Пам'ятник робітнику на греблі гувера. Чи прорве дамбу Гувера? Роботи зі зведення тунелів та бетонної греблі

Починаю писати звіт про подорож до Супаю. Власне, звіт почнеться в наступному пості, а зараз я розповім про греблю Гувера.

Гребля Гувера (Hoover Dam) – це одна з найбільш відомих і одна з найбільших гребель у США. Вона знаходиться на річці Колорадо на кордоні штатів Невада та Арізона.

Річка Колорадо завжди відрізнялася характерним характером. Внаслідок повеней гинули люди і завдавалися великі господарські збитки. Нерідко річка міняла русло. На початку ХХ століття виникла ідея збудувати гідротехнічні споруди на річці Колорадо, щоб зменшити ризик повеней та використовувати води річки у сільському господарстві. З розвитком електроенергетики виникла ідея будівництва гідроелектростанції. Дослідження показали, що найбільш підходящим місцем для будівництва греблі є Чорний каньйон.

Однак для будівництва потрібна була згода семи штатів, через які протікає річка Колорадо та її притоки. Деякі штати побоювалися, що перерозподіл водних ресурсів буде не на їхню користь. У 1922 році було створено комісію, до якої входили представники семи штатів. У роботі комісії брав участь Герберт Гувер, на той час міністр торгівлі. В результаті роботи комісії було ухвалено угоду про використання водних ресурсів річки Колорадо, що відкрило дорогу будівництву греблі.

Іншою проблемою було фінансування будівництва. Закон про будівництво греблі в каньйоні Боулдер, який передбачає фінансування, було ухвалено 1928 року. Розробкою проекту керував Джон Севідж, який пізніше сконструював ще кілька відомих гребель. Було ухвалено рішення про будівництво арочно-гравітаційної бетонної греблі, що має у плані форму дуги, опуклої вгору за течією річки. Товщина греблі біля основи мала становити близько двохсот метрів, а на вершині – чотирнадцять метрів. По греблі передбачався автомобільний рух.

Кошти на спорудження греблі були виділені влітку 1930 президентом Гувером, а роботи почалися навесні 1931 року. Будівництвом керував Френк Кроу, який мав великий досвід у спорудженні гребель. Проектом передбачалося спочатку побудувати місто для будівельників – Боулдер Сіті. Однак під час Великої депресії було важливо забезпечити роботою якнайбільшу кількість людей, тому будівництво греблі розпочали на півроку раніше запланованого, розмістивши робітників у тимчасових таборах. Лише в кінці 1931 стали заселятися будинки, побудовані в Боулдер-Сіті. Слід зазначити, що це відбувається у дуже спекотному кліматі Невади.

Скульптура верхолаза, споруджена 1995г. Прототипом став Джо Кайн, ветеран будівництва.
При спорудженні греблі Гувера вперше почали застосовувати захисні каски у будівництві.

Для того, щоб відвести воду річки та звільнити будмайданчик, було споруджено дві тимчасові греблі, а в скелях каньйону прорубали чотири тунелі, два з боку Невади та два з боку Арізони. У червні 1933 року розпочалися бетонні роботи. У Неваді, неподалік будівельного майданчика, було побудовано два заводи, що виготовляють бетон. Під час будівництва застосовувалися різноманітні новаторські рішення. Конструкція греблі була не монолітною, а складалася з безлічі колон, між якими були прокладені труби. Трубами подавалася вода для охолодження бетону. Після застигання колон проміжки між ними були заповнені розчином. Таке рішення дозволяло уникнути розтріскування бетону під час застигання.

На момент побудови гребля Гувера була найбільшою спорудою у світі, створеною людиною. Її висота становить 221 метр, а маса – понад 6.6 мільйонів тонн. Номінальна потужність електростанції 2080 мегават, в середньому електростанція виробляє 4.2 млрд. квт-год електроенергії на рік.

Архітектурне рішення будівель греблі було виконано Гордоном Кауфманом у стилі ар-деко. На двох вежах встановлений годинник, один з них показує час у Неваді, інші – в Аризоні.

Арізона і Невада належать до різних часових поясів. Але на більшій частині штату Арізона стрілки годинника не переводять на літній час, тому влітку час збігається. Взимку є різниця за одну годину.

Будівництво греблі було завершено раніше, ніж було передбачено планами. Урочиста церемонія відкриття відбулася 30 вересня 1935 року, на той час президентом США став Франлін Рузвельт.

За офіційними даними на будівництві греблі у 1931-1935 роках загинуло 96 людей. Деякі джерела вказують цифру 112 осіб, включаючи загиблих під час пошуків та підготовчих робіт. Вважається, що ще 42 особи загинули від отруєння чадним газом під час прокладання тунелів (офіційно – померли від пневмонії).
У народі ходять легенди, що леденять душу, про робітників, що впали в рідкий бетон, трупи яких так і не були знайдені. Однак цього не могло статися. Гребля була побудована з взаємопов'язаних блоків у півтора метри заввишки, завширшки сім метрів і довжиною від семи до вісімнадцяти метрів. Бетон доставлявся в блок у ківшах об'ємом у шість кубічних метрів. П'ять-шість робітників розрівнювали та утрамбовували бетон, переконуючись, що в ньому не залишилося повітряних порожнин. Щоразу після вивантаження ковша рівень бетону в блоці зростав п'ять - п'ятнадцять сантиметрів, залежно від горизонтальних розмірів блоку. У такому тонкому шарі бетону потонути неможливо, та й до того ж нещасний випадок не залишився б непоміченим за наявності кількох людей на об'єкті. Так що не треба вигадувати всякі жахи, тим більше, що труднощів при будівництві було й так багато. Роботи велися у дуже важких та небезпечних умовах, у дуже спекотному кліматі.

Гребля споруджувалась за правління президента Герберта Гувера, проте це були роки Великої депресії, і президент був вкрай непопулярний. Тому лише в 1947 році гребля була названа його ім'ям, а до цього мала назву «гребель Боулдер».

Побудова гігантської греблі, поряд з іншими гідротехнічними спорудами, забезпечила зрошення полів Південної Каліфорнії та усунула загрозу руйнівних повеней. Електроенергія дала сильний імпульс розвитку Південного Заходу США, в тому числі і Лас-Вегасу, який на початку 30-х років був дуже невеликим містом. У 80-90-х роках було проведено реконструкцію електростанції, і вона продовжує залишатися однією з найбільших у США. Близько чверті виробленої електроенергії споживає Невада, п'ята частина - Арізона, решта - Каліфорнія.

З 1937 року греблю відвідують туристичні групи. У наш час греблю відвідують понад мільйон людей на рік.

По греблі Гувера проходило шосе номер 93, що з'єднує Неваду та Арізону. 2003 року почалося будівництво об'їзного мосту через річку Колорадо, а 2010 року по ньому відкрився рух.

