Descrierea podului palatului. Reguli de reședință în „Solo

100 de atracții grozave din Sankt Petersburg Myasnikov senior Alexander Leonidovich

Podul palatului

Podurile din Sankt Petersburg au devenit parte integrantă din viața și panorama arhitecturală a orașului. Imaginați-vă că orașul Petrov fără ei astăzi este probabil la fel de de neconceput precum Moscova fără Kremlin, precum New York fără zgârie-nori sau Egiptul fără piramide.

Podul Palatului, ridicat pe fundalul apusului, a devenit mult timp un simbol general recunoscut al Sankt Petersburgului.

Podul Palatului leagă Insula Vasilievsky, sau mai degrabă scuipatul insulei, cu a 2-a Insula Admiralteysky.

Apropo, cu mulți ani înainte de construcția podului, în 1817, un comerciant autodidact Torgovanov a creat un proiect pentru un canal sub Neva, care trebuia să conecteze terasamentul Palatului cu insula Vasilyevsky. Proiectul a fost raportat lui Alexandru I. Împăratul a făcut cunoștință cu proiectul și a lăsat o rezoluție asupra acestuia: „Dă-i lui Torgovanov 200 de ruble din biroul său și obligă-l să se înscrie, astfel încât să nu se implice în proiecte în viitor, dar practica în meseriile caracteristice statului său”.

Construcția de poduri în Sankt Petersburg este unul dintre cele mai interesante capitole din istoria construcției de poduri în Rusia. Este important pentru că aici s-au creat cele mai progresive și mai economice tipuri de poduri, care au primit apoi dezvoltare și distribuție atât în oraș, cât și în împrejurimi, și cu mult dincolo de granițele sale.

Într-o scurtă perioadă istorică, în Sankt Petersburg au fost create tipuri excepțional de diverse de poduri. Ele diferă prin materialele din care sunt construite, schemele structurale, dimensiunile deschiderii și multe alte trăsături caracteristice care le deosebesc de podurile din alte orașe și țări. În Sankt Petersburg s-au născut forme arhitecturale strălucitoare ale podurilor și au fost dezvoltate tehnici pentru decorarea lor artistică.

Podul înălțat al Palatului a devenit mult timp un simbol al Sankt Petersburgului

Istoria Podului Palatului datează din 1882. Atunci organizațiile obștești și mulți proprietari au apelat la Consiliul Local cu o cerere de înlocuire a Podului Ponton al Palatului cu unul permanent. Vechiul pod de pontoane se sprijinea pe nave cu fund plat.

Cu toate acestea, abia în iulie 1900, Guvernul orașului a propus Comisiei de Supraveghere a Construcțiilor să întocmească specificații tehnice pentru proiectarea podului printr-un concurs internațional. Concursul a fost anunțat simultan pentru proiectele Palatului și podurilor Bolshoy Okhtinsky în 1901. Conform condițiilor competitive, toate lucrările trebuie efectuate din materiale casnice de muncitori ruși și ingineri ruși. O altă condiție a competiției a fost caracterul decorului podului. Decorul ar trebui să reflecte caracteristicile naționale ale arhitecturii ruse. Podul ar trebui să devină un monument care reproduce simbolic trăsături populare - putere fabuloasă, noblețe și curaj.

La concurs au fost depuse douăzeci și șapte de proiecte ale Podului Palatului. Toate proiectele demonstrate în Duma Orașului, în opinia contemporanilor, „au făcut o impresie departe de a fi favorabilă”.

Problema principală era că, până la urmă, podul trebuia construit chiar în centrul orașului, chiar în partea istorică. Trebuia să conecteze monumente arhitecturale precum Amiraalitatea, Palatul de Iarnă, Piața Palatului, cu ansamblul insulei Vasilievsky cu coloane Rostrale, Bursa de Valori, Muzeul Zoologic, Kunstkamera, Academia de Științe și Universitatea. Fiecare dintre aceste monumente este asociat cu numele unor arhitecți de seamă din diferite epoci.

A doua rundă a competiției a fost anunțată în același 1901, iar la această rundă au participat doar întreprinderile autohtone.

Lupta pentru un contract profitabil pentru construirea Podului Palatului a durat aproximativ zece ani. În cele din urmă, în 1911, a fost semnat un acord cu Societatea Plantelor Kolomna. Fabricile Kolomna au îndeplinit cerința ca toate lucrările la construcția podului să fie efectuate din materiale casnice de muncitori ruși și ingineri ruși. Versiunea originală a podului cu șase trave, care a suferit deficiențe semnificative, a fost respinsă din cauza protestelor arhitecților și constructorilor de poduri. În cele din urmă, după lungi dispute, a fost ales proiectul inginerului Andrey Pavlovich Pshenitsky și al arhitectului Roman Fedorovich Meltser, deși autorii au trebuit să lucreze la îmbunătățirea lui de ceva timp.

Podul Palatului a fost în construcție timp de patru ani, termenii de deschidere au fost amânați constant din cauza lipsei de fonduri, care au fost utilizate în principal pentru armament și alte nevoi asociate Primului Război Mondial.

În primul rând, criticilor nu le-a plăcut faptul că podul a blocat aproape complet clădirile istorice de pe terasamentul insulei Vasilyevsky - Kunstkamera, Muzeul Zoologic și Bursa de Valori și a închis parțial clădirea Amiralității de la cei care stăteau pe scuipat. Insula Vasilievski. Totuși, această poziție a podului se datorează în mare măsură nu greșelilor arhitecților, ci malurilor prea joase ale Nevei din acest loc. Podul s-ar fi putut dovedi a fi și mai înalt, dar, de fapt, arhitecții și constructorii au făcut tot posibilul pentru ca să ascundă cât mai puțin vederea petetersburgenilor.

