Полки військово транспортної авіації. Полк ВТА повернувся додому

Згідно з Директивою заступника наркома оборони СРСР від 21 вересня 1942 року на базі 1-ї авіаційної ескадрильї окремого авіаційного транспортного полку особливого призначення (ОТАП ОН) ВВС Червоної Армії 7 жовтня 1942 був сформований 2-й транспортний авіаційний полк у складі двох ескадрилій (на трехескадрільний склад полк був переведений 1 лютого 1943). Новосформований полк увійшов до складу 2-ий авіадивізії особливого призначення (2-я Адоная). Наказами командира 2-й Адоная призначені тимчасово виконуючими обов'язки: командира 2-го ТАП ОН - майор Лисенко Костянтин Йосипович; начальника штабу 2-го ТАП ОН - підполковник Борсук Федір Семенович.

На озброєнні полку складалися літаки Лі-2 і С-47. Вони експлуатувалися в полку до 1963 р

З жовтня 1942 року і до закінчення Великої Вітчизняної війни 2-й ТАП виконував оперативні завдання ВПС Червоної Армії з перебазування льотного і технічного складу штабів і технічного майна маршових полків, по доставці термінових вантажів в інтересах Управління технічного постачання ВПС Червоної Армії в Повітряні армії (1 -у, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 8-ю, 10-ю, 14-ю, 15-ю, 16-ю і 18-ю). Льотчики полку надавали допомогу населенню блокованого Ленінграда, доставляли в місто продовольство, вивозили хворих, поранених, а також возили озброєння і дефіцитні матеріали. Екіпажі полку неодноразово літали на партизанські аеродроми, зокрема, здійснювали посадки в розташуванні партизанського з'єднання С.А. Ковпака.

Льотчики 2-ї ескадрильї 2-го ТАП ОН після бойового вильоту. 1942 р

Керівний склад 2-го ТАП ОН. 1943 р першому ряду в центрі командир полку підполковник Зотов Н.А.

Вручення Бойового Прапора 2-му ТАП ОН. 1943 р

Навантаження продуктів для обложеного Ленінграда

У квітні 1943 року екіпаж капітана Дудкіна, доставляючи партизанам боєприпаси, був обстріляний зенітною артилерією, а потім атакований нічними винищувачами противника. Командир літака маневром вивів літак із зони обстрілу, а стрілок - старшина Василенко - двома кулеметними чергами збив ворожий винищувач. Екіпаж успішно виконав бойове завдання.

17 жовтня 1943 р літак лейтенанта Федорова, доставляючи вантаж до лінії фронту, був атакований і підпалений винищувачем противника. Екіпаж здійснив вимушену посадку, ліквідував пожежу на літаку, а потім успішно виконав бойове завдання.

Екіпаж капітана Могильного, приземлившись в безпосередній близькості від лінії фронту, прямо з літака заправляв паливом наші танки, які відразу йшли в бій.

26 квітня 1944р. екіпаж льотчика Шупаковского виконував завдання з доставки боєприпасів партизанам. Посадочний майданчик перебувала під обстрілом противника. При виконанні посадки був убитий командир екіпажу. Другий пілот Шевцов здійснив посадку, забезпечив вивантаження боєприпасів і злетів під безперервним обстрілом. В довершення всього на зворотному маршруті у літака відмовив пошкоджений мотор, але Шевцов зумів приземлитися на своїй території.

За роки Великої Вітчизняної війни екіпажі 2-го ТАП справили 27806 бойових вильотів. Загальний наліт полку склав 39474 години. Перевезено 47415 чоловік, у тому числі 125 генералів, 22233 офіцера, 9796 сержантів і рядових. Доставлено 8452 тонни вантажів. Загальна протяжність маршрутів склала 8090617 км. Понад 200 солдатів і офіцерів полку були нагороджені орденами і медалями.

До лютого 1943 полк базувався в Моніно, з лютого 1943 року по червень 1944 року - в Чкаловской, потім - знову в Моніно. У лютому 1945 р полк перебазувався на аеродром Ведмежі Озера.

У 1945-1949 рр. 2-й транспортний авіаційний полк виконував:

- урядові завдання в інтересах ЦК ВКП (б), Ради Міністрів СРСР, міністерства закордонних справ, міністерства державної безпеки, міністерства кінематографії;

- оперативні завдання Генерального штабу, Головного штабу ВПС, Управління технічного постачання по доставці пасажирів, технічного майна, різних вантажів військовим округам Московському, Ленінградському, Прибалтійському, Прикарпатському; Повітряним арміям - 4-й, 14-й і 16-й, а також радянським військам в Німеччині.

За чотири роки екіпажі 2-го ТАП виконали 7239 літако-вильотів, налітавши 18177 годин, було перевезено 20596 чоловік і 1811 тонн вантажів. Довжина маршрутів склала 4 287 249 км.

З лютого 1947 полк базувався на Центральному аеродромі ім. Фрунзе в Москві.

У 1948 р одна ескадрилья полку освоїла двомоторні транспортно-пасажирські літаки Іл-12. «Елі» залишалися на озброєнні полку всього чотири роки: в 1952 р 14 літаків Іл-12 передані з полку в інші частини, натомість полк отримав 16 літаків С-47 і 9 літаків Лі-2.

З 7 по 24 жовтня 1948 р вісім екіпажів полку за завданням Ради Міністрів СРСР надавали допомогу населенню Ашхабада, постраждалому від катастрофічного землетрусу. Було виконано 70 літако-вильотів з нальотом 225 годин 38 хв., З них 10 польотів вночі; перевезено: 91 медпрацівник, 350 чоловік населення міста, 8 тонн медичного майна і 23 тонни різних вантажів.

Командир 2-го ТАП ОН майор Городилов Я.С. ставить бойову задачу. 1943 р

Командир ескадрильї 2-го ТАП ОН майор Плеханов і командир корабля старший лейтенант Бондарєв у літака Лі-2. Моніно. 1943 р

У 1948-1949 роках екіпажі полку виконували особливо важливе Урядове завдання по освоєнню польотів в Арктиці. Тут літали літаки Іл-12. У першій «відрядженні», з 2 квітня по 14 травня 1948 року, брали участь екіпажі майора Севастьянова, старших лейтенантів Шаца і Красикова. 6 травня 1948 р екіпаж майора Севастьянова І.Г. на літаку Іл-12 досяг Північного полюса.

Всього в Арктиці виконаний 61 політ з нальотом 251 годин 42 хв., З них 127 годин - в БМУ. Перевезено 194 людини, 24 тонни вантажу, протяжність маршрутів склала 66467 км.

Вісім Іл-12 полку виконували завдання по освоєнню Арктики в травні-червні 1949 р Робота екіпажів Іл-12 була високо оцінена Урядом: Указом Президії Верховної Ради СРСР від 6 грудня 1949 за виконання спеціального завдання Уряду СРСР з освоєння Арктики заступнику командира 1- ї авіаційної ескадрильї майору Севастьянову Івану Григоровичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу, ще 31 осіб, в тому числі командири екіпажів капітани Жилін і Харагезов, старші лейтенанти Глинський, Красиков, Шац, Шичка і лейтенант Турин, нагороджені орденами і медалями.

У квітні, червні - липні, жовтні - листопаді місяцях 1949 року полк вів розвідку погоди по забезпеченню першотравневого і листопадового парадів і повітряного параду на честь дня авіації. Виконано 359 літако-вильотів з нальотом 715 годину 50 хв.

Екіпажі літали за кордон чи не з моменту формування полку. Природно, що в роки війни «закордон» представляла собою глибокий тил ворога, а в перші повоєнні роки польоти виконалися в інтересах радянських військ, які перебували на суміжних територіях.

У 1949 р полк вперше по-справжньому вийшов на міжнародну арену: в червні екіпажі старших лейтенантів Савенкова і Глинського виконали три завдання щодо забезпечення роботи останньої Паризької сесії Ради Міністрів закордонних справ СРСР, США, Великобританії, Франції і Китаю (виконано 7 польотів з нальотом 39 годин). У тому ж році екіпаж капітана Іванова виконував завдання військово-медичного управління на території Китаю (22 польоту із загальним нальотом 66 годин 14 хв). Екіпаж капітана ВЕРЕЙКІН літав до Чехословаччини за завданнями міністерства Держбезпеки і торгпредства СРСР.

