای آدریاتیک حفظ کرد. نیروهای دریایی اتریش هرگز قدرتمند یا موفق نبودند - با این حال، امپراتوری با تسلط بر ایتالیای تکه تکه شده و هم مرز با ترکیه ضعیف از نظر دریایی، نیاز چندانی به ناوگان قوی نداشت.

وضعیت با تهدید فرود ساردینیا یا متحدان فرانسوی آنها در سواحل آدریاتیک تغییر کرد. سریع ترین و ارزان ترین ارتباط بین املاک هابسبورگ، مانند ایتالیایی ها، از طریق دریا انجام می شد و نیاز به محافظت داشت. دولت اتریش، واقع در وین، دور از دریا، برای درک این موضوع به زمان نیاز داشت. درس های اولین جنگ های مربوط به نیروهای دریایی (1848) منجر به این واقعیت شد که اتریشی ها ابتدا ناوهای چوبی قایقرانی را بر اساس مدل انگلیسی بدست آوردند و سپس آنها را به کشتی های پیچ بخار بازسازی کردند. به احتمال زیاد ، این پایان توسعه ناوگان امپراتوری بود ، اما شانس به اتریشی ها لبخند زد. آرشیدوک فردیناند ماکسیمیلیان هابسبورگ مردی با استعداد بود، او صمیمانه عاشق دریا بود و مهمتر از همه، به عنوان برادر امپراتور فرانتس جوزف اول، او می توانست به سرعت بسیاری از مسائل را حل کند و موانع بوروکراتیک را دور بزند.

فردیناند ماکسیمیلیان جوزف فون هابسبورگ در سال 1864.
flickr.com

قبل از شروع جنگ‌ها در ایتالیا، ناوگان اتریش توسط ایتالیایی‌های قومی از منطقه ونیزی فرماندهی می‌شد و درجه و درجه آن در نواحی ساحلی متصرفات ایتالیایی اتریش و همچنین مستعمرات سابق ونیزی در دالماسی استخدام می‌شد. زبان ارتباط رسمی و تجاری بین ملوانان ایتالیایی بود. پس از جنگ 1848، وضعیت تغییر کرد و اتریشی‌ها به پست‌های فرماندهی منصوب شدند و آلمانی برای افسران نیروی دریایی اجباری شد.

برای انجام اصلاحات و ایجاد یک ناوگان مدرن و آماده رزم، ناخدای دانمارکی کنت هانس بیرک فون داهلروپ و تعدادی از افسران خارجی از دانمارک دعوت شدند تا جایگزین ایتالیایی هایی شوند که خدمت را ترک کرده بودند. در سال 1854، آرشیدوک فردیناند ماکس مسئولیت ناوگان را بر عهده گرفت و داهلروپ مستقیماً تابع او بود. حجم عظیمی از کار برای سازماندهی مجدد کل ناوگان انجام شد، از جمله تقویت نظم و انضباط، بهبود سیستم آموزش، پایگاه و ساخت کشتی ها. دستاورد اصلی آرشیدوک پیروزی او بر افکار عمومی کشور بود که اهمیت ایجاد ناوگان آماده رزم را درک نکردند.

در سال 1864، زمانی که فردیناند مکس پست خود را ترک کرد، فضای سالمی در نیروی دریایی ایجاد شده بود که به افراد با استعداد این امکان را می داد تا به توانایی های خود پی ببرند و در حرفه خود پیشرفت کنند. افسران و ملوانان در طول سفرهای دریایی در امتداد دریای مدیترانه و سواحل آمریکای جنوبی تجربه عملی کسب کردند.

یکی دیگر از دستاوردهای مهم ساخت ناوگان کشتی سازی ملی از مواد خود طبق طراحی مهندس کشتی سازی با استعداد اتریشی جوزف فون روماکو بود. در ابتدا، اتریشی ها قصد داشتند ناوگانی را بر اساس ناوچه های بخار چوبی بسازند، اما سفارش کشتی های آهنی توسط ایتالیایی ها و تجربه اولین نبردهای دریایی در جنگ داخلی آمریکا، آنها را مجبور به تکیه بر کشتی های آهنی کرد.

فردیناند ماکس با دور زدن تایید برآورد هزینه توسط رایشستاگ، اولین جفت کشتی جنگی را از کارخانه کشتی سازی تریست سفارش داد: سالاماندر و دراخ، و اولین آنها تنها 15 ماه پس از شروع ساخت وارد خدمت شد. این کشتی‌ها به‌عنوان نسخه‌های کوچک‌تر فرانسوی Gloire به استاندارد طراحی تبدیل شدند و به عنوان مبنای توسعه پروژه در دو سری بعدی (نوع‌های Kaiser Max و Ferdinand Max) قرار گرفتند. درمجموع، در آغاز خصومت ها، هفت ناوچه زرهی پیچ چوبی در درجات مختلف آمادگی داشتند: دراخ، سالاماندر، قیصر مکس، پرینز یوگن، خوان دو اتریش، فردیناند مکس و هابسبورگ. علاوه بر این، ناوگان شامل یک کشتی جنگی بخار، پنج ناوچه پیچ بخار و دو ناو بخار بود.

کوروت زرهی اتریشی دراخ در سال 1866 (قبل از مدرن شدن).
history.navy.mil

معایب جنگنده‌های اتریشی ضعف موتورهای بخار و قدرت مانور ضعیف بود، اما کشتی‌ها با تمام دقت ممکن، از مواد باکیفیت و با استفاده از راه‌حل‌های طراحی بسیاری ساخته شدند که ارزش داستان جداگانه‌ای دارند. حفاظت در برابر خوردگی روکش آهن خارجی، زره و کاهش خطر آتش سوزی بدنه چوبی تقریباً به کتاب درسی تبدیل شده است. بدنه را با یک لایه سرب سفید پوشانده و سپس با صفحات سربی نازک روکش کرده و یک لایه لاستیک روی آن ها قرار داده شده است. پس از این، صفحات زره عالی تولید شده در کارخانه های استایری به پیچ و مهره های گالوانیزه متصل شدند. این کشتی‌ها به توپ‌های 48 پوندی منسوخ مجهز بودند و اسلحه‌های تفنگ فولادی 210 میلی‌متری که توسط کروپ سفارش داده شده بود بلافاصله پس از شروع جنگ توسط دولت پروس توقیف شدند.

ناوچه زرهی اتریشی "هابسبورگ".
history.navy.mil

پس از قیام در ونیز، اخراج افسران ایتالیایی و اصلاحات انجام شده، گروه افسری ناوگان عمدتاً از اتریش، آلمان، اسکاندیناوی و تعداد کمی ایتالیایی تشکیل شد. رتبه و پرونده از ساکنان دالماسیا و مناطق ایتالیایی ونیز و تریست انتخاب شده است، بنابراین اعتبار آن همیشه مورد سوال بود. این وضعیت با نفوذ دریاسالار ویلهلم فون تگتوف نجات یافت. بدون اصلاحات فردیناند ماکس، اتریش به سختی قادر به ایجاد ناوگان بود، اما بدون Tegetthof شانس کمی برای پیروزی داشت.

سنت های نظامی خانواده Tegetthof او را به خدمت سربازی سوق داد. انتخاب بر عهده سپاه کادت نیروی دریایی در ونیز بود. نظم و انضباط سخت در خانواده و مشکلات مالی باعث پرورش شخصیت سرسخت و مبتکر دریاسالار آینده شد. پس از پنج سال تحصیل، Tegetthoff شروع به خدمت به عنوان یک میانجی، مطالعه زبان های خارجی و ویژگی های نیروی دریایی فرانسه و انگلستان کرد. این مرد یک ناسیونالیست سرسخت آلمانی، حامی قدرت امپراتوری و اتحاد سرزمین های آلمان تحت حاکمیت اتریش بود.

پس از سرکوب انقلاب‌های ملی 1848، زمانی که امپراتوری در شعله‌های قیام‌های ملی می‌سوخت، زمان رشد شغلی برای Tegetthof آغاز شد. در سال 1854، با درجه ستوانی، فرماندهی اسکله الیزابت به او داده شد. به دنبال آن خدمت در خارج از کشور، انجام مأموریت های مخفی، ملاقات با آرشیدوک فردیناند ماکس و منصوب شدن در سال 1857 به عنوان رئیس بخش ستاد نیروی دریایی انجام شد. از اکتبر 1862، Tegetthof فرماندهی لشکر متشکل از یک ناوچه، یک ناو و دو قایق توپدار را بر عهده داشت. در این دوران توانایی او در ارزیابی صحیح اوضاع سیاسی، اقتصادی و نظامی و اقدام با کارایی بالا اهمیت ویژه ای یافت. رهبری به شجاعت ناامیدانه و تدبیر افسر اشاره کرد. در سال 1864، با فرماندهی دو ناوچه بخار، در جنگ اتریش و پروس علیه دانمارک متمایز شد و توانست از نبرد با دو ناوچه دانمارکی قدرتمندتر و یک ناوچه جان سالم به در ببرد. پس از مرگ آرشیدوک فردیناند مکس، دریاسالار تگتهوف مخالفان زیادی داشت - در درجه اول به دلیل خلق و خوی غیرقابل مهار و اختلافات شدید او با رهبری. با وجود این، پس از بدتر شدن روابط بین اتریش و ایتالیا و پروس، Tegetthoff به فرماندهی ناوگان منصوب شد.

ویژگی سازماندهی ناوگان اتریش این بود که شاخه مستقلی از ارتش نبود، بلکه تابع نیروی زمینی بود. این امر تأثیر بسیار منفی بر احتمالات استفاده از کشتی های جنگی داشت. ژنرال های زمینی که چیزی در مورد امور دریایی نمی دانستند، سعی کردند کشتی هایی را که اسباب بازی های گران قیمت فردیناند مکس فقید محسوب می شدند، به خطر نیندازند. هیچ کس نمی خواست پست فرماندهی ناوگان را بگیرد ، زیرا اعتقاد بر این بود که ایتالیایی ها را نمی توان در دریا شکست داد و نیازی به این کار نیست. به همین دلیل است که دریاسالار پرانرژی Tegetthof موفق شد در راس نیروهای دریایی امپراتوری بایستد.

