Вторгнення виблискуючи, як лусочки слюди, диханню неба слухняні, кристали замерзлої води складаються в замки повітряні. Новий коментар Молитви священномученику Олександру Вершинський
Іномарочнікі в СРСР - майже злочинець і антипорадник. Досвід володіння забороненими капіталістичними плодами в умовах соціалізму.
Дивно позитивний випуск.
Олександр Миколайович Вершинський, людина яка починаючи з 70-х років дозволяв собі ні тільки мати капіталістичний автомобіль і не раз і не один :), але і відновлюючи їх поодинці давати їм друге життя.
І це при:
- тому, що автомобілі йому діставалися неліквідними, в стані близькому до утилю
- відсутність парт квитка
- при багатотомних заведених на нього справах (за нетрудові доходи)
- тотальному дефіциті всього і вся (від запчастин до ПММ)
Асланян: Добрий вечір.
Сьогодні в історії програми «Екіпаж» самий великий день. Тому що у мене в гостях Вершинський Олександр Миколайович.
Олександр Миколайович Вершинський - це людина, особисте знайомство з яким в біографії залишає мітку, ну, рівну приблизно, напевно, «Герою Соцпраці». Людина, яка в житті особисто знайомий з Вершинський - це вже людина, яка, як після посвяти в найвеличніше, може собі дозволяти тільки гідні вчинки, не може дозволяти собі негідні. Взагалі живе з крилами і по-іншому. Це тому, що він знає особисто Вершинський. Добрий вечір.
Вершинський: Добрий.
Асланян: Олександр Миколайович Вершинський - це та людина, яка за радянської влади дозволив собі абсолютно антирадянський поведінку, будучи, в общем-то, вченим, і навіть не донькою Брежнєва і не сином Косигіна, їздити на іномарках. На іномарках в радянській дійсності, в общем-то, не їздив ніхто. До цього знака доблесті потрібно було дослужитися, долізаться, дожити, бути посмертно нагородженим. Ну, або просто досягти успіху в кар'єрному зростанні. А ось так, щоб, наприклад, який-небудь Олександр Миколайович Вершинський дозволив собі іномарку - ну, знаєте! ..
В помсту за це на Олександра Миколайовича було багатотомну справу в МВС, і причина, по якій Олександра Миколайовича не посадили, не відома йому навіть до сих пір. Мені теж, до речі, не відома.
Вершинський: Повезло.
Асланян: Ну, так буває. Причому Олександр Миколайович закінчив Енергетичний інститут, не мав блатних батьків, не мав абсолютно ніяких стартових умов, які дозволяють нашому радянській людині опинитися за кермом машини, наприклад, «Datsun». «Datsun» на ті часи, знаєте, це було ще більш пристойно, ніж зараз. Або «Porsche». І це все в біографії однієї людини. А «Chevrolet»? У 1970 році - в СРСР, в Москві, «Chevrolet», на вулиці, довжиною з «Ikarus»? Так не буває.
Притому, що це всього лише на всього наслідок інтересу і навички людини працювати не тільки головою, а й руками. Не подумайте, що кишеньковим в метро - немає, просто вмів лагодити.
Олександр Миколайович, як так вийшло? Як вам, по-перше, радянська влада це пробачила? А по-друге, як це все сталося?
Вершинський: Сергію, мене змусили до цього. Я ж по класовим походженням говно нації - інтелігент, розумієте. І машину купити як таку ми не могли. Черги на машину серед нас не існувало. На заводах існувала, а в інститутах - немає. Єдине, що я міг, це я міг шляхом великих зусиль отримати чергу на списану машину. Списане таксі, списані інвалідні машини, будь то «Запорожець» або таксі. Ось все, що було в моїх силах.
Асланян: Це в Інституті океанології академії наук?
Вершинський: Так. У будь-якому інституті.
Асланян: Ну, власне так. Академік він, як людина свідомо вошивий, з чого б він раптом на новій машині-то поїхав.
Вершинський: Ні, ніяких нових. Тому, простоявши у черзі кілька років, ти раптом, щасливий, отримував листівку на списану «Волгу». І був майданчик Південний порт. Але це утиль. Ви уявляєте, машини, які в таксі прослужили сім-десять років, це просто шматок ...
Асланян: Це документи.
Вершинський: Це в кращому випадку документи. Так не було кузова, салонів, і так далі. Всі мріяли це робити, і, загалом, це був спосіб придбання автомобіля. Але поряд з цим галявиною на болоті іноді ... І вам давалася ця ж листівка на кілька днів ви могли протягом декількох днів вибирати. Раптом щось прийде нове, і так далі. Три-п'ять днів листівка діяла, а потім все, йди, твоя листівка пропала? Іноді стояли ось ці самі неприємні красені.
Асланян: УПДК?
Вершинський: Так. Їх купити не мав права ніхто, тільки за спеціальними листами, за спеціальними паперів, окрема публіка. Але її ж було не так багато - божевільних росіян, які хотіли б купити ось таке на свою голову щастя. Вони були, і найкращі машини, звичайно, вони відбирали. Але це окрема черга, вона нас, простих радянських людей, не торкалася
Але серед них, як правило, виявлялися ті, які нікому не потрібні. «Datsun», гнилої по вуха, без фар і з рваним салоном. Або «Volvo» - ну кому вона потрібна? Це ж має бути людина, яка з глузду з'їхав, так, а гроші це все коштувало чималих. Ось так мені в руки потрапляв ось цей іноземний утиль.
Асланян: Ви опинилися, проте, людиною, яка в цю чергу вліз?
Вершинський: Да-да-да.
Асланян: Але все-таки академічний інститут.
Вершинський: Ні, це не елітна чергу. Це чергу ...
Асланян: Але дозвіл ж потрібно було отримати. Для того щоб просто хоча б підійти до цього «Datsun» і копирснути його нігтем ...
Вершинський: Я отримував листівку про те, що вона мені дає право купити списану «Волгу».
Асланян: І ось тут поряд стояв утиль іноземний, який все прекрасно розуміли, що не можна підняти ні за які гроші ...
Вершинський: Так, так.
Асланян: ... Престижу не буде, а розорення буде відразу.
Вершинський: Так.
Асланян: І тут Олександр Миколайович Вершинський, як людина з океанології, не так ходить по землі, скільки в абсолютно іншому середовищі мешкає ...
Вершинський: Так. Ось тут…
Асланян: Підкрався - і?
Вершинський: Так. І треба було вибрати і вирішити ... Ризикуючи, звичайно, ризикуючи, це ж все не заводиш, нічого: «Беру ось цю», - на мотузці схопив і потягнув додому.
Асланян: Хто був першим?
Вершинський: Яка була перша машина?
Асланян: Так.
Вершинський: Ось тут я, звичайно, пам'ять вже у мене ... Зуби випадають, пам'ять відмовляє.
Асланян: Але Леніна-то ви пам'ятаєте живим?
Вершинський: Так. Насилу, звичайно.
Асланян: Тому що я ... Це той самий анекдот: «Я Леніна живим бачив». «А я - в труні».
Вершинський: Да-да-да-да. Ось у мене тут вже плутається. По-моєму, це був «Chevrolet Bel Air».
Асланян: А рік на дворі стояв ...
Вершинський: Плюс-мінус рік пробачать мені слухачі? Приблизно 1970-й.
Асланян: Це в МВС зараз, коли гортають ваша справа, вони дивляться, наскільки ви точні в своїх свідченнях.
Вершинський: Так.
Асланян: Але ми-то можемо собі люфт в рік туди-сюди.
Вершинський: Люфт такий, так.
Асланян: А в 1970 році Олександр Миколайович Вершинський купив собі «Chevrolet Bel Air» якого року? Скільки років було машині тієї?