Зараз на греблю відвідувачі можуть заїхати з боку Невади, пройшовши контроль на в'їзді, греблею можна переїхати на інший берег і піднятися, але далі дорога закрита, тобто на головне шосе в Аризоні виїхати не можна. На міст відвідувачі можуть увійти пішки, але не можна пройти на інший берег. Це чудовий оглядовий майданчик з видом на електростанцію, греблю та водосховище.

фото yevgeniy_lysyy

Водозабірні башти

Водозабірні вежі та озеро Мед – водосховище, створене греблею.

Озеро Мед - найбільше за обсягом водосховища США.

Водоскид

Годинник на водозабірній вежі.

"Республіка" - монумент Оскара Хансена.

На підлозі зроблено зображення, яке показує положення зірок у день урочистого відкриття 30 вересня 1935 року.

Похильна опора лінії електропередачі та центр для відвідувачів.

Вхід до центру для відвідувачів платний. Там показують фільм про історію будівництва греблі. Можна взяти екскурсію греблею або електростанцією. Я взяв другу та спустився вниз на ліфті.

Турбінний водовід.

Генератори у машинному залі.

На електростанції встановлено 17 турбогенераторів – дев'ять на боці Арізони та вісім на боці Невади. (чомусь тут видно лише сім). У 1986-1993 роках було проведено модернізацію електростанції та турбогенератори були замінені.

Ротор генератора.

Пульти керування.

Потім ліфт піднімає відвідувачів назад нагору, можна вийти на оглядовий майданчик, звідки вид на греблю дещо інший.

Об'їзний міст через Колорадо. Міст височить на 260 метрів над рівнем річки Колорадо, це другий за висотою міст у США та найвищий бетонний арочний міст у світі. Довжина мосту складає 579м, а центральний проліт – 320м.

Річка Колорадо, об'їзний міст та будівлі електростанції.

Будівля електростанції.

Похилі опори ліній електропередач.

Схема електростанції.

фото

Гребля Гувера(Дамба Гувера, дамба Боулдер) - одна з найбільших і, напевно, найвідоміша гребля в США. Вона побудована на кордоні штатів Невада та Арізона у вузькому Чорному каньйоні, утвореному річкою Колорадо. Гребля Гувера є не лише великою гідроелектростанцією, а й головною складовою системи меліорації та захисту від повеней на південному заході США.

Гребля Гувера, розташована за сорок кілометрів від Лас-Вегаса, входить в "обов'язковий для відвідування" список відпочиваючих у "Світовій столиці розваг" туристів (так само як і знаменитий Гранд-Каньйон) і є однією з найпопулярніших пам'яток США.

Гребля Гувера. Ідеї ​​та проекти

Чорний каньйон на річці Колорадо, фото 1871 року

Вже на початку XX століття виникла ідея про будівництво на річці Колорадо комплексу гідротехнічних споруд. Необхідність такого рішення була обумовлена ​​норовливим "характером" річки (так, у 1905 році після зливових дощів Колорадо змінила своє русло, утворивши в Каліфорнії озеро Солтон-Сі), а також прагненням використовувати її води для зрошення полів та розвитку сільського господарства в посушливих регіонах -Заходу США. З розвитком електроенергетики дуже привабливим став високий гідроенергетичний потенціал Колорадо.

У 1922 році Бюро меліорації (підрозділ міністерства внутрішніх справ, що займається водними ресурсами країни) представило Уряду США доповідь, в якій рекомендувалося спорудити греблю на річці Колорадо в районі каньйону Боулдер (звідси і перша назва проекту – дамба Боулдер). Наступні геологічні дослідження показали, що найбільш підходящим місцем для будівництва нової греблі є Чорний каньйон.

На той час існували серйозні політичні перешкоди початку будівництва греблі. Юриспруденція США знає чимало судових позовів між питаннями використання води з кількох штатів річок, що протікають по території. До початку робіт необхідно було досягти компромісу, що дає змогу виключити у майбутньому можливі позови з боку того чи іншого зацікавленого штату. Саме з цією метою в 1922 році була сформована комісія, до якої увійшли представники семи штатів США, по землях яких протікає річка Колорадо та її притоки (Вайомінг, Колорадо, Юта, Нью-Мексико, Невада, Арізона та Каліфорнія). У роботі цієї комісії брав участь також Герберт Гувер, який тоді був міністром торгівлі в уряді Уоррена Гардинга, а згодом сам став Президентом США. Результатом роботи комісії стало підписання угоди щодо порядку використання водних ресурсів Колорадо.

Наступною перешкодою для будівництва греблі стало питання фінансування грандіозного проекту. Конгресмени і сенатори від Каліфорнії, найбільш зацікавлені у здійсненні проекту, неодноразово порушували це питання в Конгресі США, але лише після руйнівної повені на Міссісіпі в 1927 році і загибелі сотень людей в результаті руйнування греблі Святого Франциска в Лос-Анджелесі було прийнято відповідність.

21 грудня 1928 року Президент США Калвін Кулідж підписав закон, що дозволяє будівництво "Проекту каньйону Боулдер" та передбачає його фінансування. Крім "головної" греблі, що стала відомою як "дамба Гувера", проектом передбачалося будівництво нижче за течією Колорадо ще однієї греблі - Імперіал ( Imperial Dam), а також "Всеамериканського каналу" ( All-American Canal), покликаних забезпечити водою надзвичайно родючі, але посушливі землі Південної Каліфорнії.

Проект майбутньої греблі Гувера розроблявся інженерами Бюро меліорації США під керівництвом знаменитого "конструктора гребель" Джона Севіджа, який брав участь пізніше у створенні греблі Шаста на річці Сакраменто в Північній Каліфорнії, найбільшої в США греблі Гранд-Кулі в штаті Вашингтон, а також запропонував проект XXI столітті найбільшої у світі ГЕС "Три ущелини" у Китаї.

Було ухвалено рішення про будівництво так званої "арочно-гравітаційної" бетонної греблі, що має у плані форму дуги, опуклої вгору за течією річки. Товщина греблі біля основи повинна була становити близько двохсот метрів, а на вершині - лише чотирнадцять, причому по греблі передбачався автомобільний рух.

Джон Севідж із групою інженерів вивчає місце будівництва греблі Гувера в Чорному каньйоні

Гребля Гувера. Будівельники та будівництво

У липні 1930 року Герберт Гувер, будучи Президентом США, виділив із бюджету країни першу частину грошей, необхідні будівництва греблі. У січні 1931 року було оголошено тендер на будівництво греблі. Будь-який бажаючий міг отримати документацію лише за п'ять доларів, але кожна пропозиція від потенційного підрядника мала бути підтверджена заставою у два мільйони доларів США, переможець торгів мав надати грошову гарантію в п'ять мільйонів доларів. Однією з обов'язкових умовців були жорсткі терміни будівництва – сім років. Якщо підрядник не укладався у відведений на будівництво час, контрактом передбачалися великі штрафні санкції.

