Brown je vědec. Wernher von Braun - americký „Korolev“ nebo nová „odplata“ nacismu? Bývalí protivníci - noví spojenci

Fyzika (1934)

Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun(to. Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 23. března, Virzitz, provincie Posen, Prusko - 16. června, Alexandrie, Virginie, USA) - Němec a od roku - americký návrhář raketových a vesmírných technologií, jeden ze zakladatelů moderní raketové techniky, tvůrce první balistické rakety, člen NSDAP od roku 1937, Sturmbannführer SS (1943-1945). Ve Spojených státech je považován za „otce“ amerického vesmírného programu.

Collegiate YouTube

1 / 5

✪ Návrhář o nepořádku v ROSKOSMOSu, o Iloně Mask, Rogozinovi a padlém Unionu # KOTELNIKOV

✪ HISTORIE RAKETOVÉ BUDOVY | Korolev VS Brown, Werner von

✪ Profese. Raketový inženýr

✪ CosmoStories: NEJVĚTŠÍ RAKETA NA SVĚTĚ

✪ Hlavní designér. 1973 1. část Vzlet. Doc. film SSSR.

Titulky

Životopis

Wernher von Braun se narodil ve městě Wierzitz v posenské provincii tehdejší Německé říše (nyní Wyrzysk v Polsku). Byl druhým ze tří synů v rodině, která patřila do šlechtické rodiny, a zdědil titul „freiherr“ (odpovídající baronskému). Jeho otec Magnus von Braun (1878-1972) byl ministrem pro výživu a zemědělství ve vládě Výmarské republiky. Jeho matka Emmy von Quistorp (1886-1959) měla obě rodové linie sahající do královských rodin. Werner měl mladšího bratra, který se také jmenoval Magnus von Braun. Pro potvrzení dala matka budoucímu raketovému inženýrovi dalekohled, což mu dalo impuls k jeho vášni pro astronomii.

Po první světové válce byl Wierzitz převezen do Polska a jeho rodina, stejně jako mnoho dalších německých rodin, odešla do Německa. Von Braunovi se usadili v Berlíně, kde dvanáctiletý Werner, inspirovaný rychlostními rekordy Maxe Valiera a Fritze von Opel v automobilech s raketovým pohonem, způsobil na přeplněné ulici velký zmatek tím, že vyhodil do vzduchu autíčko, ke kterému připevnil mnoho petard . Malý vynálezce byl převezen na policii a držen tam, dokud pro něj otec nepřišel na policejní stanici.

Von Braun byl amatérský hudebník, získal odpovídající vzdělání, uměl zpaměti hrát díla Bacha a Beethovena. Od malička se učil hrát na housle a klavír a zpočátku snil o tom, že se stane skladatelem. Vzal si lekce od Paula Hindemitha, slavného německého skladatele. Několik von Braunových mladistvých spisů přežilo a všechny se podobají těm z Hindemith.

V roce 1930 začal pracovat na raketách na kapalná paliva v Německu. V roce 1932 byl přijat do vojenské skupiny pro výzkum raket Dornberger. V letech 1932-1933 odpálil na cvičišti poblíž Kummersdorfu několik raket ve výšce 2000-2500 metrů.

Práce na V-2 v nacistickém Německu

Když se Hitler a NSDAP dostali k moci v roce 1933, Werner von Braun pracoval na své disertační práci. Raketa se téměř okamžitě stala důležitým tématem programu. Kapitán dělostřelectva Walter Dornberger, který ve skutečnosti dohlížel na vývoj raket v Reichswehru, zařídil, aby byl Brownovi udělen grant na výzkum od dělostřeleckého oddělení. Od té doby Brown spolupracuje se stávajícím testovacím místem Kummersdorf Dornberger pro rakety na tuhá paliva. Dne 25. července 1934 získal na univerzitě v Berlíně doktorát z fyziky (raketové vědy) za práci s názvem „O experimentech se spalováním“ a kurátorem byl německý fyzik Erich Schumann. Ale to byla jen otevřená část jeho práce, kompletní disertační práce ze dne 16. dubna 1934 s názvem „Konstruktivní, teoretické a experimentální přístupy k problému vytvoření rakety na kapalné palivo“. Byl zařazen na žádost armády a byl zveřejněn až v roce 1960. Do konce roku 1934 jeho skupina úspěšně vypustila dvě rakety, které dosáhly výšky 2,2 a 3,5 km.

V té době se Němci extrémně zajímali o vývoj amerického raketového fyzika Roberta Goddarda. Až do roku 1939 němečtí vědci příležitostně kontaktovali Goddarda, aby prodiskutovali technické problémy. Werner von Braun použil Goddardova schémata publikovaná v různých časopisech a spojila je při konstrukci raket Aggregat (A). Raketa A-4 je lépe známá jako V-2. V roce 1963 Brown, uvažující o historii raketové techniky, o Goddardově díle řekl: „Jeho rakety ... podle dnešních měřítek se mohou zdát velmi primitivní, ale ve vývoji zanechaly znatelnou stopu a již měly mnoho prvků, které se používají v nejmodernější rakety a vesmírné lodě “.

V roce 1944, krátce předtím, než nacisté začali bombardovat Anglii V-2, Goddard potvrdil, že von Braun využil jeho práce. Prototyp V-2 odletěl do Švédska a tam havaroval. Některé části rakety byly odeslány do USA, do laboratoře v Annapolisu, kde Goddard prováděl výzkum pro americké námořnictvo. Goddard podle všeho vyšetřoval trosky rakety, která 13. června 1944 v důsledku technické chyby personálu šla špatným směrem a zřítila se poblíž švédského města Beckebu. Švédská vláda vyměnila úlomky neznámé rakety Britům za stíhačky Spitfire. Do Annapolisu se dostal jen zlomek trosek. Goddard poznal části rakety, které vynalezl, a dospěl k závěru, že plody jeho práce byly přeměněny na zbraň.

Vzhledem k tomu, že společnost VFR v roce 1933 ukončila svoji činnost, v Německu neexistovala žádná raketová sdružení a nový nacistický režim zakázal experimenty s civilní raketou. Pouze armáda směla stavět rakety a pro jejich potřeby bylo vybudováno obrovské raketové centrum (něm. Heeresversuchsanstalt Peenemunde) ve vesnici Peenemünde v severním Německu, u Baltského moře. Toto místo bylo částečně vybráno na doporučení matky von Brauna, která si pamatovala, že její otec rád lovil kachny v této oblasti. Dornberger se stal vojenským ředitelem cvičiště a Brown se stal technickým ředitelem. Ve spolupráci s Luftwaffe vyvinulo středisko Peenemünde raketové motory na kapalná paliva a proudové posilovače pro letadla. Vyvinuli také balistickou raketu dlouhého doletu A-4 a nadzvukovou protiletadlovou raketu Wasserfall.

Po válce Brown vysvětlil, proč se stal členem NSDAP, a napsal:

"Byl jsem oficiálně požádán, abych se připojil k národně socialistické straně." V té době (1937) jsem již byl technickým ředitelem vojenského raketového centra v Peenemünde ... Moje odmítnutí vstupu do strany by znamenalo, že jsem se musel vzdát svého celoživotního díla. Rozhodl jsem se tedy přidat. Moje členství ve straně pro mě neznamenalo účast na žádné politické aktivitě ... Na jaře 1940 za mnou přišel do Peenemünde SS Standartenfuehrer Müller a informoval mě, že ho k němu poslal SS Reichsfuehrer Heinrich Himmler s příkazem přesvědčit mě, abych se připojil. SS. Okamžitě jsem zavolal svému vojenskému veliteli ... generálmajorovi W. Dornbergerovi. Odpověděl mi, že ... pokud chci pokračovat v naší společné práci, pak mi nezbývá, než souhlasit. “

Toto tvrzení o Brownovi někteří biografové zpochybňují, protože v roce 1940 Waffen-SS ještě neprojevil žádný zájem o práci prováděnou v Peenemünde. Je také sporné, že lidé s von Braunovou pozicí byli tlačeni ke vstupu do NSDAP a SS. V komentáři k fotografii, na které pózuje v uniformě SS za Himmlerem, Brown řekl, že uniformu nosil pouze pro tuto příležitost. V roce 2002 však Ernst Kütbach, bývalý důstojník SS v Peenemünde, řekl BBC, že von Braun se pravidelně objevoval na oficiálních akcích v uniformě SS. Zpočátku získal von Braun hodnost Untersturmführera, později ho Himmler třikrát povýšil, naposledy v červnu 1943 na SS Sturmbannführer. Brown řekl, že šlo o automatickou propagaci, kterou dostával každý rok poštou.

Do té doby si britské a sovětské zpravodajské služby byly vědomy programu raket a vývojového týmu v Peenemünde. V noci ze 17. na 18. srpna 1943 provedly britské bombardovací letouny operaci Hydra. 596 letadel zamířilo do Peenemünde a shodilo 1 800 tun bomb na střed rakety. Přesto přežilo jak samotné centrum, tak hlavní skupina vývojářů. Při náletu ale zahynul konstruktér motoru Walter Thiel a hlavní inženýr Walther, což zpozdilo německý raketový program.

První bojový letoun A-4, pro účely propagandy přejmenovaný na V-2 (Vergeltungswaffe 2-„Retaliation Weapon 2“), byl zahájen po celé Velké Británii 7. září 1944, pouhých 21 měsíců po oficiálním přijetí projektu.

Souběžně prováděné experimenty Helmuta Waltera s raketami na peroxid vodíku vedly k vytvoření lehkých a jednoduchých proudových motorů Walter, vhodných pro instalaci do letadla. Společnost Helmuta Waltera v Kielu byla rovněž pověřena říšským ministerstvem letectví, aby vytvořila raketový motor pro He 112. A v Neuhardenbergu byly testovány dva různé raketové motory: von Braunův motor na etylalkohol a kapalný kyslík a Walterův běžící motor na peroxid vodíku a manganistan vápenatý jako katalyzátor. V von Braunově motoru byl tryskový proud vytvořen v důsledku přímého spalování paliva a v motoru Walter byla použita chemická reakce, při které byla generována horká pára. Oba motory zajišťovaly tah a vysokou rychlost. Následné lety v He 112 probíhaly na motoru Walter. Bylo to spolehlivější, snadněji ovladatelné a představovalo menší nebezpečí pro pilota i letadlo.

Využívání otrocké práce

15. srpna 1944 napsal Brown dopis Albinovi Sawatzkimu, který měl na starosti výrobu V-2, ve kterém souhlasil s osobním výběrem pracovníků z koncentračního tábora Buchenwald, kteří, jak údajně přiznal v rozhovoru o 25 let později, byli ve „strašném stavu“.

V knize „Wernher von Braun: Rytíř vesmíru“ (angl. Wernher von Braun: Crusader for Space) Brown opakovaně tvrdí, že si byl vědom podmínek pracovníků, ale cítil se naprosto neschopný je změnit. Jeho přítel cituje von Braunova slova o jeho návštěvě Mittelwerku:

Bylo to strašidelné. Mým prvním impulsem bylo promluvit si s jedním ze strážců SS, na což jsem slyšel tvrdou odpověď, že bych se měl věnovat svému podnikání, jinak riskuji, že budu ve stejné pruhované vězeňské uniformě! ... Uvědomil jsem si, že jakýkoli pokus o odkaz na principy lidstva by byly zcela zbytečné.

P. 44 Anglické vydání

Když byl Brownův spoluhráč Konrad Dannenberg v rozhovoru pro The Huntsville Times dotázán, zda by von Braun mohl protestovat proti propastným podmínkám nucených dělníků, odpověděl: „Pokud ano, myslím, že mohl být zastřelen na místě.“

Jiní obvinili von Brauna z účasti na takovém nelidském zacházení nebo z něj. Guy Morand, člen francouzského odboje, který byl vězněm v koncentračním táboře Dora, v roce 1995 svědčil, že po zjevném pokusu o sabotáž:

Aniž by poslouchal má vysvětlení, (von Braun) nařídil Meisterovi, aby mi dal 25 úderů ... Poté, když rozhodl, že údery nejsou dostatečně silné, nařídil, abych byl brutálně zbičován ... von Braun mi nařídil, abych to přenesl Zasloužím si to nejhorší, co si opravdu zasloužím být oběšen ... Věřím, že jeho krutost, které jsem se osobně stal obětí, byla výmluvným svědectvím jeho nacistického fanatismu.

