Wojna austriacko-prusko-włoska. Wojna austro-włoska na morzu: utworzenie sił pancernych

W połowie XIX wieku. W związku z szybkim rozwojem kapitalizmu w Niemczech, które pozostały krajem rozdrobnionym, składającym się z 38 odrębnych państw, zaistniała pilna potrzeba zjednoczenia politycznego. Kongres Wiedeński z lat 1814–1815, na mocy którego utworzono Konfederację Niemiecką, nie zjednoczył ani politycznie, ani ekonomicznie poszczególnych niemieckich księstw i elektorów.

W 1864 roku Prusy w sojuszu z Austrią wypowiedziały Danii wojnę, w wyniku której zaanektowano pierwotne niemieckie księstwa Szlezwiku i Holsztynu, zajęte wcześniej przez Królestwo Danii. Zarządzanie tymi terytoriami na mocy traktatu pokojowego z Danią przeszło w ręce sojuszników: Prus – Szlezwiku i miasta portowego Kilonia (przyszła najważniejsza baza morska floty niemieckiej na Bałtyku) oraz Austrii – Holsztyn.

Na drodze do zjednoczenia Niemiec stała jednak Austria, która w tym czasie zajmowała dominującą pozycję w Konfederacji Niemieckiej i była niezwykle zainteresowana fragmentacją Niemiec. Dla Prus było oczywiste, że wojny z Austrią nie da się uniknąć i po zakończeniu działań wojennych z Danią Prusy zaczęły intensywnie przygotowywać się do wojny z Austrią.

Kanclerz Rzeszy Cesarstwa Niemieckiego Otto von Bismarck już na początku wojny z Austrią osiągnął neutralność Rosji i Francji, zawierając wiosną 1866 roku sojusz wojskowy z królem włoskim Wiktorem Emanuelem, który liczył na aneksję Region Wenecji, który za pomocą środków zbrojnych znalazł się w posiadaniu Austrii, zakończył proces politycznego zjednoczenia Włoch, rozpoczęty w 1859 roku. Przyczyną konfliktu zbrojnego pomiędzy Prusami a Austrią były nieporozumienia związane z administracją okupowanych księstw Szlezwiku i Holsztynu . Największe państwa niemieckie - Hanower, Badenia, Wirtembergia, Nassau, Saksonia, Bawaria, Hesja, Hesja-Darmstadt, które starały się zachować niezależność od Prus - stanęły po stronie Austrii.

Austro-pruski teatr wojny.

Na czele armii pruskiej stał szef Sztabu Generalnego, generał Moltke Starszy. Pruskie siły zbrojne przewyższały armię austriacką zarówno liczebnością, jak i skutecznością bojową, jakością i ilością broni.

Na początku czerwca 1866 roku główne siły armii pruskiej – 1. i 2. armia Łaby – zjednoczyły się na granicy z Austrią i Saksonią z oddziałami przybywającymi z Berlina i Poznania. Na zachodzie Prusy nacierały Armię Główną wraz z korpusem stacjonującym w Szlezwiku. Ostatecznym celem kierownictwa pruskiego była klęska wojsk sojuszników Austrii dla bezpieczeństwa jej tyłów, niezakłóconej komunikacji między Prusami Wschodnimi i Zachodnimi oraz późniejsze zdobycie Wiednia.

Armią austriacką dowodził generał Benedek. Na austro-pruskim teatrze działań Austria skoncentrowała swoją armię lądową na Morawach (Czechy) w pobliżu Ołomuńca. Plan strategiczny Austriaków miał charakter defensywny, jednak przy korzystnym rozwoju działań wojennych planowano przejść do ofensywy.

7 czerwca 1866 roku korpus pruski najechał Holsztyn ze Szlezwiku, który nie miał wspólnej granicy z Austrią i do 12 czerwca zajął księstwo. Następnie Prusy wypowiedziały wojnę Saksonii, Hanowerowi i Kurgesen i rozpoczęły działania wojenne. Wojska pruskie zajęły Hanower i Kassel. Wojska hanowerskie wycofały się do Langensalzy, mając nadzieję na połączenie sił z sojusznikami Austrii. 18 czerwca pruska armia Łaby najechała Saksonię i wkroczyła do Drezna. Wojska saskie wycofały się do Czech.

21 czerwca Prusy wypowiedziały wojnę Austrii i wkroczyły do ​​Czech. Oddziały austriackie próbowały opóźnić natarcie wroga, ale zostały odepchnięte pod Sadową. 3 lipca doszło do ogólnej bitwy pod Sadowem, w której wojska pruskie zadały armii austriackiej poważną porażkę. Resztki armii austriackiej wycofały się za Łabę, główne siły do ​​Ołomuńca, a reszta do Wiednia. Austriacy przeliczyli plany Prus, zakładając, że główne siły armii pruskiej przeniosą się do Ołomuńca, lecz Moltke wydał zdecydowany rozkaz udania się do Wiednia, wysyłając do Ołomuńca jedynie 2. Armię Łabską, aby osłonić główne siły. Austriacy musieli pilnie przerzucić do stolicy wojska z Ołomuńca i niemal całą armię południową z Wenecji.

Na pomoc wojsk alianckich nie można było liczyć, gdyż poniosły one jedną po drugiej porażkę ze strony pruskiej Armii Głównej, do której dołączyły oddziały z Berlina i Magdeburga. Korpus Hanowerski skapitulował pod Langesalza 29 czerwca. Armia Główna przypuściła atak na Bawarię, ale otrzymała rozkaz z Berlina zajęcia ziem na północ od Menu i zdobycia Frankfurtu, gdzie stacjonowały wojska Hesji, które wycofały się do Würzburga i zjednoczyły się z Bawarczykami, ale pod koniec lipca się wycofały przez Men i nie podjął dalszych działań wojskowych. Tak więc pozycja Austrii w tym czasie stała się bardzo trudna, pomimo sukcesów w wojnie z Włochami.

Austro-włoski teatr wojny.

Przeciwnicy zamierzali prowadzić działania wojenne zarówno na Morzu Adriatyckim, gdzie skoncentrowana była flota włoska i austriacka, jak i na lądzie. Flotą włoską dowodził admirał Persano, a flotą austriacką dowodził kontradmirał Tegetthof. Dowództwo floty włoskiej postawiło sobie za zadanie pokonanie floty wroga i przejęcie kontroli nad Morzem Adriatyckim. Austriacy zamierzali wspomóc armię południową od strony morza i uniemożliwić flocie włoskiej dotarcie do austriackiego wybrzeża. Flota włoskiego króla Wiktora Emanuela, który stał na czele wszystkich włoskich sił zbrojnych, była nowocześniejsza i liczniejsza, ale wyszkolenie bojowe Austriaków było na wyższym poziomie.

Włochy wypowiedziały wojnę Austrii 20 czerwca 1866 roku i przypuściły atak na Wenecję, ale wojska włoskie zostały pokonane w bitwie pod Custozza przez armię południowej Austrii. Korzystając z wycofania w lipcu części południowej armii austriackiej do Wiednia, wojska włoskie ponownie ruszyły do ​​Wenecji, a korpus kawalerii Garibaldiego zajął Tyrol i zaczął nacierać na Trydent (Trient).

Tymczasem eskadra austriacka dwukrotnie (26 czerwca i 6 lipca) zbliżyła się do głównej bazy floty włoskiej – Ankony, próbując zmusić flotę włoską do walki na pełnym morzu, lecz admirał Persano uniknął spotkania z wrogiem. Po uporczywych żądaniach rządu włoskiego eskadra Persano skierowała się 16 lipca w stronę wyspy Lissa (Vis), dobrze ufortyfikowanej przez Austriaków. Zgodnie z planem włoskiego admirała planowano zaatakować wyspę z trzech stron i wylądować wojskami, aby ją całkowicie zdobyć. Jednak garnizon wyspy Lissa zdołał telegrafować (kabel telegraficzny został później przecięty przez Włochów) do eskadry austriackiej o pojawieniu się floty wroga w pobliżu wyspy. 20 lipca 1866 roku austriacka eskadra dowodzona przez kontradmirała Tegetthofa, która przybyła z pomocą garnizonowi Lys, zaatakowała flotę włoską i wypędziła ją z wyspy. Jednak pomimo śmierci dwóch pancerników Włosi nadal utrzymywali przewagę liczebną. Jednak admirał Persano nie odważył się kontynuować bitwy, ponieważ personel eskadry był zdezorganizowany, a zapasy węgla i pocisków wyczerpały się. Z kolei Tegetkow, biorąc pod uwagę przewagę sił wroga, również nie ryzykował wznowienia działań wojennych. Wraz z nadejściem zmroku eskadra włoska udała się do Ankony, a austriacka – najpierw na wyspę Lissa, a następnie do Fasany.

Skutki wojen austriacko-pruskich i austro-włoskich 1866 roku.

23 sierpnia 1866 roku został zawarty traktat pokojowy pomiędzy Prusami a Austrią, zgodnie z którym Konfederacja Niemiecka pod przewodnictwem Austrii przestała istnieć. Hanower, Nassau, Frankfurt, Kurgessen, Szlezwik i Holsztyn weszły w skład państwa pruskiego.

W 1867 roku utworzono Konfederację Północnoniemiecką, w skład której weszły 22 państwa niemieckie położone na północ od Menu, pod hegemonią króla pruskiego, który stał się głową związku i wszystkich jego sił zbrojnych.

Dnia 3 października 1866 roku Austria podpisała w Wiedniu traktat pokojowy z Włochami, na mocy którego Wenecja dołączyła do Królestwa Włoch.

Zwycięstwo Prus w wojnie z Austrią miało istotne znaczenie polityczne – wyeliminowano głównego przeciwnika zjednoczenia Niemiec, Austrię. Prusy ustanowiły hegemonię w Niemczech i rozszerzyły swoje posiadłości, łącząc ich terytoria wschodnie i zachodnie. Bawaria, Wirtembergia, Badenia i Hesja-Darmstadt nie przystąpiły do ​​​​tego czasu do sojuszu, ale zawarły tajny traktat z Prusami skierowany przeciwko Francji. Ich siły zbrojne znalazły się pod kontrolą króla pruskiego.

Półtora wieku temu na Morzu Adriatyckim wybuchła konfrontacja floty włoskiej i austriackiej. Do końca XIX wieku wyniki tej wojny determinowały rozwój doktryny taktyki morskiej i konstrukcji okrętów wojennych. Bitwa w pobliżu maleńkiej wyspy Lissa była ostatnią bitwą sił morskich Sardynii i Neapolu i pierwszą dla nowonarodzonej floty zjednoczonego państwa włoskiego. Przechodząc przez dym armatni, wczorajsi Sardyńczycy, Toskańczycy i Neapolitańczycy rozpoznali się jako Włosi. Dla ich przeciwników ta bitwa była pocieszeniem w obliczu ogólnego wyniku wojny, a także znakiem, że Habsburgowie nadal mogą chronić swoje interesy. Jakie były główne wydarzenia austro-włoskiej wojny na morzu i czym różniły się siły morskie, które w niej brały udział?

W latach 50. i 60. XIX wieku, po burzliwej epoce wojen i rewolucji napoleońskich, Włochy i Niemcy weszły na drogę konsolidacji w ramach pojedynczych państw. Szybki rozwój gospodarki pruskiej zapewnił „Żelaznemu Kanclerzowi” Otto von Bismarckowi wystarczające fundusze i zasoby materialne, aby rozpocząć jednoczenie odmiennych ziem niemieckich pod panowaniem króla pruskiego. Austria, również państwo niemieckie, rościła sobie pretensje do wiodącej roli w zjednoczeniu narodu niemieckiego. Kolejną znaczącą siłą na drodze do niemieckiego państwa narodowego było Cesarstwo Francuskie.

Otto von Bismarcka. Portret artysty Christiana Allersa.
pinterest.com

Politycznym centrum zjednoczenia Włoch było królestwo Sardynii. Premier Sardynii, genialny dyplomata i mądry polityk, hrabia Camillo Benso di Cavour, zdołał pozyskać wsparcie cesarza Francji Napoleona III w jego walce o zjednoczone Włochy.

