Războiul austro-prusac-italian. Războiul austro-italian pe mare: crearea de forțe blindate

La mijlocul secolului al XIX-lea. În legătură cu dezvoltarea rapidă a capitalismului în Germania, care a rămas o țară fragmentată, formată din 38 de state separate, era nevoie urgentă de unificare politică. Congresul de la Viena din 1814–1815, prin care a fost creată Confederația Germană, nu a unit principatele și alegătorii germani individuale, nici politic, nici economic.

În 1864, Prusia, în alianță cu Austria, a declarat război Danemarcei, în urma căruia au fost anexate ducatele germane originale Schleswig și Holstein, capturate anterior de Regatul Danemarcei. Gestionarea acestor teritorii în cadrul unui tratat de pace cu Danemarca a fost transferată aliaților: Prusia - Schleswig și orașul-port Kiel (viitoarea cea mai importantă bază navală a flotei germane la Marea Baltică) și Austria - Holstein.

Totuși, pe calea unificării Germaniei se afla Austria, care la acea vreme ocupa o poziție dominantă în Confederația Germană și era extrem de interesată de fragmentarea Germaniei. Pentru Prusia, era evident că războiul cu Austria nu putea fi evitat și, după încheierea ostilităților cu Danemarca, Prusia a început să se pregătească intens pentru războiul cu Austria.

Cancelarul Reich al Imperiului German, Otto von Bismarck, a obținut neutralitatea Rusiei și Franței la începutul războiului cu Austria, în timp ce încheie o alianță militară cu regele italian Victor Emmanuel în primăvara anului 1866, care spera să anexeze Regiunea venețiană, care se afla în posesia austriacă, prin mijloace armate și, prin urmare, completează procesul de unificare politică a Italiei, început în 1859. Motivul conflictului armat dintre Prusia și Austria au fost neînțelegerile legate de administrarea ducatelor ocupate de Schleswig și Holstein. . Cele mai mari state germane - Hanovra, Baden, Württemberg, Nassau, Saxonia, Bavaria, Hesse, Hesse-Darmstadt, care au căutat să-și mențină independența față de Prusia - au stat de partea Austriei.

Teatrul de război austro-prusac.

În fruntea armatei prusace se afla șeful Statului Major General, generalul Moltke cel Bătrân. Forțele armate prusace au fost superioare armatei austriece atât ca număr, cât și ca eficacitate în luptă, calitate și cantitate a armelor.

La începutul lunii iunie 1866, principalele forțe ale armatei prusace - armatele 1 și 2 Elb - s-au unit la granița cu Austria și Saxonia cu trupe sosite din Berlin și Poznan. În vest, Prusia a avansat armata principală împreună cu un corp situat în Schleswig. Scopul final al conducerii prusace a fost înfrângerea trupelor aliaților Austriei pentru securitatea spatelui său, comunicarea nestingherită între Prusia de Est și Vest și capturarea ulterioară a Vienei.

Armata austriacă era comandată de generalul Benedek. În teatrul de operații austro-prusac, Austria și-a concentrat armata terestră în Moravia (Republica Cehă) lângă Olomouc. Planul strategic al austriecilor avea un caracter defensiv, dar odată cu o dezvoltare favorabilă a operațiunilor militare s-a planificat trecerea la ofensivă.

La 7 iunie 1866, corpul prusac a invadat Holsteinul din Schleswig, care nu avea graniță comună cu Austria, iar până la 12 iunie a ocupat ducatul. În urma acesteia, Prusia a declarat război Saxonia, Hanovra și Kurgessen și a început operațiunile militare. Trupele prusace au ocupat Hanovra și Kassel. Trupele hanovriene s-au retras la Langensalza, sperând să-și unească forțele cu aliații Austriei. La 18 iunie, armata prusacă a Elbei a invadat Saxonia și a intrat în Dresda. Trupele sasilor s-au retras in Cehia.

Pe 21 iunie, Prusia a declarat război Austriei și s-a mutat în Cehia. Trupele austriece au încercat să întârzie înaintarea inamicului, dar au fost alungate înapoi la Sadowa. Pe 3 iulie a avut loc bătălia generală de la Sadovo, în care trupele prusace au provocat o înfrângere majoră armatei austriece. Rămășițele armatei austriece s-au retras dincolo de Elba, forțele principale la Olomouc, iar restul s-au retras la Viena. Austriecii au calculat greșit planurile Prusiei, presupunând că principalele forțe ale armatei prusace se vor muta la Olomouc, dar Moltke a dat un ordin decisiv de a merge la Viena, trimițând doar Armata a 2-a Elba la Olomouc pentru a acoperi forțele principale. Austriecii au fost nevoiți să transfere urgent trupe de la Olomouc și aproape toată armata sudică de la Veneția în capitală.

Nu se putea conta pe ajutorul forțelor aliate, deoarece acestea au suferit o înfrângere după alta din partea Armatei principale prusace, căreia i s-au alăturat detașamentele din Berlin și Magdeburg. Corpul hanovrian a capitulat la Langesalza pe 29 iunie. Armata principală a lansat un atac asupra Bavariei, dar a primit ordine de la Berlin să ocupe ținuturile de la nord de Main și să captureze Frankfurt, unde se aflau trupele Hesse, care s-au retras la Würzburg și s-au unit cu bavarezii, dar la sfârșitul lunii iulie s-au retras. peste Main și nu a mai întreprins acțiuni militare. Astfel, poziția Austriei în acest moment devenise foarte dificilă, în ciuda succeselor în războiul cu Italia.

Teatrul de război austro-italian.

Oponenții intenționau să desfășoare operațiuni militare atât în ​​Marea Adriatică, unde erau concentrate flotele italiene și austriece, cât și pe uscat. Flota italiană era comandată de amiralul Persano, iar flota austriacă era comandată de contraamiralul Tegetthof. Comandamentul flotei italiene a stabilit sarcina de a învinge flota inamică și de a prelua controlul asupra Mării Adriatice. Austriecii intenționau să asiste armata de sud de la mare și să împiedice flota italiană să ajungă pe coasta austriacă. Flota regelui italian Victor Emmanuel, care stătea în fruntea tuturor forțelor armate italiene, era mai modernă și mai numeroasă, dar pregătirea de luptă a austriecilor era la un nivel superior.

Italia a declarat război Austriei pe 20 iunie 1866 și a lansat un atac asupra Veneției, dar trupele italiene au fost înfrânte în bătălia de la Custozza de armata austriacă de sud. Profitând de retragerea unor părți ale armatei austriece de sud la Viena în iulie, trupele italiene au înaintat din nou spre Veneția, iar corpul de cavalerie al lui Garibaldi a ocupat Tirolul și a început să avanseze spre Trento (Trient).

Între timp, escadrila austriacă de două ori (26 iunie și 6 iulie) s-a apropiat de baza principală a flotei italiene - Ancona, încercând să forțeze flota italiană să lupte în marea liberă, dar amiralul Persano a evitat să se întâlnească cu inamicul. După solicitări persistente din partea guvernului italian, escadrila lui Persano s-a îndreptat pe 16 iulie către insula Lissa (Vis), bine fortificată de austrieci. Conform planului amiralului italian, s-a planificat să atace insula din trei părți și să debarce trupele pentru a o captura complet. Cu toate acestea, garnizoana insulei Lissa a reușit să telegrafieze (cablul telegrafic a fost ulterior tăiat de italieni) escadrilei austriece despre apariția unei flote inamice în apropierea insulei. La 20 iulie 1866, o escadrilă austriacă condusă de contraamiralul Tegetthof, care a venit în ajutorul garnizoanei Lys, a atacat flota italiană și a alungat-o de pe insulă. Dar, în ciuda morții a două nave de luptă, italienii și-au menținut în continuare superioritatea numerică. Cu toate acestea, amiralul Persano nu a îndrăznit să continue bătălia, pentru că personalul escadronului a fost dezorganizat, iar proviziile de cărbune și obuze au fost epuizate. La rândul său, Tegethov, având în vedere avantajul în forțele inamice, nici nu a riscat să reia ostilitățile. Odată cu apariția întunericului, escadrila italiană a mers la Ancona, iar cea austriacă - mai întâi pe insula Lissa, apoi la Fasana.

Rezultatele războaielor austro-prusace și austro-italiene din 1866.

La 23 august 1866 a fost încheiat un tratat de pace între Prusia și Austria, potrivit căruia Confederația Germană, condusă de Austria, a încetat să mai existe. Hanovra, Nassau, Frankfurt, Kurgessen, Schleswig și Holstein au fost incluse în statul prusac.

În 1867 a fost creată Confederația Germaniei de Nord, care cuprindea 22 de state germane situate la nord de râul Main sub hegemonia regelui prusac, care a devenit șeful uniunii și al tuturor forțelor armate ale acesteia.

La 3 octombrie 1866, Austria a semnat la Viena un tratat de pace cu Italia, conform căruia Veneția s-a alăturat Regatului Italiei.

Victoria Prusiei în războiul cu Austria a avut o semnificație politică importantă - principalul oponent al unificării Germaniei, Austria, a fost eliminat. Prusia a stabilit hegemonie în Germania și și-a extins posesiunile, legând teritoriile sale de est și vest. Bavaria, Württemberg, Baden și Hesse-Darmstadt nu intraseră în alianță până atunci, dar încheieseră un tratat secret cu Prusia îndreptat împotriva Franței. Forțele lor armate au fost plasate sub controlul regelui prusac.

În urmă cu un secol și jumătate, în Marea Adriatică a izbucnit o confruntare între flotele italiene și austriece. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, rezultatele acestui război au determinat dezvoltarea doctrinei tactice navale și proiectarea navelor de război. Bătălia de lângă micuța insulă Lissa a fost ultima bătălie a forțelor navale din Sardinia și Napoli și prima pentru flota nou-născută a statului italian unit. După ce au trecut prin fumul focului de tun, sardinii, toscanii și napolitanii de ieri s-au recunoscut drept italieni. Pentru oponenții lor, această bătălie a fost o consolare împotriva rezultatului general al războiului și, de asemenea, un semn că Habsburgii și-ar putea proteja în continuare interesele. Care au fost principalele evenimente ale războiului austro-italian pe mare și cum au fost diferite forțele navale care au luat parte la acesta?

În anii 50 și 60 ai secolului al XIX-lea, după epoca tulbure a războaielor și revoluțiilor napoleoniene, Italia și Germania au pornit pe calea consolidării în cadrul statelor unice. Dezvoltarea rapidă a economiei prusace i-a oferit „Cancelarului de Fier” Otto von Bismarck suficiente fonduri și resurse materiale pentru a începe unificarea ținuturilor germane disparate sub stăpânirea regelui prusac. Austria, de asemenea stat german, a pretins un rol principal în unificarea națiunii germane. O altă forță semnificativă pe drumul către un stat național german a fost Imperiul Francez.

Otto von Bismarck. Portretul artistului Christian Allers.
pinterest.com

Centrul politic al unificării Italiei a fost regatul Sardiniei. Prim-ministrul Sardiniei, un diplomat strălucit și un politician inteligent, contele Camillo Benso di Cavour, a reușit să obțină sprijinul împăratului francez Napoleon al III-lea în lupta sa pentru o Italia unită.