Biddle, Wayne. Temná strana měsíce(W.W. Norton, 2009) str. 124-125.

Další francouzský vězeň Robert Cazabonne tvrdil, že byl svědkem toho, jak von Braun stál a sledoval, jak jsou vězni oběšeni z řetězů výtahů. Sám Brown prohlásil, že „nikdy neviděl žádné špatné zacházení ani vraždu“ a pouze „šuškalo se ... že někteří vězni byli oběšeni v podzemních galeriích“.

Zatčení a propuštění pod nacisty

Podle francouzského historika Andrého Selyeho, který prošel koncentračním táborem Dora-Mittelbau, přijal Himmler von Brauna v únoru 1944 ve svém velitelství Hochwald ve východním Prusku. Aby si Heinrich Himmler upevnil své postavení v hierarchii nacistické moci, konspiroval se, že s pomocí Kammlera převezme kontrolu nad všemi německými zbrojními programy, včetně vývoje V-2 v Peenemünde. Himmler proto poradil Brownovi, aby s Kammlerem na problému V-2 těsněji spolupracoval. Podle samotného von Brauna však odpověděl, že problémy s V-2 jsou čistě technické a je si jistý, že je vyřeší s pomocí Dornbergera.

Podle všeho byl von Braun z října 1943 pod dohledem SD. Jakmile byla přijata zpráva o tom, jak on a jeho kolegové Klaus Riedel a Helmut Grettrup večer v domě inženýra vyjádřili politování nad tím, že na kosmické lodi nepracují, a všichni věřili, že válka neprobíhá dobře. To bylo považováno za „poraženecký sentiment“. Tato prohlášení nahlásila mladá zubařka, která byla také agentkou SS. Spolu s Himmlerovým falešným obviněním von Braunovy sympatie ke komunistům a jeho údajnými pokusy sabotovat program V-2 a vzhledem k tomu, že Brown měl diplom pilota a pravidelně létal na letadle poskytnutém vládou, a tak mohl uprchnout do Anglie-vše to byl důvod zatčení von Brauna gestapem.

Nečekal nic špatného, ​​Brown byl zatčen 14. nebo 15. března 1944 a byl uvržen do věznice gestapa ve Štětíně. Strávil tam dva týdny, aniž by věděl, z čeho byl obviněn. Pouze s pomocí Abwehru v Berlíně dokázal Dornberger zajistit von Braunovo podmíněné propuštění a říšský ministr pro vyzbrojování a válečný průmysl Albert Speer přesvědčil Hitlera, aby znovu zavedl Browna, aby mohl program V-2 pokračovat. Speer, cituje ve svých pamětech „Führerprotokoll“ (Hitlerův zápis z jednání) ze dne 13. května 1944, píše, že Hitler na konci rozhovoru řekl: „Pokud jde o B., zaručuji vám, že bude osvobozen od pronásledování, dokud nebudete navzdory obecným potížím, které mohou následovat, to potřebují. “

Odevzdejte se Američanům

V březnu si Brown na služební cestě zlomil levou ruku a rameno kvůli tomu, že jeho šofér usnul za volantem. Zlomenina byla komplikovaná, ale Brown trval na tom, aby byl vložen do sádrového odlitku, aby již nemohl zůstat v nemocnici. Projektant podcenil zranění, kost se začala nesprávně hojit, o měsíc později musel znovu do nemocnice, kde měl znovu zlomenou ruku a byl mu aplikován nový obvaz.

V dubnu spojenecká vojska pronikla dostatečně hluboko do Německa. Kammler nařídil vědeckému týmu nastoupit do vlaku a cestovat do Oberammergau v bavorských Alpách. Zde byli pod přísnou ochranou SS, které bylo nařízeno zlikvidovat všechny střelce, pokud jim hrozilo zasažení nepřítele. Von Braun však dokázal přesvědčit majora SS Kummera, aby skupinu rozptýlil do okolních vesnic, aby se nestal snadným cílem pro americké bombardéry.

2. května 1945 ho Wernerův bratr a kolega raketový inženýr Magnus zahlédli amerického vojáka ze 44. pěší divize a dohnali ho na kole a lámanou angličtinou mu řekli: „Jmenuji se Magnus von Braun. Můj bratr vynalezl V-2. Chceme se vzdát. " Po jeho dopadení řekl Brown tisku:

"Víme, že jsme vytvořili nový způsob boje a nyní je morální volba - který národ, vítězní lidé, kterým chceme svěřit své potomky, pro nás akutnější než kdykoli předtím." Chceme, aby se svět nedostal do konfliktu, jakým je právě Německo. Věříme, že pouze předáním takových zbraní lidem, kteří jsou poučeni o cestě Biblí, si můžeme být jisti, že svět je chráněn tím nejlepším způsobem. “

Vysoce postavení představitelé Spojených států si byli dobře vědomi cenné kořisti, kterou měli v rukou: jméno von Brauna stálo v čele „černé listiny“ - krycího jména pro seznam německých vědců a inženýrů z řad těch, které americká armáda odborníci by chtěli vyslýchat co nejdříve. 19. července 1945, dva dny před plánovaným přesunem území do sovětské okupační zóny, major armády USA Robert B. Stever, náčelník proudového pohonu výzkumu a zpravodajské služby dělostřeleckého sboru USA v Londýně a pplk. RL Williams uvěznil von Brauna a vedoucí jeho oddělení na džípu a odvezen z Garmischu do Mnichova. Poté byla skupina letecky přepravena do Nordhausenu a další den - 60 km jihozápadně, do města Witzenhausen, které se nachází v americké okupační zóně. Von Braun krátce pobýval ve vyšetřovacím středisku Dustbin, kde britské a americké zpravodajské služby vyslýchaly elitu ekonomiky, vědy a technologie Třetí říše. Zpočátku byl přijat do práce ve Spojených státech v rámci programu Operation Overcast, později známého jako Operation Paperclip.

Kariéra v USA

Americká armáda

Poválečný čas

Navzdory pozornosti vesmírným letům, kterou americké úřady začaly platit poté, co SSSR vypustil první umělou družici Země (AES) v roce 1957, první osoba ve vesmíru v roce 1961 opět nebyla Američan. Let Jurije Aleksejeviče Gagarina byl důvodem pro prohlášení hlavní řeči Johna F. Kennedyho, ve které uvedl, že pro prestiž národa je nutné zajistit přistání amerického astronauta na Měsíc před rokem 1970. Wernher von Braun se stal vedoucím amerického lunárního programu.

Od roku 1970 - zástupce ředitele NASA pro plánování pilotovaných vesmírných letů, od roku 1972 pracoval v průmyslu jako viceprezident Fairchild Space Industries v Germantownu v Marylandu.

Jeho projekty měsíční stanice nebyly určeny k realizaci v souvislosti s omezením boje mezi dvěma mocnostmi (USA a SSSR) o převahu při průzkumu Měsíce. Výsledky jeho práce se staly silným základem pro dobytí vesmíru jinými konstruktéry raketové technologie.

Smrt

Poté, co v roce 1972 opustil NASA, žil pouhých pět let a zemřel

Braun, Wernher von (1912-1977), německý a americký vědec a konstruktér raket. Narodil se 23. března 1912 ve Wierzicích v Německu (nyní Wyzhisk, Polsko).

V roce 1932 získal bakalářský titul na berlínském technologickém institutu a v roce 1934 - doktorát na univerzitě v Berlíně. Odnesen myšlenkou letu na Mars, od roku 1929 se aktivně podílel na práci Společnosti pro meziplanetární komunikaci v Berlíně.

Čistá věda je to, co dělám, když nevím, co dělám.

Hnědé pozadí werner

V roce 1932 byl přijat na dělostřelecké ředitelství německých ozbrojených sil, kde řídil práci na vytváření balistických projektilů na kapalné palivo.

V roce 1937 se stal jedním z vůdců Německého vojenského střediska pro výzkum raket na ostrově Peenemünde v Baltském moři. Hlavní konstruktér rakety V-2 (V-2).

3. května 1945 se von Braun a většina jeho zaměstnanců vzdali americkým okupačním úřadům. Po příjezdu do USA stál von Braun v čele služby pro návrh a vývoj výzbroje americké armády a poté vedl divizi řízené střely arzenálu Redstone Army v Huntsville v Alabamě.

V roce 1960 se stal jedním z vůdců NASA a prvním ředitelem Space Flight Center. Marshall v Huntsville. Pod jeho vedením byla vyvinuta nosná raketa řady Saturn pro pilotované lety na Měsíc, umělé satelity Země řady Explorer a kosmická loď Apollo. Von Braun se následně stal viceprezidentem Fairchild Space Industries v Germantownu v Marylandu, který opustil krátce před svou smrtí.

Werner von Braun - fotografie

Wernher von Braun - citáty

Místo člověka je tam, kam chce jít.

Příroda nezná vyhynutí; zná jen transformaci. Všechno, co mě věda naučila a učí mě dodnes, posiluje moji víru v pokračování naší duchovní existence po smrti.

Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun, člen NSDAP od roku 1937, SS Sturmbannführer.
Klíčová postava amerických legend, že 12 amerických biologických bytostí ve skafandrech od té doby nepřekonaných (tajemství výroby je ztraceno) hrálo golf na Měsíci, kam od té doby dorazily na bezkonkurenční vesmírnou loď (tajemství výroby je ztraceno).
Narodil se v roce 1912 v Polsku (tehdy to bylo Německo), zemřel v roce 1977 v USA.
Freiherr, pokud vůbec něco, je baronský titul.

Otec - ministr pro výživu a zemědělství ve vládě Výmarské republiky (velmi krátká doba, šest měsíců a mnohem později než inflace).
Máma je již na obou liniích předků - královské krve.
Malý Werner snil o tom, že se stane skladatelem, ale nerostl spolu a zhruba od roku 1930 se začal zabývat raketami. Tehdy dorazil Hitler, který zjevně již tehdy plně chápal, co je to raketová technika - nacistický režim zakázal civilní experimenty v raketové technice a von Braun získal granty, cvičiště, titul Ph.D. a v roce 1934 již zahájil první raketa ve výšce 3,5 km.
Spolu s Luftwaffe vyvíjí mladý nadějný vědec raketové motory na kapalná paliva, proudové posilovače pro letadla, balistickou raketu dlouhého doletu A-4 a nadzvukovou protiletadlovou raketu Wasserfall.
V roce 1936 - první, ne zcela úspěšný let letadla na proudovém motoru.
Od roku 1937 byl von Braun technickým ředitelem německého střediska pro výzkum raket v Peenemünde a hlavním konstruktérem rakety A-4 (V-2), která byla ve druhé světové válce použita k ostřelování Francie, Velké Británie, Holandska a Belgie. .
Buď v prosinci 1932, nebo v listopadu 1933, nebo v listopadu 1937 (údaje jsou různé), von Braun se samozřejmě připojuje k NSDAP. Existují dokumenty, že nastoupil do školy SS 1. listopadu 1933 a poté, 1. května 1937, do národně socialistické strany a od května 1940 až do samého konce války byl důstojníkem SS.
Von Braun obdržel hodnost Untersturmführera, sám Himmler ho pak třikrát povýšil do hodnosti. Naposledy to bylo v červnu 1943 před SS Sturmbannfuehrer.
V prosinci 1942 podepsal Hitler objednávku na výrobu raket A-4 jako „zbraně odvetných opatření“, což stanovilo Londýn jako cíl pro vývojáře.
Poté, co Brown v červenci 1943 ukázal barevný film ukazující vzlet A-4, byl Hitler potěšen a osobně mu udělil titul profesora. Pro Německo a na tu dobu to bylo zcela exkluzivní. Brownovi je 31 let.
V té době již britské a sovětské zpravodajské služby věděly o programu raket v Peenemünde. Tomu byl přikládán tak velký význam, že v noci ze 17. na 18. srpna 1943 provedlo britské bombardovací letectvo speciální operaci „Hydra“: 596 letadel shodilo 1 800 tun bomb na střed rakety von Braun. Přesto přežilo jak samotné centrum, tak hlavní skupina vývojářů.
První bojový letoun A-4, pro účely propagandy přejmenovaný na V-2 (Vergeltungswaffe 2-„Retaliation Weapon 2“), byl zahájen po celé Velké Británii 7. září 1944, pouhých 21 měsíců po oficiálním přijetí projektu.
V té době už byl nedostatek pracovních sil a byla využívána otrocká práce vězňů koncentračních táborů. Následně se ukázalo, že při stavbě raket V-2 zemřelo více lidí, než zemřelo v důsledku použití této rakety jako zbraně. Sám Von Braun vybírá otroky - existuje jeho korespondence se souhlasem osobně se účastnit například výběru vězňů z Buchenwaldu.
Zde je svědectví jednoho z nich:

Aniž by poslouchal má vysvětlení, (von Braun) nařídil Meisterovi, aby mi dal 25 úderů ... Poté, když rozhodl, že údery nejsou dostatečně silné, nařídil, abych byl brutálně zbičován ... von Braun mi nařídil, abych to přenesl Zasloužím si to nejhorší, co si opravdu zasloužím být oběšen ... Věřím, že jeho krutost, které jsem se osobně stal obětí, byla výmluvným svědectvím jeho nacistického fanatismu. - Biddle, Wayne. Temná strana měsíce (W.W. Norton, 2009) pp. 124-125.

