Supravegherea traseelor ​​structurilor liniare. Inginerie și studii geodezice Etape de trasare a structurilor liniare

În timpul sondajelor pentru structuri liniare, în primul rând, se decide problema poziției planificate și la altitudine a traseului.

Traseu - o linie care definește axa structurii liniare proiectate, marcată pe sol, topoplan sau trasată pe o hartă, sau indicată printr-un sistem de puncte într-un model digital de teren. Elementele principale ale traseului: plan - proiecția acestuia pe un plan orizontal și profil longitudinal - o secțiune verticală de-a lungul liniei proiectate a structurii. În plan, traseul trebuie să fie cât mai drept posibil, deoarece orice abatere de la dreptate duce la prelungirea acestuia și la creșterea costurilor de construcție și a costurilor de exploatare. Profilul longitudinal al traseului trebuie să asigure o anumită pantă admisă.

În condiții reale de teren, este în același timp dificil de respectat cerințele pentru plan și profil, deoarece este necesară îndoirea traseului pentru a evita obstacolele, zonele cu pante mari ale terenului și nefavorabile din punct de vedere geologic și hidrogeologic. Astfel, planul de traseu (Fig. 1) este format din secțiuni drepte de diferite direcții, care sunt legate între ele prin curbe cu raze diferite. Profilul longitudinal al traseului este format din linii de diverse pante legate prin curbe verticale. Pe unele trasee (transmisia energiei electrice, canalizare), curbele orizontale și verticale nu sunt proiectate, iar traseul este o linie întreruptă spațială.

În funcție de scopul său, traseul trebuie să îndeplinească anumite cerințe, care sunt stabilite prin specificațiile tehnice pentru proiectarea acestuia. Astfel, pentru traseele rutiere, principalele cerințe sunt deplasarea lină și sigură la viteze de proiectare. Prin urmare, pe traseele rutiere se stabilesc pante minime admise și razele maxime posibile de curbă. Pe canalele și conductele gravitaționale, este necesar să se mențină pantele de proiectare la debitele admisibile de apă.

Orez. 1. Elemente ale planului de traseu

Gradul de curbură a traseului este determinat de valorile unghiurilor de viraj. Unghiul de rotație al traseului se numește unghi cu vârful φ , format din continuarea direcției laturii anterioare și a direcției laturii ulterioare. Pe traseele principalelor căi ferate, conducte și linii de transport electric (PTL), unghiurile de viraj nu trebuie să depășească 15...20°. Acest lucru duce la o uşoară extindere a viitorului drum sau a conductei.

Secțiunile drepte de căi ferate, autostrăzi și conducte sunt conectate în principal prin curbe circulare, care sunt un arc de cerc cu o anumită rază. Pe calea ferata raza minima admisa este de 400...200 m, pe drumuri, in functie de categoria drumului - 600...60 m, pe canale - nu mai putin de cinci ori latimea canalului (canale de irigatii) sau de șase ori lungimea navei (canale de transport maritim), pe conducte de autostrăzi 1000 d, Unde d- diametrul conductei.

Pe căile ferate și autostrăzi, cu raze de curbă mai mici de 3000, respectiv 1500 m, sunt dispuse curbe complexe - circulare cu cele de tranziție - pentru o mișcare mai lină și mai sigură.

Cel mai important element al profilului traseului este panta longitudinală a acestuia. Pentru a menține o anumită pantă admisibilă, mai ales în teren accidentat dificil, trebuie nu numai să vă abateți de la linia dreaptă a traseului, ci și să măriți lungimea traseului (dezvoltați traseul). Necesitatea dezvoltării unui traseu apare cel mai adesea în zonele muntoase și de la poalele dealurilor.

Pe traseele căilor ferate principale din categoriile I și II, panta nu trebuie să depășească 0,012; iar pe drumurile locale 0,020; pe drumurile de munte unde se folosesc vehicule cu tracțiune îmbunătățită, pantele pot ajunge la 0,030; pe autostrăzi, pantele variază de la 0,040 la 0,090. Pe traseele canalelor de irigare și alimentare cu apă, versanții, care se atribuie pe baza obținerii așa-numitelor debite de apă neerodată și neînmulțită prin canal, sunt de 0,001...0,002. Pe traseele conductelor sub presiune, pantele pot fi foarte semnificative, dar pentru liniile electrice practic nu au nicio semnificație.

Razele curbelor verticale, în funcție de tipul structurii și de direcția curbei (convexe, concave), variază foarte mult - de la 10.000 la 200 m.

Un set de lucrări de inginerie și sondaj privind aplicarea unui traseu care îndeplinește toate cerințele specificațiilor tehnice și necesită cel mai mic cost pentru construcția și funcționarea acestuia se numește rutare.

Traseul optim este găsit prin compararea tehnică și economică a diferitelor opțiuni. Dacă traseul este determinat din planuri topografice sau fotografii aeriene, atunci trasarea se numește birou; dacă se alege direct din zonă, atunci se numește câmp.

La trasare, se disting parametrii plan și înălțime (profil). Parametrii planului includ unghiuri de rotație, razele curbelor orizontale, lungimile curbelor de tranziție, inserțiile drepte; parametrii de înălțime includ pante longitudinale, lungimile elementelor din profil („pas de proiectare”), razele curbelor verticale. Pentru unele structuri (conducte gravitaționale, canale), cel mai important este să reziste pantelor longitudinale; pentru altele (conducte sub presiune, linii de transmisie a energiei și linii de comunicație), panta terenului are un efect redus asupra proiectării traseului și se străduiesc să aleagă cea mai scurtă. unul, situat in conditii favorabile. La trasarea traseelor ​​rutiere, este necesar să se respecte atât parametrii planificați, cât și parametrii de profil. Indiferent de natura structurilor liniare și a parametrilor de traseu, toate traseele trebuie să se încadreze în peisajul zonei fără a perturba estetica naturală. Ori de câte ori este posibil, traseul este amplasat pe terenuri care au cea mai mică valoare pentru economia națională.

Tehnologia de topografie a obiectelor liniare este determinată de etapele sondajului.

La etapa studiului de fezabilitate se efectuează lucrări de recunoaștere. Acestea se desfășoară în principal într-un mod de birou, studiind hărțile topografice disponibile pentru zona de sondaj, materialele din sondajele inginerești-geologice și datele de sondaj din anii anteriori. Pe baza acestor date, pe hartă sunt marcate mai multe opțiuni de traseu și se întocmește un profil longitudinal pentru fiecare dintre ele. Prin comparație tehnică și economică, sunt selectate cele mai profitabile opțiuni pentru o examinare ulterioară și sunt dezvoltate specificațiile tehnice pentru proiectare.

În etapa de cercetare pentru proiect, se realizează traseul detaliat de birou și de teren în conformitate cu direcția de traseu specificată în specificațiile tehnice, timp în care se selectează cel mai bun traseu și se colectează materiale pentru dezvoltarea proiectării tehnice a acestei opțiuni de traseu și structurile de pe el.

Pentru a întocmi un proiect detaliat al traseului, se efectuează sondaje pe teren înainte de construcție. În procesul de sondaje pe teren, pe baza proiectării rutei și a recunoașterii terenului, poziția unghiurilor de viraj este determinată in situ și se efectuează lucrări de trasare: linii suspendate, măsurarea unghiurilor și laturilor traseului, așezarea lanțurilor și transversale. profile, nivelare, securizare a traseului, precum și, dacă este necesar, tranziții suplimentare de tragere la scară largă, intersecții, locuri cu teren dificil.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru

Introducere

1. Trasarea structurilor liniare

2. Lucrări geodezice la proiectarea comunicațiilor liniare

3. Lucrări geodezice la realizarea traseelor ​​structurilor liniare

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Sarcina principală a proiectării structurilor liniare este de a selecta poziția optimă a liniei de traseu pe sol. Opțiunea aleasă ar trebui să asigure un echilibru în volumul lucrărilor de excavare, să se încadreze bine în situația înconjurătoare, asigurând cea mai mică perturbare a mediului. Cea mai mare parte a acestor probleme este rezolvată în timpul trasării biroului (hartă, plan) și pe teren. Orice traseu al oricărei structuri, bazat pe o comandă, este pre-proiectat pe hărți sau planuri de către întreprinderile specializate relevante.