Вершинський: Ось ви мене вже питаєте ...
Асланян: Але вона ж була вже немолода?
Вершинський: Звичайно.
Асланян: Вона вже повинна була побігати по посольствах ...
Вершинський: Звичайно.
Асланян: ... По нашій країні ...
Вершинський: І, крім того, у неї стукав двигун, коли ми завели. І ось тут, власне .... Ось ця кожна покупка і була другим науково-дослідним інститутом. А як прибрати цей стук? Як її оживити? Ми придумували якісь нові технології - запчастин ж не продавали, як ви розумієте, так.
Асланян: Не існувало.
Вершинський: Не існувало, так. І тому ось обростаєш якимись умільцями, знайомими, людьми, які з іржавої залізяки могли там новий распредвал виготовити. І так далі. Проблеми починалися з першого дня.
Асланян: Слухайте, співробітники академічних інститутів, нормально абсолютно з опору матеріалів впоравшись, дуже добре варили, фарбували, лудили, паялі. Ну, академіки ж.
Вершинський: В общем-то, так. Таких було багато, які так робили, так.
Асланян: Але тим більше все-таки у багатьох з них були тренінги в ГУЛаге, коли академічна перспектива поєднувалася з умінням, наприклад, валити ліс. Тому люди були дуже рукаті. І іноді навіть своїм дітям заповідали.
Ви ж пам'ятаєте, як, наприклад, Василь Аксьонов, чому він став лікарем (перед тим як дисидентом)? Тому що йому мама сказала, що в таборі є шанс вижити тільки лікаря. У всіх інших немає. Тому сполучення професій і готовність завжди відповісти на виклики часу, особливо в академічних колах, поєднувалася з дуже непоганими слюсарними навичками.
Вершинський: Сергію, у мене це справа ще глибше, так би мовити, ось у вас же поверхневе проникнення в тему. Тому що, пам'ятаєте, як Висоцький говорив, він довоевиваем, він весь час писав пісні чомусь про війну, хоча сам не воював. І я тим більше. Але я теж валив ліс. Я багато років валив ліс.
Я, як би, знаєте як, був цар і трішечки шив. Я був раніше співробітником, влітку я їздив валити ліс, ну, щоб заробити грошей, а взимку, довгими зимовими вечорами, я після роботи лагодив машини. Я і ліс валив, у мене все це в руках, тут.
Асланян: Кваліфікація. Але ви ж ще мимохідь дельтаплани будували, яких в нашій країні ніхто, за великим рахунком, не будував.
Вершинський: Ні, вже тоді це все було. Такі перші були попиточкі пріподлетать. Уже робили.
Асланян: Ну, як відомо, перший дельтаплан стартував у нас в 1952 році з будівництва університету, коли зеки просто влаштували втечу. Чи не розрахували, на загальні роботи вивели людей, які перед цим будували літаки. І на аркушах фанери - один був збитий, інші полетіли. У Солженіцина ця історія описана, звідки в нашій країні взявся дельтаплан: як завжди, за вами, академіками, не догледіли.
Вершинський: Тут, треба сказати у мене пробіл, а мій дельтаплан перший. А ми про дельтаплани будемо говорити чи не будемо? Це цікаво.
Асланян: А ми про дельтаплани обов'язково, але ми все-таки зараз на рахунок «Chevrolet». Ціну ви пам'ятаєте, скільки вона тоді коштувала?
Вершинський: Тільки приблизно звичайно. Всі іномарки, які мені діставалися, це все був утиль. І всі вони були не менш, а, загалом, іноді і більше ціни нових «Жигулів».
Асланян: Десь так більше 5000-6000 рублів?
Вершинський: Так. Коли я пріволаківает у двір чергову машину, місцеві люди, які випивали благородно портвейн або грали в доміно, говорили: «Ось, дурень, знову пригнав, замість того, щоб взяти нового« Жигулі ». А коли через рік або півтора ...
Асланян: Ми зараз перервемося на новини, а потім дізнаємося, чим все закінчилося через рік або півтора.
Новини
Асланян: Вершинський Олександр Миколайович в радянський період життя, за радянської влади, дозволяв собі їздити по цій країні, на «Chevrolet Bel Air», купленому в 1970 році на смітнику. Так притягли ви цю штуку у двір, алкоголіки здригнулися за ваше здоров'я, оплакали утиль ...
Вершинський: Хвилиночку, я б попросив не ображати кращу частину, так би мовити, все-таки нашого людства, ці люди не чужі мені.
Одним словом, через рік-півтора, зазвичай у мене йшло рік-півтора, на те, щоб викотити цю машину вже в такому вигляді, коли ці благородні люди тут же сідали писати на мене донос: «Ну як, він взагалі знахабнів ?! Знову купив таку красуню. І ти будеш говорити, що це та, яка простояла ... »- це норма, це була просто для мене норма. Ці ж Ваня з Петром, які зі мною благородно пили портвейн весь рік, коли виходила машина з гаража, ну, приблизно півтора року йшло, великий обсяг робіт був, тут же строчили донос: «Ну, як, сволота, купив знову розкішну машину - на які гроші? » І це повторювалося регулярно.
Асланян: «Chevrolet Bel Air», взагалі-то, пробачити не можна ні в яку.
Вершинський: Ні в яку, абсолютно, там на капоті спати можна.
Асланян: А коли ви на цій машині ось після ремонту виїхали, Москва здригнулася? Адже проїзд подібної машини означає, що міліція розбігається, бо зрозуміло, що це все-таки їде особисто Брежнєв, або його дочка.
Вершинський: Ви собі навіть не уявляєте, скільки разів це все відбувалося. Загалом, у мене це викликало посмішку, що не сходить з лиця, бо міліціонер або перекривав весь рух на вулиці ...
Асланян: Все-таки прогин - захист.
Вершинський: А то.
Асланян: У 1970-му купили, а в 1971-му Олександр Вершинський, океанолог в Академії наук, спокійно так ось виїжджає ...
Вершинський: Так, це все було дуже комічно. Якщо я їхав по Рубльовці, а красиві місця у нас з вами там, гуляти ж туди треба їздити було, теж все завмирало.
Асланян: Віддавали честь, в тому числі навіть просто люди, які йшли повз по тротуарах, на рівні рефлексу?
Вершинський: Так-так, це було дуже смішно.
Асланян: Таксисти, а це були на той момент самі жваві хлопці, вони теж тихо відповзає на узбіччя.
Вершинський: Ні, ну, це була зовсім інша їзда, звичайно, зовсім інша їзда. Або робили вигляд, що тебе немає, ти не існуєш, ти прозорий, або всі умови для тебе - це було розкішно абсолютно, це просто я ставав королем.
Асланян: Людина, спокійно купив собі Радянський Союз, і що переміщається по ньому ... Зараз для того щоб на трьох жовтих «Калинах», потрібно все-таки дивізію внутрішніх військ з собою тягти на хвості. Вам щось було простіше.
Вершинський: Мені було простіше, так, а головне - часи були спокійні.
Асланян: Але ви ж на цій машині повинні були заїхати на заправку, зайти в магазин. На заправці бензину немає, а тут під'їжджаєте ви - і? ..
Вершинський: Це болюча тема, і вона стосувалася будь іномарки, не кажучи вже про наших простих машинах: високооктановий бензин був відсутній. Ці машини, на нашому бензині здетонували, перегрівалися і хворіли, м'яко кажучи. Спочатку було багато клопоту, і це теж вимагало інженерної думки. Ми вводили воду в мотор, через регульовану голку ...
Асланян: На рівні пара.
