궁전 쿠데타와 즉위 공모자들은 프랑스 외교관들의 지원을 받았고 모든 독일인을 러시아 왕좌에서 몰아내고 러시아 외교 정책의 변화에 ​​영향을 미치기를 원했습니다. 프랑스인은 엘리자베스가 다시 수도를 모스크바로 옮기기를 바랐다.

페리의 북부 수도의 손님에게 가장 유명하고 사랑받는 곳 중 하나입니다. 모두가 상트페테르부르크의 궁전 다리를 봐야 합니다. 대부분의 경우이 흥미 진진한 회의는 밤에 배를 통과하기 위해 건널목을 여는 동안 열립니다. 최근 몇 년 동안 이 기술 절차는 이라는 특별 프레젠테이션으로 발전했습니다.

상트페테르부르크의 궁전 다리: 역사

Vasilievsky 섬과 도시의 중심부를 연결하는 교차점은 근처에 위치한 겨울 궁전과 궁전 제방을 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다. 상트페테르부르크에 있는 궁전 다리의 총 길이는 260m입니다. 그것은 5개의 금속 스팬으로 구성되며 그 중 하나는 2개의 날개 조절 가능한 스팬입니다. Palace Bridge에서 Neva의 너비는 약 28미터입니다. 금고의 높이는 6.3m이고 확장 위치는 30m입니다. 궁전 다리 근처의 네바 수심은 약 20m입니다. 강은 궁전 다리 옆에 있는 Liteiny Bridge가 있는 최대 깊이(24미터)에 이릅니다.
저녁에는 한 곳에서 다른 곳으로 걸어가면서 한 번에 여러 개의 이혼된 건물을 감상하는 것이 특히 흥미로웠습니다. 2017년 팰리스 브리지의 개통 시간은 에서 확인할 수 있습니다. 또한 상트페테르부르크의 다른 횡단 배치도를 나타냅니다.

처음에는 다리가 도시에서 가장 아름다워야 했지만 존재하는 동안 운명은 그것과 함께 잔인한 게임을 했습니다. 그러나 건축학적 즐거움이 거의 없는 Palace Bridge는 특히 백야철에 자석처럼 수천 명의 사람들을 끌어들입니다.

Palace Bridge가 등장하기 전에는 오랫동안 Neva를 건너지 않았으며 그 역할은 상류에 위치한 Isaac의 폰툰(폰툰) 다리였습니다. Blagoveshchensky 다리 건설 후 상트페테르부르크 증권거래소 위원회는 이전에 대학 제방과 상원 광장을 연결했던 떠 있는 이삭 다리를 겨울 궁전으로 옮기도록 차르에게 요청했습니다. Isaakievsky Bridge를 Spit of Vasilievsky Island에 더 가깝게 옮기면 Spit에 위치한 상업 항구의 시설에 서비스를 제공할 편리한 교통 동맥을 만들 수 있습니다. 다리 이동 허가는 1853년 8월 5일에 획득되었습니다. 구조 조정 프로젝트는 엔지니어 IK Gerard가 작성했습니다.

최초의 수상 다리

1856년 겨울 궁전 근처에 있는 목조 수상 다리가 해군성 섬과 바실리에프스키 섬을 연결했습니다. 약간의 외형적인 수리 후에, 그것은 아주 가까운 곳에 위치한 겨울 궁전과 궁전 제방을 기리기 위해 새로운 이름인 Dvortsovy를 받았습니다. 그러나 그 다리는 상류에 있었고 1896 년에만 현재 위치로 52 미터 아래로 옮겨졌습니다. 다리 건설 작업은 1896년 겨울에 시작되어 1897년 12월 23일에 다리를 따라 말이 끄는 철도의 난간이 놓이면서 끝났습니다. 겨울 동안 그는 중간에 "연결이 끊어져"얼음 표류를 방해하지 않기 위해 해안으로 우회했습니다. 겨울에는 횡단이 얼음 위에서 - 도보로, 핀란드 썰매에서, 나중에 - 트램으로 수행되었으며, 전력망의 레일과 지지대가 얼음으로 얼어붙었습니다.