Десантування людей і вантажів належала до числа пріоритетних для 2-го ТАП ОН завдань, проте в 1949 р екіпаж капітана Жилкіна забезпечив збори начальницького складу парашутно-десантної служби ВВС.

2 лютого 1949 г. 2-й ТАП ОН директивою штабу Московського військового округу був перейменований в 708-й авіаційний транспортний полк особливого призначення.

Війна закінчилася, але робота авіаторів завжди пов'язана з ризиком. Як це не сумно, але аварії, льотні події і катастрофи неминучі. Перша в післявоєнні роки в полку катастрофа трапилася в 1951 р, коли при заході на посадку в складних метеоумовах розбився С-47 з 2-ї ескадрильї. Молодий пілот лейтенант Лучин неправильно розрахував захід на посадку, а інструктор - заступник командира 2-й Адоная полковник Смирнов - вчасно не втрутився в управління. Всі, хто знаходилися на борту загинули.

У 1957 р почалося освоєння нової техніки - літаків Іл-14. Першим перевчився керівний склад полку, в серпні - 1-я ескадрилья, у вересні - 2-я. До кінця року на Іл-14 перевчилися 33 екіпажу. Деяка кількість літаків Лі-2 і Сі-47 збереглося навіть після надходження Іл-14.

В початку 1959 полк перебазувався на Головний аеродром країни - «Шереметьєвський».

Кінець 50-х - початок 60-х років відзначений сумно знаменитими реформами Хрущова. Під жорна тих реформ потрапив один з найбільш елітних полків ВПС - 708-й ТАП ОН. Полк позбувся престижної «добавки» «особливого призначення» в найменуванні, ставши звичайним полком військово-транс- кравець авіації. Місце дислокації в червні 1960 р змінилося з престижного Шереметьєва на азербайджанський Кіровобад. Фактично на 100% оновився особовий склад полку.

Можна навіть говорити про те, що полк був сформований заново на новому місці. Особовий склад набирався з числа льотних і технічних екіпажів 188-й бомбардувальної авіадивізії (всього в полк зібрали представників 26 авіаційних частин фронтовий бомбардувальної авіації), а командиром був призначений колишній командир 650-го бомбардувального авіаполку полковник П.Д. Панасів.

16 серпня 1960 р 708-й ТАП ОН офіційно перейменували в «708-й військово-транспортний авіаційний полк (708-й ВТАП)». Пілотам бомбардувальників, які потрапили в 708-й ВТАП, ще пощастило - вони продовжували літати, в той час як багато їхніх колег пересіли з літака на трактор або на самоскид, тобто стали механізаторами і водіями ...

Полк на параді в г.Кіровобаде

Для екіпажів Іл-28 освоєння нового для них транспортного Іл-14 особливих труднощів не склало, проте на нову матчастину довелося переучуватися «справжнім чином». До кінця 1960 року на Іл-14 перевчилися 27 екіпажів, що літали раніше на бомбардувальниках Іл-28. Ще 18 екіпажів освоїли Лі-2.

Практично відразу після освоєння Іл-14 полк приступив до виконання поставлених перед ним завдань, в тому числі і «особливого призначення». Так, з квітня по жовтень 1961 році шість екіпажів, очолювані заступником командира полку підполковником А. О.КАЛУГІНА, перегнали в Індію 24 літака Іл-14, де передали їх представникам індійських ВПС.

У 1961 р полк вперше забезпечував навчання 104-ї повітряно-десантної дивізії. З цією дивізією полк буде пов'язаний багато років, та й пріоритетним завданням частини тепер стали польоти на десантування. Не раз і не два авіатори допоможуть десантникам, а десантники авіаторам.

60-ті роки - розпал холодної війни, А Кавказ не найпростіший для пілотування географічний регіон. «Здійснюючи польоти в складних кліматичних, географічних і метеорологічних умовах, екіпажі успішно впоралися із завданнями, проявивши велику витривалість, льотне майстерність, високу військову дисципліну і пильність». «Проводячи індивідуально-виховну роботу з рядовим, сержантським і офіцерським складом, командири, начальники, політпрацівники, секретарі та члени партійних і комсомольських бюро авіаескадрилій виховували їх в дусі високої комуністичної моралі, здорового побуту, прищеплювали особовому складу сміливість, відвагу, чесність, правдивість, принциповість, а також почуття лютої ненависті до американо-англійським імперіалістам - найлютішим ворогам радянського народу, які готують світову війну».

З 21 вересня по 17 жовтня 1961 р екіпажі майора Чівкунова, капітана Любарського і старшого лейтенанта Лесина виконували завдання ГШ ВПС на території Польщі, НДР і Чехословаччини щодо забезпечення заходів, що проводяться штабом Головнокомандуючого збройних сил країн-учасниць Варшавського договору. Було перевезено 173 військовослужбовців і 12 т вантажу.

Як відомо, після закінчення Другої світової війни розгорілася боротьба пригноблених народів за звільнення від колоніального гніту, в результаті чого в світі утворилося чимало «гарячих точок», які і точками-то називати незручно. В Індокитаї розгорілася справжня війна.

СРСР підтримував антиколоніальний рух по всіх лініях: політичної, економічної, військової. 708-й ВТАП брав участь в наданні військово-технічної допомоги. У разі Лаосу правильніше говорити скоріше про громадянській війні. По один бік барикад тут знаходилося «законне» уряд, підтримуваний США, по іншу - Національний фронт визволення Лаосу Патет Лао. Однак все було далеко не так просто, «картинка» була більше пазли, ніж « чорно-білу фотографію ». 1959 рік завершився успішним настанням, вжитим підрозділами урядових військ проти Патет Лао. Найбільшу активність в ході наступу урядових військ виявляв 2-й парашутно-десантний батальйон капітана Конг Ле. 9 серпня 1960 р

після кількох місяців затяжних боїв, Конг Ле вирішив взяти ситуацію в свої руки. Поки більшість урядових сановників перебували в Луанг-Прабанг на похоронах короля, 2-й парашутно-десантний батальйон зайняв столицю Лаосу Вьентян. Потім Конг Ле оголосив про намір утворити нейтральний уряд, відкрите як для участі роялістів, так і комуністів з Патет Лао. До столиці Лаосу почали стягуватися загони Патет Лао. Постачання цих загонів здійснювалося по повітряному мосту з Північного В'єтнаму військово-транспортними літаками з радянськими екіпажами.

Зрозуміло, що польоти здійснювалися в обстановці секретності, хоча для Заходу не становило таємниці хто возив зброю загонам Патет Лао. Після ряду битв, в яких шальки терезів коливалася в обидві сторони, в травні 1962 загони Патет Лао завдали рішучої поразки урядовим військам. Президент США Дж. Ф. Кеннеді направив в Таїланд 5000 солдатів в рамках програми надання допомоги Королівському уряду. До червня бойові зіткнення припинилися, було сформовано другий коаліційний уряд з роялістів, нейтралістів і комуністів Патет Лао.

США пішли на поступки новому складу уряду Лаосу і вивели з країни своїх військових радників і групу допомоги до 6 жовтня 1962 р Саме події 1962 р дозволили в подальшому налагодити знамениту стежку Хо Ши Міна з Північного В'єтнаму в Південний. Здебільшого стежка проходила по території Лаосу. Як не дивно, але внесок радянської військово-транспортної авіації в створення Стежки досить значний ...

У 1962 р 20 екіпажів полку на літаках Лі-2 та Іл-14 на чолі з командиром полку гв. полковником П.Д. Панасовим виконували з території ДРВ перевезення і викидання вантажів на аеродроми і посадочні майданчики Лаосу. За 10 місяців було виконано 3879 бойових вильотів (1 349 на літаках Іл-14 і 2530 на літаках Лі-2) з нальотом 9480 годин. Перевезено 15834 людини і 2327 т вантажів. Скинуто на парашутах 286 т вантажів. Посадки і скидання вантажів виконувалися на майданчики Кінь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, На Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ти Том, Фу Сонг, Ванг Віенг.

