Come, da chi e quando è stata creata la marina russa.

È noto che la domanda "La Russia ha bisogno di una flotta oceanica e, in caso affermativo, perché?" provoca ancora molte polemiche tra sostenitori e oppositori della "grande flotta". La tesi che la Russia sia una delle maggiori potenze mondiali, e come tale ha bisogno di una marina, è controbilanciata dalla tesi che la Russia sia una potenza continentale che non ha particolarmente bisogno di una marina. E se ha bisogno di forze navali, è solo per la difesa diretta della costa. Naturalmente, il materiale offerto alla tua attenzione non pretende di essere una risposta esauriente su questo problema, ma tuttavia, in questo articolo cercheremo di riflettere sui compiti della marina Impero russo.

È noto che attualmente circa l'80% di tutto il commercio estero, o meglio il giro d'affari di merci del commercio estero, viene effettuato attraverso trasporto marittimo... Non è meno interessante che il trasporto marittimo come mezzo di trasporto porti non solo al commercio estero, ma anche al fatturato mondiale delle merci nel suo insieme: la sua quota nei flussi totali di merci supera il 60% e ciò non tiene conto delle acque interne (principalmente fluviale). Perché?

La prima e fondamentale risposta è che la spedizione è economica. Sono molto più economici di qualsiasi altro tipo di trasporto, ferroviario, stradale, ecc. E cosa vuol dire?

Possiamo dire che questo significa un profitto aggiuntivo per il venditore, ma questo non è del tutto vero. Non per niente ai vecchi tempi c'era un detto: "Oltre il mare, una giovenca è la metà, ma un rublo è un traghetto". Sappiamo tutti perfettamente che per l'acquirente finale di un prodotto, il suo costo è costituito da due componenti, vale a dire: il prezzo del prodotto + il prezzo di consegna di questo stesso prodotto nel territorio del consumatore.

In altre parole, qui abbiamo la Francia nella seconda metà del XIX secolo. Supponiamo che abbia bisogno di pane e una scelta: comprare grano dall'Argentina o dalla Russia. Supponiamo anche che il costo principale di questo stesso grano in Argentina e in Russia sia lo stesso, il che significa che il profitto ottenuto allo stesso prezzo di vendita è lo stesso. Ma l'Argentina è pronta a consegnare il grano via mare e la Russia - solo per ferrovia. I costi di spedizione in Russia per la consegna saranno più alti. Di conseguenza, al fine di offrire un prezzo uguale all'Argentina nel punto di consumo delle merci, ad es. in Francia, la Russia dovrà ridurre il prezzo del grano della differenza dei costi di trasporto. In effetti, nel commercio mondiale in tali casi, la differenza nel costo del trasporto il fornitore deve pagare un extra di tasca propria. L'acquirente del paese non è interessato al prezzo "da qualche parte là fuori" - è interessato al prezzo delle merci sul suo territorio.

Ovviamente nessun esportatore è disposto a pagare di più costo alto trasporto via terra (e oggi anche via aerea) trasporto dai propri profitti, quindi, in ogni caso, quando l'uso del trasporto marittimo è possibile, lo usano. È chiaro che ci sono casi speciali in cui risulta essere più economico utilizzare la strada, la ferrovia o altri mezzi di trasporto. Ma questi sono solo casi speciali, e non fanno il tempo, e fondamentalmente si ricorre al trasporto terrestre o aereo solo quando per qualche motivo è impossibile utilizzare il trasporto marittimo.

Di conseguenza, non possiamo sbagliarci affermando:
1) Il trasporto marittimo è il principale trasporto del commercio internazionale e la maggior parte del trasporto internazionale di merci viene effettuata via mare.
2) Il trasporto marittimo è divenuto tale per l'economicità rispetto ad altri mezzi di consegna.

E qui sentiamo spesso dire che l'Impero russo non disponeva di trasporti marittimi in quantità sufficienti e, in tal caso, perché la Russia ha bisogno di una flotta militare?

Bene, ricordiamo l'impero russo della seconda metà del XIX secolo. Che cosa è successo allora nel suo commercio estero e quanto è stata preziosa per noi? A causa del ritardo nell'industrializzazione, il volume dei beni industriali esportati dalla Russia è sceso a livelli ridicoli e la maggior parte delle esportazioni erano prodotti alimentari e alcune altre materie prime. Infatti, nella seconda metà del XIX secolo, sullo sfondo di un forte sviluppo dell'industria negli Stati Uniti, in Germania, ecc. La Russia scivolò rapidamente nel rango di potenze agrarie. Per qualsiasi paese, il suo commercio estero è estremamente importante, ma per la Russia in quel momento si rivelò particolarmente importante, perché solo in questo modo gli ultimi mezzi di produzione e prodotti industriali di alta qualità potevano entrare nell'impero russo.

Certo, avremmo dovuto comprare con saggezza, perché aprendo il mercato alle merci straniere, abbiamo rischiato di distruggere anche l'industria che avevamo, perché non avrebbe resistito a tale concorrenza. Pertanto, per una parte significativa della seconda metà del XIX secolo, l'Impero russo seguì una politica di protezionismo, cioè impose alti dazi doganali sui prodotti importati. Cosa ha significato questo per il bilancio? Nel 1900, la parte delle entrate del bilancio ordinario della Russia ammontava a 1.704,1 milioni di rubli, di cui 204 milioni di rubli costituiti da dazi doganali, il che è abbastanza evidente dell'11,97%. Ma questi 204 milioni di rubli. il profitto dal commercio estero non era affatto esaurito, perché l'erario riceveva anche tasse sulle merci esportate e, inoltre, il saldo positivo tra importazioni ed esportazioni forniva moneta per servire il debito dello Stato.

In altre parole, i produttori dell'impero russo creavano e vendevano per l'esportazione prodotti del valore di molte centinaia di milioni di rubli (purtroppo l'autore non ha trovato quanto hanno spedito nel 1900, ma nel 1901 hanno spedito più di 860 milioni di rubli di prodotti). Naturalmente, a causa di questa vendita, sono state pagate ingenti somme di tasse al bilancio. Ma oltre alle tasse, lo stato ha anche ricevuto ulteriori profitti in eccesso per un importo di 204 milioni di rubli. dai dazi doganali, quando i prodotti esteri venivano acquistati con i soldi guadagnati dalle vendite all'esportazione!

Possiamo dire che tutto quanto sopra ha dato un beneficio diretto al bilancio, ma ce n'era anche uno indiretto. Dopotutto, i produttori non si limitavano a vendere per l'esportazione, ma realizzavano un profitto per lo sviluppo delle loro fattorie. Non è un segreto che l'Impero russo abbia acquistato non solo beni coloniali e ogni tipo di spazzatura per chi era al potere, ma, ad esempio, anche l'ultima tecnologia agricola - lontano da quanto era necessario, ma comunque. Pertanto, il commercio estero ha contribuito ad un aumento della produttività del lavoro e ad un aumento della produzione totale, che, di nuovo, ha successivamente contribuito alla ricostituzione del bilancio.

Di conseguenza, possiamo dire che il commercio estero era un'attività super redditizia per il bilancio dell'Impero russo. Ma... Abbiamo già detto che il principale commercio tra i paesi avviene via mare? L'impero russo non è affatto un'eccezione a questa regola. La maggior parte, per non dire, la stragrande maggioranza delle merci è stata esportata / importata dalla Russia / in Russia per trasporto marittimo.

Di conseguenza, il primo compito della flotta dell'Impero russo era garantire la sicurezza del commercio estero del paese.

E qui c'è una sfumatura molto importante: è stato il commercio estero che ha portato super profitti al budget, e in nessun modo la presenza di una forte flotta mercantile in Russia. Più precisamente, la Russia non aveva una forte flotta mercantile, ma c'erano significative preferenze di bilancio dal commercio estero (effettuato dall'80% via mare). Perché?

Come abbiamo già detto, il prezzo della merce per il paese acquirente è costituito dal prezzo della merce nel territorio del paese produttore e dal costo di consegna nel suo territorio. Pertanto, non importa affatto chi trasporta i prodotti: trasporto russo, piroscafo britannico, canoa neozelandese o Nautilus del capitano Nemo. È importante solo che il trasporto sia affidabile e il costo del trasporto sia minimo.

Il fatto è che ha senso investire nella costruzione di una flotta civile solo se:
1) Il risultato di tale costruzione sarà una flotta di trasporto competitiva in grado di fornire il costo minimo del trasporto marittimo rispetto al trasporto di altri paesi.
2) Per qualsiasi motivo, le flotte di trasporto di altre potenze non possono garantire l'affidabilità del trasporto merci.

Sfortunatamente, anche a causa dell'arretratezza industriale dell'Impero russo nella seconda metà del XIX secolo, era molto difficile per lui costruire una flotta di trasporto competitiva, se possibile. Ma anche se fosse possibile, cosa otterremo in questo caso? Stranamente, niente di speciale, perché il bilancio dell'Impero russo dovrà trovare fondi per investimenti nel trasporto marittimo e riceverà solo tasse dalle compagnie di navigazione di nuova costituzione - forse un tale progetto di investimento sarebbe attraente (se davvero potessimo costruire un sistema di trasporto marittimo al livello dei migliori al mondo) ma comunque non prometteva profitti a breve termine, e mai superprofitti. Stranamente, per garantire il commercio estero della Russia, la sua flotta di trasporto non era molto necessaria.

L'autore di questo articolo non è in alcun modo contrario a una forte flotta di trasporto per la Russia, ma dovrebbe essere compreso: a questo proposito, lo sviluppo di linee ferroviarie, perché oltre al trasporto interno (e in mezzo alla Russia non c'è il mare, piaccia o no, ma le merci devono essere trasportate via terra), questo è anche un aspetto militare significativo (accelerazione dei termini di mobilitazione, trasferimento e rifornimento di truppe). E il bilancio del paese non è affatto di gomma. Certo, era necessaria una sorta di flotta di trasporto dell'Impero russo, ma lo sviluppo della flotta mercantile per il potere agrario in quel momento non dovrebbe essere prioritario.

La marina è necessaria per proteggere il commercio estero del paese, ad es. delle merci trasportate dalla flotta di trasporto, non importa affatto quale flotta di trasporto trasporta le nostre merci.

Un'altra opzione: cosa accadrà se abbandoni il trasporto marittimo e ti concentri sulla terra? Niente di buono. Innanzitutto, aumentiamo i costi di spedizione e quindi rendiamo i nostri prodotti meno competitivi rispetto a prodotti simili di altri paesi. In secondo luogo, purtroppo, o per fortuna, la Russia commerciava con quasi tutta l'Europa, ma non confinava con tutti i paesi europei. Nell'organizzare il commercio "sulla terraferma" attraverso il territorio di potenze straniere, c'è sempre il pericolo che, ad esempio, la stessa Germania introduca in qualsiasi momento un dazio per il transito delle merci attraverso il suo territorio, o obblighi a trasportare solo proprio trasporto, avendo fatto pagare un prezzo incredibile per il trasporto e... cosa faremo in questo caso? Andiamo dal nemico con una guerra santa? Bene, ok, se confina con noi, e almeno in teoria possiamo minacciarlo con un'invasione, ma se non ci sono confini terrestri comuni?

Il trasporto marittimo non crea problemi del genere. Il mare, oltre al fatto che è economico, è meraviglioso anche perché non è affare di nessuno. Beh, ad eccezione delle acque territoriali, certo, ma in generale non tengono molto al tempo... A meno che, ovviamente, non stiamo parlando del Bosforo.

In effetti, l'affermazione su quanto sia difficile commerciare attraverso il territorio di una potenza non troppo amichevole illustra perfettamente le relazioni russo-turche. Per molti anni i re hanno guardato allo Stretto con lussuria non affatto per litigi innati, ma per il semplice motivo che mentre il Bosforo era nelle mani della Turchia, la Turchia controllava una parte significativa delle esportazioni russe, navigando direttamente attraverso il Bosforo . Negli anni '80 e '90 del XIX secolo, fino al 29,2% di tutte le esportazioni venivano esportate attraverso il Bosforo, e dopo il 1905 questa cifra salì al 56,5%. Secondo il Ministero del Commercio e dell'Industria, per un decennio (dal 1903 al 1912), le esportazioni attraverso i Dardanelli hanno rappresentato il 37% delle esportazioni totali dell'impero. Qualsiasi conflitto militare o politico serio con i turchi minacciava l'impero russo di colossali perdite finanziarie e di immagine. All'inizio del XX secolo, la Turchia ha chiuso lo Stretto due volte - questo è successo durante le guerre italo-turche (1911-1912) balcaniche (1912-1913). Secondo i calcoli Ministero russo la perdita finanziaria dalla chiusura dello Stretto per il tesoro ha raggiunto i 30 milioni di rubli. mensile.

Il comportamento della Turchia illustra perfettamente quanto sia pericolosa la situazione per un paese il cui commercio estero può essere controllato da altre potenze. Ma questo è esattamente ciò che accadrebbe al commercio estero russo se cercassimo di condurlo via terra, attraverso i territori di un certo numero di paesi europei che non sono affatto sempre amichevoli con noi.

Inoltre, i dati di cui sopra spiegano anche come il commercio estero dell'Impero russo fosse interconnesso con il Bosforo e i Dardanelli. Per l'Impero russo, il sequestro dello Stretto era un compito strategico non affatto per il desiderio di nuovi territori, ma per garantire un commercio estero ininterrotto. Considera come la marina avrebbe potuto contribuire a questa missione.