Premier Włoch, hrabia Camillo Benso di Cavour.
britannica.com

Od 1860 do 1862 roku wszystkie ziemie włoskie z wyjątkiem Rzymu i austriackiej Wenecji zostały włączone do Sardynii. Teraz Prusy i Włochy musiały wyeliminować opór wobec Austrii i podjęły zdecydowane działania. 17 czerwca 1866 roku Prusy rozpoczęły wojnę, trzy dni później Włochy wypowiedziały wojnę także Austrii. Celem Prusów była militarna klęska Austrii i usunięcie z jej strony przeszkód w zjednoczeniu ziem niemieckich wokół Prus. W wyniku wojny Włochy miały zaanektować austriacki region wenecki.

Wojna na lądzie

Od 17 czerwca do 26 lipca 1866 roku Austria w sojuszu z małymi państwami niemieckimi walczyła z Prusami i Włochami. Przewaga organizacyjna i techniczna armii pruskiej z góry przesądziła przebieg wojny: 3 lipca Austriacy zostali pokonani pod Sadową, a wkrótce armia pruska zbliżyła się do Wiednia. Po wykonaniu swoich zadań Bismarck nie chciał ryzykować osiągniętych rezultatów i był gotowy zawrzeć pokój z Austrią. 20 czerwca przeważające siły armii włoskiej najechały region Wenecji, ale 24 czerwca zostały pokonane przez Austriaków w bitwie pod Custozza. Klęska pod Sadową zmusiła Austrię do przeniesienia znacznych sił na północ. Korzystając z tego, Włosi ponownie przeszli do ofensywy, ale bezskutecznie.

Austriaccy ułani atakują w bitwie pod Custozza. Artysta - Kazimierz Olszański.
pinterest.com

26 lipca Austria zgodziła się na warunki wstępnego traktatu pokojowego z Prusami. Pozostawione same sobie z silnym wrogiem Włochy zgodziły się 10 sierpnia na rozejm, a 3 października na mocy traktatu pokojowego wiedeńskiego otrzymały region Wenecji. Wojna zakończyła się zwycięstwem sojuszu prusko-włoskiego.

W czasie wojny zarówno dla Austriaków, jak i Włochów ważne było zapewnienie bezpieczeństwa swoim brzegom i ciągłości transportu przez Morze Adriatyckie. Wypełnienie tych zadań było głównym zadaniem obu flot.

Zadania obu flot

W średniowieczu potężna Republika Wenecka kontrolowała wybrzeże Dalmacji, a Morze Adriatyckie było „jeziorem weneckim”. Politycy młodego włoskiego królestwa marzyli o powrocie do tych chwalebnych czasów, ale bez silnej floty nie było to możliwe. Brak we Włoszech jednolitej sieci szlaków lądowych sprawił, że komunikacja morska stała się niezbędna i wymagała jej ochrony przez flotę wojskową.

Podobne zadania: przeciwdziałanie desantom, ochrona floty transportowej, handlowej i rybackiej – stanęły przed siłami morskimi Cesarstwa Austriackiego. Tak naprawdę losy posiadłości austriackich w regionie zależały od sytuacji na Adriatyku.

Włoska marynarka wojenna

Od 1860 roku Włochy inwestowały ogromne sumy pieniędzy w rozwój swojej floty – około 12 milionów funtów szterlingów rocznie. W 1862 roku ówczesny Minister Marynarki Wojennej admirał Carlo Pellion di Persano podjął strategiczną decyzję o rezygnacji z budowy drewnianych statków jako głównej siły floty i przejściu na załogę pancerników. Długotrwałe stosunki sojusznicze z Francją i nieprzygotowanie włoskiego przemysłu na pilną budowę okrętów pancernych doprowadziły do ​​zamówienia statków za granicę. Większość nowych włoskich pancerników została zaprojektowana na bazie francuskich pancerników, które weszły już do służby i zostały zbudowane we francuskich stoczniach. Ponadto zamówiono dwa statki z USA, a od Brytyjczyków zakupiono barana pancernego.

Formalnie dwoma najsilniejszymi włoskimi okrętami były drewniane fregaty pancerne zbudowane przez amerykańską firmę Webb: Re d'Italia i Don Luigi Re di Portogallo (lepiej znane pod krótką nazwą Re di Portogallo). Jednak ze względu na złą jakość materiałów konstrukcyjnych i konstrukcję tych statków, a także ich słabą zdolność do żeglugi, można stwierdzić, że żaden z nich nie był wart 325 000 funtów zapłaconych przez włoski rząd. Zwrotność statków również pozostawiała wiele do życzenia, ale ta wada była nieodłączną częścią większości pierwszych pancerników.

Włoska fregata pancerna Don Luigi Re di Portogallo.
kuk-marine-museum.net

Żelazny dwuwieżowy baran pancerny Affondatore został zbudowany w Wielkiej Brytanii w stoczni Harrison - Włosi uważali go za najbardziej gotowy do walki okręt swojej floty. Podczas projektowania i budowy Brytyjczycy starali się wykorzystać całe doświadczenie wojny secesyjnej i udało im się doprowadzić zdolność żeglugową statku do poziomu akceptowalnego dla Morza Śródziemnego. Wadami barana był ciężar nosa wynikający z ciężkiej wieży i kazamat dziobowych, a także niewystarczająca zwrotność. Dwie wieże systemu Captain Coles otrzymały ochronę podobną do pięciocalowego pasa pancernego. Pokład pokryty był płaskim pancerzem o grubości 2 cali.

Włoski baran pancerny „Affondatore”.
marina.difesa.it

Kolejne cztery pod względem siły bojowej pancerniki: Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino i Ancona zbudowano z uwzględnieniem konstrukcji francuskich okrętów klasy Provence. Priorytet w wykonaniu włoskiego zamówienia przez Francuzów widoczny jest w momencie wejścia statków do służby. Włochy otrzymały pierwsze trzy pancerniki już w 1864 roku, a flota francuska została uzupełniona trzema „Prowansjami” dopiero rok później. Główną różnicą wizualną była obecność wyraźnego barana na włoskich statkach. Kadłuby włoskich statków, w przeciwieństwie do francuskich prototypów, były wykonane z żelaza i nosiły kuty żelazny pancerz. Dobra prędkość została połączona z dobrą żeglugą i zwrotnością. Okręty klasy Regina Maria Pia tworzyły jednorodny, szybki trzon włoskiej floty.

Włoska korweta pancerna Regina Maria Pia.
marina.difesa.it

Opancerzona korweta Principe di Carignano stała się pierwszym pancernikiem zbudowanym we Włoszech. Od 1866 roku były w budowie dwa kolejne pancerniki, które później weszły do ​​służby jako Messina (1867) i Conte Verde (1871). Początkowo wszystkie statki tej serii były budowane jako drewniane fregaty parowe, ale w trakcie budowy zostały przeprojektowane na pancerniki.

Principe di Carignano to jedyny pancernik zbudowany we Włoszech.
marina.difesa.it

Pierwsze włoskie pancerniki „Terribile” i „Formidabile” łączyły niewielkie rozmiary z dobrą zwrotnością. Architektura tych statków, zbudowanych we francuskiej stoczni La Seine, pokazuje wpływ pierwszego francuskiego pancernika zdatnego do żeglugi Gloire i francuskich baterii pancernych.

Para Palestro i Varese, zaprojektowana przez włoskiego inżyniera Giuseppe de Luca i zbudowana we Francji w stoczni La Seine, jest czasami klasyfikowana jako kanonierki o żelaznym kadłubie lub statki obrony wybrzeża. Charakteryzowały się małą prędkością i słabą bronią z dobrym pancerzem.

Włoska kanonierka pancerna Varese.
marina.difesa.it

Oprócz pancerników Włosi mieli siedem fregat śrubowych parowych, trzy korwety śrubowe parowe, a także osiem notatek informacyjnych i trzy kanonierki.

O ile wiele uwagi poświęcono wyposażeniu floty w nowe statki, o tyle organizacja szkolenia personelu i struktura zarządzania były dalekie od ideału. Z jednej strony morale włoskich marynarzy było wysokie, z drugiej strony brakowało specjalistów technicznych. Mechanicy mieli słabą wiedzę o części materialnej, a maszyny parowe były w złym stanie. Ponieważ flotę pancerną tworzono od podstaw, większość załóg wymagała przeszkolenia i sporej praktyki zarówno w sterowaniu statkiem, jak i działaniu w eskadrze. Nie prowadzono ćwiczeń strzeleckich i wspólnych ćwiczeń manewrowych, choć przeznaczono na to paliwo, prowiant i amunicję. Wśród oficerów z różnych, wcześniej niezależnych regionów nie było jedności, a ciągła walka admirałów o stanowiska kierownicze i przywileje nie pozwalała na dyscyplinowanie oficerów, nie mówiąc już o zwykłych marynarzach.

Na czele tego królestwa anarchii stał dobry polityk, ale niezdecydowany i nie chcący ryzykować swojej pozycji, admirał Carlo Pellion di Persano. W 1866 roku ten człowiek skończył 59 lat, przez całe dorosłe życie służył we flocie sardyńskiej: brał udział w wojnie austriacko-sardyńskiej 1848, wojnie krymskiej 1854–1855, w 1859 blokował austriacki Adriatyk, w 1860 wspierał działania Garibaldiego na Sycylii. Nie miał jakichś szczególnych osiągnięć, ale też niczym się nie splamił. Z punktu widzenia króla włoskiego Persano był jedynym możliwym przywódcą floty i to okazało się głównym i nierozwiązalnym problemem.

Trzeba powiedzieć, że wśród oficerów włoskich byli ludzie obiecujący, ale w warunkach klasowej monarchii sardyńskiej nie mieli szans na zmianę obecnej sytuacji. Niewątpliwie Włosi można nazwać narodem marynarzy, a przed wstąpieniem do marynarki wojennej większość rekrutów służyła jako marynarze na statkach handlowych lub rybackich. Głównym problemem nie był personel, ale ustrój polityczny nowego państwa. Niewątpliwe zalety włoskich okrętów i duży potencjał ich załóg zostały zniweczone przez słabe wyszkolenie załogi, słabą dyscyplinę, niski poziom dowodzenia i ogólnie niską skuteczność bojową floty włoskiej.

Marynarka austriacka

W przeciwieństwie do Włoch, gdzie rdzeń zjednoczenia – królestwo Sardynii – miało chwalebne tradycje morskie, Cesarstwo Austriackie było zawsze państwem lądowym i utrzymywało flotę na Adriatyku jedynie z potrzeby ochrony swoich posiadłości przybrzeżnych. Austriackie siły morskie nigdy nie były szczególnie potężne ani skuteczne – jednak imperium, dominując w podzielonych Włoszech i granicząc ze słabą pod względem morskim Turcją, nie potrzebowało zbytnio silnej floty.

Sytuacja uległa zmianie wraz z groźbą desantu Sardyńczyków lub ich francuskich sojuszników na wybrzeżu Adriatyku. Najszybsza i najtańsza komunikacja pomiędzy posiadłościami Habsburgów, podobnie jak Włochami, odbywała się drogą morską i wymagała ochrony. Rząd austriacki, mieszczący się w Wiedniu, daleko od morza, potrzebował czasu, aby to sobie uświadomić. Lekcje pierwszych wojen z udziałem sił morskich (1848) doprowadziły do ​​tego, że Austriacy najpierw nabyli żaglowe drewniane korwety wzorowane na angielskim modelu, a następnie przebudowali je na parowe statki śrubowe. Najprawdopodobniej byłby to koniec rozwoju floty cesarskiej, ale szczęście uśmiechnęło się do Austriaków. Arcyksiążę Ferdynand Maksymilian Habsburga był człowiekiem utalentowanym, szczerze kochał morze, a co najważniejsze, będąc bratem cesarza Franciszka Józefa I, potrafił szybko rozwiązać wiele spraw, omijając biurokratyczne przeszkody.

