Monumentul unui muncitor de la barajul Hoover. Va sparge barajul Hoover? Lucrări de tuneluri și baraje din beton

Încep să scriu un reportaj despre călătoria la Supai. Raportul în sine va începe în următoarea postare, iar acum voi vorbi despre Barajul Hoover.

Barajul Hoover este unul dintre cele mai faimoase și unul dintre cele mai mari baraje din Statele Unite. Este situat pe râul Colorado, la granița statelor Nevada și Arizona.

Râul Colorado a avut întotdeauna un caracter turbulent. În urma inundațiilor, oameni au murit și s-au produs mari pagube economice. Adesea râul și-a schimbat cursul. La începutul secolului al XX-lea a apărut ideea de a construi instalații de apă pe râul Colorado pentru a reduce riscul de inundații și a folosi apele râului pentru agricultură. Odată cu dezvoltarea industriei energiei electrice, a apărut și ideea construirii unei centrale hidroelectrice. Sondajele au arătat că cel mai potrivit loc pentru construcția barajului este Canionul Negru.

Cu toate acestea, construcția a necesitat acordul celor șapte state prin care curge râul Colorado și afluenții săi. Unele state se temeau că redistribuirea resurselor de apă nu va fi în favoarea lor. În 1922, a fost creată o comisie, care includea reprezentanți din șapte state. Herbert Hoover, pe atunci secretar de Comerț, a luat parte la lucrările comisiei. Ca urmare a lucrărilor comisiei, a fost adoptat un acord privind utilizarea resurselor de apă ale râului Colorado, care a deschis calea construirii unui baraj.

O altă problemă a fost finanțarea construcției. Legea Barajului Boulder Canyon, care oferă finanțare, a fost adoptată în 1928. Dezvoltarea proiectului a fost condusă de John Savage, care mai târziu a proiectat câteva baraje mai cunoscute. S-a hotărât construirea unui baraj de beton arc-gravitațional, care are în plan formă de arc, convex în amonte de râu. Grosimea barajului de la bază trebuia să fie de aproximativ două sute de metri, iar în partea de sus - paisprezece metri. Barajul era destinat traficului auto.

Fondurile pentru construcția barajului au fost alocate în vara anului 1930 de către președintele Hoover, iar lucrările au început în primăvara anului 1931. Construcția a fost condusă de Frank Crowe, care avea o vastă experiență în construcția de baraje. Proiectul trebuia să construiască inițial un oraș pentru constructori - Boulder City. Cu toate acestea, în timpul Marii Depresiuni, era important să se ofere locuri de muncă pentru cât mai mulți oameni, așa că construcția barajului a început cu șase luni mai devreme decât era planificat, plasând muncitorii în tabere temporare. Abia la sfârșitul anului 1931, casele construite în Boulder City au început să fie populate. Trebuie remarcat faptul că toate acestea au loc în climatul foarte cald din Nevada.

Sculptură a unui alpinist, construită în 1995. Prototipul a fost Joe Kine, un veteran în construcții.
În timpul construcției barajului Hoover, căștile de protecție au fost folosite pentru prima dată în construcție.

Pentru a devia apa râului și a elibera șantierul, au fost construite două baraje temporare, iar patru tuneluri au fost tăiate în stâncile canionului, două din partea Nevada și două din partea Arizona. În iunie 1933 au început lucrările de beton. În Nevada, nu departe de șantier, au fost construite două fabrici de beton. În timpul construcției au fost utilizate diverse soluții inovatoare. Construcția barajului nu a fost monolitică, ci a constat din multe coloane, între care erau așezate țevi. Prin conducte era furnizată apă pentru a răci betonul. După ce coloanele s-au solidificat, golurile dintre ele au fost umplute cu o soluție. Această soluție a făcut posibilă evitarea fisurilor betonului în timpul solidificării.

La momentul construirii sale, Barajul Hoover era cea mai mare structură artificială din lume. Înălțimea sa este de 221 de metri, iar masa sa este de peste 6,6 milioane de tone. Puterea nominală a centralei este de 2080 megawați, în medie, centrala generează 4,2 miliarde kWh de energie electrică pe an.

Designul arhitectural al clădirilor barajului a fost realizat de Gordon Kaufman în stil Art Deco. Sunt ceasuri pe două turnuri, unul dintre ele arată ora în Nevada, celălalt în Arizona.

Arizona și Nevada sunt în fusuri orare diferite. Dar, în majoritatea părților din Arizona, ceasurile nu trec la ora de vară, așa că ora este aceeași vara. Iarna este o diferență de o oră.

Construcția barajului a fost finalizată mai devreme decât era planificat. Marea ceremonie de deschidere a avut loc pe 30 septembrie 1935, moment în care Franklin Roosevelt devenise președinte al Statelor Unite.

Potrivit cifrelor oficiale, 96 de persoane au murit în timpul construcției barajului în 1931-1935. Unele surse indică cifra de 112 persoane, inclusiv cele care au murit în timpul sondajului și lucrărilor pregătitoare. Se crede că alte 42 de persoane au murit din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon în timpul tunelului (oficial - au murit de pneumonie).
Printre oameni circulă legende înfricoșătoare despre muncitori care au căzut în beton lichid, ale căror cadavre nu au fost găsite niciodată. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a putut întâmpla. Barajul a fost construit din blocuri interconectate de un metru și jumătate înălțime, șapte metri lățime și șapte până la optsprezece metri lungime. Betonul a fost livrat la bloc în găleți cu un volum de șase metri cubi. Cinci sau șase muncitori au nivelat și compactat betonul, asigurându-se că nu mai erau pungi de aer în el. De fiecare dată după descărcarea găleții, nivelul betonului din bloc a crescut cu cinci până la cincisprezece centimetri, în funcție de dimensiunile orizontale ale blocului. Este imposibil să te îneci într-un strat atât de subțire de beton și, în plus, accidentul nu ar trece neobservat dacă ar fi mai multe persoane la instalație. Deci nu este nevoie să inventezi tot felul de orori, mai ales că au existat deja o mulțime de dificultăți în timpul construcției. Lucrarea s-a desfășurat în condiții foarte grele și periculoase, într-un climat foarte cald.

Barajul a fost construit în timpul domniei președintelui Herbert Hoover, dar aceștia au fost anii Marii Depresiuni, iar președintele a fost extrem de nepopular. Prin urmare, abia în 1947 barajul a fost numit după el, iar înainte a fost numit „Barajul Boulder”.

Construcția barajului uriaș, împreună cu alte lucrări de apă, a asigurat irigarea câmpurilor din California de Sud și a eliminat amenințarea inundațiilor devastatoare. Electricitatea a dat un impuls puternic dezvoltării sud-vestului Statelor Unite, inclusiv Las Vegas, care la începutul anilor 30 era un oraș foarte mic. În anii 80-90, centrala electrică a fost reconstruită și continuă să fie una dintre cele mai mari din Statele Unite. Aproximativ un sfert din energia electrică produsă este consumată de Nevada, o cincime de Arizona, iar restul de California.

Grupuri de turişti au vizitat barajul din 1937. În prezent, barajul este vizitat de peste un milion de oameni pe an.

Autostrada 93 a trecut prin Barajul Hoover, făcând legătura între Nevada și Arizona. În 2003, a început construcția unui pod de ocolire peste râul Colorado, iar în 2010 a fost deschis traficului.

