Seilbahn von San Francisco. Der Kampf um die Seilbahn

San Francisco vor allem für seine steilen Hügel bekannt. Es ist schwierig, sich zu Fuß in der Stadt fortzubewegen. Früher waren Seilbahnen das häufigste Transportmittel hier und nutzten Erdkabel. Diese Anhänger überwanden alle Steigungen und waren viel effizienter als ihre moderneren Elektro-Pendants.

Heute gibt es drei Strecken, die 69 Stadtblöcke abdecken. Zwei Hauptlinien verbinden die wichtigsten Touristengebiete – Fisherman's Wharf und Union Square. Die Seilbahn ist bei Touristen sehr beliebt.

Die Seilbahn ist eine lokale Erfindung. Die Idee kam einem Kabelhersteller namens Andrew Smith Halliday, nachdem er Zeuge des schrecklichen Todes von Pferden war, die einen Pferdewagen den steilen Anstieg der Jackson Street hinaufzogen. Die Pferde stolperten und die schwere Kutsche schleifte sie den Hügel hinunter in den Tod. Halliday entwickelte ein von einer Dampfmaschine angetriebenes System, bei dem die Autos mit einem speziellen Kupplungshebel an einem Seil befestigt wurden.

Aus technischer Sicht interessant war die Herstellung der Seile selbst: Die Seile bestanden aus Stahldraht und hatten einen Jutekern. Während die äußere Stahlummantelung dazu beitrug, die Last zu tragen, sorgte das Juteseil im Inneren dafür, dass der Hebel das Seil fester greifen konnte, da das Seil leicht zusammengedrückt wurde. Dieses System eignete sich am besten für steile Berg- und Talfahrten, bis in den 1920er- und 1930er-Jahren Konkurrenten auftauchten – Busse, die in der Lage waren, Hügel zu bezwingen.

Das Funktionsprinzip der Seilbahn ist recht interessant. Unter den Straßen der Stadt wird ein schleifenförmiges Kabel verlegt, das von speziellen Rollen geführt wird.

Das Kabel wird kontinuierlich von Motoren im zentralen Kraftwerk gezogen. Wenn der Seilbahnfahrer den Greifgriff bewegt, fährt ein spezieller Greifer durch die Lücke in der Fahrbahn, klemmt das bewegliche Seil und die Straßenbahn beginnt sich mit einer Geschwindigkeit von 15,5 Kilometern pro Stunde in Bewegung zu setzen. Zum Anhalten lässt der Fahrer den Griff los und betätigt die Bremse. Die gesamte Mechanik der Straßenbahn wird manuell über Hebel gesteuert. Es ist nicht verwunderlich, dass der Seilbahnfahrer ein sehr kräftiger Mensch mit guten Reflexen sein muss. Besonderes Geschick des Fahrers ist an Kreuzungen erforderlich, an denen die Straßenbahn über die Seilumlenkrollen fährt – hier gilt es, den Griff zu lösen und über die Umlenkrollen zu rollen.

Die erste Seilbahnlinie wurde 1873 in Betrieb genommen und war ein großer Erfolg. Im Laufe der Zeit verkehrten in der Stadt 8 Seilbahngesellschaften mit 600 Wagen und einer Linienlänge von 82 Kilometern.

In den 1890er Jahren kam die Zeit der elektrischen Straßenbahnen. Obwohl sie die Stadt mit einem hässlichen Netz aus Elektrokabeln überzogen, waren Bau und Betrieb viel kostengünstiger.

Das schwere Erdbeben von 1906 beschleunigte die Folgen: Es zerstörte die meisten Seilbahnlinien und Straßenbahndepots, und 117 Waggons brannten nach dem Erdbeben in Flammen. Beim Wiederaufbau der Stadt wurden anstelle der Seilbahnlinien moderne Elektroleitungen verlegt.

In den frühen 1950er Jahren gab es in der Stadt nur noch fünf Seilbahnlinien, und die Stadtverwaltung plante, sie endgültig aus den Straßen von San Francisco zu entfernen. Dann erhoben sich die Bewohner, um ihren Favoriten zu verteidigen: Sie gründeten das Komitee zur Rettung der Seilbahn und unterwarfen die Angelegenheit einem städtischen Referendum. Mit überwältigender Mehrheit wurde beschlossen und per Stadtgesetz bestätigt, dass die Seilbahn bestehen bleibt. Dank dessen können wir seine Rufe immer noch hier und da über die Hügel von San Francisco hören.

