전문적으로 중요한 드라이버 자질. 모든 운전자에게 필요한 자질 차량 운전자에게 필요한 자질
모든 비즈니스맨의 삶에는 머지 않아 운전에 투자하기에는 시간이 너무 소중해지는 시점이 옵니다. 그런 다음 그는 뒷좌석 승객을 위한 편안한 좌석이 있는 고급차를 사는 것에 대해 생각합니다. 그러나 이것은 문제를 해결하지 못합니다. 높은 품질로 직무를 수행할 운전자가 필요합니다.
개인 운전자에 대한 독립적 인 검색에서 사업가는 원칙적으로 즉시 거부합니다. 검색하고 인터뷰하는 데 드는 시간이 너무 비쌉니다. 가장 좋은 방법은 전문 대행사를 통해 개인 운전자를 찾는 것입니다. 그러나 채용 전문가에게 문의하더라도 최종 결정은 여전히 귀하의 몫입니다. 개인 또는 가족 드라이버를 선택할 때 무엇을 고려해야 합니까?
우선, 개인 운전자의 서비스가 어떤 목적으로 필요한지 평가하십시오. 그는 당신만을 태우거나 가족 운전사가 될 것이며 따라서 그의 근무 시간은 몇 시간 지속됩니까? 운반해야 하는 사람에 따라 드라이버는 다음과 같이 나뉩니다.
. 개인적인(개인) - 고용주만 운반합니다. 개인운전자 요건 중 불규칙한 근무시간 동의, 에티켓지식, 복장규정 등이 있을 수 있습니다. 물론 이러한 요구 사항은 운전자의 급여에 영향을 미칩니다.
. 가족- 가족을 운반합니다. 가족 운전자는 때때로 가정교사의 역할을 수행해야 합니다. 학교, 동아리 등에 데려갈 아이들과 공통 언어를 찾을 수 있어야 합니다. 또한 운전자는 au로서 최소한의 기술이 필요합니다. 갑자기 가게로 향해야 하는 경우 페어링하십시오.
운전자를 선택할 때 직원의 전문적 및 개인적 자질을 모두 고려합니다. 자격은 채용 기관에서 평가합니다. A, B 및 C의 세 가지 레벨이 있습니다(운전 면허증 범주와 혼동하지 마십시오).
. 클래스 C 드라이버- 초보 운전자;
. 클래스 B 드라이버- 운전경력 5년 외국 고급차를 포함한 다양한 브랜드의 자동차 운전 경험;도로, 인터체인지, 우회 및 경미한 자동차 수리 기술에 대한 지식;
. 클래스 A 드라이버- 15년 이상의 운전 경험, 극도의 운전 기술 경호원의 기능을 부분적으로 수행할 수 있습니다. 중요한 이점은 무기에 대한 라이센스와 보안 회사 직원의 인증서를 소지하고 있다는 것입니다.
운전자의 개인적인 자질은 전문적인 자보다 고용주가 평가합니다. 그러나 직원의 개인적 자질과 심리적 능력, 그리고 개인 생활에서 일어나는 사건은 주로 그의 직업적 직무 수행, 따라서 고객 서비스의 신뢰성과 안전성에 달려 있습니다.
훌륭한 운전자의 주요 자질.
첫째,좋은 운전자는 자동차와 그 크기를 "느끼고", 승객과 다른 도로 사용자의 안전도 돌봐야 합니다. 이것은 움직이는 동안 주의를 완전히 집중함으로써 달성됩니다.
둘째,젊은 운전자가 나이든 운전자보다 더 나은 반응을 보이는 경향이 있긴 하지만 좋은 운전자가 항상 젊어야 하는 것은 아니지만 사고를 당할 가능성은 훨씬 더 높습니다. 따라서 운전자를 선택할 때 운전자의 연령에주의를 기울여야하며 가장 좋은 해결책은 평균 연령을 고려하는 것입니다.
셋째,전문 가족, 개인 운전자는 운전자의 정신 물리적 상태가 교통 상황에 크게 영향을 미치기 때문에 감정을 통제하고 침착하고 균형을 유지해야 합니다.
네번째,좋은 운전자는 항상 "방어적"이라고 하는 운전 기술을 사용합니다. 물론 교통체증이 심한 상황에서 수비적인 자세를 유지하는 것은 어렵다. 그러나 이것이 바로 전문 운전이라고 할 수 있는 것입니다.
그리고 다섯째,운전자는 개인이든 가족이든 자동차 운전 외에 기술 상태에 대한 책임이 있습니다. 따라서 좋은 운전자는 승객뿐만 아니라 자동차 자체에 대해서도 책임이 있습니다!
물론 인터뷰에서 운전자의 모든 자질을 평가하기는 어렵지만 일주일 동안 작업하면 운전자를 더 잘 알고 적절한 결론을 내릴 수 있습니다.
어려운 도로 조건에서 운전자의 행동과 행동에 대한 올바른 이해와 과학적 기반의 교육 및 훈련 방법 개발을 위해서는 개인의 정신적 자질 (주의, 지각, 사고 , 정서적 안정, 반응 속도 등)뿐만 아니라 그를 사람으로 특징 짓는 정신 생리 학적 특성을 알아야합니다. 각 사람의 성격은 개별적이고 독특합니다. 모든 사람은 여러 가지 특징에 의해 다른 사람과 다르며 그 전체가 그의 개성을 구성합니다. 일반적으로 인정되는 성격의 정의는 없습니다. K.K. Platonov는 다음과 같은 정의를 제공합니다: "성격은 말과 일할 수 있는 능력을 갖춘 의식적인 이성적 존재로서의 사람입니다. 각 사람은 다른 사람들과의 의사 소통을 통해서만 사람으로 형성되기 때문에 사회 외부에는 개성이 없습니다. 간단히 말해서, 사람은 운반자 의식으로서의 사람이다."
성격은 개별적으로 표현된 개인의 타고난 후천적인 정신적, 도덕적, 신체적 속성의 집합입니다. 성격은 장점과 단점, 강점과 약점을 모두 가진 특정한 사람입니다. "전생과 미래에 유전적으로 이상적인 사람은 없었고 앞으로도 없다고 단호하게 말할 수 있습니다."라고 Academician N.M. 두비닌. 사람은 이미 확립 된 사회적 관계 시스템에 포함될 때 어린 시절에 성격이됩니다. 그러나 개인은 사회적 환경의 수동적인 산물이 아니다. 삶과 활동의 과정에서 사람은 사회적 경험을 적극적으로 동화시킵니다. 이것은 그에게 고유 한 행동 동기, 행동 및 행동 방식, 주변 현실을 변화시키기위한 다양한 활동, 사회에서 자신의 위치에 대한 검색 및 주장으로 표현됩니다. 개인의 활동은 목표를 달성하는 과정에서 발생하는 어려움과 장애물에 대한 지속적인 극복, 결점에 대한 비타협적 태도로 표현되는 삶의 자세에서 그 표현을 찾습니다.
성격은 항상 인간 활동에서 알려져 있습니다. 비활동적이거나 잠자는 사람의 개인적인 특성에 대해서는 아무 것도 말할 수 없습니다. 가족의 행동, 휴가, 사람에 대한 태도, 자신, 자신의 일, 견해, 신념, 세계관은 자동차를 운전하는 사람의 행동을 크게 결정합니다. 일상 생활에서 서로를 고려하지 않는 운전자는 운전할 때 같은 방식으로 행동합니다. 여전히 운전자가 적시에 상향등을 하향등으로 전환하지 않거나, 불필요하게 왼쪽 차선이나 도로 중앙을 점유하거나, 급하게 차선을 변경하는 경우가 많습니다. 그러한 행동은 종종 불리한 상황에서 사고로 이어지는 위험한 교통 상황을 만듭니다. 따라서 도로 안전을 위해 어떤 사람이 운전하는지, 사람으로서 어떤 사람인지가 매우 중요합니다. 사람이 사는 방식대로 자동차를 운전한다고 말하는 것도 당연합니다.
때로는 사람과 오랜 시간 이야기를 해도 그 사람의 성격을 이해하지 못할 때가 있습니다. 다른 경우에는 공동으로 능동적인 창의적 작업을 수행한 후 몇 시간 이내에 모든 다양성의 성격 특성을 완전히 이해하고 드러낼 수 있습니다. 그리고 때로는 빠르게 흐르는 극한 상황에서 그의 행동 중 하나를 통해 개인의 성격에 대한 결론을 도출할 수 있습니다.
가장 본질적이고 영구적인 성격 특성은 방향, 필요, 관심, 능력, 기질 및 성격입니다.
사람의 방향은 그의 삶과 일에서 지침이 된 사람의 견해와 신념의 집합입니다. 오리엔테이션에 중요한 것은 주어진 사회적 환경에서 인간의 행동을 결정하는 이상과 세계관, 필요와 관심입니다. 오리엔테이션은 일과 사람에 대한 활동과 선택적 태도를 결정합니다. 직업 지향과 국내 지향을 구별하십시오. 직업적 지향은 직업 활동에 대한 사람의 안정적이고 강한 애착으로 표현됩니다. 일상적인 오리엔테이션은 물질적, 문화적, 개인적 열망으로 표현됩니다.
필요는 사람이 긴급하게 무언가를 필요로 할 때 경험하는 상태입니다. 인간의 필요는 다양합니다. 그들은 한 사람과 다른 세대의 사람들의 삶에서 증가하고 변화합니다. 항상 새로운 소비재를 창출하는 사회적 생산, 생활 방식 및 사회적 관계의 변화는 항상 새로운 요구를 창출합니다.