Торги виграв консорціум Six Companies("Шість компаній"), який об'єднав будівельні компанії зі штатів Юта, Айдахо, Орегон і Каліфорнія. Керівником будівництва було призначено Френка Кроу, досвідченого інженера, який мав великий досвід у спорудженні гребель. На його рахунку було кілька важливих винаходів, що дозволяли значно прискорити будівництво таких величезних бетонних конструкцій, якими були греблі.

Гребля Гувера будувалась у роки Великої депресії, а район Чорного каньйону був дуже далекий від великих міст. Лас-Вегас був тоді лише невеликим містечком у пустелі, все значення якого визначалося залізницею, що проходить через нього. Але саме Лас-Вегас став перевалочним пунктом для тисяч безробітних з усієї Америки, які кинулися на будівництво нової греблі. Вже в 1930 році було розпочато будівництво залізниці, що зв'язала Лас-Вегас із "будівельним майданчиком" майбутньої греблі Гувера.

Проектом передбачалося ще до початку зведення греблі збудувати місто для її будівельників – Боулдер-Сіті. Але з метою якнайшвидше зайняти роботою більше людей Президент США Герберт Гувер розпорядився розпочати роботи вже навесні 1931 року, на півроку раніше, ніж планувалося. Місто для будівельників ще не було готове і люди були змушені жити в тимчасових таборах, дуже погано пристосованих для спекотного клімату Невади. Тяжкі і дуже небезпечні умови праці у поєднанні з відсутністю нормального житла і все це в умовах жахливої ​​спеки (а того літа в Неваді температура часто перевищувала 45 ° С) - страйки були неминучими. Торішнього серпня 1931 року робітники пред'явили адміністрації будівництва ряд вимог. Френк Кроу, відомий своїм дуже жорстким характером, відповів наказом про звільнення практично всіх працівників і наказав набрати на будівництво нових. Лише наприкінці 1931 року, коли будівельники почали заселяти нові будинки в Боулдер-Сіті, умови їхнього життя стали покращуватися.

Очищення стін каньйону

Панорама Боулдер-Сіті, 1933 рік

Один із бурильників, які прокладали тунелі на будівництві греблі

Спорудження греблі Гувера було дуже складним інженерним завданням. Спочатку необхідно було зміцнити стіни каньйону, оголивши скельні породи, на які згодом повинна спертися бетонна арка греблі, і одночасно убезпечивши працюючих унизу від падіння каменів (головної причини нещасних випадків на будівництві греблі). Ці роботи виконувались скелелазами за допомогою відбійних молотків та динаміту.

Щоб осушити місце майбутнього будівельного майданчика, необхідно було відвести води річки Колорадо. Було споруджено дві тимчасові, так звані "кесонні" греблі, розташовані вище і нижче місця будівництва греблі. У скелях каньйону пробурили чотири величезні тунелі, два з боку Невади і два з боку Арізони. Діаметр тунелів становив близько сімнадцяти метрів, а після облицювання бетоном – близько п'ятнадцяти метрів, сумарна довжина тунелів греблі Гувера – близько п'яти кілометрів. Будівництво тунелів було розпочато в травні 1931 року, а вже в листопаді 1932 року в "аризонські" тунелі направили річку ("невадські" були запасними, на випадок паводків). Після закінчення будівництва греблі тунелі частково заглушили, а частково використовували для скидання води.

У червні 1933 року, на півтора роки раніше, ніж планувалося, на будівництві греблі Гувера почалися бетонні роботи. Для виготовлення величезної кількості бетону в Неваді поблизу будівельного майданчика було збудовано два заводи. Доставка бетону здійснювалася у спеціальних ємностях об'ємом понад шість кубометрів, кожна з них у заповненому стані важила близько вісімнадцяти тонн. Ці величезні цебра везли до каньйону на спеціальних вагонах, а потім транспортували до місця вивантаження за допомогою канатів.

Під час будівництва греблі Гувера широко застосовувалися новаторські рішення. Так, наприклад, щоб уникнути розтріскування бетону при його застиганні, конструкція греблі була не монолітною, а складалася з безлічі колон, між якими були прокладені труби. Трубами подавалася річкова вода, охолоджена потужними холодильними установками. Після застигання бетонних колон проміжки між ними були заповнені розчином.

Майже завершена гребля Гувера перед затопленням

Загалом для створення греблі Гувера було використано понад два мільйони чотириста вісімдесят тисяч кубометрів бетону. Ще вісімсот п'ятдесят тисяч кубометрів пішло на будівництво електростанції та інших споруд комплексу греблі. На момент будівництва це була найбільша споруда у світі, створена людиною.

Архітектурне рішення будівель греблі було виконано Гордоном Кауфманном у популярному на той час стилі ар-деко (у якому, зокрема, збудовані знамениті хмарочоси Нью-Йорка Крайслер Білдінг та Емпайр Стейт Білдінг). Крім того, в оформленні були використані мотиви індіанських народів навахо і пуебло, що проживають у цьому регіоні. Цікаво, що на кожній з двох веж греблі Гувера встановлений годинник, один з яких показує час Гірського часового поясу США, за яким живе штат Арізона, а інші - Тихоокеанського часового поясу, до якого належить штат Невада.

Гребля Гувера. Вода та електрика

Президент США Франклін Рузвельт на греблі Гувера

Будівництво греблі Гувера було завершено раніше, ніж передбачалося планами. 30 вересня 1935 року Президент США Франклін Рузвельт провів урочисту церемонію відкриття греблі (хоча будівництво електростанції та деякі інші роботи було завершено лише навесні 1936 року).

Зважаючи на те, що Герберт Гувер був суперником Рузвельта на виборах, не дивно, що під час перебування останнього на посаді Президента нова гребля була відома як "гребель Боулдер". Лише у 1947 році греблі повернули її назву, затверджену Конгресом США ще до початку будівництва.

За офіційною статистикою, на будівництві греблі загинули сто дванадцять людей. Вважається, що ще сорок два працівники загинули від отруєння чадним газом під час прокладання тунелів.

Будівництво гігантської греблі на річці Колорадо дозволило, поряд з іншими гідротехнічними спорудами, забезпечити зрошення полів Південної Каліфорнії та усунути загрозу руйнівних повеней. Електроенергія, одержувана на греблі Гувера, дала потужний імпульс розвитку південного заходу США, у тому числі і знаменитому Лас-Вегасу. У вісімдесятих - дев'яностих роках XX століття була проведена реконструкція електростанції, та що вона і в наші дні залишається однією з найпотужніших у США. Близько чверті енергії споживає Невада, приблизно п'яту частину - Арізона, а решту - Каліфорнія.

