나열된 운송 모드. 교통 유형

현재, 물품 운송은 자연 환경의 유형에 따라 다음과 같은 유형의 운송을 사용합니다. 이동 과정은 지상 (자동차, 철도), 물 (바다, 강), 공기 (항공 운송), 파이프 라인 (파이프의 위치에 따라 나열된 모든 수송 유형을 참조 할 수 있습니다).

사용 된 운송 메커니즘의 유형은화물과 함께 움직이는 차량으로 나뉘며 공간에서 이동하지 않지만화물의 공간 이동을 제공합니다.

선택한 분류 기준에 따라 수송 모드의 다양한 분류가 있습니다. 가장 일반적으로 만난 것은 다음과 같은 분류입니다.

운송 프로세스가 수행되는 매체에 따라 다음과 같은 유형의 전송이 구별됩니다.

물은 수생 환경에서 움직이는 차량입니다.

차례로, 수상 수송은 다음과 같이 나뉩니다.

표면 및 수중;

해양과 강;

접지는 지구 표면을 따라 움직이는 운송입니다.

이 유형의 운송은 다음에 사용 된 차량에 따라 나뉩니다.

자동차;

철도;

관로;

공기는 공중에서 이동하기위한 운송입니다 (지상 위, 지구의 대기에서);

공간은 공간 (땅 위, 지구의 분위기 바깥 쪽)에서 움직이는 전송입니다.

운송 서비스 소비자의 원에 따라 운송은 다음으로 나뉩니다.

주요 또는 일반적인 사용은 시장 참여자를 제공하는 운송입니다 (소비자의 원은 제한되지 않음).

부서 (산업, 원하지 않는 사용)는 시장 참가자의 일부 또는 별도의 시장 참여자만이 물품의 운송을 제공하는 수송입니다.

사용 시간에 따라 전송이 발생합니다.

연말 라운드 (올 시즌)는 일년 내내 시장 참가자에게화물 운송을 제공하는 운송입니다.

계절 (Offseason)은 자연 조건이 허용되는 동안 자연 조건을 허용하는 반면, 일년에 불과 몇 개월 만에 일하는 운송입니다. 예를 들어, 우리나라에서는 강과 바다가 얼어 붙을 때 겨울철에는 겨울철에는 종종 작동하지 않습니다.

보편적 - 이것은 잠재적으로 어떤 종류의화물을 운송하는 운송입니다.

특별한 것은 특정 유형의화물을 운반하기위한 운송입니다. 지정된 전송 유형 에서이 그룹에는 주로 파이프 라인 전송이 포함됩니다. 그러나 각 유형의 운송에서는 운송되는 제품 유형별로 항상 차량의 하나 또는 다른 전문화가 항상 있습니다. 운송 전문화는 운송 비용을 줄이는 중요한 방법입니다.

소유권 양식에 따라 전송은 다음과 같습니다.

주 - 이것은 국가에 속하는 운송입니다.

개인은 개인 (조직 또는 인구)에 속한 운송입니다.

운송 수단에 따라 운송이 다릅니다.

national (내부)은이 나라에서 상품 운송을 제공하는 수송입니다.

국제 (외부)는 국가 간 상품 운송을 제공하는 수송입니다.

시장 참여자는 원칙적으로화물을 안전하게 옮기고 특정 거리에 대해 원하는 장소로 유지해야합니다. 일반적으로 다양한 유형의 운송을 사용하여이를 수행 할 수 있으므로 항상화물을 배달 할 수있는 운송 유형을 선택하는 작업의 가치가 있습니다. 이 태스크는화물의 움직임이 하나 또는 다른 유형의 운송에있는 다양한 특성을 고려하여 궁극적 으로이 시장 참가자의 이익을 극대화하는 것과 궁극적으로 기준을 최소화하는 다양한 특성을 고려하여 해결됩니다.

각 유형의 운송 (이 맥락에서 -화물)은 비교 장점 (상대적 이점) 및 비교 단점 (부정적인 특성과 관련)이 있습니다.

운송 유형의 비교 시장 기관은 주요 존엄성의 일치와 운송을위한 주요 단점을 가장 잘 보여준다.

자동차 기동 가능성;

철도 - 비법에 대한 규모;

물 - 기간 동안 저렴한 비용;

공기 (공기) - 비용에 대한 속도;

파이프 라인 - 스케일 및 저렴한 비용.

각 전송 유형은 궁극적으로화물의 특정 배송의 이점이 다른 유형의 운송을 사용할 때 이는 상대 단점이 더 큰 것보다 더 큰 것보다 더 큰 범위의 이점이 발생할 때 시장 참가자가 사용합니다.

일반적으로 배송비는 가장 다양한 유형의 운송에 의해 수행 될 수 있으므로 시장 참가자는 항상 운송 과정을 수행 할 수있는 조건에서 항상 어떤 운송을 할 수 있는지 항상 선택할 수 있습니다.

도로 운송의 주요 기능은 기동성입니다. 이러한 유형의 운송은 분명하지 못한 존엄성을 가지고 있습니다. 그것은 당신이 구매자의 창고에 직접화물을 전달할 수 있습니다. 다른 모든 운송 유형은 수취인이 자체 항구, 철도 노드, 공항과 같이 특정 유형의 운송에 대해 특별히 갖춘 전송 지점을 갖는 조건에서만 수행 할 수 있습니다. 대부분의 경우 시장 참여자는 이러한 종류의 배송 지점을 가지고 있지 않으므로, 레일, 물, 항공 운송에 의해 자체 수용 창고로 하역 지점에서화물을 제공하기 위해 도로 운송을 사용해야합니다.

철도 운송의 특징 :이 유형의 운송은 지상파 유형이며, 그러므로 모터 수송과 마찬가지로 필요한 모든 날씨 수송 및 물 또는 항공 운송 이상의 제품의 안전을 제공 할 수 있습니다. 그것은 세계의 교통 환경 자체에 달려 있습니다. 자동차의 자동차, 철도 운송과 달리 장거리에 걸쳐화물 (광석, 석탄, 금속 등)의 대형 배치 운송을위한 것입니다. 따라서 철도 운송의 주요 구별 기능은 규모입니다.

기술적으로, 철도 수송 (자동차 등에서)에서 사용되는 차량이 큰 하중 (중량, 크기)을 운반 할 수있게 해주는 차량이 보장되는 경우, 그러한 규모가 보장됩니다. 높은 부하 용량은 자동차에 비해 철도 운송의 가장 중요한 기술적 존엄성입니다.

분명히, 철도 수송은 예를 들어, 장거리가있는 곳과 같은 대규모 국가에서 큰 역할을합니다. 소규모 국가에서는 이러한 유형의 운송은 보통 2 차 장소를 필요로하고 도로 운송의 사용보다 훨씬 열등합니다. 그러나 국제 운송에서는 그 역할이 크게 증가합니다.

화물의 큰 배치의 장거리에 걸친 배달 가능성은 철도 운송에 이송하는 비용이 도로 운송보다 현저히 낮다는 것을 의미합니다. 따라서 레일 트래픽의 규모는이 전송의 주요 시장 라인을 생성합니다.

기술적 특성에 따라 철도 수송은 자동차와 동일한 기동성을 가지고 있지 않습니다. 즉, 그는 소비자에게화물을 직접 배달 할 수 없습니다.

자동차, 철도 운송과는 달리 자본 집약적으로 철도 트랙의 건설을위한 모든 비용은 교통 요금에 직접 반영됩니다. 그러나 운송의 규모를 통해 도로 운송보다 훨씬 낮은 수준으로 이러한 관세를 확립 할 수 있습니다.

물 (강, 해상) 수송의 특징 : 특히 러시아와 같은 나라에서는 대개 강 운송과 같은 전통이 있으며 주로 내부적 인 수송 유형이며 바다는 운송을 제공하는 수송 수송을 제공합니다. 바다. 우리나라에서 해상 운송은 내륙 물 차량 모두와 외부 상품의 국제 운송입니다. 비교를 위해 많은 유럽 국가에서는 유일한 수수류의 수송은 강이며, 이는 동시에 그러한 국가의 상품의 국내 및 국제 운송을 제공합니다. 수상 운송의 주요 시장 특징은 낮은 비용입니다. 물 운송은 지상 또는 항공기와 비교하여 가장 저렴한 유형의 운송입니다.

