Heimliche Tragödie: Das Flugzeug stürzte auf einen Kindergarten. Tragödien in der UdSSR, über die zu schreiben verboten war: ein Flugzeugabsturz in einem Kindergarten und lebendig verbrannte Kinder in der Schule. Die Katastrophe ereignete sich am 16. Mai 1972

Vom Himmel zermalmte Kindheit

Am 16. Mai 1972 stürzte am helllichten Tag ein Flugzeug in einen Kindergarten in der Stadt Swetlogorsk. Die Lehrer, die gerade zu Mittag aßen, standen nicht von den Tischen auf, die Kinder kehrten nicht zu ihren Spielsachen zurück. 35 Menschen starben in diesem Alptraum.

Viele Jahre lang schwiegen alle über die Tragödie von Swetlogorsk, einschließlich derjenigen, die geliebte Menschen verloren hatten. Bislang weisen sogar Enzyklopädien falsche Todeszahlen aus, und es wird angenommen, dass die toten Piloten an allem schuld waren, in deren Blut sie angeblich Alkohol gefunden haben.

"MK" fand Augenzeugen und Opfer der Tragödie, die nach mehr als vierzig Jahren Schweigen zu Wort kamen.

Foto der verstorbenen Kindergartengruppe. Rechts - die Lehrerin Valentina Shabashova-Metelitsa (gestorben), links - die Schulleiterin Galina Klyukhina (sie war an diesem Tag nicht bei der Arbeit). Foto aus persönlichem Archiv

Verlauf des Todes

Auf dem Swetlogorsker Friedhof in der Nähe des Massengrabes, wo die Opfer dieser schrecklichen Tragödie begraben sind, tummeln sich zwei Frauen.

„Ich habe hier einen Bruder“, sagt einer. - Lebendig verbrannt. Sind Sie aus Moskau? Sag mir, warum unsere Tragödie bis jetzt entweder überhaupt nicht geschrieben wurde oder sie Unsinn schreiben? Ich habe einmal gelesen, dass es nach der Katastrophe einen Massenselbstmord in der Stadt gegeben hat. Dass Eltern Selbstmord begangen haben, unfähig, den Schmerz des Verlustes zu ertragen. Ich habe auch gelesen, dass viele danach eingeschlafen sind. Nicht wahr! Tatsächlich entschieden sich viele für eine erneute Geburt und nannten die Neugeborenen die Namen der toten Kinder.

Frauen und der Priester des örtlichen Tempels geben uns "Adressen, Passwörter, Erscheinungen". Aus irgendeinem Grund sind sie sich sicher: Jetzt werden alle Opfer und Augenzeugen erzählen, wie es wirklich passiert ist.

So war es am 16. Mai in Swetlogorsk klar und ruhig. Gegen Mittag tauchte ein An-24-Flugzeug des 263. Lufttransportregiments der Baltischen Flotte der UdSSR am Horizont auf. Er ging um das Stadion herum, traf fast das Riesenrad im Park und hieb mit seinem linken Hobel die Spitze einer hohen Birke ab. Zu den ersten, die ihn sahen, gehörten ein paar Urlauber, die sich an diesem Tag im Park wiederfanden, und Schulkinder, die im Stadtstadion eine Sportstunde hatten.

„Wir kehrten auf einem Waldweg, der an einem Kindergarten vorbeiführte, zu unserer Schule zurück“, erinnert sich ein ehemaliger Schüler einer der Schulen, Nikolai Alekseev. - Als wir sahen, wie das Flugzeug auf unsere Köpfe fiel, waren wir sprachlos vor Entsetzen, jemand versuchte zu fliehen. "Halt!" rief uns unsere Lehrerin zu. Wie angewurzelt erhoben wir uns und erstarrten. Wir standen da und sahen zu, wie dieser unkontrollierbare Koloss, der uns mit der Hitze seiner Turbinen übergoss und an Höhe verlor, über unsere Köpfe fegte.