Утворене греблею озеро було названо на честь Елвуда Міда, який був керівником Бюро меліорації США під час проектування та будівництва дамби Гувера. Озеро Мід - найбільше у США водосховище, воно тягнеться майже на двісті кілометрів нагору за течією річки Колорадо. Площа озера – 640 км. 2

По греблі Гувера проходило шосе 93, що з'єднує Арізону через Неваду та Айдахо з Монтаною. Ця дорога з'єднує в тому числі Лас-Вегас і Фінікс, одні з міст США, що найбільш швидко ростуть. Після трагічних подій 11 вересня 2001 року з міркувань безпеки рух автотранспорту дамбою було обмежено, а для вантажівок - заборонено. У 2003 році за півкілометра вниз за течією від греблі Гувера було розпочато спорудження мосту через Колорадо, який називали "Об'їзд дамби Гувера". У жовтні 2010 року відкрився рух новим мостом, названим на честь губернатора штату Невада Майка О'Каллагана та відомого спортсмена-футболіста з Арізони Пета Тіллмана, який загинув в Афганістані.

Гребля Гувера і сьогодні, через багато десятиліть після побудови, продовжує залишатися чудовим зразком інженерного генія проектувальників, самовідданої праці будівельників та однієї з найвідоміших пам'яток Америки.

Панорама греблі Гувера та Меморіального мосту Майка О'Каллагана - Пета Тіллмана

У Чорному Каньйоні на річці Колорадо на кордоні двох американських штатів, Арізони та Невади, височить велична гребля. У 1935 році Франклін Д. Рузвельт назвав її на честь президента Герберта Гувера, і 30 вересня 2011 року відзначалася 76 річниця цієї події. З 1931-го по 1936-й рік йшло будівництво величезної гідротехнічної споруди, висота якої становила в результаті 221 метр. Далі – фотографії, які покажуть вам крок за кроком будівництво цієї конструкції.