Ferdynand Maksymilian Józef von Habsburg w 1864 r.
flickr.com

Przed wybuchem wojen we Włoszech flotą austriacką dowodzili etniczni Włosi z regionu Wenecji, a jej szeregowców rekrutowano na przybrzeżnych obszarach włoskich posiadłości Austrii, a także w byłych koloniach weneckich w Dalmacji. Językiem komunikacji urzędowej i biznesowej wśród marynarzy był język włoski. Po wojnie 1848 roku sytuacja uległa zmianie i na stanowiska dowodzenia zaczęto powoływać Austriaków, a dla oficerów marynarki wojennej obowiązywał język niemiecki.

Aby przeprowadzić reformy i stworzyć nowoczesną, gotową do walki flotę, zaproszono z Danii duńskiego kapitana hrabiego Hansa Birka von Dahlerup wraz z szeregiem zagranicznych oficerów, którzy mieli zastąpić Włochów, którzy odeszli ze służby. W 1854 roku dowództwo nad flotą objął arcyksiążę Ferdynand Max, a Dahlerup był mu bezpośrednio podporządkowany. Ogromną ilość pracy włożono w reorganizację całej floty, m.in. w wzmocnienie dyscypliny, udoskonalenie systemu szkolenia, bazowania i budowy statków. Głównym osiągnięciem arcyksięcia było zwycięstwo nad opinią publiczną kraju, która nie rozumiała wagi stworzenia floty gotowej do walki.

Do roku 1864, kiedy Ferdynand Max opuścił swoje stanowisko, w marynarce wojennej wytworzyła się zdrowa atmosfera, która umożliwiła utalentowanym ludziom realizację swoich umiejętności i rozwój kariery. Oficerowie i marynarze zdobywali praktyczne doświadczenie podczas rejsów po Morzu Śródziemnym i do wybrzeży Ameryki Południowej.

Kolejnym znaczącym osiągnięciem była budowa floty w stoczniach krajowych z materiałów własnych według projektu utalentowanego austriackiego inżyniera stoczniowego Josepha von Romako. Początkowo Austriacy planowali budowę floty opartej na drewnianych fregatach parowych, jednak zamówienie pancerników przez Włochów i doświadczenie pierwszych bitew morskich wojny secesyjnej zmusiło ich do polegania na statkach pancernych.

Omijając zatwierdzenie kosztorysu przez Reichstag, Ferdinand Max zamówił w stoczni w Trieście pierwszą parę pancerników: Salamander i Drach, a pierwszy z nich wszedł do służby już 15 miesięcy po rozpoczęciu budowy. Będąc mniejszymi kopiami francuskiego Gloire, statki te stały się standardem konstrukcyjnym i posłużyły jako podstawa do opracowania projektu w dwóch kolejnych seriach (typy Kaiser Max i Ferdinand Max). W sumie na początku działań wojennych siedem drewnianych fregat pancernych znajdowało się w różnym stopniu gotowości: „Drach”, „Salamander”, „Kaiser Max”, „Prinz Eugen”, „Juan de Austria”, „Ferdinand Max” i „Habsburgów”. Ponadto flota składała się z jednego pancernika parowego, pięciu fregat parowych i dwóch korwet parowych.

Austriacka korweta pancerna Drach z 1866 roku (przed modernizacją).
historia.marynarka.mil

Wadami austriackich pancerników była słabość silników parowych i słaba manewrowość, jednak okręty budowano z całą możliwą starannością, z wysokiej jakości materiałów i stosując wiele rozwiązań konstrukcyjnych godnych osobnej historii. Ochrona przed korozją zewnętrznego poszycia żelaza, pancerza i zmniejszenie zagrożenia pożarowego drewnianych kadłubów stała się niemal podręcznikowa. Korpus pokryto warstwą białego ołowiu, następnie obito cienkimi płytkami ołowianymi, na które nałożono warstwę gumy. Następnie do ocynkowanych śrub przymocowano płyty doskonałego pancerza produkowanego w styryjskich fabrykach. Okręty były uzbrojone w przestarzałe 48-funtowe armaty gładkolufowe, a zamówione przez Kruppa stalowe działa gwintowane kal. 210 mm zostały zatrzymane przez rząd pruski natychmiast po rozpoczęciu wojny.

Austriacka fregata pancerna „Habsburg”.
historia.marynarka.mil

Po powstaniu w Wenecji, zwolnieniu oficerów włoskich i przeprowadzonych reformach korpus oficerski floty składał się głównie z Austriaków, Niemców, Skandynawów i niewielkiej liczby Włochów. Żołnierze rekrutowali się spośród mieszkańców Dalmacji oraz włoskich regionów Wenecji i Triestu, więc jego wiarygodność zawsze była kwestionowana. Sytuację uratował wpływ admirała Wilhelma von Tegetthoffa. Bez reform Ferdynanda Maxa Austria raczej nie byłaby w stanie stworzyć floty, ale bez Tegetthofa miałaby niewielkie szanse na zwycięstwo.

Tradycje wojskowe rodziny Tegetthof doprowadziły go do służby wojskowej. Wybór padł na Korpus Kadetów Marynarki Wojennej w Wenecji. Surowa dyscyplina w rodzinie i problemy finansowe sprzyjały twardemu, przedsiębiorczemu charakterowi przyszłego admirała. Po pięciu latach studiów Tegetthoff zaczął służyć jako kadet, studiując języki obce oraz charakterystykę marynarki wojennej Francji i Anglii. Człowiek ten był zagorzałym niemieckim nacjonalistą, zwolennikiem władzy cesarskiej i zjednoczenia ziem niemieckich pod panowaniem austriackim.

Po stłumieniu rewolucji narodowych w 1848 r., kiedy imperium płonęło w płomieniach powstań narodowych, rozpoczął się dla Tegetthof czas rozwoju kariery. W 1854 roku w stopniu porucznika otrzymał dowództwo szkunera Elizabeth. Potem nastąpiła służba za granicą, realizowanie tajnych misji, spotkanie z arcyksięcia Ferdynandem Maksem i powołanie w 1857 roku na szefa wydziału w dowództwie marynarki wojennej. Od października 1862 roku Tegetthof dowodził dywizją składającą się z fregaty, korwety i dwóch kanonierek. W tym okresie szczególnie ważna stała się jego umiejętność prawidłowej oceny sytuacji politycznej, gospodarczej i militarnej oraz wysoka skuteczność działania. Dowództwo zauważyło desperacką odwagę i zaradność oficera. W 1864 roku dowodząc dwiema fregatami parowymi wyróżnił się w wojnie Austrii i Prus z Danią, przeżywając bitwę z dwiema potężniejszymi fregatami duńskimi i jedną korwetą. Po śmierci arcyksięcia Ferdynanda Maksa admirał Tegetthof miał wielu przeciwników – przede wszystkim ze względu na swój niepohamowany temperament i zacięte spory z przywódcami. Mimo to, po pogorszeniu się stosunków między Austrią a Włochami i Prusami, Tegetthof został mianowany dowódcą floty.

Osobliwością organizacji floty austriackiej było to, że nie była ona samodzielną gałęzią wojska, ale podlegała siłom lądowym. Miało to wyjątkowo negatywny wpływ na możliwości wykorzystania okrętów wojennych. Nie wiedząc nic o sprawach morskich, generałowie lądowi starali się nie ryzykować statków, które uważano za drogie zabawki zmarłego Ferdynanda Maxa. Nikt nie chciał objąć stanowiska dowódcy floty, gdyż wierzono, że Włochów na morzu nie da się pokonać i nie było takiej potrzeby. Dlatego energiczny admirał Tegetthof zdołał stanąć na czele cesarskich sił morskich.

Admirał słynął ze swojej uczciwości, szacunku dla podwładnych bez względu na ich narodowość i dbałości o wszystkie szczegóły swojej służby. W każdy możliwy sposób zachęcał do osobistej inicjatywy, umiał słuchać opinii innych ludzi i przywiązywał dużą wagę do szkolenia bojowego i taktycznego. Nawet w warunkach ciągłego braku funduszy statki Tegetthofa manewrowały pod parą i żaglami, przeprowadzały ćwiczenia strzeleckie i testowały różne taktyczne schematy bojowe. Na pokładzie flagowego pancernika Ferdinand Max odbywały się codzienne spotkania i opracowywano plany prowadzenia wojny z Włochami. Nie mniej trudne były zmagania z dowództwem naziemnym: generałowie uważali, że wystarczy, aby flota broniła kluczowych portów i osłoniła flankę armii znajdującej się w Wenecji. Tegetthof podkreślał możliwość prowadzenia aktywnych działań na Morzu Adriatyckim i zniszczenia floty włoskiej w decydującej bitwie, pomimo niemal trzykrotnej przewagi wroga pod względem tonażu i artylerii.

Pancerniki biorące udział w wojnie austro-włoskiej w 1866 roku

Nazwa statku		Zbudowany (kraj, rok)	Przemieszczenie, t	Prędkość, kt	Uzbrojenie i zbroja
Włoska eskadra pancerna
„Re di Portogallo” „Re d’Italia”	pancernik akumulatorowy	Stany Zjednoczone, 1864–66			2x10" średnica zewnętrzna, 26x6,4" średnica zewnętrzna żelazna zbroja 4,7"
	opancerzony baran	Anglia, 1864			2×1×9” OD, 5” żelazo
„Regina Maria Pia” Castelfidardo „San Martino”	pancernik akumulatorowy	Francja, 1864–65			4x68 funtów, średnica zewnętrzna 22x6,4 cala żelazna zbroja 4,3”
„Książę Carignano”	pancernik akumulatorowy	Włochy, 1861			10x68 funtów, średnica zewnętrzna 12x6,4 cala żelazna zbroja 4,7"
	bateria pancerna	Francja, 1861–62			4x68 funtów, średnica zewnętrzna 16x6,4 cala żelazna zbroja 4,3”
	pancernik akumulatorowy	Francja, 1865			4x68 funtów, średnica zewnętrzna 1x6,4 cala żelazna zbroja 4,5”
Austriacka eskadra pancerna
„Ferdynand Maks”	pancernik akumulatorowy	Austria, 1865			16 x 48 funtów żelazna zbroja 4,8”
„Książę Eugeniusz” „Juan z Austrii”	pancernik akumulatorowy	Austria, 1863			16x48 funtów, średnica zewnętrzna 15x6,4 cala żelazna zbroja 4,5”
	bateria pancerna	Austria, 1862			10x48 funtów, średnica zewnętrzna 18x6,4 cala żelazna zbroja 4,5”

2×10” ND - dwa gwintowane działa ładowane przez lufę, kalibru 10 cali.

26×6,4” OD - bateria 26 gwintowanych dział ładowanych przez lufę o kalibrze 6,4 cala.

Pomimo różnic w liczebności i jakości personelu oraz personelu marynarki wojennej obu flot, na początku wojny żaden z przeciwników nie miał wyraźnych przewag...

Bibliografia:

1. Pemzel G. Wilhelm von Tegetthoff (w książce „Wielcy Admirałowie”). Za. z angielskiego - M.: AST, 2002
2. Wilson H. Armadillos w bitwie. Za. z angielskiego - M.: EKSMO, 2003
3. Granovsky E. Bitwa pod Lisse // „Flotmaster”, 1997, nr 2.
4. Petrov M.A. Przegląd najważniejszych kampanii i bitew floty parowej. - L., 1927.
5. Pancerniki Poluyan V.V. Cesarstwa Austro-Węgierskiego. Część 1. - Petersburg, 2007
6. Sztenzel A. Historia wojen morskich. Za. z nim. - M.: EKSMO, 2002.
7. Antonicelli A. I cannoni di Lissa // „Storia Militare”, 2012, nr 3 223.
8. Bargoni F. Esploratori, Fregate, Corvette ed Avvisi Italiani 1861–1968 – Roma: USMM, 1969.
9. Bargoni F., Gay F., Gay V.M. Navi a vela e navi miste Italiane 1861–1887. - Rzym: USMM, 2001.
10. Conway „Wszystkie statki bojowe świata 1860–1905”. - Londyn: Conway Maritime Press, 1979.
11. Dassano F. La Battaglia di Lissa y la morte del deputato Pier Carlo Boggio // „L’Arduino”, 2013.
12. Giorgerini F., Nani A. Gli incrociatori italiani 1861–1967. - Rzym: USMM, 1967.
13. Giorgerini G., Nani A. Le navi di linea italiani 1861–1969. - Rzym: USMM, 1969.
14. Gogg K. Österreich Kriegsmarine 1848–1918. - Salzburg: Bergland Buch, 1974.
15. Green J. „Re D’Italia” // „Warship International”, 1976, sygn. 4.
16. Green J., M przypisani A. Pancerniki na wojnie. - Cambridge: Da Capo Press, 1998.
17. Lengnick A., von Klimburg R. Unsere Wehrmacht zur See. - Wien: L.W. Seidel i Sohn, 1904.
18. Schelma de Heere R.F. Pancerniki austro-węgierskie // „Warship International”, 1973, nr 1.

