Професійно важливі якості водія. Якості, необхідні для кожного водія Якості, необхідні для водія транспортних засобів

У житті кожної ділової людини рано чи пізно настає момент, коли час стає занадто дорогим, щоб витрачати його на керування. Тоді він замислюється над тим, щоб придбати собі представницького класу зі зручними місцями для задніх пасажирів. Але цим проблема не вирішується - потрібен водій, який якісно виконуватиме свої обов'язки.

Від самостійного пошуку персонального водія ділові люди зазвичай відмовляються відразу. Час, витрачений на пошуки та співбесіди, дуже дорогий. Найкращим варіантом буде пошук особистого водія через спеціалізовані агенції. Але, навіть звернувшись до спеціалістів з найму, остаточне рішення все-таки буде за Вами. Що варто врахувати при виборі особистого чи сімейного водія?

Насамперед, оцініть, для яких цілей Вам потрібні послуги особистого водія. Возитиме він лише Вас або стане сімейним водієм, і, відповідно, скільки годин триватиме його робочий день. Залежно від того, кого доведеться возити, водії поділяються на:

. персональних(особистих) – возить лише роботодавця. Серед вимог, що висуваються до особистого водія, може бути згода на ненормований робочий день, знання етикету, дрес-код тощо. Само собою ці вимоги позначаться на зарплаті водія.

. сімейних- возить членів сім'ї. Сімейному водієві іноді доведеться виконувати і функції гувернера - треба вміти порозумітися з дітьми, яких належить возити до школи, на гуртки та ін. До того ж водієві потрібні мінімальні навички помічника по господарству, якщо раптом знадобиться завернути в магазин.

При виборі водія враховуються як професійні, і особисті якості працівника. Кваліфікацію допомагають оцінити у кадрових агенціях. Існує три рівні - A, B і C (не плутати з категоріями прав водія у водія):

. водії класу С- водії-початківці;
. водії класу В- водійський стаж від 5 років; досвід керування різними марками автомобілів, у тому числі іномарок представницького класу;гарне знання доріг, транспортних розв'язок, об'їзних шляхів, а також навички дрібного ремонту автомобілів;
. водії класу А- стаж водіння від 15 років, навички екстремального водіння; частково може виконувати функції охоронця; суттєвими перевагами є наявність ліцензії на зброю та посвідчення працівника охоронного підприємства.

Особисті якості водія оцінюються роботодавцем не менше професійних. Тим не менш, від особистісних якостей та психологічних здібностей працівника, а також від подій, що відбуваються в його особистому житті, багато в чому залежить виконання ним професійних обов'язків, а отже, надійність та безпека обслуговування клієнта.

ОСНОВНІ ЯКОСТІ ГАРНОГО ВОДІЯ.

По перше,хороший водій має «відчувати» автомобіль, його габарити, а також піклуватися про безпеку пасажирів та інших учасників дорожнього руху. Це досягається шляхом повної концентрації уваги під час руху.

По-друге,хороший водій не завжди має бути молодим, незважаючи на те, що у молодих водіїв реакція краща, ніж у літніх людей, проте в аварії вони потрапляють набагато частіше. Тому при виборі водія варто звернути увагу на вік, оптимальним рішенням буде розглянути середній вік.

По-третє,професійний сімейний, персональний водій повинен контролювати свої емоції, бути спокійним та врівноваженим, адже психофізичний стан водія сильно відбивається на дорожній ситуації.

По-четверте,хороший водій завжди використовує таку техніку водіння, яку називають "оборонною". Звичайно, дотримуватися оборонної позиції при інтенсивному русі вдається важко. Але саме це можна назвати професійним водінням.

І, по-п'яте,для водія, чи він персональний чи сімейний, крім керування автомобілем, лежить відповідальність за його технічний стан. Тому добрий водій несе відповідальність не лише за пасажирів, а й за сам автомобіль!

Усі якості водія, звичайно, складно оцінити на співбесіді, але вже через тиждень роботи Ви зможете дізнатися його краще та зробити відповідні висновки.

Для правильного розуміння дій та вчинків водія у складних дорожніх умовах, а також для розробки науково обґрунтованих методів його виховання та навчання необхідно не лише вивчити його окремі психічні якості (увага, сприйняття, мислення, емоційну стійкість, швидкість реакції тощо), а й знати психофізіологічні властивості, що характеризують його як особистість. Особа кожної людини індивідуальна та неповторна. Будь-яка людина відрізняється від інших цілим рядом особливостей, сукупність яких становить її індивідуальність. Загальноприйнятого визначення особи немає. К.К. Платонов дає таке визначення: "Особа - людина як свідома розумна істота, що володіє мовою і здатністю до трудової діяльності. Поза суспільством особи немає, тому що кожна людина формується як особистість тільки в спілкуванні з іншими людьми. Коротше кажучи, особистість - це людина як носій свідомості".

Особистість - це сукупність індивідуально виражених вроджених та набутих психічних, моральних та фізичних властивостей людини. Особистість - це конкретна людина з усіма перевагами та недоліками, сильними та слабкими сторонами. "Можна твердо сказати, що за все минуле життя і в майбутньому не було і немає двох спадково-ідеальних людей", - пише академік Н.М. Ірпінь. Людина стає особистістю в дитинстві, коли входить у систему громадських відносин, що вже склалася. Проте особистість перестав бути пасивним продуктом соціального середовища. У процесі життя та діяльності людина активно засвоює соціальний досвід. Це виявляється у своєрідних йому мотивах поведінки, способах дій і вчинків, різноманітті діяльності, спрямованої перетворення навколишньої дійсності, пошуках і затвердження свого становища у суспільстві. Активність особистості знаходить своє вираження у життєвої позиції, що виявляється у непримиренності до недоліків, наполегливому подоланні труднощів і перешкод, що виникають на шляху досягнення поставленої мети.

Особистість завжди пізнається у діяльності людини. Про особистісні якості бездіяльної або сплячої людини нічого сказати не можна. Поведінка в сім'ї, на відпочинку, ставлення до людей, собі, своєї роботи, погляди, переконання, світогляд значною мірою визначають і поведінку людини за кермом автомобіля. Водії, які в звичайному житті не зважають на один з іншими людьми, поводяться так само і при керуванні автомобілем. Ще часті випадки, коли водії не перемикають своєчасно дальнє світло на ближнє, займають без потреби ліву смугу руху або середину дороги, різко перебудовуються з ряду в ряд і т.д. Подібні дії часто створюють небезпечні дорожні ситуації, які за несприятливого збігу обставин призводять до ДТП. Тому для безпеки дорожнього руху дуже важливо, яка людина сидить за кермом, що вона є як особистість. Недарма кажуть, що людина керує автомобілем так, як вона живе.

Іноді, навіть тривалий час спілкуючись із людиною, можна не розібратися в особливостях її особистості. У інших випадках протягом декількох годин спільної активної творчої роботи можна повністю зрозуміти і розкрити риси особистості в усьому її різноманітті. А іноді, в екстремальних ситуаціях, що швидко протікають, можна зробити висновок про особистість людини по одному її вчинку.

Найбільш суттєвими та постійними рисами особистості є: спрямованість, потреби, інтереси, здібності, темперамент та характер.

Спрямованість особистості - це сукупність поглядів і переконань людини, котрі стали керівними у його життя та діяльності. Важливе значення для спрямованості мають ідеали та світогляд, потреби та інтереси, що визначають поведінку людини в умовах даного соціального середовища. Спрямованість визначає активність та вибіркове ставлення до роботи та людей. Розрізняють професійну та побутову спрямованість. Професійна спрямованість виявляється у стійкої та сильної прихильності людини до своєї професійної діяльності. Побутова спрямованість виявляється у матеріальних, культурних та індивідуальних устремліннях.

Потребами називаються стани, що переживаються людиною, коли вона відчуває нагальну потребу в чомусь. Потреби людини різноманітні. Вони збільшуються і змінюються протягом життя однієї людини та різних поколінь людей. Громадське виробництво, що створює все нові предмети споживання, зміни способу життя та суспільних відносин створюють нові потреби.

Потреби можуть бути матеріальними та духовними. До матеріальних потреб відносяться потреби в їжі, сні, захисту від холоду та спеки тощо. Духовні потреби (чи культурні) виражаються потреби до праці, творчості, у засвоєнні духовної культури, спілкуванні друг з одним, придбанні знань тощо. Різноманітність та глибина духовних потреб залежать від освіти, інтересів, культурного рівня людини. Коли праця стає першою життєвою потребою, вона викликає позитивні емоції, дає величезне моральне задоволення, підвищує продуктивність та ефективність праці. Це має велике значення для підвищення ефективності будь-якої діяльності, але особливо важливо при виконанні роботи, що вимагає вираженої нервово-психічної напруги та фізичної витривалості. До такого виду належить робота водія автомобіля.

