Nejprve pár slov o účastnících těchto akcí. Bojová cesta lodí bude uvažována pouze do podzimu 1943 - doby popisovaných událostí.

Doprava Marina Rašková: Postaveno v roce 1919 pod názvem Salisbury pro Shawmut Steamship Co.. Uvedeno do provozu v dubnu 1919 a přijato Státní komise na americké přepravě (US Shipping Board, USSB) pod názvem „Mystic“. Ve stejném roce byl vrácen původnímu majiteli lodi a zůstal ve službě až do roku 1924, kdy byl prodán United Ship & Commerce. Od roku 1930 je pod názvem Munmystic ve vlastnictví Munson Steamship Lines Inc., od roku 1937 jako Iberville - Waterman Steamship Co.). V roce 1941 ji převzala americká War Shipping Administration (WSA) a přejmenovala ji na Ironclad.

Loď se účastnila a přežila v nechvalně známém konvoji PQ-17. Poručík Gredwell, velitel britského polovojenského transportu Ayrshire, zachránil tři transporty - Trubadour, Silver Sword a Ironclyde - tím, že je vzal do ledových polí. Tam byli přetřeni na bílo a pokračovali v pohybu směrem k Nové Zemi, podél jejíhož pobřeží dorazili do cíle. Pokud mluvíme o štěstí jako důležitém prvku životaschopnosti lodi, pak štěstí nebylo tomuto parníku ani zdaleka nakloněno. Na podzim roku 1942, když se parník dvakrát vrátil s exportním nákladem zpět do Anglie, najel na mělčinu v různých částech Bílého moře - nejprve u Molotovovy silnice a poté poblíž ústí řeky. Ponoy. Pohotovostní záchranná služba Severní flotily ho sundala z kamenů a přivezla do Molotovska. Loď tam nějakou dobu stála v polopotopeném stavu, odvodňovací zařízení fungovala nepřetržitě, z amerického týmu zůstal jen starší mechanik a první důstojník. Více než půl roku bylo v opravě. Parník byl vypuštěn, vyčištěn a v závodě č. 402 v Molotovsku bylo vyrobeno kormidlo a záďový rám.

Koncem března 1943 byla loď poskytnuta Američany v rámci Lend-Lease sovětské straně, načež byla převedena do Northern State Shipping Company (SSMP) pod novým názvem – „Marina Raskova“.

ničitel projekt 7 "Hřmění":"Thundering" byl položen 23. července 1936 v závodě číslo 190 v Leningradu pod číslem závodu C-515. V roce 1939 byl zařazen do Baltské flotily. Brzy po svém uvedení do provozu "Thundering" v tandemu s lodí "Crushing" provedl přechod podél Bílého moře-Baltského kanálu z Kronštadtu do Polyarnoye. Během sovětsko-finské války byl "Hroming" používán jako hlídková loď, prováděl průzkumné operace, účastnil se doprovodu transportních lodí. Od listopadu 1940 do května 1941 procházela loď záruční opravou a v době útoku nacistického Německa byla v dobrém technickém stavu.
2. března 1943 byl torpédoborec Thundering vyznamenán titulem gardista „za odvahu v bojích za vlast proti německým útočníkům, za statečnost a odvahu, za vysokou vojenskou disciplínu a organizaci, za hrdinství, které nemá obdoby. personál».

Celkem od začátku války do 1. června 1943 ujel „Hroming“ 27 043 mil za 1921 provozních hodin. Během této doby provedl 9 střeleb na pobřežní cíle (4krát ve směru a vzdálenosti a 5krát s úpravami z pobřeží) a vypálil 1425 130mm granátů. Loď odrazila 66 leteckých útoků, přičemž použila 1115 76 mm, 3633 37 mm a několik stovek 45 mm granátů. Během dvou let války použil 6x protiponorkové zbraně, přičemž shodil celkem 31 malých a 30 velkých hlubinných pum.

Torpédoborec projektu 7 "Loud""Loud" byl položen 29. dubna 1936 v Leningradu v továrně # 190 (továrna # 503), spuštěn 6. prosince 1937, vstoupil do služby 31. prosince 1938 a vstoupil do Baltské flotily.
Dne 19. května 1939 odplul na sever přes White Sea-Baltic Canal a 26. června 1939 dorazil do Polyarny a stal se součástí Severní flotily. Prošel tam i bojovým výcvikem, od listopadu 1940 do 8. června 1941 byl v opravě v Murmansku. Celkem před začátkem války ujel 14 302 mil.
Se začátkem války se Eminet zabýval budováním obranných minových polí a střílel na nepřátelské pozemní pozice na pobřeží. Od března 1942 sloužil především k doprovodu spojeneckých a domácích konvojů.

Od počátku Velké Vlastenecká válka před 1. lednem 1943 podnikl „Loud“ 33 cest, přičemž urazil 9 700 mil za 719 provozních hodin. Během dvou let války (do 1. července 1943) provedl 18 ostřelování nepřátelských pobřežních pozic (vypáleno 2755 granátů ráže 130 mm), hlavní ráže byla použita ještě 7krát při odrážení leteckých útoků (38 130- mm granáty). Ve stejném období bylo použito 680 nábojů ráže 76 mm, 520 45 mm, 1 084 nábojů ráže 37 mm a 1 531 nábojů 12,7 mm (mimo cvičné střelby). Ve stejné době bylo kvůli "Gromkoy" sestřeleno osm letadel: pět Ju-88 a tři Ju-87.

Pojďme přímo k událostem října 1943.
V říjnu je Barentsovo moře zřídka klidné. Severní a severovýchodní větry tu a tam prorazit do širého oceánu a zvedat obrovskou vlnu. Den začíná být pošmourný. Hřebeny vln, které vítr trhá, za letu mrznou a pořezávají si tváře ledovými trny.

Často přicházejí vánice. Obvykle jdou v pruzích, proto se jim říká sněhové nálože. V takovém počasí je to pro navigátora těžké. Viditelnost je snížena na nulu, navíc polární noc začíná vstupovat do svých práv. Dny se krátí, jsou nudné a připomínají spíše večerní soumrak.
V takových podmínkách dostaly na podzim 1943 torpédoborce „Thundering“ a „Loud“ za úkol doprovodit transport „Marina Raskova“ do Nová země... Přeprava je velká – dvanáct tisíc tun výtlaku, ale cenná byla nejen svou velikostí. Na severní ostrovní základny a polárníky-zimáky vozil náklad: jídlo, munici, teplé oblečení, palivo, ale i traktory, letadla a další vybavení. Loď navíc vezla stovky jeden a půl pasažérů – nových zimáků a jejich rodin.

Navigace se zavírala. Pokud Marina Raskova nedorazí do cíle, zůstanou polárníci na zimu bez základních potřeb.

Na "Thundering" byl jeho bývalý velitel a nyní velitel praporu a starší konvoj, kapitán 2. hodnosti Anton Iosifovič Gurin.
Na cestě z východu z Bílého moře do zálivu Belushya byl konvoj uvězněn nejen plovoucími minami a nejen šesti nepřátelskými ponorkami, poznamenanými rádiovou inteligencí flotily, ale také nebezpečím, že předpověď počasí, která byla dána meteorology, byla v nebezpečí - blížil se silný cyklon.

Vítr byl zpočátku slabý. Ale o tři hodiny později se předpověď počasí začala ospravedlňovat. Nízko nad mořem visely černé mraky. Mlha se šířila po vlnách. Byla černá tma. I ti nejbystřejší signalisté stěží rozeznali vozidla projíždějící poblíž.

Gurin se rozhodl jít do Yokanga, aby nainstaloval další spojovací prvky a provedl další zátěž, aby zvýšil přežití a stabilitu lodí. Litinové ingoty byly naloženy do volných balastních nádrží a tam cementovány. To zajistilo spolehlivější stabilitu lodí na vlně.

Tato práce trvala asi den, poté konvoj i přes bouři odjel do cíle.

Obavy velitele konvoje byly celkem pochopitelné – právě ve stejné jedenáctibodové bouři 20. listopadu 1942 v Barentsově moři zahynul torpédoborec „Crushing“, partner „Hroming“ a „Loud“ v mnoha operacích. Barentsovo moře. Jeho tělo to nevydrželo a na vlně se rozlomilo vejpůl. Po neúspěšné záchranné akci se torpédoborec potopil.

Nutno podotknout, že jak „Hromící“, tak především „Hlasitý“ měli smutnou zkušenost z plavby v těžkých bouřlivých podmínkách.

Poté, co konvoj opustil zátoku Svyatonos na otevřené moře, vypukla bouře s obnovenou silou. Paluby lodí zaplavily obrovské vlny. Brzy se vítr změnil v hurikán. Nárazy vln torpédoborce nastavily na palubu sklon až 53 stupňů, to znamená, že seznam byl na hranici stability lodí. Pevně ​​upevněné předměty uvnitř areálu byly odtrženy. Hukot bouře a otřesy vln nemohly přehlušit neustálé vrzání trupů. Trupy torpédoborců se ohýbaly na vlně, vrcholky stěžňů se sbíhaly, pak se rozcházely a hrozilo, že odříznou antény. Lodě ztratily rychlost a přestaly poslouchat kormidlo. Až do půlnoci jel konvoj nízkou rychlostí na severovýchod.

Když ke katastrofě došlo, zbývalo do cíle konvoje pouhých 150 mil. Kolem půlnoci signalista Gromkoy hlásil, že transport změnil kurz a míří k torpédoborci. Jakmile se loď vyhnula setkání, přišlo z druhé strany hlášení předáka signalistů „Hromícího“ Nikolaje Fokeeva, že loď opět změnila kurz a míří k „Hlasité“.

Gurin požádal o kapitána transportu. Odpověď přišla alarmující. Řízení lodi je mimo provoz, nelze to nijak opravit: kormidlo je odraženo vlnou. Pokusy řídit vozidla v takové bouři byly marné. Z bezmocného parníku se stala obrovská kovová bedna poháněná větrem a vlnami.
Často vlny dosahovaly takové výšky, že transport zcela zmizel v mezerách mezi nimi. Čas od času se vloudila mlha a valily se sněhové nálože, které oddělovaly doprovodné lodě a poškozený parník. To vše by mohlo být plné nenapravitelných následků, které hrozily přerušením zásobování Novaya Zemlya.