• Wojna austriacko-prusko-włoska z 1866 roku, w historii Niemiec znana także jako wojna niemiecka oraz wojna siedmiotygodniowa, we Włoszech znana jako III wojna o niepodległość – konflikt zbrojny pomiędzy Prusami a Włochami z Cesarstwem Austriackim o hegemonię w Niemczech i kontrolę nad regionem weneckim, co z góry wyznaczyło Małej Wojnie Niemieckiej drogę zjednoczenia Niemiec i zakończenia wojny o niepodległość Włoch i jej zjednoczenia wokół królestwa Sardynii.

  W wojnie brały udział dwie koalicje, na czele których stały oba wielkie mocarstwa niemieckie, odpowiednio Austria i Prusy. Po stronie Austrii były Bawaria, Saksonia, Wielkie Księstwo Badenii, Wirtembergia i Hanower, po stronie Prus – Włochy. Ponadto każdemu z przeciwników udało się przyciągnąć na swoją stronę kilka małych państw niemieckich. W sumie w tej wojnie bezpośrednio uczestniczyło 29 państw, z czego 13 było po stronie Austrii i 16 po stronie Prus.

  Wojna trwała siedem tygodni (15 czerwca – 26 lipca 1866 r.). Austria zmuszona była walczyć na dwóch frontach. Jego wada technologiczna i izolacja polityczna od 1856 roku doprowadziły do ​​jego porażki. Zgodnie z praskim traktatem pokojowym zawartym 23 sierpnia Austria przekazała Holsztyn Prusom i opuściła Związek Niemiecki. Włochy dostały region wenecki. Politycznym skutkiem wojny 1866 roku była ostateczna odmowa Austrii zjednoczenia państw niemieckich pod jej przywództwem i przejście hegemonii w Niemczech do Prus, na czele których stanęła Konfederacja Północnoniemiecka – nowy konfederacyjny podmiot państwowy.

Pojęcia powiązane

Węgry w czasie II wojny światowej (węg. Magyarország a második világháborúban) – ciąg wydarzeń historycznych, które zdeterminowały i warunkowały udział Królestwa Węgier w II wojnie światowej. Okres w historii Węgier od 1 września 1939 do 2 września 1945.

Północna wojna siedmioletnia (także skandynawska wojna siedmioletnia) (1563-1570) była wojną między Szwecją a koalicją Danii, Lubeki i Polski. Działania wojenne trwały do ​​wyczerpania sił wroga. Pokój szczeciński przywrócił sytuację sprzed rozpoczęcia wojny; żadna ze stron nie zdobyła nowych terytoriów.

„Dziwna wojna”, „Siedząca wojna” (francuska Drôle de guerre, angielska fałszywa wojna, niem. Sitzkrieg) – okres II wojny światowej od 3 września 1939 r. do 10 maja 1940 r. na froncie zachodnim.

Kampania bałkańska II wojny światowej rozpoczęła się po wybuchu wojny włosko-greckiej 28 października 1940 r. Na początku 1941 roku stało się oczywiste, że Włochy są bliskie porażki i utraty kontroli nad Albanią. Niemcy zobowiązały się do pomocy sojusznikowi i nakazały wschodnim sojusznikom Rumunii i Bułgarii atakować Greków od wschodu, dopóki Brytyjczycy nie zaangażowali wszystkich swoich sił na pomoc Grekom. 27 marca 1941 roku w Jugosławii, która miała przystąpić do bloku Osi, doszło do powstania państwa...

Wojna Laplata (18 sierpnia 1851 - 3 lutego 1852) była konfliktem zbrojnym pomiędzy Konfederacją Argentyńską z jednej strony, a Cesarstwem Brazylijskim, Urugwajem i argentyńskimi prowincjami Entre Rios i Corrientes z drugiej. Wojna była częścią trwających od kilkudziesięciu lat zmagań Argentyny i Brazylii o wpływy w Urugwaju i Paragwaju oraz o dominację nad regionem La Plata (terytoria położone w pobliżu ujścia rzeki La Plata). Wojna miała miejsce w Urugwaju, w północno-wschodniej Argentynie i wokół...

Wojna radziecko-fińska 1939–1940 (wojna radziecko-fińska, fińska talvisota – wojna zimowa, szwedzki vinterkriget) – wojna między ZSRR a Finlandią trwająca od 30 listopada 1939 r. do 13 marca 1940 r.

Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych, Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych, w literaturze amerykańskiej częściej nazywana jest Rewolucją Amerykańską (1775-1783) - wojną Wielkiej Brytanii i lojalistów (lojalnych wobec prawowitego rządu korony brytyjskiej) przeciwko rewolucjonistom Wielkiej Brytanii 13 kolonii brytyjskich, które w 1776 roku ogłosiły niepodległość od Wielkiej Brytanii jako niezależne państwo związkowe. W życiu mieszkańców Północy nastąpiły istotne zmiany polityczne i społeczne...

Risorgimento (włoski il risorgimento – odrodzenie, odnowa) to termin historiograficzny określający ruch narodowo-wyzwoleńczy narodu włoskiego przeciwko obcej dominacji, na rzecz zjednoczenia podzielonych Włoch, a także okres, w którym ten ruch miał miejsce (połowa XIX w. – 1861); Risorgimento zakończyło się w 1870 roku wraz z przyłączeniem Rzymu do Królestwa Włoch.

Wielki Manewr Lodowy (niem. Die große Schlittenfahrt) to technika taktyczna opracowana i przeprowadzona przez Fryderyka Wilhelma I (elektora brandenburskiego) zimą 1678-1679 podczas wojny duńsko-szwedzkiej toczącej się w latach 1675-1679. Celem manewru był nagły kontratak pozycji szwedzkich. W trakcie jego realizacji wojska brandenburskie odbyły długi, przymusowy marsz i dzięki zaskoczeniu zaatakowały wojska wroga, uzyskując przewagę militarną. Działania podjęte przez Fryderyka Wilhelma I doprowadziły do...

W Europie okres poprzedzający wybuch II wojny światowej można z grubsza podzielić na dwa okresy.

do ulubionych do ulubionych z ulubionych 0

Artykuł ten publikujemy na stronie internetowej z okazji 150. rocznicy bitwy pod Lisse.

Polityka i przyczyny wojen

Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte XIX wieku stały się czasem konsolidacji narodów Europy w odrębne narody w ramach pojedynczych państw narodowych. Tam, gdzie procesy te rozpoczęły się i przebiegały w bardziej sprzyjających warunkach, pozytywny rezultat jedności był już wyraźnie widoczny w postaci stabilnego rozwoju gospodarczego i wzrostu dobrobytu narodów. Dla małych, rozdrobnionych formacji państwowych Włoch i Niemiec, ze względów historycznych, politycznych i ekonomicznych, zjednoczenie w ramach wspólnego państwa stało się możliwe dopiero po burzliwej epoce wojen i rewolucji napoleońskich.

Szybki rozwój gospodarki pruskiej zapewnił „żelaznemu” kanclerzowi Otto von Bismarckowi wystarczające fundusze i zasoby materialne, aby rozpocząć jednoczenie odrębnych ziem niemieckich pod panowaniem króla pruskiego. Przeciwnikami takiego zjednoczenia były rządzące dynastie małych państw niemieckich, które nie chciały utracić władzy nad „swoimi” dziedzicznymi ziemiami. Ponieważ nawet najwięksi i najsilniejsi z nich nie byli w stanie samodzielnie stawić czoła Prusom, postrzegali Cesarstwo Austriackie jako naturalne wsparcie. Austria, będąc państwem niemieckim, podobnie jak Prusy, rościła sobie wiodącą rolę w jednoczeniu narodu. Ponieważ jednak Austria była państwem wielonarodowym z wieloma problemami wewnętrznymi, w którym sami niemieccy użytkownicy stanowili mniejszość, cesarze z dynastii Habsburgów nie mieli specjalnych możliwości aktywnego działania. Austriacy nie chcieli jednak po prostu obserwować poczynań rywali.

Kolejną znaczącą siłą na drodze do niemieckiego państwa narodowego było Cesarstwo Francuskie Napoleona III Bonaparte. Francja wytężała już wszystkie swoje siły w walce o światowe przywództwo i nowe kolonie z Wielką Brytanią, aby umożliwić powstanie na jej wschodniej granicy nowego, potężnego i agresywnego państwa. Napoleon III był pełen imperialnych ambicji swojego wielkiego przodka, ale pod względem osobistych zasług był od niego bardzo daleki. Wielka Brytania, choć miała swoje interesy w kwestii zjednoczenia Niemiec, wolała trzymać się wspólnej polityki nieingerencji w sprawy kontynentu – „genialnej izolacji”.

W 1864 roku Austria i Prusy zawarły sojusz w wojnie z Danią o niemieckie prowincje królestwa duńskiego – Szlezwik i Holsztyn. Dla Austrii takie działania były ostatnią próbą ograniczenia jednostronnych działań Prus. Dla Prus było to wielkie zwycięstwo dyplomatyczne Bismarcka, któremu udało się rozwiązać część swoich problemów niewłaściwymi rękami. Po pokonaniu Danii sojusznicy podzielili nowe ziemie. Formalnie Szlezwik znalazł się pod kontrolą Austrii, a Holsztyn pod kontrolą Prus. Prusacy podjęli jednak energiczne działania mające na celu włączenie obu ziem do Związku Niemieckiego składającego się z na wpół niezależnych księstw niemieckich i kontrolowanych przez nich wolnych miast...

Politycznym centrum zjednoczenia Włoch było królestwo Sardynii. Premier Sardynii, genialny dyplomata i mądry polityk, hrabia Camillo Benzo di Cavour, zdołał pozyskać wsparcie cesarza Francji Napoleona III w jego walce o nowe zjednoczone Włochy. Aby utrzymać reputację dynastii Bonaparte, potrzebne były uderzające sukcesy w polityce zagranicznej. Państwo nie odniosło żadnych konkretnych realnych korzyści z przygód zdobycia Meksyku i innych podobnych przedsięwzięć, ale odwróciło uwagę Francuzów od problemów wewnętrznych i stworzyło iluzję potęgi Drugiego Cesarstwa. Wspólny udział Francji i Sardynii w wojnie krymskiej w latach 1854-1855. zapieczętował związek.

Od XVI-XVII w. monarchowie z dynastii Habsburgów, najpierw na tronach hiszpańskich, a następnie austriackich, zdołali podbić lub podporządkować sobie całe terytorium Włoch, z wyjątkiem Sardynii i Rzymu. W 1859 roku Francja i Sardynia podczas krótkotrwałej zwycięskiej wojny odebrały Cesarstwu Austriackiemu region Lombardii na rzecz Królestwa Sardynii. Od 1860 do 1862 Hrabia di Cavour obejmował wszystkie ziemie włoskie na Sardynii, z wyjątkiem Rzymu i austriackiej Wenecji. Napoleon III nie pozwolił wojskom Sardynii na okupację Rzymu i tym samym zerwał sojusz z Sardynią.

Aby więc do roku 1866 ostatecznie zakończyć proces zjednoczenia Niemiec i Włoch, konieczne było wyeliminowanie oporu Austrii. Dwa młode państwa europejskie połączyły siły. Przed wypowiedzeniem wojny wojska pruskie zajęły Holsztyn i najechały Czechy. 17 czerwca 1866 roku kraje ogłosiły, że są ze sobą w stanie wojny. 20 czerwca Włochy również wypowiedziały wojnę Austrii. Przed wybuchem wojny wysiłki dyplomatyczne Bismarcka zapewniły neutralność Rosji i Francji.