Clientul lucrării emite începutul, sfârșitul traseului și alte documente de reglementare. Pe baza datelor inițiale, întreprinderile de proiectare efectuează trasarea drumului pe o hartă la scară mică, adică conturează direcția cea mai potrivită a acesteia.

1. Trasarea structurilor liniare

Structurile artificiale alungite se numesc liniare, de exemplu, linii electrice, comunicații, conducte (alimentare cu apă, conducte de gaz, canalizare etc.), canale, drumuri (drumuri, căi ferate).

Axa unei structuri liniare, marcată pe o hartă (plan, fotografie) sau pe sol, se numește traseu.

Punctele caracteristice ale traseului sunt:

Începutul traseului (Ya. tr.) - punctul de plecare al traseului;

Vârfurile unghiurilor de viraj (VA) sunt punctele în care calea își schimbă direcția. Unghiul prin care traseul se abate de la continuarea direcției anterioare (vechi, din spate) este unghiul de rotație al traseului<р: правый (Рф если трасса поворачивает вправо, и левый <рле„ если трасса поворачивает влево;

Capătul traseului (K. tr.) - punctul final al traseului.

Felul principal este un curs de teodolit așezat de-a lungul traseului

prin vârfurile colțurilor VU-ului.

Scopul cercetărilor inginerești și geodezice pentru structuri liniare este de a determina axa viitoarei structuri pe sol.

Procesul de găsire a celei mai potrivite poziții de traseu pe o hartă sau pe teren se numește trasare. Există traseul de birou (traseul este trasat folosind hărți, planuri, fotografii) și trasarea câmpului (traseul este așezat direct pe sol).

Urmărirea (atât pe teren, cât și la birou) se realizează în două moduri:

După o pantă dată /, când se acordă atenție principală asigurării pantelor acceptabile (canale, conducte gravitaționale, căi ferate și drumuri);

Într-o direcție dată, când se pune accent pe ruta cea mai scurtă și cea mai rentabilă (conducte sub presiune, linii electrice și de comunicații etc.)

Trasarea biroului de-a lungul unei pante date / constă în faptul că pe o hartă (plan) topografică la scara M ~ 1: m cu înălțimea secțiunii de relief H se construiește o linie întreruptă, marcând secvențial linii orizontale adiacente de la punctul de plecare. până la punctul final cu un compas, a cărui soluție corespunde locației a cu o pantă dată.

Ca urmare, se obțin mai multe opțiuni de traseu (linia orizontală adiacentă poate fi marcată cu o busolă în două locuri), din care este selectată cea mai acceptabilă.

Trasarea câmpului cu o pantă dată / se realizează folosind un teodolit în următoarea ordine:

se instalează un teodolit la punctul de plecare al traseului și se măsoară înălțimea acestuia;

pe cercul vertical al teodolitului se stabilește o citire corespunzătoare pantei, ținând cont de locația zero;

în direcția traseului, ei caută un punct din teren în care citirea de-a lungul bastonului de către firul din mijloc este egală cu înălțimea sculei;

Traseul rutier este situat cât mai aproape de punctele găsite.

2. Lucrări geodezice la proiectarea comunicațiilor liniare

Pentru a întocmi un proiect este necesar să se cunoască locația exactă a viitorului traseu pe sol, să aibă profilul acestuia, și să cunoască condițiile geologice și hidrologice de-a lungul traseului, în special în zonele nefavorabile (ravene, carsturi, alunecări de teren, mlaștini) . În plus, este necesar să se identifice și să studieze locurile pentru extragerea materialelor de construcție - nisip, pietriș, piatră. Toate aceste informații și materiale sunt obținute în urma anchetelor de inginerie rutieră.

Pregătirea unui proiect tehnic începe cu munca de birou: hărțile topografice sunt folosite pentru proiectare:

Cântare 1:10.000 - 1:25.000 - în zone plane;

1:5000 - 1:10.000 - în zone deluroase;

1:2000 - în zonele muntoase.

Pe hartă este selectată cea mai bună poziție a traseului și se calculează volumul lucrărilor de excavare pe terasamente și săpături. Printr-un sondaj pe teren, versiunea de birou este clarificată și se realizează așezarea finală a secțiunilor sale individuale pe sol.

La transferul unui proiect de traseu de la un plan sau o hartă la realitate, se efectuează următoarele lucrări geodezice:

Recunoaștere detaliată a zonei;

Determinarea in situ a poziției unghiurilor de viraj ale traseului;

Linii de agățat;

Măsurarea unghiurilor și a laturilor cursei;

Defalcarea pichetului și a secțiunilor transversale;

Nivelarea, asigurarea traseului;

Fotografie la scară largă a tranzițiilor, intersecțiilor, intersecțiilor, locurilor cu teren complex.

În același timp, se efectuează cercetări inginerești de detaliu-geologice, hidrometrice, ale solului ale traseului și explorare detaliată a carierelor de materiale de construcție.

Pe baza unor sondaje amănunțite în teren se întocmește un proiect de traseu constând din desene de lucru, o notă explicativă cu justificări, calcule, conturi cantitative, documente de avizare, date geodezice și alte deviz.

Datele de defalcare sunt introduse în registrul de pichet (traseu 20-40 m lățime). Jurnalul de pichet înregistrează vârfurile unghiurilor de rotație ale axei traseului, valorile măsurate ale unghiurilor și elementele curbelor de-a lungul traseului.

Orez. 1. Dispunerea traseului, unghiuri de viraj, lanț

3. Lucrări geodezice la realizarea traseelor ​​structurilor liniare

Sarcina principală la proiectarea structurilor liniare, indiferent de scopul lor, se rezumă la determinarea la sol a poziției axei structurii (traseului) în plan și înălțime. Proiectarea structurilor inginerești extinse, cum ar fi autostrăzile, se realizează în mai multe etape. Orice traseu al oricărei structuri, bazat pe o comandă, este pre-proiectat pe hărți sau planuri de către întreprinderile specializate relevante. Clientul lucrării emite începutul, sfârșitul traseului și alte documente de reglementare.

Pe baza datelor inițiale, întreprinderile de proiectare efectuează trasarea de birou a drumului pe o hartă la scară mică, adică conturează, ca primă aproximare, direcția cea mai potrivită. Apoi posibilele opțiuni de traseu sunt studiate pe planuri de o scară mai mare (1: 5000 - 1: 10.000) și este selectată opțiunea optimă.

În mod obișnuit, traseul trebuie proiectat ocolind diverse obstacole - zone rezidențiale și terenuri valoroase, mlaștini, asigurarea unei traversări de pod în cel mai îngust punct al râului, reducerea pantei drumului etc. În procesul de trasare a terenului, aprobat opțiunea este transferată pe teren în funcție de coordonatele vârfurilor unghiurilor de viraj sau de date care le raportează la obiectele locale. În serviciile de arhitectură sau alte organizații departamentale, se determină puncte geodezice situate în apropierea traseului, dacă nu există suficiente astfel de puncte de-a lungul axei aproximative a rutei viitoare, o cale poligonometrică este așezată în paralel.

