بندر چیتاگونگ بزرگترین قبرستان کشتی در جهان است. گورستان کشتی: آخرین فرود غول ها

یکی از ساکنان محلی می گوید: "... قبلاً گردشگران به اینجا منتقل می شدند." به آنها نشان داده شد که چگونه مردم سازه های چند تنی را با دست برهنه از بین می برند. اما اکنون راهی برای ورود تازه واردان به اینجا وجود ندارد ... "

چند کیلومتر در امتداد جاده ای که در امتداد خلیج بنگال از شمال شهر چیتاگونگ امتداد دارد ، پیاده روی کردم. 12 -کیلومتر طول ساحل واقع شده است 80 کشتی سازی برای برچیدن کشتی ها.

هر کدام در پشت یک حصار بلند پوشیده از سیم خاردار پنهان شده اند ، محافظ ها در همه جا هستند و علائم ممنوعیت عکاسی آویزان است. غریبه ها در اینجا مورد علاقه نیستند.

بازیافت کشتی ها در کشورهای توسعه یافته بسیار مقرون به صرفه و بسیار پرهزینه است ، بنابراین این کار کثیف عمدتا توسط بنگلادش ، هند و پاکستان انجام می شود. عصر یک قایق ماهیگیری اجاره کردم و تصمیم گرفتم به یکی از کارخانه های کشتی سفر کنم.

به لطف جزر و مد ، ما به راحتی بین تانکرهای عظیم نفتی و کشتی های کانتینری تکان دادیم و در سایه لوله ها و بدنه غول پیکر آنها مخفی شدیم. برخی از کشتی ها هنوز سالم باقی مانده اند ، برخی دیگر شبیه به اسکلت ها هستند: با از دست دادن غلاف فولادی خود ، داخل محفظه های تاریک عمیق را نمایان کردند.

غول های دریایی به طور متوسط ​​خدمت می کنند 25 −30 سالها ، اکثر مواردی که برای دفع تحویل داده شد ، در آنجا راه اندازی شد 1980 ث اکنون که افزایش هزینه بیمه و نگهداری ، کشتی های قدیمی را بی سود کرده است ، ارزش آنها در فولاد بدنه است.

ما در پایان روز اینجا بودیم ، زمانی که کارگران در حال عزیمت به خانه های خود بودند و کشتی ها در سکوت استراحت می کردند ، که گاهی اوقات از پاشیدن آب و تکان فلز از شکم آنها آشفته می شد. بویی در فضا پیچید آب دریاو مازوت

با حرکت در امتداد یکی از کشتی ها ، صدای خنده های زنگ دار را شنیدیم و به زودی گروهی از پسران را دیدیم. آنها در نزدیکی یک اسکلت فلزی نیمه غوطه ور شدند: آنها از بالای آن بالا رفتند و در آب فرو رفتند.

در همان نزدیکی ، ماهیگیران به امید صید خوب ماهی برنج ، یک غذای لذیذ محلی ، توری برپا می کردند. ناگهان ، بسیار نزدیک به ارتفاع چند طبقه ، تکه ای از جرقه افتاد. "شما نمی توانید به اینجا بیایید! - کارگر از بالا فریاد زد. - چی ، خسته از زندگی؟شناورهای اقیانوسی برای سالها خدمات در شرایط شدید طراحی شده اند.

هیچ کس فکر نمی کند که دیر یا زود باید آنها را به قطعات تقسیم کرد ، بسیاری از آنها حاوی مواد سمی مانند آزبست و سرب هستند. بازیافت کشتی ها در کشورهای توسعه یافته بسیار مقرون به صرفه و بسیار پرهزینه است ، بنابراین این کار کثیف عمدتا توسط بنگلادش ، هند و پاکستان انجام می شود.

نیروی کار در اینجا بسیار ارزان است و تقریباً هیچ کنترلی وجود ندارد. درست است که وضعیت صنعت به تدریج در حال بهبود است ، اما این روند بسیار طولانی است.

به عنوان مثال ، هند سرانجام الزامات جدیدی را برای ایمنی کارگران و محیط زیست مطرح کرد. با این حال ، در بنگلادش ، جایی که سال گذشته آنها به همان اندازه جدا شدند 194 کشتی ، این کار بسیار خطرناک باقی می ماند.

در کنار این ، او پول زیادی به ارمغان می آورد. فعالان می گویند که در عرض سه تا چهار ماه ، با سرمایه گذاری حدود پنج میلیون دلار در برچیدن یک کشتی در کارخانه کشتی سازی در بنگلادش ، به طور متوسط ​​تا یک میلیون سود می توان به دست آورد.

جعفر علم ، رئیس سابق انجمن شرکت های بازیافت کشتی در بنگلادش ، با این اعداد مخالف است:

"... همه چیز بستگی به کلاس کشتی و عوامل دیگر دارد ، به عنوان مثال ، به نقل قول های فعلی فولاد ..."

سود هرچه باشد ، نمی تواند از ابتدا ایجاد شود: بیشتر 90 ٪ مواد و تجهیزات عمر دوم دارند.

این فرایند با خرید کشتی توسط یک شرکت بازسازی از یک کارگزار بین المللی کشتی مورد استفاده آغاز می شود. برای تحویل کشتی به محل جداسازی ، شرکت یک کاپیتان متخصص در این زمینه را استخدام می کند "توقفگاه خودرو"کشتی های عظیم در یک نوار ساحل به عرض صد متر.

پس از گیر افتادن کشتی در شن و ماسه ساحلی ، همه مایعات از آن تخلیه شده و فروخته می شود: بقایای سوخت دیزل ، روغن موتور و مواد آتش نشانی. سپس مکانیسم ها و تجهیزات داخلی از آن حذف می شود.

همه چیز بدون استثنا از موتورهای عظیم ، باتری ها و کیلومتر سیم کشی مسی به فروش می رسد ، و با دسته هایی که خدمه روی آنها خوابیده اند ، پشت بام ، قایق نجات و لوازم برقیاز پل کاپیتان سپس ساختمان ویران شده توسط کارگرانی که از فقیرترین مناطق کشور به سر کار آمده اند پوشانده می شود.

ابتدا کشتی را با برش های استیلن تکه تکه می کنند. سپس جابجایی ها قطعات را به ساحل می کشند: فولاد ذوب می شود و فروخته می شود - از آن در ساخت و ساز ساختمان ها استفاده می شود.