Celem Prus była militarna klęska Austrii i usunięcie z jej strony przeszkód w zjednoczeniu ziem niemieckich wokół Prus. W wyniku wojny Włochy miały zaanektować austriacki region wenecki. W związku z tym zadaniem Cesarstwa Austriackiego było zapobieżenie jego klęsce i utrzymanie integralności terytorialnej.

Wojna na lądzie

Od 17 czerwca do 26 lipca 1866 roku Austria, sprzymierzona z Bawarią, Saksonią, Badenią, Wirtembergią, Hanowerem i kilkoma mniejszymi państwami niemieckimi, walczyła z wojskami Prus i Włoch. Znacząca przewaga organizacyjna i techniczna armii pruskiej przesądziła o przebiegu wojny. 29 czerwca armia hanowerska została pokonana pod Langensalza. 3 lipca Austriacy zostali pokonani pod Sadową. Armia pruska zbliżyła się do Wiednia. Osiągnąwszy swoje cele, Bismarck nie chciał ryzykować sukcesu i był gotowy zawrzeć pokój z Austrią na korzystnych warunkach.

20 czerwca przeważające siły armii włoskiej najechały Wenecję, ale 24 czerwca zostały pokonane przez Austriaków w bitwie pod Custozza. Straty włoskie wyniosły aż do 10 000 ludzi. Klęska pod Sadową zmusiła Austrię do przeniesienia znacznych sił na wojnę z Prusami. Korzystając z tego, Włosi ponownie przeszli do ofensywy, ale z wyjątkiem jednostek generała Garibaldiego nie odnieśli znaczącego sukcesu.

26 lipca w Nikolsburgu Austria zgodziła się na złagodzenie warunków wstępnego traktatu pokojowego z Prusami. Nadmierne wzmocnienie Prus mogłoby wywołać inwazję Francji, a Austria mogłaby stracić Węgry. Pozostawione samym sobie z Austrią Włochy zgodziły się 10 sierpnia na rozejm, a 3 października, zgodnie z traktatem pokojowym wiedeńskim, otrzymały region Wenecji.

Osobno warto wspomnieć o stanowisku przyjaznej Austrii Turcji, która skoncentrowała znaczne siły i była gotowa przystąpić do wojny po stronie Austrii, gdyby państwa bałkańskie zaatakowały Austriaków lub Włosi wylądowali wojskami na wschodnim wybrzeżu Morze Adriatyckie.

Wojna zakończyła się zwycięstwem Włoch i Prus. Nie było już przeszkód na drodze do jedności.

Rola i zadania floty w wojnie włosko-austriackiej

W czasach swojej władzy Włoska Republika Wenecka kontrolowała wybrzeże Chorwacji i Dalmacji. Morze Adriatyckie było „jeziorem weneckim”. Politycy młodego królestwa włoskiego marzyli o powrocie do tych chwalebnych czasów. Bez silnej i gotowej do walki floty nie można było tego osiągnąć. Stało się to szczególnie widoczne po tym, jak w 1849 roku, podczas wojny Piemontu z Austrią, flota tej ostatniej uratowała Austriakom Wenecję.

Brak wspólnej sieci szlaków lądowych dla Włoch sprawił, że szlak morski stał się jedynym tanim i szybkim sposobem komunikacji. Komunikacja morska wzdłuż długiego włoskiego wybrzeża również wymagała ochrony marynarki wojennej. W związku z tym flota Cesarstwa Austriackiego stanęła przed podobnymi zadaniami ochrony przed desantami i zniszczeniem swojej floty transportowej, handlowej i rybackiej. W rzeczywistości los austriackich posiadłości na Adriatyku zależał od dominacji na Morzu Adriatyckim.

Włoska marynarka wojenna

Od 1860 roku Włochy inwestowały ogromne sumy pieniędzy w rozwój floty – na poziomie 12 milionów funtów szterlingów. W 1862 roku ówczesny Minister Marynarki Wojennej admirał Carlo Pellion di Persano podjął strategiczną decyzję dla rozwoju floty włoskiej o rezygnacji z budowy drewnianych statków jako głównej siły floty i przejściu na załogę pancerników. Długotrwałe stosunki sojusznicze z Francją i nieprzygotowanie włoskiego przemysłu do budowy okrętów pancernych z niezbędnym pośpiechem zadecydowały o wyborze miejsca budowy. Większość nowych włoskich pancerników została zaprojektowana na bazie francuskich, które weszły już do służby i zostały zbudowane w stoczniach Cesarstwa Francuskiego. Ponadto zamówiono dwa okręty z USA jako przykłady okrętów wojennych walczącego kraju, a z Wielkiej Brytanii - największy baran wieży pancernej we flocie włoskiej.

Formalnie dwoma najsilniejszymi włoskimi okrętami były drewniane fregaty pancerne zbudowane przez amerykańską firmę „Webb” z Nowego Jorku – „Re d'Italia” i „Don Luigi Re di Portogallo” (znane głównie pod krótką nazwą „Re di Portogallo”) Jednak biorąc pod uwagę niską jakość materiałów i konstrukcji konstrukcyjnej, a także słabą zdolność żeglugową, można stwierdzić, że każdy z nich nie był wart zapłaconych przez włoski rząd 325 000 funtów szterlingów. Zwrotność statków pozostawiała wiele do życzenia , ale ta wada była dość powszechna w przypadku większości wczesnych pancerników.

Żelazny dwuwieżowy baran pancerny Affondatore został zbudowany w Wielkiej Brytanii w stoczni Harrison i przez samych Włochów był uważany za najbardziej gotowy do walki okręt w swojej flocie. Podczas projektowania i budowy Brytyjczycy starali się maksymalnie wykorzystać całe doświadczenie wojny secesyjnej. W porównaniu do amerykańskich monitorów low-side, konstruktorom udało się doprowadzić zdolność żeglugową do poziomu akceptowalnego dla Morza Śródziemnego. Wadą okrętu był cięższy dziób wynikający z ciężkiej wieży i kazamaty dziobowej oraz niewystarczająca zwrotność. Dwie wieże systemu Captain Kohls otrzymały ochronę podobną do 5-calowego pasa pancernego. Pokład pokryty był płaskim pancerzem o grubości 2 cali.

Kolejne cztery najsilniejsze pancerniki – Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino i Ancona – zostały zaprojektowane z uwzględnieniem konstrukcji francuskich okrętów klasy Provence. Priorytet w realizacji włoskiego zamówienia przez Francuzów widać w terminach oddania statków do służby. Włochy otrzymały pierwsze trzy pancerniki już w 1864 r., a flota francuska została uzupełniona trzema „Prowansją” dopiero w 1865 r. Główną różnicą wizualną była obecność wyraźnego barana na włoskich statkach. Kadłuby włoskich statków, w przeciwieństwie do francuskich prototypów, były wykonane z żelaza i nosiły kuty żelazny pancerz. Dobra prędkość została połączona z dobrą żeglugą i zwrotnością. Okręty klasy Regina Maria Pia tworzyły jednorodny, szybki trzon włoskiej floty.

Pancerna korweta Principe di Carignano stała się pierwszym pancernikiem zbudowanym we Włoszech, który wszedł do służby. W 1866 roku budowano dwa kolejne pancerniki, które później weszły do ​​służby jako Messina (1867) i Conte Verde (1871). Początkowo budowę wszystkich statków z tej serii budowano w latach 1861–1863. przypominały drewniane fregaty parowe, ale w trakcie budowy przeprojektowano je na pancerniki. Słaba baza przemysłowa Włoch i brak doświadczenia w budowie okrętów wojennych doprowadziły do ​​długich terminów realizacji.

Pierwsze włoskie pancerniki „Terribile” i „Formidabile” łączyły niewielkie rozmiary z dobrą zwrotnością. Architektura statków zbudowanych we francuskiej stoczni La Seine wyraźnie pokazuje wpływ pierwszego zdatnego do żeglugi pancernika Cesarstwa Francuskiego, Gloire, i francuskich baterii pancernych.

Para Palestro i Varese, zaprojektowana przez włoskiego inżyniera Giuseppe de Luca i zbudowana we Francji w stoczni La Seine, jest czasami klasyfikowana jako kanonierki o żelaznym kadłubie lub statki obrony wybrzeża. Charakteryzowały się małą prędkością i słabą bronią z dobrym pancerzem.

Oprócz pancerników było 7 fregat parowo-ślimakowych i 3 korwety parowo-ślimakowe, a także 8 notatek doradczych i 3 kanonierki.

O ile wiele uwagi poświęcono wyposażeniu floty w nowe i całkiem udane statki i wydano znaczne środki finansowe, o tyle organizacja szkoleń i struktura zarządzania były całkowicie niewystarczające. Choć morale włoskich marynarzy na rzecz ostatecznego zjednoczenia narodu było dość wysokie, a szeregowi żołnierze pełni determinacji, istniały duże problemy z rekrutacją specjalistów technicznych. Mechanicy mieli słabą wiedzę o części materialnej, a maszyny parowe były w złym stanie. Ponieważ flotę pancerną tworzono od podstaw, większość załóg wymagała przeszkolenia i znacznej praktyki zarówno w sterowaniu statkiem, jak i w działaniu w eskadrze. Nie prowadzono ćwiczeń strzeleckich i wspólnych ćwiczeń manewrowych, choć przeznaczono na to paliwo, prowiant i amunicję. Wśród funkcjonariuszy z różnych, wcześniej niezależnych regionów nie było jedności. Ciągłe konflikty o stanowiska kierownicze i przywileje nie pozwalały na ustanowienie wystarczającej dyscypliny nawet na poziomie oficerów, nie mówiąc już o zwykłych marynarzach.

Na czele tego całego królestwa anarchii stał dobry polityk, ale słaby duchem, niezdecydowany i zupełnie nie chcący ryzykować swojej pozycji i życia, admirał Carlo Pellion di Persano. Admirał miał 59 lat, przez całe dorosłe życie służył we flocie sardyńskiej: brał udział w wojnie austriacko-sardyńskiej 1848, wojnie krymskiej 1854-1855, w 1859 blokował austriacki Adriatyk, a w 1860 wspierał Działania Garibaldiego na Sycylii. Nie miał jakichś szczególnych osiągnięć, ale też niczym się nie splamił. Z punktu widzenia króla włoskiego Persano był jedynym możliwym przywódcą floty i to okazało się głównym i nierozwiązalnym problemem.

Trzeba powiedzieć, że wśród oficerów włoskich byli ludzie obiecujący, ale w warunkach monarchii klasowej Sardynii nie mieli prawie żadnych szans na zmianę obecnej sytuacji. Bez wątpienia Włosi można nazwać narodem marynarzy, a przed wstąpieniem do marynarki wojennej większość marynarzy służyła jako marynarze na statkach handlowych lub rybackich. To nie sami Włosi byli źli, ale ustrój polityczny nowego, zjednoczonego państwa.

Tym samym niewątpliwe zalety włoskich okrętów i duży potencjał ich załóg zostały zanegowane przez słabe wyszkolenie, dyscyplinę i dowodzenie, a w ogóle skuteczność bojowa floty włoskiej była niska.

Marynarka austriacka

W przeciwieństwie do Włoch, gdzie rdzeń zjednoczenia – królestwo Sardynii – miało chwalebną tradycję morską Republiki Genueńskiej, Cesarstwo Austriackie było zawsze państwem lądowym i utrzymywało flotę na Adriatyku tylko w razie potrzeby do ochrony swojego posiadłości: Wenecja, Chorwacja i Dalmacja. Flota ta nigdy nie wyróżniała się siłami specjalnymi ani osiągnięciami. Jednakże dominując w podzielonych Włoszech i granicząc ze słabą morską Turcją, nie było szczególnej potrzeby posiadania dużej floty.

