Krasnokucka Szkoła Lotnictwa Cywilnego. Krasnokucka Szkoła Lotnicza Lotnictwa Cywilnego Starszy sztab dowodzenia Krasnokuckiej Szkoły Lotniczej

Szkoła Lotnictwa Cywilnego w Krasnokucku (KKLU GA - oddział FSBEI HE UI GA)
Krasnokucka Szkoła Lotnicza Lotnictwa Cywilnego - oddział federalnej państwowej budżetowej instytucji edukacyjnej szkolnictwa wyższego „Instytut Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku im. Naczelnego Marszałka Lotnictwa B.P. Bugajewa”
Motto	Droga do nieba zaczyna się od nas...
Rok Fundacji	16 grudnia 1940
Typ	oddział (szkoła)
Dyrektor	Karaman AA
Studenci	ponad 300
Zagraniczni studenci	około 50
Lokalizacja	Rosja Rosja: Czerwony Kut
Legalny adres	413231 Obwód Saratów, Krasny Kut, ul. Lotnictwo, 49
Strona internetowa	kkluga.ru

Encyklopedyczny YouTube

1 / 3

✪ Krasnokucka Szkoła Lotnicza

✪ KKLUGA_Flights.avi

✪ 08 podejście VOR

Napisy na filmie obcojęzycznym

informacje ogólne

Szkoła Lotnictwa Cywilnego w Krasnokucku(KKLUGA) to szkoła latania zlokalizowana w mieście Krasny Kut w obwodzie saratowskim.

Szkoła kształci pilotów komercyjnego lotnictwa cywilnego. Czas trwania szkolenia wynosi 2 lata 10 miesięcy według programu podstawowego oraz 1 rok 10 miesięcy według programu skróconego (dla osób, które posiadają już wyższe wykształcenie techniczne lotnicze). Po ukończeniu studiów absolwenci otrzymują państwowe dyplomy ukończenia szkoły średniej zawodowej w specjalności – Eksploatacja Lotnicza Statków Powietrznych (LELA). Uprawnia to do uzyskania licencji pilota zawodowego (CPL(A)). Szkolenie podchorążych odbywa się zarówno w formie odpłatnej, jak i budżetowej. Wstępne szkolenie w locie odbywa się na następujących samolotach:

Centrum Szkolenia Lotniczego (ATC)

Szkoła posiada certyfikat ośrodka szkolenia lotniczego oraz uprawnienia do szkolenia personelu lotniczego w lotnictwie cywilnym. Świadczone są także dodatkowe płatne usługi edukacyjne, zgodnie z wykazem.

Historia szkoły

W październiku 1945 roku, po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, do miasta Buguruslan w obwodzie Orenburg przeniesiono Szkołę Pilotów Cywilnej Floty Powietrznej Pawłodaru, przeniesiono tu także 4. Dywizjon Lotnictwa Syr-darii, a szkołę przemianowano na Lotnictwo Cywilne Szkoła (Kalifornia). 17 listopada 1947 r. Szkoła Lotnictwa Cywilnego Buguruslan (Rozkaz Państwowej Floty Powietrznej Cywilnej nr 168) została przeniesiona do nadwołżańskiej wsi Krasny Kut, do bazy wcześniej zlokalizowanej Wojskowej Szkoły Pilotów Kachinsky, ponieważ istniały tam najkorzystniejsze warunki do lotów szkoleniowych (lotniska, wolna przestrzeń powietrzna itp.) .d.).

W warunkach lat powojennych mieszkańcy Krasnokutu zaczęli szkolić pilotów lotnictwa narodowego.

12 czerwca 1948 roku szkołę przemianowano na Krasnokucką Szkołę Lotniczą Lotnictwa Cywilnego (KLU GA).