Acum vizitatorii pot intra în baraj din partea Nevada, după ce trec prin controlul de intrare, puteți trece barajul pe partea cealaltă și puteți urca, dar apoi drumul este închis, adică nu puteți intra pe autostrada principală din Arizona. Vizitatorii pot intra pe pod și pe jos, dar nu puteți merge pe partea cealaltă. Aceasta este o punte de observare excelentă, cu vedere la centrala electrică, la baraj și la rezervor.

o fotografie yevgeniy_lysyy

Turnuri de captare a apei

Turnuri de captare a apei și Lacul Med - un rezervor creat de un baraj.

Lacul Med este cel mai mare rezervor din Statele Unite.

Deversor

Ceas pe turnul de apă.

„Republica” - un monument al lui Oscar Hansen.

Pe podea este realizată o imagine care arată poziția stelelor în ziua marii deschideri din 30 septembrie 1935.

Stâlp de linie electrică și centru de vizitatori.

Există o taxă de intrare la centrul de vizitatori. Ei arată un film despre istoria construcției barajului. Puteți face un tur al barajului sau al centralei electrice. L-am luat pe al doilea și am coborât cu liftul.

Conducta turbinei.

Generatoare în sala mașinilor.

Centrala are 17 turbine generatoare - nouă pe partea Arizona și opt pe partea Nevada. (din anumite motive, doar șapte sunt vizibile aici). În 1986-1993, centrala a fost modernizată și au fost înlocuite turbogeneratoarele.

rotorul generatorului.

Panouri de control.

Apoi liftul duce vizitatorii înapoi în sus, puteți merge la puntea de observație, de unde vederea asupra barajului este oarecum diferită.

Pod de ocolire peste râul Colorado. Înălțându-se la 260 de metri deasupra râului Colorado, podul este al doilea cel mai înalt pod din Statele Unite și cel mai înalt pod cu arc din beton din lume. Lungimea podului este de 579 m, iar deschiderea centrală este de 320 m.

Râul Colorado, pod de ocolire și clădirea centralei electrice.

Clădirea centralei electrice.

Stâlpi înclinați ai liniilor electrice.

Schema centralei electrice.

o fotografie

Barajul Hoover(Barajul Hoover, Barajul Boulder) - unul dintre cele mai mari și probabil cel mai faimos baraj din Statele Unite. Este construit la granița statelor Nevada și Arizona, în îngustul Black Canyon format de râul Colorado. Barajul Hoover nu este doar o centrală hidroelectrică mare, ci și componenta principală a sistemului de recuperare și protecție împotriva inundațiilor din sud-vestul Statelor Unite.

Barajul Hoover, situat la patruzeci de kilometri de Las Vegas, este inclus în lista „must-see” a turiștilor din „Capitala Mondială a Divertismentului” (precum și celebrul Grand Canyon) și este unul dintre cele mai populare din SUA. atractii.

Barajul Hoover. Idei și proiecte

Black Canyon de pe râul Colorado, fotografiat în 1871

Deja la începutul secolului al XX-lea a apărut ideea de a construi un complex de structuri hidraulice pe râul Colorado. Necesitatea unei astfel de decizii s-a datorat „caracterului” captivant al râului (de exemplu, în 1905, după ploi abundente, Colorado și-a schimbat cursul, formând Lacul Salton Sea din California), precum și dorinței de a-și folosi apele. sa iriga campurile si sa dezvolte agricultura in regiunile aride din sud.- Vestul SUA. Odată cu dezvoltarea industriei energiei electrice, potențialul hidroelectric ridicat al Colorado a devenit foarte tentant.

În 1922, Biroul de Recuperare (o divizie a Departamentului de Interne care se ocupă de resursele de apă ale țării) a înaintat Guvernului SUA un raport prin care recomanda construirea unui baraj pe râul Colorado în regiunea Boulder Canyon (de unde și prenumele). a proiectului - Barajul Boulder). Studiile geologice ulterioare au arătat că Canionul Negru era un loc mai potrivit pentru construirea unui nou baraj.

La acea vreme, au existat serioase obstacole politice în calea începerii construcției barajului. Jurisprudența americană cunoaște o mulțime de litigii între utilizarea apei din râurile care curg pe teritoriul mai multor state. Înainte de începerea lucrărilor, a trebuit să se ajungă la un compromis pentru a exclude revendicările viitoare ale oricăruia dintre statele interesate. Tocmai în acest scop s-a format în 1922 o comisie, care includea reprezentanți ai șapte state americane, prin ale căror terenuri curge râul Colorado și afluenții săi (Wyoming, Colorado, Utah, New Mexico, Nevada, Arizona și California). La lucrările acestei comisii a participat și Herbert Hoover, care atunci era secretar de Comerț în guvernul lui Warren Harding, iar mai târziu a devenit președinte al Statelor Unite. Rezultatul lucrărilor comisiei a fost semnarea unui acord privind procedura de utilizare a resurselor de apă din Colorado.

Următorul obstacol în calea construcției barajului a fost problema finanțării grandiosului proiect. Congresmenii și senatorii din California, cei mai interesați de implementarea proiectului, au ridicat în repetate rânduri această problemă în Congresul SUA, dar numai după inundația devastatoare de pe Mississippi din 1927 și moartea a sute de oameni ca urmare a distrugerii barajul St. Francis din Los Angeles, a fost luată decizia corespunzătoare.

La 21 decembrie 1928, președintele american Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege prin care se autorizează construcția „Boulder Canyon Project” și prevedea finanțarea acestuia. Pe lângă barajul „principal”, care a devenit cunoscut sub numele de „Barajul Hoover”, proiectul a inclus construcția unui alt baraj în aval de Colorado - Imperial ( Barajul Imperial), precum și „All-American Channel” ( Tot Canalul American), conceput pentru a furniza apă pământurilor extrem de fertile, dar aride din California de Sud.

Proiectul viitorului Baraj Hoover a fost dezvoltat de inginerii Biroului de Recuperare al SUA sub îndrumarea celebrului „designer de baraj” John Savage, care mai târziu a participat la crearea barajului Shasta de pe râul Sacramento din California de Nord, cel mai mare Grand Cooley Dam din Statele Unite, în statul Washington, și a propus, de asemenea, un proiect construit deja în secolul XXI cea mai mare centrală hidroelectrică din lume "Three Gorges" din China.

S-a hotărât construirea așa-numitului baraj din beton „arco-gravitațional”, care are forma unui arc în plan, convex în amonte de râu. Grosimea barajului de la bază trebuia să fie de aproximativ două sute de metri, iar în vârf - doar paisprezece, iar traficul auto era prevăzut de-a lungul barajului.

John Savage și o echipă de ingineri cercetează locul barajului Hoover din Black Canyon

Barajul Hoover. Constructori și construcții

În iulie 1930, Herbert Hoover, deja președintele Statelor Unite, a alocat din bugetul țării prima parte din banii necesari pentru construirea barajului. În ianuarie 1931 s-a anunțat licitația pentru construirea barajului. Oricine putea obține documentația pentru doar 5 USD, dar fiecare ofertă de la un potențial contractant trebuia să fie susținută de o garanție de 2 milioane USD, iar ofertantul câștigător trebuia să ofere o garanție în numerar de 5 milioane USD. Una dintre condițiile obligatorii a fost perioada strictă de construcție - șapte ani. În cazul în care antreprenorul nu îndeplinea timpul alocat pentru construcție, contractul prevedea penalități mari.