دریاسالار به دلیل انصاف، احترام به زیردستان بدون توجه به ملیت و توجه به تمام جزئیات خدمات خود مشهور بود. او به هر طریق ممکن ابتکار عمل شخصی را تشویق می کرد، می دانست چگونه به نظرات دیگران گوش دهد و به آموزش های رزمی و تاکتیکی توجه زیادی داشت. حتی در شرایط کمبود دائمی بودجه، کشتی‌های Tegetthof زیر بخار و بادبان‌ها مانور می‌دادند، تمرینات شلیک انجام می‌دادند و طرح‌های نبرد تاکتیکی مختلف را آزمایش می‌کردند. در کشتی پرچمدار جنگی فردیناند مکس، جلسات روزانه برگزار می شد و برنامه هایی برای جنگ علیه ایتالیایی ها طراحی می شد. مبارزه با فرماندهی زمینی کمتر دشوار نبود: ژنرال ها معتقد بودند که کافی است ناوگان از بندرهای کلیدی دفاع کند و جناح ارتش واقع در ونیز را پوشش دهد. تگتهوف بر امکان عملیات فعال در دریای آدریاتیک و انهدام ناوگان ایتالیایی در نبرد سرنوشت ساز با وجود برتری تقریباً سه برابری دشمن در تناژ و توپخانه تأکید کرد.

کشتی های جنگی که در جنگ اتریش و ایتالیا در سال 1866 شرکت کردند

نام کشتی		ساخته شده (کشور، سال)	اسلحه و زره
اسکادران زرهی ایتالیایی
"ری دی پورتوگالو" "Re d'Italia"	کشتی جنگی باتری	ایالات متحده آمریکا، 1864–66	2x10 اینچ OD، 26x6.4 اینچ OD زره آهنی 4.7 اینچ
	قوچ زرهی	انگلستان، 1864	2×1×9 اینچ OD، 5 اینچ اتو
"رجینا ماریا پیا" کاستلفیداردو "سن مارتینو"	کشتی جنگی باتری	فرانسه، 1864-1865	4x68-lb، 22x6.4 اینچ O.D. زره آهنی 4.3 اینچی
"Principe di Carignano"	کشتی جنگی باتری	ایتالیا، 1861	10x68-lb، 12x6.4 اینچ O.D. زره آهنی 4.7 اینچ
	باتری زرهی	فرانسه، 1861-1862	4x68-lb، 16x6.4 اینچ O.D. زره آهنی 4.3 اینچی
	کشتی جنگی باتری	فرانسه، 1865	4x68-lb، 1x6.4 اینچ O.D. زره آهنی 4.5 اینچی
اسکادران زرهی اتریش
"فردیناند مکس"	کشتی جنگی باتری	اتریش، 1865	16x48-lb زره آهنی 4.8 اینچی
"پرینز یوجن" "خوان دو اتریش"	کشتی جنگی باتری	اتریش، 1863	16x48-lb، 15x6.4 اینچ O.D. زره آهنی 4.5 اینچی
	باتری زرهی	اتریش، 1862	10x48-lb, 18x6.4 اینچ O.D. زره آهنی 4.5 اینچی

2 × 10 اینچ ND - دو تفنگ تفنگ دار با پوزه با کالیبر 10 اینچ.

26×6.4 اینچ OD - باتری 26 تفنگ تفنگ دار با پوزه با کالیبر 6.4 اینچ.

با وجود تفاوت در تعداد و کیفیت پرسنل و نیروی دریایی دو ناوگان، در آغاز جنگ هیچ یک از حریفان مزیت مشخصی نداشتند...

کتابشناسی - فهرست کتب:

Pemzel G. Wilhelm von Tegetthoff (در کتاب "دریاسالارهای بزرگ"). مطابق. از انگلیسی - M.: AST، 2002
ویلسون اچ. آرمادیلوس در نبرد. مطابق. از انگلیسی - M.: EKSMO، 2003
Granovsky E. Battle of Lisse // "Flotmaster"، 1997، شماره 2.
پتروف M.A. مروری بر مهمترین مبارزات و نبردهای ناوگان بخار. - L.، 1927.
ناوهای جنگی Poluyan V.V. امپراتوری اتریش-مجارستان. قسمت 1. - سن پترزبورگ، 2007
اشتنزل ع. تاریخ جنگ‌های در دریا. مطابق. با او. - M.: EKSMO، 2002.
Antonicelli A. I cannoni di Lissa // "Storia Militare"، 2012، شماره. 223.
Bargoni F. Esploratori, Fregate, Corvette ed Avvisi Italiani 1861–1968 – Roma: USMM, 1969.
بارگونی اف.، گی اف.، گی وی.ام. Navi a vela e navi miste italiane 1861–1887. - Roma: USMM، 2001.
کشتی های جنگی کانوی 1860–1905. - لندن: Conway Maritime Press، 1979.
Dassano F. La Battaglia di Lissa y la morte del deputato Pier Carlo Boggio // "L'Arduino"، 2013.
Giorgerini F., Nani A. Gli incrociatori italiani 1861-1967. - Roma: USMM، 1967.
جورجرینی جی، نانی آ. لو ناوی دی خطی ایتالیایی 1861–1969. - Roma: USMM، 1969.
Gogg K. Österreich Kriegsmarine 1848–1918. - سالزبورگ: برگلند بوخ، 1974.
Green J. The "Re D'Italia" // "Warship International", 1976, No. 4.
گرین جی.، ماسینانی ا. آهنین در جنگ. - کمبریج: مطبوعات داکاپو، 1998.
Lengnick A., von Klimburg R. Unsere Wehrmacht zur را ببینید. - وین: L.W. سیدل و سون، 1904.
Schelma de Heere R.F. کشتی های جنگی اتریش-مجارستان // "جنگی بین المللی"، 1973، شماره 1.

جنگ اتریش-پروس-ایتالیا در سال 1866، در تاریخ آلمان که به عنوان جنگ آلمان و جنگ هفت هفته ای نیز شناخته می شود، در ایتالیا به عنوان جنگ سوم استقلال شناخته می شود - درگیری نظامی بین پروس و ایتالیا با امپراتوری اتریش برای هژمونی در آلمان. و کنترل بر منطقه ونیزی که جنگ آلمان کوچک مسیر اتحاد آلمان و تکمیل جنگ برای استقلال ایتالیا و اتحاد آن را در اطراف پادشاهی ساردین از پیش تعیین کرد.
این جنگ شامل دو ائتلاف بود که به ترتیب توسط هر دو قدرت بزرگ آلمان، اتریش و پروس رهبری می شدند. در سمت اتریش باواریا، زاکسن، دوک نشین بزرگ بادن، وورتمبرگ و هانوفر، در طرف پروس - ایتالیا قرار داشتند. علاوه بر این، هر یک از مخالفان توانستند چندین ایالت کوچک آلمانی را به سمت خود جذب کنند. در مجموع 29 ایالت مستقیماً در این جنگ شرکت داشتند که 13 ایالت در طرف اتریش و 16 ایالت در طرف پروس بودند.
جنگ به مدت هفت هفته (15 ژوئن - 26 ژوئیه 1866) به طول انجامید. اتریش مجبور شد در دو جبهه بجنگد. ضعف تکنولوژیکی و انزوای سیاسی آن از سال 1856 منجر به شکست آن شد. طبق معاهده صلح پراگ که در 23 اوت منعقد شد، اتریش هلشتاین را به پروس منتقل کرد و کنفدراسیون آلمان را ترک کرد. ایتالیا منطقه ونیزی را بدست آورد. نتیجه سیاسی جنگ 1866 امتناع نهایی اتریش از متحد کردن ایالات آلمان تحت رهبری آن و انتقال هژمونی در آلمان به پروس بود که ریاست کنفدراسیون آلمان شمالی - یک نهاد دولتی کنفدرال جدید را بر عهده داشت.

مفاهیم مرتبط

مجارستان در جنگ جهانی دوم (مجارستانی: Magyarország a második világháborúban) - مجموعه ای از رویدادهای تاریخی که مشارکت پادشاهی مجارستان در جنگ جهانی دوم را از پیش تعیین و مشروط کرد. دوره ای در تاریخ مجارستان از 1 سپتامبر 1939 تا 2 سپتامبر 1945.

جنگ هفت ساله شمالی (همچنین جنگ هفت ساله اسکاندیناوی) (1563-1570) جنگی بین سوئد و ائتلافی از دانمارک، لوبک و لهستان بود. عملیات نظامی تا پایان یافتن نیروهای دشمن ادامه یافت. صلح استتین وضعیت قبل از شروع جنگ را ترمیم کرد؛ هیچ یک از طرفین سرزمین های جدیدی را به دست نیاوردند.

"جنگ عجیب"، "جنگ نشسته" (فرانسوی Drôle de guerre، انگلیسی Phoney War، Sitzkrieg آلمانی) - دوره جنگ جهانی دوم از 3 سپتامبر 1939 تا 10 مه 1940 در جبهه غربی.

کمپین بالکان جنگ جهانی دوم پس از شروع جنگ ایتالیا و یونان در 28 اکتبر 1940 آغاز شد. در اوایل سال 1941، آشکار شد که ایتالیا در آستانه شکست و از دست دادن کنترل آلبانی است. آلمان متعهد به کمک به متحد شد و به متحدان شرقی رومانی و بلغارستان دستور داد تا از شرق به یونانی ها حمله کنند تا زمانی که انگلیسی ها تمام نیروهای خود را برای کمک به یونانیان متعهد کنند. در 27 مارس 1941، در یوگسلاوی که در شرف پیوستن به بلوک محور بود، کشوری...

جنگ لاپلاتا (18 اوت 1851 - 3 فوریه 1852) درگیری مسلحانه بین کنفدراسیون آرژانتین از یک سو و امپراتوری برزیل، اروگوئه و استان‌های انتریوس و کورینتس آرژانتین از سوی دیگر بود. این جنگ بخشی از مبارزات چند دهه ای بین آرژانتین و برزیل برای نفوذ بر اروگوئه و پاراگوئه و برای تسلط بر منطقه لاپلاتا (سرزمین های واقع در نزدیکی خور لاپلاتا) بود. جنگ در اروگوئه، در شمال شرقی آرژانتین و حوالی...

جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 (جنگ شوروی و فنلاند، فنلاندی talvisota - جنگ زمستانی، سوئدی vinterkriget) - جنگ بین اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند از 30 نوامبر 1939 تا 13 مارس 1940.

جنگ انقلابی آمریکا، جنگ استقلال آمریکا، در ادبیات آمریکا بیشتر به آن انقلاب آمریکا (1775-1783) می گویند - جنگ بریتانیای کبیر و وفاداران (وفادار به دولت قانونی تاج بریتانیا) علیه انقلابیون 13 مستعمره بریتانیا، که استقلال خود را از بریتانیای کبیر به عنوان یک کشور اتحادیه مستقل در سال 1776 اعلام کرد. تغییرات سیاسی و اجتماعی قابل توجهی در زندگی ساکنان شمال...