Înainte de începerea pichetării pe traseu, după ce au fost scoase vârfurile unghiurilor de viraj traseului, se efectuează lucrări de teren legate de așezarea traversei de teodolit din categoria corespunzătoare de-a lungul acestor vârfuri. Distanțele sunt măsurate cu benzi de măsurat sau cu bandă de măsurare sau, în cel mai bun caz, cu telemetre de lumină. Unghiurile sunt măsurate cu teodoliți de precizie tehnică. În prezent, stațiile totale electronice sunt utilizate pe scară largă în producția geodezică. Acesta este un complex format din instrumente geodezice: un teodolit, un telemetru, echipamente auxiliare și un dispozitiv de stocare a bazei de date.

În continuare, de-a lungul traseului este așezat un pichet, pentru care, de la punctul său de plecare, numit pichetul zero, sunt așezate succesiv secțiuni de 100 m. Capetele fiecăreia dintre ele sunt asigurate cu țăruși de lemn - pichete, prescurtate ca PK0, PK1, PK2 etc. Cu această denumire Numărul pichetului indică distanța în sute de metri de la începutul traseului. În plus, țărușii sunt utilizați pentru a asigura curbele în pante și intersecții ale traseului cu râuri, drumuri, comunicații subterane și de suprafață. Poziția fiecăruia dintre aceste puncte, numite puncte plus, este determinată de distanța sa față de cel mai apropiat pichet de juniori.

Pentru a asigura o circulație lină a traficului în punctele de cotitură ale traseului, secțiunile sale drepte adiacente sunt conectate prin curbe, cel mai adesea prin arce de cerc de o anumită rază. Pentru a împărți o curbă circulară, este suficient să determinați pe teren pozițiile celor trei puncte principale ale sale: începutul curbei (BC), sfârșitul curbei (CC) și mijlocul curbei (MC). În acest scop, sunt calculate denumirile lor de lanț. Punctele de plecare pentru calcul sunt: ​​poziția vârfului unghiului de rotație al traseului, raza de curbură R și valoarea unghiului de rotație alfa. Pe baza razei și unghiului de rotație al traseului, folosind tabele sau formule speciale pentru defalcarea curbelor, se găsesc valorile tangentei T, curbei K, bisectoarei B și dimensiunii D. Corectitudinea elementelor calculate din tabele este controlat de formula D = 2T - K. Pe baza valorilor lui T, K, D și B se calculează denumirile lanțului de la începutul și sfârșitul curbei.

PKNK = PKVU - T

PKKK = PKVU + T -D

PKKK = PKNK + K

P = PKNK (ulterior) - PKKK (anterior),

unde P este o inserție directă (segment drept pe traseu).

Poziția de înlănțuire a vârfurilor traseului se realizează după formula: PKVUi+1=PKVUi + S - D.

La trecerea traseului de-a lungul unei pante cu o pantă transversală mai mare de 0,2, liniile perpendiculare pe traseu sunt rupte pe sol - secțiuni transversale. Lungimile traverselor depind de lățimea drumului. Concomitent cu defalcarea pichetelor și curbelor, situația din zona adiacentă autostrăzii este monitorizată într-o fâșie de 200 m lățime pe fiecare parte a autostrăzii. Rezultatele sondajului sunt înregistrate într-un jurnal de înlănțuire (a se vedea figura), în care traseul este reprezentat convențional într-o formă îndreptată, iar unghiurile de rotație sunt indicate prin săgeți. Jurnalul de lanț se păstrează la scară mare, de exemplu 1: 2000. În cazul unei situații complexe și a unui teren cu un număr mare de puncte plus, se folosește o scară mai mare; pentru zonele cu o situație monotonă și relief prost definit, scara buștenului de pichet este redusă.

În etapa finală a sondajului, nivelarea tehnică a traseului se efectuează în direcțiile înainte și înapoi. În cursa înainte, pichetele, punctele plus, punctele principale ale curbei și secțiunile transversale sunt nivelate; la întoarcere – doar pichete. Nivelul este instalat la mijloc între pichete, iar măsurătorile sunt luate de-a lungul părților negre și roșii ale șipcilor care stau pe pichete. Punctele plus, axa și capetele secțiunii transversale, precum și punctele principale ale curbei sunt nivelate, numărând numai de-a lungul părții negre a șinei. La nivelarea pantelor abrupte, atunci când este imposibil să se efectueze măsurători din lamelele instalate pe pichete, utilizați puncte plus sau selectați unul sau mai multe puncte auxiliare, numite puncte X, și cu ajutorul lor transferați marcajul de pe pichetul din spate în față .

O condiție necesară pentru urmărirea câmpului este legarea traseului la reperele de nivelare a statelor. Discrepanța admisibilă în depășiri (în mm) se calculează folosind formula mm, unde 1. este lungimea traseului în km. Pe baza datelor din jurnalele de nivelare și pichetare, se întocmește un profil longitudinal al traseului.

Stabilirea poziției drumului în profilul longitudinal în raport cu suprafața solului se realizează sub rezerva unor condiții tehnice, dintre care principala este respectarea pantei longitudinale. Cerința de a asigura stabilitatea patului drumului, confortul drenajului de suprafață și protecția drumului împotriva depunerilor de zăpadă și nisip este cel mai bine îndeplinită prin amplasarea acestuia în terasament. Cu toate acestea, pe teren accidentat, pentru a reduce pantele longitudinale, drumul este proiectat de-a lungul unei secante, decupând zonele ridicate ale terenului. În acest caz, linia de proiectare este trasată în condiția unui echilibru zero al lucrărilor de terasament, adică. compensarea aproximativă a volumelor de terasamente şi săpături. Diferențele dintre cotele de proiectare ale terenului de-a lungul axei drumului se numesc cote de lucru.

În prezent, odată cu dezvoltarea fotografiei aeriene și a metodelor de prelucrare a acesteia, timpul de lucru de sondaj se reduce de 2-3 ori. Această creștere a eficienței cercetării este asigurată prin înlocuirea urmăririi terenului în prima etapă de proiectare cu trasarea biroului folosind fotografii aeriene pe dispozitive stereo. Folosind o imagine spațială a terenului, perechile stereo din imagini marchează poziția punctelor principale ale traseului, despart înlănțuirea, curbele, secțiunile transversale și determină marcajele tuturor punctelor traseului prin nivelare fotogrammetrică.

traseu structura liniară geodezică

Concluzie

Atunci când se proiectează drumuri și căi ferate, accentul principal este asigurarea unei mișcări fluide și sigure la o anumită limită de viteză. Prin urmare, panta liniei de proiectare nu trebuie să depășească valoarea maximă, iar raza curbei verticale nu trebuie să fie mai mică decât valoarea admisă.

La proiectarea conductelor subterane, panta profilului trebuie să asigure deplasarea lichidului în conducte la o anumită viteză.

Perspectivele largi pentru îmbunătățirea calității proiectării structurilor liniare și reducerea timpului acestuia sunt introducerea tehnologiei computerizate, care oferă precizia necesară, viteza de calcul și automatizarea procesului.

Bibliografie

Ganyin V.N., Repolov I.M. Lucrări geodezice în timpul construcției căilor de macarale. M.: Nedra, 2000.

Lucrări de aliniere geodezică / N. G. Viduev, P. I. Baran, S. P. Voitenko ș.a. M.: Nedra, 2003.

Glotov G. F. Geodezie: Manual pentru școlile tehnice. M.: Stroy-izdat, 2009.

Grigorenko A, G., Serdyukov V. M., Chmchyan T. T. Întreținerea geodezică a lucrărilor de construcție și instalare. Kiev: Budivelnik 2003.

Zatsarinny A.V. Automatizarea măsurătorilor geodezice și ingineriei de înaltă precizie. M: Nedra, 2006.

Măsurarea deplasărilor verticale ale structurilor și analiza stabilității reperelor / V. N. Ganyin. A. F. Storozhepko, A. G. Ilyin etc. M.: Nedra, 2001.