“... می گویید تجارت خوبی است؟ اما فقط به این فکر کنید مواد شیمیاییزمین ما را مسموم کردند! Ali محمد علی شاهین ، فعال سازمان غیردولتی پلتفرم کشتی شکستن ، خشمگین است. yet شما هنوز بیوه های جوانی را ندیده اید که شوهرانشان در زیر سازه های سقوط کرده یا خفه شده اند ... "

11 سالها از آنها 37 شاهین سعی دارد توجه عموم را به سخت کوشی کارگران در کارخانه های کشتی سازی جلب کند.

به گفته وی ، کل صنعت تحت کنترل چند خانواده تأثیرگذار چیتاگونگ است که دارای مشاغل مرتبط مانند ذوب فلزات نیز هستند. شاهین به خوبی می داند که کشورش به شدت به شغل نیاز دارد.

او می گوید: "... من توقف کامل بازیافت کشتی را مطالبه نمی کنم." just ما فقط باید شرایط عادی کار را ایجاد کنیم ... "

شاهین متقاعد شده است که نه تنها هموطنان غیر اصولی در وضعیت کنونی مقصر هستند.

"... چه کسی در غرب اجازه می دهد محیط زیست را در فضای باز و برچیدن کشتی ها درست در ساحل آلوده کند؟ پس چرا رهایی از کشتی هایی که در اینجا غیر ضروری شده اند ، پول می پردازند و دائماً زندگی و سلامت مردم را به خطر می اندازند ، طبیعی تلقی می شود؟ ... "

- او عصبانی است با رفتن به پادگان مجاور ، کارگرانی را دیدم که شاهین از آنها بسیار آزرده خاطر شده بود. بدن آنها پوشیده از زخم های عمیق است که در اینجا نامیده می شوند "خالکوبی چیتاگونگ"... انگشتان دست برخی از مردان تنگ می شود.

در یکی از کلبه ها ، با خانواده ای ملاقات کردم که در آن چهار پسر در کارخانه کشتی سازی کار می کردند. ارشد، 40 مهاباب یک ساله ، یکبار شاهد مرگ یک مرد بود: آتش سوزی در محوطه از برش رخ داد.

او می گوید: "... من حتی برای پول به این کارخانه کشتی نرفتم ، زیرا می ترسیدم که آنها من را همینطور نگذارند." ─ مالکان دوست ندارند ملحفه کثیف را در ملاء عام بشویند ... "

مهاباب عکسی را روی قفسه نشان می دهد:

«... این برادرم جهانگیر است. او در کارخانه برش فلزات در کارخانه کشتی سازی زیری سودر مشغول به کار بود ، جایی که در آن درگذشت 2008 سال ... "

برادر به همراه دیگر کارگران ، سه روز موفق نشدند بخش بزرگی را از بدنه کشتی جدا کنند.

سپس بارندگی شروع شد و کارگران تصمیم گرفتند زیر آن پنهان شوند. در این لحظه ، سازه نمی تواند تحمل کند و از بین رفت. برادر سوم ، 22 علمگیر یک ساله ، اکنون در خانه نیست.

او در حال کار روی یک نفتکش از دریچه سقوط کرد و پرواز کرد 25 متر خوشبختانه برای او ، آب در انتهای انبار جمع شد ، و ضربه را از سقوط نرم کرد.

شریک علمگیر روی طنابی پایین رفت و او را از جایگاه بیرون کشید. فردای آن روز ، علمگیر کار خود را رها کرد ، اکنون او در دفتر به مدیران کشتی سازی چای می دهد.

برادر کوچکتر امیر به عنوان دستیار کارگر کار می کند و همچنین فلز می کند. سفت است 18 پسر جوان ، هنوز هیچ زخمی روی پوست صافش دیده نشده است. از امیر پرسیدم که آیا از کار کردن می ترسد و می داند چه بر سر برادران آمده است. "آره"با لبخند خجالتی جواب داد.

ناگهان در حین گفتگو ، سقف با صدای غرش لرزید. صدایی شبیه رعد و برق به گوش می رسید.

به خیابان نگاه کردم.

امیر بی تفاوت پرتاب کرد: "... آه ، یک تکه فلز از کشتی افتاد." ─ ما این را هر روز می شنویم ... "

مراکز بازیافت دریایی: نقشه

در زمان جزر و مد ، کارگران یک طناب پنج تنی می کشند تا قطعات کشتی را که در حین برچیدن آن بوجود آمده است با وینچ به ساحل بکشند.

این افراد ادعا می کنند که قبلاً داشته اند 14 - از این سن است که مجاز به کار در بازیافت کشتی است. صاحبان کارخانه های کشتی سازی ترجیح می دهند برچسب های خردکن جوان - آنها ارزان تر هستند و از خطری که آنها را تهدید می کند بی اطلاع هستند.

علاوه بر این ، آنها می توانند به غیر قابل دسترس ترین گوشه های کشتی برسند.

فولاد بدنه کشتی ها به صورت قطعاتی بریده می شود که وزن هر کدام از آنها است 500 کیلوگرم لودرها با استفاده از مواد موجود به عنوان روکش ، این قسمتها را روی کامیون ها می کشند.

قطعات فولادی به صورت میلگرد ذوب شده و در ساختمان سازی مورد استفاده قرار می گیرند.

روزها ، جابجایی ها از گل خارج نمی شوند ، که حاوی ناخالصی های فلزات سنگین و رنگ سمی است: چنین گل و لای از جزایر در زمان جزر و مد از کشتی ها در سراسر منطقه پخش می شود.

کارگران مسلح به برش به صورت جفت کار می کنند و از یکدیگر محافظت می کنند. بسته به اندازه آن ، تجزیه کامل کشتی بین سه تا شش ماه طول می کشد.

چندین روز طول کشید تا عرشه های کشتی را برش دهیم ال eona من... و اکنون بخش عظیمی از آن ناگهان جدا می شود ، "تف کردن"تکه های فولادی به طرفی که مقامات کشتی سازی در آن قرار دارند. این کشتی باری خشک در کرواسی ، در شهر اسپلیت ساخته شد ، 30 سالها پیش - این عمر متوسط ​​کشتی های بزرگ دریایی است.

کارگران با آتش واشرهای جدا شده از اتصالات لوله ، خود را گرم می کنند و فکر نمی کنند که چنین واشرهایی ممکن است حاوی آزبست باشند.

نزدیک 300 مردم برای تشییع جنازه رعنا بابو از روستای دانوت در پای هیمالیا جمع شدند. همه زخم بود 22 سالها ، او بر روی برچیدن کشتی کار کرد و در اثر انفجار گاز انباشته جان خود را از دست داد.