화주와 수취인이 수로 수송 수단에 의해 상호 연결될 수있는 경우, 즉, 바인딩 강 또는 해상 경로가있는 경우, 수수 운송의 사용은 잠재적으로 가능합니다. 두 시장 참가자가 동일한 랜드 공간에 위치하고 있으면, 그들 사이에서 움직이는 과정은 대개 전혀 불가능합니다. 또는화물의 거리의 일부만 물을 따라 움직이고 다른 부분 - 다른 유형의 운송;

항공 운송에는 다른 유형의 운송과 크게 다른 두 가지 주요 상호 관련 기능이 있습니다.

속도는 항공 운송의 주요 이점입니다. 항공의 도움으로 세계 어느 곳에서나 가능한 한 최단 시간으로 하중을 배달 할 수 있습니다.

sUV - 항공 (공기) 운송은 거의 지상 표면에 도로도 필요하지 않습니다. "도로"의 필요성은 비행장 존재의 형태로 만 있습니다. 수상 수송의 SUV가 자신의 "도로"가 이미 자연 자체로 만들어 졌다는 사실에서 비롯된 경우, 항공 운송의 SUV는 모든 도로가 필요하지 않다는 사실에서 다음과 같은 사실에서 다음과 같은 경우에도 이릅니다. 그 사람의 노동.

공기 운동이 지상 (자동차 및 철도) 운송에서 일어나는 것처럼 특별히 건설 된 도로를 특별히 건축 할 필요가 없다는 사실에도 불구하고 공기의 높은 움직임의 높은 속도가 에너지 소비로 인해 성취됩니다 (연료) 거리의화물의 단위를 운반하는 비용이 급격히 증가하는화물 단위당. 결과적으로 항공 운송은 가장 비싼화물 운송 유형입니다.

파이프 라인 운송의 특징 :이 유형의 전송은로드 자체가 직접 이동되고 전송 매체가 아닌 사실을 기반으로하는 특정보기입니다. 일반적으로 압력에 의해 생성 된 해당 물리적 \u200b\u200b프로세스는 특별한 방식으로화물을 움직이는 것입니다. 그러나이 운송 메커니즘 자체는 공간적으로 움직이지만 같은 장소에 남아 있습니다. 일반적으로 이러한 종류의 운송 장치는 예를 들어 제품 생산 공정이나 창고 활동에서 널리 사용되는 테이프 컨베이어가 있으며 제품이 매우 제한된 거리로 이동합니다. 그러나 일부 생산 공정 내에뿐만 아니라 장거리를 위해 소비자에게화물을 인도하는 운송 장치로서의 한 가지 유형의 운송 유형이 있습니다. 이것은 파이프 라인 운송입니다. 파이프 라인 운송은 해당 장비 (펌프 등)가 발생하는 압력을받는 파이프로 구성된 특정 종류의화물 (액체, 가스 등)을 움직이는 장치입니다. 또한, 파이프 라인 운송 - 상품을 매우 장거리로 이동시키기위한 운송 장치, 즉 생산 장소 (광업)에서 그들의 소비에 이르기까지 상품을 전달하기위한 운송 장치가 될 수 있습니다.

간단한 형태로 파이프 라인 운송의 시장 에센스는 특징의 반대의 반대와 같은 것과 같이 표시 될 수 있습니다 : 가장 높은 수준의화물 전문화와의 교환에서 저렴한 비용 및 규모.

Panova S.s., 교사 지리 MBou Lezhnevsky Sosh №11.

추상 레슨.

주제 : "러시아의 전송. 교통 유형 "

수업은 러시아 9 학년 "인구와 경제"의 지리학 과정의 "인프라 복합체"섹션의 첫 번째 수업이었습니다. 수업은 이전의 수업과 밀접하게 관련되어 있으며, 학생들이 러시아의 부문 별 복합체, 구성, 지리, 문제에 관한 학생들의 형성을 계속합니다.

교사의 과제 : 학생들에게 교통 시스템, 주요 업무의 아이디어, 운송 유형, 특징 및 단점을 탐구하는 것. 인체 건강에 대한 다양한 유형의 운송의 영향과 지리적 껍질에 대한 그들의 작품의 영향의 환경 적 결과에 대한 영향을 주목하십시오. 수업에는 프레젠테이션이 수반됩니다

수업은 새로운 소재를 연구하고 다양한 유형의 운송에 대한 정보를 찾고 학생들 앞에서 제기 된 문제가있는 문제를 해결하는 형태로 구성됩니다.

이 수업의 특징은 컴퓨터 프레젠테이션 (PowerPoint 프로그램에서 제작 된)과 설계 방법 (수업 중에는 이반 보로의 운송 프로젝트의 작업의 결과)을 사용하는 ICT 예제의 현대적인 교육 기술의 결합입니다. 지역 ")과 추천의 전통적인 방법 : 실용적인 개발 기술 및 기술은 Atlas지도를 사용하여 필요한 정보를 포함합니다. 교훈 과정에서 교사는 공과의 주요 개념으로 정보가 제시되는 프레젠테이션의 슬라이드를 보여줍니다. 운송 복합체의 구성 및 작업, 수송 유형, "화물 회전율"개념 그리고 "승객 턴"이 주어집니다.

공과의 피드백은 학생들의 적극적인 작업, 안구 방향 분야의 기억, 사고, 감각적 인 영역의 개발에 기여하는 행동의 구현으로 표현됩니다. 수업은 4 그룹으로 나뉘며 각 그룹은 개별 유형의 운송 유형을 연구합니다. 수업 중에는 여러 유형의 정보 인식을 가진 학생들에게 집중된 다양한 작업을 사용한다고 가정합니다. 주요 강조는 학생들의 독립적 인 활동에 배치됩니다 (정보 검색을 위해 가족 작업, 개별 정보 프로젝트 작업).

"러시아의 교통 수단 요약. 운송 유형 ".

교훈의 목적: 학생들을 소개합니다 러시아의 운송의 작품의 특징으로

작업 레슨 :

1. 경제의 일과 인구의 수명을 위해 운송의 중요성을 지시하십시오.

2. 수송 복합체의 구성을 조사하십시오.

3. "화물 회전율"과 "승객이 터지"의 개념으로 학생들을 소개합니다.

4. 개별 수송 모드, 그들의 기능, 의미, 개발 수준을 가진 학생들을 아는 것.

5. 러시아의 선도적 인 운송 모드의 지리를 분석하십시오.

6. 운송 복잡한, 경제적, 사회적, 환경에 직면 한 주요 문제점.

7. 직원들의 형성은 다양한 지리 정보의 다양한 출처와 함께 일할 수 있습니다.

교훈의 유형: 새로운 소재를 연구하는 수업.

교육 및 시각적 복잡한 및 장비:

행동 양식:

훌륭한: 인터뷰 요소가있는 이야기; 학생들의 연설.

Visual : 카드, 테이블, 계획, 컴퓨터 프레젠테이션의 시연.

실용 : Synkewine의 편집, 사례 기술의 적용 : 다양한 정보원 (다이어그램, 계획, 카드, 참조 서), 다단계 테스트 작업으로 작업, 정보 프로젝트 작업,

수업 중 :

I. 조직 순간.

ii. ...에 지식의 실현.

선생님의 말씀 : "오늘의 수업은 다음과 같은 작업으로 시작하고 싶습니다. 문구를 마칩니다« 경제의 순환계, 제조업체와 소비자를 묶을 수 있습니다 ................ (운송) "

학생 활동 :

"교통"이라는 단어로 sinwaway를 그리는

2 단어 - 형용사 (중요, 빠른)

3 단어 - 동사 (운송, 전달, 작업)

용어 "교통"(운송 및 승객의 운송 거래)

첫 번째 기간 (화물, 승객, 철도)과 관련된 단어

성심의 편집 기간 동안 귀하가 언급 한 많은 단어는 오늘날의 수업에서 종종 들릴 것입니다, "전송 단지"의 주제.

프리젠 테이션 "러시아의 운송. 교통 유형 "

(슬라이드 №1, χ2)

선생님의 말씀 :

"올해 우리는 테스트로 많은 일을하고, GIA를 준비합니다. 나는 GIA 준비 컬렉션에서 운송 주제에 대해 몇 가지 테스트 질문을 제공합니다. "

(슬라이드 번호 3)

"이 질문에 대처할 수 있습니까?