1. Вид на греблю Гувера вночі, 1983 рік. (AP Photo/Steve McPeak)
2. На цьому місці за кілька років підвищуватиметься результат одного з наймасштабніших проектів в історії США вартістю понад 165 000 000 доларів. Побудована за 11 км від Лас-Вегаса гребля стане джерелом електроенергії для 6 штатів. (AP Photo)
3. Водосховище розміром 588 квадратних кілометрів покриє ці пагорби. А гора з плоскою вершиною, на тлі якої зображений інженер-меліоратор Елмер Л. Чепмен, стане невеликим острівцем, який височітиме над поверхнею води лише на 14 метрів. Невада, 24 серпня 1932 року. (AP Photo)
4. Так у висоти пташиного польоту виглядало місце, де буде побудовано найпотужнішу штучну споруду, побудовану на Землі з часів Пірамід Гізи, 4 березня 1931 року. Підряд на будівництво греблі було отримано консорціумом Six Companies, Inc., який запропонував найменшу суму витрат 48 890 995,50 доларів. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys) 5. 17 вересня 1930, церемонія відкриття будівництва в штаті Невада. Тоді ж секретар Департаменту внутрішніх справ США Рей Лайман Вілбур оголосив, що гребля, що звалася Боулдер, буде названа греблю Гувера. (AP Photo)
5. 17 вересня 1930 року, церемонія відкриття будівництва у штаті Невада. Тоді ж секретар Департаменту внутрішніх справ США Рей Лайман Вілбур оголосив, що гребля, що звалася Боулдер, буде названа греблю Гувера. (AP Photo)
6. 19 вересня 1930 року, своєрідним символом початку будівельних робіт було забивання Реєм Лайманом Вілбуром срібного милиця у шпалу на залізничних коліях, які з'єднували місце будівельних робіт та Лас-Вегас. На фото зображено ліворуч: конгресмен Вільям Ітон з Колорадо, сенатор Кей Піттімен з Невади, міністр Вілбур і сенатор Семюел Шортрідж. (AP Photo)
7. Відкриття поштового відділення у Боулдер Сіті. Містечко було зведено спеціально для будівельників. Листоношу Дж. Л. Фінні вітають співробітники Бюро меліорації. На фото зліва направо: В.Р. Армстронг, керівник United Pacific, Р.Ф. Уолтер, головний інженер Бюро меліорації, тесляр із Six Company Inc, Листоноша Фінні, доктор Елвуд Мід, спеціальний уповноважений комісії з меліорації та П.В. Дент, помічник доктора Міда. (AP Photo)
8. Головна вулиця у місті будівельників, Боулдер Сіті, Невада, 24 серпня 1932 року. Витрати на будівництво міста становили 2 000 000 доларів. (AP Photo)
9. На цьому місці по верху греблі проходитиме частина шосе Невада-Арізона, під яким буде електростанція, 24 серпня 1932 року. У процесі будівництва тут з'явиться найбільше озеро, створене людиною. (AP Photo)
10. На цьому знімку можна побачити осушене русло річки Колорадо. Її води були направлені до підземних тунелів на період будівництва дамби, 12 січня 1923 року. Через кілька років тут височітиме гребля Гувера. (AP Photo)
11. Фундамент греблі Гувера на дні Чорного Каньйону, штат Невада, 9 червня 1933 року. У сталевому контейнері об'ємом 8 кубометрів перша партія розчину, який заливається у форму, де однією зі стін є прямовисна скеля каньйону. (AP Photo)
12. Один із тунелів для відведення річки Колорадо. Початок будівельних робіт. Невада, 18 квітня 1932 року. (AP Photo)
13. Група будівельників біля спеціальної установки Великого Бура, який використовувався для роботи над тунелями. Від 24 до 30 відбійних молотків одночасно допомагали прокладати тунелі для відведення вод річки Колорадо.
14. Кордон штатів Арізона та Невада, будівництво греблі Гувера. Кран піднімає бак із двома кубометрами розчину для покриття стін водозливу бетоном. Червень 1933 року. (Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C.)
15. Процес створення греблі у Чорному Каньйоні. Десятки вантажівок доставляють матеріали для будівництва. Невада, дата невідома. (AP Photo)
16. При будівництві греблі використовувалися бетонні трапеції з перетином від 20 (з зовнішнього боку) до 8 (з внутрішньої) кв. м. Загалом було встановлено 215 взаємопов'язаних блоків. Розчин у блоки заливався поступово, що дозволяло створити міцнішу конструкцію. Після застигання розчину в блоках між ними заливався новий рідкий розчин, що скріплювало колони між собою. (Department of the Interior, Bureau of Reclamation)
17. Процес будівництва греблі закінчено наполовину. Робота триває цілодобово з випередженням графіка на кілька місяців. Фундамент електростанцій вже закладено в основі дамби. По центру греблі можна побачити темну лінію – це порожнечі, залишені для прискорення застигання розчину. (AP Photo)
18. Робота над будівництвом тунелів для відведення вод річки Колорадо. 50 тонн землі вивозиться вантажівками щохвилини. 15 листопада 1932 року. (AP Photo)
19. На дні каньйону видно величезні бетонні конструкції, які стануть основою греблі Гувера. Невада, 12 серпня 1933 року. 6000 кубометрів розчину щодня заливається у форми.
20. Одна з веж водоспуску на греблі Гувера, 9 серпня 1934 року. Висота веж, по дві з кожного боку греблі, становитиме 120 метрів. (AP Photo)
21. Процес будівництва греблі Гувера поблизу Лас-Вегаса, штат Невада, 9 січня 1932 року. (AP Photo)
22. На знімку вид на греблю зверху вниз за течією річки, 1 лютого 1935 року. (AP Photo)
23. Спеціальні бетонні пробки вагою близько 1500 тонн для закриття тунелів, що відводять води річки Колорадо. При закритті тунелів річка повернеться у своє русло і наповнить водосховище перед греблею. (AP Photo)
24. Вид на тимчасовий підвісний міст та тунелі для відведення вод річки Колорадо, 12 березня 1932 року. (AP Photo)
25. Вид зверху на греблю Гувера, 16 липня 1935 року. По верхній частині греблі проходить шосе, що забезпечує сполучення між штатами Невада та Арізона. З іншого боку греблі видно 4 башти водоспуску. (AP Photo)
26. На знімку відображено рідкісний вид на зовнішню стіну греблі, травень 1935 року. (Bureau of Reclamation, United States)
27. Фарбування металевих конструкцій на стіні водозливу на греблі Гувера. Знімок зроблений у період між 1936 та 1946 роками. (United States, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC)
28. Завершальні етапи будівництва греблі Гувера. Гребля досягає вже 153 метри з 222 запланованих. 28 серпня 1934 року. (AP Photo)
29. Завершення будівництва греблі Гувера, висота якої становить понад 200 метрів над річкою Колорадо, 12 серпня 1935 року. (AP Photo)
30. Один із генераторів електростанції, Невада, 10 вересня 1936 року. Усього за місяць гідроелектростанція стане одним із основних джерел електроенергії на Заході США. (AP Photo)
31. Церемонія запуску електростанції на греблі Гувера, 11 вересня 1936 року. Перша турбіна потужністю 3500 кінських сил була запущена президентом Рузвельтом натисканням кнопки у Вашингтоні. (AP Photo)
32. Вид на греблю Гувера, змальований фотографом Енселом Адамсом. Цей знімок входить до серії фотографій 1933-1942 років «Національні парки та пам'ятники». (U.S. National Archives and Records Administration)
33. Вид на греблю Гувера. (AP Photo)
34. Президент Франклін Д. Рузвельт на греблі Гувера у день її перейменування. (AP Photo)
35. На знімку зображені Президент Франклін Д. Рузвельт та відповідальний за проект представник Бюро меліорації Уокер Янг (ліворуч) та військовий радник президента (праворуч), 30 вересня 1935 року.
36. Вид на греблю Гувера, 13 березня 1936 року. Пропускна здатність греблі – десятки тисяч літрів води за секунду. За дамбою видно чотири вежі водоспуску та частину озера Мід. (AP Photo)
37. Розподільний пристрій греблі Гувер вночі, 27 квітня 1937 року. 15 генераторів потужністю 115000 кінських сил і 2 генератори потужністю 55000 кінських сил виробляють електроенергію, яка розподіляється тут і лініями електропередач направляється в Лос-Анжелес. (AP Photo/Department of the Interior)
38. Башти водоспуску греблі Гувера, 14 квітня 1938 року. Вони подають воду до турбін, що надає руху генератори, що знаходяться в нижній частині греблі. Водосховище, створене греблею, стало найпопулярнішим місцем відпочинку. (AP Photo)
39. Найпотужніші генератори у світі 7 лютого 1939 року. Їх потужність становила 82 500 кВ-А і обсяг виробленої енергії дорівнював 130 000 000 кіловат-годин на місяць. За два роки роботи гідроелектростанції Бюро меліорації, яке збудувало греблю, отримало 3 297 289 доларів. (AP Photo)
40. Вид на греблю Гувера та озеро Мід, 13 липня 1948 року. Це один із найбільш пустельних районів країни площею 21 000 квадратних кілометрів, тому літаки авіаційного загону шерифа постійно його патрулюють. Вони допомагають водіям, якщо їхні машини зламалися в дорозі, шукають мандрівників, що збилися з шляху, і проводять рятувальні операції у разі авіакатастроф у пустелі. (AP Photo)
41. Захід сонця над греблею Гувера, 20 вересня 1950 року. (AP Photo)
42. Балет Rhythmettes під час концертного номера на греблі Гувера, 8 червня 1957 року. Балет з Лас-Вегаса набув досить великої популярності з моменту свого створення. (AP Photo/V)
43. Унікальна конструкція, гребля Гувера, 11 травня 1953 року. Шедевр технічної думки 20 століття. Озеро Мід, водосховище, яке знаходиться вище дамби, користується популярністю у рибалок і любителів кататися на човнах. (AP Photo)
44. Друга за величиною дамба у світі, гребля Гувера, 26 лютого 1957 року. Озеро Мід, найбільше штучне озеро у світі, стало улюбленим місцем для риболовлі, катання на човні та відпочинку у теплу пору року. (AP Photo/Union Pacific Railroad)
45. Стів МакПік виліз на дамбу Гувера, щоб висловити свій протест проти політики, яку проводив президент Р. Рейган, 8 грудня 1982 року. (AP Photo/Frank Walters)
46. ​​Охоронці греблі Гувера переконують Стіва МакПіка спуститися з канатів, на яких він три дні та дві ночі висів над річкою Колорадо, 9 грудня 1982 року. У такий спосіб він висловлював свій протест проти політики, яку проводив Р. Рейган. (AP Photo/Scott Henry)
47. Гребля, названа на честь президента Гувера, є унікальною гідротехнічною спорудою в США на річці Колорадо в Чорному Каньйоні. Її будівництво тривало близько 5 років і над її створенням працювали тисячі будівельників, а майже сто людей загинуло від нещасних випадків. 50. У процесі проведення випробувань міцності труб у шлюзі через них проганяються мільйони літрів води, 26 лютого 2004 року. (AP Photo/Joe Cavaretta)
51. Тест на безпеку на греблі Гувера, 26 лютого 2004 року (AP Photo/Joe Cavaretta)
52. Знімок з повітря греблі Гувера та процесу будівництва мосту, 12 червня 2009 року, Арізона. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)
53. Знімок з повітря греблі Гувера та процесу будівництва мосту, 12 червня 2009 року, Арізона. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)
54. 19 жовтня 2010 року поряд з греблею Гувера був відкритий міст Майка О"Каллахен-Пет Тіллмана. Довжина мосту становить близько 600 метрів і знаходиться він на висоті 270 метрів над річкою Колорадо. Будівництво мосту, що забезпечило додаткову пропускну спроможність шосе Невада-А обійшлося в 240 млн. доларів (Photo by Ethan Miller/Getty Images)

Під час їзди від Лас-Вегаса знаходиться унікальний об'єкт, визнаний історичною пам'яткою та національною пам'яткою архітектури Сполучених Штатів Америки – це гребля Гувера (англ. Hoover Dam). Бетонна дамба, висотою з сімдесяти поверховий будинок (221 м), вражає уяву. Величезна конструкція втиснута між уступами Чорного каньйону і ось уже понад 80 років стримує непокірну вдачу річки Колорадо.