Risorgimento (ایتالیایی il risorgimento - احیاء، تجدید) یک اصطلاح تاریخی است که به جنبش آزادیبخش ملی مردم ایتالیا علیه سلطه بیگانگان، برای اتحاد ایتالیای تکه تکه شده و همچنین دوره ای که این جنبش رخ داد (اواسط قرن نوزدهم -) اشاره می کند. 1861)؛ Risorgimento در سال 1870 با الحاق رم به پادشاهی ایتالیا پایان یافت.

مانور بزرگ یخ (به آلمانی: Die große Schlittenfahrt) یک تکنیک تاکتیکی است که توسط فردریک ویلیام اول (انتخاب کننده براندنبورگ) در زمستان 1678-1679 در طول جنگ دانمارک و سوئد 1675-1679 توسعه و اجرا شد. هدف از این مانور ضد حمله ناگهانی به مواضع سوئد بود. در طول اجرای آن، نیروهای براندنبورگ یک راهپیمایی اجباری طولانی انجام دادند و به لطف غافلگیری، به نیروهای دشمن حمله کردند و به یک مزیت نظامی دست یافتند. اقدامات فردریک ویلیام اول منجر به ...

در اروپا، دوره قبل از شروع جنگ جهانی دوم را می توان تقریباً به دو دوره تقسیم کرد.

به موارد دلخواه به موارد دلخواه از موارد دلخواه 0

این مقاله به مناسبت 150 سالگرد نبرد لیسه در وب سایت قرار داده شده است.

سیاست و علل جنگ

دهه‌های پنجاه و شصت قرن نوزدهم، زمان تثبیت مردم اروپا به ملت‌های جداگانه در داخل دولت‌های ملی واحد شد. در جایی که این فرآیندها در شرایط مساعد تری آغاز و پیش رفت، نتیجه مثبت وحدت از قبل در قالب توسعه پایدار اقتصادی و رشد در رفاه ملت ها به وضوح قابل مشاهده بود. برای تشکل‌های دولتی کوچک متلاشی شده ایتالیا و آلمان، به دلایل تاریخی، سیاسی و اقتصادی، اتحاد در چارچوب یک دولت مشترک تنها پس از دوران پرتلاطم جنگ‌ها و انقلاب‌های ناپلئونی امکان‌پذیر شد.

توسعه سریع اقتصاد پروس به صدراعظم «آهنی»، اتو فون بیسمارک، بودجه و منابع مادی کافی داد تا شروع به یکپارچگی سرزمین های ناهمگون آلمان تحت حکومت پادشاه پروس کند. مخالفان چنین وحدتی سلسله های حاکم ایالت های کوچک آلمان بودند که نمی خواستند قدرت خود را بر سرزمین های موروثی "خود" از دست بدهند. از آنجایی که حتی بزرگ‌ترین و قوی‌ترین آنها نمی‌توانستند به تنهایی در برابر پروس مقاومت کنند، امپراتوری اتریش را به عنوان یک تکیه‌گاه طبیعی می‌دیدند. اتریش به عنوان یک ایالت آلمانی، مانند پروس، مدعی نقش رهبری در اتحاد ملت بود. با این حال، از آنجایی که اتریش یک کشور چندملیتی با مشکلات داخلی بسیاری بود که خود آلمانی زبانان در آن اقلیت بودند، امپراتوران خاندان هابسبورگ هیچ فرصت خاصی برای فعالیت فعال نداشتند. اما اتریشی ها نمی خواستند به سادگی اقدامات رقبای خود را مشاهده کنند.

یکی دیگر از نیروهای مهم در راه رسیدن به یک کشور ملی آلمان، امپراتوری فرانسه ناپلئون سوم بناپارت بود. فرانسه از قبل تمام نیروهای خود را در مبارزه برای رهبری جهانی و مستعمرات جدید با بریتانیای کبیر تحت فشار قرار داده بود تا امکان ظهور یک دولت قدرتمند و متجاوز جدید در مرز شرقی خود را فراهم کند. ناپلئون سوم سرشار از جاه طلبی های امپراتوری جد بزرگش بود، اما از نظر شایستگی شخصی از او بسیار دور بود. بریتانیای کبیر، اگرچه منافع خاص خود را در موضوع اتحاد آلمان داشت، ترجیح داد به سیاست مشترک خود مبنی بر عدم مداخله در امور قاره - "انزوای درخشان" پایبند باشد.

در سال 1864، اتریش و پروس در یک جنگ علیه دانمارک برای استان های آلمانی پادشاهی دانمارک - شلسویگ و هلشتاین وارد اتحاد شدند. برای اتریش، چنین اقداماتی آخرین تلاش برای محدود کردن اقدامات یکجانبه پروس بود. برای پروس، این یک پیروزی دیپلماتیک بزرگ برای بیسمارک بود که توانست برخی از مشکلات خود را با دستان اشتباه حل کند. پس از شکست دانمارک، متفقین سرزمین های جدیدی را تقسیم کردند. به طور رسمی شلسویگ تحت کنترل اتریش و هلشتاین تحت کنترل پروس قرار گرفت. با این حال، پروس ها اقدامات شدیدی را برای گنجاندن هر دو سرزمین در اتحادیه آلمان از امپراتوری های نیمه مستقل آلمان و شهرهای آزاد تحت کنترل آنها انجام دادند.

مرکز سیاسی اتحاد ایتالیا پادشاهی ساردینیا بود. نخست وزیر ساردینیا، یک دیپلمات باهوش و سیاستمدار باهوش، کنت کامیلو بنزو دی کاور موفق شد از حمایت امپراتور فرانسه ناپلئون سوم در مبارزه خود برای یک ایتالیای جدید متحد استفاده کند. برای حفظ شهرت خاندان بناپارت، موفقیت های چشمگیری در سیاست خارجی لازم بود. دولت هیچ سود واقعی خاصی از ماجراهای تسخیر مکزیک و سایر اقدامات مشابه دریافت نکرد، اما توجه فرانسوی ها را از مشکلات داخلی منحرف کرد و توهم قدرت امپراتوری دوم را ایجاد کرد. مشارکت مشترک فرانسه و ساردینیا در جنگ کریمه 1854-1855. اتحادیه را مهر و موم کرد

از قرن 16-17، پادشاهان سلسله هابسبورگ، ابتدا بر تاج و تخت اسپانیا و سپس بر تاج و تخت اتریش، موفق شدند تمام قلمرو ایتالیا را به جز ساردینیا و روم تسخیر یا تحت کنترل خود درآورند. در سال 1859، فرانسه و ساردینیا طی یک جنگ پیروزمندانه کوتاه مدت، منطقه لمباردی را از امپراتوری اتریش به نفع پادشاهی ساردینیا گرفتند. از 1860 تا 1862 کنت دی کاور شامل تمام سرزمین های ایتالیایی در ساردینیا بود، به جز رم و ونیز اتریشی. ناپلئون سوم به سربازان ساردین اجازه نداد رم را اشغال کنند و در نتیجه اتحاد با ساردینیا را شکست.

بنابراین، تا سال 1866، برای تکمیل فرآیند اتحاد آلمان و ایتالیا، لازم بود که مقاومت اتریش از بین برود. دو کشور جوان اروپایی با هم متحد شده اند. پیش از اعلام جنگ، نیروهای پروس هلشتاین را اشغال کردند و به بوهم حمله کردند. در 17 ژوئن 1866، کشورها اعلام کردند که در حال جنگ با یکدیگر هستند. در 20 ژوئن ایتالیا نیز به اتریش اعلام جنگ کرد. قبل از شروع جنگ، تلاش های دیپلماتیک بیسمارک بی طرفی روسیه و فرانسه را تضمین کرد.

اهداف پروس شکست نظامی اتریش و رفع موانع از سوی آن در اتحاد سرزمین های آلمان در اطراف پروس بود. در نتیجه جنگ، ایتالیا قرار بود منطقه ونیزی اتریش را ضمیمه کند. بر این اساس، وظیفه امپراتوری اتریش جلوگیری از شکست و حفظ تمامیت ارضی بود.

جنگ در زمین

از 17 ژوئن تا 26 ژوئیه 1866، اتریش، متحد باواریا، زاکسن، بادن، وورتمبرگ، هانوفر و چندین ایالت کوچکتر آلمان، با نیروهای پروس و ایتالیا جنگید. برتری قابل توجه سازمانی و فنی ارتش پروس روند جنگ را از پیش تعیین کرد. در 29 ژوئن، ارتش هانوفر در لانگنسالزا شکست خورد. در 3 جولای، اتریشی ها در سادووایا شکست خوردند. ارتش پروس به وین نزدیک شد. بیسمارک با رسیدن به اهداف خود نمی خواست موفقیت را به خطر بیندازد و آماده بود با شرایط مطلوب با اتریش صلح کند.

در 20 ژوئن، نیروهای برتر ارتش ایتالیا به ونیز حمله کردند، اما در 24 ژوئن در نبرد کوستوزا توسط اتریشی ها شکست خوردند. تلفات ایتالیایی به 10000 نفر رسید. شکست در سادووایا اتریش را مجبور کرد تا نیروهای قابل توجهی را به جنگ با پروس ها منتقل کند. با بهره گیری از این، ایتالیایی ها دوباره به حمله رفتند، اما، به استثنای واحدهای ژنرال گاریبالدی، موفقیت قابل توجهی به دست نیاوردند.

در 26 ژوئیه، در نیکلسبورگ، اتریش با تعدیل شرایط یک پیمان صلح اولیه با پروس موافقت کرد. تقویت بیش از حد پروس می تواند باعث تهاجم فرانسه شود و اتریش می تواند مجارستان را از دست بدهد. ایتالیا که با اتریش تنها ماند، در 10 اوت با آتش بس موافقت کرد و در 3 اکتبر، طبق معاهده صلح وین، منطقه ونیز را دریافت کرد.

به طور جداگانه، باید به موقعیت ترکیه، دوست اتریش اشاره کرد، که نیروهای قابل توجهی را متمرکز کرد و در صورت حمله کشورهای بالکان به اتریش ها یا پیاده کردن نیروهای ایتالیایی در سواحل شرقی این کشور، آماده ورود به جنگ در سمت اتریش بود. دریای آدریاتیک.

این جنگ با پیروزی ایتالیا و پروس به پایان رسید. دیگر هیچ مانعی بر سر راه وحدت وجود نداشت.

