Samolyot qo'mondoni o'qitish. Uchuvchi kasbini boshlang: ta'lim muassasalarining murojaat etuvchilar va manzillari uchun maslahatlar

Uchuvchi eng romantik va nufuzli zamonaviy kasblardan biridir. Deyarli barcha o'g'il va qizlar uchuvchilar yoki parvoz xizmatchilari bo'lishni orzu qiladilar. So'nggi yillarda mamlakat haqiqatan ham professional tayyorlangan uchuvchilarda tanqislikni boshdan kechirdi. Davlat ushbu muammoni xorijiy aviatsiya uchuvchisini jalb qilish orqali hal qiladi. Va aviakompaniyalar institutlardagi birinchi kurslaridan beri yosh mutaxassislar uchun shaxsiy hursandchiligini boshlaydilar.

Aslida nima uchun yotadi, bunday oddiy ish, bu shunchaki havo transportini boshqarish qanday? Faqat "kerak" etarli emas. Siz yuqori darajadagi stressga qarshilik, ko'nikmalar, bilimlar, tegishli tayyorgarlikdan o'tishingiz kerak.

Fuqarolik aviakompaniyasiga xizmat ko'rsatishda, pilot oddiy ofis ishchiiga nisbatan 10-15 baravar ko'p ish haqini oladi. Va bu erda barcha yoshlarni kelgusidagi kasb tanlashda fikrlash kerak.

Bu sohada hamma narsa juda oddiy va "shaffof". Bir tomondan, uchishlarga ehtiyoj bor va boshqa tomondan, bu yaxshi ish topish uchun parvoz maktabining bitiruvchisi emas. Deyarli barcha parvoz muassasalari asosan byudjet joylariga ega, ammo hamma ham ularni qabul qilishdan xursand bo'ladi. Bu nimani anglatadi?

Ta'limning boshida birinchi ajralmas holat, va umuman olganda, ushbu kasbni tanlashdan oldin har qanday ajoyib sog'liq.

Kelgusida uchuvchi a'lo darajada bo'lishi kerak:

Ko'rish;
Eshitish;
Yurak-qon tomir tizimi;
Engil va vestibulyar apparat.

Bu qat'iy yosh qiymati mavjud bo'lgan kam sonli kasblardan biridir. Uchuvchi 30 yilgacha va undan keyin bo'lishi mumkin. Chet tillarini bilishga katta e'tibor beriladi. Va ingliz tili katta aviakompaniyalarni olib borishda zaruriy shartdir. Qancha til uchuvchini bilsa, nufuzli aviakompaniyada ish topish imkoniyati katta.

O'qitish

Talabalar uchuvchilar to'yingan qiziqarli hayot kechirishadi. Ularning majburiy malakalari birinchi navbatda parvoz asboblari bilan tanishishni o'z ichiga oladi. Navigatsiya yoki boshqa so'zlarni o'rganishni tushuning - professional uchuvchilar. Parvoz asboblarini boshqarishda ko'p soatlik nazariya va amaliyot, havo yo'nalishlari bo'yicha qo'llanilishi, yo'nalishi. Shuningdek, birinchi yordam va qutqarish qobiliyatlari, parashyutning sakrashi, meteorologiya, meteorologiya, dizayn, dizayndan va samolyotlar bilan tugaydigan dizaynning asoslari. Ma'lumot hajmi g'ayrioddiy katta va murakkab.

Nazariyni o'rganish bilan bir qatorda talabalar birinchi navbatda, to'g'ridan-to'g'ri o'quv yurtlarida joylashgan maxsus simulyatorlarda amaliyot o'tashadi. Keyinchalik, uchuvchi sertifikatni uning professionalligiga tasdiqlash uchun ma'lum bir soatni uchishi kerak.

O'qishni tugatgandan so'ng, yo'lovchi samolyotining rulida o'tirish mumkin bo'lmaydi. Magistratura qo'shimcha ravishda o'z malakasini oshiradigan va parvoz litsenziyasini olishi kerak. Ish beruvchilar uchun uchuvchi har doim yanada qiziqarli, unda xizmat ro'yxati bo'yicha uchish soatlari mavjud.

Mamlakatimizda fuqarolik pilot kasbini olish mumkin bo'lgan uchta universitet mavjud:

Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti

Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi instituti. Asosiy marshal aviatsiya B.P. Bugaev

Boshqa Metroiderik aviatsiya institutlari mamlakatda tarqalgan va yuqorida ko'rsatilgan universitetlarning kichik filiallari.

Bundan tashqari, uchuvchi bo'yicha kurslar sotilmoqda.

Qoida tariqasida, ular maktab-maktab o'quvchilari bilan tijorat yo'nalishi.

Birinchi bosqich (boshlang'ich). Havaskor uchuvchisining ishlash huquqisiz sertifikat beradi. Siz zavqingizda uchishingiz mumkin, ammo yo'lovchilarsiz.
2-bosqich (tijorat). Birinchi bosqichda mashg'ulot, uchuvchi o'z mahoratini oshirishi va kichik tijorat reyslarida ish olib borishi mumkin. Yengil samolyotlarni dvigatel va masofani yopish uchun uchish mumkin.
Chiziqli uchuvchining 3-bosqichi. Ish beruvchilar bozorida eng ko'p talab qilinadigan va yuqori maosh oladigan toifasi. Oldingi ikkitani bosib o'tgan yoki maxsus o'quv muassasasi oxirida diplomga ega bo'lishingiz mumkin.

Chiziqli uchuvchilar boshqa toifalarda ishlashda ko'proq parvoz soatlari va ustuvor vazifalarga ega.

Litsenziya (sertifikat)

Yuqoridagilardan bilib olganingizdek, mamlakatimizda 3 ta toifadagi fuqaro aviatsiyasining 3 toifalari mavjud:

Xususiy uchuvchi;
Tijorat uchuvchisi;
Chiziqli uchuvchi.

Uchishni xohlaydi - keyin siz tugatish kurslari yoki institut huquqingizni tasdiqlovchi sinov sertifikatini olasiz.

Bitikni berish uchun yoki uchuvchi sertifikat zarur:

Yosh: Sevgi uchuvchisi uchun - 18 yoshida kamida chiziqli uchuvchi - 21 yosh;
Tibbiy ko'rik. Muddati: 3 yil, agar uchuvchi 40 yilgacha bo'lsa, 40 yildan keyin.
Nazariy tayyorgarlik uchun sertifikatlash: samolyotlarning dizayni, samolyotlar, havo kemalari, tibbiyot aviatsiyasining amaliy ishlashi.
Amaliyotda 42 soat davomida rulni orqa tomondan toping. O'qituvchi rahbarligida ta'lim berish va yerga tayyorgarlik ko'rish huquqiga ega.