Die ersten zufälligen Opfer an diesem Tag waren die Gymnasiastinnen Tanya Yezhova und Natasha Tsygankova. Die Mädchen näherten sich dem Kindergarten, als plötzlich ...

„Bis zum Kindergarten waren es noch ein paar Meter, als wir mit brennenden Dämpfen von Flugbenzin übergossen wurden“, erinnert sich Tatyana Yezhova, die wir am Ort der Tragödie getroffen haben. - Wir hatten nicht einmal Zeit, etwas zu verstehen, da unsere Haare, Kleider und Schuhe sofort auf uns aufflammten. Wir waren in einem schweren Schock vor Angst und unerträglichen Schmerzen. Keine Menschenseele in der Nähe, und wir stehen allein mitten auf der Straße, in Flammen versunken ...

Und das Flugzeug raste weiter zum Kindergarten, versteckt in massiven Fichten. Der Kindergarten galt als Abteilung (aus dem Sanatorium Swetlogorsk) und hatte wie immer alles Gute: von den Bedingungen für den Aufenthalt von Kindern bis zum Gehalt des Personals. Die offizielle Position der Eltern rechtfertigte den Status dieser Einrichtung voll und ganz: der Polizeichef, der Leiter der Verkehrspolizei, der erste Sekretär des Komsomol-Stadtkomitees, ein Angestellter des Swetlogorsk-Gerichts, der Chefarzt ...

Als sie von einem Spaziergang zurückkamen, setzten sich die Kinder in Erwartung des Abendessens auf ihre Plätze. Der Speisesaal war erfüllt vom Duft heißer Suppe. Die Köchin Tamara Yankovskaya ging wahrscheinlich wie gewöhnlich langsam zwischen den Tischen umher und achtete darauf, dass die Schüler ordentlich und langsam aßen und die Löffel richtig hielten.

Als die Lehrerin Valentina Shabashova-Metelitsa aus dem Fenster schaute, sah sie ihren Sohn Andrey. An diesem Tag ging der Junge mit seiner Großmutter Nina durch die Stadt. In der Nähe des Kindergartens traf Nina Sergeevna eine Nachbarin. Wir hielten an, um uns zu unterhalten. "Oma, ich renne für eine Minute zu meiner Mutter? ..", fragte Andrey. Valentina rannte ihm entgegen. Mutter und Sohn umarmten sich gerade...

Im nächsten Moment wurde das Gebäude des Kindergartens von einem ungeheuren Schlag erschüttert. Nachdem beide Flugzeuge und das Fahrwerk während des Sturzes verloren gegangen waren, rammte der halbierte Rumpf mit hoher Geschwindigkeit den zweiten Stock und begrub alle unter seinen Trümmern. Flugbenzin, das durch den Aufprall mit neuer Kraft aufflammte, verschlang in Sekundenschnelle alle Lebewesen in seiner Flamme.

Neben den brennenden Ruinen des Kindergartens lag das Cockpit eines Flugzeugs auf der Straße. Darin saß am Lenkrad ein toter Pilot. Der Copilot lag auf der Straße. Der Wind schlug die Flammen entweder von ihm weg oder fachte sie dann mit neuer Kraft an.

„Niemand hat ihm auch nur einen Eimer Wasser übergossen“, erinnert sich eine alte Frau, die nebenan wohnte. Es war unmöglich, ihm nahe zu kommen.

Diagramm der Unfallstelle, zusammengestellt von der Augenzeugin Valera Rogov.

Identifikationsfehler

Es schien, dass niemand in dieser Hölle überleben könnte. Und doch starben nicht alle. Das Kindergartenmädchen Anna Nezvanova entkam dann einem schrecklichen Tod, indem sie mit einem Lappen die Fenster von der Straßenseite wischte. Die Druckwelle schleuderte sie einige Meter zur Seite. Anna Nikitichna kam kaum zur Besinnung und eilte zu den brennenden Ruinen. Dort, unter den Ruinen des Kindergartens, war ihr Sohn Wanja. Eine Frau, die vor Trauer verrückt war und versuchte, ein Kind zu bekommen, wäre fast selbst im Feuer gestorben ...