نقش و وظایف ناوگان در جنگ بین ایتالیا و اتریش

جمهوری ونیز ایتالیا در زمان قدرت خود، کنترل سواحل کرواسی و دالماسی را در اختیار داشت. دریای آدریاتیک "دریاچه ونیزی" بود. سیاستمداران پادشاهی جوان ایتالیا آرزوی بازگشت به این دوران باشکوه را داشتند. بدون ناوگان قوی و آماده برای جنگ، دستیابی به این امر غیرممکن بود. این امر به ویژه پس از آن آشکار شد که در سال 1849، در طول جنگ بین پیمونت و اتریش، ناوگان دومی ونیز را برای اتریش ها نجات داد.

نبود شبکه مشترک مسیرهای زمینی برای ایتالیا، مسیر دریایی را به تنها راه ارتباطی ارزان و سریع تبدیل کرد. ارتباطات دریایی در امتداد ساحل طولانی ایتالیا نیز مستلزم حفاظت نیروی دریایی بود. بر این اساس، ناوگان امپراتوری اتریش با وظایف مشابه محافظت در برابر فرودها و تخریب ناوگان حمل و نقل، تجاری و ماهیگیری روبرو بود. در واقع، سرنوشت متصرفات اتریش در دریای آدریاتیک به تسلط بر دریای آدریاتیک بستگی داشت.

نیروی دریایی ایتالیا

از سال 1860، ایتالیا مقدار زیادی پول در توسعه ناوگان - در سطح 12 میلیون پوند استرلینگ - سرمایه گذاری کرده است. در سال 1862، وزیر وقت نیروی دریایی، دریاسالار کارلو پلیون دی پرسانو، تصمیمی استراتژیک برای توسعه ناوگان ایتالیایی گرفت که ساخت کشتی های چوبی را به عنوان نیروی اصلی ناوگان کنار بگذارد و به کشتی های جنگی سرنشین دار روی آورد. روابط متفقین طولانی مدت با فرانسه و عدم آمادگی صنعت ایتالیا برای ساخت کشتی های زرهی با عجله لازم، انتخاب محل ساخت را تعیین کرد. بیشتر جنگنده های جدید ایتالیایی بر اساس کشتی های فرانسوی طراحی شده اند که قبلاً وارد خدمت شده بودند و در کارخانه های کشتی سازی امپراتوری فرانسه ساخته شده بودند. علاوه بر این، دو کشتی از ایالات متحده آمریکا به عنوان نمونه کشتی های جنگی یک کشور متخاصم و از بریتانیای کبیر - بزرگترین قوچ برج زرهی در ناوگان ایتالیایی سفارش داده شد.

به طور رسمی، دو کشتی ایتالیایی قوی‌ترین ناوچه‌های زرهی چوبی بودند که توسط شرکت آمریکایی "Webb" از نیویورک ساخته شد - "Re d'Italia" و "Don Luigi Re di Portogallo" (بیشتر با نام کوتاه "Re di Portogallo" شناخته می‌شوند). با این حال، با توجه به کیفیت پایین مصالح ساختمانی و ساخت و همچنین قابلیت ضعیف دریانوردی، می توان نتیجه گرفت که هر یک از آنها ارزش 325000 پوند استرلینگ پرداختی توسط دولت ایتالیا را نداشتند. ، اما این کاستی در اکثر آهن آلات اولیه کاملاً رایج بود.

قوچ زرهی دو برجک آهنی Affondatore در بریتانیای کبیر در کارخانه کشتی سازی هریسون ساخته شد و توسط خود ایتالیایی ها به عنوان آماده ترین کشتی در ناوگان خود به شمار می رفت. در طول طراحی و ساخت، انگلیسی ها سعی کردند از کل تجربه جنگ داخلی آمریکا حداکثر استفاده را ببرند. سازندگان در مقایسه با مانیتورهای کم طرف آمریکایی، توانستند قابلیت دریا را به سطح قابل قبولی برای دریای مدیترانه برسانند. از معایب کشتی می‌توان به کمان سنگین‌تر به دلیل برجک سنگین و کمان و مانور ناکافی آن اشاره کرد. دو برج از سیستم Captain Kohls محافظتی مشابه کمربند زرهی 5 اینچی دریافت کردند. عرشه با زره مسطح به ضخامت 2 اینچ پوشیده شده بود.

چهار ناو جنگی قوی بعدی - رجینا ماریا پیا، کاستلفیداردو، سن مارتینو و آنکونا - با در نظر گرفتن طراحی کشتی های کلاس پروونس فرانسوی طراحی شدند. اولویت در اجرای دستور ایتالیا توسط فرانسوی ها در زمان راه اندازی کشتی ها قابل مشاهده است. ایتالیا اولین سه کشتی جنگی را در سال 1864 دریافت کرد و ناوگان فرانسه تنها در سال 1865 با سه "پروانس" پر شد. تفاوت ظاهری اصلی وجود یک قوچ برجسته در کشتی های ایتالیایی بود. بدنه کشتی های ایتالیایی، بر خلاف نمونه های اولیه فرانسوی، از آهن ساخته شده بود و زره آهنی جعلی را حمل می کرد. سرعت خوب با قابلیت دریانوردی و مانور خوب ترکیب شد. کشتی های کلاس رجینا ماریا پیا هسته سریع همگن ناوگان ایتالیایی را تشکیل دادند.

کوروت زرهی Principe di Carignano اولین کشتی جنگی ساخت ایتالیا بود که وارد خدمت شد. در سال 1866، دو کشتی جنگی دیگر در دست ساخت بودند که بعداً با نام مسینا (1867) و کنته ورد (1871) وارد خدمت شدند. در ابتدا، تمام کشتی‌های این سری از سال 1861 تا 1863 بر زمین گذاشته شدند. مانند ناوچه های بخار چوبی، اما در طول ساخت و ساز آنها دوباره به شکل آهنی طراحی شدند. پایگاه صنعتی ضعیف ایتالیا و فقدان تجربه در ساخت کشتی های جنگی منجر به زمان طولانی تکمیل شد.

اولین کشتی های جنگی ایتالیایی "Terribile" و "Formidabile" اندازه کوچک را با قدرت مانور خوب ترکیب کردند. معماری کشتی‌های ساخته شده در کشتی‌سازی فرانسوی La Seine به وضوح تأثیر اولین کشتی جنگی قابل دریای امپراتوری فرانسه، Gloire و باتری‌های زرهی فرانسوی را نشان می‌دهد.

علاوه بر کشتی های جنگی، 7 ناوچه پیچ بخار و 3 ناوچه پیچ بخار و همچنین 8 یادداشت مشاوره و 3 قایق توپدار وجود داشت.

در حالی که توجه زیادی به تجهیز ناوگان به کشتی های جدید و نسبتاً موفق می شد و منابع مالی قابل توجهی صرف می شد، سازمان آموزش و ساختار مدیریتی کاملاً ناکافی بود. اگرچه روحیه ملوانان ایتالیایی برای اتحاد نهایی ملت بسیار بالا بود و رتبه و کارنامه پر از عزم بود، اما در جذب متخصصان فنی مشکلات اساسی وجود داشت. مکانیک ها اطلاعات ضعیفی از قسمت مواد داشتند و موتورهای بخار در وضعیت بدی قرار داشتند. از آنجایی که ناوگان زرهی از ابتدا ایجاد شد، اکثر خدمه هم در کنترل کشتی خود و هم در عملیات به عنوان بخشی از یک اسکادران به آموزش و تمرین قابل توجهی نیاز داشتند. تمرینات شلیک و مانور مشترک انجام نشد، اگرچه سوخت، آذوقه و مهمات برای این کار اختصاص داده شد. هیچ اتحادی بین افسران مناطق مختلف که قبلا مستقل بودند وجود نداشت. درگیری های مداوم برای موقعیت ها و امتیازات رهبری اجازه نمی داد حتی در سطح افسران نظم و انضباط کافی برقرار شود، به غیر از ملوانان عادی.

در راس کل این پادشاهی هرج و مرج، یک سیاستمدار خوب، اما از نظر روحی ضعیف، بلاتکلیف و کاملاً تمایلی به به خطر انداختن موقعیت و زندگی خود نداشت، دریاسالار کارلو پلیون دی پرسانو. دریاسالار 59 ساله بود، او در طول زندگی بزرگسالی خود در ناوگان ساردین خدمت کرد: او در جنگ اتریش-ساردینی 1848، جنگ کریمه 1854-1855 شرکت کرد، در سال 1859 او دریای آدریاتیک اتریش را مسدود کرد و در سال 1860 از حمایت کرد. اقدامات گاریبالدی در سیسیل. او هیچ دستاورد خاصی نداشت، اما خود را با چیزی لکه دار نکرد. از نظر پادشاه ایتالیا، پرسانو تنها رهبر احتمالی ناوگان بود و این مشکل اصلی و لاینحل بود.

باید گفت که در بین افسران ایتالیایی افراد امیدوار کننده ای وجود داشتند، اما در شرایط سلطنت طبقه ساردین تقریباً هیچ شانسی برای تغییر وضعیت فعلی نداشتند. بدون شک می توان ایتالیایی ها را ملتی از دریانوردان نامید و پیش از پیوستن به نیروی دریایی، بیشتر ملوانان به عنوان دریانورد در کشتی های تجاری یا ماهیگیری خدمت می کردند. این خود ایتالیایی ها نبودند که بد بودند، بلکه سیستم سیاسی دولت متحد جدید بودند.

بنابراین، شایستگی های بی شک کشتی های ایتالیایی و پتانسیل زیاد خدمه آنها با آموزش، انضباط و فرماندهی ضعیف نادیده گرفته شد و به طور کلی کارایی رزمی ناوگان ایتالیایی پایین بود.

نیروی دریایی اتریش

برخلاف ایتالیا، جایی که هسته اصلی اتحاد - پادشاهی ساردین - دارای سنت دریایی باشکوه جمهوری جنوا بود، امپراتوری اتریش همیشه یک کشور زمینی بود و ناوگانی را در دریای آدریاتیک فقط در صورت لزوم برای محافظت از دارایی های خود حفظ می کرد: ونیز، کرواسی. و دالماسیا این ناوگان هرگز با نیروهای ویژه یا دستاوردهای خود متمایز نشده است. با این حال، با تسلط بر ایتالیای پراکنده و هم مرز بودن با ترکیه ای ضعیف از نظر دریایی، نیاز خاصی به ناوگان بزرگ وجود نداشت.