Prim-ministrul italian, contele Camillo Benso di Cavour.
britannica.com

Din 1860 până în 1862, toate ținuturile italiene, cu excepția Romei și Veneția austriacă, au fost incluse în Sardinia. Acum Prusia și Italia trebuiau să elimine rezistența față de Austria și au luat măsuri decisive. Pe 17 iunie 1866, Prusia a început războiul; trei zile mai târziu, Italia a declarat război Austriei. Obiectivele prusacilor au fost înfrângerea militară a Austriei și înlăturarea obstacolelor din partea acesteia în unificarea țărilor germane din jurul Prusiei. Ca urmare a războiului, Italia trebuia să anexeze regiunea venețiană austriacă.

Război pe uscat

Din 17 iunie până pe 26 iulie 1866, Austria, în alianță cu micile state germane, a luptat împotriva Prusiei și Italiei. Superioritatea organizatorică și tehnică a armatei prusace a predeterminat cursul războiului: la 3 iulie austriecii au fost înfrânți la Sadovaya, iar în curând armata prusacă s-a apropiat de Viena. După ce și-a îndeplinit sarcinile, Bismarck nu a vrut să riște rezultatele obținute și era gata să facă pace cu Austria. Pe 20 iunie, forțele superioare ale armatei italiene au invadat regiunea venețiană, dar pe 24 iunie au fost înfrânte de austrieci în bătălia de la Custozza. Înfrângerea de la Sadovaya a forțat Austria să transfere forțe semnificative spre nord. Profitând de acest lucru, italienii au intrat din nou în ofensivă, dar nu au avut succes.

Lancieri austrieci atacă în bătălia de la Custozza. Artist - Kazimir Olshansky.
pinterest.com

La 26 iulie, Austria a fost de acord cu termenii unui tratat preliminar de pace cu Prusia. Rămasă singură cu un inamic puternic, Italia a fost de acord cu un armistițiu la 10 august, iar la 3 octombrie a primit regiunea Veneției în temeiul Tratatului de pace de la Viena. Războiul s-a încheiat cu o victorie pentru alianța prusaco-italiană.

În timpul războiului, a fost important atât pentru austrieci, cât și pentru italieni să asigure siguranța țărmurilor lor și continuitatea transportului de-a lungul Mării Adriatice. Îndeplinirea acestor sarcini a fost responsabilitatea principală a ambelor flote.

Sarcinile celor două flote

În Evul Mediu, puternica Republică Venețiană controla coasta Dalmației, iar Marea Adriatică era „lacul venețian”. Politicienii din tânărul regat italian visau să se întoarcă în aceste vremuri glorioase, dar fără o flotă puternică acest lucru era imposibil de realizat. Absența în Italia a unei rețele unificate de rute terestre a făcut ca comunicațiile maritime indispensabile și a impus protecția acestora de către flota militară.

Sarcini similare: contracararea debarcărilor, protejarea flotelor de transport, comerciale și de pescuit - au înfruntat forțele navale ale Imperiului Austriac. De fapt, soarta posesiunilor austriece din regiune depindea de situația din Marea Adriatică.

Marina italiană

Din 1860, Italia a investit sume uriașe de bani în dezvoltarea flotei sale - aproximativ 12 milioane de lire sterline anual. În 1862, ministrul de atunci al Marinei, amiralul Carlo Pellion di Persano, a luat o decizie strategică de a renunța la construcția navelor din lemn ca forță principală a flotei și de a trece la echiparea cu blindaje. Relațiile aliate pe termen lung cu Franța și nepregătirea industriei italiene pentru construcția urgentă de nave blindate au dus la comanda navelor în străinătate. Majoritatea noilor nave de luptă italiene au fost proiectate pe baza celor franceze care intraseră deja în serviciu și au fost construite în șantierele navale franceze. În plus, două nave au fost comandate din SUA, iar un berbec blindat a fost cumpărat de la britanici.

Formal, cele mai puternice două nave italiene au fost fregate blindate din lemn construite de compania americană Webb: Re d'Italia și Don Luigi Re di Portogallo (mai bine cunoscut sub numele scurt Re di Portogallo). Cu toate acestea, din cauza calității proaste a materialelor de construcție și a construcției acestor nave, precum și a navigabilității lor slabe, se poate concluziona că fiecare dintre ele nu valora cele 325.000 de lire sterline plătite de guvernul italian. Manevrabilitatea navelor lăsa, de asemenea, mult de dorit, dar acest dezavantaj era inerent majorității primelor nave de luptă.

Fregata blindată italiană Don Luigi Re di Portogallo.
kuk-marine-museum.net

Berbecul blindat de fier cu două turele Affondatore a fost construit în Marea Britanie la șantierul naval Harrison - italienii o considerau cea mai pregătită navă de luptă din flota lor. În timpul proiectării și construcției, britanicii au încercat să folosească toată experiența războiului civil american și au reușit să aducă navigabilitatea navei la un nivel acceptabil pentru Marea Mediterană. Dezavantajele berbecului au fost greutatea nasului din cauza turelei grele și cazamatei de arc, precum și manevrabilitate insuficientă. Două turnuri ale sistemului Captain Coles au primit protecție similară cu o centură de armură de cinci inci. Puntea era acoperită cu armură plată de 2 inci grosime.

berbec blindat italian „Affondatore”.
marina.difesa.it

Următoarele patru nave de luptă din punct de vedere al puterii de luptă: Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona au fost construite ținând cont de designul navelor franceze din clasa Provence. Prioritatea în îndeplinirea ordinului italian de către francezi este vizibilă în momentul intrării în exploatare a navelor. Italia a primit primele trei nave de luptă deja în 1864, iar flota franceză a fost completată cu trei Provence doar un an mai târziu. Principala diferență vizuală a fost prezența unui berbec pronunțat pe navele italiene. Corpurile navelor italiene, spre deosebire de prototipurile franceze, erau făcute din fier și purtau armuri din fier forjat. Viteza bună a fost combinată cu o bună navigabilitate și manevrabilitate. Navele din clasa Regina Maria Pia au format nucleul rapid omogen al flotei italiene.

Corveta blindată italiană Regina Maria Pia.
marina.difesa.it

Corveta blindată Principe di Carignano a devenit primul cuirasat construit în Italia. Începând cu 1866, încă două nave de luptă erau în construcție, care mai târziu aveau să intre în serviciu sub numele de Messina (1867) și Conte Verde (1871). Inițial, toate navele din această serie au fost așezate ca fregate cu abur din lemn, dar în timpul construcției au fost reproiectate în nave de luptă.

Principe di Carignano este singurul cuirasat construit în Italia.
marina.difesa.it

Primele nave de luptă italiene „Terribile” și „Formidabile” combinau dimensiuni reduse cu o bună manevrabilitate. Arhitectura acestor nave, construită la șantierul naval francez La Seine, arată influența primului cuirasat francez Gloire și a bateriilor blindate franceze.

Perechea Palestro și Varese, proiectată de inginerul italian Giuseppe de Luca și construită în Franța la șantierul naval La Seine, sunt uneori clasificate ca canoniere cu cocă de fier sau nave de apărare de coastă. Erau caracterizați prin viteză redusă și arme slabe cu armură bună.

Gunboat italian Varese.
marina.difesa.it

Pe lângă nave de luptă, italienii aveau șapte fregate cu șurub cu abur, trei corvete cu șurub cu abur, precum și opt note de consiliere și trei canoniere.

În timp ce s-a acordat multă atenție dotării flotei cu nave noi, organizarea instruirii personalului și a structurii de management au fost departe de a fi ideale. Pe de o parte, moralul marinarilor italieni era ridicat, pe de altă parte, era o lipsă gravă de specialiști tehnici. Mecanicii aveau cunoștințe slabe despre partea materială, iar motoarele cu abur erau în stare proastă. Deoarece flota blindată a fost creată de la zero, majoritatea echipajelor au avut nevoie de pregătire și practică considerabilă atât în ​​controlul navei lor, cât și în operarea ca parte a unei escadrile. Nu s-au efectuat exerciții de tragere și manevră în comun, deși pentru aceasta au fost alocate combustibil, provizii și muniție. Nu a existat o unitate între ofițerii din regiuni diferite, anterior independente, iar lupta constantă a amiralilor pentru funcții de conducere și privilegii nu permitea disciplina ofițerilor, ca să nu mai vorbim de marinarii obișnuiți.

În fruntea acestui regat al anarhiei se afla un politician bun, dar indecis și nedorit să-și riște poziția, amiralul Carlo Pellion di Persano. În 1866, acest bărbat a împlinit 59 de ani, a slujit în flota din Sardinia de-a lungul vieții sale de adult: a participat la Războiul Austro-Sard din 1848, Războiul Crimeei din 1854–1855, în 1859 a blocat Marea Adriatică austriacă, în 1860. a susţinut acţiunile lui Garibaldi asupra Siciliei. Nu a avut realizări deosebite, dar nu s-a pătat cu nimic. Din punctul de vedere al regelui italian, Persano era singurul conducător posibil al flotei, iar aceasta s-a dovedit a fi principala și insolubilă problemă.

Trebuie spus că printre ofițerii italieni s-au numărat oameni care promiteau, dar în condițiile monarhiei de clasă a Sardiniei nu aveau nicio șansă să schimbe situația actuală. Fără îndoială, italienii pot fi numiți o națiune de marinari, iar înainte de a se alătura marinei, majoritatea recruților au servit ca marinari pe vase comerciale sau de pescuit. Principala problemă nu era personalul, ci sistemul politic al noului stat. Avantajele incontestabile ale navelor italiene și potențialul mare al echipajelor lor au fost anulate de o pregătire slabă a personalului, disciplină slabă, nivelul scăzut de comandă și, în general, eficiența în luptă a flotei italiene a fost scăzută.

Marina austriacă

Spre deosebire de Italia, unde nucleul unificării - regatul Sardiniei - avea tradiții navale glorioase, Imperiul Austriac a fost întotdeauna un stat terestru și a menținut o flotă în Marea Adriatică doar din nevoia de a-și proteja posesiunile de coastă. Forțele navale austriece nu au fost niciodată deosebit de puternice sau de succes - totuși, dominând o Italia fragmentată și învecinat cu o Turcie slabă din punct de vedere naval, imperiul nu avea prea multă nevoie de o flotă puternică.

Situația s-a schimbat odată cu amenințarea unei debarcări a sardinilor sau a aliaților lor francezi pe coasta Adriaticii. Cea mai rapidă și mai ieftină comunicare între posesiunile habsburgice, ca și italienii, se făcea pe mare și avea nevoie de protecție. Guvernul austriac, situat la Viena, departe de mare, a avut nevoie de timp pentru a realiza acest lucru. Lecțiile primelor războaie care au implicat forțele navale (1848) au dus la faptul că austriecii au achiziționat mai întâi corvete din lemn cu vele, pe modelul englez, apoi le-au reconstruit în nave cu șurub cu abur. Cel mai probabil, acesta ar fi fost sfârșitul dezvoltării flotei imperiale, dar norocul le-a zâmbit austriecilor. Arhiducele Ferdinand Maximilian de Habsburg a fost un om talentat, a iubit sincer marea și, cel mai important, fiind fratele împăratului Franz Joseph I, a putut rezolva rapid multe probleme, ocolind obstacolele birocratice.