Designul podului este simplu și clar. Este alcătuită din cinci trave, al căror mijloc, cu deschidere rapidă, este acoperit de un arc triarticulat, iar celelalte trave - de două structuri nituite cu travee continue, cu ferme de trecere având curele curbe inferioare. Fiecare aripă a deschiderii reglabile era echilibrată de un sistem de contragreutăți suspendate de partea inferioară pe balamale. Ideea Podului Palatului este dată și de caracteristicile sale tehnice: lungime totală - 250 de metri, lățimea mijlocului, reglabilă, deschidere - 57,46 metri, lățimea utilă a podului - 27,73 metri; latimea carosabilului - 21,97 metri; lățimea trotuarelor este de 2,82 metri.

Primii pietoni au traversat Podul Palatului în ziua de Crăciun - 25 decembrie 1916. Astfel, Podul Palatului a devenit ultimul pod construit în Imperiul Rus.

Sub stăpânirea sovietică, Podul Palatului a fost numit de ceva timp republican, dar apoi i-a fost redat numele inițial. Spre sfârșitul secolului al XX-lea, a fost parțial reconstruit, iar podul său mobil a fost reconstruit. Vremurile noi au necesitat noi soluții tehnice.

Există o legendă că balustradele Podului Palatului au fost decorate cu imagini cu vulturi cu două capete și că după revoluție aceste balustrade au fost aruncate de pe pod în Neva. Cu toate acestea, de fapt, nimic de genul acesta nu s-a întâmplat vreodată.

La deschiderea mișcării, s-au instalat „temporar” garduri din lemn, care nu se distingeau deloc prin frumusețea și grația lor. Balustrada podului este foarte modestă - nu erau vulturi cu două capete sau alte imagini pe ele, iar abia în 1939 au fost înlocuite cu grătare din fontă cu simboluri sovietice: stemă, bannere, mănunchiuri de urechi și cinci colțuri. stele. Interesant este că colibele din scânduri care completau stâlpii din mijloc au fost demolate deja în 1977.

Din cartea Adevărul despre „Epoca de aur” a lui Catherine autorul Burovski Andrei Mihailovici

Capitolul 1 ULTIMA REVOLUȚIE PALATĂ Începutul pune întotdeauna o amprentă asupra fiecărui fenomen. Aristotel CE A „ARS” PETER III PE Petru al III-lea ar putea domni fericit pentru totdeauna. Erau gata, dacă nu să respecte, atunci să iubească. Dar ceea ce Petru nu a înțeles a fost rolul pe care îl avea în viață

Din cartea Rusia imperială autorul Anisimov Evgheni Viktorovici

Lovitură de stat la palat. 1762 „E timpul să te ridici, totul este gata să te proclame!” - acestea au fost cuvintele istorice cu care Alexei Orlov, dis-de-dimineața zilei de 28 iunie la Monplaisir, a salutat-o pe Catherine, care fusese trezită brusc de el. Se ridică imediat, se îmbrăcă repede și împreună cu ea

Din cartea Secretele Casei Romanov autorul

Din cartea Putin, Bush și războiul din Irak autorul Mlechin Leonid Mihailovici

Declinul palatului În Egipt, ofițerii au stăpânit treptat metodele de guvernare a țării, iar regimul militar a căpătat un caracter civil. În Irak a avut loc procesul invers. După fiecare lovitură de stat, câștigătorii distribuiau toate portofoliile între ei, iar puterea era

Din cartea Străzi legendare din Sankt Petersburg autorul Erofeev Alexey Dmitrievici

Din cartea Oamenii palatului de iarnă [Monarhii, favoriții și slujitorii lor] autorul Zimin Igor Viktorovici

Crima palatului Palatul de iarnă a fost locuit de mii de oameni foarte diferiți. Reședința imperială a fost literalmente plină cu diverse obiecte de valoare pe care monarhii ruși le-au adunat timp de zeci de ani. Desigur, toate aceste valori au fost introduse cu atenție în descriptiv

Din cartea Lovituri de palat autorul Zgurskaya Maria Pavlovna

Ce este o „lovitură de palat” Însăși definiția „epocii loviturilor de palat” aparține faimosului istoric rus V.O. Kliucevski. Cea mai faimoasă definiție a unei lovituri de palat în rusă îi aparține: „este preluarea puterii politice în

Din cartea Prințesa de Zanzibar. Femei la curtea sultanului Seyid Said de Rueta Emilia

Capitolul 17 Conspirația palatului Povestitorul își pierde mama. - O despărțire în familie. - Poziția ambiguă a Prințesei Salama. - Ea ia partea lui Bargash. - Se străduiește pentru tron și conspiră pentru a-l răsturna pe Majid. - Casa lui Bargash este înconjurată. - El este dus de acolo la

Din cartea Romanovilor. Secretele de familie ale împăraților ruși autorul Balyazin Voldemar Nikolaevici

Prima lovitură de palat Apoi Lestok și-a pus pe gât Ordinul Sfintei Ecaterina, înființat în amintirea curajului și întreprinderii mamei sale, a dat în mâinile ei un crucifix de argint și a condus afară din palat la sania care aștepta la poartă.

Din cartea Poduri din Sankt Petersburg autorul Antonov Boris Ivanovici

Podul Palatului Podul este situat pe axa Pasajului Palatului și Piața Pușkin. Are cinci travee. Mediu - reglabil, dipteran. Fiecare aripă este echilibrată de șapte contragreutăți suspendate de secțiunea de coadă pe balamale. Restul traveelor sunt acoperite de două

Din cartea celor 100 de monumente arhitecturale celebre autorul Pernatiev Yuri Sergheevici

Palatul Zwinger din Dresda Sfârșitul secolului al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea a fost cea mai izbitoare perioadă în dezvoltarea arhitecturii în Dresda, capitala Saxiei. În acest moment au început să se construiască palate și s-au format ansambluri, care au devenit ulterior mândria germanilor.

