Титанік креслення на синьому тлі. креслення титаніка

Наближатися річниця найвідомішою морської катастрофи в історії людства. Ім'я корабля який сто років тому вийшов з порту Квінстаун в Ірландії в своє останнє плавання стало прозивним. Це катастрофа стала однією з найпопулярніших тем в масовій культурі, було написано величезну кількість книг, знято безліч фільмів. Історія катастрофи корабля "Титанік" залишила величезний слід у світовій культурі.

Зараз, через сто років (на мою достатній термін) ми можемо тверезо оцінити і проаналізувати значення "Титаніка" і його трагічного кінця для сучасного світу. Для цього достатньо згадати деякі факти з його історії. Зараз багато інформації про "Титаніку" стало доступно, невтомні дослідники продовжують шукати нові факти і свідчення.

До такої події як сторіччя від дня загибелі "найбільшого" корабля в історії я б хотів приурочити серію постів. Я не буду намагатися розкрити таємниці загибелі і короткого життя корабля "Титанік", але постараюся привести докладну інформацію та зібрати різні джерела, щоб ви могли скласти собі якусь картину. "Титанік" розбурхує уяву людей вже довгий час, але багато хто з них не знають окремих фактів чи навіть цілих епізодів з історії цього корабля. Постараюся розділивши на кілька тематичних поста привести те, що я сам частково дізнався тільки недавно. Почавши роботу над цим постом вивчив і прочитав багато інформації про "Титаніку". До речі ви колись не замислювалися чому ж так розбурхує світ "Титанік". Фактом свого трагічного і частково загадкового краху? Великої інженерної задумкою і її не мають аналогів для того часу втіленням? А може нас все таки цікавить саме долі людей? Постараюся включити в свій пост всього потроху і тоді можливо вдасться відповісти на ці питання.

Як відомо історія такого сміливого і великого для свого часу проекту, як "Титанік" починається задовго до його першого плавання. До цього моменту було пророблено основна робота по конструюванню і будівництва корабля. Так що в першому пості напишу саме про цю "передісторії" корабля, а саме як вдалося втілити такий сміливий проект в життя.

Історія "Титаніка" починається теплим, літнім вечором 1907 року, коли шикарний атомобіль зупинився у особняка "Белгравія", який був також відомий під назвою "Дауншірскій Дім". Шофер відчинив двері для містера і місіс Ісмей, які приїхали сюди на обід до лора Джеймсу Пірру. Хрзяін будинку був діловим партнером містера Ісмея, а також головою суднобудівної компанії "Харланд енд Вольф". Сам містер Брюс Ісмей був директором-розпорядником однієї з найбільших компаній - операторів трансатлантичних і круїзних маршрутів океанських лайнерів - White Star Line. Брюс Ісмей був серйозно стурбований. Справа в тому, що до нього недавно прийшли точні технічні характеристики нових кораблів компанії конкурента White Star - компанії "Кунарда". Одним з таких нових кораблів стала "Лузітанія", величезна пасажирське судно, яке мало побити існуючі рекорди швидкості вже в її першому рейсі через Атлантику. Швидкість судна становила більш ніж 26 вузлів, майже стільки ж як у недавно завоював "Блакитну стрічку Атлантики", іншого корабля Кунарда - "Мавританії". Обидва цих судна в довжину перевищували 230 метрів, і мали вантажопідйомність більше 40 тис тонн. За рівнем розкоші "Лузітанія" перевершувала всі кораблі в Північній Атлантиці.

У White Star Line не було ніяких шансів на конкуренцію з таким кораблем. Все це дуже турбувало Брюса Ісмея, і висловив свої побоювання лорду Піріі. Той деякий час подумав і потім запропонував відмінний план - побудувати на його верфі три корабля схожою конструкції, які стали б найбільшими (на 30 метрів довше "Лузітанія" найрозкішнішими і комфортабельними в світі. Швидкість відійшла на другий план, але тим не менше має була бути достатньою для перетину Атлантики за тиждень. їх імена повинні були відображати всі ці якості і тому було вирішено назвати їх: "Олімпік", "Титанік" і Британіка ". Найбільшим повинен був стати" Титанік "з вантажопідйомністю в 46 тонн, завдовжки 270 метрів. якраз недавно, всього чотири роки тому на верфі "Харланд енд Вольф" в Белфасті був побудований новий глибокий док, здатний приймати величезні суду. Ісмей і Пірра швидко перейшли від ідеї до креслярської дошці. Весь штат співробітників компанії лорда Пірру трудився над створенням реального проекту в той час, як на верфі "Харланд енд Вольф" почалося перетворення трьох будівельних майданчиків в дві. на них повинен бути споруджений 66 метровий (220-футовий) по висоті портал (металева несуча конструкція), найбільший в світі.

Джеймс Піріі

Брюс Ісмей

Основними критеріями при проектуванні ходової частини кораблів були надійність, економічність і досить плавний хід. "Титанік" був оснащений багатоступеневою паровою турбіною, яка обертала центральний (рульової) гвинт і двома чотирициліндровими поршневими двигунами, які передавали рух бічним гвинтів. Номінальна потужність цієї енергетичної установки становила 50000 л. с., але могла бути розвинена і потужність 55000 л. с. При повному ході "Титанік" міг йти зі швидкістю 24-25 вузлів. Спочатку проект передбачав три труби, що виводять пар з котлів, але потім щоб надати більшу значимість кораблю в профіль була додана четверта труба - для вентиляції кухні та інших приміщень.

схема двигунів "Титаніка"

На "Харланд енд Вольф" як я вже писав почалася напружена робота над створенням і доопрацюванням нових лайнерів. Команда кращих проектувальників компанії по частинах, на величезних аркушах паперу креслили проект судна. Потім на підставі цих малюнків були створені дерев'яні шаблони На фотографії вище показані два креслярських офісу, де були підготовлені плани "Титаніка", "Олімпіка" і "Британіка". У компанії намагалися створити максимально комфортні умови для роботи, наприклад в цих приміщеннях високі стелі і великі вікна, щоб забезпечити надходження природного світла.

Початковий макет в пропорції для "Титаніка" і його "брата" "Олімпіка".

Групу конструкторів і інженерів-проектувальників очолював талановитий молодий інженер Томас Ендрюс. Його дядько лорд Піріі очолював «Харланд енд Вольф», але просування по кар'єрних сходів компанії Томас зробив сам. Перші три місяці він працював в столярному відділі, потім місяць мебеліровщіком, а після на два місяці перейшов працювати на кораблі. Останні вісімнадцять місяців його п'ятирічної роботи в якості підмайстра Томас провів у конструкторському відділі. У 1901 році, після 12 років навчання, він став менеджером будівельних робіт в компанії, і в тому ж році був прийнятий до Ради морських архітекторів. У 1907 році Томас став виконавчим директором «Харланд енд Вольф».

Саме Ендрюс став головним конструктором "Титаніка" і очолив так звану "гарантійну групу" набрану з кращих співробітників компанії в різних сферах діяльності, які краще за всіх знали корабель і повинні були забезпечити роботу всіх систем під час першого плавання. Кращі з кращих, що належали до різних верств населення але об'єднані спільною метою - забезпечення нормальної роботи всіх механізмів і складових частин корабля. Всі члени гарантійної групи включаючи самого Ендрюса загинули під час аварії "Титаніка". За свідченням очевидців Ендрюс виявляв героїзм під час аварії, допомагав пасажирам сідати в шлюпки, кидав у воду шезлонги з прогулянкової палуби, щоб пасажири, які опинилися у воді, могли використовувати їх в якості рятувальних плотів, сам при цьому навіть не намагався врятуватися.

Повертаючись до конструкторським особливостям "Титаніка" варто сказати, що його корпус був розділений на 16 відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Водонепроникні двері, що розділяють відсіки, могли бути активізовані вручну, або системою, яка стежить за підвищенням рівня води на палубі, або електромагнітом, яким можна було управляти з ходового містка. Як тільки на ходовому містку клацали рубильником, електромагніти відключалися і двері автоматично "падали", перекриваючи таким чином проходи між відсіками. Навіть якби в два сусідніх відсіку або чотири знаходяться в різних частинах корабля виявилися заповнені водою корабель зберігав плавучість.

У Титаніка було вісім сталевих палуб, з яких тільки чотири були в довжину всього корабля. Розташовувалися вони один над одним і позначалися буквами: A, B, C, D, E, F, G.
Інтер'єр корабля відрізнявся розкішшю і увагою до деталей небаченим раніше в суднобудуванні. Звання "Плавучий палац" Титанік отримав по праву. За задумом проектувальників перший клас, наприклад, повинен був мати величезний салон відпочинку, кімнати для куріння, великий приймальний зал, два пальмових корту (веранди), і читальню. Обідня салон мав по висоті займати три палуби і завершуватися скляним куполом.

Пасажир першого класу могли користуватися великим гімнастичним залом, кімнатами для гри в сквош, плавальним басейном (новинка для того часу, єдиними кораблем на якому він з'явився став брат-близнюк "Титаніка" - "Олімпік") з підігрітою морською водою. Закінчивши спортивні вправи пасажири могли розслабитися в турецькій лазні, де можна було пройти повний курс спа процедур. Бажаючі могли навіть підстригтися, адже на Титаніку працювала перукарня. На борту корабля була навіть фотолабораторія, де фотографи аматори з числа пасажирів могли проявити свої знімки. Нудьгуючі днем \u200b\u200bпасажири могли пройти в бібліотеку з великим вибором сучасної і класичної літератури. Будь-який бажаючий міг послати повідомлення своїм друзям, родичам або діловим партнерам по бездротовому телеграфу.

гімнастичний зал

читальна зала

читальний зал на брата-близнюка "Титаніка" - "Олімпіку"

Зрештою можна було просто відпочити в своїй каюті. Ще б пак, адже каюта першого класу була нічим не гірше номера в найдорожчому готелі того часу. Ковані ліжка, умивальники з гарячою і холодною водою, витончений декор в стилі Людовика XIV, Тюдорів або королеви Анни - все залежало тільки від смаків власника каюти. Замість ілюмінаторів в каюті були великі вікна, а замість парових радіаторів були встановлені каміни. Самі люксові й ексклюзивні каюти коштували до 4 тисяч $. Це можна приблизно порівняти з 50 тисячами за сучасним курсом. Такі апартаменти мали власну прогулянкову палубу. Кожне таке приміщення включало дві спальні, вітальню, ванну і передпокій.

Трохи меншою але не занадто розкішшю і смаком відрізнялися каюти другого класу. В принципі за рівнем комфорту і розкоші їх можна було порівняти з першим класом будь-якого іншого корабля в Північній Атлантиці. Пасажири цього класу також могли користуватися курильної кімнатою, обіднім залом і бібліотекою на верхній палубі. Для пасажирів другого класу на їх палубі знаходився електричний ліфт, який спускався до прогулянкової палуби (для першого класу їх було три). Також був спроектований ліфт від однієї з нижніх, F палуби, до верхньої шлюпковій. Ліфти теж були в новинку на кораблях.
Навіть пасажири третього класу відчували себе досить комфортно. Чисті, досить просторі каюти і якісне харчування відрізняли третій клас. Тулитися в каютах особливо не доводилося і вони були розраховані в залежності від кількості людей (для окремих сімей виділяли цілу каюту).

Інтер'єр кают "Титаніка"

Спальня в каюті першого класу. Фотографія зроблена одним з пасажирів, батьком Брауном

Особливою розкішшю і шиком відрізнялися курильня і обідній зал "Титаніка". Стіни в курильні були обшиті породами червоного дерева, крісла мали шкіряну оббивку і стояли на підлозі з мармурової плитки. Інтер'єр цього місця підкреслював його статус як оплоту мужності і багатства. Здавалося що в цьому залі можуть дивитися на годинник тільки з золотими ланцюжка, в повітрі повинен витати дим тільки дорогих сигар, а звучати повинні були тільки голосу залізничних магнатів, власників міжнародних видавництв і біржових мільйонерів.