Вершинський: Так, потрібно розрахувати, приблизно не більше ніж 10%. Це стара тема, на літакових моторах вона використовувалася. Ви вводили окремий бачок, і тоді можна було їздити на бензині. Це була мука, все одно взимку треба було гріти. А потім, все-таки суспільство наше не стояло на місці, для власників іномарок в Медведкова утворилася спеціальна контора, яка за пред'явленням документів, видавала вам тонну ... Не видавала, а ти мав право купити тонну розкішного бензину, який пах одеколоном і продавався на Кропоткинській .
Асланян: Так, на Кропоткинській - це теж знаменита абсолютно заправка, на якій ніколи не було черг і не було машин. Там ще «Чайки» урядові заправлялися.
Вершинський: І я.
Асланян: І ви. І після цього міліціонери остаточно розуміли: «Не дай бог, він просто подивиться в мою сторону».
Вершинський: А уявляєте, як він пах? Бензин пах так, що можна було замість духів, не було ж французьких, і можна було їм душитися.
Асланян: Якщо пролив на штани, то, загалом, нічого поганого.
Вершинський: Ні, ну просто пахло краще, ніж до цього.
Асланян: Але ось ця машина адже не міняла вас, але мене світ навколо, в цілому. На «Chevrolet Bel Air» в 1971 році їздити по Москві - це ж означало все-таки, що простір ламалося, і політична система хиталася. На вас не виходили спекулянти, з пропозицією джинси вам продати або у вас жуйки купити?
Вершинський: Ви знаєте, потім, я ж цим багато років займався, з'являлася ось така публіка, яка як би думала, що тут їм і місце. Але я ні з ким ніколи не вступав в контакт, мене це не цікавило. І крім того, напевно, володіння такою машиною повинне було мене взагалі змушувати, так би мовити, ніс трошки задирати. Якось я обійшовся без цього.
Асланян: Міліція коли зрозуміла, що з вами все-таки потрібно щільно працювати? Як швидко вони проявили інтерес на якій машині, на першій? Або вони все-таки почекали трошки?
Вершинський: Ні, я довго користувався. Ну про що ви говорите, у нас з вами олімпіада ...
Асланян: 1980-й.
Вершинський: 80-е. Ще до 1980 року. Ось в 1980 році вони довго до мене придивлялися і все-таки зупинили, вважаючи, що я відвідувач ігор, я приїхав на цій машині.
Асланян: Але це коли на вулиці, а в МВС, там, де ваша особиста справа супроводжувало все купівлі-продажу, коли нарешті відбулася розмова з тією людиною, який повинен був познайомитися особисто з антирадянщиком Вершинський?
Вершинський: Ну, це приблизно в 1982 році, приблизно так.
Асланян: Система підійшла до вас системно, з усіх боків: зупинили на вулиці один раз, а потім все-таки покликали в міністерство на розмову?
Вершинський: Так.
Асланян: І про що була розмова в міністерстві?
Вершинський: Це було на Жовтневій площі.
Асланян: Головне управління?
Вершинський: Так-так, там було дуже цікаво. В общем-то, відверто, абсолютно відверто було висловлено: «Ми знаємо, чим ви займаєтеся, ви потрапляєте під статтю« нетрудових доходів ». Я трошки поперхнувся і запитав: «Як? Я весь день працюю на заводі, всі вихідні проводжу в гаражі, після роботи бігаю, точу щось ... »- і так далі. Але стаття називалася однозначно - «Нетрудові доходи».
Асланян: І чому вона не була пред'явлена?
Вершинський: Я думаю, тому що Перебудова насунулася.
Асланян: Просто час врятувало?
Вершинський: Так, я думаю, що так.
Асланян: Тому що, в принципі, до 1982 року, коли відбулася розмова, у вас яка за рахунком була іномарка?
Асланян: Уже було так багато, що ви навіть не йшли по розряду дисидентів, вже потрібно було просто чимось економічним вас зачинити?
Вершинський: Так, і кожну з них я лагодив, приблизно ...
Асланян: Це не має значення, ось це в особовій справі абсолютно нікого не хвилювало.
Вершинський: Так, нікого не хвилює, так.
Асланян: Але це означає, що ви купили машину, умовно кажучи, за 5000, півтора року її реанімували, а потім змушені її продати за ті ж самі 5000, тому що інакше це нетрудовий дохід, якщо хоча б один рубль ви отримали.
Вершинський: Ні, на щастя, все було не так сумно. Відремонтувавши машину і привівши її стан люкс, я там кожну гаєчку полірував. Після моїх рук вона виходила зовсім несхожою на те, що заїжджають в гараж. Я міг її здати офіційно в комісійний магазин і призначити будь-яку ціну.
Асланян: І це, так чи інакше, через якийсь час знаходило наступного покупця.
Вершинський: Так-так, тому що попит був, довго вона не стояла. Тому що або поруч стояла моя, яка сідай і їдь, або іржава, гнила і бита ...
Асланян: Наступна ваша.
Вершинський: Так, наступна моя. Тому це, в общем-то, все було досить оборотньо.
Асланян: Я так розумію, все-таки матеріальна складова в цій процесі, особливу роль не грала, це було інженерне цікавість? Або що вам заважало відремонтувати це «Bel Air» і їздити на ньому все життя?
Вершинський: Ви якийсь дивний чоловік, а жити мені на що?
Асланян: На академічну зарплату. Академія наук СРСР, там рублів 90 ж було, плюс-мінус.
Вершинський: Так-так, було, звичайно.
Вершинський: В Академії наук такого не було.
Асланян: Тільки чай зі слоном?
Вершинський: Ні, це тільки на заводах так було, в Академії наук пайка не було.
Вершинський: Нічого.
Асланян: Навіть талонів на сорочку?
Вершинський: Нічого не було.
Асланян: Так, тоді дійсно потрібно було якось крутитися. І після «Chevrolet Bel Air», наступна машина яка була?
Вершинський: Так, якби ви мене попередили, що треба скласти такий реєстр, я, звичайно, не пам'ятаю ...
Асланян: Але ми ж не в останній раз.
Вершинський: Будемо сподіватися. Так, Сергій, давайте назвемо, це був «Dodge». «Dodge» приблизно такого ж класу, «Dodge Dart», по-моєму, це був «Dodge Dart». Такий же американець з величезним капотом, на якому можна танцювати.
Асланян: V8?
Вершинський: Звичайно.
Асланян: Коробка незрозуміло яка, бо автомат.
Вершинський: Ну, головне, щоб вона їхала.
Асланян: Так, але лікувати її було просто нічим, в принципі, тому що найближчий аналог - це «ЛіАЗ».
Вершинський: Ви знаєте, щастило, хоча немає, з коробками теж була проблема, вже якщо ми торкнулися коробки. Але давайте повернемося до цього «Dodge».
Асланян: Після новин якраз продовжимо.
Дні пам'яті:
Молитви священномученику Олександру Вершинський
Тропар, глас 4
Вогненне сходження Іллі Божественного наслідуючи, / в його ж храмі неабияк послужив єси, / сам сподобився цього вознесіння, / о священномученику Олександрі, / Новоторжского, Івантеевскій і московські села похвало, / з ктитором Павлом і пособником Миколою пострадавий, / благочиння Твого прозірая небесні кінці , / не залиш нас сподіваються на Тебе, / і навчи нас Постоята за Христа, / в цім віці перелюбнім, / красу Твого сповнившись.
Кондак, глас 5
Чин церковний зводячи на висоту, / чеснот виповнилося, / благочестя Святої Русі в доручення Богу приносячи, / мощі Святої княгині Іульянії в перед тими віри підняв Ти, / гоніння і муки за Христа перетерпів єси, / пастви граду Торжка і села Івантеевскій предстатель на небі з'явився єси, / моли Христа Бога в єдності перекази пребиваті нам, / купно з мучениками Павлом і Миколою, / і спастися душам нашим.