یکی از کسانی که برای خداحافظی آمده بود می گوید: "... ما یک پسر جوان را دفن می کنیم." ─ کی تموم میشه؟ ... "

عکسها: مایک هاتور

ساکنان بنگلادش ، در جستجوی درآمد ، از خطرناک ترین شغل - تجزیه و تحلیل کشتی هایی که زمان خود را گذرانده اند - دوری نمی کنند.

بلافاصله به من داده شد که بفهمم رسیدن به جایی که آنها در حال دفع کشتی های دریایی هستند ، کار آسانی نخواهد بود. یکی از ساکنان محلی می گوید: "قبلاً گردشگران به اینجا منتقل می شدند." - به آنها نشان داده شد که چگونه مردم سازه های چند تنی را با دست برهنه از بین می برند. اما اکنون راهی برای ورود افراد تازه وارد به اینجا وجود ندارد. " چند کیلومتری در امتداد جاده ای که در امتداد خلیج بنگال در شمال شهر چیتاگونگ قرار دارد ، پیاده رفتم ، جایی که 80 حیاط کشتی شکن در 12 کیلومتری خط ساحلی واقع شده است. هر کدام در پشت یک حصار بلند پوشیده از سیم خاردار پنهان شده اند ، محافظ ها در همه جا هستند و علائم ممنوعیت عکاسی آویزان است. غریبه ها در اینجا مورد علاقه نیستند.

عصر یک قایق ماهیگیری اجاره کردم و تصمیم گرفتم به یکی از کارخانه های کشتی سفر کنم. به لطف جزر و مد ، ما به راحتی بین تانکرهای عظیم نفتی و کشتی های کانتینری تکان دادیم و در سایه لوله ها و بدنه غول پیکر آنها مخفی شدیم. برخی از کشتی ها هنوز سالم باقی مانده اند ، برخی دیگر شبیه اسکلت ها هستند: از روکش فولادی آنها جدا شده و داخل محفظه های تاریک عمیق را نمایان کرده است. غول های دریایی به طور متوسط ​​25-30 سال خدمت می کنند ، بیشتر آنها که برای دفع تحویل داده شدند در 1980s راه اندازی شدند. اکنون که افزایش هزینه بیمه و نگهداری ، کشتی های قدیمی را بی سود کرده است ، ارزش آنها در فولاد بدنه است. ما در پایان روز اینجا بودیم ، زمانی که کارگران در حال عزیمت به خانه های خود بودند و کشتی ها در سکوت استراحت می کردند ، که گاهی اوقات از پاشیدن آب و تکان فلز از شکم آنها آشفته می شد. هوا بوی آب دریا و نفت کوره می داد. با حرکت در امتداد یکی از کشتی ها ، صدای خنده های زنگ دار را شنیدیم و به زودی گروهی از پسران را دیدیم. آنها در نزدیکی یک اسکلت فلزی نیمه غوطه ور شدند: آنها از بالای آن بالا رفتند و در آب فرو رفتند. در همان نزدیکی ، ماهیگیران به امید صید خوب ماهی برنج ، یک غذای لذیذ محلی ، توری برپا می کردند. ناگهان ، بسیار نزدیک به ارتفاع چند طبقه ، تکه ای از جرقه افتاد. "شما نمی توانید به اینجا بیایید! - کارگر از بالا فریاد زد. - چی ، خسته از زندگی؟

کشتی های اقیانوسی طوری طراحی شده اند که سالها عمر می کنند

خدمات در شرایط شدید هیچ کس فکر نمی کند که دیر یا زود باید آنها را به قطعات تقسیم کرد ، بسیاری از آنها حاوی مواد سمی مانند آزبست و سرب هستند. بازیافت کشتی ها در کشورهای توسعه یافته بسیار مقرون به صرفه و بسیار پرهزینه است ، بنابراین این کار کثیف عمدتا توسط بنگلادش ، هند و پاکستان انجام می شود. نیروی کار در اینجا بسیار ارزان است و تقریباً هیچ کنترلی وجود ندارد. درست است که وضعیت صنعت به تدریج در حال بهبود است ، اما این یک فرایند بسیار طولانی است. به عنوان مثال ، هند سرانجام الزامات جدیدی را برای ایمنی کارگران و محیط زیست مطرح کرد. با این حال ، در بنگلادش ، جایی که 194 کشتی در سال گذشته برچیده شد ، این کار همچنان بسیار خطرناک است. در کنار این ، او پول زیادی به ارمغان می آورد. فعالان می گویند در عرض سه تا چهار ماه ، با سرمایه گذاری حدود پنج میلیون دلار در برچیدن یک کشتی در کارخانه کشتی سازی در بنگلادش ، به طور متوسط ​​تا یک میلیون سود می توان به دست آورد. جعفر علم ، رئیس سابق انجمن شرکت های کشتی شکن در بنگلادش ، با این اعداد مخالف است: "همه چیز بستگی به طبقه کشتی و بسیاری از عوامل دیگر ، مانند قیمت فعلی فولاد دارد." سود هرچه باشد ، نمی تواند از ابتدا بوجود آید: بیش از 90 materials مواد و تجهیزات زندگی دوم را پیدا می کنند. این فرایند با خرید کشتی توسط یک شرکت بازسازی از یک کارگزار بین المللی کشتی استفاده می شود.

برای تحویل کشتی به محل جداسازی ، شرکت ناخدا را استخدام می کند که متخصص "پارک کردن" کشتی های بزرگ در یک نوار ساحل به عرض صد متر است. پس از گیر افتادن کشتی در شن و ماسه ساحلی ، تمام مایعات از آن تخلیه شده و فروخته می شود: بقایای سوخت دیزل ، روغن موتور و مواد آتش نشانی. سپس مکانیسم ها و تجهیزات داخلی از آن حذف می شود. همه چیز بدون استثنا از موتورهای عظیم ، باتری ها و کیلومترهای سیم کشی مسی به فروش می رسد و با دسته هایی که خدمه روی آنها می خوابیدند ، تیرچه ، قایق های نجات و وسایل الکترونیکی از روی پل ناخدا به پایان می رسد. سپس ساختمان ویران شده توسط کارگرانی که از فقیرترین مناطق کشور به سر کار آمده اند پوشانده می شود. ابتدا کشتی را با برش های استیلن تکه تکه می کنند. سپس جابجایی ها قطعات را به ساحل می کشند: فولاد ذوب شده و فروخته می شود - از آن در ساخت و ساز ساختمان ها استفاده می شود. "می گویید تجارت خوبی است؟ اما فقط به مواد شیمیایی که زمین ما را مسموم می کنند فکر کنید! - محمد علی شاهین ، فعال سازمان غیردولتی پلتفرم کشتی شکستن ، خشمگین است. "شما هنوز بیوه های جوانی را ندیده اید که شوهرانشان در زیر سازه هایی که از بین رفته یا در انبارها خفه شده اند مرده باشند." به مدت 11 سال از 37 سال ، شاهین سعی داشته توجه عموم را به سخت کوشی کارگران در کارخانه های کشتی سازی جلب کند. به گفته وی ، کل صنعت توسط چندین خانواده تأثیرگذار چیتاگونگ که دارای مشاغل مرتبط مانند ذوب فلز هستند نیز کنترل می شود. شاهین به خوبی می داند که کشورش به شدت به شغل نیاز دارد. او می گوید: "من خواهان توقف کامل بازیافت کشتی ها نیستم." ما فقط باید شرایط عادی کار را ایجاد کنیم. "