Geodezia inginerească. M.: Nedra, 2008.

Geodezie inginerească în construcții/Ed. O. S. Razumova. M.: Liceu, 2004.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristici ale formării terenurilor în timpul construcției structurilor liniare. Rolul și semnificația măsurătorilor geodezice în activitățile cadastrale. Caracteristici ale lucrărilor geodezice și cadastrale în timpul construcției structurilor rutiere.

teză, adăugată 22.03.2018


Efectuarea lucrarilor geodezice pentru constructia structurilor ariale si liniare. Aspectul site-ului pentru un plan orizontal. Întocmirea unui plan topografic al sitului și a unei cartograme a maselor pământului. Prelucrarea jurnalului de nivelare trigonometrică.

lucrare curs, adaugat 29.11.2014


Analiza fiziografică a zonei de lucru. Studii inginerești și geodezice pe terenuri dificile și accidentate. Crearea unei retele de suport, justificare filmari. Supravegherea topografică a zonelor de alunecări de teren. Prelucrarea de birou a rezultatelor muncii de teren.

teză, adăugată 25.02.2016


Condițiile naturale ale Sociului Mare. Un studiu al specificului așezării structurilor liniare în regiunea Soci Mare, luând în considerare caracteristicile structurii geologice și reliefului, climatului și încărcăturii antropice complexe în zona de funcționare a acestor structuri.

teză, adăugată 21.10.2013


Caracteristicile lucrărilor geodezice în timpul construcției de structuri industriale folosind exemplul unei conducte de gaz. Tipuri de lucrări geodezice în timpul construcției și exploatării instalațiilor. Tehnologie de inginerie și sondaje geodezice pentru construcția unei noi conducte de gaz.

rezumat, adăugat 13.03.2015


Verificarea teodoliților și a nivelurilor de precizie. Compararea benzilor de măsură și a benzilor de măsură. Crearea justificării sondajului la altitudine mare, planificată și taheometrică. Trasarea structurilor liniare. Nivelarea suprafeței în pătrate. Determinarea înclinării clădirii.

raport de practică, adăugat la 10.08.2014


Descrierea fizică și geografică a zonei de construcție. Ordinea așezării axelor clădirilor și structurilor. Alegerea unei metode de determinare a coordonatelor punctelor grilei de construcție: metode de măsurători unghiulare și liniare. Proiectarea retelei de nivelare a santierului.

lucrare de curs, adăugată 22.04.2014


Principalele tipuri de niveluri. Trasarea geodezică a structurilor liniare. Rețea de condensare la mare altitudine. Nivelare geometrică de la „mijloc” și „înainte”. Procedura de luare a citirilor atunci când lucrați cu lamele cu două fețe. Controlul observațiilor și prelucrarea acestora.

prezentare, adaugat 12.08.2014


Caracteristicile fizico-geografice și economice ale zonei: relief, sol, hidrografie, cunoștințe topografice și geodezice. Lucrări de inginerie și geodezică în proiectarea unei conducte de petrol. Cerințe pentru ridicarea topografică, parametrii de trasare.

teză, adăugată 18.02.2012


Sarcini și obiective ale studiilor inginerești și geodezice pentru construcția de autostrăzi. Urmărirea biroului și a terenului. Dezvoltarea rețelelor de sondaj folosind traverse de teodolit. Studiu taheometric de-a lungul traseului. Măsuri de siguranță la așezarea centrelor și a marcajelor.

8.1. Informații generale

Cercetarea este baza designului. Există studii economice și de inginerie-construcții. Studiile economice sunt efectuate în scopul unui studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construirea de instalații individuale într-o zonă dată. La etapa studiului de fezabilitate se folosesc hărți topografice la scară mică 1:25000 – 1:100000.

Există mai multe tipuri de studii de inginerie și construcții. Geodezică, geologică, hidrologică, meteorologică, solului, climatologic, cercetarea materialelor de construcție locale etc.

Componenţa cercetărilor inginereşti şi geodezice: 1) întocmirea planurilor topografice ale şantierelor; 2) realizarea profilelor longitudinale ale structurilor liniare (cai de acces, comunicatii subterane si aeriene); 3) crearea unei baze de defalcare; 4) coordonarea cu alte organizații privind furnizarea de apă, electricitate și gaze.

Planurile topografice stau la baza planificării orizontale și verticale. Metodologia de compilare a acestora este subliniată în subiectul „Leviri topografice”. Profilele longitudinale ale structurilor liniare servesc drept bază pentru proiectarea rutelor în înălțime. Sondajele liniare se bazează pe metodologia măsurătorilor unghiulare, liniare și înălțimii, tema fiind „Măsurătorile geodezice”. Baza de aliniament este necesară pentru transferul ulterior al proiectului de dezvoltare în zonă. Pe șantierele de construcții, fundația planificată este construită în principal sub formă de pasaje de teodolit, iar fundația înaltă este construită sub formă de pasaje de nivelare. Coordonarea problemelor cu alte organizații este de natură juridică; în principal probleme legate de alocarea terenurilor.

Amploarea filmării, completitudinea și acuratețea filmărilor depind de stadiul proiectului. Pentru elaborarea unui masterplan pe care sunt amplasate toate structurile proiectate și comunicațiile, se întocmesc planuri topografice la scara 1:2000 - 1:5000 (în funcție de zonele acoperite de construcție). Pe lângă planul general, se întocmește un master plan de construcție, care arată, în limitele șantierului, pe lângă structurile principale, toate clădirile temporare de producție, spațiile de depozitare a materialelor etc. În stadiul de lucru sunt necesare desene, planuri topografice la scara mare: 1:500 - 1:1000. Pe baza acestor planuri se intocmesc proiecte de amenajare verticala.

Pe baza desenelor de lucru întocmite și a bazei de aliniament construită (se calculează coordonatele și înălțimile punctelor), se pregătesc date pentru transferarea proiectului de dezvoltare în zonă. Esența pregătirii este calculul coordonatelor punctelor de intersecție a axelor clădirilor și structurilor ( puncte axiale).

8.2. Lucrări geodezice în timpul sondajelor structurilor liniare

Cel mai complex set de lucrări geodezice se realizează la topografia autostrăzilor. În construcțiile industriale și civile, acestea sunt căi de acces la șantiere (drumuri de scurtă lungime). Spre deosebire de liniile de canalizare, conducte de apă, comunicații, canale, linii electrice etc., în timpul construcției autostrăzilor, curbele circulare sunt incluse în unghiurile de viraj. Astfel, traseul autostrăzii este o combinație de porțiuni drepte și curbe. Prin urmare, în viitor lucrarea va fi prezentată în legătură cu sondajul și proiectarea autostrăzii.

Pe drum numită axa unei structuri liniare. Distinge urmărirea birouluiȘi urmărirea câmpului. Trasarea camerala se realizeaza pe o harta la scara 1:10000. Harta arată unghiurile de rotație ale traseului, care sunt măsurate cu un raportor. Lungimea liniilor - busolă și riglă. Marcajele punctelor de traseu la fiecare 100 m sunt determinate prin interpolare grafică de-a lungul liniilor orizontale. Calculați volumul și costul lucrării. Trei opțiuni sunt conturate pe hartă. Opțiunea optimă este transferată de pe hartă în zonă. Unghiurile de viraj ale traseului sunt transferate pe teren sau

coordonate, sau prin referire la obiecte locale și asigurate cu stâlpi (țevi). Și apoi se efectuează urmărirea câmpului.

La construirea drumurilor de scurtă lungime, se realizează imediat urmărirea câmpului. Zona este supravegheată, unghiurile de viraj ale traseului sunt conturate și semnele sunt asigurate. Pe traseul fixat la sol se efectuează următoarele lucrări geodezice.

