Палацовий переворот і на престол Змовників підтримали французькі дипломати, вони хотіли видалити всіх німців від російського трона і цим вплинути зміну зовнішньої політики Росії. Французи сподівалися, що Єлизавета знову переведе столицю до Москви,

Одна з найвідоміших та найулюбленіших гостями Північної столиці переправ. Побачити Палацовий міст у Пітері має кожен. Найчастіше ця хвилююча зустріч відбувається вночі, під час розведення переправи для проходу суден. В останні роки ця технічна процедура перетворилася на особливу виставу під назвою.

Палацовий міст у СПб: історія

Переправа, що з'єднує Василівський острів та центральну частину міста, отримала свою назву на честь розташованого поруч Зимового палацу та Палацової набережної. Загальна довжина Палацового мосту у Санкт-Петербурзі – 260 метрів. Він складається з 5 металевих прольотів, один з яких двокрилий розвідний. Ширина Неви біля Палацового мосту – близько 28 метрів. Висота склепінь - 6,3 м, а в розведеному положенні - 30 метрів. Глибина Неви в районі Палацового мосту – близько 20 метрів. Своєю максимальною глибиною (24 метри) річка сягає там, де розташований Ливарний міст — поряд із Палацовим мостом.
Увечері особливо цікаво помилуватися відразу декількома розведеними конструкціями, прогулюючись від однієї до іншої. Час розведення Палацового мосту в 2017 році ви можете дізнатись з . Там же йдеться про розведення інших переправ до СПб.

Спочатку міст мав стати найкрасивішим у місті, але протягом усього часу існування доля грала з ним у жорстоку гру. І все-таки практично позбавлений архітектурних вишукувань Палацовий міст наче магніт притягує до себе тисячі людей, особливо в сезон білих ночей.

До появи Палацового мосту цьому місці тривалий час немає ніякої переправи через Неву, її роль виконував розташований вище за течією Ісаакіївський плашкоутний (наплавний) міст. Після будівництва Благовіщенського мосту Петербурзький біржовий комітет звернувся до царя з проханням перемістити до Зимового палацу наплавний Ісаакіївський міст, який раніше поєднував Університетську набережну та Сенатську площу. Переміщення Ісаакіївського мосту ближче до Стрілки Василівського острова дозволяло створити зручну транспортну артерію, яка б обслуговувала заклади Торгового порту, що знаходяться на Стрілі. Дозвіл на переміщення моста було отримано 5 серпня 1853 року. Проект перебудови склав інженер І. ​​К. Герард.

Перший наплавний міст

1856 року дерев'яний наплавний міст біля Зимового палацу з'єднав Адміралтейський острів з Василівським. Після невеликого косметичного ремонту він отримав нову назву – Палацовий, на честь розташованого буквально за два кроки Зимового палацу та Палацової набережної. Але тоді міст знаходився вище за течією, і тільки в 1896 був переміщений вниз на 52 метри - на своє нинішнє місце. Роботи з наведення мосту розпочалися взимку 1896 року і закінчилися 23 грудня 1897-го, коли ним були прокладені рейки кінно-залізниці. На зиму він «роз'єднувався» посередині і, щоб не заважати льодоходу, відводився до берегів. У зимовий час переправа здійснювалася по льоду - пішки, на фінських санях, а пізніше - і трамваєм, рейки та опори електромереж якого вморожувалися в лід.

Палацовий міст тих часів був небезпечним. Якось навесні 1899 року понтони, на яких кріпився настил, який давно вимагав ремонту, дали текти, і переправа мало не затонула. Після цього з усією серйозністю постало питання про будівництво капітального мосту. І лише через 12 (!) років, 5 лютого 1911 року, було підписано договір про будівництво мосту із Товариством коломенських заводів. Очікувалося, що переправа буде здана в експлуатацію 15 жовтня 1913, але її будівництво почалося тільки в 1912, про здачу моста в зазначені терміни тепер вже ніхто і не думав. Тим більше що 17 квітня 1914 року в Петербурзі сталася повінь, в результаті якої була пошкоджена одна з опор, що будувалися. А у серпні 1914 року вибухнула Перша світова війна, і будівництво ще більше затягнулося. Крім того, почастішали затримки в постачанні металевих конструкцій, почала відчуватися нестача робочої сили, позначалася нестача фінансування.