An diesem Tag gingen drei Schüler aus verschiedenen Gründen nicht in den Kindergarten. Irina Golushko hatte kurz vor der Tragödie eine Grippe. Am 16. Mai wollte ihre Mutter sie in den Kindergarten bringen, überlegte es sich aber anders.

„Und ich landete mit einer Nierenerkrankung im Krankenhaus“, erinnert sich der damals sechsjährige Oleg Saushkin. — Ich erinnere mich, dass irgendwann das ganze Krankenhaus anfing, sich aufzuregen. Alle begannen zu rennen, Autos fuhren irgendwo hin, Verwirrung und Anzeichen entfernten Entsetzens regierten in den Augen des Krankenhauspersonals. Und schon erzählte meine Mutter wenig später mit Tränen in den Augen, was in meinem Kindergarten passiert ist ...

„Am Tag zuvor wurden mir die Mandeln entfernt, meine Mutter und ich waren krankgeschrieben“, sagt Olga Korobova. - Zu Hause zu sitzen war eine unerträgliche Qual für mich. An diesem Tag gab meine Mutter auf: "Okay, machen wir uns fertig für den Kindergarten." Wir zogen uns schnell an und öffneten gerade die Tür, als es eine starke Explosion gab. Es rumpelte so heftig, dass der Boden bebte. Übrigens hat meine Mutter in diesem Garten als Kindermädchen gearbeitet. Es stellt sich heraus, dass Gott sie vor einem schrecklichen Tod gerettet hat.

Er rettete auch Valery Rogov, einen Absolventen dieses Kindergartens. Und nicht nur gerettet, sondern vor der Tragödie gewarnt.

„1972 war ich schon in der ersten Klasse“, sagt Valera. - Letzte Nacht hatte ich einen Traum. Ich sehe deutlich die Gesichter meiner Kinder aus dem Kindergarten, die in Flammen stehen. Ein ungewöhnliches Feuer - eine echte Fackel. Am nächsten Morgen wachte ich in kaltem Schweiß auf. Ich erzählte meiner Mutter, was ich sah. Darauf haben wir damals keinen Wert gelegt, aber ich bin mit starken Kopfschmerzen zur Schule gegangen. Irgendwann gegen Mittag ging ich in den Kindergarten - und ... Im Allgemeinen war ich einer der ersten am Ort der Tragödie. Menschen eilten umher, wussten nicht, was sie tun sollten, Menschen, die angerannt kamen, um zu helfen. Irgendwo in den Büschen heulte ein verbrannter Hund, der die Seele auf den Kopf stellte, fürchterlich ...

„Es war Mittagszeit, als das alles passierte“, erinnert sich ein ehemaliger Mitarbeiter der Polizeidienststelle Swetlogorsk (1972 Inspektor der OBKhSS, Polizeileutnant) Leonid Baldykov. In diesem Moment war ich zu Hause beim Mittagessen. Mein Haus war nur hundert Meter vom Kindergarten entfernt. Was wir sahen, als wir dort ankamen, schockierte uns, Erwachsene, starke Männer. Eine Wand aus tosendem Feuer und ein unerträglicher Rauch von brennendem Kraftstoff, der sich aus einem kaputten Tank über den Asphalt ausbreitet ...

Fast gleichzeitig trafen Polizeitrupps, Feuerwehrleute, Militärangehörige benachbarter Militäreinheiten und Matrosen der Baltischen Flotte an der Absturzstelle ein. Innerhalb weniger Minuten wurde eine dreifache Absperrung errichtet. Bewaffnete Soldaten, fest an den Händen gefaltet, hielten die unglücklichen Mütter kaum zurück, die dorthin eilten, wo ihre Kinder in einem schrecklichen Feuer starben. Irgendwie schaffte er es, sie in eine sichere Entfernung zu drängen.