Wszystko zmieniło się wraz z początkiem zmagań Sardynii o zjednoczenie ziem włoskich pod jej panowaniem i groźbą wylądowania Sardyńczyków lub ich francuskich sojuszników na wybrzeżu Adriatyku. Najszybsza i najtańsza komunikacja pomiędzy posiadłościami Habsburgów, a także Włochami, odbywała się drogą morską i wymagała ochrony. Rząd austriacki w Wiedniu, daleko od morza, potrzebował czasu, aby to sobie uświadomić. Lekcje pierwszych wojen z udziałem sił morskich, rozpoczętych w 1848 roku, doprowadziły do ​​tego, że Austriacy najpierw nabyli drewniane korwety żaglowe według modelu zamówionego w Wielkiej Brytanii, a następnie przebudowali je na statki parowe.

Najprawdopodobniej byłby to koniec rozwoju floty imperium, jednak szczęście uśmiechnęło się do Austriaków. Arcyksiążę (tytuł używany przez wszystkich członków dynastii Habsburgów) Ferdynand Maksymilian Habsburgów był utalentowanym i pełnym pasji człowiekiem morza. Ale co najważniejsze, będąc bratem cesarza Franciszka Józefa I, Ferdynand Max mógł rozwiązać wiele problemów znacznie szybciej i sprawniej, omijając biurokratyczne wąskie gardła.

Przed wybuchem wojen we Włoszech flotą austriacką dowodzili etniczni Włosi z regionu Wenecji, a jej szeregowcy rekrutowali się z przybrzeżnych obszarów posiadłości włoskich, a także z byłych kolonii weneckich w Dalmacji. Językiem komunikacji był włoski. Po wojnie 1848 roku sytuacja uległa zmianie i na stanowiska dowodzenia zaczęto powoływać Austriaków, a dla oficerów marynarki wojennej obowiązywał język niemiecki.

Aby przeprowadzić reformy i stworzyć nowoczesną, gotową do walki flotę, zaproszono z Danii duńskiego kapitana hrabiego Hansa Birka von Dahlerup wraz z szeregiem zagranicznych oficerów, którzy mieli zastąpić Włochów, którzy odeszli ze służby. W 1854 roku szefem floty został arcyksiążę Ferdynand Max, a Dahlerup był mu bezpośrednio podporządkowany. Ogromną ilość pracy włożono w reorganizację całej floty, w tym systemów dyscypliny, szkolenia, bazowania i budowy. Najważniejsze było zwycięstwo nad opinią publiczną kraju, która nie rozumiała i nie mogła zrozumieć znaczenia stworzenia floty gotowej do walki.

Do roku 1864, kiedy Ferdynand Max opuścił swoje stanowisko i dołączył do przygody związanej z podbojem Meksyku przez Napoleona III, gdzie zmarł, wytworzyła się zdrowa atmosfera, która umożliwiła utalentowanym ludziom realizację swoich umiejętności i rozwój kariery. Oficerowie i marynarze zdobywali praktyczne doświadczenie podczas rejsów po Morzu Śródziemnym i do wybrzeży Ameryki Południowej.

Kolejnym znaczącym osiągnięciem była budowa floty we własnych stoczniach krajowych z własnych materiałów według projektu utalentowanego austriackiego inżyniera stoczniowego Josepha von Romako. Początkowo Austriacy planowali budowę floty opartej na drewnianych fregatach parowych, jednak zamówienie Włochów na pancerniki we Francji, a następnie doświadczenia pierwszych bitew pancerników wraz z wybuchem wojny secesyjnej, zmusiły ich do oparcia się na pancernikach statki.

Omijając zatwierdzenie kosztorysów przez Reichstag, Ferdinand Max zamówił w stoczni w Trieście pierwszą parę pancerników – Salamander i Drache, a pierwszy z nich wszedł do służby już 15 miesięcy po rozpoczęciu budowy. Będąc pod wieloma względami mniejszą kopią francuskiego Gloire, statki te stały się standardem konstrukcyjnym i posłużyły jako podstawa do rozwoju ich konstrukcji w dwóch kolejnych seriach (typy Kaiser Max i Arcyksiążę Ferdynand Max). W sumie na początku działań wojennych w różnym stopniu gotowości znajdowało się 7 drewnianych fregat pancernych z baterią parowo-ślimakową: Drache, Salamander, Kaiser Max, Prinz Eugen, Juan de Austria, arcyksiążę Ferdynand Max i „Habsburg”. Ponadto flota obejmowała 1 pancernik parowy, 5 fregat parowych śrubowych i 2 korwety parowe.

Wadami austriackich pancerników była słabość silników parowych i słaba zwrotność, ale okręty zbudowano z całą możliwą starannością, z wysokiej jakości materiałów, z wieloma rozwiązaniami konstrukcyjnymi godnymi osobnej historii. Przykład zabezpieczenia zewnętrznego żelaznego poszycia i pancerza przed szkodliwym działaniem korozji oraz zmniejszenia zagrożenia pożarowego drewnianych kadłubów stał się przykładem niemal podręcznikowym. Korpus pokryto warstwą białego ołowiu, następnie pokryto cienkimi płytkami ołowianymi i na wierzch warstwą gumy. Dopiero wtedy do ocynkowanych śrub przymocowano doskonałe płyty pancerne ze styryjskich fabryk. Okręty były uzbrojone w przestarzałe 48-funtowe działa gładkolufowe, a zamówione przez Kruppa stalowe działa gwintowane kal. 210 mm zostały opóźnione przez rząd pruski z powodu wojny.

Po powstaniu w Wenecji, zwolnieniu oficerów włoskich i reformach oficerami floty byli głównie Austriacy, Niemcy, Skandynawowie i niewielka liczba Włochów. Do żołnierzy rekrutowano szeregowych mieszkańców Dalmacji oraz włoskich regionów Wenecji i Triestu. Niezawodność marynarzy była zawsze kwestionowana. Sytuację uratował wpływ osobowości admirała Wilhelma von Tegetthoffa. Bez reform Ferdynanda Maxa najprawdopodobniej Austria nie byłaby w stanie stworzyć floty, ale bez Tegetthofu Austriacy mieliby niewielkie szanse na zwycięstwo.

Tradycje wojskowe rodziny Tegetthof doprowadziły go do służby wojskowej. Wybór padł na Korpus Kadetów Marynarki Wojennej w Wenecji. Surowa dyscyplina w rodzinie i problemy finansowe sprzyjały twardemu, przedsiębiorczemu charakterowi przyszłego admirała. Po pięciu latach studiów Tegetthoff zaczął służyć jako kadet, studiował języki obce i charakterystykę flot Francji i Anglii; był nacjonalistą, zwolennikiem władzy cesarskiej i zjednoczenia ziem niemieckich pod zaborem austriackim. Po stłumieniu rewolucji narodowych 1848 r., kiedy imperium niemal zginęło w płomieniach powstań narodowych Włochów, Czechów i Węgrów, rozpoczął się czas wzrostu szeregów niemieckiego Tegetthofu. W 1854 roku w stopniu porucznika otrzymał dowództwo szkunera Elizabeth. Następnie służba za granicą i wykonywanie tajnych misji, spotkanie z arcyksięcia Ferdynandem Maksem i powołanie w 1857 roku na szefa wydziału dowództwa marynarki wojennej. W październiku 1862 roku Tegetthof dowodził dywizją fregaty, korwety i dwóch kanonierek. W tym okresie szczególnie istotna staje się jego umiejętność prawidłowej oceny sytuacji politycznej, gospodarczej i militarnej oraz możliwie najskuteczniejszego działania. Dowództwo zauważa desperacką odwagę i zaradność oficera. W 1864 roku dowodząc dwiema fregatami parowymi wyróżnił się w wojnie Austrii i Prus z Danią, przetrwawszy bitwę z dwiema potężniejszymi fregatami duńskimi i jedną korwetą. Po śmierci arcyksięcia Ferdynanda Maksa admirał miał wielu przeciwników, głównie ze względu na swój temperament i gwałtowne spory z przywódcami, co brat cesarza wybaczył utalentowanemu oficerowi marynarki wojennej. Jednak wraz z pogorszeniem stosunków z Włochami i Prusami Tegetthof został mianowany dowódcą floty austriackiej.

Osobliwością organizacji floty austriackiej było to, że nie była ona samodzielną gałęzią wojska, ale strukturalnie stanowiła część i była podporządkowana siłom lądowym, co miało wyjątkowo negatywny wpływ na możliwości wykorzystania okrętów wojennych. Nie wiedząc nic o sprawach morskich, generałowie lądowi starali się nie ryzykować statków, które uważali za zbyt drogie zabawki zmarłego Ferdynanda Maxa. Nikt nie chciał zajmować tak zagrażającego karierze stanowiska dowódcy floty, gdyż wierzono, że Włochów na morzu nie da się pokonać i nie ma takiej potrzeby. Dlatego energiczny 47-letni Tegetthof zdołał zostać szefem floty.

Pomimo swoich monarchistyczno-nacjonalistycznych poglądów austriacki admirał słynął ze swojej uczciwości, szacunku dla swoich podwładnych bez względu na narodowość i dbałości o szczegóły swojej służby. W każdy możliwy sposób zachęcał do osobistej inicjatywy, umiał słuchać opinii innych ludzi i przywiązywał dużą wagę do szkolenia bojowego i taktycznego. Nawet w warunkach ciągłego braku środków na dokończenie pancerników oraz zakup paliwa i amunicji statki Tegetthofa manewrowały pod parą i żaglami, prowadziły ćwiczenia strzeleckie i testowały różne taktyczne schematy bojowe. Na pokładzie flagowego pancernika „Arcyksiążę Ferdynand Max” odbywały się codzienne spotkania i opracowywane były plany prowadzenia wojny z Włochami. Nie mniej trudne były zmagania z dowództwem naziemnym: generałowie uważali, że wystarczy, aby flota chroniła kluczowe porty i osłoniła flankę armii w Wenecji, zaś Tegetthof przekonywał o możliwości aktywnego działania na Morzu Adriatyckim i zniszczenie floty włoskiej w decydującej bitwie, nawet pomimo prawie trzykrotnej przewagi Włochów pod względem tonażu i artylerii.

Działania stron od 25 czerwca do 19 lipca 1866 r

Jak wspomniano powyżej, 20 czerwca 1866 roku wojska włoskie najechały austriacki region Wenecji, jednak 24 czerwca zostały pokonane przez Austriaków w bitwie pod Custozza. 25 czerwca flota włoska dokonała przejścia z bazy w Tarencie do Ankony. Tylko cztery pancerniki były gotowe do natychmiastowego działania, pozostałe były w naprawie, doposażaniu, a ich załogi intensywnie szkolono. Rankiem 27 czerwca austriacka eskadra Tegetthof, składająca się z sześciu pancerników i jednej fregaty śrubowej, zbliżyła się do Ankony. Di Persano wyprowadził swoje cztery pancerniki z portu, ale po stracie około dwóch godzin nie odważył się zbliżyć do Austriaków. Statki Tegetthofa doszły do ​​brzegów bez oddania ani jednego strzału. Austriacy odnieśli ważne zwycięstwo moralne, które zainspirowało i zjednoczyło austriackich marynarzy oraz sprawiło, że Włosi zwątpili we własnego dowódcę. Po klęsce na lądzie opinia publiczna we Włoszech domagała się przywrócenia honoru kraju w bitwie morskiej. Samemu admirałowi di Persano zależało zapewne jedynie na szybkim podpisaniu traktatu pokojowego i zakończeniu wojny. Taki wniosek można wyciągnąć z najróżniejszych wymówek i opóźnień, które wypełniały cały czas włoskiego admirała.

Wydarzenia z 27 czerwca są szczególnie interesujące z punktu widzenia zadań postawionych przez rząd flotom Włoch i Austrii. Flocie włoskiej powierzono zadanie zdobycia dominacji na Morzu Adriatyckim poprzez zniszczenie lub zablokowanie floty wroga. Miał wówczas zniszczyć jedyną linię kolejową prowadzącą wzdłuż brzegu morza do Wenecji i tym samym odciąć linię zaopatrzenia dla armii austriackiej. Flocie austriackiej nakazano nie podejmować żadnych działań, które narażałyby ją na jakiekolwiek ryzyko. Miał chronić wybrzeże Dalmacji i Istrii przed desantami wroga, ale nic więcej. Jak widać, admirałowie przyjęli żądania kierownictwa dokładnie odwrotnie.