Ferdinand Maximilian Joseph von Habsburg în 1864.
flickr.com

Înainte de izbucnirea războaielor din Italia, flota austriacă era comandată de etnici italieni din regiunea venețiană, iar rândurile sale au fost recrutate în zonele de coastă ale posesiunilor italiene ale Austriei, precum și în fostele colonii venețiene din Dalmația. Limba de comunicare oficială și de afaceri între marinari a fost italiana. După Războiul din 1848, situația s-a schimbat și austriecii au început să fie numiți în posturi de comandă, iar germanul a devenit obligatoriu pentru ofițerii de marină.

Pentru a efectua reforme și a crea o flotă modernă, pregătită pentru luptă, căpitanul danez contele Hans Birk von Dahlerup și un număr de ofițeri străini au fost invitați din Danemarca pentru a-i înlocui pe italienii care părăsiseră serviciul. În 1854, arhiducele Ferdinand Max a preluat conducerea flotei, iar Dahlerup i-a fost direct subordonat. S-a depus o cantitate imensă de muncă pentru reorganizarea întregii flote, inclusiv întărirea disciplinei, îmbunătățirea sistemului de pregătire, bazare și construcție a navelor. Principala realizare a Arhiducelui a fost victoria sa asupra opiniei publice a țării, care nu înțelegea importanța creării unei flote pregătite pentru luptă.

Până în 1864, când Ferdinand Max și-a părăsit postul, a fost creată o atmosferă sănătoasă în marina, permițând oamenilor talentați să-și realizeze abilitățile și să avanseze în cariera. Ofițerii și marinarii au câștigat experiență practică în timpul călătoriilor de-a lungul Mării Mediterane și către țărmurile Americii de Sud.

O altă realizare semnificativă a fost construirea unei flote la șantierele navale naționale din materiale proprii după proiectul talentatului inginer austriac constructor naval Joseph von Romako. Inițial, austriecii plănuiau să construiască o flotă bazată pe fregate cu abur din lemn, dar ordinea ironclads de către italieni și experiența primelor bătălii navale din Războiul Civil American i-au forțat să se bazeze pe nave ironclads.

Ocolind aprobarea devizului de cheltuieli de către Reichstag, Ferdinand Max a comandat prima pereche de nave de luptă de la șantierul naval din Trieste: Salamander și Drach, iar prima dintre ele a intrat în funcțiune la doar 15 luni de la începerea construcției. Fiind copii mai mici ale francezului Gloire, aceste nave au devenit standardul de design și au servit drept bază pentru dezvoltarea proiectului în următoarele două serii (tipurile Kaiser Max și Ferdinand Max). În total, la începutul ostilităților, șapte fregate blindate cu șurub din lemn erau în diferite grade de pregătire: Drach, Salamander, Kaiser Max, Prinz Eugen, Juan de Austria, Ferdinand Max și Habsburg. În plus, flota includea un cuirasat cu abur, cinci fregate cu șurub cu abur și două corvete cu abur.

Corveta blindată austriacă Drach în 1866 (înainte de modernizare).
istorie.marina.mil

Dezavantajele navelor de luptă austriece erau slăbiciunea motoarelor cu abur și manevrabilitatea slabă, dar navele au fost construite cu toată grija posibilă, din materiale de înaltă calitate și folosind multe soluții de design demne de o poveste separată. Protecția împotriva coroziunii placajelor externe cu fier, a blindajului și reducerea pericolului de incendiu al carcaselor din lemn a devenit aproape un manual. Corpul a fost acoperit cu un strat de plumb alb, apoi tapițat cu plăci subțiri de plumb, iar deasupra acestora a fost aplicat un strat de cauciuc. După aceasta, plăcile de armură excelentă produse în fabricile din Stiria au fost atașate la șuruburi galvanizate. Navele erau înarmate cu tunuri învechite de 48 de lire, iar tunurile de oțel de 210 mm comandate de Krupp au fost reținute de guvernul prusac imediat după începerea războiului.

Fregata blindată austriacă „Habsburg”.
istorie.marina.mil

După răscoala de la Veneția, demiterea ofițerilor italieni și reformele efectuate, corpul de ofițeri al flotei a fost compus în principal din austrieci, germani, scandinavi și un număr mic de italieni. Soldații au fost recrutați din locuitorii Dalmației și din regiunile italiene Veneția și Trieste, așa că fiabilitatea sa a fost mereu în discuție. Situația a fost salvată de influența amiralului Wilhelm von Tegetthoff. Fără reformele lui Ferdinand Max, Austria cu greu ar fi fost capabilă să creeze o flotă, dar fără Tegetthof ar fi avut șanse mici de victorie.

Tradițiile militare ale familiei lui Tegetthof l-au condus la serviciul militar. Alegerea a căzut asupra Corpului de Cadeți Navali din Veneția. Disciplina strictă în familie și problemele financiare au stimulat caracterul dur și întreprinzător al viitorului amiral. După cinci ani de studii, Tegetthoff a început să servească ca aspirant, studiind limbi străine și caracteristicile marinelor Franței și Angliei. Acest om a fost un naționalist german înflăcărat, un susținător al puterii imperiale și al unificării țărilor germane sub stăpânire austriacă.

După înăbușirea revoluțiilor naționale din 1848, când imperiul ardea în flăcările revoltelor naționale, a început vremea creșterii carierei pentru Tegetthof. În 1854, cu gradul de locotenent, i se dă comanda goeletei Elisabeta. A urmat serviciul în străinătate, îndeplinirea misiunilor secrete, întâlnirea cu arhiducele Ferdinand Max și numirea în 1857 în funcția de șef al departamentului sediului naval. Din octombrie 1862, Tegetthof a comandat o divizie formată dintr-o fregată, o corvetă și două canoniere. În această perioadă, a devenit deosebit de importantă capacitatea sa de a evalua corect situația politică, economică și militară și de a acționa cu înaltă eficiență. Conducerea a remarcat curajul disperat și ingeniozitatea ofițerului. În 1864, comandând două fregate cu abur, s-a remarcat în războiul Austriei și Prusiei împotriva Danemarcei, reușind să supraviețuiască bătăliei împotriva a două fregate daneze mai puternice și a unei corvete. După moartea arhiducelui Ferdinand Max, amiralul Tegetthof a avut mulți oponenți - în primul rând din cauza temperamentului său ireprimabil și a disputelor acerbe cu conducerea. În ciuda acestui fapt, după înrăutățirea relațiilor dintre Austria și Italia și Prusia, Tegetthof a fost numit comandant al flotei.

O particularitate a organizării flotei austriece a fost că aceasta nu era o ramură independentă a armatei, ci era subordonată forțelor terestre. Acest lucru a avut un efect extrem de negativ asupra posibilităților de utilizare a navelor de război. Neștiind nimic despre afacerile maritime, generalii de uscat au încercat să nu riscă navele, care erau considerate jucării scumpe ale regretatului Ferdinand Max. Nimeni nu a vrut să preia postul de comandant al flotei, deoarece se credea că italienii nu pot fi învinși pe mare și nu era nevoie. De aceea, energeticul amiral Tegetthof a reușit să stea în fruntea forțelor navale imperiale.

Amiralul era renumit pentru corectitudinea sa, respectul față de subalternii săi, indiferent de naționalitatea lor și atenția pentru toate detaliile serviciului său. A încurajat inițiativa personală în toate felurile posibile, a știut să asculte părerile altora și a acordat o mare atenție pregătirii de luptă și tactică. Chiar și în condiții de lipsă constantă de fonduri, navele lui Tegetthof au manevrat sub abur și pânze, au efectuat exerciții de tragere și au testat diverse scheme de luptă tactică. La bordul navei de luptă Ferdinand Max, au avut loc întâlniri zilnice și au fost elaborate planuri de război împotriva italienilor. Lupta cu comanda de la sol nu a fost mai puțin dificilă: generalii credeau că este suficient ca flota să apere porturile cheie și să acopere flancul armatei situate la Veneția. Tegetthof a subliniat posibilitatea operațiunilor active în Marea Adriatică și distrugerea flotei italiene în bătălia decisivă, în ciuda superiorității aproape de trei ori a inamicului în tonaj și artilerie.

Cuirasate care au luat parte la războiul austro-italian din 1866

Nume de navă		Construit (țară, an)	Deplasare, t	Viteza, kt	Armament și armură
escadrilă blindată italiană
„Re di Portogallo” "Re d'Italia"	cuirasatul bateriei	SUA, 1864–66			2x10" OD, 26x6.4" OD armura de fier 4,7"
	berbec blindat	Anglia, 1864			2×1×9” OD, 5” fier
"Regina Maria Pia" Castelfidardo "San Martino"	cuirasatul bateriei	Franța, 1864–65			4x68-lb, 22x6.4" D.E. armura de fier 4,3”
„Principe di Carignano”	cuirasatul bateriei	Italia, 1861			10x68-lb, 12x6.4" D.E. armura de fier 4,7"
	baterie blindata	Franța, 1861–62			4x68-lb, 16x6.4" D.E. armura de fier 4,3”
	cuirasatul bateriei	Franța, 1865			4x68-lb, 1x6.4" O.D. armura de fier 4,5”
escadrilă blindată austriacă
„Ferdinand Max”	cuirasatul bateriei	Austria, 1865			16x48-lb armura de fier 4,8"
„Prinz Eugen” "Juan de Austria"	cuirasatul bateriei	Austria, 1863			16x48-lb, 15x6.4" D.E. armura de fier 4,5”
	baterie blindata	Austria, 1862			10x48-lb, 18x6.4" D.E. armura de fier 4,5”

2×10” ND - două pistoale cu încărcare prin bot cu un calibru de 10 inci.

26×6.4” OD - baterie de 26 de pistoale cu bocniță cu un calibru de 6.4 inci.

În ciuda diferențelor în ceea ce privește numărul și calitatea personalului și personalului naval din cele două flote, la începutul războiului, niciunul dintre adversari nu avea avantaje clare...

Bibliografie:

1. Pemzel G. Wilhelm von Tegetthoff (în cartea „Marii Amirali”). Pe. din engleza - M.: AST, 2002
2. Wilson H. Armadillos în luptă. Pe. din engleza - M.: EKSMO, 2003
3. Granovsky E. Bătălia de la Lissa // „Flotmaster”, 1997, nr. 2.
4. Petrov M.A. Revizuirea celor mai importante campanii și bătălii ale flotei cu aburi. - L., 1927.
5. Cuirasate Poluyan V.V. ale Imperiului Austro-Ungar. Partea 1. - Sankt Petersburg, 2007
6. Shtenzel A. Istoria războaielor pe mare. Pe. cu el. - M.: EKSMO, 2002.
7. Antonicelli A. I cannoni di Lissa // „Storia Militare”, 2012, Nr. 223.
8. Bargoni F. Esploratori, Fregate, Corvette ed Avvisi Italiani 1861–1968 – Roma: USMM, 1969.
9. Bargoni F., Gay F., Gay V.M. Navi a vela e navi miste italiane 1861–1887. - Roma: USMM, 2001.
10. Navele de luptă din lume ale lui Conway 1860–1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979.
11. Dassano F. La Battaglia di Lissa y la morte del deputato Pier Carlo Boggio // „L’Arduino”, 2013.
12. Giorgerini F., Nani A. Gli incrociatori italiani 1861–1967. - Roma: USMM, 1967.
13. Giorgerini G., Nani A. Le navi di linea italiani 1861–1969. - Roma: USMM, 1969.
14. Gogg K. Österreich Kriegsmarine 1848–1918. - Salzburg: Bergland Buch, 1974.
15. Green J. The „Re D’Italia” // „Warship International”, 1976, Nr. 4.
16. Green J., Massignani A. Ironclads at War. - Cambridge: Da Capo Press, 1998.
17. Lengnick A., von Klimburg R. Unsere Wehrmacht zur See. - Viena: L.W. Seidel & Sohn, 1904.
18. Schelma de Heere R.F. Cuirasate austro-ungare // „Warship International”, 1973, Nr.1.