Licitația a fost câștigată de un consorțiu Șase companii(„Șase companii”), reunind companii de construcții din statele Utah, Idaho, Oregon și California. Frank Crowe, un inginer experimentat cu o vastă experiență în construcția de baraje, a fost numit director de construcție. A avut mai multe invenții importante la creditul său, care au făcut posibilă accelerarea semnificativă a construcției unor structuri de beton atât de uriașe precum barajele.

Barajul Hoover a fost construit în timpul Marii Depresiuni, iar zona Black Canyon era foarte departe de marile orașe. Las Vegas era atunci doar un mic oraș în deșert, a cărui semnificație era determinată de calea ferată care trecea prin el. Dar Las Vegas a devenit un punct de tranzit pentru mii de șomeri din toată America care s-au grăbit să construiască un nou baraj. Deja în 1930, a început construcția unei căi ferate care leagă Las Vegas cu „șantierul” viitorului Baraj Hoover.

Proiectul a avut în vedere, chiar înainte de construcția barajului, construirea unui oraș pentru constructorii săi - Boulder City. Dar pentru ca mai mulți oameni să lucreze cât mai repede posibil, președintele american Herbert Hoover a ordonat să înceapă lucrările în primăvara anului 1931, cu șase luni mai devreme decât era planificat. Orașul pentru constructori nu era încă pregătit și oamenii au fost nevoiți să locuiască în tabere temporare, foarte prost adaptate la climatul cald din Nevada. Condiții de muncă dificile și foarte periculoase, combinate cu lipsa unei locuințe adecvate și toate acestea în condiții de căldură teribilă (și în acea vară în Nevada, temperatura depășea adesea 45 ° C) - grevele erau inevitabile. În august 1931, muncitorii au prezentat o serie de revendicări la administrația de șantier. Frank Crowe, cunoscut pentru caracterul său foarte dur, a răspuns ordonând concedierea aproape tuturor muncitorilor și a ordonat să recruteze alții noi pentru construcție. Abia la sfârșitul anului 1931, când constructorii au început să se mute în case noi în Boulder City, condițiile lor de viață au început să se îmbunătățească.

Curățarea pereților canionului

Panorama orașului Boulder, 1933

Unul dintre foratori sapa tuneluri la constructia barajului

Construcția barajului Hoover a fost o provocare inginerească foarte complexă. În primul rând, a fost necesară întărirea pereților canionului, expunând formațiunile stâncoase pe care ar urma să se sprijine ulterior arcul de beton al barajului, protejându-i în același timp pe cei care lucrează dedesubt de căderea pietrelor (principala cauză a accidentelor la construcție). a barajului). Aceste lucrări au fost efectuate de alpiniști folosind ciocane-pilot și dinamită.

Pentru drenarea șantierului viitorului șantier, a fost necesară devierea apelor râului Colorado. Au fost construite două baraje temporare, așa-numite „caisson”, situate deasupra și sub șantierul barajului. Patru tuneluri uriașe au fost forate în stâncile canionului, două din partea Nevada și două din partea Arizona. Diametrul tunelurilor era de aproximativ șaptesprezece metri, iar după ce s-a înfruntat cu beton - aproximativ cincisprezece metri, lungimea totală a tunelurilor Barajului Hoover - aproximativ cinci kilometri. Construcția tunelurilor a început în mai 1931, iar deja în noiembrie 1932, un râu a fost direcționat către tunelurile „Arizona” (cele „Nevada” erau de rezervă, în caz de inundații). După finalizarea construcției barajului, tunelurile au fost parțial înecate și parțial folosite pentru eliberarea apei.

În iunie 1933, cu un an și jumătate mai devreme decât era planificat, au început lucrările de beton la construcția barajului Hoover. Două uzine au fost construite în apropierea șantierului pentru a produce marile cantități de beton din Nevada. Livrarea betonului s-a efectuat în containere speciale cu un volum mai mare de șase metri cubi, fiecare dintre ele cântărind aproximativ optsprezece tone la umplere. Aceste găleți uriașe au fost duse în canion cu vagoane speciale, iar apoi transportate la locul de descărcare cu ajutorul frânghiilor.

În timpul construcției barajului Hoover, soluțiile inovatoare au fost utilizate pe scară largă. Deci, de exemplu, pentru a evita crăparea betonului atunci când se întărește, construcția barajului nu a fost monolitică, ci a constat din multe coloane, între care s-au așezat țevi. Apa de râu era furnizată prin conducte, răcită de unități frigorifice puternice. După ce coloanele de beton s-au întărit, golurile dintre ele au fost umplute cu mortar.

Barajul Hoover aproape finalizat înainte de inundație

În total, peste două milioane patru sute optzeci de mii de metri cubi de beton au fost folosiți pentru a crea Barajul Hoover. Alți opt sute cincizeci de mii de metri cubi au mers la construcția unei centrale electrice și a altor structuri ale complexului de baraj. La momentul construcției, era cea mai mare structură artificială din lume.

Designul arhitectural al clădirilor barajului a fost realizat de Gordon Kaufmann în stilul Art Deco popular la acea vreme (în care au fost construite, în special, faimoșii zgârie-nori din New York Chrysler Building și Empire State Building). În plus, motivele popoarelor indiene Navajo și Pueblo care trăiesc în această regiune au fost folosite în design. Este interesant că pe fiecare dintre cele două turnuri ale barajului Hoover sunt instalate ceasuri, dintre care unul arată ora fusului orar al munților din SUA, în care locuiește statul Arizona, iar celălalt în fusul orar al Pacificului, la care statul Nevada aparține.

Barajul Hoover. Apa si curent electric

Președintele SUA Franklin Roosevelt la Barajul Hoover

Construcția barajului Hoover a fost finalizată mai devreme decât era planificat. La 30 septembrie 1935, președintele SUA Franklin Roosevelt a ținut o mare ceremonie de deschidere a barajului (deși construcția centralei electrice și alte lucrări nu au fost finalizate până în primăvara anului 1936).

Având în vedere că Herbert Hoover a fost rivalul electoral al lui Roosevelt, nu este de mirare că noul baraj a fost cunoscut sub numele de „Barajul Boulder” în timpul președinției acestuia din urmă. Abia în 1947, barajul a fost readus la numele său, aprobat de Congresul SUA chiar înainte de începerea construcției.

Potrivit statisticilor oficiale, o sută doisprezece persoane au murit în timpul construcției barajului. Se crede că încă patruzeci și doi de muncitori au murit din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon în timpul tunelului.

Construcția unui baraj uriaș pe râul Colorado, împreună cu alte structuri hidraulice, a asigurat irigarea câmpurilor din California de Sud și a eliminat amenințarea inundațiilor distructive. Electricitatea generată la Barajul Hoover a dat un impuls puternic dezvoltării sud-vestului Statelor Unite, inclusiv celebrului Las Vegas. În anii '80 - '90 ai secolului XX, centrala electrică a fost reconstruită, astfel încât să rămână una dintre cele mai puternice din Statele Unite astăzi. Aproximativ un sfert din energia produsă este consumată de Nevada, aproximativ o cincime de Arizona, iar restul de California.

