세계에서 가장 높고 길고 오래된 다리. 세계에서 가장 큰 다리 가장 길고 높은 다리

아래는 가장 높은 지점(예: 철탑 꼭대기)에서 가장 낮은 지점(지반 또는 수위)까지의 거리를 기반으로 한 세계에서 가장 높은 다리 목록입니다.

지우장 양쯔강 고속도로 - 242 m

2009년 9월 27일에 착공하여 2013년 10월 28일에 완공된 중국 장강을 가로지르는 사장교. 주탑 사이의 최장 경간이 818m로 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 세계의 다리. 총 길이 - 1405m.

중저우 - 247.5 미터

중국 중셴현 양쯔강 유역을 연결하는 사장교. 2005년에서 2009년 사이에 건설되었습니다. 가장 긴 경간은 460m, 총 길이는 2174m입니다.

그레이트 벨트 - 254m

그레이트 벨트는 같은 이름의 해협을 건너 덴마크의 푸넨 섬과 질랜드를 연결하는 현수교입니다. 총 길이 6,790m의 다리는 1998년에 건설되었습니다. 경간 길이(1,624m)로 세계 3위입니다. 매일 약 27,600대의 차량이 다리를 건너고 있습니다.

징위에 - 265 m

중국 중부의 후베이성과 월양성을 잇는 장강을 가로지르는 현수교. 2010년 6월에 개통한 세계 10대 사장교 중 하나입니다. 총 길이는 5419m입니다.

이순신 - 270 m

세계에서 가장 높은 다리 목록에서 6위는 한국의 남쪽 해안에 위치하고 마산과 창원을 고제도와 연결하는 현수교인 이순신입니다. 2012년에 창건되었으며 1545년에 태어난 이순신 장군의 이름을 따서 명명되었습니다. 다리의 총 길이는 2,260m입니다.

스톤커터 - 298미터

칭이와 스톤커터스 제도를 연결하는 홍콩의 램블러 해협에 걸쳐 있는 높은 수준의 사장교입니다. 2009년 4월 7일에 준공되어 같은 해 12월 20일에 문을 열었습니다. 총 길이는 1596m입니다.

아카시 해협 - 282.8 m

아카시해협은 일본 고베시와 아와지시를 잇는 현수교입니다. 1998년 개통된 이후 지금까지 세계에서 가장 긴 현수교이자 가장 높은 현수교입니다. 총 길이는 3911m이고 주탑 사이의 중앙 경간 길이는 1991m입니다.

수통 - 306 m

중국 난퉁현과 창수시를 잇는 장강을 가로지르는 사장교. 2003년 6월부터 2008년 5월까지 건설되었습니다. 2008년 6월 30일에 공식 오픈했습니다. 총 길이는 8206미터입니다.

러시아 다리 - 321m

러시아 블라디보스토크 동부 보스포러스 해협을 가로지르는 사장교. 나치모프 반도와 루스키 섬의 노보실스키 곶을 연결합니다. 다리 건설은 2008년 9월 3일에 시작되어 2012년 7월 드미트리 메드베데프 러시아 총리에 의해 완공 및 개통되었습니다. 총 길이는 3.1km입니다.

12-05-2014, 18:16
여행을 떠나는 많은 사람들은 가장 먼저 최종 목적지에서 무엇을 볼 수 있을지 궁금해합니다. 물론 관광 명소 선택은 취향의 문제입니다. 누군가는 더 좋아하고 누군가는 오래된 저택을 더 좋아하고 누군가는 도시 파노라마를 좋아하고 누군가는 자연 경관을 좋아합니다. 그럼에도 불구하고 자유의 여신상, 콜로세움, 모스크바 크렘린, 에펠 탑과 같이 방문을 놓칠 수없는 명소가 있습니다. 가까이에 있기 때문에 매우 독특하고 흥미롭고 유명합니다. 다리는 종종 그러한 광경입니다. 예를 들어, 미국 샌프란시스코의 금문교를 생각해 보십시오. 이 친절한 캘리포니아 도시에 왜 오지 않았습니까? 이 다리를 반드시 방문하거나 적어도 멀리서 바라보게 될 것입니다. 그것은 당신이 근처에있을 때 확실히보아야 할 다리이며이 기사가 헌정되었습니다. 우리는 세계에서 가장 높고 긴 다리에 대해 이야기 할 것입니다. 그럼 높은 것부터 시작하겠습니다.

