مدار به روز شده با خط mcc. از ناتی تا متسک

احتمالاً قبلاً متوجه طرح جدیدی شده اید که در 21 دسامبر 2015 در متروی مسکو ظاهر شد. نمودار اکنون دارای یک حلقه جدید با علامت اختصاری است که برای مترو کاملاً معمول نیست. راه‌آهن حلقه‌ای مسکو - راه‌آهن حلقه‌ای مسکو - یکی دیگر از حلقه‌های مسکو است که برای کاهش ترافیک دائماً رو به رشد مسافران در پایتخت طراحی شده است.

چرا نمودار خط راه آهن در نقشه مترو وجود دارد؟

توضیح ساده است. راه‌آهن مسکو که قرار است در پاییز 2016 راه‌اندازی شود، یک مرکز حمل‌ونقل واحد با متروی مسکو را تشکیل می‌دهد. نوع دیگری از حمل و نقل زمینی در مسکو ظاهر می شود - قطار شهریارتباط نزدیکی با زیرساخت های مترو و ایستگاه های راه آهن موجود دارد. این نوع حمل و نقل عمومی به طور گسترده در شهرهای بزرگدر سراسر جهان.

از 31 ایستگاه راه آهن مسکو، 17 ایستگاه را می توان به مترو منتقل کرد، و عملاً بدون بیرون رفتن، از آنجایی که گذرگاه های اتصال ایستگاه های راه آهن و ایستگاه های مترو پوشیده شده و یک ترمینال حمل و نقل واحد - گره های تبادل حمل و نقل (TPU) را تشکیل می دهند. در 10 ایستگاه ترانسفر به سایر ایستگاه های راه آهن انجام خواهد شد.

کرایه همان مترو خواهد بود. برای پیوند نیازی به پرداخت هزینه اضافی نخواهید داشت.

قطارهای نوع جدید از 5 تا 10 واگن با طراحی راحت و بدون ابهام در راه آهن مسکو حرکت می کنند. ظرفیت برآورد شده حداقل 1250 نفر خواهد بود. سر خودروها مجهز به صندلی برای افراد دارای معلولیت و سیستمی برای سوار و پیاده شدن افراد با ویلچر خواهند بود.

قطارها همچنین دارای Wi-Fi با اینترنت رایگان، شیشه های رنگی، تابلوهای اطلاعات خواهند بود زبانهای مختلف، سیستم کنترل آب و هوا. کالسکه سر دارای سرویس بهداشتی برای مسافران و خدمه لوکوموتیو خواهد بود.

پارکینگ هایی در ایستگاه ها برای رانندگانی که به قطارهای برقی تغییر می کنند ایجاد می شود.

خوب، در نتیجه، خوشایندترین چیز - فاصله برنامه ریزی شده حرکت 6 دقیقه است!

ژانویه 2016

دایره مرکزی مسکو MCC نام رسمی سیستم حمل و نقل جدیدی است که امروز افتتاح می شود. تنظیمات برای فواصل تمرین - 15 دقیقه و در ساعات شلوغی - 6 دقیقه انجام شده است. 26 ایستگاه از 31 ایستگاه امروز - Vladykino، باغ گیاهشناسی, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, بویلرهای بالایی، کریمه، میدان گاگارین، لوژنیکی، کوتوزوفسکایا، مرکز تجاری، شلپیخا، هوروشوو، استرشنوو، بالتیک، لیخوبوری، اوکروژنایا. 5 باقیمانده - Dubrovka، Zorge، Sokolinaya Gora، Koptevo و Panfilovskaya - در پایان سال افتتاح خواهند شد.

در 10 سپتامبر 2016، دایره مرکزی مسکو برای مسافران در پایتخت افتتاح می شود. درست است، کار ساخت و ساز در بزرگراه جدید پس از این تاریخ ادامه خواهد یافت: به گفته رئیس بخش حمل و نقل، ماکسیم لیکسوتوف، برخی از ایستگاه های MCC پس از شروع کار تکمیل خواهند شد. با این وجود، مسئولان به طور جدی روی بزرگراه حساب می کنند و امیدوارند که ظرف دو سال آینده در بین مردم شهر محبوب شود. با پیش بینی افتتاح دایره مرکزی، دهکده به پرطرفدارترین سوالات در مورد شکل جدید حمل و نقل شهری پاسخ می دهد.

MCC چیست؟

دایره مرکزی مسکو (که قبلاً به عنوان راه‌آهن حلقه مسکو شناخته می‌شد) یک مدار تبادلی جدید است که قرار است مترو و خطوط شعاعی راه‌آهن‌های حومه شهر را متحد کند و با برداشتن مسافران ترانزیتی از مرکز مسکو تا حد زیادی بار سنگینی را بر دوش مرکز مسکو بردارد.

به گفته طراحان آن، راه اندازی مسیر 15 درصد از مترو راحت می شود و میانگین زمان سفر 20 دقیقه کاهش می یابد (به عنوان مثال، زمان سفر از ایستگاه لنینسکی پراسپکت تا ایستگاه Mezhdunarodnaya از نیم ساعت به کاهش می یابد. ده دقیقه). به عبارت دیگر، به لطف MCC، امکان انتقال از یک خط مترو یا قطار برقی به خط دیگر با دور زدن مرکز وجود خواهد داشت. علاوه بر این، MCC باید تا حدی مشکل به اصطلاح ویخینو را حل کند - وضعیتی که در آن قطارهایی که به مرکز می روند بلافاصله در ایستگاه های مترو ترمینال پر می شوند. مسافران قطارهای الکتریکی که از منطقه مسکو وارد می شوند می توانند قطارها را به حلقه جدید تغییر دهند و از آنجا - در خطوط مترو و سایر جهات حومه شهر.