Situaci nahlásili veliteli flotily radiogramem. Toto byl jediný radiogram za celou cestu (práce rádia mohla přilákat ponorky). Obdržel odpověď: "Pokračujte v operaci."

Gurin se rozhodl vzít transport v závěsu, dokonale chápal složitost tažení bezmocného parníku. Z bezpečnostních důvodů se rozhodli uchýlit se k metodě, která není uvedena v učebnicích námořní praxe. „Hřmící“ příď se přiblíží k zádi transportu, předá remorkér. Poté Marina Raskova učiní tah a torpédoborec přesune transportní záď doprava nebo doleva, aby ji udržel v kurzu.

Do rána ale nebylo o záchranných pracích o čem přemýšlet, důležité bylo neztratit transport z dohledu.

Byl zamračený den, ranní světlo stěží prorazilo černé roztrhané mraky řítící se nad mořem. Gurin oznámil své rozhodnutí: posádka „Thundering“ se připravit na odtažení „Marina Raskova“, „Gromkoy“ poskytnout krytí, aby se zabránilo torpédovému útoku nepřátelských ponorek a srážce konvoje s plovoucími minami.
Hurikán dál potápěl lodě. Síla větru dosahovala jedenácti - dvanácti bodů. Vrcholy vln vyryté větrem se proměnily v pevnou pěnu. Před loděmi se zvedaly šachty takové výšky, že „Hromový“ nestihl vylézt na jejich vrchol a spadly na něj.
Trup a horní paluba zmizely ve vroucích proudech. Vlny se neustále valily přes loď a zaplavovaly ventilační zařízení. Hukot bouře přehlušil všechny zvuky pohybu, dokonce i zběsilé volnoběžné otáčení lodních šroubů, které tu a tam visely ve vzduchu, jakmile byla loď zabořena do moře.

Na mostě se nedalo mluvit. V hluku hurikánu se lidé neslyšeli, museli křičet přímo do ucha. Kontinuální nervové napětí opotřebovaní lidé. Kormidelníci se střídali každou hodinu. Ale jakkoliv to měla horní hlídka těžké, ve strojovně a kotelnách to bylo ještě těžší. Zde se do nadhazování přidalo teplo, protože všechny prostory byly pevně uzavřeny, jak by mělo být podle rozpisu bojů. Strojaři už odpracovali několik směn bez směny a nebylo možné je vyměnit: v takové vlně se nedalo projít po horní palubě, aniž by hrozilo, že je smyjete přes palubu.

Na signál nouzového volání se námořníci "Hromování" vydali na horní palubu. Na přídi připravovali podřízení lodníka Rečkina, dělostřelci z luku a další námořníci těžké ocelové lano. Vlny zasáhly lidi a hrozilo, že je spláchnou. Ale námořníci pracovali, vzájemně se podporovali. Práce řídil asistent velitele Vasiliev a lodní dělostřelec Gavrilov.

K transportu nebylo možné se ihned přiblížit. Loď byla rychle vržena na transport. Dlouho manévrovali, než se jim podařilo vyhodit vhazovací koncovku.

Nakonec bylo přesunuto a zajištěno vlečné lano. Doprava byla zahájena. "Hromování" mu pomohlo jít na daný kurz. Ušli jsme tedy asi čtyřicet mil. Stály za neuvěřitelnou námahu. Transport nechtěl poslechnout a torpédoborec si stěží poradil na vlnách vysokých jako hory. Loď byla neustále mimo kurz.

Nadcházející svítání nepřineslo nic dobrého. Hurikán zuřil. Pokrok se zpomaloval. Gurin se rozhodl zariskovat a změnit typ tažení.

Námořníci opět vylezli na horní palubu. Nyní pracují na hovínku, na zadní straně. Tady je to pro ně ještě složitější. Předhradí, kde se včera trápili námořníci s kabely, se tyčí vysoko nad vodou. Ne každá vlna dosáhla tohoto místa. Na quarterdecku je to jiné. Zde je paluba nízká a vlny se po ní volně valí. Lidé jsou někdy zahlceni. Zástupce velitele nadporučík A. M. Vasiliev, hlavní lodník P. V. Rečkin, námořníci N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev táhnou ocelová a konopná lana k patníkům. Námořníci ze všech bojových jednotek lodi, kteří byli vystřídáni z hlídky, dorazili včas. Voda stále zaplavuje palubu, sráží lidi z nohou a její proudy je strhávají na okraj zádi, do příboje z vrtulí.

(Výmluvná charakteristika špatné způsobilosti sedmi torpédoborců k plavbě:
když byla loď pohřbena ve vlně, byla zcela pokryta oblakem spršky.)

Námořníci se musí svázat lany, aby nedopatřením neskončili přes palubu. A když vlny opadnou, námořníci vstanou, setřesou se z vody a pustí se do práce. A věci postupují pomalu. Vlna se rozptyluje, mate kabely. Udušení, otupělí zimou v mokrém oblečení, námořníci znovu a znovu rozplétají ocelová lana a pokládají je na palubu.

Nejobtížnější v takové situaci je aplikovat tažné lano pro přepravu. Gurin nařídil veliteli „Hřmění“, kapitánu 3. hodnosti Nikolajevovi, aby manévroval s lodí tak, aby její záď byla vedle přídě parníku. Riziko bylo velké. Transport, který ztratil kontrolu pod údery vln, mohl spadnout na palubu lodi, která byla také odmrštěna do stran.

Opatrně se „Hromování“ přibližuje k přídi vozidla vzadu. Dovolte veliteli sebemenší přepočet při manévrování a „Hromování“ to hodí na transport, rozbije záď, rozbije vrtule a kormidlo. Torpédoborec funguje jako stroje tam a zpět. Aby strojníci udrželi loď v dané vzdálenosti, bylo zapotřebí tisíců změn kurzu.

Než se manévr povedl, ubíhaly hodiny, ne minuty. Přenesení tažného lana do transportu trvalo dlouhých osm hodin. Ale "Hromování" v obráceném směru se pomalu přesunulo k transportu na krátkou vzdálenost. Kabel byl připevněn k patníku. Torpédoborec vydal malou dopřednou rychlost. Parník se pomalu, jakoby neochotně stáčel na daný kurz. Ale v tu chvíli se na torpédoborec vrhla další devátá vlna a odvalila ho stranou. Na čtvrtpalubě se námořníci nestačili vzdát, klikaté vlny modrého ohně se s rachotem rozběhly po kabelu a ten praskl jako tenká nit.

Manévr se opakoval. A opět selhání: kabel praskl jako první, jen s tím rozdílem, že jeho fragment spadl na šrouby "Hromu". Musel jsem zastavit kurz.
Celou tu dobu, kdy námořníci z „Hromování“ vykonávali svou nelehkou práci, byl „Loud“ ve střehu a také vykonával svou práci: sestřelil plovoucí minu objevenou signalisty v zpěněném moři a zahnal nepřátelskou ponorku pryč od konvoj. „Hlasitý“ obcházel konvoj ve stále větší spirále a vrhal hlubinné pumy, čímž člun hnal do hloubky.

Bylo nutné začít znovu. Vhodnější kabely na Thunderingu nebyly. Byl požádán kapitán transportu. Odpověděl, že na lodi jsou lana, ale jsou v nákladovém prostoru. Kapitán byl požádán, aby mobilizoval nejen členy posádky pro nouzové práce, ale také všechny cestující bez ohledu na pohlaví. Jednání o semaforech se protahovala. Aby mohl signalista jednat s vlajkami v takovém nadhazování, musí mít umění provazochodce. Zatímco jeden ze signalistů „psal“ praporky, druhý ho podpíral, aby jeho kamarád nespadl z mostu. Aby tým Mariny Raskové získal lano, musel v podmínkách 11-12 bodové bouře ručně s pomocí cestujících přesunout traktor stojící na poklopu nákladního prostoru.

Nakonec byl přivezen remorkér – ocelové šestipalcové lanko. Nyní byl pro větší záruku jeho bezpečnosti použit kotevní řetěz a kotva transportu. Byli hozeni přes palubu spolu s tažným lanem, takže se svou váhou prověsili a změkčili škubnutí. Na "Hromování" byl konec lana vyztužený vlastním, omotali jej kolem podstavce čtvrtého děla, protože nejbližší patníky už byly vytočené ze svých míst.

Začalo odtahování. S velkými obtížemi bylo možné nasadit transport do požadovaný kurz... Tvrdošíjně nechtěl jet rovně, slídil jedním či druhým směrem a táhl za sebou záď torpédoborce, která se mu ve srovnání s ním zdála velmi malá.

Pak někdo vyslovil myšlenku: co když „Hlasitý“ remorkér komunikuje se zádí transportu a slouží mu tak jako volant? Nabídka se mi líbila. Hlasitý byl přivolán majákem a ten se stále vznášel kolem karavany a shazoval hlubinné pumy. Pro Gromkoye už bylo mnohem snazší přiblížit se k zádi transportéru, protože loď se nyní pohybovala vpřed a byla méně vržena na vlnu.

V důsledku společného úsilí torpédoborců a posádek transportu byl zahájen záďový remorkér. Poté se rychlost pohybu zvýšila. Mít takové "kormidlo" jako loď, doprava ležela na daném kurzu. Nyní se obávalo něco jiného: lodě a doprava spojené v jeden „řetěz“ ztratily svobodu manévrování a staly se vynikajícím cílem pro ponorky.
(Posloupnost možností tažení Mariny Raskové torpédoborci Thundering a Loud:
1. Nejprve byl remorkér přemístěn z přídě torpédoborce „Thundering“ na záď transportu. "Marina Raskova" šla pod svou vlastní silou a torpédoborec posunul záď transportu doprava a poté doleva, přičemž ji udržoval v kurzu. Ušli jsme tedy asi čtyřicet mil.
2. Transport se ale novému „kormidlu“ nechtěl podřídit a neustále ztrácel kurs. Gurin se rozhodl změnit typ tažení. Remorkér byl přemístěn ze zádi torpédoborce Thundering na příď Mariny Raskové. S velkými obtížemi se podařilo otočit transport do požadovaného kurzu a zahájit vlečení.
3. Ale ani při této možnosti transport tvrdošíjně nechtěl jet rovně, slídil jedním či druhým směrem a táhl za sebou záď torpédoborce. Poté „Loud“ tahem kontaktoval záď transportu a posloužil mu tak jako kormidlo. Poté se rychlost pohybu zvýšila. S takovým „kormidlem“ jako loď ležela doprava v daném kurzu.)