Die Wagen der Seilbahn sind halboffen. Vor und hinter dem Bahnsteig, wo die Passagiere springen. Diese Wagen haben besonders breite Anschläge. Aufgrund dieser Offenheit gibt es dort nicht viele Sitzplätze und sie sind so angeordnet, dass die Passagiere beim Sitzen nach draußen schauen können.

Warum Sie eine Fahrt mit der Seilbahn machen sollten:

Es macht Freude, darauf zu fahren.
Es ist eine gute Verbindung zwischen den Gebieten Fisherman's Wharf und Union Square.
es existiert nur in San Francisco.

Berücksichtigenswert:

Lange Warteschlangen an den Endhaltestellen.
Es sind viele Leute im Wohnwagen.

Beratung: An den Endhaltestellen (auch Drehscheiben genannt) müssen Sie nicht in langen Warteschlangen stehen – die Schaffner lassen im Wagen immer Platz, um Fahrgäste entlang der Strecke abzuholen. Es ist einfacher, ein paar Blocks entlang der Linie zu gehen und in den Waggon oder auf die Stufe zu springen, ohne dass es eine Warteschlange gibt (von beiden Seiten). Winken Sie dem Fahrer, er solle an Ihrer Haltestelle anhalten.

Es ist Zeit, in die Fußstapfen der Helden amerikanischer Filme zu treten und eine Fahrt mit der berühmten Seilbahn zu unternehmen

Im Notizbuch: Die Seilbahn in San Francisco ist eine rein lokale Erfindung, eine Art öffentliches Verkehrsmittel mit einem eher originellen Seilantriebssystem, das es ermöglicht, das Auto zügig über die Hügel von San Francisco zu bewegen. Die erste Seilbahn erschien bereits 1873 auf den Straßen von Frisco, dann gewann diese Transportart an Popularität und es gab 8 Straßenbahnlinien in der Stadt. Doch nach und nach, als elektrisch angetriebene Straßenbahnen auf den Markt kamen, wurde der Einsatz eines Kabelsystems zu einem unrentablen Unterfangen. Das Erdbeben von 1906 zerstörte die meisten Kabeltrassen und mehr als hundert Seilbahnen brannten nieder. Beim Wiederaufbau der Stadt wurden überall elektrische Leitungen verlegt. Der Bedarf an Seilen ist praktisch verschwunden. Zu Beginn der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der Stadt nur fünf Seilbahnlinien. Die Behörden wollten diese Art des Transports komplett schließen, doch dann griffen die Einwohner von San Francisco im Laufe der Ereignisse ein und in einem Stadtreferendum wurde beschlossen, die Kabeltrassen zu erhalten. Jetzt ist die Stadt in Betrieb und dies ist eine der beliebtesten Unterhaltungsmöglichkeiten für Touristen. Neben der Golden Gate Bridge ist die Seilbahn ein Wahrzeichen von San Francisco. Die Stadt veranstaltet sogar Wettbewerbe und Festivals für Straßenbahnglocken. Hier ist die Geschichte :)

Wie Sie verstehen, hatten wir einfach kein Recht, nicht mit der Seilbahn zu fahren :) Außerdem ist das eine echte Show! Die Schlange, die wir sahen, als wir uns der letzten Straßenbahnhaltestelle am Rybatskaya-Ufer näherten, war etwas verwirrend. Aber was soll man machen...

Der Fahrpreis beträgt 6 Dollar. Sie können ein Tagesticket für 14 Dollar kaufen. Und wenn Sie für ein paar Tage nach San Francisco kommen und sich sogar irgendwo im Fisherman's Embankment-Gebiet oder am Russian Mountain niederlassen, dann wäre die beste Lösung der Kauf einer CityPass-Karte, die eine ganze Woche gültig ist und Ihnen die Fahrt ermöglicht die Straßenbahn so oft Sie möchten, denn In diesem Fall ist die Seilbahn ein praktisches Transportmittel. Sie müssen sich keine Sorgen über Warteschlangen machen. Wie sich herausstellte, gibt es die Warteschlangen nur an den Endhaltestellen, wo viele Touristen sind. Der Schaffner lässt immer freie Plätze auf der Stufe und wenn Sie einer vorbeifahrenden Straßenbahn an einer regulären Haltestelle mit der Hand zuwinken, werden Sie auf jeden Fall abgeholt.