Dopiero 15 lipca pod naciskiem rządu i społeczeństwa Persano wyprowadził flotę włoską na otwarte morze bez żadnych celów, zadań i rezultatów, tym samym ostatecznie tracąc zaufanie i szacunek swoich podwładnych. Minister Marynarki Wojennej błagał Di Persano, aby coś zrobił i przedstawił pomysł zajęcia austriackiej wyspy na Adriatyku zwanej Lissa. W swoim telegramie do di Persano napisał:

„Czy naprawdę chcesz powiedzieć ludziom, którzy w swojej szalonej próżności uważają swoich marynarzy za najlepszych na świecie, że pomimo 12 milionów, które dodaliśmy do ich długu, zebrana przez nas eskadra nie jest w stanie sprostać wymaganiom wróg? Będziemy ukamienowani. A kto kiedykolwiek mówił o austriackiej marynarce wojennej inaczej niż z pogardą? Zrób coś, walcz z Austriakami, wyląduj na ich brzegach, zaatakuj Lissę, po prostu to zrób.

Di Persano natychmiast zażądał co najmniej 5000 żołnierzy do przeprowadzenia desantu. Minister Spraw Marynarki Wojennej, jak wszyscy oficerowie, rozumiał niezdolność admirała, ale praktycznie nie było nikogo, kto mógłby go zastąpić, ponieważ wybór innego oficera faktycznie podzieliłby flotę sardyńsko-neapolitańską, a nie włoską. Niedawne zjednoczenie nie doprowadziło jeszcze do powstania jednego narodu, a porywczy włoscy oficerowie z północy i południa odmówili wzajemnego posłuszeństwa. Tak więc nikt nie był zadowolony z di Persano, który okazał się postacią niemal idealną.

Podczas gdy rząd włoski dołożył wszelkich starań, aby wykorzystać swoją flotę i spełnić najmniejsze zachcianki di Persano, Tegetthoff praktycznie w pojedynkę walczył o sam pomysł wykorzystania floty w działaniach wojennych. W marcu 1866 roku, w przededniu wojny, kierownictwo sił zbrojnych kraju zapragnęło pozbyć się Tegetthofa, który dokuczał swoimi ciągłymi kłopotami i prośbami. Zaproponowano mu długą wyprawę na Daleki Wschód. Dopiero w maju energiczna działalność admirała, przy ograniczonym – głównie moralnym – wsparciu arcyksięcia Alberta, doprowadziła do utworzenia eskadry, w której skład wchodziło wówczas zaledwie pięć ukończonych pancerników. Ponieważ zwykłej bazie w Wenecji groziło zajęcie, w celu rozmieszczenia statków wybrano najdogodniejszy strategicznie nalot na Fasano w pobliżu miasta Pola. Potem nastąpiła ogólna intensywna praca nad doprowadzeniem floty do gotowości bojowej, kierowana niestrudzoną energią admirała Tegetthoffa. Eskadrę uzupełniono dwoma nowymi pancernikami, starym pancernikiem parowym i fregatą odrestaurowaną po pożarze. Korzystając z doświadczeń wojny secesyjnej, Austriacy wzmacniali burty swoich drewnianych statków żelaznymi łańcuchami i skrawkami kutych szyn. Zdając sobie sprawę ze słabości przestarzałej artylerii gładkolufowej, główny nacisk położono na manewrowanie w celu taranowania i koncentrowania ognia kilku statków na jednym celu. Były nawet ćwiczenia nocne.

16 lipca 1866 roku włoska flota składająca się z 11 pancerników, 6 fregat i korwet śrubowych oraz 7 parowców wraz ze zwiadem opuściła Ankonę w kierunku wyspy Lissa. Wyspa ma 16 kilometrów długości i 6 kilometrów szerokości, wybrzeże jest skaliste i strome, populacja wynosi około 5000 osób, głównym portem i portem jest San Giorgio. Podczas wojen napoleońskich wyspa została zdobyta przez Wielką Brytanię i ufortyfikowana. Po przejściu pod panowanie austriackie w 1815 roku wzmocniono obwarowania i zbudowano nowe. Na wyspie znajdował się garnizon austriacki liczący 1833 ludzi, dysponujący 88 działami, w większości przestarzałymi, gładkolufowymi małego kalibru. Pomiędzy Austrią kontynentalną a wyspą ułożono kabel telegraficzny, przez który garnizon zdołał ostrzec Tegetthof o zbliżaniu się Włochów, zanim ten zdążył go przeciąć. Ponieważ Włosi nie mieli mapy wyspy, trochę czasu poświęcono na rozpoznanie i sporządzenie schematu rozmieszczenia baterii.

18 lipca osiem najsilniejszych włoskich pancerników rozpoczęło bombardowanie fortyfikacji Lissy. Zniszczono dwie baterie, a Fort George, który chronił wejście do portu San Giorgio, został poważnie uszkodzony. Dwie fregaty pancerne weszły do ​​portu, ale wpadły w krzyżowy ogień baterii przybrzeżnych i zostały zmuszone do wycofania się. Według planu di Persano, włoscy żołnierze mieli w czasie bombardowania wylądować po wschodniej stronie wyspy, jednak do tego nigdy nie doszło – jak zapewniali Włosi, ze względu na silny ogień austriackiej baterii zlokalizowanej na wzgórzu. Wieczorem wszystkie włoskie statki ponownie się zebrały, nie osiągając prawie nic w ciągu dnia. Dowódcy poszczególnych oddziałów mieli własne zdanie na każdy temat i ignorowali rozkazy admirała di Persano. W nocy Austriacy częściowo odbudowali zniszczone fortyfikacje i przygotowali się do ponownego odparcia ataku.

19 lipca Włosi ponownie podjęli próbę stłumienia baterii przybrzeżnych, ale ponownie zostali odparci przez Austriaków. W drugiej połowie włoską eskadrę uzupełniono pancernikiem Affondatore i dwiema fregatami parowymi. Po kolejnym bombardowaniu na wyspie pozostało tylko osiem dział, jednak włoskie pancerniki zostały częściowo uszkodzone, zapasy węgla i pocisków zostały znacznie zmniejszone, a załogi wyczerpane. W każdym razie stanowisko obrońców wyspy określono jako krytyczne i nie było nadziei na samodzielne utrzymanie wyspy.

20 lipca 1866 roku włoski admirał di Persano miał wielkie plany: stłumić ostatnie baterie, wylądować wojska, zająć wyspę i udowodnić swojemu krajowi swoje kompetencje.

Bitwa pod Lisse

19 lipca Tegetthof otrzymał od Wiednia pozwolenie na zachowanie ostrożności, ale według własnego uznania. Statki wypuszczono na morze, a ich załogi przygotowały się do działania zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami admirała, doświadczeniem ćwiczeń i własnym zdrowym rozsądkiem. Plan Tegetthofa opierał się na prostocie, wynikającej z niewielkiego doświadczenia jego floty. Okręty zostały podzielone na trzy oddziały: pierwszy oddział siedmiu pancerników, dowodzony przez okręt flagowy „Arcyksiążę Ferdynand Max” z samym Tegetthoffem na pokładzie; drugi – składający się z pancernika, pięciu fregat i korwety dowodzonej przez komandora von Petza; trzecia pochodzi z siedmiu kanonierek. Wszystkie trzy oddziały ułożyły się w klin i podążały za sobą, jakby tworzyły potrójną jodełkę. Statki zostały pierwotnie zbudowane w tej kolejności, aby nie tracić czasu na zmianę formacji podczas przechodzenia z szyku marszowego do szyku bojowego. Pancerniki miały przebić się przez linię włoskich okrętów, a następnie agresywnie taranować i strzelać do pancerników wroga skoncentrowanym ogniem. Drugi „klin” miał działać przeciwko włoskim fregatom, a w zderzeniu z pancernikami także próbować je staranować. Kanonierki miały działać na flankach, ostrzeliwując okręty wroga. Bitwa miała zamienić się w śmietnik, w którym przewaga liczebna Włochów zostanie zredukowana do minimum. Każdy austriacki kapitan mógł działać według własnego uznania, nie czekając na specjalne instrukcje admirała.

20 lipca o godzinie 07:00 włoski statek kurierski Esploratore odkrył Austriaków zmierzających w kierunku Lisse z prędkością 5 węzłów. O godzinie 10:00 wiatr i deszcz, które nękały statki obu stron, ucichły, a przeciwnicy zobaczyli się nawzajem. Do tego czasu lądowanie na wyspie zostało odwołane i pod dowództwem Persano osiem pancerników zebrało się w kolumnie kilwateru kierującej się na południowy zachód w następującej kolejności: Principe di Carignano, Castelfidardo, Ancona pod dowództwem admirała Vacca; „Re d'Italia”, „Palestro”, „San Martino”, „Re di Portogallo”, „Regina Maria Pia” pod dowództwem di Bruno i podnosząc tył kolumny, ze znacznym opóźnieniem, był pancernikiem „Varese”. Chęć Di Persano, aby przejść na poruszanie się równolegle do kolumny kilwateru po wewnętrznej stronie Affondatore, doprowadziła do powstania luki około 1000 metrów między pierwszym a drugim oddziałem, w wyniku czego kolumna rozciągnęła się na 6000 metrów zamiast planowanych 2000.

Pancernik Formidabile z powodu uszkodzeń odniesionych podczas bombardowania Lissy udał się do Ankony w celu naprawy. „Castelfidardo” i „Re di Portogallo” miały problemy z silnikami parowymi i ruszyły w trasę dopiero o godzinie 10, wcześniej poruszając się wyłącznie na holu. Włoskie drewniane statki pod dowództwem admirała Albiniego pozostały w południowo-wschodniej części ogona kolumny w odległości około 3000 metrów i nie otrzymały bezpośrednich rozkazów udziału w bitwie. Włosi nie mieli planu bitwy. Każdy z dowódców musiał polegać na sygnałach z oryginalnego okrętu flagowego „Re d'Italia”, a kapitanowie statków nie wiedzieli, że di Persano przerzucił się na Affondatore.

O 10:20 Włosi skręcili najpierw na zachód, a następnie zmienili kurs tak, aby zająć pozycję prostopadłą do okrętów austriackich. W tym samym czasie Włosi zbliżyli się do Tegetthofu i tym samym stracili przewagę swojej licznej artylerii gwintowanej.

O 10:43 z odległości 900 metrów od prowadzącego Principe di Carignano otwarto ogień. O 10:50 austriackie pancerniki odcięły oddział admirała Vacca od głównych sił. Pierwsza linia Tegetthofu okazała się być na prawej burcie głównej grupy włoskich statków i pozostawiona statkom Vacca. Główny korpus kolumny włoskiej skierował się w lewo, atakując drugą linię Austriaków, składającą się z drewnianych statków, które na zmianę atakowały końcowe mateloty włoskiej kolumny. W rezultacie statki minęły się, próbując staranować wroga i uniknąć tego samodzielnie, po czym wystrzeliły działa w środek rosnącej gęstej chmury utworzonej zarówno przez dym z kominów, jak i dym prochowy. Jedynym punktem odniesienia był szary kolor kadłuba okrętów włoskich i czarny kolor austriackich. Affondatore podjął dwie nieudane próby staranowania drewnianego pancernika Kaiser.

O godzinie 11:00, broniąc się przed Re di Portogallo, Kaiser udał się staranować włoski pancernik. Oba statki walczyły i wymieniały salwy. Przepływając za rufą Kaisera, pancernik Regina Maria Pia wystrzelił salwę w kierunku drewnianego pancernika i podpalił go, zmuszając w ten sposób do opuszczenia wysypiska ogólnego i przeniesienia się do portu San Giorgio. Dwie austriackie kanonierki i fregata osłaniały swoim ogniem i manewrami wycofujący się pancernik z barana Affondatore. Następnie przybyły austriackie pancerniki Juan de Austria i Prinz Eugen. Affondatore niemal z bliska wystrzelił z armat gwintowanych dużego kalibru w bok Juana, zadając trzy trafienia i niszcząc kilka płyt pancerza.