Новий Палацовий

Постійна переправа у вигляді п'ятипролітного металевого мосту з розвідним прольотом посередині була побудована до 1916 за проектом А. П. Пшеницького і Р. Ф. Мельцера. Відкриття Палацового мосту відбулося 23 грудня 1916 року. За тиждень до цього, 17 грудня 1916-го, було здійснено випробування міцності: 34 вантажні автомобілі, кожен з яких мав масу понад 600 пудів (майже 10 тонн), в'їхали на міст одночасно і послідовно зайняли всі його прольоти.

Церемонія відкриття Палацового мосту пройшла скромно: члени царської династії у ній були присутні. Їм було до того: з одного боку, йшла важка війна, з іншого - напередодні вбили царського улюбленця Григорія Распутіна. На свято прибула лише десята частина запрошених. Не прийшов навіть міський голова Делянов, честь розрізати стрічку своєму заступнику.

Чи бути Палацовому гарним?

Спочатку планувалося створити високохудожній твір, що поєднує архітектурні ансамблі двох островів єдиним унікальним комплексом. Перший проект прикрас мосту передбачав перила складного малюнка, декоративні карнизи, вісім ліхтарів із викуваним із заліза декором та чотири великі ліхтарі-маяки зі скульптурними групами.

Проте надто помпезний варіант не отримав підтримки влади, було вирішено обмежитися скромнішим оздобленням. Але йому не судилося втілитись у реальність. Художнє оформлення Палацового мосту так і не було завершено до 1917 року: влаштування поручнів, ліхтарів та павільйонів закінчувалося вже за радянської влади. Так, знамениті чавунні литі грати поручнів з'явилися лише через 20 років, у 1939 році. А до того часу там стояли тимчасові дерев'яні перила. Малюнок ґрат вдало поєднував у композиції поруччя радянську символіку з традиціями петербурзького класицизму. Ліхтарі та павільйони управління механізмами мосту з'явилися й зовсім у 1970-х роках.

Назва мосту походить від близькості до нього Палацової набережної, Палацової площі та самого Зимового палацу. На ознаменування першої річниці Жовтневого перевороту 1917 року міст назвали Республіканським, вважаючи попередню назву надто буржуазною, невластивою новій державі. Але у січні 1944 року йому повернули історичну назву.

Механізм та розміри

Незважаючи на низький профіль Палацового мосту, він все одно більш ніж на половину закриває будинки Кунсткамери, Біржі, Адміралтейства. Уникнути цього за таких берегів Неви та дотримання умов судноплавства було неможливо.

Довжина мосту складає 250 метрів, а ширина – 27,7 метра. Середній з п'яти його прольотів - розвідний, решта прольотів перекрита двома металевими клепаними нерозрізними пролітними будовами. Розвідний механізм моста складається з моторів, багатотонних противаг (вагою близько 2800 тонн) та великих шестерень (частина яких працюють з дня першого відкриття мосту). Кожен проліт, що піднімається, має вагу близько 700 тонн. Опори мосту опущені на глибину майже 25 метрів.

Реконструкції мосту

За час свого існування Палацовий міст неодноразово зазнавав реконструкції. Його капітально відремонтували у 1967 році, а у 1977–1978-х роках його реконструювали: оновили розвідну частину, замінили настил, встановили нові ліхтарі та прибрали із середніх опор дощаті халупи будочників, що збереглися з 1916 року. Влітку 1997-го було проведено чергову реконструкцію і переправа отримала підсвічування. Міст став третім після Троїцького та Благовіщенського, які отримали таке підсвічування. 1998 року з нього демонтували трамвайні колії. А у 2013 році було проведено черговий капітальний ремонт.

Фото: http://www.bugaga.ru/, Фотоательє Булли, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https:// upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Одна з головних визначних пам'яток Санкт-Петербурга – Палацовий міст. Він з'єднує центр Петербурга та Василівський острів і є розвідним. Назву свою міст отримав по Двірцевій набережній, що знаходиться поруч, і розташованому неподалік Зимовому палацу. Спорудження перекинуто через річку Велика Нева.

Історична довідка

Спочатку Палацовий міст у Санкт-Петербурзі був плашкоутним (плавучим, що спирається на судна плоскодонного типу). 1882 року багато організацій та домовласників звернулися до влади з проханням побудувати замість плашкоутного мосту постійний. Але конкурс на будівництво було оголошено лише на початку ХХ століття. За його умовами роботи мали виконуватися російськими робітниками з вітчизняних матеріалів.