Крім греблі та діючої електростанції, туристи можуть відвідати музейний комплекс, помилуватися панорамними пейзажами, перетнути кордон між Невадою та Аризоною по арковому мосту, розташованому на висоті 280 метрів. Вище за рівень греблі знаходиться величезне рукотворне озеро Мід, де прийнято рибалити, кататися на човнах і відпочивати.

Історія створення греблі Гувера

Місцеві племена індіанців називають Колорадо Великим Річковим Змієм. Річка бере початок у Скелястих горах, які є головним хребтом у системі Кордильєра Північної Америки. Щовесни річка, басейн якої становить понад 390 кв. км, переповнювалася талими водами, у результаті виходила з берегів. Неважко уявити, які величезні збитки завдавали повені фермерським господарствам.

До двадцятих років минулого століття питання стояло настільки гостро, що приборкання руйнівної сили Колорадо стало політичним рішенням. Багато хто хоче дізнатися, навіщо побудували греблю, а відповідь досить проста – для контролю за рівнем води річки. Також водосховище повинно було вирішити проблему водопостачання районів Південної Каліфорнії і Лос-Анжелеса, що в першу чергу інтенсивно зростає.

Проект вимагав серйозних капіталовкладень, і в результаті дебатів та обговорень у 1922 році було підписано угоду. Представником із боку уряду виступав Герберт Гувер, будучи на той час міністром торгівлі. Звідси й назва документа – «Компроміс Гувера».

Але минуло довгих вісім років до того моменту, коли на амбітний проект уряд виділив перші субсидії. Саме в той період при владі був Гувер. Незважаючи на те, що після зміни проекту було відомо, де знаходиться нове місце будівництва, його до 1947 р. назвали Boulder Canyon Project. Тільки через 2 роки після смерті Гувера в 1949 році сенат прийняв остаточне рішення з цього питання. З цього моменту гребля стала офіційно носити ім'я 31 президента США.

Як будували греблю Гувера

Договір про виконання робіт з будівництва дамби в результаті конкурсного відбору дістався групі компаній Six Companies, Inc, яких називають Великою шісткою. У травні 1931 року почалося будівництво, яке закінчення довелося на квітень 1936 року, значно випередивши графік. Проект передбачав застосування нестандартних інженерних рішень та гарної організації будівельного процесу:

1. Стіни та уступи каньйону були очищені та вирівняні на початковому етапі робіт. Скелелазам і підривникам, які щодня ризикували життям, поставлено пам'ятник на під'їзді до греблі Гувера.
   
2. Воду від місця робіт відводили через тунелі, які й зараз існують, виконуючи часткову подачу води до турбін або її скидання. Така система знижує навантаження на дамбу та сприяє її стабільності.
   
3. Дамба сконструйована як низка взаємозалежних колон. Було створено систему охолодження бетонних конструкцій за допомогою проточної води, щоб прискорити затвердіння бетону. Дослідження 1995 року показали, що бетонна конструкція греблі набирає міцність досі.
   
4. Лише на вилив дамби знадобилося понад 600 тис. тонн цементу та 3,44 млн. куб. метрів наповнювача. На момент закінчення будівництва гребля Гувера вважалася найпотужнішим рукотворним об'єктом з часу. Для вирішення такого масштабного завдання було побудовано два заводи з виробництва бетону.
   
   

Подвиг будівельників

Будівництво припала на важкий час, коли в країні було безліч людей без роботи та місця проживання. Будівництво буквально врятувало безліч сімей, створивши кілька тисяч робочих місць. Незважаючи на важкі умови та відсутність у початковий період елементарних зручностей, потік потребують роботи не закінчувався. Люди приїжджали сім'ями та селилися у наметах біля будівництва.

Оплата праці була погодинною і починалася від 50 центів. Максимальну ставку було встановлено на рівні $1.25. На той час це були пристойні гроші, бажані для тисяч безробітних американців. Щодня на майданчиках працювало в середньому 3-4 тисячі осіб, але додаткова робота з'явилася в суміжних галузях. Це піднесення було відчутним у сусідніх штатах, де знаходилися сталеливарні заводи, шахти, фабрики.

За умовами контракту між представниками підрядника та урядом було обумовлено правила, що обмежують прийом на роботу з расової належності. Пріоритетом для роботодавця були фахівці, ветерани воєнних дій, білі чоловіки та жінки. Невелика квота була обумовлена ​​для мексиканців і афроамериканців, яких використовували як найдешевшу робочу силу. Категорично заборонялося приймати для будівництва людей з Азії, особливо китайців. Уряд мав сумний досвід при будівництві та відновленні Сан-Франциско, де діаспора китайських робітників настільки розрослася, що стала найбільшою у США.

Для будівельників було заплановано створення тимчасового містечка, але підрядники скоригували графік, намагаючись збільшити швидкість будівництва та робочі місця. Селище було зведене лише за рік. Велика шістка розселяла робітників у капітальні будинки, наклавши на мешканців низку заборон. Коли було побудовано греблю, місто змогло отримати офіційний статус.

Для будівельників то був нелегкий хліб. Влітку температура могла довго триматися на рівні 40-50 градусів спеки. Прохідники та скелелази практично кожну зміну ризикували життям. Офіційно зареєстровано 114 смертельних випадків, але насправді їх було значно більше.

Значення проекту

Створення греблі Гувера обійшлося Америці у величезну на той час суму – 49 млн. доларів. Усього за п'ять років було завершено унікальне за масштабами будівництво. Завдяки водосховищу фермерські господарства Невади, Каліфорнії та Арізони на сьогоднішній день мають необхідний запас води та можуть повноцінно розвивати зрошуване землеробство. Міста всього регіону отримали дешеве джерело електроенергії, що дало поштовх до розвитку промисловості та зростання населення. На думку істориків, з будівництвом греблі Гувера пов'язаний швидкий розвиток Лас-Вегаса - гральної столиці Америки, яка за невеликий відрізок часу перетворилася з маленького провінційного містечка на помпезний мегаполіс.

До 1949 р. електростанція і дамба вважалися найбільшими у світі. Гребля Гувера знаходиться у державній приналежності уряду США та відіграє важливу роль у підтримці балансу споживання електроенергії у західних районах країни. Автоматизована система керування станцією введена в 1991 році і добре працює навіть без участі оператора.

Гребля Гувера приваблива не тільки як унікальна інженерна споруда. Відзначено і її архітектурну цінність, пов'язану з ім'ям відомого американського архітектора Гордона Кауфмана. Зовнішнє оформлення греблі, водозабірних веж, музею та меморіального комплексу дозволили рукотворній споруді гармонійно вписатись у панораму каньйону. Гребля - об'єкт надзвичайно популярний і відомий. Важко уявити людину, яка відмовилася б зробити фото на тлі такої захоплюючої краси.