Další vězeň tvrdil, že von Braun stál a sledoval, jak vězni visí na řetězech kladkostrojů. (Brown sám po válce samozřejmě přísahal svou matkou, že „nikdy neviděl žádné zneužívání ani vraždy“ a pouze „se šuškalo ... že někteří vězni byli oběšeni v podzemních galeriích.“)
V březnu 1944, poté, co byl informován o slovech „je škoda, že se válka pokazí“, byl poslán na dva týdny na gestapo. Hitler osobně osvobodí cenný personál.
Na jaře 1945 von Braun shromáždil svůj vývojový tým a požádal je, aby rozhodli, jak a komu se mají všichni vzdát. Bylo rozhodnuto vzdát se Američanům.
Zfalšuje dokumenty a pošle 500 lidí tam, kde odhaduje, že budou zajati americkými jednotkami. Von Braun skrývá základní plány pro rakety v opuštěném dole.
No, pak, jak víte, všechno rostlo dohromady, 20. června 1945 schválil americký ministr zahraničí přesun von Brauna a jeho zaměstnanců do Ameriky, do 1. října 1945 to nebylo otevřeně oznámeno - připravovali se falešné životopisy.

Jeho kariéra ve Spojených státech před vypuštěním sovětského satelitu nebyla nijak zvlášť působivá - vyvinul rakety.
Všechno bylo vyvinuto.
Pak ale události začaly báječně.
Začátek byl něco takového: bylo mu dovoleno vypustit svou plně dokončenou Juno, ale až po zkušebním startu rakety námořnictva.
Což se zvedlo přesně o jeden metr.
Satelit von Braun byl tedy vypuštěn se zpožděním jednoho roku, ale navždy se zbavil amerického námořnictva jako přímého konkurenta a vyšel na špici.
A tady začal americký vesmírný program, který vytvořili Němci. Absolutně všechno. Pouze Němci. Byli ve všech více či méně významných vedoucích pozicích.
Nebudu podrobně vyprávět, protože v rámci von Braunova příběhu je nejzajímavější otázka:
-von Braun se dostal do nepořádku se svým letounem F-1, a tak byla NASA chtě nechtě nucena letět v Kubrickově ateliéru,
nebo
- Von Braun záměrně sabotoval projekt a NASA byla chtě nechtě nucena provádět lety ve studiu Kubrick?
Pro každou z těchto možností existuje několik nepřímých argumentů, ale fakta jasně říkají: dokonce i počínaje Blíženci je absolutně celý americký vesmírný program Photoshop.
Každý, kdo se podílel na projektu, to věděl.
A americká vláda to věděla.
Pokud jde o samotného von Brauna, jeho role je smutná.
A chovali se k němu (poté, co bylo všem jasné, že F-1 je svinstvo), bylo zjevně prasátko.
Dokážeme si například představit, že Korolev, uprostřed další fáze vesmírného závodu, byl náhle stažen ze svého místa a poslán na dlouhou (více než jeden měsíc) služební cestu do Arktidy?
Nesmysl, samozřejmě.
A tady je von Braun, hlavní americký raketový vědec, v letech 1966-1967. poslán do Antarktidy.
Žádné zdůvodnění.
Oficiální důvody byly legrační: studium logistiky a problémy aklimatizace lidí v drsných antarktických podmínkách blízko vesmíru.
Obecně nesmysl.
Hlavní verze skeptiků: jako trest za selhání von Brauna, jako posledního černošského čističe, byli posláni sbírat lunární meteority - protože bylo rozhodnuto, že je snazší pořizovat krásné obrázky než letět na Měsíc, pak bylo nutné připravit se na představení měsíčních kamenů světu.
A v roce 1972 byl von Braun, ještě před oficiálním dokončením lunárního programu NASA, poslán do zcela neslavného důchodu.
Nejsou k tomu žádné důvody (ve světle oficiálního nadšeného uznání celého světa, že vítězství USA na Měsíci je nejvyšším úspěchem lidstva), a nemůže být ani žádné.

ps
Kupodivu, Wikipedie má frázi, jako je tato: podle B.E. Chertok, činnost W. Browna přispěla k porážce Německa ve druhé světové válce.

Ernst Werner von Siemens (německy Werner von Siemens, přesnější verze přepisu příjmení: Siemens; 13. prosince 1816 - 6. prosince 1892) - slavný německý inženýr, vynálezce, odpovídající člen petrohradské akademie Sciences, průmyslník, zakladatel společnosti Siemens, veřejný a politický aktivista.

Ernst Werner von Siemens (1816-1892)

Werner Siemens se narodil 13. prosince 1816 v Lente poblíž Hannoveru. Byly to 4 děti ze 14 v rodině farmáře Christiana-Ferdinanda Siemensa a jeho manželky.

Studium a služba v armádě

Po absolutoriu s vyznamenáním na gymnáziu Catharineum v Lübecku, poté na dělostřelecké inženýrské škole v Magdeburgu, slouží jako poručík v dělostřeleckých dílnách v Berlíně, kde se zabývá vynálezem a vědeckými experimenty.

Po smrti rodičů zůstává 24letý Werner nejstarším v rodině deseti bratrů a sester.

V roce 1845 se stal jedním z nejvýznamnějších mladých vědců v nově vzniklé Fyzikální společnosti a hned následujícího roku byl poslán na komisi generálního štábu, aby se připravila na zavedení elektrické telegrafie. V dopise ze dne 14. prosince 1846 Werner Siemens informuje své příbuzné: „Nyní jsem se téměř rozhodl zvolit si trvalou kariéru v telegrafii ... Telegrafie se stane důležitým nezávislým odvětvím technologie a cítím se povolán hrát tuto roli organizátora v něm. “

Zahájení komerční činnosti

1. října 1847 spolu s mechanikem Halske založil telegrafní a stavební společnost Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske (S&H), která se kromě elektrické telegrafie zabývala celou řadou prací v oblasti přesné mechaniky a optiky, stejně jako vytváření elektromedicínských zařízení. V roce 1849 postavila S&H v Německu první telegrafní linku z Berlína do Frankfurtu nad Mohanem.

Pro jeden z úseků hlavního trolejového vedení byl použit podzemní kabel s izolací gutaperča, aplikovaný pomocí lisu vynalezeného společností Siemens. Werner zároveň navrhl utáhnout kabel do olověných trubek.

Vylepšil také telegraf ukazatele Wheatstone-Cook, za což mu bylo uděleno jedno z nejvyšších ocenění na první mezinárodní průmyslové výstavě v Anglii (1851).

Od roku 1853 staví S&H v Rusku řadu telegrafních linek, které spojují Petrohrad s Kronštadtem, Helsingfors, Varšavou, Rigu, Revel a přebírají jejich údržbu.

Společnost Siemens, která kombinuje vědecký výzkum a invenční činnost s experimentálním a designovým vývojem, uváděla do výroby nové produkty a vyráběné výrobky vylepšovala - což je vlastnost, díky které se tento praktický vědec spojil s Edisonem.

Celosvětové uznání a skvělé vynálezy

Zpráva společnosti Siemens o elektrické telegrafii na Pařížské akademii věd byla Humboldtem velmi oceněna a zveřejněna na doporučení Araga. Ve věku 35 let se společnost Siemens připojila k mezinárodně uznávaným autoritám v oblasti elektrotechniky. V roce 1860 mu berlínská univerzita udělila titul čestného doktora filozofie.

V letech 1868-1870. S&H se podílela na výstavbě 11 000 km Indo -European Telegraph Line London - Kalkata. Jedna z částí této linie (přes Kavkaz) byla postavena na železných podpěrách a fungovala v letech 1871 až 1931.

Počátek práce společnosti Siemens v oblasti silnoproudé elektrotechniky sahá do druhé poloviny 60. let 19. století. Jeho nejvýznamnější úspěch v této oblasti se datuje do roku 1867, kdy vytvořil dokonalý design samonastaveného generátoru stejnosměrného proudu, kterému se dlouho říkalo dynamo. Navrhl také jednotku odporu rtuti, později převedenou na ohmy, a jednotce elektrické vodivosti bylo přiřazeno jméno Siemens.

Na začátku 70. let 19. století S&H postavila kabelovou loď Faraday, která byla vybavena pokročilým strojem na pokládku kabelů. V roce 1874 položil Faraday transatlantický telegrafní kabel, který přímo spojoval Irsko a Spojené státy (5700 km) a obcházel ostrov Newfoundland. A za pouhých 10 let položila tato loď šest transatlantických kabelů.

V červenci 1874 byl Siemens přijat do pruské akademie věd.

V roce 1877 vyrobila S&H Bellova sluchátka a v roce 1881 se podílela na výstavbě první telefonní ústředny v Berlíně.

V roce 1877 byla v břidlici objevena unikátní, dokonale zachovaná fosilie fosilního ptáka, která se datuje do období pozdní jury. Amatérský geolog, který našel tuto paleontologickou vzácnost, ji zamýšlel prodat do zahraničí a žádal za ni velkou částku peněz. Když se Siemens doslechl o tomto nejvzácnějším nálezu, okamžitě jej koupil a nechal jej v Německu. Později jej daruje berlínskému přírodopisnému muzeu. Vědecký název vzácnosti Archaeopteryx Simensii (Archaeopteryx Siemens) nám stále připomíná tento pozoruhodný počin Wernera Siemensa.

Téměř veškerý úspěch podniků Siemens je dán výzkumnou a invenční schopností jejich manažera. Odmítl vše, co nebylo komplexně teoreticky uvažováno a potvrzeno experimentem.

Dynamo Siemens udělalo v těžbě skutečnou revoluci, díky ní se objevil elektrický jistič, elektrický důlní ventilátor, elektrický dopravník a hlavně elektrická důlní cesta.

V roce 1879 představila společnost Siemens & Halske na berlínské průmyslové výstavě první elektrickou železnici; v roce 1880 na výstavě v Mannheimu - první elektrolift na světě; v roce 1881 postavila první elektrickou tramvajovou trať na okraji Berlína; v roce 1882 byl zahájen pilotní provoz bezkolejové dopravy.

Siemens udělal hodně pro rozvoj německé a evropské elektrotechniky. Je iniciátorem vzniku Berlínské elektrotechnické unie (1879), stejně jako zakladatel a předseda Patentové společnosti v Berlíně. A byl to Werner von Siemens, kdo dokonce vytvořil termín elektrotechnika, který ho použil v roce 1879 v dopise Heinrichovi von Stefanovi, generálnímu poštmistrovi Německa (předtím používali termín „aplikovaná teorie elektřiny“).

Werner Siemens je navíc známý jako filantrop v oblasti vědy a kultury: daroval 500 tisíc marek na vytvoření berlínské národní fyzikální a technologické laboratoře; díky jeho úsilí a finanční podpoře byl v Charlottenburgu otevřen Fyzikálně-technický institut.

Na první mezinárodní elektrotechnické výstavě v Paříži v roce 1881 byly exponáty Edisona a Siemensu nejúspěšnější. Tam se oba světelní elektrotechnici setkali a stali se přáteli.

V roce 1882 byl zvolen odpovídajícím členem Petrohradské akademie věd. V roce 1888 byl Werner Siemens povýšen na šlechtu a stal se Wernerem von Siemens.

Od roku 1889 zahájil Werner Siemens postupný odklon od aktivní účasti na záležitostech společnosti, v této době v jeho společnosti, včetně dceřiných společností v Londýně, Petrohradu a Vídni, pracovalo již 5 000 zaměstnanců. 31. prosince 1889 odstoupil Siemens z vedení společnosti.