Обідня зал "Титаніка" був дуже просторим і вміщував до 550 осіб. Оформлення його відрізняв особливий стіль.Его стіни були оброблені під світлий горіх, великі віконні ніші задёрнути шовковими шторами. Він був оточений балюстрадою в стилі Людовика XIV, столи були накриті скатертинами з бездоганно білого льону, сервіровані сріблом і приставлені до них були дубові крісла оббиті зеленою шкірою. По сусідству розташовувалося "Кафе Парізьyoн", яка нагадувала залиту сонцем веранду, оповиту кучерявими рослинами, з плетеними стільцями біля невеликих столиків. На палубі D вражав уяву величезний ресторан першого класу з білими стінами, ліпним стелею і нішами. У нього потрапляли через просторий хол, стіни якого також були оброблені білими панелями з різьбленням в стилі часів англійського короля Якова I, а на підлозі лежав величезний і дуже красивий кольоровий килим. Двома палубами нижче, на палубі F, в центрі судна розташовувався ресторан третього класу, а перед ним, по правому борту, знаходилися, викликаючи здивування, басейн, розмірами 10х5 метрів, і комплекс турецьких лазень з приміщеннями для відпочинку, обробленими позолотою.

Обідня зала

Ресторан першого класу
Звичайно ж, напевно найяскравішим взірцем підходу творців до інтер'єру "Титаніка" є його парадні сходи. У верхній частині сходи в стіну, оброблену горіховим деревом були вбудовані великий годинник з бронзовими фігурами Честі і Слави, вінчаючими Час.
Під всією цією пишністю в самому низу, в котельних приміщеннях судна було встановлено 29 парових котлів - кожен вагою в 100 тонн, які розігрівалися жаром 159 топок. Вугільні печі розігрівали воду в казанах, щоб отримати пар. Потім пара подавався на поршневі двигуни. Як тільки пар потрапляв в один з чотирьох циліндрів двигуна, вироблялося необхідне зусилля для обертання одного з гребних гвинтів.
До речі з самого початку під час проектування на "Титаніку" була передбачена найдосконаліша для того часу протипожежна система.

І останнє про що напевно варто згадати розповідаючи про етап проектування "Титаніка" - це кількість шлюпок. Він був оснащений шістнадцятьма рятувальних шлюпок, довжиною близько 10 метрів, які були розраховані на 76 осіб. Нескладно порахувати що тут відразу ж закрадалася невідповідність кількості місць в наявних шлюпках кількості пасажирів і членів екіпажу. Для порятунку всіх пасажирів з "Титаніка" було б потрібно мінімум 48 шлюпок. Насправді, загальна місткість шлюпок "Титаніка" була достатня для розміщення в них 1178 осіб. Мабуть це була найстрашніша недоробка в проекті судна. Зменшення кількість шлюпок як відомо було зроблено на догоду увелечение місця на прогулянкової палубі. Найцікавіше що "Титанік" був забезпечений рятувальними засобами абсолютно не порушуючи діяли в ті роки норми забезпечення безпеки. Кількість шлюпок на кораблі визначався не за кількістю пасажирів, а по тоннажу судна. "Титанік" по цим вимогам повинен був мати обсяг рятувальних засобів рівний 274 кубічним метрам, що було досить для розміщення 962 чоловік.
Ось мабуть і все що можна розповісти про конструктивні особливості "Титаніка" і його проектуванні. У продовженні статті постараюся написати докладну історію його будівництва і виходу в перше плавання.
Спасибі, що все це прочитали) Сподіваюся вам сподобалося і ви змогли дізнатися щось нове для себе.

Креслення Титаніка, пароплава британської кораблебудівної компанії «Уайт Стар Лайн». Будівництво великого корабля, по часу зайняло більше двох років. На верфі працювало близько 3000 чоловік. У травні тисяча дев'ятсот одинадцятого року пароплав був спущений, в урочистій обстановці, на воду. У своєму плаванні, а саме в квітні тисяча дев'ятсот дванадцятого року лайнер натрапив на великий айсберг. Рівно через 160 хвилин корабель пішов під воду. У той час на борту знаходилося дві тисячі двісті двадцять чотири особи. Одна тисяча триста шістнадцять людей - це пасажири і дев'ятсот вісім людей - це екіпаж. Відважність врятувати - сімсот одинадцять людей. Решта - одна тисяча п'ятсот тринадцять потонули.

Технічні характеристики:
1. довжина, 26898см;
2. ширина, 2820см;
3. відстань до шлюпковій палуби, 1840см;

4. висота, 5330см;
5. водотоннажність, 52310000кг;
6. осаду, 1054см;
7. повне завантаження, 66000000кг;
8. двигун (чотирициліндровий парова машина) - 2шт;
9. двигун - 55000л.с .;
10. обертання гвинтів (75 об / хв) - 3шт;
11. швидкість - 25уз .;
12. витрата вугілля - 825000кг / день;
13. місткість, людина - 2224 (1316 пасажири, 908 екіпаж);
14. шлюпки (місткість 59 осіб) - 20шт;

Поперечний розріз "Титаніка".

На відкритій шлюпкової палубі розміщувалися 20 рятувальних шлюпок. В її передній частині знаходився ходовий місток, віддалений від носа судна на 58 метрів. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманської рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч - інші каюти офіцерів. Позаду них за передній трубою - рубка радіотелеграфу і каюта радиста.

Поздовжній розріз "Титаніка".

(Жирна блакитна лінія позначає висоту водонепроникних перегородок)

• A носова край
• A - B вантажні відсіки
• B - C вантажні відсіки
• C - D багажний і поштовий відсіки
• K - L відсік поршневих парових машин
• L - M відсік парової турбіни
• M - N відсік головних динамомашини
• N - P тунелі валопроводов
• після перебирання Р кормова край

Под шлюпкової палубою перебувала палуба А довжиною 150 метрів. Майже вся вона призначалася для пасажирів I класу. В її передній частині розташовувалися 34 каюти, а за ними - численні загальні приміщення, в тому числі читальня, курильний салон і зали. Уздовж бортів - прогулянкові палуби.

На наступної палубі визначеної буквою У, розміщувалося 97 кают-люкс для 198 пасажирів I класу, потім салон, ресторан, кухня I класу. У носовій частині палуба У переривалася, утворюючи відкритий простір над палубою З, а потім тривала у вигляді 37-метрової носової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів і швартовних пристроєм. У "Титаніка" в носовій частині було три якоря загальною вагою 31 тонна. Для транспортування на верф одного з них, довелося запрягти 20 пар коней. Два якоря були зміцнені в клюзах по бортах в носовій частині, а третій - запасний - перебував на баку. Його спуск і підйом забезпечував спеціальний якірний кран. Як в носовій частині, палуба В на кормі переривалася відкритим простором палуби С, яка служила прогулянкової палубою для пасажирів III класу, і тривала 32-метрової кормової надбудовою - кормовим містком.

Далеї йшла палуба С, перша з чотирьох палуб, що простягнулася по всьому судну від носа до корми. В її передній частині, під палубою бака, розташовувалися якірні лебідки для обслуговування двох головних бортових якорів, там же знаходився камбуз для команди і їдальня для матросів і кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалися прогулянкова палуба III класу довжиною 15 метрів, так звана межнадстроечная палуба, а за нею - широка надбудова довжиною 137 метрів з 148 каютами I класу. На цій палубі перебували канцелярія директора-розпорядника рейсу та інформаційне бюро, де приймали телеграми пасажирів для відправки по бездротовому телеграфу. Там же перебувала ізольована прогулянкова палуба і бібліотека II класу. Знову йшла 15-ти метрова кормова межнадстроечная палуба, а за нею під палубою кормової надбудови, розташовувався головний вхід в житлові приміщення III класу, що розміщувалися на нижніх палубах в кормової частини судна. За входом був обладнаний курильний салон і інші загальні приміщення III класу.

Впередній частині палуби D розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів. Особливий гвинтовий трап з'єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на свої робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салонів, призначених для пасажирів. Далі слідувала ще одна ізольована прогулянкова палуба III класу, а за нею блок кают I класу. Тут був салон I класу довжиною 25 метрів зі значною сходами і ресторан I класу довжиною 34 метри, за ним - кухня. Ближче до корми розташовувалася ще одна кухня, обслужила I і II класи, а за нею ряд приміщень суднового лазарету і кают медичного персоналу, обідній салон і 38 кают II класу. Кормова частина цієї палуби призначалася для пасажирів III класу.

В передній частині палуби Е знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників і 44 матросів. Далі по всій довжині палуби йшли каюти II і III класів і каюти стюардів і механников.

В першій частині палуби F розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни, 64 каюти II класу і основні житлові приміщення III класу, що простягнулися на 45 метрів і займали всю ширину судна. На цій палубі було два великих салону і їдальня III класу, суднові пральні, басейн і турецькі лазні.

Палуба G проходила по всій довжині судна, а захоплювала тільки носову частину і кормову частину, між якими розміщувалися котельні та машинні відділення. Носова частина цієї палуби довжиною 58 метрів була на два метри вище ватерлінії, до центру судна вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут знаходилися приміщення для 45 кочегарів і смазчиков і 26 кают для 106 пасажирів III класу. Решту площі займали багажне відділення для пасажирів I класу, суднова пошта і зал для гри в м'яч. За носовою частиною палуби і розташовувалися бункери з вугіллям, що займали шість водонепроникних відсіків навколо димоходів. За ними йшли два відсіку з паропроводами поршневих парових машин і турбінне відділення. Далі слідувала кормова частина палуби G довжиною 64 метри зі складами, коморами і 60 каютами для 186 пасажирів III класу, яка перебувала вже нижче ватерлінії. палуба G Била найнижчій палубою, на якій розміщувалися пасажири і члени команди. Отже, на палубах A-G могли розміститися 1034 пасажира I класу, 510 пасажирів II класу і 1022 пасажира III класу, всього 2566 осіб. Деякі каюти могли бути каютами як I, так і II класу або як II так і III класу. Наведені цифри дають уявлення про масштаби використання житлових приміщень.

На судні були і приміщення для команди, а це 75 осіб так званого палубного відділення, в яке входили офіцери та лікарі, 362 людини машинного відділення і 544 людини обслуговуючого відділення, включаючи директора-розпорядника рейсу і старших стюардів.

Под палубою G перебував настил другого дна судна, як і палуба G розділений на передню і задню частини однакової довжини. Обидві вони відводилися в основному під вантаж, що перевозиться, а одне приміщення служило гігантської холодильною камерою.

Еще нижче, приблизно в півтора метрах над кілем, розташовувалося друге дно. Воно займало дев'ять десятих довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині і кормі. Тут були встановлені котли, поршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори. Все це було міцно закріплено на сталевих плитах. Простір, що залишився використовувалося для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 210 сантиметрів над кілем, що збільшувало захист судна в разі пошкодження зовнішньої обшивки. У середній частині судна, вздовж обох бортів над другим дном протягом 100 метрів тяглися широкі сталеві смуги бічних кілів довжиною 60 сантиметрів. Під другим дном було лише зовнішнє днище судна. Простір між ним і настилом другого дна, так зване междудонное простір, було розділене поперечними і поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних камер.