Măsurători unghiulare

Teodolitul T30 sau T15 măsoară unghiurile  chiar pe parcurs, Fig. 43, într-un singur pas. În colțuri  calculați unghiurile de rotație ale traseului  : unghiuri de viraj drepte  = 180  -  , colțurile din stânga  =  - 180  . La începutul traseului (NT) se stabilește direcția  O (sau prin legare la punctele rețelei geodezice ,

sau orientarea către Soare). În colțuri  calculați unghiurile direcționale ale direcțiilor ulterioare:  1 =  O +  1 ,  2 =  1 -  2 etc.

Lungimile liniilor sunt măsurate cu o bandă (ruletă) într-o direcție. La măsurare, banda este ținută orizontal cu ochiul, obținându-se un aliniament direct orizontal. La fiecare 100 m de extensie orizontală, punctele sunt marcate - pichete (PC). PK0 este combinat cu NT și apoi PK1, PK2, ..., drept urmare numărul PC indică numărul de sute de metri de NT (PK5 = 500 m de NT). Pichetele sunt asigurate cu cuie: la un nivel cu solul - punct, celălalt din apropiere este la 25-30 cm deasupra solului - poarta casei. Numărul PC-ului este scris pe gardă. Acest proces se numește defectarea pichetului.

Punctele caracteristice ale reliefului dintre pichete (inflexiuni ale pantelor). pozitiv puncte, Fig. 44, a. Punctele plus sunt fixate în același mod ca și pichetele. Numărul pichetului din spate și distanța față de acesta sunt înscrise pe corpul de pază.

Pe pante lungi, banda este așezată pe o suprafață înclinată, unghiul de înclinare  măsurat cu un teodolit și calculat distanța pantei: D= dCos , Fig. 44, b.

a – defalcarea punctului plus PC1+60;

b – avarie PC pe un teren în pantă

100 m×Cos

La trecerea traseului pe o pantă cu o pantă transversală mai mare de 0,2, terenul este rupt diametre– linii perpendiculare pe traseu. Secțiunile transversale sunt împărțite la pichete sau puncte plus la stânga și la dreapta de pe axa traseului până la 25 m, Fig. 45. De-a lungul secțiunilor transversale se construiesc profile transversale, din care se calculează volumele terasamentului (excavației) dintre secțiunile transversale adiacente.

Concomitent cu defalcarea pichetului, se efectuează un studiu al situației terenului cu o lățime de până la 200 m pe ambele părți ale traseului, folosind metoda perpendiculară. Lungimile perpendicularelor de până la 20 m se măsoară cu o bandă de măsurare, apoi - cu ochiul. Rezultatele pichetării și sondajului situației sunt înregistrate într-un jurnal numit pichetare.

În timpul construcției autostrăzilor, secțiunile drepte sunt cuplate cu curbe circulare cu raza R, care sunt stabilite pe baza condițiilor de teren și a condițiilor tehnice (TS) pentru funcționarea drumului. Când se apropie de vârful unghiului primei viraj (ВУ1), prima curbă este calculată și așezată pe sol. Trasarea continuă de la sfârșitul curbei.

Calculul și dispunerea unei curbe circulare

LA O curbă la sol este indicată prin trei puncte principale: începutul curbei (NC), mijlocul curbei (MC), sfârșitul curbei (CC), Fig. 46.

Vom construi NK și KK dacă desenăm un segment înainte și înapoi de la unitatea de control folosind o bandă de măsură T, numit "tangentă" SC se determină plasând o bandă de măsurare în direcția bisectoarei (VU – centrul curbei O) a segmentului B, numit „bisectoare" Direcția VU-O este determinată de teodolit prin construirea unghiului   2. Se numește diferența de deplasare de-a lungul unei linii întrerupte și de-a lungul unei curbe „domer” D=2T- LA. Cantitati T, K, B, D sunt numite elementele principale ale curbei. Ele sunt calculate prin argumente RȘi  conform formulelor care sunt ușor de derivat din Fig. 46:

T = R tg(/2); K = R  RAD = R  0 / 0 ; B = R (1/cos(/2) – 1),  0 = 57,2958 0 – numărul de grade dintr-un radian.

Punctele principale ale curbei sunt fixe, precum pichetele. Valorile lor în lanț sunt calculate folosind formulele următoare din Fig. 46: NK = VU – T, KK = NK + K, KK = VU + T – D-Control. Înscrieți-vă la porțile.

Există cazuri frecvente când pichetele cad pe curbe. Se pune problema amenajării pichetelor pe curbe.

Așezarea pichetelor pe curbe

De obicei, aspectul este realizat folosind metoda coordonatelor dreptunghiulare, Fig. 47.

Calculați coordonatele dreptunghiulare XȘi la PC-ul de pichetă spart n în sistemul de coordonate NK, dacă pichetul este situat înaintea SC, iar în sistemul de coordonate KK, dacă pichetul este situat în spatele SC. Sens X pus deoparte de NK (sau de CC) în direcția BC și perpendicular - valoare la. Formule de calcul XȘi la sunt ușor derivate din Fig. 47: X = R păcat ; y = R (1– cos ) , Unde  0 = (k / R)  0 ,

k= PCn- NK (sauk= KK – PCn). Este mai ușor să efectuați calcule pe teren folosind un MK.

Când se efectuează lucrări de construcție, curbele sunt împărțite în detaliu la un interval dat, de exemplu, după 10 m. Dispunerea detaliată este realizată în principal prin metoda coordonatelor dreptunghiulare. Calcul XȘi la pentru k = 10, 20, 30 etc. m se calculează după formulele date.

După ce s-a finalizat aspectul primei curbe, se efectuează trasarea ulterioară din camera de control până la următoarea unitate de control, pe care se efectuează lucrări similare de aspect. Folosind valorile pichetelor NK și KK ale curbelor adiacente, se calculează lungimile inserțiilor drepte R:R i =NK i – KK i -1 . La construirea autostrăzilor de lungime R i trebuie să fie mai mare de 50 m. Când R i  50 m schimba valoarea Rși faceți un nou calcul.

Nivelarea traseului

După marcarea planificată a traseului la sol, se realizează nivelarea tehnică a punctelor desemnate. Traseul de nivelare este așezat fie deschis între două repere cu repere cunoscute, fie drept și înapoi, formând un traseu închis dacă punctele sunt calculate într-un sistem privat de înălțime. În primul caz, discrepanța în excese se calculează ca f h =  h – (H Rp 2 - H Rp 1 ) , în al doilea caz - fh = ( h) ETC + ( h) OBR . (Semnele excesului de mișcări înainte și înapoi sunt opuse). Discrepanța admisă în mișcări este calculată folosind formula suplimentară. f h = 50 mm L , Unde L– numărul de km pe parcursul cursului. Cu dubla nivelare L = L ETC + L OBR. Dacă L ETC = L OBR, Acea L = L TR  2 , Unde L TR- numărul de km ai traseului.

Punctele de legătură în timpul nivelării sunt pichetele, plusurile și punctele x. Punctele X sunt folosite ca puncte de legătură la nivelarea pantelor abrupte, atunci când de la o stație

este imposibil de măsurat excesul dintre pichete, Fig. 48. Punctele x sunt alese în mod arbitrar (la distanța x de pichet și nu neapărat în aliniamentul traseului) și se asigură cu un cârlig.

Cu nivelarea dublă a traseului, toate punctele traseului sunt nivelate în mișcarea înainte și numai punctele de egalitate sunt nivelate în mișcarea inversă.

Secțiunile transversale pot fi nivelate simultan cu nivelarea punctelor de traseu. Cu pante transversale abrupte, propriile pasaje de nivelare sunt așezate de-a lungul secțiunilor transversale, inclusiv punctele de traseu ca puncte de plecare pentru calculele ulterioare.

