Командир повітряного судна навчання. Старт в професію пілота: поради абітурієнтам і адреси навчальних закладів

Льотчик - одна з найромантичніших і престижних сучасних професій. Практично всі хлопчики і дівчатка мріють стати або льотчиками, або стюардесами. Останні роки країна стала відчувати дефіцит в дійсно професійно навчених пілотів. Держава вирішує цю проблему за рахунок залучення пілотів іноземної авіації. Та й самі авіакомпанії починають особисту полювання за молодими фахівцями ще з їх перших курсів в інститутах.

Що ж насправді криється за, здавалося б, такої нескладної роботою, як просто управління повітряним транспортом? Одного лише «хотіння» недостатньо. Потрібно мати високий рівень стресостійкості, навичок, знань, пройти відповідне навчання.

За рік служби на борту цивільного авіалайнера пілот отримує оклад в 10-15 разів більше, ніж простий офісний працівник. І тут варто задуматися всім молодим людям на порозі вибору своєї подальшої професії.

У цій сфері не все так просто і «прозоро». З одного боку є потреба в пілотів, а з іншого - не так і просто випускнику льотного навчального закладу влаштуватися на хорошу роботу. Практично всі заклади льотної спрямованості в своїй основі мають бюджетні місця, проте не всіх бажаючих з радістю на них візьмуть. Що це означає?

Першим неодмінною умовою при початку навчання, та й, взагалі, перед вибором цієї професії, є наявність відмінного здоров'я.

Майбутній пілот повинен мати відмінне:

зір;
слух;
Серцево-судинну систему;
Легкі і вестибулярний апарат.

Це одна з небагатьох професій, на який існує строгий віковий ценз. Пілотом можна стати до 30 років і не пізніше. Велика увага приділяється знанням іноземних мов. І англійська є обов'язковою умовою при прийомі в великі авіалінії. Чим більше мов знає пілот, тим більше шансів отримати роботу в престижній авіакомпанії.

навчання

Студенти льотчики живуть насиченим цікавим життям. В їх обов'язкове навчання входить знайомство з різними видами льотних пристроїв на перших порах. Неодмінно вивчення навігації, або іншими словами - професійного мови пілотів. Багато годин теорії та практики в управлінні льотними пристроями, уроки додатки повітряних маршрутів, орієнтування. А також: основи першої медичної допомоги та навички рятування, стрибки з парашутом, метеорологія, аеродинаміка, конструювання, починаючи від двигунів і закінчуючи літаками. Обсяги інформації надзвичайно великі і складні.

Поряд з вивченням теорії, студенти в обов'язковому порядку проходять практику спочатку на спеціальних тренажерах, які розташовані безпосередньо в самих навчальних закладах. В подальшому, пілот повинен налітати певну кількість годин для підтвердження атестації на свою профпридатність.

Після закінчення навчання відразу сісти за штурвал пасажирського авіалайнера не вийде. Випускник повинен додатково налітати години, які підвищать його кваліфікацію, і отримати льотну ліцензію. Для роботодавця завжди цікавіший льотчик, в послужному списку якого більше польотних годин.

Наша країна має всього три ВНЗ, де можна отримати професію цивільного льотчика:

Московський державний університет цивільної авіації

Ульяновський інститут цивільної авіації ім. головного маршала авіації Б.П. Бугаєва

Інші Середня технічна авіаційні установи розрізнені по країні, і, фактично є малими філіями вищевказаних вузів.

Крім цього, існують клуби, які продають курси з пілотування.

Як правило, вони комерційної спрямованості зі своєю ступінчастою навчальної системою.

Ступінь перша (початкова). Видає сертифікат пілота аматорського рівня без права влаштування на роботу. Літати можете собі на втіху, але без пасажирів.
2-а ступінь (комерційна). Пройшовши навчання на першому ступені, пілот може підвищити свою кваліфікацію і влаштуватися працювати на невеликі комерційні рейси. Дозволяється водити легкі літаки з одним двигуном і літати на близькі відстані.
3-я ступінь лінійного пілота. Найбільш затребувана і високооплачувана категорія на ринку роботодавців. Отримати її можна тільки, пройшовши попередні дві, або, маючи диплом про закінчення спеціального навчального закладу.

Лінійні пілоти мають більше всіх льотних годин і мають пріоритет під час прийому на роботу щодо інших категорій.

Ліцензія (сертифікат)

Як ви вже зрозуміли з описаного вище, в нашій країні існує 3 категорії льотчиків цивільної авіації:

Приватний пілот;
Комерційний пілот;
Лінійний пілот.

Хочете літати - тоді отримаєте посвідчення пілота, яке підтвердить ваше право про закінчення курсів, або інституту.

Для видачі ліцензії або сертифіката пілота необхідно:

вік: для пілота-аматора - 18 років мінімум, лінійного пілота - 21 рік;
медичний огляд. Терміни дії: 3 роки, якщо пілоту до 40 років, 2 роки - після 40 років.
Сертифікація на предмет про теоретичної підготовки: конструкції літальних апаратів, практична експлуатація літаків, літаководіння, медицина авіаційна.
Практика знаходження особисто за штурвалом не менше 42 годин. Польоти під керівництвом інструктора, що має право на навчання і підготовка на землі.