Крім того, важливим був характер декору. Він повинен був відображати особливості російської архітектури та стати пам'ятником, що відтворює шляхетність і мужність. Боротьба за контракт тривала десять років. У результаті 1911 року було підписано договір із Коломенськими заводами. Відкриття мосту відбулося 1916 року, а оформлення було завершено лише після революції 1917 року.

Реконструкція

За час свого існування Палацовий міст неодноразово зазнавав реконструкції. Так, у 1939 році дерев'яні перила змінили чавунні з малюнком, що зображує герб і прапори, п'ятикутні зірки та пучки колосків, тобто радянську символіку. У 1967 році було проведено капітальний ремонт, а через десять років на мосту було замінено настил та розвідний механізм, поставлено нові ліхтарі.

У 1997 році Палацовий міст знову було оновлено, на ньому з'явилося підсвічування. Остання реконструкція відбулася у 2013 році, при цьому рух під час ремонту повністю не зупинявся.

Особливості

Палацовий міст є п'ятипролітним. Середній проліт увінчаний тришарнірною аркою, інші прольоти – двома нерозрізними будівлями, оснащеними наскрізними фермами. Кожне крило має систему противаг, які на шарнірах підвішені до нижньої частини прольоту.

При влаштуванні тротуарів та проїжджої частини використано металевий настил, а зверху покладено бетонний шар. На стаціонарних прольотах огорожа гранітна, на розвідному прольоті – металева. Чавунні поручні виконані з художнім литтям. На опорах моста їх увінчують гранітні парапети. Шістнадцять опор встановлені для освітлення та виконані з архітектурним декором. Спуск із левами біля палацового мосту – одна з найвідоміших пам'яток споруди.

Розведення мосту

Розвідний механізм Палацового мосту складається з великих шестерень, противаг та кількох моторів. Механізм працює стабільно та надійно, але іноді трапляються неприємні інциденти. Наприклад, у жовтні 2002 року на шестірні зламався один із зубів, внаслідок чого розлучення Палацового мосту було зупинено. До 2008 року споруда вичерпала свій ресурс, але капітальний ремонт було відкладено до будівництва нового мосту. У 2009 році розлучення затрималося через поломку розвідного механізму. Причиною стало зношування металу - востаннє конструкція ремонтувалася ще в сімдесятих роках двадцятого століття.

Палацовий міст розлучається двічі на добу. Час розлучення – з 01:25 до 02:50 та з 03:10 до 04:55. Графік розлучення було встановлено у 2011 році.

Палацовий міст для туристів

Сьогодні мостом проходять тисячі людей. Туристи приїжджають сюди, щоб сфотографуватися на тлі знаменитої Петропавлівської фортеці або Ермітажу. Багато хто запитує адресу Палацового мосту та спосіб дістатися до нього. Існує кілька варіантів. Від станції метро Адміралтейська треба повернути ліворуч, дійти до перехрестя, а потім праворуч до Невського проспекту та ще раз ліворуч. Від станції метро Невський проспект доведеться прогулятися до Палацової площі і далі до мосту. Вийшовши з метро на станції Василеостровська, потрібно повернути праворуч і пройти до набережної Макарова Середнім проспектом, а потім праворуч до Стрілки Василівського острова. Звідти ви потрапите на палацовий міст.

Вночі міст виглядає особливо ефектно. На час його розведення тут збираються туристи, які хочуть подивитися на це дивовижне видовище. Підсвічування робить вигляд мосту найбільш вигідним одразу з двох ракурсів. Якщо спостерігати, стоячи навпроти Ермітажу, в прольоти, що піднімаються, добре видно башту Кунсткамери. А якщо подивитися з боку Адміралтейства, вдалині буде видно дзвіницю Петропавлівської фортеці.

Вирушаючи в якусь подорож, ти прагнеш дізнатися про щось нове, побачити щось нове або відчути нові почуття, які раніше не відчував. Так, часто просто цікаво дізнатися, як люди тут живуть або виживають:) У Санкт-Петербурзі таким новим для мене стали розвідні мости, після, звичайно:) Найвідомішим розвідним мостом Пітера є Палацовий міст. Вночі він виглядає просто чудово. До речі, він є символом міста Петра. А розведення цього мосту – окрема пісня, яку хотілося б вам розповісти. Якщо коротко, то все відбувалося так:

Палацовий міст - розвідний міст через річку Неву (Велику Неву) у Санкт-Петербурзі. З'єднує центральну частину міста (Адміралтейський острів) та Василівський острів.