برآورد پروژه MCC

روبل

تردد مسافری برنامه ریزی شده

فرد در سال

طول جاده

کیلومتر

تعداد توقف ها

ایستگاه

ترانسفر در خط مترو

ایستگاه ها

انتقال به قطارهای برقی

ایستگاه ها

سوار شوید چرخه کامل

دقایق

فواصل قطار

دقایق

سرعت قطار

ظرفیت قطار

انسان

ایده این پروژه چگونه شکل گرفت؟

ایجاد MCC واقعاً یک ایده انقلابی نیست. در اکثر کلانشهرهای غربی، مترو و قطار برقی از هم جدا نیستند و حمل و نقل یکسانی هستند: این روش به مسافران اجازه می دهد تا در شهر بسیار سریعتر و آسان تر حرکت کنند. خود طراحان حلقه برلین را به عنوان مثال ذکر می کنند که در آن قطار شهری S-Bahn و مترو U-Bahn در یک سیستم همزیستی دارند.

حلقه مرکزی بر اساس منطقه مسکو ایجاد شد راه آهن، تصمیم گیری در مورد ساخت آن در اواخر نوزدهمقرن به ابتکار وزیر دارایی امپراتوری روسیهسرگئی ویته. آنها طبق پروژه مهندس P.I.Rashevsky از سال 1903 تا 1908 یک حلقه در اطراف مسکو ساختند. طبق پروژه اولیه قرار بود این مسیر دارای چهار مسیر باشد که بین تردد کالا و مسافر تقسیم شود اما به دلیل کمبود اعتبار تنها دو مسیر ساخته شد. در سال 1930، به دلیل توسعه اتوبوس ها و تراموا، ترافیک مسافر بسته شد، تنها قطارهای باری شروع به حرکت در اطراف حلقه کردند.

بازگشت ترافیک مسافر به حلقه نیست ایده ی جدید: آنها می خواستند آن را در دهه 60 راه اندازی کنند، اما به دلیل پیچیدگی برقی شدن حلقه مانع از این شد. یوری لوژکوف در پایان دهه 2000 به این پروژه بازگشت، اما بازسازی MCC تحت سوبیانین در سال 2012 آغاز شد. حلقه سرانجام برق گرفت، علاوه بر این، مسیر سوم برای حمل و نقل بار ساخته شد. کل سرمایه گذاری در این پروژه که به طور مشترک توسط راه آهن روسیه و دولت مسکو انجام شد، بیش از 200 میلیارد روبل بود و 86 میلیارد آن از بودجه فدرال تامین شد.

MCC و مدار تبادل سوم - همان چیزی؟

خیر MCC اغلب مدار تبادل سوم و حلقه دوم مترو مسکو نامیده می شود، اما اینطور نیست. دومین خط دایره ای مترو به طول 58 کیلومتر تا سال 2020 در پایتخت ظاهر می شود و امسال اولین بخش آن - از ایستگاه Delovoy Tsentr تا پارک پتروفسکی - افتتاح می شود. حلقه جدید همچنین شامل خط Kakhovskaya است که در اواخر دهه 1960 ساخته شده است. اگر مسیر MCC در حال اجرا باشد دلایل تاریخیبه سمت شمال جابه جا می شود، سپس حلقه مترو، برعکس، به سمت جنوب جابه جا می شود. بنابراین، هر دو خط یک رقم بزرگ هشت را تشکیل می دهند.

MCC چگونه با سایر روش های حمل و نقل ارتباط برقرار خواهد کرد؟

در مجموع، MCC دارای 31 ایستگاه خواهد بود (24 مورد از آنها تا 10 سپتامبر آماده می شود، بقیه تا سال 2018 راه اندازی می شوند)، که هر یک از آنها برنامه ریزی شده است که به ایستگاه های حمل و نقل زمینی متصل شوند. در چند ماه اول پس از راه اندازی رسمی رینگ، امکان تغییر مترو در 14 ایستگاه وجود خواهد داشت، اما سپس قول می دهند که چنین فرصتی را در سه ایستگاه دیگر اضافه کنند. همچنین، شش ایستگاه MCC (بعداً تعداد آنها به ده افزایش خواهد یافت) به ایستگاه‌های قطارهای برقی حومه شهر منتقل خواهند شد.

زمان انتقال به MCC بسته به بخش ها متفاوت است: طولانی ترین انتقال از ایستگاه مترو Voykovskaya به ایستگاه های Streshnevo و Baltiyskaya خواهد بود - 12 دقیقه طول می کشد، در حالی که کوتاه ترین آن بیش از سه دقیقه طول نمی کشد. در 11 ایستگاه، سازندگان قول می دهند که اصل "پاهای خشک" را اجرا کنند: گذرگاه ها به طور کامل بسته خواهند شد، که به مردم اجازه می دهد از بیرون خارج نشوند. ارتباط زمینی بین ایستگاه مترو Volgogradskiy Prospekt و سکوی Ugreshskaya وعده داده شده است.

هزینه کرایه چقدر خواهد بود؟

کرایه رینگ مرکزی مانند مترو خواهد بود. همچنین امکان استفاده از بلیط های «ادینی»، «ترویکا» و «دقیقه 90» وجود خواهد داشت. تمام مزایایی که برای سفر در مترو اعمال می شود هنگام استفاده از MCC اعمال می شود: شرایط ویژه برای سفر در اطراف رینگ برای افراد معلول، دانش آموزان و دانش آموزان فراهم می شود.