L'autore di questo articolo si è ripetutamente imbattuto nell'opinione che se davvero stringe la Turchia, potremmo conquistare la terraferma, ad es. semplicemente occupando il suo territorio. Questo è in gran parte vero, perché nella seconda metà del XIX secolo, la Porta Sublime scivolò gradualmente nel marasma senile e, sebbene rimanesse un nemico abbastanza forte, non riuscì ancora a resistere alla Russia in una guerra su vasta scala da sola. Pertanto, sembrerebbe che non ci siano ostacoli speciali a nostro favore per la conquista (occupazione temporanea) della Turchia con la presa del Bosforo, e la flotta non sembra essere necessaria per questo.

C'è solo un problema in tutto questo ragionamento: nessun paese europeo potrebbe desiderare un tale rafforzamento dell'Impero russo. Pertanto, non c'è dubbio che in caso di minaccia di impadronirsi dello Stretto, la Russia si troverebbe immediatamente di fronte alla più potente pressione politica e poi militare della stessa Inghilterra e di altri paesi. Infatti, guerra di Crimea 1853-56 sorse per ragioni simili. La Russia ha sempre dovuto tenere conto del fatto che il suo tentativo di conquistare lo Stretto avrebbe dovuto affrontare l'opposizione politica e militare delle più forti potenze europee e, come ha dimostrato la guerra di Crimea, l'Impero non era pronto per questo.

Ma un'opzione ancora peggiore era possibile. Se improvvisamente la Russia avesse comunque scelto un momento simile in cui la sua guerra con la Turchia, per qualsiasi motivo, non avrebbe causato la formazione di una coalizione anti-russa di potenze europee, allora, mentre l'esercito russo sarebbe riuscito a penetrare a Costantinopoli, il I britannici, conducendo un'operazione di sbarco fulminea, potrebbero benissimo "afferrare" il Bosforo per noi stessi, il che sarebbe una grave sconfitta politica per noi. Perché peggio dello Stretto nelle mani della Turchia per la Russia sarebbe lo Stretto nelle mani di Foggy Albion.

E quindi, forse l'unico modo per impadronirsi dello Stretto senza essere coinvolti in uno scontro militare globale con una coalizione di potenze europee era condurre la propria operazione fulminea con un potente sbarco, catturare le alture dominanti e stabilire il controllo sul Bosforo e Costantinopoli. Successivamente, era necessario trasportare urgentemente grandi contingenti militari e rafforzare le difese costiere in ogni modo possibile e prepararsi a resistere alla battaglia con la flotta britannica "in posizioni pre-preparate".

Di conseguenza, la marina del Mar Nero era necessaria per:
1) La sconfitta della flotta turca.
2) Garantire lo sbarco delle truppe (supporto di fuoco, ecc.).
3) Riflessioni su un possibile attacco dello squadrone britannico del Mediterraneo (basato sulle difese costiere).

È probabile che l'esercito di terra russo avrebbe potuto conquistare il Bosforo, ma in quel caso l'Occidente ha avuto abbastanza tempo per pensare e organizzare una risposta alla sua cattura. Una questione completamente diversa è cogliere rapidamente il Bosforo dal mare e presentare alla comunità mondiale un fatto compiuto.

Certo, puoi obiettare al realismo di questo scenario, tenendo presente quanto gravemente si siano bloccati gli alleati, assediando i Dardanelli dal mare nella prima guerra mondiale.

Sì, dopo aver trascorso molto tempo, sforzi e navi, atterrando potenti sbarchi, gli inglesi e i francesi, alla fine, furono sconfitti e furono costretti a ritirarsi. Ma ci sono due sfumature molto significative. In primo luogo, non si può paragonare la Turchia che muore lentamente della seconda metà del XIX secolo con la Turchia "giovane turca" della prima guerra mondiale: si tratta di due potenze molto diverse. E in secondo luogo, gli Alleati hanno cercato a lungo di non prendere, ma solo di forzare lo Stretto, usando esclusivamente la flotta, e quindi hanno dato alla Turchia il tempo di organizzare la difesa del territorio, concentrare le truppe, che successivamente hanno respinto gli sbarchi anglo-francesi. I piani russi non prevedevano la forzatura, ma la cattura del Bosforo, effettuando un'operazione di sbarco a sorpresa. Di conseguenza, sebbene in tale operazione la Russia non potesse utilizzare risorse simili a quelle che furono lanciate dagli alleati nei Dardanelli durante la prima guerra mondiale, c'era una certa speranza di successo.

Pertanto, la creazione di una forte flotta del Mar Nero, ovviamente superiore a quella turca e corrispondente in potenza allo squadrone britannico del Mediterraneo, era uno dei compiti più importanti dello Stato russo. E devi capire che la necessità della sua costruzione è stata determinata non dai capricci di chi era al potere, ma dagli interessi economici più vitali del paese!

Piccola osservazione: quasi nessuno leggendo queste righe considera Nicola II esemplare statista e un faro di statista. Ma politica russa la costruzione navale nella prima guerra mondiale sembra perfettamente ragionevole - mentre nel Baltico la costruzione di "Izmail" fu completamente ridotta a favore di forze leggere (cacciatorpediniere e sottomarini) sulle corazzate del Mar Nero continuarono a essere costruite. E non era affatto la paura del "Goeben" la ragione: avendo una flotta piuttosto potente di 3-4 corazzate e 4-5 corazzate, si poteva correre il rischio e tentare di catturare il Bosforo, quando la Turchia esauriva completamente la sua le forze sui fronti di terra, e la Grand Fleet è tutta la Flotta d'alto mare, che sta lentamente appassindo a Wilhelmshaven, sarà ancora di guardia. Così, dopo aver presentato ai nostri valorosi alleati nell'Intesa un fatto compiuto, i "sogni si avverano" dell'Impero russo.

A proposito, se parliamo di una potente flotta per catturare lo Stretto, allora va notato che se la Russia regnasse sulle rive del Bosforo, il Mar Nero si trasformerebbe finalmente in un lago russo. Perché lo Stretto è la chiave del Mar Nero, e una difesa terrestre ben attrezzata (con il supporto della flotta) è stata in grado di respingere, probabilmente, qualsiasi assalto dal mare. E questo significa che non è assolutamente necessario investire nella difesa terrestre della costa russa del Mar Nero, non è necessario mantenere le truppe lì, ecc. - e anche questo è un tipo di economia, e piuttosto considerevole. Naturalmente, la presenza di una potente flotta del Mar Nero in una certa misura ha reso la vita più facile alle forze di terra in qualsiasi guerra con la Turchia, che, in effetti, è stata perfettamente dimostrata dalla prima guerra mondiale, quando le navi russe non solo hanno sostenuto la costa fianco con fuoco d'artiglieria e sbarchi, ma, cosa quasi più importante, interruppe la navigazione turca e quindi escludeva la possibilità di rifornire l'esercito turco via mare, "chiudendolo" alle comunicazioni terrestri.

Abbiamo già detto che il compito più importante della Marina Imperiale Russa era quello di proteggere il commercio estero del Paese. Per il teatro del Mar Nero e nei rapporti con la Turchia, questo compito si concretizza molto chiaramente nella cattura dello Stretto, ma per quanto riguarda il resto dei paesi?

Il modo di gran lunga migliore per proteggere il proprio commercio marittimo è distruggere la flotta di una potenza che osa invaderla (commercio). Ma costruire la marina più potente del mondo, capace, in caso di guerra, di schiacciare qualsiasi concorrente in mare, spingere i resti della sua marina nei porti, bloccarli, coprire le loro comunicazioni con masse di incrociatori e tutto questo per garantire il commercio senza ostacoli con altri paesi era ovviamente al di fuori delle capacità dell'Impero russo. Nella seconda metà del XIX e all'inizio del XX secolo, la costruzione della marina era forse l'industria più conoscitiva e tecnologica tra tutte le altre occupazioni umane - non per niente la corazzata era considerata l'apice della scienza e la tecnologia di quegli anni. Certo, la Russia zarista, che con qualche difficoltà raggiunse il 5° posto al mondo per potenza industriale, non poteva contare sulla costruzione di una flotta militare superiore agli inglesi.

Un altro modo per proteggere il nostro commercio marittimo è in qualche modo "persuadere" i paesi con flotte più potenti a stare lontani dalle nostre merci. Ma come si può fare? Diplomazia? Ahimè, le alleanze politiche sono di breve durata, soprattutto con l'Inghilterra, che, come sapete, "non ha alleati permanenti, ma solo interessi permanenti". E questi interessi risiedono nel non permettere a nessuna potenza europea di diventare eccessivamente più forte: non appena Francia, Russia o Germania hanno cominciato a dimostrare una potenza sufficiente per consolidare l'Europa, l'Inghilterra ha immediatamente lanciato tutte le sue forze per formare un'alleanza di potenze più deboli per indebolire il potere del più forte.

Il miglior argomento in politica è la forza. Ma come dimostrarlo alla potenza più debole in mare?
Per fare ciò, è necessario ricordare che:
1) Qualsiasi potenza marittima di prim'ordine conduce essa stessa un commercio estero sviluppato, una parte significativa del quale viene effettuata via mare.
2) L'attacco ha sempre la precedenza sulla difesa.

È così che è apparsa la teoria della "guerra di crociera", che esamineremo più dettagliatamente nel prossimo articolo: per ora, ci limitiamo a notare che la sua idea chiave: la conquista del dominio in mare attraverso le operazioni di crociera si è rivelata irraggiungibile. Ma la potenziale minaccia alla navigazione marittima, creata da una flotta in grado di effettuare operazioni di crociera nell'oceano, era molto grande e persino la governante dei mari, l'Inghilterra, doveva tenerne conto nella sua politica.

Di conseguenza, la creazione di una potente flotta da crociera serviva a due compiti contemporaneamente: gli incrociatori erano perfetti sia per proteggere il proprio trasporto merci sia per interrompere il commercio marittimo nemico. L'unica cosa che gli incrociatori non potevano fare era combattere le corazzate molto meglio armate e protette. Pertanto, ovviamente, sarebbe un peccato costruire una forte flotta da crociera nel Baltico e ... essere bloccati nei porti da alcune corazzate di qualche Svezia.

Qui tocchiamo un compito della flotta come proteggere la propria costa, ma non lo considereremo in dettaglio, perché la necessità di tale protezione è ovvia sia per i sostenitori che per gli avversari della flotta oceanica.

Quindi, affermiamo che i compiti chiave della forza navale dell'Impero russo erano:
1) Protezione del commercio estero della Russia (anche catturando lo Stretto e creando una potenziale minaccia per il commercio estero di altri paesi).
2) Proteggere la costa dalla minaccia del mare.

Come l'Impero russo avrebbe risolto questi problemi, parleremo nel prossimo articolo, ma per ora prestiamo attenzione alla questione del costo della marina. Infatti, se si tratta del fatto che la marina è necessaria per proteggere il commercio estero del Paese, allora le entrate di bilancio del commercio estero dovrebbero essere correlate ai costi di mantenimento della flotta. Perché uno degli argomenti preferiti dagli avversari della “grande flotta” sono proprio le spese gigantesche e ingiustificate per la sua costruzione. Ma lo è?

Come abbiamo detto sopra, nel 1900, le entrate dei dazi doganali sulle sole merci importate ammontavano a 204 milioni di rubli. e questo, naturalmente, non esauriva i benefici del commercio estero dello Stato russo. E per quanto riguarda la flotta? Nel 1900 la Russia era una potenza marittima di prim'ordine e la sua flotta poteva benissimo fregiarsi del titolo di terza flotta al mondo (dopo Inghilterra e Francia). Allo stesso tempo, fu effettuata una massiccia costruzione di nuove navi da guerra: il paese si preparava a combattere per i confini dell'Estremo Oriente ... Ma con tutto ciò, nel 1900, le spese del Dipartimento Navale per la manutenzione e la costruzione del flotta ammontava a soli 78,7 milioni di rubli. Ciò ammontava al 26,15% dell'importo ricevuto dal ministero della Guerra (le spese per l'esercito ammontavano a 300,9 milioni di rubli) e solo al 5,5% del budget totale del paese. È vero, qui è necessario fare una prenotazione importante.

Il fatto è che nell'Impero russo c'erano due budget: ordinario e di emergenza, e i fondi di quest'ultimo venivano spesso utilizzati per finanziare le attuali esigenze dei ministeri militari e navali, nonché per condurre guerre (quando lo erano) e qualche altro scopi. I suddetti 78,7 milioni di rubli. sul ministero della marina passato solo con il bilancio ordinario, ma quanti soldi ha ricevuto il dipartimento marittimo nell'ambito del bilancio di emergenza, l'autore non lo sa. Ma in totale, nel 1900, furono stanziati 103,4 milioni di rubli nell'ambito del bilancio di emergenza per le esigenze dei ministeri militari e navali. ed è ovvio che fondi abbastanza cospicui di questo importo sono stati spesi per reprimere la rivolta della boxe in Cina. È anche noto che il budget di emergenza di solito stanzia molto di più per l'esercito che per la marina (ad esempio, nel 1909 furono stanziati oltre 82 milioni di rubli per l'esercito, meno di 1,5 milioni di rubli per la marina), quindi è estremamente difficile supporre che la cifra finale delle spese del Ministero della Marina nel 1900 superasse gli 85-90 milioni di rubli.