V roce 1892 vynalezl ocelový páskový pancíř na ochranu podzemních kabelů před mechanickým namáháním.

Na konci svého života, s jeho neodmyslitelným darem skutečné předvídavosti, Siemens poukázal na perspektivu světového obchodu a ekonomické sjednocení Evropy:

„K tomu může dojít pouze odstraněním, pokud je to možné, všech vnitropolitických celních bariér, které omezují prodejní oblasti, zvyšují výrobní náklady a snižují konkurenceschopnost na světovém trhu.“

Článek obsahuje pouze první fotografii,
ostatní ilustrace jsem přidal já.

Článek přináší materiály, včetně těch málo známých, o životě a díle Wernhera von Brauna v Německu a USA, tvůrce první balistické rakety dlouhého doletu na světě s LPRE-A-4 (V-2) a těžká nosná raketa Saturn-V “, která dopravila americké astronauty na Měsíc. Role von Brauna ve vývoji raketových motorů na kapalná paliva těchto raket, včetně F-1 a J-2, vytváření infrastruktury raketového průmyslu v Německu a USA, v propagandě vesmírných letů jsou ukázány některé rysy von Brauna jako osoby a jako generálního konstruktéra raketových a raketových vesmírných komplexů.

Werner von Braun

V jeho životě bylo ve skutečnosti mnohem více raket, ale dvě byly nejdůležitější, epochální rakety dvacátého století: první „skutečná“ velká řízená balistická raketa s dlouhým doletem na světě na kapalné palivo A-4, alias V-2, která v roce 1944 město zasáhlo Londýn, Antverpy a další velká města západní Evropy a obří vesmírné nosné vozidlo Saturn V, které v roce 1969 dopravilo americké astronauty na Měsíc. Wernher von Braun, v naší terminologii, byl hlavním konstruktérem těchto raket . Osud chtěl rozdělit svůj život na dvě přibližně stejné části - „německou“ a „americkou“, a postupovalo se za podmínek nejznámějšího totalitního fašistického režimu a amerického režimu „svobody a demokracie“ ve společnosti rovných příležitostí . Režimy to používaly, používaly to režimy, ale každý sledoval své vlastní cíle.

2012 si připomněli 100. výročí narození Wernhera von Brauna a 35. výročí jeho úmrtí - dvojí informační příležitost k připomenutí muže, který z 20. století učinil století raketové a kosmonautiky.

Jak to je, a Sergej Pavlovič Korolev, zakladatel praktické kosmonautiky, jehož jméno je spojeno s takovými triumfy Sovětského svazu, jako je vypuštění první umělé družice Země a první pilotovaný let do vesmíru?

Sergeje Pavloviče Koroleva v raketové technice lze de facto považovat za nejtalentovanějšího studenta korespondenční školy von Brauna, ačkoli sám Korolev to nikdy nikde nezmínil, ani o tom nepsali jeho životopisci.

Nejen Korolev - všichni sovětští hlavní konstruktéři raketových subsystémů, vč. motory (V.P. Glushko) a řídicí systémy, pozemní vozidla - členové první královské rady hlavních konstruktérů - jsou ve skutečnosti také studenti externího inženýrství von Braunovy školy.

První velké rakety na kapalné palivo OKB S.P. Korolev a jeho spolupráce-„jedna“ (R-1)-kopie V-2 domácí produkce, „dvě“ (R-2), „pět“ (R-5)-to jsou postupné upgrady Brownova raketa A-4. Motory těchto raket jsou modernizací a posílením motoru V-2.

A pouze hlavní raketa Koroleva - mezikontinentální „sedmička“ (R -7) a její modifikace novými motory V.P. Glushko mu umožnil dostat se v určitém časovém intervalu před von Brauna a navždy se prosadit v historii astronautiky a světové civilizace obecně.

Naše rakety v poraženém Německu.

3,5 roku po tragické smrti Koroleva se von Braun pomstil: pod jeho vedením byla vytvořena grandiózní, extrémně spolehlivá „lunární“ raketa „Saturn-V“. Von Braun udělal to, co z různých důvodů nedokázal žádný ze sovětských hlavních konstruktérů - ani Korolev, ani Chelomey, ani Yangel. Vypuštění satelitu a muže do vesmíru po SSSR opakovaly i další země, ale let posádky s přistáním na Měsíc a návratem na Zemi po Američanech nikdo neopakoval. Ještě jsem to neopakoval, ale uplynulo více než 40 let.

Vasilij Pavlovič Mišin, kolega a podobně smýšlející Koroljov, jeho dlouholetý první zástupce, který stál v čele OKB po Koroljovovi, muži, který nemůže být obviňován ze znevažování Korolevových zásluh, v roce 2001 na otázku novináře a spisovatele Vladimíra Gubareva „Máte myslíte si, že Korolev je hlavní kosmickou postavou dvacátého století? " odpověděl: „Myslím, že jako první by měl být jmenován Werner von Braun. Začal používat rakety pro vojenské účely. Vyrobil jim zbraně. A před ním to byly ještě „hračky“.

Wernher von Braun se narodil 23. března 1912 v pruském městě Wierzitz (nyní polské město Wyrzysk) v šlechtické šlechtické rodině barona Magnuse von Brauna a baronky Emmy von Braun, rozené von Quistorp. Werner byl druhým ze tří synů von Braunových.

Před školou vychovávala Wernera hlavně jeho matka, po které podle ujištění svého otce zdědil Brown své schopnosti. Emma znala 6 evropských jazyků a ve své rodině zavedla tradici - mluvit jen jedním z nich každý den v týdnu. Učila také Wernera slušnému chování a hře na klavír (jeho učitelem by se pak stal sám Paul Hindemith). Dochovaly se skladatelské experimenty mladého Wernera ve stylu Hindemith. Později bylo ke klavíru přidáno violoncello. Werner se nikdy nerozešel s hudbou. Jeho oblíbeným skladatelem byl Bach. Ve své volné chvíli dospělý Werner ochotně usedl ke klavíru a hrál zpravidla bez not.

V roce 1923 se rodina přestěhovala do Berlína a Werner byl poslán do francouzského gymnázia. Nebyl pilným studentem, ale počal a sám vyrobil jakési raketové auto z vozíku na kolečkách pro rakety na ovoce a ohňostroj, vypustil toto zařízení na ulici a vyděsil sousedy. To bylo pravděpodobně jeho první seznámení s raketami. K jeho třináctým narozeninám dala moje matka Wernerovi dalekohled a on se rád díval na hvězdnou oblohu a měsíc.

V roce 1925 narazil Werner na knihu, která ho zasáhla, počínaje názvem. Byla to kniha jednoho z průkopníků raketové techniky, fyzika Hermanna Oberta, „A Rocket Into Interplanetary Space“, jejíž první vydání vyšlo v roce 1923.

V úvodu Obert napsal:

„1. Při současném stavu vědy a techniky je možné vytvářet stroje, které se mohou zvednout nad hranice zemské atmosféry.

2. S dalším vývojem budou tyto stroje schopny dosáhnout takových rychlostí, že samy, prezentované ve vesmíru, nespadnou na zemský povrch a dokonce budou moci opustit oblast přitažlivosti Země.

3. Takové stroje lze postavit tak, aby na nich mohli létat lidé (možná i bez újmy na zdraví).

4. Za určitých ekonomických podmínek bude konstrukce takových strojů odůvodněna. Takových podmínek lze dosáhnout za několik desetiletí.

Chtěl bych dokázat tato čtyři tvrzení. “ Bylo to vzrušující zajímavé. Ale pokud jde o důkazy, existuje příliš mnoho nesrozumitelných vzorců a kreseb.

Werner se ptá svého školního učitele: „Co je třeba udělat, abychom porozuměli Obertově knize?“ Musíte se správně naučit matematiku a fyziku.

V této době nebyl Werner v těchto znalostech nijak oslnivý.

Za pár let se stane nejlepším studentem fyziky a matematiky. Koneckonců měl cíl - zvládnout Obertovu knihu. V roce 1927 ji znal, jak se říká, blízko textu. Stala se jeho průvodkyní k akci.

15. února 1927 „The German Youth Gazette“ vydává první článek 15letého, ne, ne kapitána, ale studenta „Plavba na Měsíc: astronomické a technické aspekty“. Ve stejném roce napsal dopis Obertovi: „... Vím, že věříš v budoucnost raket. Já také. Proto si dovoluji zaslat vám malou práci o raketové technice, kterou jsem nedávno napsal. “ Aubert poslal odpověď: „Nepřestávej, mladý muži. Pokud budete takto pokračovat, určitě se stanete schopným inženýrem. “

V roce 1928 přešli Wernerovi rodiče do internátní školy poblíž Výmaru - vzdělávací instituce s přísnějšími pravidly. Werner čte sci -fi (Jules Verne, Wells) a populárně naučnou literaturu.

V roce 1930 odešel Werner studovat na Berlínskou technickou univerzitu, aby se stal inženýrem - prvním inženýrem v rodině Brownových. Ve stejném roce se osobně setkal s Hermannem Obertem a jeho asistentem se stal Werner, který se účastnil přípravy testů raketového motoru na kapalné palivo Obert „Kegelduse“, který běžel na benzín a kapalný kyslík a vyvinul tah 7 kg. 23. června 1930, po sérii úspěšných startů, byl motor oficiálně testován, což bylo také úspěšné. Motor běžel stabilně 45,6 sekund. Zdůrazněme, že budoucí konstruktér raket začínal jako stavitel motorů.

Později von Braun napsal: „Experimenty, které Obert provedl koncem dvacátých let v Berlíně a které vedly k vytvoření Kegelduse, raketového motoru na kapalné palivo, který byl poprvé úspěšně prokázán v roce 1930, byly novým skokem. do neznáma. Staly se výchozím bodem pro rozvoj raketové techniky v Německu. “

V roce 1932 složil von Braun závěrečné zkoušky a získal titul leteckého inženýra. Werner chápe, že k tomu, aby se stavěly rakety, se musíte obecně seznámit s technologií. Za tímto účelem absolvuje stáž v lokomotivním závodě Borziga v Berlíně.

Werner chápe, že raketový provoz je drahý. Kdo může poskytnout potřebné finanční prostředky? Případ pomohl vyřešit tento problém. Jakmile byli cestujícími taxíku, který řídil 19letý Werner, aby doplnili svůj studentský rozpočet, dva důstojníci, předmětem jejich rozhovoru byly ... rakety! Řidič velmi taktně učinil několik poznámek o podstatě konverzace, celkem profesionální, a poté následovalo pozvání k rozhovoru na generálním štábu pozemních sil - jedním z partnerů byl kapitán Walter Dornberger, který měl na starosti armádní raketový program.

V Německu, oslabeném první světovou válkou a hospodářskými krizemi, armáda obrátila svoji pozornost na rakety jako zbraň, jejíž vývoj na rozdíl od letectví a dělostřelectva nebyl zakázán Versaillskou smlouvou.

Výsledkem setkání byla smlouva podepsaná von Braunem s armádou o práci v oblasti raketové techniky jako civilní civilní specialista na dělostřelecké střelnici v Kummersdorfu u Berlína.

1. listopadu 1932 začal Werner pracovat. Zpočátku celý jeho štáb tvořil jeden mechanik. Poté, co se stal zaměstnancem testovacího pracoviště, obdržel von Braun prostřednictvím plukovníka Beckera, který měl na univerzitě na starosti oddělení balistiky, malou finanční podporu na provádění experimentů nezbytných pro disertační práci, na které pracoval. Už v lednu 1933 Brown nasadil na zkušební stolici vodou chlazený motor s tahem 140 kg. Testy byly doprovázeny výbuchy, zanášením ventilů, požáry v kabelových svazcích a dalšími potížemi. Brown, využívající peníze z armády, přitahuje kvalifikované poradce a zadává objednávky na jednotlivé části motoru ve specializovaných podnicích.

A-2. Německo, 1933.