• Războiul austro-prusac-italian din 1866, în istoria germană cunoscut și sub numele de Războiul German și Războiul de șapte săptămâni, în Italia cunoscut sub numele de Al Treilea Război de Independență - un conflict militar între Prusia și Italia cu Imperiul Austriac pentru hegemonia în Germania și controlul asupra regiunii venețiane, care a predeterminat Micul Război German calea unificării Germaniei și finalizarea războiului pentru independența Italiei și unificarea acesteia în jurul regatului Sardinia.

  Războiul a implicat două coaliții, conduse de ambele mari puteri germane, Austria și, respectiv, Prusia. De partea Austriei erau Bavaria, Saxonia, Marele Ducat de Baden, Württemberg și Hanovra, de partea Prusiei – Italia. În plus, fiecare dintre adversari a reușit să atragă mai multe state germane mici de partea lor. Un total de 29 de state au participat direct la acest război, dintre care 13 erau de partea Austriei și 16 de partea Prusiei.

  Războiul a durat șapte săptămâni (15 iunie - 26 iulie 1866). Austria a fost nevoită să lupte pe două fronturi. Dezavantajul său tehnologic și izolarea politică din 1856 au dus la înfrângerea sa. Conform Tratatului de Pace de la Praga, încheiat la 23 august, Austria a transferat Holstein în Prusia și a părăsit Confederația Germană. Italia a primit regiunea venețiană. Rezultatul politic al războiului din 1866 a fost refuzul final al Austriei de a uni statele germane sub conducerea sa și tranziția hegemoniei Germaniei în Prusia, care conducea Confederația Germaniei de Nord - o nouă entitate statală confederală.

Concepte înrudite

Ungaria în al Doilea Război Mondial (maghiară: Magyarország a második világháborúban) - o serie de evenimente istorice care au predeterminat și au condiționat participarea Regatului Ungariei la cel de-al Doilea Război Mondial. Perioada din istoria Ungariei de la 1 septembrie 1939 până la 2 septembrie 1945.

Războiul de șapte ani din nord (și Războiul de șapte ani scandinav) (1563-1570) a fost un război între Suedia și o coaliție formată din Danemarca, Lübeck și Polonia. Operațiunile militare au continuat până la epuizarea forțelor inamice. Pacea de la Stettin a restabilit situația înainte de începerea războiului; niciuna dintre părți nu a dobândit noi teritorii.

„Război ciudat”, „Război așezat” (franceză Drôle de guerre, engleză Război fals, german Sitzkrieg) - perioada celui de-al doilea război mondial de la 3 septembrie 1939 până la 10 mai 1940 pe frontul de vest.

Campania Balcanică a celui de-al Doilea Război Mondial a început după izbucnirea războiului italo-grec la 28 octombrie 1940. La începutul anului 1941, a devenit evident că Italia era aproape de înfrângere și pierderea controlului asupra Albaniei. Germania s-a angajat să ajute aliatul și a ordonat aliaților estici ai României și Bulgariei să-i atace pe greci din est până când britanicii și-au angajat toate forțele pentru a-i ajuta pe greci. La 27 martie 1941, în Iugoslavia, care urma să intre în blocul Axei, un stat...

Războiul Laplata (18 august 1851 - 3 februarie 1852) a fost un conflict armat între Confederația Argentina, pe de o parte, și Imperiul Brazilian, Uruguay și provinciile argentiniene Entre Rios și Corrientes, pe de altă parte. Războiul a făcut parte dintr-o luptă de decenii între Argentina și Brazilia pentru influența asupra Uruguayului și Paraguayului și pentru dominația asupra regiunii La Plata (teritoriile situate în apropierea estuarului La Plata). Războiul a avut loc în Uruguay, în nord-estul Argentinei și în jurul...

Războiul sovietico-finlandez 1939-1940 (Războiul sovietic-finlandez, finlandezul talvisota - Războiul de iarnă, vinterkriget suedez) - un război între URSS și Finlanda între 30 noiembrie 1939 și 13 martie 1940.

Războiul de revoluție americană, războiul de independență american, în literatura americană este mai des numită Revoluția americană (1775-1783) - războiul Marii Britanii și al loialiștilor (loiali guvernului legitim al coroanei britanice) împotriva revoluționarilor din 13 colonii britanice, care și-au proclamat independența față de Marea Britanie ca stat independent de uniune în 1776. Au existat schimbări politice și sociale semnificative în viața locuitorilor din Nord...

Risorgimento (în italiană il risorgimento - renaștere, reînnoire) este un termen istoriografic care denotă mișcarea de eliberare națională a poporului italian împotriva dominației străine, pentru unificarea Italiei fragmentate, precum și perioada în care a avut loc această mișcare (mijlocul secolului al XIX-lea - 1861); Risorgimento s-a încheiat în 1870 cu anexarea Romei la Regatul Italiei.

Marea manevră de gheață (germană: Die große Schlittenfahrt) este o tehnică tactică dezvoltată și realizată de Frederick William I (electorul de Brandenburg) în iarna anilor 1678-1679, în timpul războiului danez-suedez din 1675-1679. Scopul manevrei a fost un contraatac brusc al pozițiilor suedeze. În timpul implementării sale, trupele lui Brandenburg au făcut un lung marș forțat și, datorită surprizei, au atacat trupele inamice, obținând un avantaj militar. Acțiunile întreprinse de Frederick William I au dus la...

În Europa, perioada anterioară izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial poate fi împărțită aproximativ în două perioade.

la Favorite la Favorite din Favorite 0

Acest articol este postat pe site-ul web pentru aniversarea a 150 de ani de la Bătălia de la Lisse.

Politica și cauzele războiului

Anii cincizeci și șaizeci ai secolului al XIX-lea au devenit o perioadă de consolidare a popoarelor Europei în națiuni separate în cadrul unor state naționale unice. Acolo unde aceste procese au început și au decurs în condiții mai favorabile, rezultatul pozitiv al unității era deja vizibil sub forma dezvoltării economice stabile și a creșterii bunăstării națiunilor. Pentru micile formațiuni statale fragmentate ale Italiei și Germaniei, din motive istorice, politice și economice, unificarea în cadrul unui stat comun a devenit posibilă abia după epoca tulbure a războaielor și revoluțiilor napoleoniene.

Dezvoltarea rapidă a economiei prusace i-a oferit cancelarului „de fier” Otto von Bismarck suficiente fonduri și resurse materiale pentru a începe unificarea ținuturilor germane disparate sub conducerea regelui prusac. Oponenții unei astfel de unificări au fost dinastiile conducătoare ale micilor state germane, care nu doreau să-și piardă puterea asupra pământurilor ereditare „lor”. Deoarece nici cel mai mare și mai puternic dintre ei nu a putut rezista Prusiei de unul singur, ei au văzut Imperiul Austriac ca pe un suport natural. Austria, fiind un stat german, ca și Prusia, a pretins un rol principal în unificarea națiunii. Cu toate acestea, întrucât Austria era un stat multinațional cu multe probleme interne, în care vorbitorii de germană erau înșiși o minoritate, împărații dinastiei Habsburgilor nu au avut oportunități speciale de acțiune activă. Dar austriecii nu au vrut să observe pur și simplu acțiunile rivalilor lor.

O altă forță semnificativă pe drumul către un stat național german a fost Imperiul Francez al lui Napoleon III Bonaparte. Franța își încorda deja toate forțele în lupta pentru conducerea mondială și noi colonii cu Marea Britanie pentru a permite apariția unui nou stat puternic și agresiv la granița sa de est. Napoleon al III-lea era plin de ambițiile imperiale ale marelui său strămoș, dar ca merit personal era foarte departe de el. Marea Britanie, deși avea propriile sale interese în problema unificării Germaniei, a preferat să adere la politica sa comună de neamestec în afacerile continentale - „izolarea strălucitoare”.

În 1864, Austria și Prusia au intrat într-o alianță într-un război împotriva Danemarcei pentru provinciile germane ale regatului danez - Schleswig și Holstein. Pentru Austria, astfel de acțiuni au fost ultima încercare de a limita acțiunile unilaterale ale Prusiei. Pentru Prusia, aceasta a fost o mare victorie diplomatică pentru Bismarck, care a reușit să-și rezolve unele probleme cu mâinile greșite. După ce au învins Danemarca, aliații și-au împărțit noi țări. Formal, Schleswig a intrat sub controlul Austriei, iar Holstein a intrat sub controlul Prusiei. Cu toate acestea, prusacii au luat măsuri viguroase pentru a include atât ținuturile în Uniunea Germană a principatelor germane semiindependente, cât și orașele libere controlate de ei...

Centrul politic al unificării Italiei a fost regatul Sardiniei. Prim-ministrul Sardiniei, un diplomat strălucit și un politician inteligent, contele Camillo Benzo di Cavour a reușit să obțină sprijinul împăratului francez Napoleon al III-lea în lupta sa pentru o nouă Italie unită. Pentru a menține reputația dinastiei Bonaparte, au fost necesare succese izbitoare în politica externă. Statul nu a primit niciun beneficiu real deosebit din aventurile cuceririi Mexicului și a altor întreprinderi similare, dar a distras atenția francezilor de la problemele interne și a creat iluzia puterii celui de-al Doilea Imperiu. Participarea comună a Franței și Sardiniei la războiul Crimeii din 1854-1855. a pecetluit unirea.

Din secolele XVI-XVII, monarhii dinastiei Habsburgilor, mai întâi pe tronurile spaniole și apoi pe cele austriece, au reușit să cucerească sau să aducă sub controlul lor întregul teritoriu al Italiei, cu excepția Sardiniei și Romei. În 1859, Franța și Sardinia, în timpul unui război victorios de scurtă durată, au luat regiunea Lombardiei de la Imperiul Austriac în favoarea Regatului Sardiniei. Din 1860 până în 1862 Contele di Cavour a inclus toate ținuturile italiene din Sardinia, cu excepția Romei și a Veneției austriece. Napoleon al III-lea nu a permis trupelor sardinie să ocupe Roma și, prin urmare, a rupt alianța cu Sardinia.

Astfel, până în 1866, pentru a finaliza în cele din urmă procesul de unire a Germaniei și Italiei, a fost necesară eliminarea rezistenței Austriei. Două state europene tinere și-au unit forțele. Trupele prusace au ocupat Holstein și au invadat Boemia înainte ca războiul să fie declarat. La 17 iunie 1866, țările au declarat că sunt în război între ele. Pe 20 iunie, și Italia a declarat război Austriei. Înainte de începerea războiului, eforturile diplomatice ale lui Bismarck au asigurat neutralitatea Rusiei și Franței.

Scopurile Prusiei erau înfrângerea militară a Austriei și înlăturarea obstacolelor din partea ei în unificarea țărilor germane din jurul Prusiei. Ca urmare a războiului, Italia trebuia să anexeze regiunea venețiană austriacă. În consecință, sarcina Imperiului Austriac era de a preveni înfrângerea acestuia și de a menține integritatea teritorială.