Ma, per non indovinare, diamo un'occhiata alle statistiche del 1913. Questo è un periodo in cui è stata prestata maggiore attenzione all'addestramento al combattimento della flotta e il paese stava implementando un colossale programma di costruzione navale. In varie fasi di costruzione c'erano 7 corazzate (4 "Sebastopoli" e altre 3 navi della classe "Empress Maria" sul Mar Nero), 4 giganteschi incrociatori da battaglia della classe "Izmail", nonché sei incrociatori leggeri della " Classe Svetlana". Allo stesso tempo, tutte le spese del Ministero della Marina nel 1913 (per i bilanci ordinari e di emergenza) ammontavano a 244,9 milioni di rubli. Allo stesso tempo, le entrate dei dazi doganali nel 1913 ammontavano a 352,9 milioni di rubli. Ma il finanziamento dell'esercito ha superato i 716 milioni di rubli. È anche interessante che nel 1913 gli investimenti di bilancio in proprietà statali e imprese ammontassero a 1 miliardo 108 milioni di rubli. e questo senza contare 98 milioni di rubli di investimenti di bilancio nel settore privato.

Queste cifre testimoniano inconfutabilmente che la costruzione di una flotta di prima classe non era affatto un compito travolgente per l'Impero russo. Inoltre, va sempre tenuto presente che lo sviluppo navale ha richiesto lo sviluppo di un numero enorme di tecnologie ed è stato un potente stimolo per lo sviluppo dell'industria nel suo insieme.

Continua…

All'inizio della prima guerra mondiale, la marina della Russia zarista rappresentava una forza molto formidabile, ma non poteva essere notata per vittorie o addirittura sconfitte più o meno significative. La maggior parte delle navi non ha partecipato alle operazioni di combattimento o addirittura si è fermata al muro in attesa di ordini. E dopo che la Russia lasciò la guerra, l'ex potenza della flotta imperiale fu completamente dimenticata, specialmente sullo sfondo delle avventure delle folle di marinai rivoluzionari che sbarcarono. Sebbene inizialmente per la Marina russa, tutto era più che ottimistico: all'inizio della prima guerra mondiale, la flotta che trasportava enormi perdite durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905, fu in gran parte restaurato e continuò ad essere modernizzato.

Marina contro terra

Subito dopo la guerra russo-giapponese e la prima rivoluzione russa del 1905, il governo zarista fu privato dell'opportunità di iniziare a restaurare le flotte del Baltico e del Pacifico, che furono praticamente distrutte. Ma nel 1909, quando la situazione finanziaria in Russia fu stabilizzata, il governo di Nicola II iniziò a stanziare somme significative per riequipaggiare la flotta. Di conseguenza, in termini di investimenti finanziari complessivi, la componente navale dell'Impero russo ha preso il terzo posto nel mondo dopo Gran Bretagna e Germania.

Allo stesso tempo, la disunione di interessi e azioni dell'esercito e della marina, tradizionale per l'Impero russo, ostacolava l'effettivo riarmo della flotta. Durante il 1906-1914. il governo di Nicola II in realtà non aveva un unico programma per lo sviluppo delle forze armate concordato tra esercito e reparti navali. Il Consiglio di Difesa dello Stato (SSS), creato il 5 maggio 1905 da uno speciale rescritto di Nicola II, avrebbe dovuto aiutare a colmare il divario tra gli interessi dei dipartimenti dell'esercito e della marina. Il CGO era guidato dall'Ispettore Generale di Cavalleria, gran Duca Nikolai Nikolaevich. Tuttavia, nonostante la presenza di un supremo organo di conciliazione, i compiti geopolitici che l'Impero russo stava per risolvere non erano adeguatamente coordinati con piani specifici per lo sviluppo delle forze di terra e di mare.

La differenza di opinioni sulla strategia di riarmo dei dipartimenti terrestri e navali si manifestò chiaramente nella riunione del Consiglio di difesa dello Stato il 9 aprile 1907, dove scoppiò un'accesa disputa. Capo di Stato Maggiore della Russia F.F. Palitsyn e il ministro della guerra A.F. Rediger ha insistito per limitare i compiti della marina e il capo del ministero della Marina, l'ammiraglio I.M. Dikov. Le proposte dei "proprietari terrieri" si ridussero a limitare i compiti della flotta alla regione baltica, il che naturalmente causò una diminuzione dei finanziamenti per i programmi di costruzione navale a favore del rafforzamento del potere dell'esercito.

l'ammiraglio I.M. Dikov, invece, vedeva i compiti principali della flotta non tanto nell'aiutare l'esercito in conflitto locale nel teatro europeo, come nell'opposizione geopolitica alle maggiori potenze mondiali. "Una forte flotta russa è necessaria come grande potenza", ha detto l'ammiraglio durante l'incontro, "e deve averla ed essere in grado di inviarla ovunque i suoi interessi statali lo richiedano". Il capo del Ministero della Marina è stato categoricamente sostenuto dall'influente Ministro degli Affari Esteri A.P. Izvolsky: "La flotta deve essere libera, non vincolata dal compito particolare di difendere un mare o un altro mare o golfo, deve essere dove la politica indica".

Tenendo conto dell'esperienza della prima guerra mondiale, è ormai ovvio che i "groundmen" alla riunione del 9 aprile 1907 avevano assolutamente ragione. Investimenti colossali nella componente oceanica della flotta russa, principalmente nella costruzione di corazzate, che hanno devastato il budget militare della Russia, hanno dato un risultato effimero, quasi nullo. La flotta sembra essere stata costruita, ma rimase al muro per quasi tutta la guerra, e le molte migliaia di marinai militari travolti dall'ozio nel Baltico divennero una delle forze principali della nuova rivoluzione, che annientò la monarchia, e dopo di essa la Russia nazionale.

Ma poi l'incontro SSS si è concluso con la vittoria dei marinai. Dopo una breve pausa, su iniziativa di Nicola II, fu convocata un'altra riunione, che non solo non ridusse, ma, al contrario, aumentò i finanziamenti della Marina. È stato deciso di costruire non uno, ma due squadroni completi: separatamente per il Mar Baltico e il Mar Nero. La versione finale approvata del "Piccolo Programma" di costruzione navale prevedeva la costruzione di quattro navi da guerra (del tipo "Sebastopoli") per la flotta baltica, tre sottomarini e una base galleggiante per l'aviazione navale. Inoltre, era prevista la costruzione di 14 cacciatorpediniere e tre sottomarini sul Mar Nero. Si prevedeva di spendere non più di 126,7 milioni di rubli per l'attuazione del "Piccolo programma", tuttavia, a causa della necessità di una radicale ricostruzione tecnologica dei cantieri navali, i costi totali sono aumentati a 870 milioni di rubli.

L'impero è lacerato in mare

L'appetito, come si suol dire, arriva mangiando. E dopo il 30 giugno 1909, le corazzate oceaniche Gangut e Poltava furono stabilite nel cantiere navale dell'Ammiragliato e Petropavlovsk e Sebastopoli nel cantiere navale baltico, il ministero della Marina presentò all'imperatore un rapporto che giustificava l'espansione del programma di costruzione navale.

È stato proposto di costruire altre otto corazzate per la flotta baltica, quattro incrociatori da battaglia (pesantemente corazzati), 9 incrociatori leggeri, 20 sottomarini, 36 cacciatorpediniere, 36 cacciatorpediniere skerry (piccoli). Fu proposto di rinforzare la flotta del Mar Nero con tre incrociatori da battaglia, tre incrociatori leggeri, 18 cacciatorpediniere e 6 sottomarini. La flotta del Pacifico, secondo questo programma, doveva ricevere tre incrociatori, 18 squadroni e 9 cacciatorpediniere skerry, 12 sottomarini, 6 posamine, 4 cannoniere. Per realizzare un piano così ambizioso, compreso l'ampliamento dei porti, l'ammodernamento dei cantieri navali e il rifornimento delle scorte di munizioni delle flotte, sono stati richiesti 1125,4 milioni di rubli.

Questo programma, se fosse attuato, porterebbe immediatamente la marina russa al livello della flotta britannica. Tuttavia, il piano del Ministero della Marina era incompatibile non solo con i militari, ma con tutto budget statale Impero russo. Tuttavia, lo zar Nicola II ordinò di convocare una riunione speciale per discuterne.

Come risultato di lunghe discussioni e critiche sobrie da parte dei circoli dell'esercito, l'espansione della costruzione navale è stata almeno in qualche modo coordinata con il reale stato delle cose nell'Impero russo. Nel programma di costruzione navale rinforzata 1912-1916 approvato dal Consiglio dei ministri nel 1912 si prevedeva, oltre alle quattro corazzate già in costruzione, di costruire quattro incrociatori corazzati e quattro leggeri, 36 cacciatorpediniere e 12 sottomarini per la flotta baltica. Inoltre, era prevista la costruzione di due incrociatori leggeri per il Mar Nero e 6 sottomarini per Il Pacifico... Lo stanziamento stimato è stato limitato a 421 milioni di rubli.

Reinsediamento fallito in Tunisia

Nel luglio 1912, Russia e Francia conclusero una convenzione marittima speciale per rafforzare il partenariato strategico-militare. Prevedeva azioni congiunte delle flotte russa e francese contro potenziali avversari, che potevano essere solo i paesi della Triplice Alleanza (Germania, Austria-Ungheria, Italia) e la Turchia. Il convegno era incentrato principalmente sul coordinamento delle forze navali alleate nel bacino del Mediterraneo.

La Russia era preoccupata per i piani della Turchia di rafforzare la sua flotta nel Mar Nero e nel Mar Mediterraneo. Sebbene la flotta turca, che comprendeva quattro vecchie corazzate nel 1912, due incrociatori, 29 cacciatorpediniere e 17 cannoniere, non sembrasse rappresentare una grande minaccia, tuttavia, le tendenze a rafforzare la potenza marittima turca sembravano allarmanti. La Turchia in questo periodo due volte chiuse completamente lo stretto del Bosforo e dei Dardanelli per il passaggio delle navi russe - nell'autunno del 1911 e nella primavera del 1912. difendere efficacemente gli interessi nazionali.

Tutto ciò ha dato origine ai piani del Ministero della Marina di istituire una base speciale per la flotta russa nella Biserta francese (Tunisia). Questa idea è stata attivamente difesa dal nuovo ministro della Marina I.K. Grigo rovich, che si offrì di trasferire una parte significativa della flotta baltica a Biserta. Le navi russe nel Mediterraneo sarebbero poi in grado, secondo il ministro, di risolvere compiti strategici con molta maggiore efficienza.

Lo scoppio della prima guerra mondiale interruppe immediatamente tutti i lavori per preparare il ridispiegamento della flotta. Poiché, in generale, le potenzialità della flotta russa non potevano essere nemmeno lontanamente confrontate con le potenzialità della flotta tedesca d'altura, con i primissimi colpi al confine un altro compito si è fatto molto più urgente: salvare fisicamente le navi esistenti, soprattutto la flotta baltica, dall'essere affondata dal nemico.

Flotta baltica

All'inizio della guerra, il programma per rafforzare la flotta baltica fu completato solo parzialmente, principalmente in termini di costruzione di quattro corazzate. Le nuove corazzate "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" appartenevano al tipo di corazzate. I loro motori includevano un meccanismo a turbina, che consentiva di raggiungere alte velocità per navi di questa classe: 23 nodi. Un'innovazione tecnica erano le torrette a tre cannoni del calibro principale da 305 mm, che furono utilizzate per la prima volta nella marina russa. La disposizione lineare delle torri ha permesso di sparare tutta l'artiglieria della batteria principale da un lato. Il sistema di armatura laterale a due strati e il triplo fondo delle navi garantivano un'elevata capacità di sopravvivenza.

Le classi di navi da guerra più leggere della flotta baltica erano costituite da quattro incrociatori corazzati, 7 incrociatori leggeri, 57 cacciatorpediniere di tipi per lo più obsoleti e 10 sottomarini. Durante la guerra furono commissionati altri quattro incrociatori da battaglia (pesanti), 18 cacciatorpediniere e 12 sottomarini.

Il cacciatorpediniere Novik, una nave dal design ingegneristico unico, si è distinto per le sue caratteristiche di combattimento e operative particolarmente preziose. In termini di dati tattici e tecnici, questa nave si avvicinava alla classe degli incrociatori corazzati, indicati nella flotta russa come incrociatori di 2 ° grado. Il 21 agosto 1913, sul miglio misurato vicino a Eringsdorf, il Novik raggiunse una velocità di 37,3 nodi durante i test, che divenne un record di velocità assoluto per le navi militari dell'epoca. La nave era armata con quattro tubi lanciasiluri tripli e cannoni navali da 102 mm, che avevano una traiettoria piatta del colpo e un'alta cadenza di fuoco.

È importante notare che, nonostante gli ovvi successi nella preparazione alla guerra, il ministero della Marina era troppo tardi per occuparsi della fornitura della componente in avanzamento della flotta baltica. Inoltre, la base principale della flotta a Kronstadt era molto scomoda per l'uso operativo delle navi in ​​combattimento. Non riuscirono a creare una nuova base a Reval (ora Tallinn) nell'agosto 1914. In generale, durante gli anni della guerra, la flotta baltica russa era più forte dello squadrone tedesco nel Baltico, che consisteva di soli 9 incrociatori e 4 sottomarini. Tuttavia, nel caso in cui i tedeschi trasferissero almeno alcune delle loro più recenti corazzate e incrociatori pesanti dalla flotta del mare aperto al Baltico, le possibilità delle navi russe di resistere all'armata tedesca diventerebbero illusorie.