Житіє
Священномученик Олександр Вершинський,
мученики Павло Кузовков, Микола Копнінскій
священномученик Олександрнародився 6 березня 1873 в селі Кунганово Старицького повіту Тверської губернії в родині диякона Андрія Вершинський. Диякон Андрій був великим шанувальником отця Іоанна Кронштадтського. 22 лютого 1906 року протоієрея Іоанн служив в храмі цвинтаря Упіровічі Новоторжского повіту, і диякон Андрій спеціально приїхав туди, щоб послужити з праведником. У 1907 році диякон Андрій пішов за штат за станом здоров'я.
У 1897 році Олександр закінчив Тверську Духовну семінарію і в тому ж році вступив псаломщиком в Борисоглібський собор в місті Стариці. Одружився з дочкою священика Іллінської церкви в місті Торжку Михайла Нікольського Єліконіда. У священика Михайла Федоровича Нікольського і його дружини Євгенії Михайлівни народилося тринадцять дітей, в живих залишилося шестеро. Старша дочка Єліконіда народилася в 1878 році, молодший син Аркадій - в 1900 році. Сім'я була благочестива, Євгенія Михайлівна відрізнялася добротою, чесністю і справедливістю. Після смерті чоловіка вона стала старостою Іллінської церкви.
30 січня 1900 року дяк Олександр був висвячений у сан диякона до Борисоглібському собору в місті Стариці. 6 лютого того ж року він був висвячений на священика до церкви Архистратига Михаїла в селі Михайлівському Тверського повіту. З 20 серпня по грудень 1901 року отець Олександр складався законовчителем в Яковлевской земській школі Тверського повіту.
3 грудня 1901 року помер тесть батька Олександра священик Михайло Нікольський, і батько Олександр 10 грудня того ж року був переведений в Іллінську церкву в місті Торжку, в якій прослужив до дня її закриття войовничими безбожниками в 1927 році. З 1902 по 1917 рік він був в Торжку законовчителем в училище Міністерства освіти.
У батька Олександра та Єліконіда Михайлівни народилося троє дітей - дві дочки, в 1912 і в 1914 роках, і син Микола в 1918 році. Микола під час богослужінь допомагав батькові в вівтарі; з початком Великої Вітчизняної війни він був призваний на фронт до складу 325-го стрілецького полку 14-ї стрілецької дивізії і під час запеклих боїв 11 вересня 1944 пропав безвісти.
Після смерті тестя на плечі молодого священика лягли всі турботи про його численної сім'ї, при тому, що деякі діти були ще малі. У 1920 році отець Олександр був нагороджений наперсним хрестом, в 1922 році возведений у сан протоієрея.
При настанні гонінь на Російську Православну Церкву батько Олександр анітрохи не засумнівався в обраному ним шляху служіння Богу і, володіючи великим авторитетом серед духовенства і віруючих, був в 1923 році обраний ними першим благочинним 1-го округу Тверського повіту і потім затверджений на цій посаді єпархіальним архієреєм . У тому ж році він був призначений благочинним Борисоглібського монастиря в Торжку. У 1924 році протоієрей Олександр був нагороджений палицею, в 1925 році до 25-річчя його служіння святій Церкві - золотим наперсним хрестом з прикрасами.
Після закриття владою в 1927 році Іллінської церкви архієпископ Тверський Тадей (Успенський) благословив громаду перейти в Спасо-Преображенський собор в місті Торжку і призначив отця Олександра настоятелем. У Преображенському соборі довгий час під спудом спочивали святі мощі Благовірної княгині мучениці Юліанії В'яземській Новоторзької (ХV ст.). У роки репресій, коли закривалися храми і вилучалися святі мощі, о. Олександр «для посилення віри і числа віруючих» отримав дозвіл церковної і цивільної влади на перенесення мощей святої мучениці Юліанії. Піднявши приховані в підвалі мощі святої мучениці Юліанії в собор для загального поклоніння, о. Олександр незабаром сам прийняв мученицький вінець. У Преображенському соборі він прослужив до закриття в 1931 році, а потім був переведений в Ніколо-Пустинський церква. У 1932 році протоієрей Олександр був нагороджений митрою. У березні 1937 храм при активній підтримці влади був захоплений обновленцами і протоієрей Олександр залишився без місця.
Всюди розливалося полум'я все більш нещадних гонінь, це ясно бачив і батько Олександр, проте він ні на хвилину не мав сумніву в своєму рішенні продовжувати служіння Церкви. Будучи добре відомий священноначалля, він був запрошений в березні 1937 року в Смоленський храм в селищі Івантєєвці Пушкінського району Московської області [*], де прослужив до дня свого арешту.
Олександр Миколайович Вершинський про ... паливному обжерливостіВоля ваша, але щось негаразд з цим механізмом, якщо місячна пенсія, вранці перелита в бензобак автомобіля, начисто зникає після одного дня ерзанье по місту. Далі так жити не можна! Необхідно рішуче шукати причину цього нісенітниці. Що ж, спробуємо ...
Жерти - жадібно їсти
З «Словника російської мови» С.І. Ожегова
Недолив на бензоколонці? Але не на стільки ж! Хоча хто його знає ... Пам'ятається, ще в роки розвиненого соціалізму один мій знайомий підрахував, скільки йому особисто за рік недолив бензину на одній і тій же заправці. Підрахував і позаздрив чужим доходам, а, позаздривши, накатав кляузу у вищестоящу організацію, адреса якої люб'язно прикрашав АЗС. Через місяць його (наклепника) персональна справа розглядалася на партзборах, спровоковане відповідним листом, надрукованим на гербовому папері міністерства нафтопереробної промисловості. Ось так-то ... Одна «біда» - в наші дні недолив не в моді (див. Численні звіти в пресі).
Значить, виходить, що випливає? Запросто. Наприклад, через «лівий» паливний фільтр або нещільно закриваються форсунки. Інший варіант - естети від музики могли пригвинтити сабвуфер до підлоги багажного відділення, не розрахувавши довжину шурупа, причому зробили це так спритно, що і бензобак просвердлили. Скажете, неможливо? Сам бачив! Ще один варіант - машина довгі роки простояла в сирому гаражі в очікуванні митної чи яку іншу очищення, від чого і прогнили бензотрубкі, бензобак і гумки ущільнювачів форсунок ...
Гаразд, їдемо в автосервіс, а там машин видимо-невидимо, і всі з нашим діагнозом - «обжерливість», і з кожної кричать: «Давай подробиці!» В тому сенсі, щоб їм роз'яснили, в чому справа. І ось яку локшину найчастіше вішають на вуха клієнтам ... Майстер першої зміни впевнено говорить, що виявлена «підвищена тривалість відкриття форсунки», тобто це привід двигуну «їсти» надміру. Так що поки розбираємося ... Друге контактна особа автосервісу «вантажить» наступним чином: з його слів, «хвороба» двигуна полягає в зниженою компресії! В результаті і свічки закидає, і каталізатор забився. Суму витрат прикидаємо, телефонуйте пізніше ... Черговому майстрові теж ніколи переговорити з колегами по цеху. У автомобіля завис EGR-клапан дожига вихлопних газів - це раз. Несправні високовольтні дроти - два. Та й свідчення МАР-сенсора не в нормі. З'ясовуємо, чекайте ...