Льотний склад полку в Лаосі

Перед відправкою в Лаос, м Кіровобад

В ході бойових вильотів літаки майора Чівкунова, капітанів Большакова, Лесина, Будовського, Надєждіна, Бондарева були обстріляні зенітною артилерією заколотників і отримали пробоїни, літак капітана Карпова піддався атаці винищувача заколотників. Четвірка Іл-14, ведена майором Агафоновим, 8 лютого за викидання вантажів на майданчик На Мо була атакована парою літаків АТ-6. В Історичному формулярі полку зазначено, що літак належав ВПС США, насправді літак належав ВПС Лаосу, а пілотував його, швидше за все, льотчик-доброволець з Таїланду. В результаті обстрілу з кулеметів і пуску некерованих ракет Іл-14 майора Агафонова отримав пошкодження (пізніше в літаку нарахували 36 пробоїн), який перебував на борту начальник зв'язку ескадрильї капітан A.M. Давидов був важко поранений. Завдяки мужності та високому льотній майстерності екіпаж виконав завдання і благополучно здійснив посадку на запасному аеродромі в Дьєн Бьен Фу. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 22.08.1962 р майор Агафонов нагороджений орденом Червоного Прапора, члени екіпажу - орденами Червоної Зірки,

Після виконання завдання весь особовий склад групи нагороджений урядом ДРВ медаллю «Дружба».

У березні 1963 року в полку почалася теоретична підготовка до освоєння турбогвинтового літака Ан-8, а в середині травня почалися польоти на новій машині.

К1 серпня (встановлений командуванням термін) полк в основному закінчив перенавчання - до польотів на Ан-8 було підготовлено 27 екіпажів, а до кінця року перевчилися все 32 екіпажу; до десантування парашутним способом військ і вантажів вдень і вночі в ПМУ було підготовлено 27 екіпажів. З 1 серпня полк розпочав польоти на Ан-8 за курсом бойової підготовки. Крім забезпечення навчань підрозділів 104-ї вдд, полк став працювати з підрозділами спецназу.

За час дворічної експлуатації Ан-8 в полку відбулися дві катастрофи: одна через помилку екіпажу, друга через конструктивно-виробничий дефект. Екіпажі капітанів В.І.Путіна і Сидорова загинули. 13 квітня 1964 р розбився Ан-8 командира корабля капітана В.І. Путіна. При виконанні зниження з висоти 5100 до висоти 1500 м для проходу над аеродромом Кіровобад літак зіткнувся з однією з вершин Головного Кавказького хребта.

Літаки Ан-8 особливою популярністю у військах не користувалися і на озброєння в масовій кількості не надходили. «Робочою конячкою» ВТА став Ан-12, перший по-справжньому масовий радянський військово-транспортний літак.

Освоєння Ан-12 почалося в квітні 1965 року з теоретичної підготовки, а з 24 травня почалися польоти з підготовки інструкторських екіпажів і всього льотного складу полку. К1 вересня 1965 роки (встановлений командуванням термін) було підготовлено 32 екіпажу - 100%.

З 2 вересня полк приступив до посамолетах Лі-2 та Іл-14 на чолі з командиром полку гв. полковником П.Д. Панасовим виконували з території ДРВ перевезення і викидання вантажів на аеродроми і посадочні майданчики Лаосу. За 10 місяців було виконано 3879 бойових вильотів (+1349 на літаках Іл-14 і 2530 на літаках Лі-2) з нальотом 9480 годин. Перевезено 15834 людини і 2327 т вантажів. Скинуто на парашутах 286 т вантажів. Посадки і скидання вантажів виконувалися на майданчики Кінь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, На Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ти Том, Фу Сонг, Ванг Віенг.

Підготовка до десантування. 1967 р

На навчаннях "Щит-72" злітає літак 708-го полку. Вітебськ.

Перевіркою рівня підготовки екіпажів Ан-12 стала участь полку в показному вченні «Сіверський Донець», проведеному в 1966 році. На навчаннях з літаків Ан-12 десантовано парашутним способом 17 358 осіб, 40 одиниць бойової техніки, 128 ящиків з боєприпасами. Більше 20 років полк успішно виконував різні завдання на літаках АН-12 без льотних пригод з вини льотного складу.

З 25 липня по 5 вересня 1968 року полк брав участь в чеських події, які отримали назву вчення «Дунай». В ході «навчань» 25 полкових Ан-12 доставили з аеродрому Рось на аеродром Брно особовий склад ВДВ (772 людини), 19 одиниць бойової техніки, 24 автомобілі, 60 т вантажів. Потім полк виконував перевезення в інтересах військ з Радянського Союзу до Чехословаччини.

У 1969 р полк брав активну участь у відомій операції «Сіно» - 18 літаків Ан-12 з аеродромів Чимкент і Ташкент десантували беспарашютним способом сіно отар дрібної рогатої худоби, дислокованих на території Туркестанського військового округу. Виконано 692 літако-вильоти, завдяки яким вівці, що мали щастя жити на території округу, отримали 3000 т сіна. Залишилося питання - то сіно вийшло часом не дорожче баранини і каракулю?

У 1979 р особовий склад полку освоїв практичне бомбометання з літаків Ан-12 за допомогою стрічкових транспортерів ТГ-12МВ. Першими (і, ймовірно, останніми) Ан-12 в якості бомбардувальника застосували індуси. В ході індо-пакистанського війни 1971 року літаки Ан-12 ВПС Індії використовувалися в якості нічних бомбардувальників. Імпровізовані бомбардувальники брали на борт до 16 т бомб, які скидалися через кормової люк фюзеляжу за допомогою стрічкових транспортерів.

Досвід індо-пакистанського збройного конфлікту виявився затребуваний в радянських ВПС, таким чином Ан-12 став повноцінним спадкоємцем Лі-2, який застосовувався і в якості транспортного, і як бомбардувальник. Інша справа, що в бойовій обстановці радянські Ан-12 в ролі бомбардувальників не виступали ніколи.

У 1979 - 1986 рр. екіпажі полку виконували бойові завдання з перевезення військ, бойової техніки і засобів матеріального постачання до Афганістану з радянських аеродромів (Мари, Фергана, Ташкент). З 7 лютого по 28 квітня 1980 г. 25 екіпажів полку літали в Афганістан з аеродромів Мари-2 і Фергана. З 20 січня по 20 липень 1985 р Баграмі базувалася одна ескадрилья полку (вісім Ан-12) - екіпажі майорів Радлова В.Г. і Жукова В.П., капітанів Кострикіна В.А., Ле- щенко М.М., Сабурова І.Б., Хомутовського А.Б. і Чіжмака В.Д.

Перевезення виконувалися по всьому Афганістану. Про обсяги перевезень дають представлеііе наступні цифри: тільки за першу половину 1985 р з Ташкента в ДРА було виконано 4859 польотів, перевезено 14 858 т вантажів і 54 765 осіб! З 21 вересня 1985 р по 12 жовтня 1985 р екіпажі майора Ю.К. Черепушкіна і В.В. Безменова виконали 108 польотів з аеродрому Кабул, перевезли 691 т вантажу і 1308 чоловік. Першу половину 1986 р більша частина полку постійно базувалася в Ташкенті.

Підготовка до десантування бойової техніки

Екіпаж підполковника Храмцова серед афганських військових. Кабул.

29 листопада 1986 р екіпаж капітана Хомутовського А.Б., виконуючи на літаку Ан-12 переліт з Кабула в Дже- лалабад з вантажем НАР С-24, був обстріляний душманами. В результаті прямого попадання зенітної ракети літак вибухнув, екіпаж загинув. Указом Президії Верховної Ради СРСР за мужність і героїзм, проявлені при виконанні бойових завдань, командир корабля капітан Хомутовський А.Б. нагороджений орденом Червоного Прапора (посмертно). Члени екіпажу лейтенант Вологжанинов А.С., старші лейтенанти Кухта Ю.А., Григоров Д.Н., Андре- енко С.І., прапорщики Мамедов Ш.М. і Черкасов В.М. нагороджені орденами Червоної Зірки (посмертно).

«Друге пришестя» в Афганістан відбулося в 1990 р, коли цивільні пілоти відмовилися літати на афганські аеродроми після випадків обстрілу транспортних літаків Аерофлоту талібами.

У 1990-1991 роках екіпажі полку в складі двох груп по п'ять літаків з аеродрому Ташкент виконали 325 рейсів в Афганістан за програмою «Повітряний міст». В одному з перельотів над афганською територією літак майора Н.Кашіна отримав кульові пробоїни, але завдання успішно виконав. Відзначалися випадки пуску по літаках полку ПЗРК «Стінгер», але, на щастя, ракети вели за собою відстрілювати з літаків І К пастки.