تعداد نقل و انتقالات از مترو به MCC و بالعکس در هر سفر محدود نیست. تنها شرط این است که شما باید زمان داشته باشید تا تمام پیوندها را در 90 دقیقه انجام دهید. در اولین ماه پس از راه اندازی رینگ، مسافران باید بلیط «ادینی» را در صورتی که قبل از 1 سپتامبر 2016 خریداری شده بود، دوباره برنامه ریزی کنند تا بتوانند سفرها و ترانسفر رایگان به MCC را انجام دهند. این را می توان در دفاتر بلیط مترو یا مونوریل انجام داد. برای کسانی که از کارت Troika استفاده می کنند، از اول سپتامبر، کافی است مبلغی بیش از یک روبل روی کارت قرار دهند.

همچنین مسافران می توانند در ایستگاه های رینگ هم به صورت نقدی و هم با کارت بلیط تهیه کنند. آنها همچنین قصد دارند یک سیستم پرداخت کرایه بدون تماس را معرفی کنند که امکان پرداخت با استفاده از تلفن همراه و PayPass / PayWave را فراهم می کند که به لطف آن اگر کارت بانکی را به اعتبار سنج متصل کنید، پول به طور خودکار کسر می شود.

ایستگاه ها چگونه خواهند بود؟

برای افتتاح MCC، ایستگاه ها به پانل های ناوبری به زبان روسی و انگلیسی... برای مسافران کم بینا، آنها قول می دهند صفحات لمسی را روی آسانسورها، پله برقی های بدون پله و خط بریل نصب کنند. همچنین در هر ایستگاه تابلوهای اطلاعاتی و نمایشگرهایی وجود دارد که زمان ورود قطار را نشان می دهد و در پنج ایستگاه - پیشخوان های "ارتباط زنده". علاوه بر این، حدود 70 آینه، 470 سطل زباله، محل شارژ گجت، بسته بندی چتر و سرویس بهداشتی رایگان نصب می شود. درختان برای تزئین در وان قرار می گیرند. برخلاف مترو، MCC نه تنها در ورودی، بلکه در خروجی نیز دارای چرخ‌گردان خواهد بود و سکوها با پوشش ضد یخ پوشش داده می‌شوند.

چه قطارهایی در MCC خواهند بود؟

33 قطار Lastochka (هر کدام پنج واگن) که در کارخانه لوکوموتیو اورال در شهر Verkhnyaya Pyshma در منطقه Sverdlovsk تولید می شوند، در اطراف رینگ حرکت خواهند کرد. نمونه اولیه Lastochka یک قطار الکتریکی آلمانی از زیمنس AG است که به مهمانان و شرکت کنندگان المپیک سوچی خدمت می کند. تابستان امسال رسوایی به وجود آمد: در طی یک آزمایش رانندگی، قطار برقی ED-4M برای سکو خیلی پهن بود، اما Swallow باید در ابعاد مسیر قرار می گرفت.

حداکثر ظرفیت Lastochka 1200 نفر و حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت است، اما قطارها در امتداد MCC سریعتر از 40-50 کیلومتر در ساعت حرکت نمی کنند. ساعات کار MCC مانند مترو است، اما فاصله زمانی قطارها در حلقه طولانی تر خواهد بود و از پنج دقیقه در ساعت شلوغی تا 15 دقیقه در بقیه زمان ها متغیر است. اکنون سرویس Yandex.Maps در حال آماده سازی برای به روز رسانی برنامه مترو است تا مسافران را در مورد جدول زمانی قطار نه تنها مترو، بلکه همچنین دایره مرکزی مسکو مطلع کند.

همه "پرستوها" دارای صندلی های نرم و سیستم های کنترل آب و هوا هستند. مسافران می‌توانند از Wi-Fi و دستگاه‌هایی برای شارژ وسایل استفاده کنند. هر قطار دارای سرویس بهداشتی در ابتدا و انتهای قطار خواهد بود. برخلاف قطارهای برقی معمولی، خودروهای Lastochka دارای دهلیز نیستند، در حالی که درهای دوتایی به اندازه کافی عریض هستند تا مسافران با تحرک محدود بتوانند از آن عبور کنند.

آیا می توان با کالسکه و دوچرخه سواری کرد؟

دو واگن از پنج واگن قطار (دومین و چهارمین) مجهز به قفسه‌های دوچرخه هستند. هر کالسکه می تواند تا شش دوچرخه را در خود جای دهد. همچنین، قطارها فضایی را برای کالسکه ها و سایر چمدان های دستی بزرگ فراهم می کنند. قرار است در نزدیکی هر مرکز حمل و نقل MCC، پارکینگ دوچرخه و ایستگاه های کرایه دوچرخه ساخته شود. اکنون اجاره در نزدیکی ایستگاه های "Delovoy Tsentr"، "Ploschad Gagarin"، "Luzhniki"، "باغ گیاه شناسی" و "Vladykino" در دسترس است.

چگونه در حلقه حرکت کنیم؟

در 1 سپتامبر، دولت مسکو نقشه های دقیق MCC که نشان دهنده انتقال از حلقه مرکزی به حمل و نقل زمینی و حومه و همچنین در خط مترو است. خود حلقه به عنوان خط 14 مترو درج خواهد شد.

نام ایستگاه های MCC یا نام آشنای ایستگاه های مترو (Dubrovka، Vladykino) را تکرار می کند، یا منطقه ای را که در آن واقع شده اند (Ploshchad Gagarin، Luzhniki) نشان می دهد. در تابستان، در سایت پروژه Active Citizen، رای گیری برای تغییر نام ایستگاه های MCC Voikovskaya و Cherkizovskaya برگزار شد، در نتیجه نام های جدیدی Baltiyskaya و Lokomotiv دریافت کردند.

