Millau viaduct у франції. Віадук Мійо (Франція) - найвищий в світі транспортний міст: опис, розміри

Міст Мілло (Millau Viaduct) - на сьогоднішній день є найвищий міст у світі. Творцями цього гіганта є: архітектор Norman Foster (Норман Фостер), він ще відомий по відновленню Рейхстагу і інженер Michel Virlogeux (Мішель Вірголе).

Найвищий міст у світі - MILLAU VIADUCT

Перебувати Міст Мілло на трасі А75 / E11 в південній частині Франції, яка йде над долиною річки Тарн від Парижа. Цей міст є другою визначною пам'яткою Франції.

Середня висота моста приблизно 270 метрів, а найвища опора становить 343 метра - це на 43 метри вище, ніж висота відомої Ейфелевої вежі. Важить цей гігант 290 тис. Тонн. На будівництво Моста Мілло витрачено 127 тис. Кубічних метрів бетону, стали знадобилося для посиленого бетону - 19 тис. Тонн і без підтримуючої арматури не обійшлися - 5 тис. Тонн. Завдовжки міст майже 2,5 кілометра. Він має форму півкола з радіусом 20 кілометрів.

Бюджет Моста Мілло становить 394 млн євро. Найвищий міст почали будувати одночасно з двох сторін. В процесі насування секцій на опори, на середині вони зустрілися з точність до 1 см. Для запобігання перекидання опор спеціально були розроблені домкрати.

Щодня найвищий міст у світі пропускає через себе від 10 до 25 тисяч машин. Вартість проїзду від 4 до 7 євро, ціна на проїзд ще залежить від тимчасового сезону (влітку вона дорожча). Інженери визнач мінімальний термін служби Моста Мілло, він становить 120 років. За цей час по мосту має буде проїхати приблизно 800 мільйонів машин.

Віадук Мійо - найвищий міст на планеті, дорожнє полотно тут знаходиться на висоті 270 метрів над землею. Висота мостових опор становить 244,96 м, а довжина найбільшої щогли - 343 м. В основі споруди лежить 36000 тонн сталі. Таким чином, один з найкрасивіших міст побив відразу три рекорди і заслужив нагороду Міжнародної асоціації дорожньо-мостового будівництва.

Millau Viaduct розташований на півдні Франції (недалеко від міста Мійо) і проходить над долиною річки Тарн. Надземний перехід є частиною траси А 75 і веде з Парижа до Середземного моря, забезпечуючи найбільш короткий і швидкий маршрут до міста Безьє.

Проїзд за скороченим шляху платний і становить від 4,6 до 33 євро, залежно від виду транспорту та пори року. Поїздка на легковому авто обходиться від 9,1 до 7,3 євро.

Загальна протяжність моста Мійо - 2460 м, а ширина 32 м - чотири смуги. Віадук виконаний у формі півкола з радіусом 20 км. Спорудження утримують сім бетонних опор, найвища з яких вище знаменитої Ейфелевої вежі майже на 20 метрів. Від вітру автомобілі захищені спеціальним міцним екраном. Пересуватися по мостовому переходу дозволено зі швидкістю не вище 90 км на годину.

Розмови про необхідність будівництва короткого шляху в районі Мійо почалися в 1987 році. Уже в той час дороги, що ведуть до моря були завантажені. У 1996 році прийняли остаточне рішення побудувати вантовий міст з декількома прольотами, а в 2001 архітектори Норман Фостер і Мішель Вірлажо приступили до втілення свого проекту в реальність.

Вже через три роки, в грудні 2004, віадук здали в експлуатацію. Всього на будівництво витрачено близько 400 млн євро.

Незважаючи на швидке будівництво, міст Мійо відповідає найсуворішим вимогам безпеки. Кожну опору розробляли окремо, враховуючи не тільки навантаження, але і місце установки в умовах складного ландшафту.

Для покриття використано особливу дорожнє полотно - спеціально розроблений склад асфальтобетону, стійкий до деформації і не вимагає частого ремонту, який важко проводити в умовах віадука.

Інженери встановили мінімальний термін експлуатації віадука Мійо - 120 років. Споруда знаходиться під постійним контролем і піддається плановому технічному обслуговуванню. Для спостереження за станом віадука заставлені датчики. У постійному режимі за сигналами датчиків спостерігають інженери.