Четвертий автомобільний доктор несподівано бадьоро заявляє, що машина готова! «Як, чому раптом?» - питаєте ви і чуєте у відповідь нелітературне про бензин, забиті шлаком форсунки, померлі кисневі датчики і т.д. Загалом, забирайте, що не випендрюватися! А що, зварена вищенаведена порція «локшини» цілком їстівна (тобто правдоподібна), але не можна виключати й інші причини підвищеного споживання палива:
- двигун справний, а ненормальний витрата бензину викликаний дефектної АКП;
- витрата палива тільки здається завищеним через несправних приладів або коліс нештатного діаметра;
- витрата завеликий через загальмованих коліс;
- одометр автомобіля оцифрований в милях, тому кількість витраченого бензину потрібно ділити на шлях в км, вже в 1,6 разів більший;
- якщо прибрати «цеглина» з педалі газу, то витрата пального неодмінно впаде.
І ще: вірити нормам витрати, декларованим інструкцією, слід з натяжкою ...
P.S. Про назву даної статті. Для тих, хто не говорить по-французьки, пояснюю: весняний Париж 1973 року був обмотаний чергами охочих побачити фільм «La grande bouffe», що в перекладі звучить як «Велика жратва» ...
«Моя машина не їде. Чомусь смикається ... »- бурчав недосвідчений власник, здавалося б, повнопривідного позашляховика, абсолютно марно лаючи свого« коня ». Справа в тому, що він абсолютно безпардонним чином порушив правила експлуатації 4WD-автомобіля - особисто взувши передок в гуму 215/70 / R15 (з нагоди) і одночасно залишивши на задній осі 225/70 / R15. Окультурюватися треба! Адже начебто незначна різниця коліс по діаметру не тільки вивела з себе невдалого наїзника, але і заразила автомобіль полупарезом ...
Текст: Олександр Миколайович Вершинський
Після того як перекинувся автомобіль, і зовнішність вашого позашляховика прикрашена бойовими шрамами (глибина яких залежить від ступеня технічної готовності машини до подібних подвигів), настає час зайнятися «кішочкі», тобто нутрощами автомобіля ...
Текст: Олександр Миколайович Вершинський
Воля ваша, але щось негаразд з цим механізмом, якщо місячна пенсія, вранці перелита в бензобак автомобіля, начисто зникає після одного дня ерзанье по місту. Далі так жити не можна! Необхідно рішуче шукати причину цього нісенітниці. Що ж, спробуємо ...
Жерти - жадібно їсти
З «Словника російської мови» С.І. Ожегова
Текст: Олександр Миколайович Вершинський
Треба зауважити, вибір автомобіля - справа настільки своєрідне і неповторне від випадку до випадку, що необхідні окремі соціологічні дослідження ... Яку вибрати? Найближча шикарна, але не по грошах, інша симпатична, але замала. Їх, машин різних марок, розвелося стільки, аж острах бере! Мимоволі з почуттям глибокого задоволення згадуємо житіє, коли партія і уряд залишали право вибору за собою (багатьом це до вподоби), делегуючи нам не завжди реалізовується можливість вирішити з кольором автомашини ...
Текст: Олександр Миколайович Вершинський
Ви знаєте, що сьогодні можна купити Jeep Grand Cherokee за ціною «Жигулів» (чия «народність» полягає у формулі: не їсти і не пити енну кількість років)? А оскільки кредит як «спосіб закабалення трудящих мас» ми все ще відкидаємо, в нашій батьківщині є товариші, які бажають компенсувати борошна стриманості. І робиться це шляхом придбання нехай злегка потьмянів, але все ще розкішного автомобіля ...
Сергій Асланян: Сьогодні в історії програми «Екіпаж» самий великий день. Тому що у мене в гостях Вершинський Олександр Миколайович. Це людина, особисте знайомство з яким в біографії залишає мітку, рівну, напевно, Герою соцпраці. Людина, яка в житті особисто знайомий з Вершинський, може собі дозволяти тільки гідні вчинки і взагалі живе з крилами і по-іншому. Це та людина, яка за радянської влади дозволив собі абсолютно антирадянський поведінку. Він будучи вченим, а не донькою Брежнєва або сином Косигіна, їздив на іномарках. На іномарках в радянській дійсності не їздив ніхто. До цього «знак доблесті» потрібно було дослужитися, долізаться, досягти успіху, а так щоб який-небудь Олександр Миколайович Вершинський дозволив собі іномарку, ну знаєте. За це на Олександра Миколайовича було багатотомну справу в МВС, і причина, по якій Олександра Миколайовича не посадили, невідома йому досі.
Народився в Москві в 1947р. Закінчив Московський енергетичний інститут. Коливався разом з лінією партії. Робота: Інститут океанології АН СРСР, науковий співробітник, аспірант в спробі застосування методів кібернетики ( "продажної дівка імперіалізму") до проблеми стаєстворення риб. Завод "Янтар", інженер. Дипломи, медаль ВДНГ, рацпропозиції без числа. Інститут прикладної геофізики. Розробка приладів для вивчення розподілу фреонів в атмосфері (фреон "з'їдає" озоновий шар). Перші радянсько-американські дослідження, експедиції по світу. І тут Перебудова! Спас "рояль в кущах" - ремесло, т. К. Практично зі школи весь час щось майстрував: водні лижі, катери, серфінги, дельтаплани, радіотехнічне обладнання .. І, нарешті, з 1970р зайнявся відновленням, ремонтом іномарок - транспорту еліти тих часів. В результаті став технічним директором 1991р першого в Росії клубу 4х4 на 10 років. Нині створюю непотрібні речі, скульптури - неодноразовий лауреат виставок. І знову полюбив мотоцикли: перетнув Америку по дорозі 66, колесив по Європі, їздив на Валаам, подорожував по Кавказу, Криму. Чого і Вам бажаю!
Олександр Вершинський: Повезло.
Сергій Асланян: Олександр Миколайович закінчив Енергетичний інститут, не мав блатних батьків і ніяких стартових умов, які дозволять нашому радянській людині опинитися за кермом машини, наприклад, Datsun. Datsun на ті часи були ще більш пристойними, ніж зараз. Або Porsche. І це все в біографії однієї людини. А Chevrolet в 1970 році в СРСР, в Москві, на вулиці, довжиною з «Ікарус». Так не буває. При тому, що це всього-на-всього наслідок інтересу і вміння працювати руками (не подумайте, що кишеньковим в метро), все-на-всього вмів лагодити. Олександр Миколайович, як так вийшло? Як вам радянська влада все пробачила? І як все сталося?
Олександр Вершинський: Мене змусили до цього. Я ж по класовим походженням говно нації, інтелігент, розумієте. І машину купити як таку ми не могли. Черги на машину серед нас не існувало. На заводах були, а в інститутах немає. Єдине, що я міг, це шляхом великих зусиль отримати чергу на списану машину - таксі, інвалідні машини. Ось все, що було в моїх силах.
С. Асланян: Це в Інституті океанології академії наук?
А. Вершинський: Так. У будь-якому інституті.
С. Асланян: Ну да, академік, як людина свідомо вошивий, з чого б йому на новій машині їздити.
А. Вершинський: Тому, простоявши у черзі кілька років, ти отримував листівку на списану «Волгу». І був майданчик Південний порт, Болото. Але це утиль, ви уявляєте машини, які в таксі прослужили 7-10 років, це в кращому випадку документи. Там не було кузова, салонів і т. Д. Але всі мріяли, і це був спосіб придбання автомобіля. І вам давалася ця листівка на кілька днів. А іноді поруч на болоті стояли ось ці самі неприємні красені.
С. Асланян: УпДКашние?