Знаходиться на осі Палацового проїзду та Біржової площі. Довжина мосту – 250 м (за іншими даними, 255 м), ширина – 27,7 м. Складається з п'яти прольотів.

Як дістатися до Палацового мосту?

Сьогодні мостом проходять тисячі людей. Туристи приїжджають сюди, щоб сфотографуватися на тлі знаменитої Петропавлівської фортеці або Ермітажу. Багато хто запитує адресу Палацового мосту та спосіб дістатися до нього. Існує кілька варіантів. Від станції метро Адміралтейська треба повернути ліворуч, дійти до перехрестя, а потім праворуч до Невського проспекту та ще раз ліворуч. Від станції метро Невський проспект доведеться прогулятися до Палацової площі і далі до мосту. Вийшовши з метро на станції Василеостровська, потрібно повернути праворуч і пройти до набережної Макарова Середнім проспектом, а потім праворуч до Стрілки Василівського острова. Звідти ви потрапите на палацовий міст.

Палац мосту на карті Петербурга.

Свою назву міст отримав по Зимовому палацу і Палацевій набережній, що знаходяться поруч з ним. З приходом нової влади в 1917 міст був перейменований в Республіканський, в 1944 повернуто історичну назву.

Розлучення мосту Палацового

Весь актуальний графік часу розведення Пітерських мостів тут:

А красиві фотографії розлучення Палацового мосту будуть далі за текстом:)

Історія палацового мосту з Вікіпедії

Питання наведення плашкоутного мосту через Неву на трасі, що з'єднує Адміралтейський острів з Василівським біля Зимового палацу, мабуть, обговорювалося в уряді ще наприкінці 20-х і 30-х років XIX ст.

1853 року Микола I задовольнив прохання представників купецтва про переміщення Ісаакіївського плашкоутного мосту до Зимового палацу для прямого та постійного зв'язку з Біржею та іншими установами Торгового порту. Проект встановлення мосту на новій трасі розробив інженер І. ​​К. Герард. До реалізації був прийнятий варіант моста з дерев'яними береговими опорами і такими ж поруччями. На мосту були встановлені чавунні художнього лиття торшери з ліхтарями, що є стрижнями з розвиненими базами на п'єдесталах, увінчані ліхтарями у вигляді усічених шестигранних пірамід. Пролітні будови були підкісні конструкції. До складу нового мосту увійшли 3 плашкові зі старого Ісаакіївського. На здійснення проекту пішло понад три роки. Переміщення Ісаакіївського мосту було завершено лише 10 грудня 1856 року. У періоди льодоходу та льодоставу міст розлучався.

В 1896 наплавний Палацовий міст був перенесений вниз за течією на 53,25 м в те місце, де пізніше був зведений постійний міст. Перенесення було пов'язане з рішенням створити озеленений майданчик перед західним фасадом Зимового палацу. Роботи з наведення плашкоутного мосту, розпочаті взимку 1896 р., закінчилися 23 грудня 1897; в урочистій обстановці міст був освячений та відкритий для руху транспорту та пішоходів.

21 квітня 1899 р. кілька плашкоутів мосту затонули, ремонт мосту тривав до 13 травня того ж року:

21 квітня, о 9½ годині ранку, у пазах плашкоутів №№11 і 12 Палацового мосту утворилася текти, після чого їзду мостом було припинено і розпочато відкачування води з згаданих плашкоутів; незважаючи на своєчасно вжиті заходи, через ¼ години плашкоут №11 затонув, від чого довелося закрити і пішохідний по мосту рух; для порятунку інших плашкоутів мосту, що тонули, були викликані пароплави з водовідливними помпами, але всі зусилля виявилися безуспішними: о 1½ годині. дня плашкоути №№ 9, 10, 11, 12, 13 та 14 затонули. Палацовий міст із води було піднято, і лише 13 травня відновлено ним екіпажний та пішохідний рух.

У 1912 році, після початку будівництва постійного мосту, наплавний міст був перенесений до Сенатської площі, де знаходився до 1916 р., поки не згорів від іскри буксира, що проходив Невою.
У 1882 році громадські організації та багато домовласників звернулися до Міської управи з проханням замінити Палацовий плашкоутний міст постійним. Винятково відповідальне у містобудівному відношенні положення мосту, важкі гідрогеологічні умови мостового переходу та вимоги судноплавства створювали складний комплекс проблем, вирішення яких спричиняло великі труднощі.