필요 사항은 물질적일 수도 있고 영적일 수도 있습니다. 물질적 필요에는 음식, 수면, 추위와 더위로부터의 보호 등이 포함됩니다. 영적 필요(또는 문화적)는 노동의 필요성, 창의성, 영적 문화의 동화, 서로의 의사 소통, 지식 습득 등으로 표현됩니다. 영적 필요의 다양성과 깊이는 개인의 교육, 관심 및 문화적 수준에 따라 다릅니다. 일이 첫 번째 필수품이 되면 긍정적인 감정을 불러일으키고 큰 도덕적 만족을 주며 노동 생산성과 효율성을 높입니다. 이것은 모든 활동의 효율성을 높이는 데 매우 중요하지만 현저한 신경 정신적 스트레스와 육체적 지구력이 필요한 작업을 수행할 때 특히 중요합니다. 자동차 운전자의 작업도 이러한 유형에 속합니다.
성격의 방향은 주로 그 사람의 이익에 의해 결정됩니다. 관심은 무언가에 대한 특별한 관심, 본질을 탐구하고 배우고 이해하려는 욕구입니다.
관심은 지식을 습득하고 전문 기술을 향상시키는 인센티브입니다. 우리가 사람이 자동차에 관심이 있다고 말하면 이것은 그가 자동차 주제에 대해 자주 이야기하고 자동차와 관련된 모든 신제품에 관심이 있으며 자동차 운전에 가능한 한 많은 시간을 할애하고 자동차를 연구한다는 것을 의미해야합니다. 기술적 특징과 능력. 이러한 관심은 운전 기술, 생산성 및 작업 효율성에 특히 중요합니다.
관심이 없거나 무의미하면 사람의 삶이 어둡고 공허합니다. 전문적인 관심의 부족은 지연, 자격 감소로 이어지며 이는 신뢰성을 감소시키기 때문에 특히 자동차 운전자에게 불리합니다.
영적, 물질적 관심이 있습니다. 영적 관심은 우선 인지적 관심이며 높은 수준의 성격 발달을 특징짓는 것입니다. 직접적인 관심은 지식, 기술, 창의성 및 노동 과정의 습득과 같은 활동 과정 자체에 대한 관심입니다. 간접 관심 - 활동 결과에 대한 관심(예: 직업 취득, 운전 면허증 취득, 물질적 부). 재정적 이해관계는 매우 중요한 역할을 합니다. 전문적인 활동에 대한 관심은 보수가 좋고 이 보수가 수행한 작업의 양과 질에 해당하는 경우 크게 증가합니다. 반대로 그러한 관계가 없으면 관심이 줄어듭니다. 직간접적인 이해 관계가 일치하면 전문 지식과 기술을 적극적으로 깊이 숙달하고 기술을 지속적으로 개선하여 궁극적으로 높은 노동 효율성을 보장합니다. 큰 관심을 가지고 일할 때 사람은 항상 특정 목표를 설정하고 그 목표를 달성하면 큰 도덕적 만족을 얻습니다. 그리고 어떤 활동에도 개선에 제한이 없기 때문에 목표를 달성한 그러한 사람은 점점 더 많은 새로운 작업을 설정합니다.
넓고 좁은 이해관계가 있습니다. 관심이 좁으면 성격이 일방적으로 발전할 수 있지만 이 좁은 영역에서 큰 성공을 거둘 가능성을 배제하지는 않습니다. 이익은 모든 사람에게 내재되어 있지만 이것이 모든 사람이 동일하다는 것을 의미하지는 않습니다. 사람들을 가장 구별짓는 것은 관심사의 다양성입니다. 그러나 다양한 이해관계가 있더라도 특별한 주의를 기울이는 주요 이해관계가 있는 경우가 많습니다. 운전자의 작업이 그의 주요 관심사와 일치하면 높은 수준의 특수 지식, 전문 기술 및 신뢰성을 보장하는 것이 좋습니다. 대부분의 운전자는 자신의 일에 관심이 있고 자동차 운전을 즐깁니다.
때로는 작품에 대한 관심, 주제가 처음에는 부재하고 주제에 대한 더 깊은 연구 또는 필요한 전문 기술 습득 및 기술 향상을 통해서만 나타날 수 있습니다.
특정 활동에 대한 관심의 출현을 위해서는 능력이 중요합니다. 능력은 하나 이상의 활동을 성공적으로 수행할 수 있도록 하는 사람의 정신적 속성 집합입니다.
활동 과정에서 발달하는 능력은 활동 자체에 영향을 미치고 품질을 높입니다. 음악적, 예술적, 수학적 및 기타 많은 능력이 있습니다. 건강한 사람이라면 누구나 자동차를 운전할 수 있지만 운전 기술을 익히는 것은 사람마다 다릅니다. 그것은 또한 특정 능력에 달려 있으며, 그 존재는 용이하고 부재는 운전자에게 필요한 지식을 습득하고 실제 운전을 가르치는 것을 어렵게 만듭니다.
운전자 기술에는 다음이 포함됩니다.
- - 우수한 감각 상태, 특히 시력, 근골격계 감각, 청력 등으로 보장되는 빠르고 정확한 인식;
- - 손재주, 육체적 지구력, 움직임의 좋은 조정;
- - 감각 운동 반응의 고속 및 정확성;
- - 넓은 분포, 높은 강도, 빠른 전환 및 주의 안정성;
- - 좋은 지능, 주도성 및 관찰력;
- - 좋은 기억력, 특히 시각적, 기억력의 높은 준비성;
- - 기술 및 기술적 사고에 대한 관심, 기술 능력의 손쉬운 습득;
- - 운동 및 정신 기술의 형성 및 변경 용이;
- - 높은 정서적 안정, 자제, 규율, 인내, 용기;
- - 움직임의 속도와 공간 관계를 결정하는 속도와 정확성.
이러한 능력의 존재는 훈련을 용이하게 할뿐만 아니라 능력 자체를 향상시키고 전문적인 활동 과정에서 향상시키고 운전자의 신뢰성을 증가시켜 결과적으로 교통 안전을 향상시킵니다. 또한 적절한 개별 훈련과 전문적인 활동 과정에서 적극적으로 극복함으로써 운전자의 활동에 불리한 일부 심리적 특성은 다른 긍정적 인 특성으로 개선되고 보상 될 수 있음을 고려해야합니다.
어떤 활동의 성공적인 수행은 하나의 개별 능력만으로 보장될 수 없습니다. 이것은 여러 능력의 조합의 결과일 수 있습니다. 이 조합을 영재라고 합니다. 높은 수준의 영재를 재능이라고 합니다.
사람들은 방향, 필요, 관심사, 능력뿐만 아니라 기질에서도 서로 다릅니다. 기질은 대뇌 피질에서 정신 과정의 특성을 특징으로하는 사람의 심리적 특성입니다. 고대 그리스의 의사 히포크라테스는 4가지 기질을 구별했습니다: 낙관적, 점액질, 담즙 및 우울. 그는 기질이 인체의 체액, 즉 혈액, 점액, 담즙의 양적 비율에 달려 있다고 믿었습니다. Sanguine (라틴어 sunguis - 혈액) 기질은 혈액, 점액 (그리스 가래 - 점액) - 점액, 담즙 (그리스 콜레 - 담즙) - 황색 담즙, 우울 (그리스 멜라노스 콜레 - 검은 담즙 - 검은 담즙)에 의해 지배됩니다. 고대 과학에 의해 만들어진 기질의 교리는 역사적 관심의 대상일 뿐입니다.
이 기질의 이름은 오늘날까지 남아 있습니다. 그러나 러시아 생리 학자 I.P. Pavlov는 혈액, 점액 및 담즙의 비율이 아닙니다. 그것은 대뇌 피질의 신경 세포에서 흥분성 및 억제성 과정의 강도, 균형 및 이동성에 의해 결정됩니다.
신경 과정의 강도는 가장 중요한 지표이며 가장 중요합니다. 힘의 지표는 고성능과 강한 자극에 대한 내구성입니다. 이것은 위험하고 어려운 생활 상황에서의 자제력과 극한의 활동 조건에서 신경 장애가 없는 상태에서 나타나는 무거운 하중을 견딜 수 있는 능력으로 표현됩니다.
신경 과정의 강도와 이동성 사이의 균형은 과민성, 규율, 성급함, 생각 없는 행동 및 행동을 억제하는 능력이 없고 동시에 필요할 때 적시에 응답하는 능력이 없는 상태에서 표현됩니다.
신경 과정의 이동성은 흥분에서 억제로 또는 그 반대로 쉽게 전환됩니다. 이것은 새로운 환경에 적응하는 속도, 기다림에 대한 쉬운 내성, 다른 또는 반대되는 활동으로의 빠른 전환, 빠른 잠들고 깨어나는 것, 주의와 생각의 쉬운 전환으로 표현됩니다.
대뇌 피질의 흥분 및 억제 과정의 강도, 이동성 및 균형은 주로 운전자의 지구력과 수행, 의지 적 특성 및 정서적 안정성, 감각 운동 반응 속도 및 주의 전환 속도, 빠른 재치를 결정합니다. 어려운 환경 및 운전자 안전 및 도로 안전에 중요한 기타 기능. 다른 기질에서의 힘, 이동성 및 균형의 비율은 표 1에 나와 있습니다.
표 1 - 다른 기질에서의 힘, 이동성 및 균형의 비율
Sanguine은 강하고 균형 잡힌 이동 신경계가 특징입니다. 이것은 활기차고 활동적인 사람으로 기분이 빠르게 변하고 감정 상태가 쉽게 변하며 말, 표정, 몸짓으로 표현됩니다. 그는 빠른 재치가 필요한 작업에 쉽게 대처하고, 쉽게 업무에 착수하고, 한 직업에서 다른 직업으로 전환합니다.
빨리 결정을 내리고 빨리 잠들고 일어나며 사람들과 쉽게 접촉합니다. 그는 쾌활하고 좋은 분위기를 가지고 있습니다. Sanguine은 특히 도시와 복잡한 고속도로에서 자동차 운전에 가장 적합한 유형입니다.