Din cartea Istoria umanității. Rusia autorul Khoroşevski Andrei Iurievici

Ce este o „lovitură de stat” Însăși definiția „epocii loviturilor de palat” îi aparține celebrului istoric rus V.O. Klyuchevsky. Cea mai faimoasă definiție a unei lovituri de palat în rusă îi aparține: „este preluarea puterii politice în

autorul Istomin Serghei Vitalievici

Din cartea Împăratul eșuat Fiodor Alekseevici autorul Bogdanov Andrei Petrovici

Capitolul 7. Lovitura de palat Contemporanii știau că moartea lui Fiodor Alekseevici era indisolubil legată de lovitura de stat care l-a adus pe tânărul Petru la tron. Un băiețel de 10 ani a fost pus pe tron, desigur, nu pentru a putea conduce singur (asta nu este

Din cartea Curtea împăraților ruși. Enciclopedia vieții și a vieții de zi cu zi. În 2 volume Volumul 2 autorul Zimin Igor Viktorovici

Din carte ajung să cunosc lumea. Istoria țarilor ruși autorul Istomin Serghei Vitalievici

Lovitura de palat și urcarea la tron Conspiratorii au fost susținuți de diplomații francezi, ei doreau să scoată pe toți germanii de pe tronul Rusiei și astfel să influențeze o schimbare în politica externă a Rusiei. Francezii sperau că Elisabeta va muta din nou capitala la Moscova,

Una dintre cele mai faimoase și îndrăgite de oaspeții capitalei nordice a feribotului. Toată lumea ar trebui să vadă Podul Palatului din Sankt Petersburg. Cel mai adesea, această întâlnire incitantă are loc noaptea, în timpul deschiderii trecerii pentru trecerea navelor. În ultimii ani, această procedură tehnică a evoluat într-o prezentare specială numită.

Podul Palatului din Sankt Petersburg: istorie

Trecerea care leagă Insula Vasilievsky și partea centrală a orașului și-a primit numele în onoarea Palatului de Iarnă și Digul Palatului situat în apropiere. Lungimea totală a Podului Palatului din Sankt Petersburg este de 260 de metri. Este format din 5 trave metalice, dintre care una este reglabilă cu două aripi. Lățimea Nevei la Podul Palatului este de aproximativ 28 de metri. Înălțimea bolților este de 6,3 m, iar în poziție extinsă - 30 de metri. Adâncimea Nevei lângă Podul Palatului este de aproximativ 20 de metri. Râul atinge adâncimea maximă (24 de metri) acolo unde se află Podul Liteiny - lângă Podul Palatului.
Seara, este deosebit de interesant să admiri mai multe structuri divorțate deodată, mergând de la una la alta. Puteți afla ora de deschidere a Podului Palatului în 2017 din. De asemenea, se referă la amenajarea altor puncte de trecere din Sankt Petersburg.

Inițial, podul trebuia să fie cel mai frumos din oraș, dar de-a lungul existenței sale, soarta a jucat cu el un joc crud. Și totuși, aproape lipsit de delicii arhitecturale, Podul Palatului atrage mii de oameni ca un magnet, mai ales în sezonul nopților albe.

Înainte de apariția Podului Palatului, peste Neva nu a existat o trecere multă vreme, rolul acestuia a fost jucat de podul ponton (plutitor) al lui Isaac situat în amonte. După construirea podului Blagoveshchensky, Comitetul de schimb din Sankt Petersburg i-a cerut țarului să mute podul plutitor Isaac, care legase anterior digul Universității și Piața Senatului, la Palatul de Iarnă. Mutarea Podului Isaakievsky mai aproape de Spit al insulei Vasilievsky a făcut posibilă crearea unei artere de transport convenabile care să deservească unitățile portului comercial situat pe Spit. Permisiunea de mutare a podului a fost obținută la 5 august 1853. Proiectul de restructurare a fost întocmit de inginerul IK Gerard.

Primul pod plutitor

În 1856, un pod plutitor de lemn lângă Palatul de Iarnă a conectat Insula Amiralității cu Insula Vasilievsky. După mici reparații cosmetice, a primit un nou nume - Dvortsovy, în onoarea Palatului de Iarnă și Digul Palatului situat la doar o aruncătură de băț. Dar apoi podul a fost în amonte și abia în 1896 a fost mutat în jos cu 52 de metri - până la locul actual. Lucrările la construirea podului au început în iarna anului 1896 și s-au încheiat la 23 decembrie 1897, când au fost așezate șinele unei căi ferate trase de cai de-a lungul acestuia. Pentru iarnă s-a „deconectat” la mijloc și, pentru a nu interfera cu deriva de gheață, a fost deviat spre țărmuri. În timpul iernii, traversarea a fost efectuată pe gheață - pe jos, pe o sanie finlandeză, iar mai târziu - cu tramvaiul, ale căror șine și suporturi ale rețelelor electrice au fost înghețate în gheață.

Podul palatului din acele vremuri era nesigur. Într-o zi din primăvara anului 1899, pontoanele pe care pardoseala, care avea nevoie de multă vreme de reparație, a fost atașată, s-au scurs, iar bacul aproape că s-a scufundat. După aceea, problema construirii unui pod capital a devenit foarte serioasă. Și numai 12 (!) ani mai târziu, pe 5 februarie 1911, a fost semnat un acord privind construcția podului cu Societatea Plantelor Kolomna. Era de așteptat ca trecerea să fie dată în funcțiune pe 15 octombrie 1913, dar construcția ei a început abia în 1912, nimeni nu s-a gândit la livrarea podului în termenul specificat. Mai mult, la 17 aprilie 1914, la Sankt Petersburg a avut loc o inundație, în urma căreia unul dintre stâlpii aflați în construcție a fost deteriorat. Și în august 1914, a izbucnit Primul Război Mondial, iar construcția a fost și mai întârziată. În plus, întârzierile în furnizarea structurilor metalice au devenit mai frecvente, a început să se simtă o lipsă de forță de muncă și a fost afectată lipsa de finanțare.