Společně se skupinou Waltera Riedela von Brauna vyvíjí projekt pro motor s tahem 300 kg, využívající jako palivo kapalný kyslík (okysličovadlo) a 75% alkoholu - tento pár kdysi navrhl Obert. Tajná raketa s tímto motorem dostala otevřený název „Agregat-1“, zkráceně-A-1. Při pokusu o start raketa explodovala. Okamžitě začali vyvíjet vylepšenou verzi rakety A-2, vyrobili dvě kopie, kterým se žertovně říkalo „Max“ a „Moritz“ podle jmen tehdy populárních komiků. V prosinci 1934 byly tyto rakety vypuštěny na ostrov Borkum a do Severního moře. Rakety, vypuštěné svisle, vystoupaly do výšky 2,3 km. Jednalo se o první úspěch, i když „ne vysoký“. Dornberger hovořil o mladém von Braunovi následujícím způsobem: „Věděl jsem, že jakmile se opravdu nechá unést jakýmkoli technickým problémem, odpověď najde síla jeho nepopiratelného génia. Měl téměř neuvěřitelný dar vytáhnout z masy vědeckých dat, informací z literatury, diskusí a návštěv podniků to nejdůležitější, co bylo pro naši práci relevantní: tyto informace vyhodnotil, posouval si je v hlavě a použil je v nejnutnější místo. Zapomněl, nebo jako zbytečné odpadky vyhodil z paměti vše, co s ním nemělo nic společného.

Když si jasně uvědomil, čeho chce dosáhnout, byl posedlý tvrdohlavostí a odmítal jakékoli náznaky nebo odchylky od cíle. A s nezlomnou vytrvalostí se plnou parou vydal kurzem, který považoval za správný. “

Na konci roku 1934 dvaadvacetiletý Wernher von Braun úspěšně obhájil disertační práci „Konstruktivní, teoretické a experimentální úvahy o problému raket s kapalným pohonem“ a získal titul Phd-doktor filozofie (to přibližně odpovídá našemu Ph. D. stupeň).

Další raketou Von Brauna je A-3 v dosahu 50 km. Pro její letové testy je stanice v Kummersdorfu příliš malá. Na konci roku 1935 si Werner von Braun vybral na radu své matky řídce osídlené místo pro nový raketový dolet - ostrov Usedom v Baltském moři, který se nachází nedaleko rybářské vesnice Peenemünde - kde Wernerův dědeček kdysi lovil kachny . V roce 1936 se von Braunovi podařilo přesvědčit velení Lufftwaffe, aby vykoupilo půdu, o kterou se staral na skládku. Nová řada tajných raket dostala název Experimentální stanice armády Peenemünde. Dosah umožňoval palbu raket v maximálním dosahu asi 300 km, trajektorie letu prošla nad mořem. Z Peenemünde se postupem času stalo více než cvičiště. Bylo to první a největší raketové centrum na světě. Stavba centra probíhala ve velkém, asi 3 roky, na vojenských penězích se nešetřilo. Postaven tábor pro vědecký a technický personál a projekční kancelář (blok IV), tovární dílny a laboratoře, závod na výrobu kapalného kyslíku, elektrárna, přistávací plocha, největší nadzvukový větrný tunel v Evropě pro foukání modelových raket na naléhání von Brauna bylo postaveno více než 10 velkých zkušebních lavic, vč. stánek č. 7 pro střelbu raket, odpalovací stanoviště, kasárna pro dělníky, přístupové cesty - železnice a dálnice. Výsledkem byl jedinečný komplex: ve skutečnosti byl na stejném území sestaven výzkumný ústav, konstrukční kancelář, závod a experimentální základna, mimo jiné pro letové zkoušky raket. Brown byl technickým vůdcem a Dornberger byl vojenským velitelem Peenemünde OST (Peenemünde West byl pod Luftwaffe). Zakázky na raketové centrum provedly největší společnosti v Německu. V roce 1937 se von Braun a jeho spolupracovníci přestěhovali do Peenemünde.

Střely A-3 byly vypuštěny v zimě 1937. Všechny čtyři letové zkoušky se ukázaly jako nouzové kvůli poruchám v řídicím systému. Wernher von Braun a Walter Riedel již ve fázi návrhu A-3 vymysleli velkou bojovou raketu, která se stala známou jako A-4.

Mandát rakety, vydaný vrchním velitelem pozemních sil, předepisoval dodávku bojové hlavice o hmotnosti 1 tuny na vzdálenost až 300 km. Odhady ukázaly, že motor takové rakety by měl mít tah kolem 25 tun. Von Braun společně s Riedelem načrtává rozložení rakety. 10 let po zahájení teoretického výzkumu měla raketa A -4 následující charakteristiky: délka - 14 m, průměr - 1,65 m, rozpětí stabilizátoru - 3,55 m, startovací hmotnost - 12,9 tun, tah motoru - 25 tun (pozemní), hmotnost hlavice - 1 tuna, dosah - 275 km.

Werner von Braun jako první přilákal profesionály - vědce a inženýry, specializované průmyslové podniky, tj. různorodé týmy, které Brown spojil, aby dosáhli společného cíle.

Učenci byli přijímáni prostřednictvím Imperiální rady pro výzkum. Všech 30 ústavů „Společnosti Kaisera Wilhelma“ (obdoba naší Akademie věd) bylo zmateno, včetně „Německého výzkumného ústavu pro raketovou navigaci“, Hermannova Goeringova institutu. Tyto ústavy během několika měsíců zvýšily počet zaměstnanců 6krát.

A-4. Německo.

Von Braunův raketový program zaměstnával desítky laboratoří v průmyslových podnicích, téměř všechny technické výzkumné instituce a několik specializovaných konstrukčních kanceláří hitlerovského Německa. V roce 1939 bylo z aktivní armády odvoláno 4 000 technických specialistů, kteří byli posláni pracovat na raketovém programu. A později, když začala sériová výroba rakety A-4, bylo jako subdodavatelé zapojeno 800 vojenských továren v Německu a z evropských zemí okupovaných nacisty. I ve válečných podmínkách existoval jasný systém objednávek a dodávek komponentů.

Odpalovací střela typu země-země řízená vertikálním vzletem A-4 byla navržena tak, aby zabírala oblastní cíle s předem určenými souřadnicemi. Raketa byla vybavena LPRE s otevřeným okruhem, který navrhl Dr. Walter Thiel na palivové složky alkohol (75%, z brambor) - kapalný kyslík s tahem v té době nemyslitelným 25 tun. Maximální úroveň tahu existující v té době na světě byla překročena 17krát! Byl to opravdu velký skok vpřed.

Von Braun se přímo podílel na vývoji motoru, konkrétně to byl on, kdo navrhl umístit 8 předkomor stejného typu s okysličovadlem a palivovými tryskami do dvou soustředných kruhů na hlavě motoru.

A-4. Německo.

Nejdůležitější novinkou rakety A-4 byla jednotka turbočerpadla (TNA) pro přivádění pohonných hmot do spalovací komory. "Když von Braun stanovil požadavky na čerpadla pro zaměstnance závodu, který čerpadlo vyrábí, nedobrovolně očekával námitku, že tyto požadavky jsou neproveditelné." Místo toho všichni mlčky poslouchali, a když začali mluvit specialisté na pumpy, ukázalo se, že požadovaná čerpadla připomínají jeden typ požárního čerpadla. Stávající vzorky odstředivých požárních čerpadel byly základem pro konstrukci raketových palivových čerpadel. “

Nejsložitějším problémem při vývoji raketového motoru A -4 bylo vytvoření kritické části trysky - tam došlo k vyhoření. Regenerativní chlazení alkoholem přes mezeru tvořenou vnitřní a vnější skořápkou spalovacích komor ve tvaru hrušky nestačilo. Východisko z této situace navrhl inženýr Pühlmann vytvořením vrstvy relativně chladných par alkoholu mezi žhavícím proudem odcházejících plynů a vnitřní stěnou trysky vstřikováním alkoholu speciálními otvory ve vnitřní stěně motoru v oblast kritického úseku. Vznícení chlazeného alkoholového filmu bylo zabráněno nedostatkem kyslíku v této oblasti. Tento způsob chlazení byl nazýván „vnitřní chlazení filmu“. Motor měl 4 záclonové pásy - první je mírně nad kritickou částí a zbytek dole. Od té doby se toto technické řešení stalo klasikou v raketovém pohonu.

V roce 1940 byly zahájeny vypalovací zkoušky spalovací komory raketového motoru A-4. Vývoj, výzkum a testování v Peenemünde šly ruku v ruce se stavbou. V letech 1937-1940. Ve skutečnosti bylo do výstavby centra Peenemünde investováno více než 550 milionů říšských marek - v té době obrovské množství. „Vybavení střediska nejnovějšími měřicími zařízeními a speciálními zařízeními provedly všechny přední společnosti v oboru elektrotechniky a radiotechniky v Německu.“

Jak B.E. Chertok, „... přes veškerou naši antifašistickou náladu musíme vzdát hold energii a důvěře, nadšení a organizačním schopnostem, s nimiž jednali vojevůdce Dornberger a technický vůdce Von Braun. Měli jasnou představu o rozsahu práce na dosažení svých cílů a odvahu vytvořit bezprecedentní infrastrukturu. “

V roce 1943 činil počet klíčových zaměstnanců v Peenemünde 15 000. Nové stojany umožnily provádět požární zkoušky motorů s tahem od 100 kg do 100 tun.

Koncem roku 1941 byl proveden první test rakety A-4 na požární lavičce, při kterém kvůli personální chybě došlo k výbuchu, raketa i stojan byly zničeny. V roce 1942 začaly experimentální starty. První úspěšné vypuštění rakety, čtvrté v pořadí, se uskutečnilo 3. října 1942. Raketa poprvé na světě dosáhla nadzvukové rychlosti a dotkla se hranice vesmíru, dosáhla výšky 90 km a letěla 192 km. Sám Obert, tehdy v Peenemünde, blahopřál von Braunovi a vývojářům. Na místě startu byl vztyčen velký balvan s nápisem: „3. října 1942 mi tento kámen spadl ze srdce. Wernher von Braun “.

Po prvním úspěšném spuštění bude spuštěno mnohem více - více nouzových než obvykle. Během vývojového procesu bude v konstrukci V-2 provedeno 65 tisíc změn k odstranění závad, ale raketa nebyla nikdy uvedena na přijatelnou úroveň spolehlivosti.

V noci ze 17. na 18. srpna 1943 dojde k náletu na Peenemünde armádou britských bombardérů. Během bombardování zahyne 735 lidí. Včetně hlavního konstruktéra motoru Waltera Thiela a jeho rodiny a von Brauna zachrání technickou dokumentaci z hořící budovy KB a ohrozí jeho život.

Vytrvalostí a hořkostí dokázali Němci ve válečných podmínkách během krátké doby plně, ale znovu obnovit práci Peenemünde; vybudovat u Nordhausenu obrovský podzemní závod „Mittelwerk“ a organizovat tam masovou výrobu raket s konstrukční kapacitou 30 raket denně, až 600 za měsíc. Současně byla využívána otrocká práce zahraničních dělníků, válečných zajatců, zajatců koncentračních táborů pod záštitou SS; pokračovat v letových zkouškách V-2 v Polsku na dělostřelecké střelnici Blizna. Na jaře 1944 byl von Braunův život podruhé ohrožen, když byl motor předčasně vypnut a raketa začala narážet na odpalovací rampu, kde byl von Braun, a byl zachráněn, když raketa explodovala uprostřed vzduch.

V září 1944 - rakety V -2 vypálily na Londýn (více než 500 raket), Antverpy, Paříž s oběťmi a zničením. Jen v Londýně - 2 700 zabitých, 17 000 zraněných, 26 000 zničených domů (údaje v německých a anglických zdrojích se liší). První vojenské použití raket na kapalný pohon proti civilistům nemělo demoralizovat Brity a nemohlo změnit průběh druhé světové války, jak doufali vůdci Třetí říše. Při výrobě raket V-2 zahynulo více lidí než při jejich bojovém použití.

Technický ředitel Peenemünde Werner von Braun zorganizuje evakuaci personální a technické dokumentace (14 tun) na jih Německa a po Hitlerově sebevraždě rozhodne o dobrovolném předání americké armádě. Do Spojených států bylo brzy odesláno více než 100 nejlepších německých specialistů.

Později v důsledku speciální operace Paperclip překročil počet německých specialistů 785 lidí. Peenemündeho inženýrská myšlenka fungovala až do evakuace. Jedná se o projekty řízené střely s prodlouženým doletem A-4 a světově prvního projektu dvoustupňové mezikontinentální rakety A-9 / A-10, určené k ostřelování USA.