همه چیز با شروع مبارزه ساردینیا برای متحد کردن سرزمین های ایتالیایی تحت حاکمیت خود و تهدید ساردینی ها یا متحدان فرانسوی آنها در سواحل آدریاتیک تغییر کرد. سریع ترین و ارزان ترین ارتباط بین اموال هابسبورگ ها و همچنین ایتالیایی ها از طریق دریا بود و نیاز به محافظت داشت. دولت اتریش در وین، دور از دریا، برای درک این موضوع به زمان نیاز داشت. درس های اولین جنگ های مربوط به نیروهای دریایی، که از سال 1848 شروع شد، به این واقعیت منجر شد که اتریشی ها ابتدا ناوهای چوبی قایقرانی را بر اساس مدل سفارش داده شده در بریتانیای کبیر به دست آوردند و سپس آنها را به کشتی های ملخ بخار بازسازی کردند.

به احتمال زیاد، این پایان توسعه ناوگان امپراتوری بود، اما شانس به اتریشی ها لبخند زد. آرشیدوک (لقبی که همه اعضای سلسله هابسبورگ از آن استفاده می کردند) فردیناند ماکسیمیلیان از هابسبورگ مردی با استعداد و پرشور دریا بود. اما مهمتر از همه، اینکه فردیناند مکس برادر امپراتور فرانتس جوزف اول بود، می‌توانست بسیاری از مسائل را سریع‌تر و کارآمدتر حل کند و از تنگناهای بوروکراتیک عبور کند.

قبل از شروع جنگ‌ها در ایتالیا، ناوگان اتریش توسط ایتالیایی‌های قومی از منطقه ونیزی فرماندهی می‌شد و درجه‌بندی آن از مناطق ساحلی متصرفات ایتالیا و همچنین مستعمرات سابق ونیزی در دالماسیا استخدام می‌شد. زبان ارتباط ایتالیایی بود. پس از جنگ 1848، وضعیت تغییر کرد و اتریشی‌ها به پست‌های فرماندهی منصوب شدند و آلمانی برای افسران نیروی دریایی اجباری شد.

برای انجام اصلاحات و ایجاد یک ناوگان مدرن و آماده رزم، ناخدای دانمارکی کنت هانس بیرک فون داهلروپ و تعدادی از افسران خارجی از دانمارک دعوت شدند تا جایگزین ایتالیایی هایی شوند که خدمت را ترک کرده بودند. در سال 1854، آرشیدوک فردیناند ماکس رئیس ناوگان شد و داهلروپ مستقیماً تابع او بود. حجم عظیمی از کار برای سازماندهی مجدد کل ناوگان از جمله نظم و انضباط، آموزش، پایگاه و سیستم های ساخت و ساز انجام شد. نکته اصلی پیروزی بر افکار عمومی کشور بود که اهمیت ایجاد ناوگان آماده رزم را درک نکرده و نمی توانستند درک کنند.

در سال 1864، زمانی که فردیناند مکس پست خود را ترک کرد و به ماجراجویی فتح مکزیک توسط ناپلئون سوم پیوست و در آنجا درگذشت، فضای سالمی ایجاد شده بود که به افراد با استعداد اجازه می داد توانایی های خود را درک کنند و در حرفه خود پیشرفت کنند. افسران و ملوانان در طول سفرهای دریایی در امتداد دریای مدیترانه و سواحل آمریکای جنوبی تجربه عملی کسب کردند.

یکی دیگر از دستاوردهای مهم ساخت ناوگان در کارخانه کشتی سازی ملی خود از مواد خود طبق طراحی مهندس کشتی سازی با استعداد اتریشی جوزف فون روماکو بود. در ابتدا، اتریشی ها قصد داشتند ناوگانی بر اساس ناوچه های بخار چوبی بسازند، اما سفارش ناوهای جنگی ایتالیایی ها در فرانسه و سپس تجربه اولین نبرد کشتی های جنگی با شروع جنگ داخلی آمریکا، آنها را مجبور به تکیه بر زره پوش کرد. کشتی ها.

فردیناند مکس با دور زدن تایید برآورد هزینه توسط رایشتاگ، اولین جفت کشتی جنگی را از کارخانه کشتی سازی تریست - Salamander و Drache سفارش داد و اولین آنها تنها 15 ماه پس از شروع ساخت وارد خدمت شد. این کشتی‌ها که از بسیاری جهات کپی کوچک‌تری از شکوه فرانسوی بودند، به استاندارد طراحی تبدیل شدند و به عنوان مبنایی برای توسعه طراحی آنها در دو سری بعدی (نوع‌های Kaiser Max و Archduke Ferdinand Max) قرار گرفتند. درمجموع، در ابتدای خصومت ها، 7 ناوچه زرهی با باتری پیچ چوبی بخار در درجات مختلف آمادگی داشتند: دراچه، سالامندر، قیصر مکس، پرینز یوگن، خوان دو اتریش، آرشیدوک فردیناند مکس و هابسبورگ. علاوه بر این، ناوگان شامل 1 کشتی جنگی بخار، 5 ناوچه پیچ بخار و 2 ناوچه بخار بود.

معایب کشتی های جنگی اتریشی ضعف موتورهای بخار و قدرت مانور ضعیف بود، اما کشتی ها با تمام مراقبت های ممکن از مواد با کیفیت بالا با راه حل های طراحی بسیاری ساخته شدند که ارزش داستانی جداگانه را دارند. مثال محافظت از روکش آهن و زره خارجی در برابر اثرات مضر خوردگی و کاهش خطر آتش سوزی بدنه چوبی تقریباً به یک نمونه کتاب درسی تبدیل شده است. بدنه با یک لایه سرب سفید پوشانده شده بود، سپس با صفحات سربی نازک و در بالا، یک لایه لاستیک پوشانده شد. تنها پس از آن بود که صفحات زرهی عالی از کارخانه های استایری به پیچ و مهره های گالوانیزه متصل شدند. کشتی‌ها به تفنگ‌های منسوخ 48 پوندی مجهز بودند و تفنگ‌های فولادی 210 میلی‌متری که توسط کروپ سفارش داده شده بود توسط دولت پروس به دلیل جنگ به تعویق افتاد.

پس از قیام در ونیز، اخراج افسران ایتالیایی و اصلاحات، افسران ناوگان عمدتاً اتریشی، آلمانی، اسکاندیناویایی و تعداد کمی ایتالیایی بودند. این رتبه و پرونده از ساکنان دالماسیا و مناطق ایتالیایی ونیز و تریست به کار گرفته شد. قابلیت اطمینان ملوانان همیشه مورد سوال بود. این وضعیت با تأثیر شخصیت دریاسالار ویلهلم فون تگتوف نجات یافت. بدون اصلاحات فردیناند ماکس، به احتمال زیاد، اتریش نمی توانست ناوگان ایجاد کند، اما بدون Tegetthof اتریشی ها شانس کمی برای پیروزی داشتند.

سنت های نظامی خانواده تگتهوف او را به خدمت سربازی سوق داد. انتخاب بر عهده سپاه کادت نیروی دریایی در ونیز بود. نظم و انضباط سخت در خانواده و مشکلات مالی باعث پرورش شخصیت سرسخت و مبتکر دریاسالار آینده شد. پس از پنج سال مطالعه، Tegetthof شروع به خدمت به عنوان یک میانی کرد، زبان های خارجی و ویژگی های ناوگان فرانسه و انگلیس را مطالعه کرد. یک ناسیونالیست، حامی قدرت امپراتوری و اتحاد سرزمین های آلمان تحت حاکمیت اتریش بود. پس از سرکوب انقلاب‌های ملی 1848، زمانی که امپراتوری تقریباً در شعله‌های قیام ملی ایتالیایی‌ها، چک‌ها و مجارستان‌ها از بین رفت، زمان رشد در رتبه‌ها برای Tegetthof آلمان آغاز شد. در سال 1854، با درجه ستوانی، فرماندهی اسکله الیزابت به او داده شد. سپس خدمت در خارج از کشور و انجام مأموریت های مخفی، ملاقات آرشیدوک فردیناند ماکس و انتصاب در سال 1857 به عنوان رئیس بخش ستاد نیروی دریایی. در اکتبر 1862، Tegetthof فرماندهی لشکر یک ناوچه، یک ناوگروه و دو قایق توپدار را بر عهده داشت. در این دوران توانایی او در ارزیابی صحیح اوضاع سیاسی، اقتصادی و نظامی و اقدام با بیشترین کارایی ممکن اهمیت ویژه ای پیدا می کند. رهبری به شجاعت ناامیدانه و تدبیر افسر اشاره می کند. در سال 1864، با فرماندهی دو ناوچه بخار، خود را در جنگ اتریش و پروس علیه دانمارک متمایز کرد و توانست در نبرد در برابر دو ناوچه دانمارکی قدرتمندتر و یک ناوچه مقاومت کند. پس از مرگ آرشیدوک فردیناند مکس، دریاسالار مخالفان زیادی داشت که عمدتاً به دلیل خلق و خوی و اختلافات شدید با رهبری بود که برادر امپراتور این افسر با استعداد نیروی دریایی را بخشید. اما همچنان با بدتر شدن روابط با ایتالیا و پروس، تگتوف به عنوان فرمانده ناوگان اتریش منصوب شد.

ویژگی سازماندهی ناوگان اتریش این بود که شاخه ای مستقل از ارتش نبود، بلکه از نظر ساختاری بخشی از نیروی زمینی و تابع آن بود که تأثیر بسیار منفی بر احتمال استفاده از کشتی های جنگی داشت. ژنرال های زمینی که چیزی در مورد امور دریایی نمی دانستند، سعی کردند کشتی ها را به خطر نیندازند، زیرا آنها اسباب بازی های بسیار گران قیمت مرحوم فردیناند مکس را می دانستند. هیچ کس نمی خواست چنین پست خطرناکی را به عنوان فرمانده ناوگان اشغال کند، زیرا اعتقاد بر این بود که ایتالیایی ها را نمی توان در دریا شکست داد و نیازی به انجام این کار نیست. به همین دلیل است که Tegetthof 47 ساله پرانرژی موفق شد رئیس ناوگان شود.