Ale nedalo se nic dělat. To byl jediný způsob, jak sebevědomě odtáhnout dopravu na obrovské vlně. Stroje Thundering nyní musely udržet tři lodě v chodu. Podle rychlosti otáčení lodních šroubů by se torpédoborec měl pohybovat rychlostí 12 uzlů, ale ve skutečnosti by dokázal „smáčknout“ sotva dva nebo tři uzly.

Lidé jsou vyčerpaní. Posádky dva dny nedostaly teplé jídlo: v podmínkách hrozného válení se nedalo uvařit. Nějakým zázrakem se podařilo vyměnit hodinky ve strojovně a kotelnách a dát tak možnost odpočinku zcela vyčerpaným strojníkům.

Karavanu ale čekaly nové zkoušky. K základně zbývalo ještě dobrých sto mil a palivo na Thunderingu docházelo. Namísto topného oleje olejová čerpadla stále častěji zachycovala vzduch a následně docházelo k uhašení trysek v kotlích. Aby se tomu zabránilo, všechno palivo bylo shromážděno ve dvou nádržích a zbytek byl naplněn mořskou vodou, v naději, že se tím sníží houpání lodi.

Najednou torpédoborec "Loud" vzdal vlečné konce a rychle, pokud to vlna dovolovala, odešel do strany, často se schovával za hřebeny vln. Nad mořem hřměly exploze hlubinných pum. Ukáže se, že posádka v takovém víru opět objevila periskop fašistické ponorky, která zahajovala útok na transport.

„Hlasitý“ bombardoval oblast detekce hlubinnými náložemi a nejenže zabránil nepříteli odpálit torpéda, ale také ho donutil opustit pronásledování konvoje. Po bombardování torpédoborec znovu zaujal své místo v pochodovém pořadí. Pravda, ještě několikrát se odtrhl od konvoje a hledal další hitlerovské ponorky.
To byla právě ta „smečka vlků“, před kterou varoval velitel flotily před vyplutím na moře. To znamená, že nepřítel o konvoji věděl a čekal na něj.

(Na můstku torpédoborce "Hromování."

Čtvrtého dne přesto karavana postoupila tak dopředu, že nízké břehy Nové země byly viditelné pouhým okem. Vítr postupně utichl. Vlny se také pod ochranou pobřeží zmenšily a už se přes loď nepřevalovaly.

Pátý den kampaně (místo 50-60 hodin za normálních podmínek) byly torpédoborce a transport, který zachránili, vtaženy do úzkých bran Belushya Bay. Cesta je u konce!

Úkol příkazu byl dokončen. Lodě byly v rejdě a zdálo se, že odpočívají po těžké práci. Torpédoborce vydržely takovou zátěž, o které snad ani jejich tvůrci nepřemýšleli. Na lodích byla hostina. Poprvé po čtyřech dnech bylo připraveno teplé jídlo. Velitelé nařídili výdej vodky podle norem. Důstojníci večeřeli s námořníky. Vzpomínali na obtíže tažení, obdivovali hrdinství těch, kteří během bouře pracovali na horní palubě a dělali vlečné šňůry.

Druhý den ráno se lodě vydaly na cestu zpět. Museli si pospíšit: na základně je čekala nová bojová mise.
O den a půl později dorazily do Archangelska torpédoborce „Hromící“ a „Hlasitý“. V Solombale se s loděmi jako první setkal velitel flotily admirál Golovko. Týmům pogratuloval k úspěchu a poděkoval za vzorné provedení nejtěžšího úkolu.

9. listopadu byla na velitelství Severní flotily přijata zpráva, že parník Marina Raskova se po předání nákladu na místo určení v Belushya Guba bezpečně vrátil do Archangelsku.

Vyzbrojení

Lodě stejného typu

Historie stvoření

Usnesení "O programu námořní stavby lodí na léta 1933-1938." z 11. července 1933 počítal se stavbou 50 torpédoborců. V roce 1934 byly schváleny zadávací podmínky s těmito parametry: standardní výtlak 1425 tun, celkem 1715 tun, maximální délka 112,5 m, šířka 10,2 m, ponor 3,3 m, rychlost 38 uzlů, výzbroj - čtyři 130 mm děla a dvě tří- trubkové torpédomety ráže 533 mm.

Konstrukce

Téměř všechny loďařské závody SSSR byly mobilizovány pro stavbu lodí nového Projektu 7, ke kterému patřilo „Hromování“. "Thundering" byl položen v leningradské loděnici č. 190, číslo budovy C-515 dne 23. června 1936. Stavba trupu probíhala jen něco málo přes rok a 12. srpna 1937 byl torpédoborec spuštěn na vodu. Po spuštění na další 2 roky byla provedena kompletace a testování. Dne 28. srpna 1938 byl „Thundering“ přijat do flotily.

Modernizace a rekonstrukce

Do roku 1943 byla posílena pomocná a protiletadlová výzbroj Thunderingu: místo demontovaných 45mm poloautomatů 4 37mm 70-K poloautomatické stroje a 2 12,7mm souosé kulomety Kolt-Browning. byly nainstalovány. Zásoba torpéd byla snížena na 6 torpéd, torpéda byla odstraněna ze stojanů. Byly instalovány 2 bomby BMB-1. Také na „Gremyashchiy“ instalovali radar britské výroby typu „286M“.

Servisní historie

• listopad 1938: po dokončení všech zkoušek bývalý velitel ponorek, poručík-velitel A.I.Gurin. byl jmenován velitelem torpédoborce „Thundering“.
• září 1939:"Thundering" v tandemu s torpédoborcem "Crushing" provádí přechod podél Bílého moře-Baltského kanálu na sever a 8. listopadu 1939, ihned po příjezdu, je zařazen do Severní flotily.
• Listopad 1940 – květen 1941:"Thundering" je v záruční opravě v Polyarny.
• 22. června 1941: ihned po vyhlášení připravenosti číslo 1 se torpédoborec přesune z Polyarny do Vaengy.
• 23. června 1941: být ve Vaenga, "Hromování" poprvé zahájí palbu v bojové situaci na německá letadla.
• 24. června 1941:"Thundering" jde na první vojenské tažení s úkolem doprovodit transporty "Mossovet" a "Ciolkovskij" s jednotkami z Murmansku do Titovky.
• 14.–15. července 1941: střílející na nepřátelská letadla, protiletadloví dělostřelci „Hromícího“ sestřelili německý bombardér a poškodili další přímým zásahem. „Thundering“ tedy zaznamenal první doložené vítězství.
• 14. června 1941 – 15. srpna 1941:"Thundering" sídlí ve Vaenga a umožňuje krátkodobé výstupy na moře. Během této doby bylo odraženo více než 20 leteckých útoků.
• 15.–18. srpna 1941: torpédoborec provádí přechod na Murmansk.
• 22. srpna 1941: při pobytu v Murmansku loď spadne pod nálet a utrpí poškození: 8 250 kg bomb explodovalo 10-15 m od boku. "Thundering" byl okamžitě uveden do naléhavé opravy.
• 27. srpna 1941:"Thundering" spolu s torpédoborcem "Loud" mají rozkaz poskytnout pomoc torpédované plovoucí základně letectva Severní flotily "Maria Ulyanova" a doprovodit ji do Teriberku. Při doprovodu lodě odrážejí nálety nepřátelských letadel po dobu 4 hodin, „Thundering“ přímým zásahem sestřeluje německý Ju-88. Spotřeba munice pro ten den byla 55 76 mm granátů, 138 45 mm a 265 37 mm, stejně jako 328 12,7 mm nábojů. Těsnými výbuchy bomb byl trup torpédoborce mnohokrát promáčknut, jedna malá hlubinná nálož byla narušena a kouřové zařízení bylo poškozeno. Plovoucí základně se podařilo dosáhnout Teriberku bez vážnější újmy.
• září 1941:"Thundering" se zabývá budováním obranných minových polí a na konci září čtyřikrát vyráží ostřelovat nepřátelské pozemní pozice na pobřeží Motovského zálivu. Celkem bylo dodáno 194 min a vypáleno přes 300 130mm vysoce výbušných a vysoce výbušných tříštivých granátů.
• 24.–25. listopadu 1941:"Thundering" spolu s torpédoborcem "Loud" a britskou formací (křižník HMS Kenya a 2 torpédoborce). podílí se na ostřelování norského přístavu Vardo. Za 6 minut loď po úderu 21 uzlů vypálila 87 130mm granátů.
• 21. února 1942: Po dobu 3 hodin torpédoborec ostřeluje nepřátelské pozemní pozice z Ara Bay (Motovsky Bay), přičemž vynaložil 121 granátů hlavní ráže.
• březen 1942:„Hromování“ začíná doprovázet „polární“ konvoje.
• 22. března 1942: při eskortě konvoje QP-9 se Thundering dostane do 8bodové bouře, utrpí poškození trupu a ztratí konvoj. Velitel lodi A.I. Gurin rozhodne se vrátit na základnu.
• 24. března 1942: loď se vrací do Murmansku.
• 29. března 1942:„Thundering“ společně s torpédoborci „Crushing“ a britským HMS Oribi se znovu vydává na moře, aby se setkal s dalším konvojem PQ-13. K večeru 29. března se torpédoborce ocitly v pevném ledovém poli.
• 30. března 1942: vítr zesílí až na 7-8 bodů. V 19-16 si signalista z "Hromování" všimne velitelské věže ponorky. "Hromování" rychlostí 20 uzlů vstupuje do bojového kurzu a shodí 9 velkých a 8 malých hlubinných náloží v místě ponoru ponorky. Bombardování bylo úspěšné: na hladině plavaly olejové skvrny, trosky a německý pytel. Po válce bylo rozhodnuto, že Thundering potopil U-585.
• 10.–13. dubna 1942: spolu s "Crushing" a britskými loděmi "Thundering" doprovází konvoj QP-10. 11. dubna ve 14-15 byly transporty napadeny německými letouny. "Thundering" dosáhne přímého zásahu na Ju-88 a srazí ho. V 15-45, během druhého náletu, "Thundering" připisuje další Ju-88.
• 16.–17. dubna 1942: během zpátečního průchodu do Murmansku „Thundering“ dvakrát zaútočí na německé ponorky, přičemž shodí 7 hlubinných pum, avšak bez úspěchu.
• 30. dubna 1942:„Thundering“ spolu s „Crushing“ vstupuje do doprovodu anglického křižníku HMS Edinburgh torpédovaného německou ponorkou. Nedostatek paliva nutí sovětské torpédoborce vrátit se na základnu v noci na 1. května. Další den, kdy se Thundering a Crushing opět vynoří na moře, se ukáže, že HMS Edinburgh byla posádkou torpédována a znovu potopena.
• 4. května 1942: Torpédoborec se vydává na moře, aby se setkal s konvojem PQ-15. Na cestě ke konvoji "Hromení" útočí na německou ponorku sérií 19 hlubinných pum. Z lodi byl pozorován silný výbuch, na hladině vody se objevila velká vzduchová bublina a olej, ale po válce se fakt smrti člunu nepotvrdil.
• 7. května 1942:"Hromování" střílelo na nepřátelské pozice z Vičany Bay (Motovsky Bay). Střelba byla prováděna pomocí pobřežního korekčního stanoviště. Celkem bylo vypáleno 238 granátů ráže 130 mm.

