Особистий пілот гітлер Баур. біографія

Йоганн (Ганс) Петер Баур народився в Ампфінге, Баварія. Середню освіту він здобув в одній з мюнхенських гімназій (Erasmus-Grasser-Gymnasium). У 1915 році він вступає добровольцем в імперські військово-повітряні сили Німеччини. У боях Першої світової війни він збиває дев'ять ворожих літаків.

Після підписання Німеччиною Версальського миру в 1919 році він вступає в один з добровольчих напіввійськових корпусів під командуванням Ф. К. фон Еппа. Далі в період з 1921 по 1923 роки Ганс Баур працює пілотом спочатку в Bayrische Luftlloyd, а потім в Junkers Luftverkehr. У травні 1926 року його стає одним з шести перших пілотів компанії Lufthansa. Тоді ж він стає членом НСДАП.

У 1932 році за рекомендацією Генріха Гіммлера і Рудольфа Гесса Ганс Баур стає особистим пілотом фюрера. У 1934 році він також очолює урядову ескадрилью, яка підпорядковувалася безпосередньо керівництву НСДАП і імперському уряду.

Льотчик супроводжував Гітлера в усіх поїздках, завдяки чому користувався його розташуванням. У квітні-травні 1945 року під час боїв в Берліні Ганс Баур постійно знаходився в бункері фюрера при Імперської канцелярії. Після самогубства Гітлера він спробував прорватися на Захід, але 2 травня був узятий в полон радянськими військами і вивезений до Москви.

Протягом п'яти наступних років він містився в Бутирській в'язниці. Потім 31 травня 1950 військовий трибунал військ МВС Московського округу засудив його до 25 років ув'язнення в таборах. Однак весь термін він так і не відбув, 8 жовтня 1955 року його передали владі ФРН в числі неамністірованних злочинців.

У 1971 році він написав мемуари «З владою між небом і землею» (нім. Mit M? Chtigen zwischen Himmel und Erde). Помер Ганс Баур в 1993 році.

Моя штабна служба не припускала взагалі будь-яких контактів з літаками, а тільки дозволяла милуватися на них з боку, тому я попросив у командира ескадрильї дозволу працювати біля літаків вечорами: я твердо вирішив стати льотчиком якомога швидше. У командира подібне бажання викликало посмішку, але він дозволив мені мити двигуни, після того як я закінчу всі справи в штабі. Це було не зовсім те, що я хотів, але, по крайней мере, тепер я був в безпосередньому контакті з механіками і літаками. Проте хід подій ніколи не можна передбачити заздалегідь точно так же, як і хід випробувального польоту.

Час від часу з відділу комплектування кадрів приходили директиви, в яких йшлося про те, що добровольці можуть направлятися на льотні посади. Оскільки я служив при штабі, ці директиви в першу чергу потрапляли в мої руки, тому я писав рапорти і просив командира направити мене на льотну службу. Наш командир в чині капітана, який симпатизував мені, сказав: "Милий Ганс, у тебе занадто маленький зріст, а крім того, ти все ще занадто молодий. Напевно вони відправлять тебе назад після співбесіди. Однак, щоб показати тобі моє розташування, я направлю тебе в приймальної комісії в Ферфірсе. Там вони і вирішать, чи зможуть знайти тобі застосування ".

Ось так я і потрапив в Ферфірс. Там я побачив високих м'язистих чоловіків, також бажали стати льотчиками, деякі з них були удостоєні високих військових нагород, тоді як я був непомітним коротуном і простим солдатом. Суперництво з ними викликало у мене деякі побоювання. Іспити були надзвичайно суворими. Зі ста тридцяти п'яти осіб, які на них прибутку, залишилося тільки тридцять п'ять. Всіх інших відправили назад. Я не отримав ніякої інформації щодо того, чи був я прийнятий чи ні. Коли я повернувся в штаб, капітан висловив деякий скепсис з цього приводу: "Ось бачиш, милий Ганс, вони відправили тебе назад. Значить, вони не знайшли для тебе застосування". Трохи подумавши, я відповів: "Більшості з них було сказано, що у них проблеми з серцем або ж якісь інші недоліки. Вони особливо не обнадіяли мене, але відправили в частину з приписом повернутися через чотири тижні". Через чотири тижні, до моєї найбільшої радості, раптово прийшли новини з Шляйссхайма: "Механік (так моя посада все ще іменувалася в той час) Ганс Баур повинен негайно прибути в Мільбертсхофен біля Шляйссхайма". Мій капітан спершу втратив дар мови, а потім привітав мене з таким несподіваним успіхом.