دریاسالار اتریشی علیرغم دیدگاه‌های ملی‌گرایانه سلطنتی‌اش، به دلیل انصاف، احترام به زیردستان بدون تمایز ملیت و توجه به جزئیات خدماتش مشهور بود. او به هر طریق ممکن ابتکار عمل شخصی را تشویق می کرد، می دانست چگونه به نظرات دیگران گوش دهد و به آموزش های رزمی و تاکتیکی توجه زیادی داشت. حتی در شرایط کمبود دائمی بودجه برای تکمیل کشتی‌های جنگی و خرید سوخت و مهمات، کشتی‌های Tegetthof زیر بخار و بادبان‌ها مانور می‌دادند، تمرینات شلیک انجام می‌دادند و طرح‌های مختلف نبرد تاکتیکی را آزمایش می‌کردند. در کشتی پرچمدار جنگی "آرشدوک فردیناند مکس" جلسات روزانه برگزار می شد و برنامه هایی برای جنگ با ایتالیایی ها طراحی می شد. مبارزه با فرماندهی زمینی کمتر دشوار نبود: ژنرال ها معتقد بودند که کافی است ناوگان از بندرهای کلیدی محافظت کند و جناح ارتش را در ونیز بپوشاند، در حالی که تگتوف از امکان عملیات فعال در دریای آدریاتیک و دریای آدریاتیک متقاعد شده بود. انهدام ناوگان ایتالیایی در نبرد سرنوشت ساز، حتی با وجود برتری تقریباً سه برابری ایتالیایی ها در تناژ و توپخانه.

اقدامات احزاب از 25 ژوئن تا 19 ژوئیه 1866

همانطور که در بالا ذکر شد، در 20 ژوئن 1866، نیروهای ایتالیایی به منطقه ونیز اتریش حمله کردند، اما در 24 ژوئن در نبرد کوستوزا توسط اتریشی ها شکست خوردند. در 25 ژوئن، ناوگان ایتالیایی از پایگاه در تارانتو به آنکونا انتقال یافت. تنها چهار کشتی جنگی برای اقدام فوری آماده بودند، در حالی که بقیه در حال تعمیر، تجهیز مجدد و خدمه آنها به شدت آموزش می دیدند. در صبح روز 27 ژوئن، اسکادران اتریشی Tegetthof، متشکل از شش ناو جنگی و یک ناوچه پیچ، به آنکونا نزدیک شد. دی پرسانو چهار کشتی جنگی خود را به خارج از بندر هدایت کرد، اما با از دست دادن حدود دو ساعت، جرات نزدیک شدن به اتریشی ها را نداشت. کشتی های تگتهوف بدون شلیک حتی یک گلوله به سواحل آنها رفتند. اتریشی ها یک پیروزی اخلاقی مهم به دست آوردند که الهام بخش و متحد ملوانان اتریشی بود و ایتالیایی ها را به شک در فرمانده خود واداشت. پس از شکست در زمین، افکار عمومی در ایتالیا خواستار اعاده آبروی این کشور در یک نبرد دریایی شد. خود دریاسالار دی پرسانو احتمالا فقط خواهان امضای سریع پیمان صلح و پایان جنگ بود. این نتیجه را می توان از انواع بهانه ها و تأخیرهایی که تمام مدت دریاسالار ایتالیایی را پر کرده بود، گرفت.

وقایع 27 ژوئن از نقطه نظر وظایف تعیین شده توسط دولت برای ناوگان ایتالیا و اتریش بسیار جالب توجه است. به ناوگان ایتالیایی سپرده شد تا از طریق انهدام یا محاصره ناوگان دشمن، بر دریای آدریاتیک تسلط یابد. سپس او قرار بود تنها راه آهنی را که در امتداد ساحل دریا به ونیز منتهی می شود، نابود کند و بدین وسیله خط تدارکات ارتش اتریش را قطع کند. به ناوگان اتریش دستور داده شد که هیچ اقدامی که آن را در معرض خطر قرار دهد، انجام ندهد. او قرار بود از سواحل دالماسی و ایستریا در برابر فرود دشمن محافظت کند، اما نه بیشتر. همانطور که می بینید دریاسالار خواسته های رهبری را دقیقا برعکس گرفتند.

تنها در 15 جولای، تحت فشار دولت و مردم، پرسانو ناوگان ایتالیایی را بدون هیچ هدف، هدف و نتیجه ای به دریای آزاد برد و در نهایت اعتماد و احترام زیردستان خود را از دست داد. وزیر نیروی دریایی از دی پرسانو خواست تا کاری انجام دهد و ایده تسخیر یک جزیره اتریشی در دریای آدریاتیک به نام لیسا را مطرح کند. او در تلگرام خود به دی پرسانو نوشت:

«آیا واقعاً می‌خواهید به مردم، مردمی که در غرور جنون‌آمیزشان ملوانان خود را بهترین‌های دنیا می‌دانند، بگویید که با وجود ۱۲ میلیونی که به بدهی‌هایشان اضافه کرده‌ایم، اسکادرانی که ما جمع‌آوری کرده‌ایم نمی‌تواند پاسخگوی آن‌ها باشد. دشمن؟ سنگسار خواهیم شد. و چه کسی تا به حال از نیروی دریایی اتریش با چیزی غیر از تحقیر صحبت کرده است؟ کاری بکن، با اتریشی ها بجنگ، در سواحل آن ها فرود بیایی، به لیسا حمله کن، فقط این کار را بکن.»

دی پرسانو بلافاصله از حداقل 5000 سرباز درخواست کرد تا فرود را انجام دهند. وزیر امور دریایی، مانند همه افسران، ناتوانی دریاسالار را درک کرد، اما عملاً کسی برای جایگزینی او وجود نداشت، زیرا انتخاب هر افسر دیگری در واقع ناوگان ساردینو-ناپلیتی و نه ایتالیایی را تقسیم می کرد. اتحاد اخیر هنوز منجر به تشکیل یک ملت واحد نشده بود و افسران تندخو ایتالیایی شمال و جنوب از اطاعت از یکدیگر سرباز زدند. بنابراین، هیچ کس از دی پرسانو، که تقریباً یک چهره ایده آل بود، راضی نبود.

در حالی که دولت ایتالیا تمام تلاش خود را برای استفاده از ناوگان خود انجام داد و کوچکترین هوی و هوس دی پرسانو را برآورده کرد، Tegetthoff عملاً به تنهایی برای ایده استفاده از ناوگان در خصومت ها جنگید. در مارس 1866، در آستانه جنگ، رهبری نیروهای مسلح کشور می خواستند از شر Tegetthof که با مشکلات و درخواست های مداوم خود آزار دهنده بود خلاص شوند. به او یک سفر طولانی مدت به خاور دور پیشنهاد شد. تنها در ماه مه بود که فعالیت شدید دریاسالار، با حمایت محدود - عمدتاً اخلاقی - از آرشیدوک آلبرت، منجر به ایجاد یک اسکادران شد که در آن زمان فقط شامل پنج ناو تکمیل شده بود. از آنجایی که پایگاه معمولی در ونیز در معرض خطر تصرف بود، راحت‌ترین حمله از نظر استراتژیک فاسانو در نزدیکی شهر پولا برای استقرار کشتی‌ها انتخاب شد. به دنبال آن کار شدید عمومی برای رساندن ناوگان به آمادگی رزمی، با هدایت انرژی خستگی ناپذیر دریاسالار تگتوف دنبال شد. این اسکادران با دو کشتی جنگی جدید، یک کشتی جنگی بخار قدیمی و یک ناوچه که پس از آتش سوزی بازسازی شده بودند، تکمیل شد. اتریشی ها با استفاده از تجربه جنگ داخلی آمریکا، کناره های کشتی های چوبی خود را با زنجیر آهنی و تکه های ریل آهنگری تقویت کردند. با درک ضعف توپخانه صاف منسوخ خود، تأکید اصلی بر مانور دادن به منظور کوبیدن و متمرکز کردن آتش چندین کشتی بر روی یک هدف بود. حتی تمرینات شبانه هم وجود داشت.

در 16 ژوئیه 1866، ناوگان ایتالیایی متشکل از 11 کشتی جنگی، 6 ناوچه پیچ و ناو، و همچنین 7 کشتی بخار با یک گروه فرود، آنکونا را به سمت جزیره لیسا ترک کرد. طول این جزیره 16 کیلومتر، عرض آن 6 کیلومتر، ساحل صخره ای و شیب دار است، جمعیت آن حدود 5000 نفر است، بندر و بندر اصلی سان جورجیو است. در طول جنگ های ناپلئون، این جزیره توسط بریتانیای کبیر تصرف و مستحکم شد. پس از انتقال به حکومت اتریش در سال 1815، استحکامات مستحکم شد و استحکامات جدیدی ساخته شد. در این جزیره یک پادگان اتریشی متشکل از 1833 نفر با 88 اسلحه وجود داشت که اکثراً اسلحه‌هایی با کالیبر کوچک قدیمی قدیمی بودند. یک کابل تلگراف بین سرزمین اصلی اتریش و جزیره گذاشته شد که از طریق آن پادگان موفق شدند تگتوف را در مورد نزدیک شدن ایتالیایی ها قبل از اینکه دومی موفق به قطع آن شود، هشدار دهد. از آنجایی که ایتالیایی ها نقشه ای از جزیره نداشتند، مدتی صرف شناسایی و ترسیم نمودار محل باتری ها شد.

در 18 ژوئیه، هشت تا از قوی ترین کشتی های جنگی ایتالیایی بمباران استحکامات لیسا را آغاز کردند. دو باتری از بین رفت و فورت جورج که از ورودی بندر سن جورجیو محافظت می کرد به شدت آسیب دید. دو ناوچه زرهی وارد بندر شدند، اما در آتش متقابل باتری های ساحلی گرفتار شدند، مجبور به عقب نشینی شدند. طبق نقشه دی پرسانو، قرار بود سربازان ایتالیایی در طول بمباران در سمت شرقی جزیره فرود آیند، اما این اتفاق هرگز نیفتاد - همانطور که ایتالیایی ها اطمینان دادند، به دلیل آتش سنگین باتری اتریشی واقع در تپه. تا غروب، همه کشتی‌های ایتالیایی دوباره دور هم جمع شدند، در حالی که تقریباً هیچ دستاوردی در طول روز نداشتند. فرماندهان گروه های انفرادی در مورد هر موضوعی نظر خود را داشتند و دستورات دریاسالار دی پرسانو را نادیده می گرفتند. در طول شب، اتریشی ها تا حدی استحکامات تخریب شده را بازسازی کردند و آماده شدند تا یک بار دیگر حمله را دفع کنند.