지식을 객관적으로 평가하는 사람들은 "러시아의 운송 주제를 연구하기 시작하기 때문에 모든 질문에 올바르게 대답 할 수 없다고 말합니다. 나는 이러한 문제에 대처할 수있는 수업이 끝나면이 문제를 위해서는 전송 단지에 대한 정보를 얻을 필요가 있습니다. 이것은 오늘날의 수업의 목적이 될 것입니다. 그리고 우리가 필요로하는 전송 복합체에 대한 정보를 결정하기 위해 교훈의 작업을 공식화합시다. 나는 오늘 수업 중에 답변을 받고 싶은 러시아의 운송 주제에 대한 시트 또는 질문에 대한 질문을 공식화하고 쓸 수 있도록 각 그룹을 제공합니다. 운송 복합체는 우리가 연구하는 첫 번째 부문 적 복합체가 아닙니다. 교장 복합체의 연구에 대한 알고리즘을 기억하고 공과의 임무를 지정하십시오. "

학생 활동 :

2 분 동안 학생들은 질문을 공식화하고 다른 색상의 flomuses를 사용하는 동안 A-4 시트에 씁니다.

자기 보드에 공식화되고 고정 된 문제의 결과에서 쉽게 강조 표시 될 수 있습니다. 각 그룹의 대표자는 해당 태스크를 방성하고 자성 보드에 기록 된 작업으로 시트를 부착합니다.

ii.나는....에 새로운 자료를 연구합니다.

슬라이드 번호 4.

선생님의 말씀 : "운동은 인생입니다. 사람들이 움직일 수 없으면 인생은 전혀 의미가 없을 것입니다. 우리의 연령의 속도에서는 운송 개발으로 인해 거리가 감소하고 계속 감소합니다. 고대장에서 전장에서 성가에서 그의 성까지의 거리를 극복하기 위해 기사는 길고 위험한 방식으로 말을 타고 탈 수있었습니다. 이제 비행기 티켓을 구입함으로써 하루 만에 당신은 그런 거리를 할 수 있습니다. 어떤 기사와 그의 말은 몇 달 동안 보내야 할 것입니다.

운송은 수송 동맥 (철 및 고속도로)을 창조하기 전에 천연 수자원 통신 (강, 호수) 및 초등 운송의 사용으로 인한 수송 동맥 (철 및 고속도로)을 만드는 것에서 엄청난 영향을 미치는 자연 수자원 통신 (강, 호수) 및 초등 수송에서의 긴 개발 및 개선 과정을 겪었습니다. 지구. 운송의 일에 대한 강한 영향은 과학적 기술 진보에 의해 제공되었습니다. "

슬라이드 번호 5.

"운송 없이는 경제를 개발하는 것이 불가능합니다. 운송은 산업에서 농업, 국가의 다양한 지역과 외국 무역 사이의 제품 교환을 제공합니다. 새로운 영토 개발은 운송 경로가 앞에 있습니다. 그것 없이는 현대 도시의 삶은 불가능합니다. 운송의 정전 방어 가치. 수송은 경제뿐만 아니라 전기, 금속 연료 및 목재를 많이 소비합니다.

운송은 육지, 물, 공기, 전자 및 파이프 라인으로 나뉩니다. "

슬라이드 번호 6.

"러시아의 수송 단지수행 개별 산업과 거래의 지역 간의 의사 소통농장의 필요와 수송 인구의 요구 사항을 적시에 제공합니다.

러시아의 전송 단지의 특징 :

그것은 제품을 생산하지는 않지만 창조물에만 참여합니다.

운송에 의하여이 나라의 서쪽과 동부 지역의 날카로운 차이점

육상 수송 유형 및 강 경로의 자오선 방향을위한 위도 방향. "

슬라이드 번호 7.

"운송을 선택할 때 운반 능력의 운송 비용이 배달 및 지역 조건의 비용이 부여됩니다. 때로는 여러 종류의 운송을 결합하는 것이 좋습니다. "

슬라이드 번호 8.

"수송 작업에 대해 톤 킬로미터로 측정 한화물 회전율에 의해 판단 될 수 있습니다. 화물 회전율은 특정 거리에 특정 기간 동안 수송 된화물의 양입니다. "

슬라이드 번호 9.

"승객의 운송에 관해서, 다른 용어 승객 회전율이 사용됩니다. 그것은 일정 거리로 운송되는 승객의 수를 고려하여 계산됩니다. "

슬라이드 번호 10.

"여러 전송 경로가 닫힌 위치에서 운송 허브가 형성됩니다. 그들은 한 종류의 운송에서 다른 유형으로화물 환표를 수행합니다. 가장 많은 수의 수송 허브가 중앙 러시아에 집중되어 있습니다. 러시아 최대의 교통 허브는 모스크바입니다. 일단 우리 마을과 함께 당신은 거래 경로의 교차로에있었습니다. 헛되이 아닌 그는 "7 도로 여행자를위한 모자"라고 불 렸습니다. 여기서 육지와 물 거래 경로가 막혔습니다. 결국 우리의 Whischmother는 배송 강이었습니다. "

슬라이드 번호 11.

"운송은 인구와 경제의 지리에 큰 영향을 미칩니다. 경로를 운송하는 위치. 운반 고속도로에서화물을 움직이는 것은 그들의 가치로 측정됩니다. 전체 제품 비용의 수송 비용의 크기는 기업의 배치에 영향을 미칩니다. "

슬라이드 번호 12.

"오늘 우리는 자동차, 철도, 파이프 라인 및 전자 수송을 더 자세히 생각할 것입니다. 각 그룹은 특정 유형의 전송을 고려합니다. "

학생들의 활동.

각 그룹은 7 분 이내에, 시트 작업, 전송, 카드, 다이어그램의 형태에 대한 통계 데이터가 포함 된 "사례"와 함께 작동합니다. 각 그룹에는 "스피커"가 그룹과 보고서의 결과를 조직하고 "비서"가 그룹의 과정에서 공식화 된 "시간 관리자"가 공식화 된 "비서"를 기록하고이를 준수합니다. 그룹의 일과 연설 규칙. 그룹 -7 분의 그룹으로 일하십시오.

학생들은 다양한 유형의 운송에 관한 정보의 수집과 일반화를 일하고 작품의 결과를 제시합니다 (연설 스피커 3 분)의 작업 과정에서 교사는 교사가 필요한.

스피커가 각 그룹의 연사를 만들어 낸 후에 선생님은 다음과 같은 수업에 호소합니다. "자동차, 철도, 전자 및 파이프 라인 차량의 많은 흥미로운 기능을 배웠습니다. 다음 공과에서는 물과 항공 운송에 익숙해 져야합니다. 이제 이바 나보 지역의 운송 개발에주의를 기울였습니다. "

프로젝트 활동 : 수업이 2 주 전에 학생들은 "Ivanovo 지역의 수송"주제에 대한 정보 프로젝트를 완수하도록 초청 받았습니다. 프로젝트의 설계는 멀티미디어 프레젠테이션의 사용과 연설의 규정을 준수하는 것이 었습니다. 프로젝트에서 일하는 것은 클래스 학생들 (개별 프로젝트) 중 하나를 선택했습니다.

학생들은 동급생의 결과에 대해 알게됩니다 (프레젠테이션 "이바노 로보 지역의 수송 복합체"))

선생님의 말씀 :

"이제 우리는 수업의 시작 부분에 공식화 된 전송 단지에 관한 질문을 제출합니다. 공과 초에 관심이있는 질문에 대한 답변을 얻었습니까? 우리가 질문을 테스트하려고하는지 확인하려면 "

학생 활동 :

학생들은 시험 문제를 받고 5 분 동안 그들과 함께 일합니다.

일이 완료되면 교사는 올바른 답변을 발표하고 학생들은 자신을 확인하고 유성 선생님의 기준에 대한 정확성을 평가합니다.

선생님의 말씀 :

"오늘의 수업 과정에서는 수업 초기에 설정된 질문에 대답하여 테스트 작업에 성공적으로 대처 했으므로 공과의 목적이 수행되었습니다."

