Východní Prusko: historie a moderna. Mapa, hranice, hrady a města, kultura východního Pruska
Úvodní snímek ukazuje bývalé severní nádraží Königsberg a německý tunel k němu vedoucí přímo pod hlavním náměstím. Přes všechny hrůzy války Kaliningradská oblast udivuje svou dokonale zachovalou Německá infrastruktura: zde to nejsou jen železnice, stanice, kanály, přístavy a letiště - jsou to dokonce i elektrická vedení! Což je ale celkem logické: kostely a hrady - pr Ó zatracené ruiny poraženého nepřítele a lidé potřebují železniční stanice a rozvodny.
A ještě jedna věc: ano, je jasně vidět, že před sto lety bylo Německo ve vývoji výrazně před Ruskem ... ale ne tolik, jak byste si z tohoto příspěvku mohli myslet, protože historie těchto zemí do „před“ a „Po“ nebylo prolomeno v roce 1917 a 1945, tedy srovnat to všechno s raným Sovětským svazem, a ne s Ruskou říší.
...Za prvé, podle tradice - recenze komentářů. Za prvé, Albertina v Německu nebyla zdaleka druhá a stěží, pokud byla desátá. Za druhé, fotografie č. 37 (nyní je to opravdu vzorek Bauhausu) a č. 48 (nyní má něco podobnější architektuře Třetí říše, i když o něco dříve) byly nahrazeny. Navíc, jak mě upozornili, „novou materialitu“ jsem pochopil zcela nekanonicky - obecně je o tomto stylu v Rusku známo velmi málo, rozumný výběr fotografií byl nalezen na anglické Wikipedii, a tam lze ocenit, že je velmi rozmanitá. Moje charakteristika tohoto stylu je tedy pouze subjektivní, emocionální vnímání jeho vzorků pozorovaných v Kaliningradské oblasti.... No, teď - dále:
V Königsbergu byly dvě velké stanice (severní a jižní) a mnoho malých stanic jako Rathoff nebo Hollenderbaum. O dopravních zajímavostech Kaliningradu však budu mít samostatný příspěvek, zde ukážu jen to nejdůležitější - přistávací plochu. Jedná se o nejvzácnější věc v bývalém SSSR - stále existují takové v Moskvě (železniční stanice Kievsky a Kazansky), St. Pod přistávacím pódiem jsou vysoké plošiny, podzemní chodby ... obecně úroveň pro ruské regionální centrum vůbec není. Samotná stanice je naopak malá a stísněná, v Rusku se někdy stavěly i ve městech, která byla nižší než Koenigsberg v populaci každých 5: prostě existovala jiná železniční škola, na rozdíl od ruské nebo. Nápis na třech polích - „Vítejte v Kaliningradu“, také jaksi ne v ruštině, ale ve zcela jiném smyslu.
Myslím, že pro nikoho není tajemstvím, že malé Německo je jednou z hlavních železničních velmocí na světě ... ale stejně jako Rusku trvalo dlouho, než nabral na obrátkách. Je zajímavé, že v popředí železničního stavitelství nebylo vůbec Prusko, ale Bavorsko, v roce 1835, páté na světě (po Anglii, USA, Francii a - s rozdílem šesti měsíců - Belgie) otevřít linku parní lokomotivy. Parní lokomotiva Adler (Eagle) byla zakoupena v Anglii a samotná trasa Norimberk-Fürth byla ještě příměstštější než Tsarskoselskaya: 6 kilometrů a v dnešní době můžete mezi oběma městy cestovat metrem. V letech 1837-39 byla postavena trať Lipsko-Drážďany (117 kilometrů), v letech 1838-41-Berlín-Potsdam (26 km), a poté ... V letech byla také trať Bromberg (nyní Bydgoszcz)-Königsberg postavený, dosahující nejdále od centra německého města. V rámci současných hranic Ruska je Kaliningrad třetím (po Petrohradu a Moskvě) velkým městem se železnicí. Nicméně po 5 letech německé železnice, ale během těchto pěti let s nimi dokázalo vyklíčit celé východní Prusko.
Abych byl upřímný, o věku německých nádraží nic nevím a tolik jsem jich neviděl. Řeknu jen, že se svým uspořádáním na malých stanicích liší od ruských mnohem méně než rakousko-uherských. Je snadné si takovou stanici představit ... ale obecně na jakékoli stanici až do Vladivostoku.
Mnohem zajímavější je fakt, že mnoho stanic (offroad Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) je vybaveno takovými baldachýny přes koleje zde - opět je to výsadou velkých měst a jejich předměstí. Zde však musíte pochopit, že v Rusku většinu roku způsobovalo hlavní nepohodlí cestujícím mráz, takže velká vyhřívaná stanice byla účelnější a na nástupišti pod baldachýnem ještě chladnější; zde byl déšť a vítr nejdůležitější.
Mnoho stanic přesto ve válce zemřelo a byly nahrazeny stalinskými budovami:
Zajímavá je zde ale ještě jedna věc: po válce byla délka železniční sítě na území Kaliningradské oblasti snížena třikrát - z 1820 na 620 kilometrů, to znamená, že v regionu jsou pravděpodobně roztroušeny stovky železničních stanic . Bohužel jsem si žádného nevšiml, ale něco je blízko:
Toto je Otradnoye, předměstí Svetlogorsku. Od té druhé vede železnice, opuštěná od devadesátých let, do Primorsku a její rezavé kolejnice nějakým zázrakem stále leží. Dům sousedí s nábřežím, ve směru kterého z něj trčí trámy. Druhý vchod vede ke dveřím nikam. To znamená, že to bylo zřejmě obytné nebo kancelářská budova počátek dvacátého století, jehož část byla obsazena stanicí:
Nebo tady je opuštěná stanice Yantarny na stejné trati - když ne koleje, kdo by hádal, že se jedná o stanici?
Pokud však věříte mapě aktivních a rozebraných linií, pak se síť zmenšila zhruba o třetinu, maximálně o polovinu, ale ne třikrát. Faktem však je, že v Německu před sto lety existovala hustá síť úzkokolejných železnic (rozchod, jako naše, 750 mm), a zjevně také vstoupila do těchto 1823 kilometrů. Ať už je to jakkoli, v Německu na konci 19. století se veřejnou dopravou dalo dostat téměř do každé vesnice. Úzkorozchodné železnice často měly svá vlastní stanoviště, jejichž podstatu si obvykle nepamatují ani staromilci-ostatně vlaky z nich nejezdí už téměř 70 let. Například na stanici Gvardeysk naproti hlavnímu nádraží:
Nebo tady je podezřelá budova v Chernyakhovsku. Insterburská úzkokolejka existovala, měla vlastní stanici, tato budova se svými dvorky obrácenými ke kolejím ... obecně to vypadá takto:
Navíc v Kaliningradské oblasti existují úseky rozchodu „Stephenson“ (1435 mm), vzácné pro Rusko, na tratích vedoucích z Kaliningradu a Chernyakhovska na jih - jen asi 60 kilometrů. Například stanice Znamenka, odkud jsem šel do Balgy - levá cesta se mi zdála o něco užší než pravá; pokud se nepletu, na Jižní stanici je jedna trať „Stephenson“. V nedávné době prošel vlak Kaliningrad-Berlín Gdyni:
Kromě stanic jsou dobře zachovány všechny druhy pomocných budov. Většina stanic na druhé straně kolejí má takové nákladní terminály ... nejsou však vzácné ani v Rusku.
Na některých místech přežily hydranty pro tankování parních lokomotiv- ačkoli, nevím, předválečné nebo poválečné:
Ale nejcennější z těchto památek je kruhový sklad ze 70. let 19. století v Chernyakhovsku, nyní přeměněný na parkoviště. Archaické budovy, které nahradily „lokomotivní přístřešky“ a následně ustoupily fanouškovskému depu s točnami, byly na svou dobu přesto velmi dokonalé. Šest z nich přežilo po východní dálnici: dva v Berlíně, stejně jako ve městech Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) a zde.
Existují podobné struktury (nebo už byly rozbité?) V Rusku na hlavní trati Nikolayevskaya je máme (byly?) Ještě větší a starší (1849), ale pýchou Insterburg Depot je jediná „Schwedlerova kopule“ v Rusku na svou dobu extrémně lehký a jak ukázaly následující časy - velmi trvanlivé: Na rozdíl od hlavního města ho nikdo nezlomí. Podobné struktury existují v Německu a Polsku.
Konečně mosty ... Ale mostů je nějak málo - koneckonců řeky v regionu jsou úzké, dokonce i Pregolya je znatelně menší než řeka Moskva a železniční most přes Neman v Sovětsku byl po válce obnoven. Zde je jediný „malý“ most, který jsem viděl na trati Chernyakhovsk -Zheleznodorozhny, a vypadá to jako jedno z jeho vláken - trať „Stephenson“. Pod mostem není řeka, ale další zajímavý objekt - Mazurský kanál, o kterém bude řeč později. A konkrétní němečtí „ježci“, kteří v regionu nesmírně leží:
S mosty je to mnohem lepší přes železnice... Nevím přesně, kdy byly postaveny (možná před první světovou válkou), ale jejich nejcharakterističtějším detailem jsou takové betonové vazníky, se kterými jsem se na jiných místech nikdy nesetkal:
Ale 7 obloukový most přes Pregolyu ve Znamensku (1880) je docela kovový:
A teď pod námi už nejsou kolejnice, ale asfalt. Nebo - dlažební kostky: zde se nachází nejen ve venkovských oblastech, ale dokonce i mimo sídla. Takhle se jezdí po asfaltu a najednou - trrrrrrrrrrrtttrrrr ... Vydává hnusné vibrace, ale není na něm kluzké. Dlažební kostky jsou stále dlážděná městy, včetně samotného Kaliningradu, a někdo mi řekl, že kameny v ní leží z celého světa, protože za starých časů je nákladní lodě přepravovaly jako zátěž a prodávaly je v nakládacích přístavech. Ve vlhkém podnebí prostě nebyla jiná možnost - v Rusku byly silnice pravidelně „přepravovány“ a v zimě dokonce i kluzký sníh, ale tady na nich byla kaše neustále. Tento rámec jsem již ukázal - cesta k. Téměř celý je vyasfaltovaný a na kopci zůstává jen část dlažby.