Якщо ви маєте в своєму розпорядженні певну суму грошей і бажанням літати, то можете, якщо і не придбати вертоліт, то навчитися ним керувати.

Уже далеко не рідкість, що в приватних авіаційних школах можна отримати права на водіння вертольотом, практично так само легко, як і на керування автомобілем. Для цього необхідно буде здати теоретичну частину матеріалу і налітати необхідну кількість годин.

Що стосується плати за навчання, то ціна буде варіюватися в залежності від:

типу вертольота;
вашої попередньої підготовки і кількістю знань, якими ви володієте в області авіації.

Найчастіше навчання відбувається в індивідуальному порядку під наглядом досвідченого інструктора. Якщо навчання проходить в групах, то комплектуються вони до 5 осіб не більше.

Після закінчення навчання і здачі всіх іспитів, видається свідоцтво державного зразка пілота-аматора цивільної авіації. До цього часу ви вже будете в курсі всіх можливих дозволених льотних маршрутів, і для яких повітряних зон буде потрібно додатковий дозвіл.

МГТУ ГА з 2018 року приступає до підготовки пілотів для цивільної авіації Москва. Московський державний технічний університет цивільної авіації (МДТУ ГА) відповідно до Стратегії розвитку на 2016-2030 рр. планує в 2018 році відкрити новий напрямок підготовки за програмою бакалаврату «Льотна експлуатація цивільних повітряних суден». МГТУ ГА на сьогодні має всі необхідні ліцензії та дозволи для початку підготовки пілотів. Теоретичні заняття будуть проходити на базі університету за власним освітнім програмам, які перші два роки навчання будуть багато в чому збігатися з програмами підготовки авіадиспетчерів. Для забезпечення тренажерної та льотної практики університет буде використовувати навчальну базу авторитетного іноземного навчального закладу.

Де можна пройти навчання на пілота цивільної авіації в россии?

Бугаєва Особисто мені було складно потрапити в цей інститут. Я пройшов у «другу хвилю», і були труднощі зі здоров'ям під час вступу: у мене плоскостопість.

Хірург не хотіла мене пропускати, відправила робити рентген стопи. В основному, у абітурієнтів виявляються проблеми із зором і викривлення носової перегородки: через це найчастіше і не допускають до надходження.
Сильне струс мозку в минулому теж може стати причиною відмови. На перший погляд, викривлення носової перегородки не є проблемою.
Однак на великій висоті тиск на всі органи збільшується (не випадково там вуха закладає), і з викривленням ти не зможеш дихати через ніс. Тобто, взагалі не зможеш на роботі дихати правильно.

Навчання в УІ ГА, в цілому, здається мені задовільною. З початку навчання через неуспішність у нас відрахували вже близько 60 осіб.

Вартість навчання

Для тих, хто мріє працювати в небі, є два шляхи - льотне училище і школа приватних пілотів. Управління літальними апаратами відноситься до розділу «технічна експлуатація», а значить здобувати вищу освіту необов'язково - достатньо і середньої спеціальної.

Увага

Проте навчальні заклади пред'являють до абітурієнтів жорсткі вимоги, яким відповідають далеко не всі бажаючі. Наприклад, перед надходженням потрібно пройти обов'язковий медичний огляд, прямо як справжньому пілотові перед укладенням трудового договору або контракту (ми не жартуємо), і перевірити рівень фізичної підготовки.

Нормативи залежать від віку і статі, в програмі - біг на короткі і довгі дистанції, підтягування або віджимання, стрибки і вправи для м'язів преса. Лікарсько-льотна експертна комісія (ВЛЕК) оцінює стан не тільки фізичного, а й психічного здоров'я.

Первісна підготовка пілотів любителів в льотній школі лелека

Всього ж для закінчення курсу «налітати» потрібно, як мінімум, 40 годин. Один з головних плюсів професії пілота - висока заробітна плата.

важливо

Другий пілот в середньому отримує від 150 тис. Руб. в місяць, а перший - від 300 тис. руб., причому стати їм можна вже в 26-27 років, маючи за плечима дві тисячі годин льотної практики в якості другого пілота. Крім того, пілотів чекає безліч приємних бонусів: 70 днів відпустки на рік, корпоративні авіаквитки для них самих і членів їх сімей і житло, якщо працювати доводиться в іншому місті.

Компанія «Аерофлот», наприклад, обіцяє пілотам заробітну плату в розмірі до 400 тис. Руб. в місяць (на такий оклад може розраховувати командир екіпажу - володар вищої кваліфікації комерційного пілота), а також соціальний пакет (до 300 тис. руб. на одного пілота щорічно).

Як стати пілотом пасажирського літака

Студентами можуть стати лише ті, кого вона визнає придатними. Психологічне тестування дуже багато значить: якщо у двох абітурієнтів однакові оцінки в атестаті, комісія зробить вибір на користь того, хто краще за нього пройшов.