Początkowy okres organizowania się KLU GA był trudny. Nie było bazy jako takiej, w której mogłaby pomieścić się szkoła. Mieszkała w słabo przystosowanych budynkach zrębowych (barakach) z ogrzewaniem piecowym, w których nie było zbyt ciepło. Podczas zajęć podchorążowie siedzieli w płaszczach i jedli w zniszczonej stołówce. W powietrznym miasteczku nie było ani jednego ceglanego budynku. Na lotnisku znajdował się jeden dom, w którym mieściły się wszystkie służby lotnicze i stacja meteorologiczna. Służba inżynierii lotniczej opierała się na ziemiankach. Konserwację samolotu przeprowadzono bez jakiejkolwiek mechanizacji. Tankowanie samolotów Po-2 paliwem i olejem odbywało się ręcznie ze zbiorników. Podstawowe organizacje naprawcze Aerofłotu nie były w stanie terminowo dokonać remontu samolotów Po-2, w tym celu szkoła zorganizowała warsztaty (LERM) naprawy samolotów Po-2 i silników M-11 i tym samym zapewniła realizację lotu plan treningowy.

Z roku na rok szkoła rosła, poszerzała się jej baza materialna, kraj potrzebował personelu lotniczego, dlatego zwiększał się wolumen pracy i zwiększała się liczba samolotów. Samoloty Po-2 zastąpiono samolotami Li-2, An-2 i Jak-18A.

Wyposażenie radiowe tych samolotów zapewniało bezpieczeństwo lotu, kontrolę i prowadzenie lotów z ziemi. Samoloty sterowane radiowo wymagały zupełnie nowych metod szkolenia i sprzętu do obsługi samolotów, a dowództwo szkoły zrobiło wszystko, co było możliwe, aby wyposażyć lotniska i stanowiska dowodzenia w niezbędny sprzęt.

W tych latach szkołą lotniczą kierowali dyrektorzy szkoły: - A. S. Dubensky (1940–1943); - podpułkownik Kanonenko F.N. (1943–1947); - Pułkownik Mironow N.I. (1947-1948).

Pod przewodnictwem Mironowa N.I. szkoła została przeniesiona z miasta Buguruslan do miasta Krasny Kut, a rozwój samej szkoły lotniczej w Krasnokucku rozpoczął się wraz z oddaniem do użytku samolotu Po-2 w 1947 roku.

W latach 1948–1951 szkołą kierował I. S. Pogorełow.

W latach 1951–1962 szkoła działała pod kierownictwem pułkownika P. D. Khripko, absolwenta Szkoły Lotniczej w Kachin.

W tym okresie szkoła zaczęła korzystać z nowego sprzętu. W 1955 roku szkoła otrzymała 6 samolotów An-2 w miejsce samolotów Po-2. Następuje radykalna przebudowa bazy materialnej, technicznej i edukacyjnej szkoły.

W 1957 roku oddano do użytku dodatkowy samolot Li-2 i wykonywano już loty szkolne na trzech typach samolotów: An-2, Po-2, Li-2. W tym samym roku przeprowadzono pierwszą maturkę młodych pilotów na samolocie An-2, ponadto przyjęto i wydano specjalny zestaw do przekwalifikowania pilotów Sił Powietrznych na pilotów lotnictwa cywilnego, według skróconego programu i czasu szkolenia .

W 1958 roku do służby wprowadzono samolot Jak-18A.

Szkoła kształciła nawigatorów w latach 1952-1954 na samolotach Po-2 i 1955-1958 na samolotach An-2. Poszerzono bazę szkoleniową pilotów i nawigatorów, a na początku 1960 roku w szkole znalazło się kilka oddziałów.

W 1960 roku 1 LO wraz z samolotami Li-2 przeniesiono do Kirowogradu, gdzie stały się bazą nowo utworzonej Wyższej Szkoły Szkolenia Lotniczego (KSHVLP).

Rozwiązano problemy społeczne - rozpoczęto budowę domów z wygodnymi mieszkaniami.

Osobiście P. D. Khripko wykonał dużo pracy przy doborze i rozmieszczeniu personelu, co pozwoliło mu wnieść znaczący wkład w pomyślny rozwój i skoordynowaną pracę szkoły lotniczej.

W latach 1962-1976 szkołą lotniczą kierował I.F. Didenko, absolwent Krasnokuckiej Szkoły Lotnictwa Cywilnego z 1949 roku, jeden z pierwszych pilotów I klasy i specjalistów z wyższym wykształceniem w tej szkole. Odznaczony odznaczeniami rządowymi: „Order Czerwonego Sztandaru Pracy”, medalem „Za zwycięstwo nad Niemcami”, medalem „20 lat Armii Radzieckiej”; Zasłużony Pilot ZSRR.