Procesarea computațională a nivelării rutei se realizează conform regulilor subiectului „Mișcări de nivelare”. Pe baza datelor de nivelare se întocmesc profile longitudinale și transversale.

Întocmirea profilelor longitudinale și transversale

Scara orizontală a profilului longitudinal este 1:5000 (un pichet - 2 cm) pentru zonele neamenajate cu forme de relief plane cu un număr mic de puncte plus, 1:2000 (un pichet - 5 cm) în teren accidentat cu un număr mare de plus puncte, 1:1000 (un pichet – 10 cm) pentru intravilan. Scara verticală în toate cazurile este de 10 ori mai mare decât cea orizontală.

Sub baza profilului este construit plasă de profil. Tipul său depinde de tipul de structură liniară proiectată. Pentru drumuri - un tip de grilă, pentru canale - alt tip, pentru linii de comunicații subterane - un al treilea etc.

Profilele transversale sunt construite la aceeași scară pentru distanțe orizontale și verticale. De obicei la scara 1:200.

Metoda de urmărire fără pichet

Rutarea cu defalcare în lanț este un proces care necesită forță de muncă. Este necesar să pregătiți o mulțime de cuie; introducerea cuierelor în sol dur sau nisipos este problematică. Procesul de calcul al curbelor în câmp, chiar și pe un MK, necesită forță de muncă. La Р i  50 m este necesară o recalculare a curbei și chiar o redivizare a curbei anterioare. O reducere semnificativă a volumului muncii de teren și calculelor dă picheta metoda de urmărire.

Pe sol, vârfurile unghiurilor de rotire sunt asigurate cu stâlpi. De-a lungul lor este așezat un pasaj de teodolit. Se măsoară unghiurile de rotație și lungimile liniilor. Utilizarea telemetrului de lumină și a telemetrului laser poate simplifica semnificativ procesul de măsurători liniare cu o precizie ridicată. Marcați razele curbelor circulare. Apoi, în centrul de calcul, un calcul complet planificat al traseului este efectuat automat pe un computer. Dacă pe o anumită secțiune a traseului apare P i  50 m, atunci razele curbelor sunt modificate și se face un nou calcul.

În teren, conform datelor de calcul planificate, începuturile și sfârșiturile curbelor sunt împărțite, care sunt fixate cu semne. Acestea vor indica alinierea traseului. Dacă lungimea inserției directe este mai mare de 500 m, atunci este instalat un semn suplimentar la aliniere. De-a lungul traseului marcat cu indicatoare de conducere este amenajat un traseu de nivelare. Numai punctele de relief caracteristice sunt nivelate. Puteți instala nivelul în aliniamentul traseului și puteți determina distanța de la acesta la lamele folosind un telemetru cu filet. Puteți instala nivelul în afara aliniamentului traseului și apoi măsurați distanțele dintre punctele de legătură și punctele intermediare cu o bandă de măsurare. Punctele nivelate sunt indicate prin distanțele de la începutul traseului. De exemplu, punctul din spate este de 340 m, punctul din față este de 455 m, punctele intermediare sunt 382 și 431 m.

La punctele de legătură, șipcile sunt instalate pe cârje portabile (un vârf de cale ferată cu un inel de sârmă), conduse la nivel de sol. După efectuarea citirilor, cârja împreună cu tija sunt transferate la următorul punct. În punctele intermediare, șina este instalată direct pe sol.

Procesarea computațională a cursei de nivelare se realizează pe un microcalculator sau computer. Cotele punctelor care sunt multipli de 100 m (pichete) sunt determinate prin interpolare liniară. Construcția ulterioară a profilului, ca și în cazul trasării cu o defecțiune a lanțului.

Studiile inginerie și geodezice sunt o parte necesară și importantă a lucrărilor efectuate la începutul oricărei construcții pentru a obține date despre un obiect sau zonă. Sondajele preced toate lucrările legate de pământ: explorarea subsolului, construcția de clădiri, amenajarea căilor de comunicație sau construcția de drumuri, de aceea se acordă o mare importanță calității sondajelor efectuate.

Studiile geodezice sunt efectuate în strictă conformitate cu cerințele codurilor de construcție și documentele de reglementare în vigoare. Compania noastra angajeaza exclusiv topografi cu inalta calificare care au o vasta experienta in munca de teren si de birou in domeniul sondajelor pentru constructii si suport deplin al santierului. Compania garantează calitatea și acuratețea lucrărilor efectuate în conformitate cu criteriile și standardele existente pentru studii inginerești și geodezice.

Scopul și scopul cercetării

Studiile de construcții asigură colectarea următoarelor date:

• despre teren;
• despre situația actuală;
• despre clădiri și structuri, inclusiv comunicațiile supraterane și subterane;
• despre elementele de planificare.

Pe baza datelor colectate și a analizei acestora, se întocmește o diagramă detaliată sau un plan la scară largă care indică toate schimbările de relief și dezvoltare care au avut loc de-a lungul timpului. Materialele obținute din rezultatele sondajelor geodezice sunt utilizate în proiectarea și construcția obiectelor; ele pot servi pentru a justifica continuarea construcției și, în plus, sunt utilizate ca material informativ pentru evaluarea obiectelor finite.

Studiile de inginerie și geodezice sunt efectuate folosind o varietate de instrumente geodezice. Pentru a obține date cu acuratețea necesară, sunt necesare nu numai calificări înalte și profesionalism ale unui specialist, ci și o bază tehnică bună, adică disponibilitatea instrumentelor de înaltă precizie. Nu numai calitatea modelelor digitale create și a planurilor topografice, ci și viteza de finalizare a lucrărilor depinde de acuratețea și fiabilitatea instrumentului. Compania noastra foloseste doar instrumente de inalta precizie in releverile geodezice, fabricate de firme cunoscute, a caror calitate a fost testata de timp. Toate instrumentele sunt supuse testării anuale și au un certificat corespunzător.

Scopul muncii

Studiile geodezice includ mai multe tipuri de lucrări care conțin următoarele procese:

• colectarea materialelor din sondajele efectuate anterior pe șantier;
• efectuarea de recunoașteri (inspectarea zonei sau a obiectului);
• întocmirea unui program de lucru planificat;
• crearea unei rețele geodezice pentru construcții;
• studiul executiv al zonei, comunicațiile subterane existente;
• trasarea punctelor necesare;
• prelucrarea de birou a datelor obtinute in procesul de inginerie si sondaje geodezice;
• înregistrarea rezultatului sub forma unui plan la scară largă în 2D sau 3D la cererea clientului;
• întocmirea unui proces-verbal, la care se anexează fotografii și desene;
• coordonarea documentației finalizate cu autoritățile.

Studiile geodezice efectuate pentru structuri liniare includ, în plus, următoarele lucrări:

• urmărirea biroului și selectarea diferitelor opțiuni de traseu înainte de efectuarea sondajelor și a lucrărilor de teren;
• urmărirea câmpului;
• sondajul căilor ferate și autostrăzilor existente cu alcătuirea unui profil longitudinal, diametre (profiluri transversale), indicând intersecția tuturor liniilor și conductelor;
• determinarea coordonatelor punctelor structurilor și efectuarea măsurătorilor externe;
• determinarea lungimii căii ferate piste la stații (complete și utile), măsurarea între piste și distanțe până la clădiri, precum și crearea de liste de piste și dimensiuni.