Agar sizda ma'lum miqdorda pulingiz bo'lsa va uchishni istasangiz, siz vertolyotni sotib olmasangiz, uni qanday boshqarishni o'rganing.

Xususiy aviatsion maktablarda siz vertolyotni haydashga haqli bo'lishingiz mumkin emas, siz avtoulovlarni boshqarish bo'yicha deyarli oson. Buning uchun materialning nazariy qismini topshirish va kerakli soatlarni yuvish kerak bo'ladi.

O'quv haqiga kelsak, narx quyidagilarga qarab o'zgaradi:

vertolyot turi;
siz aviatsiyaning sohasida bo'lgan dastlabki tayyorgarligi va bilimlaringiz.

Ko'pincha o'rganish tajribali o'qituvchini nazorat ostida alohida uchraydi. Agar o'rganish guruhlarga o'tsa, ular boshqa 5 kishiga qadar qurib bitkaziladi.

O'quv va barcha imtihonlarni ishga tushirish oxirida fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi davlat namunasi to'g'risidagi guvohnoma beriladi. Bu vaqtga kelib, siz allaqachon barcha mumkin bo'lgan parvoz markalari va qaysi havo zonalari qo'shimcha ruxsatga muhtojligidan xabardor bo'lasiz.

2018 yildan beri MGTU 2018 yildan beri Moskvaning fuqarolik aviatsiyasi uchun uchuvchilarni tayyorlash jarayonini ko'rib chiqmoqda. 2016-2030 yillardagi rivojlanish strategiyasiga muvofiq Moskva davlat texnik universiteti (MSSTU GA). 2018 yilda "Fuqaro samolyoti parvozi" bakalavr dasturi bo'yicha yangi yo'nalishni ochish rejalashtirilgan. MGTU HAB bugungi kunda barcha zarur litsenziyalar va ruxsatnomalarga ega bo'lish uchun uchuvchilarni tayyorlash uchun ruxsat beradi. Nazariy darslar universitet asosida o'z o'quv dasturlari uchun o'tkaziladi, ular dastlabki ikki yillik o'qishda havo harakati boshqaruvchilarini tayyorlash dasturlariga mos keladi. Simulyator va parvoz amaliyotini ta'minlash uchun universitet nufuzli xorijiy o'quv yurtining o'quv bazasidan foydalanadi.

Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasi bo'yicha treningni qayerdan olishim mumkin?

Bugaeva shaxsan ushbu institutga kirishim qiyin edi. Men "Ikkinchi to'lqin" ga o'tdim va qabul qilishda salomatlik bilan qiyinchiliklar bor edi: menda yassi kiyim bor.

Jarroh meni sog'inishni xohlamadi, oyoqlarning ohangini yubordi. Asosan, abituriyentlar burun septumining vizual va egriligi bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi: chunki qabul qilishdan oldin ko'pincha ko'pincha ruxsat berilmaydi.
O'tmishda kuchli mo'yugi ham rad etishga olib keladi. Bir qarashda, burun qismining egriligi muammo emas.
Biroq, yuqori balandlikda, barcha organlarga bosim kuchayadi (bu tuynuklar u erda yotishiga emas) va burundan nafas ololmaysiz. Ya'ni, siz umuman nafas olmaysiz.

WSA-da o'qish umuman, bu menga qoniqarli ko'rinadi. Trening boshlanganidan beri, biz allaqachon 60 ga yaqin odamni chiqarib yuborganmiz.

Ta'lim narxi

Osmonda ishlashni orzu qilganlar uchun ikkita usul - parvoz maktabi va shaxsiy uchuvchilar maktabi mavjud. Samolyotni boshqarish "Texnik operatsiya" bo'limiga tegishli, bu esa oliy ta'lim olish majburiy emas - etarli va o'rta maxsus maxsus.

Diqqat

Shunga qaramay, ta'lim muassasalari har bir kishidan uzoq bo'lmagan talabnoma beruvchilarga qat'iy talablar berishadi. Masalan, qabul qilishdan oldin siz ish joyida shartnoma yoki shartnoma tuzilishidan oldin to'g'ridan-to'g'ri haqiqiy tibbiy ko'rikdan o'tishingiz kerak (biz hazillashmaymiz) va jismoniy tarbiya darajasini tekshiring.

Standartlar yoshi va jinsga, dasturda - qisqa va uzoq masofalarda - matbuotning mushaklari uchun sakrash yoki itarish, sakrash yoki itarish, sakrash yoki itarish, sakrash yoki itarish, sakrash yoki itarish. Tibbiy va parvoz ekspertizasi (VLK) nafaqat jismoniy, balki ruhiy salomatlikni ham baholaydi.

Reyk maktabida boshlang'ich muxlislarni dastlabki tayyorlash

Hammasi bo'lib, "halqali" kursi uchun kamida 40 soat kerak. Pilot kasbining asosiy afzalliklaridan biri bu yuqori ish haqidir.

Muhim

O'rtacha o'rtacha uchuvchi 150 ming rubldan oladi. Oyiga va birinchisi - 300 ming rubldan, ular 26-27 yoshida, ular ikkinchi uchuvchi sifatida ikki ming soatlik parvoz amaliyotiga ega bo'lgan 26-27 yoshda bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, uchuvchilar ko'plab yoqimli bonuslarni kutmoqdalar: yiliga 70 kunlik ta'til, o'zlari va o'z oilalari uchun korporativ aviachiptalar, boshqa shaharda ishlayotgan bo'lsa.

Masalan, "Aeroflot" kompaniyasi uchuvchilarga 400 ming rublgacha ish haqini va'da qiladi. Oyiga (ekipaj qo'mondoni bunday ish haqini hisobga olishi mumkin - tijorat uchuvchisining eng yuqori malakasini oluvchi, shuningdek, ijtimoiy paket (har yili 300 ming rublgacha).

Qanday qilib yo'lovchi samolyoti uchuvchi bo'lish kerak

Talabalar faqat u moslikni tan oladiganlar bo'lishi mumkin. Psixologik test juda ko'p narsani anglatadi: agar ikkita talabgor "sertifikatda bir xil baholarga ega bo'lsa, komissiya uni yaxshiroq o'tkazganligi uchun komissiya o'z tanlovini amalga oshiradi.