세계에서 가장 높은 다리

순위의 다섯 번째 줄은 다음이 차지합니다. 일본 다리 아카시 해협.이 특별한 다리의 건설은 1988년부터 1998년까지 10년 동안 지속되었습니다. 이 다리는 혼슈 섬과 아와지 섬을 연결하는 다리로, 바다의 정기적인 불안으로 인해 페리를 건너기가 매우 어려운 것이 뛰어난 다리를 만든 주요 원인이었습니다. 다리의 총 길이는 391,000m이고 주탑의 높이는 298m입니다.

세계에서 가장 높은 다리 중 높이가 4 위였습니다. 중국 쑤통 다리양쯔강 건너. 창사시와 난퉁시를 연결하는 이 사장교는 높이가 306m입니다. 교량은 2개의 주탑으로 구성되어 있으며 총 길이는 820만 6000미터입니다. 다리는 물에서 특히 인상적입니다. 강에서 다리를 바라보는 것과 다리를 따라 여행하는 것을 모두 포함하는 창사(Changsha)의 다리 전용 여행도 있습니다.

세계에서 가장 높은 다리 목록에서 3 위는 블라디보스토크의 러시아 다리, Cape Novosilsky와 Nazimov 반도를 연결합니다. 2012년 8월 1일에 개통된 이 다리는 주탑의 높이가 324m로 세계 2위였던 수통대교를 3선으로 옮겼다. 동시에 다리의 총 길이는 약 1,886,000m로 작습니다.

세계에서 가장 높은 다리 목록에서 두 번째 장소는 미요 육교. 이 프랑스 사장교는 파리-베지에 A75 노선의 마지막 링크입니다. 2004년에 개통된 이 다리는 5년 동안 세계에서 가장 높은 다리였습니다. 기둥 높이는 343미터로 프랑스의 주요 랜드마크인 에펠탑보다 20미터 높습니다. 다리의 길이는 246,000m입니다.

높이가 세계에서 명예로운 1 위 위치에 있습니다. 시두허의 중국 다리. 후베이성에 위치한 이 특이한 현수교는 상하이와 충칭을 연결하는 G50 고속 고속도로의 일부입니다. 지상 구조물의 최대 높이는 약 496m입니다. 2009년 11월 중순에 개통된 이 다리는 인기 있는 관광 명소가 되었습니다.

세계에서 가장 긴 다리

따라서 5 위는 중국에 있습니다. 칭다오 다리자오저우만 건너편 - 만의 북쪽을 가로지르는 다리는 칭다오 시와 산업 교외인 황다오를 연결합니다. 2011년에 개통된 다리의 총 길이는 약 42.5m입니다. 관광객들은 칭다오 만에 많은 수상 여행이 있다는 점에 유의해야 합니다. 아아, 이 글을 쓰는 시점에서 다리로의 여행은 없지만 이 장엄한 구조를 볼 수 있는 수상 운송에 관한 다른 많은 흥미로운 관광 투어가 있습니다.

4위는 태국인이 차지했다. 방나 하이웨이, 실제로는 완전한 다리가 아니라 육교와 유사한 다리 형태의 구조물입니다. 방콕에 위치한 고속도로의 길이는 약 54,000미터입니다. 2000년에 개통된 이 다리는 2010년까지 세계에서 가장 긴 다리였습니다.

3위, 다시 중국. 웨이를 가로지르는 철교시안과 정저우를 연결하는 정저우 고속철도의 일부입니다. 2010 년 2 월에 열린 길이는 약 79.73 천 미터입니다. 이 다리가 Wei 강을 두 번 건너는 것과 다른 많은 물 특징이 주목할만한 것입니다.

두 번째 장소는 천진고가교. 이전 다리와 마찬가지로 고속철도 노선의 일부입니다. 베이징-톈진 시외철도 및 베이징-상하이 고속철도의 일부입니다. 다리의 길이는 113.7000 미터입니다. 다리는 2011년에 교통을 훈련하기 위해 개통되었습니다.

처음 - 세계에서 가장 긴 다리. 놀랍게도 등급의 첫 번째 라인은 2011년에 개통된 중국 다리로 갔다. 단양-군산 고가교, 목록의 이전 다리와 마찬가지로 베이징-상하이 고속철도의 일부입니다. 길이가 기록적인 164.8천 미터인 다리는 상하이와 난징을 연결합니다. 철도 노선 외에도 다리는 여러 차선을 수용합니다. 물론 이 길이를 감안할 때 이 다리를 따라 가는 여행에 대해 이야기하는 것은 아니며 가장 적합한 관점을 선택하는 것도 불가능합니다. 그러나 다리 위에서는 빠른 속도로 편안하게 탈 수 있습니다.