Весь трюм "Титаніка" 15 поперечними перегородками був поділений на 16 великих водонепроникних відсіків. Перебирання, позначені від носа до корми буквами від A до P, піднімалися від другого дна і проходили через чотири або п'ять палуб: перші дві і останні шість доходили до палуби D, сім перегородок в центрі судна досягали тільки палуби Е. Всі водонепроникні перегородки були настільки міцними, що повинні були витримати значний тиск, яке могло виникнути, отримай судно пробоїну.

Перші дві перегородки в носовій і остання в кормовій частині, були суцільними. У всіх інших були герметичні двері, що дозволяють команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна судна в перебиранні До були єдині двері, які вели в холодильну камеру. На палубі G двері в перегородках були відсутні, і на палубах F і E майже у всіх перегородках були герметичні двері, що з'єднували використовувані пасажирами приміщення. Всі ці двері можна було засовувати як дистанційно, так і вручну з тієї палуби, до якої доходила перебирання, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері. Для закриття таких дверей на пасажирських палубах потрібний спеціальний ключ, який був тільки у старших стюардів.

В перегородках від D до O, безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 вертикально закриваються дверей. За допомогою електричного приводу ними управляли з ходового містка. Коли ці двері були відкриті їх утримували засувки. У разі небезпеки або аварії або в тому випадку, коли так визнали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти за сигналом з містка звільняли засувки і всі 12 дверей під дією власної ваги опускалися і простір за ними виявлялося герметично закритим. Якщо двері закривалися по електросигнали з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електропривода.

В стелі кожного відсіку, закривають герметично, перебував запасний люк, зазвичай він вів на шлюпкову палубу. За його залізному трапу могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.

На "Титаніку" було 16 основних подпалубних відсіків, розділених перегородками, що забезпечували герметичність по горизонталі. Тільки настил другого дна судна від відсіку парової турбіни до корми і від першої перебирання А до носа був водонепроникним. Решта палуби не мали герметичністю. На них була маса люків, трапів і шахт, включаючи ліфти, по яких вода могла проникнути в будь-якій відсік і досягти верхніх палуб. Незважаючи на цей недолік, конструкція судна була така, що при заповненні водою будь-яких двох відсіків воно утримувалося на плаву і не могло затонути навіть при затопленні перших чотирьох відсіків. Здавалося, безпеку гранично забезпечена.

На "Титаніку" було три гвинта і комбінована силова установка. Вона складалася з двох груп чотирициліндрових поршневих парових машин, що приводили в обертання два трехлопостних бічних гвинта, кожен вагою 38 тонн, і парової турбіни низького тиску, обертається чотирилопатевий середній гвинт вагою 22 тонни.

Зарегістрірованная потужність парових машин і турбіни дорівнювала 50.000 до, але в дійсності вона досягала як мінімум 55.000 до, що дозволяло розвивати швидкість понад 23 вузлів. Турбіна розміщувалася в п'ятому водонепроникному відділенні в кормовій частині судна. У наступному відсіку, ближче до носової частини, розташовувалися парові машини, далі шість відсіків були зайняті 24 двухпроточнимі і 5 однопроточнимі котлами, які б виробляли пар для головних машин, турбіни, генераторів і допоміжних механізмів. Діаметр кожного котла становив 4.79 метра, довжина двухпроточних котлів дорівнювала 6ю08 метра, однопроточних - 3.57 метра. У кожного двухпроточного котла було шість топок, а у однопроточного - три топки. "Титанік" був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю 400 кіловат, які виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч з ними, були ще два генератора по 30 кіловат.
Прогрімне судно, яким був "Титанік", повинно було мати достатню кількість електроенергії. До розподільчої мережі були приєднані 10.000 лампочок, 562 електрообігрівача, перш за все в каютах I класу, 153 електромотора, в тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 тонн, чотири вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кілограмів. Електрика забезпечувало роботу вентиляторів в котельнях і машинних відділеннях, чотирьох ліфтів для пасажирів, кожен на 12 осіб, з яких три обслуговували пасажирів I класу і один - II класу, і велика кількість телефонів. Крім основних телефонних ліній, що сполучали місток з носовою частиною, кормою, машинним відділенням, вахтовим постом на передній щоглі та іншими важливими ділянками, на "Титаніку" був комутатор з 50 лініями, що забезпечували зв'язок з іншими приміщеннями і постами судна. Електрика живило також П'ятикіловатний генератор бездротового телеграфної станції "Марконі", електроприлади в гімнастичному залі, десятки машин і приладів в кухнях, нагрівачі і холодильники.

Нпекло палубами "Титаніка" височіли чотири елліпсовідниє труби. Діаметр кожної з них становив 7.3 метра, величину, достатню для проїзду поруч двох локомотивів. Відстань між верхніми краями труб і кілем досягало 53.5 метра. Три перші труби відводили дим з топок котлів, а остання, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора. До неї був підведений трубопровід для вентиляції суднових кухонь. Ще більше ніж труби, піднімалися передня і задня щогли. Обидві щогли були сталеві, а верхня їх частина була зроблена з дерева тика. На передній щоглі на висоті 29 метрів над ватерлінією розміщувався спостережний пункт, знамените "вороняче гніздо". Дістатися до нього можна було по металевому трапу, розташованих у межах порожнистої щогли, вхідні двері до якого знаходилася на рівні труби С. На висоті 15 метрів над трубами між обома щоглами були натягнуті антени судновий радіостанції.

Почті перед самим полуднем на "Титаніку" пролунав удар сигнального дзвони і над Саутгемптонський затокою далеко рознеслося відлуння суднового гудка, сповіщає, що найбільше судно у світі виходить в плавання. Друзі та родичі пасажирів, журналісти, фотографи та інші відвідувачі спішно прощалися, обмінювалися побажаннями і спрямовувалися на берег. Останніми покинули судно портові чиновники. Буквально перед тим, як було піднято трап, примчали кілька запізнілих кочегарів з матроськими валізами через плече і стали вимагати пропустити їх на судно. Сержант, який стояв біля трапа, відмовився пропустити їх на палубу. Рішучим жестом він перервав дискусію, трап був прибраний, і спізнилися залишилися на березі, продовжуючи шумно протестувати. До кінця своїх днів ці люди, ймовірно, були вдячні невідомому сержанту, який завдяки непохитному почуттю службового обов'язку та дисципліни не дозволив їм ступити на останній трап, що з'єднував "Титанік" з причалом, і тим самим буквально врятував їм життя.

Через деякий час на судно прибув лоцман Джордж Боуйер. Як тільки він ступив на палубу, на щоглі замайорів прапор, що сповістив про його присутності. Потім лоцман представився капітану Сміту, що стояв на містку. Командири суден, які приходили в Саутгемптон, називали Боуйер "дядечко Джордж". Він був однією з найбільш відомих фігур в порту, де його предки служили лоцманами з покоління в покоління. Сам він почав службу з дванадцяти років, понад тридцять років проводив суду і компанія "Вайт старий лайн" завжди вдавалася до його послуг, коли виходило в море або поверталося одне з його судів. Після нетривалої розмови з капітаном лоцман відправився упевнитися, чи все готово і на місцях чи офіцери: старший і другий помічники капітана на баку, перший помічник на кормі, третій на кормовому містку, четвертий на ходовому містку у машинного телеграфу, готовий передати команди лоцмана і капітана в машинне відділення, п'ятий помічник на ходовому містку біля телефону. На причалі для віддачі швартових приготувалася ціла бригада: п'ятнадцять чоловік у носа і п'ятнадцять у корми "Титаніка".

Доак тільки капітану Сміту доповіли, що останній трап прибраний і закріплений, лоцман взявся за справу. Його команду "Подати буксири" п'ятий помічник капітана передав по телефону на ніс і на корму. Незабаром було прийнято доповідь, що команда виконана. Слабке тремтіння корпусу вказало на те, що глибоко під палубами заробили машини. Далі були нові команди лоцмана. На причалі віддали швартови, кріпили ніс і корму до потужних берегових тумбам, і матроси швидко вибрали їх, намотавши на в'юшки. Потім взялися за справу буксири. Довгий корпус "Титаніка" сантиметр за сантиметром почав віддалятися від причалу. Нарешті лоцман скомандував: "Малий вперед!" На ходовому містку четвертий помічник капітана перевів ручку суднового телеграфу, в машинному відділенні пролунав дзвінок, і два бортових гвинта прийшли в обертання. "Титанік" пішов в море, у своє перше й останнє плавання:

За складними маневрами відплиття спостерігали сотні пасажирів, що знаходилися на прогулянкових палубах "Титаніка", і тисячі людей на березі. І тут сталося щось таке, що могло закінчитися дуже сумно. У гавані у стінки стояли пароплави "Нью-Йорк і" Оушеник ". В той момент, коли" Титанік "проходив повз" Нью-Йорка "і носові частини обох суден опинилися майже на одній лінії, шість сталевих тросів, якими був пришвартований" Нью йорк ", несподівано натягнулися і пролунав сильний тріск, схожий на постріли з револьвера, і троси лопнули. Їх кінці засвистіли в повітрі і впали на набережну в перелякану, розбігаються натовп. Звільнився" Нью-Йорк ", ніби під дією невідомої сили, кормою вперед, став нестримно наближатися до "Титаніку". Матроси на палубі "Нью-Йорка", підганяли криками офіцерів, помчали на корму, готову ось-ось вдаритися об борт "Титаніка" і почали скидати за борт кранці. Капітан Сміт миттєво наказав застопорити машини . Тут один з буксирів, які хвилину тому допомагали "Титаніку" відійти від причалу, спішно обійшов "Нью-Йорк" з боку набережної, закріпив трос, кинутий йому з палуби і всією потужністю своїх машин спробував відтягнути судно назад до берега. Але клопоти з "Нью-Йорком" на цьому не скінчилися. Незважаючи на марні зусилля невеликого буксира, він продовжував повільно рухатися в сторону стояв на якорі "Оушеника". Його носова частина метр за метром наближалася до судна. Тільки потім, за допомогою ще одного буксира, вдалося відтягнути "Нью-Йорк" до місця стоянки.

Пвіслюку запобігання зіткнення з "Нью-Йорком" машини "Титаніка" знову запрацювали, і він став повільно наближатися до виходу з гавані. Коли він проходив повз "Оушеника", драматична ситуація повторилася. Товсті канати, якими був пришвартований "Оушеник", натягнулися, як струни. Корабель наближався до "Титаніку" з такою силою, що було видно, як він нахилився. Цього разу на щастя троси витримали. Після цього "Титанік" прямував у води Саутгемптонського затоки. Команда і пасажири жваво обговорювали схвилювала їх подія, свідками якого вони стали. "Титанік" йшов по затоці малим ходом. При вході в протоку, що відокремлює узбережжі Південної Англії від північних берегів острова Уайт, він ще більше зменшив хід, повернувши вправо, обійшов Калшотскую косу, увійшов в досить вузький і дрібний Торнскій канал, минув буї, що відзначали небезпечні мілини, і на швидкості всього в кілька вузлів змінив курс вліво, на схід, уздовж північного узбережжя острова Уайт.

Впро другу половину дня "Титанік" пройшов протоку Ла-Манш. Дув слабкий вітерець і море залишалося майже спокійним. Сонце заливало світлом палуби, але було досить холодно. Однак це не заважало багатьом пасажирам, що розташувався в шезлонгах на прогулянкових палубах, проводити час в приємній бесіді. Коли сонце сховалося за горизонтом, здалося узбережжі Франції, великий маяк на мисі Аг і довгий хвилеріз, який захищав вхід в Шербурзькі порт. На "Титаніку" застопорили машини, і до його борту підійшли два допоміжних судна компанії "Уайт стар лайн" - "Номадік" і "Трафік", які доставили нових пасажирів і мішки з поштою.