Dalším rysem pruských silnic jsou „poslední vojáci wehrmachtu“. Stromy svými kořeny drží půdu pod silnicí a svými korunami je ze vzduchu maskují, a když byly zasazeny, rychlosti nebyly stejné a narazit do stromu nebylo o nic nebezpečnější než narazit do příkopu. Nyní není nikdo, od koho by maskoval silnice, a jet po nich - říkám jako přesvědčený neřidič - je opravdu STRANNÉ! Chlápek ve vlaku mi řekl, že tyto stromy byly nějak očarované: je běžnou věcí, když v takové uličce visí na jednom stromě několik věnců „přitahují k sobě!“ - to je otázka fašistické kletby ... Ve skutečnosti takových „uliček“ moc nezbývá a většinou v odlehlých oblastech, ale ten asfalt na nich opravdu není špatný.
A obecně jsou zde silnice překvapivě slušné, zejména nedávno zrekonstruovaná dálnice Kaliningrad-Vilnius-Moskva (v regionu jsou na ní navlečeny Černyakhovsk, Gusev a Nesterov). Prvních padesát kilometrů je to úplně ve dvou pruzích s fyzickým oddělením, výmoly a jámy jsou cítit jen na mostech.
Ale potíže s autobusovými stanicemi - ve skutečnosti jsou jen in největší města regiony jako Sovetsk nebo Chernyakhovsk, a například dokonce Zelenogradsk nebo Baltiysk prostě chybí. Existuje nástupiště, ze kterého odjíždějí autobusy, billboard s jízdním řádem do Kaliningradu a kousky papíru s příměstskou dopravou přibité na sloupy a stromy. To je, řekněme, v Baltiysku, jednom z hlavních měst regionu:
I když je to spravedlivé, samotný autobusový systém je zde perfektně organizován. Ano, to vše je spojeno s Kaliningradem, ale ... Řekněme, že na trase Kaliningrad-Baltiysk denně proběhne několik desítek letů a 4 na trase Baltiysk-Zelenogradsk (přes Jantarnyj a Svetlogorsk), což obecně platí je také hodně. Není problém cestovat autobusy i po téměř opuštěné Kurské kose, pokud znáte jejich jízdní řád předem. Většina aut je celkem nová, zabitého „Ikaruse“ nenajdete. A přesto, že je region poměrně hustě osídlený, cestují jím rychle - do Chernyakhovska a Sovetska (to jsou 120–130 kilometrů) z Kaliningradu, expresní autobus trvá hodinu a půl.
Ale zpět do německých časů. Vůbec si nepamatuji předválečná autobusová nádraží postavená sovětem; Finská autobusová nádraží přežila ve Vyborgu a hrabství Sortavala; obecně jsem si opravdu myslel, že Němci mají také autobusové nádraží v každém městě. Výsledkem je, že jediný vzorek, na který jsem znovu narazil v Chernyakhovsku:
UPD: jak se ukázalo, toto je také sovětská budova. Zdá se tedy, že Finové byli průkopníky výstavby autobusových nádraží v Evropě.
Ale několikrát jsme viděli mnohem zábavnější věci - německé čerpací stanice. Oproti moderním jsou velmi malé, a proto je obsazují hlavně obchody.
Německo je rodištěm nejen nafty, ale i elektrické dopravy, jejíž vynálezce lze považovat za Wernera von Simmens: na předměstí Berlína v roce 1881 vytvořil první tramvajovou trať na světě a v roce 1882 experimentální trolejbusovou linku (po že trolejbusové sítě se objevily a zmizely v desítkách evropských měst, ale zakořenily na několika místech). Městská elektrická doprava v budoucí Kaliningradské oblasti byla k dispozici ve třech městech. Tramvaj Koenigsberg je samozřejmě úzkokolejná (1 000 mm, je to jako ve Lvově + Vinnitse, Žitomiru, Evpatorii a Pjatigorsku), nejstarší v Rusku (1895, ale v celé říši jsme měli starší) a pravidelně jezdí do dnešního dne. V Tilsitu (Sovětsk) funguje od roku 1901 další tramvajová síť, na jejíž památku byl před několika lety na jejím centrálním náměstí instalován vzácný přívěs:
Insterburg se však opět vyznamenal: v roce 1936 zde nebyla uvedena tramvaj, ale trolejbus. Stojí za to říci, že v celém bývalém SSSR se před válkou objevovaly trolejbusy pouze v Moskvě (1933), Kyjevě (1935), Petrohradu (1936) a poté rumunském Černivci (1939). Depot přežil ze systému Insterburg:
Tramvaj i trolejbus v okresních centrech se po válce již nikdy neobnovily. V Německu trolejbusy mizely čistě mírumilovným způsobem. V bývalém Königsbergu se tento transport objevil v roce 1975.
Pojďme tedy dolů z asfaltu k vodě:
Evropa byla vždy zemí přehrad - její řeky jsou rychlé, ale chudé na vodu a pravidelně přeplňují své břehy. V Kaliningradské oblasti krátce před mým příchodem došlo k bouři s přívalovým deštěm, který odplavil sníh, a v důsledku toho byla pole a louky na kilometry zaplaveny tenkou vrstvou vody. Křižáci zde založili mnoho přehrad a rybníků, které existovaly nepřetržitě již v osmém století. Ve skutečnosti je v samotném Kaliningradu nejstarším člověkem vyrobeným objektem Zámecký rybník (1255). Přehrady a mlýny byly samozřejmě mnohokrát aktualizovány, ale například ve Světlogorsku existuje mlýnský rybník zhruba od padesátých let minulého století:
Zvláště v tomto smyslu se vyznamenal ... ne, ne Insterburg, ale sousední Darkemen (nyní Ozersk), někde v roce 1880 nebo v roce 1886 (nikdy jsem na to nepřišel) místo obvyklé přehrady, mini vodní elektrárny byl postaven. Byl to samý úsvit vodní energie a ukazuje se, že se zde nachází nejstarší fungující elektrárna (a vodní elektrárna obecně) v Rusku a Darkemen díky ní byl jedním z prvních v Evropě, který získal elektrickou ulici osvětlení (někteří dokonce píší, že „úplně první“, ale mně se tomu moc nechce věřit).
Ale zejména mezi hydraulickými strukturami je 5 betonových plavebních komor Mazurského kanálu, vykopaných v 60. letech 17. století od Mazurských jezer po Pregolyu. Současné stavidla byla postavena v letech 1938-42 a stala se snad největší památkou éry Třetí říše v regionu. Ale nevyšlo to: po válce byl kanál rozdělený hranicí opuštěn a nyní je zarostlý.
Z pěti zámků jsme však navštívili tři:
Pregolya, která začala soutokem Instruch a Angrappa na území dnešního Chernyakhovska, je takový „malý Rýn“ nebo „malý Nil“, říční jádro Kaliningradské oblasti, které bylo dlouhou dobu její hlavní silnice. Na něm samotném je dost zámků a na ostrovech jeho delty se Koenigsberg rozrostl. A tady to vede: z centra Kaliningradu můžete jasně vidět fungující dvouúrovňový padací most přes Pregolya (1916-26), za nímž se nachází přístav:
A přestože obytná část Kaliningradu je od moře oddělena průmyslovými zónami a předměstími a moře je pouze Kaliningradským zálivem, odděleným od skutečného moře Baltským kosem, v atmosféře Koenigsbergu je stále hodně moře. Chuť vzduchu a výkřiky mohutných racků připomínají blízkost moře; romantiku přidává Muzeum světového oceánu s „Vityaz“. Předválečné fotografie ukazují, že kanály Pregolya byly jednoduše ucpány plavidly různých velikostí a v sovětských dobách zde pracovala AtlantNIRO (stále existuje, ale špatně se jí dýchá), která se celou cestu zabývala mořským výzkumem v celém Atlantiku do Antarktidy; od roku 1959 zde sídlila jedna ze čtyř velrybářských flotil SSSR „Jurij Dolgorukij“ ... ale to jsem byl já, kdo šel stranou. A hlavní atrakcí přístavu Königsberg jsou dva výtahy z dvacátých a třicátých let, červený a žlutý:
Zde stojí za připomenutí, že Východní Prusko bylo sýpkou Německa a přes něj se přepravovalo obilí z Ruska. Jeho transformace na exklávu po první světové válce by se mohla proměnit v katastrofu a Polsko tehdy nebylo tak poddajné jako v dnešní době Litva. Obecně tato situace výrazně ovlivnila místní infrastrukturu. V době stavby byl žlutý výtah téměř největší na světě a dodnes je grandiózní:
Druhou „rezervou“ přístavní infrastruktury je Baltiysk (Pillau), který se nachází na rožni, tedy mezi zálivem a otevřeným mořem, nejzápadnějším městem Ruska. Jeho zvláštní role ve skutečnosti začala v roce 1510, kdy bouře narušila písečnou kosu téměř naproti Königsbergu. Baltijsk byl jak pevnost, tak obchodní přístav V roce 1887 byla postavena vojenská základna a vlnolamy poblíž průlivu. Tady jsou - Západní brána Ruska:
A toto vedoucí znamení si také lámalo hlavu. V Rusku jsem takové lidi neviděl. Možná jsem neviděl své problémy, nebo možná německy:
V Baltijsku jsem náhodou navštívil operační plavidlo. Podle námořníka, který nás tam potkal, tento jeřáb, zajatý Němec, pracoval ještě před válkou. Nehodlám soudit, ale vypadá to velmi archaicky:
Pobřeží Baltského moře však nejsou jen přístavy, ale také letoviska. Pobaltí je zde mělčí a teplejší než na německém pobřeží, a tak panovníci a spisovatelé (například Thomas Mann, jehož dům přežil na litevské části Kurské kosy) přijeli do Kranzu, Rauschenu, Neukurenu a dalších, aby si zlepšili zdraví . Odpočívala zde i ruská šlechta. Zvláštností těchto letovisek jsou promenády, respektive promenádní paluby nad plážemi. Ve Svetlogorsku už bez pláže - nedávno to doslova spláchla bouře, protože německé vlnolamy se už dávno zhoršily. Nad promenádou je mega-lift (1973), který nefunguje od roku 2010, postavený tak, aby nahradil německou lanovku, která válku nepřežila:
V Zelenogradsku je to lepší. Dávejte pozor na větrné mlýny na obzoru - to už je naše. Větrná farma Vorobievskaja je považována za největší v Rusku, i když podle světových standardů je miniaturní. Na pobřeží jsou také německé majáky, primárně na mysu Taran, ale tam jsem se nedostal.