Lacul format de baraj a fost numit după Elwood Meade, fostul șef al Biroului de Recuperare al SUA în timpul proiectării și construcției barajului Hoover. Lacul Mead este cel mai mare rezervor din Statele Unite, se întinde pe aproape două sute de kilometri în amonte de râul Colorado. Zona lacului - 640 km 2

Barajul Hoover a transportat autostrada 93 care leagă Arizona prin Nevada și Idaho până la Montana. Acest drum leagă, printre altele, Las Vegas și Phoenix, unul dintre orașele cu cea mai rapidă creștere din Statele Unite. După evenimentele tragice din 11 septembrie 2001, din motive de siguranță, circulația vehiculelor de-a lungul barajului a fost limitată, iar camioanele au fost interzise. În 2003, la jumătate de kilometru în aval de Barajul Hoover, a început construcția unui pod peste Colorado numit Hoover Dam Bypass. În octombrie 2010, traficul a fost deschis pe un pod nou numit după guvernatorul Nevada Mike O'Callaghan și faimosul fotbalist din Arizona Pat Tillman, care a murit în Afganistan.

Chiar și astăzi, la multe decenii după construcția sa, Barajul Hoover continuă să fie un exemplu magnific al geniului ingineresc al designerilor, munca altruistă a constructorilor și unul dintre cele mai faimoase repere ale Americii.

Panoramă a barajului Hoover și a podului memorial Mike O'Callaghan - Pat Tillman

În Black Canyon de pe râul Colorado, la granița a două state americane, Arizona și Nevada, se ridică un baraj maiestuos. În 1935, Franklin D. Roosevelt l-a numit după președintele Herbert Hoover, iar 30 septembrie 2011 a marcat cea de-a 76-a aniversare a acestui eveniment. Din 1931 până în 1936 se desfășura construcția unei structuri hidraulice uriașe, a cărei înălțime era în final de 221 de metri. Următoarele sunt fotografii care vă vor arăta pas cu pas construcția acestei structuri.