점액질의 사람은 강하고 균형 잡힌, 그러나 불활성 신경계를 가지고 있으며, 이는 흥분 상태에서 억제 상태로 또는 그 반대로 느린 전환으로 표현됩니다. 그에게서 감정적 경험의 변화는 느리고, 그들의 외적 표현은 매우 약하고, 그를 화나게 하기가 어렵습니다. 표정과 몸짓이 단조롭고 말이 느리고 표현적인 움직임이 동반되지 않습니다. 어떤 일을 하기 전에 담담한 사람은 다가오는 행동에 대해 오랫동안 자세히 생각하고 다른 유형의 활동으로 전환하는 데 어려움을 겪으면서 결정이 침착하고 가차없이 수행됩니다. 점액질의 운전자는 장거리 여행에서 잘 수행하고 단조로운 자극에 내성이있어 바퀴에서 잠들지 않을 것입니다. 급변하는 교통 상황에서 그는 이를 적시에 평가하고 한 동작에서 다른 동작으로 빠르게 전환하는 것이 어렵다는 것을 알게 됩니다. 그러나 경험의 습득과 함께 점액질이있는 사람의 인내와 근면은 도로 상황의 발전에 대한 좋은 예측을 제공하며, 이는 성급하고 위험한 행동의 부재와 결합하여 운전할 수있게합니다 충분히 안전한 차.
Choleric은 강하고 유동적이지만 불균형한 신경계가 특징입니다. 그에게는 과민한 과정이 억제적인 과정보다 강합니다. 이것은 쉽게 흥분하고 뜨겁고 에너지가 넘치는 사람으로 강하고 빠르게 발화하는 감정을 가지고 있으며 밝은 외부 표현을 가지고 있습니다. 흥분하면 성급하고 화를 잘 내며 폭력적인 감정적 반응을 보이기 쉽습니다. 그를 완전히 사로잡는 감정의 급격한 변화가 특징인 열정적인 사람. 그는 매우 활동적이고 활기차고 다른 사람들보다 위험을 덜 두려워하고 결단력 있고 주도적이지만 성급하고 생각 없는 행동을 하는 경향이 있습니다.
차를 운전할 때 담즙이 많은 사람은 날카로움, 서두름, 결과적으로 종종 조기 행동이 특징입니다. 그는 인내와 인내가 부족합니다. 그는 종종 제한 속도를 초과하고 급제동하고 위험한 기동을 취합니다. 멀리서 빨간 신호등이 깜박이고 운전자가 계속 고속으로 움직인 다음 급제동하여 보행자와 다른 운전자를 놀라게 하는 경우 담즙이 운전하고 있을 가능성이 높습니다. 바퀴에 담즙이 많은 사람의 흥분성 증가, 조바심, 과도한 활동은 높은 에너지 비용으로 이어지며 결과적으로 빨리 피곤해지고 성능과 신뢰성이 감소합니다. 그러나 신경 과정의 큰 힘 덕분에 담즙이 많은 사람은 기질의 부정적인 특성을 성공적으로 극복 할 수 있습니다. 이것은 그들의 행동, 행동 및 행동을 지속적으로 모니터링함으로써 달성됩니다. 그러한 통제는 감정적 폭발, 성급하고 돌발적이며 사려깊지 않은 행동의 자발적인 억제로 표현됩니다. 결과적으로 시간이 지남에 따라 그는 더 억제되고 다양한 스트레스 상황에 적절하게 반응합니다. 이러한 자제는 특히 자동차를 운전할 때 필요합니다. 그것은 choleric 기질을 가진 운전자에게 충분히 높은 신뢰성을 제공할 수 있습니다.
우울 - 신경계가 약한 사람, 신경계가 불균형하고 움직이거나 불활성 일 수 있습니다. 그의 감정과 기분은 단조롭고 매우 안정적이며 외부 표현을 찾지 않습니다. 표정과 움직임이 느리고 억제됩니다. 우울은 우유부단함, 수동성, 무기력이 특징입니다. 그는 새로운 삶과 일의 조건에 잘 적응하지 못하고 종종 어려움에 직면하여 후퇴하고 결정을 내릴 수 있습니다. 왜냐하면 가능한 많은 것 중에서 어떤 옵션을 선택하는 것이 매우 어렵기 때문입니다. 차를 운전할 때 그는 매우 훈련되고 서두르지 않으며 도로 상황의 발전을 부지런히 예측하고 위험한 행동을 할 수 없으므로 단순한 도로 조건에서 차를 아주 안정적으로 운전할 수 있습니다. 그러나 교통량이 많은 상황에서 예기치 못한 위험한 교통 상황이 자주 발생하여 빠른 결정과 조치가 필요한 경우 신뢰성이 급격히 떨어집니다. 그러한 경우 우울증 환자는 종종 혼란, 두려움, 공황 상태에 이르게 되며, 그 결과 성급하고 부정확하며 때로는 의미 없는 행동을 하거나 심지어 운전을 멈출 수도 있습니다. 따라서 우울한 사람은 운전 활동에 가장 적합하지 않습니다.
각 기질에는 긍정적인 면과 부정적인 면이 있습니다. 열정, 활동, 담즙 중독자의 에너지, 낙관적 인 움직임과 반응성, 우울한 감정의 깊이와 안정성, 점액질의 침착 함과 서두름 부족은 사람의 기질과 관련된 귀중한 자질의 예입니다. 그러나 모든 담즙이 풍부한 사람이 활동적이고 활력이 넘치는 것은 아니며 모든 낙천적인 사람이 반응을 보이는 것도 아닙니다. 그러한 자질은 개인의 삶의 과정에서만 발달되며, 사람의 기질은 이 과정을 힘들거나 쉽게 만들 수 있습니다.
기질은 신경계의 타고난 특성에 의해 결정되며 큰 체력이 특징입니다. 그러나 교육, 독학, 생활 및 근무 조건의 결과로 사람은 기질의 부정적인 특성을 성공적으로 극복하고 긍정적 인 특성으로 보완 할 수 있습니다. 이것은 대부분의 사람들이 다른 기질의 특징을 특징으로 한다는 사실에 의해 촉진됩니다. 따라서 거의 모든 건강한 사람이 안전 운전을 마스터할 수 있습니다.
인간 기질의 특성에 대한 연구에 대한 많은 작업은 미국 심리학자 Eysenck에 의해 수행되었으며, 그의 설문지는 매우 간단하고 명확하게 사람의 기질을 결정할 수 있습니다. Eysenck에 따르면 기질 유형은 외향-내향 척도와 신경증 척도의 두 가지 주요 척도를 기준으로 진단됩니다.
Eysenck에 따르면 외향적인 사람은 사교적이며 새로운 경험과 흥분을 갈망합니다. 그는 친구가 많고 위험한 행동을 하는 경향이 있으며 충동적으로 행동하고 충동적이며 농담을 좋아하며 "말을 하려고 주머니에 들어가지 않습니다." 외향적인 사람은 근심 없고, 성격이 좋으며, 쾌활하고, 낙관적이며, 웃는 것을 좋아하고, 움직임과 행동을 선호하고, 공격적이고, 화를 잘 내는 경향이 있습니다. 그의 감정은 엄격하게 통제되지 않으며 항상 그에게 의존할 수 있습니다.
내성적 인 - 침착하고 수줍음이 많으며 내성적이며 사람들과 의사 소통하기 위해 책을 선호하며 가까운 사람들을 제외한 모든 사람과 거리가 멀고 억제되어 있으며 미리 자신의 행동을 계획하고 고려하며 갑작스러운 충동을 신뢰하지 않습니다. 그는 결정을 내리는 데 진지하고, 모든 일에 질서를 사랑하고, 감정을 통제하고, 거의 공격적으로 행동하지 않으며, 화를 내지 않습니다. 비관적이며 도덕적 기준을 높이 평가합니다.
Eysenck에 따르면 신경증은 정서적 안정 또는 불안정(정서적 안정 - 불안정)을 특징으로 합니다. 신경증은 신경계의 불안정성의 지표와 관련이 있습니다. 정서적 안정의 극에는 극도의 안정, 성숙, 뛰어난 적응을 특징으로 하는 성격 유형이 있고 다른 극에는 극도로 긴장하고 불안정하며 적응력이 떨어지는 성격 유형이 있습니다.
성격은 환경과 양육의 영향으로 발달하여 개인의 행동, 행동 및 행동으로 나타나는 개인의 가장 안정적인 성격 특성입니다. 주요 캐릭터의 특성은 4개의 그룹으로 나눌 수 있습니다.
첫 번째 그룹은 원칙 준수 또는 원칙 부족, 낙관주의 또는 비관주의, 용기 또는 비겁과 같은 사회 현상 및 사건에 대한 사람의 가장 일반적인 태도를 나타냅니다.
두 번째 그룹은 다른 사람들에 대한 사람의 태도를 결정합니다: 사교성 또는 고립, 솔직함 또는 비밀, 민감성 또는 냉담함, 속임수 또는 의심, 공손함 또는 무례함, 진실함 또는 기만, 오만 또는 겸손.
세 번째 그룹은 근면 또는 게으름, 정확성 또는 태만, 주도성 또는 관성, 성실 또는 무책임, 어려움을 극복하려는 열망 또는 두려움과 같이 일하는 사람의 태도를 나타내는 성격 특성입니다.
네 번째 그룹 - 자신에 대한 사람의 태도를 결정하는 성격 특성: 높은 요구 또는 안일, 수줍음 또는 오만, 자기 비판 또는 오만, 겸손 또는 자만, 이기심 또는 이타주의, 자신의 능력에 대한 과소 평가.