Зовнішній вигляд мосту викликає захоплення - стильний і сучасний, що ширяє над красивою долиною Тарн. Його вже зараховують до чудес світу. Фото віадука прикрашає сувенірну продукцію, а туристи спеціально їдуть сюди, щоб своїми очима оцінити масштаби споруди і помилуватися красивими пейзажами, що відкриваються з самого високо моста в світі.

Будучи частиною високошвидкісної автомобільної магістралі А75, дана споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема в місто Безьє, який знаходиться на півдні держави в 15 км від морського узбережжя. До зведення віадук дорожній рух між південною Францією, Іспанією і іншими французькими містами, курсують через долину річки Тарн, мало деякі проблеми - в сезон відпусток і канікул ділянку страждав від перевантаженості і заповнювався заторами на багато кілометрів. Згодом поява моста над долиною стало єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження в курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, викликаних безперервними автомобільними пробками.

Перші ідеї щодо будівництва віадука почали обговорюватися в 1987 році. У липні 1996 року журі прийняло рішення звести вантовий міст з декількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо і Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», в яку входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і почалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори, разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували відразу з двох сторін - прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.

Зводили мостове споруда майже три роки - його офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.

Інженерне диво світла являє собою дорожнє полотно завдовжки 2460 метрів і шириною 32 метри, стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу. Всього мостове споруда має вісім прольотів, два крайніх з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метра. Міст виконаний у формі півкола - його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу віадук дорівнює 36000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, який захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.

Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтягнення, температуру, тиск, прискорення і т.д. Спочатку швидкість руху по шосе Віадук Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км / год, але незабаром воно було знижено до 90 км / год з метою знизити ймовірність аварій, тому що водії часто гальмували, щоб насолодитися навколишніми пейзажами.

Вартість будівництва найвищого транспортного мосту в світі склала приблизно 400 млн євро.

Головний конкурент віадук Мійо на звання найвищого моста на планеті - Королівський міст, розташований в Ущелина Колорадо в США, який лежить над річкою Арканзас і носить статус пішохідного. Його висота - 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом в світі.

Інженери припускають, що мінімальний термін служби віадук - 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан зовнішнього вигляду, щоб міст завжди був у відмінному стані.

Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе моста Мійо в літній період (липень-серпень) становить 9,10 євро, в інші пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро круглий рік, для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.

Є у Франції приголомшливе диво інженерної та конструкторської думки - знаменитий віадук Мійо (у французькому оригіналі Viaduc de Millau). Це найвищий автомобільний міст як мінімум в Європі, а як максимум в світі (все залежить від деяких технічних аспектів визначення конкретної висоти). Він побудований за вантової системи - тобто міст фактично висить в повітрі, але підтримується особливою конструкцією з жорстких опор і гнучких сталевих тросів.

Де знаходиться міст Мійо

Віадук можна побачити в 4 кілометрах на північний захід від міста Мійо (звідси і назва самого моста) на півдні Франції на території регіону Окситанія. Він прокладений над долиною річки Тарн і входить до складу заключного ділянки траси А75, що з'єднує Париж з містом Безьє на березі Середземного моря.

Географічні координати 44.078179, 3.022670

Загальний опис

Віадук Мійо - фантастичне видовище. Цей міст виглядає дуже легким і повітряним. Його протяжність 2 460 метрів. На ньому по 2 смуги руху в обох напрямках. Загальна ширина становить 32 метри, це еквівалентно 17 дорослим чоловікам з витягнутими руками, як показано на малюнку нижче.

Міст вражає своїми розмірами. Цілих 343 метра у висоту, що на 19 метрів вище знаменитої Ейфелевої вежі. Варто відзначити, що це абсолютний показник висоти найбільшої опори разом з пілоном.

Невелике технічне відступ: Опора - це те, що йде ДО моста знизу, а пілон - верхня частина вже НАД мостом.

Максимальна висота автомобільного полотна - 270 метрів над долиною, а його товщина 4,2 метра.

Віадук зведений за вантової технології і тримається на 7 опорах висотою від 77 до 245 метрів. Кожна з опор встановлена \u200b\u200bв 4 колодязя 15-тиметрової глибини і діаметром 5 метрів.