W tym okresie kontynuowano odnowę floty samolotów i budowanie potencjału instytucji edukacyjnej - szkoła powiększyła się do sześciu składów lotniczych.

Następuje jakościowy wzrost poziomu szkolenia zawodowego personelu lotniczego, służb inżynierii lotniczej, pracowników działów i służb, stale uzupełnianych specjalistami z wyższym wykształceniem. Jakość kształcenia absolwentów staje się priorytetem w naszej pracy.

Energiczny, kompetentny lider, prawdziwy lider zespołu, I. F. Didenko pozostawił głęboki ślad w chwalebnej historii szkoły lotniczej.

W 1976 roku Didenko I.F. został przeniesiony do centrali MGA, gdzie pracował jako zastępca szefa Administracji MGA i przewodniczący Ogólnorosyjskiego Komitetu Lotnictwa Cywilnego.

W 1971 roku samolot Jak-18A został wycofany ze służby, w szkole pozostał jedynie samolot An-2.

Od 1976 r. szkołą kieruje W. G. Iwko, absolwent Krasnokuckiej Szkoły Lotnictwa Cywilnego w 1953 r., VAU w 1967 r. Odznaczony Orderami: „Odznaka Honorowa”, „Przyjaźń Narodów”; Zasłużony Pracownik Transportu ZSRR, Znakomity Pracownik Aerofłotu, Pilot I Klasy.

Okres ten zbiegł się z szybkim wzrostem wolumenu przewozów pasażerskich i towarowych w lotnictwie cywilnym, a co za tym idzie, wzrostem zapotrzebowania branży na specjalistów lotniczych, a zwłaszcza załóg lotniczych. Wraz ze wzrostem wolumenu pracy szkoleniowej w locie i koniecznością zapewnienia odpowiedniej jakości szkolenia specjalistów, szczególnym priorytetem stają się problemy zapewnienia bezpieczeństwa lotów. Lata te w życiu szkoły charakteryzowały się szybkim rozwojem budownictwa mieszkaniowego. Podczas uroczystej ceremonii rozebrano ostatnie baraki pozostałe po szkole pilotów w Kachinie.

W 1978 roku do służby wprowadzono samolot szkolenia wstępnego Jak-18T (seria 35).

W 1980 roku Krasnokucka Szkoła Lotnicza została wyróżniona Wyzwaniem Czerwonego Sztandaru jako zwycięzca konkursu pomiędzy instytucjami oświatowymi lotnictwa cywilnego. Wysokie poczucie osobistej odpowiedzialności i wymagania Ivko V.G. wobec podwładnych umożliwiły pomyślne funkcjonowanie instytucji edukacyjnej w latach 1976–1987. W 1987 roku dyrektorem szkoły został Sulimin B.S., który kierował szkołą do 2005 roku. Pilot 1 klasy. Czczony Pilot Rosji. W 1988 roku samolot Jak-18T został wycofany ze służby i w szkole pozostał tylko jeden typ samolotu, czyli będący w eksploatacji samolot An-2.

Najbardziej znaczący wkład w rozwój instytucji edukacyjnej wnieśli także: Zastępca kierownika Szkoły Szkolenia Lotniczego: Abramov M.D., Ivanov A.V., Kozha I.I., Knyazkov V.A., Kosarev Yu.S., Miller L. R., Myshkin N.V. Główny nawigator szkoły - Orlyansky V.G. Główny inżynier szkoły - Grigoriev S. Ya., Zastępca szefa służb naziemnych - Gorkovenko E. E. Szefowie sztabu szkoły: Kaskevich A. A., Efimov N. N., Voronin Yu. L. Pracownicy polityczni: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Dowódcy oddziałów lotniczych: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M.F., Yunkin A.V., Bykadorov V.I., Karpievich L.F., Shelomanov I.P., Miller L.R., Eremenko S.M., Derevyakin I.N., Zevakhin V .P. Tingaev V.A. Abubikirov A.P. Fakeev I.V. Szef bazy ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Starsi inżynierowie oddziału: Kovalenko P.S., Korneychuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

W ciągu swojego istnienia szkoła wyszkoliła ponad 27 tysięcy pilotów i ponad 300 nawigatorów lotnictwa cywilnego, w tym: Bohaterów Związku Radzieckiego – 3; Bohater Rosji - 1; Bohaterowie Pracy Socjalistycznej – 8, Zasłużeni Piloci – 96, Zasłużeni Nawigatorzy – 4; Zasłużeni pracownicy transportu – 4, Zasłużeni pracownicy oświaty – 2.