Talabalar sog'liqni saqlash va qabul qilingandan keyin unutilmasligi kerak: agar u kuchayib borayotgan bo'lsa, ish chegirma bilan tugashi mumkin. Davlat boyqush maktablarining so'zsiz afzalligi - bu bepul o'qish imkoniyatidir.

Kursni tugatgandan so'ng, ularning bitiruvchilariga tijorat uchuvchisi malakasini tayinlashdi (mumkin bo'lgan uchta: tijorat uchuvchisi, tijorat uchuvchisi va chiziqli uchuvchi), xususiy aviatsiyalar faqat havaskor uchuvchisining malakasini berishlari mumkin. Bu sizga mutaxassislik bo'yicha ish topishga imkon bermaydi, ammo aslida samolyotni qanday boshqarishni o'rganasiz.

Shunga qaramay, xususiy maktabda o'qish qimmat: nazariy kurs 45 ming turadi

Aeroflot parvoz maktabi: O'quv markazi

Qizig'i shundaki, ushbu testda savollar bir necha bor takrorlanadi: faqat tahririy o'zgarishlar. Sinovdan so'ng, sog'lig'ingizni juda ehtiyotkorlik bilan tekshiring va keyin 1000 m ga o'ting, 1000 m. Foydalanish natijalariga ko'ra (fizika, rus tili va matematika). Davlat xavfsizligida o'qish va atigi 700 rublga ega. Yiliga atigi 700 rublga ega bo'lgan shakl, qo'shimcha 700 rublga ega bo'lgan shakl, qiziqarli dastur va katta amaliyot. Biror kishiga minus, ehtimol, maktabda qiyinchiliklar, ammo bu kasbni talab qiladi, shuning uchun men bu noqulaylikni ko'rib chiqmayman. Ko'plab yigitlar aerodinamika, navigatsiya, meteorologiya ta'siri tufayli olib tashlanadi, ammo agar urinish bo'lsa, hamma narsa yaxshi bo'ladi.

AeromAG parvoz maktabi Airpeld "Aerogron Kolomna"

Ko'proq] Agar siz samolyotni o'zingiz uchratishingizni o'rgansangiz va Moskvaga yaqin joylashgan Shaxsiy tajriba maktabining uchuvchisiz o'qishni boshlang, siz uchun ochiq. Samolyotni uchratishni o'rganing va uchuvchi bo'lish aslida juda oddiy, bu mashina haydashdan ko'ra qiyin emas! "Shaxsiy tajriba" (xususiy tajriba litsenziyasi yoki ppl) sertifikatini oling, "Shishta kokfit" kabinasi bilan samolyotda o'qitish yoki "C-172 samolyotlarining yangi turini engillashtirib" sertifikatiga ega bo'ling. Shundan so'ng siz Rossiya bo'ylab uchishingiz mumkin! Xabarnomalar to'g'risida bildirishnoma tizimini joriy etish bilan Internet orqali dispetcherga yo'naltirish uchun Internet orqali jo'nashdan bir soat oldin kifoya qiladi. "Aeromag" APS 2011 yil yanvar oyida Rossiyaning Rossiya aviatsiya klubida eng tajribali bo'lib, 1934 yildan beri o'z tarixini boshqaradi. Auto Sovet Ittifoqi Hero deb nomlangan Sovet G.A. deb nomlangan Sasov bilan yaqindan ishlaydi.
Shunga ko'ra, trening qiymatidagi jamg'armalar dispetcherlar bilan to'laqonli muzokara tajribasini olishga imkon bermaydi. Mavjud soliqni ko'rib chiqish mumkinmi, o'rganish narxining aksariyati soliq olish uchun amaliy dasturni yo'q qilish zarurati tufayli shakllantiriladi. Stening allaqachon shlyapaga ega bo'lgan holatlar mavjud va u allaqachon juda tez soat uchun ikki baravar pul to'lamaslikni hisobga olmaganini ko'rishni xohlaydi. Afsuski, ko'pincha bunday soliq ahamiyatsiz bo'ladi. Harbiy aviatsiya va dozaaf (Rosto) Rossiya Federatsiyasining Qurolli Kuchlarida olingan soliq, fuqaro aviatsiyasini tayyorlash bo'yicha dasturiy ta'minotda hisobga olinmaydi. Davlat Aviatsiyadagi har qanday sertifikatlari (I.E. Harbiy) fuqaro aviatsiyasi aniqlanmaydi. Shuning uchun, harbiy uchuvchilarga qo'shimcha ravishda, ular o'zlarining soliq va ko'rsatuvlarini Doizo / Rosto tizimida uchib o'tganlar, chunki Bu Mudofaa vazirligi tomonidan yakunlanadi.
Biz ikki turdagi samolyotda mashq qilishimiz mumkin: olmos da 40 (boshlang'ich mashg'ulot tekisligi) va 42 (bitiruvchi samolyot). 40 kursantlar, asosan uchadigan narsani o'rganadilar: uchish, qo'nish va vizual parvozlarni amalga oshiring. Har kim unga 100 soatni siljishi kerak. DA 42 reyslarida qo'shni shaharlarga - Samara, Qozon, Penza, Saransk va Cheboksarining qurilmalari va aviakompaniyalarida amalga oshiriladi. U 50 soat qizarishi kerak. Ushbu soatlarni qaysi davrda uchasiz, o'qituvchiga va yil davomida asl samolyotni "charchadi" degan bolalar ham bor edi. 42-da parvoz har doim tezda davom etadi, chunki parvozlar kun davomida va kechasi amalga oshadi. Bundan tashqari, bu samolyot ob-havoga unchalik bog'liq emas. Odatda bir yarim soat davomida kerakli miqdorni uchish mumkin. Parvozlar jadvali o'qituvchidir.

Moskva narxidagi fuqaro aviatsiyasi uchun trening

Yaqin kelajakda siz foydali bo'lmaydi, degan reytinglar uchun ortiqcha pul sarflamasligingiz kerak. Keyinchalik ularni qabul qilish mumkin. Aerokluss-da o'qitishning tashkil etilishi asosiy faoliyat turi bo'lib, bu asosiy faoliyat turi bo'lib, narxlar miqyosda va biznes jarayonlarining qarzlari tejash hisobidan arzonroq.

Havo va o'qituvchilardan AerokluBA-dagi mashg'ulotlar (biz Rossiyada kuzatayotganimiz) ko'proq xarajat qiladi. Shuningdek, o'rganish qiymati o'qituvchilar ekanligiga bog'liq.