MCC چگونه بر حومه شهری تأثیر خواهد گذاشت؟

حلقه مرکزی عمدتاً از طریق مناطق صنعتی می گذرد. به گفته مقامات، ظهور حمل و نقل جدید به توسعه این مناطق، به عنوان مثال، ZIL کمک خواهد کرد. شهردار در نظر دارد زمین مجاور ایستگاه های MCC را بهسازی کند: ایجاد پارکینگ برای اتومبیل و دوچرخه، اجاره دوچرخه، محوطه سازی و همچنین ساخت حدود 750 هزار متر مربع املاک تجاری - هتل ها، طبقات تجاری، ادارات و پارک های فناوری

در همان زمان، ساختمان‌های تاریخی حفاظت‌شده ایستگاه‌های راه‌آهن مسکو که توسط معماران الکساندر پومرانتسف، نیکولای مارکوفنیکوف و ایوان ریبین طراحی شده‌اند، اکنون برای تعیین منطقه امنیتی برای هر یک از آنها در حال مطالعه هستند. و در پاییز، موزه ای از تاریخ دایره مرکزی مسکو در ایستگاه پرسنیا افتتاح می شود که اسناد، عکس ها و فیلم هایی را در مورد تاریخچه بزرگراه نمایش می دهد.

عکس ها:پوشش، 1-4، 7 -

طرح MCC و مترو مسکو 2018

طرح mcc و مترو مسکو

طرح حلقه مرکزی مسکو

نقشه ایستگاه mcc

طرح ایستگاه های MCC روی نقشه مسکو

طرح ایستگاه های MCC روی نقشه مسکو

پیوند حلقه مرکزی مسکو

نقل و انتقالات رایگان دایره مرکزی مسکو

اطلاعات مفید

مهم نیست که چقدر پیش پا افتاده به نظر می رسد، اما سرعت زندگی انسان روز به روز در حال افزایش است. شخص دائماً در جایی عجله دارد: برای کار، مدرسه، دانشگاه. یک سیستم حمل و نقل به خوبی هماهنگ به مدیریت انجام همه کارها علاوه بر سازماندهی صحیح زمان کمک می کند. یکی از قسمت های آن MCC یا دایره مرکزی مسکو است.

تاریخچه و طرح MCC

در گذشته، این حلقه نام دیگری داشت - راه آهن منطقه مسکو. اولین اشاره به آن به پایان قرن نوزدهم باز می گردد، زمانی که رونق صنعتی به طور فعال در حال توسعه بود. سپس کالاها با کمک تاکسی های بارکش حمل می شد. این فرآیند به زمان و تلاش زیادی نیاز داشت. به همین دلیل است که سرمایه دار F.I. Chizhov ایده ساخت یک جاده کمربندی را مطرح کرد. از یک طرف درست بود. اما از سوی دیگر، یکسری مشکلات به وجود آمد.

همانطور که مشخص شد، دولت تنها 5 درصد از کل خطوط راه آهن را در اختیار دارد. بقیه مالکیت خصوصی هستند. هر کدام قوانین و نرخ های خاص خود را دارند. برای حل این مشکل زمان زیادی صرف شد. اما در پایان قرن نوزدهم، بیشتر جاده ها همچنان دولتی شدند.

دستور ساخت راه آهن دایره ای مسکو توسط امپراتور نیکلاس دوم در 7 نوامبر 1897 صادر شد. مراسم آغاز به کار در 3 اوت 1903 انجام شد.

نقشه MCC مسکوآن زمان شامل چندین شی بود:

• 22 شاخه اتصال به خطوط راه آهن اصلی.
• 14 ایستگاه;
• 2 نقطه توقف؛
• 3 پست تلگراف؛
• 72 پل، از جمله پل هایی که از رودخانه مسکو عبور می کنند.
• 30 روگذر؛
• 185 کولور;
• 19 ساختمان برای مسافران؛
• 30 خانه؛
• 2 خانه برای کارمندان؛
• 2 حمام؛
• 2 اتاق پذیرایی.

این کار زیر نظر بهترین مهندسان و معماران روسی انجام شد. اینها عبارتند از N. A. Belelyubsky، L. D. Proskuryakov، A. N. Pomerantsev.

اکنون نقشه ایستگاه MCCبه نظر می رسد که:

• 31 ایستگاه;
• 17 ایستگاه برای انتقال به سایر خطوط مترو.
• 10 ایستگاه برای انتقال به قطار برقی.

بیش از 200،000،000،000 روبل برای ساخت این تأسیسات هزینه شد. طول کل جاده ها 54 کیلومتر است. رفت و برگشت 84 دقیقه طول خواهد کشید. هر قطاری که بین ایستگاه ها حرکت می کند می تواند 1200 مسافر را در خود جای دهد.

نقشه مترو مسکو با MCC، سفر و آمار

در واقع، MCC بخشی از مترو مسکو است. در اسناد به عنوان خط حلقه دوم مترو تعیین شده است. این سیستم حمل و نقل به طور جدایی ناپذیری از طریق کرایه و ترانسفر با آن مرتبط است. در نقشه های مترو، مسیرها با خط سفید با لبه های قرمز مشخص شده اند. هر یک از آنها دارای امضای MCC و شماره سریال هستند.

حمل و نقل توسط بیش از سه دوجین قطار Lastochka انجام می شود. هر یک از آنها 1200 نفر را در خود جای می دهد. حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت می رسد، اما سرعت عملیاتی در سطح 40-50 کیلومتر در ساعت باقی می ماند. فاصله خدمات قطار بین 5 تا 15 دقیقه است. همه چیز به زمان روز بستگی دارد. آنها در ساعات شلوغی بیشتر رانندگی خواهند کرد.