"Thundering" nastavuje kouřovou clonu. Rok 1942.

• 9. května – 27. června 1942:"Thundering" je v současné době opravován u plovoucí dílny č. 104. Rovněž byla provedena modernizace, která nahradila 45 mm poloautomatická zařízení čtyřmi 37 mm. I přes opravy musel torpédoborec téměř každý den odrážet nepřátelské nálety. Během této doby „Thundering“ sestřelil 3 Ju-88 a poškodil stejné množství.
• 9.–10. července 1942:"Thundering" spolu s "Crushing" a "Grozny" pátrá po jednotlivých transportech poraženého konvoje PQ-17, mířícího do Bílého moře. Na cestě torpédoborce padají do plovoucího ledu, vzrušení dosahuje 4 bodů. Torpédoborce, nucené zpomalit a neschopné manévrování, jsou napadeny čtyřmi bombardéry Ju-88, které na každou loď svrhly 8 bomb. 4 bomby explodovaly ve vodě 4-5 m od jeho levé strany "Hromování". Od otřesu selhal gyrokompas, 2. dálkoměr DM-4 a prasklo sací potrubí oběhového čerpadla. V budoucnu byla loď řízena magnetickým kompasem.
• 10. července – 25. srpna 1942:„Thundering“ přijíždí do Vaenga, kde kotví a manévruje v rejdě, odpuzuje téměř každodenní nálety.

Námořník sleduje situaci ve vzduchu během kampaně. V pozadí - "Hromení". Rok 1942.

• 25.–28. srpna 1942:"Thundering" doprovází transport "Dixon" na Novaya Zemlya.
• 29. srpna – 15. září 1942: torpédoborec je umístěn v Murmansku, čistí a alkalizuje kotle a zároveň funguje jako protiletadlová baterie zařazená do systému protivzdušné obrany Murmansku. 5. září sestřelí protiletadloví dělostřelci Thunderingu 3 Ju-88.
• 18. září 1942: Během eskorty konvoje PQ-18 v 10-35 v oblasti mysu Kanin Nos si pozorovatelé lodí z "Thundering" včas všimli 18 německých torpédových bombardérů letějících v malé výšce směrem ke konvoji. Doprovodné lodě zahájily silnou protiletadlovou palbu, a to i z hlavní ráže. Výsledkem bylo, že z asi 60 německých letadel (39 He-111, 19 Ju-88 a několik čtyřmotorových FW-200), které vlétly do konvoje ve dvou vlnách, bylo 15 sestřeleno, z toho 3 palbou z "Hřímání". Konvoj přitom přišel pouze o jeden transport, který zasáhlo torpédo z He-111. Spotřeba munice na "Thundering" byla 72 130 mm granátů, 145 76 mm granátů, 1494 37 mm nábojů a 1704 12,7 mm nábojů. Bez zranění během bitvy se torpédoborec dostane další den do 8bodové bouře a utrpí řadu poškození. 20. září torpédoborec spolu s loděmi konvoje doráží k Archangelsku.
• 21. září 1942:„Hromování“ přechází na polární.

Torpédoborec "Hromování". září 1942.

• 14. října 1942: pod vlajkou velitele flotily admirála A.G. Golovko "Thundering" se v moři setkává s vůdcem "Baku" a torpédoborci "Reasonable" a "Enraged", kteří dorazili z Dálného východu.
• 30. října 1942:"Hromování" se zachytí v 7-8 bodové bouři. Naklánění lodi během rolování dosáhlo 52 °. Brzy v 1. a 3. kotli začalo střídavě praskat vodovodní potrubí. Kotle musely být vyřazeny z provozu a potrubí bylo zatlumeno. Loď byla nucena přerušit plavbu a vrátit se na základnu.
• Listopad 1942 – leden 1943:"Thundering" je ve Vaenga.
• 16. ledna – 29. dubna 1943:"Hřmící" jede do Murmansku a vstává na opravu. Během doby opravy se torpédoborec opakovaně účastní odrážení leteckých útoků. 10. března byla z kulometu sestřelena stíhačka Me-109 a o týden později další letoun, jehož typ a příslušnost se nepodařilo zjistit. V dokumentech je uveden jako „letadlo se sovětskými identifikačními znaky“.
• 1. března 1943: Torpédoborec Thundering získal hodnost gardistů.
• květen-červen 1943:"Thundering" se účastní sedmi vojenských kampaní na doprovod konvojů. 19. června torpédoborec naruší útok německé „vlčí smečky“ ponorek, shodí 14 hlubinných pum a vypálí 6 střemhlavých 130mm granátů.
• Červen 1943 - říjen 1944:„Hromování“ doprovází konvoje, aniž by se účastnily bitvy.
• 9. října 1944:„Thundering“ společně s torpédoborcem „Loud“ dorazil do Motovského zálivu, kde proběhlo demonstrativní vylodění (za účelem odvedení pozornosti nepřítele ze směru hlavního útoku) v oblasti Titovka. Lodě vypálily 475 130mm granátů, potlačily německou 150mm baterii a zničily část přechodu přes řeku Titovka.
• 25.–26. října 1944:„Thundering“ se spolu s torpédoborci „Razumny“, „Furious“ a vůdcem „Baku“ (vlajka kontradmirála VA Fokina) účastní ostřelování přístavu Vardo. Požár byl veden centrálně podle údajů radaru. Celkem bylo vypáleno 597 130mm granátů (ze všech lodí), ale poté, co německé pobřežní baterie palbu opětovaly, se oddělení lodí stáhlo. Toto byla poslední bojová operace "Hromování".
• 19. ledna 1945: jako těžce opotřebovaný torpédoborec „Thundering“ vstal na pětiletou opravu v Murmansku.
• 3. dubna 1956:"Hromování" bylo z flotily vyloučeno.
• 27. prosince 1956:„Thundering“ byl překlasifikován na experimentální plavidlo OS-5.
• 21. září 1955 a 7. září 1957: torpédoborec se účastnil jaderné testy v Arktidě.
• 1. března 1958: vyloučeny ze seznamů flotily a převedeny k řezání do kovu.

Celkový bojový výsledek

• 1418 dní vojenské služby
• 90 splněných bojových misí
• dokončeno 59 850

Během Velké vlastenecké války každý kus vybavení - letadlo, loď a dokonce i obyčejný voják - přispěl k obraně vlasti a přivedl ji k tomu, že se přiblížil Den vítězství. Zdá se, že co může záviset na jednoduchém námořníku nebo jedné lodi? Jak mohou dovést zemi a celý svět ke konci války? Současníci a historické kroniky popisoval odvahu, odvahu a udatnost nejen jednotlivých vojáků a námořníků, ale i celých jednotek a lodních formací, tanků a letadel. Vnitřní kvalita lidí se jakoby přenesla do zařízení, které ovládali.

Torpédoborec „Thundering“ si spolu s posádkou, svými činy a činy vysloužil své hrozivé jméno pro nepřátele. Jak se jmenuje ten ničitel?

Torpédoborec - pomocná válečná loď

Jak loď pojmenujete, tak se bude vznášet

Torpédoborec „Thundering“ si své jméno skutečně vysloužil během válečných let. Vykonal více než 90 bojových misí, které mu vrchní velení zadalo, a urazil asi 60 tisíc námořních mil. Torpédoborec odrazil 112 útoků nepřátelských letadel, sestřelil 14 a vážně poškodil více než 20 letadel, úspěšně eskortoval asi 40 spojeneckých a 24 našich konvojů, potopil jednu a poškodil dvě německé ponorky a provedl ostřelování nepřátelských přístavů a ​​pozic desítky časy. A to pouze podle oficiálních, doložených údajů.

V létě 1945 obdržel velitel lodi A.I.Gurin vysoká hodnost Hrdina Sovětský svaz.

Po vítězství

V roce 1956 byl torpédoborec vyřazen z provozu a stal se cvičnou lodí. A o pár let později byl vyloučen z námořnictva. Torpédoborec „Thundering“ z let 1941-1945 odjel na dovolenou a byl nahrazen novou moderní protiponorkovou lodí stejného jména, která navázala na slavnou bojovou tradici slavného torpédoborce sovětské Severní flotily.

Technické parametry torpédoborce "Thundering"

Torpédoborec „Thundering“, jehož fotografii vidíme výše, měl kapacitu 48 tisíc koňských sil a výtlak 2380 tun, délku 113 metrů a šířku 10 metrů. plavidla - 32 uzlů, dojezd v ekonomickém režimu - více než 1600 mil. Torpédoborec byl vyzbrojen čtyřmi 130milimetrovými děly, dvěma 76,2milimetrovými a čtyřmi 37milimetrovými děly, dále čtyřmi koaxiálními kulomety, dvěma vrhači bomb a dvěma torpédomety. Kromě toho bylo na palubě lodi 56 min, asi 55 hlubokých granátů různých velikostí. Posádku lodi tvořilo 245 lidí.