Побережье Ірландії стало поглядам на наступний день після обіду. Машини знову зупинилися хід, щоб в декількох милях від Куїнстауна взяти на борт ірландського лоцмана. Потім повільно, невпинно вимірюючи глибину "Титанік" вирушив до порту і приблизно в двох милях від берега став на якір. Як і в Шербуре, незабаром після зупинки до борту "Титаніка" підійшли два допоміжних судна, був спущений трап, і пароплав прийняв на борт останніх 130 пасажирів, їх багаж і майже 1400 мішків з поштою. Короткої стоянкою скористалися журналісти і фотографи. Капітан Сміт прийняв їх дуже люб'язно і дозволив оглянути судно, що було в інтересах компанії.

Ровно о пів на першу пролунав гудок, і всі гості покинули лайнер. Поки невеликі судна відходили на безпечну відстань, на "Титаніку" підняли трапи і якір, його гвинти знову закрутився. Тепер на палубах лайнера знаходилися всі учасники першого плавання, всього 2201 осіб. Екіпаж становили 885 чоловік, з них 66 осіб палубної команди, 325 - машинної команди і 494 людини обслуговуючого персоналу, в тому числі 23 жінки. Вісім суднових оркестранти були включені в список пасажирів II класу. Після виходу з Куінстоуна число пасажирів на "Титаніку" становило 1316 осіб: у I класі - 180 чоловіків і 145 жінок (включаючи 6 дітей), в II другому класі - 179 чоловіків і 106 жінок (включаючи 24 дитини) і в III класі - 510 чоловіків і 196 жінок (включаючи 79 дітей). Це означало, що житлові приміщення I класу були зайняті на 45 відсотків, каюти II класу на 40 і III класу на 70 відсотків.

"Тітанік "взяв курс на захід і почав збільшувати швидкість. Його супроводжували зграї голодних чайок, що залучаються залишками їжі та іншими відходами, що падали в воду. Всю другу половину дня" Титанік "йшов уздовж південного узбережжя Ірландії на відстані чотирьох-п'яти миль від берега, обігнувши південно-західний мис Фастнет Рок і після заходу сонця виявився в водах другого за величиною океану на Землі.

На другий день плавання увечері, в четвер 11 квітня, "Титанік" йшов зі швидкістю 21 вузла по темним і холодним водам Атлантичного океану. Пасажири на яскраво освітлених палубах розважалися, захоплюючись чудовим обладнанням судно і його остойчивостью, віддавали належне, майже не чутної роботі машин.

Увранці 12 квітня на далекому горизонті несподівано виник рожевий сонячний диск. Він повільно піднімався на небо, осяваючи променями безкрайню зеленувату водну рівнину. І на четвертий день плавання, в суботу 13 квітня, на палубі "Титаніка" панувало повне спокій. Погода була чудова, комфорт і розкіш такі, як було обіцяно: Дні бігли занадто швидко. Щоранку дзвін "Титаніка" сповіщав, що в ресторанах поданий сніданок, стюарди приносили пасажирам, згодним заплатити кілька шилінгів, двенадцатіполосний примірник газети "Атлантік дейлі бюллетин".

Воскресное ранок 14 квітня обіцяло черговий приємний день. Незабаром після сніданку капітан у супроводі старшого помічника, розпорядника рейсу, старшого механіка, старшого стюарда і старшого лікаря почав огляд судна. Ця урочиста процедура, під час якої капітан і керівники окремих служб, одягнені в парадну форму, проходили по всьому кораблю від носової частини до корми і від самої верхньої палуби до нижньої, відбувалася на подібних рейсах щонеділі. Об 11 годині, ті з пасажирів, хто цього побажав, зібралися в ресторані I класу на богослужіння. Проводити його було привілеєм капітана. Своїм спокійним рівним голосом Е. Дж. Сміт читав молитви, під музику суднового оркестру звучало релігійне спів.

Доак тільки богослужіння закінчилося, стюарди почали готувати ресторан до обіду. Посередині просторого і світлого залу стояв стіл капітана. Він любив обідати і вечеряти в суспільстві пасажирів. Отримати запрошення до його столу вважалося честю. У цей недільний день погода була така ж гарна, як і в попередні дні. Море було спокійним, дув легкий вітерець, видимість була прекрасною. Цього ранку розвели пари в резервних котлах. Машини працювали нормально, і Ісмей зі Смітом були впевнені, що "Титанік" доможеться кращих результатів, ніж рік тому його родич "Олімпік" під час свого першого плавання. Днем "Титанік" йшов зі швидкістю 21 вузла, і для багатьох бувалих пасажирів постійне збільшення швидкості й не залишалося непоміченим. Всі були впевнені, що "Титанік" стане на якір в нью-йорском порту ще ввечері у вівторок.

Вторая половина недільного дня проходила так само спокійно, як і попередні дні плавання. Але одна зміна все ж сталося - помітно похолодало, а з наближенням вечора ставало ще холодніше. Стояла така ж ясна погода при майже повній тиші, але швидкий хід судна створював неприємний холодний вітер, захищаючись від якого ті деякі пасажири, які ще наважилися залишатися на відкритих палубах, куталися в теплі пальта. Решта вважали за краще піти в приміщення або на закриті прогулянкові палуби.

Ттільки близько одинадцятої години холи, ресторани і курильні салони стали порожніти. Оркестр на прощання виконав уривки з опери Жака Оффенбаха "Казки Гофмана". І лише в курильному салоні I класу на палубі А залишалися кілька молодих опівнічників. Несподівано різко похолодало, і деякі пасажири, перед тим як лягти спати, включили в своїх каютах електрорадівтори. Але ніч була незвичайно прекрасним.

Із двадцяти дев'яти котлів "Титаніка" працювало двадцять чотири, більше, ніж на початку плавання. Коли "Титанік" вийшов в море, в його бункерах було 6000 тонн вугілля, і він поглинав за чотиригодинну зміну близько 101 тонни. У машинному відділенні механіки вслухалися в хід роботи турбіни і поршневих машин, найменше відхилення від нормального ритму не повинно було пройти повз їхню увагу.

Уж кілька днів радіостанція "Титаніка" приймала повідомлення судів, що проходили поблизу Великої Ньюфаундлендської банки, які звертали увагу на незвично велике скупчення айсбергів, що опинилися значно південніше, ніж бувало в цю пору року. Кожне таке повідомлення після прийому передавалося вахтовому офіцеру, а потім в штурманське рубання. Однак в неділю 14 квітня ситуація виглядала значно серйозніше.

Ходов вахти на містку в неділю були розподілені таким чином: з 10 години ранку до 2 годин дня вахту ніс перший помічник капітана Мердок, до 6 години вечора - старший помічник Уайлд, до 10 години вечора - другий помічник Лайтоллер, а потім знову Мердок. Молодші офіцери заступали на вахту в наступному порядку: з 12 години до 4 години дня - третій помічник капітана Питман і п'ятий помічник Лоу, з 4 до 6 години вечора - четвертий помічник Боксхолл і шостий помічник Муді. Потім з 6 до 8 години вечора - Питман і Лоу і з 8 години до півночі - Боксхолл і Муді.

Прібліжался одинадцяту годину вечора. В "вороняче гніздо" Реджинальд Робінсон Лі уважно вдивлявся в горизонт. Раптом йому здалося, що далеко попереду він бачить легку серпанок. Незабаром він переконався, що помилився. Туман помітив і Фредерік Фліт . Димка або легкий туман в районах дрейфуючих айсбергів - явище звичайне, проте вночі їх дуже важко помітити. Низький туман, що стелеться над поверхнею води, в нічний час небезпечний передусім тим, що часто його можна побачити тільки з великої висоти, наприклад з "воронячого гнізда", але ніяк не з носової надбудови або містка, звідки можна розрізнити де закінчується лінія горизонту і починається небосхил, оскільки обидва однаково чорні. Вахтовий офіцер Мердок, стежив з містка за морем перед судном, знаходився на висоті двадцяти трьох метрів над поверхнею води, вахтові ж в "вороняче гніздо" - на шість метрів вище. Тому цілком зрозуміло, що Мердок не побачив того, що побачили Лі і Фліт, інакше такий досвідчений офіцер, як він, при погіршенні видимості, ймовірно, викликав би капітана і запропонував би знизити швидкість. Але Мердок нічого не бачив, а з "воронячого гнізда" застережень не надійшло. Навіть вдень слабкий туман істотно зменшував ймовірність своєчасного виявлення дрейфуючого айсберга. Вночі це ставало ще складніше.

Проднако "Титанік", найбільше і саме розкішне судно в світі, приблизно о 23 годині ночі 14 квітня 1912 роки тривав через Північну Атлантику в районі дрейфуючих льодів зі швидкістю 21, а може бути і 21.5 вузла. Стрілки на містку показували 23 години 39 хвилин. Двоє дивляться вперед, Фліт і Лі, продовжували вдивлятися з фок-щогли в оповитий туманом обрій: здавалося туман густіє, він ставав все більш виразним. Раптом Фліт прямо перед носом судна побачив щось ще більш темне, ніж поверхня океану. Одну-дві секунди він вдивлявся в цю темну тінь, йому здавалося, що вона наближається і росте.

• Перед нами лід! - закричав він і тут же вдарив на сполох, що висів у "вороняче гніздо". Три удару були сигналом, що означає, що прямо по курсу перебуває якийсь предмет. Одночасно він кинувся до телефону, що з'єднував "вороняче гніздо" з містком. Шостий помічник Дж.П.Муди відгукнувся майже миттєво.
• Лід прямо по носі! - вигукнув Фліт.
• Спасибі, - відповів Муді (його ввічливий відповідь потім стане частиною легенди), повісив трубку і звернувся до вахтовому офіцеру Мердоку, прибіг з першого крила містка і стривоженому ударами дзвону.
• Лід прямо по носі, сер, - повторив Муді лиховісне звістка, яке він тільки що почув.

Мердок кинувся до телеграфу, поставив його ручку на "Стоп!" і тут же крикнув рульовому: - Право керма! Одночасно він передав в машинне відділення: - Повний назад!

Ппро термінологію, що існувала в 1912 році, наказ "Право керма" означав поворот корми судна вправо, а носової частини вліво. Рульовий Роберт Хітченс наліг всією своєю вагою на рукоятку штурвального колеса і став швидко обертати його проти годинникової стрілки, поки не відчув, що штурвал зупинився в крайньому положенні. Шостий помічник капітана Муді доповів Мердоку: Руль право сер!

В цю хвилину на місток прибігли ще двоє людей - рульової Альфред Олівер, який теж ніс вахту, і молодший офіцер Дж.Г.Боксхолл, який перебував в штурмової рубці, коли в "вороняче гніздо" пролунав удар дзвону. Мердок натиснув на важіль, що включав систему закриття водонепроникних дверей в перегородках котелень і машинних відділеннях, і тут же віддав наказ рульовому: - Ліво руля!

А в "вороняче гніздо" Фредерік Фліт, як загіпнотизований, дивився на темний і все збільшується силует. "Титанік" на великій швидкості по інерції рухався вперед. Пройшла ціла вічність, перш ніж його носова частина почала повільно повертатися вліво. Брила льоду невблаганно наближалася по правому борту, підносячись над палубою носової надбудови. В останню секунду вона пішла повз носовій частині і ковзнула вздовж борту судна. Обом вахтовим в "" вороняче гніздо "здалося, що" Титаніку "все ж вдалося розминутися з айсбергом. Носова частина вже відвернула градусів на 20 вліво, коли судно злегка здригнулося і знизу, з під правою вилиці могутнього корпусу, пролунав скрегіт. Пізніше Фліт розповідав , що в "вороняче гніздо" поштовху зовсім не відчули, тільки почули слабкий скрип.