„Mein Onkel, Midshipman Valentin Konstantinovich, stand in der ersten Reihe des Kordons“, erinnert sich Oleg Saushkin. - Seiner Meinung nach haben die Offiziere, Midshipmen und Matrosen, die in der Nähe des zerstörten Kindergartens standen, am meisten abbekommen. Viele, darunter er selbst, hatten ihre Westen in Fetzen gerissen, ihre Gesichter waren mit Abschürfungen von Frauen bedeckt, die versuchten, das System zu durchbrechen, verzweifelt vor Trauer ...

Entlang der Straße, auf dem rußgeschwärzten Rasen, breitete das Militär weiße Laken aus. Sofort begannen die Retter, die Überreste von Kindern, die unter den Ruinen hervorgeholt wurden, darauf zu legen. Viele, die es nicht ertragen konnten, schlossen die Augen und wandten sich ab. Jemand wurde ohnmächtig.

„Für den Rest meines Lebens erinnerte ich mich an dieses schreckliche Heulen, das die Luft erschütterte“, erinnert sich Valery Rogov. „Die Leute weinten, schrien, schluchzten, jemand war hysterisch …

Damit der Sondertransport die Überreste der Toten parken und abholen konnte, mussten Retter und Feuerwehr einen Haufen Ziegelsteine und zerfetzte Flugzeugteile aus einer engen Straße in verschiedene Richtungen ziehen. Der Asphalt war mit zahlreichen Furchen übersät, eher wie blutende Wunden. Sofort erschienen Soldaten mit Segeltuchtragen. Zwei starke Kämpfer trugen den verkohlten Körper des Piloten neben Valera Rogov. Dann - ein weiterer, dritter. Jemand griff nach Valeras Hand. Der Junge drehte sich um und sah tränenüberströmte Frauen, die mit Fingern auf die rauchenden Ruinen zu ihm zeigten: „Warum sind sie da und du bist hier?! Du solltest bei ihnen sein! Deiner Mutter wurde gesagt, dass du bei ihnen warst!...“

Ausnahmezustand

Im Kurort Swetlogorsk wurde für 24 Stunden der Ausnahmezustand verhängt. Den Bewohnern wurde nicht nur verboten, die Stadt zu verlassen, sondern sogar ihre Häuser zu verlassen. Strom und Telefon wurden abgestellt. Die Stadt erstarrte, die Menschen saßen in dunklen Wohnungen, wie in Notunterkünften während des Krieges. Am Abend waren Polizeitrupps und Kombattanten an der Küste im Einsatz: Es bestand die Befürchtung, dass einer der Angehörigen der Toten beschließen würde, sich zu ertränken. Die Arbeiten zur Beseitigung der Trümmer und die Suche nach den Leichen der Toten dauerten bis spät in die Nacht. Die Überreste der Ruinen wurden, wie sich später herausstellte, auf eine Mülldeponie am Rande der Stadt gebracht. In seiner Nähe werden noch lange verbrannte Kinderbücher und Spielzeuge, Teile und Gegenstände von Militärmunition gefunden ...

Sobald das letzte beladene Auto die Stadt verließ, wurde die Stelle, an der am Vortag ein Kindergarten stand, dem Erdboden gleichgemacht, mit Rasen auf verbrannter Erde bedeckt. Um die Spuren der Tragödie vor neugierigen Blicken zu verbergen, wurde beschlossen, an dieser Stelle ein großes Blumenbeet zu brechen.