А. Вершинський: Так. Їх купити не мав права ніхто. Тільки за спеціальними листами, за спеціальними паперів, окрема публіка. Це окрема черга, нас, простих радянських людей вона не стосувалася. Але. Їх було не так багато, божевільних росіян. Які хотіли купити таке. Вони були. І найкращі машини вони відбирали. І виявлялися ті, які нікому не потрібні. Datsun гнилої по вуха, без фар і з рваним салоном, або Volvo. Ну кому вона потрібна? А гроші це коштувало немалі. Ось так мені в руки потрапляв цей іноземний утиль.
С. Асланян: Ви опинилися людиною, який в цю чергу вліз.
А. Вершинський: Ні, я отримував листівку, яка мені дає право купити списану «Волгу»
С. Асланян: І ось тут поряд стояв утиль іноземний, який, все розуміли, не можна підняти ні за які гроші, престижу не буде. І тут Олександр Миколайович Вершинський, як людина з океанології, тобто не стільки ходить по землі, скільки в іншому середовищі мешкає, прокрався і ...
А. Вершинський: Так, і треба було вибрати і вирішити. Ризикуючи, звичайно. Це ж не заводиш, нічого. Беру ось цю. Схопив на мотузці, і потягнув додому.
С. Асланян: Яка була першою?
А. Вершинський: Ось тут я вже не пам'ятаю. Зуби випадають, пам'ять відмовляє.
С. Асланян: Але Леніна то ви пам'ятаєте живим? Це анекдот. Я Леніна живим бачив. А я в труні.
А. Вершинський: Так-так. По-моєму це був Chevrolet Bel Air, це був приблизно 1970 роки.
С. Асланян: У 1970 році Олександр Миколайович Вершинський купив собі Сhevrolet Bel Air Скільки їй було років? Вона ж була вже немолода, встигла побігати по посольствах?
А. Вершинський: Так. Крім того у неї стукав двигун, коли ми її завели. Кожна покупка була науково-дослідним інститутом: а як прибрати цей стукіт, як її оживити. Ми придумували нові технології. Запчастин не продавали, як ви розумієте.
С. Асланян: Не існувало.
А. Вершинський: Ні. Тому обростаєш якимись знайомими, умільцями, які з іржавої залізяки могли новий распредвал виготовити. Проблеми починалися з першого дня.
С. Асланян: Співробітники академічних інститутів, з опору матеріалів подолавши, дуже добре фарбували, варили, лудили, паялі. Ну академіки, що з них взяти.
А. Вершинський: Так, таких було багато.
С. Асланян: У багатьох були тренінги в ГУЛАГу, коли академічна перспектива поєднувалася з умінням валити ліс, тому люди були дуже рукаті. Іноді навіть своїм дітям заповідали. Василь Аксьонов чому став лікарем? Мама сказала, що в таборі є шанс вижити тільки у лікаря. Сполучення професій і готовність завжди відповісти на виклики часу в академічних колах поєднувалася з дуже непоганими слюсарними навичками.
А. Вершинський: У мене це ще глибше, ніж ваше поверхневе проникнення в тему. Пам'ятайте, як Висоцький говорив, він довоевиваем. Він весь час писав про війну, хоча сам не воював. І я не воював. Але я теж багато років валив ліс. Я як би цар і трішечки шив. Був молодшим науковим співробітником, влітку їздив в ліс, щоб заробити. А довгими зимовими вечорами після роботи лагодив машини.
С. Асланян: Мимохідь ще дельтаплани будували.
А. Вершинський: Це були перші попиточкі політати.
С. Асланян: Як відомо, перший дельтаплан стартував у нас в 1952 році з будівництва університету, коли зеки просто влаштували втечу. Чи не розрахували: на загальнобудівельні роботи вивели людей, які перед цим будували літаки. І на аркушах фанери, один був збитий, а решта полетіли.
А. Вершинський: У Солженіцина ця історія описана.
С. Асланян: Ну звідки у нас в країні взявся дельтаплан? Так як завжди, за вами академіками не догледіли. Але до Chevrolet повернемося. Ви пам'ятаєте, скільки вона тоді коштувала?
А. Вершинський: Всі іномарки, які мені діставалися, були утиль. І всі вони були не менш ціни нового жигуля.
С. Асланян: 5-6 тисяч рублів?
А. Вершинський: Так. Коли я пріволаківает у двір чергову машину, місцеві люди, які благородно випивали портвейн або грали в доміно, говорили, ось дурень знову пригнав, замість того, щоб нову взяти. Зазвичай у мене йшло рік-півтора, щоб викотити машину вже в готовому вигляді, велика робота була. І тут же ці благородні люди сідали писати на мене донос. Сволота, зовсім знахабнів, знову купив нову машину, красуню, і буде говорити що це та, яка ... Це була норма. І це повторювалася регулярно.
С. Асланян: Chevrolet Bel Air пробачити не можна. А коли ви на цій машині після ремонту виїхали, Москва здригнулася? Адже проїзд такої машини означає, що міліція розбігається. Це ж їде Брежнєв або його дочка.
А. Вершинський: Ви не уявляєте на скільки це все обмежувалося. У мене це викликало посмішку, що не сходить з лиця, бо міліціонер перекривав весь рух на вулиці. Якщо я їхав по Рубльовці, а красиві місця у нас там були раніше, туди треба їздити було, то все завмирало.
С. Асланян: Віддавали честь? На рівні рефлексу.
А. Вершинський: Так. Це було дуже смішно.
С. Асланян: Таксисти, вони були в той час самі жваві хлопці, вони теж тихо відповзає на узбіччя. Це була абсолютно інша їзда.
А. Вершинський: Так. Або робили вигляд, що тебе немає. Ти не існуєш, ти прозорий. Або всі умови для тебе. Це було розкішно. Я був як король.
С. Асланян: Так, зараз навіть на трьох жовтих «Калинах» щоб спокійно їхати, потрібно дивізію внутрішніх військ тягти з собою на хвості. Вам щось було простіше.
А. Вершинський: І часи були спокійніше.
С. Асланян: Але ви ж на цій машині повинні були заїхати на заправку, зайти в магазин. На заправці бензину немає. А тут під'їжджаєте ви. І? ..
А. Вершинський: Це болюча тема, вона стосувалася будь іномарки, високооктановий бензин був відсутній. А ці машини на нашому бензині здетонували, перегрівалися і хворіли. І це вимагало інженерної думки. Ми вводили воду в мотор через регульовану голку.
С. Асланян: До рівня пара.
А. Вершинський: Так. Потрібно розрахувати, чи не більше 10%. Це стара тема, на літакових моторах вона використовувалася. І тоді можна було їздити на бензині. Це муки були. Взимку потрібно було все гріти. А потім. Все-таки суспільство наше не стояло на місці, для власників іномарок в Медведкова ви мали право купити тонну розкішного бензину, який пах одеколоном і продавався на Кропоткинській.
С. Асланян: Це знаменита заправка, на якій ніколи не було черг і не було машин. Там ще «Чайки» урядові заправлялися.
А. Вершинський: І я.
С. Асланян: І після цього міліціонери остаточно розуміли: не дай Бог він просто подивиться в мою сторону.
А. Вершинський: А ви уявляєте як він пах? Бензин пах так, що замість французьких парфумів, яких не було, можна було ними душитися.
С. Асланян: Але ось ця машина не міняла вас, але міняла світ навколо. На Chevrolet Bel Air в 1971 році їздити по Москві означало, що простір ламалося і політична система хиталася. На вас не виходили спекулянти з пропозиціями джинси продати? Або жуйки купити?
А. Вершинський: З'являлася потім така публіка, яка думала, що ось тут їм і місце. Але я ні з ким ніколи не вступав в контакт, мене це не цікавило. Напевно, володіння такою машиною повинне було б міняти мозок, змушувати ніс задирати, але якось я обійшовся без цього.