그 시대의 궁전 다리는 안전하지 않았습니다. 1899년 봄의 어느 날, 오랫동안 수리가 필요했던 바닥재를 붙이고 있던 교주가 새어나와 배가 거의 침몰할 뻔했습니다. 그 후 수도교 건설 문제가 매우 심각해졌습니다. 그리고 불과 12년 후인 1911년 2월 5일에 콜롬나 공장 협회와 교량 건설에 대한 협정이 체결되었습니다. 건널목은 1913년 10월 15일에 개통될 것으로 예상되었지만 1912년에야 건설이 시작되었고 지정된 시간 내에 다리가 인도될 것이라고는 아무도 생각하지 않았습니다. 또한 1914년 4월 17일 상트페테르부르크에서 홍수가 발생하여 건설 중인 기둥 중 하나가 손상되었습니다. 그리고 1914년 8월에 제1차 세계 대전이 발발하여 건설이 더욱 지연되었습니다. 또한, 금속구조물의 공급지연이 잦아지고 노동력 부족이 느껴지기 시작했고 자금 부족이 영향을 받았다.

신궁

A.P. Pshenitsky와 R.F.Meltzer의 설계에 따라 중간에 도개교가 있는 5경간 금속 다리 형태의 영구 교차로가 1916년에 건설되었습니다. 궁전 다리의 개통은 1916년 12월 23일에 이루어졌습니다. 일주일 전인 1916년 12월 17일에 강도 테스트가 수행되었습니다. 각 트럭의 무게는 600파운드(거의 10톤)가 넘는 34대의 트럭이 동시에 다리 위로 주행하여 모든 구간을 순차적으로 차지했습니다.

궁전 다리의 개통식은 소박했습니다. 왕조의 구성원은 참석하지 않았습니다. 그들은 그것에 미치지 못했습니다. 한편으로는 어려운 전쟁이 있었고 다른 한편으로는 차르가 가장 좋아하는 Grigory Rasputin이 전날 살해되었습니다. 축하 행사에는 10분의 1만이 참석했습니다. 시장인 Delyanov도 오지 않아 그의 대리인에게 리본을 자르는 영예를 안았습니다.

Dvortsovy는 아름다워야합니까?

처음에는 두 섬의 건축 앙상블을 하나의 독특한 복합 단지로 통합하는 고도로 예술적인 작품을 만들 계획이었습니다. 다리의 첫 번째 장식 프로젝트에는 복잡한 난간, 장식용 처마 장식, 단조 철 장식이 있는 8개의 등불, 조각 그룹이 있는 4개의 큰 등불이 포함되었습니다.

그러나 너무 호화로운 버전은 당국의 지원을받지 못했고 더 겸손한 장식으로 제한하기로 결정했습니다. 그러나 그는 현실에 구현될 운명이 아니었다. 궁전 다리의 장식은 1917년까지 완료되지 않았습니다. 난간, 등불 및 정자의 배치는 이미 소비에트 통치하에 완료되었습니다. 그래서 유명한 주철 난간 화격자가 불과 20년 후인 1939년에 등장했습니다. 그때까지는 임시 나무 난간이 있었다. 격자의 그림은 난간 구성에서 소련 상징주의와 상트 페테르부르크 고전주의의 전통을 성공적으로 결합했습니다. 1970년대에 교량 메커니즘을 제어하기 위한 랜턴과 파빌리온이 등장했습니다.

다리의 이름은 궁전 제방, 궁전 광장 및 겨울 궁전 자체에서 가깝습니다. 1917년 10월 혁명 1주년을 기념하여 이 다리는 이전 이름이 너무 부르주아적이라는 점을 고려하여 새 국가에서는 이례적인 이름인 공화당으로 명명되었습니다. 그러나 1944년 1월에 역사적인 이름으로 돌아왔습니다.

메커니즘 및 치수

Palace Bridge의 낮은 프로필에도 불구하고 여전히 Kunstcamera, Stock Exchange, Admiralty 건물의 절반 이상을 덮고 있습니다. Neva의 그러한 은행으로 이것을 피하고 항해 조건을 관찰하는 것은 불가능했습니다.

다리의 길이는 250m, 너비는 27.7m입니다. 5개 경간의 중간은 도개교이고 나머지 경간은 2개의 금속 리벳 연속 경간으로 덮여 있습니다. 교량의 그네 메커니즘은 모터, 멀티톤 평형추(약 2800톤) 및 대형 기어(교가 처음 개통된 날부터 작동 중인 일부 장치)로 구성됩니다. 들어올려야 할 각 경간의 무게는 약 700톤입니다. 다리의 기둥은 거의 25미터 깊이로 낮아졌습니다.