Студентам не можна забувати про здоров'я і після надходження: якщо під час навчання воно погіршиться, справа може закінчитися відрахуванням. Безумовна перевага державних льотних училищ - можливість вчитися безкоштовно.

Після закінчення курсу їх випускникам присвоюють кваліфікацію комерційного пілота (другу з трьох можливих: пілот-любитель, комерційний пілот і лінійний пілот), тоді як приватні авіашколи можуть запропонувати лише кваліфікацію пілота-аматора. Вона не дозволить знайти роботу за фахом, але дозволить, власне, навчитися керувати літаком.

Проте, навчання в приватній школі дорого коштує: теоретичний курс обійдеться в 45 тис.

Льотна школа Аерофлоту: навчальний центр

Цікаво, що в цьому тесті питання повторюються кілька разів: змінюються лише формулювання. Після тесту треба пройти лікарсько-льотну експертну комісію, яка дуже ретельно перевіряють стан твого здоров'я, а потім здати фізичні нормативи: підтягування, біг на 100 і на 1000 м. Якщо всі випробування пройдені успішно, зарахування відбувається за результатами ЄДІ (фізика, російська мова і математика). Плюси навчання в УІ ГА - державне забезпечення (форма, харчування, гуртожиток з доплатою всього 700 руб. В рік), цікава програма і чудова практика. Мінусом для кого-то, можливо, є складності в навчанні, але цього вимагає професія, так що я не вважаю це недоліком. Багатьох хлопців відраховують через неуспішність з аеродинаміки, навігації, метеорології, але якщо намагатися, все буде добре.

Льотна школа «аеромаг» аеродром «Аероград коломна»

Детальніше] Якщо ви мрієте навчитися пілотувати літак самостійно і почати навчання на приватного пілота, льотна школа АУЦ «Аеромаг», розташована недалеко від Москви, відкрита для Вас. Навчитися пілотувати літак і стати пілотом насправді дуже просто, не складніше ніж освоїти водіння автомобіля! Отримайте свідоцтво «Приватний пілот» (Private Pilot License або PPL), пройшовши навчання в нашій школі пілотів на літаку «C-172S» з кабіною «glass cockpit» або освойте новий для себе тип літака «C-172S». Після цього ви зможете літати по всій Росії! З введенням повідомної системи польотів досить за годину до вильоту за допомогою інтернету повідомити диспетчеру свій маршрут. АУЦ «Аеромаг» утворений в січні 2011 року при дослідному однойменному авіаційному клубі Росії, які проводять свою історію з 1934 року. АУЦ тісно співпрацює з САСІВСЬКЕ імені Героя Радянського Союзу Тарана Г.А.
Відповідно, економія на вартості навчання не дозволить Вам отримати повноцінний досвід переговорів з диспетчерами. Чи можна зарахувати наявний наліт Велика частина вартості навчання утворюється через необхідність відлітати практичну програму, набрати наліт. Бувають випадки, коли в студента вже є наліт і він хоче його зарахувати, щоб не платити двічі за вже отлётанние годинник. На жаль, найчастіше такий наліт зарахувати не вийде. Військова авіація і ДОСААФ (РОСТО) Наліт, отриманий під час служби в збройних силах Російської Федерації не може бути зарахований при проходженні програм підготовки пілотів цивільної авіації. Будь-які свідчення державної авіації (тобто військової) в цивільній авіації не визнаються. Тому крім військових льотчиків не можуть зарахувати свій наліт і свідоцтва ті, хто літав в системі ДТСААФ / РОСТО, тому що вона підвідомча Міністерству оборони.
Практикуватися ми можемо на двох типах літака: Diamond DA 40 (літак початкового навчання) і Diamond DA 42 (випускний літак). На DA 40 курсанти, в основному, навчаються саме літати: виконувати зліт, посадку і візуальні польоти. На ньому кожен повинен налітати 100 годин. На DA 42 польоти виконуються за приладами і повітряних трасах в сусідні міста - Самару, Казань, Пензи, Саранськ і Чебоксари. На ньому потрібно налітати 50 годин. Те, за який період ти налітав це кількість годин, залежить від інструктора і від пори року: були хлопці, які «отлетивалі» початковий літак за два місяці. А на DA 42 наліт завжди йде швидко, оскільки польоти виконуються і вдень, і вночі. Крім того, цей літак не так залежимо від погоди. Зазвичай налітати потрібну кількість годин можна за місяць-півтора. Розклад польотів становить інструктор.

Навчання на пілота цивільної авіації в Москві ціна

Не варто переплачувати за ті рейтинги, які найближчим часом Вам не знадобляться. Їх можна буде отримати пізніше. Організація навчання У аероклубах, де навчання - основний вид діяльності, ціни нижчі за рахунок економії від масштабу і налагодженості бізнес-процесів.

В аероклубі з пари літаків і інструкторів навчання буде коштувати набагато дорожче (що ми і спостерігаємо в Росії). Також вартість навчання залежить від того, що з себе представляють інструктори.