Flotta del Mar Nero

Per ragioni oggettive, il Ministero della Marina iniziò a rafforzare la flotta del Mar Nero ancora più tardi. Solo nel 1911, in connessione con la minaccia di rafforzare la flotta turca con due nuove corazzate ordinate in Inghilterra, ciascuna delle quali, secondo lo stato maggiore della marina, avrebbe superato "la nostra intera flotta del Mar Nero" in potenza di artiglieria, fu deciso per costruire tre corazzate sul Mar Nero, 9 cacciatorpediniere e 6 sottomarini con la data di completamento 1915-1917.

La guerra italo-turca del 1911-1912, le guerre balcaniche del 1912-1913 e, soprattutto, la nomina del generale Otto von Sanders a capo della missione militare tedesca nell'Impero ottomano hanno riscaldato la situazione nella regione del Balcani e lo stretto del Mar Nero al limite. A queste condizioni, su proposta del Ministero degli Affari Esteri, programma aggiuntivo sviluppo della flotta del Mar Nero, che prevedeva la costruzione di un'altra corazzata e di diverse navi leggere. Approvato un mese prima dell'inizio della prima guerra mondiale, doveva essere completato nel 1917-1918.

All'inizio della guerra, i programmi precedentemente adottati per rafforzare la flotta del Mar Nero non erano stati realizzati: la percentuale di prontezza di tre corazzate variava dal 33 al 65% e due incrociatori, di cui la flotta aveva disperatamente bisogno, solo il 14%. Tuttavia, la flotta del Mar Nero era più forte della flotta turca nel suo teatro di operazioni. La flotta era composta da 6 corazzate squadrone, 2 incrociatori, 20 cacciatorpediniere e 4 sottomarini.

All'inizio della guerra, due moderni incrociatori tedeschi "Goeben" e "Breslau" entrarono nel Mar Nero, rafforzando notevolmente la componente navale dell'Impero ottomano. Tuttavia, anche le forze combinate dello squadrone tedesco-turco non potevano lanciare una sfida diretta alla flotta del Mar Nero, che includeva corazzate così potenti, anche se un po' datate, come Rostislav, Panteleimon e Three Saints.

flottiglia del nord

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, è stato rivelato un significativo ritardo nello spiegamento dell'industria della difesa russa, aggravato dal suo ritardo tecnologico. La Russia aveva un disperato bisogno di componenti, alcuni materiali strategici, nonché armi di piccolo calibro e artiglieria. Per la fornitura di tale carico, si rese necessario assicurare la comunicazione con gli alleati attraverso il Mare Bianco e il Mare di Barents. I convogli navali potevano solo proteggere e scortare le forze speciali della flotta.

La Russia è stata privata di qualsiasi opportunità di trasferire navi al Nord dal Baltico o dal Mar Nero. Pertanto, si è deciso di trasferire da Dell'estremo oriente alcune navi dello squadrone del Pacifico, oltre all'acquisto dal Giappone, hanno sollevato e riparato navi russe, che i giapponesi hanno ereditato come trofei durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905.

A seguito di trattative e di un prezzo generoso offerto, fu possibile acquistare dal Giappone la corazzata Chesma (ex Poltava), così come gli incrociatori Varyag e Peresvet. Inoltre, due cacciamine furono ordinati congiuntamente in Inghilterra e negli Stati Uniti, un sottomarino in Italia e rompighiaccio in Canada.

L'ordine sulla formazione della Flottiglia Nord fu emesso nel luglio 1916, ma il vero risultato seguì solo alla fine del 1916. All'inizio del 1917, la flotta dell'Oceano Artico comprendeva la corazzata Chesma, gli incrociatori Varyag e Askold, 4 distruttore, 2 cacciatorpediniere leggeri, 4 sottomarini, un posamine, 40 dragamine e pescherecci da traino, rompighiaccio e altre navi ausiliarie. Da queste navi si formarono un distaccamento di incrociatori, una divisione a strascico, distaccamenti per la difesa della baia di Kola e la protezione dell'area portuale di Arkhangelsk, gruppi di osservazione e comunicazione. Le navi della Flottiglia settentrionale erano basate a Murmansk e Arkhangelsk.

I programmi per lo sviluppo delle forze navali adottati nell'Impero russo erano in ritardo rispetto all'inizio della prima guerra mondiale di circa 3-4 anni, inoltre, una parte significativa di essi si è rivelata inadempiuta. Alcune posizioni (ad esempio, la costruzione di quattro corazzate per la flotta baltica contemporaneamente) sembrano chiaramente ridondanti, mentre altre, che durante gli anni della guerra hanno mostrato un'elevata efficacia di combattimento (cacciatorpediniere, posamine sottomarini e sottomarini), erano cronicamente sottofinanziate.

Allo stesso tempo, va ammesso che le forze navali russe hanno studiato molto attentamente la triste esperienza della guerra russo-giapponese e hanno tratto sostanzialmente le giuste conclusioni. L'addestramento al combattimento dei marinai russi, rispetto al periodo 1901-1903, è stato migliorato di un ordine di grandezza. Lo Stato Maggiore della Marina attuò un'importante riforma della gestione della flotta, scaricando nella riserva un numero significativo di ammiragli "a poltrona", abolì il sistema di censimento del servizio, approvò nuovi standard per condurre il fuoco di artiglieria e sviluppò nuovi regolamenti. Con le forze, i mezzi e l'esperienza di combattimento di cui disponeva la marina russa, ci si poteva aspettare con un certo ottimismo la vittoria finale dell'Impero russo nella prima guerra mondiale.

La Marina Imperiale Russa è uno dei primissimi nomi ufficiali della Marina Russa. Il nome è esistito fino al 1917 - credo non valga la pena specificare perché proprio quest'anno la parola "imperiale" è stata "tagliata" dal nome ufficiale. Tuttavia, passiamo a cose più importanti: la storia della creazione della potenza navale russa.

Oggi, l'era del regno di Pietro il Grande è condannata nel modo più naturale e consueto. Molte delle sue riforme, anche a distanza di secoli, suscitano molte opinioni contrastanti, e tutte si basano sulla versione europeizzata della Russia. Dopotutto, fu lui, l'imperatore russo Pietro, a prendere come base il modello europeo di sviluppo della Russia.

Sarebbe ridicolo e stupido da parte mia discutere sull'argomento: "è stato giusto o no" grande imperatore nella tua decisione. Per me non è affatto male imparare da chi è sempre più bravo in certe cose. E in questo contesto, sarebbe corretto chiedere il massimo problemi importanti- sotto Pietro il Grande, la Russia è stata costruita e sviluppata, o è stata degradata per tutte le ragioni politiche ed economiche?

Non è ambiguo che Pietro I abbia sviluppato il paese, lo abbia rafforzato e reso più potente, anche tenendo conto del fatto che i tocchi europei e l'esperienza presa in prestito dai paesi vicini erano molto francamente incombenti. Ripeto, la cosa principale è lo sviluppo dello stato, e sarebbe assurdo rimproverare a Peter il contrario. L'argomento più importante a sostegno di quanto sopra è: creazione della Marina Imperiale- l'orgoglio di Pietro il Grande!

La data ufficiale è il 30 ottobre 1696, quando la Boiardo Duma, su insistenza di Pietro I, decise di creare una regolare marina russa: “Ci saranno navi marittime”.

Flotta Azov di Pietro I

Flotta dell'Azov. Incisione dal libro di Johann Georg Korb "Il diario di un viaggio in Moscovia" (traduzione russa, 1867)

I prerequisiti per la creazione furono i fallimenti militari dell'imperatore, in particolare, la prima campagna di Azov * mostrò chiaramente allo zar Pietro che era impossibile prendere una fortezza sul mare senza una flotta piuttosto forte.

L'idea stessa di Pietro I di costruire una flotta a terra, a Voronezh, a 1.200 verste dal mare, era considerata ambiziosa sotto tutti i punti di vista, ma non per Peter. Il compito è stato completato in un inverno.

Le campagne di Azov del 1695 e del 1696 - le campagne militari della Russia contro l'Impero ottomano; erano una continuazione della guerra iniziata dal governo della principessa Sofia con impero ottomano e Crimea; intrapresa da Pietro I all'inizio del suo regno e conclusa con la cattura della fortezza turca di Azov. Possono essere considerati il ​​primo traguardo significativo del giovane re.

Questa gigantesca impresa da sola poteva essere gloriosa per l'uomo, e solo in seguito, gesta ancora più gloriose in qualche modo oscurarono nei nostri ricordi questo famoso emergere della flotta marittima sulla terraferma.

Quando fecero notare a Pietro I le difficoltà quasi impossibili per mantenere la flotta su un mare completamente estraneo, dove non c'era un solo porto proprio, lui rispose che "una flotta forte troverà un porto per se stessa". Si potrebbe pensare che Peter, dopo aver preso Azov e deciso di costruire grandi navi a Taganrog, sperasse di parlare con i turchi della pace non sul Prut (vincolato dalle loro orde), ma sul Bosforo, dove le sue navi avrebbero minacciato il palazzo del Sultano con i loro cannoni.

È vero, gli inviati stranieri hanno informato i loro governi che la maggior parte delle navi della flotta Azov erano adatte solo alla legna da ardere. Le navi della prima costruzione, abbattute in pieno inverno, da una foresta ghiacciata, nella maggior parte dei casi da inesperti e poveri costruttori navali, non erano davvero importanti, ma Peter I fece di tutto per rendere la flotta Azov una vera potenza marittima, e , è vero, ha raggiunto questo obiettivo.

Il re stesso ha lavorato instancabilmente. "Sua Maestà", ha scritto Cruis, "è stato vigile in questo lavoro, quindi con un'ascia, un'ascia, un calafato, un martello e navi unte, ha lavorato molto più diligentemente e ha lavorato più duramente del vecchio e altamente qualificato falegname".

Quasi immediatamente in quel momento, la costruzione navale militare si sviluppò in Russia, furono costruite navi a Voronezh e San Pietroburgo, a Ladoga e ad Arkhangelsk. Alla seconda campagna di Azov contro la Turchia nel 1696 parteciparono 2 corazzate, 4 navi da fuoco, 23 galee e 1300 aratri, costruiti a Voronezh sul fiume. Voronez.

Per prendere piede nel Mar d'Azov, nel 1698, Peter iniziò la costruzione di Taganrog come base navale... Durante il periodo dal 1695 al 1710, la flotta di Azov fu rifornita con molte corazzate e fregate, galee e navi da bombardamento, navi da fuoco e piccole navi. Ma non durò a lungo. Nel 1711, dopo una guerra senza successo con la Turchia, secondo il Trattato di pace di Prut, la Russia fu costretta a cedere le rive del Mar d'Azov ai turchi e si impegnò a distruggere la flotta di Azov.

La creazione della flotta Azov è stato un evento estremamente importante per la Russia. All'inizio, ha rivelato il ruolo della marina nella lotta armata per la liberazione delle terre costiere. In secondo luogo,è stata acquisita l'esperienza tanto necessaria nella costruzione di massa di navi militari, che ha permesso in futuro di creare rapidamente una forte flotta baltica. In terzo luogo, All'Europa è stato mostrato l'enorme potenziale della Russia per diventare una potente potenza marittima.

Flotta baltica di Pietro I

La flotta baltica è una delle più antiche flotte russe.

Il Mar Baltico bagnava le coste di Danimarca, Germania, Svezia e Russia. Non ha senso soffermarsi sull'importanza strategica nel controllo del Mar Baltico: è fantastico e devi saperlo. Anche Pietro il Grande lo sapeva. Non dovrebbe sapere della guerra di Livonia, iniziata nel 1558 da Ivan il Terribile, che già a quel tempo stava facendo del suo meglio per fornire alla Russia uno sbocco affidabile nel Mar Baltico. Che importanza ha per la Russia? Farò solo un esempio: dopo aver catturato Narva nel 1558, lo zar russo ne fece la principale porta commerciale per la Russia. Il fatturato di Narva è cresciuto rapidamente, il numero di navi che entrano nel porto ha raggiunto 170 all'anno. Devi capire che una tale combinazione di circostanze ha tagliato una parte significativa di altri stati: Svezia, Polonia ...

Ottenere un punto d'appoggio nel Mar Baltico è sempre stato uno dei compiti fondamentali della Russia. I tentativi sono stati fatti da Ivan il Terribile e hanno avuto molto successo, ma il successo finale è stato consolidato da Pietro il Grande.

Dopo la guerra con la Turchia per il possesso del Mar d'Azov, le aspirazioni di Pietro I erano dirette verso la lotta per l'accesso al Mar Baltico, il cui successo era predeterminato dalla presenza della potenza militare in mare. Comprendendo perfettamente questo aspetto, Peter I iniziò a costruire la flotta baltica. Navi da guerra fluviali e marittime vengono posate nei cantieri navali dei fiumi Syaz, Svir e Volkhov, sette navi da 52 cannoni e tre fregate da 32 cannoni sono in costruzione nei cantieri navali di Arkhangelsk. Vengono creati nuovi cantieri navali e cresce il numero di fonderie di ferro e rame negli Urali. A Voronezh si sta stabilendo la fusione di cannoni navali e palle di cannone per loro.

Per abbastanza a breve termine fu creata una flottiglia, che consisteva di navi di linea con un dislocamento fino a 700 tonnellate, una lunghezza fino a 50 m, sui loro due o tre ponti furono collocati fino a 80 cannoni e 600-800 membri dell'equipaggio.