교량 재건

존재하는 동안 Palace Bridge는 여러 번 재건되었습니다. 1967년에 수리를 거쳐 1977~1978년대에 재건되었는데, 1916년부터 보존되어 있던 부스의 판자 캐빈을 인계부 리뉴얼, 바닥재 교체, 새로운 등불 설치, 중간 지지대에서 제거되었습니다. 1997년 여름에 또 다른 재건축이 이루어졌고 횡단보도에 조명이 켜졌습니다. 이 다리는 Troitsky와 Blagoveshchensky에 이어 세 번째로 이러한 조명을 받았습니다. 1998년에는 트램 트랙이 해체되었습니다. 그리고 2013년에 또 다른 대대적인 점검이 이루어졌습니다.

사진: http://www.bugaga.ru/, Bulla의 사진 스튜디오, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https: / / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

상트페테르부르크의 주요 명소 중 하나는 궁전 다리입니다. 상트페테르부르크의 중심과 바실리에프스키 섬을 연결하는 도개교입니다. 다리 이름은 인근 궁전 제방과 인근 겨울 궁전에서 따왔습니다. 시설은 Bolshaya Neva 강 건너편에 던져졌습니다.

역사적 참조

처음에 상트페테르부르크의 Palace Bridge는 교주(바닥이 평평한 선박에 의해 지지되는 부유식)였습니다. 1882년에 많은 조직과 주택 소유자가 당국에 폰툰 다리 대신 영구적인 다리를 건설할 것을 요청했습니다. 그러나 건설 입찰은 20세기 초에야 발표되었습니다. 조건에 따라 작업은 국내 자재로 러시아 노동자가 수행해야했습니다.

또한 장식의 성격이 중요했습니다. 러시아 건축의 특성을 반영하여 귀족과 용기를 재현하는 기념물이 되기로 되어 있었습니다. 계약을 위한 싸움은 10년 동안 지속되었습니다. 그 결과 1911년 콜롬나 공장과 협정을 맺었다. 다리의 개통은 1916년에 이루어졌으며 장식은 1917년 혁명 이후에야 완성되었습니다.

재건

존재하는 동안 Palace Bridge는 여러 번 재건되었습니다. 따라서 1939 년에 나무 난간은 국장과 배너, 5 각형 별 및 귀 묶음, 즉 소비에트 상징을 묘사하는 패턴으로 주철 난간으로 대체되었습니다. 1967년에 대대적인 수리가 이루어졌고 10년 후 다리의 데크와 조정 가능한 메커니즘이 교체되고 새로운 랜턴이 설치되었습니다.

1997년에 궁전 다리는 조명과 함께 다시 리뉴얼되었습니다. 마지막 재건축은 2013년에 이루어졌으며, 재건축 기간 동안 교통이 완전히 중단되지는 않았습니다.

특색

궁전 다리는 5경간입니다. 중간 경간은 3개의 관절 아치로 장식되어 있고 다른 경간은 종단 간 트러스가 장착된 두 개의 연속 구조로 장식되어 있습니다. 각 날개에는 스팬의 바닥에 경첩으로 연결된 균형추 시스템이 있습니다.

보도와 차도를 배치할 때 금속 바닥을 사용하고 그 위에 콘크리트 층을 깔았습니다. 고정 스팬에서 울타리는 도개교 - 금속에 화강암입니다. 주철 난간은 예술적 주조로 만들어집니다. 다리의 기둥에는 화강암 난간으로 장식되어 있습니다. 조명을 위해 16개의 기둥이 설치되어 있으며 건축 장식으로 만들어졌습니다. 궁전 다리에서 사자와 함께 하강 – 구조의 가장 유명한 랜드마크 중 하나입니다.

다리 레이아웃

Palace Bridge의 스윙 메커니즘은 대형 기어, 균형추 및 여러 모터로 구성됩니다. 메커니즘은 안정적이고 안정적으로 작동하지만 때로는 불쾌한 사건이 발생합니다. 예를 들어, 2002년 10월에 기어의 이빨 중 하나가 부러져 궁전 다리의 개방이 중단되었습니다. 2008년까지 이 구조물은 수명이 다했지만 새 다리가 건립될 때까지 점검이 연기되었습니다. 2009 년에 쐐기 메커니즘의 고장으로 이혼이 연기되었습니다. 그 이유는 20세기의 70년대에 구조가 마지막으로 수리된 금속의 마모 때문이었습니다.

궁전 다리는 하루에 두 번 올라갑니다. 이혼 시간은 01:25~02:50 및 03:10~04:55입니다. 이혼 일정은 2011년으로 잡혔다.