물론 이 목록에는 세계의 모든 웅대한 다리가 포함되어 있지 않습니다. 특히 거의 매년 이 지역에서 새로운 기록이 세워지기 때문입니다. 그러나 우리 등급에 제시된 모든 다리는 더 새롭고 더 높고 더 긴 다리에 자리를 내주더라도 가장 높고 긴 다리를 중단하더라도 검토할 가치가 있습니다.

세계에서 가장 큰 다리에 관한 비디오

항저우, 중국

이 다리는 길이가 36km로 세계에서 가장 긴 자동차 다리로 알려져 있습니다. 이 해양 횡단 시설은 닝보와 상하이 사이의 거리를 322km 단축했습니다. 이러한 대규모 건설은 중국의 교통 인프라에 큰 기여를 했습니다.

2위

미요, 프랑스

가장 높은 다리의 제목은 Millau가 차지하거나 때로는 Millau라고 불립니다. 343 미터로 자란 잘 생긴 남자는 가장 높은 지원을 자랑 할 권리가 있습니다. 2.4km 길이의 이 기적은 영국 건축가 Norman Foster와 프랑스 엔지니어 Michel Virlojo의 숙련된 손에서 나왔습니다. 교통은 양방향이며 각 방향에는 2개의 차선이 있습니다.

3위

골든 게이트, 미국

이것은 수년 동안 현수교 사이에서 손바닥을 잡고 있었기 때문에 3km의 전설 (길이 2,737m)에 불과합니다. 또한 다양한 사진, 화면 보호기, 영화 및 TV 프로그램 프레임에 자주 등장하는 가장 눈에 띄는 다리로 간주됩니다. 어쩌면 그것이 자살이 자석처럼 그에게 끌리는 이유일 것입니다. 여기에서 자신의 목숨을 앗아가려는 미친 사람 없이 드문 한 달이 갑니다.

타워 브리지, 영국

유명한 건축물은 영국의 인정된 상징입니다. 이 다리의 특징은 단 1분 만에 다톤의 거상을 사육한다는 것입니다. 훌륭한 제작자는 선박이 통과하는 동안 사람들의 흐름을 멈추지 않도록 신중하게 특별한 보행자 갤러리를 만들었습니다. 다리는 1894년부터 존재해 왔습니다.

5위

포르투갈 바스코 다 가마

1998년, Vasco da Gama가 유럽-인도 항로를 발견한 지 정확히 500년이 지났습니다. 주요 캔버스, 육교, 진입로를 포함하여 이 아름다운 17km 다리에 이름을 붙인 것은 이 포르투갈 항해사를 기리기 위한 것입니다. 디자인은 강한 돌풍과 강한 지진을 견딜 수 있습니다.

6위

터키 보스포러스 해협

아시아와 유럽이라는 두 대륙을 연결하는 영광을 누렸던 사람입니다. 또한 터키 국가의 아시아 및 유럽 지역을 통합합니다. 매일 50만 명 이상의 승객이 이 다리를 건너고 있습니다. 당국은 끊임없는 자살 시도로 인해 보행자의 통행을 차단해야 했습니다.

진주교, 일본

진정한 기적은 세계에서 지진으로 가장 불안정한 지역 중 하나에 다리를 건설하는 것입니다. 많은 사람들이 그를 카이케 아카시라는 이름으로 알고 있습니다. 건축업자들은 구조물을 건설할 때 강철 케이블을 너무 많이 사용하여 하나로 접으면 지구를 여러 번 덧대질 수 있었습니다. 9년 동안 엔지니어와 건축가는 어려운 자연 조건과 씨름했지만 결국 이를 물리치고 놀라운 건축물을 탄생시켰습니다.

8위

반포대교, 한국

한국어로 번역하면 반포(판포)는 "무지개"를 의미합니다. 다리의 한쪽을 따라 분수가 있는데, 그 분수는 옆으로 그리고 아래로 두드리고 있습니다. 그것은 무지개의 모든 색으로 반짝이며 믿을 수 없을 정도로 아름다운 광경을 드러냅니다. 이 기적의 지속 시간은 약 천 백 미터입니다.

미국 브루클린 다리

이 공학의 걸작은 뉴욕에서 가장 인기 있는 명소 중 하나입니다. 처음으로 강철 막대가 건설에 사용되었습니다. 다리는 브루클린과 맨해튼 사이에 있습니다. 여기에서 이동이 허용되며 보행자, 자전거 및 자동차입니다. 1970년대에 국립 사적지로 브루클린 다리를 등재했습니다.