Război pe uscat

Din 17 iunie până pe 26 iulie 1866, Austria, aliată cu Bavaria, Saxonia, Baden, Württemberg, Hanovra și mai multe state germane mai mici, a luptat cu trupele Prusiei și Italiei. Superioritatea organizatorică și tehnică semnificativă a armatei prusace a predeterminat cursul războiului. La 29 iunie, armata hanovriană a fost învinsă la Langensalza. La 3 iulie, austriecii au fost învinși la Sadovaya. Armata prusacă s-a apropiat de Viena. După ce și-a atins obiectivele, Bismarck nu a vrut să riște succesul și era gata să încheie pace cu Austria în condiții favorabile.

Pe 20 iunie, forțele superioare ale armatei italiene au invadat Veneția, dar pe 24 iunie au fost înfrânte de austrieci în bătălia de la Custozza. Pierderile italiene s-au ridicat la până la 10.000 de oameni. Înfrângerea de la Sadovaya a forțat Austria să transfere forțe semnificative în războiul cu prusacii. Profitând de acest lucru, italienii au intrat din nou în ofensivă, dar, cu excepția unităților generalului Garibaldi, nu au obținut un succes semnificativ.

Pe 26 iulie, la Nikolsburg, Austria a fost de acord cu termenii moderati ai unui tratat preliminar de pace cu Prusia. Întărirea excesivă a Prusiei ar putea provoca o invazie a Franței, iar Austria ar putea pierde Ungaria. Rămasă singură cu Austria, Italia a acceptat un armistițiu pe 10 august, iar pe 3 octombrie, conform Tratatului de Pace de la Viena, a primit regiunea Veneției.

Separat, merită menționată poziția Turciei, prietenă cu Austria, care concentra forțe semnificative și era gata să intre în război de partea Austriei dacă statele balcanice îi atacau pe austrieci, sau italienii debarcau trupe pe coasta de est a Marea Adriatică.

Războiul s-a încheiat cu victorie pentru Italia și Prusia. Nu mai existau obstacole pe calea spre unitate.

Rolul și sarcinile flotei în războiul dintre Italia și Austria

La momentul puterii sale, Republica Venețiană Italiană controla coasta Croației și Dalmației. Marea Adriatică era „lacul venețian”. Politicienii din tânărul regat italian visau la o întoarcere la aceste vremuri glorioase. Fără o flotă puternică și pregătită pentru luptă, acest lucru era imposibil de realizat. Acest lucru a devenit deosebit de clar după ce în 1849, în timpul războiului dintre Piemont și Austria, flota acestuia din urmă a salvat Veneția pentru austrieci.

Absența unei rețele comune de rute terestre pentru Italia a făcut ca ruta maritimă să fie singura cale de comunicare ieftină și rapidă. Comunicațiile maritime de-a lungul lungului litoral italian necesitau și protecția marinei. În consecință, flota Imperiului Austriac s-a confruntat cu sarcini similare de a proteja împotriva debarcării și distrugerea flotei sale de transport, comerciale și de pescuit. De fapt, soarta posesiunilor austriece din Marea Adriatică depindea de dominația în Marea Adriatică.

Marina italiană

Din 1860, Italia a investit sume uriașe de bani în dezvoltarea flotei - la nivelul de 12 milioane de lire sterline. În 1862, ministrul de atunci al Marinei, amiralul Carlo Pellion di Persano, a luat o decizie strategică pentru dezvoltarea flotei italiene de a renunța la construcția navelor din lemn ca forță principală a flotei și de a trece la echipaj cu nave de luptă. Relațiile aliate pe termen lung cu Franța și nepregătirea industriei italiene de a construi nave blindate cu graba necesară au determinat alegerea șantierului. Majoritatea noilor nave de luptă italiene au fost proiectate pe baza celor franceze care intraseră deja în serviciu și au fost construite în șantierele navale ale Imperiului Francez. În plus, două nave au fost comandate din SUA ca exemple de nave de război ale unei țări în război și din Marea Britanie - cel mai mare berbec turn blindat din flota italiană.

Formal, cele mai puternice două nave italiene erau fregate blindate din lemn construite de compania americană „Webb” din New York – „Re d’Italia” și „Don Luigi Re di Portogallo” (cunoscute mai ales sub numele scurt „Re di Portogallo”). Cu toate acestea, având în vedere calitatea slabă a materialelor de construcție și a construcției, precum și starea de navigabilitate slabă, se poate concluziona că fiecare dintre ele nu a meritat cele 325.000 de lire sterline plătite de guvernul italian.Manevrabilitatea navelor lăsa de dorit. , dar acest neajuns era destul de comun pentru majoritatea primilor ironclads.

Berbecul blindat de fier cu două turele Affondatore a fost construit în Marea Britanie la șantierul naval Harrison și a fost considerat de către italieni înșiși a fi cea mai pregătită navă de luptă din flota lor. În timpul proiectării și construcției, britanicii au încercat să folosească la maximum întreaga experiență a războiului civil american. În comparație cu monitoarele americane cu laturi joase, constructorii au reușit să aducă navigabilitatea la un nivel acceptabil pentru Marea Mediterană. Dezavantajele navei au fost prova mai grea din cauza turelei grele și cazamatei de prova și manevrabilitate insuficientă. Două turnuri ale sistemului Captain Kohls au primit protecție similară cu centura blindată de 5 inci. Puntea era acoperită cu armură plată de 2 inci grosime.

Următoarele cele mai puternice patru nave de luptă - Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona - au fost proiectate ținând cont de designul navelor franceze din clasa Provence. Prioritatea în îndeplinirea comenzii italiene de către francezi este vizibilă în momentul punerii în funcțiune a navelor. Italia a primit primele trei nave de luptă deja în 1864, iar flota franceză a fost completată cu trei „Provence” abia în 1865. Principala diferență vizuală a fost prezența unui berbec pronunțat pe navele italiene. Corpurile navelor italiene, spre deosebire de prototipurile franceze, erau făcute din fier și purtau armuri din fier forjat. Viteza bună a fost combinată cu o bună navigabilitate și manevrabilitate. Navele din clasa Regina Maria Pia au format nucleul rapid omogen al flotei italiene.

Corveta blindată Principe di Carignano a devenit prima navă de luptă construită în Italia care a intrat în serviciu. În 1866, încă două nave de luptă erau în construcție, care mai târziu aveau să intre în serviciu sub numele de Messina (1867) și Conte Verde (1871). Inițial, toate navele din serie au fost așezate între 1861 și 1863. ca fregatele din lemn cu abur, dar în timpul construcției au fost reproiectate în blindaje. Baza industrială slabă a Italiei și lipsa de experiență în construcția navelor de război au dus la timpi lungi de finalizare.

Primele nave de luptă italiene „Terribile” și „Formidabile” combinau dimensiuni reduse cu o bună manevrabilitate. Arhitectura navelor construite la șantierul naval francez La Seine arată clar influența primului cuirasat navigabil al Imperiului Francez, Gloire și a bateriilor blindate franceze.

Perechea Palestro și Varese, proiectată de inginerul italian Giuseppe de Luca și construită în Franța la șantierul naval La Seine, sunt uneori clasificate ca canoniere cu cocă de fier sau nave de apărare de coastă. Erau caracterizați prin viteză redusă și arme slabe cu armură bună.

Pe lângă nave de luptă, au existat 7 fregate cu șurub cu abur și 3 corvete cu șurub cu abur, precum și 8 note de sfat și 3 canoniere.

Deși s-a acordat multă atenție dotării flotei cu nave noi și destul de reușite și au fost cheltuite resurse financiare semnificative, organizarea instruirii și structura de management au fost complet insuficiente. Deși moralul marinarilor italieni pentru unificarea finală a națiunii era destul de ridicat, iar rangul și dosarul erau plini de hotărâre, au existat probleme majore în recrutarea specialiștilor tehnici. Mecanicii aveau cunoștințe slabe despre partea materială, iar motoarele cu abur erau în stare proastă. Deoarece flota blindată a fost creată de la zero, majoritatea echipajelor au avut nevoie de pregătire și practică semnificativă atât în ​​controlul navei lor, cât și în acționarea ca parte a unei escadrile. Nu s-au efectuat exerciții de tragere și manevră în comun, deși pentru aceasta au fost alocate combustibil, provizii și muniție. Nu a existat o unitate între ofițerii din regiuni diferite, anterior independente. Conflictele constante pentru funcții de conducere și privilegii nu au permis instituirea unei discipline suficiente nici măcar la nivelul ofițerilor, ca să nu mai vorbim de marinarii de rând.

În fruntea acestui întreg regat al anarhiei se afla un politician bun, dar slab la spirit, indecis și complet nedorit să-și riște poziția și viața, amiralul Carlo Pellion di Persano. Amiralul avea 59 de ani, a servit în flota din Sardinia de-a lungul vieții sale de adult: a participat la Războiul Austro-Sard din 1848, Războiul Crimeii din 1854-1855, în 1859 a blocat Adriatica austriacă, iar în 1860 a susținut Acțiunile lui Garibaldi în Sicilia . Nu a avut realizări deosebite, dar nu s-a pătat cu nimic. Din punctul de vedere al regelui italian, Persano era singurul conducător posibil al flotei, iar aceasta s-a dovedit a fi principala și insolubilă problemă.

Trebuie spus că printre ofițerii italieni se aflau oameni promițători, dar în condițiile monarhiei de clasă a Sardiniei nu aveau aproape nicio șansă să schimbe situația actuală. Fără îndoială, italienii pot fi numiți o națiune de navigatori, iar înainte de a se alătura marinei, majoritatea marinarilor au servit ca marinari pe vase comerciale sau de pescuit. Nu italienii înșiși erau cei răi, ci sistemul politic al noului stat unificat.

Astfel, meritele neîndoielnice ale navelor italiene și marele potențial al echipajelor lor au fost anulate de o pregătire, disciplină și comandă slabe, iar eficiența în luptă a flotei italiene a fost, în general, scăzută.

Marina austriacă

Spre deosebire de Italia, unde nucleul unificării - regatul Sardiniei - avea tradiția navală glorioasă a Republicii Genoveze, Imperiul Austriac a fost întotdeauna un stat terestre și a menținut o flotă în Adriatică doar în măsura în care era necesar pentru a-și proteja posesiunile: Veneția, Croația. și Dalmația. Această flotă nu s-a distins niciodată prin forțele sau realizările sale speciale. Cu toate acestea, dominând Italia dezunită și la granița cu o Turcia slabă din punct de vedere naval, nu era nevoie în mod special de o flotă mare.

Totul s-a schimbat odată cu începutul luptei Sardiniei de a uni țările italiene sub stăpânirea sa și amenințarea sardinilor sau a aliaților lor francezi de aterizare pe coasta Adriaticii. Cea mai rapidă și mai ieftină comunicare între posesiunile habsburgilor, precum și ale italienilor, era pe mare și avea nevoie de protecție. Guvernul austriac de la Viena, departe de mare, avea nevoie de timp pentru a realiza acest lucru. Lecțiile primelor războaie care au implicat forțele navale, începând din 1848, au dus la faptul că austriecii au achiziționat mai întâi corvete de lemn cu vele, pe modelul comandat în Marea Britanie, apoi le-au reconstruit în nave cu elice cu abur.