Ale obecně byl Koenigsberg otočen ani ne tak do moře, jako do nebe, není náhoda, že všechny zdejší silnice vedly ke 100metrové věži hradu. Bylo mi řečeno „Máme tady kult pilotů!“ Na začátku dvacátého století bylo Německo evropským, ne -li světovým lídrem v oblasti letectví - není zcela zřejmé, že Zepellin není synonymem pro vzducholoď, ale její konkrétní značkou. Německo mělo 6 bojových zeppellinů, z nichž jeden sídlil v Königsbergu. Byla zde také letecká škola. Hangár zeppelline (na rozdíl od mnoha jiných v samotném Německu) nepřežil, ale vypadal takto:
A v roce 1919 izolace Pruska dala vzniknout dalšímu významnému objektu - letišti Devau, které se stalo prvním civilním letištěm v Evropě. V roce 1922 zde byl postaven první letecký terminál na světě (nepřežil), poté se otevřela první mezinárodní linka Aeroflot Moskva-Riga-Koenigsberg a letělo na něm mnoho lidí-například Mayakovskij, který tomuto jevu věnoval báseň . Nyní Devau, ležící ve městě, patří DOSAAF, ale existují nápady (zatím na úrovni nadšenců) obnovit letištní terminál, uspořádat muzeum a dokonce v ideálním případě i mezinárodní letiště pro malá letadla.
Východní Prusko a za Třetí říše se stalo lénem Luftwaffe s četnými letišti. Škola v Neukurenu (nyní Pionersky) absolvovala mnoho nepřátelských es, včetně Erica „Bubbyho“ Hartmana - nejlepšího vojenského pilota v historii: oficiálně se věří, že sestřelil 352 letadel, z nichž 2/3 byly sovětské.
Pod Baltem jsou ruiny letecké základny Neytiff:
A za sovětů unikli místní piloti do vesmíru: ze 115 sovětských kosmonautů byli čtyři spojeni s Kaliningradem, včetně Alexeje Leonova a Viktora Patsaeva.
Ale zpět na Zemi. Městská infrastruktura je zde zvláště zajímavá - nevím, jak rozvinutější než na počátku SSSR, ale velmi neobvyklá. Nejpozoruhodnější jsou samozřejmě vodní věže, jejichž „sbírku“ sbírá do svého časopisu duše ... Pokud by naše vodní nádrže byly stavěny ve velkých dávkách, Němci v Prusku nemohou najít dvě stejné. Pravda, ze stejného důvodu se mi naše zásoby vody stále zdají průměrný krásnější. Zde je pár ukázek z Baltiysku (před a po první světové válce) - podle mě nejzajímavější, co jsem zde viděl:
A tady je největší v regionu - v Sovětsku:
Pokračování dodávek vody - hydranty. Tady jsou v celém regionu, v různých městech téměř stejní:
Koenigsberg je však také rodištěm elektroenergetiky, respektive Gustava Kirchhoffa, a to zde nelze přehlédnout. Nejběžnějším promarchem zde po průmyslových mlýnech jsou elektrárny:
A také - rozvodny:
Bezpočet transformátorových kabin:
A dokonce i pilíře „s rohy“ - jejich linie se táhnou po celé oblasti:
Jsou zde také některé další pilíře. Podpora elektrifikovaných úzkokolejných železnic? Lucerny ve vesnicích srovnány se zemí? Válka, všechno tady končí válkou.
Němci stavěli po staletí, ale hrálo to s námi krutý vtip. Komunikace v jiných částech SSSR se opotřebovávala rychleji - byly rychleji opravovány. Zde mnoho potrubí a drátů nebylo od čtyřicátých let minulého století opraveno a jejich zdroj konečně vypršel. Podle a taiohara , a duše , pravidelné jsou zde nehody s přerušenou vodou nebo elektřinou. Například v Baltijsku je voda na noc vypnutá. V mnoha domech stále existují kotelny, které jsou pro Sovětský svaz zcela neobvyklé, a v zimě jsou pruská města zahalena kouřem.
V další části ... jsem pojal tři „obecné“ příspěvky, ale nakonec jsem si uvědomil, že potřebuji čtvrtý. V další části - o hlavním symbolu současné Kaliningradské oblasti: jantar.
DALEKÝ ZÁPAD
... Skici, díky, odmítnutí odpovědnosti.
.
Východní Prusko
... Základna křižáků.
.
Německá infrastruktura.
Jantarová hrana.
Zahraniční Rusko. Moderní chuť.
Kaliningrad / Konigsberg.
Město, které je.
Duchové z Koenigsbergu. Kneiphof.
Duchové z Koenigsbergu. Altstadt a Löbenicht.
Duchové z Koenigsbergu. Rosgarten, Tragheim a Haberberg.
Náměstí vítězství, nebo jednoduše náměstí.
Doprava Koenigsberg. Stanice, tramvaje, Devau.
Muzeum světového oceánu.
Vnitřní prsten Königsberg. Od Friedlandské brány po Ploshchdi.
Vnitřní prsten Königsberg. Z trhu do muzea jantaru.
Vnitřní prsten Königsberg. Od muzea jantaru po Pregolyu.
Zahradní město Amalienau.
Rathof a Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartya.
Nadrovia nebo Litva Minor.
Myslím si, že mnoho obyvatel Kaliningradské oblasti si však, stejně jako mnoho Poláků, opakovaně kladlo otázku - proč hranice mezi Polskem a Kaliningradskou oblastí prochází právě tudy a ne jinak? V tomto článku se pokusíme pochopit, jak se na území bývalého východního Pruska vytvořila hranice mezi Polskem a Sovětským svazem.
Ti, kteří se alespoň trochu orientují v historii, vědí a pamatují si, že před vypuknutím první světové války měla ruská a německá říše a částečně prošly přibližně stejným způsobem jako současná hranice Ruské federace s republikou z Litvy.
Poté, v důsledku událostí spojených s nástupem bolševiků k moci v roce 1917 a odděleným mírem s Německem v roce 1918, se Ruské impérium zhroutilo, jeho hranice se výrazně změnily a některá území, která byla kdysi jeho součástí, získala svoji státnost . Přesně to se stalo zejména Polsku, které v roce 1918 získalo nezávislost. Ve stejném roce 1918 založili Litevci svůj vlastní stát.
Fragment mapy administrativního rozdělení Ruské říše. 1914.
Výsledky první světové války, včetně územních ztrát Německa, byly zakotveny ve Versailleské mírové smlouvě v roce 1919. Zejména významné územní změny došlo v Pomořansku a Západním Prusku (vznik tzv. „polského koridoru“ a Danzig a jeho okolí získalo status „svobodného města“) a ve východním Prusku (převod regionu Memel (Memelland) pod kontrolu Liga národů).
Územní ztráty Německa po skončení první světové války. Zdroj: Wikipedia. Další (velmi drobné) hraniční změny v jižní části východního Pruska byly spojeny s výsledky provedenými ve Warmii a Mazury v červenci 1921. Na jejím konci by obyvatelstvo většiny území, která Polsko, počítaje s tím, že na nich žije značný počet etnických Poláků, nevadilo připojit se k sobě, k mladé polské republice. V roce 1923 se hranice ve východopruské oblasti opět změnily: v oblasti Memel vyvolala Unie litevských střelců ozbrojené povstání, které mělo za následek začlenění Memellandu do Litvy na základě práv na autonomii a přejmenování Memelu na Klaipedu . O patnáct let později, na konci roku 1938, se v Klajpedě konaly volby do městské rady, v důsledku čehož vítězství s drtivou převahou vyhrály proněmecké strany (jednající jako jednotný seznam). Poté, co byla Litva nucena přijmout ultimátum z Německa o návratu Memellandu do Třetí říše 22. března 1939, dorazil Hitler do Klaipeda-Memel 23. března na Deutschlandském křižníku, který poté promluvil k obyvatelům z balkonu místního divadla a obdržel přehlídku jednotek Wehrmachtu. Tak byla formalizována poslední mírová územní akvizice Německa před vypuknutím druhé světové války.
Přerozdělení hranic v roce 1939 neskončilo připojením regionu Memel k Německu. 1. září začala polská kampaň Wehrmachtu (stejné datum je mnohými historiky považováno za datum začátku druhé světové války) a o dva a půl týdne později, 17. září, jednotky Rudé armády vstoupil do Polska. Do konce září 1939 byla vytvořena polská exilová vláda a Polsko jako nezávislý územní celek znovu přestalo existovat.
Fragment mapy administrativního rozdělení Sovětského svazu. 1933. Hranice ve východním Prusku opět prošly významnými změnami. Německo zastoupené Třetí říší, které obsadilo významnou část území Druhého polsko-litevského společenství, dostalo opět společnou hranici s dědicem Ruské říše, Sovětského svazu.
Další, ale ne poslední změna hranic v regionu, o kterém uvažujeme, proběhla po skončení druhé světové války. Vycházelo z rozhodnutí učiněných vůdci spojenců v Teheránu v roce 1943 a poté na jaltské konferenci v roce 1945. V souladu s těmito rozhodnutími byly především určeny budoucí hranice Polska na východě, společné se SSSR. Později Postupimská dohoda z roku 1945 nakonec stanovila, že poražené Německo přijde o celé území východního Pruska, jehož část (asi třetina) se stane sovětskou a většina z nich se stane součástí Polska.
Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 7. dubna 1946 byla oblast Konigsberg vytvořena na území zvláštního vojenského okruhu Konigsberg, vytvořeného po vítězství nad Německem, které se stalo součástí RSFSR. O tři měsíce později, vyhláškou prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze 4. července 1946, byl Koenigsberg přejmenován na Kaliningrad a region Koenigsberg na Kaliningrad.
Níže nabízíme čtenáři překlad článku (s malými zkratkami) od Wieslawa Kaliszuka, autora a majitele stránek „Historie Elblgské vrchoviny“ (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), o tom, jak probíhal proces utváření hranicmezi Polskem a SSSR na území bývalé východní Prusko.
____________________________
Současná polsko-ruská hranice začíná u města Vizhainy ( Wiżajny) v oblasti Suwałki na křižovatce tří hranic (Polsko, Litva a Rusko) a končí na západě, poblíž města Nowa Karczma na Vislovém (baltském) kose. Hranici tvořila polsko-sovětská dohoda podepsaná v Moskvě 16. srpna 1945 předsedou Prozatímní vlády národní jednoty Polské republiky Edwardem Osubkou-Moravským a ministrem zahraničních věcí SSSR Vyacheslavem Molotovem. Délka tohoto úseku hranice je 210 km, což je přibližně 5,8% z celkové délky polských hranic.