관광객을 위한 궁전 다리

오늘날 수천 명의 사람들이 다리를 건너고 있습니다. 관광객들은 유명한 Peter and Paul Fortress 또는 Hermitage를 배경으로 사진을 찍기 위해 이곳에 옵니다. 많은 분들이 팰리스 브리지의 주소와 가는 방법을 묻습니다. 몇 가지 옵션이 있습니다. Admiralteyskaya 지하철역에서 좌회전하여 교차로까지 도보로 이동한 다음 Nevsky Prospekt에서 우회전하고 다시 좌회전합니다. Nevsky Prospekt 지하철역에서 궁전 광장과 다리까지 걸어가야 합니다. Vasileostrovskaya 역에서 지하철을 나와 우회전하여 Sredny Prospekt를 따라 Makarov 제방까지 걸어간 다음 Spit of Vasilyevsky Island까지 우회전해야 합니다. 거기에서 궁전 다리로 이동합니다.

다리는 밤에 특히 인상적입니다. 그의 배치 시간에는이 놀라운 광경을보고 싶어하는 관광객들이 여기에 모여 있습니다. 조명은 한 번에 두 각도에서 다리의 시야를 가장 유리하게 만듭니다. Hermitage 맞은편에 서서 관찰하면 Kunstkamera 타워가 솟아오른 경간에서 명확하게 보입니다. 그리고 해군성 옆에서 바라보면 멀리 피터폴 요새의 종탑이 보입니다.

여행을 가면 새로운 것을 배우거나, 새로운 것을 보거나, 이전에 느껴보지 못한 새로운 감정을 느끼기 위해 노력합니다. 예, 사람들이 이곳에서 어떻게 살고 생존하는지 아는 것은 종종 흥미로운 일입니다. :) 상트페테르부르크에서 도개교는 저에게 매우 새로운 것이 되었습니다. 물론 :) 상트페테르부르크에서 가장 유명한 도개교는 궁전 다리입니다. 밤에 멋지게 보입니다. 그건 그렇고, 그는 페트라시의 상징입니다. 그리고 이 다리의 배치는 따로 말씀드리고 싶은 곡입니다. 요컨대 모든 일이 다음과 같이 일어났습니다.

Palace Bridge는 상트페테르부르크의 Neva 강(Bolshaya Neva)을 가로지르는 도개교입니다. 그것은 도시의 중앙 부분(Admiralteisky Island)과 Vasilievsky Island를 연결합니다.

궁전 통로와 Birzhevaya 광장의 축에 위치하고 있습니다. 다리의 길이는 250m(다른 출처에 따르면 255m), 너비 - 27.7m이며 5개의 스팬으로 구성됩니다.

궁전 다리에 어떻게 가나요?

오늘날 수천 명의 사람들이 다리를 건너고 있습니다. 관광객들은 유명한 Peter and Paul Fortress 또는 Hermitage를 배경으로 사진을 찍기 위해 이곳에 옵니다. 많은 분들이 팰리스 브리지의 주소와 가는 방법을 묻습니다. 몇 가지 옵션이 있습니다. Admiralteyskaya 지하철역에서 좌회전하여 교차로까지 도보로 이동한 다음 Nevsky Prospekt에서 우회전하고 다시 좌회전합니다. Nevsky Prospekt 지하철역에서 궁전 광장과 다리까지 걸어가야 합니다. Vasileostrovskaya 역에서 지하철을 나와 우회전하여 Sredny Prospekt를 따라 Makarov 제방까지 걸어간 다음 Spit of Vasilyevsky Island까지 우회전해야 합니다. 거기에서 궁전 다리로 이동합니다.

상트페테르부르크의 지도에 있는 궁전 다리.

다리의 이름은 그 옆에 있는 겨울 궁전과 궁전 제방에서 따왔습니다. 1917년 새 정부가 들어서면서 다리는 공화당으로 개명되었고 1944년에는 역사적인 이름이 반환되었습니다.

궁전 다리 올리기

상트페테르부르크 교량 배치에 대한 전체 현재 일정은 다음과 같습니다.

그리고 궁전 다리의 이혼의 아름다운 사진은 텍스트에서 추가됩니다 :)

Wikipedia의 궁전 다리의 역사

Admiralteisky Island와 Winter Palace 근처의 Vasilievsky Island를 연결하는 고속도로에 Neva를 가로질러 교주 다리를 설치하는 문제는 1920년대 후반과 19세기의 30년대에 정부에서 분명히 논의되었습니다.