Amerika Qo'shma Shtatlarida o'qituvchida ishlashga kirish amaliyoti shunchaki uchuvchilarni o'zlarini o'rgangan. Bunday maktablarda o'qish narxi ancha past, ammo sifat mos keladi. Air maydonining yirik shaharning uzoqligi, yirik shaharning aerodromidan uzoqroq bo'lganligi, trening odatda arzonroq. Shu bilan birga, aerodrom nazoratsiz havo bo'shlig'ida joylashgan.

Tijorat uchuvchisining guvohnomasi taxminan 4,6 martadan qimmatroqdir. Chiziqli uchuvchi sertifikati taxminan 6 martadan ko'proq qimmatroq, qimmatroq Cpl taxminan 30% ni tashkil qiladi.

Birlashtirilgan ATPT yo'nalishi "muzlatilgan" litsenziyani olishni o'z ichiga oladi. Bu shuni anglatadiki, dastur oxirida siz 250 soatga minishingiz mumkin.

Shunday qilib, ATPIT litsenziyasi kuchga kirishi uchun 1500 soatni olish kerak. Shunga ko'ra, etishmayotgan soliqqa erishish uchun tijorat uchuvchisi sifatida ish topish yoki qo'shimcha 1250 soat to'lash kerak bo'ladi.

Bitirilgan kursni noldan atlaldan atlaldan o'tish shart emas. Siz bir necha yil davomida asta-sekin o'qishingiz mumkin. Birinchi ppl, keyin ko'p dvigatellar va asboblar uchun mos keladigan parvozlarga toqat. Keyin cpl, atrel. Bu integratsiyalashgan kursdan qimmatga tushadi, lekin darhol ko'p miqdorda ajratish va oilaviy va ishlardan bir yilni olish shart emas.
So'zlar va men birinchi ma'rifiy reysimda boshdan kechirganimni: eyforiya, quvonch va bezovtalikni bir vaqtning o'zida. Agar biz amaliy mashg'ulotlar haqida gapiradigan bo'lsak, agar institutda o'qish amaliyotini birlashtirsangiz, rejimga ko'nikish oson emas: soat 4:00 da, tushlikdan keyin tushing, tushlikdan keyin Airpeld limon sifatida siqilgan va siz hali ham o'tkazib yuborilgan ma'ruzalarni tiklash va ertangi kunga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Axir, har bir parvoz kuni tayyorlanishi kerak. Va menda qo'shimcha ingliz tili darslari bor edi. Bo'sh vaqtim kam edi - bu asosiy qiyinchilik. Ammo bu, aslida kichik narsalar. Axir, universitetni tugatgandan so'ng, men zudlik bilan aviakompaniyada ishga kirishim mumkin, hatto u erda ham yangi havo kemasida qayta tayyorlash bo'ladi, bu yiliga yaqinda yangi turdagi yangi turdagi qayta tayyorlash bo'ladi. Aleksandr Makazov, 4 talaba Ulyanovskiy fuqaro aviatsiyasi instituti kurslari. Marshal Aviatsiya B.P.

Ko'p odamlar va biz barchamiz juda boshqachamiz. Ammo hamma odamlar orasida, ba'zi bir belgilar maxsus omborasi bilan ajralib turadi - osmondagi buzilmas intilish bilan parvozga tashnalik. Bu ulardan fuqarolik va harbiy aviatsiya eng yaxshi uchuvchilari chiqadi. Ammo boshqa murojaat etuvchilar parvoz maktablarining qabul komissiyalariga ham kelishadi. Kimdir oddiy romantikani keltirib chiqardi, kimdir pilot litsenziyalardagi foydali istiqbollarni ko'rdi, kimdir dunyoga osmon bilan ovora bo'lgan.

Qanday bo'lmasin, kelajakda parvoz maktabiga kirishda va bitiruvdan keyin ular kutayotgan narsalarini oldindan bilish yaxshiroqdir. Keyingi muvaffaqiyatli martaba uchun ko'plab lahzalarda hujjatlarni maktabning qabul komissiyasiga yuborishdan oldin ham o'ylashlari kerak.

Harbiy yoki fuqarolikmi?

Kelajakdagi uchuvchini hal qilish uchun birinchi narsa - qaysi maktab fuqarolik yoki harbiylarni afzal ko'rishi mumkin. Harbiy maktablarda bu intizom, shu jumladan intizom. Ular kichik stipendiya to'laydilar, shakllangan kiyim va uy-joyni ta'minlaydi (kazarmada). Oxirida siz nafaqat yuqori harbiy maxsus ma'lumot, balki "Samolyotdan tashqari" ekspluatatsiya qilinishi va Fuqarolik ixtisosligi bilan olasiz. Harbiy uchuvchi mutaxassislik ixtisosini olishdagi asosiy muammo shundaki, bugungi kunda KRasnoodadagi faqat bitta oliy harbiy samolyotlar mavjud va u erda har yili mavjud. Shunga ko'ra, musobaqalar yuqori va kuret oson emas. Harbiy maktabda o'qish bepul, yo'nalish harbiy ro'yxatga olish varaqasini chiqarishi mumkin. Xuddi shu joyda, abituriyentlar harbiy uchuvchi martaba faoliyatiga oid barcha savollarga joriy javoblarni olishlari mumkin.

Fuqaro aviatsiyasi uchastkasining qashshoq qobig'ini olish uchun ko'proq imkoniyatlar. Ammo bu erda nima uchun bu qobiqlar nima uchun kerakligini hal qilishingiz kerak, martaba intilishlaringiz va ambitsiyalaringiz nima? Oliy ta'limning engil sportli samolyoti parvozlari uchun, bu nafaqat oliy ma'lumot va chiziqli tajriba diplomi, balki ko'p soatlik blyashka ham ish olib borish kerak.

Fuqarolik aviatsiyasining o'quv muassasalarida ta'lim byudjet va pullik bazasi bo'lishi mumkin. Ta'lim bilan bog'liq boshqa xarajatlar kelmoqda. Biroq, fuqarolik maktabida o'rganish biroz oson va sog'liq uchun talablar harbiylarga qaraganda bir oz yumshoqroqdir.