Rozhodnutí o poválečné hranici Polska učinili spojenci již v roce 1943 na konferenci v Teheránu (28.11.1943 - 01.12.1943). Potvrdila to v roce 1945 Postupimská dohoda (17. 7. 1945 - 8. 2. 1945). V souladu s nimi mělo být Východní Prusko rozděleno na jižní polskou část (Warmia a Mazury) a severní sovětskou část (asi třetinu bývalého území východního Pruska), která dostala název „Konigsberg Special Military District“ (KOVO) z 10. června 1945. Od 7. 9. 1945 do 2. 4. 1946 bylo vedení KOVO svěřeno generálplukovníkovi K.N. Galitsky. Předtím vedení této části východního Pruska zajatého sovětskými vojsky prováděla Vojenská rada 3. běloruského frontu. Vojenský velitel tohoto území generálmajor M.A. Pronin, jmenovaný do této funkce 13. 6. 1945 již 7. 9. 1945, přenesl veškeré správní, hospodářské a vojenské pravomoci na generála Galitskyho. V období od 03.11.1945 do 04.01.1946 generálmajor B.P. Trofimov, který od 24. 5. 1946 do 7. 5. 1947 působil jako vedoucí ministerstva vnitra regionu Konigsberg/Kaliningrad. Předtím generálplukovník V.S. Abakumov.
Koncem roku 1945 byla sovětská část východního Pruska rozdělena na 15 správních oblastí. Formálně byla oblast Königsberg vytvořena 7. dubna 1946 jako součást RSFSR a 4. července 1946 s přejmenováním Königsbergu na Kaliningrad byl také region přejmenován na Kaliningrad. 7. září 1946 byl vydán dekret prezidia Nejvyššího sovětu SSSR o administrativně-územní struktuře Kaliningradské oblasti.
„Curzon Line“ a polské hranice po skončení druhé světové války. Zdroj: Wikipedia. Rozhodnutí přesunout východní hranici na západ (přibližně k „Curzonově linii“) a „územní kompenzace“ (Polsko k 1. září 1939 ztratilo na východě 175 667 kilometrů čtverečních svého území) bylo učiněno bez účasti Poláci vůdci Velké trojky - Churchillem, Rooseveltem a Stalinem během konference v Teheránu od 28. listopadu do 1. prosince 1943. Churchill musel sdělit polské exilové vládě všechny „výhody“ tohoto rozhodnutí. Během Postupimské konference (17. července - 2. srpna 1945) Joseph Stalin předložil návrh na zřízení západní hranice Polska podél linie Oder - Neisse. Polský „přítel“ Winston Churchill odmítl uznat nové západní hranice Polska v domnění, že „pod sovětskou vládou“ se stane příliš silným v důsledku oslabení Německa, aniž by byl proti ztrátě Polska na východních územích.
Možnosti hranic mezi Polskem a Kaliningradskou oblastí. Ještě před dobytím východního Pruska definovaly moskevské úřady (čti „Stalin“) politické hranice v tomto regionu. Již 27. července 1944 byla na tajné schůzce s Polským výborem pro osvobození lidu (PKNO) projednána budoucí polská hranice. První návrh hranic na území východního Pruska byl PKNO předložen Státním obranným výborem SSSR (GKO SSSR) 20. února 1945. V Teheránu nakreslil Stalin před svými spojenci obrysy budoucích hranic na území východního Pruska. Hranice s Polskem měla vést ze západu na východ přímo na jih od Königsbergu podél řek Pregel a Pissa (asi 30 km severně od současné hranice Polska). Projekt byl pro Polsko mnohem výnosnější. Současně by získala celé území Visly (Baltu) a města Heiligenbeil (Heiligenbeil, nyní Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, nyní Ladushkin), Preußisch Eylau, nyní Bagrationovsk), Friedland (Friedland, nyní Pravemdinsk) (Darkehmen, po roce 1938 - Angerapp, nyní Ozersk), Gerdauen (nyní Zheleznodorozhny), Nordenburg (nyní Krylovo). Přesto budou do SSSR zařazena všechna města, bez ohledu na to, na kterém z břehů Pregelu nebo Pisy se nacházejí. Navzdory skutečnosti, že se Koenigsberg měl přestěhovat do SSSR, jeho poloha v blízkosti budoucí hranice nezabrání Polsku ve využívání výstupu ze zátoky Frisches Haf (nyní záliv Visla / Kaliningrad) do Baltského moře společně se SSSR. Stalin napsal Churchillovi v dopise ze dne 4. února 1944, že Sovětský svaz plánuje anektovat severovýchodní část východního Pruska, včetně Konigsbergu, protože SSSR by chtěl přístav bez ledu v Baltském moři. Stalin to ve stejném roce zmínil více než jednou ve své komunikaci s Churchillem a britským ministrem zahraničí Anthonym Edenem, jakož i během moskevského setkání (10.12.1944) s předsedou vlády polské exilové vlády Stanislavem Mikolajczykem . Stejný problém byl vznesen během schůzek (od 28. září do 3. října 1944) s delegací Krajské rady Narodowa (KRN, Krajová Rada Narodowa - politická organizace vytvořená během druhé světové války z různých polských stran, která byla plánována na následně proměnit v parlament. admin) a PKNO, organizace proti londýnské exilové vládě. Polská exilová vláda reagovala na Stalinova tvrzení negativně a poukázala na možné negativní důsledky začlenění Koenigsberga do SSSR. 22. listopadu 1944 bylo v Londýně na zasedání koordinačního výboru složeného ze zástupců čtyř stran tvořících exilovou vládu rozhodnuto nepřijmout spojenecký diktát, včetně uznání hranic podél „ Curzonova linie “.
Mapa zobrazující varianty Curzonovy linie vypracované pro spojeneckou konferenci v Teheránu v roce 1943. Návrh hranic, navržený v únoru 1945, znal pouze Státní obranný výbor SSSR a Prozatímní vláda Polské republiky (VPPR), která byla transformována z PKNO, která svou činnost ukončila 31. prosince 1944. Na Postupimské konferenci bylo rozhodnuto, že Východní Prusko bude rozděleno mezi Polsko a Sovětský svaz, ale konečné vytyčení hranice bylo odloženo na příští konferenci, již v době míru. Pouze byla nastíněna budoucí hranice, která měla začínat na křižovatce Polska, litevské SSR a východního Pruska a procházet 4 km severně od Goldapu, 7 km severně od Braunsbergu (Brausberg, nyní Braniewo) a končit na Visle (Baltic) ) plivat asi 3 km severně od současné vesnice Nova Karchma. Na schůzce v Moskvě 16. srpna 1945 byla také projednána poloha budoucí hranice za stejných podmínek. Neexistovaly žádné jiné dohody o přechodu budoucí hranice tak, jak je stanovena nyní.
Mimochodem, Polsko má historické právo na celé území bývalého východního Pruska. Královské Prusko a Warmia postoupily Prusku v důsledku prvního rozdělení Polska (1772) a polská koruna ztratila práva léna na Pruské vévodství podle pojednání Velaus-Bydgoszcz (a politické krátkozrakosti krále Jana Kazimíra) , dohodnuté ve Velau 19. září 1657 a ratifikované v Bydgoszczi 5.-6. listopadu. V souladu s nimi získal suverenitu od Polska kurfiřt Friedrich Wilhelm I (1620 - 1688) a všichni jeho potomci v mužské linii. V případě, že byla přerušena mužská linie brandenburských Hohenzollernů, mělo vévodství opět ustoupit pod polskou korunou.
Sovětský svaz, podporující zájmy Polska na západě (východně od linie Oder-Neisse), vytvořil nový polský satelitní stát. Je třeba poznamenat, že Stalin jednal především ve svých vlastních zájmech. Touha posunout hranice Polska pod jeho kontrolu co nejdál na západ byla výsledkem jednoduchého výpočtu: západní hranice Polska bude současně hranicí sféry vlivu SSSR, alespoň do osud Německa se vyjasňuje. Porušení dohod o budoucí hranici mezi Polskem a SSSR bylo nicméně důsledkem podřízeného postavení Polské lidové republiky.
Dohoda o polsko-sovětské státní hranici byla podepsána v Moskvě 16. srpna 1945. Změna předběžných dohod o hranicích na území bývalého východního Pruska ve prospěch SSSR a souhlas Spojeného království a USA s těmito akcemi nepochybně svědčí o jejich neochotě územně posílit Polsko odsouzené k sovětizaci.
Po úpravě měla hranice mezi Polskem a SSSR procházet podél severních hranic bývalých správních oblastí východního Pruska (krays - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (nyní Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen a Goldap, asi 20 km severně od současné hranice. Ale již v září až říjnu 1945 se situace dramaticky změnila. V některých oblastech se hranice pohybovala libovolně rozhodnutím velitelů jednotlivých jednotek Sovětská armáda... Údajně Stalin sám kontroloval průchod hranice v tomto regionu. Pro polskou stranu bylo úplným překvapením vystěhování místní polské správy a obyvatel z měst a vesnic, které již byly osídleny a převzaty pod polskou kontrolu. Protože mnoho osad bylo již osídleno polskými osadníky, došlo k tomu, že Polák, který ráno odcházel do práce, mohl po svém návratu zjistit, že jeho dům je již na území SSSR.
Władysław Gomulka, v té době polský ministr pro navrácené země (Returned Lands (Ziemie Odzyskane)) je společný název pro území, která do roku 1939 patřila Třetí říši a po skončení druhé světové války byla rozhodnutím Jalty převedena do Polska a Postupimské konference, jakož i výsledky dvoustranných dohod mezi Polskem a SSSR. admin), poznamenal:
"V prvních zářijových dnech (1945) byla na území okresů Gerdauen, Bartenstein a Darkemen zaznamenána fakta o neoprávněném narušení severní hranice oblasti Mazury orgány sovětské armády." V té době definovaná hraniční linie byla přesunuta do nitra polského území ve vzdálenosti 12–14 km. “
Pozoruhodným příkladem jednostranné a neoprávněné změny hranic (12–14 km jižně od dohodnuté linie) ze strany sovětských armádních orgánů je oblast Gerdauen, kde byla hranice změněna po vymezovacím aktu podepsaném oběma stranami 15. července 1945. Komisař okresu Mazury (plukovník Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - člen Komunistické strany Polska, brigádní generál polské armády, státník; byl zplnomocněným zástupcem polské vlády v sídle 3. běloruské fronty, poté vládním zmocněncem v regionu Warmia-Mazury, vedoucím správy tohoto okresu a od 23. května do listopadu 1945 prvním vojvodem Olsztynské vojvodství. - admin) byl dne 4. září písemně informován Sovětské úřady Jan Kashinsky, starší z Gerdauenu, dostal rozkaz okamžitě opustit místní správu a přesídlit polské civilní obyvatelstvo. Další den (5. září) zástupci J. Pravina (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik a Tadeusz Lewandowski) proti takovým rozkazům slovně protestovali zástupcům sovětské vojenské správy v Gerdauenu, podplukovníkovi Shadrinovi a kapitánovi Zakroevovi. V reakci na to jim bylo sděleno, že polská strana bude předem informována o jakýchkoli změnách hranic. V této oblasti začalo sovětské vojenské vedení vystěhovat německé civilní obyvatelstvo, přičemž polským osadníkům bránilo v přístupu na tato území. V tomto ohledu byl 11. září z Nordenburgu zaslán protest na okresní státní zastupitelství v Olsztyně (Allenstein). To naznačuje, že již v září 1945 bylo toto území polské.