Cel mai probabil, acesta ar fi fost sfârșitul dezvoltării flotei imperiului, dar norocul le-a zâmbit austriecilor. Arhiducele (titlu folosit de toți membrii dinastiei Habsburgilor) Ferdinand Maximilian de Habsburg a fost un mare talentat și pasionat. Dar cel mai important, fiind fratele împăratului Franz Joseph I, Ferdinand Max a putut rezolva multe probleme mult mai rapid și mai eficient, ocolind blocajele birocratice.

Înainte de izbucnirea războaielor din Italia, flota austriacă era comandată de etnici italieni din regiunea venețiană, iar rândurile sale au fost recrutate din zonele de coastă ale posesiunilor italiene, precum și din fostele colonii venețiene din Dalmația. Limba de comunicare a fost italiana. După Războiul din 1848, situația s-a schimbat și austriecii au început să fie numiți în posturi de comandă, iar germanul a devenit obligatoriu pentru ofițerii de marină.

Pentru a efectua reforme și a crea o flotă modernă, pregătită pentru luptă, căpitanul danez contele Hans Birk von Dahlerup și un număr de ofițeri străini au fost invitați din Danemarca pentru a-i înlocui pe italienii care părăsiseră serviciul. În 1854, arhiducele Ferdinand Max a devenit șeful flotei, iar Dahlerup i-a fost direct subordonat. S-a depus o cantitate imensă de muncă pentru reorganizarea întregii flote, inclusiv sisteme de disciplină, instruire, bazare și construcție. Principalul lucru a fost victoria asupra opiniei publice a țării, care nu a înțeles și nu a putut înțelege importanța creării unei flote pregătite pentru luptă.

Până în 1864, când Ferdinand Max și-a părăsit postul și s-a alăturat aventurii cuceririi Mexicului de către Napoleon al III-lea, unde acesta a murit, a fost creată o atmosferă sănătoasă care a permis oamenilor talentați să-și realizeze abilitățile și să avanseze în cariera. Ofițerii și marinarii au câștigat experiență practică în timpul călătoriilor de-a lungul Mării Mediterane și către țărmurile Americii de Sud.

O altă realizare semnificativă a fost construirea unei flote la propriile șantiere navale naționale din materiale proprii după proiectul talentatului inginer constructor naval austriac Joseph von Romako. Inițial, austriecii plănuiau să construiască o flotă bazată pe fregate cu abur din lemn, dar ordinea italienilor de cuirasate în Franța, iar apoi experiența primelor bătălii de nave de luptă odată cu izbucnirea războiului civil american, i-au forțat să se bazeze pe blindate. navelor.

Ocolind aprobarea estimărilor de costuri de către Reichstag, Ferdinand Max a comandat prima pereche de nave de luptă de la șantierul naval din Trieste - Salamander și Drache, iar prima dintre ele a intrat în funcțiune la doar 15 luni de la începerea construcției. Fiind în multe privințe o copie mai mică a Gloire franceze, aceste nave au devenit standardul de design și au servit drept bază pentru dezvoltarea designului lor în cele două serii ulterioare (tipurile Kaiser Max și Arhiducele Ferdinand Max). În total, la începutul ostilităților, 7 fregate blindate din lemn cu șurub cu abur se aflau în diferite grade de pregătire: Drache, Salamander, Kaiser Max, Prinz Eugen, Juan de Austria, Arhiducele Ferdinand Max și „Habsburg”. În plus, flota includea 1 cuirasat cu abur, 5 fregate cu șurub cu abur și 2 corvete cu abur.

Dezavantajele navelor de luptă austriece erau slăbiciunea motoarelor cu abur și manevrabilitatea slabă, dar navele au fost construite cu toată grija posibilă din materiale de înaltă calitate, cu multe soluții de design demne de o poveste separată. Exemplul de protejare a plăcilor externe de fier și a blindajului de efectele nocive ale coroziunii și de reducere a pericolului de incendiu al carcasei din lemn a devenit aproape un exemplu de manual. Corpul a fost acoperit cu un strat de plumb alb, apoi acoperit cu plăci subțiri de plumb și, deasupra, un strat de cauciuc. Abia atunci au fost atașate plăci excelente de blindaj din fabricile din Stiria de șuruburi galvanizate. Navele erau înarmate cu tunuri învechite de 48 de lire cu țeavă netedă, iar tunurile de oțel de 210 mm comandate de Krupp au fost amânate de guvernul prusac din cauza războiului.

După revolta de la Veneția, demiterea ofițerilor italieni și reformele, ofițerii flotei au fost predominant austrieci, germani, scandinavi și un număr mic de italieni. Soldații au fost recrutați din locuitorii Dalmației și din regiunile italiene Veneția și Trieste. Fiabilitatea marinarilor a fost mereu în discuție. Situația a fost salvată de influența personalității amiralului Wilhelm von Tegetthoff. Fără reformele lui Ferdinand Max, după toate probabilitățile, Austria nu ar fi putut să creeze o flotă, dar fără Tegetthof austriecii ar fi avut șanse mici de victorie.

Tradițiile militare ale familiei lui Tegetthof l-au condus la serviciul militar. Alegerea a căzut asupra Corpului de Cadeți Navali din Veneția. Disciplina strictă în familie și problemele financiare au stimulat caracterul dur și întreprinzător al viitorului amiral. După cinci ani de studii, Tegetthoff a început să servească ca aspirant, a studiat limbi străine și caracteristicile flotelor Franței și Angliei; a fost un naționalist, un susținător al puterii imperiale și al unificării țărilor germane sub stăpânire austriacă. După înăbușirea revoluțiilor naționale din 1848, când imperiul aproape a pierit în flăcările revoltelor naționale ale italienilor, cehilor și maghiarilor, a început vremea creșterii în rânduri pentru germanul Tegetthof. În 1854, cu gradul de locotenent, i se dă comanda goeletei Elisabeta. Apoi serviciul în străinătate și îndeplinirea misiunilor secrete, întâlnirea cu arhiducele Ferdinand Max și numirea în 1857 în funcția de șef al departamentului sediului naval. În octombrie 1862, Tegetthof a comandat o divizie de fregată, o corvetă și două canoniere. În această perioadă, devine deosebit de importantă capacitatea sa de a evalua corect situația politică, economică și militară și de a acționa cu cea mai mare eficiență posibilă. Conducerea constată curajul disperat și ingeniozitatea ofițerului. În 1864, comandând două fregate cu abur, s-a remarcat în războiul Austriei și Prusiei împotriva Danemarcei, reușind să reziste bătăliei împotriva a două fregate daneze mai puternice și a unei corvete. După moartea arhiducelui Ferdinand Max, amiralul a avut mulți adversari, în principal din cauza temperamentului său și a disputelor violente cu conducerea, pe care fratele împăratului le-a iertat talentatului ofițer de marină. Dar totuși, odată cu deteriorarea relațiilor cu Italia și Prusia, Tegetthof a fost numit comandant al flotei austriece.

O particularitate a organizării flotei austriece a fost că nu era o ramură independentă a armatei, ci făcea parte din punct de vedere structural și subordonată forțelor terestre, ceea ce a avut un impact extrem de negativ asupra posibilităților de utilizare a navelor de război. Neștiind nimic despre treburile maritime, generalii de uscat au încercat să nu riște navele, pe care le considerau jucării prea scumpe ale regretatului Ferdinand Max. Nimeni nu dorea să ocupe un post atât de amenințat pentru cariera de comandant al flotei, deoarece se credea că italienii nu pot fi învinși pe mare și nu era nevoie să facă acest lucru. De aceea, energicul Tegetthof, în vârstă de 47 de ani, a reușit să devină șeful flotei.

În ciuda părerilor sale naționaliste monarhiste, amiralul austriac era renumit pentru corectitudinea sa, respectul față de subordonați fără distincție de naționalitate și atenția acordată detaliilor serviciului său. El a încurajat inițiativa personală în toate felurile posibile, a știut să asculte părerile altora și a acordat o mare atenție pregătirii de luptă și tactică. Chiar și în condițiile unei lipse constante de fonduri pentru finalizarea navelor de luptă și achiziționarea de combustibil și muniție, navele lui Tegetthof au manevrat sub abur și pânze, au efectuat exerciții de tragere și au testat diverse scheme de luptă tactică. La bordul navei de luptă „Arhiducele Ferdinand Max” au avut loc întâlniri zilnice și au fost elaborate planuri de război împotriva italienilor. Lupta cu comanda de la sol nu a fost mai puțin dificilă: generalii credeau că este suficient ca flota să apere porturile cheie și să acopere flancul armatei de la Veneția, în timp ce Tegetthof era convins de posibilitatea operațiunilor active în Marea Adriatică și în Marea Adriatică. distrugerea flotei italiene în bătălia decisivă, chiar și în ciuda superiorității aproape triple a italienilor la tonaj și artilerie.

Acțiunile părților de la 25 iunie până la 19 iulie 1866

După cum am menționat mai sus, la 20 iunie 1866, trupele italiene au invadat regiunea austriacă Veneția, dar pe 24 iunie au fost înfrânte de austrieci în bătălia de la Custozza. Pe 25 iunie, flota italiană a făcut tranziția de la baza din Taranto la Ancona. Doar patru nave de luptă erau pregătite pentru acțiune imediată, în timp ce restul erau reparate, reechipate, iar echipajele lor erau antrenate intens. În dimineața zilei de 27 iunie, escadrila austriacă a lui Tegetthof, formată din șase nave de luptă și o fregata cu șurub, s-a apropiat de Ancona. Di Persano și-a condus cele patru nave de luptă din port, dar, după ce a pierdut aproximativ două ore, nu a îndrăznit să se apropie de austrieci. Navele lui Tegetthof au mers pe țărmurile lor fără să tragă nici un foc. Austriecii au câștigat o importantă victorie morală, care i-a inspirat și unit pe marinarii austrieci și i-a făcut pe italieni să se îndoiască de propriul comandant. După înfrângerea pe uscat, opinia publică din Italia a cerut ca onoarea țării să fie restabilită într-o bătălie navală. Probabil că amiralul di Persano însuși nu dorea decât semnarea rapidă a unui tratat de pace și sfârșitul războiului. Această concluzie poate fi trasă din tot felul de scuze și întârzieri care au umplut întreg timpul amiralului italian.

Evenimentele din 27 iunie sunt deosebit de interesante din punctul de vedere al sarcinilor stabilite de guvern pentru flotele Italiei și Austriei. Flotei italiene i s-a încredințat sarcina de a câștiga dominația în Marea Adriatică prin distrugerea sau blocarea flotei inamice. Apoi trebuia să distrugă singura cale ferată care ducea de-a lungul mării până la Veneția și astfel să întrerupă linia de aprovizionare pentru armata austriacă. Flotei austriece i s-a ordonat să nu întreprindă nicio măsură care să o expună la vreun risc. Trebuia să protejeze coasta Dalmației și Istriei de debarcările inamice, dar nimic mai mult. După cum puteți vedea, amiralii au preluat cererile conducerii exact invers.