10위

브리지 포스, 스코틀랜드

8년 동안 이 강철 철도 거물 건설은 계속되었습니다. 이 인상적인 구조는 Firth of Forth를 가로질러 파이프와 에든버러를 연결합니다.

2013년 11월 2일

이 독특하고 아름다운 다리를 보지도 듣지도 않은 사람은 아마 없을 것입니다. 그러나 나는 그것을 전세계에 가지고 있지 않습니다. 관심을 가지기 위해 다른 측면에서 주제에 접근하고 이 구조를 만드는 과정을 살펴보겠습니다.

프랑스 산업계의 주요 불가사의 중 하나는 한 번에 여러 기록의 소유자인 세계적으로 유명한 Millau Bridge에 안전하게 기인할 수 있습니다. Tar라는 강의 거대한 계곡 위에 뻗어 있는 이 거대한 다리 덕분에 프랑스 수도 파리에서 작은 마을인 베지에까지 중단 없이 고속으로 이동할 수 있습니다. 세계에서 가장 높은 이 다리를 보러 오는 많은 관광객들은 “파리에서 아주 작은 도시 베지에까지 연결하는 그렇게 비싸고 기술적으로 복잡한 다리를 건설해야 하는 이유가 무엇이었습니까?”라고 종종 자문합니다. 문제는 Beziers에 수많은 교육 기관, 엘리트 사립 학교 및 우수한 자격을 갖춘 전문가를 위한 재교육 센터가 있다는 것입니다.

베지에 교육의 엘리트주의에 매료된 프랑스의 다른 대도시 거주자들뿐만 아니라 수많은 파리 사람들이 이 학교와 대학에 입학합니다. 또한 Beziers 마을은 따뜻한 지중해의 그림 같은 해안에서 불과 12km 떨어져 있으며 매년 전 세계에서 수만 명의 관광객을 끌어들입니다.

공학과 건축가의 정점이라 할 수 있는 미요 퐁은 프랑스에서 가장 흥미로운 명소 중 하나로 여행객들에게 인기가 높습니다. 첫째, 그것은 Thar Valley의 장엄한 전망을 제공하고 둘째, 현대 사진 작가들이 좋아하는 대상 중 하나입니다. 길이가 거의 2.5km, 너비가 32m에 달하는 미요 다리의 사진은 가장 유명하고 권위 있는 사진작가가 만든 것으로 프랑스는 물론 구세계 전역의 수많은 사무실 건물과 호텔을 장식하고 있습니다.

다리 아래에 구름이 모이면 특히 환상적인 광경입니다. 이 순간에는 마치 육교가 공중에 매달려 있고 그 아래에 단일 지지대가 없는 것처럼 보입니다. 가장 높은 지점에서 지상에서 다리의 높이는 270m가 조금 넘습니다. 미요 고가교는 시즌 동안 지속적으로 극심한 교통체증이 발생했던 국도 9호선을 하역하기 위해 건설되었으며, 프랑스를 여행하는 관광객과 트럭 운전사들은 교통 체증으로 몇 시간 동안 유휴 상태에 있어야 했습니다. .

위에서 언급한 것처럼 A75 고속도로의 일부인 다리는 파리와 베지에 시를 연결하지만 스페인과 프랑스 남부에서 파리를 여행하는 자동차 운전자들이 꽤 자주 사용합니다. "구름 위로 치솟는"고가교를 통과하는 통로가 유료라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 가장 놀라운 불가사의 중 하나를 보러 온 차량 운전자와 방문객들 사이에서 인기에 영향을 미치지 않습니다. 산업 세계의.

존경하는 교량 건축업자라면 누구나 알고 있고 전 인류를 위한 기술 발전의 모델로 여겨지는 전설적인 미요 고가교는 Michel Virlajo와 뛰어난 건축가 Norman Foster에 의해 설계되었습니다. Norman Foster의 작업에 익숙하지 않은 사람들을 위해 영국 여왕의 기사 작위와 남작을 받은 이 재능 있는 영국 엔지니어가 재창조되었을 뿐만 아니라 베를린 독일 의회에 여러 가지 새롭고 독특한 솔루션을 도입했다는 점을 분명히 해야 합니다. . 그의 공들인 작업과 정확하게 검증된 계산 덕분에 독일의 주요 상징이 문자 그대로 독일의 잿더미에서 되살아났습니다. 당연히 Norman Foster의 재능은 Millau Viaduct를 세계의 현대적 불가사의 중 하나로 만들었습니다.