Sondaj în timpul construcției

Atunci când se lucrează la etapele de construcție și exploatare a clădirilor și structurilor în conformitate cu specificațiile tehnice existente emise de client, se efectuează următoarele tipuri de studii inginerești și geodezice:

• scoaterea în natură, adică determinarea poziției viitoare a unei structuri sau clădiri pe un teritoriu dat;
• crearea unei rețele geodezice speciale pentru un anumit obiect;
• amenajarea și alinierea în timpul procesului de construcție conform documentației;
• asigurarea controlului acurateței în timpul procesului de construcție;
• sondaje executive de comunicații și poziție de clădire;
• controlează împușcăturile executive;
• monitorizarea deformării structurilor și a asezărilor acestora;
• suport geodezic pentru instalarea echipamentelor și verificarea verticalității elementelor structurii;
• lucrări geodezice pentru localizarea comunicațiilor și structurilor subterane;
• pregătirea documentației executive.

Sarcina tehnică

Înainte de a efectua sondaje geodezice, trebuie să primiți o specificație tehnică pentru lucru de la client. Sarcina trebuie să conțină următoarele date:

• informații despre sistemul de înălțimi și coordonate utilizate într-o locație dată;
• date privind zona de sondaj și limitele acesteia;
• date privind structurile liniare și cerințele de rutare;
• indicarea scarii necesare pentru fiecare amplasament, precum și recomandări pentru supravegherea comunicațiilor și a structurilor supraterane.

Raport tehnic asupra lucrărilor efectuate

Studiile inginerești și geodezice se încheie cu întocmirea unui raport care conține o parte de text, aplicații și desene. Partea de text a raportului depinde de cerințele stabilite de client în specificațiile tehnice și ar trebui să conțină mai multe secțiuni:

• Informații generale;
• caracteristicile fizice și geografice ale sitului;
• cunoștințe geodezice;
• informații despre tehnologia și metodele de realizare a relevărilor geodezice;
• concluzie.

În secțiunea de informații generale, trebuie să furnizați următoarele informații:

• informații despre baza lucrării;
• scopul și obiectivele cercetărilor inginerești și geodezice la acest sit;
• localizarea zonei;
• informații despre afilierea administrativă;
• datele proprietarilor de teren;
• indicarea sistemului de coordonate și a înălțimilor cu o listă de date privind reperele și
• puncte coordonate;
• tipuri de lucrari efectuate;
• volumul muncii depuse;
• calendarul sondajelor geodezice;
• informații despre artiștii executanți implicați în producția de muncă.

Caracteristicile geografice includ date despre zonă: relief, hidrografie, geomorfologie, informații despre procesele naturale periculoase existente. Secțiunea privind studiul geodezic al obiectului conține:

• informatii privind asigurarea teritoriului cu planuri si harti topografice;
• informații despre organizațiile care au efectuat anterior sondaje geodezice și momentul executării acestora;
• date de inventar;
• date privind disponibilitatea justificării geodezice (repere, marcaje și semne) și despre posibilitatea utilizării acestora în producția de muncă;
• asupra caracteristicilor tehnice ale materialelor geodezice și cartografice disponibile.

Informațiile despre tehnologia și metodologia muncii efectuate conțin informații despre crearea rețelelor geodezice, topografie, întocmirea unui plan, trasarea structurilor liniare, suport geodezic pentru alte tipuri de sondaje, adică o descriere a tuturor proceselor care compun studii inginerești și geodezice. Raportul se încheie cu un rezumat al rezultatelor lucrării, evaluarea acestora și recomandări pentru cei care vor folosi aceste date.

1. Preturi pentru studii inginerești și geodezice ale traseelor ​​de cale ferată și de autostrăzi Categoriile tehnice I-V sunt date în funcție de categoriile de complexitate a lucrării prezentate în Tabelul 11.

2. Prețurile din tabel, în plus față de costurile specificate în paragraful 3 din Dispozițiile generale din Partea I și paragraful 3 din prezentul capitol al Manualului, nu iau în considerare costurile de realizare:

Cercetari pentru constructia de dispozitive de automatizare, telemecanica si comunicatii pe caile ferate;

Rilevare topografică M 1:500-1:2000 amplasamente pentru proiectarea nodurilor rutiere complexe cu o suprafață mai mare de 6 hectare.

3. Prețurile pentru sondajele inginerești și geodezice ale traseelor ​​de cale ferată și de autostrăzi sunt prezentate în Tabelul 12 și țin cont de costurile efectuării următoarelor lucrări: întocmirea unui program de sondaj; urmărirea de birou a opțiunilor pentru rutele feroviare și autostradale; sondaj de recunoaștere pe teren a opțiunilor de traseu planificate; un complex de lucrări geodezice la trasarea pe teren a opțiunii selectate cu așezarea unei traverse de teodolit de-a lungul traseului; fixarea unghiurilor de întoarcere și a punctelor intermediare cu semne temporare; defalcarea pichetării, elementelor de plan și curbelor cu plasarea punctelor și pichetelor caracteristice pe curbă; schița situației și descrierea condițiilor de așezare a traseului; nivelare de-a lungul axei traseului și secțiunilor transversale; referința geodezică a traseului către punctele rețelei de sprijin; topografia intersecțiilor, fâșiilor înguste și a unor zone mici individuale cu teren complex (pante, râpe etc.) la scara 1:500-1:2000; întocmirea unui plan de traseu cu desenarea situației, limitele terenului și înregistrarea valorilor pichetelor elementelor de curbă; întocmirea unui profil longitudinal al traseului și a profilelor în secțiune transversală cu calculul înălțimii de lucru; pregătirea și eliberarea materialelor de raportare.

Tabelul 12

Contor - 1 km de pista

Notă- Costul topografiei drumurilor temporare se determină la prețurile de la § 3 folosind un coeficient de 0,6.

4. Preturi pentru inginerie și studii geodezice ale principalelor rute ale conductelorși ramurile acestora, cu excepția secțiunilor așezate prin apele mării, a râurilor mari cu lățime de peste 100 m și a rezervoarelor;

5. Prețurile pentru ridicarea traseelor ​​conductelor principale sunt prezentate în Tabelul 13 și țin cont de costurile de realizare a următoarelor lucrări: întocmirea unui program de sondaj; urmărirea de birou a opțiunilor de traseu principal al conductelor folosind hărți și planuri; sondaj de recunoaștere a opțiunilor planificate pentru traseul conductelor; studii preliminare ale opțiunilor de traseu competitiv și studii finale (rutare pe teren) ale opțiunii de traseu ale conductei selectate; fixarea cu indicatoare temporare a unghiurilor de viraj, a punctelor de vizare si a locurilor de trecere peste obstacole; referință geodezică a poziției rutei la punctele rețelei geodezice de referință; amenajarea pasajelor de teodolit de-a lungul traseului cu defalcarea și asigurarea pichetului; nivelare de-a lungul traseului pichetaj și măsurători de control; intersecții de tragere, fâșii înguste și suprafețe mici individuale cu teren complex (pante, râpe etc.) la scara 1:500-1:2000; ridicarea orizontală la scara 1:5000-1:10000 a unei fâșii de teren din zona de influență a conductei; sondajul rețelei de drumuri în zona în care este pozată conducta; calculul coordonatelor și înălțimii punctelor de traseu; întocmirea unui plan și profil longitudinal al traseului, profile de tranziții peste obstacole și diverse enunțuri; pregătirea și eliberarea materialelor de raportare.

Tabelul 13

Contor - 1 km de pista

Note: 1. La topografia simultană a mai multor șiruri de conducte paralele, costul fiecăreia dintre conductele ulterioare este determinat în funcție de prețurile din acest tabel folosind un coeficient de 0,4.

2. Costul topografiei fiecăreia dintre conductele de conducte suplimentare amplasate în „coridorul” existent (dacă sunt disponibile materiale topografice și geodezice pentru secțiunea „coridorului” existent) este determinat la prețurile din acest tabel folosind un coeficient de 0,5.

3. Prețurile din tabele nu țin cont, iar costurile de topografie și nivelare a drumurilor și căilor ferate existente (inclusiv cele din fabrică) sunt determinate suplimentar folosind tabelele corespunzătoare din Director.