Qabul qilish uchun nima kerak

Yaxshi jismoniy tayyorgarlik va benuqson sog'liq. Abituriyentlar puxta tibbiy ko'rikdan o'tishadi va hatto mukammal hisob-kitoblarga ega, hatto "a'lo darajada" dagi "a'lo darajada" da imtihon topshirish imkoniyati mavjud. Bundan tashqari: Agar o'qish jarayonida sog'liqning ahvoli yomonlashadi, talaba to'liq voz kechishi mumkin.
18 yoshdan katta yosh
Rus tilida (Taqdimot) va matematikadan imtihonlarni topshiring, ba'zi mutaxassisliklar ham fizikaga beriladi
Psixologlar bilan suhbatdan so'ng chiqarilgan professionallik haqida xulosa

Parvoz maktabining bitiruvchisi: Karyera va kasbiy o'sish istiqbollari kutilmoqda

Haydovchilik guvohnomasiga kelsak, tajribali guvohlik har xil toifalarda bo'lishi mumkin va ochish istiqbollari bevosita toifaga bog'liq. Ammo nafaqat toifadagi eng muhimi: Masalan, fuqaro aviatsiyasining oliy o'quv yurtlari bitiruvchilari darhol tijorat uchuvchisiga dalillarni olishadi, ammo bu ularni faqat havo kemalarida ikkinchi uchuvchi sifatida beradi va ularda cheklovlar mavjud. Bu arzonroq soatlarning oz soniga bog'liq.

Va chiziqli uchuvchi bo'lish va samolyot qo'mondoni sifatida yirik aviatsiyalarda uchish imkoniyatiga ega bo'lish uchun kamida 1500 ta soat kerak. Chet elda uchuvchilarning oliy toifasiga qo'yiladigan talablar biroz pastroq va u erda qobiq qobig'ini olish biroz osonroq bo'ladi.

Biroq, Rossiya aviatsiyaida vaziyat o'zgarib bormoqda. Sovet davrida ixtisoslashgan ko'pgina uchuvchilardan nafaqaga chiqmoqda va zamonaviy parvoz kunlarini kamroq parvoz kunlarini olish uchun zamonaviy imkoniyatlarga ega bo'lish. Shu sababli, ko'plab aviakompaniyalar biriktirilgan soatlar soniga talablarni kamaytirishga majbur. Bundan tashqari, aviakompaniyalar so'zma-so'z navbatda, bitiruvchilar, o'zlarini yaxshi isbotlaydilar. Qo'shimcha parvoz soatlari kompaniyalar o'quv markazlarida allaqachon olingan.

Agar siz osmonda martaba qilishni xohlasangiz, sizga faqat o'z zavqlari uchun reyslar uchun qobiq kerak bo'lsa, siz parvoz maktabida o'qishingiz mumkin emas. Eng yaqin aerooslobishda kurslar orqali o'tish osonroq. Bir qator standartlar va o'tish imtihonlarini bajarganingizdan so'ng, sizga engil samolyotlar va vertolyotlar va "uchadigan birodarlik" dagi engil qalb bilan bo'lish uchun etarli bo'ladi.

Parvoz birodarlik: nima

Rasmiy manbalar ma'lumotlariga ko'ra, "Parvoz birodarlik" - Xarkov Air Akademiyasi bitiruvchilari tomonidan tashkil etilgan jamoatchilik tashkiloti. Aslida, "uchadigan birodarlik" ostida aviatsiya bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalarni bog'laydigan maxsus munosabatlarni anglatadi. Ushbu munosabatlar do'stlik va o'zaro ijodga asoslangan. Masalan, uchuvchining avvalgi davrlari har qanday shaharda umidsiz vaziyatga kirib, biron bir notanish hamkasbga yaqinlashishi va yordam so'rashi mumkin va yordam so'rashadi - pul, tuni va hokazo va boshqalar. Va so'rov oling. Qarzni oddiy pochta transferi yoki o'zaro xizmati tomonidan qat'iy qaytarildi. "Uchishma birlik" degani aynan shu narsani anglatadi - daromadga qanotlarga tushishiga tayyorlik va qanotlarga tayyor bo'lish.

Afsuski, endi bularning barchasi o'tmishda qoladi. Ba'zi to'plamlar va aeroclumlarda, "parvozni qardoshlikka bag'ishlash" an'analari mavjud, ammo bu juda mos keladigan odatdan istisno. "Leto" oddiygina yordam berganidek, ular o'zlarining atrof-muhitida, umumiy ishtiyoq, bitta ishtiyoq bilan birlashgan kabi.

Va qizlarmi?

Ammo qizlar aviatsiyaning aviaktiga o'tadilar, hech kim atirgul alangalanmaydi. Yaqin vaqtgacha Xe ha akademiyasida, ayollarning parvozlar bo'yicha maxsuslari 2007 yilga qadar talabnoma berilmagan, bitimchilar o'quv muassasasiga topshirishmadi va foyda ko'rmadilar. Bugungi kunda qizlar parvoz o'yinchilari uchun ham kelishlari mumkin, ammo aviakompaniya hali ham erkaklarni ishlashga afzal ko'radi.

Biroq, ramkalar etishmovchiligi aviakompaniyalarning etakchiligini katta ponuga etkazishiga olib keladi. SASOV parvoz maktabining rahbarlari hatto bitiruvchilar hech qanday uchuvchi kamarini yopishi mumkinligini aytadilar.

So'nggi chegarasi: ota-onalarni qanday qilib ishontirish

Agar ota-onalar uchuvchi kasbiga juda xavfli deb hisoblasalar va etarlicha va'da berilmayapti va adrenalin mutaxassisligini tanlash yaxshidir - ular bilan ishlashingiz kerak. Va iloji boricha erta boshlashingiz kerak. Suhbat his-tuyg'ular bilan amalga oshirilmasligi kerak, ammo inertsiya faktlari bilan. Ushbu hayajonlangan ota-onalarning har bir argumenti aksilterluksiz dalillar, faktlar, statistika va matematik hisob-kitoblar bilan birga bo'lishi kerak.