У США поширена практика прийому на роботу в якості інструктора щойно випустили пілотів, які місяць тому ще самі вчилися. У таких школах вартість навчання значно нижче, але і якість відповідна. Відстань аеродрому від великого міста Чим більше віддалений аеродром від великого міста, тим навчання, як правило, дешевше. При цьому найчастіше аеродром розташований в неконтрольованому повітряному просторі.

Свідоцтво комерційного пілота дорожче приблизно в 4,6 рази. Свідоцтво лінійного пілота дорожче PPL приблизно в 6 разів, дорожче CPL приблизно на 30%.

Інтегрований курс ATPL призів будуть «замороженої» ліцензії. Це означає, що після закінчення програми Ви будете мати наліт близько 250 годин.

А щоб ліцензія ATPL вступила в силу, необхідний наліт 1500 годин. Відповідно, потрібно влаштуватися на роботу комерційним пілотом або оплатити додатково 1250 годин, щоб набрати відсутній наліт.

Необов'язково відразу проходити інтегрований курс з нуля до ATPL. Можна навчатися протягом декількох років поступово. Спочатку PPL, потім допуски до польотів на багатодвигунових літаках і польотів за приладами. Потім CPL, ATPL. Буде дорожче, ніж інтегрований курс, але зате не потрібно відразу виділяти велику суму і відриватися на рік від сім'ї і роботи.
Словами не передати, що я випробував під час свого першого навчального польоту: ейфорія, радість і тривога одночасно. Якщо говорити про практичному навчанні, то тут, якщо поєднувати практику з навчанням в інституті, нелегко звикнути до режиму: підйом о 4:00, о 5:00 від'їзд, після обіду приїжджаєш з аеродрому вичавлений як лимон, а тобі ще потрібно відновити пропущені лекції і готуватися до завтрашнього дня. Адже до кожного польотним дня потрібно готуватися. А ще у мене були додаткові заняття з англійської мови. Було мало вільного часу - ось основна складність. Але це, насправді, дрібниці. Адже після закінчення вузу я відразу зможу влаштуватися в авіакомпанію за фахом, хоч там і потрібно буде пройти перенавчання на новий тип літака, яке триває близько року. Олександр Молостов, студент 4 курсу Ульяновського інституту цивільної авіації ім. маршала авіації Б.П.

Землян багато, і всі ми дуже різні. Але серед усіх людей деяка частина відрізняється особливим складом характеру - незнищенним прагненням в небо, спрагою польоту. Саме з них виходять найкращі пілоти цивільної та військової авіації. Але до приймальних комісій льотних училищ приходять також інші абітурієнти. Кого-то просто спричинило за романтикою, хтось побачив в ліцензії пілота вигідні перспективи, хтось йде за компанію з приятелем, одержимим небом.

У будь-якому випадку, кожному з майбутніх курсантів краще знати заздалегідь, що їх очікує під час вступу до льотного училища і після закінчення навчання. Для подальшої успішної кар'єри можуть мати значення багато моментів, про які слід подумати ще до відправки документів на адресу приймальної комісії училища.

Військове чи цивільне?

Перше, що доводиться вирішувати майбутньому пілоту - яке училище віддати перевагу, цивільне або військове. У військових училищах суворіше вимоги, в тому числі і дисциплінарні. Платять невелику стипендію, забезпечують форменим одягом і житлом (в казармі). По закінченню ви отримаєте не тільки вище військове спеціальну освіту, але до того ж і цивільну спеціальність «Експлуатація повітряних суден». Головна проблема в отриманні спеціальності військового льотчика в тому, що в Росії залишилося сьогодні лише одне вище військово-авіаційне навчальний заклад в Краснодарі, і набір туди буває далеко не щороку. Відповідно, конкурс високий і стати курсантом непросто. Навчання у військовому училищі безкоштовне, напрямок може видати військкомат. Там же абітурієнти зможуть отримати актуальні відповіді на всі питання, пов'язані з кар'єрою військового льотчика.

Набагато більше можливостей отримати заповітні скоринки пілота цивільної авіації. Але тут слід спочатку визначитися, для чого ці самі скоринки потрібні, які ваші кар'єрні устремління і амбіції. Для польотів на легкому спортивному літаку вищої освіти не потрібно, а ось для роботи на великих лайнерах цивільної авіації необхідно не тільки вищу освіту і диплом лінійного пілота, але і багато годин нальоту.

Навчання в навчальних закладах цивільної авіації може бути як бюджетним, так і на платній основі. Мають бути і інші витрати, пов'язані з навчанням. Однак вчитися в цивільному училище трохи легше, та й вимоги до стану здоров'я трохи м'якше, ніж у військовому.