همه "پرستوها" به صندلی های نرم و سیستم های کنترل آب و هوا مجهز هستند. مسافران می توانند به وای فای متصل شوند و حتی گجت های خود را شارژ کنند.

قطارها دهلیز ندارند. با این حال، درهای دوتایی عریض آنها حمل و نقل مسافران را با تحرک کمتر آسان می کند.

MCC دارای ویژگی ها و تفاوت های ظریف زیادی است. اعداد زیر به شما کمک می کنند تا ببینید ایده ساخت آن چقدر بلندپروازانه بوده است.

1. جاده کمربندی که بعداً به MCC تبدیل شد، ۱۱۱ سال پیش ساخته شد.
2. روزانه 130 جفت قطار از اینجا عبور می کند.
3. برای ایجاد ترافیک منظم، دولت مجبور شد بیش از 70 میلیارد روبل هزینه کند.
4. به لطف کار MCC ، خط مترو Koltsevaya 15٪ تخلیه می شود.
5. در سال اول، کار "Lastochki" 75 میلیون نفر را جابجا کرد.
6. MCC برای شهروندان 40000 شغل ایجاد کرده است.
7. اکثر ایستگاه ها دارای پارکینگ هستند.
8. طبق برنامه، قطارها قادر خواهند بود سالانه بیش از 300 میلیون نفر را جابجا کنند.

به لطف حلقه، به طور قابل توجهی ریخته شد تا حمل و نقل شهری را کاهش دهد.

بنابراین، MCC جایگزین خوبی برای خودروها است. این عدم وجود ترافیک، هزینه مقرون به صرفه سفر و توانایی وقت شناس بودن است. نقشه مترو با MCCبه شما نشان می دهد که چگونه و در کدام ایستگاه می توانید به قطار جهت دلخواه منتقل شوید و وجود پارکینگ ها و انتقال راحت به ایستگاه باعث صرفه جویی در زمان و تلاش می شود.

بازسازی حلقه مرکزی مسکو (MCC) - پروژه منحصر به فردنه تنها برای مسکو، بلکه برای کل روسیه. MCC به یک مترو سبک تمام عیار تبدیل شده است که در سیستم مترو ادغام شده است.

طرح MCC در نقشه مترو مسکو درج شده است. زمان تقریبی انتقال زمین از MCC را نشان می دهد.

علاوه بر این، نمودار انتقالات احتمالی از MCC به حمل و نقل شهری سطحی، فواصل ترافیکی و غیره را نشان می دهد.

حرکت روی رینگ در 10 سپتامبر 2016 راه اندازی شد. این امر انگیزه جدیدی به توسعه مناطق صنعتی متروکه پایتخت داد و همچنین امکان قطع گره گوردی مشکلات حمل و نقل بر سر پایتخت را فراهم کرد.

دایره مرکزی مسکو راهی به سوی آینده است. به لطف حلقه، سفر در اطراف پایتخت به طور متوسط ​​20 دقیقه طول می کشد. یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد MCC این بود که مجموعه باغ و پارک پایتخت را به هم متصل می کرد: املاک میخالکوو، باغ گیاه شناسی، قلمرو VDNKh و پارک ملی Losiny Ostrov، Vorobyovy Gory ذخیره گاه طبیعی و دیگران.

MCC زندگی جدیدی برای مناطق صنعتی در مسکو است

از سال 1908، دایره مرکزی مسکو در خدمت مناطق صنعتی بود و عمدتاً وظیفه حمل و نقل کالا را انجام می داد. اما با گذشت زمان بسیاری از مناطق صنعتی اطراف این حلقه از بین رفت و برخی از صنایع تعطیل شدند. تعدادی از مناطق صنعتی در بهترین حالت به عنوان انبار مورد استفاده قرار گرفتند. اکنون این مناطق به طور فعال در حال سازماندهی مجدد هستند، مسکن با امکانات اجتماعی، مجتمع های ورزشی و غیره در اینجا ساخته می شود و مناطق در حال توسعه نیاز به اتصالات حمل و نقل مناسب دارند.

راه اندازی تردد مسافر در MCC مسئله حمایت حمل و نقل از مناطق صنعتی را حل می کند. علاوه بر این، حلقه قطارهای حومه ای و قطارهای الکتریکی را که به مرکز شهر می روند با ایستگاه های MCC متصل می کند. مسافران می توانند قبل از رسیدن به مرکز شهر، قطارهای MCC را تغییر دهند و عملاً در سراسر مسکو حرکت کنند.

تمام ایستگاه های MCC به شکل هاب های تبادل حمل و نقل (TPU) ساخته شدند. آنها شامل دفاتر، مراکز خرید، مغازه ها و کافه ها خواهند بود. این مفهوم هم منافع سرمایه گذاران را که برای آنها جبران سرمایه گذاری در ساخت و ساز مهم است و هم نیازهای شهروندان را برآورده می کند.

واسیلی پوولنوف (بیشتر از عکس های او در پست استفاده می شود)، در نهایت از این و ایستگاه های دیگر بازدید کرد که در تئوری ساکنان Zelenograd می توانند از آنها برای انتقال به MCC استفاده کنند تا ببینند همه چیز در آنجا چگونه کار می کند و در مورد آن به خوانندگان ما بگوید.

ایستگاه MCC "Likhobory" (تا تابستان امسال به عنوان "Nikolaevskaya" شناخته می شد) از سکوی NATI در خط دید قرار دارد.

اگر با قطار از Zelenograd آمده‌اید، باید از سکو پیاده شوید سمت راستدر جهت سفر و مسیر را در امتداد راه آهن به سمت ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی دنبال کنید.