Oddiy e'tirozlar ro'yxati har doim taxminan bir xil:

"Kasb samarasiz." Bu kabi hech narsa juda istiqbolli! So'nggi yillarda mamlakat samolyoti har yili bir necha o'nlab (yoki hatto yuzlab samolyotlarga) bir necha o'nlab uchish uchun hech qachon uchishmaydi. Sovet uchuvchilar nafaqaga chiqmoqdalar, yangi. Uchuvchilarga yiliga 2 mingga yaqin kishi kerak va parvoz maktablari 500 dan oshmaydi.
"Kam ish haqi" - haqiqat emas! Uchuvchilarda maoshli va kasbiy o'sishiga mutanosib ravishda ko'payadi. Ikkinchi uchuvchi hatto 200 ming rubllik maktabdan ozod qilinganidan ko'p o'tmay ko'rish mumkin. Bundan tashqari, yoqimli bonuslar mavjud: uzoq ta'til, erta pensiya, yaxshi ijtimoiy paketi va oila uchun parvozlar bo'yicha katta chegirmalar. Shuningdek, chet elda ishlash uchun juda yaxshi imkoniyatlar mavjud: ko'plab aviakompaniyada ular rus uchuvchilarining ishi uchun ishlashdan mamnun.
"Samolyotlar tushadi, xavfli" - va agar siz avtoulov bilan taqqoslasangiz? Yo'llarda va er yuzidagi avtomashinalarda, bu ko'proq baxtsiz hodisalardan oshmaydi. Avtomobilni boshqarish samolyotga qaraganda ancha xavfliroq, ammo shu sababli hech kim mashinani boshqarishni rad etmaydi.

Bundan tashqari, ko'plab parvoz akademiyasida harbiy bo'limlar mavjud bo'lib, ular armiyadagi bitiruvni bekor qiladi.

Kadetlar qanday yashaydi

Byudjet joylariga kirganlar, davlat to'liq tarkibni taqdim etadi: Yagona kiyim-kechak, oziq-ovqat, do'konlar, stipendiya. Barcha darslar va materiallar kursantlarga ham beriladi. To'langan guruhlarning kursantlari o'zlarini ta'minlaydilar.

Model ichida va maktab yoki akademiya devorlarida, intizom qat'iy. Biroq, harbiy maktabda va yaxshi motivatsiya bilan emas, balki intizomiy talablardan salbiy talablarga ega emas. Va osmonda bo'r va rampalar bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Yashash shartlari har bir ma'lum bir o'quv muassasasiga ichki qoidalar sifatida bog'liq.

O'qish vaqti va narxi

O'rta ta'lim asosida (11 yil) - 34 oy (asosiy daraja) ..

To'langan treningning narxi har bir o'quv yurti mustaqil ravishda belgilanadi. Masalan, UVA ga hozirgi o'quv yilida "Samolyot operatsiyalari" mutaxassisligi bo'yicha trening nazariya uchun 90 ming rubl miqdorida malaka oshiradi. Masoratsizlik bo'yicha trening sezilarli darajada arzonroq: 35 500 rubl. Kelgusida uchuvchilar uchun amaliy parvozlar narxi, keyin talabalar uchun tijorat asosida, u er maydoni 1,40000 dollardan teng bo'ladi.

Shunga o'xshash materiallar yo'q.

Har yili dunyoda havo transporti hajmi oshadi. Shunga ko'ra, yosh malakali kadrlardagi sohaning ehtiyojlari o'sib bormoqda. "Samolyot qo'mondoni" kasbida an'anaviy ravishda mamlakatimizda uzoq masofali suzib yurgandan keyin eng yuqori maosh oladi. YUGA.RU portalining jurnalisti osmonni zabt etish va aviakompaniyani boshqarish uchun nima qilish kerakligini tushundi.

Uchuvchi va uchuvchi— Bu bir xilmi?

Bir qarashda, tushunchalar o'xshash: vakillar va boshqa kasblar samolyotlar tomonidan boshqariladi. Harbiy samolyotlarning rul komissiyasining orqasida faqat uchuvchi o'tiradi va uchuvchi fuqarolikdir. Ularning boshqacha bo'lish uchun o'quv texnikasi bor: uchuvchilar ancha murakkab. Shuningdek, biz uchuvchilarning taqdiridan manfaatdormiz.

Uchuvchi bo'yicha o'qishdan oldin jismoniy tarbiya va sog'liqni saqlashimiz uchun aqlli ravishda baholash juda muhim - bu kosmonavtlar kabi bo'lishi kerak. Faoliyat davomida uchuvchilar muntazam ravishda tibbiy komissiyadan o'tadilar va agar og'ishlar aniqlansa, ular darhol parvozlardan olib tashlanadi. Hech qanday muhim va shaxsiy fazilatlarsiz, ularsiz aviatsiyada hech narsa yo'q, - - bu mas'uliyat, qat'iyatlilik, o'ziga ishonish va ularning harakatlarida, etakchilik fazilatlari, etakchilik fazilatlari, etakchilik fazilatlari mavjud emas. Tibbiy va parvoz ekspertizasi (VLK) bir qator psixologik testlarni o'tkazib yuboradi va talabnoma beruvchiga mos keladi yoki yo'q. Agar ushbu nuqtalarda buyurtma berish, siz o'quv muassasasini tanlashga o'tishingiz mumkin.

Pilotda o'qish uchun qayerga borishingiz kerak?

Bugungi kunda Rossiyada "Samolyotdan qochish" kasblari ikkita universitet va uchta parvoz maktablarida o'qitiladi. O'qish oxirida siz davlat diplomini va tijorat uchuvchisining guvohnomasini olasiz.

1. Ulyanovsk asosiy chiqish aviatsiyasi instituti B.P. Bugaeva (Uia), uvaga.ru

Shahar: Ulyanovsk
Hayot muddati: 5 yil

Rossiyaning eng uzoq tarixi bilan eng katta aviatsiya universiteti 1935 yilda tashkil etilgan. "Aviakompaniyalarni ekspluatatsiya qilish va havo qatnovini tashkil etish" yo'nalishi va "Fuqaro samolyoti faoliyati (samolyotning ikkinchi uchuvchi) yo'nalishi bo'yicha bakalavrlar tayyorlaydi. 79 samolyoti 79 samolyoti va 42 ng, Airbus-320, Boeing-737, Boe-100, Tu-204 bilan AirBus-320 simulyatorlari bo'lgan aerodrom kompleksi mavjud.

Uning filiallari - Saskovskiy va Krasnokskiy fuqaro aviatsiyasi maktablari, shuningdek uchuvchilarni tayyorlashadi.

2. SASOV Fuqaro aviatsiyasi (SID), SASOVOAVIA.3DN.Ru

Shahar: Sasovo, Ryazan viloyati

Maktab 1943 yilda ochilgan, 20 mingdan ortiq mahalliy mahalliy mahalliy aviatsiyani va 1 mingdan ortiq xorijiy avlod samolyotlari chiqdi. O'qiy reyslar, yak-18t 36-seriyali, Cessna-172, l-410 Uvp E-20, L-410 UVP E. tomonidan amalga oshiriladi.