숙제 : 13 항 (교과서 A.I. Alekseeva에 따르면).

Atlase "러시아의 운송"에서지도를 검사하십시오.

윤곽선지도에서 "러시아의 전송"

IV. ...에 수업, 반사를 합산합니다.

자동차, 레일, 물, 공기 및 파이프 라인 5 가지 주요 유형이 있습니다. 각각의 각각의 중요성은 고속도로의 길이, 운송량, 수율 및 운송 흐름의 함유량 (즉, 운송 물품의 구성에 따라 운송 흐름의 함량)에 의해 추정 될 수있다. 각 유형의 전송 유형을보다 자세하게 생각해보십시오.

자동차 수송.

제 2 차 세계 대전 이후, 도로 운송물의 급속한 발전이 시작되었습니다. 이러한 차량의 급속한 리프트에 대한 주된 이유는 "문 to 도어"및 고속 장거리 운송 원칙에 대한 전달의 유연성에 내재되어있었습니다.

화물 차량의 특성은 짧은 거리에 대한 값 비싼 제품을 수행 할 필요가있을 때 가공 산업 및 무역의 운송 요구에 대부분 책임이 있습니다. 도매 창고와 소매 업체 간의 거의 모든 운송은 자동차에 의해 수행됩니다. 26.

기술적 및 경제적 특성에 대한 관점에서 차량의 다음 장점과 단점을 구별 할 수 있습니다.

자동차의 장점.

문을 배달 할 수있는 가능성 "문에서 도어까지";

화물의 높은 유지 보수 보장;

자동차의 높은 수준의 이동성;

높은 트래픽;

작고 중간 거리 (200-800 km)로 물품 운송의 효율성;

선적의 결과로화물을 축적 할 필요가없는 부재는 리듬이됩니다.

자동차의 단점 :

먼 거리의 제한된 사용;

화물의 대량 배치의 제한된 운송;

도로 네트워크에 의존;

상당히 높은 수송 비용. 27.

철도 운송.

철도는 큰 하중의 비용 효율적인 운송을 보장하고 여러 가지 추가 서비스를 제공하므로 운송 서비스 시장에서 거의 독점권을 차지할 수 있습니다.

철도 수송에서화물 회전율의 주요 점유율은 수로에서 멀리 떨어진 생산의 근원에서 미네랄 원료를 제거합니다. 그러나이 외에도 철도가 롤링 재고의 전문화를 계속해서 접촉하여 침대 컨테이너 플랫폼이 등장하고, 자동차 운송을위한 다중 계층화 된 플랫폼뿐만 아니라 외관형 마차 및 특수 목적 조성물이 있습니다. 이를 통해 거의 모든화물 레일을 수송 할 수 있습니다. 28.

기술적 및 경제적 특성에 대한 관점에서 철도 수송의 다음과 같은 이점과 단점을 구별 할 수 있습니다.

철도 수송의 장점 :

장거리 운송을 사용하는 고효율;

자동차와 비교하여 상대적인 싼 운송;

철도 지점 건설 및 기업의 접근 도로 건설로 인해 배달 가능성 "

높은 처리량 및 운송 수단;

시즌, 시간 및 기상 조건의 독립;

짧은 시간에 벌크화물을 운반하는 능력.

철도 수송의 단점 :

철도 건설에 대한 높은 비용;

인프라 및 롤링 재고의 높은 비용 및 유지 보수. 29.

수송.

이러한 유형의 운송은 매우 큰 하중이나 대량의 상품을 운반하는 데 사용됩니다. 수상 운송에서는 깊은 물 (해양)과 배송 및 내부 (강) 배송이 찍힌다.

강 경로에서 교통을위한 전형적인화물은 광석, 미네랄 원료, 곡물, 시멘트 및 다른 농산물입니다. 심층수 수송은 석탄, 곡물 \u200b\u200b및 광석과 같은 벌크화물도 지배됩니다. 대용량 컨테이너 운송 수수 수송. 컨테이너 화는 로딩 및 언 로딩 작업을 통해 한 유형의 운송에서 다른 유형의 운송에서보다 효율적인화물 취급으로 인해 혼합 트래픽을 구성 할 가능성을 확장 할 수있는 기초입니다. 서른

기술적 및 경제적 특성에 대한 관점에서 물 수송의 이점과 단점을 구별 할 수 있습니다.

수상 수송의 장점 :

다른 유형의 운송 비용 (특히 상당한 거리에서)에 비해 낮음

유동성. 톤수의 수요와 공급에 따라 선박은 한 경로에서 다른 경로로 쉽게 전환 할 수 있습니다.

법원의 큰화물 능력은 중요한화물 배치를 이전 할 수있는 가능성을 제공합니다.

해상 경로의 무제한 처리량;

지리적 특징으로 인한 수상 수송의 필수성.

물 운송의 단점 :

포트 포트에 의존;

포트의 경계 포트;

기후 조건에 대한 의존. 31.

항공 운송.

이러한 유형의 운송은 높은 교통 비용을 고려하여 나머지 부분과 비교하여 요구되지 않습니다. 항공 운송은 주로 정기적으로 이루어지지 않고 다른 운송에 의한 수송을 수송 할 수없는 경우화물을 수송 할 수 있습니다. 항공 운송에 의해 가장 자주 운송되는 주요 유형은 비싸고 부패하기 쉬운 상품입니다. 판매 기간이 매우 제한적일 때 항공 운송은 운송하는 가장 실용적이고 유리한 방법입니다. 32.

기술적 및 경제적 특성의 관점에서, 항공 운송의 다음과 같은 이점과 단점을 구별 할 수 있습니다.

항공 운송의 장점 :

높은 전달 속도;

경로 숨기기;

수송 된화물의 안전 수준의 안전 수준;

다른 유형의 운송을 사용하는 것이 불가능한 지역에서 사용할 수있는 가능성.

항공 운송의 단점 :

너무 높은 교통 비용

제한된 리프팅 능력;

광범위한화물을 운반하는 것은 불가능합니다.

기후 조건과 지상 인프라에 대한 의존. 33

파이프 라인 운송.

파이프 라인은 운송 시스템의 가장 중요한 부분입니다. 그들의 주요 임무는 원유 및 액체 석유 제품을 운반하는 것입니다. 파이프 라인의 오일 외에도 천연 가스 및 액체 화학 물질도 운송됩니다. 이러한 유형의 전송에는 다른 모든 운송 모드에 비해 고유 한 속성이 있습니다. 파이프 라인은 운송 제품 및 유지 보수의 변화에 \u200b\u200b대해서만 휴식을 취하고 둥근 날을 작동합니다. 34이 유형의 운송 수단을 운반하는 데 참여하는 사람의 참여는 최소한이며 비용 변수를 크게 줄입니다.

기술적 및 경제적 특성의 관점에서, 파이프 라인 운송의 다음과 같은 이점과 단점을 할당 할 수 있습니다.

파이프 라인 운송의 장점 :

운송 비용이 저렴합니다.

파이프의 조임. 손실은 실질적으로 제외됩니다.

높은 운송 자동화;

환경 독립성;

운송의 연속성.

파이프 라인 운송의 단점 :

파이프 라인의 구성의 복잡성. 끊임없는화물 교통 방향으로 만 지불하십시오.

한 방향으로 만 사용하십시오.

교통량의 양은 대역폭에 의해 제한됩니다.

보증금이 건조되면 파이프 라인은 일반적으로 쓸모없고 다른 목적으로 부적합합니다. 35.

운송 수단의 상대 특성 : 36.

형질	철도	자동 운송	물 운송	파이브러리제	항공 운송
속도
유효성
신뢰할 수 있음
로딩

총 평가

운송은 사람, 정보 및 물품을 한 곳에서 다른 곳으로 움직이는 수단입니다. 전송 중 다음 범주 (유형)가 있습니다 : 일반, unintelligent, 개인적인 사용. 일반의 운송은 무역 및 인구를 제공하기위한 것입니다. 이해 - 산업 내 및 intraproductive. 개인 - 자전거, 승용차, 요트, 비행기.

운동의 본질에 따라 수송, 자동차, 철도, 공기 및 맹그로더를 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

물 운송

가장 고대적인 유형의 움직임은 정확하게 물 위에 있습니다. 수세기 동안 그는 인류에게 가장 중요한 일을 유지했습니다. 이 관련 무역, 연구 탐험, 전쟁.