Саме тому компанії та громадські організації люблять влаштовувати в районі греблі Гувера рекламні чи протестні акції. Дамба Гувера дуже популярна у кінематографістів. Її рятував Супермен та герой фільму «Універсальний солдат», намагалися зруйнувати хулігани Бівіс та Баттхет. На цілісність бетонної стіни робив замах зворушливий Гомер Сімпсон і грізна армія Трансформерів. А творці комп'ютерних ігор заглянули в майбутнє греблі Гувера і вигадали для неї нову форму існування після ядерної війни та всесвітнього апокаліпсису.

Навіть після десятиліть, з появою ще масштабніших проектів, гребля продовжує дивувати. Скільки завзятості та мужності знадобилося, щоб створити та збудувати таку унікальну інженерну споруду.

Гребля знаходиться на кордоні Арізони та Невади в Чорному Каньйоні на річці Колорадо, і була названа на честь президента Герберта Гувера Франкліном Д. Рузвельтом у 1935 році. 30 вересня 2011 року були 76-ті роковини назви греблі. Бетонна арочно-гравітаційна конструкція висотою 221 метр споруджувалась п'ять років, з 1931-го до 1936-го року. У цій добірці фотографії, що показують процес будівництва.

(Всього 54 фото)

1. Нічний знімок греблі Гувера, 1983 рік. (AP Photo/Steve McPeak)

2. Місце, де незабаром розпочнуться роботи з одного з найграндіозніших будівельних проектів в історії США, 19 вересня 1930 року. Близько 11 км. від Лас-Вегаса, Невада. Коли будівництво завершиться, гребля постачатиме електроенергією шість штатів. Її вартість оцінювалася на початок будівництва близько 165 000 000 доларів. (AP Photo)

3. На цьому місці буде водосховище площею 227 квадратних миль. Інженер-меліоратор Елмер Л. Чепмен вказує на пагорби, які будуть затоплені після завершення будівництва. Невада, 24 серпня 1932 року. Гора з плоскою вершиною, яка знаходиться в центрі кадру, перетвориться на острів, що височіє над водою лише на 14 метрів. (AP Photo)

4. на цьому аерофотознімку, зробленому компанією Fairchild, можна побачити місце будівництва майбутньої греблі, 4 березня 1931 року. Найнижчу вартість контракту було запропоновано Six Companies Inc. з Сан-Франциско, Каліфорнія. Сума становила 48890995,50 доларів. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys)

5. Люди на церемонії відкриття будівництва у Неваді, 17 вересня 1930 року. Міністр Рей Лайман Вілбур зробив оголошення про перейменування греблі з Boulder Dam на Hoover Dam. (AP Photo)

6. Міністр Рей Лайман Вілбур забиває срібну милицю в шпалу на залізничних коліях, що з'єднали Лас-Вегас і місце будівництва, 19 вересня 1930 року. Це стало сигналом до офіційного початку робіт на 165-мільярдному проекті. Зліва направо: конгресмен Вільям Ітон з Колорадо, сенатор Кей Піттімен з Невади, міністр Вілбур та сенатор Семюел Шортрідж. (AP Photo)

7. У Боулдер Сіті, місті будівельників, відкривається поштове відділення. Співробітники Бюро меліорації зібралися на відкриття, щоб привітати листоношу Дж. Л. Фінні, 15 квітня 1931 року. Зліва напарво: В.Р. Армстронг, керівник United Pacific, Р.Ф. Уолтер, головний інженер Бюро меліорації, тесляр із Six Company Inc, Листоноша Фінні, доктор Елвуд Мід, спеціальний уповноважений комісії з меліорації та П.В. Дент, помічник доктора Міда. (AP Photo)

8. Головна вулиця Боулдер Сіті, Невада, 24 серпня 1932 року. Місто було побудоване для робітників, які беруть участь у будівництві греблі та його вартість склала 2 млн. дол. (AP Photo)

9. Вид зверху на місце будівництва греблі Гувера. Ділянка знаходиться безпосередньо над електростанцією і є частиною шосе Невада-Арізона, яке пройде по верху греблі. 24 серпня 1932 року. Крім того, під час будівництва буде створено найбільше рукотворне озеро у світі. (AP Photo)

10. Знімок, що показує гористу місцевість на берегах річки Колорадо. Води в руслі немає, бо її перенаправили на час будівництва до підземних тунелів, 12 січня 1923 року. Саме тут буде споруджено греблю Гувера. Вода виходить із підземних тунелів у нижній частині знімка. (AP Photo)

11. Сталевий контейнер ємністю 8 кубометрів заливає першу партію розчину у фундамент греблі Гувера на дні Чорного каньйону, Невада, 9 червня 1933 року. Опалубка має три стінки, а четверта утворюється прилеглою скелею каньйону. (AP Photo)

12. Усередині одного з каньйонів, якими буде відводитися річка Колорадо. Невада, 18 квітня 1932 року. Проект на ранній стадії будівництва. (AP Photo)

13. Установка, названа Великим Буром, була розроблена для прискорення роботи над тунелями. Вона змонтована в кузові 10-тонної вантажівки, і від 24 до 30 відбійних молотків, встановлених на ній, можуть працювати одночасно

14. Місце будівництва греблі Гувера на кордоні Арізони та Невади. Облицювання бетоном стін водозливу. Відро з двома кубометрами розчину піднімається на кран. Червень 1933 року. (Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C.)

15. Вид знизу вгору за течією на Чорний Каньйон показує місце будівництва греблі Гувера. Невада, дата невідома. У нижній частині знімка видно десятки вантажівок, що доставляють матеріали для розчину. (AP Photo)

16. Гребля була побудована з прямокутних колон перетином від 20 (на зовнішній частині) до 8 (на внутрішній) квадратних метрів. Дамба складається із встановлених один на одного 215 бетонних блоків. Суміжні колони з'єднані один з одним системою вертикальних перемичок на радіальних з'єднаннях та горизонтильними перемичками на периферичних з'єднаннях (уявіть собі гігантський конструктор "Lego"). В один блок за 72 години наливалося не більше півтора метра розчину. Після того, як він застигав, у проміжки між колонами заливався рідкіший розчин, щоб створити монолітну структуру. (Department of the Interior, Bureau of Reclamation)

17. На цьому знімку Бюро меліорації видно наполовину закінчену греблю. Роботи ведуться вдень та вночі, і будівництво випереджає графік на кілька місяців. В основі дамби видно будівництво фундаменту для електростанцій. Темна лінія по центру греблі – порожнеча, спеціально залишена, щоб полегшити застигання розчину. (AP Photo)

18. Будівництво продовжується. За допомогою вантажівок перевозиться 50 тонн землі за хвилину, щоб відвести води річки Колорадо від місця будівництва греблі до підземних тунелів. 15 листопада 1932 року. (AP Photo)

19. Вид зверху вниз за течією. З дна каньйону піднімаються численні бетонні конструкції, які стануть основою греблі. Невада, 12 серпня 1933 року. Щодня у форми заливається 6000 кубометрів розчину. (AP Photo)