Що потрібно для вступу

Хороша фізична підготовка і бездоганне здоров'я. Абітурієнти проходять доскональне медичний огляд, і навіть при відмінних оцінках в атестаті і високі шанси скласти іспити на «відмінно» можна не пройти по здоров'ю. Більш того: якщо в процесі навчання стан здоров'я погіршиться, студента цілком можуть відрахувати.
Вік від 18 років
Скласти іспити з російської мови (переказ) та математики, на деякі спеціальності здають також фізику
Висновок про профпридатність, яке видається після співбесіди з психологами

Що чекає випускника льотного училища: кар'єра і перспективи професійного зростання

Як і у водійських прав, свідоцтва пілота можуть бути різних категорій, і які перспективи безпосередньо залежать від категорії. Але не тільки категорія важлива: наприклад, випускники вищих навчальних закладів цивільної авіації відразу отримують свідоцтва комерційного пілота, однак це дає їм право тільки на польоти в якості другого пілота на більшості повітряних суден, причому існують і обмеження. Це пов'язано з малою кількістю налітаних годин.

А для того щоб стати лінійним пілотом і отримати можливість літати на великих авіалайнерах як командир повітряного судна, за російськими правилами потрібно не менш як 1500 налітаних годин. За кордоном вимоги до вищої категорії пілотів трохи нижче, і отримати заповітні скоринки там трохи простіше.

Однак в даний час в російській авіації становище змінюється. Більшість пілотів, які отримали спеціальність за радянських часів, йдуть на пенсію, а у сучасних випускників льотних училищ можливостей отримати необхідні льотні години набагато менше. Тому багато авіакомпаній змушені знижувати вимоги за кількістю налітаних годин. Більш того: авіакомпанії буквально в чергу стають за випускниками, добре себе зарекомендували. Додаткові льотні години такі пілоти отримують вже в навчальних центрах компаній.

Якщо ж прагнення зробити кар'єру в небі у вас немає, а скоринки потрібні тільки для польотів заради власного задоволення, можна не витрачати час на навчання в льотному училищі. Простіше пройти курси в найближчому аероклубі. Після виконання ряду нормативів і складання іспитів вам видадуть свідоцтво пілота-аматора, якого буде цілком достатньо, щоб літати в своє задоволення на легких літаках і вертольотах і вступити з легкою душею в «Льотна братство».

Льотне братство: що це таке

За офіційними джерелами, «Льотна братство» - громадська організація, створена випускниками Харківської військово-повітряної академії. Насправді, під «льотним братством» маються на увазі особливі відносини, що зв'язують всіх, хто має відношення до авіації. Ці відносини ґрунтуються на дружбу і взаємовиручку. Наприклад, а колишні часи льотчик, опинившись в безвихідній ситуації в будь-якому місті, міг підійти до будь-якого незнайомого колезі і попросити допомоги - грошей, ночівлі тощо І отримати просимо. Борг повертали неухильно - простим поштовим переказом або взаємної послугою. «Льотна братство» мало на увазі саме це - довіра, готовність прийти на виручку побратиму по крилах.

На жаль, зараз все це залишилося в минулому. У деяких училищах і аероклубах існують свої традиції «посвячення в Льотна братство», але це, скоріше, виключення, ніж повсюдний звичай. «Літуни» просто спілкуються в своєму середовищі, в міру сил допомагають своїм - як це відбувається і в інших спільнотах, що об'єднуються загальною пристрастю, одним захопленням.

А дівчата?

А ось дівчатам шлях в авіацію трояндами ніхто не вистилає. До недавнього часу ні в одну академію ГА на льотні спеціальності жінок не приймали, поки в 2007 році одна з абітурієнток почнуть акредитувати в грудні на навчальний заклад і не виграла справу. Сьогодні дівчата можуть надходити також на льотні спеціальності, але авіакомпанії як і раніше вважають за краще брати на роботу чоловіків.

Втім, зростаючий дефіцит кадрів змушує керівництво авіакомпаній ставитися до жінок-пілотів з дедалі більшим пієтетом. Керівники Сасовського льотного училища навіть говорять, що їх випускниці можуть заткнути за пояс будь-якого пілота-чоловіка.

Останній рубіж: як переконати батьків

Якщо батьки вважають, що професія пілота занадто небезпечна і недостатньо перспективна, і що краще вибирати більш приземлені і менш адреналінові спеціальності - з ними потрібно працювати, переконувати. І почати потрібно якомога раніше. Розмова повинна вестися не на емоціях, а з фактами напереваги. На кожен аргумент схвильованих батьків повинен слідувати цілий залп контраргументів, з фактами, статистикою і математичними викладками.

Список звичайних заперечень завжди приблизно однаковий:

«Професія безперспективна». Нічого подібного - дуже навіть перспективна! За останні роки авіапарк країни збільшується щорічно на кілька десятків (а то й сотень) літаків, на яких скоро нікому буде літати. Пілоти радянського часу йдуть на пенсію, нових мало. Щорічна потреба в пілотів близько 2 тисяч осіб, а льотні училища випускають не більше 500 осіб.
«Низька зарплата» - неправда! Зарплата у пілотів більш ніж пристойна, і зростає пропорційно професійному зростанню. Навіть другий пілот може отримувати незабаром після випуску з училища близько 200 тис. Руб. Крім того, є приємні бонуси: довгий відпустку, ранній вихід на пенсію, хороший соцпакет і великі знижки на авіаквитки для сім'ї. А ще є відмінні можливості роботи за кордоном: у багатьох авіакомпаніях із задоволенням беруть на роботу російських пілотів.
«Літаки падають, це небезпечно» - а якщо порівняти з автоаварії? На дорогах і за кермом автомобілів на землі трапляється незліченно більше нещасних випадків. Керувати автомобілем набагато небезпечніше, ніж літаком, але через це ніхто не відмовляється від водіння автомобіля.