사람의 성격을 알면 다양한 삶의 상황에서 그의 행동과 행동을 예측할 수 있습니다. 성격은 양육 및 훈련 과정에서 사람의 활동에서 형성됩니다. 강한 캐릭터는 항상 가치 있는 것으로 여겨져 왔습니다. 강한 성격을 가진 사람은 상황에 관계없이 행동과 행동이 일반적으로 그의 견해와 신념에 해당합니다. 부정적인 품질로서의 약점은 높은 목표와 의도가 항상 실현되는 것은 아니라는 사실에서 나타납니다. 하지만 이기적인 성향이 강한 성격은 반사회적인 행동으로 이어질 수 있습니다.
기질은 성격 형성에 중요한 역할을 합니다. 신경계 과정의 높은 이동성을 가진 강한 유형의 신경 활동에 기반한 낙천적인 기질을 가진 사람들에게서 강한 성격을 형성하는 것이 더 쉽습니다. 신경 과정이 낮은 이동성을 특징으로하는 점액질이있는 사람의 성격을 형성하는 것이 더 어렵습니다. 우울증 환자의 경우 신경계의 약화로 인해 강한 성격을 형성하는 것이 어렵고 종종 불가능합니다. 성품은 능력 개발에 매우 중요합니다. 이는 근면, 어려움을 지속적으로 극복하는 능력, 실패하더라도 낙담하지 않고 성공을 과소평가하지 않는 능력, 일에서 창의적이고 자신의 일을 조직하는 능력을 요구하기 때문입니다. 일하다. 많은 경우에 그러한 성격 특성은 하나 또는 다른 능력의 상대적인 약점을 보완하고 기질의 부정적인 특성을 극복하는 것을 가능하게 합니다.
기질은 차례로 성격 표현의 특징에 영향을 미칩니다. 따라서 낙천적이고 담담한 사람의 끈기는 활발한 활동으로 표현되고 점액질과 우울한 사람은 집중적 인 숙고로 표현됩니다. 첫 번째 작업은 정력적으로, 열정적으로, 두 번째 작업은 체계적으로 천천히. 성격의 가장 중요한 특성은 기질을 통제하는 능력입니다. 강한 성격을 가진 사람은 기질의 일부 특징을 "억제"하고 "억제"할 수 있습니다. 후자는 운전 행동에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 기질적 특성이 있는 경우 운전자의 신뢰성을 향상시키는 데 중요합니다. 같은 성격, 같은 도로 조건에서 기질이 다른 운전자들도 다르게 행동할 수 있다는 점도 염두에 두어야 합니다.
사람의 성격은 다면적이며 개별 정신 특성의 단순한 합이 아니라 가장 다양한 조합의 조합이며 그 중 일부는 선도적입니다. 주요 성격 특성은 직업 선택과 직업 활동 수행에 영향을 미칠 뿐만 아니라 종종 사람의 행동을 결정합니다.
운전자의 주도적이고 가장 안정적인 성격을 알면 다양한 교통 상황에서 그의 행동을 높은 확률로 예측할 수 있으므로 교육, 운전 기술 향상 및 다양한 운전자 선택시 고려해야합니다. 직업 활동의 유형.
독일 과학자 G. Gleser는 운전자의 활동에서 성격을 매우 중요하게 생각합니다. 그는 심지어 운전면허 취득 시험에 합격할 때 갖추어야 할 지식과 기술의 양보다 운전자의 활동의 성격이 훨씬 더 중요할 수 있다고 제안했습니다. 분명히 둘 다 중요합니다. 그러나 운전자의 활동에서 캐릭터의 역할은 막대하다는 것을 인식해야 합니다.
교통 안전은 운전자의 길이와 경험뿐만 아니라 운전자의 직접적인 행동과 특정 교통 상황의 준수 여부에 달려 있습니다. 그리고 이러한 행동은 종종 운전자의 성격, 도덕적 및 도덕적 자질에 의해 결정됩니다. J. Verseis는 자주 사고를 일으키고 교통 규칙을 위반하는 운전자가 더 공격적이고 적대적이며 폐쇄적이며 다른 사람들에게 무관심하며 불합리한 위험을 감수하는 경향이 있음을 발견했습니다. 또한 교통 규칙을 체계적으로 위반하는 운전자는 대부분 이기적이고 경박하며 도로 규칙뿐만 아니라 사회 생활 규범도 거의 배우지 않는다는 것이 확인되었습니다.
E.A.가 진행 10,000건의 사고에 대한 사회학적 연구인 Mileryan은 가족이 있고 정상적인 삶을 영위하는 운전자에게 가장 적은 수의 사고가 허용되는 것으로 나타났습니다. 반면 바쁜 생활을 하는 미혼 운전자는 교통사고를 당할 확률이 1.7배 높다.
많은 독신, 이혼, 알코올 남용자를 포함하여 부도덕한 생활 방식을 가진 운전자는 정상적인 생활 방식을 가진 운전자보다 교통 사고에 연루될 가능성이 3배 더 높았습니다.
운전자의 성격에 대한 도덕적 이미지와 사고 건수 사이에는 직접적인 관계가 설정되어 있습니다. 따라서 운전자의 도덕 교육은 도로 안전 향상을 위해 특히 중요합니다.
모든 활동의 성공은 특정 생활 상황에서 그의 행동을 함께 결정하는 사람의 방향, 관심, 능력, 기질, 성격, 도덕적 및 정신 생리 학적 특성에 달려 있습니다.
인간 행동, 그의 행동 및 행위는 그의 모든 정신 생리적 및 개인적 특성의 통합적인 표현입니다.
부정적인 성격은 운전자의 작업을 어렵게 하여 실수와 사고로 이어집니다. 많은 위반을 저지르는 운전자와 비교하여 사고없이 일하는 운전자는 높은 규율뿐만 아니라 균형, 신중함, 지략, 광범위한 관심, 높은 도덕적 및 도덕적 자질을 특징으로합니다.
운전자의 이러한 자질에 대한 교육은 모든 교육 및 자동차 운송 기업의 지도자의 주요 임무여야 합니다.
점점 더 많은 사람들이 운전하고 있습니다. 이는 현대인의 삶의 리듬이 가속화되고 인구의 웰빙이 증가하고 우리 사회의 개별화가 심화되면서 무엇보다도 사람들이 대중교통으로부터의 독립을 추구하기 때문입니다.
이제 모든 도시에서 미래의 운전자가 지원할 수 있는 많은 운전 학교를 찾을 수 있습니다. 누군가는 독학이나 사랑하는 사람의 도움을 선호합니다. 그러나 도로 규칙을 배우고 운전 기술을 습득하는 것은 운전자 교육 및 육성의 일부일 뿐입니다. 현대의 운전자는 인격을 배양하고 특정 개인의 자질을 배양하는 것이 필요하다는 것을 인식해야 합니다. 이 경우 차를 운전할 때 자신의 책임을 인식하는 신중한 사람들이 전국 도로를 운전할 것입니다.
첫째, 물론 운전자는 일정한 자제력과 도로 규칙을 엄격하게 준수하려는 의지가 있어야합니다. 운전자는 한 규칙을 다른 규칙 대신 무시할 수 없으며 규칙을 선택적으로, 즉 특정 상황에서만 적용할 수 없습니다. 더 정확하게는 그럴 수 있지만 그러한 타협을 하고 규칙을 따르지 않거나 선택적으로 시행하는 습관을 들이면 운전자는 피할 수 없는 위험을 인정하게 됩니다.
둘째, 이것은 운전자에게 매우 중요합니다. 운전자는 여행 중 또는 여행 전에 알코올을 거부하는 원칙을 명확하게 해결해야 합니다. 알코올 사용이 불가피한 경우 "절주 운전" 서비스를 제공하는 회사에 연락하는 것이 모든 운전자에게 규칙이 되어야 합니다. 이러한 관행은 사회적으로 인정되는 규범이 되어야 하며 합리적인 운전자는 이를 수용해야 합니다.
셋째, 운전자는 자신에게 정직해야 하고 자신의 능력과 상태를 객관적으로 평가해야 합니다. 스트레스나 피로한 상태에서는 외부인의 도움이 필요하다는 것을 스스로 인정할 필요가 있으며, 이 경우에도 다시 항소가 가능합니다. "솔버 드라이버" 서비스에. 진정한 책임 있는 운전자는 이것이 부끄럽거나 비용이 많이 든다는 것을 알지 못할 것입니다.
넷째, 세심한 운전자는 항상 도로에서 일어나는 일을 모니터링하고 계속해서 일어나는 사건에 적응해야 합니다. 이 경우 다시 냉정하고 성실하게 자신의 강점을 평가해야 하며, 급변하는 현실을 제대로 인지하고 있는지 의문이 든다면 전문적인 '냉정한 운전자'에게 의뢰하면 된다.
자동차의 장치에 대한 기술적 지식조차도 위에 나열된 운전자의 개인적 특성과 중요성에서 비교할 수 없습니다.
"행동" - 도구 학습 - "시행 착오" 방법. 행동. BEHAVIOR 강의 1(GNI의 생태학, 동물심리학, 생리학). 동물 상태의 외부 징후”(Goltsman et al., 1994). 지각 필터. 진화. 동물 심리학. 즉각적인 원인. 간헐적 인. 키(릴리스). 지시되지 않았습니다.
"전문 부동산 중개인" - 전문가가 되려면 공부가 필요합니다! 팀에 합류하는 방법? 가르칠 수 없는 것은? -커뮤니케이션 능력, 사람에 대한 민감하고 성실한 태도. 당신은 어려움을 겪지 않을 것이며 거래 준비, 문서 확인, 상호 합의에 도움이 될 것입니다. 나는 부동산업자라고 말하는 것을 부끄러워한 적이 없습니다. 2010년 상트페테르부르크
"직업에 대한 동기" - 질문에 긍정적으로("동의함") 대답하면 "+" 기호를, 부정적으로("동의하지 않음") "-" 기호를 입력합니다. 후자의 경우 테스트 참가자의 답변에 대한 엄격한 독립성이 있어야 합니다. 기질 검사 연구 절차 기질 검사는 한 과목 또는 소그룹으로 시행할 수 있습니다.