Спрямованість особистості значною мірою визначається інтересами людини. Інтерес - це особлива увага до чогось, бажання вникнути в суть, дізнатися, зрозуміти.

Інтереси є стимулом у придбанні знань та вдосконаленні професійної майстерності. Якщо говорити, що людина з інтересом ставиться до автомобіля, то під цим слід мати на увазі, що він часто веде розмови з автомобільної тематики, цікавиться всіма новинками, що стосуються автомобілів, прагне якомога більше приділяє часу водінню автомобіля, вивченню його технічних особливостей та можливостей. Такий інтерес особливо важливий для водійської майстерності, продуктивності та ефективності праці.

Відсутність інтересів чи незначність їх робить життя людини сірим та беззмістовним. Відсутність професійного інтересу веде до відставання, зниження кваліфікації, що особливо несприятливо водія автомобіля, оскільки це знижує його надійність.

Розрізняють духовні та матеріальні інтереси. Духовні - це, насамперед, пізнавальні інтереси, і вони характеризують високий рівень розвитку особистості. Безпосередній інтерес - це інтерес до процесу діяльності: оволодіння знаннями, навичками, процесу творчості і праці. Опосередкований інтерес - інтерес до результатів діяльності (наприклад, до придбання професії, отримання прав водія, матеріальних благ). Матеріальна зацікавленість грає важливу роль. Інтерес до професійної діяльності значно зростає, якщо вона добре оплачується та ця оплата відповідає кількості та якості виконаної роботи. І навпаки, інтерес знижується, якщо такий зв'язок відсутній. Збіг безпосередніх та опосередкованих інтересів дозволяє активно та глибоко опанувати професійні знання та навички, постійно вдосконалювати майстерність, що, зрештою, забезпечує високу ефективність праці. Працюючи з великим інтересом людина завжди ставить собі певні мети, досягнення яких дає йому велике моральне задоволення. Оскільки межі вдосконалення у будь-якій діяльності немає, то така людина, досягнувши поставленої мети, ставить собі все нові й нові завдання.

Розрізняють широкі та вузькі інтереси. Вузькість інтересів може призвести до одностороннього розвитку особистості, але не виключає можливості досягти великих успіхів саме у цій вузькій галузі. Інтереси притаманні всім, але це означає, що це люди однакові. Саме різноманітність інтересів найбільше відрізняє людей. Однак і за різноманітних інтересів часто є головний, провідний інтерес, якому приділяється особлива увага. Добре, якщо робота водія збігається з його провідними інтересами, що забезпечує високий рівень спеціальних знань, професійну майстерність та надійність. Більшість водіїв з цікавістю ставляться до своєї роботи та відчувають задоволення при керуванні автомобілем.

Іноді інтерес до роботи, предмета може спочатку бути відсутнім і з'явитися тільки при глибшому вивченні предмета або придбанні необхідних професійних навичок та вдосконалення майстерності.

p align="justify"> Для виникнення інтересу до тієї чи іншої діяльності важливе значення мають здібності. Здібностями називається сукупність психічних властивостей особистості, які забезпечують успішне виконання будь-якої однієї або кількох діяльностей.

Розвиваючись у процесі діяльності, здібності впливають на саму діяльність, підвищуючи її якість. Розрізняють музичні, художні, математичні та багато інших здібностей. Керувати автомобілем може кожна здорова людина, але легкість оволодіння навичками водія різна у різних людей. Це залежить і від певних здібностей, наявність яких полегшує, а відсутність ускладнює придбання необхідних для водія знань та навчання їх практичному водінню.

До здібностей водія можна віднести такі якості:

• - швидке і точне сприйняття, що забезпечується відмінним станом органів чуття, особливо зору, і навіть м'язово-рухового почуття, слуху та інших.;
• - спритність, фізична витривалість, відмінна координація рухів;
• - висока швидкість та точність сенсомоторних реакцій;
• - широкий розподіл, висока інтенсивність, швидке перемикання та стійкість уваги;
• - хороша кмітливість, ініціатива та спостережливість;
• - хороша пам'ять, особливо зорова, і навіть висока готовність пам'яті;
• - інтерес до техніки та технічного мислення, легке набуття технічних навичок;
• - легкість формування та переробка рухових та розумових навичок;
• - Висока емоційна стійкість, самовладання, дисциплінованість, наполегливість, сміливість;
• - швидкість та точність визначення швидкості руху та просторових відносин.

Наявність таких здібностей як полегшує навчання, а й самі здібності, удосконалюючись у процесі подальшої професійної діяльності, дедалі більше підвищують надійність водія, отже, і безпеку руху. Необхідно також враховувати, що деякі несприятливі для діяльності водія психологічні якості при правильному індивідуальному навчанні, а також активному подоланні їх у процесі професійної діяльності можуть удосконалюватись та компенсуватися іншими позитивними якостями.

Успішне виконання будь-якої діяльності не може бути забезпечене лише однією окремою здатністю. Це може бути лише наслідком поєднання низки здібностей. Таке поєднання називається обдарованістю. Високий рівень обдарованості називається талантом.

Люди відрізняються один від одного не тільки за напрямками, потребами, інтересами, здібностями, а й за темпераментом. Темпераментом називаються психологічні особливості особистості, що характеризуються особливостями перебігу їх психічних процесів у корі мозку. Давньогрецький лікар Гіппократ розрізняв чотири темпераменти: сангвінічний, флегматичний, холеричний та меланхолійний. Він вважав, що темперамент залежить від кількісного співвідношення рідин в організмі людини, а саме крові, слизу, жовчі. У сангвінічного (від лат. sunguis - кров) темпераменту переважає кров, у флегматичного (від грец. phlegm - слиз) - слиз, у холеричного (від грец. chole - жовч) - жовта жовч, у меланхолійного (від грец. melanos chole чорна жовч) - чорна жовч. Вчення про темпераменти, створене античною наукою, становить лише історичний інтерес.

Назва цих темпераментів залишалося донині. Проте матеріальною основою їх, як науково довів російський фізіолог І.П. Павлов, не є співвідношення крові, слизу та жовчі; воно визначається силою, врівноваженістю та рухливістю дратівливого та гальмівного процесів у нервових клітинах кори головного мозку.

Сила нервових процесів – найважливіший показник, який має найбільше життєве значення. Показником сили є висока працездатність та витривалість до сильних подразників. Це виявляється у здатності витримувати великі навантаження, що проявляється у самовладанні у небезпечних, важких життєвих ситуаціях та відсутності нервових розладів у будь-яких екстремальних умовах діяльності.

Урівноваженість між силою та рухливістю нервових процесів виявляється у відсутності підвищеної дратівливості, дисциплінованості, здатності стримувати поспішні необдумані дії та вчинки та водночас своєчасно реагувати, коли це необхідно.

Рухливість нервових процесів виявляється у легкості переходу від збудження до гальмування, і навпаки. Це виявляється у швидкості звикання до нової обстановки, легкої переносимості очікування, швидкому перемиканні до різних і навіть протилежних видів діяльності, швидкому засинанні та пробудженні, легкому перемиканні уваги та мислення.

Сила процесів збудження та гальмування в корі головного мозку, їх рухливість та врівноваженість значною мірою визначають витривалість та працездатність водія, його вольові якості та емоційну стійкість, швидкість сенсомоторних реакцій та швидкість перемикання уваги, кмітливість у складній обстановці; інші особливості, які мають важливе значення для надійності водія та безпеки дорожнього руху. Співвідношення сили, рухливості та врівноваженості при різних темпераментах представлено у таблиці 1.

Таблиця 1 - Співвідношення сили, рухливості та врівноваженості при різних темпераментах

Сангвінік характеризується сильною, врівноваженою та рухомою нервовою системою. Це жива, активна людина, із швидкою зміною настрою, легко мінливим емоційним станом, що виражається в його промові, міміці, жестах. Він легко справляється із завданнями, що вимагають швидкої кмітливості, легко береться за справу та перемикається з однієї роботи на іншу.

Швидко приймає рішення, швидко засинає та прокидається, легко входить у контакт із людьми. У нього переважає бадьорий, гарний настрій. Сангвінік - найбільш оптимальний тип для роботи водієм автомобіля, особливо в умовах міст та на жвавих магістралях.