6. Preturi studiul rețelelor de utilități subterane (alimentare cu apă, încălzire, canalizare etc.) în intravilan sunt date pentru categoriile de complexitate prezentate în Tabelul 11.

7. Prețurile pentru sondajele rețelelor subterane de utilități (alimentare cu apă, încălzire, canalizare etc.) în intravilan sunt prezentate în Tabelul 14 și țin cont de costurile efectuării următoarelor lucrări: întocmirea unui program de sondaj; analiza materialelor cartografice disponibile și a datelor privind rețelele de comunicații subterane și aeriene; urmărirea de birou a opțiunilor de traseu; sondaj de recunoaștere pe teren a opțiunilor de rută planificate (inclusiv locurile de intrare și ieșire ale acestora); ridicare topografică cu scara 1:2000 într-o fâșie de până la 50 m lățime; cercetarea finală a opțiunii alese cu clarificare pe planuri și în realitate a direcției traseului; trasarea axei structurii subterane cu semne temporare care fixează unghiurile de rotație, intersecțiile și punctele cheie; conexiunea liniară a punctelor de traseu la obiectele permanente ale situației; avarie de pichetare la fiecare 20 m; nivelare prin pichetare; topografia zonelor de intersectie la scara 1:500; calcularea coordonatelor, înălțimii și valorilor pichetelor tuturor punctelor fixe ale traseului cu întocmirea unui catalog; întocmirea unui plan, profil longitudinal al traseului și profile de intersecție; pregătirea și eliberarea materialelor de raportare.

Tabelul 14

Contor - 1 km de pista

Note: 1. Costul ridicării traseelor ​​rețelelor de utilități subterane în afara intravilanului se determină conform prețurilor din acest tabel folosind un coeficient de 0,65.

2. Costul ridicării traseelor ​​rețelelor subterane de utilități din orașele mari se determină la prețul pentru categoria a III-a de complexitate folosind următorii coeficienți:

1.2 - când numărul de intersecții cu comunicații existente la 1 km de traseu este de peste 50 până la 120.

1.4 - când numărul de intersecții cu comunicații existente la 1 km de traseu este peste 120.

3. Costul ridicării traseelor ​​rețelelor de utilități subterane cu descrierea și schița detaliată a comunicațiilor existente și proiectate subterane și supraterane se determină conform prețurilor din acest tabel folosind un coeficient de 1,3.

8. Preturi Supravegherea traseelor ​​liniilor electrice și de comunicații ale cablurilor aeriene și subterane stabilit în funcție de tipul de linie (cablu aerian sau subteran), tensiunea liniilor electrice 0,4-1150 kV și categoriile de complexitate prezentate în Tabelul 11.

9. Prețurile pentru ridicări ale liniilor electrice de cabluri aeriene (LEA) și subterane cu o tensiune de 0,4-1150 kV și linii de comunicație sunt prezentate în Tabelul 15 și țin cont de costurile efectuării următoarelor lucrări: întocmirea unui program de sondaj; urmărirea de birou a opțiunilor de traseu; sondajul de recunoaștere la sol a opțiunilor de traseu planificate cu clarificarea poziției unghiurilor de viraj și a traversărilor peste râuri cu lățime de până la 100 m și alte obstacole; studii preliminare ale liniilor aeriene de 35-1150 kV, liniilor electrice subterane 35-220 kV și liniilor de comunicații prin cablu în zone dificile; sondaje finale (trasare pe teren) ale opțiunii de traseu selectate cu determinare pe sol și fixare cu semne temporare ale unghiurilor de viraj și punctelor de direcție; referință geodezică a traseului către punctele rețelei geodezice de referință sau punctele de referință; așezarea unei traverse de teodolit de-a lungul axei traseului cu o defalcare a lanțurilor și a secțiunilor transversale; determinarea înălțimii tuturor punctelor fixe și pozitive de pe axa și secțiunile transversale ale traseului; supravegherea zonelor de intersectie si a situatiei de pe autostrada; topografia la scara 1:500-1:2000 a unor suprafete mici individuale cu teren complex (pante, ravene etc.) si benzi inguste in zone inghesuite (la apropierea traseelor ​​de statii); întocmirea unui plan și profil al traseului și profilelor de secțiune transversală, diverse diagrame, enunțuri, tabele, cataloage; pregătirea și eliberarea materialelor de raportare.

Tabelul 15

Contor - 1 km de pista

§	Denumirea lucrărilor	Categoria de dificultate
		eu	II	III
	Studii ale liniilor de transmisie a energiei electrice și de comunicații
	Linii electrice aeriene 0,4-20 kV	1918	4106	7760
	La fel, 35-110"	3440	7075	12624
	" 220-500 "	3833	7922	14251
	" 750-1150 "	3838	10095	15970
	Linii trunchi de aer	2619	5099	9283
	Linii de cablu subterane:
	transmisia puterii 0,4-20 kV si comunicatii	4146	7913	13867
	putere de transmisie 35-220 kV	4700	10853	14266

Notă- La ridicarea simultană a mai multor linii paralele de transmisie și comunicație a energiei electrice, costul topografiei fiecăreia dintre liniile ulterioare este determinat în funcție de prețurile din acest tabel folosind un coeficient de 0,4.

10. Preturi Supravegherea traseelor ​​canalelor principale si interferme, colectoare sunt date pentru categoriile de dificultate prezentate în tabelul 11.

11. Prețurile pentru ridicarea traseelor ​​canalelor principale și interferme, colectoare sunt prezentate în Tabelul 16 și țin cont de costurile efectuării următoarelor lucrări: întocmirea unui program de sondaj; recunoașterea traseului cu determinarea locației și marcarea temporară a punctelor de traseu la sol; efectuarea unui set de lucrări geodezice pentru îngroșarea punctelor rețelei geodezice plan de topografie-altitudine; fixarea bazei de mare altitudine cu repere; așezarea unei traverse de teodolit de-a lungul axei fixe a traseului cu o defalcare a lanțului, elementelor de curbă și secțiunilor transversale; determinarea înălțimii punctelor axelor și a diametrelor; tragerea unei benzi de-a lungul autostrăzii la scara 1-2000; calculul coordonatelor și înălțimii punctelor fixe de traseu și punctelor de secțiune transversală; întocmirea unui plan de traseu cu desenarea pichetelor, elemente de curbe și situație, profilul longitudinal al traseului și profilele de secțiune transversală; pregătirea și eliberarea materialelor de raportare.

Tabelul 16

Contor - 1 km de pista

12. Preturi pentru Supravegherea traseelor ​​barajelor de terasament şi conductelor de apă de suprafaţă sunt date pentru categoriile de dificultate prezentate în tabelul 11.

13. Prețurile pentru ridicarea traseelor ​​barajelor de terasament și conductelor de apă de suprafață sunt prezentate în Tabelul 17 și țin cont de costurile de realizare a următoarelor lucrări: întocmirea unui program de sondaj; studierea designului rutei folosind hărți și planuri; sondajul de recunoaștere a traseului la sol pentru selectarea direcției optime a traseului și a punctelor de trecere peste obstacole cu instalarea de semne de identificare; pregătirea unui proiect de trasare a traseului; condensarea punctelor rețelei geodezice de sondaj; trasarea axei unui baraj de terasament sau conductă; asigurarea punctelor de traseu cu indicatoare temporare; defalcarea elementelor de lanț și curbe; determinarea înălțimii tuturor punctelor fixe și plus de-a lungul axei traseului; filmarea unei benzi de autostrada la scara 1:2000 in zone dificile; calculul coordonatelor și al înălțimii punctelor; întocmirea unui plan de traseu cu desenarea pichetului, elemente de curbe și situație, profil longitudinal; pregătirea și eliberarea materialelor de raportare.

Tabelul 17

Contor - 1 km de pista