"교사의 직업" - 교사의 건강 보호는 교육 과정의 효율성과 어떤 관련이 있습니까? 주거 및 커뮤니티 조건의 악화. 의료의 악화. 긴장하고 지속적인 스트레스를 받으십시오. 추가 수입원을 찾아야 할 필요성에서 발생하는 과부하. 노동 집약적이며 모든 자유 시간을 차지합니다.
"전화 대화 규칙"- 전화 대화 시간. 11. "kitty", "darling", "dear"라는 단어로 대화 상대에게 말하십시오. 메시지를 간단하고 간결하게 유지하십시오. 전화 통화에 대한 일반 규칙. 전화로 동정심을 표현하는 것은 관례가 아닙니다. 발신자에게 기다리거나 다시 전화하도록 요청하십시오.
"남자와 직업" - 당신의 선택. 기상학. 예측가. 해양 기상학자. 선택하세요. "각 손에는 고유한 그립이 있고, 각 머리에는 고유한 성향이 있습니다." 어린 시절의 꿈. 직업 선택을 위해 자신을 준비하십시오... 문이 열리는 날. 알아야 할 사항: 졸업. 지리학의 직업. 미래의 전문가의 이미지를 만들기 위한 그룹 프로젝트.
주제에 총 37개의 프레젠테이션이 있습니다.
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보그다노프 미하일 발렌티노비치 경주용 자동차 운전자 교육 수단 및 방법에 의한 자동차 운송 운전자의 전문적으로 중요한 자질 개발: 논문 ... 교육학 후보자: 13.00.04 / Bogdanov Mikhail Valentinovich; [보호장소 : Nat. 상태 대학 문화, 스포츠 및 건강. P.F. Lesgaft].- St. Petersburg, 2010.- 139 p.: ill. RSL 외경, 61 10-13/1538
소개
1장. 연구의 이론적 토대
1.1. 자동차 운송 교육학 11
1.2. 자동차 운송 교육의 역사 14
1.3. 도로 안전을 보장하는 자동차 운송 교육학의 역할 17
1.4. 자동차 운송 교육학의 발전에 대한 모터 스포츠의 영향 23
1.5. 전문 및 응용 훈련의 실제 교육학적 문제
및 운전자의 고급 교육 28
1.6. 드라이버 및 경주용 자동차 드라이버의 전문적으로 중요한 자질 개발을 위한 수단 및 방법 분석 31
1.6.1. 주의 속성의 발달 32
1.6.2. 정신적 인지 과정으로서의 감정 33
1.6.3. 운전하면서 생각하기 39
1.6.4. 의지적 자질 41
1.6.5. 직업적으로 중요한 신체적 특성 43
1.6.6. 나이, 연공서열 및 경력 49
1.6.7. 메모리 개발 53
1.6.8. 반응속도의 발달 54
제2장 연구의 조직 및 방법
2.1. 연구 접근의 근거 58
2.2. 피험자 표본의 특성 59
2.3. 연구 수단 및 방법 61
2.4. 전문적으로 중요한 운전자 자질 개발에 있어 심리 테스트, 자율 및 이념 운동 훈련의 역할 66
2.5. 운전자에게 질문하고 질문하는 조직 및 방법 73
2.6. 사고 연구 조직 76
3 장 선수-레이서 드라이버와 승용차 드라이버의 프로페시오그램
3.1. 교통안전 확보에 있어 육상선수와 자동차운수기사의 프로페시오그램의 역할과 위치 80
3.2. 전문적 자질의 중요성 정도를 평가한 결과 85
3.3. 통계 분석 결과 88
3.4. 프로페시오그램 92
3.5. 전문 응용 교육 및 운전자 고급 교육 프로그램 95
결과 105
4장. 연구 결과
4.1. 초보 운전자를 위한 테스트 결과 106
4.2. 운전자의 사고율 조사 결과 113
4.3. 연구 결과에 대한 논의 116
결론 118
논문 결론 120
서지 색인 123
일 소개
주제의 관련성. 21 세기 초 러시아에서는 우리나라에서 발전한 치명적인 교통 상황과 운전자 및 기타 도로 사용자의 행동 문화에 대한 훈련, 고급 훈련 및 교육 시스템 사이에 명백한 모순이 발생했습니다. 이 모순을 제거하는 것은 우리가 실제로 훈련 운전자 및 자격을 갖춘 교사 분야에서 특별한 연구를 수행하지 않으며 자동차 운송 운전자의 전문적으로 중요한 자질에 대한 과학적 연구가 도로 안전 전문가에 의해 적절한 관심을 받지 못한다는 사실로 인해 복잡합니다. (RTS).
현재 러시아에는 3천만 대 이상의 자동차가 있습니다. 도로의 교통흐름 밀도는 서구 선진국에 비해 2~3배 낮지만 도로교통사고(RTA) 사망률은 3~4배 높다. 지난 6년(2004-2009년) 러시아에서 교통사고로 20만 명 이상이 사망하고 160만 명 이상이 부상을 입었습니다! 예측에 따르면 2015년까지 우리나라의 차량은 4천만대로 증가할 것이며 동시에 도로 안전과 관련된 문제의 수도 증가할 것입니다.
우리나라 교통사고의 80% 이상이 운전자 과실입니다. 도로 사고의 주요 원인은 다음과 같습니다. 운전자 교육 부족, 부주의 및 나쁜 습관; 도로에서의 부적절한 대응, 범죄에 대한 법적 허무주의 및 법적 무책임, 자신의 운전 능력에 대한 과대평가된 자부심.
모터 스포츠의 주요 특징은 전문적이고 응용적인 방향입니다. 스포츠 모터 기술과 피트니스를 운전 활동의 정신 운동으로, 모터 운송 운전자의 전문적으로 중요한 신체적, 심리적, 도덕적 의지의 개발 및 개선으로 긍정적으로 이전하면 도로 사고를 줄이는 데 도움이 됩니다.
모터스포츠의 이론과 방법론 분야에서 축적된 과학적이고 실용적인 지식과 구체적인 경험은 현대 교통의 스트레스가 많은 조건에서 일하는 자동차 운전자의 전문 교육 및 고급 교육의 기초입니다.
위에서 언급한 상황이 이 논문 주제의 관련성을 결정했습니다.
가설.자동차 운송 운전자의 훈련 및 고급 훈련 시스템에서 사용하기 위해 우리가 권장하는 경주 운전자 훈련 수단과 방법을 선택하면 더 높은 수준에서 전문적으로 중요한 자질을 개발하고 사고율을 줄일 수 있다고 가정했습니다.
공부의 목적.전문적으로 중요한 운전자 자질을 개발하고 도로 사고를 줄이기 위해 경주 운전자를 훈련하는 방법과 수단을 이 시스템에 도입하여 자동차 운전자에 대한 직업 훈련 및 고급 훈련 시스템을 개선합니다.
연구 대상교통 안전을 개선하기 위해 운전 활동 및 다른 도로 사용자와의 관계에서 자동차 운전자의 전문적으로 중요한 자질의 형성 및 개발에 대한 운전자 교육 및 모터 스포츠 경험의 국내 교육 시스템입니다.
연구 주제경주용 자동차 운전자와 도로 안전을 보장하는 차량 운전자의 직업적으로 중요한 자질입니다.
연구 목표:
1. 운전자 훈련 및 교통 안전 보장과 관련된 국가의 현재 사회 교육적 상황을 연구하고 자동차의 전문적으로 중요한 품질의 형성 및 개발에 모터 스포츠의 과학적, 방법론적 및 실제적 경험을 사용할 필요성을 정당화합니다. 드라이버;
2. 선수 및 운전자에 대한 객관적인 전문 선택 및 고급 훈련 수단으로 선수-레이서 드라이버 및 승용차 운전자의 활동에 대한 프로페시오그램을 개발합니다.
3. 경주용 자동차 운전사 교육 방법을 선택하고 전문 교육 및 자동차 운송 운전자 고급 교육 과정에 적용하고 이 교육이 현대 도로 교통의 안전에 미치는 영향을 실험적으로 평가합니다.
4. 모터 스포츠의 경험을 바탕으로 운전 기술, 도로 상황에 대한 올바른 인식 및 안전한 운전 스타일 개발을 목표로 하는 전문 및 응용 교육 및 차량 운전자를 위한 고급 교육을 위한 혁신적인 프로그램을 개발합니다.
연구 방법: 연구 문제에 대한 교육학 및 심리학 문헌의 개념 분석 및 일반화; 교육학적 관찰, 설문조사, 대화, 인터뷰 및 설문지; 전문적으로 중요한 자질과 운전 기술에 대한 심리 테스트 및 전문가 평가; 과목의 교육학적 실험 및 전문지식; 컴퓨터 프로그램에서 수학적 통계 및 데이터 처리 방법.
과학적 참신연구:
2. 교통 안전을 향상시키기 위해 전문적으로 중요한 자질의 형성 및 개발과 자동차 운전자의 비상 사태 훈련 시스템으로 경주 운전자 훈련의 여러 방법과 수단을 긍정적으로 이전 한 결과가 얻어졌습니다.
3. 모터 스포츠에서 운전자의 정신을 표현하고 정신 운동과 그들의 활동의 안전을 보장하는 기타 기술의 발달을 표현하는 효과적인 수단으로 사용되는 운전자의 이념 운동 및 자율 훈련 방법은 다음과 관련하여 수정되었습니다. 현대 도로 교통의 조건;
4. 스포츠 및 자동차 교통 교육의 내용이 더욱 발전했습니다. 경주용 자동차 운전자와 자동차 운송 운전자의 전문적으로 중요한 자질을 개발하기 위한 새로운 주제별 교육 과제가 입증되었습니다.