Obzvláště historicky zajímavé jsou navrhované možnosti, jak založit raketu V-2, o desítky let před časem:

- opevněná výchozí pozice - prototyp odpalovače sil;

- bojový železniční komplex;

- „Sea Launch“ z transportního a startovacího kontejneru (TPK) vlečeného na místo startu ponorkou řady XXI. Schéma rakety v TPK je překvapivě podobné schématu moderního odpalovacího zařízení s jedním odpalováním. Navrhuje se také možnost umístění TPK s raketou na palubu ponorky ve vodorovné poloze, před spuštěním byl kontejner zvednut a poté, co raketa vzlétla, jej loď mohla odhodit.

V Americe von Braun, pracující v zájmu americké armády, úspěšně modernizuje V -2 - spolehlivou raketu Redstone, první americkou balistickou raketu s atomovou hlavicí. Úprava této rakety se stala prvním stupněm nosné rakety Jupiter-S, která v roce 1958 vypustila první americkou družici Explorer s hmotností 13,9 kg. Konkurence mezi americkým námořnictvem a americkou armádou připravila von Brauna o možnost vypustit satelit Orbiter o hmotnosti 2,9 kg. raketa „Redstone“, s níž vyrobil v roce 1954. Po vypuštění prvního amerického satelitu se von Braun stal americkou celebritou (v roce 1955 získal americké občanství).

21. července 1958 byla na základě Národního poradního výboru pro letectví USA na návrh prezidenta Eisenhowera vytvořena civilní vesmírná agentura - Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA).

1. října 1958 zahájila NASA práci a brzy navrhla projekt „Merkur“ - vypuštění kosmické lodi na oběžnou dráhu s mužem na palubě a první lety astronautů byly plánovány jako suborbitální.

Centrum vesmírných letů. J. Marshall začal pracovat 1. července 1960 a do čela byl jmenován Wernher von Braun, jak Američané říkají - „muž na svém místě“, a jeho tým se do NASA přesunul z arzenálu Redstone Army.

Brownův tým, 15 měsíců po vypuštění první americké družice, s podporou prezidenta Eisenhowera zahájil práce na programu pilotovaných vesmírných letů.

12. dubna 1961 Yuri Gagarin úspěšně dokončil svůj orbitální vesmírný let na palubě kosmické lodi Vostok-1 navržené konstrukčním úřadem SP Korolev. Druhý, po vypuštění prvního satelitu Země, byla citlivá rána zasažena prestiži USA.

Americká invaze na Kubu selhala 17. dubna 1961 a Kennedy byl nucen veřejně se přihlásit k odpovědnosti za fiasko. 20. dubna 1961 poslal Kennedy memorandum Lyndonovi Johnsonovi, kterého jmenoval předsedou Národní rady pro výzkum vesmíru, a požádal ho, aby zhodnotil stav a cíle vesmírného výzkumu ve Spojených státech. "Můžeme obejít Sovětský svaz vypuštěním laboratoře do vesmíru, letem kolem Měsíce, přistáním rakety na Měsíc nebo vysláním rakety s mužem na palubě, abychom letěli na Měsíc a zpět?" Existuje nějaký jiný vesmírný program, který slibuje působivý výsledek, ve kterém můžeme být první? “ Zeptal se Kennedy.

Johnson nadšeně zahájil pátrání po vesmírné iniciativě a požádal von Brauna. Názor von Brauna a vedení NASA byl, že pokud Spojené státy začnou vyvíjet velké nosné rakety, pak mají skvělou šanci být první, kdo přistane na Měsíci s astronauty a vrátí je na Zemi, a tím porazí SSSR ve vesmírném závodě. Lyndon Johnson uspořádal setkání odborníků, jejichž všichni účastníci řekli jednoznačně „ano“ na otázku - pošleme muže na Měsíc.

5. května 1961 se Alan Shepard stal prvním Američanem, který se dostal do vesmíru, byť suborbitálním letem. Jako nosná raketa byla použita přestavěná raketa „Redstone“ od von Brauna. 25. května 1961 předal prezident Kennedy Kongresu mimořádný vzkaz, ve kterém řekl: „Věřím, že by si naše země měla do konce tohoto desetiletí stanovit cíl zajistit přistání člověka na Měsíc a jeho bezpečný návrat na Zemi. " Na začátku prestižního amerického lunárního projektu tedy byla politická vůle a slovo prezidenta Kennedyho.

Po schválení Kongresem dostal americký lunární program zelenou.

Von Braun a jeho tým začali tím, že navrhli experimentální raketu Saturn 1 pomocí kyslíko-petrolejových pohonných hmot. V první fázi této rakety bylo použito 8 upravených raketových motorů Jupiter, které vytvořily celkový tah 680 tun. Výška rakety byla 38,1 m a hmotnost užitečného zatížení vyhozeného na oběžnou dráhu byla 10 tun. Sloužila především k testování jednotlivých součástí budoucího lunárního komplexu, ale kromě toho na oběžnou dráhu vypustila několik výzkumných satelitů.

Po Saturnu-1 vznikl podobný, poněkud vylepšený LV Saturn-1B, pohonný systém jeho prvního stupně tvořilo 8 vylepšených motorů rakety Jupiter (palivové součásti-kapalný kyslík a petrolej) s celkovým tahem 745 tun. druhý stupeň používal nový motor J -2 s tahem 104 tun na kryogenní složky paliva - kapalný kyslík a vodík. Startovací hmotnost Saturn-1B byla 589 tun, výška byla 68 m a užitečné zatížení bylo 16 tun. Raketa Saturn-1B sloužila hlavně k testování vodíkového motoru stupně II.

S pomocí nosné rakety Saturn-1B v roce 1966 byly provedeny 2 starty sestupového vozidla experimentální hlavní jednotky kosmické lodi Apollo po balistické dráze se vstupem do atmosféry rychlostí 8 km / s. Ve stejném roce byla vypuštěna raketa Saturn-1B, aby otestovala opětovné spuštění kyslíkového a vodíkového raketového motoru J-2.

V návaznosti na dvoustupňový Saturn-1 a Saturn-1B tým Wernera von Brauna vymyslel třístupňový Saturn-V. První stupeň pohonného systému sestával z 5 nových motorů F-1 poháněných petrolejem + kapalným kyslíkem o tahu 680 t X 5 = 3401 t. Třetina. Podle původního návrhu měla nosná raketa Saturn-V nosnou hmotnost více než 2700 tun, nadmořskou výšku 111 m, mohla dodat na oběžnou dráhu náklad 140 tun nebo odeslat náklad 47 tun na Měsíc.

V roce 1967 byl proveden první bezpilotní start Saturn-V LV s experimentální hlavní jednotkou kosmické lodi Apollo po balistické dráze, aby se testovalo sestupové vozidlo při vstupu do atmosféry rychlostí 11 km / s. V roce 1968 se podobný start opakoval. Ve stejném roce byla na oběžné dráze Země testována lunární kosmická loď (LV „Saturn-1B“) bez posádky, poté byla pomocí stejné nosné rakety vynesena na oběžnou dráhu Země a hlavní jednotka s posádka a nakonec na selenocentrickou oběžnou dráhu LV „Saturn-V“ “Byla vypuštěna hlavní jednotka Apollo se 3 astronauty na palubě.

Věnujme pozornost některým z hlavních bodů amerického „lunárního“ programu, sledujícího B.I. Gubanova. "Vývoj hlavních ustanovení programu pro vytváření silných nosných raket, který se stal základem programu Apollo, nezačal od okamžiku, kdy byl v květnu 1961 vyhlášen prezidentem Kennedym, ale od okamžiku vytvoření výkonného jednokomorové raketové motory otevřeného schématu F-1 a J-2 začaly v roce 1958 Použití kapalného vodíku v motoru J-2 jako paliva umožnilo v konečném důsledku vyřešit problém s energií nosné rakety. Progresivní program experimentálního vývoje komplexu a princip jeho úplného dokončení (před vstupem do letových zkoušek) snížil riziko splnění cílového úkolu na vypočítaný. Následující hlavní technické problémy byly úspěšně vyřešeny na cestě k vytvoření rakety a vesmírného komplexu Saturn -V - Apollo.

Za prvé, vytvoření jedinečného motoru prvního stupně F-1 s tahem 680 t. Potíže nebyly jen ve velkých geometrických rozměrech tohoto motoru (výška - 5,9 m), které vyžadovaly velké průmyslové vybavení, ale hlavně v překonávání bariéry nestability spalování ve spalovací komoře motoru. Málokdo věřil v úspěch vývoje.

Drtivá většina specialistů z předních úřadů pro konstrukci motorů v Sovětském svazu nevěřila v možnost vytvoření takového motoru. A ti, kteří sympatizovali a navrhovali zahájit vývoj domácích velkých motorů, byli obviněni z překonání rekordu a gigantomanie a uklidnili se kvůli tomu. “

BI. Gubanov měl šanci opakovaně se setkat s hlavním inženýrem tohoto motoru Jerrym Thomsonem, který od samého začátku, pracující ve von Braunově týmu, byl přímým a přímým účastníkem procesu zrodu tohoto supervýkonného motoru.

"Pro výrobce motorů je využití prchavého jevu zapalování a dosažení udržitelného spalování inženýrství a intuice." Empirismus zaujímá v tomto procesu hlavní místo. Odpověď na otázku „Jak jste se rozhodl k tak zoufalému kroku?“ Thomson řekl, že tento krok byl těžce vybojovaný, připravený, zvážený, vypočítaný a hlavně „nezbytný“ ... Proto „zkřížený“ a vykročil do neznáma. " A problém byl vyřešen, opět „inženýrským potem“.

Dalším problémem jsou podélné vibrace rakety Saturn-V a nejnebezpečnější byly podélné vibrace v úseku pohonného systému prvního stupně. Níže bude stručně popsán technický aspekt eliminace vysokofrekvenčních oscilací v motorové komoře nízkofrekvenčních podélných oscilací v uzavřeném systému, těleso rakety-pohonný systém.

Vytvoření stupně kyslík -vodík - druhého stupně Saturnu -V - bylo „problematickým místem“ a po relativně dlouhou dobu bylo hlavním důvodem narušení harmonogramu prací.

Saturn 5

Shoda se specifikovanými hmotnostními charakteristikami. Tento problém s designem provázel vývoj ve všech fázích. Lunární kabina se ukázala být obzvláště nadváhou (14,7 tun místo konstrukčních 13,5 tun), proto bylo nutné snížit množství paliva, aby byl zajištěn horizontální let v nízké výšce nad měsíčním povrchem, aby se vybralo vhodné místo přistání. Na dvě minuty letu je paliva dost.

Zvláštním směrem ve vývojovém programu Saturn-V se stala tvorba a výběr nových strukturálních materiálů, zejména pro motory a kyslíko-vodíkové stupně. Byla vyvinuta řada nových kovových materiálů (slitin), které obdržely značky, například Inconel X-750, Invar atd.

Motor F-1 byl vyvinut v letech 1959-1966. Velký motor je velký problém. Problém číslo 1 - odstranit nestabilitu spalování v komoře motoru F -1. Dvacet ze 44 vypalovacích testů prvních motorů F-1 mělo nouzový výsledek v důsledku ničivých vysokofrekvenčních kolísání tlaku v motorové komoře.

V Centru. Marshalle, byl vytvořen speciální výbor pro studium nestability spalování v motorové komoře, který vedl Jerry Thomson. Ve výboru bylo 6 stálých členů a 5 konzultantů - z centra. Marshall, z Lewis Research Center, z letectva, z průmyslu, z univerzit. Ve společnosti Rocketdyne byla také vytvořena speciální jednotka pro řešení problému nestabilního spalování v raketovém motoru F-1.

V reakci na hluboké znepokojení Úřadu pro pilotovaný vesmírný let v listopadu 1962. von Braun připravil speciální memorandum. Zdůraznil obavy z tohoto problému centra. Marshall a chválil kroky podniknuté v Rocketdyne. Na druhé straně neslíbil rychlé ani snadné řešení. V poznámce von Braun nastínil jasné pochopení situace. "Ačkoli mnoho organizací pracuje na řešení problému nestability spalování v raketových motorech na kapalná paliva za posledních 10 let, nikdo se dosud nepřiblížil k adekvátnímu pochopení samotného procesu." Proto nebylo možné použít vhodná konstrukční kritéria pro hlavu trysky k zajištění stabilního spalování v motorové komoře. To přinutilo průmysl zaujmout téměř zcela empirický přístup k konstrukci hlavy trysky a spalovací komory. Tento přístup je nejen nákladný a časově náročný - technické řešení pro jeden motor zpravidla nesedí druhému. “

Von Braun zahájil rozsáhlou studii problému a navrhl, aby zejména univerzity vyslaly postgraduální studenty, aby pracovali na různých aspektech problému nestabilního spalování v raketových motorech na kapalná paliva. V březnu 1963 byl tento problém považován za jeden z nejzávažnějších v programu Saturn-Apollo. Rocketdyne trvalo 12 měsíců, než byl vyvinut design hlavy trysky vhodný pro předletové testování motoru, ale některé nepříjemné anomálie přetrvávaly. V červenci 1964 probíhaly práce na odstranění nepravidelného spalování a Rocketdyne získal dodatečnou smlouvu na 22 milionů dolarů s konkrétními pokyny pro urychlení výzkumu.