Trzeba powiedzieć o naszych absolwentach, Bohaterach Związku Radzieckiego i Rosji, z których szkoła jest dumna i na przykładzie ich odwagi, bohaterstwa i walecznej pracy kształci obecnie młodych specjalistów lotnictwa cywilnego:

Kurlin Juri Władimirowicz (1929). Bohater Związku Radzieckiego (1966). Zasłużony Pilot Testowy ZSRR (1972). Ukończył technikum przemysłowe w Rostowie nad Donem (1949), Krasnokucką Szkołę Lotniczą Cywilnej Floty Powietrznej (1952), Kijowski Instytut Inżynierów Cywilnej Floty Powietrznej (1956) i szkołę pilotów doświadczalnych. (1958). Od 1958 w pracy próbnej w OKB O.K. Antonow. Brał udział w opracowaniu prototypu samolotu, prowadził loty badawcze w trybach specjalnych i krytycznych. Przeprowadzono testy fabryczne samolotu An-22 („Antey”). Latał na 65 typach samolotów. Został odznaczony Orderem Lenina, dwoma Orderami Odznaki Honorowej i medalami.

Tyuryumin Aleksander Michajłowicz (ur. 1928). Bohater Związku Radzieckiego (1976). Zasłużony Pilot Testowy ZSRR. Ukończył Krasnokucką Cywilną Szkołę Lotnictwa Lotniczego (1948) i Szkołę Pilotów Doświadczalnych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego (1962). 35 lat w lotnictwie cywilnym. Pracował jako pilot w Kustanay, jako dowódca statku w Moskiewskiej Grupie Lotniczej Międzynarodowych Służb Powietrznych Cywilnej Floty Powietrznej. Uczestnik prób eksploatacyjnych samolotu Ił-18. Pracował jako pilot doświadczalny w Państwowym Instytucie Naukowo-Badawczym Lotnictwa Cywilnego, a przez ponad 20 lat testował samoloty: Ił-18, Ił-62, Ił-76, Ił-86 w OKB SV. Iljuszyn. Wniósł znaczący wkład w szkolenie załóg lotniczych moskiewskiego lotniska z wykorzystaniem nowej technologii odrzutowej. Odznaczony Orderami Lenina, Czerwonego Sztandaru i Czerwonej Gwiazdy. „Odznaka Honorowa”, wiele medali. Janczenko Wiaczesław Michajłowicz (ur. 1938). Bohater Związku Radzieckiego (1973). Absolwent Wyższej Szkoły Poszukiwań Geologicznych w Ufie, Krasnokuckiej Szkoły Lotnictwa Cywilnego (1961) i Wyższej Szkoły Lotnictwa Cywilnego (1969). W lotnictwie cywilnym od 1961 roku. Pracował jako technik lotniczy w liniowych warsztatach naprawczych, latał samolotem Li-2 w Archangielsku. Od 1965 r. w oddziałach lotniczych Leningradu JSC. Dowódca samolotów Ił-14, Tu-104, Tu-154, pilot-instruktor, starszy inspektor pilotów Administracji Lotnictwa Cywilnego w Leningradzie. Opanowano siedem typów samolotów. Wylatał 19 tys. godzin. Oddelegowano kilkudziesięciu dowódców samolotów. Za odwagę i odwagę wykazane podczas wykonywania obowiązków służbowych w dniu 23 kwietnia 1973 r. - zapobiegnięcia porwaniu i lądowaniu samolotu Tu-104 uszkodzonego w wyniku terrorystycznej eksplozji z 63 pasażerami na pokładzie - otrzymał tytuł Bohatera Wojny Światowej Związku Radzieckiego medalem Złotej Gwiazdy i Orderem Lenina.