1. Vedere asupra barajului Hoover noaptea, 1983. (AP Foto/Steve McPeak)
2. În acest loc, câțiva ani mai târziu, va crește rezultatul unuia dintre cele mai mari proiecte din istoria SUA în valoare de peste 165.000.000 de dolari. Construit la 11 km de Las Vegas, barajul va furniza energie electrică în 6 state. (Fotografie AP)
3. Un rezervor de 588 de kilometri pătrați va acoperi aceste dealuri. Iar muntele cu vârf plat, împotriva căruia este înfățișat inginerul de recuperare Elmer L. Chapman, va deveni o mică insulă care se va ridica la doar 14 metri deasupra suprafeței apei. Nevada, 24 august 1932 (Fotografie AP)
4. Așa va fi construită o vedere de pasăre a locului în care va fi construită cea mai masivă structură construită de om de pe Pământ de la Piramidele din Giza, 4 martie 1931. Contractul de construire a barajului a fost atribuit consorțiului Six Companies, Inc., care a oferit cel mai mic cost, 48.890.995,50 USD. (AP Photo / Fairfield Aerial Surveys) 5. 17 septembrie 1930, ceremonia de deschidere a construcției în statul Nevada. În același timp, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Lyman Wilbur, a anunțat că barajul, care poartă numele Boulder, va fi numit Hoover Dam. (Fotografie AP)
5. 17 septembrie 1930, ceremonia de deschidere a construcției în statul Nevada. În același timp, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Lyman Wilbur, a anunțat că barajul, care poartă numele Boulder, va fi numit Hoover Dam. (Fotografie AP)
6. 19 septembrie 1930, un fel de simbol al începutului lucrărilor de construcție a fost Ray Lyman Wilbur, care a bătut cu un țeapă de argint într-o traversă de pe șinele de cale ferată care legau șantierul de Las Vegas. Fotografie de la stânga la dreapta: congresmanul William Eaton din Colorado, senatorul Kay Pittyman din Nevada, secretarul Wilbur și senatorul Samuel Shortridge. (Fotografie AP)
7. Deschiderea unui oficiu poștal în Boulder City. Orașul a fost construit special pentru constructori. Poștașul J. L. Finney este felicitat de personalul Biroului de Recuperare. În fotografie de la stânga la dreapta: V.R. Armstrong, șeful United Pacific, R.F. Walter, inginer șef al Biroului de Recuperare, tâmplar Six Company Inc., Finney Postman, Dr. Elwood Mead, Comisar pentru Recuperare și P.V. Dent, asistent al Dr. Mead. (Fotografie AP)
8. Strada principală din orașul constructorilor, Boulder City, Nevada, 24 august 1932. Costul construirii orașului a fost de 2.000.000 de dolari. (Fotografie AP)
9. O secțiune a autostrăzii Nevada-Arizona va circula de-a lungul vârfului barajului în acest punct, sub care va fi amplasată centrala electrică, 24 august 1932. În timpul procesului de construcție, aici va apărea cel mai mare lac creat de om. (Fotografie AP)
10. În această imagine puteți vedea albia drenată a râului Colorado. Apele sale au fost deviate către tuneluri subterane în timpul construcției barajului, la 12 ianuarie 1923. Câțiva ani mai târziu, aici se va ridica Barajul Hoover. (Fotografie AP)
11. Fundația barajului Hoover de la fundul Black Canyon, Nevada, 9 iunie 1933. Într-un recipient de oțel cu un volum de 8 metri cubi, primul lot de mortar este turnat într-o matriță, în care unul dintre pereți este o stâncă epurată a canionului. (Fotografie AP)
12. Unul dintre tunelurile pentru devierea râului Colorado. Începutul lucrărilor de construcție. Nevada, 18 aprilie 1932. (Fotografie AP)
13. Un grup de constructori lângă o instalație specială, Big Boer, care a fost folosită pentru a lucra la tuneluri. De la 24 la 30 de ciocane-pilot în același timp au ajutat la construirea de tuneluri pentru a devia apele râului Colorado.
14. Granița statelor Arizona și Nevada, construcția barajului Hoover. O macara ridică un rezervor cu doi metri cubi de mortar pentru a acoperi cu beton pereții deversorului. iunie 1933. (Divizia de imprimări și fotografii ale Bibliotecii Congresului Washington, D.C.)
15. Procesul de creare a unui baraj în Canionul Negru. Zeci de camioane livrează materiale pentru construcții. Nevada, dată necunoscută. (Fotografie AP)
16. La construcția barajului s-au folosit trapeze din beton cu secțiunea transversală de la 20 (la exterior) la 8 (la interior) pătrat. m. În total, au fost instalate 215 blocuri interconectate. Mortarul a fost turnat în blocuri treptat, ceea ce a făcut posibilă crearea unei structuri mai durabile. După ce soluția s-a solidificat în blocuri, a fost turnată o nouă soluție lichidă între ele, care a fixat coloanele împreună. (Departamentul de Interne, Biroul de Recuperare)
17. Procesul de construcție a barajului este pe jumătate finalizat. Lucrările se desfășoară non-stop, cu câteva luni înainte de termen. La baza barajului au fost deja puse bazele centralelor electrice. O linie întunecată poate fi văzută în centrul barajului - acestea sunt goluri lăsate pentru a accelera solidificarea soluției. (Foto AP)
18. Lucrări la construcția de tuneluri pentru a devia apele râului Colorado. 50 de tone de pământ sunt scoase de camioane în fiecare minut. 15 noiembrie 1932. (Fotografie AP)
19. Structurile uriașe din beton sunt vizibile în partea de jos a canionului, care va servi drept bază pentru Barajul Hoover. Nevada, 12 august 1933. Zilnic se toarnă 6.000 de metri cubi de mortar în forme.
20. Unul dintre turnurile de evacuare de la Barajul Hoover, 9 august 1934. Înălțimea turnurilor, câte două pe fiecare parte a barajului, va fi de 120 de metri. (Fotografie AP)
21. Construcția barajului Hoover lângă Las Vegas, Nevada, 9 ianuarie 1932. (Fotografie AP)
22. Imaginea prezintă o vedere a barajului de sus, în aval de râu, 1 februarie 1935. (Fotografie AP)
23. „Dupoane” speciale din beton cu o greutate de aproximativ 1.500 de tone pentru a închide tunelurile care deviază apele râului Colorado. Când tunelurile sunt închise, râul va reveni la cursul său și va umple rezervorul din fața barajului. (Fotografie AP)
24. Vedere a podului suspendat temporar și a tunelurilor pentru a devia apele râului Colorado, 12 martie 1932. (Fotografie AP)
25. Vedere de sus asupra barajului Hoover, 16 iulie 1935. O autostradă trece de-a lungul vârfului barajului, oferind comunicații între statele Nevada și Arizona. Pe cealaltă parte a barajului sunt vizibile 4 turnuri deversor. (Fotografie AP)
26. Imaginea prezintă o vedere rară a peretelui exterior al barajului, mai 1935. (Biroul de Recuperare, Statele Unite ale Americii)
27. Vopsirea structurilor metalice pe peretele barajului de la Barajul Hoover. Poza a fost făcută între 1936 și 1946. (Statele Unite ale Americii, Biroul de Recuperare, Divizia de Imprimări și Fotografii ale Bibliotecii Congresului Washington, D.C.)
28. Etapele finale ale construcției Barajului Hoover. Barajul ajunge deja la 153 de metri din 222 planificați. 28 august 1934. (Fotografie AP)
29. Finalizarea construcției Barajului Hoover, a cărui înălțime este de peste 200 de metri deasupra râului Colorado, 12 august 1935. (Fotografie AP)
30. Unul dintre generatoarele centralei electrice, Nevada, 10 septembrie 1936. În doar o lună, hidrocentrala va deveni una dintre principalele surse de energie electrică din vestul Statelor Unite. (Fotografie AP)
31. Ceremonia de lansare a centralei electrice de pe Barajul Hoover, 11 septembrie 1936. Prima turbină de 3.500 de cai putere a fost pornită de președintele Roosevelt la apăsarea unui buton la Washington. (Fotografie AP)
32. Vedere asupra barajului Hoover, surprinsă de fotograful Ansel Adams. Această fotografie este din seria de fotografii 1933-1942 National Parks and Monuments. (Administrația Națională a Arhivelor și Arhivelor din SUA)
33. Vedere asupra barajului Hoover. (Fotografie AP)
34. Președintele Franklin D. Roosevelt la Barajul Hoover în ziua în care a fost redenumit. (Fotografie AP)
35. Fotografia prezintă președintele Franklin D. Roosevelt și ofițerul de proiect al Biroului de Recuperare Walker Young (stânga) și consilier militar al președintelui (dreapta), 30 septembrie 1935.
36. Vedere asupra barajului Hoover, 13 martie 1936. Capacitatea barajului este de zeci de mii de litri de apă pe secundă. În spatele barajului, sunt vizibile cele patru turnuri deversor și o parte din Lacul Mead. (Fotografie AP)
37. Aparatul barajului Hoover noaptea, 27 aprilie 1937. 15 generatoare cu o capacitate de 115.000 cai putere și 2 generatoare cu o capacitate de 55.000 cai putere produc energie electrică, care este distribuită aici și trimisă prin linii electrice către Los Angeles. (Foto AP/Departamentul de Interne)
38. Turnuri de evacuare a barajului Hoover, 14 aprilie 1938. Acestea furnizează apă turbinelor, care antrenează generatoarele situate în partea de jos a barajului. Lacul de acumulare creat de baraj a devenit o zonă populară de recreere. (Fotografie AP)
39. Cele mai puternice generatoare din lume la 7 februarie 1939. Capacitatea lor a fost de 82.500 kVA, iar cantitatea de energie produsă a fost de 130.000.000 de kilowați-oră pe lună. Pentru cei doi ani de funcționare a hidrocentralei, Biroul de Recuperare, care a construit barajul, a primit 3.297.289 de dolari. (Fotografie AP)
40. Vedere asupra barajului Hoover și a lacului Mead, 13 iulie 1948. Aceasta este una dintre cele mai părăsite zone ale țării cu o suprafață de 21.000 de kilometri pătrați, așa că avioanele detașamentului de aviație al șerifului o patrulează constant. Aceștia îi ajută pe șoferi în cazul în care mașinile lor se strica pe drum, caută călători rătăciți și efectuează operațiuni de salvare în caz de prăbușire a avionului în deșert. (Fotografie AP)
41. Apus peste barajul Hoover, 20 septembrie 1950. (Fotografie AP)
42. Balet Rhythmettes în timpul unui număr de concert la Barajul Hoover, 8 iunie 1957. Baletul Las Vegas a câștigat destul de multă popularitate de la începuturile sale. (AP Photo/V)
43. Design unic, Barajul Hoover, 11 mai 1953. O capodoperă a gândirii tehnice a secolului XX. Lacul Mead, un rezervor deasupra barajului, este popular printre pescarii și navigatorii. (Fotografie AP)
44. Al doilea baraj ca mărime din lume, Barajul Hoover, 26 februarie 1957. Lacul Mead, cel mai mare lac artificial din lume, a devenit o destinație preferată pentru pescuit, plimbări cu barca și relaxare în lunile mai calde. (AP Photo/Union Pacific Railroad)
45. Steve McPeak a urcat pe Barajul Hoover pentru a protesta împotriva politicilor urmate de președintele R. Reagan, 8 decembrie 1982. (AP Foto/Frank Walters)
46. ​​Gărzile Barajului Hoover îl convin pe Steve McPeak să coboare de frânghiile pe care a atârnat peste râul Colorado timp de trei zile și două nopți, 9 decembrie 1982. În acest fel, el și-a exprimat protestul față de politica dusă de R. Reagan. (AP Foto/Scott Henry)
47. Barajul, numit după președintele Hoover, este o structură hidraulică unică în Statele Unite pe râul Colorado în Black Canyon. Construcția sa a durat aproximativ 5 ani și mii de constructori au lucrat la realizarea lui, iar aproape o sută de oameni au murit în urma accidentelor. 50. Milioane de litri de apă sunt forțați prin conducte în timpul testării de rezistență, 26 februarie 2004. (AP Photo/Joe Cavaretta)
51. Test de siguranță la Barajul Hoover, 26 februarie 2004. (AP Photo/Joe Cavaretta)
52. Fotografie aeriană a barajului Hoover și construcția podului, 12 iunie 2009, Arizona. (Fotografia de Ethan Miller/Getty Images)
53. Fotografie aeriană a barajului Hoover și construcția podului, 12 iunie 2009, Arizona. (Fotografia de Ethan Miller/Getty Images)
54. La 19 octombrie 2010, lângă Barajul Hoover a fost deschis podul Mike O'Callahan-Pat Tillman. Podul are aproximativ 600 de metri lungime și este situat la 270 de metri deasupra râului Colorado.Constructia podului, care a asigurat capacitate suplimentară pentru autostrada Nevada-Arizona, a costat 240 de milioane de dolari (Fotografia de Ethan Miller/Getty Images)

La o oră de mers cu mașina de Las Vegas, există un obiect unic recunoscut ca reper istoric și monument arhitectural național al Statelor Unite ale Americii - acesta este Barajul Hoover. Un baraj de beton, înalt ca o clădire cu șaptezeci de etaje (221 m), este uimitor. Structura uriașă este strânsă între marginile Canionului Negru și de mai bine de 80 de ani reține temperamentul rebel al râului Colorado.