Významnou teoretickou práci provedli dva vědci z Princetonu, David Harrie a Luigi Crocco, a Richard Prim z Lewis Research Center. Sídlo NASA dokonce vyhovělo von Braunově žádosti o vyslání zástupců Rocketdine a Centra. Marshall diskutovat o problému s Crocco v Římě, kde byl na dovolené.

Náročná pozornost k detailu vedla k menším úpravám konstrukce hlavy trysek, což však vedlo k významným výsledkům. Po pečlivých výpočtech vedlo zvětšení průměru otvorů pro vstřikování paliva k jednomu z nejdůležitějších příspěvků ke zlepšení stability spalování. Za tímto účelem byly také korigovány hodnoty úhlů, ve kterých došlo ke srážce proudů oxidačního činidla a paliva. Rovněž byla použita metoda experimentálního vyhodnocení konstrukčních změn hlavy trysky a komory, která spočívala ve vytvoření impulzního rušení výbuchem malé „bomby“, která byla připevněna ke spalovacímu dnu hlavy trysky. Podle povahy změny tlaku ve spalovací komoře během přechodového procesu bylo možné posoudit stabilitu dané konstrukce komory a odhadnout rozpětí stability například podle doby trvání přechodového procesu. Změna velikosti „bomby“ umožnila získat impulzní rušení různých velikostí. Na začátku této série testů byl přechodový proces stanoven za více než 1600 milisekund, což vedlo k nebezpečnému stavu, úspěšnému návrhu poté, co se porucha „uklidnila“ za 100 milisekund.

Konečný design hlavy trysek zahrnoval přepracované palivové trysky (3700 kusů) a oxidační činidlo (2600 kusů) a racionálně umístěné antipulsační přepážky na protipožárním dně hlavy trysek ve formě dvou soustředných prstenců a 12 radiálních žeber rozdělujících spalovací zónu na 13 dílů. Tyto zdánlivě drobné změny si vyžádaly zhruba 18 měsíců práce, nakonec bylo možné získat konstrukci s vynikajícími charakteristikami tlumení a povolení od Marshallova centra spustit motor F-1 v roce 1965. Rocketdyne tedy trvalo 7 let, než se vyrovnal s problémem odolnosti motoru F-1 vůči vysokofrekvenčním vibracím.

Při druhém bezpilotním letu komplexu Saturn-V-Apollo-6, který odstartoval 4. dubna 1968, probíhaly podélné kmity (tzv. POGO kmity) s frekvencí ~ 5 Hz v časovém intervalu 105-140 sekund byly neočekávaně detekovány, ty. během provozu dálkového ovladače prvního stupně. Amplituda oscilací osového přetížení dosáhla 0,6 g ve velitelském modulu Apollo-6 a 0,33 g v zadní části nosné rakety, což překročilo hodnoty povolené ve Spojených státech pro lety s posádkou. Po několika měsících intenzivního výzkumu bylo v tomto případě nalezeno elegantní řešení pro zajištění podélné stability, které spočívalo v uspořádání plynového polštáře naplněného plynným héliem ze systému natlakování nádrže okysličovadla (který fungoval jako pneumatický tlumič) v dutině předventil kapalného kyslíku v napájecích potrubích motorů F-1, který snížil přirozenou frekvenci vibrací kapaliny z 5 na 2 Hz. To znamená, že nebylo nutné vyvíjet a testovat žádná speciální přídavná zařízení proti Pogo, jak bylo třeba provádět na raketách R-7 a Titan-2.

Společnost Aerospace Corporation již dříve provedla nezávislou analýzu podélné stability a souhlasila s navrhovaným řešením pro odstranění podélných vibrací. Jeho účinnost byla experimentálně potvrzena při pozemních testech Saturnu-V v „dynamické testovací věži“ nosné rakety v Marshallově centru, což von Braunovi a společnosti umožnilo odvážné rozhodnutí provést další letový test systému, ale již v pilotované verzi (Apollo 8).

Jmenován prvním ředitelem střediska Space Flight Center. Marshall, Wernher von Braun ovládal 40% mnohamiliardového rozpočtu NASA.

Byla vytvořena unikátní experimentální základna, která se stala „největším národním pokladem“ USA.

Werner von Braun na pozadí rakety Saturn 5

Vybudování této základny trvalo pět let: asi tři roky na plánování a asi dva roky na stavbu.

Mezi hlavní testovací lavice patří:

- skupina stojanů pro požární zkoušky raketových motorů na kapalná paliva s tahem až 700 tun na letecké základně Edwards;

- skupina stojanů firmy Rocketdyne v Santa Susan pro požární zkoušky motorů J-2;

- stojan pro frekvenční testy raket Saturn-V v závěsu.

Američané zavedli metodiku pro zvýšení spolehlivosti stupňů řízení pohonu, která umožňuje zkoušky stupňů na palebném stavu a dodávku pohonného systému pro konečnou montáž bez přepážky. Zavedení tohoto přístupu vyžadovalo obrovské prostředky z rozpočtu NASA, ale plně se ospravedlnilo.

- dvě zkušební lavice s dvojčaty pro zkoušky střelby před letem prvního a druhého stupně Saturn-V LV na území komplexu NASA v Mississippi;

- sada stojanů pro předletové požární zkoušky třetího stupně na testovací základně v Sacramentu;

-Komplex č. 39 na mysu Canaveral, kde byl komplex Saturn-V-Apollo sestaven ve svislé montážní budově a transportován společně s nosnou plošinou ve svislé poloze na odpalovací stojan.

Zvláštní význam v programu „lunar“ je kladen na zvýšení spolehlivosti všech součástí komplexu „Saturn -V“ -Apollo.

V červnu 1962 se von Braun po dlouhých diskusích rozhodl pro lunární let se setkáním na selenocentrické oběžné dráze (WSO), který navrhl inženýr John Houbolt z Výzkumného centra. Langley. Ačkoli dříve Brown dodržoval své vlastní letové schéma se setkáním na geocentrické oběžné dráze (VGO). "Schéma IZO dává největší důvěru v úspěšný let po dobu 10 let," řekl von Braun. Toto Brownovo rozhodnutí s jeho nesmírnou autoritou vypadalo překvapivě, ale jasně prokázalo jeho schopnost postavit obchodní zájmy nad osobní ambice. (Jak vědci správně podotýkají, to se v SSSR stát nemohlo).

V roce 1962 byl návrh lunární lodi proveden obecně. Odpovědnost za konstrukci Saturn-V LV byla svěřena Wernherovi von Braunovi a jeho týmu z Marshallova centra. NASA podepsala smlouvy na první etapu s Boeingem, druhou se North American Aviation a třetí s Douglasem.

V září 1963 se George Mueller stal novým vedoucím vesmírných letů NASA. Okamžitě dal pokyny k provedení rigorózní a objektivní analýzy stavu programu Saturn V - Apollo a hlavně realistického zhodnocení data prvního přistání astronautů na Měsíc. Ukázalo se, že můžeme mluvit o konci roku 1971. Müller požadoval radikální změny plánů, aby práci urychlil. V rámci přípravy na let na Měsíc se Brownův tým rozhodl důkladně otestovat každý ze stupňů Saturn V samostatně, než je zkombinoval pro závěrečné testování. Mueller učinil důležité rozhodnutí - testovat první stupeň nikoli maketami, ale skutečnými horními stupni, což mu dá možnost získat čas a letět na Měsíc před koncem desetiletí. Brown opět souhlasil a odložil svůj vlastní původní plán na vývoj Saturnu-V.

Kennedy a von Braun

16. ledna 1963 navštívil prezident Kennedy kontrolní středisko spuštění rakety na mysu Canaveral, aby zkontroloval vývoj lunárního programu. Wernher von Braun také přišel do tohoto centra, aby prezidentovi demonstroval „Saturn - já“ a makety vybavení pro měsíční loď. To, co viděl, na Kennedyho udělalo silný dojem, ale 20. listopadu 1963 Senát snížil rozpočet NASA o 612 milionů dolarů. 21. listopadu Kennedy vyrazil na prohlídku Texasu a jedním z cílů cesty bylo zintenzivnit podpora jeho „lunární“ iniciativy. A 22. listopadu se v Dallasu ozvaly výstřely. NASA se obávala, že atentát na prezidenta by mohl vést k uzavření programu Saturn-Apollo. Ale Lyndon Johnson, který vystřídal Kennedyho jako prezidenta, se ukázal být důstojným nástupcem věci jeho předchůdce. Mezitím proběhly první suborbitální lety amerických astronautů v rámci projektu Merkur. Von Braun si vytvořil velmi dobrý vztah s astronauty, kteří ho respektovali a obdivovali.

V roce 1967 došlo k americké tragédii - posádka první lodi Apollo - Chaffee, White, Grissom - zemřela na mysu Canaveral v důsledku požáru v kapsli naplněné kyslíkem. Tato katastrofa zpozdila realizaci lunárního programu o 2 roky. V roce 1968 zažili Američané události, které odváděly pozornost veřejnosti od vesmírných záležitostí. Toto je vietnamská válka a atentáty na Roberta Kennedyho a Martina Luthera Kinga. Mladí lidé ve Spojených státech byli masově závislí na sexu, drogách a rockové hudbě.

Navzdory všemu se program Saturn-Apollo rychle pohyboval vpřed. 1969 byl rokem úspěšného přistání astronautů Neila Armstronga a Edwina Aldrina na Měsíc a jejich bezpečného návratu na Zemi.

V Huntsville po úspěšném letu systému Saturn V-Apollo 11 na Měsíc nesli měšťané von Brauna ulicemi města v náručí. 13. srpna 1969 - Průvod na Broadwayi v New Yorku, prezidentská večeře v hotelu Sanchery Plaza v Los Angeles pro 1440 hostů, včetně von Brauna a jeho manželky Marie.

Po skončení programu Saturn-Apollo nastínil von Braun široký a dalekosáhlý vesmírný program, který zahrnoval dokončení měsíčního průzkumu, vypuštění družic dálkového průzkumu Země, opakovaně použitelné kosmické lodi, stanice na oběžné dráze Země a posádku s posádkou expedice na Mars a připravila článek na toto téma pro Reader's Digest na nové kosmické rovině, nikdy však nebyl publikován.

Nový administrátor NASA Thomas Payne, ten, kdo navrhl zrušení posledních 4 letů na Měsíc, aby ušetřil 6 miliard, pochopil a viděl, že centrum je. Marshall splnil své poslání a nemá portfolio významných projektů do budoucna a jeho ředitel by mohl buď zůstat bez významného podnikání v Huntsville, nebo pomoci zmapovat budoucí kurz NASA v sídle ve Washingtonu.

Payne pozval von Brauna, aby pracoval v NASA a plánoval budoucí americké vesmírné programy. V únoru 1970 nastoupil von Braun do nového zaměstnání. V březnu 1970 prezident Nixon schválil nejméně nákladnou možnost (5,1 miliardy USD) pro budoucí vesmírný program, raketoplán, hluboce zklamávající vedení a veškerý personál NASA (skutečné náklady na tento projekt činily 10 miliard USD). Von Braun považoval zvolenou konstrukční možnost raketoplánu za nebezpečnou - rakety na tuhá paliva nebyly nikdy použity jako posilovače a pro posádku neexistoval žádný nouzový evakuační systém. A jak ukázala katastrofa Challengeru, měl pravdu.

Thomas Paine oznámil svou rezignaci v roce 1970. Von Braun ztratil svého nejmocnějšího spojence. Jak poznamenal jeden z jeho německých kolegů: „Od toho dne nebyl von Braun sám. Bylo ho vidět osaměle bloudit po dlouhých chodbách. “

Expedice na Mars byla obecně odložena na neurčito.