Комісія Товариства цивільних інженерів, якій було доручено відкоригувати розроблені Петербурзькою управою умови конкурсу, зазначала, що «найближчим завданням конкурентів має бути створення художнього твору, гідного навколишнього оточення та значення цього пункту російської столиці, за умови раціональної в усіх відношеннях конструкції». У квітні 1901 року оголошено конкурс на зведення одразу двох постійних мостів, Палацового та Большеохтинського. До конкурсної комісії суддів-експертів увійшли провідні інженери-мостовики: Н. А. Білелюбський, С. К. Куницький, Г. Н. Соловйов, Н. Н. Мітінський, В. Є. Тимонов. Академію Мистецтв представляв професор архітектури А. Н. Помаранців

На конкурс надійшло 27 ескізних проектів Палацового мосту та один поза конкурсом проект архітектора О.І. Ковшерова, але жодного проекту не було прийнято комісією. Конкурс продовжили до травня 1904 року. Було надано ще 19 проектів. При цьому в нових варіантах було враховано зауваження експертів - відмова від прогонових будов з їздою внизу та розміщення розвідного прольоту посередині річки. Найбільш вдалим було визнано проект Товариства «Батиньоль» (за проектом якого будувався Троїцький міст) – симетричний п'ятипролітний міст із розвідним прольотом, розташованим посередині річки. Бічні прольоти перекривалися фермами консольно-балкового типу з криволінійними контурами нижніх поясів. Російсько-японська війна, революція 1905 р. і події викликали перерву в проектуванні Палацового мосту.

У квітні 1908 року обговорювалося питання про трасу мосту. Для нового мосту пропонувалася траса Ісаакіївського наплавного мосту проти арки будівлі Адміралтейства; проти витоку Зимової канавки (попередньо уклавши їх у підземну трубу) з в'їздом на міст під аркою Ермітажного театру; по осі Мошкова пров. і т.д. Проте реальних результатів це обговорення не дало.

Навесні 1908 р. комісією експертів було розроблено нові «технічні умови для складання проекту постійного Палацового мосту». Істотна відмінність нових «Технічних умов для складання проекту постійного Палацового мосту», затверджених міською Думою 24 вересня 1908 р., від програми конкурсу 1901 р. полягала, по-перше, у тому, що чітко вказувалося розміщення розлучного прольоту в «середній частині річки» і ширина його встановлювалася не менше 42,67 м (у конкурсній програмі 1901 р. розміщення розвідної частини не лімітувалося, а ширина була потрібна всього 32 м). По-друге, вимога, щоб міст відповідав «красі поблизу розташованих будівель», суттєво коригувалося тим, що вибір конструктивного рішення обмежувався: «Міст має бути з їздою по вершині» (у конкурсній програмі 1901 р. вказувалося, що «система мосту представляється на розсуд проектуючих»).

На конкурс надійшло 9 проектів. Проекти надали правління товариств Коломенського, Путилівських, Сормівських заводів; архітектор Імператорського двору А. Н. Бенуа, при співпраці з архітектором М. М. Перетятковичем (від Санкт-Петербурзького металевого заводу); Суспільство «Батіньоль».

Кращими було визнано проект Товариства «Батиньоль» та проект Товариства Коломенських заводів, складений видатним петербурзьким інженером А. П. Пшеницьким. Член комісії експертів професор Академії мистецтв архітектор О. М. Померанцев писав про проект Пшеницького: «Спільне враження всієї лінії мосту спокійне. Архітектурна обробка засад мосту проста, серйозна і хороша»

До спорудження було прийнято варіант Товариства Коломенських заводів. Архітектурне оформлення за розпорядженням президента Академії мистецтв було доручено архітектору Р. Ф. Мельцеру. Він розробив дуже пишне та помпезне оформлення: перила складного малюнка з «карбованими двосторонніми прикрасами з товстого листового заліза», декоративні карнизи з «картушами, виконаними з товстого заліза», вісім ліхтарів із викованим із заліза декором тощо. На широких опорах розвідного прольоту передбачалося поставити чотири великі ліхтарі-маяки висотою 14 сажнів, що включали підйомні машини для людей і балкони навколо ліхтарів. Заснування ліхтарів прикрашалося складною скульптурою, орнаментами, картушами, імператорськими орлами.