Висота всіх пілонів однакова - 87 метрів. На кожному 11 пар надміцних сталевих канатів (зазвичай з називають ванти), здатних витримувати навантаження від 900 до 1 200 тонн кожен (залежить від довжини, чим коротше трос, тим більше навантаження він витримає). Всього тут 154 ванти. Такий запас міцності цілком виправданий, тому що вага сталевого каркаса дороги 36 000 тон (а це в 4 рази перевищує вагу все тієї ж Ейфелевої вежі).

Міст Мійо непрямолінійно, а має незначний вигин в горизонтальній площині радіусом близько 20 км, а також ухил у розмірі 3,025% з півдня на північ.

Не пропустіть найкрутішу вулицю в світі. Її ухил такий, що втрачати там рівновагу вкрай небезпечно.
На мосту 8 прольотів. Крайні по 204 метра завдовжки, а решта 6 по 342 метра.
При будівництві використано 85000 кубометрів бетону загальною вагою 206 000 тон, при цьому сукупна вага моста порядку 290 000 тонн.

Розрахунковий щоденний транспортний потік до 25 000 автомобілів.
Забудовник дає на віадук гарантію 120 років.

Вартість робіт і договір концесії

Загальна вартість проекту - 400 млн євро. Для залучення коштів уряд Франції вирішилося на договір концесії.

Компанія Eiffage перемогла в тендері і фінансувала будівництво в обмін на право збору оплати за проїзд протягом 75 років, аж до 2080 роки (це і є принцип концесії). Але, якщо концесія стане давати високі доходи, французький уряд може взяти на себе управління мостом раніше.

Історія віадука Мійо

Будівництво траси А75 і віадука стало необхідно через збільшення транспортного потоку по трасі No9. Зазвичай влітку на ній спостерігалися великі затори, адже цей шлях обирало більшість мандрівників, що прагнуть до сусідньої Іспанії.

До того як міст Мійо був введений в експлуатацію, всі автомобілі проїжджали через однойменне місто і періодично створювали там транспортний колапс. А це і невдоволення місцевих жителів, і підвищене забруднення навколишнього середовища. До того ж великі пробки практично зводили нанівець всі достоїнства траси А75.

Спочатку розглядалися 4 варіанти завершального ділянки траси А75, але в кінцевому підсумку зупинилися на будівництві саме моста в районі міста Мійо.

Розробку та реалізацію проекту доручили інженеру Мішелю Вірложо (Франція) і архітекторові Номані Фостеру (Англія).

послідовність подій

• У 1987 році розробляються початкові ескізи
• Восени 1991 приймається рішення про конкретне місце будівництва моста
• У липні 1996 року стверджується вантова технологія його зведення
• Остаточне схвалення концесії відбулося в жовтні 2001 року
• Урочиста закладка так званого «першого каменя» пройшла 14 грудня 2001 року
• У січні 2002 року стартувало будівництво фундаменту для опор, а в вересні того ж року вже монтували настил мосту
• Будівництва опор завершено в листопаді 2003 року.
• Дороги з південної і північної сторін підійшли один до одного впритул 28 травня 2004 року та тут же було оголошено про стикування дорожнього полотна, хоча фактично для цього треба було ще кілька днів
• Підйом пілонів було закінчено в середині літа 2004 року
• Перевірку моста під навантаженням в 920 тонн почали проводити в листопаді 2004 року
• Урочисте відкриття відбулося 14 грудня 2004 році за участю Жака Ширака (на той момент президент країни). Але для проїзду транспорту міст відкрили тільки через 2 дня. Примітно, що міст відкрили раніше терміну (його планували відкрити 10 січня 2005 року)

Технічні особливості моста Мійо

Таке вражаюче спорудження має безліч цікавих технічних рішень і особливостей.

ванти

Окрему увагу варто приділити сталевих канатів - вантах. Металевий трос має потрійний захист від іржі.

• гальванічна обробка
• покриття захисним восковим складом
• додаткове поліетиленове екструдоване покриття

За зовнішньої поверхні канатів по всій довжині проходять спеціальні гребені в формі спіралі. Це зроблено для запобігання швидкого стікання по ним води. Без цієї технології можлива поява сильних вібрацій вант особливо під час дощу з сильним вітром.