Pe lângă baraj și centrala electrică în funcțiune, turiștii pot vizita complexul muzeal, pot admira peisaje panoramice, pot trece granița dintre Nevada și Arizona pe un pod arcuit situat la o înălțime de 280 de metri. Deasupra nivelului barajului se află un imens lac Mead, creat de om, unde se obișnuiește să pescuiți, să barca și să vă relaxați.

Istoria barajului Hoover

Triburile indiene locale îl numesc pe Colorado Marele șarpe fluvial. Râul își are originea în Munții Stâncoși, care sunt principala zonă din sistemul Cordillera din America de Nord. În fiecare primăvară, râul, al cărui bazin este de peste 390 de metri pătrați. km, s-a revărsat cu apă de topire, în urma căreia și-a revărsat malurile. Nu este greu de imaginat pagubele enorme cauzate de inundații la fermele.

Până în anii 1920, problema era atât de acută încât limitarea puterii distructive a Colorado a devenit o decizie politică. Mulți vor să știe de ce a fost construit barajul, iar răspunsul este destul de simplu - să controleze nivelul apei râului. De asemenea, rezervorul trebuia să rezolve problema alimentării cu apă a regiunilor din California de Sud și, în primul rând, a Los Angeles-ului în creștere intensă.

Proiectul a necesitat investiții serioase de capital, iar în urma dezbaterilor și discuțiilor a fost semnat un acord în 1922. Reprezentantul guvernului era Herbert Hoover, care era secretar de Comerț la acea vreme. De aici și titlul documentului, Compromisul Hoover.

Dar au trecut opt ​​ani lungi până când guvernul a alocat primele subvenții pentru un proiect ambițios. Chiar în acel moment, Hoover era la putere. În ciuda faptului că după modificările din proiect se știa unde se află noul șantier, până în 1947 a fost numit Proiectul Boulder Canyon. Abia după doi ani de la moartea lui Hoover, în 1949, Senatul a luat o decizie finală în această problemă. Din acel moment, barajul a început să poarte oficial numele a 31 de președinți americani.

Cum a fost construit barajul Hoover

Contractul pentru construirea barajului ca urmare a selecției competitive a revenit grupului de companii Six Companies, Inc, care sunt denumite în mod obișnuit Big Six. Construcția a început în mai 1931 și a fost finalizată în aprilie 1936, cu mult înainte de termen. Proiectul a inclus utilizarea de soluții de inginerie non-standard și o bună organizare a procesului de construcție:

1. Pereții și marginile canionului au fost curățate și nivelate în etapa inițială a lucrărilor. Alpiniștii și muncitorii la demolări, care și-au riscat viața în fiecare zi, au un monument la intrarea în barajul Hoover.
   
2. Apa de pe șantier a fost deviată prin tunelurile, care încă există, realizând o alimentare parțială cu apă a turbinelor sau evacuarea acesteia. Un astfel de sistem reduce sarcina asupra barajului și contribuie la stabilitatea acestuia.
   
3. Barajul este construit ca o serie de coloane interconectate. A fost creat un sistem de răcire a structurilor din beton cu apă curentă pentru a accelera întărirea betonului. Studiile din 1995 au arătat că structura de beton a barajului încă câștigă rezistență.
   
4. În total, doar turnarea barajului a necesitat peste 600 de mii de tone de ciment și 3,44 milioane de metri cubi. metri de umplutură. La momentul finalizării, Barajul Hoover era considerat cel mai masiv obiect creat de om din vremuri. Pentru a rezolva o astfel de problemă de amploare, au fost construite două stații de beton.
   
   

Isprava constructorilor

Construcția a venit într-un moment dificil, când în țară erau mulți oameni fără de muncă și de reședință. Construcția a salvat literalmente multe familii, creând câteva mii de locuri de muncă. În ciuda condițiilor dificile și a lipsei facilităților de bază din perioada inițială, fluxul celor care au nevoie de muncă nu s-a secat. Oamenii au venit cu familiile și s-au instalat în corturi lângă șantier.

Salariile erau pe oră și începeau de la 50 de cenți. Oferta maximă a fost stabilită la 1,25 USD. La acea vreme, aceștia erau bani decente, râvniți de mii de americani șomeri. La șantiere lucrau în medie 3-4 mii de oameni zilnic, dar, în plus, au apărut lucrări suplimentare în industriile conexe. Această ascensiune s-a simțit în statele vecine, unde erau oțelării, mine, fabrici.

În conformitate cu termenii contractului dintre reprezentanții contractantului și guvern, au fost convenite reguli care limitează angajarea pe bază de rasă. Prioritatea angajatorului era specialiştii, veteranii militari, bărbaţii şi femeile albi. S-a negociat o mică cotă pentru mexicani și afro-americani, care au fost folosiți ca forță de muncă cea mai ieftină. Era strict interzis să accepte oameni din Asia, în special chinezi, pentru construcție. Guvernul a avut o experiență proastă în construirea și reconstrucția San Francisco, unde forța de muncă chineză a crescut pentru a deveni cea mai mare din SUA.

A fost planificată o tabără temporară pentru constructori, dar antreprenorii au ajustat programul pentru a crește viteza de construcție și locurile de muncă. Satul a fost construit abia un an mai târziu. Cei Șase Mari au reinstalat muncitori în casele capitale, impunând o serie de interdicții rezidenților. Când a fost construit barajul, orașul a putut primi statutul oficial.

Pentru constructori nu era o pâine ușoară. În lunile de vară, temperatura ar putea rămâne la nivelul de 40-50 de grade pentru o perioadă lungă de timp. Drifters și alpiniștii și-au riscat viața aproape în fiecare schimb. Oficial, au fost înregistrate 114 decese, dar în realitate au fost mult mai multe.

Valoarea proiectului

Crearea Barajului Hoover a costat America o sumă imensă pentru acele vremuri - 49 de milioane de dolari. În doar cinci ani, un proiect de construcție unic ca anvergură a fost finalizat. Datorită rezervorului, fermele din Nevada, California și Arizona au astăzi aprovizionarea cu apă necesară și pot dezvolta pe deplin agricultura irigată. Orașele din întreaga regiune au primit o sursă ieftină de energie electrică, ceea ce a dat impuls dezvoltării industriei și creșterii populației. Potrivit istoricilor, construcția Barajului Hoover este asociată cu dezvoltarea rapidă a Las Vegasului - capitala jocurilor de noroc a Americii, care într-o perioadă scurtă de timp s-a transformat dintr-un mic oraș de provincie într-o metropolă pompoasă.

Până în 1949, centrala electrică și barajul erau considerate cele mai mari din lume. Barajul Hoover este o proprietate guvernamentală a guvernului SUA și joacă un rol important în susținerea echilibrului consumului de energie electrică în regiunile de vest ale țării. Sistemul de control automat al stației a fost introdus în 1991 și funcționează perfect chiar și fără participarea unui operator.

Barajul Hoover este atractiv nu numai ca structură inginerească unică. Se remarcă și valoarea sa arhitecturală, care este asociată cu numele celebrului arhitect american Gordon Kaufman. Designul exterior al barajului, turnurile de captare a apei, muzeul și complexul memorial au permis structurii artificiale să se încadreze armonios în panorama canionului. Barajul este un obiect extrem de popular și de recunoscut. Este greu de imaginat o persoană care ar refuza să facă o fotografie pe fundalul unei frumuseți atât de uluitoare.