Podobná situace byla v okrese Bartenstein (Bartoszyce), jehož vedoucí obdržel všechny přijímací dokumenty 7. července 1945 a již 14. září vydaly sovětské vojenské úřady rozkaz k osvobození území kolem vesnic Schönbruch a Klingenberg ( Klingenberg). Navzdory protestům polské strany (16. 9. 1945) byla obě území postoupena SSSR.
V oblasti Preussisch-Eylau převedl vojenský velitel major Malakhov 27. června 1945 veškeré pravomoci na staršího Petra Gagatka, ale již 16. října informoval vedoucí sovětských pohraničních vojsk v této oblasti plukovník Golovkin starší o přenesení hranice kilometr jižně od Preussisch-Eylau. Přes protesty Poláků (17.10.1945) byla hranice odsunuta. 12. prosince 1945 osvobodil purkmistr Preussisch-Eylau na pokyn Pravinova zástupce Jerzyho Boerskiho městskou správu a předal ji sovětským úřadům.
V souvislosti s nepovolenými akcemi sovětské strany při přenosu hranice se Jakub Pravin opakovaně (13. září, 7. října, 17. října, 30. listopadu, 6. listopadu 1945) odvolal na ústřední orgány ve Varšavě s žádostí o ovlivnění vedení Severní skupina sil sovětské armády. Protest byl zaslán také zástupci Serverové skupiny sil v Mazurské oblasti majoru Yolkinovi. Ale všechna Pravinova odvolání neměla žádný účinek.
Výsledkem svévolných úprav hranic, které nebyly ve prospěch polské strany v severní části Mazury, bylo, že hranice téměř všech severních krajů (powiat - okres - admin) byly změněny.
Bronislav Saluda, výzkumník tohoto problému z Olsztynu, poznamenal:
"... následné úpravy hraniční linie by mohly vést k tomu, že některé vesnice již obsazené obyvatelstvem by mohly skončit na sovětském území a práce migrantů při jeho uspořádání byla zbytečná." Kromě toho se stalo, že hranice oddělovala obytný dům od hospodářských budov nebo přidělených pozemků. V Shchurkově se stalo, že hranice procházela přes chlév pro dobytek. Sovětská vojenská správa reagovala na stížnosti obyvatel, že ztráta půdy zde bude kompenzována pozemkem na polsko-německé hranici. “
Výstup do Baltského moře z laguny Visly byl zablokován Sovětským svazem a konečné vymezení hranic na Vislovém (Baltském) kose bylo provedeno až v roce 1958.
Podle některých historiků Stalin výměnou za souhlas spojeneckých vůdců (Roosevelt a Churchill) zahrnout severní část východního Pruska s Konigsbergem do Sovětského svazu navrhl převést Bialystok, Podlasie, Chelm a Przemysl do Polska.
V dubnu 1946 proběhlo oficiální vytyčení polsko-sovětské hranice na území bývalého východního Pruska. Změnu hranic v tomto regionu ale neukončila. Do 15. února 1956 došlo k 16 dalším úpravám hranic ve prospěch Kaliningradské oblasti. Ve skutečnosti byly hranice přesunuty o 30 km na jih od původního návrhu hraničního přechodu, který v Moskvě předložil Státní výbor obrany SSSR k posouzení PKNO. Dokonce i v roce 1956, kdy vliv stalinismu na Polsko oslabil, sovětská země „vyhrožovala“ Polákům „úpravou“ hranic.
29. dubna 1956 navrhl SSSR Polské lidové republice (Polsko) vyřešit problém dočasného stavu hranic v rámci Kaliningradské oblasti, který se dochoval od roku 1945. Smlouva o hranicích byla podepsána v Moskvě 5. března 1957. Polsko ratifikovalo tuto smlouvu 18. dubna 1957 a 4. května téhož roku došlo k výměně ratifikovaných dokumentů. Po několika dalších drobných úpravách byla v roce 1958 hranice stanovena na zemi a s instalací hraničních pilířů.
Laguna Visla (Kaliningrad) (838 km2) byla rozdělena mezi Polsko (328 km2) a Sovětský svaz. Polsko, na rozdíl od původních plánů, se ocitlo odříznuto od výstupu ze zálivu do Baltského moře, což vedlo k narušení kdysi zavedených plavebních tras: z polské části laguny Visla se stalo „mrtvé moře“. „Námořní blokáda“ Elblagu, Tolkmicka, Fromborku a Braniewa ovlivnila také rozvoj těchto měst. Nehledě na to, že k dohodě ze dne 27. července 1944 byl připojen dodatečný protokol, který uváděl, že mírumilovným lodím bude umožněn volný výstup Pilauským průlivem do Baltského moře.
Poslední hranice procházela železnicí a dálnicemi, kanály, osadami a dokonce i vedlejšími farmami. Po staletí bylo vznikající jednotné geografické, politické a ekonomické území svévolně rozřezáváno. Hranice procházela územím šesti bývalých kraisů.
Polsko-sovětská hranice ve východním Prusku. Žlutá barva označuje variantu hranice pro únor 1945; modrá - pro srpen 1945, červená - skutečná hranice mezi Polskem a Kaliningradskou oblastí. Předpokládá se, že v důsledku četných úprav hranic obdrželo Polsko méně než 1125 čtverečních metrů. km území. „Vládnutá“ hranice vedla k mnoha negativní důsledky... Například mezi Braniewem a Goldapem se ukázalo, že z 13 silnic, které kdysi existovaly, bylo 10 přerušeno hranicí, mezi Sempopolem a Kaliningradem bylo porušeno 30 z 32 silnic. Nedokončený kanál Mazury byl také zkrácen na polovinu. Byla také přerušena řada elektrických a telefonních vedení. To vše nemohlo ale vést ke zhoršení ekonomické situace v osadách sousedících s hranicí: kdo chce žít v osadě, jejíž příslušnost není určena? Existoval strach, že sovětská strana může znovu přesunout hranici na jih. Nějaké více či méně vážné osídlování těchto míst migranty začalo až v létě 1947, během násilného přesídlování tisíců Ukrajinců do těchto regionů během operace „Visla“.
Hranice, prakticky vedená ze západu na východ podél zeměpisné šířky, vedla k tomu, že se ekonomická situace na celém území od Goldap po Elblag nezlepšila, přestože Elbing, který se stal součástí Polska, byl kdysi největší a ekonomicky nejrozvinutější město (po Königsberg) ve východním Prusku. Olsztyn se stal novým hlavním městem regionu, ačkoli až do konce 60. let byl méně osídlený a ekonomicky méně rozvinutý než Elblag. Negativní role konečného rozdělení východního Pruska zasáhla domorodé obyvatelstvo této oblasti - Mazury. To vše se výrazně zpozdilo vývoj ekonomiky celého tohoto regionu.
Fragment mapy administrativního rozdělení Polska. Rok 1945. Zdroj: Elbląska Biblioteka Cyfrowa. 
Legenda k výše uvedené mapě. Tečkovaná čára je hranicí mezi Polskem a Kaliningradskou oblastí podle dohody ze dne 08.16.1945; plná čára - hranice vojvodství; tečkovaná čára - hranice okresu. Možnost nakreslení hranice pomocí pravítka (v Evropě ojedinělý případ) byla později často využívána k získání nezávislosti afrických zemí.
Současná délka hranice mezi Polskem a Kaliningradskou oblastí (od roku 1991 hranice s Ruskou federací) je 232,4 km. To zahrnuje 9,5 km vodní hranice a 835 m pozemní hranice na Baltském kose.
S Kaliningradskou oblastí mají společnou hranici dvě vojvodství: Pomorskie a Warmińsko-Mazurskie a šest pověstí: Novodvorskiy (na Visle Spit), Braniewski, Bartoszycky, Kenshynskiy, Vengorzhevskiy a Goldapskiy.
Na hranici jsou hraniční přechody: 6 pozemních (silnice Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; železniční Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) a 2 mořské.
17. července 1985 v Moskvě byla podepsána dohoda mezi Polskem a Sovětským svazem o vymezení teritoriálních vod, ekonomických zón, zóny mořského rybolovu a kontinentálního šelfu Baltského moře.
Západní hranici Polska uznali Němci demokratická republika dohodou ze dne 6. července 1950, Spolková republika Hranice Německa s Polskem byla uznána smlouvou ze dne 7. prosince 1970 (odstavec 3 článku I této smlouvy uvádí, že strany nemají vůči sobě žádné územní nároky a v budoucnu se zřeknou jakýchkoli nároků.) 14. listopadu 1990 bylo v Německu oficiálně oznámeno, že německé země, které byly po druhé světové válce převedeny do Polska, jsou v „dočasném držení polské správy“.
Ruská enkláva na území bývalého východního Pruska - Kaliningradské oblasti - stále nemá mezinárodně právní postavení. Po druhé světové válce vítězné mocnosti souhlasily s převedením Koenigsberga do jurisdikce Sovětského svazu, ale pouze před podpisem dohody v souladu s mezinárodním právem, které v konečném důsledku určí stav tohoto území. Mezinárodní smlouva s Německem byla podepsána až v roce 1990. Studená válka a Německo, které bylo rozděleno na dva státy, jí zabránily v jejím dřívějším podpisu. A přestože se Německo oficiálně zřeklo nároků na Kaliningradskou oblast, Rusko neformalizovalo svoji formální suverenitu nad tímto územím.