شاهین متقاعد شده است که نه تنها هموطنان غیر اصولی در وضعیت کنونی مقصر هستند. "چه کسی در غرب اجازه می دهد محیط زیست را در فضای باز آلوده کند و کشتی ها را درست در ساحل برچیند؟ پس چرا رهایی از کشتی هایی که در اینجا غیر ضروری شده اند ، پول می پردازند و دائماً زندگی و سلامتی مردم را به خطر می اندازند ، طبیعی تلقی می شود؟ " - او عصبانی است با رفتن به پادگان مجاور ، کارگرانی را دیدم که شاهین از آنها بسیار آزرده خاطر شده بود. بدن آنها پوشیده از زخم های عمیق است که در اینجا "خالکوبی چیتاگونگ" نامیده می شود. انگشتان دست برخی از مردان تنگ می شود. در یکی از کلبه ها ، با خانواده ای ملاقات کردم که در آن چهار پسر در کارخانه کشتی سازی کار می کردند. بزرگتر ، مهاباب 40 ساله ، یکبار شاهد مرگ یک مرد بود: آتش در محفظه از برش شروع شد. او می گوید: "من حتی برای پول به این کارخانه کشتی نرفتم ، زیرا می ترسیدم آنها مرا رها نکنند." "مالکان دوست ندارند ملحفه کثیف را در مکان های عمومی بشویند." مهاباب عکسی روی قفسه نشان می دهد: «این برادر من جهانگیر است. او در کارخانه کشتی سازی زیری سودر مشغول برش فلز بود ، جایی که در سال 2008 درگذشت ". برادر به همراه دیگر کارگران ، سه روز موفق نشدند بخش بزرگی را از بدنه کشتی جدا کنند. سپس بارندگی شروع شد و کارگران تصمیم گرفتند زیر آن پنهان شوند. در این لحظه ، سازه نمی تواند تحمل کند و از بین رفت. برادر سوم ، علمگیر 22 ساله ، اکنون در خانه نیست. او در حال کار بر روی یک نفتکش از دریچه ای سقوط کرد و 25 متر پرواز کرد. خوشبختانه برای او ، آب در انتهای انبار جمع شد ، و ضربه را از سقوط نرم کرد. شریک علمگیر روی طنابی پایین رفت و او را از جایگاه بیرون کشید. فردای آن روز ، علمگیر کار خود را رها کرد ، حالا در دفتر به مدیران کشتی سازی چای می دهد. برادر کوچکتر امیر به عنوان دستیار کارگر کار می کند و همچنین فلز می کند. او یک جوان 18 ساله است و هنوز هیچ گونه زخمی روی پوست صافش دیده نشده است. از امیر پرسیدم که آیا از کار کردن می ترسد و می داند چه بر سر برادران آمده است. او با لبخند خجالتی جواب داد: "بله." ناگهان در حین گفتگو ، سقف با صدای غرش لرزید. صدایی شبیه رعد و برق به گوش می رسید. به خیابان نگاه کردم. امیر بی تفاوت گفت: "آه ، یک تکه فلز از کشتی افتاد." "ما این را هر روز می شنویم."

شهر چیتاتونگ در بنگلادش نه تنها به عنوان یک بندر مهم و مرکز اداری شناخته می شود. همچنین مرکزی برای دفع شناورهای دریایی در پایان عمر وجود دارد.

چیتاگونگ - قبرستان کشتی

جنوب آسیا ، در منطقه کوچکی که به نام جمهوری خلق بنگلادش معروف است ، بیش از 160 میلیون نفر را در خود جای داده است. بنگلادش از دیرباز یک کشور وابسته بوده است. امپراتوری بریتانیا در طول چند قرن گذشته تأثیر قابل توجهی بر زندگی مردم این منطقه داشته است. تنها در سال 1971 استقلال بنگلادش اعلام شد.

چیتاگونگ شهری در بنگلادش و مرکز بازیافت کشتی - "قبرستان کشتی" است. حیاط کشتی شکن در امتداد ساحل دهها کیلومتر امتداد دارد. چرا کشتی های قدیمی دقیقاً در اینجا رانده می شوند؟ - در این منطقه مطلوب است شرایط آب و هوایی، نیروی کار ارزان ، بی توجهی به استانداردهای زیست محیطی ، الزامات کم حفاظت از نیروی کار.

صاحبان شرکت های کشتی شکن صدها میلیون دلار درآمد دارند. به عنوان مثال ، با خرید یک کشتی از رده خارج به قیمت 20 میلیون دلار ، صاحبان کارخانه های کشتی سازی می توانند 10 میلیون دلار سود خالص ایجاد کنند. اگر از قیمت جهانی فولاد خوش شانس هستید. سالانه حداکثر 200 کشتی از کارخانه کشتی سازی چیتاگونگ بازدید می کنند.

شرکت های بازیافت در تلاش هستند تا از ذخایر غیر نقدینگی کشتی که به بنگلادش آورده شده بیشترین استفاده را ببرند. تمام تجهیزات از کشتی ها خارج می شوند که می توانند مرتب شوند و دوباره مورد استفاده قرار گیرند. قطعات فلزی ذوب می شوند. چیتاگونگ بزرگترین تامین کننده فولاد در بنگلادش است.

شرایط کار خطرناک

کشتی ها به روش ابتدایی جدا می شوند.

با کشیدن کشتی دیگری به ساحل ، تیم کارگران اقدام به برداشتن تجهیزات و برش ورق های فولادی می کنند که می توان آنها را با دست به ساحل برد.