Szarpatow Władimir Iljicz (ur. 1940). Bohater Federacji Rosyjskiej. Dowódca samolotu Ił-76 linii lotniczych Tiumeń. Absolwent Krasnokuckiej Szkoły Lotniczej (1965), Akademii Lotnictwa Cywilnego (1975). Pracuje w lotnictwie cywilnym od ponad 40 lat i przez te wszystkie lata pracował w Administracji Lotnictwa Cywilnego w Tiumeniu. Opanował samoloty An-2, An-24, An-26, Ił-76. Pracował na różnych stanowiskach dowodzenia od zastępcy dowódcy eskadry po głównego pilota-inspektora LShO. Osobiście przeszkolił ponad 20 dowódców samolotów. Jako jeden z pierwszych w ZSRR opanował w 1977 roku samolot Ił-76, za co otrzymał I klasę pilota lotnictwa cywilnego. Od 1991 roku wykonuje loty międzynarodowe na samolotach Ił-76. Poleciał do 65 krajów. Jego nalot wynosi 16 tysięcy godzin. Laureat Nagrody Sowieckich Związków Zawodowych im. Bohater Związku Radzieckiego P. E. Eromasow. 22 sierpnia 1996 roku za bohaterstwo, hart ducha i odwagę wykazane podczas wyzwalania załogi i samolotów zmuszonych do pozostania w Afganistanie został odznaczony medalem Złotej Gwiazdy z tytułem „Bohatera Federacji Rosyjskiej”.

Zgodnie z zarządzeniem Federalnej Agencji Transportu Lotniczego z dnia 20 października 2008 r. nr 413 w sprawie środków wykonawczych zarządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 4 lutego 2008 r. nr 109-r, w dniu 29 lipca 2009 r. dokonano wpisu został dokonany w Jednolitym Państwowym Rejestrze Podmiotów Prawnych w sprawie reorganizacji w formie przynależności do Krasnokuckiej Szkoły Lotnictwa Cywilnego Lotnictwa (KKLU GA), FGOU SPO Omsk Flight Technical College of Civil Aviation im. A.V. Lyapidevsky (OLTK GA) i FGOU SPO Sasovskoye nazwany na cześć Bohatera Związku Radzieckiego Taran GA. szkoła lotnicza lotnictwa cywilnego (SLU GA) do Federalnej Państwowej Instytucji Edukacyjnej Wyższego Szkolnictwa Zawodowego Wyższa Szkoła Lotnictwa Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku (Instytut) (25 grudnia 2015 r. Przemianowana na federalną państwową budżetową instytucję edukacyjną szkolnictwa wyższego „Uljanowski Instytut Cywilnego Lotnictwa im. Naczelnego Marszałka Lotnictwa B.P. Bugajewa”) i tworząc na ich bazie oddziały:

• Szkoła Lotnicza w Krasnokucku

  Krasnokucka Szkoła Lotnictwa Cywilnego im. Zasłużonego Pilota ZSRR Wasina I.F. - oddział federalnej państwowej uczelni budżetowej „Instytut Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku im. Naczelnego Marszałka Lotnictwa B.P. Bugajew.”
  Skrócona nazwa oddziału: KKLU GA oddział FSBEI HE UI GA
  Lokalizacja (adres prawny i faktyczny) oddziału: Federacja Rosyjska, 413231, obwód Saratów, Krasny Kut, ul. Lotnictwo, 49
  Dyrektor oddziału: Karaman Alexander Anatolyevich
  Tel./fax: (84 560)5-46-08 Adres e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed robotami spamującymi. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

• Szkoła Techniczna Lotnicza w Omsku

  Krasnokucka Szkoła Lotnictwa Cywilnego znajduje się w mieście Krasny Kut w obwodzie saratowskim. Szkolą się tu kadeci – przyszli piloci komercyjnego lotnictwa cywilnego. Podobnie jak inne średnie uczelnie lotnicze, uczelnia wchodzi w skład filii Wyższej Szkoły Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku.