در 19 ژوئیه، ایتالیایی ها دوباره تلاش خود را برای سرکوب باتری های ساحلی تکرار کردند، اما دوباره توسط اتریشی ها دفع شدند. در نیمه دوم، اسکادران ایتالیایی با کشتی جنگی Affondatore و دو ناوچه بخار تکمیل شد. پس از بمباران بعدی، تنها هشت اسلحه در جزیره باقی ماند، با این حال، جنگنده های ایتالیایی تا حدی آسیب دیدند، ذخایر زغال سنگ و پوسته به میزان زیادی کاهش یافت و خدمه آن تخلیه شدند. در هر صورت موقعیت مدافعان جزیره بحرانی توصیف شد و امیدی به حفظ جزیره به تنهایی وجود نداشت.

در 20 ژوئیه 1866، دریاسالار ایتالیایی دی پرسانو نقشه های بزرگی داشت: سرکوب آخرین باتری ها، فرود آمدن سربازان، تصرف جزیره و اثبات شایستگی خود به کشورش.

نبرد لیسا

در 19 ژوئیه، Tegetthof از وین اجازه گرفت تا محتاطانه عمل کند، اما به صلاحدید خود. کشتی ها به دریا فرستاده شدند و خدمه آنها آماده شدند تا طبق دستورالعمل های دقیق دریاسالار خود، تجربه تمرینات و عقل سلیم خود عمل کنند. طرح تگتهوف بر اساس سادگی بود که ناشی از تجربه اندک ناوگان او بود. کشتی‌ها به سه دسته تقسیم شدند: اولین گروه از هفت لشگر آهنی، به رهبری «آرشدوک فردیناند مکس» با خود تگتوف در کشتی. دوم - متشکل از یک کشتی جنگی، پنج ناوچه و یک ناو به رهبری کمودور فون پتز. سومی از هفت قایق توپدار است. هر سه دسته به شکل گوه ای در یک ردیف قرار گرفتند و به دنبال یکدیگر قرار گرفتند، گویی یک شورون سه گانه را تشکیل می دادند. کشتی ها در ابتدا به این ترتیب ساخته شدند تا زمان تغییر آرایش هنگام حرکت از نظم به نظم رزمی هدر نرود. قرار بود ناوهای جنگی از خط کشتی های ایتالیایی عبور کنند و سپس به شدت به سمت کشتی های جنگی دشمن با آتش متمرکز شلیک کنند. دومین "گوه" قرار بود علیه ناوچه های ایتالیایی عمل کند و در برخورد با کشتی های جنگی نیز سعی کند آنها را رم کند. قایق های توپدار برای عملیات در جناحین در نظر گرفته شده بودند و به سمت کشتی های دشمن شلیک می کردند. قرار بود نبرد به زباله دانی تبدیل شود که در آن مزیت عددی ایتالیایی ها به حداقل می رسد. هر کاپیتان اتریشی می توانست به صلاحدید خود عمل کند، بدون اینکه منتظر دستورات ویژه دریاسالار باشد.

در 20 ژوئیه در ساعت 07:00، کشتی پیام رسان ایتالیایی Esploratore اتریشی ها را که با سرعت 5 گره دریایی به سمت لیسه حرکت می کردند، کشف کرد. تا ساعت 10:00 باد و بارانی که کشتی های دو طرف را آزار می داد خاموش شد و مخالفان یکدیگر را دیدند. در این زمان، فرود در جزیره لغو شد، و تحت فرماندهی Persano، هشت کشتی جنگی در یک ستون بیداری به سمت جنوب غربی به ترتیب زیر جمع شدند: Principe di Carignano، Castelfidardo، Ancona به فرماندهی دریاسالار Vacca. «Re d'Italia»، «Palestro»، «San Martino»، «Re di Portogallo»، «Regina Maria Pia» به فرماندهی دی برونو و بالا آوردن قسمت عقب ستون، با تاخیر قابل توجهی، جنگنده بود. "Varese". تمایل دی پرسانو برای تغییر به حرکت موازی با ستون پی در داخل Affondatore منجر به فاصله تقریباً 1000 متری بین اولین و دومین جداشدگی شد و ستون به جای 2000 برنامه ریزی شده 6000 متر کشیده شد.

کشتی جنگی Formidabile به دلیل آسیب دیدگی در هنگام بمباران لیسا، برای تعمیر به آنکونا رفت. "Castelfidardo" و "Re di Portogallo" با موتورهای بخار مشکل داشتند و فقط در ساعت 10 شروع به حرکت کردند که قبلاً فقط در یدک کش حرکت می کردند. کشتی های چوبی ایتالیایی به فرماندهی دریاسالار آلبینی در جنوب شرقی دم ستون در فاصله تقریباً 3000 متری باقی ماندند و دستور مستقیمی برای شرکت در نبرد دریافت نکردند. ایتالیایی ها هیچ نقشه جنگی نداشتند. هر یک از فرماندهان باید به سیگنال‌های کشتی اصلی Re d'Italia تکیه می‌کردند.کاپیتان‌های کشتی نمی‌دانستند که دی پرسانو به Affondatore رفته است.

در ساعت 10:20 ایتالیایی ها ابتدا به سمت غرب چرخیدند و سپس مسیر خود را طوری تنظیم کردند که موقعیتی عمود بر کشتی های اتریشی بگیرند. در همان زمان ، ایتالیایی ها به Tegetthof نزدیکتر شدند و در نتیجه مزیت توپخانه تفنگی متعدد خود را از دست دادند.

در ساعت 10:43، آتش از فاصله 900 متری از سرب Principe di Carignano باز شد. در ساعت 10:50، رزمناوهای اتریشی، یگان دریاسالار واکا را از نیروهای اصلی جدا کردند. مشخص شد که خط اول Tegetthof از سمت راست تا گروه اصلی کشتی‌های ایتالیایی بود و به کشتی‌های Vacca رها شد. بدنه اصلی ستون ایتالیایی به بندر تبدیل شد و به خط دوم اتریشی ها متشکل از کشتی های چوبی حمله کرد که به نوبت به ماتلوت های انتهایی ستون ایتالیایی حمله کردند. نتیجه یک تقلا بود که در آن کشتی‌ها از کنار یکدیگر گذشتند، سعی کردند دشمن را به رگبار بزنند و خودشان از انجام این کار اجتناب کنند و تفنگ‌هایشان را به مرکز ابر ضخیم فزاینده‌ای پرتاب کنند که هم از دود دودخانه‌ها و هم دود باروت تشکیل شده بود. تنها نقطه مرجع رنگ بدنه خاکستری کشتی های ایتالیایی و رنگ سیاه کشتی های اتریشی بود. Affondatore دو تلاش ناموفق برای ضربه زدن به کشتی جنگی چوبی Kaiser انجام داد.

در ساعت 11:00 در دفاع از Re di Portogallo، قیصر به کشتی جنگی ایتالیایی رفت. هر دو کشتی با هم دست و پنجه نرم کردند و گلوله ها را رد و بدل کردند. ناو جنگی رجینا ماریا پیا با عبور از پشت سر قیصر، یک گلوله به سمت کشتی جنگی چوبی شلیک کرد و آن را به آتش کشید و در نتیجه آن را مجبور کرد که انبار عمومی را ترک کند و به بندر سان جورجیو برود. دو قایق توپدار اتریشی و یک ناوچه با آتش و مانور خود کشتی جنگی در حال عقب نشینی را از قوچ Affondatore پوشاندند. سپس ناوهای جنگی اتریشی Juan de Austria و Prinz Eugen وارد شدند. Affondatore تقریباً نقطه‌ای توپ‌های تفنگی کالیبر بزرگ خود را به سمت خوان شلیک کرد و به سه ضربه رسید و چندین صفحه زره را شکست.

در ساعت 11:20 گروه اصلی دریاسالار واکا با هدف حمله به کشتی های چوبی اتریشی ها به سمت چپ چرخید، اما با آتش شدید ناوهای اتریشی دوناو، رادتسکی و شوارتزنبرگ رانده شد. اتریشی ها که Re d'Italia را گل سرسبد می دانستند، تمام تلاش چهار ناو جنگی خود را برای شلیک یا ضربه زدن به آن متمرکز کردند، پراکندگی کشتی های ایتالیایی به اتریشی ها اجازه داد تا در مرکز فروپاشی به برتری عددی و تاکتیکی دست یابند. تشکیلات ایتالیایی: دو بار Ferdinand Max با Tegetthof در کشتی تلاش کرد تا دشمن را درهم بکوبد، اما مانور ضعیف اجازه انجام این کار را نداد. ایتالیایی ها سعی کردند به کشتی کمک کنند، که آنها، مانند اتریشی ها، آن را پرچمدار می دانستند.

نبرد ناو پالسترو مانور داد و به سمت اتریشی ها شلیک کرد و در نتیجه حواس دراچه و فردیناند مکس را پرت کرد. در عرشه پالسترو، به منظور افزایش برد عملیاتی، زغال هایی روی هم چیده شد که در چاله های زغال سنگ جا نمی شد. اصابت بمب از دراچه منجر به احتراق آن و آتش گرفتن کشتی جنگی ایتالیایی شد. یکی دیگر از بدبختی‌های ناوگان ایتالیایی، انهدام سکان بی‌حفاظ ناو Re d'Italia بود که بر فراز آب و بدون حفاظ قرار داشت، تصادفاً یا با شلیک گلوله‌ای هدفمند، این جنگنده توانایی مانور را از دست داد. گوالتریو که از کشتی خود جان سالم به در برد، موارد زیر رخ داد:

در مورد علت مرگ کشتی، معتقدم دلیل اصلی و تنها این است که سکان آسیب پذیر بوده و در نتیجه ممکن است مورد اصابت آتش دشمن قرار گیرد. وقتی کنترلمان را از دست دادیم، ارتباطمان با بقیه ناوگان قطع شد... سعی کردیم با سرعت کامل به کشتی ای که قوچ خود را به سمت مرکز بدنه ما نشانه رفته بود، برخورد نکنیم، اما از آنجایی که ضربه ای به ناوگان وارد شد. تعظیم از یک کشتی دیگر، ما به عقب برگشتیم، سعی کردیم حداقل به حرکت ادامه دهیم... اما کشتی را متوقف کرد... کشتی با پرچم برافراشته غرق شد. افسر رستی با سابر در دست به ملوانان اجازه نداد پرچم را پایین بیاورند. پس از حمله، ما با تمام پهلوی خود یک گلوله شلیک کردیم و تفنگداران بالای سر با سلاح های خود تیراندازی کردند. تیم بدون جیغ و وحشت شروع به پریدن به داخل دریا کرد. زمانی که در آب بودیم، هدف گلوله های تفنگ قایق های اتریشی قرار گرفتیم که دو ملوان کشته و دو ملوان دیگر زخمی شدند.