Нарешті геть від землі

Оскільки я давно захоплювався технікою і мав золоті руки, мені було легко впоратися з тими труднощами, з якими в технічній школі стикалися майбутні льотчики. Коли мене перевели в льотну школу в Герстхофене, до одного інструктора було прикріплено шість курсантів. За три дні я вже виконав вісімнадцять тренувальних польотів. Здавалося, мій наставник був дуже задоволений моїми успіхами. Він сказав мені: "Якщо ти бажаєш і відчуваєш себе досить впевнено, то можеш зробити свій дев'ятнадцятий політ самостійно". Зазвичай курсанту належало виконати від тридцяти п'яти до сорока тренувальних польотів, перш ніж його допускали до самостійних польотів. Я був першим, кому було дозволено це зробити раніше.

Перед тим як я відправився в свій перший одиночний політ, я переговорив з одним з найбільш дорослих курсантів, який збирався здавати свій третій іспит, і він мені пояснив, як треба робити штопор. Інструктор нам нічого не розповідав про це, оскільки ми не вивчали ніякі фігури пілотажу, крім зльоту і посадки. Існувала офіційна заборона на зліт інших літаків під час кожного одиночного польоту. Всі чекали льотчика, який повинен був зробити три успішні посадки.

Нарешті одиночний політ

Я був абсолютно спокійний, коли сів у свій літак. Це був старий "Альбатрос" з мотором потужністю 100 кінських сил. Ці літаки для свого часу були відносно непоганими. Вони розвивали швидкість до 110 кілометрів на годину. Я включив двигун на повну потужність і набрав висоту 800 метрів. Ще ніколи в своєму житті я не піднімався так високо. Під час тренувальних польотів ми піднімалися тільки на висоту від 100 до 200 метрів. Коли я досяг позначки 800 метрів, то скинув оберти і зробив все точно так, як мене вчив курсант. Я повернув штурвал вліво і також трохи вліво зрушив важіль, керуючий кермом висоти. Я розігнав мотор до потужності 800 оборотів в хвилину, направивши машину плавно вниз. Коли літак попрямував вниз під дуже крутим кутом, я знову злегка потягнув за ручку управління кермом висоти. Потім я почав кружляти в штопор. Літак увійшов в нього плавно, і я благополучно опустився приблизно до 150 метрів, тобто до висоти, на якій зазвичай відбувалися тренувальні польоти. Тим самим я виконав поставлені завдання і пішов на посадку. Вона була виконана бездоганно, але коли я підрулив до місця стоянки літака, побачив свого розлюченого інструктора, який втік в мою сторону і кричав: "Ти що, збожеволів? Про що ти тільки думаєш? Хто навчив тебе робити штопор? Я повинен був закрити тобі вуха, але йди сюди, плутішка. Дозволь мені потиснути твою руку. Будь розумницею і не витворяли більше таких вибриків. Ти ще занадто молодий для цього ". Він одночасно докорив і привітав мене і був більш збуджений, ніж я сам. Я подякував йому і знову заліз в літак. Я виконав другий і третій польоти на звичайній висоті. Так я випурхнув з-під крила свого інструктора і став на крок ближче до здачі трьох необхідних іспитів. Треба було зробити сотні злетів для того, щоб досягти необхідної льотної кваліфікації. Коли я готувався здавати свій другий іспит, курсанти, які починали навчання разом зі мною в одній групі, тільки готувалися до своїх перших самостійних польотів.

Я розумів, що таке авіація, дуже добре, і мій інструктор завжди відзначав моє майстерність. Витримавши третій іспит, я, природно, захотів повернутися на фронт. Оскільки я розраховував повернутися в свою частину, яка перебувала в той час у Франції, я відправив туди лист. Я просив, щоб мене тут затримали ще на деякий час, до тих пір, поки не прийдуть відповідні розпорядження. Виконати моє прохання виявилося легко, оскільки в школі авіаційних коректувальників артилерійського вогню, що розташовувалася в Графенвёре, була одна вакантна посада, яка звільнилася після загибелі льотчика в авіаційній катастрофі. Зазвичай для подібних завдань використовувалися тільки досвідчені льотчики, що мали бойовий досвід, оскільки під час коригування використовувалися справжні гранати, по розривах яких артилерійські спостерігачі і оцінювали відстані до цілі. Мій льотний інструктор не мав ніяких заперечень щодо мого відрядження в Графенвёр, оскільки я був його найкращим курсантом.