Aber kommen wir zurück zu unseren touristischen Nöten, Nöten und Nöten :) Wie ich bereits sagte, waren die Warteschlangen beim Einsteigen in Ordnung, wir standen etwa vierzig Minuten. Aber während dieser Zeit werden Sie sehen, wie Schaffner die Straßenbahnen manuell wenden

Das ist ein reiner Touristenwitz, sieht aber lustig aus

Und Straßenmusiker und diverse Selfmade-Schausteller lassen keine Langeweile aufkommen :) Dieses seltsame Pärchen hat sich sehr lange und langsam auf seine Show vorbereitet. Die Schlange starrte unzufrieden auf die Vorbereitungen und erkannte, dass sie nun ein weiteres Stück Müll zeigen und anfangen würden, dafür um Geld zu betteln.

Doch alles kam völlig anders als erwartet :) Ein dunkelhäutiger Bürger, der an eine Stange gefesselt war, begann plötzlich die einladenden Geräusche von Tarzans Heirat zu machen und verkündete daraufhin, dass er kein anderer als der echte „EscapeMan“ sei. Du erinnerst dich, dass Alcatraz in der Nähe ist, oder? :) Danach lieferte er eine Show ab, die alle zum Lachen brachte! Das hätte gefilmt werden sollen, aber leider habe ich wieder die Kamera in meinem Handy vergessen ...

Im Allgemeinen befreite er sich nach seinen eigenen Kommentaren innerhalb von anderthalb Minuten (er versprach in ein paar Sekunden) von den Fesseln und die ganze Linie ließ ihm fast freudig ihr hart verdientes Geld los :) Ehrlich gesagt, ich wünschte, es gäbe sie mehr solcher Straßenschausteller!

Mittlerweile waren wir an der Reihe, wir mussten die „Trumpf“-Plätze einnehmen :) Aber man muss sich nicht zu sehr beeilen, man kann einiges aufholen...

Aber wir hatten Glück, wir standen ohne Verletzungen in der ersten Reihe

Dies ist der Mechanismus, der das Seilsystem steuert

Der Schaffner klingelte beschwingt und wir machten uns auf den Weg.

Unterwegs überquerten wir eine weitere Straßenbahnlinie

San Francisco aus neuen Blickwinkeln betrachtet

Wir haben einige sehr ungewöhnliche Designlösungen ausprobiert

Wir sprangen über den letzten Hügel und befanden uns in der Mitte

Der Trolley brachte uns direkt zum Union Square

Das Zentrum ist das Zentrum...

Aber in San Francisco ist es immer noch nicht ganz amerikanisch...

Hier können Sie zum größten Einkaufszentrum gehen

Wie üblich neigen alle Menschen mit Kuriositäten zur Mitte

und die Bettler...

Hier ist die Residenz des Bösen :)

Und die Polizei in lustigen Autos beschützt uns vor allen bösen Geistern :)

In San Francisco gibt es drei Straßenbahnsysteme. Die älteste davon und vielleicht die berühmteste außerhalb der Stadt ist ein Netz von Seilbahnen. Einerseits machen diese niedlichen alten Wohnwagen Touristen mehr Spaß als ein ernstzunehmendes öffentliches Verkehrsmittel. Andererseits macht die Einzigartigkeit dieses Systems es aus technischer Sicht sehr interessant.

Außerdem kann sich heute keine andere Stadt der Welt rühmen, Straßenbahnen zu betreiben, die nach diesem Prinzip funktionieren...

Wie der Name schon vermuten lässt, bewegt sich die Seilbahn dank eines Kabels, das sich über die gesamte Länge ihrer Strecke erstreckt. Das Kabel verläuft unter der Erde, in einer speziellen Nut zwischen den Straßenbahnschienen. Wenn man dort hinschaut, kann man es deutlich erkennen – es bewegt sich immer mit einer konstanten Geschwindigkeit – etwa 15 km/h.