Польоти в Афганістан виконувалися і в 2002 р У 2003 р в Афганістан з Чкаловской виконувалися перевезення людей і вантажів російської дипломатичної місії. Польоти в Афганістан вважалися і вважаються найскладнішими, причому зовсім не через ймовірних обстрілів, а через практично нульового навігаційного забезпечення посадок в Кабулі.

«Друге пришестя в Індокитай» екіпажів 708-го ВТАП відбулося раніше. У 1982 р 1-я ескадрилья полку була підготовлена \u200b\u200bдля виконання спеціальних завдань Радянського Уряду у В'єтнамі. З 29 червня 1982 р по 24 червня 1983 загін на літаках Ан-12 працював в Соціалістичній Республіці В'єтнам. Командиром загону був призначений заступник командира 708-го ВТАП з льотної підготовки підполковник А.К. Коор.

Основним аеродромом базування була колишня американська база Тан Сон Нат, розташована недалеко від Хо Ши Міна (колишній Сайгон). У Тан Сон Нате базувалися три Ан-12, ТЕЧ і 75 чоловік особового складу. Літаки полку також базувалися в Дананге - два Ан-12 і 27 осіб. Виконувалися польоти в Ханой і назад з вантажами торгово-побутового призначення, радянськими фахівцями і особовим складом В'єтнамської Народної армії.

Підготовка до польотів машин 963-го УАП. Березень 1963 р

У Су-7Б льотна група льотчика-інструктора ОТ. Пугачова - курсанти Максимов, Дьяченко, Афанасьєв.

З Дананга Ан-12-е літали в Лаос, перевозили боєприпаси, будівельні матеріали, техніку для народної армії Лаосу. У В'єтнамі екіпажі полку працювали «вахтовим» методом, термін відрядження - один рік. Так, з 18 червня 1983 по 19 червня 1984 р у В'єтнамі знаходилося п'ять екіпажів і три літаки Ан-12.

У 1982-1984 роках ескадрилья полку на літаках Ан-12, базуючись в місті Хошиміні (ДРВ), перевозила спеціальні вантажі, технічне майно, будівельне обладнання, а також боєприпаси, запчастини для бойової техніки і засоби зв'язку для народної армії Лаосу. Загін остаточно повернувся з В'єтнаму в 1987 р

Як відомо, новітня бойова техніка надходила в частині радянської Армії, Спрямовані на виконання бойових завдань на Європейському ТВД, тому «закавказький» полк з освоєнням турбореактивних Іл-76 подзадержался.

Восени 1986 року в Іваново почалася теоретична підготовка льотного складу полку до освоєння військово-транспортного літака третього покоління ІЛ-76МД. Першою переучувати 1-я ескадрилья, з 21 жовтня по 26 грудня. Особовий склад 2-ї ескадрильї перенавчався в Іваново з 25 лютого по 30 квітня, 3-й ескадрильї - з 10 липня по 1 1 вересня. 31 січня 1987 року в полк надійшли два літака № 713 і №714. В урочистій обстановці перший літак № 713 був вручений екіпажу майора Попова С.В. 13 лютого 1987 року екіпажі першої ескадрильї почали польоти на новому літаку, 1 червня - екіпажі другої ескадрильї, а в жовтні - екіпажі третьої ескадрильї. Полк отримав 22 літака Іл-76МД, в інші частини передано 39 літаків Ан-12.

У 1988 році освоєння Іл-76МД було успішно завершено. Заліковий політ у складі ескадрильї вночі виконаний: 1 втае - 15 березня; 2 втае - 29 березня; 3 втае - 5 квітня 1988 р Переозброєння з Ан-12 на Іл-76МД полк завершив в 1988 р

Середина 80-х років відзначена цілою серією промислових і природних катастроф, найбільшими з яких стали Чорнобиль і землетрус у Вірменії. У травні 1986 р. полк виконував завдання по ліквідації наслідків катастрофи на Чорнобильської АЕС, Перевізши 10 052 чоловік і 321 т вантажу.

З грудня 1988 року по квітень 1989р. полк брав участь в ліквідації наслідків сильного землетрусу у Вірменії. Виконано 444 польоти, перевезено 5220 осіб і 1770 т вантажів. За допомогу в ліквідації наслідків землетрусу 24 людини були нагороджені орденом «Червоної Зірки», 18 осіб - орденом «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» III ступеня, орденом Пошани - шість чоловік, медаллю «За бойові заслуги» - 13 осіб.

У 1988 р почалися польоти в «гарячі точки» тоді ще Радянського Союзу. Втім, полк і сам по собі дислокувався в «гарячій точці». Кировабад став Гянджі. Практично весь 1988 р екіпажі полку літали в Нагорний Карабах, «туди» перевозили особовий склад і бойову техніку внутрішніх військ, «Зворотним ходом» - біженців. У 1989 р було виконано більше 250 польотів в Узбекистан, де розгорівся міжнаціональний конфлікт у Ферганській долині між узбеками і турками-месхітінцамі. У Підмосков'ї з Фергани було вивезено понад 10 000 біженців.

Льотчик-інструктор 1-го класу капітан Сергій Мамця проводить розіграш польоту на складний пілотаж (а на ділі - просто разом з курсантами позує для цього мальовничого знімка). 963-ї УАП, Таганрог, 1979 рік

Січень 1990 року - вірмено-азербайджанський конфлікт. Тільки особового складу внутрішніх військ було перевезено 14 870 осіб ...

Полк сам опинився в самому центрі вірмено-азербайджанського конфлікту. Тиск на особовий склад йшло з обох сторін. А після розвалу Союзу зріс тиск і зсередини. Більшість прапорщиків традиційно набирається з місцевих жителів. У полку служило чимало офіцерів-азербайджанців. Відразу після оголошення Азербайджану незалежною державою командний склад полку отримав «втішні» пропозиції продовжити службу на старому місці, але в новій країні з підвищенням в званнях і посадах. До честі офіцерів полку, на вигідні пропозиції не піддався ніхто.

У Баку існувало твердий намір «приватизувати» цінну в плані майбутньої комерційної вигоди частина. На відміну, скажімо, від Києва, зумів утримати дислоковані на території України авіаційні полки, політична обстановка того часу в Азербайджані не відрізнялася стабільністю. Політичні маневри дозволили вивести полк в Росію з усім «рухомим» і частиною нерухомого майна авіабази.

Евакуація почалася ще до пам'ятної багатьом «Біловезької пущі» з вивезення в Росію сімей військовослужбовців. Літаки забивалися людьми і майном «під зав'язку» - залишався тільки вузький прохід. Евакуювали 215 сімей, 459 осіб.

Висновок полку проходив в квітні-травні 1992 р Аеродром Гянджа в період перебазування полку знаходився в кільці оточення частин 104-ї повітряно-десантної дивізії. Відкритих спроб перешкодити висновку не робилося, але саботаж мав місце бути: у літаків «раптом» спускали пневматики коліс шасі, ламалися блоки радіообладнання. Особовий склад азербайджанської національності до нового місця служби не прагнув ... Всього в ході перебазування з Гянджі в Таганрог було виконано 230 рейсів, перевезено 2800 т вантажів.

Спочатку не існувало ясності з новим місцем базування. Розглядалося аеродром Шадрінск на Уралі, але в кінцевому підсумку полк перелетів до Таганрога, як з'ясувалося, з вогню та в полум'я. Якщо в Гянджі 708-й полк стояв безпосередньо в «гарячій точці», то Таганрог став найближчим до Північного Кавказу аеродром базування військово-транспортної авіації в Росії. Найчастіше 708-го ВТАП на Північний Кавказ в ВТА не літав ніхто.

Аеродром Таганрог - стара і непогано оснащена авіабаза. Тут базувався 963-ї інструкторський авіаційний полк винищувачів-бомбарді- ровщіков - навчальний полк Єйського авіаційного училища льотчиків, є авіаремонтний завод.