  Historia KKLU GA rozpoczyna się w 1941 roku, kiedy dawna szkoła lotnicza Kachinsky została ewakuowana do Krasnego Kutu z powodu wybuchu działań wojennych. W tym samym okresie, w oczekiwaniu na zbliżający się konflikt z Niemcami, w całym kraju utworzono eskadry szkoleniowe floty cywilno-wojskowej. Jeden z nich ma swoją siedzibę w Pawłodarze i zmienił kilka lokalizacji przed wybuchem drugiej wojny światowej. Organizowana jest tu szkoła lotnicza Cywilnej Floty Powietrznej, w której w trybie przyspieszonym kształcą się nie tylko piloci, ale także mechanicy, działonowi, radiooperatorzy itp. Warunki szkolenia były trudne: nie było wystarczającej liczby personelu wyposażonego do latania po terytoriach. Zimowe przymrozki również nie sprzyjały nauce. Niemniej jednak podchorążowie codziennie wykonywali loty szkoleniowe, aby ze zdobytą wiedzą i umiejętnościami wrócić na front.

  Pod koniec wojny eskadra przeniosła się do Krasnego Kutu, gdzie mieściła się już dawna szkoła Kachin. Teraz kraj potrzebował cywilnych pilotów. W 1948 roku szkoła otrzymała obecną nazwę.

  W pierwszych latach swojej działalności KKLU GA borykała się z problemem braku warunków i sprzętu do prowadzenia swojej działalności. Teren szkoły składał się w całości z drewnianych budynków i ziemianek. Ogrzewanie piecowe nie wystarczało do ogrzania sal lekcyjnych, dlatego zimą kadra pedagogiczna i kadeci przesiadywali w pomieszczeniach w odzieży wierzchniej. Samoloty tankowano ręcznie, a na lotnisku stacja meteorologiczna i służby lotnicze mieszczą się w jednym niewielkim budynku. Aby zapewnić niezakłócony proces nauki, szkoła zorganizowała własne warsztaty naprawcze obsługujące statki powietrzne i silniki.

  Pomimo trudności, z roku na rok Szkoła Lotnictwa Lotnictwa Cywilnego w Saratowie rozbudowywała się i była wyposażana w coraz większą liczbę modeli sprzętu. Dyrekcja szkoły starała się iść z duchem czasu, zaopatrując lotnisko w sprzęt niezbędny do obsługi samolotów wyposażonych w radio. Zwiększanie liczby samolotów następowało z biegiem lat, podczas których wymieniano dyrektorów szkoły, z których każdy wniósł swój wkład w rozwój placówki oświatowej. Do 1980 roku przeprowadzono generalny remont budynków mieszkalno-wychowawczych szkoły, a ostatnie baraki rozebrano. Liczba nauczycieli i podchorążych stale rośnie wraz z zapotrzebowaniem kraju na kadrę.

  Obecny stan szkoły

  Dziś w KKLU GA studiuje około 300 studentów, z czego jedna szósta to obcokrajowcy. Loty szkoleniowe realizujemy na własnym lotnisku i lądowisku. Szkoła dysponuje 57 samolotami, symulatorami i nowocześnie wyposażonymi salami dydaktycznymi. Oficjalna strona internetowa Krasnokuckiej Szkoły Lotnictwa Cywilnego to www.kkluga.ru. Znajdują się tu wszystkie istotne informacje na temat szkoły, aspektów rekrutacji i nauki, a także kwestii związanych z zatrudnieniem.

  Podchorążowie KKLU GA wykonują loty na samolotach następujących marek:

  • Cessna;
  • Diament;
  • L-410 UVP-20;

  Szkoła ma prawo do odpłatnego szkolenia i dokwalifikowania personelu lotnictwa cywilnego na podstawie zaświadczenia wydanego przez Centrum Szkolenia Lotniczego.

  

  Jak wejść do KKLU GA

  Jeśli wybrałeś Krasny Kut, szkołę lotów lotnictwa cywilnego , jako miejsce kształcenia, tutaj można w trybie stacjonarnym nauczyć się pilotować statki powietrzne lotnictwa cywilnego. Badanie potrwa 2 lata 10 miesięcy. Rekrutacja odbywa się na podstawie 11 klas szkoły średniej. Dokumenty potrzebne do ubiegania się o przyjęcie do szkoły można złożyć w komisji osobiście lub przesłać pocztą w wyznaczonym terminie. Wnioskodawca dostarcza następujące dokumenty:

  • paszport;
  • zaświadczenie o ukończeniu 11 zajęć;
  • legitymacja wojskowa, która musi zawierać znak wskazujący przydatność do służby wojskowej;
  • kserokopia NIP;
  • kserokopia SNILS;
  • kserokopia polisy lekarskiej;
  • 8 zdjęć w formacie 3*4;

  Ponadto wniosek o przyjęcie do szkoły jest napisany na standardowym formularzu, a także autobiografia. W tym drugim przypadku musisz krótko opisać główne etapy swojego życia, własne cechy itp. W dowolnej formie.