Віадук Мійо - міст над хмарами

Дорожне покриття

Сталевий каркас дорожнього полотна покритий зверху особливим видом асфальтобетону. Цілих 2 роки досліджень знадобилося для пошуку оптимальної формули покриття, в основі якого мінеральна смола.

Матеріал виявився досить м'яким для адаптації до деформацій металу, не створюючи тріщин. Але він відповідає і традиційних вимог до дорожнього покриття, таким як зносостійкість, зчеплення покришок, щільність, відсутність напливів та колійності.

Всього використовувалося 9 000 тон спеціального асфальтобетону і 1 000 тон стандартного асфальтобетону.

Електрика і системи безпеки

Така гігантська конструкція містить десятки кілометрів різних електричних кабелів. Тут цілих 30 км високовольтних кабелів, 20 км оптоволоконних і 10 км слабкострумових кабелів. На віадук передбачено 357 телефонних точок, розташованих в різних ділянках моста. Це зроблено для швидкого зв'язку обслуговуючих команд як з центром управління, так і між собою.

Віадук Мійо буквально усипаний різними датчиками і системами стеження за станом мосту. Вся ця сукупність контрольної апаратури призначена для відстеження найменших вагань і зрушень всієї конструкції і її окремих ділянок. Прилади вимірюють температуру, зміни ухилів, швидкість і напрям вітру, а також масу інших параметрів.

На найбільшій опорі вимірюють деформацію цілих 12 датчиків-тензометрів. Вони здатні вловити зрушення буквально в мікрометр. Причому проводиться до 100 вимірювань в секунду. Всі дані про стан віадука стікаються в центр контролю та управління, розташований в районі пункту оплати проїзду.

Чи дійсно міст Мійо найвищий?

У віадука маса конкурентів. Є конструкції значно вище і ширше, але у кожного є своє АЛЕ. В основному це методи вимірювань і технічні особливості.

Наприклад, в Колорадо (один зі штатів США) є міст Ройал Гордж (в оригіналі Royal Gorge Bridge). Він пролягає на висоті 321 метр від поверхні землі, АЛЕ - це міст тільки для пішоходів.

Зараз міст Мійо поступається по висоті розташування дороги безпосередньо дороги китайському мосту на річці Сидухе. Його висота 472 метри над ущелиною. І тут є своє «АЛЕ» - опори цього мосту, як і інших найвищих мостів лежать на пагорбах, а не на дні перетинаються ущелини. А ось у віадука Мійо опори встановлені прямо на дні ущелини. Тому з конструктивної точки зору саме міст Мійо має право носити титул найвищого в світі.

Кращі місця для огляду віадука Мійо

Звичайно ж, такий славний міст добре видно здалеку, але є місця, з яких він виглядає максимально ефектно.

Кейп-Кост-Брунас

Відмінний огляд віадука і його околиць. Відправляйтеся з міста Мійо по дорозі D 992 в сторону Альби / Тулузи. У села Кріссель поверніть на вулицю Брунаса і пройдіть 5 км по вузькій дорозі до оглядового майданчику.

Географічні координати 44.070574, 3.058249

Лузенсон

Приблизно за кілометр по прямій на захід від села Сен-Жорж-де-Лузенсон є оглядовий майданчик з відмінним видом на міст Мійо. Дотримуйтесь вказівниками на Альби / Тулузу до Сен-Жорж де Лузенсона. Потім вирушайте за вказівниками на оглядовий майданчик Лузенсон.

Географічні координати 44.064485, 2.969102

село Пейре

Вона розташована на березі річки Тарн всього в 2 кілометрах на захід від віадука. Відправляйтеся туди з міста Мійо по дорозі D 41.

Географічні координати 44.091668, 2.999611

Зона відпочинку на північному краю віадук Мійо

Ця оглядовий майданчик пропонує незвичайні види моста. З міста Мійо скористайтеся дорогою RD991 в північному напрямку. На кільцевій розв'язці Бергер, в 7 км від міста Мійо, 4-й з'їзд в сторону зону відпочинку. Далі пішки близько 500 метрів на південь.