De aceea companiilor și organizațiilor publice le place să organizeze acțiuni de publicitate sau de protest în zona Barajului Hoover. Barajul Hoover este foarte popular printre realizatorii de film. A fost salvată de Superman și eroul filmului „Universal Soldier”, a încercat să-i distrugă pe huliganii Beavis și Butthet. Emoționantul Homer Simpson și formidabila armată de Transformers au încălcat integritatea zidului de beton. Iar creatorii de jocuri pe calculator s-au uitat la viitorul barajului Hoover și au venit cu o nouă formă de existență pentru acesta după un război nuclear și o apocalipsă la nivel mondial.

Chiar și după ce au trecut decenii, odată cu apariția unor proiecte și mai mari, barajul continuă să uimească. Câtă perseverență și curaj a fost nevoie pentru a crea și construi o astfel de structură inginerească unică.

Barajul este situat la granița dintre Arizona și Nevada în Black Canyon de pe râul Colorado și a fost numit după președintele Herbert Hoover de către Franklin D. Roosevelt în 1935. Pe 30 septembrie 2011 s-au împlinit 76 de ani de la numele barajului. Structura arc-gravitațională din beton, înaltă de 221 de metri, a fost construită timp de cinci ani, din 1931 până în 1936. Această colecție conține fotografii care arată procesul de construcție.

(Total 54 de fotografii)

1. Captură nocturnă a barajului Hoover, 1983. (AP Foto/Steve McPeak)

2. Locul unde vor începe în curând lucrările la unul dintre cele mai ambițioase proiecte de construcție din istoria SUA, 19 septembrie 1930. La aproximativ 11 mile de Las Vegas, Nevada. Când va fi finalizat, barajul va furniza energie în șase state. Costul său a fost estimat înainte de începerea construcției la aproximativ 165.000.000 USD. (Fotografie AP)

3. Acest site va avea un rezervor de 227 mile pătrate. Inginerul de recuperare a terenurilor Elmer L. Chapman indică dealurile care vor fi inundate când construcția este finalizată. Nevada, 24 august 1932 Muntele cu vârf plat din centrul cadrului se va transforma într-o insulă care se ridică la doar 14 metri deasupra apei. (Fotografie AP)

4. Această fotografie aeriană, realizată de Fairchild, arată șantierul viitorului baraj, 4 martie 1931. Cel mai mic preț contractual a fost oferit de Six Companies Inc. din San Francisco, California. Suma a fost de 48.890.995,50 USD. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys)

5. Oameni la ceremonia de deschidere a construcției din Nevada, 17 septembrie 1930. Ministrul Ray Lyman Wilbur a făcut anunțul de a redenumi barajul din Boulder Dam în Hoover Dam. (Fotografie AP)

6. Ministrul Ray Lyman Wilbur bate o cârjă de argint într-o traversă de pe șinele de cale ferată care leagă Las Vegas și șantierul, 19 septembrie 1930. Acesta a fost semnalul pentru începerea oficială a lucrărilor la proiectul de 165 de miliarde de dolari. De la stânga la dreapta: congresmanul William Eaton din Colorado, senatorul Kay Pittyman din Nevada, secretarul Wilbur și senatorul Samuel Shortridge. (Fotografie AP)

7. Se deschide un oficiu poștal în Boulder City, un oraș al constructorilor. Angajații Biroului de Recuperare s-au adunat la deschidere pentru a-l felicita pe poștașul J. L. Finney, 15 aprilie 1931. De la stânga la dreapta: V.R. Armstrong, șeful United Pacific, R.F. Walter, inginer șef al Biroului de Recuperare, tâmplar Six Company Inc., Finney Postman, Dr. Elwood Mead, Comisar pentru Recuperare și P.V. Dent, asistent al Dr. Mead. (Fotografie AP)

8. Strada principală Boulder City, Nevada, 24 august 1932. Orașul a fost construit pentru muncitorii implicați în construcția barajului la un cost de 2 milioane de dolari. (Foto AP)

9. Vedere de sus a șantierului barajului Hoover. Amplasamentul se află direct deasupra centralei electrice și face parte din autostrada Nevada-Arizona care va trece peste partea de sus a barajului. 24 august 1932. În plus, construcția va crea cel mai mare lac artificial din lume. (Fotografie AP)

10. O imagine care arată o zonă muntoasă de pe malurile râului Colorado. Nu există apă în canal, deoarece a fost redirecționată către tunelurile subterane în timpul construcției, 12 ianuarie 1923. Aici va fi construit barajul Hoover. Apa iese din tunelurile subterane din partea de jos a imaginii. (Fotografie AP)

11. Un container de oțel cu o capacitate de 8 metri cubi toarnă primul lot de mortar în fundația Barajului Hoover de la fundul Black Canyon, Nevada, 9 iunie 1933. Cofrajul are trei pereți, iar al patrulea este format din stânca adiacentă a canionului. (Fotografie AP)

12. În interiorul unuia dintre canioanele de-a lungul căruia va fi deviat râul Colorado. Nevada, 18 aprilie 1932. Proiectul se află într-un stadiu incipient de construcție. (Fotografie AP)

13. Instalația, numită Big Drill, a fost concepută pentru a accelera lucrările la tuneluri. Este montat în spatele unui camion de 10 tone și 24 până la 30 de ciocane pneumatice montate pe el pot funcționa simultan

14. Şantier de construcţie al barajului Hoover la graniţa dintre Arizona şi Nevada. Placarea din beton a pereților deversorului. O găleată cu doi metri cubi de soluție este ridicată pe o macara. iunie 1933. (Divizia de imprimări și fotografii ale Bibliotecii Congresului Washington, D.C.)

15. Vedere de jos în amonte de Black Canyon arată șantierul barajului Hoover. Nevada, dată necunoscută. Zeci de camioane sunt vizibile în partea de jos a imaginii care livrează materiale pentru mortar. (Fotografie AP)

16. Barajul a fost construit din coloane dreptunghiulare cu secțiunea transversală de la 20 (la exterior) la 8 (la interior) metri pătrați. Barajul este format din 215 blocuri de beton stivuite unul peste altul. Coloanele adiacente sunt conectate între ele printr-un sistem de buiandrugi verticale la articulațiile radiale și buiandrugi orizontale la joncțiunile periferice (gândiți-vă la un set Lego uriaș). Nu a fost turnat mai mult de un metru și jumătate de soluție într-un bloc în 72 de ore. După ce s-a solidificat, o soluție mai subțire a fost turnată în spațiile dintre coloane pentru a crea o structură monolitică. (Departamentul de Interne, Biroul de Recuperare)

17. În această imagine a Biroului de Recuperare este vizibil un baraj pe jumătate terminat. Lucrările sunt în desfășurare zi și noapte, iar construcția este cu câteva luni înainte de termen. La baza barajului este vizibilă construcția unei fundații pentru centrale electrice. Linia întunecată din centrul barajului este un gol, special lăsat pentru a facilita solidificarea soluției. (Fotografie AP)

18. Construcția continuă. Camioanele mișcă 50 de tone de pământ pe minut pentru a devia apele râului Colorado de la locul barajului către tunelurile subterane. 15 noiembrie 1932. (Fotografie AP)

19. Vedere de sus în aval. Numeroase structuri din beton se ridică din fundul canionului, care va deveni baza barajului. Nevada, 12 august 1933. 6000 de metri cubi de soluție sunt turnați în forme pe zi. (Fotografie AP)