1853년 니콜라스 1세는 증권 거래소 및 상업 항구의 다른 기관과 직접적이고 영구적인 통신을 위해 아이작 폰툰 다리를 겨울 궁전으로 옮기라는 상인 대표의 요청을 수락했습니다. 새로운 경로에 다리를 설치하는 프로젝트는 엔지니어 I.K. Gerard가 개발했습니다. 목재 은행 지지대와 동일한 난간이 있는 다리 버전이 구현을 위해 채택되었습니다. 다리에는 랜턴이 달린 예술적인 주철 플로어 램프가 설치되어 있습니다. 랜턴은 받침대에 개발된 기반이 있는 막대이며 잘린 육각형 피라미드 형태의 랜턴으로 장식되어 있습니다. 스팬은 스트럿이었습니다. 새 다리에는 이전 St. Isaac's의 연못 3개가 포함되어 있습니다. 이 프로젝트는 완료하는 데 3년 이상이 걸렸습니다. 이삭 다리의 이동은 1856년 12월 10일에야 완료되었습니다. 얼음 표류 및 동결 기간 동안 다리가 높아졌습니다.

1896년에 떠 있던 궁전 다리를 53.25m 하류로 옮겨 나중에 영구 다리가 세워진 곳으로 옮겼습니다. 이전은 겨울 궁전의 서쪽 파사드 앞에 녹지 공간을 만들기로 한 결정과 관련이 있습니다. 1896년 겨울에 시작되어 1897년 12월 23일에 종료된 폰툰 다리 건설 작업; 엄숙한 분위기 속에서 다리가 축성되어 교통과 보행자에게 개방되었습니다.

1899년 4월 21일 다리의 여러 교주가 가라앉았고 다리 수리는 같은 해 5월 13일까지 계속되었습니다.

4월 21일 오전 9시 30분에 궁전 다리의 11번과 12번 연못의 홈에서 누수가 나타났고, 그 후 다리에서 운전이 중단되고 앞서 언급한 연못에서 물이 퍼졌습니다. 그러나 적시에 취한 조치에도 불구하고 1/4 시간 후에 11번 폰툰이 침몰하여 다리의 보행자 통행을 차단해야 했습니다. 다리의 나머지 가라앉는 연못을 구하기 위해 배수 펌프가 있는 증기선이 호출되었지만 모든 노력은 실패했습니다. 1시 반. 9, 10, 11, 12, 13, 14번 요일 폰툰이 침몰했습니다. 궁전 다리는 물에서 들어 올려졌으며 5 월 13 일에만 마차와 보행자 교통이 복원되었습니다.

1912년 영구교 건설이 시작된 후 부유교는 상원 광장으로 옮겨져 1916년까지 있었다.
1882년에 공공 기관과 많은 주택 소유자는 시의회에 Palace Pontoon Bridge를 영구적인 다리로 교체할 것을 요청했습니다. 도시 계획 측면에서 다리의 극도로 책임감 있는 위치, 다리 건너기의 어려운 수문 지질학적 조건 및 항해 요구 사항은 복잡한 문제 세트를 생성했으며, 그 해결 방법은 큰 어려움을 야기했습니다.

상트페테르부르크 평의회에서 개발한 경쟁 조건을 수정하라는 지시를 받은 토목 공학회 위원회는 "경쟁자의 당면 과제는 환경과 이 환경의 중요성에 합당한 예술 작품을 만드는 것이어야 합니다. 디자인이 모든 면에서 합리적이라면 러시아 수도의 포인트입니다." 1901년 4월에 궁전과 볼셰오크틴스키라는 두 개의 영구 다리를 동시에 건설하기 위한 경쟁이 발표되었습니다. 전문가 심사 위원의 경쟁위원회에는 주요 교량 엔지니어 인 N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, G. N. Soloviev, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov가 포함되었습니다. 예술 아카데미는 A. N. Pomerantsev 건축 교수가 대표했습니다.