3. Krasnokskiy fuqaro aviatsiyasi maktabi (Cklga GA), Kkluga.Ru

Shahar: Qizil Kil, Saratov viloyati
Litchime: 2 yil 10 oy

Uning tarixi 1940 yildan beri etaklab borgan va shu vaqt ichida 27 mingdan ortiq uchuvchi tayyorlangan. Havo tayyorlash parki tarkibiga 5 ta Yak-18t samolyotini (36-sonli), 61 an-2 samolyoti, 14 ta Cessna-172 samolyoti, 12-sonli va 2 ikki o'lchovli ikki o'lchovli l410up-e.

4. Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi Universiteti (SplSU GA), SpbGuga.Ru

Shahar: Sankt-Peterburg
Hayot muddati: 5 yil

1955 yildan boshlab universitet 50 mingdan ortiq mutaxassislarni ozod qilishga muvaffaq bo'ldi. Siyosatlar va samolyotlar bo'yicha parvozlar bitta dvigatel samolyoti (Cessna-172s / R yoki Diamond DA 40 NG) va ikkita havolada (Diamond DA 42) dagi ICAOS talablariga to'liq muvofiqlashtiriladi. Ng). Umuman olganda, Quyoshni tarbiyalash parkida 100 dan ortiq birlik bor.

Va uning filiali:

5. SpbSU GAJ - Buguruslan fuqaro aviatsiyasi maktabi (ko'k GA), Bluga.Ru

Shahar: Buguruslan, Orenburg viloyati
Litchime: 2 yil 10 oy

Bugungi kunda 1940 yilda tashkil etilgan kollej maqomi tayinlanadi. Siz ettita aerodrom va 52 ta samolyot Diamond Da 42 NG va Olmos Da 40 NG-da mashq qilishingiz mumkin.

Nazariy jihatdan, yuqori yoki o'rta texnik ta'lim mavjud bo'lganda siz nodavlat Aviatsion o'quv markazlarida (AKS) va tijorat pilot kasbini bir yilga olishingiz mumkin. Biroq, bunday sertifikat bilan aviakompaniyada hal qilish juda qiyin bo'ladi.

Va qizlar uchuvchilarda oladilarmi?

Yaqinda, hatto nutqlar ham Rossiyada bo'lgan bir ayol parvoz ixtisosligi uchun fuqaro aviatsiyasi akademiyasiga olib borilishi mumkin emas edi. Biroq, 2007 yilda talaba, talaba, talaba, talaba, Talaba, Talaba, Jurfak Kseniya Borisov kamsitish uchun o'quv muassasasini topshirdi va ishni yutdi. Shunday qilib, bugungi kunda qizlar nafaqat uchuvchilarga ham jasorat bilan kirishlari mumkin, balki fuqaro aviatsiyasi ham: Bu yil ular "Krasnodar" oliy harbiy aviatsiya maktabida birinchi marotaba yigitlar.

Qabul qilish uchun nima kerak?

Birinchidan: Tibbiy va parvoz ekspertizasi (VLAKA) ning yaroqlilik muddati va psixologik tekshiruvning xaritasi to'g'risida xulosa chiqarish. Buning uchun siz 100% ko'rish va eshitishingiz, qonda Daltonizm, normal tazyiqlar va qon bosimi / qon bosimi / xolesterin miqdori, diabet, yurak kasalliklari, psixoz yoki giyohvandlik qaramligi.

Vlekning o'tishi uchun siz quyidagilarni tayyorlashingiz kerak:
- test natijalari (OIV infektsiyasi, gepatit b va C, guruh va RHning shtati va shtatidagi shptika, giyohvand moddalar va teri-venerologik dispanserlar.
- burunning ko'rinadigan bo'shliqlarining rentgenografiyasi (egri qism bilan olinmaydi);
- Miyaning Elektroencalogramgi tavsif bilan (masalan, epilepsiya tendentsiyasini aniqlang).

Shuningdek, u jismoniy standartlarni (ishlayotgan: 1 km dan oshiq bo'lishi kerak. 30 sekund, 100 metr - 13,4 soniyadan, 1 marta - 9 marta) va ko'plab psixologik tekshiruvlardan o'ting.

Ikkinchi: Qabul komissiyasiga hujjatlar to'plamini taqdim eting.

Uchinchidan: Uchrashuv bayonnomasini to'ldiring, qiziqarli so'rovnoma va avtobiografiya.

To'rtinchi: Matematika, rus tili, fizikadagi imtihonlar o'tkaziladi. Ba'zan ingliz va informatika qo'shiladi.

O'qish qancha turadi?

Byudjetga kirganlar uchun davlat to'liq tarkibni, oziq-ovqat, yotoqxona, stipendiya, plonning kerakli kunini ta'minlaydi.

To'langan guruhlarning kursantlari o'zlarini ta'minlaydilar. Ta'lim muassasasini o'rganishning qiymati mustaqil ravishda aniqlaydi. "Kommersant" gazetasining xabariga ko'ra, bu raqam taxminan 2-3 million rubl, shu jumladan 150 soatlik parvoz moduli bo'ladi. Va universitetda xorijiy samolyotda tijorat uchuvchisini tayyorlash uchun 8 million rublni to'lashi kerak bo'ladi,

Uchuvchi kasbiga juda murakkab. Bu juda katta parcha va hissiy kuchlanishni talab qiladi. Reyslar mavjud bo'lib, ular deyarli 14 soat davom etadi va bu borada uchuvchi ishdan chalg'itmasligi kerak - u qurilmalarni kuzatishi kerak, ularning mezbonliklarini tekshirishi kerak. Yo'lovchi samolyotining uchuvchisi bo'lishingiz va Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasi samolyotining uchuvchi bo'lish uchun qanday qilib osmonga oshiq bo'lganlarning ko'plari qiziqadi.

Uchuvchilarning o'zlari bu juda chiroyli ishdir. Shunga qaramay, u xavfli bo'lsa ham, u xavfli, garchi u rasman tan olinmaydi. Axir, parvoz paytida turli xil mustaqil vaziyatlar bo'lishi mumkin - dvigatellarning taxtadagi terrorchilik harakatiga ishonchsizlikdan. Uchuvchi ushbu vaziyatlarning birortasiga tayyorlanishi va nima qilish kerakligini bilishi kerak. Qanday qilib Rossiyada fuqarolik uchuvchi a'zosi bo'lish mumkin?