سرنوشت بیشتر کشتی ایتالیایی را می توان از دفترچه ثبت نام کشتی جنگی پرچمدار اتریشی "Archduke Ferdinand Max" دریابید:

«برخورد با ناو جنگی دشمن در ساعت 11:30 رخ داد، زمانی که ما با سرعت کامل به یک ناو بزرگ دشمن که در مسیر ما در حال حرکت بود، در منطقه پیشرو برخورد کردیم. کشتی دشمن یک دقیقه و نیم پس از برخورد بلافاصله واژگون شد و غرق شد.

در این زمان، آنکونا تلاش ناموفقی برای ضربه زدن به فردیناند مکس انجام داد، و همچنین یک گلوله خالی را از تمام تفنگ های خود به سمت نقطه خالی شلیک کرد. در گرماگرم نبرد، فرمان بار کردن آنها با گلوله های فولادی یا بمب از دست رفت و کشتی اتریشی هیچ آسیبی از این گلوله دریافت نکرد.

در طول نبرد، چندین درگیری دیگر بین کشتی‌های ایتالیایی و احتمالاً کشتی‌های اتریشی رخ داد. آنکونا به مصاف وارزه رفت و ماریا پیا مقابل سن مارتینو قرار گرفت. این برخورد منجر به آسیب شد و حتی چندین صفحه زرهی در Varese جابجا شد.

در ساعت 12:10، دریاسالار تگتوف تصمیم گرفت کشتی های خود را دوباره جمع کند و دستور تشکیل سه ستون بیداری را به سمت شمال شرقی داد. در سمت بیرونی، روبه روی دشمن، کشتی های جنگی و به دنبال آن ناوچه ها و قایق های توپدار در خط سوم قرار داشتند. بنابراین، تقسیم اولیه به سه دسته حفظ شد. در همان زمان، خط اتریش ورودی بندر سان جورجیو را پوشانده بود. در فاصله حدود 1800 متری، هشت ناو جنگی ایتالیایی با سرهای خود در جهت مخالف صف آرایی کردند که در پشت آنها، همچنین در یک خط، کشتی های چوبی قرار داشتند.

پرسانو اطلاعات مربوط به مرگ Re d'Italia، آتش سوزی در Palestro و آسیب جدی به San Martino و Varese را به عنوان مستثنی از نبرد بیشتر ارزیابی کرد. ناوگان ایتالیایی با حفظ آرایش، شروع به عقب نشینی به سمت آنکونا کرد. 30 " Palestro " در نتیجه یک انفجار داخلی به همراه خدمه خود که تا انتها برای کشتی خود می جنگیدند غرق شد. Tegetthof قصد داشت به دشمن برسد و نبرد را ادامه دهد ، اما چهار ناو جنگی و دو ناوچه به سختی می توانستند بیشتر از آن خارج شوند. تعقیب در چنین موقعیتی بیهوده بود و اتریشی ها به بندر سان جورجیو رفتند تا در صورت ادامه نبرد روز بعد آسیب را جبران کنند.

تا ساعت 22:30، پرسانو در نزدیکی لیسا بود و تنها پس از آن کشتی های او به سمت آنکونا حرکت کردند. تا ساعت 4 صبح، پس از یک کار سخت شبانه، مقداری آسیب بر روی ناوهای جنگی اسکادران Tegetthof ترمیم شد. در غروب 21 ژوئیه، کشتی های اتریشی لیسا را ترک کردند و در 22 ژوئیه به پولا رسیدند و ساکنان مشتاق از آنها استقبال کردند.

نتایج و پیامدهای نبرد

از آنجا که حتی قبل از شروع نبرد، سیاستمداران با وساطت ناپلئون سوم موافقت کردند که ونیز به ایتالیا برود، پیروزی دریایی اتریش بر نتایج جنگ تأثیری نداشت. فقط می توان به افزایش اعتبار نظامی و فنی بین المللی اتریش اشاره کرد که در دستورات کشورهای خارجی برای ساخت چندین کشتی جنگی در کارخانه های کشتی سازی اتریش بیان شد.

فوری و غم انگیزترین نتیجه بزرگترین نبرد دریایی که شامل اولین کشتی های آهنی بود، تلفات جانی از هر دو طرف بود. بر اساس گزارش های رسمی، ناوگان اتریش 38 کشته و 138 زخمی از دست داد که در مقایسه با نبردهای دوران دریاسالار نلسون، می توان تلفات کوچکی به حساب آورد. کشتی های ایتالیایی 620 کشته و 161 زخمی داشتند. به طور جداگانه، شایان ذکر است که دو ناو جنگی کشته شده 615 نفر کشته شدند.

ملموس ترین شاخص نبرد که بر اساس آن طرفین در مورد پیروزی یا شکست نتیجه گیری کردند، از دست دادن Re d'Italia و Palestro توسط ایتالیایی ها بود.حتی بدون این جفت کشتی، ناوگان پادشاهی ایتالیا ظاهراً قوی‌تر باقی ماند و از نظر تئوری می‌توانست پس از تعمیرات و جایگزینی دریاسالار با توانایی بیشتری به مبارزه برای پیروزی ادامه دهد. در طول نبرد، به استثنای کشتی‌های از دست رفته، رزمناوهای باقی‌مانده آسیب جدی به اندازه کافی دریافت نکردند. در رجینا ماریا پیا، یک صفحه زره شکسته شد و در اثر خاموش کردن به موقع آتش آسیب دید. نبردناو سن مارتینو یک زره نفوذی 4 اینچی داشت، اما پوسته در زیرلایه گیر کرد. علاوه بر این، کشتی دو بار آتش گرفت و هنگامی که با ماریا پیا برخورد کرد، قوچ آسیب دید و نشتی ایجاد شد.در Castelfidardo کابین کاپیتان توسط یک نارنجک از بین رفت. آنکونا دارای صفحات زرهی زیادی بود که عمدتاً به عنوان یک نتیجه برخورد با کشتی های دیگر Carignano یک صفحه زره شکسته بود. بسیاری از صفحات زرهی گم شدند، جابجا شدند یا در بدنه Re di Portogallo فشرده شدند. Affondatore پس از بازگشت ایتالیایی ها به پایگاه خود در بندر آنکونا غرق شد - به احتمال زیاد، بدنه به دلیل شوک های دریافتی در نبرد، نشت های زیادی را ایجاد کرد.

حتی یک نفوذ آتش یا زره در کشتی های جنگی اتریش ثبت نشده است. خود ایتالیایی ها از چنین نتیجه فاجعه باری از نبرد شوکه شدند، که در آن از چنین مزیت عددی قابل توجهی هم در تناژ کل و هم در تعداد و قدرت بشکه های توپخانه برخوردار بودند. یک کمیسیون ویژه دولتی در مورد دلایل شکست نتیجه گیری درستی انجام داد: آموزش ضعیف پرسنل، عدم رهبری نبرد از طرف پرسانو، رفتار منفعلانه فرماندهان گروه (به استثنای واکا)، رقابت بین افسران. از سوی دیگر، مبارزه فداکارانه خدمه پالسترو در برابر آتش و مرگ Re d'Italia با پرچم برافراشته بود.

پیروزی Tegetthof بر اساس محاسبه صحیح و کار عظیم برای آموزش افسران و خدمه، بالا بردن روحیه و متحد کردن مردم از ملیت های مختلف در یک ماشین جنگی مؤثر بود. تگتوف تعداد کمتری از ناوهای جنگی اتریشی را با مزیت محلی ناشی از تمرکز همه نیروها در یک نقطه کلیدی در نبرد جبران کرد. ضعف توپخانه های صاف منسوخ شده با فواصل جنگی کوتاه و تکیه بر رمینگ از بین رفت. دریاسالار اتریشی با ارزیابی صحیح نقاط ضعف فنی خود، آنها را با تاکتیک های استفاده از نقاط قوت خود به خوبی جبران کرد: انسجام، انضباط، برنامه ریزی. می توان گفت که نبرد بر اساس نقشه Tegetthof اتفاق افتاد. نبرد لیسا نشان داد که چقدر به عامل انسانی و اخلاقی بستگی دارد که توسط معاصران نبرد به طور کامل مورد توجه قرار نگرفت.

بلافاصله پس از دریافت پیام در مورد پیروزی، Tegetthof به رتبه ارتقا یافت. متعاقباً ، وجود ناوگان آماده جنگی اتریش فقط بر اساس اختیارات شخصی وی ساخته شد. مرگ زودهنگام یک فرمانده برجسته نیروی دریایی به این واقعیت منجر شد که دولت این کشور به زودی تمام علاقه خود را به نیروهای دریایی خود از دست داد. دی پرسانو محاکمه شد، از خدمت اخراج و تنزل رتبه شد. تنها ارتباط با دربار سلطنتی ایتالیا او را از اعدام نجات داد.

نتیجه گیری معاصران در مورد تاکتیک های نبرد کشتی های زرهی به طور کلی با سطح توسعه فناوری و تاکتیک های آن دوره مطابقت دارد. توپخانه تفنگدار در فواصل جنگی را نمی توان تضمین کرد که به زره نفوذ کند. همچنین سازماندهی کنترل انعطاف پذیر مؤثر در طول نبرد در فواصل کوتاه غیرممکن بود، زیرا دود باروت کل میدان نبرد را پوشانده بود و اجازه نمی داد سیگنال های پرچمدار دیده شود. در چنین شرایطی، هر فرمانده کشتی مجبور شد به اختیار خود عمل کند و نبرد به زباله دانی تبدیل شد. در چنین شرایطی قوچ به سلاحی بسیار کارآمد تبدیل شد. با این حال، اگر تا اواسط دهه 1870 چنین نتیجه‌گیری‌هایی می‌توانست به عنوان مبنایی برای دکترین نظامی و تمرین کشتی‌سازی مورد استفاده قرار گیرد، بعداً افزایش جابجایی کشتی‌ها، استفاده گسترده از دیوارهای ضدآب، بهبود زره‌ها و توپخانه و افزایش قابل توجهی. در فاصله جنگی مؤثر، نیاز به تجدید نظر در تاکتیک‌های نبرد بود. اما، با باقی ماندن آخرین نبرد بزرگ آهنین ها، لیسا باعث شیفتگی عمومی با تاکتیک های رمینگ و رمینگ شد. قوچ‌های زرهی قابل مانور ویژه ساخته شد و طرح‌های تاکتیکی مناسب در طول تمرین‌ها انجام شد. تنها نبرد یالو در سال 1894 توپخانه را به نقش سلاح اصلی کشتی بازگرداند.