  Komisja lekarska

  Ważną częścią przyjęcia jest zdanie badań lekarskich; musi być ekspertem lotniczym (VLEK). Możesz przejść wszystkie niezbędne badania i uzyskać decyzję o przydatności do szkolenia albo w KKLU GA, albo w innej instytucji posiadającej odpowiednie zezwolenie. Badanie lekarskie jest kluczowym aspektem przyjęcia: bez zaświadczenia kandydat nie będzie mógł uczyć się w szkole.

  Świadectwa i wnioski o ukończonych studiach mają różne okresy ważności, a sama prowizja musi zostać zrealizowana w określonym terminie, dlatego warto wcześniej sprawdzić harmonogram w komisji rekrutacyjnej lub na stronie internetowej szkoły. Być może będziesz musiał zabrać ze sobą buty na wymianę. Prowizja VLEK jest płacona, jej cena wynosi zwykle około 5000 rubli.

  Osoby rozpoczynające naukę w szkole, które ukończyły czterdziesty rok życia, przechodzą rozszerzony zakres badań, obejmujący VEP, endoskopię, biochemię krwi i USG narządów wewnętrznych.

  Komisja w ustalonym terminie rozpatruje złożone wnioski i załączone dokumenty kandydatów do stopnia podchorążego. Przede wszystkim pod uwagę brana jest średnia ocen świadectwa, zwłaszcza z przedmiotów podstawowych: matematyki, fizyki, języka rosyjskiego i języków obcych w tej kolejności. W przypadku równej liczby punktów decydujący może być wynik wywiadu psychologicznego. W przypadku braku podchorążych osoby chcące zapisać się do szkoły mogą to zrobić do 1 grudnia bieżącego roku.

  Wnioskodawcy, którzy nie są uwzględnieni w budżecie, mogą napisać wniosek o przyjęcie na zasadach odpłatnych. Rywalizacja tutaj odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku treningu budżetowego. Koszt całego szkolenia wyniesie 112 604 rubli przez trzy lata. Z każdym kursem cena maleje.

  

  Centrum szkoleniowe

  Warunki studiowania w KKLU GA

  Szkolenie przyszłych pilotów obejmuje kształcenie ogólne i specjalistyczne, a także zajęcia laboratoryjne i praktyczne oraz praktykę. W tym celu szkoła wyposażona jest w szereg urządzeń edukacyjno-materiałowych. W budynku edukacyjnym znajdują się sale lekcyjne, laboratoria i pomieszczenia projektowe. Szkolenie praktyczne odbywa się w dwóch budynkach wyposażonych w symulatory oraz lotnisko. Symulatory znajdujące się w szkole symulują działanie samolotów, na których prowadzone jest szkolenie praktyczne dla kadetów. Kokpity każdego z nich utrzymane są w skali zbliżonej do rzeczywistych prototypów, a wyposażenie pozwala na szkolenie pod każdym względem zbliżone do rzeczywistych lotów.

  U podstawy lotniska znajdują się węzły łączności radiowej, centrum dowodzenia, lokomotywa, magazyny, budynki przemysłowe, warsztaty, instalacje wodociągowe i odpływowe oraz inne obiekty i budynki techniczne. Trening sportowy kadetów odbywa się na sali gimnastycznej, sali lekkoatletycznej, boiskach do gier sportowych oraz sali wyposażonej w sprzęt gimnastyczny. Studenci mają zapewnione wyżywienie w stołówce; Zestaw naczyń jest ściśle regulowany zgodnie z normami sanitarnymi. Aby zachować higienę, szkoła wyposażona jest we własny kompleks łaźni i pralni.

  

  Symulator KTS DA40NG

  

  Symulator Jak-18T

  Akademik i stypendium

  Studentom studiującym na koszt budżetu państwa przysługuje miesięczne stypendium. Ich wielkość uzależniona jest od rodzaju stypendium. Istnieją typy standardowe, prezydenckie, społecznościowe lub spersonalizowane.