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영국의 건축가 외에도 파리의 주요 명소 중 하나를 설계하고 건설한 유명한 에펠 공방을 포함하는 Eiffage라는 그룹이 세계에서 가장 높은 교통 동맥을 만드는 데 참여했습니다. 대체로 에펠의 재능과 그의 국 직원들은 파리뿐만 아니라 프랑스 전체의 "방문 카드"를 세웠습니다. Eiffage 그룹인 Norman Foster와 Michel Virlajo는 함께 2004년 12월 14일에 개장한 Pont Millau를 설계했습니다.

축제 행사가 끝난 지 이미 2일이 지난 후 첫 차량이 A75 고속도로의 마지막 링크를 따라 달렸습니다. 흥미로운 사실은 고가교 건설의 첫 번째 돌이 2001년 12월 14일에 놓여 있었고 2001년 12월 16일에 대규모 건설이 시작되었다는 것입니다. 분명히 건축업자들은 다리의 개통 날짜와 건설 시작 날짜를 일치시킬 계획이었습니다.

최고의 건축가와 엔지니어 그룹에도 불구하고 세계에서 가장 높은 도로 교량을 건설하는 것은 매우 어려웠습니다. 전반적으로 지구 표면 위의 Millau 위에 위치한 두 개의 다리가 더 있습니다. 콜로라도의 미국 Royal Gorge Bridge(지상 321m)와 Siduhe 강의 두 은행을 연결하는 중국 다리 . 사실, 첫 번째 경우에는 보행자만 건널 수 있는 다리에 대해 이야기하고 있고 두 번째 경우에는 지지대가 고원에 있고 높이가 지지대 및 철탑과 비교할 수 없는 육교에 대해 이야기하고 있습니다. 밀라우. 이러한 이유로 프랑스의 미요 다리는 디자인 면에서 가장 어렵고 세계에서 가장 높은 자동차 다리로 간주됩니다.

A75 터미널 링크의 기둥 중 일부는 "빨간 고원"과 라자르카 고원을 구분하는 협곡 바닥에 있습니다. 다리를 완전히 안전하게 만들기 위해 프랑스 엔지니어는 각 지지대를 개별적으로 개발해야 했습니다. 거의 모든 지지대가 직경이 다르고 특정 하중에 대해 명확하게 설계되었습니다. 다리의 가장 큰 지지대의 너비는 기초에서 거의 25m에 이릅니다. 사실, 지지대가 도로에 연결된 곳에서는 직경이 눈에 띄게 좁아집니다.

프로젝트를 개발한 작업자와 건축가는 건설 작업 중에 많은 어려움에 직면해야 했습니다. 첫째, 지지대가 위치한 협곡의 장소를 강화해야했고 두 번째로 캔버스의 개별 부분, 지지대 및 철탑을 운반하는 데 많은 시간을 소비해야했습니다. 다리의 주요 지지대가 16개 섹션으로 구성되어 있고 각 섹션의 무게가 2,300(!)톤이라고 상상하기만 하면 됩니다. 조금 앞을 내다보면 이것이 미라우 다리에 속하는 기록 중 하나라는 점을 말씀드리고 싶습니다.

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물론 미요 다리의 기둥 중 이렇게 방대한 부분을 전달할 수 있는 차량은 아직 세상에 존재하지 않습니다. 이러한 이유로 건축가는 지지대의 일부를 부분적으로 전달하기로 결정했습니다(물론 그렇게 말할 수 있다면). 각 조각의 무게는 약 60톤이었습니다. 다리 건설 현장에 7개(!)개의 기둥을 납품하는 데 건축자들이 얼마나 걸렸는지 상상조차 하기 힘든데, 각 기둥마다 높이가 87m가 조금 넘는 주탑이 있는데, 거기에 11쌍의 기둥이 고강도 녀석들이 붙어있습니다.

그러나 엔지니어들이 직면한 어려움은 건축 자재를 현장으로 운송하는 것만이 아닙니다. 문제는 타르 강의 계곡은 항상 혹독한 기후로 구별된다는 것입니다. 더위, 날카로운 추위, 날카로운 돌풍, 가파른 절벽으로 빠르게 대체되었습니다. 극복하다. 프로젝트의 개발과 수많은 연구가 10년(!)년 조금 넘게 지속되었다는 공식 증거가 있습니다. Pont Millau의 건설 작업은 기록적인 시간 내에 이러한 어려운 조건에서 완료되었습니다. Norman Foster, Michel Virlajo 및 Eiffage 그룹의 건축가의 계획을 실현하는 데 건축가 및 기타 서비스가 4년이 걸렸습니다. .