963-й навчальний авіаційний полк був сформований після війни на базі 6-ї окремої морської авіаційної ескадрильї при Ейськом авіаційному училищі льотчиків. У Таганрозі полк базувався з 1960 р, тоді на озброєнні полку складалися винищувачі МіГ-17. У 1961 р на базі полку стали готувати пілотів винищувачів-бомбардувальників, а в 1962 р полк отримав перші літаки Су-7Б. Освоєння «літака-ракети» інструкторським складом йшло без провізних польотів - спарок не було. Курсантів випускали на Су-7Б після «провізних» на спарці МіГ-21У.

Літаки МіГ-21 і Су-7Б в пілотуванні, м'яко кажучи, дещо відрізнялися. Перша група курсантів завершила навчання на Су-7Б в 1964 р Перші Спаркі Су-7УБ полк отримав тільки в 1966 р За освоєння винищувача-бомбардувальника Су-7 інструкторським складом і якісну підготовку курсантів 963-ї УАП першим серед навчальних авіаційних полків радянських ВПС нагороджений орденом Червоного Прапора. Випадок - безпрецедентний: орден Червоного Прапора вручався тільки військовим частинам, які мали Бойовий Прапор. Навчальні полки Бойового Прапора не мали.

Президія Верховної Ради СРСР Указом від 14 березня 1968 постановив вручити полку Бойовий Прапор, а відповідно до Директиви ГШ ВПС полк став називатися «963-й навчальний авіаційний Червонопрапорний полк ЕВВА- ВУЛ ім. В.М. Комарова ». З 1981 р полк вів підготовку курсантів на винищувачі-бомбардувальнику Су-17. Той час місцеві жителі згадують з жахом, а ветерани із захопленням і з ностальгією. Полк літав шість днів в тиждень майже цілодобово. Аеродром розташований практично в межах міста Таганрога. Можна уявити «радість» мирних поселян від постійного реву авіаційних двигунів. Кажуть, були листи в Москву з проханням прибрати гуркітливий аеродром куди подалі, сьогодні подібних листів не пишуть - причина відпала ...

Су-7Б B.C. Михайлова

На території авіаремонтного заводу

963-ї УАП був розформований в листопаді 1994 р його Бойовий Прапор передано 16-му Червонопрапорному штурмовому авіаційному полку. Інструкторам 963-го УАП вдячно чимало пілотів, імена яких, що називається, «на слуху». Курсантами в Таганрозі літали льотчики-випробувачі С.Г. Близнюк, В.Г. Пугачов, Н.Ф. Садівників, В.Ю. Авер'янов, Л.Д. Лобас, С.Н. Мельников, М.О. Толбоєв, командир першого палубного авіаполку Т.А. Апакідзе, льотчики-космонавти В.А. Джанібеков, Ю.І. Онуфрієнко, Г.І Падалко. Курсантом починав в Таганрозі свою кар'єру нинішній Головнокомандувач ВПС авіації B.C. Михайлов.

У 1974 р у віці 31 року полковник Михайлов став наймолодшим командиром авіаполку радянських ВПС. 963-м полком майбутній головком командував до 1977 р Стараннями командира в той період на прохідній авіагарнізону був встановлений Су-7Б з бортовим номером «77». Сьогодні про колишню славу 963-го полку в Таганрозі нагадує той самий Су-7Б на прохідній, та стенди в скромному, але дуже «представницькому» авіаційному музеї, розташованому на території частини.

Організація авіаційного музею також не обійшлася без Михайлова, який в той час в званні генерал-лейтенанта займав посаду командувача 4-ї повітряною армією і ... вищого політичного керівництва країни.

На початку 90-х років літаків різали неміряні. Одна з баз оброблення перебувала на Таганрозькій АРЗ. Коли 708-й полк перебазувався в Таганрог, стоянки АРЗ представляли собою мальовниче видовище - близько трьох сотень винищувачів і винищувачів-бомбардувальників очікували сумної долі. Оброблення велася, природно, під наглядом американців. Як не дивно, американцям вдалося зробити в Таганрозі і добру справу: за наполяганням «спостерігачів», для них, була побудована лазня. Про присутність американців поступово забули, але баня функціонує справно! З тієї «обробній партії» в музей потрапили два Су-17 (бойової і спарка), МіГ-25БМ, а також МіГ-23МЛД, що зберіг «афганську живопис» на воздухозаборниках.

Розташований в Таганрозі 325-й авіаремонтний завод веде свою історію від 14-х пересувних ремонтних майстерень, сформованих в 1941 р У Таганрозі завод знаходиться з 1948 р В 50-ті - 60-ті рр завод ремонтував легкі фронтові винищувачі МіГ-15 і МіГ-17, штурмовики Іл-10, легкі літаки Як-12 і Як-18. З 1968 р 325-й авіаремонтний завод спеціалізується на ремонті літаків військово-транспортної авіації. Ан-1 2 ремонтують тут до сих пір.

За без малого сорок років на заводі пройшли капітальний ремонт понад 1100 літаків Ан-12, і ця цифра ще далеко не остаточна. У 1991 р АРЗ освоїв капітальний ремонт літаків Іл-76. Сьогодні головним по капремонту 76-х став АРЗ в Старій Руссі, в Таганрозі відремонтували всього п'ять Ілів. Однак завод здійснює ремонт бортового обладнання літака Іл-76 - дуже до речі для 708-го ВТАП.

За штурмонскім столиком Сергій Самойленко - заступник командира 2-ї ае з виховної роботи, штурман корабля

Командир полку ставить завдання екіпажу. Аеро. Воздвиженка, "Мобільність-2004"

Навантаження бойової техніки під час навчань "Мобільність-2004"

Крім Ан-12 завод виконує капітальний ремонт літаків Ан-72 і J1-410. Багато льотчики та інженери 708-го полку після закінчення військової служби продовжують служити неба на 325-му АРЗ.

В силу ряду причин вийшло так, що 708-й полк де-факто прибув в «чисте поле», а не на облаштовану базу. Хороший аеродром з розвиненою інфраструктурою, але - навчальний. Спочатку Елі стояли прямо на грунті, особовий склад з сім'ями жив в наметах, а то і прямо в літаках.

Господарсько-побутові проблеми ускладнювалися серйозними втратами в людях. Азербайджанці залишилися в Азербайджані, поїхала в пошуках кращої долі на Україну і в Білорусію частина українців і білорусів, та й росіяни частиною шукали щастя в інших місцях. Проте перші польоти з нового місця базування екіпажі полку виконали вже через кілька днів після офіційного завершення перебазування. Літаки витягали з грунту на бетонку тягачами.

У 1994 і 1999 роках полк виконував перевезення військ і бойової техніки в район збройного конфлікту в Чечні, в 1 996 р - в Таджикистан, Молдавію, Абхазію.

Польоти в Чечню стали чи не рутинними. Безпосередньо в Грозному сідали тільки літаки 708-го ВТАП. У «Першу чеченську» з Грозного в Підмосков'ї були вивезені бійці загону «Русь». Під час подій в Беслані Іл з Таганрога оперативно доставив спецназ з Грозного в Буденовск.

Екіпажі полку виконували перевезення миротворчих сил в Югославію. Пам'ятний кидок російського десанту на Приштини викликав в 1999 р чималий переполох по обидва боки Атлантики. Аеродром Пріштіна був захоплений «Десантура», але угруповання десанту було потрібно нарощувати ... або не нарощувати. Вісім Іл-76 по тривозі перелетіли з Таганрога в Дягілєва під Рязань, де простояли майже два тижні в очікуванні команди на навантаження десанту для відправки в Косово. Команда так і не надійшла. У Приштини Елі 708-го полку все-таки потрапили - в березні 2003 р виконувалися перевезення російських десантників з Пріштіни на аеродром Мигалово.

Зліва - ветеран полку підполковник В.В.Храмцев

Іл-76 708-го полку ВТ А сідає на аеродром Кубинка

На аеродромі Українка

Плакат з автографами "Стрижів"

Директивою Генерального Штабу від 7 квітня 1995 р 708-й окремий військово-транспортний авіаційний полк і 192-й гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк були переформовані в 708-й окремий гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк з передачею Бойового Прапора, почесних "найменувань і ордена 192-го ВТАП.