  O stypendium socjalne ubiegają się sieroty lub podchorążowie potrzebujący wsparcia społecznego. Nagrody nominalne i prezydenckie przyznawane są za szczególne zasługi i sukcesy w nauce. Wysokość wpłat ustalana jest co pół roku na podstawie wyników sesji. W przypadku przedwczesnej likwidacji długów akademickich lub niezadowalających wyników certyfikacji kadet może utracić stypendium do następnej sesji. Aby otrzymać wsparcie finansowe, uczeń musi dostarczyć do administracji szkoły dokumenty potwierdzające.

  Kadeci KKLU GA mieszkają w trzech internatach. Budynki wyposażone są w meble, przebieralnie, prysznice i kuchnie, a także pomieszczenia socjalne. Pościel zmieniana jest co tydzień. Monitoring stanu zdrowia i stanu ciała uczniów prowadzi część medyczno-sanitarna szkoły.

  Zasady zachowania i codzienna rutyna

  Podchorążowie zobowiązani są do przestrzegania jasnych zasad postępowania na terenie szkoły i poza jej murami. Obejmują one opanowanie materiałów edukacyjnych, wewnętrzną rutynę dnia, dyscyplinę i przestrzeganie poleceń wyższych stopni. W DS należy utrzymywać czystość i nie naruszać ustalonych zasad zachowania. Wychodząc lub przebywając na wakacjach, opuszczenie i wejście na teren szkoły musi nastąpić dokładnie w określonych ramach czasowych.

  Za doskonałe zachowanie i naukę podchorążowie nagradzani są nie tylko podziękowaniami i certyfikatami, ale także dodatkowym urlopem. Naruszenie zasad grozi karami, od różnego stopnia nagany po pozbawienie urlopu, a w skrajnych przypadkach wydalenie. Przyszli studenci KKLU GA muszą zrozumieć, że nauka w szkole lotniczej wymaga nie tylko wiedzy i dobrych studiów, ale także wytrwałości, opanowania i odpowiedzialności za siebie i zespół. Podobnie jak inne zamknięte placówki oświatowe, szkoła nakłada na swoich kadetów surowe wymagania.

  

  Akademik

  Zatrudnienie przyszłych absolwentów KKLU GA

  Po ukończeniu studiów podchorążowie mogą kontynuować naukę w wyższych uczelniach specjalistycznych lub stacjonarnych. Ponadto mogą od razu rozpocząć pracę, zdobywając miejsce w jednej z krajowych linii lotniczych. W okresie studiów pracownicy i nauczyciele KKLU GA zapewniają podchorążym wsparcie psychologiczne i zawodowe, pomagają im nauczyć się wszelkich podstaw latania samolotami i pokonać bariery w przyszłej pracy. Szkoła co roku organizuje spotkania z absolwentami, analizując ich doświadczenia i opinie. Odbywają się tu także wydarzenia związane z doradztwem zawodowym: spotkania z przedstawicielami linii lotniczych i analiza potrzeb każdego z nich w zakresie specjalistów.

  Dane dotyczące zatrudnienia i dalszej działalności każdego absolwenta szkoły są szczegółowo przetwarzane i prezentowane na stronie internetowej w formie tabelarycznej. Za ich pomocą można prześledzić trendy w rozwoju sektora lotniczego w kraju w poszczególnych latach oraz liczbę wolnych miejsc pracy. Wiele osób przy ubieganiu się o pracę narzeka na brak doświadczenia, które jednak wiąże się z dodatkowym szkoleniem w wybranej firmie.

  Wskaźniki zatrudnienia byłych podchorążych KKLU GA odzwierciedlają zapotrzebowanie na zawód w całym kraju. Absolwenci znajdują pracę w liniach lotniczych, fabrykach i instytutach w różnych regionach. W ciągu ostatniej dekady około 50% wszystkich studentów znalazło pracę. Na przestrzeni lat liczby te zmieniały się, zmieniała się także liczba studiujących, która na ogół stale rosła. Duży odsetek absolwentów kontynuuje naukę w instytutach.

  W kontakcie z