수상 운송 및 오늘은 중요한 역할을합니다. 모든 물품의 60 % 이상이 이런 식으로 운송됩니다. 저가 및 대용량으로 인해 유익합니다. 그러나 많은 사람들이 더 빨리 움직이는 것을 선호합니다.

자동차 수송

이것은 가장 흔하고, 많은 전문가, 가장 위험한 유형의 운송에 따르면 이것은 가장 흔합니다. XIX 세기가 끝나면 상대적으로 최근에 출연했습니다. 이점 중에는 속도, 기동성, 유연성을 느낄 수 있습니다.

트럭의 도움으로 모든 종류의 물품을 운송하십시오. 동시에, 장거리에서는 철도 운송보다 도로 운송을 사용하는 것이 훨씬 더 수익성이 있습니다. 특히 귀중한 물건의 운송의 경우. 예를 들어, 배달 속도가 매우 중요합니다.

개인 용도의 자동차는 행성의 거의 모든 거주자입니다. 그들은 일일 여행 (일하고 쇼핑 등)과 장기 여행을 위해 편안합니다.

버스는 공공 자동차로 널리 퍼져 있습니다. 그들은 장거리, 국제선 항공편 및 관광 교통뿐만 아니라 도시와 교외에서 운영됩니다.

버스 이외에 트롤리 버스는 도시 대중 교통으로 사용됩니다.

철도 운송

이러한 유형의 운송은 XIX 세기에 등장하고 신속하게 자리를 획득했습니다. 철도 트랙 연합 도시, 산업 개체 등. 이러한 출하에는 장점이 있습니다 : 높은 하중 용량, 신뢰성. 그러나 속도로 그들은 도로 \u200b\u200b운송보다 열등합니다.

큰 중요성은 여전히 \u200b\u200b교외 철도와 지하철을 가지고 있습니다.

항공 운송

이것은 가장 빠르고 가장 비싼 유형의 운송입니다. 그것을 통해 여객 운송이 주로 생산됩니다. 메일, 가치 있고 부패 할 수있는 제품의 전달이 적습니다. 현대 항공기의 주요 결함 중 하나는 이륙 중에 그들에 의해 만들어진 과도한 소음입니다.

Manus 수송

이러한 유형의 운송은 고대에 사람들이 습득했습니다. 이들은 썰매 또는 카트에서 동물을 타고 타는 것입니다. 말, 산광 코끼리, 낙타, 라마, 개는 주요 힘으로 사용됩니다.

위의 모든 운송은 다양한 변화를 겪고 시간이 지남에 따라 개선됩니다. 다른 삶의 상황을 발견하면 사람이 발명하고 발명하기 시작합니다. 많은 임의의 발명품이 성공적으로 성공적으로 사용됩니다.

오늘날 비정상적인 유형의 운송은 지구의 다른 부분에서 발견 될 수 있습니다. 그들 중 가장 유명한 :

캐나다에서 떠있는 버스.
독일에서 열차를 매달려.
이스라엘의 지하 케이블카 카멜 라이트.
캐나다의 Polar All-Terrain 차량.
미국에서 얼음 보트입니다.
태국에서 물 택시입니다.
캄보디아에서 대나무 기차.
미국에서.

그것의 고유성에도 불구하고, 그들은 모두 작업에 성공적으로 대처합니다. 이것은 앞으로 인류가 운송 분야를 포함하여 더 많은 발견을 기다리고 있다고 생각하는 이유가 있습니다.

러시아 연방의 운송 시스템은 국가의 차량 및 인프라 세트입니다. 러시아의 전송 네트워크는 세계에서 가장 광범위한 중 하나이며, 이는 다음을 포함합니다 :

메시지 철도 트랙 - 87,000 km;
고체 코팅이있는 자동차 도로 - 984,000 km;
메트로폴리탄 경로 - 0.514,000 km;
트롤리 버스 라인 - 5.3,000 km;
트램 웨이 - 2.5,000 km;
에어 라인 - 600,000 km;
강 운송 경로 - 115,000 km;
주 석유 및 가스 파이프 라인 - 210,000 km.

2014 년 산업의 국내 총생산은 70,9758 억 루블에 달했다. 지난 1 년 말에 544,207,6 백만 루블이 연방 예산으로 옮겨졌으며 세금의 형태로 옮겨졌습니다.

2014 년 러시아 연방의 모든 유형의 운송에 의해 7,982 백만 톤의화물이 운송되었습니다. 2013 년과 비교 하여이 지표는 3.4 % 감소했습니다. 일반적으로 2014 년화물 운송의 수는 지난 4 년 동안 가장 낮았으며 많은면에서 러시아 연방에 부과 된 제재와 국가 내에서 회전율 감소와 국제적으로 전환됩니다.

운송 시스템의 작업을 평가하기위한 두 번째 중요 기준은화물 회전율입니다. 이 표시기는 운송 거리 당 모든 시간 간격 동안 운송 된화물의 총 질량의 제품입니다. 톤 킬로미터에서 측정. 예 : 포트 "A"와 "B"사이의 거리는 200km입니다.보고 기간 동안 화물선은 2 백만 톤의화물을 운송했습니다. 결과적으로, 해상 경로 의이 부문의화물 회전율은 4 억 톤 킬로미터였습니다. 2014 년의 결과에 따르면, 모든 유형의 운송의화물 회전율은 5,077 억 톤 킬로미터에 달했다. 작년보다 70 톤 킬로미터입니다.

여객 운송 업무는 2014 년에 195 억 2,000 억 명이 모든 유형의 운송으로 운송되었습니다. 이 지표는 지난 5 년 동안 가장 낮습니다. 2013 년과 비교하여 승객 수는 1 억 명이 감소했습니다. 흥미로운 점은이 수량에서 사자의 주식이 전차 운송에 이르기까지 7,800 만 명입니다.

최근 최근에는 2014 년 여객 회전율의 지표가 가장 높습니다. 이 매개 변수는화물 회전율과 유사하게 계산되며, 수송 된화물 톤 대신 정산 단위는 수송 된 승객 수입니다. 측정 단위 - 여객 킬로미터. 2014 년에는 모든 유형의 운송 수단에서 총 승객 회전율은 5546 억 ~ 5,546 억 킬로미터로 이루어졌습니다.

2014 년 말에 2,181,766 명이 러시아의 운송 산업에서 일했습니다. 중앙 및 볼가 연방 지구의이 지역에서 가장 바쁘기 때문에 각각 516,000,000,000 명이 516,000 만명입니다. 북 코카서스 연방 지구의 가장 작은 수송 산업 노동자들은 31,379 명입니다. 운송 유형별로 근로자의 배포는 다음과 같은 양식 을가집니다.

주요 철도 운송 - 686 천명;
산업 철도 수송 - 58,000 명;
버스 운송, 일정 대상 - 202,000 명;
트램 수송 - 56,000 명;
트롤리 버스 교통 - 63 만 명;
메트로폴리탄 - 61 만 명;
택시 및 기타 유형의 여객 토지 수송 - 62,000 명;
자동차화물 운송 - 283,000 명;
해상 운송 - 15 천명;
내륙 수상 수송 - 33,000 명;
항공 운송 - 86 천명;
보조 및 추가 운송 활동 - 574,000 명.

2014 년 운송 산업에서 평균적으로 급여는 40,627 루블입니다. 그러나 그것은 매우 불균일하게 분포됩니다. 예를 들어 극동 연방 지구의 운송 노동자의 가장 큰 평균 급여 - 52,000 루블. 그리고 북 코카서스 연방 지구의 운송 노동자들에서 가장 겸손한 것은 약 22,000 루블입니다. 2014 년 말에는 운송 부문의 평균 월급이 전년도와 관련하여 7.3 % 증가했습니다.

다양한 운송 부문의 임금의 차이는 연방 지구 간의 임금 변동보다 훨씬 큽니다. 영토의 맥락에서 최대 임금은 최소 2.3 배를 초과하고 산업별 로이 지표는 3.9에 이릅니다. 산업별 평균 급여는 다음과 같습니다.