Географічні координати 44.091944, 3.022049

Міст Леруж (Lerouge Bridge)

Цей міст зараз знаходиться на місці «старого моста» (Pont Vieux), змитого повінню в 1758 році. Звідси відкривається чудовий огляд на віадук Мійо. Особливо на заході. Ця точка огляду лежить недалеко від центру міста.

Географічні координати 44.092823, 3.075350

міст Леруж

Тераса Беффрой-де-Мійо

Це дзвіниця, відома як Вежа царів Арагона. Восьмикутна вежа 17-го століття височіє на 42 метри над центром старого міста. Відвідування відкрито з середини червня до середини вересня. Для отримання додаткової інформації відвідайте Туристичний центр Мійо, він розташований навпроти вежі.

Географічні координати 44.097992, 3.078939

Віадук Мійо і спорт

Міст не призначений для пішоходів, але по ньому все ж проходять забіги.

У грудні 2004 року 19 000 бігунів змогли пробігтися по мосту, але тільки до першого пілона. Далі їх не пустили, так як міст був все ще закритий для руху.

13 травня 2007 - 10 496 бігунів все-таки перетнули віадук Мійо. Загальна дистанція забігу склала 23,7 кілометра
З тих пір кожні 2 роки тут проводяться забіги, під час яких міст перекривають для руху транспорту на 3-4 години.

Щоб краще дізнатися про віадук, подивіться наступне відео. Не звертайте увагу на підпис Міллау. Це просто буквений переклад французького назви моста Millau.

Віадук Мійо (Міллау, в різних джерелах по різному. Фр. Le Viaduc de Millau) є найвищим мостом у світі. Знаходиться він у Франції, поблизу невеликого містечка Мійо. Автотраса, що з'єднує північ Франції з півднем, проходила через цей провінційний населений пункт. І влітку, під час відпусток, коли великий потік машин прямував з півночі на південне узбережжя і в Іспанію, Мійо просто гинув в автомобільних пробках. Щоб розвантажити цей містечко, було прийнято рішення пустити автомобільний потік через долину річки Тарн по мосту. У конкурсі на кращий проект переміг Віадук Мійо ...

Згідно із затвердженим проектом в долині річки Тарн мало встановлено 7 опор. Зверху на них укладено транспортний полотно і встановлені пілони, які за допомогою вантів допомагатимуть опорам утримувати полотно в рівновазі.

Будівництво було розпочато 16 жовтня 2001 року. І будівельникам потрібно було зробити величезну роботу. Довжина цієї споруди - 2460 метрів, ширина - 32 метри. Висота найбільшої з опор - 245 метрів, а разом з встановленим на неї пілоном - 343 метра, що майже на 20 метрів вище!

На будівництво опор пішло 200 тис. Тонн бетону і 16 тис. Тонн металевої арматури. Ці опори тримають шосе, вагою 40 тис. Тонн, приблизно як великий океанський лайнер, і 7 пілонів, кожен вагою по 700 тонн.

Сам каркас транспортного полотна виготовлений з металу. Але піднімати величезні, важезні металеві блоки на висоту опор не представлялося можливим. Тому було прийнято рішення збирати каркас на височинах, які буде з'єднувати міст, і за допомогою напрямних заштовхувати його на опори віадука.

Для спрощення завдання, між опорами моста були зведені додаткові тимчасові опори з металу (на фото, червоного кольору).

Транспортне полотно заштовхують на опори з двох сторін. І коли дві сторони каркаса зустрілися один з одним між 2-х опор на висоті майже 300 метрів від землі, подолавши на двох всю довжину моста у 2460 метрів, їх розбіжність склала менше 1 см !!!

Зверху на каркас поклали майже 10 тис тонн асфальту, встановили пілони і натягнули 154 ванта. Після того як міст пройшов випробування 900 тонною навантаженням, через 3 роки після початку будівництва 14 грудня 2004 відбулося урочисте відкриття віадука Мійо.

На будівництво цього чудо-моста було витрачено 477 млн. Доларів. Однак платний проїзд для автотранспорту (а це майже 50 тис. Автомобілів в день в літній період) дуже скоро відшкодує всі витрати.

Давайте просто помилуємося цим витвором людства.