- Am Morgen schien der Garten nie existiert zu haben - an seiner Stelle blühte ein Blumenbeet! erinnert sich Andrey Dmitriev. Viele Eltern trauten damals ihren Augen nicht. Die verbrannte Erde wurde abgeschnitten, der Rasen verlegt, die Wege mit zerbrochenen roten Backsteinen übersät. Abgestürzte und verbrannte Bäume wurden gefällt. Und nur ein scharfer Kerosingeruch. Der Geruch hielt noch zwei Wochen an...

Die Folgen der Tragödie von Swetlogorsk waren entsetzlich: 24 (und nicht 23, wie offizielle Quellen sagen) Schüler, eine Kindergärtnerin und 8 Besatzungsmitglieder wurden lebendig verbrannt. Woher kam ein anderes Kind? Es stellte sich heraus, dass eines der Mädchen die Tochter eines Kapitäns zur See war. Auf dem Schiff wurde ihm eine traurige telefonische Nachricht zugestellt. Als Antwort bat er darum, seine Tochter nicht in einem Massengrab zu bestatten, sondern auf ihn zu warten. Weil das Mädchen nicht berücksichtigt wurde ...

Die Gartenarbeiterinnen Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko und ihre Freundin Yulia Vorona, die an diesem Tag versehentlich zu Besuch kamen, wurden mit schweren Verbrennungen in ein Militärkrankenhaus gebracht. Zusätzlich zu ihren Verwandten besuchten KGB-Beamte sie jeden Tag im Krankenhaus, bereit für jede Hilfe im Austausch für Schweigen. Leider starb Romanenko schnell, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen, Yankovskaya starb sechs Monate später und Vorona überlebte.

Die toten Kinder und Lehrer wurden in einem Massengrab auf dem Friedhof unweit des Bahnhofs Swetlogorsk-1 beigesetzt. Am Tag der Beerdigung war der Verkehr auf den Straßen, die das Regionalzentrum mit Swetlogorsk verbinden, eingeschränkt. Gleichzeitig wurden Dieselzüge, die Passagiere von Kaliningrad in die Kurstadt befördern, gestrichen. Die offizielle Version ist eine dringende Reparatur von Zufahrtsstraßen, die inoffizielle soll die Öffentlichkeit aller Umstände des Flugzeugabsturzes minimieren. Trotz der vorübergehenden Einschränkungen im Zusammenhang mit Trauerveranstaltungen versammelten sich laut Augenzeugen am Tag der Beerdigung mehr als siebentausend Menschen auf dem Friedhof.

Bei der Beerdigung verboten KGB-Beamte das Fotografieren und enthüllten die Filme derjenigen, die es getan hatten. Ein paar Bilder wurden aber trotzdem von den Angehörigen der Opfer gemacht. Foto aus persönlichem Archiv

Ruhige Untersuchung

Wegen des Flugzeugabsturzes in Swetlogorsk wurde kein Strafverfahren eröffnet. Sie beschränkten sich nur auf die Anordnung des Verteidigungsministers, wonach etwa 40 Militärbeamte von ihren Posten entfernt wurden.

Und schon damals tauchte die Hauptversion auf: Schuld seien die Piloten, in deren Blut angeblich Alkohol gefunden wurde. Aus diesem Grund untersagten Angehörige der toten Kinder und Kindergartenmitarbeiter, die Piloten auf dem Swetlogorsker Friedhof neben "ihren Opfern" zu begraben. Aus dem gleichen Grund war in der allgemeinen Liste der bei dem Flugzeugabsturz ums Leben gekommenen Personen kein Platz für die acht Namen der Besatzungsmitglieder in der Kapelle.

Der Priester des örtlichen Tempels bewahrt einige Archivdokumente über die Tragödie auf. Aber die Hauptsache ist, dass Disponenten, Flugmechaniker und Piloten derselben Abteilung hierher kamen. Viele gestanden... Was haben sie gesagt? Das Geheimnis der Beichte erlaubt es ihm nicht, es zu sagen. Aber er ist sich sicher: Die Crew hat damit nichts zu tun.