Per un'uscita sicura nel Golfo di Finlandia, Pietro I concentrò i suoi sforzi principali sul sequestro delle terre adiacenti a Ladoga e Neva. Dopo un assedio di 10 giorni e un feroce assalto, con l'assistenza di una flottiglia a remi di 50 barche, la prima a cadere fu la fortezza di Noteburg (Oreshek), che fu presto ribattezzata Shlisselburg (Key-city). Nelle parole di Pietro I, questa fortezza "aprì le porte al mare". Quindi fu presa la fortezza Nyenshants, situata alla confluenza del fiume Neva. Oh tu.

Al fine di chiudere completamente l'ingresso della Neva per gli svedesi, il 16 maggio (27), 1703, alla sua foce, sull'isola di Hare, Pietro I pose le basi per una fortezza chiamata Pietro e Paolo e la città portuale di San .Pietroburgo. Sull'isola di Kotlin, a 30 verste dalla foce della Neva, Pietro I ordinò la costruzione del forte di Kronstadt per proteggere la futura capitale russa.

Nel 1704, sulla riva sinistra della Neva, iniziò la costruzione del cantiere navale dell'Ammiragliato, che presto sarebbe diventato il principale cantiere navale nazionale, e San Pietroburgo, il centro di costruzione navale della Russia.

Nell'agosto 1704, le truppe russe, continuando a liberare la costa baltica, presero d'assalto Narva. Successivamente, i principali eventi della Guerra del Nord si sono svolti a terra.

Gli svedesi subirono una grave sconfitta il 27 giugno 1709 nella battaglia di Poltava. Tuttavia, per la vittoria finale sulla Svezia, fu necessario schiacciare le sue forze navali e stabilirsi nel Baltico. Ciò ha richiesto altri 12 anni di ostinata lotta, principalmente in mare.

Nel periodo 1710-1714. costruendo navi nei cantieri nazionali e acquistandole all'estero, è stata creata una flotta abbastanza forte di galee e navi a vela del Baltico. La prima delle corazzate varate nell'autunno del 1709 fu battezzata Poltava in onore dell'eccezionale vittoria sugli svedesi.

L'alta qualità delle navi russe è stata riconosciuta da molti costruttori navali e marinai stranieri. Così, uno dei suoi contemporanei, l'ammiraglio inglese Porris, scrisse:

"Le navi russe sono uguali sotto tutti gli aspetti le migliori navi di questo tipo, che sono disponibili nel nostro paese, e, per di più, sono più discretamente rifiniti".

I successi dei costruttori navali nazionali furono molto significativi: nel 1714 la flotta baltica comprendeva 27 corazzate da 42-74 cannoni, 9 fregate con 18-32 cannoni, 177 fuggiaschi e brigantini, 22 navi ausiliarie. Numero totale i cannoni sulle navi raggiunsero il 1060.

L'accresciuta potenza della flotta baltica permise alle sue forze il 27 luglio (7 agosto) 1714 di ottenere una brillante vittoria nella flotta svedese a Capo Gangut. In una battaglia navale, un distaccamento di 10 unità fu catturato insieme al contrammiraglio N. Ehrensheld, che lo comandava. Nella battaglia di Gangut, Pietro I sfruttò appieno il vantaggio della flotta di galee e remi a vela sulla flotta di linea nemica nell'area dello skerry del mare. Il sovrano guidò personalmente in battaglia avanguardia di 23 scampagnati.

La vittoria di Gangut fornì alla flotta russa libertà d'azione nei golfi di Finlandia e Botnia. Lei, come la vittoria di Poltava, divenne un punto di svolta nel corso dell'intera Guerra del Nord, che permise a Pietro I di iniziare i preparativi per un'invasione direttamente in territorio svedese. Questo era l'unico modo per costringere la Svezia a concludere la pace.

L'autorità della flotta russa, Pietro I come comandante navale, fu riconosciuta dalle flotte degli stati baltici. Nel 1716, alla riunione degli squadroni russi, britannici, olandesi e danesi per la crociera congiunta nella regione di Bornholm contro la flotta e i corsari svedesi, Pietro I fu eletto all'unanimità comandante dello squadrone unito degli alleati.

Questo evento fu in seguito contrassegnato dall'emissione di una medaglia con la scritta "Regna sui quattro, a Bornholm". Nel 1717, le truppe della Finlandia settentrionale invasero il territorio svedese. Le loro azioni furono supportate da grandi forze d'assalto anfibie sbarcate nell'area di Stoccolma.

Il 30 agosto 1721, la Svezia accettò finalmente di firmare il Trattato di pace di Nishtad. La parte orientale del Golfo di Finlandia, la sua costa meridionale con il Golfo di Riga e le isole adiacenti alle coste conquistate partirono per la Russia. Le città di Vyborg, Narva, Revel e Riga divennero parte della Russia. Sottolineando l'importanza della flotta nella Guerra del Nord, Pietro I ordinò di eliminare sulla medaglia approvata in onore della vittoria sulla Svezia, le parole: "La fine di questa guerra con una tale pace non fu ricevuta da nient'altro che dalla flotta , perché era impossibile ottenere questo risultato dalla terra in alcun modo." Lo stesso zar, che aveva il titolo di viceammiraglio, "come segno delle fatiche compiute in questa guerra", fu promosso ammiraglio.

La vittoria nella Guerra del Nord rafforzò l'autorità internazionale della Russia, la nominò tra le maggiori potenze europee e servì come base, dal 1721, per essere chiamata Impero russo.

Dopo aver ottenuto l'approvazione della Russia nel Mar Baltico, Pietro I rivolge nuovamente lo sguardo al sud dello stato. A seguito della campagna persiana, le truppe russe, con l'appoggio delle navi della flottiglia, occuparono le città di Derbent e Baku con le terre adiacenti, che andarono in Russia secondo un trattato concluso con lo Scià d'Iran il 12 settembre ( 23), 1723. Per la base permanente della flottiglia russa nel Mar Caspio, Pietro fondò un porto militare e l'Ammiragliato ad Astrakhan.

Per immaginare la grandezza delle realizzazioni di Pietro il Grande, è sufficiente notare che durante il suo regno furono costruite più di 1000 navi nei cantieri russi, senza contare le piccole navi. Il numero di equipaggi su tutte le navi ha raggiunto 26 mila persone.

È interessante notare che esistono prove d'archivio risalenti al regno di Pietro il Grande sulla costruzione da parte del contadino Efim Nikonov di una "nave nascosta" - un prototipo di sottomarino. In generale, Peter I ha speso circa 1 milione e 200 mila rubli per la costruzione navale e la manutenzione della flotta. Così, per volontà di Pietro I nei primi due decenni del XVIII secolo. La Russia è diventata una delle grandi potenze marittime del mondo.

Pietro I ebbe l'idea di creare "due flotte": galea - per l'azione insieme all'esercito nelle zone costiere e nave - per operazioni in mare prevalentemente indipendenti.

Nel rispetto scienza militare considera Pietro I un esperto nell'interazione tra esercito e marina, insuperabile per il suo tempo.

All'alba della costruzione navale statale nazionale per le operazioni nel Mar Baltico e nel Mar d'Azov, Peter ha dovuto risolvere il problema della creazione di navi di navigazione mista, ad es. quelli che potevano operare sia sui fiumi che in mare. Altre potenze marittime non avevano bisogno di tali navi militari.

La complessità del compito stava nel fatto che la navigazione su fiumi poco profondi richiedeva un piccolo pescaggio della nave con una larghezza relativamente ampia. Tali dimensioni delle navi durante la navigazione in mare hanno portato a un forte beccheggio, riducendo l'efficacia dell'uso delle armi, peggiorando le condizioni fisiche della squadra e la forza di sbarco. Inoltre, per le navi in ​​legno, il problema di garantire la resistenza longitudinale dello scafo era difficile. In generale era necessario trovare una "buona proporzione" tra il desiderio di ottenere buone caratteristiche di marcia, aumentando la lunghezza della nave, e di avere una sufficiente resistenza longitudinale. Peter scelse il rapporto tra lunghezza e larghezza pari a 3: 1, che garantiva la forza e la stabilità delle navi con una leggera diminuzione della velocità.

Nella seconda metà del XVIII - inizio XIX cmq. La marina russa era al terzo posto nel mondo in termini di numero di navi da guerra, le tattiche delle operazioni di combattimento in mare venivano costantemente migliorate. Ciò ha permesso ai marinai russi di ottenere una serie di brillanti vittorie. La vita e le gesta degli ammiragli G.A. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavin, G.I. Butakov, V.I. Istomin, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, S.O. Makarov.

Durante la Grande Guerra Patriottica, la flotta sovietica ha resistito a severi test e ha coperto in modo affidabile i fianchi dei fronti, distruggendo i nazisti in mare, in cielo e a terra.

La moderna marina russa dispone di un equipaggiamento militare affidabile: potenti incrociatori missilistici, sottomarini nucleari, navi antisommergibile, mezzi da sbarco e aerei navali. Questa tecnica funziona efficacemente nelle abili mani dei nostri specialisti navali. I marinai russi continuano e sviluppano le gloriose tradizioni della Marina russa, che ha più di 300 anni di storia.

Marina russa OGGI

La Marina russa (Russian Navy) comprende cinque formazioni operative e strategiche:

1. Flotta baltica della marina russa, quartier generale di Kaliningrad, parte del distretto militare occidentale
2. Flotta settentrionale della marina russa, quartier generale di Severomorsk, parte del distretto militare occidentale
3. Flotta del Mar Nero della Marina russa, quartier generale di Sebastopoli, parte del Distretto Militare Meridionale
4. Flottiglia Caspian della Marina Russa, quartier generale Astrakhan, parte del Distretto Militare Meridionale
5. Flotta del Pacifico della Marina russa, quartier generale Vladivostok, parte del distretto militare orientale

Obiettivi e obiettivi

Dissuasione dall'uso della forza militare o dalla minaccia del suo uso contro la Russia;

Difesa con metodi militari della sovranità del paese, che si estende oltre il suo territorio terrestre all'interno acque di mare e il mare territoriale, diritti sovrani nella zona economica esclusiva e sulla piattaforma continentale, nonché libertà d'alto mare;

Creazione e mantenimento delle condizioni per garantire la sicurezza delle attività marittime nell'Oceano Mondiale;

Garantire la presenza navale della Russia nell'Oceano Mondiale, dimostrazione della bandiera e della forza militare, visite di navi e navi della Marina;

Garantire la partecipazione alle azioni militari, di mantenimento della pace e umanitarie svolte dalla comunità mondiale che soddisfino gli interessi dello stato.

La Marina russa comprende le seguenti forze:

• Forze di superficie
• Forze sottomarine
• Aviazione navale
• Costiero
• Ponte
• Strategico
• Tattico
• Truppe della flotta costiera
• Marines
• Truppe di difesa costiera

Marina Militare oggi è uno degli attributi più importanti della politica estera dello Stato. È progettato per garantire la sicurezza e la protezione degli interessi Federazione Russa in tempo di pace e di guerra sui confini oceanici e marittimi.

È molto importante ricordare e conoscere un evento così importante per la storia della Russia come la creazione della Marina russa il 30 ottobre 1696, così come è molto importante provare un senso di orgoglio per le conquiste e i successi della Marina russa alla luce degli eventi di oggi nel mondo.

Flotta del Caspio in Siria

origine del nome

Battleship è l'abbreviazione di nave di linea. Così nel 1907 in Russia fu battezzato un nuovo tipo di navi in ​​memoria dei vecchi velieri in legno di linea. Inizialmente, si presumeva che le nuove navi avrebbero fatto rivivere le tattiche lineari, ma furono presto abbandonate.

L'aspetto delle navi di linea

La produzione di massa di cannoni di artiglieria pesante per lungo tempo è stata molto difficile, quindi, fino al 19 ° secolo, quelli da 32 ... 42 libbre sono rimasti i più grandi installati sulle navi. Ma lavorare con loro durante il caricamento e la mira era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedevano un enorme calcolo per la loro manutenzione: tali armi pesavano diverse tonnellate ciascuna. Pertanto, nel corso dei secoli, le navi hanno cercato di armarsi con il maggior numero possibile di cannoni relativamente piccoli, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per ragioni di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo. Si potevano piazzare più di due o tre dozzine di cannoni solo in poche file.

Quindi c'erano navi da guerra con diversi ponti di cannoni (ponti), che trasportavano fino a un centinaio e mezzo di cannoni di vario calibro. Va notato subito quello che viene chiamato un mazzo e viene preso in considerazione quando si determina il grado di una nave. soltanto ponti di cannone chiusi, sopra i quali c'è un altro ponte. Ad esempio, una nave a due ponti (nella flotta russa - a due corsie) di solito aveva due cannoni chiusi e uno aperto (superiore).

Il termine "corazzata" ha avuto origine ai tempi della flotta velica, quando in battaglia le navi a più ponti iniziavano ad allinearsi - in modo che durante la loro salva sarebbero state rivolte al nemico a lato, perché il danno maggiore al bersaglio era causato dalla salva simultanea di tutti i cannoni di bordo. Questa tattica è stata chiamata lineare. La formazione in linea durante il combattimento navale fu utilizzata per la prima volta dalle marine inglesi e spagnole all'inizio del XVII secolo.