이론적 중요성.자동차 교통 교육학에서 자동차 스포츠 이론과 방법론의 역할과 위치와 도로 사고를 줄이기위한 자동차 운송 운전자의 전문 교육 및 고급 교육 시스템이 결정됩니다.
실용적인 의미.전문 응용 교육 및 운전자 고급 교육 프로그램이 현대 교통 상황에 적합한 레이싱 드라이버 교육 방법과 수단을 사용하여 개발 및 테스트되었습니다. 이 프로그램은 NSU의 모터스포츠 및 도로 교통 안전 이론 및 방법학과의 교육 과정에 도입되었습니다. P.F. Lesgaft, St. Petersburg State Technical University 체육 문화학과 모터스포츠학과; OAO Tretiy Park 및 State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans(St. Petersburg)에서 전문 운전자의 고급 교육 과정에서.
유효성 및 신뢰성논문의 결과는 주제 샘플의 충분한 대표성과 현대적인 과학적 연구 방법의 사용으로 보장됩니다. 과학 및 방법론 문헌과 정보의 전자 소스, 교육학적 관찰 및 실험의 데이터를 분석하고 일반화했습니다. 조사결과를 처리할 때에는 전문가 평가, 심리검사 및 통제연습, 컴퓨터 프로그램을 이용한 수학적 통계 및 자료처리 방법을 적용하였다.
방어 조항:
1. 교통안전 확보 문제를 해결하기 위한 열쇠와 현대 교통 심화 상황에서 지식의 주요 원천은 자동차 스포츠 이론과 방법론의 성과를 이용한 자동차 교통 교육입니다.
2. 처음으로 육상 선수와 승용차 운전자의 활동에 대한 개발된 프로페시오그램은 교통 안전을 보장하기 위한 객관적인 전문 선택과 선수 선수 및 운전자에 대한 고급 교육의 중요한 수단입니다.
3. 초보 운전자의 참여로 사고율을 줄이는 것은 모터스포츠의 방법과 수단을 통해 전문적이고 응용적인 훈련의 혁신적인 프로그램을 구현하고, 초보 운전자의 운전 과정과 행동 기술을 현대 교통 상황에 적응시키고, 새로운 도로 사용자의 사회적 책임에 대한 이해
4. 승용차 전문 운전자에 대한 지속적인 교정 교육 및 고급 교육 프로그램의 구현은 작업의 신뢰성과 안전을 결정하는 중요한 요소입니다.
논문 연구 NIR NSU 계획에 따라 수행되었습니다. P.F. 2006-2010년 Lesgaft, 방향 04, 주제 04.12.
재료 승인논문은 NSU의 모터스포츠 및 도로 안전 이론 및 방법과 회의에서 저자에 의해 수행되었습니다. P.F. Lesgaft는 2007년 BPA 이론 세미나, 2007년 및 2008년 국제 회의 "인명 안전을 위한 도로 안전", 2008년 국제 과학 및 실무 회의 "스포츠 및 고용"에서 저자의 텔레비전 연설에서 논문 주제에 대한 과학 출판물에서 2008-2010 년 "5th"및 "100 TV"채널.
테스트 대상의 샘플입니다.실험 연구의 문제를 해결하기 위해 4개의 피험자 샘플을 연구했습니다.
1. 운전경력 2인 이하 초보운전자 60명. (대조군);
2. 모터스포츠의 수단과 방법에 대한 전문적이고 응용적인 훈련을 받은 2년 이하의 운전 경험을 가진 초보 운전자 - 60명. (실험군 1);
3. 추가 전문교육 및 비상대응훈련을 받은 승용차 전문운전자 - 40명. (실험군 2);
4. 제1종목에서 국제 등급의 스포츠 마스터까지의 자격을 갖춘 드라이버 경주 선수 - 30명. (실험 그룹 3).
경험이 풍부한 교사, 교통 안전 전문가 및 경주용 운전자(12명)의 전문가 그룹도 인터뷰했습니다.
총 202명이 연구에 참여했습니다.
단계별 연구 계획:
1. 2005 - 2007: 문학적 출처의 검색 및 연구, 모터스포츠 경험 분석 및 전문적이고 응용적인 방향; 초보 드라이버, 전문 드라이버 및 경주용 자동차 드라이버의 활동을 연구합니다. 초보 운전자를 위한 전문 및 응용 교육 프로그램과 전문 운전자의 고급 교육을 위한 교정 프로그램의 개발 및 승인 연구 방법 선택, 설문지 및 설문지의 승인;
2. 2008-2010: 실험 데이터 수집, 연구 결과의 처리, 분석 및 설명 연구결과 발표, 학술대회 발표 및 전문가와의 연구결과 논의, 논문 및 초록의 텍스트 디자인
논문 구조: 서론, 4장, 결론, 실질적인 권고; 162개 출처에 대한 중고 문헌의 서지 색인(그 중 18개는 외국어로 되어 있음); 135 페이지 분량의 논문 텍스트. 18개의 표와 11개의 그림으로 설명되어 있습니다.
도로 안전을 보장하는 자동차 운송 교육학의 역할
오늘날 자동차 운송 교육학의 틀 내에서 교통 안전을 보장하고 사고를 예방할 필요성과 관련하여 과학적, 응용 연구 및 전문적인 이해가 필요한 새로운 기술적, 법적, 교육학적 및 심리적 문제가 점점 더 많이 발생합니다. 우리나라의 자동차 운송 교육학 이론 및 응용 문제의 정보 분야에는 운전 및 교통 안전과 관련된 "모든 것에 관한"모자이크 지식이 있습니다.
이러한 활동에 대한 적절한 과학적, 심리적, 교육학적 지원 없이 교통 규칙 위반자에 대한 제재를 점점 더 강화하기 위해 우리 사회를 지배하는 교통 안전 전문가의 입법 활동은 도로 사고가 꾸준히 증가하는 현재 추세를 크게 바꾸지 않을 것입니다. 결국 "채찍도 당근도 아니다"는 운전자와 보행자의 도로 행동 문화를 불러일으키게 될 것입니다. 여기서 모든 도로 사용자의 전형적인 사회 심리적 특성과 행동 고정 관념을 고려하여 이 문제에 대한 과학적이고 교육적인 접근이 필요합니다.
국가의 교통 안전을 보장하기 위한 국가의 접근 방식은 자동차 운송 교육학의 법적, 교육적, 기술 및 교육적 작업의 전체 범위에 대한 증거 기반 연구를 기반으로 해야 합니다. 러시아의 교통사고 사망률은 인구 100만 명당 3~4배, 자동차 100만 명당 8~10배 정도 서구 선진국보다 높다. 교통사고로 인한 어린이 부상은 유럽보다 10~30배 높습니다. 동시에 러시아의 교통 강도 (교통 흐름 밀도)의 특정 지표는 서구 국가보다 2-3 배 낮습니다. 이러한 사실은 운전자에 대한 전문 및 응용 교육의 질이 낮고, 도로가 좋지 않으며, 교통 안전 시스템의 운영에 대한 국가 및 공공 통제의 불완전성을 입증합니다.
초보 운전자와 승용차 운전자의 위험이 증가합니다. 전문 운전자와 관련된 위험 증가가 특정 행동 태도 및 습관 또는 일반적인 작업 상황과 관련되어 있다는 직접적인 증거는 없습니다. 그러나 운전의 특정 기능이 위험 정도를 증가시킨다는 증거가 많이 있습니다. 피로 및 차량의 기술적 상태, 시간 부족 및 운전 중 잠재적으로 주의를 산만하게 하는 활동.
모터 스포츠 이론과 방법론의 수단과 방법을 사용하여 우수한 자격을 갖춘 자동차 운송 교육학 전문가를 대학 교육 시스템에 도입하는 것은 이제 명백하고 필요하며 긴급한 공공 및 국가 조치입니다. 전문적으로 중요한 운전자의 자질을 형성하고 개발하며 모든 도로 사용자의 도로 행동 문화를 개선하여 우리나라 도로 사고를 줄여야합니다.
우리나라의 교통사고 증가 원인을 종합적으로 분석한 결과, 2006년에 주 연방 목표 프로그램(FTP)이 채택되었습니다. "2006-2012년 교통 안전 개선"에 총 530억 달러가 투입되었습니다. 루블. 이 기금의 적어도 일부가 도로 사고의 일반적인 원인에 대한 사회 심리학적 및 인체 공학적 연구에 사용된다면 FTP 구현이 자동차 운송 교육학의 발전에 긍정적인 기여를 하는 데 오래 걸리지 않을 것입니다.
FTP의 주요 임무 중 하나는 도로 사용자의 위험한 행동을 방지하고 차량 운전자를 교육하고 도로 교통에 참여할 수 있는 시스템을 개발하는 것입니다.
FTP의 가장 중요한 지표는 다음과 같습니다. 운송 위험 감소(차량 1만 대당 교통 사고로 사망한 사람 수); 도로 교통의 사회적 위험 감소(10만 명당 교통 사고로 사망한 사람 수); 결과의 심각성 감소(사고로 인한 사망자 수, 부상자 100명당) 사고 집중 장소의 감소; 운전 경험이 3년을 초과하지 않는 운전자와 관련된 사고의 감소; 자신의 부주의로 인해 교통사고로 다치는 어린이의 수를 줄입니다. FTP 구현의 예상되는 최종 결과는 2004년의 동일한 지표에 비해 2012년까지 교통 사고로 인한 사망자 수가 1.5배 감소하는 것입니다. 긍정적인 사회 경제적 효과는 6260억 루블 이상이어야 하고 예산 효과는 850억 루블 이상이어야 합니다.