شرایط کار برای کارگران آنقدر خطرناک است که هر ماه مرگ و میر رخ می دهد. آسیب ها ، کبودی ها ، شکستگی ها ، از دست دادن انگشتان دست و پا به طور منظم رخ می دهد. در حین برچیدن کشتی ، ممکن است یک کارگر بر اثر سقوط از ارتفاع ، یک تکه فلز منفجر شده ، انفجار کندانسور یا سیلندر گاز مجروح شود.

شهرک های جداگانه ای ظاهر شده است که معلولان در آن زندگی می کنند - کارگران سابق در برچیدن دادگاه ها.

یک کارمند در هر نوبت چند دلار دریافت می کند. برای ساکنان محلی یافتن مشاغل دیگر به دلیل وضعیت متشنج در بازار کار دشوار است. کودکان و نوجوانان علاوه بر مردان بالغ ، بر روی برچیدن کشتی ها نیز کار می کنند.

آلودگی محیطی

مشکل جدی محیط زیست است.

استفاده از شناورهای دریایی منسوخ منجر به تشکیل مقدار زیادی زباله خطرناک حاوی فلزات سنگین ، آزبست ، پشم شیشه ، مخلوط هیدروکربن می شود. این زباله های خطرناک وارد آب ساحلی می شوند ، در زمین می خورند.

در زمان جزر و مد ، قطعات ضایعات فلزی ، ماسه ساحلی اشباع شده با زباله های سمی ، به اقیانوس منتقل می شود. صدمات جبران ناپذیری به سلامت کارگران که بدون تجهیزات حفاظتی خاصی کار می کنند وارد می شود. علاوه بر بنگلادش ، هند ، چین ، پاکستان در تجزیه و تحلیل کشتی ها مشغول هستند.

مانند همه چیز ساخته شده توسط دست انسان: وسایل نقلیهاز خودروها و کامیونها گرفته تا هواپیماها و لوکوموتیوها ، طول عمر کشتی ها زیاد است و وقتی این زمان تمام شد ، از بین می روند. چنین توده های بزرگی ، البته حاوی مقدار زیادی فلز هستند و روده و بازیافت فلز بسیار مقرون به صرفه است. خوش آمدید به چیتاگونگ (چیتاگونگ)یکی از بزرگترین مراکز خراش کشتی در جهان است. همزمان 200 هزار نفر در اینجا کار می کردند.

نیمی از فولاد تولید شده در بنگلادش را چیتاگونگ تشکیل می دهد.

پس از جنگ جهانی دوم ، کشتی سازی شروع به رشد بی سابقه ای کرد ، تعداد زیادی کشتی فلزی در سراسر جهان و بیشتر و بیشتر در کشورهای در حال توسعه ساخته شد. با این حال ، این سوال به زودی در مورد دفع کشتی های خرج شده آنها مطرح شد. برچیدن کشتی های قدیمی برای قراضه در کشورهای در حال توسعه فقیر ، که در آن ده ها هزار کارگر با حقوق کم چندین بار ارزان تر از اروپا تخلیه می کردند ، مقرون به صرفه و سودآور بود.

علاوه بر این ، عواملی مانند الزامات سختگیرانه بهداشت و محیط زیست و بیمه گران قیمت نقش مهمی ایفا کرده اند. همه اینها باعث ناپدید شدن کشتی ها در کشورهای توسعه یافته اروپایی شد. در اینجا ، چنین فعالیتهایی عمدتا به دفع کشتی های نظامی محدود می شود.
عکس 4.

بازیافت کشتی های قدیمی در کشورهای توسعه یافته در حال حاضر نیز به دلیل هزینه زیاد بسیار بالا است: هزینه دفع مواد سمی مانند آزبست ، PCB و حاوی سرب و جیوه اغلب بیشتر از هزینه آهن قراضه است.
عکس 5.


تاریخچه توسعه مرکز بازیافت کشتی در چیتاگونگ به سال 1960 برمی گردد ، زمانی که کشتی یونانی MD-Alpine پس از طوفان به ساحل شنی چیتاگونگ پرتاب شد. پنج سال بعد ، پس از چندین تلاش ناموفق برای شناورسازی مجدد MD Alpine ، از رده خارج شد. سپس مردم محلی شروع به برچیدن آن برای قراضه کردند.

در اواسط دهه 1990 ، یک مرکز اسقاط کشتی در مقیاس بزرگ در چیتاگونگ ایجاد شد. این همچنین به این دلیل بود که بنگلادش ، هنگام برچیدن کشتی ها ، هزینه قراضه بیشتر از سایر کشورها است.

با این حال ، شرایط کار در برچیدن کشتی ها وحشتناک بود. در اینجا ، هر هفته یک کارگر به دلیل نقض ایمنی کار جان خود را از دست می دهد. از کار کودکان بی رحمانه استفاده می شد.

در نهایت ، دادگاه عالی بنگلادش حداقل استانداردهای ایمنی را وضع کرد و همچنین کلیه فعالیتهایی را که این شرایط را ندارند ، ممنوع اعلام کرد.

در نتیجه تعداد مشاغل کاهش یافت ، هزینه کار افزایش یافت و رونق بازیافت کشتی ها در چیتاگونگ کاهش یافت.

در چیتاگونگ بنگلادش ، حدود 50 درصد از کشتی های جهان اسقاط می شوند. 3-5 کشتی هفتگی به اینجا می آیند. مستقیماً کشتی ها توسط حدود 80 هزار نفر برچیده می شوند ، 300 هزار نفر دیگر در صنایع مرتبط مشغول به کار هستند. دستمزد روزانه کارگران 1.5-3 دلار است (در حالی که هفته کاری 6 روز به مدت 12-14 ساعت است) و خود چیتاگونگ یکی از کثیف ترین مکان های جهان محسوب می شود.

کشتی های منسوخ شده در سال 1969 شروع به ورود به اینجا کردند. در حال حاضر ، سالانه 180-250 کشتی در چیتاگونگ برچیده می شوند. نوار ساحلی ، جایی که کشتی ها آخرین محل استراحت خود را پیدا می کنند ، 20 کیلومتر امتداد دارد.

دفع آنها به ابتدایی ترین شکل صورت می گیرد - با کمک کار خودکار و کار دستی. از 80 هزار کارگر محلی ، حدود 10 هزار کودک 10 تا 14 ساله هستند. آنها کمترین حقوق را دریافت می کنند و به طور متوسط ​​1.50 دلار در روز درآمد دارند.