Le prime corazzate apparvero nelle flotte dei paesi europei all'inizio del XVII secolo. Erano più leggeri e più corti delle "navi torre" - galeoni esistenti a quel tempo, che consentivano di allinearsi rapidamente lateralmente al nemico, con la prua della nave successiva che guardava la poppa della precedente.

Le risultanti corazzate a vela a più ponti sono state il mezzo principale di guerra in mare per più di 250 anni e hanno permesso a paesi come l'Olanda, la Gran Bretagna e la Spagna di costruire enormi imperi commerciali.

La corazzata "St. Paul" 90 (84?) - la corazzata cannone "St. Paul" fu impostata nel cantiere navale Nikolaev il 20 novembre 1791 e varata il 9 agosto 1794. Questa nave è entrata nella storia dell'arte navale; al suo nome è associata una brillante operazione di marinai e comandanti navali russi per catturare una fortezza sull'isola di Corfù nel 1799.

Ma la vera rivoluzione nella cantieristica, che segnò una classe di navi veramente nuova, fu fatta dalla costruzione della Dreadnought, completata nel 1906.

La paternità del nuovo salto nello sviluppo delle grandi navi di artiglieria è attribuita all'ammiraglio britannico Fischer. Già nel 1899, al comando di uno squadrone mediterraneo, notò che il calibro principale può essere sparato a una distanza molto maggiore, se si è guidati dalle raffiche dei proiettili che cadono. Tuttavia, allo stesso tempo, era necessario unificare tutta l'artiglieria per evitare confusione nel determinare gli scoppi dei proiettili dell'artiglieria di calibro principale e medio. È così che è nato il concetto di all-big-gun (solo big gun), che ha costituito la base per navi di un nuovo tipo. Il raggio di tiro effettivo è aumentato da 10-15 a 90-120 cavi.

Altre innovazioni che hanno costituito la base di un nuovo tipo di navi sono state il controllo centralizzato del fuoco da un unico posto generale della nave e la diffusione di azionamenti elettrici, che hanno accelerato la guida delle armi pesanti. I cannoni stessi sono cambiati in modo significativo, a causa del passaggio alla polvere senza fumo e ai nuovi acciai ad alta resistenza. Ora, solo la nave di testa poteva eseguire l'azzeramento, e quelli che la seguivano nella scia erano guidati dagli scoppi dei suoi proiettili. Pertanto, la formazione in colonne di scia permise nuovamente in Russia nel 1907 di restituire il termine corazzata... Negli Stati Uniti, in Inghilterra e in Francia, il termine "corazzata" non è stato ripreso e le nuove navi hanno continuato a essere chiamate "corazzata" o "coirassé". In Russia, "corazzata" è rimasto il termine ufficiale, ma in pratica la riduzione corazzata.

La guerra russo-giapponese ha infine confermato la superiorità in velocità e artiglieria a lungo raggio come i principali vantaggi nel combattimento navale. Si parlava di un nuovo tipo di navi in ​​tutti i paesi, in Italia Vittorio Cuniberti ebbe l'idea di una nuova corazzata e negli Stati Uniti fu pianificata la costruzione di navi del tipo "Michigan", ma gli inglesi riuscirono precedere tutti a causa della superiorità industriale.

La prima nave di questo tipo fu l'inglese "Dreadnought", il cui nome è diventato un nome familiare per tutte le navi di questa classe. La nave fu costruita a tempo di record, entrando in prove in mare il 2 settembre 1906, un anno e un giorno dopo la posa. Una corazzata con un dislocamento di 22.500 tonnellate grazie alla prima utilizzata su tale grande nave una centrale di nuova tipologia, con turbina a vapore, poteva raggiungere velocità fino a 22 nodi. Sul "Dreadnought" furono installati 10 cannoni da 305 mm (a causa della fretta, furono prese le torrette a due cannoni delle corazzate del 1904 in costruzione nel 1904), il secondo era un calibro antimine - 24 cannoni da 76 mm; Non c'era artiglieria di medio calibro, il motivo era che il medio calibro era meno a lungo raggio di quello principale e spesso non partecipava alla battaglia, e cannoni con un calibro di 70-120 mm potevano essere usati contro i cacciatorpediniere.

L'apparizione del Dreadnought rese obsolete tutte le altre grandi navi corazzate.

Per la Russia, che ha perso quasi tutte le sue corazzate del Baltico e del Pacifico nella guerra russo-giapponese, lo scoppio della "febbre della corazzata" si è rivelato molto utile: Per il rilancio della flotta potrebbe iniziare senza tener conto dell'ormai datata armata di potenziali avversari. E già nel 1906, dopo aver intervistato la maggior parte degli ufficiali di marina che presero parte alla guerra con il Giappone, lo Stato Maggiore della Marina sviluppò il compito di progettare una nuova corazzata per il Mar Baltico. E alla fine dell'anno successivo, dopo l'approvazione del cosiddetto "programma di piccola costruzione navale" di Nicola II, fu indetto un concorso mondiale per il miglior design di una corazzata per la flotta russa.

Alla competizione hanno partecipato 6 fabbriche russe e 21 aziende straniere, tra cui aziende famose come le britanniche "Armstrong", "John Brown", "Vickers", le tedesche "Volcano", "Shehau", "Blom und Foss" "Crump" e altri. Anche i singoli hanno proposto i loro progetti, ad esempio gli ingegneri V. Kuniberti e L. Coromaldi. Il migliore, secondo l'autorevole giuria, è stato lo sviluppo della società "Blom und Foss", ma per vari motivi - principalmente politici - decisero di rifiutare i servizi di un potenziale nemico. Di conseguenza, il progetto del Cantiere Baltico ha preso il primo posto, anche se le malelingue hanno affermato che la presenza di una potente lobby in A.N. Krylova è sia il presidente della giuria che il coautore del progetto vincitore.

La caratteristica principale della nuova corazzata è la composizione e il posizionamento dell'artiglieria. Poiché il cannone da 12 pollici con una lunghezza della canna di 40 calibri, che era l'arma principale di tutte le corazzate russe, a partire dai Tre Santi e Sisoy il Grande, è già irrimediabilmente obsoleto, è stato deciso di sviluppare urgentemente un nuovo calibro 52 pistola. L'impianto di Obukhov ha affrontato con successo il compito e l'impianto metallurgico di San Pietroburgo ha progettato in parallelo un'installazione a torretta a tre cannoni, che, rispetto all'impianto a due cannoni, ha consentito un risparmio del 15% in peso per barile.

Pertanto, le corazzate russe hanno ricevuto armi insolitamente potenti: 12 cannoni da 305 mm in una salva di bordo, che ha permesso di sparare fino a 24 471 kg di proiettili al minuto con una velocità iniziale di 762 m / s. I cannoni di Obukhov per il loro calibro erano giustamente considerati i migliori al mondo, superando in caratteristiche balistiche sia britanniche che austriache, e persino i famosi cannoni Krupp, che erano considerati l'orgoglio della flotta tedesca.

Tuttavia, l'eccellente armamento era, purtroppo, l'unico vantaggio delle prime corazzate russe del tipo "Sebastopoli". In generale, queste navi dovrebbero essere riconosciute, per usare un eufemismo, senza successo. Il desiderio di combinare in un progetto requisiti contrastanti - armi potenti, protezione impressionante, alta velocità e gamma solida , vela - si è trasformata in un compito impossibile per i progettisti. Ho dovuto sacrificare qualcosa - e prima di tutto, l'armatura. A proposito, il suddetto sondaggio degli ufficiali di marina ha fatto un pessimo lavoro qui battaglia su navi veloci con artiglieria potente Per quanto riguarda la protezione, hanno prestato più attenzione all'area dell'armatura che al suo spessore, senza considerare i progressi nello sviluppo di proiettili e cannoni. Guerra russo-giapponese non è stato seriamente soppesato e le emozioni hanno prevalso sull'analisi imparziale.

Di conseguenza, Sebastopoli si rivelò molto vicina (anche esteriormente!) Ai rappresentanti della scuola cantieristica italiana: veloce, pesantemente armata, ma troppo vulnerabile all'artiglieria nemica. Dementiev.

La debolezza della protezione della corazza, purtroppo, non era l'unico inconveniente delle corazzate del tipo "Sebastopoli".Per garantire la massima autonomia di crociera, il progetto prevedeva una centrale elettrica combinata con turbine a vapore per la massima velocità e motori diesel per l'economia. Purtroppo, l'uso di motori diesel ha causato una serie di problemi tecnici e, da quando sono stati abbandonati già nella fase di sviluppo dei disegni, è rimasta solo l'installazione originale a 4 alberi con 10 (!) turbine Parsons e l'attuale gamma di crociera con una normale scorta di carburante (816 tonnellate di carbone e 200 tonnellate di petrolio) era solo 1625 miglia con una corsa di 13 nodi, una volta e mezza, due o anche tre volte inferiore a quella di una qualsiasi delle corazzate russe, a partire da Peter il grande. La cosiddetta fornitura di carburante "potenziata" (2500 tonnellate di carbone e 1100 tonnellate di petrolio) ha a malapena "raggiunto" l'autonomia di crociera a standard accettabili, ma ha peggiorato catastroficamente gli altri parametri della nave già sovraccarica. Inutile anche la tenuta di mare, che è stata chiaramente confermata dall'unico viaggio oceanico di una corazzata di questo tipo - stiamo parlando della transizione " Comune di Parigi"(Ex" Sebastopoli ") al Mar Nero nel 1929. Bene, non c'è niente da dire sulle condizioni di vita: il comfort per l'equipaggio è stato sacrificato in primo luogo. Sullo sfondo di quanto sopra, l'affermazione di alcuni domestici fonti che le corazzate del tipo "Sebastopoli" erano quasi le migliori al mondo sembrano un po' esagerate.

Tutte e quattro le prime corazzate russe furono deposte negli stabilimenti di San Pietroburgo nel 1909 e nell'estate e nell'autunno del 1911 furono varate. Ma il completamento delle corazzate a galla fu ritardato: molte innovazioni nella progettazione delle navi colpite, per le quali l'industria nazionale non era ancora pronta. Anche gli appaltatori tedeschi, che hanno fornito vari meccanismi e non erano affatto interessati al rapido rafforzamento della flotta baltica, hanno contribuito al mancato rispetto delle scadenze. Alla fine, le navi del tipo "Sebastopoli" entrarono in servizio solo nel novembre-dicembre 1914, quando il fuoco della guerra mondiale stava già infuriando con forza e potenza.

La corazzata "Sebastopoli" (dal 31 marzo 1921 al 31 maggio 1943 - "Comune di Parigi") 1909 - 1956

Stabilito il 3 giugno 1909 nel cantiere navale baltico di San Pietroburgo. 16 maggio 1911 arruolato negli elenchi delle navi della flotta baltica. Lanciato il 16 giugno 1911. Commissionato il 4 novembre 1914. Nell'agosto 1915, insieme alla corazzata "Gangut", coprì le mine nello stretto di Irbensky. Revisionato nel 1922-1923, 1924-1925 e 1928-1929 (ammodernamento). Il 22 novembre 1929 lasciò Kronstadt per il Mar Nero. Il 18 gennaio 1930 arrivò a Sebastopoli e divenne membro delle forze navali del Mar Nero. Dall'11 gennaio 1935 fece parte della flotta del Mar Nero.

Ha subito una profonda revisione e modernizzazione nel 1933-1938. Nel 1941 fu rafforzato l'armamento antiaereo. Partecipato alla Grande Guerra Patriottica(difesa di Sebastopoli e della penisola di Kerch nel 1941-1942). L'8 luglio 1945 fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa. Il 24 luglio 1954 fu riclassificata in corazzata da addestramento e il 17 febbraio 1956 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento al dipartimento di proprietà del magazzino per lo smantellamento e la vendita, il 7 luglio , 1956, è stato sciolto e nel 1956 - 1957 è stato smantellato sulla base del Glavvtorchermet a Sebastopoli per il metallo

Cilindrata standard 23288 pieno 26900 tonnellate

Dimensioni 181,2x26,9x8,5 m nel 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Armamento 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm zenit., 1 - 47 mm zenit., 4 PTA 457 mm
nel 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitragliatrici Vickers da 12,7 mm e 12 - 12,7 mm DShK

Prenotazioni - Cintura corazza Krupp 75 - 225 mm, casematte di artiglieria da miniera - 127 mm,
torrette calibro principale da 76 a 203 mm, torretta di comando 254 mm, ponti - 12-76 mm, smussi 50 mm
nel 1943 - cintura laterale superiore 125 + 37,5 mm, cintura inferiore 225 + 50 mm, piani 37,5-75-25 mm,
traversa 50-125 mm, timoneria 250/120 mm pavimento 70 mm, torri 305/203/152 mm

Meccanismi 4 turbine Parsons fino a 52.000 hp (nel 1943 - 61.000 CV) 25 caldaie Yarrow (nel 1943 - 12 sistemi dell'Ammiragliato britannico).

4 viti. Velocità 23 nodi Autonomia 1625 miglia a 13 nodi. L'equipaggio è di 31 ufficiali, 28 direttori d'orchestra e 1065 gradi inferiori. Nel 1943 la velocità era di 21,5 nodi L'autonomia di crociera era di 2160 miglia a 14 nodi.