항공 운송 - 93,000 루블.
메트로폴리탄 - 56 천 루블.
해상 운송 - 51 천 루블.
보조 및 추가 운송 활동 - 42 천 루블.
주요 철도 운송 - 41,000 루블.
산업 철도 운송 - 39,000 루블.
내륙 수송 - 36 천 루블.
화물 운송 - 34.5 만 루블.
택시 및 기타 유형의 여객 육상 운송 - 31.5,000 루블.
예정된 버스 운송 - 27.5,000 루블.
트롤리 버스 운송 - 27.2 천 루블.
트램 웨이 교통 - 23.8 만 루블.

2014 년화물 운송 비용은 2013 년에 비해 평균 1 % 증가했습니다. 2014 년 12 월 2013 년 12 월에 비해 2014 년 12 월에 여객 운송 서비스를위한 중간 지수가 108.3 %에 달했다. 항공 운송의 서비스는 14.8 %, 지하철 서비스는 9.5 %, 철도 운송 경로의 운임에서 9.3 % 증가했다. 루트 택시에서 운전함으로써 모든 가격 상승이 감동 된 것과 보석 차량의 여행 비용은 3.5 % 증가한 가격으로 증가했다.

철도 운송

러시아 연방의 철도 트랙의 총 기간은 87,000 km입니다. 이것은 미국과 중국 이후 세계의 세 번째 인물입니다. 이 52 %의 수, 즉 45,000 km이 넘습니다. 전기 철도 트랙을 구성하십시오. 이것은 세계 최고의 지표입니다. 글로벌 철도 네트워크에서는 러시아 철도가 전체의 7.5 %를 차지하고 러시아 연방의 인구는 세계의 약 2.2 %이며, 영토는 지구 표면의 11.4 %를 차지합니다.

러시아 연방의 철도 네트워크에는 하나의 특성 차이가 있습니다. 루트의 너비. 1970 년까지 USSR의 레일 사이의 거리가 1524mm이었고 정부의 법령에 따라 rut의 폭은 1520mm로 감소합니다. 이 표준의 행위와 오늘날, 그러한 컬렉션은 "러시아어"라고 불리며 이전 소련의 국가의 영역에서 기능합니다.

세계에서 지배적 인 것은 1435mm 폭의 피치입니다. 이 트랙은 국제적이며 모든 고속 철도 라인은 너비가 있습니다. 또한 세계에서는 1000mm와 1067mm의 멸균 밑창이있는 좁은 도로가 있습니다. 첫 번째 유형은 동남 아시아, 브라질, 볼리비아, 그리고 인도네시아의 두 번째는 남아프리카 공화국의 남아프리카 공화국의 국가 인 뉴질랜드입니다. 인도의 철도 네트워크, 호주, 아르헨티나 및 파키스탄 대부분은 넓은 범위를 갖습니다 - 1676 mm.

러시아 연방의화물 철도 수송은 모든 유형의 운송 중에서 가장 큰화물 회전율을 가지고 있습니다. 철도 운송의 몫은 국가의 총화물 회전율의 약 85 %를 차지합니다. 이 지표에 따르면 러시아는 모든 선도적 인 세계의 힘보다 크게 앞서 있습니다. 이러한 철도 수송의 인기는 자동차와 비교하여 낮은 비용과 관련이 있습니다. 물 운송 및 비용이 절감 되더라도 가혹한 러시아 기후의 조건에서는 연간 6-7 개월 만 작동 할 수 있습니다. 러시아의 철도로 상품 운송 비용은 미국에서는 1000 톤 킬로미터 동안 18 달러,이 지표는 22 USD입니다.

철도 수송의 큰화물 회전율은화물이 전달되는 대량 거리를 희생시킵니다. 평균적으로화물은 1,573 km까지 제공됩니다. 그리고 가장 큰 운송 거리에는 야금 산업에 대한 코크스가 있습니다. 평균적으로 2,453km 거리에서 전달됩니다. 다양한 종류의화물 운송의 평균 거리 :

콜라 - 2,435 km.
석탄 - 2 327 km.
화학 및 미네랄 비료 - 1,620 km.
석유 및 석유 제품 - 1,574 km.
곡물 및 그라인딩 제품 - 1,567 km.
숲과 목재 - 1 541 km.
검은 금속 - 1,446 km.
금속 광석 - 1041 km.
철 금속 스크랩 - 877 km.
시멘트 - 764 km.
미네랄 건축 자재 - 754 km.

화물 철도 트래픽의 구조는 다음과 같습니다.

레일 별 승객의 운송은 교외의 메시지와 장거리 통신으로 나뉩니다. 교외 노선 및 장거리 노선에 대한 교통 비용은 다양한 관세에서 계산됩니다. 총 승객 회전율 중 장거리 노선은 모든 여객 킬로미터의 약 70 %를 차지하고 교외 및 인내가 30 %를 차지합니다.

러시아 철도 수송 시장은 완전히 독점적입니다. 철도 전원 및 인프라 시설의 99 %는 주요 주식 회사 "러시아 철도"에 속합니다. 모든 기관차의 91 % 이상을 소유하고 있으며 모든화물 마차의 약 25 %를 소유하고 있습니다. 일반적으로 러시아 연방 주차는 약 1,200,000 대가 있습니다.

철도는 2014 년에 가장 큰 러시아 고용주이며 약 900,000 명의 사람들이 회사에서 일했습니다. 2013 년 데이터에 따르면 OJSC 러시아 철도의 총 매출액은 1,376 억 루블에 달했고 순이익은 7 억 4 천만 루블에서 추정됩니다.

러시아 철도의 기관차의 총 수는 20,619 대를 포함하고 14,400 개는 운영되고 나머지 장비는 수리가되거나 기록 할 것으로 예상됩니다. 가장 큰 수의 기관차는화물 트래픽 - 7,133 단위에 사용됩니다. 전기 기관차 전체의 전기 기관차는 50.4 % ~ 10,401 개입니다. 식품 기관차 - 49.6 %, 즉 10 218 PC입니다.

철도 운송에 의해 수행되는화물 및 여객 교통 이외에 러시아 철도 농장의 구조는 산업 철도 운송을 포함합니다. 산업 철도 운송에 의한 상품 운송에는 산업 기업의 접근 도로를 따라 운송 된화물이 포함되어 있으며 대중의 철도로 받아 들이고 옮기는 물품의 양이 포함되어 있습니다. 산업 철도 운송의화물 회전율은 315 억 톤 킬로미터로 이루어졌으며 일반적으로 32 억 톤이 운송되었습니다. 2014 년 모든 철도의 총화물 회전율에서 2,290 억 톤 킬로미터로 이루어지면 산업 철도 수송의 몫은 1 % 미만입니다. 그리고 수송 된 총화물 수에서 산업 철도 운송의 몫은 2.3 %로 이루어졌습니다.

자동차 수송

자동차 운송은 상품 및 승객의 정량 운송을위한 가장 큰 지표를 가지고 있습니다. 2014 년에는 모든 운송 제품의 68 %와 모든 승객의 60 %가 그 공유를 차지했습니다. 그러나 철도 수송과 달리화물 운송은 매우 크지 않습니다. 평균 44.4km입니다.

차량의 큰 인기는 그의 이동성으로 인해 발생합니다. 결국, 최종 소비자에게 모든화물을 배달하는 것은 대개 자동차에 의해 수행됩니다. 견고한 코팅이있는 러시아 도로의 네트워크는 11.3 회 철도 고속도로의 길이를 초과하고 지상 도로를 계산하면 초과가 15 입자 크기가됩니다.

또한 항해 위성 기술의 개발로 인해 도로 운반의 물류가 훨씬 효율적이었습니다. 이제 위성 시스템을 사용하면 최적의 경로가 선택되고 컴퓨터가 항상 로그인 운영자의 제어하에 있습니다. 러시아는 미국의 위성 GPS 네비게이션 시스템 및 국내 개발을 사용합니다 - Glonass.

2014 년 초 러시아 연방의 자동차 공원은 48,369,000 조각을 가지고있었습니다. 이들 중 승용차의 점유율은 41,428 개를 차지했으며, 이는 85.6 %의 비율 상대로 85.6 %를 차지했습니다. 트럭은 총 6,050,000 조각 또는 총 12.5 %를 차지했습니다. 버스 함대는 890,000 대의 기계로 구성되어 전체의 1.9 %가 포함되었습니다.