20. Вигляд однієї з веж водоспуску греблі Гувера, 9 серпня 1934 року. Башти, по дві з кожного боку, підніматимуться на 120 метрів. (AP Photo)

21. Будівництво греблі Гувера в Неваді, неподалік Лас-Вегаса, триває, 9 січня 1932 року. (AP Photo)

23. Ворота вагою три мільйони фунтів над тунелем номер 4 готові до закриття, 1 лютого 1935 року. Закриття воріт у підземних тунелях призведе до повернення річки Колорадо у русло та наповнення величезного водосховища. Знімок було зроблено незадовго до закриття воріт. (AP Photo)

24. Фотографія каньйону показує тимчасовий підвісний міст та отвори тунелів для відведення води від місця будівництва, 12 березня 1932 року. (AP Photo)

25. Аерознімок греблі Гувера, 16 липня 1935 року. Дорога, проїзд якою скоро буде відкрито, забезпечить швидкий шлях сполучення між Лас-Вегасом, Невада, і Кінгменом, Арізона. З іншого боку дамби видно башти водоспуску. (AP Photo)

26. Рідкісний вид на зовнішню стіну греблі, травень 1935 року. (Bureau of Reclamation, United States)

27. Троє робітників фарбують металеві конструкції на стіні водозливу греблі Гувера. Фотографія зроблена між 1936 та 1946 роками. (United States, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC)

28. Останні стадії будівництва греблі Гувера. Висота складає 500 футів з 730 проектних над дном каньйону. 28 серпня 1934 року. (AP Photo)

29. На висоті понад 200 метрів над річкою Колорадо робітники завершують будівництво греблі Гувера, 12 серпня 1935 року. (AP Photo)

30. Генератор потужністю 3500 кінських сил у Боулдер Сіті, Невада, 10 вересня 1936 року. Через місяць генератори потужністю 115 000 кінських сил даватимуть електроенергію містам у південній частині Каліфорнії, на відстані 400 км. (AP Photo)

31. Люди на церемонії запуску електростанції на греблі Гувера. Натисканням кнопки у Вашингтоні президент Рузвельт запустив першу турбіну потужністю 3500 кінських сил 11 вересня 1936 року. (AP Photo)

32. Дамба Гувера, фотографія із серії "Національні парки та пам'ятники" фотографа Енсела Адамса, що містить фотографії 1933-1942 років. (U.S. National Archives and Records Administration)

33. Знімок греблі з повітря. (AP Photo)

34. Президент Рузвельт на греблі Гувера, 30 вересня 1935 року у день її перейменування. . (AP Photo)

35. Президент Рузвельт на греблі Гувера, 30 вересня 1935 року. Також на фото відповідальний за проект представник Бюро меліорації Вокер Янг (ліворуч) та військовий радник президента (праворуч)

36. Знімок греблі Гувера з повітря, 13 березня 1936 року. Вище греблі за течією видно частину водосховища Мід. За секунду гребля пропускає десятки тисяч літрів води. Вище греблі видно башти водоспуску. (AP Photo)

37. Розподільне обладнання біля дамби Гувер на тлі нічного неба у пустелі, 27 квітня 1937 року. Електроенергія від п'ятнадцяти генераторів потужністю 115000 кінських сил і двох генераторів потужністю 55000 кінських сил надходить сюди, а потім основною лінією електропередач направляється в Лос-Анджелес. (AP Photo/Department of the Interior)

38. Величезні вежі водоспуску біля греблі Гувера, 14 квітня 1938 року. Вода, що веде в рух генератори в нижній частині 221-метрової дамби, подається до турбін через ці башти. На берегах водосховища було засновано зону відпочинку. (AP Photo)

39. Машинний зал електростанції на греблі Гувера. На 7 лютого 1939 року ці генератори в 82 500 кВ-А були найпотужнішими у світі. Генератори виробляли 130 000 000 кіловат-годин енергії на місяць. Бюро меліорації, що збудувало греблю, отримало 3 297 289 доларів за два роки. Тоді сталося близько третини можливої ​​кількості енергії. (AP Photo)

40. Літаки авіаційного загону шерифа патрулюють над озером Мід та греблею Гувера, 13 липня 1948 року. Загін патрулює площу в 8000 квадратних миль, один з найпорожніших районів країни і розшукує мандрівників, що загубилися, приходить на допомогу водіям, чиї машини вийшли з ладу і проводить рятувальні операції, якщо в пустелі падає літак. (AP Photo)

42. Танцівниці балету Rhythmettes з лас-Вегаса на греблі Гувера, 8 червня 1957 року. Дівчата бували з концертами у багатьох містах за шість років від дня створення балету. (AP Photo/V)

43. Велична будова греблі Гувера, 11 травня 1953 року, один із тріумфів інженерної думки століття. Водосховище Мід, найбільше рукотворне озеро у світі, стало улюбленим місцем рибалок та човнярів. (AP Photo)

44. На цьому фото, наданому Union Pacific Railroad, видно одну з найбільших гідроелектростанцій світу, греблю Гувера, 26 лютого 1957 року. Озеро Мід, що знаходиться вище дамби, є прекрасним місцем для риболовлі, катання на човні та інших водних розваг протягом усього літнього сезону. (AP Photo/Union Pacific Railroad)

45. Сміливець Стів МакПік над дамбою Гувера під час протесту проти політики адміністрації президента Рейгана, 8 грудня 1982 року. (AP Photo/Frank Walters)

46. ​​Стів МакПік із охоронцями греблі Гувера за кілька годин до того, як його переконали сплутатися з канатів над річкою Колорадо, 9 грудня 1982 року. МакПік провів три дні та дві ночі на канатах, висловлюючи таким чином протест проти політики адміністрації президента Рейгана. (AP Photo/Scott Henry)

47. Гребля Гувера – бетонна арочно-гравітаційна гребля у Чорному Каньйоні на річці Колорадо, на кордоні Невади та Арізони. Вона була споруджена за період із 1931 по 1936 рік під час Великої Депресії. У будівництві брали участь тисячі робітників і більше сотні загинули внаслідок нещасних випадків. Греблю названо на честь президента Герберта Гувера.

50. Мільйони літрів води ллються через шлюз греблі Гувера, 26 лютого 2004 року. Цього дня проводились випробування міцності труб у шлюзі. (AP Photo/Joe Cavaretta)53. Повітряний знімок дамби Гувера і мосту, 12 червня 2009 року, Арізона. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)

54. Міст Майка О"Каллахен-Пет Тіллмана поруч із греблею Гувера, 26 жовтня 2010 року. Міст довжиною понад 600 метрів знаходиться на висоті 280 метрів над річкою Колорадо. Проект вартістю 240 млн. доларів повинен створити додаткову переправу через Колорадо на шосе -Арізона Будівництво почалося в 2003 році, і проїзд по мосту було відкрито 19 жовтня 2010. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)