20. Vedere a unuia dintre turnurile de evacuare ale barajului Hoover, 9 august 1934. Turnurile, câte două pe fiecare parte, se vor ridica la 120 de metri. (Fotografie AP)

21. Construcția barajului Hoover din Nevada, lângă Las Vegas, continuă, 9 ianuarie 1932. (Fotografie AP)

23. Poarta care cântărește trei milioane de lire peste tunelul numărul 4 este gata să se închidă, 1 februarie 1935. Închiderea porților din tunelurile subterane va face ca râul Colorado să revină la cursul său și să umple rezervorul imens. Poza a fost făcută cu puțin timp înainte ca poarta să se închidă. (Fotografie AP)

24. O fotografie a canionului arată un pod suspendat temporar și deschideri de tunel pentru a scurge apa de pe șantier, 12 martie 1932. (Fotografie AP)

25. Vedere aeriană a barajului Hoover, 16 iulie 1935. Drumul care urmează să fie deschis în curând va oferi o legătură rapidă între Las Vegas, Nevada și Kingman, Arizona. Pe cealaltă parte a barajului sunt vizibile turnuri deversor. (Fotografie AP)

26. O vedere rară a peretelui exterior al barajului, mai 1935. (Biroul de Recuperare, Statele Unite ale Americii)

27. Trei muncitori pictează structuri metalice pe peretele de baraj al barajului Hoover. Fotografie realizată între 1936 și 1946. (Statele Unite ale Americii, Biroul de Recuperare, Divizia de Imprimări și Fotografii ale Bibliotecii Congresului Washington, D.C.)

28. Ultimele etape de construcție a Barajului Hoover. Înălțimea este de 500 de picioare din 730 proiectate deasupra podelei canionului. 28 august 1934. (Fotografie AP)

29. La o altitudine de peste 200 de metri deasupra râului Colorado, muncitorii termină construcția barajului Hoover, 12 august 1935. (Fotografie AP)

30. Generator cu o capacitate de 3500 de cai putere în Boulder City, Nevada, 10 septembrie 1936. În decurs de o lună, generatoare de 115.000 de cai putere vor alimenta orașele din sudul Californiei, la 400 de kilometri distanță. (Fotografie AP)

31. Oameni la ceremonia de lansare a centralei electrice de la Barajul Hoover. La apăsarea unui buton în Washington, președintele Roosevelt a pornit prima turbină de 3.500 de cai putere pe 11 septembrie 1936. (Fotografie AP)

32. Barajul Hoover, fotografie din seria „Parcuri și monumente naționale” realizată de fotograful Ansel Adams, care conține fotografii din 1933-1942. (Administrația Națională a Arhivelor și Arhivelor din SUA)

33. Fotografie cu barajul din aer. (Fotografie AP)

34. Președintele Roosevelt la Barajul Hoover, 30 septembrie 1935, ziua în care a fost redenumit. . (Fotografie AP)

35. Președintele Roosevelt la Barajul Hoover, 30 septembrie 1935. De asemenea, în imagine este ofițerul de proiect al Biroului de Recuperare Walker Young (stânga) și consilierul militar al președintelui (dreapta)

36. O vedere aeriană a barajului Hoover, 13 martie 1936. În amonte de baraj, o parte din rezervorul Mead este vizibilă. Într-o secundă, barajul trece peste zeci de mii de litri de apă. Deasupra barajului sunt vizibile turnurile deversorului. (Fotografie AP)

37. Echipament de distribuție la Barajul Hoover pe cerul nopții în deșert, 27 aprilie 1937. Electricitatea de la cincisprezece generatoare de 115.000 de cai putere și două generatoare de 55.000 de cai putere vine aici și este apoi trimisă prin linia electrică principală la Los Angeles. (Foto AP/Departamentul de Interne)

38. Turnuri uriașe de deversor la Barajul Hoover, 14 aprilie 1938. Apa care antrenează generatoarele de la fundul barajului de 221 de metri este alimentată la turbine prin aceste turnuri. Pe malul lacului de acumulare a fost înființată o zonă de recreere. (Fotografie AP)

39. Sala mașinilor centralei electrice de la Barajul Hoover. La 7 februarie 1939, aceste generatoare de 82.500 kVA erau cele mai puternice din lume. Generatoarele produceau 130.000.000 de kilowați-oră de putere pe lună. Biroul de Recuperare, care a construit barajul, a primit 3.297.289 de dolari timp de doi ani. Apoi a fost produsă aproximativ o treime din cantitatea posibilă de energie. (Fotografie AP)

40. Avioane ale trupei de aviație a șerifului patrulează deasupra lacului Mead și a barajului Hoover, 13 iulie 1948. Echipa patrulează pe o suprafață de 8.000 de mile pătrate, una dintre cele mai pustii zone ale țării, și caută călători rătăciți, vine în ajutorul șoferilor ale căror mașini sunt nefuncționale și efectuează operațiuni de salvare în cazul în care un avion se prăbușește în deşert. (Fotografie AP)

42. Dansatorii de balet Rhythmettes din Las Vegas la Barajul Hoover, 8 iunie 1957. Fetele au susținut concerte în multe orașe în cei șase ani de la crearea baletului. (AP Photo/V)

43. Structura maiestuoasă a Barajului Hoover, 11 mai 1953, unul dintre triumfurile inginerești ale secolului. Mead Reservoir, cel mai mare lac artificial din lume, a devenit o destinație preferată pentru pescari și navigatori. (Fotografie AP)

44. Această fotografie oferită de Union Pacific Railroad arată una dintre cele mai mari centrale hidroelectrice din lume, Barajul Hoover, 26 februarie 1957. Lacul Mead, situat deasupra barajului, este un loc minunat pentru pescuit, plimbări cu barca și alte activități acvatice pe tot parcursul sezonului de vară. (AP Photo/Union Pacific Railroad)

45. Daredevil Steve McPeak asupra barajului Hoover în timpul unui protest împotriva politicilor administrației Reagan, 8 decembrie 1982. (AP Foto/Frank Walters)

46. ​​​​Steve McPeak cu paznicii barajului Hoover, cu câteva ore înainte de a fi convins să iasă din frânghii peste râul Colorado, 9 decembrie 1982. McPeak a petrecut trei zile și două nopți pe frânghii protestând împotriva politicilor administrației Reagan. (AP Foto/Scott Henry)

47. Barajul Hoover - un baraj de beton cu arc gravitațional în Canionul Negru de pe râul Colorado, la granița dintre Nevada și Arizona. A fost construit între 1931 și 1936 în timpul Marii Depresiuni. Mii de muncitori au participat la construcție și peste o sută au murit în accidente. Barajul poartă numele președintelui Herbert Hoover.

50. Milioane de litri de apă se varsă prin ecluza barajului Hoover, 26 februarie 2004. În această zi, au fost efectuate teste privind rezistența țevilor din ecluză. (AP Photo/Joe Cavaretta)53. Vedere aeriană a barajului Hoover și a podului în construcție, 12 iunie 2009, Arizona. (Fotografia de Ethan Miller/Getty Images)

54. Podul Mike O'Callahan-Pat Tillman de lângă barajul Hoover pe 26 octombrie 2010. Podul lung de peste 600 de metri se află la 280 de metri deasupra râului Colorado. Proiectul de 240 de milioane de dolari este de a crea o trecere suplimentară a Colorado pe Autostrada Nevada Arizona: Construcția a început în 2003 și podul a fost deschis traficului pe 19 octombrie 2010. (Foto de Ethan Miller/Getty Images)