Die erste Seilbahn erschien 1873 in San Francisco. Im Stadtzentrum gibt es viele sehr steile Hügel, die für Fußgänger und Pferdefuhrwerke schwer zu erklimmen waren. Eine per Seilzug gezogene Straßenbahn löste dieses Problem. Die erste Linie war sehr profitabel und in den nächsten zwanzig Jahren wurden in der Stadt 23 Seilbahnlinien gebaut!

Ganz am Ende des 19. Jahrhunderts tauchten elektrische Straßenbahnen auf, wie wir sie alle kennen. Die Stadtverwaltung errechnete, dass der Bau solcher Leitungen nur halb so viel kostete wie Kabelleitungen, und die Kosten für deren Wartung waren im Allgemeinen sechsmal niedriger! Daher gab es 1912 in San Francisco nur noch acht Kabelstrecken. Aber sie alle bestiegen die berühmten lokalen Hügel. Elektrische Straßenbahnen konnten solche steilen Steigungen einfach nicht bewältigen. Die maximale Neigung beträgt 21 Grad. So überlebte die Seilbahn, obwohl es im Laufe des 20. Jahrhunderts mehrere Versuche gab, das System ganz zu schließen.

Heute sind drei Linien in Betrieb. Wie ich bereits sagte, ist die Seilbahn für den ernsthaften öffentlichen Nahverkehr nicht mehr geeignet. Die Autos fahren langsam und halten häufig an, und die überwiegende Mehrheit der Passagiere, die bereit sind, 6 Dollar für eine Fahrt zu zahlen, sind Touristen. Gleichzeitig sind die Straßenbahnen oft überfüllt und an den Endstationen bilden sich lange Schlangen von Fahrwilligen.

Die Seilbahnwagen sind halboffen. Vor und hinter dem Bahnsteig, wo die Passagiere springen. Diese Wagen verfügen über besonders breite Fußrasten, so dass man damit auch hängend aus der Straßenbahn fahren kann. Aufgrund dieser Offenheit gibt es dort nicht viele Sitzplätze und sie sind so angeordnet, dass die Passagiere beim Sitzen nach draußen schauen können. Es ist sofort klar, dass es für Touristen gemacht ist.

Aber nicht umsonst habe ich gesagt, dass das System aus technischer Sicht sehr interessant ist. Schließlich ist es keine leichte Aufgabe, mehrere Kilometer Kabel unter den Straßen einer Großstadt zu verlegen. Alle diese Kabel laufen zu einem Gebäude zusammen, in dessen Keller sich eine Motorstation befindet. Im Inneren drehen riesige Motoren von General Electric vier Sätze großer Räder, die vier lange Kabel durch die Stadt bewegen (eines für jede der Strecken und eines, um die Straßenbahnen nachts zum Depot zu bringen).

Diese Räder können sich hin und her bewegen, um die erforderliche Spannung im Kabel aufrechtzuerhalten (sonst könnte es sich lösen!). Jedes Kabel wird im Laufe der Jahre schwächer und das Rad bewegt sich immer weiter, um es straff zu halten. Wenn es keinen Weg mehr gibt, weiter zu fahren, wird das Kabel gewechselt – das ist ein schwieriger Vorgang, aber die Mechaniker müssen Zeit haben, alles in einer Nacht zu erledigen, während die Straßenbahnen stillstehen.

Dieser Raum ist übrigens für Besucher geöffnet, es gibt ein Seilbahnmuseum und wenn Sie sich für dieses Thema interessieren, lohnt sich ein Blick dorthin.

Übrigens erfordern Seilbahnfahrer (sie werden „Gripmen“ genannt) enorme Koordination und Kraft. Der Hebel, der die Klemme steuert, ist sehr schwer und muss an sehr präzisen Stellen geschlossen und geöffnet werden. Lassen Sie das Kabel eine Sekunde zu früh los und die Straßenbahn rollt den Berg hinunter. Es gibt auch eine Stelle im System, an der sich zwei Kabel kreuzen und eines über das andere verläuft. Der Greifer der Straßenbahn am „unteren“ Kabel muss es an der richtigen Stelle loslassen, damit der Wagen diese Kreuzung durch Trägheit passieren kann. Wenn er zögert und dies nicht rechtzeitig tut, kann das obere Kabel ernsthaft beschädigt werden. Nach dem Passieren einer gefährlichen Stelle wird das Kabel erneut erfasst, und die Straßenbahn fährt weiter, und die Fahrgäste merken nicht einmal, dass etwas passiert ist – für sie ist das Ziehen des Hebels mit einem Gripman wie ein Gangwechsel eines Busfahrers.