Přehled

Podle záznamů německých důstojníků a vojáků z druhé světové války je sovětská flotila vždy tolik nezasáhla technická charakteristika děl, kolik s odvahou námořníků a kapitánů, kteří dokázali bojovat za jakýchkoliv synoptických podmínek za různých okolností.

Takže "Hromování" si vysloužilo své impozantní jméno za mnoho let vojenské služby na ochranu a obranu naší země před nepřátelskou invazí. V moderním ruská flotila ve výzbroji námořnictva samozřejmě existují pokročilejší lodě než lodě z let 1941-1945. Avšak duch bojové tradice zůstává stejný.

"hřmění"

Brzy po vstupu do služby torpédoborec „Gremyashchy“ v září 1939 opustil kanál Bílého moře a Baltského moře na sever a 8. listopadu dorazil do Polyarny. Za války s Finskem vykonával hlídkovou službu a doprovázel dopravu, bojových akcí se přímo neúčastnil. Od listopadu 1940 do května 1941 procházela loď záruční opravou a v době útoku nacistického Německa byla v dobrém technickém stavu.

V noci na 22. června 1941 v 1.30 byla vyhlášena operační připravenost pro flotilu č. 1 a „Hromování“ se podle plánu rozptylu okamžitě přesunulo z Polyarny do zátoky Vaenga. Zde, druhého dne války, poprvé zahájil palbu na německá letadla, která na něj útočila. A 24. června se torpédoborec vydal na své první vojenské tažení – byť krátké: doprovázel transporty Mossovet a Ciolkovskij z Murmansku do Titovky. Až do poloviny srpna sídlil „Thundering“ ve Vaenga a dělal krátkodobé výstupy na moře. Během této doby odrazil více než 20 leteckých útoků, 14. července se jeho protiletadlovým střelcům podařilo zasáhnout 45mm projektil v motoru nepřátelského bombardéru a druhý den společně s pobřežní baterií sestřelili sestoupili v nacistickém letadle a zaznamenali první zdokumentované vítězství na svém kontě.

Dne 18. srpna dorazil „Thundering“ do Murmansku, kde byla posílena jeho protiletadlová výzbroj: ke dvěma 45mm poloautomatickým strojům přidali dvojici 37mm kanónů ráže 70-K: jeden na tribuně za komínem, druhý na hovínko. Během těchto prací byla 22. srpna loď napadena ze vzduchu a obdržela první bojové poškození. Z otřesů způsobených 8 dávkami 250kg pum (10-15 m ze strany) bylo vyřazeno pravé 45mm dělo na torpédoborci, oba dálkoměr DM-4, ​​zaměřovací zařízení centrálního zaměřování, požární a sanitární potrubí prasklo na několika místech dálnice, rozbily se antény a rozbily se lampy rádiového zařízení. Naštěstí se nikomu z posádky nic nestalo.

O čtyři dny později torpédoborec čelil další zkoušce. Naléhavě opravená loď v konvoji byla na moři, když byla přijata zpráva o torpédování nepřátelskou ponorkou plovoucí základny letectva Severní flotily „Maria Ulyanova“. Motorová loď, doprovázená torpédoborci „Uritsky“ a „Kuibyshev“, se nacházela východně od ostrova Kildin, když její záď byla odpálena výbuchem torpéda. Na místo tragédie přispěchal "Hroming" společně s torpédoborcem "Loud".

S velkými obtížemi se „Uritskému“ podařilo vzít plovoucí základnu do vleku, ale jejich pohyb byl extrémně pomalý. Němci toho nedokázali využít. Po čtyři hodiny byly naše lodě vystaveny téměř nepřetržitým leteckým útokům. „Thundering“ se složitým manévrům vyhýbal bombám. Přitom se mu podařilo sestřelit jeden Junkers-88 přímým zásahem 45mm projektilu, ačkoliv v té době jeho námořníci neměli prakticky žádné zkušenosti s bojem se střemhlavými bombardéry. Spotřeba munice pro tento den byla 55 76 mm granátů, 138 45 mm a 265 37 mm, stejně jako 328 12,7 mm nábojů. Těsnými výbuchy bomb byl trup torpédoborce hodně promáčknutý, jedna malá hlubinná nálož byla narušena a kouřové zařízení bylo poškozeno. Vzhledem k tomu, že Němci shodili asi padesát pum o váze od 100 do 250 kg, lze tvrdit, že torpédoborec snadno vzlétl. Plovoucí základně se podařilo bezpečně dosáhnout Teriberky.

V září se „Thundering“ zabýval především budováním obranných minových polí a koncem měsíce vyjel čtyřikrát ostřelovat nepřátelské pozemní pozice na pobřeží. Celkem torpédoborec dodal 194 KB-3 min a vypálil přes 300 130mm vysoce výbušných a vysoce výbušných tříštivých granátů. 10. a 11. září, po položení min, loď ztratila dva paravany, pravděpodobně nárazem na zem.

Do konce roku „Thundering“ se sídlem ve Vaenga, Polyarny a Murmansk opakovaně střílel na nepřátelské pozice, věnoval se bojovému výcviku a dvakrát čistil kotle. Jeho nejvýznamnější bojovou operací bylo ostřelování norského přístavu Vardo, provedené v noci z 24. na 25. listopadu společně s torpédoborcem Gromkiy a britskou formací (křižník Keňa a 2 torpédoborce). Za 6 minut vypálil „Thundering“ po úderu 21 uzlů 87 granátů ráže 130 mm. Po zahájení zpětné palby nepřátelskými pobřežními bateriemi naše lodě ležely na opačném kurzu a bezpečně se vyhýbaly zásahům.

V roce 1942 provázely první bojové tažení "Hromování" (24. - 28. ledna) nepříjemné incidenty. Mosazné trubky hlavní lednice třikrát praskly, a proto bylo nutné kotle jeden po druhém vyřazovat z provozu. Při zapnutí kotle č. 2 došlo vlivem hydraulického rázu kondenzátu nahromaděného v potrubí k havárii vysokotlaké parní turbíny. Vzhledem k tomu, že bylo požadováno udržovat rychlost 20 uzlů, nebyl TZA zastaven a se silnými vibracemi pracoval dalších 14 hodin a 10 minut - dokud torpédoborec nedorazil na základnu. Poškození turbíny se ukázalo jako vážné (lopatky tří sekcí prvních tří stupňů se oddělily od věnce, lopatky membránového těsnění, těsnění přídě a zádi byly zmačkané, záďové ložisko se roztavilo atd.) , jejich likvidace pomocí plovoucí dílny č. 104 trvala 15 dní.

21. února torpédoborec střílel na nepřátelské pozice ze zátoky Ara po dobu 3 hodin, přičemž použil 121 granátů hlavní ráže. A od března je hlavním zaměstnáním „Hromování“ doprovod konvojů.

Výlety se zpravidla konaly za ztížených povětrnostních podmínek. Dne 14. března musel „Thundering“ překonat několik polí pevného ledu nízkou rychlostí a ve stejný den poprvé zaútočit na nepřátelskou ponorku (byly svrženy 3 hlubinné nálože). 22. března při doprovodu konvoje QP-9 se torpédoborec dostal do 8bodové bouře. Trup utrpěl řadu poškození v důsledku dopadu vln. Zejména praskl plech horní paluby v oblasti 119. rámu (mezera válců dosáhla 3 mm), objevila se prasklina v plášti kotle na 75. rámu a prasklo potrubí pitné vody. Kvůli tuhým sněhovým náložím se transporty a doprovod navzájem ztratily. 24. března se „Thundering“ vrátil na základnu, ale o 4 dny později se společně s „Crushing“ a britským torpédoborcem „Oribi“ opět vydal na moře vstříc dalšímu konvoji – tentokrát z Anglie. PQ-13.

29. března byl konvoj napaden německými torpédoborci, ale velmi špatná viditelnost zabránila Thunderingu v účasti v dělostřelecké bitvě, i když Crushing dokázal vypálit několik salv. K večeru byly torpédoborce v pevném ledovém poli.

Druhý den vítr zesílil na 7-8 bodů. V 19.16 na Kildinském dosahu i přes ohavné počasí našel signalista „Hromícího“ předáka 1. článku NI Fokeev ve vzdálenosti asi 10 kbt ponorku hlídající konvoj u vstupu do zátoky Kola. Torpédoborec se rychlostí 20 uzlů řítil směrem k nepříteli a shodil 9 velkých a 8 malých hlubinných náloží v oblasti ponořené ponorky. V okamžiku útoku se „Hromování“ zahrabalo do vlny tak, že jeho vrchol přeletěl most. Jeden střelec, který byl u druhého 130mm děla, byl smýván přes palubu a pod tíhou obrovské masy vody se ohýbaly sloupy předhradí. Přesto bylo bombardování úspěšné: na hladině se vynořily olejové skvrny, trosky a německý pytel. Po válce se podle německých dokumentů podařilo zjistit, že zesnulá ponorka bylaU-585.

Od 10. do 13. dubna "Thundering" spolu s "Crushing" a britskými loděmi doprovázely konvoj QP-deset. 11. dubna ve 14.15 byly transporty napadeny letouny Luftwaffe. Při opuštění ponoru byl jeden z Junkerů sestřelen přímým zásahem 45mm granátu z Thunderingu. A o hodinu a půl později, při druhém náletu, protiletadloví dělostřelci torpédoborce zachytili další Ju-88. Za pouhý den vypálili na fašistické bombardéry 49 76 mm, 66 45 mm, 73 37 mm granátů a 178 12,7 mm střel.

The Thundering byl na moři téměř celý duben. 16. a 17. dubna dvakrát neúspěšně zaútočil na německé ponorky (bylo svrženo 7 hlubinných náloží). 30. dubna se torpédoborec spolu s „Crushing“ připojil k eskortě britského křižníku „Edinburgh“, torpédovaného německou ponorkou U-456. Nedostatek paliva (tady se projevil nedostatečný dolet!) však donutil sovětské torpédoborce vrátit se v noci na 1. května na základnu. Když druhý den křižníku znovu přispěchalo na pomoc „Hromení“, bylo již příliš pozdě: „Edinburgh“ byl dokončen torpédoborci „Kriegsmarine“. „Thundering“ se vrátil do Vaengy, ale 4. května se opět vydal na moře, aby se setkal s konvojemPQ-15. Ve stejný den zaútočil na německou ponorku sérií 19 hlubinných pum (10 B-1 a 9 M-1). Z lodi byl pozorován silný výbuch, na hladině vody se objevila velká vzduchová bublina a olej, ale ... po válce se fakt o smrti člunu nepotvrdil.