Equipaggio 72 ufficiali 255 sottufficiali e 1219 marinai

Corazzata "Gangut" (dal 27 giugno 1925 - "Rivoluzione d'ottobre") 1909 - 1956

Corazzata "Poltava" (dal 7 novembre 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

La corazzata "Petropavlovsk" (dal 31 marzo 1921 al 31 maggio 1943 - "Marat")

(dal 28 novembre 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Le informazioni ricevute secondo cui anche la Turchia rifornirà la sua flotta di corazzate richiedevano alla Russia di adottare misure adeguate in direzione sud. Nel maggio 1911 lo zar approvò un programma per il rinnovamento della flotta del Mar Nero, che prevedeva la costruzione di tre corazzate del tipo "Imperatrice Maria", ma come prototipo fu scelta la "Sebastopoli", tenendo conto delle peculiarità del teatro delle operazioni militari, il progetto è stato profondamente rivisto: le proporzioni dello scafo sono state rese più complete, i meccanismi di velocità e potenza sono stati ridotti, ma la corazza è stata notevolmente rafforzata, il cui peso ora raggiunge le 7045 tonnellate (il 31% della spostamento del progetto rispetto al 26% del Sebastopoli. Inoltre, la dimensione delle piastre di armatura è stata adattata al passo dei telai - in modo che servissero come supporto aggiuntivo per evitare che le piastre vengano premute La normale fornitura di carburante è leggermente aumentata - 1200 tonnellate di carbone e 500 tonnellate di petrolio, che fornivano un'autonomia di crociera più o meno dignitosa (circa 3000 miglia in progresso economico). Ma le dreadnought del Mar Nero soffrivano di sovraccarico più delle loro controparti baltiche. che a causa di un errore nei calcoli" L'imperatrice Maria" ha ricevuto un notevole assetto a prua, che ha ulteriormente aggravato la già poco importante tenuta di mare; Per rimediare in qualche modo alla situazione, è stato necessario ridurre le munizioni delle due torrette dell'arco del calibro principale a 70 colpi per canna anziché 100 nello stato. E sulla terza corazzata "Emperor Alexander III" per lo stesso scopo, rimossero due cannoni di prua da 130 mm. In effetti, le navi della classe "Imperatrice Maria" erano corazzate più equilibrate rispetto ai loro predecessori, che, avendo una gittata più lunga e migliore tenuta di mare, potrebbero essere considerati piuttosto incrociatori da battaglia. Tuttavia, durante la progettazione della terza serie di corazzate, le tendenze alla crociera hanno prevalso di nuovo - a quanto pare, i nostri ammiragli erano ossessionati dalla facilità con cui lo squadrone giapponese più veloce copriva la testa della colonna di scia russa ...

La corazzata "Imperatrice Maria" 1911 - 1916

nello stabilimento di Russud a Nikolaev, lanciato il 19 ottobre 1913, entrato in servizio il 23 giugno 1915.
Morì il 7 ottobre 1916 nella baia settentrionale di Sebastopoli per l'esplosione delle cantine di proiettili da 130 mm.
Il 31 maggio 1919 fu sollevata e portata nel molo nord di Sebastopoli, e nel giugno 1925 fu venduta al Sevmorzavod per essere smantellata e tagliata in metallo e il 21 novembre 1925 fu esclusa dagli elenchi delle navi di il RKKF. Smontato per metallo nel 1927.

La corazzata "Imperatrice Caterina la Grande" (prima del 14 giugno 1915 - "Caterina II") (dopo il 16 aprile 1917 - "Russia libera") 1911 - 1918

L'11 ottobre 1911 fu arruolato negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero e il 17 ottobre 1911 stabilito presso lo stabilimento navale (ONZiV) di Nikolaev, varato il 24 maggio 1914, commissionato il 5 ottobre 1915.
Il 30 aprile 1918 lasciò Sebastopoli per Novorossijsk, dove il 18 giugno 1918, per decisione del governo sovietico, per evitare la cattura da parte degli invasori tedeschi, fu affondato dai siluri sparati dal cacciatorpediniere "Kerch".
All'inizio degli anni '30, EPRON effettuò lavori di sollevamento della nave. Tutta l'artiglieria dell'unità di comando e controllo principale è stata sollevata, ma poi c'è stata un'esplosione delle munizioni della batteria principale, a seguito della quale lo scafo si è rotto in più parti sott'acqua.

La corazzata "Emperor Alexander III" (dal 29 aprile 1917 - "Will") (dopo l'ottobre 1919 - "General Alekseev") 1911 - 1936

11 ottobre 1911 arruolato negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero e il 17 ottobre 1911 stabilito
nello stabilimento di Russud a Nikolaev, lanciato il 2 aprile 1914, entrò in servizio il 15 giugno 1917.
Il 16 dicembre 1917 entrò nella flotta del Mar Nero Rosso.
Il 30 aprile 1918 lasciò Sebastopoli per Novorossijsk, ma il 19 giugno 1918 tornò a Sebastopoli, dove fu catturato dalle truppe tedesche e il 1 ottobre 1918 fu incluso nella loro marina sul Mar Nero.
Il 24 novembre 1918 fu catturato dai tedeschi dagli invasori anglo-francesi e fu presto portato nel porto di Izmir sul Mar di Marmara. Dall'ottobre 1919 era un membro delle forze navali della Guardia Bianca del sud della Russia, il 14 novembre 1920 fu portato via dai Wrangeliti durante l'evacuazione da Sebastopoli a Istanbul e il 29 dicembre 1920 fu internato da le autorità francesi a Biserta (Tunisia).
Il 29 ottobre 1924 fu riconosciuto dal governo francese come proprietà dell'URSS, ma a causa della difficile situazione internazionale non fu restituito. Alla fine degli anni '20 fu venduto da Rudmetalltorg a una società privata francese per rottame e nel 1936 fu tagliato in metallo a Brest (Francia).

Le successive quattro navi per il Baltico, secondo il "Programma di costruzione navale rinforzata" adottato nel 1911, furono originariamente create come incrociatori da battaglia, il cui comando era chiamato "Izmail".

L'incrociatore da battaglia "Izmail" sulle scorte del cantiere navale baltico una settimana prima della discesa, 1915

Le nuove navi sono diventate le più grandi mai costruite in Russia. Secondo il progetto iniziale, il loro spostamento doveva essere di 32,5 mila tonnellate, ma durante la costruzione è aumentato ancora di più. Velocità tremenda la corsa è stata ottenuta aumentando la potenza delle turbine a vapore a 66 mila CV. (e quando si forza - fino a 70 mila CV). Le prenotazioni sono state notevolmente aumentate e in termini di potenza dell'armamento "Izmail" ha superato tutte le controparti straniere: i nuovi cannoni da 356 mm avrebbero dovuto avere una lunghezza della canna di calibro 52, mentre all'estero questa cifra non superava i calibri 48. Il peso del proiettile del nuovi cannoni era pari a 748 kg, velocità iniziale - 855 m / s. Successivamente, quando a causa della lunga costruzione fu necessario aumentare ulteriormente la potenza di fuoco delle corazzate, fu sviluppato un progetto per riequipaggiare Izmail 8 e anche 10 406 -mm pistole,

Nel dicembre 1912, tutte e 4 le "Izmail" furono ufficialmente deposte sui ceppi, liberate dopo il varo delle corazzate del tipo "Sebastopoli". La costruzione era già in pieno svolgimento, quando furono ottenuti i risultati dei test sul campo sulle riprese dell'ex Chesma, e questi risultati fecero precipitare i costruttori navali in uno stato di shock cavo, e a lunghe distanze di tiro deforma la giacca situata dietro l'armatura, violando la tenuta dello scafo. Entrambi i ponti corazzati si sono rivelati troppo sottili: i proiettili non solo li hanno perforati, ma li hanno anche schiacciati in piccoli frammenti, causando una distruzione ancora maggiore ... È diventato ovvio che l'incontro di "Sebastopoli" in mare con una qualsiasi delle corazzate tedesche ha funzionato non è di buon auspicio per i nostri marinai: un colpo accidentale nella zona dei depositi di munizioni porterà inevitabilmente al disastro. Il comando russo se ne accorse già nel 1913, ed è per questo che non rilasciò in mare le corazzate baltiche, preferendo tenerli a Helsingfors come riserva dietro il blocco Il Golfo di Finlandia la mia posizione di artiglieria...

La cosa peggiore in questa situazione era che non si poteva già aggiustare nulla. Non c'era nulla a cui pensare di apportare modifiche fondamentali alle 4 corazzate baltiche e alle 3 corazzate del Mar Nero in costruzione. Sugli "Ishmaels" si limitarono a migliorare i sistemi di fissaggio delle piastre dell'armatura, rafforzando il set dietro l'armatura, introducendo un rivestimento in legno da 3 pollici sotto la cintura e modificando il peso dell'armatura orizzontale sui ponti superiore e centrale. , divenne "Imperatore Nicola I" - la quarta corazzata per il Mar Nero.

La decisione di costruire questa nave è arrivata poco prima dell'inizio della guerra. È curioso che sia stato ufficialmente deposto due volte: la prima nel giugno 1914 e poi nell'aprile successivo, alla presenza dello zar. La nuova corazzata era una versione migliorata della "Imperatrice Maria", ma con un armamento identico aveva grandi dimensioni e una protezione dell'armatura notevolmente aumentata.Il peso dell'armatura, anche senza tener conto delle torri, ora raggiungeva le 9417 tonnellate, cioè 34,5% dello spostamento di progetto quantità, ma anche qualità: oltre a rafforzare la giacca di supporto, tutte le armature sono state collegate con tasselli verticali del tipo "doppia coda di rondine", che hanno trasformato la cintura principale in un monolitico di 262 m

La corazzata "Imperatore Nicola I" (dal 16 aprile 1917 - "Democrazia")

1914 - 1927

Stabilito il 9 giugno 1914 (ufficialmente il 15 aprile 1915) presso lo stabilimento navale di Nikolaev e il 2 luglio 1915 arruolato negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, varato il 5 ottobre 1916, ma l'11 ottobre , 1917 a causa di un basso grado di prontezza armi, meccanismi e attrezzature furono rimossi dalla costruzione e messi in attesa. Nel giugno 1918 fu catturato dalle truppe tedesche e il 1 ottobre 1918 fu incluso nella loro flotta sul Mar Nero. I tedeschi progettarono di utilizzare la nave come base per gli idrovolanti, ma a causa della mancanza di personale, questi piani furono abbandonati.
Dopo la liberazione di Nikolaev da parte delle unità dell'Armata Rossa, la corazzata fu messa a riposo. L'11 aprile 1927 fu venduta al Sevmorzavod come rottame e il 28 giugno 1927 fu rimorchiata da Nikolaev a Sebastopoli per essere tagliata nel metallo.

Incrociatore da battaglia Borodino 1912 - 1923

Stabilito il 6 dicembre 1912 presso il Nuovo Ammiragliato di San Pietroburgo. Lanciato il 19 luglio 1915.

Incrociatore da battaglia "Navarin" 1912 - 1923

Stabilito il 6 dicembre 1912 presso il Nuovo Ammiragliato di San Pietroburgo.
Lanciato il 9 novembre 1916
Il 21 agosto 1923 fu venduta a una società di demolizione navale tedesca e il 16 ottobre si preparò per il rimorchio ad Amburgo, dove la nave fu presto tagliata in metallo.

Incrociatore da battaglia Kinburn 1912 - 1923

Stabilito il 6 dicembre 1912 nel cantiere navale baltico di San Pietroburgo.
Lanciato il 30 ottobre 1915
Il 21 agosto 1923 fu venduta a una società di demolizione navale tedesca e il 16 ottobre si preparò per il rimorchio a Kiel, dove la nave fu presto tagliata in metallo.

Il destino della maggior parte delle corazzate russe si è rivelato piuttosto triste. Le navi da guerra del tipo "Sebastopoli" hanno partecipato a incursioni durante la prima guerra mondiale, il che non ha aiutato a sollevare il morale degli equipaggi. : nel giugno 1919, "Petropavlovsk" ha sparato contro il forte ribelle "Krasnaya Gorka" per diversi giorni in un fila, utilizzando fino a 568 proiettili del calibro principale, e nel marzo 1921, nel centro dell'ammutinamento anti-bolscevico di Kronstadt, "Petropavlovsk" e "Sebastopoli" combatterono un duello con batterie costiere, avendo ricevuto tuttavia, furono restaurati e insieme con "Gangut" ha prestato servizio a lungo nella Marina Rossa. Ma la quarta nave - "Poltava" - fu sfortunata: due incendi - il primo nel 1919 e il secondo nel 1923 - resero la corazzata completamente inutilizzabile, sebbene lo scafo bruciato rimase al poligono navale per altri due decenni, eccitante sovietico designer a tutti i tipi di progetti semi-fantastici il suo restauro - fino alla trasformazione in una portaerei.

Le corazzate del Mar Nero, a differenza di quelle baltiche, furono utilizzate molto più attivamente, sebbene solo una di esse, l'"Imperatrice Caterina la Grande", che incontrò il "Geben" tedesco-turco nel dicembre 1915, ebbe la possibilità di visitare in una vera battaglia. Quest'ultimo, tuttavia, usò il suo vantaggio di velocità e andò sul Bosforo, sebbene fosse già coperto dalle raffiche della corazzata russa.

La tragedia più famosa e allo stesso tempo misteriosa avvenne la mattina del 7 ottobre 1916 sulla rada interna di Sebastopoli, Incendio nella cantina delle munizioni di prua, e poi una serie potenti esplosioni trasformò l'"Imperatrice Maria" in un mucchio di ferro ritorto.Alle 07:16 la corazzata si capovolse e affondò. 228 membri dell'equipaggio rimasero vittime del disastro.