سالانه حدود 50 نفر در برچیدن کشتی ها کشته می شوند و 300-400 نفر دیگر فلج می شوند.

80 درصد این تجارت توسط شرکت های آمریکایی ، آلمانی و اسکاندیناوی کنترل می شود - پس از آن ضایعات به همان کشورها ارسال می شود. از نظر پولی ، برچیدن کشتی ها در چیتاگونگ سالانه 1-1.2 میلیارد دلار تخمین زده می شود ، در بنگلادش به صورت حقوق ، مالیات و رشوه به مقامات محلی ، این مبلغ 250-300 میلیون دلار باقی می ماند.

چیتاگونگ یکی از کثیف ترین مکان های جهان است. در حین برچیدن کشتی ها ، روغن موتور مستقیماً به ساحل تخلیه می شود و ضایعات سربی در آنجا باقی می ماند - به عنوان مثال ، MPC سرب 320 برابر ، MPC آزبست 120 برابر بیشتر است.

کلبه هایی که کارگران و خانواده های آنها در آن زندگی می کنند ، 8 تا 10 کیلومتر به داخل کشیده شده اند. مساحت این "شهر" حدود 120 کیلومتر مربع است و تا 1.5 میلیون نفر در آن زندگی می کنند.
عکس 12

شهر بندری چیتاگونگ در 264 کیلومتری جنوب شرقی داکا ، تقریبا 19 کیلومتر از دهانه رودخانه کارنافولی واقع شده است.

این دومین بزرگترین است محلیبنگلادش و مشهورترین مرکز گردشگری آن. دلیل این امر موقعیت مطلوب شهر بین دریا و مناطق کوهستانی ، ساحل دریایی خوب با فراوانی جزایر و سواحل ، تعداد زیادی صومعه باستانی از چندین فرهنگ به طور همزمان و همچنین بسیاری از قبایل تپه ای متمایز است. ساکن تپه های معروف چیتاگونگ. و خود شهر در طول تاریخ خود (و تقریباً در نوبت عصر جدید تأسیس شد) رویدادهای جالب و چشمگیر زیادی را تجربه کرده است ، بنابراین به دلیل مخلوط مشخصه سبک های معماری و فرهنگ های مختلف مشهور است.

تزئین اصلی Chittagong - در امتداد ساحل شمالی رودخانه قرار دارد منطقه قدیمی صدارقت... این شهر در جایی در اواخر هزاره متولد شد و از زمان های قدیم توسط تاجران ثروتمند و ناخدای کشتی ساکن بود ، بنابراین با ورود پرتغالی ها ، که تمام تجارت در سواحل غربی شبه جزیره مالاکا را تحت کنترل داشتند. تقریباً چهار قرن ، منطقه پرتغالی پاترگاتا ، ویلا و عمارتهای غنی در آن زمان ساخته است. به هر حال ، این یکی از معدود مناطق کشور است که هنوز مسیحیت را حفظ کرده است.

در حال حاضر ، در قسمت قدیمی شهر ، مسجد شاهی-جامع مسجد (1666) ، مسجد کوادام مبارک (1719) و چندانپور (سده های هفدهم تا هجدهم) ، زیارتگاه های درگاه-سخ امانات شبیه قلعه است. و بایزید بسطامی در قلب شهر (حوض بزرگی با صدها لاک پشت وجود دارد که گمان می رود از نسل جن بد باشند) ، مقبره بادشاه ، مجموعه درباری باشکوه قرن هفدهم در تپه پری ، و بسیاری از عمارت های قدیمی از همه سبک ها و اندازه ها بسیاری از آنها در بهترین حالت قرار ندارند ، اما به طور کلی این تنها به آنها رنگ می دهد. همچنین ارزش بازدید از موزه قوم شناسی در منطقه مدرن شهر مدرن را دارد ، که دارای نمایشگاه های جالبی است که در مورد قبایل و اقوام بنگلادش ، قبرستان یادبود قربانیان جنگ جهانی دوم ، مخزن زیبا Foy (حدود 8 کیلومتر) صحبت می کند. از مرکز شهر ، مردم محلی آن را دریاچه می نامند ، اگرچه هنگام ساخت سد راه آهن در سال 1924 شکل گرفت) و همچنین ساحل پاتنگا.

چشم اندازهای عالی از شهر از تپه ها پری هیلو منطقه شهر بریتانیا علاوه بر این ، در اینجا ، که در شرایط گرمای ثابت محلی مهم است ، نسیم خنک دریایی دائما در حال وزیدن است ، که این منطقه را به یک محل اقامت محبوب برای ساکنان ثروتمند شهر تبدیل می کند. با این حال ، اکثر گردشگران به معنای واقعی کلمه یک روز در شهر می مانند ، زیرا نقطه اصلی جاذبه هنوز مناطق تپه ای شرق چیتاگونگ است.

منطقه Chittagong Hills شامل مساحت وسیعی (در حدود 13191 کیلومتر مربع) از ارتفاعات جنگلی ، دره ها و صخره های زیبا و پوشیده از پوشش جنگلی متراکم ، بامبو ، لوچ و انگورهای وحشی و ساکن قبایل تپه ای با فرهنگ و شیوه زندگی خاص خود است. این یکی از بارانی ترین مناطق جنوب آسیا است - سالانه تا 2900 میلی متر بارندگی در اینجا می بارد و این میانگین دمای سالانه هوا حدود +26 درجه سانتی گراد است! این منطقه شامل چهار دره اصلی است که توسط رودخانه های Karnaphuli ، Feni ، Shangu و Matamuhur تشکیل شده است (با این حال ، هر رودخانه در اینجا دو یا سه نام دارد). این منطقه از نظر توپوگرافی و فرهنگ یک منطقه غیر معمول بنگلادش است ، جایی که قبایل بودایی عمدتاً در آن زندگی می کنند و تراکم جمعیت نسبتاً کمی است ، که این امر امکان حفظ محیط طبیعی منطقه را در وضعیت نسبتاً بکر امکان پذیر کرده است.