Нпро насправді все було інакше і набагато трагічніше. Запобігти зіткненню практично було неможливо. Наступні досліди з "Олімпіком" показали, що потрібно близько 37 секунд, щоб змінити курс так, як це зробив "Титанік" в момент зіткнення, тобто на 22 градуса або два румба за компасом. За цей час судно, що йде зі швидкістю близько 21 вузла, пройде вперед близько 430 метрів, а якщо врахувати ті кілька секунд, поки віддавався наказ про зміну курсу, справжнє відстань складе 460 метрів. За все ймовірності це і була відстань між айсбергом і "Титаніком" в той момент, коли його побачив Фліт і передав повідомлення на місток.

На шлюпкової палубі "Титаніка" все рятувальні шлюпки були вже розчохлено. Другий помічник капітана Лайтоллер звернувся до старшого помічника Уайлду за дозволом опустити шлюпки до рівня палуби. Уайлд вважав такий крок передчасним. Але Лайтоллер був іншої думки і, вважав, що часу залишилося ало, пішов прямо до капітана Сміта. Той дозволив вивалювати шлюпки за борт. Минуло кілька хвилин, і Лайтоллер знову звернувся до старшого, чи можна починати посадку. Уайлд вдруге відповів відмовою. Лайтоллер знову відправився на пошуки капітана. Шум виходить пара був настільки сильним, що другий помічник, приставивши долоні до рота, змушений був кричати капітану в вухо: - Чи не краще сер, щоб жінки і діти спустилися в шлюпки? Капітан тільки кивнув головою на знак згоди. Лайтоллер наказав приспустити шлюпку N4 до рівня палуби А і разом з групою пасажирів спустився вниз, вважаючи, що звідти посадку буде виробляти легше.

Псповажнілим вірш нарешті нестерпний гул пара, що виходив з котлів. У порівнянні з тим, що було кілька хвилин тому, над шлюпковій палубою "Титаніка", незважаючи на досить жваву суєту навколо рятувальних шлюпок, запанувала страшна тиша. І в цей момент все раптом усвідомили, що відбувається щось нереальне: грала музика! Судновий оркестр під управлінням Уолласа Генрі Хартлі зібрався спочатку в просторому холі I класу, де стовпилися пасажири, які очікували подальшого розвитку подій. Яскраве світло і знайомі мелодії, перш за все регтайму, в значній мірі допомогли заспокоїтися і зняти підвищену нервозність і напругу. Потім вісім музикантів перейшли на шлюпкову палубу в виходу на парадні сходи і продовжили імпровізований концерт.

Прімерно о пів на першу ночі перші шлюпки почали заповнюватися жінками і дітьми. Багато жінок коливалися, вони ще не рахували положення настільки небезпечним, щоб залишати зовні безпечну палубу величезного пароплава і переходити в маленькі човники, що висіли на канатах над чорною безоднею океану на висоті понад двадцять метрів. Інші не хотіли залишати своїх чоловіків. Поки ніде не було помітно ознак паніки, не чути криків або біганини. Пасажири тихо стояли на палубі, спостерігаючи за роботою екіпажу, який готував шлюпки, і чекали розпоряджень. Несподівано з'явився один з офіцерів, мабуть Лайтоллер, і крикнув: - Жінкам і дітям сідати в шлюпки, чоловікам відійти в сторону! З правого борту спуском шлюпки N7 керував перший помічник капітана Мердок. Жінки і діти з допомогою членів екіпажу ніяк не долали простір, що відділяє палубу від борту підвішеною шлюпки. Посадка йшла повільно, більшість пасажирів все ще коливалися.

В той час як на шлюпкової палубі і в інших місцях величезного судна хід подій все прискорювався, рульової Джордж Томас Роу продовжував нести вахту на кормовому містку. З того моменту, як годину тому він в страхітливій близи від судна побачив айсберг, він ні з ким не розмовляв, ні від кого не отримував ніяких вказівок і нічого не знав. Тільки з подивом побачивши на воді неподалік від правого борта рятувальну шлюпку, він зважився подзвонити на ходовий місток і запитати що сталося. На іншому кінці дроту виявився четвертий помічник капітана Боксхолл, якого це питання буквально вивів з себе. Але незабаром стало ясно, що про Роу просто-напросто забули, і Боксхолл наказав йому негайно прибути на ходовий місток і принести сигнальні ракети. Роу спустився палубою нижче, до комори, взяв бляшану коробку з дюжиною ракет і пішов на ніс.

А в рубці радіотелеграфіст Філліпс, не перестаючи, передавав сигнали лиха, записував відповіді судів, відповідав на їхні запитання і уточнював початкову інформацію. Брайд там часом виконував функції зв'язкового між рубкою і ходовим містком. Час від часу заходив капітан Сміт. На початку він дуже розраховував на допомогу "Олімпіка", що займає всім необхідним спорядженням для проведення подібної рятувальної операції, але незабаром стало ясно, що це нереально. Судно знаходилося на відстані 500 миль від "Титаніка". Це було занадто далеко. Навіть при дуже високій швидкості, воно не могло прийти раніше, ніж "Титанік" потоне.

На шлюпкової палубі тривав спуск рятувальних шлюпок. Коли третій помічник Пітман запропонував жінкам сідати в шлюпку N5, до нього приєднався і п'ятий помічник Лоу. Навколо шлюпки зібралися практично лише пасажири I класу. Коли поблизу вже не залишалося жодної жінки, третій помічник Пітман дозволив сісти в шлюпку кільком чоловікам. По правому борту шлюпкової палуби в міру того спуску шлюпок діяло правило: жінки і діти сідають першими, але коли поблизу їх вже не залишалося або вони не наважувалися сідати, а в шлюпках були вільні місця, їх могли зайняти чоловіки. На лівому борту категоричний Лайтоллер був не настільки прихильний до чоловіків, він принципово не пускав їх у шлюпки.

У другого помічника капітана Лайтоллера на лівому борту несподівано виникла серйозна проблема - брак людей, які могли б спускати шлюпки. Палубна команда "Титаніка", крім капітана і семи офіцерів, налічувала 59 матросів. Частина з них була зайнята у шлюпбалок, де їх число зменшувалося з кожної спущеною шлюпкою, частина займалася іншими справами - наприклад, відкривала вікна на палубі А. Крім того, десять хвилин тому Лайтоллер відправив боцмана з шістьма матросами вниз, щоб вони відкривали порти з лівого борту перед вантажним люком N2. Лайтоллер хотів, щоб звідти в спускаються шлюпки могли сісти жінки і діти з III класу, які все ще перебували на нижніх палубах. Боцман Ніколс і шість матросів пішли, і більше їх ніхто не бачив. Швидше за все, в носовій частині судна їх несподівано накрила ринула вода, і всі вони загинули. Коли Лайтоллер підрахував, скількох людей йому не вистачає, то вийшло, що з кожною черговою шлюпкою він може відправити максимум двох, якщо хоче забезпечити безперервну евакуацію пасажирів.

В нуль годин 55 хвилин, коли на правому борту готувалася до спуску шлюпка N5, Лайтоллер почав спускати шлюпку N6. Але у нього залишився тільки один матрос для обслуговування талів. Весь час, поки тривав спуск на воду рятувальних шлюпок, з борту "Титаніка" запускалися сигнальні ракети. Після того, як були випущені всі ракети, стало ясно, що "Титанік" приречений, і навіть найбільші оптимісти, досі вірили в його непотоплюваність, отверезіли.

Ппро міру того як величезне судно повільно поринала у воду, офіцери прагнули прискорити спуск шлюпок, оскільки ніхто точно не знав, скільки часу ще залишилося. Набравши в трюм велику кількість води, "Титанік" почав кренитися на лівий борт, і між леєрною огорожею шлюпкової палуби і бортами шлюпок утворилася метрова щілина.

В той час, коли з правого борту спускалася шлюпка N13, на лівому борту під керівництвом п'ятого помічника капітана Лоу готували до спуску шлюпку N14. З моменту зіткнення з айсбергом пройшло майже дві години, велика частина рятувальних шлюпок була вже спущено, і на шлюпкової палубі, де до сих пір вдавалося без особливих проблем підтримувати дисципліну, ситуація почала погіршуватися. З трюму вибралася натовп пасажирів III класу, і багатьох з них нажахав вид сильно накренившейся палуби і порожні шлюпбалки. Стюарди та інші члени команди утворили навколо останніх рятувальних шлюпок кордон, через який пропускали тільки жінок і дітей, але напруга з кожною хвилиною зростала.

Шлюпко N14 швидко заповнилася жінками і дітьми, переважно з III класу, які тільки зараз опинилися на шлюпкової палубі. Шлюпка була вже майже заповнена, коли стояв віддалік шостий помічник капітана Дж.П.Муди зауважив, що з лівого борту спущені вже п'ять рятувальних шлюпок, але ні в одній з них немає офіцерів, тому хоча б один з них повинен сісти в шлюпку N14. Муді запропонував сісти Лоу, а сам вирішив почекати наступного.

Между одним і двома годинами ночі 15 квітня 1912 року, коли більшість рятувальних шлюпок "Титаніка" було вже спущено на воду, ефір на південь від Ньюфаундленду заповнили десятки, а можливо, і сотні сигналів судів, які відповідали на відчайдушні заклики про допомогу, невтомно передані Джеком Филлипсом. Станція на мисі Рейс передала на континент повідомлення про зіткнення з айсбергом найбільшого судна в світі. З того моменту, як це повідомлення зловив молодий радист Девід Сарнофф на даху торгового дому Уонамейкена в Нью-Йорку, воно поширилося по США і Канаді як лавина. Журнали радіотелеграфістів пасажирських суден зафіксували події страшної морської трагедії хвилина за хвилиною.

Пвіслюку затоплення котельні N5 в наступних чотирьох в бік корми котелень відсіках кочегари докладали асі зусилля, щоб не впав тиск пара, щоб могли працювати насоси і підтримувалася вироблення електроенергії. Темрява на величезному судні, при тому що на палубах навіть після спуску більшості шлюпок залишалося понад вісімсот пасажирів, викликала б паніку і переполох. Коли сталося зіткнення, багато кочегари, вільні від вахти, перед тим як отримали наказ вирушити в котельні, бачили на шлюпкової палубі підготовку до спуску шлюпок, посадку жінок і дітей і те, як відходили перші рятувальні шлюпки. Їм було ясно, що становище дуже серйозне. Про побачене вони розповіли своїм товаришам. І тим не менше кочегари спустилися глибоко в трюм, в найнебезпечніше і страшне приміщення на потопаючому судні, і працювали там до останньої хвилини.

Проколо 1 години 20 хвилин вода почала проникати між сталевими листами статі котельні N4. Вона швидко прибувала, хоча насоси працювали на повну потужність. Нічого не залишалося, як погасити вогонь в топках і покинути це приміщення.

В 2 години 5 хвилин на шлюпкової палубі настала черга складаний шлюпки D. Для її спуску повинні були використовуватися шлюпбалки, що звільнилося після спуску шлюпки N2. Шлюпку D перемістили до краю палуби, підняли і закріпили стійками її полотняні борту, а потім швидко підвісили на шлюпбалках. Другий помічник капітана Лайтоллер вже почав саджати в неї жінок і дітей.

Шїв вже третя година ночі. "Титанік" накренився на лівий борт, і його носова частина занурювалася вже все глибше. Через великі круглі вікна на палубі З вливалася вода і затопляла розкішні каюти I класу. У безлюдних салонах, ресторанах і холах горіли кришталеві люстри, які висіли тепер під дивним, неприродним кутом, а там, де ще чотири години тому насолоджувалися життям сотні людей в смокінгах і дам у чорних туалетах, панувала мертва тиша. У довгих коридорах лише зрідка лунали квапливі кроки кого-небудь з членів команди і пасажирів, які втекли на відкриту шлюпкову палубу.