خروجی از سکو در سطح واگن های سوم یا چهارم قرار دارد. اگر می خواهید در زمان پیوند صرفه جویی کنید، در آنها بنشینید. همچنین یک تابلوی راهنما به سمت MCC وجود دارد. در سمت چپ آن ساختمان های ایستگاه لیخبور را می بینید.

فاصله خروجی از سکوی ناتی تا ورودی گذر زمینی ایستگاه لیخوبوری کمی بیش از 200 متر است. با این حال، در نظر داشته باشید که ورودی پاساژ، ورودی خود ایستگاه نیست.

پس از 120 متر، مسیر در امتداد OZhD (در عکس نمایی در جهت مخالف - به سکوی NATI است) به سمت راست می پیچد.

در گوشه حصار، دوباره نمایی از ایستگاه لیخوبوری باز می شود. گذرگاه بالای سر در حال حاضر یک سنگ دورتر است.

اما این ناخوشایندترین قسمت میانبر است. در مجاورت NATI و لیخبور، بزرگراه شمال شرق (همچنین به عنوان جاده شمال شناخته می شود) در حال ساخت است که تا پایان سال 2018 باید گره بزند Leningradka جدید با بزرگراه Dmitrovskoe. به همین دلیل، آسفالت بیشتر با یک لایه گل پوشانده شده است که توسط تجهیزات ساختمانی به اطراف محله منتقل می شود. ظاهراً در آینده برای مسافران قطارهای برقی اینجا خواهند ساخت گذر زیرزمینی... اما فعلا همینطور. چنین پروژه زیرساختی جالبی مانند MCC، البته، مناسب نیست.

کار بهسازی در اطراف خود ایستگاه لیخوبوری ادامه دارد. با این حال محوطه روبروی ورودی پاساژ از قبل با کاشی های «تشریفاتی» سنگ فرش شده است.

حالا باید تا ارتفاع یک ساختمان سه طبقه با سقف بلند بالا برویم. یک آسانسور در گذرگاه وجود دارد، اما تا کنون، مانند قاب فلزیاب در ورودی، کار نمی کند (تمام اطلاعات موجود در مواد از 20 سپتامبر ارائه شده است). بنابراین، شما باید پیاده بروید. در عین حال، هیچ کانالی (دونده برای کالسکه) روی پله ها وجود ندارد. هر کی موفق شد مثلا با کالسکه بچه اینجا باشه فقط میتونی باهاش ​​همدردی کنی.

طبقه بالا نمایی از سکوی NATI و محل ساخت و ساز بزرگراه شمال شرق را ارائه می دهد.

و در جهت دیگر - به سکوهای ایستگاه لیخوبوری.

برای رسیدن به سکو، باید به جاده در امتداد گذرگاه روی راه آهن بروید. فقط نه تا آخر، بلکه تقریباً تا وسط.
توجه داشته باشید که گذرگاه (حداقل در حال حاضر) یک سازه عایق نیست. در طراحی، به نظر می رسد یک گذرگاه بالای سر در خیابان مرکزی در نزدیکی استان Zelenograd است، و سوراخ های تهویه در کف در طرفین نرده ها وجود دارد. در زمستان نمی توانید اینجا گرم شوید. در مقایسه با انتقال از قطار به مترو در ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی، البته این یک نقطه ضعف جدی است.

پس از طی حدود 90 متر در گذرگاه منتهی به لابی ایستگاه سمت راست درهای شیشه ای وجود خواهد داشت.

در مقابل می توانید پل را در تقاطع MCC با راه آهن Oktyabrskaya تحسین کنید.

ناوبری در اینجا بسیار بهتر از ایستگاه مترو Butyrskaya است که اخیراً در سکوی Ostankino افتتاح شده است (برای انتقال از راه آهن به ایستگاه های جدید خط مترو Lyublino-Dmitrovskaya، نگاه کنید به پست جداگانه ). در هر صورت، راه بازگشت به پلت فرم NATI را می توان بدون مشکل پیدا کرد. در اینجا نشانه ای است که هنگام خروج از درهای شیشه ای با شما روبرو می شود. سپس در طول مسیر چند بشقاب دیگر وجود خواهد داشت.

در لابی، پشت درهای شیشه ای، هنوز گردان هایی هستند که کار نمی کنند (یادآوری می کنم که در ماه اول سفر از طریق MCC رایگان است) و فرود به دو سکو (آسانسور، پله و پله برقی وجود دارد). در اینجا باید تصمیم بگیرید که می خواهید به کدام پلتفرم برسید. اگر به سمت غرب می روید (در امتداد سمت بیرونی حلقه) - به سمت Koptevo، Baltiyskaya، Streshnevo و غیره - در سمت راست هستید. اگر در شرق (در امتداد سمت داخلی) - به Okruzhnaya، Vladykino، باغ گیاه شناسی و بیشتر - به سمت چپ.

برای کمک به شما، طرح MCC (قابل کلیک)

واضح ترین گزینه برای فرود به سکو پله برقی است. بر خلاف آسانسورها در حال اجرا هستند. هر سکو توسط دو پله برقی به لابی متصل می شود: یکی به سمت بالا و دیگری پایین می رود.

تخمین زمان سفر با پای پیاده کار ساده ای نیست، اما طبق برآوردهای ما، رسیدن از درب قطار روی سکوی ناتی تا سکوی ایستگاه لیخوبوری 6 تا 8 دقیقه طول خواهد کشید. در جهت مخالف، جاده کمی بیشتر طول می کشد، زیرا هنوز هم لازم است که از پل به سکوی دور در NATI عبور کنید.