به طرز عجیبی ، تپه های چیتاگونگ مشکل ترین منطقه در کشور هستند و بنابراین بازدید از بسیاری از مناطق محدود است (بدون مجوزهای ویژه برای 10-14 روز معتبر ، فقط می توانید از مناطق رانگاماتی و کاپتای دیدن کنید).
عکس 16

در اینجا آنچه آنها در مورد شرایط کار در این مکان می نویسند:

"... فقط با استفاده از مشعل ، چکش و گوه ، آنها تکه های عظیمی از پوست را جدا کردند. پس از فرو ریختن این تکه ها به درون ورودی مانند تکه های یخچال طبیعی ، آنها را به ساحل کشانده و به قطعات کوچک با وزن صدها پوند برش می دهند. آنها توسط گروهی از کارگران که آهنگهای موزون می خوانند بر روی کامیون ها حمل می شوند زیرا حمل صفحات فولادی بسیار سنگین و ضخیم نیاز به هماهنگی کامل دارد. این فلز با سود هنگفتی به مالکانی که در عمارت های لوکس شهر زندگی می کنند فروخته می شود. ... قصابی کشتی از ساعت 7:00 تا 23:00 توسط یک تیم کارگر با دو ساعت استراحت نیم ساعته و یک ساعت صبحانه (آنها بعد از بازگشت به خانه ساعت 23:00 شام می خورند) ادامه می دهد. مجموعاً - 14 ساعت در روز ، 6-1 / 2 روز در هفته کار (نصف روز جمعه ، مطابق الزامات اسلام رایگان است). دستمزد کارگران 1.25 دلار در روز است "

عکس 18

عکس 19

عکس 20.

عکس 21.

عکس 22.

عکس 23.

عکس 24.

عکس 25.

عکس 26.

عکس 27.

عکس 28

عکس 29.

عکس 30.

عکس 31.

عکس 32.

عکس 33.

عکس 34.

عکس 35.

عکس 36.

عکس 37.

عکس 38.

برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).





برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).


برچیدن کشتی های قدیمی برای ضایعات در چیتاگونگ (بنگلادش).

منبع http://masterok.livejournal.com/3779217.html

بیشتر کشتی ها و کشتی ها دارای عمر مفید خاصی هستند ، که تا ده ها سال محاسبه می شود تا زمانی که نیازی به تعویض منظم تجهیزات ندارید ، و این ، به مرور زمان ، تعمیرات را بی سود می کند.

در این حالت ، به اصطلاح اسقاط کشتی ها اتفاق می افتد. مرجع: "بازیافت کشتی ها فرآیند برچیدن تجهیزات کشتی ، بازیافت زباله ها یا قرار دادن آنها برای ذخیره طولانی مدت در یک مکان امن است. فرآیند دفع شرایط ایمنی بالایی از نظر آسیب دارد محیط... بازیافت به شما این امکان را می دهد تا از مواد کشتی خود به ویژه فولاد استفاده مجدد کنید. تجهیزات موجود در کشتی نیز می توانند مجدداً مورد استفاده قرار گیرند. گادانی (پاکستان) ، آلانگ (هند) ، چیتاگونگ (بنگلادش) ، علیاگا (ترکیه) بزرگترین پایگاه های دفع کشتی محسوب می شوند. "

سوپر تانکرها و کشتی های باری غول پیکر ، ستون فقرات جامعه مصرف کننده جهانی ما هستند. صدها متر طول ، حمل میلیون ها تن بار در سراسر جهان ، اعتماد را القا می کند. ساختن چنین غولی تقریباً در جهان مهندسی یک شاهکار محسوب می شود. بی جان و مکان محل استراحت نهاییاین غول های فولادی حتی جذاب تر هستند. حتی وقتی کشتی های بزرگ از قبل قابل دریا نباشند و تعمیرات از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نباشند ، مصالحی که از آنها ساخته شده اند هنوز اهمیت دارند. امروزه حیاط های کشتی شکن معمولاً در کشورهای جهان سوم واقع شده اند ، در مکان هایی دور از دید افرادی که عاشق سوپرمارکت ها هستند ، جایی که قوانین کار ارزان و محیط زیست عملاً وجود ندارد. در چنین کارخانه های کشتی سازی است که کشتی های بزرگ روز خود را به پایان می رسانند ، ذره ذره با دست جدا می شوند و از امکان بازیابی کاملاً محروم می شوند.

در 20 کیلومتری شمال غربی چیتاگونگ (بنگلادش) در شهر فائوزدارات ، ساحل مملو از کشتی های محکوم به مرگ است. در اینجا بیش از بیست کارخانه کشتی غیرقابل نصب وجود دارد که مسافتی 16 مایلی را اشغال کرده اند منطقه ساحلی... این مکان را می توان صحرای صنعتی با تفاوت های حماسی نامید ، جایی که هزاران کارگر مجبور به عضویت در یک وضعیت بدبخت در میان انبوهی از خرابه های آهن هستند ، بدون حفاظت اولیه کار می کنند ، در معرض آسیب یا گازهای سمی ناشی از قرار گرفتن در معرض آزبست و سایر مواد خطرناک هستند.

چیتاگونگ تنها یکی از بسیاری از مکان های مشابه روی کره زمین است. سازمان های بین المللی مانند GREENPEACE در حال تلاش برای آموزش عموم مردم در مورد تهدید قریب الوقوع برای اکوسیستم و سلامت مردم ، به ویژه کارگران کشتی شکن هستند. البته هنوز امیدی وجود دارد که فشار عمومی شرکت های بزرگ کشتیرانی را وادار کند تا به طور گسترده تری به اصطلاح "ناوگان سبز" را در کشورهای توسعه یافته پیاده کنند.

حیاط کشتی شکن در بنگلادش

اسقاط در بنگلادش در سال 1960 آغاز شد ، هنگامی که در خلیج بنگال ، پس از طوفان قوی ، یک طوفان یک کشتی باری غول پیکر را در ساحل چیتاگونگ متوقف کرد. صاحبان کشتی آن را رها کردند و مردم محلی به آرامی شروع به جداسازی کشتی کردند ، فلز را بریده و تجهیزات را برداشته بودند. این مورد آغاز صنعت کشتی شکنی در بنگلادش تلقی می شود که به تدریج گسترش یافت و در اواسط دهه 1980 بنگلادش به یکی از اصلی ترین کشورهای کشتی شکن در جهان تبدیل شد. برخی از بزرگترین کشتی های منسوخ شده جهان امروز در خط ساحلی وسیع شمال چیتاگونگ ، که دومین شهر بزرگ و بزرگترین کشور است ، خراشیده شده اند. بندردر کشور.