Abia pe 15 iulie, sub presiunea guvernului și a publicului, Persano a dus flota italiană în larg fără niciun scop, obiective sau rezultate, pierzând astfel în cele din urmă încrederea și respectul subordonaților săi. Ministrul Marinei l-a implorat pe Di Persano să facă ceva și a prezentat ideea de a captura o insulă austriacă din Marea Adriatică numită Lissa. În telegrama sa către di Persano, el a scris:

„Chiar vreți să le spuneți oamenilor, oamenilor care, în vanitatea lor nebună, își consideră marinarii cei mai buni din lume, că, în ciuda celor 12 milioane pe care i-am adăugat la datoria lor, escadrila pe care am adunat-o nu poate face față dusman? Vom fi lapidați. Și cine a vorbit vreodată despre marina austriacă cu altceva decât cu dispreț? Fă ceva, luptă cu austriecii, aterizează pe țărmurile lor, atacă Lissa, doar fă-o.”

Di Persano a cerut imediat cel puțin 5.000 de soldați să efectueze debarcarea. Ministrul Afacerilor Navale, ca toți ofițerii, a înțeles incapacitatea amiralului, dar practic nu a fost nimeni care să-l înlocuiască, deoarece alegerea oricărui alt ofițer ar împărți efectiv flota sardino-napolitană, și nu pe cea italiană. Unificarea recentă nu a dus încă la formarea unei singure națiuni, iar ofițerii italieni înfuriați din nord și sud au refuzat să se supună unul altuia. Deci, nimeni nu a fost mulțumit de di Persano, care s-a dovedit a fi aproape o figură ideală.

În timp ce guvernul italian a făcut toate eforturile pentru a-și folosi flota și a îndeplinit cele mai mici capricii ale lui di Persano, Tegetthoff a luptat practic de unul singur pentru însăși ideea de a folosi flota în ostilități. În martie 1866, în ajunul războiului, conducerea forțelor armate ale țării a vrut să scape de Tegetthof, care era enervant cu necazurile și cererile sale constante. I s-a oferit o lungă expediție în Orientul Îndepărtat. Abia în mai, activitatea viguroasă a amiralului, cu sprijin limitat - în principal moral - din partea arhiducelui Albert, a dus la crearea unei escadrile, care includea la acea vreme doar cinci cuirasate finalizate. Deoarece baza obișnuită din Veneția era sub amenințare cu captură, a fost ales cel mai convenabil raid strategic al Fasano, lângă orașul Pola, pentru a desfășura navele. Aceasta a fost urmată de o muncă generală intensă pentru a aduce flota să fie pregătită de luptă, dirijată de energia neobosită a amiralului Tegetthoff. Escadrila a fost completată cu două nave de luptă noi, un veche cuirasat cu aburi și o fregată restaurată după un incendiu. Folosind experiența războiului civil american, austriecii și-au întărit părțile laterale ale navelor lor de lemn cu lanțuri de fier și resturi de șine forjate. Dându-și seama de slăbiciunea artileriei lor învechite cu țeavă netedă, accentul principal a fost pus pe manevre în scopul de a lovi și de a concentra focul mai multor nave pe o țintă. Au fost chiar și exerciții de noapte.

La 16 iulie 1866, flota italiană formată din 11 nave de luptă, 6 fregate cu șurub și corvete, precum și 7 nave cu aburi cu grup de debarcare a părăsit Ancona spre insula Lissa. Insula are 16 kilometri lungime, 6 kilometri lățime, coasta este stâncoasă și abruptă, populația este de aproximativ 5.000 de oameni, portul și portul principal sunt San Giorgio. În timpul războaielor napoleoniene, insula a fost capturată de Marea Britanie și fortificată. După trecerea la stăpânirea austriacă în 1815, fortificațiile au fost întărite și au fost construite altele noi. Pe insulă exista o garnizoană austriacă de 1833 de oameni cu 88 de tunuri, majoritatea învechite, de calibru mic, cu țeava lină. A fost pus un cablu telegrafic între Austria continentală și insulă, prin care garnizoana a reușit să-l avertizeze pe Tegetthof de apropierea italienilor înainte ca aceștia să reușească să-l taie. Deoarece italienii nu aveau o hartă a insulei, s-a petrecut ceva timp pentru recunoaștere și întocmirea unei diagrame a locației bateriilor.

Pe 18 iulie, opt dintre cele mai puternice nave de luptă italiene au început să bombardeze fortificațiile din Lissa. Două baterii au fost distruse, iar Fort George, care proteja intrarea în portul San Giorgio, a fost grav avariat. Două fregate blindate au intrat în port, dar, prinse în focul încrucișat al bateriilor de coastă, au fost nevoite să se retragă. Conform planului lui di Persano, soldații italieni trebuiau să aterizeze pe partea de est a insulei în timpul bombardamentului, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată - așa cum au asigurat italienii, din cauza incendiului puternic al bateriei austriece situată pe deal. Spre seară, toate navele italiene s-au adunat din nou, fără să obțină aproape nimic în timpul zilei. Comandanții detașamentelor individuale aveau propria părere cu privire la orice problemă și ignorau ordinele amiralului di Persano. În timpul nopții, austriecii au restaurat parțial fortificațiile distruse și s-au pregătit să respingă încă o dată atacul.

Pe 19 iulie, italienii au repetat din nou încercarea de a suprima bateriile de coastă, dar au fost din nou respinși de austrieci. În a doua jumătate, escadrila italiană a fost completată cu cuirasatul Affondatore și două fregate cu abur. După următorul bombardament, doar opt tunuri au rămas pe insulă, cu toate acestea, navele de luptă italiene au fost parțial avariate, proviziile de cărbune și obuze au fost mult reduse, iar echipajele au fost epuizate. În orice caz, poziția apărătorilor insulei a fost caracterizată ca fiind critică și nu exista nicio speranță de a menține insula pe cont propriu.

La 20 iulie 1866, amiralul italian di Persano avea planuri mari: să suprime ultimele baterii, să debarce trupe, să cucerească insula și să-și dovedească propria competență țării sale.

Bătălia de la Lisse

Pe 19 iulie, Tegetthof a primit permisiunea de la Viena să acționeze cu prudență, dar la discreția sa. Navele au fost puse pe larg, iar echipajele lor s-au pregătit să acționeze conform instrucțiunilor detaliate ale amiralului lor, experienței exercițiilor și propriului lor bun simț. Planul lui Tegetthof s-a bazat pe simplitate, decurgând din mica experiență a flotei sale. Navele au fost împărțite în trei detașamente: primul detașament de șapte ironclads, condus de nava amiral „Arhiducele Ferdinand Max” cu însuși Tegetthoff la bord; al doilea - format dintr-un cuirasat, cinci fregate și o corvetă condusă de comodorul von Petz; al treilea este de la șapte tunuri. Toate cele trei detașamente au fost aliniate în formă de pană și s-au urmat, ca și cum ar fi format un triplu chevron. Navele au fost construite inițial în această ordine, pentru a nu pierde timpul schimbând formațiile atunci când se trece de la ordinea de marș la ordinea de luptă. Navele de luptă trebuiau să străpungă linia navelor italiene și apoi să lovească agresiv și să tragă asupra navelor de luptă inamice cu foc concentrat. A doua „pană” trebuia să acționeze împotriva fregatelor italiene și, într-o coliziune cu navele de luptă, să încerce și să le lovească. Canonierele erau destinate să opereze pe flancuri, trăgând în navele inamice. Bătălia trebuia să se transforme într-o groapă, în care avantajul numeric al italienilor să fie redus la minimum. Fiecare căpitan austriac putea acționa la propria discreție, fără a aștepta instrucțiuni speciale de la amiral.

Pe 20 iulie la ora 07:00, nava de mesagerie italiană Esploratore i-a descoperit pe austrieci care se îndreptau spre Lissa cu o viteză de 5 noduri. Până la ora 10:00, vântul și ploaia care deranjau navele ambelor părți s-au stins, iar adversarii s-au văzut. Până în acest moment, debarcarea pe insulă a fost anulată și, sub comanda lui Persano, opt nave de luptă au fost adunate într-o coloană de trezi îndreptându-se spre sud-vest, în următoarea ordine: Principe di Carignano, Castelfidardo, Ancona sub comanda amiralului Vacca; „Re d'Italia”, „Palestro”, „San Martino”, „Re di Portogallo”, „Regina Maria Pia” sub comanda lui di Bruno și ridicând partea din spate a coloanei, cu un întârziere semnificativ, a fost cuirasatul „Varese”. Dorința lui Di Persano de a trece la deplasarea paralelă cu coloana de trezi din interiorul Affondatore a dus la un decalaj de aproximativ 1000 de metri între primul și al doilea detașament, iar coloana s-a întins la 6000 de metri în loc de cei 2000 planificați.

Nava de luptă Formidabile, din cauza avariilor primite în timpul bombardamentului de la Lissa, a mers la Ancona pentru reparații. „Castelfidardo” și „Re di Portogallo” au avut probleme cu motoarele cu abur și au început să se deplaseze abia la ora 10, deplasându-se anterior doar în remorcare. Navele italiene de lemn aflate sub comanda amiralului Albini au rămas în sud-estul cozii coloanei la o distanță de aproximativ 3000 de metri și nu au primit ordine directe de a participa la luptă. Italienii nu aveau niciun plan de luptă. Fiecare dintre comandanți a trebuit să se bazeze pe semnalele de la nava amiral originală Re d'Italia. Căpitanii de nave nu știau că di Persano trecuse la Affondatore.

La 10:20, italienii s-au întors mai întâi spre vest, apoi și-au ajustat cursul astfel încât să ia o poziție perpendiculară pe navele austriece. În același timp, italienii s-au mutat mai aproape de Tegetthof și, prin urmare, au pierdut avantajul numeroaselor lor artilerii cu armături.

La ora 10:43, focul a fost deschis de la o distanță de 900 de metri de liderul Principe di Carignano. La ora 10:50, navele de luptă austriece au întrerupt detașamentul amiralului Vacca de forțele principale. Prima linie a lui Tegetthof s-a dovedit a fi tribord pentru grupul principal de nave italiene și a plecat către navele lui Vacca. Corpul principal al coloanei italiene s-a întors spre port, atacând a doua linie de austrieci, formată din nave de lemn, care au atacat pe rând mateloții de capăt ale coloanei italiene. Rezultatul a fost o luptă în care navele au trecut una pe lângă cealaltă, încercând să lovească inamicul și să evite să facă acest lucru ele însele și descarcându-și tunurile în centrul unui nor gros din ce în ce mai mare format atât din fumul din coșurile de fum, cât și din fumul de praf de pușcă. Singurul punct de referință a fost culoarea gri a cocii a navelor italiene și culoarea neagră a navelor austriece. Affondatore a făcut două încercări nereușite de a lovi cuirasatul de lemn Kaiser.

La 11:00, apărându-se de Re di Portogallo, Kaiserul a mers să lovească cuirasatul italian. Ambele nave s-au luptat și au schimbat salve. Trecând în spatele pupei Kaiserului, cuirasatul Regina Maria Pia a tras o salvă asupra navei de luptă din lemn și i-a dat foc, forțând-o astfel să părăsească groapa generală și să se mute în portul San Giorgio. Două canoniere austriece și o fregată au acoperit cu focul și manevra navei de luptă care se retrăgeau din berbecul Affondatore. Apoi au sosit navele de luptă austriece Juan de Austria și Prinz Eugen. Affondatore-ul și-a tras aproape direct tunurile de calibru mare în lateralul lui Juan, obținând trei lovituri și rupând mai multe plăci de blindaj.