192-й ВТАП був сформований в березні-квітні 1942 року на аеродромі Чкаловський як 102-й транспортний авіаполк 1-й транспортної авіадивізії. На озброєння надійшли літаки Лі-2. З липня 1942 полк іменувався 102-м авіаційним полком далекої дії, виконуючи як транспортні завдання, так і польоти на бомбометання. У вересні 1943 р полк був нагороджений орденом Червоного Прапора, в травні 1944 р отримав почесне найменування «Керченський», в листопаді 1944 р перетворений в 32-й гвардійський. У 1946 р в зв'язку з передачею полку в військово-транспортну авіацію був змінений номер - з 32-го на 192-й. На озброєнні полку складалися літаки Іл-12, Іл-14, Ан-8, Ан-12, Іл-76. На момент розформування 192-й гвардійський ВТАП базувався в Забайкаллі, в укурившегося.

У 1998 р полк увійшов до складу 3-й військово-транспортної авіаційної дивізії. 1 вересня 2001 р 708-й ВТАП виведений з бойового складу 3-й ВТАД і переданий у безпосереднє підпорядкування командування 61-ї ВА ВГК (ВТА).

Командир полку полковник Кочергін В. Г.

Іменний літак полку "Таганрог"

У 2001 р полк за підсумками конкурсу на кращу військову частину по створенню і забезпеченню безпечних умов військової служби зайняв 2-е місце в збройних силах Росії і 1-е місце в ВПС і був нагороджений грамотою МО РФ.

Численні відрядження не скасовували виконання завдань за курсом бойової підготовки ВТА і ВДВ. Після тривалої перерви особовий склад відновився на польоти в бойових порядках і почав брати участь в навчаннях ВДВ. Екіпаж майора Ромашкіна у вересні 2003 р вперше в полку десантувалися парашутним способом бойові машини десанту БМД-3. У червні 2004 року полк у складі двох груп по 4 літаки брав участь в навчаннях «Мобільність-2004». В ході навчань виконали завдання з перекидання особового складу і техніки військ на Далекосхідне стратегічний напрямок. було перевезено

340 чоловік особового складу, три десантні бронетранспортери, чотири бойові машини піхоти, два автомобіля ГАЗ-66, два автомобілі «Урал» і п'ять КАМАЗів. Польоти виконувались за маршрутом Таганрог - Кольцово - Біла - Воздвиженка - Червоний Струмок - Українка.

Чи не переривається діяльність полку на міжнародній арені. У цьому плані досить напруженою видалася осінь 2004 р вересні екіпаж одного з найдосвідченіших пілотів 708- го ВТАП майора Храмцова (в даний час підполковник, заступник командира полку з безпеки польотів) супроводжував в Китай і назад МіГ-29 авіаційної групи вищого пілотажу « стрижі ». Той політ поклав початок дружнім відносинам між пілотами 708-го полку і льотчиками «Стрижів».

У жовтні екіпаж підполковника Кизилова виконував перевезення в рамках забезпечення візиту Президента РФ В.В. Путіна до Бразилії. «Під президента» екіпажі полку почали літати трохи раніше, забезпечивши поїздку Путіна в Мурманськ в лютому 2002 р «Штатно» візити і поїздки Президента забезпечують екіпажі тверського 196-го полку, так що залучення до виконання таких завдань таганрогцев є визнанням льотної майстерності екіпажів і свого роду знаком особливої \u200b\u200bдовіри.

Чимало командирів 708-го полку досягли високих командних посад: генерал-полковник В'ячеслав Васильович Єфанов в 1986 - 1997 рр командував 61-ї повітряної армії (ВТА), генерал-майор Олексій Костянтинович Одинцов в даний час є начальником штабу 61-ї ВА, генерал-майор Віктор Тимофійович Качалкін в даний час є 1-м заступником командувача 61-й ВА, генерал-майор Віктор Єгорович Єрофєєв до 2005 р командував 12-й військово-транспортної авіаційної дивізії. У 708-му полку проходили службу стали пізніше Героями Росії Е.А. Зеленов (на посаді заступника командира полку) і А.Ж Зеленко (на посаді командира корабля).

Іменний літак полку:

76740 «Таганрог» - почесне найменування присвоєно в 2002 р

Герой Радянського Союзу

Севостьянов Іван Григорович

командири полку

В різні роки полком командували: рік вступу на посаду

полковник Панасів П.Д 1960

полковник Чемерисов Ю.Я. 1968

полковник Єфанов В.В. 1973

полковник Монахов B.C. 1975

полковник Бєлов В.В. 1979

полковник Табаков Н.І. тисяча дев'ятсот вісімдесят-три

полковник Одинцов А.К. 1989

полковник Єрофєєв В.Є. 1991

полковник Осика В.Ф. 1 995

полковник Качалкін В.Т. 1997

полковник Бурлаченко О.О. 2000

полковник Кочергін В.Г. 2004

фото Дмитра Пічугіна

На вкладці фото Сергія Кривчикова

До 90-річчя морської авіації Росії

Анатолій АРТЕМ'ЄВ

2,361 Переглядів

Військово-транспортні літаки Іл-76МД, які прибули до Ульяновська для укомплектування відновленого 235-го військово-транспортного авіаційного полку 18-ї військово-транспортної авіаційної дивізії Військово-транспортної авіації ВКС Росії. Ульяновськ-Східний, 01.12.2017 (с) Іван Зубов / russianplanes.net

Повідомляється, що 1 грудня 2017 року Ульяновську на аеродромі Ульяновськ-Східний (заводський аеродром АТ «Авіастар-СП») відбулася церемонія з нагоди завершення формування 235-го військово-транспортного авіаційного полку Військово-транспортної авіації ВКС Росії. Полк увійшов до складу одночасно сформованої 18-й військово-транспортної авіаційної дивізії з керуванням в Оренбурзі.

Новосформований 235-й військово-транспортний авіаційний полк планується до оснащення новими військово-транспортними літаками Іл-76МД-90А, випуск яких організовано на АТ «Авіастар-СП» в Ульяновську. В якості основи матеріальної частини при формуванні 235-й полк отримав десять літаків Іл-76МД зі складу 117-го військово-транспортного авіаційного полку з Оренбурга, дев'ять з цих літаків прибутку до Ульяновська-Східний 1 грудня. Командиром 235-го полку призначений полковник Вадим Дирдін.

2017-12-03
Хочу висловити величезну вдячність тій людині, хто не пошкодував свого часу і праці для того, щоб зібрати цю інформацію.

610-й центр бойового застосування і перенавчання льотного складу ВТА (г.Іваново): три ескадрильї літаків Іл-76 (дві - інструктивних та одна - дослідницька)

18-а гвардійська Таганрозька Червонопрапорна орденів Суворова і Кутузова військово-транспортна авіаційна дивізія (Шауляй, Литовська РСР)
- 128 -й гвардійський Ленінградський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк (г.Паневежіс, Литовська РСР): літаки Іл-76М- в 1992 р полк був передислокований в г.Оренбург;
- 196 -й гвардійський Мінський військово-транспортний авіаційний полк (Тарту, Естонська РСР): літаки Іл-76М- передислокований в г.Тверь;
- 600 -й військово-транспортний авіаційний полк (Кедайняй, Литовська РСР): літаки Іл-76-в 1992 р полк був передислокований в г.Шадрінск (Курганська обл.).
З кінця 1960-х р.р. управління 18-ї гв.втад був підпорядкований також 117-й Берлінський ордена Кутузова авіаційний полк РЕБ (Шауляй): літаки Ан-12ПП, Ан-12ППС- в 1992 р полк був передислокований в Оренбург.

6-а гвардійська Запорізька Червонопрапорна ордена Богдана Хмельницького військово-транспортна авіаційна дивізія (Кривий Ріг): літаки Іл-76 МД
- 3 7
- 338 -й військово-транспортний авіаційний полк;
- 363 -й Черкаський орденів Суворова і Богдана Хмельницького військово-транспортний авіаційний полк.

7-я військово-транспортна авіаційна дивізія (Мелітополь): літаки Іл-76
- 25 -й гвардійський Московський військово-транспортний авіаційний полк;
- 175 -й військово-транспортний авіаційний полк;
- 369 -й військово-транспортний авіаційний полк.