Зсотні пасажирів, перш за все III класу, і значна частина членів команди боялися залишати судно. Більшості з них, в основному знову-таки пасажирам III класу, ніхто не пояснював, що вони повинні робити.

Пвіслюку спуску на воду шлюпки D на "Титаніку" залишилися тільки дві складні шлюпки А і В. Обидві були укріплені на даху офіцерських кают перед першою димарем. Як і шлюпки C і D, вони повинні були бути спущені зі шлюпбалок, на яких до цього часу висіли шлюпки N1 і N2. Перш за все необхідно було перемістити їх до шлюпбалках.

ДоаПІТАЛ Сміт ходив по шлюпкової палубі і час від часу кричав у мегафон, щоб рятувальні шлюпки, спущені на воду, трималися неподалік від судна. Він знав, що вони не повністю завантажені, і хотів, щоб вони підібрали ще якусь кількість потерпілих, яким неминуче доведеться шукати порятунку в холодній воді. Але жодна з шлюпок не відповідала на його заклики. Страх перед тим, що трапиться, коли судно піде під воду був сильніше. Приблизно в той же час на шлюпкової палубі з'явилися механіки. Вода вже заливала носову палубну надбудову, в трюмі один за іншим заповнювалися відсіки, а корми задиралася все вище. Усі розуміли, що настає останній акт трагедії.

Восемь музикантів суднового оркестру, надівши рятувальні жилети, так і не покинули місця, яке більше години тому зайняли на шлюпкової палубі біля входу на парадні сходи. Весь цей час вони невтомно грали мелодії, які раніше піднімали настрій і створювали обстановку спокою і безтурботності, а зараз допомагали долати тривогу і відганяти гнітюче відчуття наростаючого страху. Коли капітан Сміт дозволив команді залишити судно, керівник оркестру Уоллас Генрі Хартлі подав знак. Замовкли звуки веселого регтайму, і зазвучала велична мелодія "Осені", одного з гімнів англіканській церкві. Урочисті звуки попливли над спустілими палубами найбільшого в світі судна, занурювався в чорну безодню.

Дооли о третій годині ночі була скасована заборона чоловікам з III класу виходити на шлюпкову палубу, з трюму заюшила величезний натовп, в якій опинилося багато жінок, до тієї хвилини, що залишалися зі своїми чоловіками, братами або знайомими. Вода вже затопила носову частину шлюпковій палуби, і ці люди в повному розпачі відступали все далі і далі до корми. Тим часом в трюм вливалися тисячі тонн морської води. Носова частина "Титаніка" все більше занурювалася, але це відбувалося повільно, по суті продовжуючи ось уже дві години. Однак приблизно о 2 годині 15 хвилин сталося раптове зміна, що сповістив про невідворотне кінці. Ніс раптом різко опустився, судно помітно рушила вперед, і по його носової частини прокотилася потужна хвиля. У цей момент "Титанік" нагадав величезну пірнаючу підводний човен. Корми в свою чергу повільно піднялася, маса води ринула через носову надбудову, затопила місток, даху офіцерських кают і змила все складні рятувальні шлюпки. Хвиля змила в море капітана Сміта, якого ще кілька секунд тому бачили на містку з мегафоном в руці, старшого помічника Уайлда, першого помічника Мердока, шостого помічника Муді, вісьмох оркестрантів, багатьох члеов екіпажу і пасажирів.

Тонущій "Титанік" все ще був освітлений. Навіть в тій частині, яка вже перебувала під водою, у вікнах кают і на прогулянкових палубах продовжував горіти світло і крізь шар води мерехтіло фантасмагоричне сяйво. Нахил корпуса досяг 45 градусів, носова частина опускалася все швидше, а корма задиралася все вище. Несподівано всі вогні згасли, і судно зникло в темряві. Раптом воно ще раз на одну мить освітилося сліпучим спалахом, і світло згасло назавжди. Одночасно з цим пролунав розкотистий грім, що йшов з трюму. Це зривалися з фундаменту парові машини, котли і обрушувалися на носові перебирання водонепроникних відсіків. Полегшена корми почала різко підніматися, тоді як носова частина, де до тисяч тонн води додалася величезна маса парових машин і котлів, почала так само швидко занурюватися.

Дооли гуркіт припинився, корми "Титаніка" піднялася майже вертикально над поверхнею води. На кілька секунд "Титанік" завмер, а потім його корпус почав швидко занурюватися. Минуло зовсім небагато часу, і вода зімкнулася над кормовим флагштоком. Третій помічник капітана Питман, який перебував в шлюпці N5, подивився на годинник: було 2 години 20 хвилин ночі 15 квітня 1912 року. Агонія найбільшого і самого прекрасного судна в світі, найдосконалішого з усіх, які створила людина, щоб підкорити океан, скінчилася. Океан переміг ...

2 години 17 хвилин. Носова частина занурилася в воду, впала перша труба. Велика хвиля рухається до корми і змиває ходовий місток, надбудови з каютами офіцерів і скляним куполом над парадними сходами.

Носова частина пішла під воду, обламується друга труба. Корми піднімається під кутом 45 градусів, і кіль відчуває величезні перевантаження.

2 години 18 хвилин. Корпус розламується, руйнуються третя і четверта труби. Корми занурюється в воду, і після перелому кіля обидві частини судна відокремлюються одна від одної.

Носова частина опускається на дно, корми поринає в воду. На дно падає велика кількість уламків.

2 години 19 хвилин. Передня частина корми заповнюється водою і сместившимися на неї механізмами, стає майже вертикально і повертається навколо своєї осі. Приблизно через хвилину вона зникає під водою.

В 2 години 20 хвилин , "Титанік" зник у глибинах океану, але саме тепер, трагедія цієї ночі досягла кульмінації. Жах охопив сотні чоловіків, жінок і дітей, які боролися за життя на поверхні води, покритої всякими уламками. Це була марна боротьба. Всі ці нещасні поступово втрачали у крижаній воді сили, пронизливий холод сковував їх тіла, і вони один за іншим вмирали.

Івідомо, що капітан Сміт наказував командирам рятувальних шлюпок триматися поблизу. Він сподівався, що, якщо в шлюпках будуть місця, вони підберуть тих, хто опиниться у воді. Цей останній наказ капітана "Титаніка" залишився невиконаним. Шлюпки віддалялися від "Титаніка" з побоювання, що їх може затягнути потужний вир, який виникне після того, як судно піде на дно, або в разі вибуху котлів їх накриють летять уламки. Тому, коли люди стали стрибати з палуб - спочатку їх було небагато, - до шлюпок добралися одиниці. Коли ж в останні критичні хвилини судно відразу залишили сотні пасажирів, команди шлюпок, побоюючись за своє життя, побоялися наблизитися до цієї страшної масі.

Некоторие шлюпки при спуску були завантажені повністю і не могли вже взяти нікого, інші - тільки наполовину. Їх командири стояли перед вибором, цілком ймовірно, найважчим в їх житті: повернутися і ризикувати, усвідомлюючи, що на бортах шлюпки повиснуть десятки збожеволілих від страху людей, які за всяку ціну прагнутимуть потрапити в шлюпку, або не наближатися і надати їх долі? Вони знали, були майже впевнені, що шлюпки не витримають натиску, перекинуться, і десятки людей, хто вже опинився про відносній безпеці, закінчать життя а крижаній воді - я це були переважно жінки і діти. Небезпека збільшувало ще й ту обставину, що члени команди "Титаніка", приписані до рятувальних шлюпок, не пройшли необхідних тренувань і не могли ні належним чином управляти ними, ні гребти. Командири шлюпок в своїй більшості не були боягузами. Це були нормальні люди, але вони виявилися в дуже складній ситуації і врешті-решт вирішили не повертатися до місця занурення судна, звідки лунали відчайдушні заклики про допомогу. І тільки деякі наважилися, але було вже надто пізно.

Взвесів всі обставини, можна сказати, що принаймні у випадках, коли шлюпки були напівпорожніми, наприклад в шлюпці N7, було 27 осіб, в шлюпці N6 - 28 чоловік, а в шлюпці N1 - всього 12, необхідно було подбати про порятунок потопаючих ( на "Титаніку" були дерев'яні рятувальні шлюпки місткістю 65 і 40 осіб). Єдину організовану спробу порятунку людей зробив п'ятий помічник капітана "Титаніка" Лоу. І хоча він прийняв рішення дуже пізно, кілька людей були зобов'язані йому життям.

Зпасательной шлюпкою N5 (вона була спущена однієї з перших) командував третій помічник капітана Питман. Після спуску на воду, шлюпка відразу ж відійшла від судна на триста-чотириста метрів. Потім поблизу з'явилася шлюпка N7, і Питман наказав обом шлюпок "зчалені". Він був переконаний, що, якщо ще до світанку підійде будь-яке судно, дві шлюпки, особливо якщо сидять в них встануть, в темряві буде видно краще, ніж одна. Для вирівнювання завантаження він дозволив перейти двом чоловікам і одній жінці з дитиною з шлюпки N5, в якій був 41 чоловік, в шлюпку N7, де було 27 осіб.

Пвіслюку спуску на воду рятувальної шлюпки N3 ніхто з її пасажирів, а це в основному були пасажири I класу, не хотів віддалятися занадто далеко від "Титаніка": поблизу величезного судна все відчували себе більш-менш безпечно, ніхто не вірив, що воно може затонути, врешті-решт можна буде повернутися в свої каюти. Але час минав, обриси судна як би зменшувалися, вогні зникали, а носова частина занурювалася в воду. Тільки тепер веслярі налягли на весла. У шлюпці не було нічого, чим можна було б підтримати сили в разі, якщо доведеться надовго залишитися в океані. Із забезпеченням рятувальних шлюпок провіантом, водою і іншими необхідними речами, такими як компаси, сигнальні ракети, ліхтарі, положення було катастрофічним. Жодна рятувальна шлюпка не повинна була бути спущена на воду без штатного майна. Проте більшість шлюпок залишали судно без рятувального спорядження і без шлюпковій команди, здатної до активних дій. Навіть в шлюпці N3, хоча в ній було 15 членів команди, ніхто грамотно не вмів поводитися зі шлюпкою й гадки не мав про навігації. Двоє з них не могли навіть впоратися з веслами і швидко їх втратили, тому всі спроби йти на веслах ні до чого не привели і довелося просто лягти в дрейф. Величезним щастям для всіх було те, що океан в ту ніч був надзвичайно спокійним. Що було б при сильному вітрі і сильному хвилюванні? Про це ніхто не хотів навіть думати.