Протягом шести тижнів я займався коригуванням з повітря артилерійського вогню, і поступово мені в голову стала закрадатися думка, що мій колишній командир дивізіону не горить особливим бажанням бачити мене знову. Так що я звернувся до командира авіабази з проханням направити мене на фронт при першій же можливості.

Нарешті знову на фронті

Проте через два дні прийшли папери про переведення мене в колишню частину. Того вечора відбувся звичайний прощальну вечерю, і вже на наступний день мої товариші проводжали мене на поїзд. У Шляйссхайме я отримав свої документи і вирушив у західному напрямку, до того місця, де повинна була розташовуватися моя ескадрилья. Протягом дев'яти днів я їздив по Франції від одного контрольно-пропускного пункту до іншого, оскільки моя ескадрилья постійно переміщалася з одного місця на інше. Коли я врешті-решт знайшов свою частину і прибув в її розташування смертельно втомлений, мої товариші радісно мене вітали. Коли мене побачив командир ескадрильї, у нього округлилися очі, оскільки він вважав, що мене більше немає в живих. Він ніяк не міг повірити, що я знову перебуваю разом з ними, і зустрів мене зі словами: "Ми отримали звістки з відділу комплектування кадрів, що ти загинув в авіаційній катастрофі і згорів разом з літаком і що заміну тобі підібрати неможливо".

Але яким чином могло виникнути таке оману? Вся справа в тому, що в льотній школі вчилися три людини на ім'я Ганс Баур. Один з нас зробив переліт через всю країну в своє рідне місто. Напевно, він хотів продемонструвати перед родичами своє льотне майстерність, але прямо над рідною домівкою втратив контроль над керуванням літаком, і той врізався в землю і загорівся. У Шляйссхайме вирішили, що це саме я загинув у катастрофі, і направили повідомлення про це командиру моєї ескадрильї. Він був щасливий і зворушений, що я повернувся живий і неушкоджений.

Льотні екіпажі, з якими я зустрічався, складалися, за деякими винятками, з уродженців різних областей Німеччини. Вони поставилися до мене з деякою насторогою, головним чином тому, що старші механіки і їх помічники вельми прихильно ставилися до мене. На жаль, наша льотна підготовка на час призупинилася, оскільки безпосередньо перед настанням нам було заборонено виводити літаки з ангарів з міркувань таємності. Тим часом через чотири дні трапилася буря, яка стала на заваді противнику літати над нашими позиціями. Нарешті настав довгоочікуваний момент. Літак був виведений з ангара і отримав дозвіл на виліт. Я повинен був летіти на літаку DFW в сторону лінії фронту. Після короткого огляду я заліз в кабіну. Кинувши побіжний погляд на ручку управління і приладову панель, я запустив двигун на повні оберти.

Народився Баур в Ампфінге, Баварія (Ampfing, Bavaria); гімназію він відвідував в Мюнхені (Munich). У 1915-му його призвали в армію; деякий час він проходив артилерійські курси, після чого перебрався в ВПС - там отриманий раніше досвід він вживав на те, щоб уникати зустрічей з ворожою артилерією. Баур кілька разів виходив з повітряних боїв переможцем і заслужив за свою відвагу Залізний Хрест 1-го класу.

Після закінчення війни Німеччина була змушена розпустити ВВС; Ганс знайшов собі місце в службі військових кур'єрів. У 1926-му Ганс Баур став одним з перших шести пілотів німецьких авіаліній "Deutsche Luft Hansa". До лав НСДАП Ганс вступив в 1926-м.

Адольф Гітлер був першим політично діячем, активно використовували для пересування авіатранспорт; він вважав літаки куди більш ефективним способом пересування, ніж залізниці. Бауру вперше довелося прокатати на своєму літаку майбутнього фюрера в 1932-му. Перший особистий літак Гітлер придбав в лютому 1933-го, вже під час перебування канцлером Німеччини. Приблизно в цей же час Баур став "повітряним мільйонером" - йому довелося підкорити ювілейний мільйонний кілометр на рейсах "Luft Hansa". Його досвід, видатні здібності - ще під час війни Баур якось примудрився запустити заглухлий двигун в падало літаку - і відвага здалися Гітлеру своєрідним знаком згори в лютому 1933-го Адольф Гітлер особисто призначив Баура своїм пілотом. Ганс також став главою особистої ескадрильї Гітлера.