3-тя гвардійська Смоленська орденів Суворова і Кутузова військово-транспортна авіаційна дивізія (Управління дивізії і її 339-й втап - у Вітебську, Білоруська РСР)
- 110 -й військово-транспортний авіаційний полк (Кречевіци, під Новгородом): літаки Іл-76.
- 334 -й Берлінський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк (Псков): літаки Іл-76.
- 339 -й ордена Суворова військово-транспортний авіаційний полк (Вітебськ): літаки Іл-76-

12-я мгінско Червонопрапорна військово-транспортна авіаційна дивізія (Твер)
- 8 -й військово-транспортний авіаційний полк (Твер): літаки Ан-22;
- 81 -й військово-транспортний авіаційний полк (г.Іваново): літаки Ан-22;
- 566 -й Солнечногорский Червонопрапорний ордена Кутузова військово-транспортний авіаційний полк (п.Сеща, Брянської обл.): літаки Ан-124.
- 978 -й військово-транспортний авіаційний полк (п.Сеща, Брянської обл.): дві ескадрильї літаків Ан-124, одна ескадрилья літаків Іл-76.

ОКРЕМІ ВІЙСЬКОВО- ТРАНСПОРТНІ АВІАЦІЙНІ ПОЛИЦІ НА ТЕРИТОРІЇ РРФСР
- 192 -й гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полкх (укурившегося, Забайкаллі): літаки Іл-76МД.
- 708 -й військово-транспортний авіаційний полк (Таганрог): літаки Іл-76МД.
- 930 -й Комсомольський Трансільванський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк (г.Завітінск, Амурська обл.): літаки Ан-12.
- 194 -й гвардійський Брянський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк ім.Н.Ф.Гастелло (Фергана, Узбецька РСР): Ан-12

Стара версія
Військово-транспортна авіація - 20 полків на тисяча дев'ятсот дев'яносто один (657 літаків- 55 Ан22 + 26 Ан124 +120 Ан-12 + 456 Іл-76)

610 -й ЦПП і ПЛС (517-й івтап) Іваново (Північний)

3 втад- Вітебськ:
- 339 втап- Вітебськ-32 (Іл-76);
- 103 втап- Смоленськ;
- 334 втап- Псков;
- 110 втап- Новгород.

6 втад- Кривий Ріг
- 363 втап- Кривий Ріг
- 338 втап - Запоріжжя
- 37 втап - Арциз

7 втад-Мелітополь(2 втап-Мелітополь, Джанкой)
- 25 втап- Мелітополь-1
- 175 втап- Мелітополь-2
- 369 втап - Джанкой

12 втад- Мигалово:
- 8 втап- Мигалово (Ан-22);
- 81 втап- Іваново (Ан-22) - розформований в 1998;
- 566 втап- Сеща (Ан-124);
- 235 втап- Ульяновськ - Сеща (Ан-124) - 1989 до розфас. в 1998 в 12 втад (базувався в 1989-94 - Сеща, 1994-98 - Ульяновськ), після розформування літаки передані в 566 втап.

18 втад- Паневежис:
128 втап- Паневежис (Іл-76) - виведений в Оренбург (?) І розформований в 1998;
196 втап- Тарту (Іл-76) - був виведений в Мигалово;
600 втап- Кедайняй (Іл-76) - розформований в 1963, на його базі сформ.отап в Шадринске (пошук космонавтів), з 1965 в Ужноуральске, з 1980 в Кустанаї, на Ан-12;
117 ОАП РЕБ - Шауляй (Ан-12ППС, Ан-12БК-ППС) - ОАП виведений в Оренбург, перевчився на Іл-76 і став ВТАПом. Ан-12ППС стоять в Оренбурзі на зберіганні (хоча кілька машин можливо використовуються).

? втад- Тула:
110 втап- Кречевіци.

Окремі полки:
- 708 овтап- Кіровобад;
- 194 овтап- Фергана;
- 117 овтап - Оренбург.

У КДВО в 50-ті була 1-ша авіаційна транспортна дивізія (так вони тоді називалися). Плюс проскакувала інформація що в укурившегося (Читинська обл.) Стоїть полк ВТА. Тобто полк в Завитинском, полк в укурившегося і полк в Улан-Уде ...

Спроба звести воєдино дані про ВТА \u200b\u200bВПС СРСР (приблизно 1 985 -1991гг)
Буду вдячний за поправки і доповнення

610-й ЦПП і ПЛС (517-й івтап) Іваново (Північний)

6-я гв. втад Україна
338-й втап ? Кривий Ріг
37-й втап ? Запоріжжя

7-я втад Україна
25-й гв.втап Мелітополь
? -Й втап Джанкой

3-тя гв.втад (Вітебськ)
339-й втап Вітебськ (Журжево)
110-й втап Кречевіци
235-й втап Сеща
103-ї гв.втап Смоленськ

334-й втап Псков (Хрести)

18-я гв.втад (Шауляй)
117-й втап ? Паневежис
128-й гв.втап ? Кедайняй
? -Й втап Шауляй

Й втап Ульяновськ (Східний)

12-я втад
81-й втап Іваново (Північний)
8-й втап Тверь (Мигалово)
? -Й втап клин

? -Й овтап Кировабад
? -Й овтап Фергана
708-й овтап ?

Всього в ВТА ВПС СРСР - 7 втад

На 1991 рік:
6 гв.втад Запоріжжя:
- 37 Арциз;
- 338 Запоріжжя;
- 363 Черкаська-Кривий Ріг;
7 втад Мелітополь:
- 25 гв. ВТАП- Московський -Мелітополь-1;
- 175 Запрожье -Мелітопол-2;
- 369 Черкасская- Джанкой;
3 гв. втад Смоленкская - Вітебськ:
- 334 Берлінський-Псков;
- 339-Вітебськ;
110-Новгород-Кречевіци;
18гввтад Таганрозька - Паневежис:
- 128 Ленінградський - Паневежис;
- 196 Мінський - Тарту;
- 600 або 225 (в 1992) Шадрінск;
- 108;
12 втад Мигалово:
- 235 Сеща;

Інші не встановлені:
192 Керченський;
708 Таганрог;
223 Чоколівський;
103 Красноселскій-Смоленськ;
117 Берлінський;
978 Клин - 5;
194 Брянський;
321

Для алексей:
Да ви праві. У укурившегося був 192-й ГВТАП Я помилився в написанні. 193-ю був ОГРАП. Там же в укурившегося.
Помилився і про Єфанова. Чув дзвін, та ... Але зараз цитую покніге про історію ВТА:

Влітку 1955 року всі транспортні авіаційні частини передали Військово-повітряним силам, в складі яких був створений новий вид авіації - військово-транспортна. Крім транспортно-десантної авіації ВДВ, в ВТА увійшли також чотири дивізії і чотири окремих авіаційних транспортних полку ВПС. Додатково була сформована одна вертолітна дивізія.
Організаційно-штатна структура ВТА в період становлення і розвитку постійно змінювалася. Залежно від оснащення її авіаційною технікою дивізії складалися з двох, трьох, а в деякі періоди і чотирьох авіаполків. Так, в 1955-рр. з одинадцяти дивізій чотири були трехполкового складу, а решта сім (4, 6, 12, 40, 35, 54, 124 тад) - двухполкового. Полки мали три ескадрильї по три загону в кожній. У загонах було по 3-5 літаків. Бойовий склад полків коливався від 32 до 45 літаків (вертольотів) одного типу. У 1960-1970 рр. всі дивізії (всього їх було від 3-х в 1959 р до 5-ти в 1965 р) були спочатку четирехполкового, а потім трехполкового складу. До складу дивізій крім авіаційних полків входили авіаційний загін управління, частини тилу, зв'язку і радіотехнічного забезпечення (РТЗ). Загони управління (по 3 Ан-12) були також в полках з важкими літаками Ан-22.
До 1955 року кількість літаків у військово-транспортної авіації майже подвоїлася (до 950 одиниць), а ще через три роки досягло 1267. Потім, в зв'язку з переозброєнням і значним скороченням Збройних Сил в 1960 р, кількість дивізій скоротилося майже в 4 рази (з одинадцяти залишилося три). Вертолітні з'єднання і частини перепідпорядкував ВВС, а збройні Лі-2 та Іл-12 - розформували. Техніку передали іншим відомствам. Число літаків в ВТА до 1965 року, порівняно з 1958 р, скоротилася більш, ніж в два рази.
У 1964 р починається нове поповнення парку літаків. 6-ю гв. бомбардувальної авіаційної дивізії переозброїли на літаки Ан-12 (всі три полки) і перейменували в 11 гв. втад (з 1966 р під іншим номером). Восени того ж року в Забайкаллі сформували 14 втад двухполкового складу (в 1971 р її розформували, а входили в неї полки стали окремими). У 1965 р в Київському військовому окрузі з двох полків 6 втад і одного нового створили 7 втад (обидві дивізії в 1992 р передали до складу ВТА України).
За наступні п'ять років з Дальньої авіації перейшли в ВТА ще три полки, які також переозброїли на Ан-12. У підсумку в 1971 р кількість полків збільшилася з 15-ти до 24-х. З них 22 на літаках Ан-12 різних модифікацій і два на Ан-22. Загальна кількість літаків досягло 724 (98% з них - Ан-12). Потім чисельність парку літаків дещо скоротилася (до 620) і зберігалася такий до початку 1992 р