Флегматик має сильну, врівноважену, але інертну нервову систему, що виражається в уповільненому переході від стану збудження до гальмування, і навпаки. Зміна емоційних переживань у нього відбувається повільно, їхній зовнішній прояв дуже слабкий, його важко вивести з себе. Міміка та жести одноманітні, мова повільна і не супроводжується виразними рухами. Перш ніж щось зробити, флегматик довго і докладно обмірковує майбутні дії, а прийняті рішення виконує спокійно, невідступно, насилу переключаючись на інший вид діяльності. Водій флегматичного темпераменту добре проявляє себе у тривалих рейсах, стійкий до монотонних подразників, що робить малоймовірним його засипання за кермом. В умовах швидко мінливої ​​дорожньої обстановки він утруднюється в її своєчасній оцінці та швидкому перемиканні з одних дій на інші. Однак завзятість і працелюбність флегматика забезпечують йому з набуттям досвіду хороше прогнозування розвитку дорожньої обстановки, що у поєднанні з відсутністю з його боку поспішних ризикованих дій дозволяє йому досить безпечно керувати автомобілем.

Холерик характеризується сильною, рухливою, але неврівноваженою нервовою системою. У нього дратівливий процес за силою переважає гальмівний. Це легко збуджується, гаряча, енергійна людина з сильними почуттями, що швидко запалюються, які мають яскравий зовнішній прояв. При збудженні поривчастий, запальний, схильний до бурхливих емоційних реакцій. Людина пристрасна, що відрізняється різкою зміною почуттів, які захоплюють її цілком. Він дуже активний, енергійний, менше за інших боїться небезпеки, рішучий, ініціативний, але схильний до поспішних і необдуманих дій.

Для холерика при керуванні автомобілем характерна різкість, квапливість, а отже, нерідко і передчасність дій. Йому не вистачає витримки, терпіння. Він часто перевищує швидкість, різко гальмує, йде на ризиковані маневри. Якщо вдалині спалахнув червоний сигнал світлофора, а водій продовжує рух на великій швидкості, а потім різко гальмує, лякаючи пішоходів та інших водіїв, можна з великою часткою ймовірності сказати, що за кермом холерик. Підвищена збудливість холерика за кермом, його нетерплячість, надмірна активність призводять до великих енерговитрат, внаслідок чого він швидко втомлюється, знижується його працездатність та надійність. Але завдяки великій силі нервових процесів холерик може успішно долати негативні риси темпераменту. Це досягається шляхом постійного контролю за своєю поведінкою, діями та вчинками. Такий контроль виявляється у вольовому придушенні емоційних спалахів, поспішних, різких та непродуманих дій. В результаті з часом він стає більш стриманим та адекватно реагує на різні стресові ситуації. Особливо необхідний такий самоконтроль під час керування автомобілем; він може забезпечити досить високу надійність водія із холеричним темпераментом.

Меланхолік - людина зі слабкою нервовою системою, його нервові процеси неврівноважені можуть бути рухливими або інертними. Почуття та настрій його одноманітні, дуже стійкі та не знаходять зовнішнього вираження. Міміка та рухи повільні, стримані. Меланхолік відрізняється нерішучістю, пасивністю, млявістю. Він погано пристосовується до нових умов життя та роботи, часто відступає перед труднощами і може прийняти рішення, тому що йому дуже важко вибрати будь-який варіант із низки можливих. При керуванні автомобілем дуже дисциплінований, неквапливий, старанно прогнозує розвиток дорожньої обстановки, не здатний до ризикованих дій, тому в простих дорожніх умовах може досить надійно керувати автомобілем. Однак при інтенсивному дорожньому русі, коли часто і несподівано виникають небезпечні дорожньо-транспортні ситуації, що потребують швидких рішень та дій, його надійність різко знижується. У таких випадках у меланхоліка нерідко з'являється розгубленість, страх, аж до паніки, внаслідок чого він може зробити поспішні, неправильні, а іноді безглузді дії або взагалі припинити керування автомобілем. Тому меланхолік найменш придатний для діяльності водія.

Кожен темперамент має позитивні та негативні сторони. Пристрасність, активність, енергія холерика, рухливість та чуйність сангвініка, глибина та стійкість почуттів меланхоліка, спокій та відсутність квапливості флегматика – ось приклади цінних якостей, які пов'язані з темпераментом людини. Але не всякий холерик активний та енергійний і не кожен сангвінік чуйний. Такі якості виробляються лише у процесі індивідуального життя, а темперамент людини може ускладнювати чи полегшувати цей процес.

Темперамент визначається вродженими властивостями нервової системи та відрізняється великою стійкістю. Проте внаслідок виховання, самовиховання, умов життя та праці людина може успішно долати негативні риси свого темпераменту та компенсувати їх позитивними якостями. Цьому сприяє і те, що більшості людей властиві особливості темпераментів. Тому безпечним керуванням автомобілем може опанувати майже кожна здорова людина.

Велику роботу щодо особливостей темпераменту людини провів американський психолог Айзенк, анкетні опитувальники якого досить просто і наочно дозволяють визначити темперамент людини. Типи темпераменту діагностуються за Айзенком виходячи з двох основних шкал: шкали зкстраверсії – інтраверсії та шкали нейротизму.

Екстраверт, за Айзенком, товариський, прагне нових вражень, збуджень. Він має багато друзів, схильний до ризикованих вчинків, діє під впливом моменту, імпульсивний, любить жарти, "не лізе за словом у кишеню". Екстраверт безтурботний, добродушний, веселий, оптимістичний, любить сміятися, воліє рух і дію, має тенденцію до агресивності, запальності. Його емоції не контролюються, на нього завжди можна покластися.

Інтраверт - спокійний, сором'язливий, схильний до самоаналізу, віддає перевагу спілкуванню з людьми книги, стриманий і віддалений від усіх, крім близьких людей, планує та обмірковує свої дії заздалегідь, не довіряє раптовим спонуканням. Він серйозно ставиться до прийняття рішення, любить у всьому порядок, контролює свої почуття, рідко чинить агресивно, не виходить із себе. Маючи песимістичність, високо цінує моральні норми.

Нейротизм, за Айзенком, характеризує емоційну стійкість чи нестійкість (емоційну стабільність - нестабільність). Нейротизм пов'язані з показниками лабільності нервової системи. На полюсі емоційної стабільності знаходиться тип особистості, що характеризується надзвичайною стійкістю, зрілістю, відмінною адаптацією, а на іншому полюсі - надзвичайно знервований, нестійкий, погано адаптований тип.

Характер - це сформовані під впливом середовища проживання і виховання індивідуальні, найбільш стійкі особливості особистості, які у поведінці, діях і вчинках людини. Основні риси характеру можна поділити на чотири групи.

Перша група виражає найбільш загальне ставлення людини до суспільних явищ і подій: принциповість чи безпринципність, оптимізм чи песимізм, мужність чи боягузтво.

Друга група визначає ставлення людини до інших людей: товариськість чи замкнутість, відвертість чи скритність, чуйність чи черствість, довірливість чи підозрілість, ввічливість чи грубість, правдивість чи брехливість, зарозумілість чи скромність.

Третя група - це риси характеру, які виражають ставлення людини до праці: працьовитість чи лінощі, акуратність чи недбалість, ініціатива чи відсталість, сумлінність чи безвідповідальність, прагнення подолати труднощі чи страх їх.

Четверта група - риси характеру, що визначають ставлення людини до себе: висока вимогливість чи самозаспокоєність, сором'язливість чи хизування, самокритичність чи зазнайство, скромність чи зарозумілість, егоїзм чи альтруїзм, недооцінка своїх можливостей.

Знаючи характер людини, ми можемо передбачити її поведінку та дії у різних життєвих ситуаціях. Характер формується в діяльності людини, у процесі її виховання та навчання. Цінним завжди вважався сильний характер. У людини з сильним характером поведінка і вчинки незалежно від обставин, що склалися, зазвичай відповідають його поглядам і переконанням. Слабохарактерність як негативне якість виявляється у цьому, що високі цілі й наміри який завжди реалізуються. Але сильний характер при егоїстичній спрямованості може вести до антигромадських вчинків та дій.

Велике значення формування характеру надає темперамент людини. Легше формувати сильний характер в осіб сангвінічного темпераменту, основу якого лежить сильний тип нервової діяльності з високою рухливістю нервових процесів. Важче формувати характер у флегматика, перебіг нервових процесів якого відрізняється малою рухливістю. У меланхоліків через слабкість нервової системи сформувати сильний характер важко, а нерідко неможливо. Характер надає велике значення в розвитку здібностей, оскільки цього необхідно велике працьовитість, вміння наполегливо долати труднощі, не падати духом при невдачах і переоцінювати успіхів, творчо ставитися до праці, вміння організовувати своєї роботи. Такі риси характеру часом дають можливість відшкодувати відносну слабкість тій чи іншій здібності і подолати негативні риси свого темпераменту.

Темперамент, своєю чергою, впливає особливості прояви характеру. Так, наполегливість у сангвініка та холерика виявляється у кипучій діяльності, а у флегматика та меланхоліка – у зосередженому обмірковуванні. Перші працюють енергійно, пристрасно, другі - методично, не поспішаючи. Найважливішою рисою темпераменту є вміння володіти своїм темпераментом. Людина із сильним характером може "приборкати", "придушити" деякі риси свого темпераменту. Останнє має важливе значення для підвищення надійності водіїв за наявності у них характеристик темпераменту, які можуть негативно впливати на їхню поведінку за кермом автомобіля. Необхідно також враховувати, що водії різного темпераменту при тому самому характері, в одних і тих же дорожніх умовах можуть поводитися по-різному.