경쟁은 Palace Bridge의 27개의 초안 디자인과 건축가 A.I.의 경쟁 프로젝트 중 하나를 받았습니다. Kovsherov는 단 하나의 프로젝트도 위원회에서 수락하지 않았습니다. 경쟁은 1904년 5월까지 연장되었습니다. 추가로 19개의 프로젝트가 제출되었습니다. 동시에 새 버전은 전문가의 의견을 고려했습니다. 즉, 바닥에서 타는 것으로 스팬을 거부하고 강 한가운데에 도개교를 배치하는 것입니다. 가장 성공적인 것은 Batignol Society의 프로젝트였습니다 (Trinity Bridge가 건설 된 프로젝트에 따라) - 강 한가운데에 도개교가있는 대칭 5 스팬 다리. 측면 경간은 하부 현의 곡선 윤곽이 있는 캔틸레버 보 트러스로 덮여 있습니다. 러일 전쟁, 1905년 혁명 및 후속 사건으로 인해 궁전 다리의 설계가 중단되었습니다.

1908년 4월, 다리의 경로에 대한 문제가 논의되었습니다. 새로운 다리의 경우, 해군성 건물의 아치 맞은편에 있는 아이작 폰툰 다리의 경로가 제안되었습니다. Hermitage Theatre의 아치 아래 다리 입구가있는 Winter Canal (이전에 지하 파이프로 가둠)의 소스 반대편; Moshkov 차선의 축을 따라. 등. 그러나 이 논의는 실질적인 결과를 가져오지 못했습니다.

1908년 봄까지 전문가 위원회는 "영구적인 궁전 다리를 위한 프로젝트를 작성하기 위한 기술 조건"을 새로 개발했습니다. 1908년 9월 24일 City Duma가 승인한 새로운 "영구 궁전 다리 프로젝트를 작성하기 위한 기술 조건"과 1901년 대회 프로그램 사이의 중요한 차이점은 첫째, 도개교의 위치를 ​​명확하게 표시했다는 것입니다. "중간 강"에서 너비는 최소 42.67m로 설정되었습니다(1901년 대회 프로그램에서 디바이더의 배치는 제한되지 않았으며 너비는 32m만 필요했습니다). 둘째, 다리가 "위치한 건물 근처의 아름다움"과 일치해야한다는 요구 사항은 건설적인 솔루션의 선택이 제한적이라는 사실에 의해 크게 수정되었습니다. "다리는 맨 위에 있어야합니다"(1901의 경쟁 프로그램에서 "교량 시스템은 설계자의 재량에 따라 표현됩니다")라고 명시되어 있습니다.

9개의 프로젝트가 경쟁에 제출되었습니다. 프로젝트는 Kolomenskoye, Putilovskiy, Sormovskiy 공장 회사의 이사회에서 제공했습니다. 건축가 M. M. Peretyatkovich (상트 페테르부르크 금속 공장에서)와 협력하여 제국 법원 A. N. Benois의 건축가; 사회 "바티뇰".

가장 좋은 것은 Batignol Society의 프로젝트와 저명한 St. Petersburg 엔지니어 A. P. Pshenitsky가 작성한 Kolomna Plants Society의 프로젝트였습니다. A. N. Pomerantsev 건축가이자 예술 아카데미 교수인 전문가 위원회 위원은 Pshenitsky의 프로젝트에 대해 이렇게 썼습니다. 교량 교대의 건축적 처리는 간단하고 진지하며 훌륭합니다."

건설을 위해 Kolomna Plant Society 버전이 채택되었습니다. 예술 아카데미 회장의 명령에 의한 건축 설계는 건축가 R. F. Meltser에게 위임되었습니다. 그는 "두꺼운 철판으로 만든 양면 엠보싱 장식"이 있는 복잡한 난간, "두꺼운 철로 만든 카르투슈"가 있는 장식용 처마 장식, 단조 철 장식으로 된 8개의 등불 등 매우 무성하고 호화로운 디자인을 개발했습니다. 사람을 위한 리프팅 기계와 등불 주변의 발코니를 포함하는 도개교의 넓은 지지대에 4개의 대형 등불(14패덤 높이)을 놓을 계획이었습니다. 등불의 바닥은 복잡한 조각품, 장식품, 카르투슈, 제국 독수리로 장식되었습니다.

1911년 2월 5일에 Kolomna Plants Society와 계약이 체결되어 교량 건설 및 테스트가 1913년 11월 15일까지 완료되어야 했습니다. 모든 작업은 국내 자재로 수행되어야 한다고 규정되었습니다. 러시아 노동자와 러시아 엔지니어에 의해.