В той час як в деяких рятувальних шлюпках панувала напружена атмосфера з гострими суперечками і взаємними образами, інша ситуація склалася в рятувальній шлюпці N13. І тут, звичайно були великі проблеми з управлінням шлюпкою у малодосвідчених кочегарів і стюардів, які становлять її команду. Ледве шлюпка пішла від потопаючого "Титаніка", її екіпаж навіть не знав, що треба робити і куди плисти. Було ясно, що ніхто не знає, що треба робити, щоб залишитися в живих. Деякі з членів команди, очевидно, перед тим, як покинути "Титанік", щось чули про те, що вдалося зв'язатися по радіо з іншими судами, але конкретно говорили тільки про "Олімпіку", що йде на допомогу. Відразу ж, як тільки шлюпка N13 виявилася на воді, все побачили на обрії якісь вогні і, без сумніву, взяли їх за вогні йде на допомогу судна, але вогні стали віддалятися і скоро зникли. Ще кілька разів все, хто був у шлюпці, вважали, що бачать вогні судна, але кожного разу виявлялося, що це лише зірки, яскраво світять у самого горизонту. Подібні помилки не дивні. Після спуску шлюпки, вогні на палубах і в каютах "Титаніка" ще горіли, і ніщо, здавалося, не говорило про те, що велике судно смертельно поранено. Але одна деталь насторожила тих, хто був у шлюпці: ряди вогнів на "Титаніку" знаходилися під кутом у поверхні океану, і кут помітно збільшувався. Вогні в носовій частині зникали під водою, а на кормі піднімалися вгору, але багато в шлюпці ще сподівалися, що судно залишиться на плаву. Коли "Титанік" поглинула почину, команда шлюпки N13 намагалася криками підтримувати зв'язок з іншими шлюпками, що знаходилися поблизу. На жодній з них, не було вогнів, тому побачити що-небудь в темряві було практично неможливо. Наростало побоювання, що без сигнальних вогнів шлюпки легко можуть опинитися під штевнями судів, які поспішали до місця катастрофи.

Рулевой "Титаніка" Уолтер Перкіс, командир рятувальної шлюпки N4, виявився одним з небагатьох, хто виконав наказ капітана не віддалятися від "Титаніка". Деякі жінки в шлюпці, налякані падали з палуб в воду предметами і страшними звуками, лунали з утроби сильно крениться судна, хотіли якомога швидше віддалитися від нього, але Перкіс не порушив наказу капітана.

Троім з тих, хто стрибнув з "Титаніка" в воду, вдалося доплисти до шлюпки N4, куди їх і витягли. Це були матрос Сем'юел Хемминг, який по останньої хвилини допомагав Лайтоллеру у складаний шлюпки В, комірник Прентіс і вщент п'яний кочегарПадді Діллон. "Титанік" стрімко занурювався, шлюпку могло затягнути під воду. Зволікати Перкіс більше не міг. Коли над "Титаніком" зімкнулися води і на поверхні виявилися сотні людей, які закликають на допомогу, шлюпка перебувала від них майже за триста метрів. Перкіс і його помічник У.Маккарті, порадилися і вирішили повернутися і спробувати кого-небудь врятувати. Шлюпка наблизилася майже до Тисячоголової масі нещасних, і матрос Маккарті з кимось із пасажирів витягли в неї п'ятьох. Всі вони вже настільки заклякли, що могли ледь пересуватися. Двоє з них, матрос Лайонс і стюард Сиберт до ранку померли.

Зпасательной шлюпкою N14 командував п'ятий помічник капітана Гарольд Г.Лоу. Близько другої години ночі в ста п'ятдесяти метрах від потопаючого "Титаніка" він зібрав разом три шлюпки - N10, N12 і складну шлюпку D. Через півгодини до них під'єднати шлюпка N4, і Лоу прийняв командування цієї маленької флотилією.

Вскоре Лоу здійснив організовану спробу оп порятунку потопаючих. Було ясно, що повертатися п'яти навантаженим шлюпок до маси збожеволілих людей, які боролися за життя, було самогубством. Тому Лоу пересадив 57 осіб зі своєї шлюпки в інші чотири і з кращими веслярами, добровольцями з усіх п'яти шлюпок, поплив до місця катастрофи. З ним пішли шість чоловік, п'ятеро з них він посадив на весла, матроса першого класу Джозефа Скеррота визначив дивиться вперед, а сам встав на кермо.

В Під час американського розслідування було встановлено: в ніч з 14 на 14 квітня в районі загибелі "Титаніка" температура повітря була мінус три градуси, води - мінус два градуси. Більше тисячі людей протрималися в крижаній воді близько півгодини, а більшість - значно менше.

Із двадцяти п'яти чоловік, які пережили страшну ніч на днище складаний шлюпки, близько двадцяти перебралися в шлюпку N4, а інших, взяла шлюпка N12. Шлюпка N12 була вже небезпечно перевантажена. Лайтоллер, прийнявши командування, вставши за кермо, нарахував 65 чоловік, але це без тих, хто лежав на дні. Розглянувши їх, він прикинув, що в шлюпці було чоловік 75.

В 6 годині 30 хвилин ранку , Шлюпка рушила до "Карпатії". Вона сиділа глибоко в воді, і Лайтоллер правил дуже обережно - починало штормити. Тому пройшло більше двох годин, перш ніж шлюпка подолала чотири милі, що відокремлюють її від "Карпатії", і люди нарешті зрозуміли, що врятовані.

В 2 години 35 хвилин на місток "Карпатії" піднявся судновий лікар доктор Макгі і доповів капітану Рострону, що його накази виконані і все готово для прийому постраждалих. У цей момент Рострон побачив на горизонті зелену сигнальну ракету. Він схвильовано крикнув: - Там вогонь! Вони ще тримаються на плаву!

Уж годину назад радист Гарольд Коттем прийняв радіограму про затоплення машинного відділення "Титаніка", і стало ясно, що становище гігантського судна критичне. З тих пір не надходило жодного повідомлення, але це ще не означало, що все скінчено. "Титанік" міг продовжувати свої передачі, просто потужність радіостанції "Карпатії" була недостатньою для прийому затухаючих сигналів. Зелена ракета відродила надію, що все0такі вдасться досягти місця катастрофи вчасно. Про те, що ця ракета була однією з чотирьох, які пустив з рятувальною шлюпки Боксхолл, ніхто на "Карпатії" тоді, звичайно не знав.

Знехай хвилину або дві після того, як помітили ракету, другий помічник Біссет повідомив, що в трьох чвертях милі за курсом айсберг. У цей момент його побачив і капітан Рострон і наказав змінити курс і зменшити хід до малого. Перейшовши на ліве крило містка і побачивши, що айсберг минули благополучно, він дав команду лягти на колишній курс і збільшити хід до повного. Але з'являлися все нові і нові айсберги. Їх вчасно виявляли, і "карпатія", не зменшуючи ходу, лавірувала між ними більше півгодини. У ці драматичні хвилини капітан Рострон виконував проводку свого судна майстерно, повністю усвідомлюючи, що життя пасажирів потопаючого "Титаніка", залежить від його уваги, швидкості прийняття рішень і своєчасного повороту штурвала.

Рострон був людиною середнього зросту з різкими рисами обличчя і проникливим поглядом. Він був прихильником суворої дисципліни і відрізнявся від "морських вовків" нетерпимим ставленням до алкоголю, паління і нецензурним слівець.

"Доарпата "наближалася до точки, координати якої передав радист" Титаніка ". Капітан Рострон наказав пускати сигнальні ракети кожні чверть години, повідомляючи тим самим, що допомога близька. Але хвилини йшли, і навіть найбільші оптимісти на судні стали втрачати надію.

В 3 години 35 хвилин "Карпатія" була майже на місці. Тепер вони повинні були вже бачити "Титанік"! Але його не було. Близько четвертої години Рострон наказав застопорити машини. Світало.

В 4 години старший помічник Ханкінсон змінив першого помічника Діна, а до штурвала став новий керманич. І тут метрах за чотириста зметнулася зелена ракета. Всі відразу зрозуміли, що це сигнал з шлюпки. Далі хід - капітан вирішив підійти до шлюпці лівим бортом, щоб вона виявилося з підвітряного боку. Але в цей момент другий помічник Біссет зауважив прямо по курсу дрейфуючий айсберг, і Рострон вже не міг виконати задуманий маневр: шлюпка опинилася по правому борту. У світанкових сутінках все ясніше проступали її обриси, вона майже не рухалася вперед, як ніби веслярів залишили сили. Це була шлюпка N2, якою командував четвертий помічник капітана Боксхолл.

Вслідом за рятувальною шлюпкою N2, яка в 4 годині 10 хвилин першій досягла "Карпатії", почали підходити і інші. Шлюпка N13 в останній момент змушена була обійти великий айсберг, який опинився прямо між їй і судном. О 4 годині 30 хвилин шлюпка підійшла до лівого борту "Карпатії", і першими по шторм трапах стали підніматися жінки. Матроси "Карпатії" для більшої надійності страхували їх канатами, просмикнутими попід пахви. Маленьких дітей піднімали в мішках. Потім піднялися чоловіки і шлюпочная команда.

Минуло майже сто років з того моменту, як в морозну ніч з 14 на 15 квітня 1912 року на південь від острова Ньюфаундленд затонув, зіткнувшись з дрейфуючим айсбергом, гігантський восьміпалубний Титанік, найбільше і саме розкішне судно початку XX століття. Загинули 1500 пасажирів і членів екіпажу. І хоча XX століття ознаменувалося кількома страшними трагедіями, інтерес до долі цього судна не слабшає і в наші дні. Особливо зріс він у 1985 році, коли американо-французької експедиції вдалося виявити на глибині 4000 метрів його корпус. Титанік, гордість британського торгового флоту, був спроектований досвідченими конструкторами, побудований з найякісніших матеріалів, на одній з найкращих верфей світу і укомплектований ретельно підібраною командою.

креслення корабля

цей комплект креслень корабля Титанік італійська фірма Аматі докладає до своєї моделі Титаніка масштабу 1: 250, довжина моделі 107 см. 8 аркушів креслень формату 90х70 см виконані на твердій папері і містять плани всіх палуб з їх конструкцією; схеми сотень дрібних деталей і механізмів; необхідні пояснюють перетину; схеми забарвлення; кресленнятруб; плани розміщення допоміжних механізмів; викрійки плоских каркасних деталей корпусу; викрійки поясів зовнішньої обшивки нижніх палуб і шаблони для їх позиціонування; кресленняфототравлення деталей. На дев'ятому, самому великому аркуші креслень (формат аркуша приблизно 140х100 см), дані повномасштабні бічні види з обох бортів, вид зверху, поздовжні і поперечні перерізи, вид на корму і на ніс. Всі види на цьому аркуші виконані в кольорі. Дві пояснюють складальні інструкції, які йдуть разом з кресленнями корабля, являють собою покрокові кольорові фотографії по збірці моделі Титаніка. Інструкція англійською мовою. Вся нумерація на кресленняхі інструкціях співпадає один з одним. Додатково додаються кольорові роздруківки для облицювання зовнішніх (утоплених всередину корпусу) стін кают (з вікнами і дверима). згідно з цим комплекту креслень, Каркас моделі корабля виконується з фанери товщиною 4 мм, для палуб застосовується фанера товщиною 1 мм, а для настилу палуб пропонуються рейки липи 0,5х2 мм. Обшивка корпусу з рейок липи 1,5х7 мм і фанери товщиною 0,6 мм.

Про нас
Ми обіцяємо, що:

• маючи більш, ніж 15-річний досвід, ми пропонуємо тільки найкращі товари на ринку, відсіваючи явні провальні вироби;
• точно і швидко доставляємо товари нашим клієнтам по всьому світу.

Правила обслуговування клієнтів

Ми раді відповісти на будь-які адекватні питання, які у вас виникли або можуть виникнути. Будь ласка, зв'яжіться з нами, і ми зробимо все можливе, щоб відповісти вам якомога швидше.
Наша сфера діяльності: збірні дерев'яні моделі вітрильників та інших кораблів, моделі для збірки паровозів, трамваїв і вагонів, 3D моделі з металу, збірні механічний годинник з дерева, моделі-конструктори будівель, замків і церков з дерева, металу і кераміки, ручні й електроінструменти для моделювання, витратні матеріали (леза, насадки, шліфувальні приналежності), клею, лаки, масла, морилки для дерева. Листовий метал і пластик, трубки, профілю з металу і пластика для самостійного моделювання і виготовлення макетів, книги і журнали по роботі з деревом і з парусної тематиці, креслення кораблів. Тисячі елементів для самостійної споруди моделей, сотні видів і типорозмірів рейок, листів і плашок цінних порід дерева.