Характер людини багатогранний, він є не просту суму окремих психічних рис, а сукупність найрізноманітніших їх поєднань, причому деякі з них є провідними. Провідні риси характеру як впливають вибір професії та виконання професійної діяльності, а й нерідко визначають поведінка людини.

Знаючи провідні і найбільш стійкі риси характеру водія, можна з великою ймовірністю прогнозувати його дії в різних дорожніх ситуаціях, що повинно враховуватися при навчанні, вдосконаленні майстерності водія, а також підборі водіїв до різних видів професійної діяльності.

Німецький вчений Г. Глезер дуже велике значення надає характеру діяльності водія. Він навіть висловив думку, що характер для діяльності водія може бути навіть важливішим, ніж та сума знань і умінь, які треба мати при складанні іспиту на отримання прав керування автомобілем. Очевидно, важливе і те, й інше. Але слід визнати, що роль характеру діяльності водія величезна.

Безпека руху залежить не тільки від стажу та досвіду водія, а й від його безпосередніх дій та їх відповідності до конкретної дорожньої ситуації. А ці дії нерідко визначаються характером водія, його моральними та моральними якостями. Дж. Версейс встановив, що водії, які часто потрапляють у ДТП та порушують Правила дорожнього руху, більш агресивні, вороже налаштовані, замкнуті, байдужі до оточуючих, схильні до необґрунтованого ризику. Встановлено також, що водії, що систематично порушують ПДР, здебільшого люди егоїстичні, легковажні, які насилу засвоюють не лише Правила дорожнього руху, а й норми суспільного життя.

Проведене Є.А. Мілеряном соціологічне дослідження 10 тис. ДТП показало, що найменше їх допускають водії, які мають сім'ю і ведуть нормальний спосіб життя. На відміну від них неодружені водії, які нерідко ведуть безладний спосіб життя, в 1,7 разу найчастіше є учасниками ДТП.

Водії, що ведуть аморальний спосіб життя, серед яких виявилося багато холостяків, розлучених та осіб, які зловживають алкоголем, вчиняли ДТП утричі частіше, ніж водії, які ведуть нормальний спосіб життя.

Встановлено пряму залежність між моральним виглядом особистості водіїв та кількістю скоєних ними ДТП. Тому моральне виховання водіїв має особливо велике значення для підвищення безпеки дорожнього руху.

Успіх будь-якої діяльності залежить від спрямованості людини, її інтересів, здібностей, темпераменту, характеру, моральних і психофізіологічних якостей, які в сукупності визначають її поведінку в конкретних життєвих ситуаціях.

Поведінка людини, її дії та вчинки є інтегральним виразом усіх її психофізіологічних та особистісних якостей.

Негативні риси особи ускладнюють діяльність водія, ведуть до помилок та ДТП. Водії, які працюють без аварій, у порівнянні з водіями, що допускають велику кількість порушень, характеризуються не лише високою дисциплінованістю, а й урівноваженістю, розважливістю, винахідливістю, ширшими інтересами, високими моральними та моральними якостями.

Виховання цих якостей у водіїв має бути першочерговим завданням керівників усіх навчальних та автотранспортних підприємств.

Дедалі більше людей сідають за кермо. Це викликано і прискоренням ритму сучасного життя, і підвищенням добробуту населення, і індивідуалізацією нашого суспільства, що росте, коли люди, серед іншого, прагнуть незалежності від громадського транспорту.

Зараз у кожному місті можна знайти багато автошкіл, куди може звернутися майбутній водій. Хтось віддає перевагу самостійним заняттям або допомозі близьких людей. Проте вивчити правила дорожнього руху та освоїти навички керування – це лише частина освіти, виховання водіїв. Сучасний водій повинен усвідомлювати, що необхідно виховувати в собі характер і вирощувати певні особисті якості. У цьому випадку дорогами країни роз'їжджатимуть розсудливі люди, які усвідомлюють свою відповідальність при керуванні транспортним засобом.

По-перше, зрозуміло, водій повинен мати певну самодисципліну і волю до неухильного дотримання правил дорожнього руху. Водій не може ігнорувати одні правила замість інших і не може застосовувати правила вибірково, тобто лише за деяких ситуацій. Точніше, може, але йдучи на подібні компроміси та зводячи невиконання чи вибіркове виконання правил у звичку, водій припускає неминучий ризик.

По-друге, і це дуже важливо для водія: у нього має бути чітко відпрацьовано принцип відмови від алкоголю під час або перед поїздкою. Якщо ж вживання алкоголю неминуче, то для будь-якого водія має стати правилом звернення до компанії, які надають послуги «тверезий водій». Подібна практика має увійти до суспільно визнаної норми, і розумний водій має її прийняти.

По-третє, водій має бути чесним із самим собою та об'єктивно оцінювати свої здібності та стан. У стані стресу або втоми необхідно зізнатися собі, що допомога стороннього необхідна, і в цьому випадку знову ж таки можливе звернення у службу «тверезий водій». Справжній відповідальний водій не вважає це ганебним чи дорогим.

По-четверте, уважний водій повинен завжди стежити за тим, що відбувається на дорозі, постійно підлаштовуючись під події, що відбуваються. У цьому випадку знову-таки потрібно тверезо і сумлінно оцінювати свої сили, і при сумнівах у своїй адекватності сприйняття дійсності, що швидко змінюється, можна звернутися до професійного «тверезого водія».

Навіть технічні знання з влаштування автомобіля не йдуть у порівнянні за важливістю з переліченими вище особистісними характеристиками водія.

«Поведінка» – інструментальне навчання – метод «проб та помилок». Поведінка. ПОВЕДІНКА лекція 1 (етологія, зоопсихологія, фізіологія ВНД). Зовнішні прояви стану тварини” (Гольцман та інших., 1994). Перцептивні фільтри еволюція. Зоопсихологія. Безпосередні причини. Уривчасто. Ключові (релізери). Чи не направлено.

«Професія ріелтор» - Треба вчитися, щоб стати фахівцем! Як влитися у колектив? Чому не можна навчити? -Комунікабельність, чуйне щире ставлення до людей. Вас не залишать із труднощами, допоможуть у підготовці до угоди, перевірки документів, взаєморозрахунках. Мені ніколи не було соромно сказати, що я ріелтор. Санкт-Петербург, 2010

«Мотиви до професії» - Якщо Ви відповідаєте запитання ствердно («згоден»), то поставте знак «+», якщо негативно («незгодний»), то знак «-». У разі має бути сувора самостійність відповідей учасників тестування. ТЕСТ НА ТЕМПЕРАМЕНТ ПРОЦЕДУРУ ДОСЛІДЖЕННЯ Дослідження типу темпераменту можна проводити і з одним випробуваним, і з невеликою групою.

«Професія вчитель» - Як здоров'язбереження вчителя пов'язане з ефективністю навчального процесу? Погіршення житлово-комунальних умов. Погіршення медичного обслуговування. Робота нервова, стрес. Перевантаження, що виникають через необхідність шукати додаткові джерела заробітку. Трудомістка, займає весь вільний час.

«Правила телефонної розмови» - Час телефонних розмов. 11. Звертатися до співрозмовниці зі словами "кішечка", "душечка", "милочка". Формулюйте своє повідомлення просто та коротко. Загальні правила розмови телефоном. Не прийнято висловлювати по телефону співчуття. Попросіть того, хто телефонує, почекати або передзвонити.

«Людина та професії» - Ваш вибір. Метеорологія. Синоптики. Морські метеорологи. Зроби свій вибір. "Кожні руки по-своєму хватки, у кожній голові - свої задатки.". Дитячі мрії. Готуйте себе до вибору професії... День відчинених дверей. Потрібно вміти: Випускник. Професії у географії. Груповий проект створення образу майбутнього професіонала.