Von Braun, plný plánů a návrhů, pochopil, že jeho kariéra ve velkých raketových a vesmírných technologiích skončila, ale nevzdal se.

Jak zpíval Bob Dylan ve své slavné písni - „časy - mění se“. Po vítězství v lunárním závodě ztratila americká veřejnost zájem o vesmírné projekty. Válka ve Vietnamu si vyžádala velké výdaje a došlo k poklesu ekonomiky.

30. června 1972 opustil 60letý von Braun NASA a přijal pozvání svého přítele Edda Uhla, prezidenta Fairchild Industries Corporation, malé soukromé letecké společnosti, aby se stal výkonným viceprezidentem pro vývoj. Byl pověřen strategickým plánováním budoucnosti korporace. Jeho noví spolupracovníci si von Brauna velmi vážili. V této době začal mít Brown zdravotní problémy.

Poslední let na Měsíc se uskutečnil v roce 1972, třináctý a poslední. „Saturn - V“ vynesl na oběžnou dráhu pilotovanou vesmírnou stanici „Skylab“, náhradní posádky (3 × 3) byly dodány na stanici Brownian LV „Saturn - IB“.

V létě 1973 byl Brownovi diagnostikován zhoubný nádor ledvin. Byla mu odstraněna ledvina a podstoupil radiační terapii. Von Braunovi se podařilo vybojovat další vítězství, tentokrát nad hroznou nemocí, a vrátit se do práce, ale ne na dlouho. V té době byl von Braunovým hlavním projektem satelit aplikované technologie (OBTS) - výkonný opakovač, který zajišťoval příjem televize pomocí levného vybavení. V roce 1974 byl PTS vypuštěn na geostacionární oběžnou dráhu nad Indií, aby vysílal primárně vzdělávací programy do 2700 vesnic. Pokusy von Brauna a vedení společnosti prodat tuto technologii jinam byly neúspěšné.

Po 40leté přestávce začal von Braun znovu létat na kluzácích a letadlech a získal licenci k létání na hydroplánu. Jako pilot kluzáku obdržel von Braun Stříbrný odznak, který vystoupal do výšky 3353 m nad pohořím Adirondack.

V roce 1975 došlo u von Brauna k relapsu onemocnění - ve střevech byly nalezeny nádorové buňky a následovala druhá operace, kurzy chemoterapie a krevní transfuze, ale tentokrát nemoc neustoupila.

Von Braun rezignoval 31. prosince 1976 a počátkem roku 1977 udělil prezident Gerald Ford Wernherovi von Braunovi Národní medaili vědy, kterou jeho bývalý šéf Edd Ul. Von Brauna se toto uznání jeho služeb Spojeným státům dotklo.

V posledních dnech von Braunova života se jeho rodina shromáždila v nemocnici v Alexandrii (Virginie) - jeho manželka Maria, dcery Iris a Margrit, syn Peter. Srdce velkého raketometu přestalo bít 16. června 1977. Pohřbili ho v Alexandrii. Ve stejném roce zemřela Maria von Braun. Jejich rodinný život byl nazýván bez mráčku. Když Huntsville slavil 100. výročí narození von Brauna, jeho dcera Margrit řekla větu: „Bez ohledu na to, jak to v práci dopadlo, trávil můj otec všechny neděle se svou rodinou.“ V nemocnici v Alexandrii navštívil von Brauna Neil Armstrong, muž, který jako první vstoupil na Měsíc. Jeho nacvičené improvizované „Toto je malý krok pro člověka, ale velký skok pro lidstvo“ vešlo do historie, podobně jako Gagarinovo „Pojďme!“ Von Braun řekl Armstrongovi: „Ze statistického hlediska jsou moje vyhlídky na přežití dost chmurné. I když víte, moje smůla má jednu pozitivní stránku - teď jsem neustále s manželkou a dětmi. “

Von Braun byl osobou extrémně rozmanitých zájmů, která milovala život ve všech jeho projevech. V Americe měl rád létání a vodní sporty - vodní lyžování, potápění; osobně řídil auta a lodě, hodně cestoval, vč. na Antarktidu a vždy byl optimista. Věděl, jak být přáteli a starat se o své blízké. Celý život respektoval svého učitele Hermanna Oberta, který byl o 8 let starší a svého nejtalentovanějšího studenta přežil o 12 let. Vymyslel, aby zařídil, aby Obert navštívil bezpečnostní zařízení Peenemünde, kde mu Brown hrdě ukázal raketu A-4. V těžkých poválečných letech poslal von Braun potravinové balíky do Německa pro Oberth. Pozval Oberta na historický start Apolla 11 na Měsíc.

V tomto článku je opakovaně používáno spojení „von Braunův tým“. Protože jsme nemohli pojmenovat složení týmu - je to více než sto lidí, uvedeme alespoň několik jasných jmen. Všichni nebyli jen společníky, ale také přáteli Wernhera von Brauna. Toto je Eberhard Rees, 30 let - von Braunův zástupce pro výzkum a vývoj (v naší terminologii), který nahradil von Brauna jako ředitele centra. Maršál; Kurt Debus, který dohlížel na zkušební starty A-4 a všechny starty na Měsíc, ředitel střediska. J. Kennedy; Ernst Stuhlinger, vědec, ředitel výzkumného oddělení centra. Maršál, specialista na iontový pohon; Arthur Rudolph byl jedním z prvních, kdo se připojil k týmu, v roce 1933, ředitel závodu Mittelwerk, vedoucí programu Saturn-V v centru
jim. Marshalle.

Aby lépe porozuměl pracovním podmínkám astronautů, von Braun cvičil ve skafandru v bazénu vodní elektrárny a ve speciálním letadle zažil stav beztíže; pomáhal mladým americkým astronautům při stavbě hvězdárny, účastnil se kongresů Mezinárodní astronautické federace, kde se setkal se sovětskými kosmonauty. A souběžně byl von Braun vždy zaneprázdněn psaním článků a knih, většinou populární vědy. Seznam jeho publikovaných prací je velmi dlouhý, v rámci článku jmenujeme jen několik významných, podle nás, pozic.

V letech 1952-1953. von Braun publikuje sérii „vesmírných“ článků v Collies: Crossing the Last Frontier, Man on the Moon: Journey, Moon Explorer, Crash a, spoluautor s Ryanem, Little Space Station, Can We get to Mars? “

Samotné názvy článků říkají, co si Wernher von Braun myslel a o čem snil. Současně vyšel jeho „Marťanský projekt“ (v roce 1952 - v Německu, 1953 - v USA), knihy „Beyond the Space Frontier“ (1952), „Conquest of the Moon“ (1953) knižní verze.), Exploration of Mars (with Willie Leigh, 1956). V roce 1956 publikoval Brown v časopise British Interplanetary Society v roce 1958 článek „Vzpomínky na německé rakety“ - pečlivě filtrovaný článek „Space Man: The Story of My Life“ (von Braunův příběh o sobě, zaznamenaný K. Mitchell a publikoval ve třech číslech American Weekly).

V roce 1966 vydal von Braun ve spoluautorství se svým přítelem Frederickem Orduayem III encyklopedii „Historie raket a vesmírných cest“, přetištěnou v roce 1975. Výše ​​uvedené názvy jsou jen některými charakteristickými polohami z rozsáhlého seznamu jeho děl. Například pouze v jednom časopise Popular Science publikoval von Braun 73 článků. Rovněž vyšly Von Braunovy deníky, které si vedl od května 1958 do března 1970. V roce 2007 vyšla v Torontu kniha The Voice of Wernher von Braun, sbírka jeho projevů po celou dobu jeho kariéry. Byl vynikajícím lobbistou pro své projekty a obecně pro raketové a vesmírné technologie. Von Braun psal články a knihy v němčině a angličtině a byly přeloženy do mnoha zemí. Pokud však autor ví, neexistují žádné překlady do ruštiny - k naší velké lítosti. Jsem si jist, že vybraná díla Wernhera von Brauna by si našla rusky mluvícího čtenáře.

Více než deset univerzit ve Spojených státech a Německu mu udělilo čestný titul profesor.

Von Brauna ocenili prezidenti USA - Eisenhower, Kennedy, Johnson, Nixon, Ford.

Výzkumný ústav a centrum na University of Alabama v Huntsville, ulice v německých městech (Bonn, Mannheim, Mainz a menší města), cesty v New Yorku jsou pojmenovány po Wernerovi von Braunovi.

Je po něm pojmenován kráter na Měsíci, kde obří raketa Saturn-5 (nebo je to Saturn-Fau?) Doručila první pozemšťany.

Jeho lunární americký sen se splnil, ale nebyl to jen von Braunův osobní sen - splnil se sen celého lidstva.

P.S. Víra vrcholového manažera von Brauna

Tak von Braun nastínil své krédo ve zprávě na All-American Conference on Organisation and Management in the Age of Vědecký a technologický pokrok, 4.-7. září 1962. koná v Seattlu.

1. Nechte lidi tvrdě pracovat a udržujte je šťastné.

2. Organizovat práci tak, aby nikdo ze zaměstnanců neztratil tvář, nevyjádřil nespokojenost, nepřestal.

3. Přinést úlevu do myslí zaměstnanců, kteří jsou sužováni rutinními, suchými vztahy, uklidnit ty, kteří jsou přesvědčeni, že management není spojen s kolektivním myšlením.

4. Dosáhnout maximální produktivity týmu a zároveň zajistit pocit pracovní spokojenosti, vyloučit možnost konfliktů.

5. Řízení samo o sobě není problém. Problémy nastávají, když lidé jasně nerozumí svým úkolům a metodám jejich řešení.

6. Diskuse o organizaci a řízení se mohou zablokovat. Je třeba zvážit techniku ​​řízení s přihlédnutím ke konkrétním osobám, které mají být kontrolovány.

7. Subjekt s rozhodovací pravomocí musí na skutečnosti a dotazy reagovat okamžitě.

Přijato 30. května 2012

Recenzent: Svíčku. tech. Sci. S.V. Tarasov, Ústav dopravních systémů a technologií, Národní akademie věd Ukrajiny, Dnepropetrovsk, Ukrajina.

DVA ŽIVOTY, KTERÉ BYLY DVA RAKETY VON BROWN (1912-1977).
DO 100-RICHCHYA І NAROZENINY

V.A. Zadontsev

Tato statistika přináší materiál, včetně malého, o životě a činnosti Wernera von Brauna ve Spojených státech, tvůrce první ve světle balistické rakety dlouhého doletu od RRD-A-4 (Fau-2) a důležité nosné rakety, “přivedla americké astronauty do Misyats. Je ukázána role von Brauna ve vývoji RRD cich raket, včetně F-1 a J-2, infrastruktury raketové kuchyně v Německu a USA, v propagandě vesmírných zájmů, vesmírných komplexů.

Klíčová slova: Werner von Braun, Hermann Obert, raketa, RRD. Peenemünde, V-2, Center im. Marshall, Saturn-V, pohybující se F-1, J-2.

DVA ŽIVOTY A DVĚ RAKETY WERNER VON BRAUN (1912-1977).
K 100. VÝROČÍ NAROZENÍ

V.A. Zadontsev

Článek přináší informace, včetně málo známých faktů, o životě a díle Wernhera Von Brauna
Německo a Spojené státy jako tvůrce první balistické rakety dlouhého doletu na světě s raketovým motorem na kapalné palivo-A-4 (V-2) a těžkého nosného rakety Saturn-V dopravily americké astronauty na Měsíc Odráží von Braunova role ve vývoji raketového motoru na kapalné palivo pro tyto rakety, včetně F-1 a J-2, budování infrastruktury průmyslu v Německu a USA při podpoře vesmírných letů, ukazuje některé vlastnosti von Brauna jako člověka a jako hlavního konstruktéra raketových a raketových a vesmírných systémů.

Klíčová slova: Wernher Von Braun, Hermann Oberth, raketa, raketový motor na kapalná paliva, Peenemünde, V-2, Marshallovo centrum, Saturn-V, motory F-1, J-2.

Zadontsev Vladimir Antonovich- Dr. Tech. Sci., Profesor, hlavní vědecký pracovník Ústavu dopravních systémů a technologií, Národní akademie věd Ukrajiny, Dnepropetrovsk, Ukrajina.

[* 2] - Fotografie z dokumentárního filmu Vladimíra Platonova „Yangel“. 1 série. Přistání Ustinovského. Zobrazeno na kanálu 9 v Dnepropetrovsku.