در حالی که ما منتظر "پرستو" خود هستیم تا به سفری در اطراف MCC برود، به یاد می آوریم که در آینده، یک سفر بزرگ مرکز حمل و نقل - با مغازه ها، پارکینگ ها و حتی پیست هاکی. و البته توقف های حمل و نقل عمومی. بخش عمده ای از ساختمان های TPU در سمت گذرگاه Cherepanovs (یعنی در طرف مقابل از سکوی NATI) قرار خواهند گرفت. قرار است به این شکل باشد (تصویر قابل کلیک).

و اکنون این مکان به این شکل است.

کارهای جاده ای در راهروی Cherepanovs در حال انجام است.

آنها قصد دارند تا سال 2025 تقریباً TPU را بسازند. به عنوان بخشی از این پروژه، برنامه ریزی شده است که بازسازی و به سمت مرکز مسکو و سکوی ناتی گسترش یابد. این بدان معنی است که قطارهای الکتریکی جهت لنینگراد حتی نزدیک تر به MCC متوقف می شوند و انتقال از NATI به Likhobory حتی کوتاه تر و راحت تر می شود.
و حالا به ایستگاه لیخوبوری برگردیم. هر دو پلت فرم دارای سایبان و مقدار مناسبی از نیمکت ها و کوزه ها هستند. سطح با نواری از کاشی های لمسی زرد رنگ در امتداد لبه سکو کاشی شده است.

به طور کلی، همه چیز شیک، شسته و رفته است و، اگر در مورد سیستم عامل ها صحبت کنیم، و نه در مورد انتقال، به نظر من، کمی یکپارچهسازی با سیستمعامل.

تمام طراحی به سبک شرکتی راه آهن روسیه طراحی شده است که این جاده را در ارتباط با متروی مسکو اداره می کند (به شما یادآوری می کنم که می توانید هزینه سفر را با بلیط مترو پرداخت کنید، در حالی که انتقال بین مترو و MCC رایگان خواهد بود. یک ساعت و نیم).

نمایشگرهای الکترونیکی جهت حرکت (با نام ایستگاه بعدی) و زمان تا رسیدن قطار را نشان می دهند. یادآور می‌شویم که فواصل اعلام‌شده تردد قطار در MCC در ساعات اوج بار ۶ دقیقه و در زمان‌های غیر اوج بار ۱۱ تا ۱۵ دقیقه است. وعده داده شده است که در صورت لزوم این فواصل کوتاه شود. و به نظر می رسد از هم اکنون به فکر اجرای چنین امکانی هستند.

سکویی که می توانید از لیخوبور در جهت کوپتوو، یعنی به سمت غرب خارج شوید، از دو طرف مسیرهایی دارد. اما قطارها در سمت چپ (در جهت حرکت از پله برقی) وارد می شوند. ظاهراً برای اهداف خدماتی و حمل و نقل کالا به "مسیرهای خارجی" نیاز است که در رینگ باقی خواهد ماند. نمای پشت، به سمت گذرگاه منتهی به NATI.

و اینجا قطار ماست. حدود 15 دقیقه از رفتن قبلی گذشته است. درست است، سه قطار برقی در این مدت در جهت مخالف حرکت کردند.

از پرستوها به عنوان وسیله حرکتی در دایره مرکزی مسکو استفاده می شود. یک پست عالی در موردش گذاشتم این قطارها چطور هستند ... در داخل "Lastochka" در MCC، هیچ چیز، به جز طرح ها و تبلیغات چسبانده شده، با مواردی که به Kryukovo و Tver اجرا می شود و در حال حاضر برای بسیاری از ساکنان Zelenograd به خوبی شناخته شده است، متفاوت نیست.
طرح MCC در کالسکه:

طرح MCC و مترو:

دوچرخه در MCC مجاز است و برچسب های مناسبی در قطارها وجود دارد، اما ما در Lastochki محلی هیچ پایه مخصوصی برای وسایل نقلیه دو چرخ پیدا نکردیم. و همچنین قصد چرخاندن صندلی های "اضافی" سوم، به طوری که همه خودروها دارای طرح 2 + 2 باشند، هنوز محقق نشده است.

به نظر نمی رسد قطارها در MCC خالی حرکت کنند. تقریباً از ساعت 17 تا 18:30 یعنی عملاً در ساعت شلوغی غروب در لوپ بودیم و در تمام لاستوچکی هایی که دیدیم تعدادی از مسافران ایستاده سوار شدند.

نزدیک ترین ایستگاه به «لیخوبوری»، اگر به سمت غرب بروید، «کوپتوو» است. با این حال ، معلوم شد که این یکی از پنج ایستگاهی است که حتی به صورت پیش نویس قبل از شروع ترافیک در MCC نتوانسته اند باز شوند. بنابراین، در حال حاضر، ایستگاه بعدی پس از لیخوبور، بالتیک است. تا این تابستان، آن را "Voykovskaya" نامیدند - پس از ایستگاه مترو در نزدیکی.
انتقال بین Baltiyskaya و Voikovskaya یکی از طولانی ترین در MCC در نظر گرفته می شود. لابی های این دو ایستگاه در فاصله بیش از 700 متری از یکدیگر قرار دارند. برای اینکه یک مسافر مترو در اینجا به دایره مرکزی مسکو تغییر کند، باید از طریق خروجی 1 مترو را ترک کند (از آخرین واگن هنگام حرکت به سمت مرکز، سپس از درهای شیشه ای به سمت راست) و در امتداد بزرگراه لنینگرادسکویه به سمت راست حرکت کند. منطقه - به مرکز خرید متروپلیس ...

"Baltiyskaya" در تقاطع MCC با بزرگراه Leningradskoye واقع شده است. این ایستگاه دارای دو خروجی است: یکی در جهت خیابان Admiral Makarov، دیگری در جهت Novopetrovsky Proezd، متروپلیس و ایستگاه مترو Voykovskaya.