Palatul Nou

O trecere permanentă sub forma unui pod metalic cu cinci trave cu un pod mobil în mijloc a fost construită până în 1916, după proiectul lui A.P. Pshenitsky și R.F.Meltzer. Deschiderea Podului Palatului a avut loc la 23 decembrie 1916. Cu o săptămână mai devreme, pe 17 decembrie 1916, a fost efectuat un test de rezistență: 34 de camioane, fiecare cântărind mai mult de 600 de lire sterline (aproape 10 tone), au intrat pe pod în același timp și au ocupat secvenţial toate travele acestuia.

Ceremonia de deschidere a Podului Palatului a fost modestă: membrii dinastiei regale nu au fost prezenți. Nu au fost la înălțime: pe de o parte, a fost un război dificil, pe de altă parte, favoritul țarului, Grigory Rasputin, a fost ucis cu o zi înainte. Doar o zecime dintre invitați au participat la sărbătoare. Nici primarul Delyanov nu a venit, dând onoarea de a tăia panglica adjunctului său.

Ar trebui Dvortsovy să fie frumos?

Inițial, s-a planificat crearea unei lucrări extrem de artistice care să unească ansamblurile arhitecturale ale celor două insule într-un singur complex unic. Primul proiect de decorare a podului a inclus balustrade complicate, cornișe decorative, opt felinare cu decor din fier forjat și patru felinare mari cu grupuri sculpturale.

Cu toate acestea, versiunea prea pompoasă nu a primit sprijinul autorităților, s-a decis să se limiteze la o decorație mai modestă. Dar nu era destinat să fie întruchipat în realitate. Decorarea Podului Palatului nu a fost finalizată până în 1917: amenajarea balustradelor, felinarelor și pavilioanelor a fost finalizată deja sub stăpânirea sovietică. Așadar, faimosul grătar de balustradă din fontă a apărut abia 20 de ani mai târziu, în 1939. Până atunci a existat o balustradă temporară din lemn. Desenul zăbrelei a combinat cu succes simbolismul sovietic cu tradițiile clasicismului din Sankt Petersburg în compoziția balustradelor. Lanterne și pavilioane pentru controlul mecanismelor de pod au apărut în anii 1970.

Denumirea podului vine de la apropierea de Digul Palatului, Piața Palatului și Palatul de Iarnă însuși. În comemorarea primei aniversări a Revoluției din octombrie 1917, podul a fost numit republican, considerând denumirea anterioară prea burgheză, neobișnuită pentru noul stat. Dar în ianuarie 1944, a fost readus la numele său istoric.

Mecanism și dimensiuni

În ciuda profilului scăzut al Podului Palatului, acesta acoperă în continuare mai mult de jumătate din clădirile Kunstkamera, Bursa de Valori, Amiraalitatea. Era imposibil de evitat acest lucru cu astfel de maluri ale Nevei și respectând condițiile de navigație.

Podul are 250 de metri lungime și 27,7 metri lățime. Mijlocul celor cinci travee ale sale este un pod mobil, restul traveelor sunt acoperite de două trave continue nituite metalice. Mecanismul de balansare al podului este format din motoare, contragreutăți de mai multe tone (cu o greutate de aproximativ 2800 de tone) și roți dințate mari (dintre care unele sunt în funcțiune din ziua în care podul a fost deschis pentru prima dată). Fiecare travă de ridicat are o greutate de aproximativ 700 de tone. Stâlpii podului sunt coborâți până la o adâncime de aproape 25 de metri.

Reconstrucție pod

În timpul existenței sale, Podul Palatului a fost reconstruit de mai multe ori. A fost revizuită în 1967, iar în anii 1977-1978 a fost reconstruită: partea de tragere a fost reînnoită, pardoseala a fost înlocuită, s-au instalat felinare noi, iar cabinele din scânduri ale cabinelor, care se păstrau din 1916, au fost păstrate. scos de pe suporturile mijlocii. În vara anului 1997 s-a efectuat o altă reconstrucție și trecerea a fost iluminată. Podul a fost al treilea după Troitsky și Blagoveshchensky care a primit o astfel de iluminare. În 1998, șinele de tramvai au fost demontate de pe acesta. Și în 2013, a fost efectuată o altă revizie majoră.

Fotografie: http://www.bugaga.ru/, Studioul foto Bulla, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https: / / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Una dintre principalele atracții din Sankt Petersburg este Podul Palatului. Face legătura între centrul Sankt Petersburgului și insula Vasilievsky și este un pod mobil. Podul și-a primit numele de la digul Palatului din apropiere și de la Palatul de Iarnă din apropiere. Instalația a fost aruncată peste râul Bolshaya Neva.

Referință istorică

Inițial, Podul Palatului din Sankt Petersburg a fost un ponton (plutitor, susținut de vase cu fund plat). În 1882, multe organizații și proprietari de case au cerut autorităților să construiască unul permanent în locul unui pod ponton. Dar licitația de construcție a fost anunțată abia la începutul secolului al XX-lea. Conform condițiilor sale, munca urma să fie efectuată de muncitori ruși din materiale casnice.