7. května střílelo „Hromování“ na nepřátelské pozice ze zátoky Vicana. Střelba byla prováděna pomocí pobřežního korekčního stanoviště. Celkem bylo vypáleno 238 granátů hlavní ráže.

Od 9. května do 27. června 1942 prošly „Hromy“ aktuálními opravami, které provedly síly plovoucí dílny č. 104. Při opravě 15. června byly 45mm poloautomatické zbraně nahrazeny 37- mm automaty a na záďové nástavbě byly dodatečně instalovány dva dvojité 12,7 mm kulomet mm "Colt Browning" s vodou chlazenými hlavněmi.

I přes opravy musela loď téměř denně odrážet vzdušné útoky. Během této doby protiletadloví dělostřelci torpédoborce sestřelili tři Ju-87 a stejný počet poškodili a 1. června zasáhla střela ráže 76 mm přímou palbou jeden z Junkerů, dosud nepoužitá munice explodovala na bombardéru, okamžitě to zničit. Mimochodem, ve stejné době se naši námořníci poprvé pokusili použít 130mm kanón B-13 pro protivzdušnou obranu.

Od konce června začalo „Hromování“ opět hlídat konvoje. V noci na 10. července hledal společně s „Crushing“ a „Trrible“ jednotlivé transporty poraženého konvoje. PQ-17, byl napaden čtyřmi bombardéry Ju-88. Dva z nich si vybrali za oběť „Hromování“ – 4-5 m od jeho levé strany explodovaly ve vodě 4 bomby. Od otřesu selhal gyrokompas, 2. dálkoměr DM-4 a prasklo sací potrubí oběhového čerpadla. V budoucnu byla loď řízena magnetickým kompasem. Večer téhož dne se vrátil do Vaengy.

Po dva týdny Thundering, zakotvený v roadstead Vaenga, odrážel téměř každodenní nálety Luftwaffe. 23. srpna zasáhl jeden z kulometníků torpédoborce v zápalu boje dávkou Coltu zadní dálkoměr DM-3, zapíchl do něj deset kulek ráže 12,7 mm a zařízení zcela vyřadil.

Od 25. do 28. srpna doprovázelo „Hromování“ transport „Dikson“ na Novou Zemlju a po návratu až do poloviny září stály v Rostu, čistily a alkalizovaly kotle a zároveň fungovaly jako protiletadlová baterie zařazená do systém protivzdušné obrany Murmansku. 5. září protiletadloví dělostřelci torpédoborce společně s pobřežními bateriemi náhle zahájili palbu na velkou skupinu bombardérů, doprovázených stíhačkami do Murmansku, a sestřelili 3 Junkery. Rozzuření Němci svrhli na torpédoborec 12 bomb, ale všechny explodovaly ne blíže než 50 metrů od lodi a nezpůsobily žádnou škodu.

Ale možná nejúspěšnější byla posádka torpédoborce o dva týdny později na volném moři při doprovodu karavany. PQ-osmnáct. 18. září v 10:35 se v oblasti mysu Kanin Nos pokusilo 18 torpédových bombardérů létajících v extrémně malé výšce (6-10 m) zaútočit na transportéry najednou. Pozorovatelé z "Hromování" - muži Rudého námořnictva Listenev a Lužkov včas odhalili nepřítele. Právě zde se 130mm kanón "Hromování" ukázal jako vynikající protiletadlová zbraň! Doprovodné lodě zahájily palbu z děl všech ráží. Výsledkem bylo, že z asi 60 německých bombardérů (39 He-111, 19 Ju-88 a několik čtyřmotorových Focke-Wulfů FW-200), která zaútočila na konvoj ve dvou vlnách, bylo sestřeleno 15, včetně 3 - "Hromování". Konvoj přitom přišel pouze o jeden transport - hromadnou loď "Kentucky", kterou zasáhlo torpédo z "Heinkel". Spotřeba munice na "Thundering" byla 72 139 mm, 145 76 mm, 1494 37 mm nábojů a 1704 12,7 mm nábojů.

Nezraněný během bitvy se "Hromování" následující den dostal do 8bodové bouře a utrpěl řadu poškození (horní paluba praskla v oblasti 173. rámu, utrhla výhled na příď atd. ). 20. září torpédoborec spolu s loděmi konvoje dorazil do Archangelska a o dva dny později odjel do Polyarny. Dne 14. října se pod vlajkou velitele flotily admirála A.G.Golovka vydal na moře, aby se setkal s vůdcem „Baku“ a torpédoborci „Razumny“ a „Enraged“, kteří dorazili z Dálného východu.

Dne 21. října se „Thundering“ opět dostal do bouřky a opět přišel jak o pohledy na příď (včetně nově instalovaného), tak i o záďový blatník s municí. V další kampani dostal torpédoborec ještě víc. 30. října se strhla 7bodová bouřka se souvislou sněhovou náloží, která k večeru ještě zesílila. Rolování "Hromování" při válcování dosáhlo 52 °. Pak začaly potíže: v 1. a 3. kotli začalo střídavě praskat vodovodní potrubí. Kotle musely být vyřazeny z provozu a potrubí bylo utopeno, což bylo v silné bouři velmi obtížné. Loď byla nucena přerušit plavbu a vrátit se na základnu.

Od listopadu 1942 byl „Thundering“ ve Vaenga a Murmansk. Posádka čistila kotle, věnovala se bojovému výcviku a prováděla službu PVO. 16. ledna 1943 byla loď předána k opravě v loděnici Severnaja v Murmansku. Dne 2. března byla torpédoborci Thundering udělena hodnost gardy – jak je uvedeno v rozkazu, „za odvahu v bojích za vlast proti německým vetřelcům, za vytrvalost a odvahu, za vysokou vojenskou disciplínu a organizaci, za bezpříkladné hrdinství jejího personálu."

Během oprav, které trvaly do 29. dubna, torpédoborec desetkrát odrazil letecké útoky. 10. března byla z kulometu sestřelena stíhačka Me-109 a o týden později 17. další letoun, jehož typ a příslušnost se nepodařilo zjistit. V dokumentech je uveden jako „letadlo se sovětskými identifikačními znaky“.

V květnu - červnu se „Hromování“ účastnilo sedmi vojenských tažení, především doprovázelo konvoje. 19. června torpédoborec úspěšně odrazil útok „vlčí smečky“ německých ponorek, shodil 14 hlubinných pum a vypálil 6 130mm potápěčských granátů.

Celkem od začátku války do 1. června 1943 ujel „Hroming“ 27 043 mil za 1921 provozních hodin. Během této doby provedl 9 střeleb na pobřežní cíle (4krát ve směru a vzdálenosti a 5krát s úpravami z pobřeží) a vypálil 1425 130mm granátů. Loď odrazila 66 leteckých útoků, přičemž použila 1115 76 mm, 3633 37 mm a několik stovek 45 mm granátů. Během dvou let války použil 6x protiponorkové zbraně, přičemž shodil celkem 31 malých a 30 velkých hlubinných pum.

Později se „Hromování“ používalo hlavně pro doprovod spojeneckých a domácích konvojů. Výjimkou byly dvě nájezdové operace provedené v roce 1944. Večer 9. října dorazil torpédoborec spolu s „Gromkijem“ na Motovskiy zapiv, kde došlo k demonstrativnímu přistání (s cílem odvrátit pozornost nepřítele od směru hlavního útoku). Lodě vypálily 475 ran hlavní ráže, potlačily německou 150mm baterii a zničily část přechodu přes řeku Titovka.

V noci 26. října se „Hromící“ spolu s „Rozumným“, „Zuřivým“ a vůdcem „Baku“ (vlajka kontradmirála VA Fokina) účastnili ostřelování přístavu Vardo. Požár byl podle radaru veden centrálně. Celkem bylo vypáleno 597 granátů (ze všech lodí), ale poté, co nepřátelské pobřežní baterie začaly reagovat, oddíl sovětských lodí spěchal k odjezdu. Účinek ostřelování se ukázal být malý: poškozen byl pouze jeden tulákový člun v přístavu a tři kotviště.

Toto byla poslední bojová operace "Hromování". Dne 19. ledna 1945, značně opotřebovaná nepřetržitou bojovou službou, byla loď uvedena do generální opravy, která trvala téměř pět let.

Celkem během války nejslavnější „sedmička“ naší flotily absolvovala 90 bojových misí, urazila 59 850 mil v bitvách a taženích, odrazila 112 leteckých útoků, sestřelila 14 a poškodila více než 20 nepřátelských letadel, potopila jednu ponorku a zajistilo průjezd 63 konvojům. Velením „Hromování“ byl kapitán 3. hodnosti AI Turin (do 16.12.1942; 8. července 1945 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu), poručík, poté kapitán 3. hodnosti BD Nikolaev (do 26.6. .1944) , poručík-velitel BV Gavrilov (do 16.7.1944 a od 14.1.1945, dočasně činný), kapitán 3. (později 2.) hodnost ET Kashevarov (od 16.7.1944 do 14.1.1945 ).

Námořní stráž vlasti Chernyshev Alexander Alekseevich

Strážní torpédoborec "Thundering" (projekt 7)

Strážní torpédoborec "Thundering" (projekt 7)

Založena 23. července 1936 v závodě č. 190 (pojmenovaný po A. Ždanovovi) v Leningradu, spuštěna 12. srpna 1937, uvedena do provozu 28. srpna 1939 a stala se součástí Baltské flotily Rudého praporu.

Plný výtlak 2380 tun, normální - 2080 tun, délka 112,9 m, šířka 10,2 m, ponor 4 m; celkový výkon hlavních strojů je 48 000 koní; maximální rychlost 37 uzlů, ekonomická - 19 uzlů; dojezd 1670 mil (ekonomický kurz). Výzbroj: 4 - 130 mm, 2 - 76,2 mm a 4 - 37 mm děla, 4 - 12,7 mm kulomety, 2 třítrubkové 533 mm torpédomety, 2 vrhače bomb, 30 velkých a 24 malých hlubinných pum , vzal na palubu 56 minut; posádka 246 lidí.