علاوه بر این، آن شاخه از گذرگاه که از ایستگاه MCC به سمت Voikovskaya منتهی می شود، به ساختمان متروپلیس متصل است. و اگرچه علائم به سمت خیابان به مترو ارسال می شود، در واقع، بخش قابل توجهی از مسیر را می توان در گرما انجام داد و از کل ساختمان مرکز خرید عبور کرد. سپس، در امتداد خیابان تا ورودی مترو، تنها حدود 200 متر برای غلبه وجود خواهد داشت. البته این توصیه برای کسانی که از مترو به MCC می روند نیز مربوط می شود.

تنها یک سکو در Baltiyskaya وجود دارد و بر این اساس، گسترده تر است.

پله برقی ها و پله های فرود / صعود بین سکو و پیاده رو در یک مکان هستند. آسانسور هم هست اما مثل لیخوبوری هنوز کار نمی کند.

اگر با داشتن یک کالسکه کودک تصمیم بگیرید که Baltiyskaya را در جهت مخالف متروپلیس ترک کنید، با همان مشکلی روبرو خواهید شد که در انتقال در NATI وجود دارد - هیچ جایگزینی برای پایین آمدن از پله ها بدون نوار کانال وجود ندارد.

نمایی از سکوی MCC تا نمای جانبی متروپلیس.

اگر وب سایت Metrostroy حاوی طرح های به روز پروژه های TPU در دایره مرکزی مسکو باشد، شکل نهایی ایستگاه Baltiyskaya به این شکل خواهد بود. انتقال دیگری در هر دو جهت از انتهای دیگر پلت فرم ظاهر می شود.

ایستگاه بعدی پشت Baltiyskaya Streshnevo است. قبلاً "Volokolamskaya" نامیده می شد زیرا در تقاطع MCC با بزرگراه Volokolamskoye قرار دارد. از نظر تئوری، شخصی از Zelenograd می‌تواند با ماشین به اینجا بیاید و سپس به سفر دیگری در امتداد MCC برود. با این حال، بعید است که این گزینه گسترده شود. نه تنها به خودی خود برای تعداد کمی مناسب است، بلکه مشخص نیست که در این مورد ماشین را کجا بگذاریم - اینجا هیچ شباهتی به پارکینگ رهگیری وجود ندارد.

علاوه بر این، گذر به Streshnevo هنوز تکمیل نشده است، که می تواند به گذرگاه کراسنوگورسکی 1 منجر شود - به طور بالقوه راحت ترین برای نزدیک شدن به این ایستگاه از Zelenograd.

به عنوان بخشی از ایجاد یک مرکز حمل و نقل و تبادل در اینجا، ایستگاه MCC "Streshnevo" از طریق گذرگاهی به سکوی جهت ریگا Pokrovskoe-Streshnevo متصل می شود که برای این کار چندین صد متر جابجا می شود. با این حال، این هیچ ربطی به سفر به / از Zelenograd ندارد (فقط اگر در مورد سفر به خانه من باشد :)).
تجسم پروژه TPU "Streshnevo" (تصویر از وب سایت MCC)

طرح TPU "Streshnevo" (تصویر قابل کلیک از وب سایت Metrostroy)

در این بین، ایستگاه "Streshnevo" تقریباً شبیه یک دوقلو از "Likhobor" به نظر می رسد: همان دو سکو در طرفین گذرگاه اصلی ...

و یک ساختمان معمولی (اما در عین حال، به نظر من، شیک) لابی با پله برقی، در مجاورت پاساژ.

همچنین طرح‌های ترکیبی «حلقه» مترو و MCC در همه جا وجود دارد. به دلایلی چنین طرح هایی در "لیخوبوری" وجود نداشت.

مانند سایر مکان ها، کار ساخت و ساز فعال و تکمیل در ایستگاه Streshnevo ادامه دارد.

متأسفانه، من هنوز وقت نکرده ام که کل رینگ را دور بزنم، اگرچه انجام این کار بسیار جالب خواهد بود. خب امیدوارم هنوز وقت داشته باشم با این حال، از دیدگاه ساکنان Zelenograd، جالب ترین، البته، ایستگاه های بازدید شده است.

در پایان داستان چند نکته کلیدی را خلاصه می کنم.
1. MCC رفته - و عالی است. در واقع نوع جدیدی از حمل و نقل عمومی در مسکو ظاهر شده است که اتصال خطوط و مسیرهای موجود را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. از قبل بدیهی است که برخلاف پیش بینی های تیره و تار شکاکان، این حلقه مورد تقاضای مردم شهر است.
2. بسیاری از ساکنان Zelenograd گزینه های جدیدی برای ایجاد مسیر در سفر به مسکو دارند. اما در اینجا خیلی به تعداد قطارهایی که در NATI توقف می کنند بستگی دارد. به عنوان مثال، در 20 سپتامبر، غیرممکن بود که از ساعت 8:56 تا 16:05 کریوکوو را به مقصد NATI ترک کنید - بیش از 7 ساعت! اما در روزهای آینده وضعیت باید تغییر کند: تعداد قطارهایی که در ناتی توقف می کنند دو برابر شد .
3. جاده با تعداد زیادی نقص جزئی باز شد - تقریباً در همه جا کار هنوز در جریان است. برای اکثر مسافران، این ترسناک نیست، اما برای افراد با تحرک محدود، MCC عملاً در حال حاضر مناسب نیست. اگر به دلایلی در حرکت مشکل دارید، باید با دقت فکر کنید که چگونه به پله های متعدد، حتی بدون ریل ویلچر، هجوم خواهید آورد.