프로젝트의 "최고의 승인"에도 불구하고 교량의 건축 설계에 대한 논의는 계속되었습니다. 전문가 패널은 드로우 스팬 황소를 위해 제안된 대형 타워 랜턴을 거부했습니다. 건축가 AE Zhiber는 "주변 건축 상황과 관련하여 화강암 제방의 고요하고 장엄한 전망을 결정하는 강 위의 자유 공간 사이에 새로운 건축 덩어리를 형성"하는 구상된 타워가 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려를 표명했습니다. 그것에 ... AI von Gauguin에 따르면 그러한 타워는 "비범한 거대한 특성으로 인해 겨울 궁전을 제외하고 주변의 모든 건물보다 훨씬 높으며", "부적절하게 크고 다른 모든 부분의 규모를 넘어설 것입니다. 주변 구조물." 또한 등불(낮은 8개, "거대" 4개)이 다리의 조명을 극도로 고르지 않게 만들었다는 점에 주목했습니다. 여러 차례 논의 끝에 조형물 없이 황소에 특대형 등불을 설치하는 방안이 합의됐다. 이 버전은 전문가 위원회의 승인을 받았고 1915년 12월 29일 "최고의 승인"을 받았습니다.

다리 건설은 1911년 말에 시작되었습니다. Kolomensky Zavod가 만든 주철 아치가 물을 통해 도착하여 현장에 설치되었습니다.

교량 건설 완료 기한(1913년 11월)은 여러 가지 이유로(나중의 작업 시작, 아치용 금속 공급 지연 및 완성된 아치 납품의 어려움, 아키텍처 문제의 장기적인 솔루션). 1914-1916 년에 사자가있는 부두가 다리의 경로에서 Main Admiralty의 동쪽 정자의 축으로 이동되었습니다. 1914년 4월 17일 홍수로 공사 중인 기둥 중 하나가 파손되었습니다. 제1차 세계 대전의 발발로 건설이 완전히 느려졌습니다. 1916년 말에야 교량의 전체 엔지니어링 구조가 준비되었습니다.

1916년 10월 시 두마 회의에서 미완성 상태에서 통과 및 통과를 위해 궁전 다리를 열기로 결정하고 "임시" 나무 난간을 세우고 트램용 랜턴과 전선을 걸기 위한 표준 주철 기둥을 설치했습니다. . 영구 경간 덮개는 끝 포장이며 도개교에는 나무 데크를 깔았습니다. 교량에는 목제 난간을 설치하고, 지지대의 상부는 목재로 피복하였으며, 지지대와 교대에는 화강암 난간 대신 합판을 설치하였다. 1916년 12월 17일에 다리의 강도 테스트를 거쳤습니다. 각 트럭에는 600개 이상의 포드가 실린 34대의 트럭이 동시에 모든 구간을 차지하면서 다리 위로 주행했습니다. 다리는 1916년 12월 23일에 개통되었습니다. Neva를 가로질러 건설된 다른 다리와 달리 그랜드 오프닝에는 10%의 손님만이 참석했습니다. 시장인 Delyanov도 오지 않았고 Demkin 대리인은 리본을 자르도록 내버려 두었습니다.

주철 난간은 1939년에만 등장했습니다. 이 격자는 건축가 L. A. Noskov의 그림을 따라 조각가 I. V. Krestovsky가 주조했습니다. 프로젝트에서 구상한 다리 기둥에 독수리로 장식된 대형 가로등은 설치되지 않았습니다.

다리는 1967년에 대대적인 보수 공사를 거쳤습니다. 1977년 건축가 Yu. I. Sinitsa와 M. V. Vinnichenko와 엔지니어 T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik의 프로젝트에 따라 재건되었습니다. 랜턴, 바닥재, 배선 부분을 재구성했습니다. 1997년, 다리는 엔지니어 Yu. Petrov의 감독하에 재건되었습니다. 1994년에 트램 선로가 제거되었습니다.

Mostotrest에 따르면 2008년까지 Palace Bridge는 자원을 소진했습니다. 그러나 그 정비는 Serny 섬을 가로질러 Vasilievsky 섬으로 가는 새로운 다리가 건설될 때까지 연기되었으며, 새 총독의 명령으로 건설이 중단되었습니다.

2009년 9월 27일 밤 1시 25분에 그네 메커니즘의 고장으로 다리의 개통이 50분 지연되었습니다. 이 사건은 "금속 피로"의 결과였습니다. 왜냐하면 다리가 70년대에 마지막으로 수리되었을 때 ...