La ora 11:20 detașamentul de conducere al amiralului Vacca a virat la stânga cu scopul de a ataca navele de lemn ale austriecilor, dar a fost alungat de focul intens al fregatelor austriece Donau, Radetzky și Schwarzenberg. Austriecii, considerând că Re d'Italia este nava amiral, au concentrat toate eforturile celor patru nave de luptă ale lor pentru a-l împușca sau zdrobi.Răspândirea navelor italiene a permis austriecilor să obțină un avantaj numeric și tactic în centrul prăbușirii. Formațiune italiană.De două ori Ferdinand Max cu Tegetthof la bord a întreprins o încercare de a lovi inamicul, dar manevrabilitatea slabă nu a permis acest lucru.Italianii au încercat să ajute nava, pe care ei, ca și austriecii, o considerau nava amiral.

Nava de luptă Palestro a manevrat și a tras în austrieci, distrăgându-i astfel atenția pe Drache și pe Ferdinand Max. Pe puntea Palestroului, pentru a mări raza de exploatare, s-a stivuit cărbune care nu intra în cărbunele. O bombă lovită de Drache a dus la aprinderea acestuia și la un incendiu asupra navei de luptă italiană. O altă nenorocire pentru flota italiană a fost distrugerea, fie accidentală, fie printr-o lovitură bine țintită, a cârmei neprotejate a lui Re d'Italia, care se afla deasupra apei și neprotejată.Cuirasatul și-a pierdut capacitatea de manevră.Potrivit locotenentului Enrico Gualterio, care a supraviețuit navei sale, s-au întâmplat următoarele:

„În ceea ce privește motivul morții navei, cred că principalul și singurul motiv este că cârma era vulnerabilă și, prin urmare, putea fi lovită de focul inamicului. Când am pierdut controlul, am fost tăiați de restul flotei... Am încercat să dăm viteza maximă pentru a nu fi loviti de o navă care și-a îndreptat berbecul spre centrul carenei noastre, dar din moment ce am primit o lovitură la Prova de pe o altă navă, am dat înapoi, încercând să continuăm măcar o mișcare... dar a oprit nava... Nava s-a scufundat cu steagul ridicat. Ofițerul Rasetti, cu o sabie în mâini, nu a permis marinarilor să coboare steagul. După lovitură, am tras o salvă cu toată partea noastră, iar pușcașii de pe vârfuri au deschis focul cu armele. Echipa a început să sară în mare, fără să urle sau să intre în panică. Când eram deja în apă, am devenit ținta mai multor împușcături de pușcă de la canoniere austriece, care au ucis doi marinari și au rănit încă doi.”

Soarta ulterioară a navei italiene poate fi aflată din jurnalul de bord al navei de luptă austriece „Arhiducele Ferdinand Max”:

„Coliziunea cu cuirasatul inamicului a avut loc la ora 11:30, când noi, după ce am dezvoltat viteza maximă, am izbit o navă inamică mare care se mișca pe cursul nostru, în zona catargului de forță. Nava inamică s-a răsturnat imediat și s-a scufundat la un minut și jumătate după impact.”

În acest moment, Ancona a făcut o încercare nereușită de a lovi Ferdinand Max și a tras, de asemenea, o salvă în gol la o rază de față cu toate tunurile sale. În plină luptă, comanda de a le încărca cu obuze de oțel sau bombe a fost ratată, iar nava austriacă nu a primit nicio avarie din această salvă.

În timpul bătăliei, au mai avut loc câteva ciocniri între nave italiene și, posibil, austriece. Ancona s-a confruntat cu Varese, iar Maria Pia s-a confruntat cu San Martino. Ciocnirile au dus la pagube, chiar și mai multe plăci de blindaj de pe Varese au fost deplasate.

Până la ora 12:10, amiralul Tegetthoff a decis să-și regrupeze navele și a dat ordin să formeze trei coloane de trezi orientate spre nord-est. Pe partea exterioară, cu fața către inamic, erau aliniate nave de luptă, urmate de fregate, iar canonierele pe linia a treia. Astfel, s-a păstrat împărțirea inițială în trei detașamente. În același timp, linia austriacă a acoperit intrarea în portul San Giorgio. La o distanță de aproximativ 1800 de metri, opt cuirasate italiene s-au aliniat cu capul în sens invers, în spatele cărora, tot în linie, se aflau corăbii de lemn.

Persano a evaluat informațiile despre moartea Re d'Italia, incendiul de pe Palestro și pagubele grave aduse San Martino și Varese ca excluzând o luptă ulterioară. Flota italiană, menținând formația, a început să se retragă spre Ancona. La 14: 30 " Palestro ", ca urmare a unei explozii interne, s-a scufundat împreună cu echipajul său, care luptau pentru nava lor până la capăt. Tegetthof intenționa să ajungă din urmă inamicul și să continue bătălia, dar patru nave de luptă și două fregate cu greu au putut strânge mai multe. de 9 noduri. Goana într-o astfel de situație a fost inutilă, iar austriecii s-au mutat în portul San Giorgio pentru a repara pagubele în cazul în care lupta ar continua a doua zi.

Până la 22:30, Persano a fost lângă Lissa, iar abia atunci navele sale s-au îndreptat spre Ancona. Până la ora 4 dimineața, după o noapte grea de muncă, unele avarii fuseseră reparate pe navele de luptă ale escadronului lui Tegetthof. În seara zilei de 21 iulie, navele austriece au părăsit Lissa și au ajuns la Pola pe 22 iulie, unde au fost întâmpinate de locuitori entuziaști.

Rezultatele și consecințele bătăliei

Deoarece chiar înainte de începerea bătăliei, politicienii, prin mijlocirea lui Napoleon al III-lea, au convenit că Veneția va merge în Italia, victoria navală a Austriei nu a afectat rezultatele războiului. Se remarcă doar creșterea prestigiului militar-tehnic internațional al Austriei, care s-a exprimat în comenzile din străinătate pentru construirea mai multor nave de luptă la șantierele navale austriece.

Rezultatul imediat și cel mai tragic al celei mai mari bătălii navale care a implicat primele nave cu cărare a fost pierderea de vieți omenești de ambele părți. Potrivit rapoartelor oficiale, flota austriacă a pierdut 38 de oameni uciși și 138 de răniți, ceea ce poate fi considerat pierderi mici în comparație cu bătăliile din epoca amiralului Nelson. Navele italiene au avut 620 de morți și 161 de răniți. Separat, este de remarcat faptul că cele două nave de luptă moarte au reprezentat 615 persoane ucise.

Cel mai tangibil indicator al bătăliei, pe baza căruia părțile au tras concluzii despre victorie sau înfrângere, a fost pierderea Re d'Italia și Palestro de către italieni.Chiar și fără această pereche de nave, flota Regatului Italien. a ramas nominal mai puternic si, teoretic, a putut continua lupta pentru victorie dupa unele reparatii si inlocuirea amiralului cu unul mai capabil.In timpul luptei, cu exceptia navelor pierdute, navele de lupta ramase nu au primit avarii suficient de grave la împiedică utilizarea lor ulterioară. Pe Regina Maria Pia, o placă de blindaj a fost spartă și au existat daune de la un incendiu de stingere în timp util. Nava de luptă San Martino a avut o lovitură, pătrunzând armura de 4 inci, dar obuzul a rămas blocat în substrat. În plus, nava a luat foc de două ori, iar când s-a ciocnit cu Maria Pia, berbecul a fost avariat și s-a format o scurgere.Pe Castelfidardo Cabana căpitanului a fost distrusă de o grenadă.Ancona avea multe plăci de blindaj deplasate, în principal ca rezultat al coliziunilor cu alte nave. Carignano avea o placă de blindaj ruptă. Multe plăci de blindaj au fost pierdute, deplasate sau presate în carena Re di Portogallo. Affondatore s-a scufundat în portul Ancona la întoarcerea italienilor la baza lor - după toate probabilitățile, carena a dezvoltat numeroase scurgeri din cauza șocurilor primite în luptă.

Nu s-a înregistrat niciun foc sau pătrundere de blindaj pe cuirasatele austriece. Italienii înșiși au fost șocați de un rezultat atât de dezastruos al bătăliei, în care au avut un avantaj numeric atât de semnificativ atât ca tonaj total, cât și ca număr și puterea țevilor de artilerie. O comisie guvernamentală specială a făcut concluziile corecte cu privire la motivele înfrângerii: pregătirea slabă a personalului, lipsa de conducere a bătăliei din partea lui Persano, comportamentul pasiv al comandanților detașamentului (cu excepția lui Vacca), rivalitatea între ofițeri. Pe de altă parte, a fost lupta dezinteresată a echipajului Palestro împotriva incendiului și moartea Re d'Italia cu steagul ridicat.

Victoria lui Tegetthof s-a bazat pe un calcul corect și pe o muncă enormă pentru a pregăti ofițeri și echipaje, a ridica moralul și a uni oameni de diferite naționalități într-o singură mașină de luptă eficientă. Tegetthof a compensat numărul mai mic de nave de luptă austriece cu un avantaj local rezultat din concentrarea tuturor forțelor la un punct cheie al bătăliei. Slăbiciunea artileriei învechite cu țeavă netedă a fost eliminată prin distanțe scurte de luptă și dependența de lovire. Evaluându-și corect slăbiciunile tehnice, amiralul austriac le-a compensat cu brio cu tactica de a-și folosi punctele forte: coerență, disciplină, planificare. Putem spune că bătălia a avut loc după planul lui Tegetthof. Bătălia de la Lissa a arătat cât de mult depinde de factorul uman, moral, care nu a fost pe deplin apreciat de contemporanii bătăliei.

Imediat după ce a primit mesajul despre victorie, Tegetthof a fost promovat la rang. Ulterior, însăși existența flotei austriece pregătite pentru luptă a fost construită doar pe baza autorității sale personale. Moartea prematură a unui comandant naval remarcabil a dus la faptul că guvernul țării și-a pierdut în curând orice interes față de forțele sale navale. Di Persano a fost trimis în judecată, demis din serviciu și retrogradat. Doar legăturile cu curtea regală a Italiei l-au salvat de la execuție.

Concluziile contemporanilor despre tactica de luptă a navelor blindate corespundeau în general nivelului de dezvoltare a tehnologiei și tacticii acelei perioade. Nu se putea garanta că artileria cu pușcă la distanțe de luptă pătrunde în armură. De asemenea, a fost imposibil să se organizeze un control flexibil eficient în timpul unei bătălii la distanțe scurte, deoarece fumul de praf de pușcă acoperea întreg câmpul de luptă și nu permitea semnalele navei amirale să fie văzute. Într-o astfel de situație, fiecare comandant de navă a fost forțat să acționeze la propria discreție, iar bătălia s-a transformat într-o groapă. Într-o astfel de situație, un berbec a devenit o armă foarte eficientă. Cu toate acestea, dacă până la mijlocul anilor 1870 astfel de concluzii puteau fi folosite ca bază pentru doctrina militară și practica de construcții navale, apoi mai târziu o creștere a deplasării navelor, utilizarea pe scară largă a pereților etanși impermeabili, îmbunătățiri ale armurii și artileriei și o creștere semnificativă. în distanța efectivă de luptă a necesitat o revizuire a tacticii de luptă. Dar, rămânând ultima bătălie majoră a ironclads, Lissa a dat naștere unei fascinații generale pentru tacticile de lovire și batere. Au fost construiti berbeci blindați manevrabil speciali și au fost elaborate scheme tactice adecvate în timpul exercițiilor. Numai Bătălia de la Yalu din 1894 a readus artileria în rolul principalului arma al navei.