Millau Bridge의 포장은 프로젝트 자체와 마찬가지로 혁신적입니다. 미래에 수리하기가 상당히 어려울 값비싼 금속 캔버스의 변형을 피하기 위해 과학자들은 초현대식 아스팔트 콘크리트 공식을 발명해야 했습니다. 금속 시트는 상당히 강하지만 전체 거대한 구조에 비해 무게는 중요하지 않다고 할 수 있습니다("36,000톤만"). 코팅은 캔버스를 변형("부드러움")으로부터 보호하고 동시에 유럽 표준의 모든 요구 사항을 충족해야 했습니다(변형 방지, 수리 없이 오랫동안 사용하고 소위 "이동" 방지). 이 문제를 단시간에 해결할 수 있는 최첨단 기술조차도 불가능합니다. 다리를 건설하는 동안 도로의 구성은 거의 3년 동안 개발되었습니다. 그건 그렇고, 미요 다리의 아스팔트 콘크리트는 그 종류에서 독특하다고 인식됩니다.

Pont Millau - 날카로운 비판

계획의 긴 개발, 잘 정의된 솔루션 및 건축가의 거물에도 불구하고 고가교 건설은 처음에 날카로운 비판을 불러 일으켰습니다. 일반적으로 프랑스에서는 모든 건축물이 날카로운 비판을 받습니다. 최소한 사크레쾨르 대성당과 파리의 에펠탑을 기억하십시오. 고가교 건설에 반대하는 사람들은 협곡 바닥의 이동으로 인해 다리를 신뢰할 수 없을 것이라고 말했습니다. 결코 갚지 않을 것입니다. A75 고속도로에서 이러한 기술을 사용하는 것은 정당하지 않습니다. 우회는 Millau 도시로 관광객의 흐름을 줄일 것입니다. 이것은 정부를 대상으로 한 새로운 육교 건설에 대한 열렬한 반대자들의 슬로건 중 극히 일부에 불과합니다. 그들은 경청했고 대중에 대한 각각의 부정적인 호소에 대해 권위 있는 설명을 받았습니다. 공평하게, 영향력 있는 협회를 포함하는 반대자들은 다리가 건설되는 동안 거의 진정되지 않고 시위를 계속했다는 점에 주목합니다.

Pont Millau - 혁신적인 솔루션

가장 보수적인 추정에 따르면 가장 유명한 프랑스 육교 건설에는 4억 유로 이상이 소요되었습니다. 당연히 이 돈을 돌려받아야 했기에 육교를 통한 통행료는 지불했다. '현대산업의 기적을 통한 여행'을 지불할 수 있는 지점은 생제르맹이라는 작은 마을 근처에 있다. 건설에만 2000만 유로 이상이 지출되었습니다. 톨게이트에는 53개의 거대한 빔이 필요한 지붕이 덮인 거대한 캐노피가 있습니다. "계절"에 육교를 따라 자동차의 흐름이 급격히 증가하면 "검문소"에서 16 개의 추가 차선이 사용됩니다. 이 시점에서 추적 할 수있는 전자 시스템도 있습니다 다리의 자동차 수와 톤수. 그건 그렇고, Eiffage 양보는 78년 동안만 지속되며, 이는 국가가 비용을 충당하기 위해 그룹에 할당한 시간과 정확히 일치합니다.

아마도 Eiffage 건설에 사용한 모든 자금을 반환하는 것은 불가능할 것입니다. 그러나 이러한 그룹의 불리한 재무 전망은 아이러니하게 여겨진다. 첫째, "Eiffage"는 가난과 거리가 멀고 둘째, Millau Bridge는 전문가의 천재성에 대한 또 다른 증거였습니다. 그건 그렇고, 다리를 건설 한 회사가 돈을 잃을 것이라는 이야기는 허구에 불과합니다. 네, 다리는 국가의 희생으로 지어진 것이 아니지만, 78년이 지난 후에도 다리가 그룹에 이익을 가져다주지 않는다면 프랑스는 손실을 배상해야 할 의무가 있습니다. 그러나 "Eiffage가 78년보다 일찍 Millau Viaduct에서 3억 7,500만 유로를 벌어들인다면 다리는 무료로 국가의 재산이 될 것입니다. 양허 기간은 위에서 언급한 대로 78년(2045년까지)이지만 회사 그룹은 120년 동안 장엄한 다리를 보증했습니다.