În plus, caracterul decorului a fost important. Trebuia să reflecte particularitățile arhitecturii ruse și să devină un monument care reproduce noblețea și curajul. Lupta pentru contract a durat zece ani. Drept urmare, în 1911, a fost semnat un acord cu fabricile Kolomna. Deschiderea podului a avut loc în 1916, iar decorarea a fost finalizată abia după revoluția din 1917.

Reconstrucţie

În timpul existenței sale, Podul Palatului a fost reconstruit de mai multe ori. Așadar, în 1939, balustradele din lemn au fost înlocuite cu balustrade din fontă cu un model care înfățișează stema și steagurile, stele cu cinci colțuri și mănunchiuri de urechi, adică simboluri sovietice. În 1967, a fost efectuată o revizie majoră, iar zece ani mai târziu, puntea și mecanismul reglabil au fost înlocuite pe pod, au fost instalate felinare noi.

În 1997, Podul Palatului a fost reînnoit, cu iluminare pe el. Ultima reconstrucție a avut loc în 2013, în timp ce traficul nu s-a oprit complet în timpul renovării.

Particularități

Podul Palatului are cinci trave. Travea mijlocie este încoronată cu un arc triarticulat, iar celelalte travee sunt încununate cu două structuri continue dotate cu ferme cap la cap. Fiecare aripă are un sistem de contragreutăți, care sunt articulate în partea inferioară a travei.

La amenajarea trotuarelor și drumurilor s-a folosit o pardoseală metalică, iar deasupra a fost așezat un strat de beton. Pe travele staționare, gardul este din granit, pe podul mobil - metal. Balustradele din fonta sunt realizate cu turnare artistica. Pe stâlpii podului sunt încoronați cu parapeți de granit. Pentru iluminat sunt instalați șaisprezece stâlpi și sunt realizați cu decor arhitectural. Coborare cu lei pe podul palatului – unul dintre cele mai cunoscute repere ale structurii.

Dispunerea podului

Mecanismul de balansare al Podului Palatului este format din roți dințate mari, contragreutăți și mai multe motoare. Mecanismul funcționează stabil și fiabil, dar uneori apar incidente neplăcute. De exemplu, în octombrie 2002, unul dintre dinții de pe angrenaj s-a rupt, în urma căruia deschiderea Podului Palatului a fost oprită. Până în 2008, structura ajunsese la sfârșitul vieții, dar revizia a fost amânată până când a fost ridicat un nou pod. În 2009, divorțul a fost amânat din cauza unei defecțiuni a mecanismului de pană. Motivul a fost uzura metalului - ultima dată când structura a fost reparată în anii șaptezeci ai secolului XX.

Podul Palatului este ridicat de două ori pe zi. Orele de divorț sunt de la 01:25 la 02:50 și de la 03:10 la 04:55. Programul de divorț a fost stabilit în 2011.

Podul Palatului pentru turiști

Mii de oameni trec astăzi podul. Turistii vin aici pentru a face poze pe fundalul celebrei Cetati Petru si Pavel sau Schitul. Mulți oameni întreabă adresa Podului Palatului și modalitatea de a ajunge la el. Există mai multe opțiuni. De la stația de metrou Admiralteyskaya, faceți stânga, mergeți la răscruce, apoi la dreapta către Nevsky Prospekt și la stânga din nou. De la stația de metrou Nevsky Prospekt, va trebui să mergeți pe jos până la Piața Palatului și mai departe până la pod. Lăsând metroul la stația Vasileostrovskaya, trebuie să virați la dreapta și să mergeți până la terasamentul Makarov de-a lungul Sredny Prospekt, apoi la dreapta la Spit of Vasilyevsky Island. De acolo vei fi dus la Podul Palatului.

Podul arată deosebit de impresionant noaptea. Până la momentul aspectului său, aici se adună turiști care doresc să vadă această priveliște uimitoare. Iluminarea face ca vederea podului să fie cea mai avantajoasă din două unghiuri simultan. Dacă observați, stând vizavi de Schit, turnul Kunstkamera este clar vizibil în deschiderile în creștere. Și dacă te uiți din partea Amiralității, clopotnița Cetății Petru și Pavel va fi vizibilă în depărtare.

Plecând într-o călătorie, te străduiești să înveți ceva nou, să vezi ceva nou sau să simți noi sentimente pe care nu le-ai simțit înainte. Da, de multe ori este doar interesant să aflu cum trăiesc sau supraviețuiesc oamenii aici :) În Sankt Petersburg, podurile mobile au devenit atât de noi pentru mine, după ce, desigur :) Cel mai faimos pod mobil din Sankt Petersburg este Podul Palatului. Arata grozav noaptea. Apropo, el este simbolul orașului Petra. Și aspectul acestui pod este o melodie separată pe care aș dori să vă spun. Pe scurt, totul s-a întâmplat așa:

Podul Palatului este un pod mobil peste râul Neva (Bolshaya Neva) din Sankt Petersburg. Leagă partea centrală a orașului (insula Admiralteisky) și insula Vasilievsky.

Situat pe axa pasajului Palatului și a pieței Birzhevaya. Lungimea podului este de 250 m (conform altor surse, 255 m), lățimea - 27,7 m. Este format din cinci travee.

Cum se ajunge la Podul Palatului?

Podul Palatului pe harta Sankt Petersburg.

Podul și-a primit numele de la Palatul de Iarnă și Digul Palatului situat lângă el. Odată cu venirea noului guvern în 1917, podul a fost redenumit Republican, în 1944 a fost redat denumirea istorică.