14-я ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНА АВІАЦІЙНА ДИВІЗІЯ
14 втад сформована 1 вересня 1964 на підставі Директиви Генерального штабу №орг / 4/112456 від 8 липня 1964 року в місті Завітінський Амурської області. До складу дивізії увійшли:
192-й гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний
полк;
930-й Комсомольський Трансільванський Червонопрапорний військово-транспортний авіа¬
ційний полк.
На момент формування дивізії на озброєнні перебував літак Ан-8. 20 червня 1967 року 192 втап перебазувався на аеродром укурившегося (Забайкальського військового округу).
У 1967 році частини дивізії приступили до теоретичного і практичного перенавчання на літак Ан-12.
На підставі Директиви ГШ ВПС №123 / 3/00840 від 10 травня 1971 дивізія розформована.
У різні роки дивізією командували:
з 1964 р - генерал-майор авіації Пакілев Г.Н., з 1966 р - генерал-майор авіації Сіткін ВЛ., з 1969 р - полковник Ноздрачев В.В.

Розформований в кінці 90-х років полк Військово-транспортної авіації відроджений на території аеропорту «Ульяновск-Східний» завдяки підтримці Президента Володимира Путіна і влади Ульяновської області.

1 грудня в Ульяновську приземлилися 9 бортів Іл-76 Військово-транспортної авіації з Оренбурга. Це основа 235-го авіаційного полку 18-ї військово-транспортної авіаційної дивізії ВТА. Відбулася урочиста зустріч літаків, відкриття і освячення штабу полку (в ньому будуть служити близько 1500 чоловік) і виробничих приміщень на території аеропорту «Ульяновск-Східний». Командир частини Вадим Дирдін отримав з рук командувача Військово-транспортною авіацією генерал-лейтенанта Володимира Бенедиктова новенькі погони полковника. Були підвищені в званні і інші офіцери.

«Воістину великий день! Ульяновська земля нехай прийме слова подяки від всіх льотчиків ВТА. Вона нас гостинно і по-домашньому зустріла, як і прийнято на Русі. 235-й полк відзначає свій другий день народження і розправляє свої крила », - прокоментував подію командувач Військово-транспортною авіацією генерал-лейтенант Володимир Бенедиктом.

Проблем з житлом у сімей військових не буде. «У Міноборони діє програма виділення коштів на знімання житла. Питання по Ульяновську закритий, все в порядку », - коротко пояснив кореспонденту Media73 командувач ВТА. У заході взяв участь голова уряду регіону Олександр Смєкалін, який передав слова вітання від губернатора Сергія Морозова.

Трохи історії. Військово-транспортний авіаційний полк був сформований на аеродромі Сеща Брянської області в жовтні 1989 року. До його складу увійшли дві ескадрильї на літаках Ан-124 «Руслан» і одна ескадрилья на літаках Іл-76. З моменту формування полк виконував оперативні перевезення особового складу, техніки та вантажів на території СРСР і за кордон. У 1994 році особовий склад полку брав участь у миротворчій операції сил ООН в Заїрі під кодовою назвою «Бірюза», в бойових діях по ліквідації незаконних формувань на території Чеченської республіки. З 1 лютого 1995 року полк приступив до перебазування на нове місце дислокації - до Ульяновська, через три роки припинив існування.

В травнем 2017 командувач військово-транспортною авіацією (ВТА) генерал-лейтенант Володимир Бенедиктом повідомив, що починається формування нового з'єднання - 18-й військово-транспортної авіаційної дивізії зі штабом в Оренбурзі, а також полку ВТА з базуванням в Ульяновську. «На озброєння цієї авіаційної частини будуть надходити і нові літаки - Іл-76МД-90А. Сьогодні це пріоритетна для нас завдання. У 2017 році ВТА планувала отримати три нових літаки Іл-76МД-90А. У минулому році ми отримали два. На базі центру бойової підготовки і перенавчання льотного складу в Іваново йде активне навчання на новий літак інструкторського та викладацького складу », - сказав тоді Бенедиктом.

Іл-76МД-90А - важкий транспортний літак, глибоко модернізована версія Іл-76МД. Виробляється на ульянівському авіабудівному заводі «Авіастар-СП». За контрактом з Міноборони РФ підприємство має поставити військово-транспортної авіації 39 лайнерів даного типу до 2020 року - це найбільший замовлення в історії російської авіації. Літак призначений для перевезення військ, важкої великогабаритної техніки і вантажів, а також десантування особового складу, техніки та вантажів парашутним і посадочним способом, також може використовуватися для перевезення хворих і поранених і гасіння майданних пожеж.

І ось 1 грудня в Ульяновську відродився новий «старий» 235-й полк ВТА. «Товариші! Ми сьогодні стали свідками історичної події. Раніше ми спостерігали зворотні процеси розформування частин і припинення польотів. Люди йшли з армії. Завдяки верховному головнокомандувачу Володимиру Путіну, багато в корені змінилося. Я вдячний генерал-лейтенанту Володимиру Бенедиктову і особовому складу за те, що без величезних фінансових вливань полк облаштований в Ульяновську. Бажаю, щоб кількість злетів відповідала кількості посадок, це наша традиція. Упевнений, життя льотчиків в Ульяновської області принесе їм тільки радість », - заявив заступник головкому ВКС, командувач ВПС РФ генерал-лейтенант Андрій Юдін.

Також в «Ульяновськ-Східному» пройшла церемонія присвоєння імені великого авіаконструктора Олега Антонова літака Ан-124-100 «Руслан», який завершив модернізацію на заводі «Авіастар-СП». Ім'я Олега Антонова нерозривно пов'язане з історією вітчизняної військово-транспортної авіації, а літаки марок «Іл» і «Ан» складають основу її льотного парку сьогодні.

Ан-124-100 «Руслан» - найбільш вантажопідйомний літак в світі. «Руслан» був розроблений в першій половині 80-х років XX століття в ОКБ Антонова спільно з провідними союзними НДІ, підприємствами, організаціями авіаційної промисловості і міністерствами. Над його створенням працював весь радянський Союз. Дві третини серійних літаків «Руслан» були випущені в Ульяновську. Зараз ремонт і модернізація Ан-124 в Росії здійснюється на авіазаводі «Авіастар-СП».

Літак, якому 1 грудня було урочисто присвоєно ім'я Олега Антонова, був випущено 31 грудня 1986 року і експлуатувався в складі ВТА Росії. У жовтні 2017 року цеху остаточного складання заводу «Авіастар-СП» були завершені виробничі роботи з модернізації планера і систем літака.

За словами Бенедиктова, в планах 235-го полку - використання модернізованих Ан-124-100 «Руслан» і новий проект середнього транспортника Іл-276, які пов'язані з «Авіастар-СП».

«Авіастар», нагадаємо, може стати виробником нового «транспортника» Іл-276. Віце-президент ОАК по транспортної авіації, генеральний директор авіаційного комплексу ім. С.В. Ільюшина Олексій Рогозін говорив про це на нараді з розвитку ВТА в Ульяновську цієї осені. Середній транспортний літак повинен замінити застарілі Ан-12, Ан-26 і Ан-72. Опрацьовуються ціна і вимоги для цього проекту, тактико-технічне завдання.

«Сьогодні транспортний дивізіон ОАК є базою для виробництва літаків військово-транспортної авіації. Перед нами стоїть важливе завдання - ми беремо на себе зобов'язання поставити в найближчі роки нові і глибоко модернізовані літаки для потреб ВТА. Ми впевнені, що вже скоро наші крилаті машини будуть служити забезпеченню обороноздатності Росії », - зробив заяву Рогозін 1 грудня в Ульяновську.