Всього у темі 37 презентацій

480 руб. | 150 грн. | 7,5 дол. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Дисертація - 480 руб., доставка 10 хвилин, цілодобово, без вихідних та свят

Богданов Михайло Валентинович. Розвиток професійно-важливих якостей водіїв автотранспорту засобами та методами підготовки спортсменів-автогонщиків: дисертація... кандидата педагогічних наук: 13.00.04 / Богданов Михайло Валентинович; [Місце захисту: Нац. держ. Ун-т фіз. культури, спорту та здоров'я ім. П.Ф. Лесгафта]. - Санкт-Петербург, 2010. - 139 с.: іл. РДБ ОД, 61 10-13/1538

Вступ

Глава 1. Теоретичні засади дослідження

1.1. Автотранспортна педагогіка 11

1.2. Історія автотранспортної педагогіки 14

1.3. Роль автотранспортної педагогіки у забезпеченні безпеки дорожнього руху 17

1.4. Вплив автомобільного спорту на розвиток автотранспортної педагогіки 23

1.5. Актуальні педагогічні проблеми професійно-ужиткової підготовки

та підвищення кваліфікації водіїв 28

1.6. Аналіз засобів та методів розвитку професійно-важливих якостей водіїв та спортсменів-автогонщиків 31

1.6.1. Розвиток властивостей уваги 32

1.6.2. Відчуття як психічний пізнавальний процес 33

1.6.3. Мислення за кермом 39

1.6.4. Вольові якості 41

1.6.5. Професійно-важливі фізичні якості 43

1.6.6. Вік, стаж та професійний досвід 49

1.6.7. Розвиток пам'яті 53

1.6.8. Розвиток швидкості реакції 54

Глава 2. Організація та методи дослідження

2.1. Обґрунтування дослідницького підходу 58

2.2. Характеристика вибірки досліджуваних 59

2.3. Засоби та методи дослідження 61

2.4. Роль психологічного тестування, аутогенного та ідеомоторного тренування у розвитку професійно-важливих якостей водіїв 66

2.5. Організація та методика опитування та анкетування водіїв 73

2.6. Організація досліджень аварійності 76

Розділ 3. Професіограма спортсмена-автогонщика та водія пасажирського автотранспорту

3.1. Роль та місце професіограми спортсмена-автогонщика та водія автотранспорту у забезпеченні БДД 80

3.2. Результати оцінки ступеня значущості професійних якостей 85

3.3. Результати статистичного аналізу 88

3.4. Професіограма 92

3.5. Програми професійно-ужиткової підготовки та підвищення кваліфікації водіїв 95

Висновки 105

Розділ 4. Результати дослідження

4.1. Результати тестування водіїв-новачків 106

4.2. Результати дослідження аварійності водіїв 113

4.3. Обговорення результатів дослідження 116

Висновок 118

Висновки з дисертації 120

Бібліографічний покажчик 123

Введення в роботу

Актуальність теми.У Росії на початку 21 століття виникло явне протиріччя між катастрофічною дорожньо-транспортною ситуацією, що склалася в нашій країні, і системою навчання, підвищення кваліфікації та виховання культури поведінки водіїв та інших учасників дорожнього руху. Усунення цієї суперечності ускладнене тим, що спеціальних досліджень у сфері підготовки водіїв та кваліфікованих викладачів у нас практично не проводиться, а науковому вивченню професійно-важливих якостей водіїв автотранспорту не приділяють належної уваги з боку фахівців із забезпечення безпеки дорожнього руху (БДД).

Нині у Росії налічується понад 30 млн. автомобілів. Незважаючи на те, що щільність автотранспортних потоків на дорогах у 2-3 рази нижча, ніж у розвинених західних країнах, смертність у дорожньо-транспортних пригодах (ДТП) у 3-4 рази вища. За останні 6 років (2004-2009 роки) в Росії в ДТП загинуло понад 200 тисяч людей та понад 1,6 млн. людей поранено! За прогнозом до 2015 року автопарк у нашій країні збільшиться до 40 млн., натомість зросте і кількість проблем, пов'язаних із забезпеченням БДД.

Понад 80% ДТП у нашій країні трапляється з вини водіїв. Основними причинами ДТП є: недоученість водіїв, неуважність та шкідливі звички; неадекватні реакції на дорозі, правовий нігілізм та юридична безвідповідальність за скоєні правопорушення, завищена самооцінка своїх здібностей водія.

Головною особливістю автомобільного спорту є його професійно-ужиткова спрямованість. Позитивне перенесення спортивних рухових навичок та тренованості у психомоторику водійської діяльності, у розвиток та вдосконалення професійно-важливих фізичних, психологічних та морально-вольових якостей водіїв автотранспорту сприяє зниженню аварійності на дорогах.

Накопичені нині науково-практичні знання та конкретний досвід у галузі теорії та методики автоспорту є основою професійної підготовки та підвищення кваліфікації водіїв автотранспорту, які працюють у напружених умовах сучасного дорожнього руху.

Зазначені вище обставини визначили актуальність теми цієї дисертації.

Гіпотеза.Передбачалося, що вибір засобів та методів підготовки спортсменів-автогонщиків, рекомендованих нами до використання в системі навчання та підвищення кваліфікації водіїв автотранспорту, дозволить на вищому рівні розвинути у них професійно-важливі якості та знизити показники аварійності.

Мета дослідження.Удосконалення системи професійного навчання та підвищення кваліфікації водіїв автотранспорту шляхом впровадження у цю систему методів та засобів підготовки спортсменів-автогонщиків для розвитку професійно-важливих якостей водіїв та зниження аварійності на дорогах.

Об'єктом дослідженняє вітчизняна педагогічна система підготовки водіїв та досвід автоспорту у формуванні та розвитку професійно-важливих якостей водіїв автотранспорту, що виявляються у їхній водійській діяльності та взаємовідносинах з іншими учасниками дорожнього руху для підвищення БДД.

Предметом дослідженняє професійно-важливі якості спортсменів-автогонщиків та водіїв автотранспорту, що забезпечують безпеку дорожнього руху.

Завдання дослідження:

1. Вивчити соціально-педагогічну ситуацію, що склалася в країні, пов'язану з підготовкою водіїв та забезпеченням БДД та обґрунтувати необхідність використання науково-методичного та практичного досвіду автоспорту у формуванні та розвитку професійно-важливих якостей водіїв автотранспорту;

2. Розробити професіограму діяльності спортсмена-автогонщика та водія пасажирського автотранспорту як засобу об'єктивного професійного відбору та підвищення кваліфікації спортсменів та водіїв;

3. Відібрати методики підготовки спортсменів-автогонщиків, адаптувати їх до процесу професійного навчання та підвищення кваліфікації водіїв автотранспорту та експериментально оцінити вплив цієї підготовки на безпеку сучасного дорожнього руху;

4. На основі досвіду автоспорту розробити інноваційні програми професійно-ужиткової підготовки та підвищення кваліфікації водіїв автотранспорту, спрямовані на формування водійської майстерності, правильного сприйняття дорожньої обстановки та безпечного стилю водіння.

Методи дослідження: концептуальний аналіз та узагальнення педагогічної та психологічної літератури з проблеми дослідження; педагогічне спостереження, опитування, бесіди, інтерв'ю та анкетування; психологічне тестування та експертна оцінка професійно-важливих якостей та водійських навичок; педагогічний експеримент та професіографування піддослідних; методи математичної статистики та обробки даних за комп'ютерними програмами.

Наукова новизнадослідження:

2. Отримано результати позитивного перенесення низки методів та засобів підготовки спортсменів-автогонщиків у систему формування та розвитку професійно-важливих якостей та контраварійної підготовки водіїв автотранспорту для підвищення БДД;

3. Модифікована стосовно умов сучасного дорожнього руху методика ідеомоторного та аутогенного тренування водіїв, що використовується в автомобільному спорті як ефективний засіб експресрегуляції психіки водіїв та розвитку психомоторних та інших навичок, що забезпечують безпеку їхньої діяльності;

4. Подальший розвиток набув змісту спортивної та автотранспортної педагогіки. Обґрунтовано нові актуальні педагогічні завдання розвитку професійно-важливих якостей спортсменів-автогонщиків та водіїв автотранспорту.

Теоретична значимість.Визначено роль та місце теорії та методики автомобільного спорту в автотранспортній педагогіці та системі професійної підготовки та підвищення кваліфікації водіїв автотранспорту для зниження аварійності на дорогах.

Практична значимість.Розроблено та апробовано програми професійно-прикладної підготовки та підвищення кваліфікації водіїв з використанням адаптованих до сучасних умов дорожнього руху методів та засобів підготовки спортсменів-автогонщиків. Програми впроваджено в освітній процес на кафедрі теорії та методики автоспорту та БДД НГУ ім. П.Ф. Лесгафта, на відділенні автоспорту кафедри фізичної культури СПбГЛТА; у процес підвищення кваліфікації професійних водіїв у ВАТ «Третій парк» та у ГУП «Пасажиравтотранс» (Санкт-Петербург).

Обґрунтованість та достовірністьрезультатів дисертації забезпечена достатньою репрезентативністю вибірки досліджуваних та використанням комплексу сучасних методів наукових досліджень. Здійснено аналіз та узагальнення даних науково-методичної літератури та електронних джерел інформації, педагогічних спостережень та експериментів. При обробці результатів анкетування, експертних оцінок, психологічних тестів та контрольних вправ застосовані методи математичної статистики та обробки даних за комп'ютерними програмами.