1. Доставка по всьому світу. (За винятком деяких країн);
2. Швидка обробка замовлень, що надійшли;
3. Фотографії, представлені на нашому сайті, зроблені нами або надані виробниками. Але в деяких випадках виробник може змінювати комплектацію товару. В цьому випадку представлені фотографії будуть носити довідкових характер;
4. Зазначені терміни доставки надаються перевізниками і не включають в себе вихідні та святкові дні. У пікові моменти (перед Новим Роком) терміни доставки можуть бути збільшені.
5. Якщо ви не отримали оплачене замовлення протягом 30 днів (60 днів для міжнародних замовлень) з моменту відправки, будь ласка, зв'яжіться з нами. Ми відстежимо замовлення і зв'яжемося з вами як можна швидше. Наша мета - задоволення клієнтів!

Наші переваги

1. Всі товари лежать на нашому складі в адекватних кількостях;
2. Ми маємо найбільший в країні досвід за тематикою дерев'яних моделей вітрильників і тому завжди можемо об'єктивно оцінити ваші можливості і порадити, що вибрати під ваші потреби;
3. Ми пропонуємо вам різні способи доставки: кур'єром, звичайної і ЕМС поштою, СДЕК, Боксберрі і Ділові Лінії. Ці перевізники можуть повністю закрити ваші потреби за термінами, вартості та географії доставки.

Ми твердо віримо, що станемо вашим кращим партнером!

завдяки спільноті mosblog минулої неділі я побував на борту одного з найвідоміших кораблів в історії мореплавання - "Титаніку". Мені не довелося опуститися в батискафі до місця вічного спочинку корабля, замість цього я з іншими блогерами пішов на виставку "Титанік" в московському торговому центрі "Афімолл". Виставка буде працювати до 15 лютого, у кого є можливість - покваптеся, її варто відвідати.

Про що ж виставка? На мій погляд, не тільки про "Титаніку" і його першому і останньому рейсі через Атлантику, а й про те дивовижному часу, коли людина, з молотків або логарифмічною лінійкою в руках несподівано для себе перевершив у майстерності стародавніх титанів і циклопів.

У XIX - початку ХХ століття США мали велику територію, що становила єдиний внутрішній ринок. У країни не було небезпечних сусідів: ні Канада, ні Мексика не загрожували вторгненням, що рятувало від зайвих військових витрат.

Америка була багата на корисні копалини і родючими землями. Наявність легкодоступних родовищ вугілля, заліза, нафти і міді забезпечувало промисловість необхідною сировиною. По всій країні бурхливо росли ферми і міста, а це забезпечувало стійкий попит на промислові товари і робочі руки. Але довгий шлях через океан на вітрильному пакетботі був дуже небезпечним підприємством. За пізнішими підрахунками, на початку XIX століття Атлантика в інші роки забирала собі кожного сьомого емігранта.

Джон Абсолон (1815-1895), Великобританія "Емігрантський корабель"

Незважаючи на це, за двадцяті роки дев'ятнадцятого століття в країну прибули близько ста п'ятдесяти тисяч іммігрантів, в наступне десятиліття кількість в'їхали іноземців наближалося до шестисот тисяч, в сорокові перевалило за півтора мільйона, а в п'ятдесяті - за два з половиною.

Створення пасажирських пароплавів, здатних перетнути Атлантику, повністю змінило справу - лише за період з 1870 по 1914 роки до американського берега прибилося 25 мільйонів чоловік. Це призвело до надзвичайно швидкого розвитку трансатлантичних пасажирських перевезень.

Компанія "Уайт Стар Лайн" була заснована в Ліверпулі ще в 1845 році і займалася пасажирськими перевезеннями в Австралію. Справи йшли ні добре ні погано і до 1868 року компанія опинилася на межі банкрутства, Томас Генрі Ісмей придбав її за все за 1000 фунтів.

Томас Генрі Ісмей

Новий власник повів справи інакше, компанія почала роботу на лінії Ліверпуль-Нью-Йорк. Нові кораблі, замовлені Ісмея, користувалися успіхом у пасажирів і до кінця XIX століття Уайт Стар Лайн стала найбільшою судноплавною компанією Британії.

Формений светр і безкозирка Уайт Стар Лайн для палубних матросів

Секрет успіху полягав в іншому підході до обслуговування пасажирів, кораблі Уайт Стар виділялися в кращу сторону комфортом і зручністю приміщень всіх класів. У 1899 році сімейну справу перейшло до сина Джозефа Брюсу Ісмею, якого зазвичай називали Брюс Ісмей.

Брюс Ісмей, приблизно 1912 рік

Як не дивно, постійне зростання пасажиропотоків до початку ХХ століття лише посилив конкуренцію на маршрутах в США. Суперники Уайт Стар (британська Кунарда Лайн і німецькі ГАПАГ і Північно-німецький Ллойд) користувалися масштабної державною підтримкою, що дозволяло будувати їм все більші і все більш швидкі кораблі. Незважаючи на введення в експлуатацію так званої "великої четвірки", лайнерів типу "Болтик", Уайт Стар, яка працювала на свій страх і ризик, починала потроху здавати.

Справжній автограф Брюса Ісмея

Американський банкір і залізничний король Джон Пірпойнт Морган вперто створював Міжнародний трест торгового флоту (IMM) і Уайт Стар, придбана за взаємною згодою, зайняла в ньому дуже важливе місце. Втім, в компанії все йшло по-старому, а в 1904 році Ісмей навіть став головою IMM.

Чекова книжка Брюса Ісмея

У 1907 році Кунарда вивів в Атлантику своїх "хортів" - лайнери "Мавританія" і "Лузітанія", оснащені новітніми для того часу паровими турбінами. Уже в першому рейсі "Мавританія" побила рекорд швидкості, який утримувала потім майже 20 років. Тоді ж з Німеччини стали просочуватися відомості про початок проектування турбінних лайнерів з розкішною обробкою. Зволікати далі було не можна.

Зразок завіски тканини з каюти перового класу "Титаніка"

Нові лайнери Уайт Стар як завжди замовила своєму багаторічному і єдиному постачальнику - верфі "Харланд і Вольф" з Белфаста. При водотоннажності 45 тисяч тонн вони повинні були стати найбільшими кораблями свого часу. Спочатку Ісмей планував будівництво двох лайнерів, але потім замовили ще один корабель. Це дозволяло зробити сітку розкладу зручніше.

Зразки столового срібла, замовленого для першого класу "Титаніка"

Уайт Стар не гнався за рекордами, проте хотіла отримати кораблі нехай з помірною швидкістю, але прості і дешеві в експлуатації, а також з підвищеним комфортом. "Олімпік", "Титанік" і "Гигантик" повністю відповідали цим вимогам. Залежно від поточного попиту класність частини кают першого і другого класу можна було знизити силами екіпажу, а приміщення третього класу пристосувати для вантажів. Крім того, лайнери отримали об'ємні трюми і поштову комору - перевезення термінових вантажів і пошти завжди були важливими статтями доходів.

Зразки лінолеумного і керамічної плитки, призначеної для приміщень першого класу "Титаніка"

Оздоблення приміщень всіх класів затьмарювала кораблі конкурентів. По суті, пасажири третього класу отримували зручності другого, пасажири другого - першого, а пасажири першого класу, в розпорядженні яких перебувало дві третини корабля, оточувалися досі небаченим розкішшю. До створення інтер'єрів залучили кращих художників і декораторів.

Креслярський зал КБ "Харланд і Вольф"

Поки інженери сиділи над кресленнями і розрахунками верф довелося повністю перебудувати, нові кораблі були занадто великі для неї. Замість трьох старих стапелів спорудили два нових набагато більшої довжини і величезний сухий док.

"Олімпік" і "Титанік" на стапелях

Першим в грудні 1908 заклали "Олімпік", споруда "Титаніка" почалася в травні 1909 року. "Гігантіка", що став третім в серії, заклали в листопаді 1911 незабаром після спуску "Олімпіка". Старший брат звільнив колиска.

Дерев'яний номерок, який використовували для табельного обліку робітників при будівництві "Титаніка"

Нові лайнери набагато перевершували попередників за розмірами, тому портові управління Саутгемптона і Нью-Йорка згнітивши серце видали компанії дозволу на подовження причалів. Однак трансатлантики брали пасажирів також в Шербуре і Куїнстауна (нині Коб), але не могли встати до їх причалів без допомоги буксирів. Це сильно збільшило б час у дорозі і було неприйнятно.

"Номадік" (на передньому плані) і "Трафік" будувалися одночасно з "олімпійцями"

Виходом було використання тендерів - відносно невеликих пароплавів, які доставляли пасажирів і багаж до стояли на рейді судам. Для роботи в Шербуре Уайт Стар замовила "Номадік", призначений для пасажирів першого і другого класу і "Трафік", який перевозив третьокласників і багаж. Доля так розпорядилася зберегти "Номадік" до наших днів.

Плакат з американських відділень Уайт Стар, що рекламував перший рейс "Титаніка"

Театр починається з вішалки, а морську подорож в ті роки починалося з відвідування контори корабельної компанії. На рекламу не шкодували грошей, а квитки були багато ілюстровані брошури з докладним планом корабля. Він був абсолютно необхідний в перші дні плавання для пошуку ресторану або прогулянкової палуби. З огляду на огром "Титаніка" докладні будівельних плани палуб і поперечний розріз розміщені під спойлером.

Обережно, одним помахом креслення відкриються в дуже великому розмірі.

Близько другої години ночі вода підступила до містка. Помічник капітана Мердок, старпом Уайлд другий радіотелеграфіст Брайд і кілька пасажирів, в тому числі і Вільямс, намагалися звільнити зберігалися на даху надбудови складні шлюпки, щоб вони спливли на поверхню, коли «Титанік» потоне. Раптово "Титанік" під дією заповнила ніс води рушив вперед. Піднялася хвиля остаточно залила палубу і змила майже всіх, хто працював зі шлюпкою, а зверху, викидаючи снопи іскор і сажі, на людей обрушилася передня труба пароплава, здибивши потужний водяний вал ...

Газетні заголовки, що повідомляють про загибель "Титаніка"

Незважаючи на довгу шубу Річард Вільямс зміг доплисти до складаний шлюпки "А". Потроху в ній зібралося чоловік тридцять і протягом повільно відносило шлюпку від тонучого корабля. Однак, що знаходилися в ній так не змогли підняти парусинові борту і провели всю ніч по пояс у крижаній воді. Під ранок в живих залишилося лише 12 чоловіків і пасажирка третього класу місіс Роза Еббот. Їх врятував п'ятий помічник капітана Гарольд Лоу, який повернувся на шлюпці № 14 до місця аварії.

Складна шлюпка "D" у борта "Карпатії"

Довге перебування в холодній воді не пройшло дарма, Річард Вільямс сильно відморозив ноги і судновий лікар "Карпатії" наполягав на негайній ампутації. Однак Вільямс зміг під свою відповідальність умовити його відкласти операцію до берега. Він швидко відновився і вже в наступному році виграв чемпіонат з тенісу, в 1916-му став ракеткою номер 2 в світі, а в 1923 році золотим медалістом Паризької олімпіади.

Марконіграмма, відправлена \u200b\u200bз "Карпатії" врятованим пасажиром

Під час Першої світової Річард Вільямс воював в Європі і був нагороджений французьким Хрестом військових заслуг і Орденом почесного легіону. Помер він 2 червня 1968 р у віці 77 років.

___________________________
джерела:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
І, звичайно, Вікіпедія як джерело фото