سیاست ها و قوانین زیست محیطی در اینجا کار نمی کند و دستمزد از کمترین حقوق در جهان است. این همان چیزی است که ساکنان کارآفرین را مجبور به انجام چنین مشاغلی کرد. سواحل کشتی شکن ، که در آن زمان در اکثر کشورها ممنوع بود ، می تواند بدون هیچ مشکلی در بنگلادش سازماندهی شود. فقر و میلیون ها نفر بدون تحصیل به دنبال امرار معاش بودند. آنها سپس به نیروی کار ارزان مورد نیاز صنعت کشتی شکن تبدیل شدند. سرمایه گذاری جدی برای سازماندهی برچیدن کشتی ها لازم نیست. تنها چیزی که نیاز دارید یک وینچ بزرگ ، چند عدد مشعل و احتمالاً یک بولدوزر است. نیروی کار در این صنعت بسیار ارزان است و می توان استانداردهای محیطی و کار را نادیده گرفت. به همین دلیل است که لغو دادگاه در بنگلادش یک تجارت سودآور با حداقل خطر برای صاحبان کشتی و سرمایه گذاران است. ارزش صنعت کشتی شکن در بنگلادش سالانه حدود 1.5 میلیارد دلار است.

در سطح جهان ، سالانه حدود 700 کشتی اقیانوس پیما اسقاط می شوند و بیش از 100 کشتی به قبرستان کشتی ها در بنگلادش فرستاده می شوند. اندازه برخی از شناورهای "محلی" تا 350 متر است. اعتقاد بر این است که 30 درصد از آوارگی جهان بین سالهای 2000 تا 2010 در بنگلادش حذف شده است. از آن زمان به بعد ، رکود اقتصادی جهان و رعایت دقیق قوانین و مقررات ملی ، تجارت کشتی شکن اندکی کاهش یافته است. با این حال ، اکنون دوباره شتاب می گیرد و تعداد حیاط های کشتی شکن هر سال در حال افزایش است. به گفته کارشناسان ، این صنعت در بنگلادش از 30 تا 50 هزار نفر مشغول به کار است. علاوه بر این ، 100 هزار نفر دیگر به طور غیر مستقیم در تجارت مشارکت دارند. اکثر کارگران از طریق پیمانکاران محلی در کارخانه های کشتی سازی استخدام می شوند. یک کارگر بسته به نوع کار روزانه حدود 1 تا 3 دلار درآمد دارد. به عنوان یک قاعده ، 300-500 نفر در برچیدن کشتی شرکت می کنند و مواد حذف شده برای اقتصاد محلی ارزش زیادی دارد. به طور خاص ، فولاد بازیافتی در ساخت و ساز استفاده می شود و سپس اجاق گاز را می توان روی کشتی های جدید نصب کرد. به لطف قبرستان کشتی ، حدود 70-80 درصد فولاد مورد استفاده در بنگلادش از حیاط های شکستن کشتی در چیتاگونگ تأمین می شود. یکی از با ارزش ترین قطعات کشتی یا کشتی پروانه است که بین 50 تا 100 هزار دلار قیمت دارد. پیچ و سایر قطعات کیفیت بالابه کشورهای دیگر صادر می شود. شایسته ترین اقلام برداشته شده از کشتی های غرق شده نیز به کشورهای اروپا و آسیا صادر می شود. قبرستان کشتی شامل همه چیز از ژنراتورهای بزرگ ، یخچال ، شیرهای صنعتی ، سینک آشپزخانه و مبل ها ، کارد و چنگال و ادویه جات ، و حتی دستمال توالت استفاده نشده است.

با این حال ، کار برچیدن کشتی ها بسیار خطرناک است. این شامل بسیاری از خطرات مرتبط با سلامت انسان است. کارگران اغلب در معرض آزبست مورد استفاده برای عایق کاری در کشتی های قدیمی و رنگ کشتی حاوی سرب ، کادمیوم و آرسنیک قرار می گیرند. هر ظرف به طور متوسط ​​7000-8000 کیلوگرم آزبست و 10 تا 100 تن رنگ سرب دارد. اغلب در اینجا مرگ و میر ناشی از مسمومیت با گاز ، انفجار و آتش سوزی رخ می دهد. گاهی اوقات کارگران از تخته های بلند سقوط می کنند و بدون بیمه کار می کنند. در جوشکاری با گاز ، بسیاری بدون ماسک محافظ کار می کنند ، حتی بدون داشتن کفش ، حتی بدون ذکر لباس. سازمان های محلی در بنگلادش تخمین می زنند که در 30 سال گذشته ، حدود 2000 نفر در حین کار در قبرستان کشتی جان خود را از دست داده و تعداد بیشتری به شدت زخمی شده اند. آمارهای بهداشت عمومی نشان می دهد که درصد افراد دارای معلولیت در منطقه چیتاگونگ بالاتر از میانگین ملی است. بسیاری از کارگران هنگام کار در حیاط کشتی سازی دست و پای خود را از دست داده یا دچار معلولیت دیگری شده اند.

تنها روشی که کارگران هنگام بررسی سطح خطر در قسمتهای خاصی از کشتی از نظر وجود گازهای خطرناک استفاده می کنند ، مرغ است. پرنده زنده به کار اطلاع می دهد که کارگران می توانند در این اتاقها ، جایی که قبلاً محصولات نفتی یا سایر مواد قابل اشتعال وجود داشت ، کار کنند.

کارگران قبرستان کشتی فقیر هستند و هیچ جایگزین دیگری برای تأمین مخارج خود و خانواده ندارند. آنها مجبور می شوند در یک حیاط کشتی شکن کار کنند تا به نحوی خانواده خود را تغذیه کنند. آنها در مورد قوانین و مقررات پایه اطلاعات کمی دارند استانداردهای حرفه ایدر بهداشت و ایمنی دولت بنگلادش اخیراً یک برنامه ملی جدید برای بهبود استانداردهای بهداشت و ایمنی محیط زیست و شغلی در تاسیسات کشتی شکن معرفی کرده است ، اما بوروکراسی راهی طولانی در پیش دارد. سیاستمداران و افرادی که چنین تصمیماتی می گیرند در جهت منافع خودخواه تر هستند. علاوه بر این ، فساد در بنگلادش نیز گسترده است و اجرای قوانین و مقررات را دشوار می کند.

که در سالهای گذشتهصنعت کشتی شکنی در بنگلادش به دلیل رکود اقتصادی جهان و اعمال سیاست های جدید ملی سخت رو به افول است. برخي كارشناسان معتقدند كه كنوانسيون بين المللي بازيافت كشتي ، كه توسط سازمان بين المللي دريايي (IMO) در ژانويه 2010 تصويب شده است ، برعكس ، سواحل خطرناك كشتي شكن در فقيرترين كشورهاي جهان را تداوم مي بخشد و از انتقال به شكل هاي ايمن تر و سازگارتر با محيط زيست جلوگيري مي كند. بازیافت کشتی