매년 나라의 주차장이 증가 함에도 불구하고 2000 년과 비교할 때, 승용차 수는 2 배 이상 증가했으며, 1.5의 트럭은 대부분의 러시아 차량을 10 년 이상 착취 시설을 가지고 있습니다. 특히 트럭 세그먼트의 오래된 자동차의 큰 비율 - 총 58.1 %.

총 차량의 43,231,000 조각은 시민들이 소유하고 있습니다. 전용 자동차의 가장 큰 비율, 카테고리 자동차 - 94.7 %, 사유 재산의 트럭 - 총 58.6 %, 버스 49.5 %.

2013 년의 결과에 따르면, 러시아의 개별 기업가들은화물 운송 분야에서 고용 된 러시아의 1436 만 톤의화물을 운반하였으며, 이는 전체화물의 2.5 %를 차지했다. 기업가의 재산은 리프팅 능력이있는 자동차입니다.

최대 999 kg. - 731 PC.
1 000에서 2,999kg까지. - 4 847 PC.
3,000에서 4,999kg까지. - 2 906 PC.
5,000에서 6999kg까지. - 2 256 PC.
7,000에서 8,999kg까지. - 2 677 PC.
9,000kg 이상. - 16 241 PC.

2013 년에는 운송의 운송 회전율은 428 억 톤 킬로미터로 러시아 연방 총화물 회전율의 17.1 %입니다.

여객화물 운송은 인내, 교외, 장거리 및 국제로 나뉩니다. 2014 년 초에 러시아에서는 다음과 같이 존재했습니다.

교외 노선 - 10 374 PC.
Intracity - 6,746 PC.
인터 시티 - 3 108 PC.

2014 년 말까지 장거리 노선에서 320 만 개의 항공편이 성취되었으며, 교외 노선에서의 36.7 백만 명이 수산되었습니다 - 124.9 백만 명의 항공편. 총 11,551 백만명의 사람들이 운송되었지만 주요 부분은 인내 노선에 있습니다.

자동차 운송은 가장 안전하지 않은 유형의 운송입니다. 2014 년의 결과에 따르면 러시아 연방에는 약 200,000 명의 도로 교통 사례가 기록되었습니다. 지난 해 27 만명이 도로에서 사고로 사망했습니다. 비교를 위해 모든 다른 모든 유형의 운송의 다양한 사건의 결과로 2014 년에 72 명이 사망했습니다.

도시 전기 운송

City Electric Transport는 승객의 운송에만 사용되는 유일한 유형의 운송입니다. 이 유형의 운송에는 트램, 트롤리 버스 및 지하철이 포함됩니다.

2014 년 6,791 백만 명의 사람들이 총 34.78 % 인 모든 종류의 도시 전기 운송에 의해 운송되었습니다. 총 승객 회전율은 568 억 ~ 킬로미터이며, 모든 러시아어의 10 %입니다.

2014 년 초에 도시 전기 운송의 총 운영 선의 총 기간은 8. 314,000 km이었습니다. 러시아의 전차 수송은 부정적인 발전 역학, 롤링 재고 및 트램 웨이의 길이의 양이 매년 감소한다는 점에 유의해야합니다. 그런 다음 트롤리 버스 선의 길이와 지하철 노선이 매년 증가합니다.

2014 년 초 러시아의 트램 공원은 8.2,000 단위이었습니다. 이들 중 5.16,000 대가 작동 중이다. 주차장의 이용 계수는 0.63입니다. 러시아 트램의 81 %는 10 년 이상 운영됩니다.

2014 년 초반의 트롤리 버스의 총 수는 10.8,000 조각입니다. 이것은 모든 유형의 도시 전기 운송 중에서 가장 광범위한 공원입니다. 운영 중에 전체 롤링 재고의 66 %가 7.12,000 단위가 있습니다. 트롤리 버스 파크는 총 수의 10 년 미만의 기술 운영의 가장 큰 양의 기술을 가지고 있습니다.

2014 년 초 러시아 지하철은 처분 할 때 6.9,000 대가있었습니다. 이들 중 5.1 만 메트로가 이용됩니다. 메트로폴리탄은 주차장에서 가장 큰 활용도를 보유하고 있습니다 - 0.74.

트롤리 버스는 가장 흔한 도시 전기 운송 유형입니다. 2014 년에는 85 개 도시에서 트롤리 버스 메시지가있었습니다. 트램의 경우,이 그림은 61, 플러스 4 개 도시 (Volgograd, Izhevsk, Stary Oskol, Ust-Ilimsk)는 최대 80 km / h의 속도를 개발할 수있는 고속 트램 라인을 갖추고 있습니다. 메트로폴리탄은 러시아 연방의 7 개 도시에 있습니다. 이것은 모스크바, 상트 페테르부르크, 노보시비르스크, 카잔, Yekaterinburg, 사마라, 니즈니 노브 고로드입니다.

1 년 동안 트롤리 버스, 트램 24.2 백만 거리, 지하철 열차, 지하철 열차가 590 만 항공편으로 3850 만 명의 항공편이 실시됩니다. 2014 년 초에 국가는 845 트롤리 버스와 553 트램 노선을 운영했습니다. 러시아에서 2014 년 초에 지하철역의 총 수 - 316 개. 이들 중 196 년은 모스크바 지하철의 구조의 일부이고, 상트 페테르부르크의 지하철역의 구조에서 67 명이 있습니다. 백분율 로이 두 도시는 세인트 피터스 버그에서 모스크바에서 62 %의 모든 지하철역의 83.2 %입니다. 모스크바와 상트 페테르부르크의 대도시의 총 길이는 441.02 km이며, 이는 모든 러시아어로부터 85.8입니다. 모스크바는 63.7 %, 상트 페테르부르크 - 총 길이의 총 길이의 22.1 %를 차지했습니다.

물 운송

러시아 연방의 수상 수송은 바다 상인 함대와 강 함대로 나뉘어져 있습니다. 2014 년의 결과로 수송되는화물의 총 금액은 1 억 3 천 4 백만 톤입니다. 이들 중, 강 함대의 일부는 115 톤을 차지합니다. 이는 모든 수상 수송의 85.8 %입니다.

2014 년 초 러시아 연방의 총 해상 상업 배송 수는 2,757 개였습니다. 그들의:

석유 산업 - 396 PC.
다른 다람쥐 - 26 개.
Neftyal - 26 PC.
루도 자아와 대량 - 13 개.
일반화물 - 569 개.
Framesazhire - 8 개.
컨테이너, 바벨 - 7 개.
물고기 버스 및 물고기 운반 선박 - 31 개.
낚시 - 852 PC.
승객 - 48 개.
보충 배송 - 39 개.
잡아 당김 - 327 개.
Dredgers - 11 개.
쇄빙선 - 31 개.
연구 - 73 개.
기타 - 300 개.

낚시 선박의 러시아 연방의 거래 함대의 대부분은 모든 혈관의 30.9 %를 차지합니다. 포장에서 운송되는화물, 그 금액은 전체 함대의 20.6 %의 법원의 2 위를 차지하고 있습니다. 석유와 잡아 당김은 각각 14.3 및 11.8 %입니다.

러시아의 강 함대는 선박의 수에 의해 6.7 번 바다 거래 함대보다 우수합니다. 2014 년 초에 강 혈관 총 수는 18,493 개였습니다. 이들 중 18,493 개, 자기 추진 11,036 (59.6 %) 및 757 457 (40.4 %) 바지선 및 기타 비 -이자 선박. 자체 추진 용기에는 다음과 같은 구조가 있습니다.

승객 및화물 마사지 - 1 325 PC.
건조화물 - 839 PC.
벌크 - 604 PC.
잡아 당김 - 3 645 PC.
비 전송 - 4 623 개.

불편한 강 혈관은 3,469 건조한화물, 638 대량 및 3 개의 350 개의 비 수송으로 구성됩니다.

2014 년의 결과에 따르면 수상 수송의화물 회전율은 104 억 톤 킬로미터에 달했다. 이 중 해상 운송은 320 억 톤 킬로미터를 차지했습니다. 이것은 2013 년보다 75 억 톤 킬로미터입니다. 모든 물품 (49.7 %)의 절반 이하의 절반 이하로 옮겨졌습니다. 이 중 63.8 %는 수출 물품을 수출하고, 수입품의 10.8 %, 상품의 25.4 %가 해외 항구간에 운송됩니다. 바다로 보낸 물품의 구조는 다음과 같습니다.