2004-2009년 러시아 도로의 사고율 분석(표 1)은 FTP 구현의 최종 결과를 달성하기 위한 움직임이 매우 신중하고 모호함을 나타냅니다. 2009년 교통사고 사망자 수는 2004년에 비해 24.4% 감소한 반면, 부상자 수는 2.2% 증가, 교통사고 건수는 3.3% 증가했습니다.
사고 통계가 세계 선진국에서 채택된 규칙에 따라 제공되는 경우(부상으로 사망한 모든 사람은 사고로 사망한 것으로 간주됩니다. 유럽의 경우 사고 후 1개월 이내, 미국의 경우 사고 후 1년 이내 사고), 결과는 더 슬픈 것으로 판명 될 수 있습니다. 러시아에서는 사고 후 7일 이내에 부상으로 사망한 사람을 사망으로 간주합니다.
운전자의 전문적으로 중요한 자질 개발에 대한 심리 테스트, 자율 및 관념 운동 훈련의 역할
운전자는 운전 행동에 직간접적으로 영향을 미치는 신경계의 명백하고 숨겨진 질병으로 고통받을 수 있습니다. 기존 예방의료는 매우 낮은 수준이다. 다양한 교통 상황에서 부적절한 운전자 행동은 종종 "개인의 심리적 특성"으로 설명되며 자격을 갖춘 의료 개입이 필요한 경우 심리적 지원이 제공됩니다.
이와 관련하여 운전 학교의 후보 운전자, 자동차 운송 기업의 전문 운전자 및 스포츠 의료 약국의 경주 용 자동차 운전자에 대한 심리 테스트의 필요성은 매우 분명합니다.
드라이버 및 경주 용 자동차 드라이버의 전문적인 선택, 드라이버 및 경주 용 자동차 드라이버의 활동적인 삶 전반에 걸쳐 전문적으로 중요한 자질의 형성 및 개발을 위한 많은 방법과 방법이 있습니다.
이러한 방법 중 일부는 감정-의지 영역만 연구하는 운전자의 심리적 특성에 대한 연구를 기반으로 전문적 적합성을 결정하는 데 기반을 두고 있습니다. 꽤 자주 Cattell의 설문지(예: PF-16) 또는 Luscher, Spielberger-Khanin, Bass-Darky 등 테스트의 다양한 조합이 사용됩니다.
다른 방법은 인체 측정 데이터 및 자율 신경계의 반응(심박수, 혈압, ECG, BMD, VC 등)과 분석기(시각-운동 반응, 뇌 기억 등) 및 정신 기능(주의, 기억, 지각 등).
운전자의 기능 상태는 중요한 활동 수준을 특징짓는 일련의 속성에 의해 결정됩니다. 기능 상태 연구에서 순환계와 호흡기계의 가장 중요한 변화는 전문적인 선택이나 모터스포츠 및 승용차 운전에 입학하는 데 가장 중요합니다.
신체 능력을 평가하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 심혈관 시스템의 기능 상태를 나타내는 가장 중요한 지표는 맥박 - 심박수(HR)입니다. 성능을 정량화하기 위해 심박수를 사용하는 과학적 접근 방식은 50년 전에 스웨덴 연구원 Sjestrand와 Valund에 의해 공식화되었습니다. 훨씬 더 일찍, 가장 큰 영국 생리학자인 노벨상 수상자 A. Hill은 상당히 넓은 범위의 부하에서 맥박수가 일의 강도에 선형적으로 의존한다는 것을 증명했습니다. 사람이 더 훈련되고 능률적일수록 부하의 강도가 증가함에 따라 맥박이 더 안정적이라는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 표준 값에 대해 분당 170회와 동일한 심박수를 취하는 것이 제안되었습니다.
선수-레이서 또는 전문 드라이버에게 제공되는 두 번의 연속 부하에서 심박수를 측정하면 심박수가 분당 170회에 도달하는 부하를 쉽게 계산할 수 있습니다. 이 하중의 값은 PWC 170이라는 영어 단어 Physical Working Capacity - 물리적 성능의 첫 글자로 표시됩니다.
따라서 PWC 170 테스트는 심박수와 운동 강도 사이에 선형 관계가 있다는 패턴을 기반으로 합니다. 운전자 및 경주용 운전자의 신체 활동 적합성을 평가하기 위해 휴식 시, 운동 중 및 회복 기간 동안의 심박수 및 혈압(BP)의 측정 및 계산을 기반으로 하는 Rufier 테스트가 가장 자주 사용됩니다.
적용된 부하의 적절성에 대한 주요 지표는 수행된 신체 작업을 마칠 때의 심박수이며, 개별 최대 허용 심박수와 같거나 그보다 작습니다. 최대허용심박수는 1분 휴식 후 분당 140회이고 운동 직후 분당 180회를 초과하지 않는 심박수 값입니다. 개별 최대 허용 심박수 계산을 숙달한 모든 운전자는 "부하감", 즉 "부하감"의 발달에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 주관적인 감각, 피로 및 피로에 따라 작업 직후의 맥박 및 회복 분의 값을 예측하는 기능.
주의 속성은 몇 가지 보완 테스트를 통해 탐색 및 개발할 수 있으므로 보다 정확하고 효율적인 결과를 얻을 수 있습니다. 주의 분포 및 양에 대한 심리학적 테스트는 "Schulte Tables"를 사용하여 가장 자주 수행되며, "Red and Black" 테스트를 사용하여 주의를 전환하고 "Even-Odd" 테스트를 사용하여 주의 안정성을 사용합니다.
운전자의 감각 운동 능력의 소음 내성을 평가하기 위해 "신호등" 테스트를 사용할 수 있습니다. 이 시험에 합격하면 피험자는 규제 교차로를 통과할 때 자동차를 운전하는 조건에 놓이게 되며 신호등의 색상에 따라 다양한 키를 눌러 응답해야 합니다. 또한 홀수 분 동안은 피험자가 간섭 없이 작동하고 짝수 분 동안에는 간섭이 있습니다.
기억력 테스트에서 테스트는 이미지 기억의 정확성, 장기 비언어적 암기의 정확성, 이미지 기억 속도, 비유적 및 의미론적 시각 기억의 양에 사용됩니다.
시각적 분석기의 작업뿐만 아니라 전체 범위의 주의 속성을 평가할 수 있는 테스트가 있습니다. 여기에는 G. Witkin(G. Witkin)이 수정한 K. Gottschaldt(K. Gottschaldt) "포함된 그림" 테스트가 포함됩니다. 이 테스트는 "위장된 인물" 테스트입니다.
포함된 모양 테스트는 30개 항목(마스킹된 모양)의 조합입니다. 피험자는 더 복잡한 그림의 산만하고 혼란스러운 세부 사항 중에서 5개의 참조 그림 중 하나를 가능한 빨리 식별해야 합니다. 테스트 과정에서 검색 시간과 오류 횟수를 기록하고 차선 독립 지수(I nz)를 결정합니다.
And pz 2.5를 사용하면 피사체가 필드 독립적인 것으로 간주됩니다. 즉, 황혼, 빛-그림자-빛, 비 및 안개, 도로의 장애물 존재 등 어려운 도로 조건에서 올바르게 탐색할 수 있습니다. 2.0 및 nz 2.5에서 주제는 부분적으로 필드 종속으로 간주됩니다. And nz 2.0일 때 피험자는 현장 의존적인 것으로 간주되며 어려운 교통 상황에서 운전할 때 극도의 주의를 기울여야 합니다.
교통안전 확보에 있어 육상선수와 자동차운수기사의 프로페시오그램의 역할과 위치
스포츠를 포함한 모든 직업에는 선천적이거나 약간의 조정 및 개선이 필요한 전문적으로 중요한 주요 자질을 결정하는 많은 방법과 방법이 있습니다. 그 중 하나는 직업도를 편집하는 방법입니다. 각 직업, 특히 복잡하게 조정된 활동과 관련된 직업은 하나가 아니라 여러(때로는 많은) 직업적으로 중요한 자질을 요구합니다. 사람의 생활 활동이 복잡할수록 전문성의 정신 생리 학적 기반을 구성하는 전문적으로 중요한 특성이 타고나고 개발되어야합니다.
극도의 또는 매우 책임 있는 활동과 관련하여 개인의 정신 생리학적 지표와 그의 전문성에 가장 높은 요구 사항이 있습니다. 모든 익스트림 스포츠와 직업에는 높은 일반 및 특수 체력뿐만 아니라 무엇보다도 건강한 정신, 강한 도덕적 및 의지적 자질, 그리고 가장 중요한 것은 자치 기능을 적시에 안정적으로 사용하는 능력인 자제력, 책임과 최적의 관리자와 모터 솔루션을 즉시 취할 수 있는 능력. 이 모든 것이 자동으로, 직관적으로, 무의식적으로 발생해야 하며, 많은 과학자에 따르면 이른바 진동 인식으로 인해 발생합니다.
사람은 자신의 생산성에 큰 부정적인 영향을 미치지 않으면서 살고 일할 수 있는 물리적, 사회적 환경에 일정한 범위의 생물학적 및 심리적 적응을 가지고 있습니다. 우리의 눈은 수정체의 조절을 통해 물체가 시야에 있는 거리에 적응합니다. 청각 시스템은 소음 수준에 적응합니다. 사람은 자신이 제어하는 기계 및 메커니즘의 작동 모드에 자신의 활동 리듬을 종속시키는 조건에서 불편한 위치, 위험 및 시간 부족 조건에서 생산적으로 일할 수 있습니다.
각 사람은 또한 사회적 환경, 즉 직장이나 스포츠 활동에서 주변 사람들에 대한 일정한 범위의 적응을 가지고 있습니다. 예를 들어 승용차 운전자는 상사, 교대 근무자, 유지 보수 작업자, 그리고 가장 중요한 것은 승객 및 기타 도로 사용자와 상호 작용해야 합니다.