С. Асланян: Міліція на який, на першій машині зрозуміла, що з вами треба щільно працювати? Або вони почекали трошки?
А. Вершинський: Ні, я довго користувався. До Олімпіади в 1980. Ось тоді зупинили. А так довго придивлялися.
С. Асланян: Це на вулиці. А в МВС? Коли відбулася розмова з людиною, який повинен був познайомитися особисто з антирадянщиком Вершинський?
А. Вершинський: Приблизно 1982 рік.
С. Асланян: Система підійшла системно. Зупинили на вулиці, а потім покликали на розмову. І про що була розмова?
А. Вершинський: Це була Жовтнева площа. Відверто було висловлено: ми знаємо, чим ви займаєтеся, і ви потрапляєте під статтю нетрудовий дохід. Я поперхнувся і запитав: як? Я весь день працюю на заводі, вихідні проводжу в гаражі. Після роботи бігаю точу щось. Але стаття називалася однозначно.
С. Асланян: І чому вона не була пред'явлена.
А. Вершинський: Я думаю, перебудова насунулася, просто час врятувало.
С. Асланян: До 1982 року, коли відбулася розмова, у вас яка за рахунком була іномарка?
С. Асланян: Уже було так багато, що ви навіть не йшли по розряду дисидентів? Вже треба було чимось економічним.
А. Вершинський: П'ята десь. П'ять іномарок за 10 років. Але кожну я лагодив.
С. Асланян: Ось це в особовій справі нікого не хвилює. Але це означає. Що ви купили машину, умовно за 5 тисяч, 1,5 року її реанімували, а потім повинні продати її за 5 тисяч руб. Тому що це нетрудовий дохід?
А. Вершинський: Ні, на щастя все не так сумно. Довівши машину до стану люкс, я там кожну гаєчку полірував, після моїх рук вона виходила зовсім несхожою на те, що заїжджають в гараж. Я міг її здати офіційно в комісійний магазин і призначити будь-яку ціну. Попит був, довго вона не стояла. Або поруч стояла моя, на якій сідай і їдь, або іржава, убита.
С. Асланян: Але я так розумію, матеріальна складова в цьому процесі особливої ролі не грала? Це було інженерне цікавість? Або що вам заважало відремонтувати машину і їздити на ній все життя.
А. Вершинський: А жити мені на що?
С. Асланян: На академічну зарплату. Рублів 90 ж було?
А. Вершинський: Плюс-мінус.
А. Вершинський: В академії наук такого не було, це тільки на заводах.
С. Асланян: Тоді потрібно було якось крутитися. І яка машина після була?
А. Вершинський: Не впевнений, що точно пам'ятаю. Нехай буде Dodge Dart. Такий же величезний американець, з капотом, на якому можна танцювати.
С. Асланян: V8. Коробка незрозуміло яка, бо автомат?
А. Вершинський: Лікувати її було нічим в принципі, найближчий аналог у ЛіАЗ. Вони всі були утиль, але кожен раз вимагали якихось нових вигадок, відновлення. Що на тверезу голову не завжди вдавалося. Dodge був гнилим настільки, що, все що зняв, пішло в смітник. Першим же ділом треба все розібрати, підварити. У підсумку на другий день я зрозумів що нічого немає. Повернувся на смітник. На щастя, нічого не потягли. А форму-то де мені взяти, щоб відновити? За якими обводам? А де взяти залізо? Купити ж нічого не можна. А це ж спеціальна, з якого робилися крила автомобіля. Як завжди Бог допомагає пропащим. У нашому будинку міняли лампочки, вони накриті були відбивачем. Так ось цей метал весь пішов на відновлення. Але це була велика робота.
С. Асланян: Ви як бляхар сиділи ножицями по металу все різали, болванки якісь робили?
А. Вершинський: Без кінця. Виявилося, що дуже хороший будівельний черевик на нозі. У нього ж металевий носок, навколо нього будь-яка форма вигиналася дуже легко.
С. Асланян: Як добре, що наша наука готова до відбиття імперіалістичного ...
А. Вершинський: Я ж пропонував «Москвич» безкоштовно в Америку поставляти, не знаю чому мене не почули. Жителі б їх чинили з ранку до ночі, і все - імперіалізм розвалився б весь. Ми б їх перемогли за дві секунди.
С. Асланян: Я б почав з горілки. Є втім і інших ідей.
А. Вершинський: Ні, до машин у них більше національної тяги, ніж до горілки. Вони ж їздять на роботу. А тут вона не заводиться. І хана.
С. Асланян: Так, залізо ви стали гнути, пройшовши по під'їзду і зібравши викинуті бляшанки. А пластик, фари?
А. Вершинський: Дві технології. Найпростіша - ходиш по магазинах і купуєш все ліхтарі, які продаються. Від «Волги», «Москвича» ... І з них кусочечно аппроксіміруешь, склеюєш і створюєш нову форму.
С. Асланян: Аппроксіміруешь - це, я так розумію, синонім мозаїки?
А. Вершинський: Це дуже кропітка робота, але вона приносила успіх. Якщо добре склеїти і відполірувати, буде виглядати цілим.
С. Асланян: 35-й стоп-сигнал в біографії: доводить до ювелірної майстерності Фаберже. Це перша технологія. А друга?
А. Вершинський: Вона складніше. Це треба робити преформу і видавити новий ліхтарик. І це ми робили.
С. Асланян: Будинки на кухні?
А. Вершинський: У гаражі. Першу прес-форму зазвичай не вгадуєш, розміри не ті. Це гріти все треба, тиснути, і я почав горіти. Насамперед кинувся рятувати, звичайно, машину, тому що вона загорілася. Але це звичайний процес. А з 3, 4 рази вгадуєш, пригвинчують.
С. Асланян: І отримуєш шикарного американця.
А. Вершинський: Це я робив у німця.
С. Асланян: А ось у Dodge, наприклад, коробка автомат - питань не було? А по двигуну? Bel Air же стукав?
А. Вершинський: Стукотіли розподілвали. Як ми це з'ясували. Кришку зняли, клапан подивилися, він був зношений. Ну так пробіг у нього був. Машини тих років ходили божевільна кількість. 400 тисяч км - це те, що мені діставалося. Але придумали. Наварили свердло. В гаражі. Ця сталь виявилася потрібною. Форму кулачка наточили, і зі свистом пішла машина. І ще роки їздила.
С. Асланян: Сталь на свердла це так. А варили в домашніх умовах?
А. Вершинський: Так прям ось тут на підлозі.
С. Асланян: Аргоном яким-небудь?
А. Вершинський: Ніяким. Прикурив, запалив, пальник 3-й номер і все. Який аргон.
С. Асланян: Я уявляю скільки людей зараз гикнула, стоячи на узбіччі. А з салоном?
А. Вершинський: Зшити не так складно. Але це гроші. Саме геніальне рішення було знайдено з салоном влітку, машина була вся розібрана ... Ну зовсім нікуди салон. Налив нітрофарби, розпилювач від пилососа, і пофарбував. Во! Деякі дверні панелі доводилося виготовляти. Робиш шаблон з картонки, обшивають його і т. Д. Це як раз простіше.
С. Асланян: А машини того часу вже були з гідропідсилювачами керма? І вони теж текли, тому що сальники вічними не бувають, і потрібно було викручуватися?
А. Вершинський: З рідиною були проблеми. Де її взяти? Ми й гадки не мали, що там налито. Я лив веретенку, це цілком влаштовувало. Вона має широкий діапазон температурний. Працювало.
С. Асланян: А потім ці шедеври, вони були цілорічними по експлуатації? Сів і поїхав? Або тільки влітку, зберегти?