Wie ich bereits geschrieben habe, gibt es in San Francisco drei Straßenbahnsysteme. Die älteste davon und vielleicht die berühmteste außerhalb der Stadt ist ein Netz von Seilbahnen. Einerseits machen diese niedlichen alten Autos im Gegensatz zu den historischen Straßenbahnen der F-Linie den Touristen mehr Spaß als eine ernsthafte Form des öffentlichen Nahverkehrs. Andererseits macht die Einzigartigkeit dieses Systems es aus technischer Sicht sehr interessant.

// levik.livejournal.com

Außerdem kann sich heute keine andere Stadt der Welt rühmen, Straßenbahnen zu betreiben, die nach diesem Prinzip funktionieren...

Wie der Name schon vermuten lässt, bewegt sich die Seilbahn dank eines Kabels, das sich über die gesamte Länge ihrer Strecke erstreckt. Ein Stahlseil mit einem Durchmesser von anderthalb Zoll verläuft unter der Erde, in einer speziellen Rille zwischen den Straßenbahnschienen. Wenn man dort hinschaut, kann man es deutlich erkennen – es bewegt sich immer mit einer konstanten Geschwindigkeit – etwa 15 km/h.

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Dementsprechend verfügen die Anhänger selbst über keinen Motor – um sich zu bewegen, klammern sie sich mit einer speziellen Klemme an dieses Kabel. Wenn Sie anhalten müssen, öffnet der Schaffner die Klemme, gibt das Kabel frei und aktiviert die Bremsen (es gibt bis zu drei Bremssysteme). Die Klemme ist oben schmal genug, um in den Spalt zwischen den Schienen zu passen, und unten sieht sie aus wie eine Faust, die das Kabel packt.

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Das gesamte System sieht im Querschnitt etwa so aus (hier ist ein anderer Klemmentyp abgebildet):

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Dieser Raum ist übrigens für Besucher geöffnet, es gibt ein Seilbahnmuseum und wenn Sie sich für dieses Thema interessieren, lohnt sich ein Blick dorthin.

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In Bereichen, in denen die Schienen ansteigen, ist das Anhalten problematisch, daher erfolgen alle Stopps an solchen Stellen an Kreuzungen – dort ist die Straße horizontal.

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Sie sagen, dass die Ampeln an solchen Kreuzungen speziell dafür ausgelegt sind, auf Rot zu schalten, wenn sich ihnen eine Straßenbahn nähert. Die Kutsche hält mitten auf der Straße, die Leute steigen aus und setzen sich.

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Es gibt auch ein Problem mit Kurven: Sie haben auch kein Kabel (es geht zur Seite), weil Es ist sehr schwierig, eine gleichmäßige Rundung sicherzustellen.

Infolgedessen werden Kurven durch Trägheit ausgeführt. Wenn also ein unvorsichtiger Autofahrer mit seinem Eimer in die Kreuzung vor der Straßenbahn einsteigt, hält die Straßenbahn an, kann sich aber nicht mehr bewegen.

Ich befand mich in dieser Situation. Nachdem er den Fahrer des Kübelwagens beschimpft hatte, verweigerte der Greifmann die von den Fahrgästen angebotene Hilfe beim Schieben der Straßenbahn und rief die Lokomotivstation an. Buchstäblich ein paar Minuten später (es war einfach nicht weit von ihr entfernt) rollte von dort ein Pickup mit einer Art spezieller Stoßstange vorne an, eher wie eine Schneekippe oder ein Viehkipper für eine Dampflokomotive. Fröhlich fuhr er von hinten auf die Straßenbahn zu, legte seine Stoßstange an den Kabelbaum und schob sie an den geraden Abschnitt, an dem sich bereits das Kabel befand.