Положення, що виносяться на захист:

1. Ключем до вирішення завдань забезпечення БДД та основним джерелом знань у сучасних умовах інтенсифікації дорожнього руху є автотранспортна педагогіка з використанням досягнень теорії та методики автомобільного спорту;

2. Вперше розроблена професіограма діяльності спортсмена-автогонщика та водія пасажирського автотранспорту є важливим засобом об'єктивного професійного відбору та підвищення кваліфікації спортсменів-автогонщиків та водіїв для забезпечення БДД;

3. Зниження аварійності за участю водіїв-новачків може бути досягнуто шляхом реалізації інноваційної програми професійно-ужиткової підготовки методами та засобами автоспорту, адаптації процесу водіння та поведінкових навичок водіїв-новачків до сучасних умов дорожнього руху, формування нового розуміння соціальної відповідальності учасників дорожнього руху;

4. Реалізація програми постійного коригувального навчання та підвищення кваліфікації професійних водіїв пасажирського автотранспорту є важливим фактором, що визначає надійність та безаварійність їхньої трудової діяльності.

Дисертаційне дослідженнявиконано відповідно до плану НДР НГУ ім. П.Ф. Лісгафта на 2006-2010 роки, напрямок 04, тема 04.12.

Апробація матеріалівдисертацію здійснено автором на засіданнях кафедри «Теорії та методики автоспорту та БДД» НГУ ім. П.Ф. Лесгафта, на теоретичному семінарі БПА у 2007 р., на міжнародних Конгресах «Безпека на дорогах заради безпеки життя» 2007 та 2008 р., на міжнародній науково-практичній конференції «Спорт та зайнятість» у 2008 р., у виступах автора на телевізійних каналах «5-й» та «100 ТВ» у 2008-2010 р.р., у наукових публікаціях з теми дисертації.

Вибірка піддослідних.Для вирішення завдань експериментального дослідження було вивчено чотири вибірки піддослідних:

1. Водії-новачки з водійським стажем до 2-х - 60 чол. (Контрольна група);

2. Водії-новачки з водійським стажем до 2-х років, які отримали професійно-ужиткову підготовку засобами та методами автоспорту – 60 чол. (Експериментальна група 1);

3. Професійні водії пасажирського автотранспорту, які здобули додаткову професійну освіту та контраварійну підготовку – 40 чол. (Експериментальна група 2);

4. Спортсмени автогонщики, які мають кваліфікацію від 1 розряду до майстра спорту міжнародного класу – 30 чол. (Експеримент. Група 3).

Було опитано також групу експертів - досвідчених викладачів, фахівців з ОБДД та спортсменів-автогонщиків (12 чол.).

Загалом у дослідженнях взяли участь 202 особи.

Поетапний план дослідження:

1. 2005 – 2007 роки: пошук та вивчення літературних джерел, аналіз досвіду автоспорту та його професійно-прикладної спрямованості; вивчення діяльності водіїв-новачків, професійних водіїв та спортсменів-автогонщиків; розробка та апробація програми професійно-прикладної підготовки водіїв-новачків та коригуючої програми підвищення кваліфікації професійних водіїв; вибір методів дослідження, апробація опитувальників та анкет;

2. 2008–2010 роки: збір експериментальних даних, обробка, аналіз та опис результатів дослідження; публікація результатів дослідження, виступи на конференціях та обговорення результатів дослідження з фахівцями, оформлення тексту дисертації та автореферату.

Структура дисертації: вступ, чотири розділи, висновки, практичні рекомендації; бібліографічний покажчик використаної літератури на 162 джерела, їх 18 іноземними мовами; текст дисертації обсягом 135 с. ілюстрований 18-ма таблицями та 11-ма малюнками.

Роль автотранспортної педагогіки у забезпеченні безпеки дорожнього руху

Нині в рамках автотранспортної педагогіки виникають нові й нові технічні, юридичні, педагогічні та психологічні проблеми, що потребують свого науково-ужиткового дослідження та професійного розуміння у зв'язку з необхідністю забезпечення БДД та профілактики ДТП. В інформаційному полі теоретичних та прикладних проблем автотранспортної педагогіки в нашій країні спостерігається мозаїчна сукупність знань «про все», що стосується діяльності водія та БДД.

Домінуюча в нашому суспільстві законотворча активність фахівців із забезпечення БДД, спрямована на дедалі більше посилення санкцій до порушників ПДР без відповідного науково-психологічного та педагогічного забезпечення цих заходів навряд чи суттєво змінить нинішню тенденцію до неухильного зростання ДТП. Адже «ні батогом, ні пряником» культуру дорожньої поведінки водіїв та пішоходів не виховаєш. Тут необхідний науково-педагогічний підхід до цієї проблеми, що враховує типові соціально-психологічні особливості та поведінкові стереотипи всіх учасників дорожнього руху.

Державний підхід до забезпечення БДД у країні має ґрунтуватися на науково-обґрунтованих дослідженнях всього комплексу правових, освітніх, технічних та виховних завдань автотранспортної педагогіки. Питомий показник смертності у ДТП у Росії перевищує аналогічний показник розвинених західних країн у 3-4 рази на 1 мільйон жителів та 8-10 разів на 1 мільйон автомобілів. Дитячий травматизм від ДТП у 10-30 разів вищий, ніж у Європі. У цьому питомий показник інтенсивності дорожнього руху (щільність транспортних потоків) у Росії 2-3 разу нижче, ніж у країнах. Ці факти свідчать про низьку якість професійно-прикладної підготовки водійських кадрів, про погані дороги, про недосконалість державного та громадського контролю за роботою системи забезпечення БДД.

У зоні підвищеного ризику знаходяться водії-новачки та водії пасажирського автотранспорту. Не виявлено прямих доказів того, що підвищений ризик, характерний для професійних водіїв, пов'язаний із певними поведінковими настановами та звичками або з типовими робочими ситуаціями. Однак існує чимало даних, що підтверджують те, що деякі особливості роботи за кермом підвищують ступінь ризику: ву 19 талість і технічний стан ТЗ, брак часу і виконання в процесі водіння потенційно відволікаючих дій.

Впровадження у вузівську систему підготовки фахівців автотранспортної педагогіки вищої кваліфікації з використанням засобів і методів теорії та методики автомобільного спорту є нині очевидним, необхідним і назрілим суспільно-державним заходом. Формування та розвиток професійно-важливих якостей водіїв та підвищення культури дорожньої поведінки всіх учасників дорожнього руху має забезпечити зниження аварійності на дорогах нашої країни.

В результаті комплексного аналізу причин зростання дорожньої аварійності в нашій країні в 2006 році було прийнято Державну Федеральну цільову програму (ФЦП): «Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 роках» із загальним обсягом фінансування майже 53 млрд. рублів. Якщо хоча б частина цих коштів буде витрачена на соціально-психологічні та ергономічні дослідження типових причин ДТП, то позитивний внесок від реалізації ФЦП у розвиток автотранспортної педагогіки не забариться.

Одним із головних завдань ФЦП є попередження небезпечної поведінки учасників дорожнього руху та розвиток системи підготовки водіїв транспортних засобів та їх допуску до участі у дорожньому русі.

Найважливішими індикаторами ФЦП є: зниження транспортного ризику (кількість осіб, які загинули внаслідок ДТП, на 10 тисяч транспортних засобів); зниження соціального ризику автодорожнього руху (кількість осіб, які загинули внаслідок ДТП, на 100 тисяч населення); зниження тяжкості наслідків (кількість осіб, які загинули внаслідок ДТП, на 100 постраждалих); скорочення кількості місць концентрації ДТП; скорочення кількості ДТП за участю водіїв, стаж керування ТЗ яких не перевищує 3 років; скорочення кількості дітей, які постраждали у ДТП з власної необережності. Очікувані кінцеві результати реалізації ФЦП – скорочення до 2012 року кількості осіб, які загинули внаслідок ДТП, у 1.5 рази порівняно з аналогічним показником у 2004 році; позитивний соціально-економічний ефект має становити понад 626 млрд. рублів, а бюджетний ефект понад 85 млрд. рублів.

Аналіз аварійності на дорогах Росії за 2004-2009 роки (табл. 1) свідчить про те, що рух до досягнення кінцевих результатів реалізації ФЦП дуже обережний і не однозначний. Кількість загиблих у ДТП у 2009 році зменшилась на 24,4% порівняно з 2004 роком, при цьому кількість поранених збільшилась на 2,2%, а кількість ДТП збільшилась на 3,3%.

Якщо статистику аварійності наводити за прийнятими у розвинених країнах світу правилами (загиблими у ДТП вважається кожен, хто помер від отриманих травм: у Європі – протягом місяця після ДТП; у США – протягом року після ДТП), то результати можуть виявитися сумнішими. У Росії загиблим вважається той, хто помер від отриманих травм упродовж семи днів після ДТП.