А. Вершинський: Ну погодьтеся, якщо ти рік або два відновлював машину до стану «Ролс-Ройса» Леніна, де у мене все ручечки і гаечки блищали, то взимку при тій солі, яку сипали, у мене серце обливалося кров'ю. Тим більше при тому ожеледі. Ви пам'ятаєте ті вулиці? Це ж було 30 секунд влетіти куди.
С. Асланян: А гума? Нестандартні ж розміри були, у американців колеса величезні.
А. Вершинський: ходимо у тих гум дуже велика була. Її на все життя майже вистачало.
С. Асланян: А уявляєте, в ручну навчитися варити каучук в гаражі, потім різати стамескою протектор ...
А. Вершинський: Так були і такі випадки. Коли вона ставала непристойно лисою, а міліція могла зупинити, був вигаданий такий спосіб: знімаєш колесо, затискає його між ніг, крейдою креслиш діагональні смужки, ножовочкой пілішь. Потім перевертаєш колесо, крейдою - в іншу, тобто робиш видимість малюнка. Ну на міліметр. І ще на сезон вистачало.
С. Асланян: А яка була найоригінальніша проблема, нерозв'язна в лоб відразу, але вирішена потім під оплески тих, хто розуміє?
А. Вершинський: Кожен раз ти повинен був померти, але вирішити питання. Ти втратив гроші, інакше навіщо ти її купив.
С. Асланян: Інститут океанології АН СРСР, Енергетичний інститут за плечима. Гараж у дворі. І поєднати це все з інженерним шедевром, який потім буде їздити по Москві.
А. Вершинський: А в цьому ж і весь інтерес. Якщо я сьогодні вирішив одну задачу, скажімо немає ручки дверний. Я її повинен зварити, отфіліровать. Місяць-два пішов на ручку, і вона вже пригвинчена. Але у мене немає бампера! Але існували заводи, ЗІЛ поруч. Я знайшов майстрів - абсолютно геніальні люди. Я їм приніс шматок від бампера, зустрілися у заводу. Він покурив, сказав - через місяць приходь. Новий виготовили! Я коли його побачив, це повний атас! Висотою сантиметрів 30 і довжиною метра 2 нікельований хрень. Я його як пер на собі! Вони його зробили так, як на заводі не робили. Уявляєте, це з залізяки робили, потім вона збіднюється, мідь наноситься. Потім вона полірується на шкірці, потім занурюється в гальванічну ванну і багаторазово методом нашарування доводиться до ідеального стану. Я ридав. Але, якщо б цим скінчилося. Але ті машини, які мені діставалися, були передових технологій, і ось у цього бампера друга половина була обрезиненная. І ось тут я засумував. Як її зробити? З чого?! Перетином сантиметрів 10-15 і тієї ж довжиною. З чого? Складної форми, вона облягає всю машину ... Як завжди допоміг випадок. У цей момент почали капітальний ремонт будинку, де я жив. І вони якийсь хренью смердючої обмазували шви. Я попросив у них баночку, а потім купив у них ящик. І методом нарощування виготовив гуму краще, ніж нова. Я робив її місяць, звичайно.
С. Асланян: А колір?
А. Вершинський: Потім пофарбував її зовні. Але ось такі випадки унікальні весь час допомагали. Він важить на люльці, фарбує будинок, я говорю, дай-ка, що це?
С. Асланян: Як добре, що навколо вас весь час ремонтували будинки.
А. Вершинський: Звичайно, труби викидали, лампи. Купу всього використовували. Смітник в радянські часи це взагалі будинок. Зараз вже таких смітників немає. Вони все закриті і недоступні. У Мар'їній гаю була смітник, куди я їздив щотижня, це просто палац був. Там можна було таку кількість латуні і міді набрати, з якої робити все що завгодно. І там же багато було того, що художники використовували, там було багато з кольорового металу покидьків.
С. Асланян: Тобто зовсім не дивно, що на витку своєї біографії ви вже художник.
А. Вершинський: Я б попросив. Я скульптор.
С. Асланян: Латунь вже не може бути застосована?
А. Вершинський: Чи можна застосувати. Я вам покажу, ще як, побачите.
С. Асланян: А гальмівні колодки - від якого вантажівки?
А. Вершинський: Ех, матом не можна говорити. Ось я забув цю тему, взяти шматок заліза, прикріпити до нього шматок феродо, або болгаркою вирізати з великою грузовічной - це не проблема. Абсолютно не має вирішення проблема якість самої феродо. Вона пливе. Ось я в аварії попадав не раз. Я беру колодку від «Ниви». Вирізаю з неї форму, і ставлю на іномарку. Але треба ж швидко їздити. А вона розігрівалася і пливла. Ось проблема нерозв'язна. І я вилітав. Колодки я робив сам, і пружини. Але ось такий ефект був. Неодноразово. І він настає рівно в той момент, коли тобі треба повернути. А вони вже розігрілися, вони червоні, і я так між дерев і йшов. Але це завжди було з гумором, я вилітав з машини, з неї йшов дим. Я зупиняв всіх, витягніть мене. Витягали, реготали.
С. Асланян: Російські люди завжди чуйні. Особливо з вами, з піжонами на іномарках. Ви, до речі, партквиток в кишені тримали?
А. Вершинський: Ні. Ніколи не було.
С. Асланян: Еквілібристика фантастичного рівня. Не всі майстри могли собі дозволити мати таку біографію без партквитка. А після американців у вас була Європа? Volvo?
А. Вершинський: Volvo 144 - те, про що міг тільки мріяти радянська людина, - фургон. Там могли спати діти, туди залазили собаки. Вона гнила була від вікон до низу.
С. Асланян: Хоча Volvo не іржавіють. І ми пам'ятаємо, що у неї оцинкований кузов, або з нержавіючої сталі.
А. Вершинський: І ось коли я її притягнув додому, засумував, бо зрозумів. Що обсяг зварювальних робіт перевищує мої можливості.
С. Асланян: І потрібно, щоб поблизу ремонтували не будинок, а завод.
А. Вершинський: Очі бояться, а руки роблять. Я її всю зиму на вулиці так і робив, тому що в гаражі неможливі такі роботи. Але потім я побачив, що вона оббита була кутом, у неї геометрія порушена. Праве крило коротше лівого сантиметра на 4. Ну ось і як? Я застосував в той час революційну технологію.
С. Асланян: Невже до дерева прив'язали?
А. Вершинський: Це я звичайні машини прив'язував, заднім ходом витягав. Тут це було неможливо. Дуже сильна деформація. Я з пластиліну доліпили форму всієї машини, наростивши. Вже був скульптором. А зверху склотканина.
С. Асланян: І епоксидної смоли?
А. Вершинський: Ну звичайно.
С. Асланян: Я тепер розумію, хто був першим, додумався до цього.
А. Вершинський: Ні, човни клеїли до цього. Але ось пластиліном доліпили. Але кого це цікавить, вона їздила чудово.
С. Асланян: І ось ця геометрія дозволяла їй тримати дорогу? Або вже неважливо, на іномарці можна було їздити статечно і з фасоном?
А. Вершинський: Ні, вона цілком пристойно тримала дорогу. Геометрія торкнулася тільки зовнішнього оперення.
С. Асланян: Це не так як у французів, база була різна навмисне на Renault 16.
А. Вершинський: І скільки ж там було?
С. Асланян: У них офіційно було заявлено різниця мало не в пару см.
А. Вершинський: Ну треба зауважити, що у більшості «Жигулів», якщо поміряти метром, сантиметри грають у всіх. Це людина мало відчуває.
С. Асланян: Олександр Миколайович, оскільки ми з вами тільки розігрілися, а час закінчився, то наступного разу ми поговоримо про решту ваших іномарках.