Umuman olganda, uchuvchi parvoz paytida havo kemalarini nazorat qilish, balki parvoz paytida nazoratni amalga oshirishi, samolyotni ketishdan oldin tekshirish, laynerning ekipasini boshqarish qobiliyati.

Eng muhimi, bortdagi barcha va har bir alohida yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlash. Bu tajribaning elkalarida, ayniqsa KVCning elkasida joylashgan katta mas'uliyatdir.

Buning uchun nima kerak?

Avvalo, albatta, juda yaxshi sog'liq. Uchuvchilar muntazam ravishda asal o'tkazadilar. Komissiyalar, shuningdek parvoz oldidan, ularning shifokorini tekshiradi.

Yaxshi ko'rish va mish-mishlar, chiroyli ko'zlar, benuqson ruhiy salomatlik, yaxshi vestibulyar apparat, sog'liq uchun uchuvchilar uchun talablar ro'yxati emas.

Raobta uchuvchisi murakkab va tarang.

Tajriba, parvoz maktabining oxiri, shuningdek, ingliz tilini yaxshi bilish, shuningdek, ingliz tilini yaxshi bilish, shuningdek, kelajakdagi uchuvchini shakllantirishda muhim rol o'ynaydi.

FCCga kelsak, ular hali ham kapital xatga ega bo'lgan shaxs bo'lishi kerak. Axir, ular parvoz va favqulodda vaziyatlarda barcha asosiy echimlarni qabul qiladiganlar.

Doimiy ravishda konsentratsiya va ehtiyotkorlik bilan shug'ullanish kerak. Kichkina xato nafaqat uchuvchilarning o'zi, balki bortdagi barcha yo'lovchilarning hayotini ham talab qilishi mumkin.

Rossiyada fuqaro aviatsiyasining uchuvchisiga o'rgatadimi?

Rossiyada kelajakdagi uchuvchilar tayyorlanayotgan bir nechta o'quv muassasalari. U erga kirish juda qiyin. Buning uchun juda yaxshi sog'liqqa ega bo'lish kerak (qabul qilishdan oldin tibbiy komissiya o'tkazish kerak) va asosiy texnik fanlar bo'yicha imtihon topshirish.

Shu bilan birga, agar mashg'ulotlar paytida sog'liq yomonlashadi (kamida bitta indikator), keyin o'qishni olib tashlash mumkin.

Ulyanovsk oliy aviakompaniyasi va Sankt-Peterburg fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi - Bu erda 5 yil ichida o'qitiladigan eng yaxshi o'quv uchish zavodlari.

Omsk Lt kollej gektarim, Sovet Sasov Sovet maktabi, Krasnokutskiy parvozi maktabi va Buguruslan parvoz maktabining ro'yxati - 3 yil davom etadigan boshqa o'quv yurtlarining ro'yxati.

Hatto u erga ham bitiruv o'qishni ham o'rganmaslik qiyinroq. Axir, nazariya bitta narsa va umuman boshqacha - haqiqiy kokpitda bo'lish.

Maktab / akademiyaning oxirida

Kelajakda uchuvchi Undan mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng atigi 150 soatlik blyashka. Bu juda kichik yo'lovchi linerining uchuvchisi bo'lish uchun sizga kamida 4000 soatlik plakat kerak.

Ayni paytda Rossiyada zarur bir necha soat ishlashi uchun katta muammo mavjud. Sovet Ittifoqida yo'lovchilar laynerlarini tayyorlashning yaxshi tizimi mavjud.

Avvaliga ular yog'och yoki boshqa shunga o'xshash samolyotda ishladilar. Keyin ular ichki aviakompaniyalar samolyotini ko'chirib o'tkazishdi va oxirgi bosqich xalqaro parvozlar edi.

Hayot davomida uchuvchilar o'rganadi.

Endi bu tizim endi haqiqiy emas. Shuning uchun, aviakompaniyalar uchuvchilarni yollashlari kerak minimal parvoz soatlari to'plami bilan. Bu xafa emas, lekin u to'g'ridan-to'g'ri parvozlar xizmati darajasida aks ettirilgan.

Ba'zi uchuvchilar chet elni tark etadilar va kichik kompaniyalar yoki o'qituvchining uchuvchisi tomonidan ish olib bormoqdalar. Masalan, AQShda bunday ish sizga pul ishlash imkonini beradi.

Aksincha, Rossiyada ular buning uchun hech narsa to'lamaydilar. Shuningdek alohida kompaniyalar parvoz maktablariga ega.Mashq qilishni osonlashtiradi.

Bundan tashqari, chiziqli uchuvchi yoki tijorat uchuvchisining o'ziga xos ko'rsatmalariga ega bo'lish kerak. Ularni olish uchun akademiya yoki kollejni yakunlash kerak. Bu samolyotni boshqarish imkoniyatini beradigan haydovchilik guvohnomasiga o'xshaydi.

Hamma narsa Uchuvchilar tarkibga ega - 1, 2 va 3. Mos ravishda, birinchi toifani olish uchun 2 va 3 ni o'rganish kerak. Va umuman, faoliyati davomida uchuvchilar turli xil o'quv kurslarini o'tkazadilar. Bu shuni anglatadiki, uchuvchilar doimiy ravishda o'qilishi kerak.

Katta aviakompaniyani qanday olish mumkin?

Yuqorida aytib o'tilganidek, bu uchun birinchi navbatda ko'p sonli parvoz soatlariga ega bo'lish kerak va tijorat yoki chiziqli uchuvchining dalili.

Yaxshi aviakompaniyada ishlash uchun uchuvchi ma'lum bir soat bo'lishi kerak.

Albatta, har bir individual aviakompaniya nomzodlarga bo'lgan talablarini qo'yadi. Masalan, qanday qilib armatchdan aeroflot uchuvchi bo'lish mumkin?

Buning uchun siz havo kemalarining har bir modeliga ega bo'lishingiz kerak kamida 500 soatlik blyashka va u ICAO shkalasi bo'yicha 4-da ingliz tilini ham bilishi kerak. Bu xalqaro birlashgan Millatlar Tashkiloti. Dunyo bo'ylab fuqaro aviatsiyasi uchun qoidalar va normalarni yaratadigan kishi.

Ta'lim uchuvchi unvonini ta'minlash bilan yuqori yoki o'rtacha bo'lishi kerak. Ishdagi tanaffus 5 yildan oshmasligi kerak va siz allaqachon bilgan uchuvchi liniyasining guvohliklari haqida.

Styuardessa va ular qaysi ish haqi bilan ishlashga kirishish va ko'rsatilgan