Již v listopadu 1939 uvažovala polská exilová vláda o začlenění celého východního Pruska do Polska po skončení války. Také v listopadu 1943 polský velvyslanec Edward Raczynski v memorandu předaném britským úřadům mimo jiné zmínil touhu zahrnout celé východní Prusko do Polska.
Schönbruch (nyní Szczurkowo / Schurkovo) je polská osada ležící na samé hranici s Kaliningradskou oblastí. Při formování hranic skončila část Schönbruchu na sovětském území, část na polském. Osada na sovětských mapách byla označena jako Shirokoe (nyní neexistuje). Nebylo možné zjistit, zda byla Shirokoye osídlena.
Klingenberg (nyní Ostre Bardo / Ostre Bardo) je polská osada několik kilometrů východně od Shchurkova. Nachází se na samé hranici s Kaliningradskou oblastí. ( admin)
_______________________
Zdá se nám, že by bylo vhodné citovat texty některých oficiálních dokumentů, které tvořily základ procesu rozdělení východního Pruska a vymezení území, která byla postoupena Sovětskému svazu a Polsku a která byla zmíněna ve výše uvedeném článku od V. Kalishuka.
Výňatky z konference materiálů vůdců tří spojeneckých mocností Krymské (Jalty) - SSSR, USA a Velké Británie
Shromáždili jsme se na krymské konferenci, abychom vyřešili naše rozdíly v polské otázce. Plně jsme probrali všechny aspekty polské otázky. Znovu jsme potvrdili naši společnou touhu po vytvoření silného, svobodného, nezávislého a demokratického Polska a v důsledku našich jednání jsme se dohodli na podmínkách, za nichž bude vytvořena nová prozatímní polská vláda národní jednoty tak, aby získat uznání od tří hlavních mocností.
Bylo dosaženo následující dohody:
"V Polsku byla vytvořena nová situace v důsledku jeho úplného osvobození Rudou armádou." To vyžaduje vytvoření prozatímní polské vlády, která by měla širší základnu, než bylo možné dříve, až do nedávného osvobození západní části Polska. Prozatímní vláda, která v současnosti působí v Polsku, musí být proto reorganizována na širším demokratickém základě se zapojením demokratických vůdců ze samotného Polska a Poláků ze zahraničí. Tato nová vláda by se pak nazývala polská prozatímní vláda národní jednoty.
V.M. Molotov, W.A.Harriman a Sir Archibald K. Kerr jsou oprávněni konzultovat v Moskvě jako komisi především se členy současné prozatímní vlády a s dalšími polskými demokratickými vůdci jak ze samotného Polska, tak z hranic, což znamená reorganizaci současného Vláda na základě uvedeném výše. Tato polská prozatímní vláda národní jednoty se musí zavázat, že co nejdříve uspořádá svobodné a nerušené volby na základě všeobecného volebního práva tajným hlasováním. V těchto volbách by všechny protinacistické a demokratické strany měly mít právo účastnit se a nominovat kandidáty.
Až bude polská prozatímní vláda národní jednoty řádně vytvořena v souladu s (270) výše uvedeným, vláda SSSR, která v současné době udržuje diplomatické styky se současnou prozatímní vládou Polska, vládou Spojeného království a vládou USA naváže diplomatické styky s novou polskou prozatímní vládou národní jednoty. a bude si vyměňovat velvyslance, podle jejichž zpráv budou příslušné vlády informovány o situaci v Polsku.
Vedoucí tří vlád se domnívají, že východní hranice Polska by měla jít podél Curzonovy linie s odchylkami od ní v některých oblastech od pěti do osmi kilometrů ve prospěch Polska. Vedoucí tří vlád uznávají, že Polsko by mělo získat značné zisky na území na severu a na západě. Domnívají se, že na otázku velikosti těchto přírůstků bude v pravý čas položen názor nové polské vlády národní jednoty, a že poté konečné určení Západní hranice Polsko bude odloženo na mírovou konferenci.
Winston S. Churchill
Franklin D. Roosevelt
Jednou z nejvýznamnějších operací Rudé armády v roce 1945 bylo zaútočení na Königsberg a osvobození východního Pruska.
Opevnění horní fronty Grolman, bašta Oberteich po kapitulaci /
Opevnění Grolmanovy horní fronty, Oberteichská bašta. Nádvoří.
Vojska 10. tankového sboru 5. gardové tankové armády 2. běloruského frontu obsazují během operace Mlavsko-Elbingu město Mühlhausen (nyní polské město Mlynary).
Němečtí vojáci a důstojníci zajali během útoku na Konigsberg.
Sloupec německých zajatců kráčí po ulici Hindenburg Strasse ve městě Insterburg (východní Prusko) směrem k luteránské církvi (nyní město Černyakhovsk, Leninova ulice).
Sovětští vojáci nosí po bitvě ve východním Prusku zbraně svých mrtvých soudruhů.
Sovětští vojáci se učí překonávat ostnatý drát.
Sovětští důstojníci kontrolovali jednu z pevností na okupovaném Konigsbergu.
Posádka kulometu MG-42 střílí v prostoru nádraží ve městě Goldap v bojích se sovětskými vojsky. 
Lodě ve zmrazeném přístavu Pillau (nyní Baltiysk, Kaliningradská oblast Ruska), konec ledna 1945.
Königsberg, okres Tragheim po přepadení, poškozená budova.
Němečtí granátníci se pohybují směrem k posledním sovětským pozicím v oblasti železniční stanice Goldap.
Koenigsberg. Kasárna Kronprinz, věž.
Konigsberg, jedno z opevnění mezi opevněním.
Loď podpora letectví Hans Albrecht Wedel přijímá uprchlíky v přístavu Pillau.
Přední německá vojska vstupují do města Goldap ve východním Prusku, které dříve okupovaly sovětské jednotky.
Königsberg, panorama ruin města.
Mrtvolu Němky zabila exploze v Metgethenu ve východním Prusku.
Patřící do 5 tanková divize tank Pz.Kpfw. V Ausf. G „Panther“ na ulici města Goldap.
Německý voják visel na okraji Königsbergu za rabování. Německý nápis "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" překládá jako „Kdo bude okrádat - bude popraven!“
Sovětský voják v německém obrněném transportéru Sdkfz 250 na ulici v Konigsbergu.
Jednotky německé 5. tankové divize postupují vpřed k protiútoku proti sovětským jednotkám. Okres Cattenau, východní Prusko. Tank Pz.Kpfw. V "Panther".
Königsberg, barikáda na ulici.
Baterie 88 mm protiletadlových děl se chystá odrazit útok sovětského tanku. Východní Prusko, polovina února 1945.
Německé pozice na okraji Konigsbergu. Titulek zní: „Budeme bránit Koenigsberg.“ Propagandistická fotka.
V Konigsbergu bojují sovětská samohybná děla ISU-122S. 3. běloruský front, duben 1945.
Německá hlídka na mostě v centru Konigsbergu.
Sovětský motocyklista projíždí kolem německých samohybných děl StuG IV a 105 mm houfnic opuštěných na silnici.
Německá přistávací loď evakuující vojáky z kotle Heiligenbeil vstupuje do přístavu Pillau.
Konigsberg vyhodil do vzduchu krabičku.
Zničené německé samohybné dělo StuG III Ausf. G v pozadí věže Kronprinz, Königsberg.
Königsberg, panorama z věže Don.
Kenisberg, duben 1945. Pohled na královský hrad
V Konigsbergu vyrazen německý útočný kanón StuG III. V popředí mrtvý německý voják.
Německá vozidla na ulici Mitteltragheim v Königsbergu po útoku. Útočná děla StuG III vpravo a vlevo, v pozadí torpédoborec JgdPz IV.
Grolman Horní fronta, Grolmanova bašta. Před kapitulací pevnosti v něm sídlilo 367. pěší divize Wehrmachtu.
Na ulici přístavu Pillau. Evakuovaní němečtí vojáci opustili své zbraně a vybavení, než byli naloženi na lodě.
Německé protiletadlové dělo 88 mm FlaK 36/37 opuštěné na okraji Konigsbergu.
Königsberg, panorama. Věž Don, Rossgarten Gate.
Königsberg, německý bunkr v oblasti Horst Wessel Park.
Nedokončená barikáda na aleji vévody Albrechta v Königsbergu (nyní Thalmannova ulice).
Königsberg, zničen německou dělostřeleckou baterií.
Němečtí váleční zajatci u zakheimské brány Konigsbergu.
Königsberg, německé zákopy.
Německá kulometná posádka na místě v Königsbergu poblíž věže Don.
Němečtí uprchlíci na ulici Pillau procházejí kolem kolony sovětských samohybných děl SU-76M.
Königsberg, brána Friedrichsburg po útoku.
Konigsberg, Wrangelova věž, příkop.
Pohled z věže Don na Oberteich (Horní rybník), Konigsberg.
Na ulici Königsberg po útoku.
Konigsberg, věž Wrangel po kapitulaci.
Desátník I.A. Gureyev na stanovišti u hraniční značky ve východním Prusku.
Sovětská jednotka v pouličním boji v Konigsbergu.
Seržant regulátora Anya Karavaeva na cestě do Konigsbergu.
Sovětští vojáci ve městě Allenstein (nyní město Olsztyn v Polsku) ve východním Prusku.
Dělostřelci poručíka Sofronova bojují na Avaider Alley v Konigsbergu (nyní alej odvážných).
Výsledek leteckého úderu na německé pozice ve východním Prusku.
Sovětští vojáci bojují v pouličním boji na okraji Konigsbergu. 3. běloruská fronta.
Sovětský obrněný člun č. 214 v Konigsbergském kanálu po bitvě s německým tankem.
Německé shromaždiště vadných zajatých obrněných vozidel v oblasti Königsberg.
Evakuace zbytků divize „Velké Německo“ do oblasti Pillau.
Německé vybavení opuštěné v Konigsbergu. V popředí je houfnice sFH 18 150 mm.
Koenigsberg. Most přes příkop k bráně Rossgarten. Věž Don v pozadí
Opuštěná německá houfnice 105 mm le.F.H.18 / 40 v poloze v Königsbergu.
Německý voják zapaluje cigaretu u samohybného děla StuG IV.
Hoří zničený německý tank Pz.Kpfw. V Ausf. G „Panther“. 3. běloruská fronta.
Vojáci divize „Velké Německo“ jsou naloženi na provizorní vory, aby překročili zátoku Frisches Huff (nyní Kaliningradský záliv). Poloostrov Balga, mys Kalholz.
Vojáci divize „Velké Německo“ v pozicích na poloostrově Balga.