5 лютого 1911 року було підписано договір із Товариством Коломенських заводів, згідно з яким спорудження мосту та його випробування мали бути закінчені до 15 листопада 1913 р. При цьому було зумовлено, що всі роботи повинні виконуватися з вітчизняного матеріалу російськими робітниками та російськими інженерами.

Незважаючи на «найвище затвердження» проекту дискусії з приводу архітектурного оформлення мосту продовжувалися. Експертна комісія відкидала великі ліхтарі-вежі, пропоновані для бугаїв розводного прольоту. Архітектор А. Е. Жибер висловив побоювання, що задумані вежі, «утворюючи нову архітектурну масу серед вільного досі простору над річкою, що зумовлює спокійно-величний вид гранітних набережних у зв'язку з навколишнім архітектурним станом», можуть тим самим вплинути на неї несприятливий . На думку А. І. фон Гогена, такі вежі «через їх незвичайну колосальність, значно вищі за всі навколишні будівлі, не виключаючи і Зимового палацу», вони виявляться «несвідомо великими й такими, що виходять з масштабу всіх інших частин і навколишніх споруд». Також було зазначено, що ліхтарі (вісім невисоких і чотири «колосальні») створювали вкрай нерівномірну освітленість мосту. Після неодноразового обговорення було узгоджено варіант встановлення на биках розвідного прольоту ліхтарів збільшеного розміру без скульптурного оздоблення. Цей варіант був схвалений Експертною комісією, а потім 29 грудня 1915 отримав «найвище твердження».

Будівництво мосту розпочалося наприкінці 1911 року. Литі чавунні арки, виготовлені Коломенським заводом, прибували водяним шляхом і встановлювалися на місці.

Встановлений термін закінчення будівництва моста (листопад 1913 року) витримати було неможливо з багатьох причин (пізніший початок робіт, затримка в поставці металу для арок і труднощі з доставкою готових арок, вирішення архітектурних питань, що тривало). У 1914-1916 роках пристань із левами була переміщена з трасування моста на вісь східного павільйону Головного Адміралтейства. 17 квітня 1914 р. під час повені була пошкоджена одна з опор, що будувалися. Перша світова війна, що почалася, зовсім загальмувала будівництво. Лише до кінця 1916 була готова вся інженерна конструкція мосту.

У жовтні 1916 року на засіданні Міської думи вирішено було відкрити Палацовий міст для проходу та проїзду в недобудованому вигляді, спорудивши «тимчасові» дерев'яні перила та поставивши стандартні чавунні стовпи для навішування ліхтарів та дротів для трамвая. Покриття на постійних прольотах – торцева бруківка, а на розвідному прольоті було укладено дерев'яний настил. На мосту було встановлено дерев'яну перильну огорожу, верхні частини опор були обшиті деревом, а замість гранітних парапетів на опорах та підвалинах були встановлені фанерні. 17 грудня 1916 року було здійснено випробування мосту на міцність: 34 вантажні автомобілі, кожен з яких з вантажем мав масу понад 600 пудів, одночасно в'їхали на міст, зайнявши всі його прольоти. Міст було відкрито для руху 23 грудня 1916 року. На урочисте відкриття (на відміну інших побудованих через Неву мостів) прибуло лише десять відсотків запрошених. Не прийшов навіть міський голова Делянов, надавши розрізати стрічку своєму заступнику Демкіну.

Чавунні решітки з'явилися тільки в 1939 році. Ці грати відлиті скульптором І. В. Крестовським на малюнку архітектора Л. А. Носкова. Великі прикрашені орлами ліхтарні стовпи, що передбачалися проектом, на опорах моста так і не були встановлені.

Міст пройшов капітальний ремонт у 1967 році. У 1977 році реконструйований за проектом архітекторів Ю. І. Синиці та М. В. Винниченка та інженерів Т. Д. Іванової, В. І. Ботвинника. Реконструкції зазнали ліхтарі, настил, розвідна частина. У 1997 році було проведено реконструкцію мосту під керівництвом інженера Ю. Петрова. 1994 року знято трамвайні колії.

До 2008 року, за даними Мостотресту, Палацовий міст вичерпав свій ресурс. Проте, капітальний ремонт його відкладено до будівництва нового мосту на Василівський острів через Сірний острів, будівництво якого заморозили волею нового губернатора.