4차선 Millau Viaduct는 많은 사람들이 생각하는 것처럼 "하늘 높은" 가격의 가치가 없습니다.. 주요 지지대의 높이가 에펠 탑 자체보다 높고 엠파이어 스테이트 빌딩보다 약간 낮은 육교를 따라 자동차를 통과하는 데는 6유로("시즌"에는 7.70유로)만 소요됩니다. . 그러나 화물 2축 자동차의 경우 요금은 21.30유로입니다. 3축의 경우 - 거의 29유로. 오토바이 운전자와 스쿠터를 타고 육교를 따라 이동하는 사람들도 비용을 지불해야 합니다. 미요 다리를 따라 이동하는 비용은 3유로와 90유로 센트입니다.

Millau Viaduct Bridge는 8개의 강철 기둥으로 지지되는 8개 경간 강철 노반으로 구성됩니다. 도로의 무게는 36,000톤, 너비는 32미터, 길이는 2460미터, 깊이는 4.2미터입니다. 6개의 중앙 경간 길이는 모두 각각 342m이고 2개의 외부 경간 길이는 각각 204m입니다. 도로는 운전자에게 더 나은 시야를 제공하기 위해 반경 20km의 곡률로 남쪽에서 북쪽으로 내려가는 3%의 약간의 경사를 가지고 있습니다. 차량의 이동은 모든 방향에서 2차선으로 발생합니다. 기둥의 높이는 77~246m이며 가장 긴 기둥 중 하나의 지름은 바닥에서 24.5m, 노반에서 11m입니다. 각 베이스에는 16개의 섹션이 있습니다. 한 섹션의 무게는 2,230톤입니다. 섹션은 별도의 부품으로 현장에서 조립되었습니다. 섹션의 각 개별 부분은 길이가 17미터, 너비가 4미터인 60톤의 질량을 가지고 있습니다. 각 지지대는 높이가 97미터인 철탑을 지지해야 합니다. 먼저 임시 지지대와 함께 기둥을 조립한 다음 잭을 사용하여 지지대를 따라 캔버스의 일부를 움직였습니다. 잭은 위성에서 제어되었습니다. 캔버스는 4분 만에 600밀리미터를 움직였습니다.

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우리 사이트 "I and World"의 페이지에서 다시 여러분을 환영합니다! 다리는 물 위, 땅 위, 심연 위로 뻗어 있습니다. 오늘은 세계에서 가장 긴 다리를 알려드리겠습니다.

세계 일주 여행을 떠나 가장 긴 구조물 10개를 살펴보고 사진을 자세히 살펴보고 위치와 이름을 알아보세요. 그런 다음 그들을 통과하십시오.

1위 단양-쿤산 고가교 - 164,800 m

단양-곤산 고가교는 중국 동부의 두 도시를 연결합니다. 여러 대의 열차가 한 번에 지나갈 수 있는 철교입니다. 거의 9km는 수면 위를 지나가고 나머지는 기차가 육지를 여행합니다. 공사는 매우 짧은 시간 동안 지속되었으며 4년 만에 10,000명이 이곳에서 일했습니다. 중국은 이 프로젝트에 85억 달러를 투자했으며 세계에서 가장 긴 프로젝트로 기네스북에 등재되었습니다.

2위는 Great Tianjin이 차지 - 113,700 m

이 시설은 베이징과 상하이 사이의 고속철도 노선을 이어가며 중국에서도 건설된다.

3위 - 위의 다리 - 79,700 m

또 다른 중국 철도 다리. 위(魏)강 유역을 연결하고 두 번 건넌다. 2008년에 건설되었지만 2010년부터 열차가 운행되고 있습니다.

4위 - 방나 하이웨이 - 54,000 m

이 도로는 6차선 도로지만 지상을 통과하기 때문에 많은 사람들이 이 도로를 다리로 생각합니다. 자동차 대기업은 태국에 있으며 5년 동안 건설했습니다. 심각한 교통 체증으로 당국은 이 고속도로를 건설하고 10억 달러 이상을 투자했습니다. 그리고 고속도로는 유료이지만 많은 운전자와 관광객은 교통 체증을 우회하고 주변 경관을 감상하면서 고속도로를 따라 운전하려고합니다.

중간 등급 - 칭다오 - 42,500 m

수역을 가로지르는 가장 큰 자동차 프로젝트. 42.5km의 칭다오 대교는 모두 만을 지나갑니다. 그들은 4년 동안 그것을 지었고, 이 기간 동안 100억 달러가 소요되었습니다. 매일 최대 30,000대의 자동차가 도로를 통과하여 30분의 시간을 절약할 수 있습니다. 일부는 놀랐습니다. 왜 30분의 저축을 위해 예산에서 그러한 돈을 지출해야 했습니까?