Setkání sovětských bojovníků na hranici s východním Pruskem. 3. běloruská fronta.
Příď německého transportu se potápí v důsledku útoku letadel Baltské flotily u pobřeží východního Pruska.
Pozorovatel pilot průzkumného letounu Henschel Hs.126 pořizuje snímky terénu během cvičného letu.
Poškozené německé útočné dělo StuG IV. Východní Prusko, únor 1945.
Vidět sovětské vojáky z Konigsbergu.
Němci kontrolují poškozený sovětský tank T-34-85 ve vesnici Nemmersdorf.
Tank „Panther“ z 5. tankové divize Wehrmachtu v Goldapu.
Němečtí vojáci vyzbrojení granátometem Panzerfaust vedle kanónu letadla MG 151/20 v pěchotní verzi.
Sloupec německých tanků „Panther“ se pohybuje směrem k frontě ve východním Prusku.
Rozbitá auta na ulici Konigsberg, zabraná bouří. Sovětští vojáci v pozadí.
Vojska sovětského 10. tankového sboru a těla německých vojáků na ulici Mühlhausen.
Sovětští ženisté kráčejí po ulici hořícího Insterburgu ve východním Prusku.
Sloup sovětských tanků IS-2 na silnici ve východním Prusku. 1. běloruská fronta.
Sovětský důstojník zkoumá německé samohybné dělo Jagdpanther sestřelené ve východním Prusku.
Sovětští vojáci spí, odpočívají po bojích, přímo na ulici Konigsberg, zajatou bouří.
Königsberg, protitankové překážky.
Němečtí uprchlíci s dítětem v Königsbergu.
Krátká schůzka v 8. rotě po dosažení státní hranice SSSR.
Skupina pilotů leteckého pluku Normandie-Niemen u stíhačky Jak-3 ve východním Prusku.
Šestnáctiletý voják Volkssturm vyzbrojený samopalem MP 40. Východní Prusko.
Výstavba obranných struktur, Východní Prusko, polovina července 1944.
Uprchlíci z Königsbergu se v polovině února 1945 přesouvají k Pillau.
Němečtí vojáci se zastavili poblíž Pillau.
Německý čtyřnásobný protiletadlový kanón FlaK 38, namontovaný na traktoru. Fishhausen (nyní Primorsk), východní Prusko.
Civilisté a zajatý německý voják na ulici Pillau při svozu odpadků po skončení bojů o město.
V Pillau (v současné době město Baltiysk v Kaliningradské oblasti Ruska) se opravují lodě Baltské flotily Červeného praporu.
Německé pomocné plavidlo „Franken“ po útoku útočných letadel Il-2 letectva baltské flotily Rudého praporu.
Výbuch bomb na německé lodi „Franken“ v důsledku útoku útočných letadel Il-2 letectva KBF
Přestávka od těžké skořápky ve zdi Oberteichské bašty opevnění horní části Grolmanu před Konigsbergem.
Těla dvou německých žen a tří dětí, údajně zabitých sovětskými vojáky ve městě Metgeten ve východním Prusku v lednu až únoru 1945. Propaganda Německá fotografie.
Přeprava sovětského minometu 280 mm Br-5 ve východním Prusku.
Distribuce jídla sovětským vojákům v Pillau po skončení bojů o město.
Sovětští vojáci procházejí německou osadou na okraji Konigsbergu.
Zlomená německá útočná zbraň StuG IV v ulicích Allensteinu (nyní Olsztyn, Polsko.)
Sovětská pěchota podporovaná ACS SU-76 zaútočila na německé pozice v oblasti Königsberg.
Sloup ACS SU-85 na pochodu ve východním Prusku.
Rozcestník „Dálnice do Berlína“ na jedné ze silnic východního Pruska.
Exploze na tankeru "Sassnitz". Cisterna s nákladem paliva byla potopena 26. března 1945, 30 mil od Liepaja, letadly 51. leteckého pluku minových torpéd a 11. útočné letecké divize letectva baltské flotily.
Bombardování německých transportů a přístavních zařízení Pillau letadly KBF.
Německá loď-plovoucí základna hydroaviation "Boelcke", napadená letkou Il-2 7. gardového útoku leteckého pluku letectva baltské flotily, 7,5 km jihovýchodně od mysu Hel.
V pozdním středověku dostaly země ležící mezi řekami Neman a Visla své jméno Východní Prusko. Po celou dobu své existence prošla tato síla různými obdobími. Toto je doba řádu a pruského vévodství a poté království a provincie, jakož i poválečné země, až do přejmenování v důsledku přerozdělení mezi Polsko a Sovětský svaz.
Historie vzniku majetku
Od první zmínky o pruských zemích uplynulo více než deset století. Zpočátku byli lidé obývající tato území rozděleni na klany (kmeny), které byly rozděleny konvenčními hranicemi.
Rozlohy pruského majetku pokrývaly nyní existující část Polska a Litvy. Patřily sem Sambia a Scalovia, Warmia a Poghezania, Pomezania a Kulmská země, Natangia a Bartia, Galindia a Sassen, Skalovia a Nadrovia, Mazovia a Sudovia.
Četná dobytí
Po celou dobu své existence byly pruské země neustále podrobovány pokusům o dobytí silnějšími a agresivnějšími sousedy. Ve dvanáctém století tedy do těchto bohatých a lákavých prostor přicházeli němečtí rytíři - křižáci. Postavili četné pevnosti a hrady, například Kulm, Reden, Thorn.
V roce 1410, po slavné bitvě u Grunwaldu, však území Prusů začalo plynule přecházet do rukou Polska a Litvy.
Sedmiletá válka v osmnáctém století podkopala sílu pruské armády a vedla k tomu, že některé východní země dobyla Ruská říše.
Ve dvacátém století nepřátelství také neobcházelo tyto země. Počínaje rokem 1914 se východní Prusko účastnilo první světové války a v roce 1944 druhé světové války.
A po vítězství sovětských vojsk v roce 1945 přestala úplně existovat a byla transformována do Kaliningradské oblasti.
Existence mezi válkami
Během první světové války utrpělo východní Prusko těžké ztráty. Mapa z roku 1939 se již změnila a aktualizovaná provincie byla ve strašném stavu. Nakonec to bylo jediné německé území, které pohltily vojenské bitvy.
Podpis Versailleské smlouvy byl pro Východní Prusko nákladný. Vítězové se rozhodli zmenšit její území. Proto v letech 1920 až 1923 začala Společnost národů s pomocí francouzských jednotek vládnout městu Memel a regionu Memel. Ale po povstání v lednu 1923 se situace změnila. A již v roce 1924 se tyto země staly součástí Litvy jako autonomní oblasti.
Východní Prusko navíc ztratilo i území Soldau (město Dzialdowo).
Celkem bylo odpojeno asi 315 tisíc hektarů půdy. A to je značné území. V důsledku těchto změn se zbývající provincie dostala do rozepře s obrovskými ekonomickými těžkostmi.
Ekonomická a politická situace ve 20. a 30. letech.
Počátkem dvacátých let, po normalizaci diplomatických vztahů mezi Sovětským svazem a Německem, se životní úroveň obyvatel ve východním Prusku začala postupně zlepšovat. Byla otevřena letecká společnost Moskva-Koenigsberg, obnoven Německý východní veletrh a zahájila svou činnost městská rozhlasová stanice Koenigsberg.
Světová hospodářská krize však tyto starobylé země nešetřila. A za pět let (1929-1933) jen v Konigsbergu zbankrotovalo pět set třináct různých podniků, které se zvýšily na sto tisíc lidí. V takové situaci nacistická strana převzala kontrolu a využila výhod nejistého a nejistého postavení současné vlády.
Přerozdělení území
Před rokem 1945 bylo na geografických mapách východního Pruska provedeno značné množství změn. To samé se stalo v roce 1939 po okupaci Polska vojsky nacistického Německa. V důsledku nového zónování byla část polských zemí a litevská oblast Klaipeda (Memel) zformována na provincii. A města Elbing, Marienburg a Marienwerder se stala součástí nové čtvrti Západního Pruska.
Nacisté zahájili grandiózní plány na přerozdělení Evropy. A mapa východního Pruska se podle jejich názoru měla stát centrem hospodářského prostoru mezi Baltským a Černým mořem, s výhradou připojení území Sovětského svazu. Tyto plány se však nemohly splnit.
Poválečný čas
S příchodem sovětských vojsk se postupně měnilo i východní Prusko. Byly vytvořeny vojenské velitelské kanceláře, kterých bylo do dubna 1945 již šestatřicet. Jejich úkolem bylo přepočítat německé obyvatelstvo, inventář a postupný přechod k mírovému životu.
V těch letech se po celém východním Prusku ukrývaly tisíce německých důstojníků a vojáků a fungovaly skupiny zabývající se sabotáží a sabotáží. Jen v dubnu 1945 zajaly kanceláře vojenských velitelů více než tři tisíce ozbrojených fašistů.
Běžní němečtí občané však žili i na území Konigsbergu a v okolních oblastech. Bylo jich asi 140 tisíc.
V roce 1946 bylo město Konigsberg přejmenováno na Kaliningrad, v důsledku čehož vznikla Kaliningradská oblast. Později byla změněna i jména dalších osad. V souvislosti s takovými změnami byla přepracována také stávající mapa východního Pruska z roku 1945.
Východopruské země dnes
V současné době se Kaliningradská oblast nachází na bývalém území Prusů. Východní Prusko zaniklo v roce 1945. A přestože je region součástí Ruské federace, jsou územně roztříštěné. Kromě administrativního centra - Kaliningradu (do roku 1946 neslo jméno Konigsberg) jsou dobře rozvinutá města jako Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeisk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Region se skládá ze sedmi městských částí, dvou měst a dvanácti okresů. Hlavními obyvateli tohoto území jsou Rusové, Bělorusové, Ukrajinci, Litevci, Arméni a Němci.
Dnes je Kaliningradská oblast na prvním místě v těžbě jantaru a ve svých útrobách uchovává asi devadesát procent svých světových zásob.
Zajímavá místa moderního východního Pruska
A přestože dnes byla mapa východního Pruska změněna k nepoznání, země s městy a vesnicemi na nich stále uchovávají vzpomínku na minulost. Duch zmizel velká země dodnes je v současné Kaliningradské oblasti cítit ve městech, která nesla jména Tapiau a Taplaken, Insterburg a Tilsit, Ragnit a Waldau.
Turisté jsou velmi oblíbeni při výletech v hřebčíně v Georgenburgu. Existoval na počátku třináctého století. Georgenburská pevnost byla útočištěm německých rytířů a křižáků, jejichž hlavní činností byl chov koní.