Крім того, у багатьох льотних академіях є військові кафедри, що позбавляє випускника від служби в армії.

Як живуть курсанти

Тим, хто вступив на бюджетні місця, держава забезпечує повне утримання: формене обмундирування, харчування, гуртожиток для приїжджих, стипендію. Курсантам надаються також всі навчальні посібники і матеріали. Курсанти платних груп всім забезпечують себе самі.

Усередині студмістечка і в стінах училища або академії дисципліна сувора. Однак не така сувора, як у військовому училищі, і при хорошій мотивації курсанти не відчувають негативу від дисциплінарних вимог. А шибеник і нехлюям в небі робити нічого.

Умови проживання залежать від кожного конкретного навчального закладу, як правила внутрішнього розпорядку.

Терміни навчання і вартість

Час навчання льотної спеціальності на базі середньої освіти (11 років) - 34 місяці (базовий рівень) ..

Вартість платного навчання визначається кожним навчальним закладом самостійно. Наприклад, в УВАУ ГА в нинішньому навчальному році навчання за спеціальністю «Льотна експлуатація повітряних суден» коштуватиме майже 90 тис. Рублів за теорію. Заочне навчання помітно дешевше 35 500 руб. Що стосується вартості практичний польотів для майбутніх льотчиків, то для учнів на комерційній основі порядок сум там від 140000 $.

Немає схожих матеріалів.

З кожним роком обсяг авіаперевезень в світі збільшується. Відповідно, зростає і потреба галузі в молодих кваліфікованих кадрах. Професія «командир повітряного судна» традиційно найбільш високооплачувана в нашій країні після капітана далекого плавання. Журналіст порталу ЮГА.ру розібрався, що потрібно зробити, щоб підкорити небо і керівництво авіакомпанії.

Льотчик і пілот— це одне і теж?

На перший погляд, поняття схожі: представники і тієї й іншої професії управляють літальними апаратами. Тільки льотчик сидить за штурвалом військового літака, а пілот - цивільного. У них і методика навчання різна: у льотчиків все набагато складніше. Нас же цікавить доля пілотів.

Перед тим як піти вчитися на пілота, важливо тверезо оцінити свою фізичну підготовку і стан здоров'я - воно повинно бути як у космонавтів. Протягом всієї кар'єри пілоти регулярно проходять медичну комісію, і якщо виявляються відхилення, їх тут же усувають від польотів. Не менш важливі й особисті якості, без яких в авіації робити нічого, - відповідальність, посидючість, впевненість в собі і в своїх діях, лідерські якості, вміння швидко приймати рішення. Перед надходженням лікарсько-льотна експертна комісія (ВЛЕК) проводить ряд психологічних тестів і вирішує, придатний абітурієнт чи ні. Якщо за цими пунктами порядок, можна переходити до вибору навчального закладу.

Куди піти вчитися на пілота?

Сьогодні професії «льотна експлуатація літальних апаратів» в Росії навчають в двох вузах і трьох льотних училищах. Після закінчення навчання ви отримаєте диплом державного зразка і свідоцтво комерційного пілота.

1. Ульяновський інститут цивільної авіації імені головного маршала авіації Б.П. Бугаєва (УІ ГА), uvauga.ru

Місто: Ульяновськ
Термін навчання: 5 років

Найбільший авіаційний вуз Росії з найдовшою історією був заснований в 1935 році. Готує фахівців за напрямом підготовки «експлуатація повітряних суден та організація повітряного руху» і бакалаврів за напрямом «льотна експлуатація цивільних повітряних суден (другий пілот літака)». Є аеродромний комплекс з 79 повітряними суднами DA 40 NG і DA 42 NG, а також центр з тренажерами літаків Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.

Його філії - САСІВСЬКЕ і Краснокутське льотні училища цивільної авіації - теж готують пілотів.

2. САСІВСЬКЕ льотне училище цивільної авіації (слу ГА), sasovoavia.3dn.ru

Місто: Сасово, Рязанська область

Училище відкрилося в 1943 році, всього з його стін вийшли понад 20 тис. Пілотів вітчизняної цивільної авіації і більше 1 тис. Пілотів зарубіжних авіакомпаній. Навчальні польоти виконуються на 39 повітряних судах типу Ан-2, Як-18Т 36-й серії, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Краснокутське льотне училище цивільної авіації (ККЛУ ГА), kkluga.ru

Місто: Красний Кут, Саратовська область
Термін навчання: 2 роки 10 місяців

Свою історію училище веде з 1940 року і підготувало за цей час більше 27 тис. Пілотів. Парк повітряних навчальних судів включає 5 літаків Як-18Т (36-й серії), 61 літак Ан-2, 14 легкомоторних літаків Cessna-172, 12 бортів Diamond DA 40 NG і 2 двомоторних LET L410UVP-E.