17. září 1939 pod velením nadporučíka A.I. Gurinův „Thundering“ v tandemu s torpédoborcem „Crushing“ opustil Kronštadt a provedl přechod do Polyarny přes White Sea-Baltic Canal. 8. listopadu 1939 vstoupil do Severní flotily.

Během sovětsko-finské války „Thundering“ opakovaně prováděl mise k provádění hlídkových a průzkumných služeb, eskortních transportních lodí.

22. června 1941 pod velením kapitána 3. hodnosti A.I. Gurin jako součást samostatného praporu torpédoborců v Polyarny. Třetí den po začátku Velké vlastenecké války se loď vydala na první tažení - doprovodila dva transporty s vojáky z Murmansku do Motovského zálivu. 13. července spolu se třemi torpédoborci vyrazil, aby zachytil německé lodě, které porazily konvoj eskortovaný Passatem TFR. 14. července „Thundering“ společně s torpédoborci „Loud“ a „Swift“ poskytl krytí z moře pro taktické vylodění v zálivu Zapadnaya Litsa.

26. srpna byla v Barentsově moři, východně od ostrova Kildin, nepřátelská ponorka Maria Uljanová, doprovázející torpédoborce Uritsky a Kuibyshev, napadena nepřátelskou ponorkou. Výbuch torpéda na lodi utrhl záď. Na pomoc bylo vysláno "Hromení" spolu s "Hlasitým". Když se lodě přiblížily k plovoucí základně, kterou táhl „Uritsky“, byl konvoj napaden fašistickými letadly. Nálet trval několik hodin, bylo svrženo přes dvě stě leteckých bomb, ale kvůli intenzivní protiletadlové palbě torpédoborců žádná z nich nezasáhla plovoucí základnu a doprovodné lodě. Dobře mířenou palbou sestřelili „Hromáci“ jednoho „Junkerse“. Plovoucí základna byla přivezena na Teriberku.

Ve dnech 10., 11., 12. a 15. září se „Hromování“ v rámci oddílu lodí zúčastnilo pokládání minových polí u pobřeží poloostrovů Sredny a Rybachy na přístupech od moře k pobřežním oblastem vhodným pro vylodění. nepřátelských vojsk. Torpédoborec postavil pouze 194 KB min.

18., 20. a 22. září střílelo „Hromování“ z Motovského zálivu na nepřítele a podporovalo pobřežní křídlo 14. armády.

listopadu se v rámci anglo-sovětského oddělení válečných lodí (britský křižník Keňa, torpédoborce Beduin a Intrepid, sovětské torpédoborce Thundering a Gromkiy) zúčastnil pátrání po nepříteli v oblasti Ostrov Vardo - Cape North Cape. Protože se oddíl nesetkal s nepřítelem, pálil na přístav Vardø. "Thundering" vypálil 87 130 mm granátů. Po zahájení zpětné palby nepřátelskými pobřežními bateriemi se lodě položily na opačný kurz a bezpečně se vyhýbaly zásahům. Oddíl se bezpečně vrátil do Polyarny.

Ve dnech 24. až 28. ledna 1942 se Thundering zúčastnil doprovodu konvoje QP-6 na cestě z Murmansku do Anglie. Během kampaně praskly trubky hlavní lednice, takže kotle musely být vyřazeny z provozu jeden po druhém. Poté došlo k havárii vysokotlaké turbíny. Po návratu na základnu loď 5. února vstávala na 15 dní do oprav.

21. února 1942 střílelo „Thundering“ na pozice německých jednotek v oblasti zálivu Zapadnaya Litsa za použití 120 nábojů hlavní ráže.

Od začátku roku 1942 bylo hlavním úkolem torpédoborců SF doprovázet spojenecké konvoje. Ve dnech 22.–23. února se „Thundering“ vydal na setkání a doprovod konvoje PQ-11 do Murmansku z Anglie. Ve dnech 1. až 4. března se torpédoborec zúčastnil doprovodu konvoje QP-8, který opustil Murmansk do Anglie. 11. až 14. března vyjel vstříc konvoji PQ-12 a doprovodil jej do zátoky Kola a 14. března musel překonat pevný led.

21. března torpédoborec opustil zátoku Kola a doprovázel konvoj QP-9. Dne 23. března ve 4.00 v podmínkách špatné viditelnosti a 8bodové bouřce jej však ztratil a po celodenním pátrání po konvoji se vrátil na základnu, přičemž od náporů vln měl v trupu trhliny. .

Dne 28. března odjely „Thundering“ společně s „Crushingem“, britským torpédoborcem „Oribi“ a čtyřmi minolovkami vstříc konvoji PQ-13. Následujícího dne v 06:21 se lodě setkaly s konvojem a vstoupily do jeho doprovodu. V 11.21 byl konvoj ostřelován německými torpédoborci. Velmi špatná viditelnost nedovolila „Hromujícímu“ se bitvy zúčastnit, pouze „Crushing“ dokázal vypálit několik salv. 30. března v 19:15 torpédoborec objevil velitelskou věž nepřátelské ponorky v dosahu Kildinsky a shodil na ni 12 hlubinných pum. Po bombardování byl na hladině pozorován plovoucí korek, kusy dřeva a papíru. Německý člun "U-435" byl poškozen, ale podařilo se mu odpoutat od pronásledování. Konvoj dorazil do zátoky Kola.

Ve dnech 10. až 12. dubna zajistil torpédoborec výjezd konvoje QP-10 z Murmansku na poledník 30°. Ve dnech 16. až 18. dubna se vydal na moře, aby se setkal s konvojem PQ-14. Dne 27. dubna v 15.50 vyrazil konvoj QP-11 ze zátoky Kola do Anglie. Pro jeho doprovod přišli „Hromující“ a „Chytrý“. Ve 22:40 britský křižník „Edinburgh“ opustil zátoku Kola po konvoji. 30. dubna v 17.20 byl Edinburgh napaden ponorkou U-456, záď křižníku byla zničena. Poškozené britské lodi přišly na pomoc sovětské torpédoborce, které však 1. května ve 3.50 musely kvůli nedostatku paliva odejít na základnu. 2. května, když vzali palivo, v 08.10 se znovu vydali na moře na pomoc křižníku Edinburgh, ale v té době již zemřel a Thundering se vrátil na základnu. Ve dnech 5. a 6. května se torpédoborec zúčastnil doprovodu konvoje PQ-15.

8. května „Thundering“ provedl palebnou podporu akcí 12. námořní brigády v oblasti mysu Pikshuev s použitím 240 granátů. Od 9. května do 17. června probíhala na lodi údržba. 28. května se torpédoborec podílel na odražení masivního náletu na Murmansk a sestřelil nepřátelské letadlo.

Od 27. června do 30. června se spolu s "Crushing", "Grozny" a "Kuibyshev" "Hhundering" podílel na eskortě konvoje QP-13 ze zálivu Kola k poledníku 30 ° E.

23. srpna spolu s torpédoborcem „Crushing“ uskutečnil schůzku a doprovod do zátoky Kola s oddílem spojeneckých válečných lodí – křižníkem „Tuscaloza“ a pěti torpédoborci. Ve dnech 25. až 27. srpna se „Thundering“ podílel na doprovodu transportu Dikson do zálivu Belušja na Nové Zemi. Po této plavbě se torpédoborec přesunul do Rostu k čištění kotlů, zároveň byl zařazen do systému protivzdušné obrany Murmansku. . Lodní protiletadloví dělostřelci spolu s pobřežními bateriemi 5. září odrazili nálet na město a sestřelili tři Junkery.

V rámci oddílu torpédoborců „Thundering“ odešel 17. září posílit doprovod konvoje PQ-18. Ráno 18. září při cestě na mys Kanin Nos byl konvoj napaden německými torpédovými bombardéry a bombardéry (celkem se náletu zúčastnilo 24 letadel) a v poledne se nálet opakoval. Odrážející útoky z letadel, "Thundering" vypálil všemi rážemi a sestřelil dva letouny. Následující den se lodě a plavidla dostaly do 8bodové bouře, torpédoborec utrpěl řadu poškození od vln. 20. září dorazil do Archangelska s doprovodem.

14. října torpédoborec pod vlajkou velitele flotily viceadmirála A.G. Golovko opustil zátoku Kola, aby se setkal s loděmi EON-18 (vůdce „Baku“, torpédoborce „Razumny“ a „Enraged“), které se k Severní flotile přesunuly z Dálného východu 30. října, „Thundering“ se dostal do 7. -bodová bouře s nepřetržitou sněhovou náloží. Naklánění lodi během rolování dosáhlo 52 °. Poté začalo praskat potrubí v kotlích, bylo nutné je vyřadit z provozu a v podmínkách bouřky prasklé potrubí utopit. Torpédoborec byl nucen přerušit tažení a vrátit se na základnu.

16. prosince 1942 poručík kapitán (později kapitán 3. hodnosti) B.D. Nikolajev.

Dne 16. ledna 1943 vstalo „Hromování“ k aktuálním opravám, které skončily 29. dubna. Při opravách torpédoborec opakovaně odrážel letecké útoky na základnu a sestřelil dvě letadla.

V roce 1943 se „Thundering“ zúčastnil doprovodu: 8. – 10. května konvoj KB-5 ze zátoky Kola do Archangelska, 17. a 18. května konvoj KB-8; 28.–31. května dva transporty z Kolského zálivu do Archangelska; 1. a 2. června tři transporty z Archangelska do zátoky Kola; 8. a 9. června dva transporty do Yokanga; od 18. června do 21. června konvoj z Bílého moře do Arktidy. Od 29. června do 2. července se „Thundering“ účastnil operace stažení ledoborců z Bílého moře do Arktidy a 5. a 6. července – panamský tanker „Beacon Hill“ z Bílého moře do zátoky Kola. 31. července a 1. srpna zajistil výjezd konvoje KB-17 ze zátoky Kola, Yokangu; 8. a 9. srpna konvoj IB-30; 15. – 17. srpna konvoj BK-14; 24. až 27. srpna konvoj KB-21; 1.–4. září konvoje BK-15; 7. a 8. září konvoj KB-22; 17.-19. září konvoj BK-17; 29. září - 1. října konvoje KB-24.