Die gesamte Aktion, einschließlich der Beschimpfung des Fahrers des Kübelwagens, dauerte etwa fünf Minuten. Wie sich herausstellte, ist dieser Pickup speziell für solche Fälle im Einsatz, von der ersten bis zur letzten Fahrt der Straßenbahn.

Aber das Interessanteste und Spektakulärste ist, wie die Straßenbahnen an der Endhaltestelle der Strecke umkehren. Es wäre sehr schwierig, das Kabel so zu drehen, dass die Straßenbahn damit umdrehen könnte, deshalb gibt es am Ende jeder Linie diese Kreise mit einem Schienenstück:

Die Meinungen der Touristen stimmen möglicherweise nicht mit den Meinungen der Redakteure überein.

Die berühmten Cable Cars von San Francisco gehören zu den beliebtesten Attraktionen der Stadt. Heutzutage mag es so aussehen, als wären sie speziell für Touristen gebaut worden, aber tatsächlich entstand die Standseilbahn in der Stadt aus der Notwendigkeit heraus. Jeder, der durch die Straßen von San Francisco reist, weiß, wie steil die Hügel der Stadt sind. Eine gewöhnliche Straßenbahn könnte einen solchen Anstieg niemals überwinden, daher wurde beschlossen, eine spezielle Seilbahn-Straßenbahn zu bauen, um den Bewohnern von San Francisco das Leben zu erleichtern.

Geschichte der Seilbahn

Die Geschichte der San Francisco Cable Car reicht bis ins Jahr 1869 zurück, als der Seilfabrikbesitzer Andrew Smith Hallidy sah, wie eine mit Seilen beladene Kutsche unter einer schweren Last einen Hügel hinunterrollte und dabei fünf Pferde tötete. Dieser Unfall, gepaart mit seiner Erfahrung mit Drahtseilen zum Spannen von Aufzügen in Minen, brachte Andrew Hallidy auf die Idee, die erste Seilbahn in San Francisco zu bauen.

Bereits 1873 nahm die erste Seilbahn ihren Betrieb auf. Das System wurde auch in mehreren anderen Städten eingesetzt, die meisten wechselten jedoch Ende des 19. Jahrhunderts zu elektrischen Straßenbahnen. Mehrere Seilbahnlinien in San Francisco wurden Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts in Betrieb genommen. Zur Blütezeit des Systems gab es in der ganzen Stadt etwa sechshundert Seilbahnen.

Der Rückgang der Zahl der Standseilbahnen begann nach dem Erdbeben von 1906, als viele davon durch elektrische Straßenbahnen ersetzt wurden. In den 1940er Jahren wurden mehrere Linien durch Busse ersetzt. Im Jahr 1947 versuchte Bürgermeister Roger Lapham sogar, das Seilbahnsystem zu schließen, doch eine erfolgreiche Kampagne zur Rettung der Seilbahn schaffte es, dieses historische Erbe zu bewahren. Im Jahr 1954 wurden mehrere Linien abgeschafft, sodass nur noch die derzeitigen drei Linien übrig blieben. Zwischen 1982 und 1984 wurde die in schlechtem Zustand befindliche Seilbahnanlage saniert und die Kabinen renoviert. Seitdem ist es eines der herausragenden Wahrzeichen der Vereinigten Staaten und eine beliebte Touristenattraktion.

Seilbahnlinien in San Francisco

Die drei derzeit betriebenen Seilbahnlinien sind Mason Powell, Powell-Hyde und California Line. Die ersten beiden beginnen auf den Straßen Market & Powell und die letzte auf den Straßen Market & Drumm. Das Seilbahnmuseum befindet sich in der Standseilbahnscheune, in der sich alle wesentlichen Mechanismen der Anlage befinden. Hier sehen Sie die Funktionsweise der Motoren, Kabel, Antriebe und Bremsen, die die Seilbahnwagen ziehen. Die Seilbahnkabinen können sich nicht selbstständig bewegen, sondern werden von Seilen gezogen, die sich mit konstanter Geschwindigkeit drehen. Die Kabel sind 3 cm breit und mehrere Kilometer lang. Aufgrund der konstanten Spannung müssen die Kabel mindestens einmal im Jahr ausgetauscht werden.