O 11:20 oddział dowodzący admirała Vacca skręcił w lewo w celu ataku na drewniane statki Austriaków, ale został wypędzony przez intensywny ogień austriackich fregat Donau, Radetzky i Schwarzenberg. Austriacy, uważając „Re d'Italia” za okręt flagowy, skoncentrowali wszystkie wysiłki swoich czterech pancerników, aby go ostrzeliwać lub staranować. Rozproszenie włoskich okrętów pozwoliło Austriakom uzyskać przewagę liczebną i taktyczną w centrum zawalonego Formacja włoska Dwukrotnie Ferdinand Max z Tegetthofem na pokładzie podejmował próbę staranowania wroga, jednak słaba manewrowość nie pozwalała na to.Włosi próbowali pomóc statkowi, który podobnie jak Austriacy uważali za okręt flagowy.

Pancernik Palestro manewrował i strzelał do Austriaków, odwracając w ten sposób uwagę Drache i Ferdinanda Maxa. Aby zwiększyć zasięg operacyjny, na pokładzie Palestro składowano węgiel, który nie mieścił się w szybach. Bomba trafiona z Drache doprowadziła do jej zapłonu i pożaru włoskiego pancernika. Kolejnym nieszczęściem włoskiej floty było zniszczenie, przypadkowo lub celnym strzałem, niezabezpieczonego steru „Re d'Italia”, który znajdował się nad wodą i był niezabezpieczony. Pancernik stracił zdolność manewrowania. Według porucznika Enrico Gualterio, który przeżył swój statek, wydarzyło się co następuje:

„Jeśli chodzi o przyczynę śmierci statku, uważam, że główną i jedyną przyczyną jest to, że ster był wrażliwy i dlatego mógł zostać trafiony ogniem wroga. Kiedy straciliśmy kontrolę, zostaliśmy odcięci od reszty floty... Próbowaliśmy dać pełną prędkość, aby uniknąć uderzenia statku, który wycelował baran w środek naszego kadłuba, ale ponieważ otrzymaliśmy cios w dziobowy z innego statku, zawróciliśmy, próbując kontynuować chociaż jakiś ruch... ale statek zatrzymał się... Statek zatonął z podniesioną banderą. Oficer Rasetti z szablą w dłoniach nie pozwolił marynarzom opuścić flagi. Po uderzeniu całą stroną oddaliśmy salwę, a strzelcy na szczytach otworzyli ogień z broni. Zespół zaczął skakać do morza, bez krzyku i paniki. Kiedy byliśmy już w wodzie, staliśmy się celem kilku strzałów z karabinów austriackich kanonierek, w wyniku których zginęło dwóch marynarzy, a dwóch kolejnych zostało rannych”.

Dalsze losy włoskiego okrętu można poznać z dziennika pokładowego austriackiego pancernika flagowego „Arcyksiążę Ferdynand Max”:

„Do zderzenia z pancernikiem wroga doszło o godzinie 11:30, kiedy po rozwinięciu pełnej prędkości staranowaliśmy poruszający się po naszym kursie duży okręt wroga, w rejonie przedniego masztu. Wrogi statek natychmiast się wywrócił i zatonął półtorej minuty po uderzeniu.

W tym czasie Ancona podjęła nieudaną próbę staranowania Ferdinanda Maxa, a także wystrzeliła ślepą salwę z bliskiej odległości ze wszystkich swoich dział. W ogniu bitwy nie polecono załadować ich stalowymi pociskami lub bombami, a austriacki okręt nie odniósł żadnych uszkodzeń od tej salwy.

Podczas bitwy doszło do jeszcze kilku starć między okrętami włoskimi i być może austriackimi. Ankona zmierzyła się z Varese, a Maria Pia z San Martino. Zderzenia doprowadziły do ​​uszkodzeń, a nawet kilka płyt pancernych na Varese zostało przesuniętych.

O 12:10 admirał Tegetthoff zdecydował się przegrupować swoje statki i wydał rozkaz uformowania trzech kolumn kilwateru skierowanych na północny wschód. Po zewnętrznej stronie, twarzą do wroga, ustawiono pancerniki, a za nimi fregaty i kanonierki w trzeciej linii. Tym samym zachowano pierwotny podział na trzy oddziały. W tym samym czasie linia austriacka objęła wejście do portu San Giorgio. W odległości około 1800 metrów osiem włoskich pancerników ustawiło się głowami w przeciwnym kierunku, za którymi również w linii znajdowały się drewniane okręty.

Persano ocenił informację o śmierci „Re d'Italia”, pożarze „Palestro” i poważnych zniszczeniach „San Martino” i „Varese” jako wykluczającą dalszą bitwę. Flota włoska, utrzymując szyk, rozpoczęła odwrót w kierunku Ankony. O godz. 14: 30 „Palestro” w wyniku wewnętrznej eksplozji zatonął wraz z załogą, która do końca walczyła o swój statek. Tegetthof zamierzał dogonić wroga i kontynuować bitwę, jednak cztery pancerniki i dwie fregaty z trudem wycisnęły więcej niż 9 węzłów Pościg w takiej sytuacji był bezcelowy i Austriacy przenieśli się do portu San Giorgio, aby naprawić szkody na wypadek kontynuacji bitwy następnego dnia.

Do 22:30 Persano przebywał w pobliżu Lissy i dopiero wtedy jego statki skierowały się do Ankony. O czwartej rano, po ciężkiej nocnej pracy, na pancernikach eskadry Tegetthofa naprawiono pewne uszkodzenia. Wieczorem 21 lipca austriackie statki opuściły Lissę i 22 lipca przybyły do ​​Poli, gdzie zostały powitane przez entuzjastycznych mieszkańców.

Wyniki i konsekwencje bitwy

Ponieważ jeszcze przed rozpoczęciem bitwy politycy, za pośrednictwem Napoleona III, zgodzili się, że Wenecja uda się do Włoch, zwycięstwo morskie Austrii nie miało wpływu na wynik wojny. Można jedynie zauważyć wzrost międzynarodowego prestiżu wojskowo-technicznego Austrii, który znalazł wyraz w zamówieniach z zagranicy na budowę kilku pancerników w austriackich stoczniach.

Bezpośrednim i najbardziej tragicznym skutkiem największej bitwy morskiej z udziałem pierwszych pancernych statków były ofiary śmiertelne po obu stronach. Według oficjalnych raportów flota austriacka straciła 38 zabitych i 138 rannych, co można uznać za niewielkie straty w porównaniu z bitwami z czasów admirała Nelsona. Włoskie okręty miały 620 zabitych i 161 rannych. Osobno warto zauważyć, że w dwóch martwych pancernikach zginęło 615 osób.

Najbardziej namacalnym wyznacznikiem bitwy, na podstawie którego strony wyciągały wnioski o zwycięstwie lub porażce, była utrata przez Włochów statków „Re d'Italia” i „Palestro”. Nawet bez tej pary okrętów flota Królestwa Włoskiego pozostał nominalnie silniejszy i teoretycznie mógł kontynuować walkę o zwycięstwo po pewnych naprawach i wymianie admirała na bardziej sprawnego.W trakcie bitwy, z wyjątkiem utraconych okrętów, pozostałe pancerniki nie odniosły wystarczająco poważnych uszkodzeń uniemożliwić ich dalsze użycie. Na „Regina Maria Pia” jedna płyta pancerna została uszkodzona, a w wyniku szybko gaszonego pożaru doszło do uszkodzeń. Pancernik San Martino otrzymał jedno trafienie, które przebiło 4-calowy pancerz, ale pocisk utknął w podłożu. Ponadto statek dwukrotnie się zapalił, a kiedy zderzył się z Marią Pia, baran został uszkodzony i powstał wyciek.Na Castelfidardo Kabina kapitana została zniszczona przez granat.Ancona miała wiele przesuniętych płyt pancernych, głównie jako w wyniku zderzeń z innymi statkami. Carignano miał uszkodzoną jedną płytę pancerza. Wiele płyt pancernych zostało utraconych, przemieszczonych lub wciśniętych w kadłub „Re di Portogallo”. Affondatore zatonął w porcie w Ankonie po powrocie Włochów do bazy. Najprawdopodobniej w kadłubie doszło do licznych wycieków w wyniku wstrząsów odniesionych podczas bitwy.

Na austriackich pancernikach nie odnotowano ani jednego pożaru ani przebicia pancerza. Sami Włosi byli zszokowani tak katastrofalnym wynikiem bitwy, w której mieli tak znaczną przewagę liczebną zarówno pod względem całkowitego tonażu, jak i liczby i mocy luf artyleryjskich. Specjalna komisja rządowa wyciągnęła właściwe wnioski na temat przyczyn porażki: złego wyszkolenia personelu, braku dowodzenia bitwą ze strony Persano, biernego zachowania dowódców oddziałów (z wyjątkiem Vacca), rywalizacji między oficerami. Z drugiej strony doszło do bezinteresownej walki załogi Palestro z pożarem i śmiercią Re d'Italia z podniesioną flagą.

Zwycięstwo Tegetthofa opierało się na trafnych kalkulacjach i ogromnej pracy polegającej na wyszkoleniu oficerów i załóg, podniesieniu morale i zjednoczeniu ludzi różnych narodowości w jedną skuteczną machinę bojową. Tegetthof zrekompensował mniejszą liczbę austriackich pancerników lokalną przewagą wynikającą z koncentracji wszystkich sił w jednym kluczowym momencie bitwy. Słabość przestarzałej artylerii gładkolufowej została wyeliminowana przez krótkie dystanse bojowe i poleganie na taranowaniu. Trafnie oceniając swoje techniczne słabości, austriacki admirał znakomicie je rekompensował taktyką wykorzystania swoich mocnych stron: spójnością, dyscypliną, planowaniem. Można powiedzieć, że bitwa odbyła się według planu Tegetthofa. Bitwa pod Lissą pokazała, jak wiele zależy od czynnika ludzkiego, moralnego, czego współcześni tej bitwie nie do końca doceniali.

Natychmiast po otrzymaniu wiadomości o zwycięstwie Tegetthof otrzymał awans na stopień. Następnie samo istnienie gotowej do walki floty austriackiej zbudowano wyłącznie na jego osobistym autorytecie. Przedwczesna śmierć wybitnego dowódcy marynarki wojennej doprowadziła do tego, że rząd kraju wkrótce stracił całe zainteresowanie swoimi siłami morskimi. Di Persano został postawiony przed sądem, zwolniony ze służby i zdegradowany. Przed egzekucją uchroniły go dopiero powiązania z dworem królewskim Włoch.

Wnioski współczesnych na temat taktyki walki okrętów pancernych generalnie odpowiadały poziomowi rozwoju techniki i taktyki tamtego okresu. Nie można było zagwarantować, że artyleria karabinowa na dystansie bojowym przebije pancerz. Niemożliwe było również zorganizowanie skutecznej i elastycznej kontroli podczas bitwy na krótkich dystansach, ponieważ dym prochowy pokrywał całe pole bitwy i nie pozwalał na dostrzeżenie sygnałów okrętu flagowego. W takiej sytuacji każdy dowódca statku był zmuszony działać według własnego uznania, a bitwa zamieniła się w wysypisko śmieci. W takiej sytuacji baran stał się bardzo skuteczną bronią. Jeśli jednak do połowy lat siedemdziesiątych XIX wieku wnioski takie można było wykorzystać jako podstawę doktryny wojskowej i praktyki stoczniowej, to później wzrost wyporności statków, powszechne stosowanie grodzi wodoszczelnych, ulepszenia opancerzenia i artylerii oraz znaczny wzrost w efektywnym dystansie bojowym wymagała rewizji taktyki bojowej. Ale pozostając ostatnią dużą bitwą pancerników, Lissa wywołała ogólną fascynację taranowaniem i taktyką taranowania. Zbudowano specjalne zwrotne tarany pancerne, a podczas ćwiczeń opracowano odpowiednie schematy taktyczne. Dopiero bitwa pod Yalu w 1894 roku przywróciła artylerii rolę głównej broni okrętu.