따라서 궁전 다리의 수리는 임시 교차로 건설 없이 2012년 10월 21일에 시작되어 Vasilievsky Island의 이미 긴장된 운송 상황을 상당히 복잡하게 만들었습니다. 2013년 10월 19일 재건축을 거쳐 개관했습니다.

궁전 다리 건설

중간에 도개교가 있는 5경 금속 다리. 영구 경간은 곡선 벨트가 있는 연속 보 시스템의 대들보를 통해 리벳으로 고정된 2경 금속으로 덮여 있습니다. 강철 구조물의 무게는 7770톤입니다(2800톤 포함 - 교량 가동부의 균형추).

교량의 길이는 250m(255.05m), 난간간 교량의 폭은 27.73m, 그 중 차도의 폭은 22.0m(각방향 통행 3차선) 및 2개의 보도 2.85m이다. . 스팬으로 분류: (38.63 + 47.12) + (9.20 + 58.60 + 9.20) + (47.12 + 38.63) m 탐색 게이지 22.0 × 6.3 (30, 00) m.

고정 스팬 구조 - 연속 보 시스템의 2 스팬 금속 리벳이 달린 엔드 투 엔드 트러스 - 38.63 + 47.12 m 단면에서 스팬은 곡선 하부 벨트가 있는 대각선 시스템의 8개 주 트러스로 구성됩니다. 벨트의 섹션은 상자 모양이고 버팀대와 버팀대는 I-빔입니다. 메인 트러스 사이의 거리는 3.6m이며 모든 트러스는 가로보와 윈드 타이로 쌍으로 연결됩니다. 차도와 보도는 트러스와 대들보의 상부 현에 부착된 금속 바닥(여물통) 형태로 만들어지며 그 위에 콘크리트 층과 도로 덮개가 깔려 있습니다.

경첩이 달린 균형추와 고정 회전축이 있는 개방 시스템의 2개의 날개 조정 가능한 스팬, 전기기계식 구동 및 56.6m의 명확한 개방. 안내된 위치에서 상부 구조는 3개의 관절 아치 구조에 따라 작동합니다. 조정 가능한 스팬의 각 날개는 Strauss 시스템에 따라 경첩의 하부에서 매달린 균형추 시스템으로 균형을 이룹니다. 다리를 놓을 때 평형추는 Neva의 일반 물 아래 최대 6.0m 깊이에 위치한 지지대의 우물로 내려갑니다. 횡단면에서 경간은 하강 가새와 곡선 하현재가 있는 가새 시스템의 8개 주 트러스로 구성됩니다. 요소의 섹션은 H 모양과 상자 모양입니다. 날개 길이 내에서 메인 빔은 세로 및 가로 타이로 연결됩니다. 날개 중량 - 700톤, 균형추 - 1400톤 교량의 독특한 스윙 메커니즘은 모터, 대형 기어(그 중 하나는 교량 개방 시 보존됨) 및 천 톤 균형추로 구성됩니다.

좌안 교대의 기초와 모든 중간 지지대는 케이슨 위에 건설되었으며 일반에서 23.5-25.89m 깊이로 낮추고 콘크리트 챔버로 채워졌습니다. 케이슨 가장자리 위의 지지대 본체는 순수 테스카의 화강암 피복이 있는 콘크리트 및 철근 콘크리트 조적조입니다.

나무 말뚝 기초에 오른쪽 은행 교대입니다. 지지대의 몸체는 그릴의 가장자리보다 높습니다. 순수한 테스카의 화강암 표면이 있는 잔해 벽돌입니다. 우측 제방 교대의 개구부에는 상류 및 하류 측에서 화강암을 마주한 플랫폼이 있는 물로 경사가 있습니다.

고정 스팬의 펜싱은 높이가 450mm인 화강암이고, 이동식 스팬에서는 높이가 400mm인 금속입니다. 스팬의 노면은 세립 아스팔트 콘크리트입니다. 세립 아스팔트 콘크리트로 스팬의 보도 코팅. 다리의 경간에는 개별 예술 주조의 주철 난간이 설치됩니다. 다리의 지지대와 교대에서 난간은 화강암 난간으로 완성됩니다. 조명 및 현수선을 위해 다리에는 건축 장식이 있는 16개의 지지대와 도개교에 4개의 현수선 지지대가 있습니다.

축제 기간 동안 다리의 날개는 스크린으로 사용됩니다.
궁전 다리는 러시아 역사와 문화의 기념물로 인정되며 해당 등록부(러시아 연방 문화 유산 대상)에 포함됩니다.

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