У ніч на 27 вересня 2009 року розлучення моста о 1.25 затрималося на 50 хвилин через поломку розвідного механізму. Пригода стала наслідком "втоми металу", адже востаннє міст ремонтували ще в 70-х роках.

Таким чином, ремонт Палацового мосту було розпочато 21 жовтня 2012 року, без зведення тимчасових переправ, що значно ускладнило і без того напружену транспортну обстановку на Василівському острові. 19 жовтня 2013 року було урочисто відкрито після реконструкції.

Конструкція Палацового мосту

Міст п'ятипролітний металевий із розвідним прольотом посередині. Постійні прольоти перекриті двопролітними металевими клепанними наскрізними фермами балково-нерозрізної системи з криволінійними поясами. Маса сталевих конструкцій 7770 т (зокрема 2800 т - противаги розвідної частини моста).

Довжина мосту 250 м (255,05 м), ширина мосту між поручнями 27,73 м, з них ширина проїзної частини - 22,0 м (3 смуги для руху транспорту в кожному напрямку) та два тротуари по 2,85 м. Схема розбивки на прольоти: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) м. Судноплавний габарит 22,0 × 6,3 (30 00 м.

Стаціонарні пролітні будови - двопролітні металеві клепані наскрізні ферми балково-нерозрізної системи - 38,63 + 47,12 м. У поперечному перерізі проліт складається з восьми головних ферм розкісної системи з криволінійним нижнім поясом. Перетин коробчастий поясів, розкосів і стійок двотавровий. Відстань між головними фермами – 3,6 м. Усі ферми попарно об'єднані поперечними балками та вітровими зв'язками. Проїжджа частина та тротуари виконана у вигляді металевого настилу (лоткове залізо), прикріпленого до верхніх поясів ферм та поперечних балок, поверх якого укладено шар бетону та покриття проїжджої частини.

Розвідний проліт двокрилий, що розкривається системи з шарнірно прикріпленою противагою та з нерухомою віссю обертання, з електромеханічним приводом та отвором у світлі 56.6 метра. У наведеному положенні прогонова будова працює за схемою тришарнірної арки. Кожне крило розвідного прольоту врівноважене системою противаг, підвішених до нижньої частини на шарнірах за системою Штрауса. При розведенні мосту противаги опускаються в колодязі опор, розташовані на глибині до 6,0 метрів нижче ординара води в Неві. У поперечному перерізі проліт складається з восьми головних ферм розкосної системи з низхідними розкосами та криволінійним нижнім поясом. Перерізи елементів Н-подібні та коробчасті. У межах довжини крила головні балки пов'язані між собою поздовжніми та поперечними зв'язками. Маса крила – 700 т, маса противаг – 1400 т. Унікальний розвідний механізм мосту складається з моторів, великих шестерень (серед яких є цільнолиті, що збереглися з відкриття мосту) та тисячотонних противаг.

Фундаменти лівобережного устою та всіх проміжних опор споруджені на кесонах, опущених на глибину 23,5-25,89 м від ординару та заповнених камер-бетоном. Тіло опор вище обрізу кесонів бетонна та залізобетонна кладка з гранітним облицюванням чистої тески.

Правобережний устой на дерев'яній основі. Тіло опори вище за обріз ростверка - бутова кладка з гранітним облицюванням чистої тески. На відкрилках правобережного устою з верхової та низової сторін розташовані спуски до води з майданчиками облицьовані гранітом.

Огородження на стаціонарних прольотах гранітне висотою 450 мм, на розвідному прольоті металеве заввишки 400 мм. Дорожнє покриття на прогонових будівлях дрібнозернистого асфальтобетону. Покриття тротуарів на прогонових будівлях дрібнозернистого асфальтобетону. На прольотах моста встановлено чавунне перильне огородження індивідуального художнього лиття. На опорах та засадах мосту перильне огородження завершується гранітними парапетами. Для освітлення та контактної мережі на мосту встановлено 16 опор з архітектурним декором та 4 опори контактної мережі на розвідному прольоті.

Під час святкових заходів крила моста використовуються як екран.
Палацовий міст визнаний пам'яткою історії та культури Росії та включений до відповідного реєстру (об'єктів культурної спадщини РФ).

Бажаєте отримувати сповіщення про нові статті на пошту?

Введіть свій e-mail та натисніть на кнопку "Підписатися"