Роль психологічного тестування, аутогенного та ідеомоторного тренування у розвитку професійно-важливих якостей водіїв

Водій може страждати явними та прихованими захворюваннями нервової системи, які прямо чи опосередковано впливають на його поведінку за кермом. Існуюча профілактична медична допомога знаходиться на вкрай низькому рівні. Неадекватна поведінка водія у різних дорожньо-транспортних ситуаціях часто пояснюють «психологічними особливостями особистості» та пропонують психологічну допомогу там, де потрібне кваліфіковане медичне втручання.

У зв'язку з цим необхідність проведення психологічного тестування кандидатів у водії в автошколах, водіїв-професіоналів на автотранспортних підприємствах та автогонщиків у спортивних медичних диспансерах є очевидною.

Відомо досить багато методик та способів професійного відбору водіїв та спортсменів-автогонщиків, формування та розвитку професійно-важливих якостей водіїв та автогонщиків протягом усього активного життя.

Одні з цих методик базуються на визначенні професійної придатності на основі вивчення психологічних особливостей водіїв, де досліджується лише емоційно-вольова сфера. Часто застосовуються тести-опитувальники Кеттела (наприклад, PF-16), або різні комбінації тестів Люшера, Спілбергера-Ханіна, Басса-Даркі та ін.

Інші методики оцінюють фізичні та психофізіологічні характеристики водія, серед яких реєструються антропометричні дані та реакції вегетативної нервової системи (ЧСС, АТ, ЕКГ, МПК, ЖЕЛ та ін.), а також робота аналізаторів (зорово-моторна реакція, ми 67 ін) та психічних функцій (увага, пам'ять, сприйняття та ін) .

Функціональний стан водія визначається комплексом властивостей, що характеризують рівень його життєдіяльності. При дослідженні функціонального стану найбільш важливі зміни систем кровообігу та дихання, які мають основне значення при профвідборі або допуску до занять автоспортом та управління пасажирським автотранспортом.

Способів оцінки фізичної працездатності є багато. Найважливішим показником функціонального стану серцево-судинної системи є пульс – частота серцевих скорочень (ЧСС). Наукові підходи до використання ЧСС для кількісної оцінки працездатності було сформульовано понад 50 років тому, шведськими дослідниками С'єстрандом та Валундом. Ще раніше найбільший англійський фізіолог, лауреат Нобелівської премії А. Хілл довів, що у досить широкому діапазоні навантажень частота пульсу лінійно залежить від інтенсивності роботи. З'ясувалося, що чим тренованіша і працездатніша людина, тим стабільнішою у нього буде частота пульсу зі збільшенням інтенсивності навантаження. За таку стандартну величину було запропоновано прийняти ЧСС рівну 170 ударам на хвилину.

Якщо вимірювати ЧСС при двох послідовних величинах навантажень, запропонованих спортсмену-автогонщику або професійному водієві, то нескладно розрахувати і те навантаження, при якому ЧСС досягне 170 ударів на хвилину. Величина цього навантаження називається PWC 170 за першими буквами англійських слів Physical Working Capacity - фізична працездатність.

Таким чином, тест PWC 170 заснований на закономірності, що полягає в тому, що між ЧСС та інтенсивністю фізичного навантаження існує лінійна залежність. Для оцінки пристосованості водіїв та автогонщиків до фізичного навантаження найчастіше використовується тест Руф'є, заснований на вимірюванні та розрахунку ЧСС та артеріального тиску (АТ) в умовах спокою, у процесі виконання фізичного навантаження та під час відновлювального періоду.

Головним показником адекватності застосовуваних навантажень є ЧСС на фініші фізичної роботи, що виконується, рівна (або менше) індивідуальному максимально допустимому пульсу. Максимально допустимий пульс є таке значення ЧСС, яке після однієї хвилини відпочинку становить 140 ударів на хвилину і не перевищує 180 ударів на хвилину відразу після виконання навантаження. Усі водії, оволодівши розрахунком індивідуального максимально допустимого пульсу, повинні приділяти особливу увагу розвитку «почуття навантаження», тобто. вмінню прогнозувати величину пульсу відразу після роботи та хвилини відновлення за суб'єктивними відчуттями, втомою та втомою.

Властивості уваги можна досліджувати та розвивати декількома взаємодоповнювальними тестами, що дозволяє отримувати більш точні та ефективні результати. Психологічне тестування розподілу та обсягу уваги найчастіше здійснюють за допомогою «Таблиць Шульте», перемикання уваги – за допомогою тесту «Червоне та чорне», стійкості уваги – за допомогою тесту «Чет-непар».

Для оцінки завадостійкості сенсомоторики водія можна використовувати тест «Світлофор». При проходженні цього тесту випробуваний ставиться в умови керування автомобілем під час проїзду регульованого перехрестя та повинен реагувати натисканням різних клавіш залежно від кольору сигналу світлофора. Причому по непарних хвилинах тестований працює без перешкод, а по парних з перешкодами.

У тестуванні пам'яті застосовуються тести на точність запам'ятовування образів, на точність довготривалого невербального запам'ятовування, на швидкість запам'ятовування образів, обсяг образної і смислової зорової пам'яті.

Існують тести, що дозволяють оцінити весь спектр властивостей уваги і роботу зорового аналізатора. До них відноситься тест К. Готт-шальдта (К. Gottschaldt) "Включені фігури", який був модифікований Г. Віткіним (G. Witkin) - тест "Замасковані фігури".

Тест «Включені фігури» є комбінацією з 30 завдань (замаскованих фігур). Випробуваний повинен якнайшвидше пізнати одну з 5 еталонних фігур серед відволікаючих, що заплутують деталей складніших фігур. У процесі тестування реєструється час пошуку та кількість допущених помилок, а потім визначається індекс по-ле-независимости (І пнз).

При І пнз 2,5 випробуваний вважається поленезалежним, тобто здатним правильно орієнтуватися в складних дорожніх умовах: сутінки, світло-тінь-світло, дощ та туман, наявність перешкод на дорозі тощо. При 2,0 І пнз 2,5 випробуваний вважається частково полезалежним. При І пнз 2,0 випробуваний вважається полезалежним і йому потрібно рекомендувати дотримання граничної обережності при керуванні автомобілем у складних умовах дорожнього руху.

Роль та місце професіограми спортсмена-автогонщика та водія автотранспорту у забезпеченні БДД

У будь-якій професії, у тому числі спортивної, є багато способів та методик визначення провідних професійно-важливих якостей, які вроджені або потребують певного коригування та вдосконалення. Одна з них – методика складання професіограми. Кожна професія, особливо пов'язана зі складнокоординованою діяльністю, вимагає не одного, а кількох (іноді багатьох) професійно-важливих якостей. Чим складніша життєдіяльність людини, тим більше має бути вроджених і професійно-важливих якостей, що розвиваються, що становлять психофізіологічну основу професіоналізму.

Найбільш високі вимоги до психофізіологічних показників людини та її професіоналізму, коли йдеться про екстремальні або дуже відповідальні види діяльності. Усі екстремальні види спорту та професії вимагають не тільки високої загальної та спеціальної фізичної підготовки, але насамперед здорової психіки, сильних морально-вольових якостей та, найголовніше, вміння своєчасно та надійно користуватися функціями самоврядування: самоволодінням, відповідальністю та здатністю миттєво приймати оптимальні керуючі рухові рішення. Все це має відбуватися автоматично, інтуїтивно, підсвідомо і, як вважає низка вчених, за рахунок так званого вібраційного усвідомлення.

Людина має певний діапазон біологічної та психологічної адаптації до фізичного та соціального середовища, в якому вона може жити і працювати без особливого негативного її впливу на продуктивність її діяльності. Наші очі за допомогою акомодації кришталика адаптуються до відстані, на якій знаходяться предмети в полі зору; слухова система пристосовується до рівня шуму. Людина може продуктивно працювати у незручній позі, за умов небезпеки та дефіциту часу, за умов підпорядкування ритму своєї діяльності режимам роботи машин та механізмів, якими він управляє.

Кожна людина має також певний діапазон адаптації до соціального середовища, тобто оточуючим його на роботі або спортивній діяльності людям. Наприклад, водій пасажирського автотранспорту повинен взаємодіяти з начальниками, зі своїми змінниками, ремонтними робітниками та, найголовніше, з пасажирами та іншими учасниками дорожнього руху.

Вплив оточуючих людей може бути як позитивним, створюючи гарний настрій, так і негативним, створюючи дискомфорт чи конфліктні ситуації. Наприклад, психологічна сумісність при взаємодії пілота та штурмана в екіпажі ралійного автомобіля є найважливішою умовою для досягнення високого спортивного результату.