4. Санкт-Петербурзький університет цивільної авіації (СПбДУ ГА), spbguga.ru

Місто Санкт-Петербург
Термін навчання: 5 років

З 1955 року університет встиг випустити понад 50 тис. Фахівців. Польоти на тренажерах і на повітряних судах виконуються в повній відповідності з вимогами ІСАО, які передбачають вивчення і польоти на однодвігательний літаку (Cessna-172S / R або Diamond DA 40 NG) і на дводвигуновому (Diamond DA 42 NG). Всього парк навчальних ВС налічує понад 100 одиниць.

І його філія:

5. Філія СПбГУ ГА - Бугурусланское льотне училище цивільної авіації (БЛУ ГА), bluga.ru

Місто: Бугуруслан, Оренбурзька область
Термін навчання: 2 роки 10 місяців

Створеному в 1940 році училищу сьогодні присвоєно статус коледжу. Практикуватися можна на семи аеродромах і 52 повітряних судах Diamond DA 42 NG і Diamond DA 40 NG.

Теоретично при наявності вищої або середньої технічної освіти можна пройти професійну перепідготовку в недержавних авіаційних навчальних центрах (АУЦ) і отримати професію комерційного пілота приблизно за рік. Однак з таким свідченням буде надзвичайно складно влаштуватися в авіакомпанію.

А дівчат беруть в пілоти?

Ще зовсім недавно навіть мови бути не могло, щоб жінку в Росії прийняли в академію цивільної авіації на льотну спеціальність. Однак в 2007 році мешканка Єкатеринбурга, студентка юрфаку Ксенія Борисова подала в суд на навчальний заклад за дискримінацію і виграла справу. Так що сьогодні дівчата теж можуть сміливо вступати на пілотів, і не тільки цивільної авіації: в цьому році в Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків вперше взяли не тільки хлопців.

Що потрібно для вступу?

перше: отримати висновок лікарсько-льотної експертної комісії (ВЛЕК ГА) про придатність до навчання і карту проходження психологічного обстеження. Для цього у вас повинні бути стовідсоткові зір і слух, відсутність дальтонізму, нормальний тиск і вміст цукру / холестерину в крові, ніяких серйозних фізичних і неврологічних захворювань типу цукрового діабету, хвороб серця, психозу або наркотичної залежності.

Для проходження ВЛЕК потрібно підготувати:
- результати аналізів (на ВІЛ-інфекцію, гепатити В і С, RW, на групу і резус-фактор) і довідки з психоневрологічного, наркологічного і шкірно-венерологічного диспансерів зі штампом або записом «На обліку не перебуває»;
- рентгенографію придаткових порожнин носа (з викривленою перегородкою не візьмуть);
- електроенцефалограму головного мозку з описом (так виявляють схильність до епілепсії).

Також потрібно буде здати фізичні нормативи (біг: 1 км - не більше 3 хв. 30 сек., 100 метрів - 13,4 сек., Підтягування - від 9 раз) і пройти безліч психологічних тестів.

Друге: надати до приймальної комісії пакет документів.

третє: заповнити заяву про прийом, анкету абітурієнта і автобіографію.

четверте: скласти іспити з математики, російської мови, фізики. Іноді ще додають англійська та інформатику.

У скільки обійдеться навчання?

Тим, хто вступив на бюджет, держава забезпечує повне утримання: формене обмундирування, харчування, гуртожиток, стипендію, необхідні години нальоту.

Курсанти платних груп постачають себе самі. Вартість навчання навчальний заклад визначає самостійно. За даними газети «Коммерсант», в льотному училищі ця цифра становитиме приблизно 2-3 млн рублів, включаючи льотний модуль 150 годин. А за підготовку комерційного пілота на іноземний літак в вузі доведеться заплатити близько 8 млн рублів,

Професія пілота - дуже складна за самою своєю суттю. Вона вимагає величезної витримки і емоційної напруги. Є польоти, які тривають майже 14 годин, і весь цей час льотчик не повинен відволікатися від роботи - йому треба спостерігати за приладами, перевіряти їх справність. Що потрібно щоб стати пілотом пасажирського літака і як стати пілотом літака цивільної авіації в Росії - це цікавить багатьох, хто закоханий в небо.

Самі льотчики кажуть, що сама по собі - це дуже красива робота. Тим не менш, вона і небезпечна, хоча офіційно такої не визнана. Адже під час перельоту можуть виникнути різні позаштатні ситуації - від відмови двигунів до терористичного акту на борту. Пілот повинен бути готовим до будь-якої з цих ситуацій і знати, що і як делать.А як стати цивільним пілотом в Росії?