У 1934-му Гітлер реорганізував уряд; Баур отримав посаду глави свіжостворений урядовий ескадрильї (Regierungsstaffel). На цій посаді Ганс відповідав за підбір літаків і пілотів для фюрера і його найближчих підлеглих. Всього у веденні Баура знаходилося 8 літаків, кожен з яких міг перевозити по 17 пасажирів.

Після того як Гітлер став фюрером, вплив Баура лише зросла; відомо, що Гітлер сильно покладався на думку свого пілота в питаннях технічного оснащення ВВС. Фюрер дав Бауру дозвіл набрати в ескадрилью досвідчених пілотів з "Luft Hansa"; зрозуміло, пілотам цим довелося пройти додаткову підготовку - війна була вже не за горами.

31 січня 1944 року Баур став бригаденфюрери СС; 24 лютого 1945 року його підвищили до групенфюрера. Останні дні війни Ганс провів з Гітлером в його бункері. Відомо, що він навіть розробив для фюрера план втечі; Гітлер, проте, залишати Берлін навідріз відмовився. 28 квітня 1945 року Адольф Гітлер запропонував своєму пілотові евакуюватися - поки така можливість ще була; Баур, однак, залишався з фюрером до самого його самогубства 30-го квітня. На той час намічені заздалегідь шляху до втечі вже нікуди не годилися; довелося розробити новий план - однак його реалізувати в повній мірі вже не вдалося. Під час спроби покинути померлому країну Баур був поранений і потрапив у госпіталь; в госпіталі його і знайшли радянські війська.

Особистий пілот Гітлера був бранцем надзвичайно цінним; багато хто навіть думали, що Ганс може щось знати про місцезнаходження бурштинової Кімнати. Ганса відправили в СРСР, де він і просидів 10 років; в 1955-му Баура відпустили до Франції - де місцева влада позбавили його волі ще на два роки.

Кращі дня

Перетворюючись в Барбі
Відвідало: 2908

Ганс Баур (нім. Johann «Hans» Peter Baur, 19 червня 1897 Ампфінг, Баварія - 17 лютий 1993, Хершінг-ам-Аммерзее) - особистий пілот Адольфа Гітлера, генерал-лейтенант авіації.

Йоханн (Ганс) Петер Буар народився в Ампфінге, Баварія. Середню освіту він здобув в одній з мюнхенських гімназій (Erasmus-Grasser-Gymnasium). У 1915 році він вступає добровольцем в імперські військово-повітряні сили Німеччини. У боях Першої світової війни він збиває дев'ять ворожих літаків.

У 1932 за рекомендацією Генріха Гіммлера і Рудольфа Гесса Ганс Баур стає особистим пілотом фюрера. У 1934 році він також очолює урядову ескадрилью, яка підпорядковувалася безпосередньо керівництву НСДАП і імперському уряду.

У 1971 році він написав мемуари «З владою між небом і землею» (нім. Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde). Помер Ганс Баур в 1993 році.

Групенфюрер СС, льотчик, керівник ескадри "Reichsregierung" і особистий пілот Адольфа Гітлера (Adolf Hitler).

Після того як Гітлер став фюрером, вплив Баура лише зросла; відомо, що Гітлер сильно покладався на думку свого пілота в питаннях технічного оснащення ВПС. Фюрер дав Бауру дозвіл набрати в ескадрилью досвідчених пілотів з "Luft Hansa"; зрозуміло, пілотам цим довелося пройти додаткову підготовку - війна була вже не за горами.

Особистий пілот Гітлера був бранцем надзвичайно цінним; багато хто навіть думали, що Ганс може щось знати про місцезнаходження Бурштинової Кімнати. Ганса відправили в СРСР, де він і просидів 10 років; в 1955-му Баура відпустили до Франції - де місцева влада позбавили його волі ще на два роки.

Помер Баур в 1993-му в Хершінг-ам-Аммерзєє, Баварія (Herrsching am Ammersee, Bavaria), від старості.