Ridicarea Podului Palatului

Întreaga cronologie actuală pentru amenajarea podurilor din Sankt Petersburg este aici:

Și fotografii frumoase ale divorțului de la Podul Palatului vor fi mai departe în text :)

Istoria Podului Palatului din Wikipedia

Problema instalării unui pod ponton peste Neva pe autostrada care leagă insula Admiralteisky de insula Vasilievsky lângă Palatul de Iarnă a fost aparent discutată în guvern la sfârșitul anilor 1920 și 30 ai secolului al XIX-lea.

În 1853, Nicolae I a dat curs cererii reprezentanților negustorilor de a muta podul pontonului Isaac la Palatul de Iarnă pentru comunicare directă și permanentă cu Bursa de Valori și alte instituții ale Portului Comercial. Proiectul de instalare a podului pe noul traseu a fost elaborat de inginerul I.K.Gerard. Pentru implementare a fost adoptată o versiune a podului cu suporturi din lemn și aceleași balustrade. Pe pod au fost instalate lampadare artistice din fonta cu felinare, care sunt tije cu baze dezvoltate pe socluri, incoronate cu felinare sub forma de trunchi de piramide hexagonale. Travele erau bare. Noul pod include 3 iazuri din vechiul Sf. Isaac. Proiectul a durat peste trei ani pentru a fi finalizat. Mișcarea Podului Isaac a fost finalizată abia la 10 decembrie 1856. În perioadele de plutire a gheții și îngheț, podul a fost ridicat.

În 1896, Podul Palatului plutitor a fost mutat în aval cu 53,25 m până la locul unde a fost ridicat ulterior podul permanent. Transferul a fost asociat cu decizia de a crea o zonă verde în fața fațadei de vest a Palatului de Iarnă. Lucrările la construirea unui pod de pontoane, începute în iarna anului 1896, s-au încheiat la 23 decembrie 1897; într-o atmosferă solemnă, podul a fost sfințit și deschis circulației și pietonilor.

La 21 aprilie 1899, mai multe pontoane ale podului s-au scufundat, reparația podului a continuat până la 13 mai a aceluiași an:

Pe 21 aprilie, la ora 9½ dimineața, a apărut o scurgere în șanțurile iazurilor nr. 11 și 12 ale Podului Palatului, după care s-a oprit circulația pe pod și s-a pompat apă din iazurile menționate; însă, în ciuda măsurilor luate în timp util, după ¼ de oră s-a scufundat pontonul nr. 11, din care a fost necesară închiderea circulației pietonale pe pod; pentru a salva restul iazurilor care se scufundă ale podului, au fost chemate aburi cu pompe de drenaj, dar toate eforturile au fost fără succes: la ora 1½. pontoanele de zi nr. 9, 10, 11, 12, 13 și 14 s-au scufundat. Podul Palatului a fost ridicat din apă, iar abia pe 13 mai s-a restabilit traficul de trăsuri și pietoni de-a lungul acestuia.

În 1912, după începerea construcției podului permanent, podul plutitor a fost mutat în Piața Senatului, unde a fost până în 1916, când a fost ars de scânteia unui remorcher care trecea de-a lungul Nevei.
În 1882, organizațiile obștești și mulți proprietari de case au cerut Consiliului Local să înlocuiască Podul Ponton al Palatului cu unul permanent. Poziția extrem de responsabilă a podului în ceea ce privește urbanismul, condițiile hidrogeologice dificile ale traversării podului și cerințele de navigație au creat un set complex de probleme, a căror rezolvare a cauzat mari dificultăți.

Comisia Societății Inginerilor Civili, care a fost însărcinată să corecteze condițiile de competiție elaborate de Consiliul Sankt Petersburg, a remarcat că „sarcina imediată a concurenților ar trebui să fie crearea unei opere de artă demne de mediu și de semnificația acestui lucru. punct în capitala Rusiei, cu condiția ca designul să fie rațional din toate punctele de vedere”. În aprilie 1901, a fost anunțat un concurs pentru construirea a două poduri permanente simultan, Palatul și Bolsheokhtinsky. Comisia de concurență a judecătorilor experți a inclus inginerii de pod de frunte: N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, G. N. Soloviev, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov. Academia de Arte a fost reprezentată de profesorul de arhitectură A. N. Pomerantsev

Concursul a primit 27 de proiecte ale Podului Palatului și un proiect în afara concursului arhitectului A.I. Kovsherov, dar nici un singur proiect nu a fost acceptat de comisie. Concursul a fost prelungit până în mai 1904. Au fost depuse alte 19 proiecte. În același timp, noile versiuni au ținut cont de comentariile experților - respingerea traveelor cu o plimbare de jos și amplasarea unui pod mobil în mijlocul râului. Cel mai de succes a fost proiectul Societății Batignol (conform proiectului căruia a fost construit Podul Trinității) - un pod simetric cu cinci trave cu un pod mobil situat în mijlocul râului. Travele laterale au fost acoperite cu grinzi cantilever cu contururi curbate ale coardelor inferioare. Războiul ruso-japonez, Revoluția din 1905 și evenimentele ulterioare au provocat o întrerupere în proiectarea Podului Palatului.

În aprilie 1908 s-a discutat problema traseului podului. Pentru noul pod a fost propus traseul podului ponton Isaac, vizavi de arcul clădirii Amiralității; vizavi de izvorul Canalului de Iarnă (închis anterior într-o țeavă subterană) cu intrare în pod de sub arcul Teatrului Ermita; de-a lungul axei benzii Moshkov. etc. Cu toate acestea, această discuție nu a dat rezultate reale.