У загальному і цілому, пілот повинен здійснювати не тільки контроль за повітряним судном під час перельоту, а й підготовка до польоту, огляд літака перед відправленням, вміння керувати особовим складом лайнера.

Найголовніше ж - забезпечити безпеку всіх і кожного окремо пасажирів на борту. Це величезна відповідальність, яка лягає на плечі пілота, особливо КВС.

Що для цього потрібно?

В першу чергу, звичайно, дуже гарне здоров'я. Льотчики регулярно проходять мед. комісії, а також перед польотом їх оглядає лікар.

Відмінні зір і слух, прекрасний окомір, бездоганне психічне здоров'я, хороший вестибулярний апарат - це ще не повний список пропонованих до пілотів вимог, щодо здоров'я.

Раобта пілота - складна і напружена.

Досвід роботи, наявність свідоцтв, допусків і диплома про закінчення льотного училища, а також добре знання англійської мови теж відіграють важливу роль в становленні майбутнього пілота.

Що стосується КВС, то їм треба ще й бути Особистістю з великої літери. Адже саме вони приймають всі головні рішення, що стосуються перельоту і під час екстрених ситуацій.

Треба постійно бути сконцентрованим і уважним. Найменша помилка може коштувати життя не тільки самих пілотів, а й усіх пасажирів на борту.

Де в Росії вчать на пілота цивільної авіації?

У Росії всього кілька навчальних закладів, де готують майбутніх льотчиків. Вступити туди досить складно. Для цього треба мати відмінне здоров'я (перед надходженням треба пройти медичну комісію) і здати іспити з основних технічних дисциплін.

При цьому, якщо під час навчання, здоров'я погіршиться (хоча б по одному показнику), то від навчання можуть відсторонити.

Ульяновське вище авіаційне училище і Санкт-Петербурзька академія Цивільної авіації - ось найкращі навчальні льотні заклади, де навчаються протягом 5 років.

Омський ЛТ коледж ГА, САСІВСЬКЕ льотне училище ГА, Краснокутське льотне училище і Бугурусланское льотне училище - список інших навчальних закладів, де навчання триває 3 роки.

Складніше навіть не вступити туди, скільки закінчити навчання. Адже теорія - це одне, а зовсім інша - опинитися в справжній кабіні.

Після закінчення училища / академії

Коли майбутній пілот, закінчує навчання у нього всього 150 годин нальоту. Це дуже мало, так як щоб стати пілотом пасажирського лайнера потрібно, як мінімум, 4 000 годин нальоту.

На даний момент в Росії величезна проблема з тим, щоб напрацювати необхідну кількість годин. У Радянському союзі була хороша налагоджена система підготовки пілотів пасажирських лайнерів.

Спочатку вони працювали на лесоохране або інших подібних літаках. Потім вони пересідали на літаки внутрішніх авіаліній і вже останнім етапом були міжнародні рейси.

Протягом всього свого життя пілоти навчаються.

Зараз ця система вже не діє. З цієї причини авіакомпаніям доводиться наймати льотчиків з мінімальним набором льотних годин. Як це не сумно, але це прямо відбивається на рівні обслуговування рейсу.

Деякі з льотчиків їдуть закордон і там напрацьовують досвід, працюючи пілотом невеликих компаній або інструктором. Наприклад, в США така робота дозволяє заробити грошей.

Навпаки, в Росії за це нічого не платять. також у окремих компаній є свої льотні школи, Навчання в яких дозволяє простіше знайти роботу.

Крім цього, треба мати спеціальне свідоцтво лінійного пілота або комерційного пілота. Для їх отримання потрібно обов'язково закінчити академію або коледж. Це щось на зразок водійських прав, які дозволяють керувати літаком.

Плюс до всього, у пілотів є категорії - 1, 2 і 3. відповідно, щоб отримати першу категорію, треба провчитися на 2 і 3. Та й взагалі протягом всієї своєї кар'єри льотчики проходять різні курси з підвищення кваліфікації. А це означає, що льотчикам вчитися треба постійно.

Як влаштуватися в крупну авіакомпанію?

Як уже було відзначено вище, для цього, в першу чергу треба мати велику кількість льотних годин і свідоцтво комерційного або лінійного пілота.

Щоб влаштуватися працювати в гарну авіакомпанію, пілот повинен мати певну кількість годин.

Звичайно, кожна окрема авіакомпанія висуває свої вимоги до кандидатів. Наприклад, як стати пілотом Аерофлоту з нуля?

Для цього, треба мати по кожній моделі літака не менш як 500 годин нальоту, а також він повинен знати англійську мову на 4 рівні за шкалою ІКАО. Це міжнародна організація при ООН. Саме вона встановлює правила і норми для цивільної авіації в усьому світі.

Освіта треба мати вищу або середню з наданням звання пілот. Перерва в роботі не повинен перевищувати 5 років, а вже про наявність свідоцтва лінійного пілота ви вже знаєте.

Що потрібно, щоб влаштуватися працювати стюардесою і яка у них зарплата, зазначено і