6위 - 폰차트레인 댐 다리 - 38,420 m

또한 미국 폰차트레인 호수의 물을 통과합니다. 루이지애나 주에 위치하고 있으며 유료입니다. 이제 단 50분 만에 호수의 두 기슭 사이를 운전할 수 있습니다. 다양한 요소에 매우 저항력이 있지만, 분명히 물 위에 너무 낮게 지어져 바지선이 주기적으로 충돌합니다.

7위는 항저우 베이 브리지(35,673m)에 주어졌습니다.

세계에서 가장 아름다운 곳 중 하나는 중국에 있습니다. 태평양 만을 통과하는 표면. 구조는 문자 S 모양으로 지어졌습니다. 구조를 통과하면 운전자는 거리를 120km 줄입니다. 도로의 6개 차선에서 100km/h의 속도로 운전할 수 있습니다. 유효 기간은 약 100년으로 설정되어 있으며 건물이 재건됩니다.

8위 상하이 자기 부상 - 30,500m

이것은 가장 비용이 많이 드는 중국 철도 프로젝트입니다. 마그네틱 서스펜션으로 제작되었습니다. 프로젝트 비용은 약 16억 달러입니다. 도로는 주로 습지를 지나며 매 25km마다 지지대용 콘크리트 베개를 만들어야 했고 비용도 비쌌다. 이러한 다리의 최고 기차 속도는 약 430km/h이지만 1분 30초에 불과합니다. 결국 가속할 곳이 거의 없습니다.

9 위는 Chesapeake Bay를 통과하는 Bridge-tunnel - 28,140m에 주어집니다.

수중 터널이 되는 매우 흥미로운 구조. 수중을 타는 좋은 아이디어. 건물을 짓는 데 35년이 걸렸다. 다리의 통행료는 통행료당 $12입니다. 자동차는 잠시 동안 표면에서 운전한 다음 배가 구조물을 자유롭게 항해할 수 있도록 수중 터널로 "떠납니다".

그리고 목록 완성 - King Fahd Bridge - 26,000 m

그것은 사우디 아라비아와 섬에 위치한 바레인 주를 연결하는 여러 개의 댐과 작은 다리로 구성됩니다. 건설의 기초를 다진 아라비아 왕을 기리기 위해 붙여진 이름입니다. 부품 중 하나는 언덕처럼 물 위로 높이 솟아 있기 때문에 상당히 주목할 만합니다. Top 10에 포함되지 않은 다른 독특한 다리에 대해 말씀 드리고자 합니다.

가장 긴 아치는 길이 3.5km, 높이 약 45m로 상하이에 건설되었습니다.

중국에서 다시 가장 긴 힌지 유리 타워는 길이 488m, 너비 2m입니다.

구조는 두 개의 암석을 연결하고 무게는 70톤에 달했습니다. 관광객이 중앙에 접근하면 약간 흔들립니다. 멋지지만 무섭기도 합니다! 500명이 동시에 밟을 수 있습니다.

가장 긴 보행자 서스펜션은 소치의 Akhshtyr 협곡을 가로 지릅니다. 길이 - 439m, 높이 207m

유럽에서 가장 긴 길이 - 17km - Vasco da Gama

구조는 매우 아름답고 매우 맑은 물을 통과합니다. 완공된 지 1년 반 만에 유럽에서 인도로 가는 항로가 개통된 지 500주년이 되자 완성됐다.

러시아에서는 블라디보스토크 3100m에 긴 사장교 건물이 지어졌습니다.

너비는 약 29m, 무게는 23,000톤입니다. 높은 주탑은 최대 324m이며, 또 다른 대형 사장탑은 네바 강 건너 상트페테르부르크에 있습니다. 고정되어 있으며 길이는 2884m입니다.

특이한 "춤추는 다리"가 볼가를 가로질러 2.5km 뻗어 있습니다.

2011년 말 독일 전문가들의 참여로 더욱 강화되었습니다.

그리고 현재 프로젝트가 있습니다 - 크림 다리

그것은 러시아에서 가장 큰 것 중 하나가 될 것입니다. 19km의 거리에 Taman 반도에서 해협을 통해 Crimean 해안까지 도로와 철도가 건설될 것입니다. 크림 다리 개통:.

우리는 바다, 육지, 교수형 및 철도를 통과하는 세계에서 가장 길고 가장 특이한 다리에 대한 정보를 공유했습니다. 소셜 네트워크에서 친구들과 정보를 공유하고 사이트 페이지에서 만나십시오!