Spolu s torpédoborcem Gromkiy zajistil Thundering 9.-16. října průjezd transportu Marina Raskova z Molotovska do Nové Zemly (konvoj BA-27). 12. října ztratil eskortovaný transport „Maria Raskova“ v bouřlivém počasí řízení a poté jej „Hroming“ vezl v závěsu.

29. října v 15:50 narazil transport "Kanin", tkající kotvu v Solombale (Arkhangelsk), do boku "Hromování", které kotvilo u mola. V důsledku toho torpédoborec obdržel povrchovou díru a řadu dalších poškození a byl dodán do závodu Krasnaya Kuznitsa k nouzové opravě. Od 8. listopadu do 12. listopadu se loď účastnila doprovodu konvoje BK-21 a 19. listopadu vstala do oprav.

15. ledna 1944 byl Thundering mimo opravy. Večer 21. ledna se třemi torpédoborci vyjel, aby zachytil nepřátelský konvoj objevený leteckým průzkumem. Poté, co dosáhl mysu Mackaur a nenašel nepřítele, se oddíl vrátil 22. ledna do Vaengy.

V lednu až červenci 1944 se „Thundering“ zúčastnil doprovodu: 27. a 28. ledna bělomořské skupiny konvoje „JW-56-A“, 29. ledna tanker z Iokangy do zátoky Kola, 3. února a 4 v doprovodu konvoje „RA-56“, směřujícího ze zátoky Kola na Island, 28. února odjel vstříc konvoji „JW-57“ a doprovodil bělomořskou skupinu konvoje k okraji ledu a 1. března se vrátil do Polyarny; 8. a 9. března, konvoj KB-2, 27.-29. března, konvoj BK-9, 4. a 5. dubna, konvoj JW-58, 26. a 27. dubna, konvoj BK-12, 28.-30. dubna, RA– 59", 11. až 13. června konvoje BK-14, 23. až 25. června konvoje KB-15, 3. až 5. července konvoje BK-19, 6. až 8. července konvoje BD-1.

24. srpna se torpédoborec zúčastnil schůzky konvoje JW-59 a doprovodu bělomořské skupiny do Archangelska, kam dorazil 26. srpna; 28.-30. srpna konvoj "BK-30"; 23. a 24. září konvoj "JW-60"; 30. září a 1. října konvoje KB-29; 2. a 3. října konvoj "IK-15".

9. října „Thundering“ spolu s torpédoborcem „Loud“ z Eina Bay podpořily vylodění v M. Volokovaya Bay. 10. a 11. října spolu s torpédoborcem „Loud“ ostřelovaly pozice německých jednotek a nepřítele překračujícího řeku v oblasti Titovky. Celkem od 9. do 11. října spotřeboval 715 granátů.

Ve dnech 16. a 17. října se torpédoborec zúčastnil doprovodu konvoje IK-17. 25. října "Thundering" spolu s vůdcem "Baku", torpédoborci "Razumny" a "Enraged" vyrazili hledat nepřátelské lodě k mysu Berlevog; nenalezly nepřítele, lodě pálily na přístav Vardø. Za 15 minut naše lodě vypálily asi šest set granátů. V přístavu byla poškozena tři kotviště a tulák a zničena řada městských budov. Dvě nepřátelské pobřežní baterie opětovaly palbu.

Do konce roku se „Thundering“ účastnil doprovodu: 28. – 30. října konvoj „JW-61“ a 30. října – 1. listopadu konvoj „RA-61“; 3.–5. listopadu konvoje KB-32; 19.–21. listopadu konvoje AB-15; 24. až 26. listopadu konvoje BK-37; 6.-8. prosince konvoj "JW-62".

Dne 14. prosince 1944 byl „Thundering“ umístěn v Molotovsku (dnes Severodvinsk) v závodě č. 402 k generální opravě a modernizaci, která byla dokončena v prosinci 1949. Dne 14. ledna 1945 kapitán 3. hodnosti B.V. Gavrilov.

Celkem během válečných let „Thundering“ dokončil 90 bojových misí velení, urazil 59 850 mil, odrazil 112 náletů, sestřelil 14 a poškodil 23 letadel, zajistil průjezd 39 spojeneckých a 24 domácích konvojů, operoval tři krát na nepřátelských námořních trasách, poškodil dvě ponorky...

První velitel lodi A.I. Gurinovi byl 8. července 1945 udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

V dubnu 1956 byl torpédoborec odzbrojen a převeden do třídy experimentálních lodí. Zúčastnil se zkoušek třikrát nukleární zbraně v letech 1955 a 1957, poté byl zaplaven mělkou vodou v Černém zálivu na Nové Zemi. Dne 1. března 1958 byl „Thundering“ vyloučen z námořnictva.

Z knihy Mořská stráž vlasti autor Černyšev Alexander Alekseevič

STRÁŽNÍ POSÁDKA 16. ÚNORA 1810 – DEN VYTVOŘENÍ POSÁDKY V roce 1810 došlo k radikální proměně složení námořních týmů. Personál flotily byl rozdělen do posádek. Taková reorganizace personálu byla spojena s klimatickými rysy Ruska.

Z autorovy knihy

Gardový křižník "Krasny Kavkaz" Položen 19. října 1913 v Nikolaevu v závodě Russud pod názvem "Admirál Lazarev". Loď byla spuštěna na vodu 8. června 1916, ale na konci roku 1917 byla stavba „admirála Lazareva“ zastavena kvůli zkáze, která zemi zachvátila. 14. prosince 1926

Z autorovy knihy

Gardový torpédoborec "Stoyky" (od roku 1943 - "viceadmirál Drozd") Položen 26. srpna 1936 v Leningradu v závodě č. 190 (pojmenovaný po Ždanovovi) podle projektu 7. Ale v březnu 1938 byl znovu položen na projekt 7-r. Zahájena 26. prosince 1938, zařazena do služby 18. října 1940 a

Z autorovy knihy

Strážní minonoska "Marty" Imperiální jachta "Standart" po Ledová túra v dubnu 1918 byla dlouhá léta uložena v kronštadském přístavu. Po potlačení kronštadtského povstání roku 1921 byl přejmenován na „18. března“.V roce 1933 byl přenesen do

Z autorovy knihy

Strážní vysokorychlostní minolovka T-205 "Gafel" Položena 12. října 1937 v Leningradu v loděnici Usť-Izhora (závod č. 363) v rámci projektu 53-u. Zahájena 29. července 1938, do služby vstoupila 23. července 1939 a stala se součástí Baltské flotily Rudého praporu Plný výtlak 490 tun, délka 62,0, šířka 7,2 ponor 2,37 m;

Z autorovy knihy

gardový křižník „Červený Krym“ Dne 28. září 1913 byl křižník „Světlana“ zařazen do seznamů lodí gardové posádky a 11. listopadu byl položen u Rusko-baltské loďařské a mechanické akciové společnosti v r. Reval. 28. listopadu 1915 byl křižník spuštěn na vodu. V říjnu 1917 g.

Z autorovy knihy

Gardový torpédoborec "Soobrazitelny" Položen 15. října 1936 v Nikolajevu v závodě č. 200 (pojmenovaný po 61. Communardech) podle projektu 7 pod názvem "Discerning", poté znovu položen podle projektu 7. března, 1939. Spuštěna 26. srpna 1939 25. září 1940

Z autorovy knihy

1. gardový prapor obrněných člunů 1. brigády říčních lodí vojenské flotily Volha (v roce 1945 - 1. gardový Bělehrad divize obrněných člunů dunajské flotily) Divize vznikla v listopadu 1941 jako součást 1. brigády říčních lodí volžské armády

Z autorovy knihy

2. gardový prapor obrněných člunů 2. brigády říčních lodí volžské vojenské flotily (v roce 1945 - 2. samostatná gardová divize Bobruisk Rudého praporu obrněných člunů 1. Bobruisk-Berlín brigáda Rudého praporuříční lodě Dněpru

Z autorovy knihy

Strážní hlídkový člun "SKA-65" Člun typu MO-4 byl postaven v roce 1938 a stal se součástí Námořní stráže NKVD Výtlak člunu je plných 56,5 tuny; délka 26,9 m, šířka 4,2, ponor 1,48 m; výkonové mechanismy (tři diesely) - 2025 hp, maximální rychlost 26 uzlů, ekonomický 7

Z autorovy knihy

Strážní minonoska "Ochotsk" "Ochotsk" byla položena 27. června 1934 v Leningradu u Závodu im. Marty (Admirality Shipyards) jako průzkumná loď. Spuštěna na vodu 1. listopadu 1935 a do služby vstoupila 10. dubna 1937. V červenci-říjnu 1937 byla loď pod

Z autorovy knihy

Strážní monitor "Sverdlov" Složen 14. července 1907 v Petrohradě v Baltském závodě jako obrněný dělový člun pod názvem "Blizzard". Po sekcích byla převážena do Dálný východ, sebrán a 29. července 1909 spuštěn ve vesnici Kokuy na řece Shilka.

Z autorovy knihy

Strážní monitor "Sun-Yat-Sen" Položen 14. července 1907 v Petrohradě v Baltské loděnici jako obrněný dělový člun pod názvem "Shkval". Kanboat byl přepraven po částech na Dálný východ, sestaven a spuštěn na vodu 29. června 1909 ve vesnici Kokuy dne

Z autorovy knihy

Strážní raketový křižník "Varyag" pr.58 Koncem 50. let 20. století. byl vyvinut projekt 58 - zásadně nová loď se silnými raketovými zbraněmi Lodě měly standardní výtlak 4300 tun, proto byly původně zařazeny do třídy torpédoborců a obdržely

Z autorovy knihy

Strážní torpédoborec "Thundering" pr. 956 Položen 23. listopadu 1984 v závodě. A.A. Ždanov. Loď byla spuštěna na vodu 30. května 1987 a do služby vstoupila 30. prosince 1988. Od 18. srpna 1988 nesla gardovou námořní vlajku zděděnou po stejnojmenném torpédoborci, projektu 7 a vojensko-průmyslovém komplexu

Z autorovy knihy

Strážní korveta "Smart" Na počátku 2000. po dlouhé odmlce začala stavba velkých hladinových lodí. Corvette "Soobrazitelny" pr. 20380 byla položena na "Severnaya Verf" v Petrohradě dne 20. května 2003, spuštěna 31. března 2010 a uvedena do provozu 14. října