주변 사람들의 영향은 긍정적인 분위기를 조성하고 부정적인 영향을 주어 불편함이나 갈등 상황을 조성할 수 있습니다. 예를 들어, 랠리 카 승무원의 조종사와 내비게이터의 상호 작용에서 심리적 호환성은 높은 스포츠 결과를 달성하기 위한 가장 중요한 조건입니다.
이 사람이 특정 비호환성을 가진 사람들의 존재는 그의 창조적 활동을 억제하고 부정적인 감정을 유발합니다. 그러나 그러한 상황에서도 사람들은 이러한 부정적인 상태를 억제하고 환경에 적응하도록 강요함으로써 매우 생산적으로 일합니다.
경주용 자동차 운전자는 경기 중 차량을 운전하고 국제 경기를 위해 관련 NAF(National Automobile Federation)에서 발급한 FIA "운전 면허증" 또는 RAF "운전 면허증"을 소지한 사람입니다. 국제 대회에 참가하는 드라이버는 건강 진단서와 국제 부상 카드가 있어야 합니다. 국가 대회 및 RAF 면허가있는 운전자의 경우 위의 문서를 의료 기관에서 발행 한 모터 스포츠 대회 입학 진단서로 대체 할 수 있습니다. 경기 책임자 또는 경기의 수석 의료 책임자는 경기 중 언제라도 운전자에게 건강 진단을 받도록 요구할 수 있습니다. 공식 RAF 대회에 참가하는 각 드라이버는 RAF의 요구 사항에 따라 장비(보호 헬멧, 보호 작업복, 장갑 및 신발)를 착용해야 합니다. 국제 대회의 경우 장비는 FIA 요구 사항을 준수해야 합니다.
승용차 운전자는 직업 선택 및 훈련과 의무적 인 예비 건강 검진을 통과 한 후에 만 취업 할 수 있습니다. 특정 유형의 활동에 대해 설정된 요구 사항에 따라 운전자의 자격, 업무 경험 및 기타 특성의 준수 여부를 결정하는 것이 필수적입니다.
2002 년 9 월 23 일자 러시아 연방 정부 법령 No. 695는 위험이 증가하는 조건에서 특정 유형의 전문 활동에 종사하는 근로자의 필수 정신과 검사에 대한 규칙을 도입했습니다. 이러한 유형의 작업에는 대회 기간을 포함하여 운전이 포함됩니다.
운전자는 자신의 운전 행동에 직접적인 영향을 미치는 신경계의 명백하거나 숨겨진 질병으로 고통받을 수 있습니다. 우리나라의 기존 예방의료는 극히 낮은 수준이다. 다양한 교통 상황에서 운전자의 행동은 성격의 심리적 특성으로 설명되며 자격을 갖춘 의료 개입이 자주 필요한 경우 심리적 지원이 제공됩니다.
경주용 자동차 운전자와 승용차 운전자의 직업적 선정은 그 심리적 특성과 정신생리학적 특성을 진단하여 직업적 적합성의 판단에 기초하여야 한다. 우리의 의견으로는 전문적 적합성을 결정하는 가장 정확하고 효과적인 방법은 예를 들어 다음과 같은 특수 하드웨어 및 소프트웨어 시스템(HSC)을 사용해야 하는 운전자 전체의 작업에 대한 통합 평가입니다. 상트페테르부르크에 있는 육군 의과대학 연구센터에서 개발된 "자동차 운전자의 정신 생리학적 검사를 위한 콤플렉스"(2장 참조). 경주용 자동차 운전자 및 자동차 운송 운전자의 활동에 대한 프로페시오그램을 기반으로 다음을 수행해야 합니다. - 사고 발생 패턴 분석 및 예방 작업 개선; - 외부 조명 및 소음 자극 요인의 영향으로 교통 상황에 대한 운전자의 적절한 대응 가능성에 대한 과학적 연구 및 운전자의 부적절한 행동 사례를 방지하기 위한 권장 사항 개발 - 필요한 전문적인 자질과 기술이 없는 사람이 차량을 운전할 가능성을 줄이기 위해 경주용 자동차 운전자 및 승용차 운전자를 전문적으로 선택하는 기준의 과학적 개발 - 연방법 "도로 안전"에 따라 교통 안전 개선을 위한 예방 조치 개발(운전자를 위한 작업 및 휴식 체제 준수, 여행 전 및 여행 후 건강 검진, 타코그램 사용 등) ; - 버스 및 미니 버스 운전자를 위한 작업 및 휴식 시간(타코그래프)을 기록하기 위한 제어 장치를 차량에 장착해야 할 필요성에 대한 과학적 입증.
전문 응용 교육 및 운전자 고급 교육 프로그램
이 프로그램은 사고를 줄이고 도로 안전을 개선하기 위해 현대 교통 상황에서 초보 운전자의 운전 기술과 행동 기술을 향상시키는 과정에 적용할 수 있는 모터 스포츠의 수단과 방법에 대한 분석을 기반으로 합니다.
제시된 프로그램에 따른 운전자 교육의 주요 목표는 다음과 같습니다. 초보 운전자에게 도로에서의 안전한 행동 문화 교육; 자신감 있는 안전 운전에 기여하는 전문적으로 중요한 신체적 특성의 개선; 운전 기술 및 운전 기술 개발, 교통 상황 및 다른 도로 사용자의 행동 예측, 최소한의 부정적인 결과로 불가피한 위험을 극복하기 위한 실용적인 기술의 형성; 극한의 운전 조건에서 나타나는 부정적인 감정을 극복하기 위해 필요한 자동차 운송 심리학의 기초를 연구합니다.
"초보자 운전자의 전문 응용 교육"분야에 대한 수업 내용 교통 안전을 결정하는 자동차의 구성 요소, 어셈블리 및 시스템 진단 - 자동차의 능동적 인 안전을 평가하는 방법. 스티어링 및 브레이크 시스템의 기술적 상태 진단. 잠금 방지 제동 시스템(ABS), 브레이크 부스터(Brake Assist), 트랙션 컨트롤(ASC), 궤도 안정화 시스템(ESP), 제동 효율성 및 차량 차축을 따라 제동력 분배. 타이어 및 휠, 다이내믹 휠 밸런싱, 스티어링 휠 얼라인먼트(L, 2시간, PR, 2시간, SR, 2시간). - 자동차의 수동적 안전성을 평가하기 위한 방법론, 유럽 표준. 안전 차체, 에너지 흡수 범퍼, 안전 스티어링 칼럼, 안전 대시보드, 시트 인증. 안전 벨트, 능동형 머리 지지대, 에어백 및 커튼 에어백. 어린이용 시트 및 구속. 안전한 배터리 단자, 러기지 컴파트먼트의 하중 고정 시스템(L, 2h; PR, 2h; SR, 2h). - 자동차의 환경 안전. 배기 가스의 주요 독성 성분 함량. 배기 가스(EG)의 독성에 대한 내연 기관의 설계 기능, 기술 조건 및 조정 매개변수의 영향. OG 중화 방법 및 수단. 사용한 작동유, 윤활유 및 기타 소모품의 보관, 사용 및 폐기에 대한 규칙(L, 2시간, SR, 4시간). 도로 안전 - 교통 상황과 사고의 개념, 사고의 분류. 러시아의 사고 통계. 사고의 주요 원인 분석. 계절, 요일, 시간 및 기타 요인에 따른 사고 분포. 사고 현장에서 승객의 대피 및 보안 조치 조직(L, 2시간, SR, 2시간). - 시각, 청각, 근육 및 전정 지각을 통해 자동차의 상태와 모든 도로 상태에 대한 정보의 가장 중요한 소스로서 "자동차의 느낌". 관념 운동 및 자가 훈련(L, 2시간). - 비상 상황을 예측하고 사전 비상 조치를 진행합니다. 사고가 불가피한 상황, 최소한의 손실(L, 2시간)로 이 상황에서 벗어날 수 있는 적절한 사전 조치. - 표준 및 중요한 상황에서 운전자의 행동, 안전한 추월. 제한된 공간, 교차로 및 횡단보도에서 차량 제어. 교통 흐름의 차량 제어, 하루 중 다른 시간 및 가시성이 제한된 조건, 급회전, 오르막 및 내리막, 미끄러운 도로, 차량 견인 시(PR, 4시간). - 도로 표면을 테스트하는 방법. 차량 화재 또는 차량이 수역에 떨어지는 경우, 서비스 또는 주차 브레이크가 고장난 경우, 타이어가 파열되거나 바퀴가 분리되는 경우 운전자의 조치. 노면의 유형, 도로의 기술적 조건, 기후 및 기상 조건에 따라 도로에 대한 타이어의 접착 계수의 변화. 안개 속, 비 또는 강설 시, 긴 내리막 및 오르막, 다리 및 철도 건널목 접근, 기타 위험한 지역에서의 운전 특징(PR, 4시간, SR, 2시간). - 차량 작동 중 행정, 형사 및 민사 책임. 피해, 죄책감, 잘못. 사고로 인한 손해에 대한 책임. 물질적, 도덕적 피해에 대한 보상. 행정 범죄의 유형, 형 집행 절차. 형사책임의 조건. 차량 소유자에 대한 소유권 및 세금. 의무 및 자발적 차량 및 운전자 보험. 보험 규칙, 피보험 사건(SR, 4시간). - 운송에서 환경 보호 조치를 규제하기 위한 조직 및 법적 프레임워크. 러시아 연방 도로 단지의 환경 안전 문제에 대한 법적 및 규제 프레임 워크, 국제 법률. 환경 보호 분야의 법규 위반에 대한 책임(SR, 2시간).