Присутність людей, з якими дана людина має певну несумісність, пригнічує її творчу активність, викликає негативні емоції. Однак і в таких ситуаціях люди працюють досить продуктивно за рахунок придушення цих негативних станів, вимушено адаптуючись до навколишнього оточення.

Спортсмен-автогонщик - це особа, яка управляє транспортним засобом у ході змагань, що має «Ліцензію водія» FIA, видану відповідною Національною автомобільною Федерацією (НАФ) для міжнародних змагань, або «Ліцензію водія» РАФ. Водії, які беруть участь у міжнародних змаганнях, повинні мати медичний сертифікат придатності та міжнародну карту травм. Для національних змагань, а також для водіїв, які мають ліцензію РАФ, допускається заміна вище зазначених документів на медичну довідку про допуск до змагань з автомобільного спорту, видану медичною установою. Керівник гонки або Головний лікар змагань може вимагати від водія пройти медичний огляд у будь-який час протягом змагань. Кожен водій, який бере участь в офіційних змаганнях РАФ, повинен бути екіпірований (захисний шолом, захисний комбінезон, рукавички та взуття) відповідно до вимог РАФ. Для міжнародних змагань екіпірування має відповідати вимогам FIA.

Водій пасажирського автотранспорту може бути прийнятий на роботу лише після проходження професійного відбору та професійної підготовки, а також обов'язкового попереднього медичного обстеження. Необхідно обов'язково визначити відповідність кваліфікації, досвіду роботи та інших характеристик водія вимогам, встановленим для конкретної діяльності.

Постановою Уряду РФ № 695 від 23.09.2002 запроваджено правила проходження обов'язкового психіатричного огляду працівників, які здійснюють окремі види професійної діяльності в умовах підвищеної небезпеки. До таких видів робіт належить керування автотранспортом, у тому числі у процесі змагань.

Водій може страждати на явні або приховані захворювання нервової системи, які прямо впливають на його поведінку за кермом. Існуюча профілактична медична допомога нашій країні перебуває в дуже низькому рівні. Поведінка водія у різних дорожніх ситуаціях пояснюють психологічними особливостями його особистості та пропонують психологічну допомогу там, де часто потрібне кваліфіковане медичне втручання.

Професійний відбір спортсменів-автогонщиків та водіїв пасажирського автотранспорту має базуватися на визначенні професійної придатності на основі діагностування його психологічних особливостей та психофізіологічних характеристик. Найправильнішим і найефективнішим, на наш погляд, способом визначення професійної придатності є інтегральна оцінка роботи всього організму водія, що вимагає застосування спеціальних апаратно-програмних комплексів (АПК), таких як, наприклад, «Комплекс психофізіологічного тестування водіїв автотранспортних засобів», який розроблений у науково-дослідному центрі Військово-медичної академії в Санкт-Петербурзі (див. розділ 2). На основі професіограм діяльності спортсменів-автогонщиків та водіїв автотранспорту мають здійснюватися: - аналіз закономірностей виникнення ДТП та вдосконалення профілактичної роботи; - наукові дослідження щодо можливості адекватного реагування водіїв на дорожню обстановку під впливом зовнішніх світлових та звукових дратівливих факторів та розробка рекомендацій для попередження випадків неадекватної поведінки водіїв; - наукова розробка критеріїв професійного відбору спортсменів-автогонщиків та водіїв пасажирського автотранспорту для скорочення ймовірності допуску до управління ТЗ осіб, які не володіють необхідними професійними якостями та навичками; - розробка профілактичних заходів, спрямованих на підвищення БДД (дотримання режимів праці та відпочинку водіїв, передрейсові та слерейсові медичні огляди, використання тахограм тощо) у частині дотримання Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху»; - наукове обґрунтування необхідності обладнання ТЗ контрольними пристроями реєстрації часу праці та відпочинку (тахографами) водіїв автобусів та маршрутних таксі.

Програми професійно-ужиткової підготовки та підвищення кваліфікації водіїв

Програма складена в результаті аналізу засобів та методів автомобільного спорту, які можуть бути адаптовані до процесу вдосконалення майстерності водіння та поведінкових навичок водіїв-новачків у сучасних умовах дорожнього руху для зниження аварійності та підвищення БДД.

Основними завданнями підготовки водіїв за представленою програмою є: виховання у водіїв-новачків культури безпечної поведінки на дорозі; удосконалення професійно-важливих фізичних якостей, що сприяють впевненому безпечному керуванню автомобілем; розвиток водійських умінь та навичок керування автомобілем, прогнозування дорожньо-транспортних ситуацій та поведінки в них інших учасників дорожнього руху; формування практичних навичок подолання неминуче виникаючих небезпек із найменшими негативними наслідками; вивчення основ автотранспортної психології, необхідні подолання негативних емоцій, притаманних екстремальних умов руху.

Зміст занять з дисципліни «Професійно-прикладна підготовка водіїв-новачків» Діагностика вузлів, агрегатів та систем автомобіля, що визначають БДД – Методика оцінки активної безпеки автомобіля. Діагностика технічного стану кермового управління та гальмівної системи. Антиблокувальна система (ABS), підсилювач гальм (Brake Assist), протибуксувальна система (ASC), система стабілізації траєкторії (ESP), ефективність гальмування та розподіл гальмівних зусиль по осях автомобіля. Шини та колеса, динамічне балансування коліс, регулювання кутів установки керованих коліс (Л, 2 год; ПР, 2 год; СР, 2 год). – Методика оцінки пасивної безпеки автомобіля, європейські нормативи. Безпечний кузов, енергопоглинаючі бампери, безпечні кермові колонки, травмобезпечні панелі приладів, сертифікація сидінь. Ремені безпеки, активні підголовники, надувні подушки та шторки безпеки. Дитячі сидіння та фіксуючі пристрої. Безпечні акумуляторні клеми, системи кріплення вантажу в багажному відсіку (Л, 2 год; ПР, 2 год; СР, 2 год). - Екологічна безпека автомобіля. Зміст основних токсичних компонентів у газах, що відпрацювали. Вплив конструктивних особливостей, технічного стану та регулювальних параметрів ДВЗ на токсичність газів, що відпрацювали (ОГ). Методи та засоби нейтралізації ОГ. Правила зберігання, застосування та утилізації використаних експлуатаційних рідин, мастильних та інших витратних матеріалів (Л, 2 год; СР, 4 год.). Безпека дорожнього руху - Поняття про дорожньо-транспортну ситуацію та ДТП, класифікація ДТП. Статистика аварійності у Росії. Аналіз основних причин виникнення ДТП. Розподіл аварійності за сезонами, днями тижня, часом доби та іншими факторами. Евакуація пасажирів та організація заходів безпеки на місці ДТП (Л, 2 год; СР, 2 год). - «Почуття автомобіля» як найважливіше джерело інформації про стан автомобіля та всіх дорожніх умов за допомогою зорових, слухових, м'язових та вестибулярних сприйняттів. Ідеомоторне та аутогенне тренування (Л, 2 год). - прогнозування аварійної ситуації, що випереджають передаварійні дії; ситуація неминучості ДТП, адекватні випереджувальні дії, що забезпечують вихід із цієї ситуації з мінімальними втратами (Л, 2 год). - Дії водія у стандартних та критичних ситуаціях, безпечний обгін. Управління ТЗ в обмеженому просторі, на перехрестях та пішохідних переходах. Управління ТЗ у транспортних потоках, у різний час доби та в умовах обмеженої видимості, на крутих поворотах, підйомах та спусках, на слизьких дорогах, при буксируванні ТЗ (ПР, 4 год). - способи тестування дорожніх покриттів. Дії водія у разі загоряння ТС або падіння ТС у водойму, при відмові робочого або гальма стоянки, при розриві шини або відриві колеса. Зміна коефіцієнта зчеплення шин із дорогою залежно від виду дорожнього покриття, технічного стану дороги, кліматичних та погодних умов. Особливості руху в тумані, під час дощу або снігопаду, на затяжних спусках та підйомах, під'їздах до мостів та залізничних переїздів, на інших небезпечних ділянках (ПР, 4 год; СР, 2 год). - Адміністративна, кримінальна та цивільна відповідальність при експлуатації ТЗ. Шкода, вина, протиправні дії. Відповідальність за шкоду, заподіяну у ДТП. Відшкодування матеріальних та моральних збитків. Види адміністративних правопорушень, порядок виконання покарань. Умови виникнення кримінальної ответственности. Право власності та податок на власників ТЗ. Обов'язкове та добровільне страхування ТЗ та водія. Правила страхування, страховий випадок (СР, 4 год). - Організаційно-правові засади регулювання природоохоронних заходів на транспорті. Правова та нормативна база з питань екологічної безпеки в автомобільно-дорожньому комплексі РФ, міжнародне законодавство. Відповідальність за порушення законодавства у галузі охорони навколишнього середовища (СР, 2 год).