"Ekaterina" sopravvisse alla sorella di meno di due anni. Ribattezzata "Russia Libera", finì infine a Novorossijsk, dove, secondo l'ordine di Lenin, fu affondata il 18 giugno 1918 da quattro siluri del cacciatorpediniere "Kerch" .. ...

L'imperatore Alessandro III "entrò in servizio nell'estate del 1917 già sotto il nome" Will "e presto" passò di mano in mano": la bandiera di Andreev sul griff del suo albero fu sostituita dall'ucraino, quindi - tedesco, inglese e ancora Andreev, quando Sebastopoli era di nuovo nelle mani dell'esercito volontario ... Ribattezzata di nuovo - questa volta in "Generale Alekseev" - la corazzata rimase l'ammiraglia della Marina Bianca sul Mar Nero fino alla fine del 1920, per poi partire per l'emigrazione a Biserta, dove a metà degli anni '30 fu smantellata per il metallo. I francesi conservarono i cannoni da 12 pollici della corazzata russa e nel 1939 li donarono alla Finlandia, che era in guerra con l'URSS, alla Norvegia. Così i cannoni dell'ex "Will" finirono nelle mani dei tedeschi, e li usarono per creare il loro "Muro Atlantico", dotando di essi la batteria "Mirus" sull'isola di Guernsey. un colpo diretto su un americano incrociatore, mentre i restanti 8 cannoni del generale Alekseev caddero nelle mani dell'Armata Rossa nel 1944 e furono “rimpatriati” dopo un lungo viaggio in giro per l'Europa.

Ma le nostre corazzate più avanzate - "Izmail" e "Nicholas I" - non hanno mai avuto la possibilità di entrare in servizio. La rivoluzione, Guerra civile e la successiva devastazione rese irrealistico il completamento delle navi. Nel 1923 gli scafi "Borodino", "Kinburna" e "Navarina" furono venduti per rottamazione alla Germania, dove furono presi al seguito, "Nicholas I", ribattezzato "Democracy", fu demolito per essere demolito a Sebastopoli nel 1927-1928. Il corpo di Ishmael è sopravvissuto più a lungo, che volevano nuovamente trasformare in una portaerei, ma nei primi anni '30 ha condiviso il destino dei suoi compagni. Ma i cannoni delle corazzate (inclusi 6 "Izmail" da 14 pollici) hanno servito a lungo sulle installazioni ferroviarie e fisse delle batterie costiere sovietiche.

La Russia è uno stato continentale, ma la lunghezza dei suoi confini, passando lungo la superficie dell'acqua, è 2/3 della loro lunghezza totale. Sin dai tempi antichi, i russi hanno potuto camminare per i mari e hanno potuto combattere in mare, ma le vere tradizioni navali del nostro paese hanno circa 300 anni.

Discutono ancora su un evento o una data specifici, da cui ha origine la storia. Flotta russa... Una cosa è chiara a tutti: è successo nell'era di Pietro il Grande.

Prime esperienze

I russi hanno utilizzato i corsi d'acqua per spostare le forze armate in un paese in cui i fiumi erano le principali vie di comunicazione per molto tempo. Citazioni del mitico percorso "dai Variaghi ai Greci" risalgono a secoli fa. Le storie epiche sono state scritte sulla campagna di "Lodey" del principe Oleg a Costantinopoli.

Le guerre di Alexander Nevsky con gli svedesi e i crociati tedeschi avevano uno degli obiettivi principali di dotare gli insediamenti russi vicino alla foce della Neva per poter navigare liberamente nel Mar Baltico.

Nel sud, i cosacchi Zaporozhye e Don hanno combattuto per l'accesso al Mar Nero con tartari e turchi. I loro leggendari "gabbiani" nel 1350 attaccarono e catturarono con successo Ochakov.

La prima nave da guerra russa "Eagle" fu costruita nel 1668 nel villaggio di Dedinovo per ordine del sovrano Alexei Mikhailovich. Ma la marina russa deve la sua vera nascita al sogno e alla volontà di suo figlio, Pietro il Grande.

Casa da sogno

All'inizio, al giovane zar piaceva navigare su una piccola barca trovata in un fienile nel villaggio di Izmailovo. Questa barca di 6 metri, presentata a suo padre, è ora conservata nel Museo Navale di San Pietroburgo.

Il futuro imperatore in seguito disse che la flotta imperiale russa aveva avuto origine da lui e lo chiamò "il nonno della flotta russa". Lo stesso Pietro la restaurò, seguendo le indicazioni dei maestri di insediamento tedesco, perché Mosca non aveva i suoi costruttori navali.

Quando il futuro imperatore divenne un vero sovrano all'età di 17 anni, iniziò davvero a rendersi conto che la Russia non può svilupparsi senza legami economici, scientifici e culturali con l'Europa, e le migliori vie di comunicazione sono le rotte marittime.

Persona energica e curiosa, Peter si è sforzato di padroneggiare conoscenze e abilità in vari campi. I suoi più grandi hobby erano la teoria e la pratica della costruzione navale, che studiava con artigiani olandesi, tedeschi e inglesi. Ha approfondito con interesse le basi della cartografia, ha imparato a usare i dispositivi di navigazione.

Ha iniziato a investire le sue prime abilità nella creazione di una "flottiglia divertente" sul lago Pleshcheyevo a Pereslavl-Zalessky vicino a Yaroslavl. Nel giugno 1689 presso i cantieri navali furono assemblate la barca "Fortuna", 2 piccole fregate e yacht.

Fuori verso l'oceano

Un enorme gigante terrestre, che occupava un sesto della terra terrestre, la Russia alla fine del 17° secolo poteva meno di altri paesi rivendicare il titolo di potenza marittima. La storia della flotta russa è anche la storia della lotta per l'accesso all'oceano mondiale. C'erano due opzioni per l'accesso al mare: due "colli di bottiglia": attraverso il Golfo di Finlandia e dove governava una forte Svezia, e attraverso il Mar Nero, attraverso uno stretto sotto il controllo dell'Impero Ottomano.

Il primo tentativo di fermare le incursioni dei tartari di Crimea e dei turchi ai confini meridionali e gettare le basi per una futura sfondamento del Mar Nero fu fatto da Pietro nel 1695. situato alla foce del Don, resistette agli attacchi della spedizione militare russa, e per un assedio sistematico non c'era abbastanza forza, non c'erano abbastanza soldi per tagliare l'approvvigionamento di acqua ai turchi circondati. Pertanto, per prepararsi alla prossima campagna, fu deciso di costruire una flottiglia.

Flotta Azov

Peter con un'energia senza precedenti iniziò la costruzione di navi. Più di 25 mila contadini furono radunati per lavorare nei cantieri navali di Preobrazhenskoye e sul fiume Voronezh. 23 galere a remi (servitù penale), 2 grandi velieri (di cui uno è l'Apostolo Pietro da 36 cannoni), più di 1.300 piccole navi - chiatte, aratri, ecc., sono state realizzate sulla base di un modello portato da all'estero, sotto la supervisione di artigiani stranieri, ecc. Questo è stato il primo tentativo di creare quella che viene chiamata una "flotta imperiale russa regolare". Ha perfettamente adempiuto al suo compito di consegnare truppe alle mura della fortezza e bloccare l'Azov circondato dall'acqua. Dopo un mese e mezzo di assedio, il 19 luglio 1696, la guarnigione della fortezza si arrese.

"Meglio combattere per mare..."

Questa campagna ha mostrato l'importanza dell'interazione tra le forze di terra e di mare. Era di importanza decisiva per decidere l'ulteriore costruzione di navi. "Ci saranno navi!" - il 20 ottobre 1696 fu approvato il regio decreto sullo stanziamento dei fondi per le nuove navi. Da questa data, la storia della flotta russa ha iniziato il conto alla rovescia.

Grande ambasciata

La guerra per lo sbocco meridionale dell'oceano con la cattura di Azov era appena iniziata e Peter si recò in Europa in cerca di sostegno nella lotta contro la Turchia e i suoi alleati. Il re approfittò del suo viaggio diplomatico, durato un anno e mezzo, per ricostituire le sue conoscenze nella costruzione navale e negli affari militari.

Sotto il nome di Peter Mikhailov, ha lavorato nei cantieri navali olandesi. Stava facendo esperienza con una dozzina di carpentieri russi. Per tre mesi con la loro partecipazione fu costruita la fregata "Pietro e Paolo", che in seguito salpò per Giava sotto la bandiera della Compagnia delle Indie Orientali.

In Inghilterra il re lavora anche nei cantieri navali e nelle officine meccaniche. Il re inglese organizza le manovre navali apposta per Peter. Vedendo le interazioni coordinate di 12 enormi navi, Peter è felice e dice che gli piacerebbe essere un ammiraglio inglese che da quel momento in poi, il sogno di avere una potente flotta imperiale russa si è finalmente rafforzato in lui.

La Russia è giovane

Il business marittimo si sta sviluppando. Nel 1700, Pietro il Grande istituì la bandiera di poppa delle navi della flotta russa. È stato chiamato in onore del primo ordine russo - Sant'Andrea il Primo Chiamato. La marina russa ha 300 anni e quasi per tutto questo tempo la croce blu obliqua della bandiera di Sant'Andrea oscura i marinai russi.

Un anno dopo, il primo naval Istituto d'Istruzione- Scuola di Scienze Matematiche e della Navigazione. Viene istituito un ordine navale per guidare la nuova industria. Viene adottata la carta navale, vengono introdotti i gradi navali.

Ma la cosa più importante è l'ammiragliato, che è responsabile dei cantieri navali: lì vengono costruite nuove navi.

I piani di Pyotr Alekseevich per l'ulteriore sequestro dei porti sul Mar Nero e l'istituzione di cantieri navali furono impediti da un nemico più formidabile del nord. La Danimarca e la Svezia iniziarono una guerra sulle isole contese e Peter vi entrò dalla parte danese, con l'obiettivo di sfondare la "finestra sull'Europa" - l'accesso al Mar Baltico.

Battaglia di Gangut

La Svezia, guidata dal giovane e arrogante Carlo XII, era la principale forza militare dell'epoca. L'inesperta flotta imperiale russa ha dovuto affrontare una dura prova. Nell'estate del 1714, uno squadrone russo di navi a remi guidato dall'ammiraglio Fyodor Apraksin incontrò potenti velieri svedesi a Capo Gangut. Cedendo al nemico in artiglieria, l'ammiraglio non osò affrontare uno scontro diretto e riferì la situazione a Peter.

Lo zar fece una manovra diversiva: ordinò di predisporre una pavimentazione per il passaggio delle navi sulla terraferma e di manifestare l'intenzione di passare attraverso l'istmo alle retrovie della flotta nemica. Per fermare ciò, gli svedesi divisero la flottiglia, inviando un distaccamento di 10 navi per aggirare la penisola nel luogo di trasferimento. In quel momento il mare era completamente calmo, il che privava gli svedesi della possibilità di qualsiasi manovra. Enormi navi fisse si sono allineate in un arco per il combattimento frontale e le navi della flotta russa - galee a remi veloci - hanno rotto lungo la costa e hanno attaccato un gruppo di 10 navi, bloccandole nella baia. La fregata ammiraglia "Elephant" fu imbarcata, Peter prese parte personalmente all'attacco in mischia, affascinando i marinai con il suo esempio personale.

La vittoria della flotta russa era completa. Furono catturate circa una dozzina di navi, furono catturati più di mille svedesi, oltre 350 furono uccisi. Senza perdere una sola nave, i russi persero 120 morti e 350 feriti.

Le prime vittorie in mare - al Gangut e, successivamente, a Grengam, nonché la vittoria terrestre di Poltava - tutto ciò divenne una garanzia della firma del Trattato di pace di Nystad da parte degli svedesi (1721), secondo il quale la Russia iniziò prevalere nel Baltico. L'obiettivo - l'accesso ai porti dell'Europa occidentale - è stato raggiunto.

L'eredità di Pietro il Grande

Le basi per la creazione della flotta baltica furono poste da Pietro dieci anni prima della battaglia di Gangut, quando venne fondata San Pietroburgo alla foce della Neva, che era stata bonificata dagli svedesi. nuova capitale Impero russo. Insieme alla base militare situata nelle vicinanze - Kronstadt - divennero porte chiuse ai nemici e aperte al commercio.

Per un quarto di secolo, la Russia ha percorso un percorso che ha portato le principali potenze marittime per diversi secoli: il percorso da piccole navi per la navigazione costiera a enormi navi in ​​grado di superare gli spazi aperti del mondo. La bandiera della flotta russa era conosciuta e rispettata su tutti gli oceani della terra.

Storia di vittorie e sconfitte

Le riforme di Peter e la sua idea preferita - la prima flotta russa - hanno affrontato un destino difficile. Non tutti i successivi governanti del paese condividevano le idee di Pietro il Grande o possedevano la sua forza di carattere.

Nei successivi 300 anni, la flotta russa ebbe la possibilità di vincere le grandi vittorie dei tempi di Ushakov e Nakhimov e di subire gravi sconfitte a Sebastopoli e Tsushima. Dopo le sconfitte più difficili, la Russia è stata privata dello status di potenza navale. La storia della flotta russa e dei secoli passati conosce i periodi di rinascita dopo il completo declino, e

Oggi la flotta sta guadagnando potere dopo un'altra distruttiva atemporalità, ed è importante ricordare che tutto è iniziato con l'energia e la volontà di Pietro I, che credeva nella grandezza marittima del suo paese.