Până în primăvara anului 1908, o comisie de experți elaborase noi „condiții tehnice pentru întocmirea unui proiect pentru un pod permanent al Palatului”. O diferență semnificativă între noile „Condiții tehnice pentru întocmirea unui Pod permanent al Palatului”, aprobate de Duma Orășenească la 24 septembrie 1908, din programul de concurs din 1901 a fost, în primul rând, că indicau în mod clar amplasarea podului mobil în „partea mijlocie râurilor” și lățimea sa a fost stabilită la cel puțin 42,67 m (în programul de concurs din 1901, amplasarea separatorului nu a fost limitată, iar lățimea era necesară doar 32 m). În al doilea rând, cerința ca podul să corespundă „frumuseții din apropierea clădirilor situate” a fost corectată semnificativ prin faptul că alegerea unei soluții constructive a fost limitată: „Podul trebuie condus deasupra” (în programul de concurs din 1901). s-a afirmat că „sistemul de poduri este reprezentat la discreția proiectanților”.

La concurs au fost depuse 9 proiecte. Proiectele au fost asigurate de consiliile companiilor din fabricile Kolomenskoye, Putilovskiy, Sormovskiy; arhitectul curții imperiale A. N. Benois, în colaborare cu arhitectul M. M. Peretyatkovich (de la uzina metalică din Sankt Petersburg); Societatea „Batignol”.

Cele mai bune au fost proiectul Societății Batignol și proiectul Societății de plante Kolomna, întocmite de un proeminent inginer din Sankt Petersburg A. P. Pshenitsky. Un membru al comisiei de experți, profesor al Academiei de Arte, arhitectul A. N. Pomerantsev, a scris despre proiectul lui Pshenitsky: „Impresia generală a întregii linii de pod este calmă. Tratamentul arhitectural al culeelor podului este simplu, serios și bun "

Pentru construcție a fost adoptată versiunea Societății de plante Kolomna. Proiectarea arhitecturală din ordinul președintelui Academiei de Arte a fost încredințată arhitectului R. F. Meltser. A proiectat un design foarte luxuriant și pompos: balustrade complicate cu „decoruri în relief din două fețe din tablă groasă”, cornișe decorative cu „cartușe din fier gros”, opt felinare cu decor din fier forjat etc. S-a planificat să se pună patru felinare-balize mari de 14 brațe înălțime pe suporturile largi ale podului mobil, care includeau mașini de ridicare pentru oameni și balcoane în jurul felinarelor. Baza felinarelor era decorată cu sculpturi complicate, ornamente, cartușe și vulturi imperiali.

La 5 februarie 1911 a fost semnat un acord cu Societatea Plantelor Kolomna, conform căruia construcția podului și testele acestuia urmau să fie finalizate până la 15 noiembrie 1913. Se prevedea ca toate lucrările să fie efectuate din material casnic de către muncitori ruși și ingineri ruși.

În ciuda „cei mai înalte aprobări” a proiectului, discuțiile despre proiectarea arhitecturală a podului au continuat. Completul de experți a respins felinarele-turn mari propuse pentru taurii cu deschidere. Arhitectul AE Zhiber și-a exprimat temerile că turnurile concepute, „formând o nouă masă arhitecturală între spațiul liber deasupra râului, care determină vederea calmă și maiestuoasă a terasamentelor de granit în legătură cu situația arhitecturală din jur”, ar putea avea astfel un efect negativ. pe el... Potrivit lui AI von Gauguin, astfel de turnuri „datorită caracterului lor extraordinar de colosal, sunt mult mai înalte decât toate clădirile din jur, fără a exclude Palatul de Iarnă”, ele se vor dovedi a fi „incongruent de mari și depășesc scara tuturor celorlalte părți și structurile din jur”. S-a remarcat, de asemenea, că felinarele (opt joase și patru „colosale”) au creat o iluminare extrem de neuniformă a podului. După discuții repetate, s-a convenit varianta instalării lanternelor supradimensionate pe tauri fără decor sculptural. Această versiune a fost aprobată de Comisia de experți, iar apoi la 29 decembrie 1915 a primit „cea mai înaltă aprobare”.

Construcția podului a început la sfârșitul anului 1911. Arcurile din fontă realizate de Kolomensky Zavod au ajuns pe apă și au fost instalate la fața locului.

Termenul stabilit pentru finalizarea construcției podului (noiembrie 1913) nu a putut fi respectat din multe motive (o începere ulterioară a lucrărilor, o întârziere în aprovizionarea cu metal pentru arcade și dificultăți în livrarea arcadelor finite, o rezolvarea prelungită a problemelor de arhitectură). În anii 1914-1916, digul cu lei a fost mutat de pe traseul podului pe axa pavilionului de est al Amiralității Principale. La 17 aprilie 1914, în timpul unei viituri, unul dintre stâlpii aflați în construcție a fost avariat. Declanșarea primului război mondial a încetinit complet construcția. Abia până la sfârșitul anului 1916 întreaga structură inginerească a podului era gata.

În octombrie 1916, la o ședință a Dumei Orășenești, s-a hotărât deschiderea Podului Palatului pentru trecere și trecere în stare neterminată, ridicând balustrade „provizorii” din lemn și instalând stâlpi standard din fontă pentru agățarea felinarelor și sârme pentru tramvai. . Învelișul de pe travele permanente este un pavaj de capăt, iar pe podul mobil a fost așezată o tablă de lemn. Pe pod a fost montată o balustradă din lemn, părțile superioare ale suporturilor au fost căptușite cu lemn, iar pe suporturi și culee s-a montat placaj în locul parapeților de granit. Pe 17 decembrie 1916, podul a fost testat pentru rezistență: 34 de camioane, fiecare cu o sarcină având o masă de peste 600 de puds, au condus simultan pe pod, ocupând toate travele acestuia. Podul a fost deschis traficului pe 23 decembrie 1916. La marea deschidere (spre deosebire de alte poduri construite peste Neva), au participat doar zece la sută dintre invitați. Nici măcar primarul, Delyanov, nu a venit, lăsându-l pe adjunctul său Demkin să taie panglica.