Až dosud kostely postavené ve čtrnáctém století (v bývalých městech Heiligenwald a Arnau), stejně jako kostely šestnáctého století na území bývalé město Tapiau. Tyto majestátní budovy lidem neustále připomínají staré časy rozkvětu německých rytířů.
Rytířské hrady
Země bohatá na zásoby jantaru přitahovala německé dobyvatele od nejstarších dob. Ve třináctém století se polská knížata spolu s postupně zmocnila těchto majetků a přestavěla na nich četné hrady. Pozůstatky některých z nich, architektonických památek, a dnes působí na současníky nesmazatelným dojmem. Největší počet rytířských hradů vznikl ve čtrnáctém a patnáctém století. Jako místo stavby jim posloužily zajaté pruské valy-zemské pevnosti. Při stavbě hradů se nutně dodržovaly tradice ve stylu řádové gotické architektury pozdního středověku. Všechny budovy navíc odpovídaly jedinému plánu jejich stavby. V dnešní době je ve starověku otevřeno něco neobvyklého
Osada Nizovye je mezi obyvateli a hosty velmi oblíbená. Sídlí zde jedinečné muzeum místní tradice se starými sklepy. Po jeho návštěvě můžeme s jistotou říci, že se nám před očima mihne celá historie východního Pruska, od dob starých Prusů až po éru sovětských osadníků.
Během německého protiútoku na Kragau (východní Prusko) byl zabit dělostřelecký důstojník Jurij Uspensky. Na straně oběti byl nalezen ručně psaný deník.„24. ledna 1945. Gumbinnen - Prošli jsme celým městem, které bylo během bitvy relativně nepoškozené. Některé budovy jsou zcela zničeny, jiné stále hoří. Říká se, že je zapálili naši vojáci.
V tomto poměrně velkém městě leží na ulicích nábytek a další domácí potřeby. Na zdech domů jsou všude vidět nápisy: „Smrt bolševismu“. Tímto způsobem se Fritzes pokusili vést kampaň mezi svými vojáky.
Večer jsme si povídali s vězni v Gumbinnenu. Ukázalo se, že jsou to čtyři Fritz a dva Poláci. Nálada v německých jednotkách podle všeho není příliš dobrá, sami se vzdali a nyní říkají: „Je nám jedno, kde pracovat - v Německu nebo v Rusku“.
Rychle jsme dorazili do Insterburgu. Z okna auta vidíte krajinu typickou pro východní Prusko: silnice lemované stromy, vesnice, ve kterých jsou všechny domy pokryty taškami, pole, která jsou kvůli ochraně před hospodářskými zvířaty oplocena ostnatým drátem.
Ukázalo se, že Insterburg je větší než Gumbinnen. Celé město je stále v kouři. Domy hoří. Městem projíždějí nekonečné kolony vojáků a nákladních vozidel: takový radostný obraz pro nás, ale tak impozantní pro nepřítele. To je odplata za všechno, co s námi Němci udělali. Nyní jsou německá města ničena a jejich obyvatelstvo konečně pozná, co to je: válka!
Jedeme dál po dálnici v osobním voze velitelství 11. armády směrem na Konigsberg, abychom tam našli 5. dělostřelecký sbor. Dálnice je zcela přeplněná těžkými kamiony.
Vesnice, které potkáváme na naší cestě, jsou částečně těžce zničeny. Je zarážející, že narazíme na velmi málo zničených sovětských tanků, už vůbec ne jako v prvních dnech ofenzívy.
Cestou potkáváme kolony civilistů, které, hlídané našimi samopaly, posílají dozadu, pryč zepředu. Někteří Němci cestují ve velkých krytých dodávkách. Kráčejí teenageři, muži, ženy a dívky. Všichni mají dobré oblečení. Bylo by zajímavé s nimi mluvit o budoucnosti.
Brzy se zastavíme na noc. Konečně jsme v bohaté zemi! Všude jsou vidět stáda hospodářských zvířat, která se toulají po polích. Včera a dnes jsme vařili a smažili dvě kuřata denně.
Všechno v domě je velmi dobře vybavené. Němci nechali téměř všechny své domácí věci. Musím se znovu zamyslet nad tím, jaký velký smutek s sebou tato válka přináší.
Cestuje jako ohnivé tornádo městy a vesnicemi, zanechává za sebou kouřící ruiny, nákladní auta a tanky rozdrcené výbuchy a hory mrtvol vojáků a civilistů.
Nechte Němce nyní vidět a cítit, co je válka! Kolik smutku je v tomto světě! Doufám, že Adolf Hitler nebude dlouho čekat na smyčku, která pro něj byla připravena.
26. ledna 1945. Petersdorf poblíž Velau. - Tady, na tomto úseku fronty, byla naše vojska čtyři kilometry od Königsbergu. 2. běloruská fronta dosáhla moře poblíž Danzigu.
Východní Prusko je tedy zcela odříznuto. Ve skutečnosti je již téměř v našich rukou. Projíždíme Velau. Město stále hoří, je zcela zničeno. Kouř a mrtvoly Němců jsou všude. Na ulicích můžete vidět mnoho zbraní a mrtvol německých vojáků opuštěných Němci ve stokách.
To jsou známky brutální porážky německých vojsk. Všichni slaví vítězství. Vojáci připravují jídlo na hranici. Fritzové všechno opustili. Po polích se potulují celá stáda hospodářských zvířat. Přeživší domy jsou plné skvělého nábytku a nádobí. Na stěnách můžete vidět obrazy, zrcadla, fotografie.
Mnoho domů zapálila naše pěchota. Všechno se děje, jak říká ruské přísloví: „Jak to přijde, bude reagovat!“ Němci to udělali v Rusku v letech 1941 a 1942 a nyní v roce 1945 to zaznělo i zde ve východním Prusku.
Vidím nesené dělo přikryté pletenou dekou. Pěkný převlek! Na druhé pistoli leží matrace a na matraci zabalené do deky spí voják Rudé armády.
Vlevo od dálnice můžete vidět zajímavý obrázek: vedou tam dva velbloudy. Zajatce Fritze s obvázanou hlavou jsme doprovodili. Rozzlobení vojáci mu křičí do očí: „Dobyl jste si Rusko?“ Pěstmi a pažbami samopalů na něj naléhají a tlačí ho do zad.
27. ledna 1945. Vesnice Starkenberg. - Vesnice vypadá velmi mírumilovně. Místnost v domě, kde bydlíme, je lehká a pohodlná. Z dálky je slyšet hluk dělové palby. Toto je bitva v Königsbergu. Postavení Němců je beznadějné.
A teď nadešel čas, kdy můžeme za všechno zaplatit. Naši se vypořádali s východním Pruskem o nic hůře než Němci se smolenskou oblastí. Němce a Německo nenávidíme z celého srdce.
Například v jednom z domů ve vesnici naši chlapi viděli zavražděnou ženu se dvěma dětmi. A na ulici můžete často vidět zabité civilisty. To si z naší strany zasloužili sami Němci, protože se takto chovali první vůči civilnímu obyvatelstvu okupovaných regionů.
Stačí si připomenout Majdanek a teorii nadčlověka, abychom pochopili, proč jsou naši vojáci tak rádi, že přivedli východní Prusko do takového stavu. Ale německý klid v Majdanku byl stokrát horší. Němci navíc oslavovali válku!
28. ledna 1945 - Do dvou hodin ráno jsme hráli karty. Domy opustili Němci v chaotickém stavu. Němci měli spoustu všeho druhu majetku. Nyní je ale vše v naprostém chaosu. Nábytek v domech je vynikající. Každý dům je plný nejrůznějších pokrmů. Většina Němců žila docela dobře.
Válka, válka - kdy skončíš? Toto ničení lidských životů, výsledky lidské práce a památky kulturního dědictví trvají tři roky a sedm měsíců.
Města a vesnice jsou v plamenech, poklady tisíce let práce mizí. A nonentity v Berlíně se snaží ze všech sil pokračovat v této jedinečné bitvě v lidské historii co nejdéle. Proto se rodí nenávist, která se vylévá na Německo.
1. února 1945. "Ve vesnici jsme viděli dlouhou kolonu moderních otroků, které Němci vozili do Německa z celé Evropy." Naše jednotky vtrhly do Německa na široké frontě. Postupují také spojenci. Ano, Hitler chtěl rozdrtit celý svět. Místo toho rozdrtil Německo.
2. února 1945. - Dorazili jsme na Fuchsberg. Nakonec jsme se dostali do našeho cíle - do sídla 33 tanková brigáda... Od vojáka Rudé armády z 24. tankové brigády jsem se dozvěděl, že otráveno bylo třináct lidí z naší brigády, včetně několika důstojníků. Pili denaturovaný alkohol. K tomu může vést láska k alkoholu!
Cestou jsme potkali několik sloupců německých civilistů. Většinou ženy a děti. Mnozí nesli své děti v náručí. Vypadali bledě a vyděšeně. Na otázku, zda jsou Němci, spěchali odpovědět „Ano“.
Na jejich tvářích byl jasný otisk strachu. Neměli důvod být rádi, že jsou Němci. Přitom mezi nimi byly vidět docela pěkné tváře.
Včera večer mi vojáci divize řekli o některých věcech, které nelze žádným způsobem schválit. V domě, kde sídlilo velitelství divize, byly v noci ubytovány evakuované ženy a děti.
Začali tam přicházet opilí vojáci jeden za druhým. Vybrali si ženy pro sebe, vzali je stranou a znásilnili je. Na každou ženu připadalo několik mužů.
Toto chování nelze žádným způsobem schválit. Pomsta je samozřejmě nutná, ale ne taková, ale se zbraněmi. Přesto můžete nějak pochopit ty, jejichž blízcí byli zabiti Němci. Ale znásilnění mladých dívek - ne, to nelze schválit!
Podle mého názoru musí velení brzy ukončit takové zločiny a také zbytečné ničení hmotného majetku. Vojáci například stráví noc v domě, ráno odejdou a zapálí dům nebo bezohledně rozbíjí zrcadla a rozbíjí nábytek.
Koneckonců je jasné, že všechny tyto věci budou jednou transportovány do Sovětského svazu. Ale dokud zde žijeme a budeme vykonávat službu vojáka, budeme žít v budoucnosti. Takové zločiny pouze podkopávají morálku vojáků a oslabují disciplínu, což vede ke snížení účinnosti boje. “