석유 및 석유 제품 - 20.5 %
석탄과 코크스 - 17.4 %
숲 하중 - 12.5 %
금속 및 스크랩 금속 - 7.2 %
화학 및 미네랄 비료 - 3.1 %
기계 및 장비 - 2.7 %
건축 용품 및 시멘트 - 2.7 %
곡물 및 연삭 제품 - 2.6 %
광석 - 2.1 %
산업용 원료 - 1.5 %
기타화물 - 27.7 %

2014 년 러시아 연방 강물의화물 회전율은 72 억 톤 킬로미터에 달했다. 2013 년과 비교 하여이 수치는 81 억 톤 킬로미터 감소했습니다. 운송 된화물의 구조는 다음과 같습니다.

건물로드 및 시멘트 - 58.3 %
석유 및 석유 제품 - 14.3 %
숲 하중 - 5 %
곡물 및 연삭 제품 - 3.6 %
금속 및 스크랩 금속 - 2.8 %
석탄과 코크스 - 2.3 %
화학 및 미네랄 비료 - 1.6 %
기타화물 - 12.1 %

러시아의 수상 수송은 2014 년의 결과에 따라 승객을 수송하는 데 실질적으로 사용되지 않으며 약 1500 만 명의 승객이 해양 및 강 혈관으로 운송되었습니다. 해상 운송은 2 백만 명의 사람들, 강 1,300 만 명의 승객의 몫을 차지합니다. 해양 승객 트래픽의 구조는 다음과 같습니다.

패브릭 수영 - 0.1 %
해안 항해 - 16.1 %
교외 수영 - 83.8 %

2013 년과 비교하여 러시아 연방 강에서 실시한 국내 여객 운송은 동일한 수준으로 유지되었습니다. 운송되는 승객 수에서 강 운송 구조는 다음과 같습니다.

국제 - 3.8 %
장거리 - 6.9 %
교외 - 28.3 %
인내 - 31 %
크림 - 30 %

러시아는 내륙 수로의 길이로 세계에서 2 위를 차지합니다. 그들의 총 길이는 115,000 km입니다. 강 배송에 가장 중요한 것은 볼가 카마 풀 (Volga-Kama Pool)은 전체 강 운송의화물 회전율의 40 % 이상이 있습니다. 러시아의 유럽의 일부분의 또 다른 중요한 운송 지역은 북부 DVINA 분지입니다. 시베리아에서는 주요 운송 경로가 강 OB, 예니 세이, 레나 및 그들의 지류에 위치하고 있습니다. ob 선적 3,600 km, 예니 세이는 약 3,300 km, Lena는 4,000km입니다. 이러한 물 동맥은이 지역의 철도 네트워크가 제대로 개발되므로 시베리아의 많은 분야를 제공하는 데 중요한 역할을합니다.

러시아 연방의 해안선은 37,653 km입니다. 이것은 캐나다 이후 세계에서 두 번째 지표입니다. 러시아는 세 대양의 수영장에 접근 할 수 있으며 6 개의 바다로 큰 항구를 가지고 있습니다. 러시아의 가장 큰 포트 :

Azov의 바다 - Rostov-on-Don. 화물 회전율 - 10.36 만 톤.
흑해 - Novorossiysk. 화물 회전율 - 116.13 백만 톤.
흑해 - 세 바스 토폴. 화물 회전율 - 480 톤.
검은 바다 - Tuapse. 화물 회전율 - 19.3 백만 톤.
발트 해 - Primorsk. 화물 회전율 - 75.12 만 톤.
발트 해 - 상트 페테르부르크입니다. 화물 회전율 - 6 천만 톤.
일본 해 - 동쪽. 화물 회전율 - 38.35 만 톤.
일본 해 - 바닐라. 화물 회전율 - 1900 만 톤.
일본 바다 - 나크 호 데카. 화물 회전율 -15 백만 톤.
BARERS SEA - Murmansk. 화물 회전율 25.68 만 톤.
하얀 바다 - Arkhangelsk. 화물 회전율 - 4.26 만 톤.

항공 운송

항공 운송은 가장 빠른 유형의 운송 유형이며, 또한 2414 억 ~ 킬로미터의 모든 유형의 운송 중 가장 큰 여객 회전율을 갖추고 있습니다. 물론,이 수치는 주로 승객이 전달되는 거리 때문에 달성 될 것이며, 총 운송이 우리의 두 해당 장소를 차지하고 있습니다. 2014 년 9 억 5 천 5 백만 명이 항공 운송으로 운송되었습니다. 화물 운송에 따르면, 항공 운송의 비중은 지난 해 1 % 미만이고, 130 만 톤이 지난 해 운송되었으며,화물 회전율은 52 억 톤 킬로미터였다.

러시아의 총 항공기 수는 6.6,000입니다. 이들 중 국내 생산의 항공기의 약 절반. 국내 항공기는 주로화물 운송을 위해 주로 사용되며 외국 항공기 운송 승객. 2013 년의 결과에 따르면 가장 큰 승객은 국내 교통 수단의 19.8 %, 국제 교통 수단의 19.8 %와 국제 수단의 19.5 %로 운송되었습니다.

2014 년의 결과에 따르면 국제 여객 항공 운송액은 전체의 51.6 %로 이루어졌습니다. 480 만 명의 승객이 CIS 국가에서 720 만 명, 즉 약 14.7 %로 운송되었습니다. 국내 승객 교통의 점유율은 -48.4 %, 이는 4500 만 명입니다. 상품의 운송에 관해서는, 국제 수송의 몫은 71 %, 내부 - 29 %로 이루어졌다.

통계에 따르면, 매년 러시아 연방에서 항공 운송 승객 수가 증가합니다. 2013 년과 비교하여 공기가 운반되는 승객 수는 10.4 % 증가했습니다. 동시에, 항공기의 평균 로딩은 0.3 % 증가한 이제이 지표는 평균 79.8 %입니다. 국제선에서는 2014 년 여객석의 비율이 81.9 %, 국내 교통 수단 (76.4 %)이었습니다.

러시아 시장에서는 100 개 이상의 항공사가 있지만 모든 승객의 66 % 이상이 러시아의 승객 회전율의 약 77 % 이상이었습니다. 업계 리더는 Aeroflot입니다. 2014 년의 결과에 따르면 승객 회전율은 67.12 만 ~ 킬로미터로 금액이며 전체 지표의 약 28 %입니다. 두 번째 장소는 항공사 Transaero가 4 천 7 백만 명의 여객 킬로미터, 셋째 - Utair 2020 만 킬로미터에 의해 점령됩니다. 다른 항공사 : 시베리아, 노스 바람, 우랄 항공, 러시아는 약 1300 만 킬로미터의 여객 회전율을 가지고 있습니다.

2014 년 현재 러시아는 공항 수만큼 세계에서 5 위를 차지합니다. 토양과 견고한 코팅 번호 1 218이있는 러시아 공항의 총 수.이 지표의 선두 주자는 미국 - 13,513 개의 다른 공항입니다. 러시아는 또한 브라질 (4,093), 멕시코 (1,714) 및 캐나다 (1 467)보다 앞서 있습니다. 러시아의 대부분의 승객은 모스크바 공항 (2014 년 데이터 데이터)을 수리했습니다. 가장 큰 러시아 공항은 모스크바 도모도 도보 공항입니다. 다음은 제공되는 승객 수에서 가장 큰 러시아 공항의 평가입니다.

모스크바 (도모도 도보) - 33.04 백만 파즈.
모스크바 (Sheremetyevo) - 31.36 만 파스트.
상트 페테르부르크 (풀 코보) - 14.26 만 파스.
모스크바 (vnukovo) - 12.73 백만 파스.
Ekaterinburg (Koltsovo) - 4.47 만 PAS.
Novosibirsk (Tolmachevo) - 3.83 만 파스트.
Krasnodar (Pashkovskaya) - 3.42 만 파스트.
소치 (애들러) - 3.06 만 PAS.

러시아의 경제에 대해 더 자세히, 답변에서 읽습니다.

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