Balustradele din fontă au apărut abia în 1939. Aceste zăbrele au fost turnate de sculptorul I. V. Krestovsky după desenul arhitectului L. A. Noskov. Farurile mari, decorate cu vulturi, de pe stâlpii podului, preconizate de proiect, nu au fost niciodată instalate.

Podul a suferit o revizie majoră în 1967. În 1977 a fost reconstruită după proiectul arhitecților Yu. I. Sinitsa și M. V. Vinnichenko și inginerilor T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik. Au fost reconstruite felinarele, pardoseala, secțiunea de cablaj. În 1997, podul a fost reconstruit sub supravegherea inginerului Yu. Petrov. În 1994 șinele tramvaiului au fost îndepărtate.

Până în 2008, potrivit lui Mostotrest, Podul Palatului și-a epuizat resursele. Cu toate acestea, revizia sa a fost amânată până la construirea unui nou pod către Insula Vasilievsky peste Insula Serny, a cărui construcție a fost înghețată la ordinul noului guvernator.

În noaptea de 27 septembrie 2009, deschiderea podului la ora 1.25 a fost întârziată cu 50 de minute din cauza unei defecțiuni a mecanismului de balansare. Incidentul a fost o consecință a „oboselii metalice”, deoarece ultima dată podul a fost reparat în anii 70...

Astfel, reparația Podului Palatului a început pe 21 octombrie 2012, fără construcția de treceri temporare, ceea ce a complicat semnificativ situația deja tensionată a transporturilor de pe insula Vasilievsky. Pe 19 octombrie 2013 a fost inaugurat după reconstrucție.

Construcția Podului Palatului

Podul metalic cu cinci trave, cu un pod mobil în mijloc. Traveele permanente sunt acoperite cu metal cu două trave nituite prin grinzi ale sistemului de grinzi continue, cu curele curbe. Greutatea structurilor din oțel este de 7770 de tone (inclusiv 2800 de tone - contragreutăți ale părții mobile a podului).

Lungimea podului este de 250 m (255,05 m), lățimea podului dintre balustrade este de 27,73 m, din care lățimea carosabilului este de 22,0 m (3 benzi de circulație pe sens) și două trotuare de 2,85 m. .defalcări pe trave: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m. Ecartament de navigație 22,0 × 6,3 (30 , 00) m.

Structuri cu deschidere staționară - ferme cu nituire din metal cu două trave ale sistemului cu grinzi continue - 38,63 + 47,12 m. Secțiunea curelelor este în formă de cutie, bretele și barele sunt grinzi în I. Distanța dintre ferme principale este de 3,6 m. Toate fermele sunt conectate în perechi prin traverse și legături de vânt. Calea carosabila si trotuarele sunt realizate sub forma unei pardoseli metalice (fier de jgheab), atasata de coardele superioare de grinzi si traverse, deasupra careia sunt asezati un strat de beton si un invelis de carosabil.

O deschidere reglabilă cu două aripi, cu sistem de deschidere cu contragreutate articulată și axă fixă de rotație, cu antrenare electromecanică și deschidere liberă de 56,6 metri. In pozitie ghidata suprastructura functioneaza dupa schema de arc cu trei articulati. Fiecare aripă a deschiderii reglabile este echilibrată de un sistem de contragreutăți suspendate de partea sa inferioară pe balamale conform sistemului Strauss. La așezarea podului, contragreutățile sunt coborâte în puțurile suporturilor, care sunt situate la o adâncime de până la 6,0 metri sub apa obișnuită din Neva. În secțiune transversală, deschiderea constă din opt ferme principale ale sistemului de contravântuiri cu contravântuiri descendențe și o coardă inferioară curbată. Secțiunile elementelor sunt în formă de H și în formă de cutie. În lungimea aripii, grinzile principale sunt interconectate prin legături longitudinale și transversale. Greutatea aripii - 700 de tone, greutatea contragreutății - 1400 de tone.Mecanismul unic de balansare al podului este format din motoare, roți dințate mari (dintre care unele sunt turnate, păstrate de la deschiderea podului) și contragreutăți de mii de tone.

Fundațiile culeiului din stânga și toate suporturile intermediare au fost construite pe chesoane, coborâte la o adâncime de 23,5-25,89 m față de cea obișnuită și umplute cu camere de beton. Corpul suporturilor de deasupra marginii chesoanelor este din beton și zidărie din beton armat cu placare de granit din teska pură.

Bont din dreapta pe o fundație din piloți de lemn. Corpul suportului este mai înalt decât marginea grilajului - zidărie de moloz cu fața de granit din teska pură. Pe deschiderile culeiului din dreapta, dinspre amonte si aval, se gasesc versanti spre apa cu platforme placate cu granit.

Garma pe travee staționare este din granit cu o înălțime de 450 mm, pe o deschidere mobilă este metal cu o înălțime de 400 mm. Suprafața drumului pe travee este din beton asfaltic cu granulație fină. Acoperirea trotuarelor pe travee cu beton asfaltic cu granulație fină. Pe travele podului este instalată o balustradă din fontă de turnare individuală de artă. Pe suporturile si culetele podului, balustradele sunt completate cu parapeti de granit. Pentru iluminat și catenară, podul are 16 suporturi cu decor arhitectural și 4 suporturi catenare pe podul mobil.

În timpul evenimentelor festive, aripile podului sunt folosite ca paravan.
Podul Palatului este recunoscut ca monument al istoriei și culturii Rusiei și este inclus în registrul corespunzător (obiecte ale patrimoniului cultural al Federației Ruse).

Doriți să fiți notificat prin e-mail despre articole noi?

Introduceți adresa dvs. de e-mail și faceți clic pe butonul „Abonare”.