Es gab andere Versionen, manchmal absurd. Jemand argumentierte, dass die Piloten schlecht auf die Mission vorbereitet waren. Sie vergaßen nicht die FKK-Mädchen, die sich am Strand sonnten (und das war 1972, aber bei einer Temperatur von plus 6 Grad!), Was die Piloten angeblich versuchten, beim nächsten Abstieg über das Meer auszumachen. Sie schrieben, dass die Besatzung angeblich ohne Erlaubnis gestartet sei. Tatsächlich lag der Grund im Höhenmesser ...

„Die skandinavischen Nachbarn, die uns am nächsten sind, haben wiederholt versucht, die Luftgrenzen zu verletzen“, sagt einer der Mitarbeiter des 263. separaten Transportfliegerregiments (das zu dem abgestürzten Flugzeug gehörte). In einigen Fällen gelang es ihnen. Und das waren keineswegs Militärflugzeuge. Sportklasse, einmotorig, tieffliegend, von Hobbypiloten gefahren. Um herauszufinden, wie ausländische Piloten ungehindert die Grenze überquerten, beschloss das sowjetische Kommando, Testflüge im Verantwortungsbereich sowjetischer Radarstationen des Küstenverfolgungssystems durch die Marinefliegerei der Baltischen Flotte durchzuführen. Und an diesem schicksalhaften Tag ging die An-24 (Hecknummer 05) mit der Besatzung von Kapitän Vilor Gutnik auf Mission. Am Vorabend des Fluges wurde auf Befehl von oben der Höhenmesser der Il-14 auf der An-24 neu angeordnet. Die Leistung des Instruments wurde nicht ordnungsgemäß überprüft. Niemand konnte sich damals vorstellen, wie sich der Höhenmesser in einem neuen Flugzeug verhalten würde.

Der Legende nach sollte die Besatzung von Kapitän Gutnik die Rolle eines bedingten Ziels spielen, dh eines Eindringlingsflugzeugs. Im Sichtfeld des Ortungsgeräts musste das Zielflugzeug steigen, sich entfernen und dann scharf fallen, um der Kontrolle des "allsehenden Auges" zu entkommen. Biegen Sie beim Abstieg rechts und links ab, um den Stationsbetreiber zu überlisten. Gutnik tat gewissenhaft, was verlangt wurde. Der Operator wurde jede Minute über die Flughöhe informiert und machte Kerben auf dem Tablett, die der Besatzung von Bord 05 mitteilten, ob das Ziel sichtbar war oder nicht. In den niedrigsten Höhen hat der Ortungsgerät das Ziel nicht gesehen: Das Flugzeug ging aus seinem Sichtfeld. Deshalb war es nicht möglich, die Gefahr zu bemerken. Die Besatzung hielt bis zur letzten Sekunde Kontakt zum Ufer, aber es lag bereits dichter Nebel über dem Meer.

Die erste Kollision mit einem Hindernis ereignete sich in der 14. Minute und 48. Sekunde des Fluges. Flugschreiber zeichneten Höhenmesserwerte auf: 150 Meter über dem Meeresspiegel. In der Tat, vom Fuß des steilen Ufers bis zur Spitze der Birke - nicht mehr als 85 Meter.

Im freigegebenen Fall zeichnet das Schema den gesamten Weg des Absturzes des Flugzeugs und die Zerstörung seiner Struktur eindeutig nach. Aber Augenzeugen der Ereignisse zeichneten ihre eigene Karte. Sie übergaben es uns zur Veröffentlichung in MK. Sie sagen, dass dies vielleicht helfen wird, ihre Wunde ein wenig zu heilen ... Wie? Dass die Bewohner eines riesigen Landes endlich selbst sehen werden, wie alles wirklich war.

Am 16. Mai 1972 sollte das Flugzeug An-24T über die Funkanlage fliegen. Der Flugplan war wie folgt: Das Flugzeug sollte vom Flughafen Khrabrovo in Kaliningrad abheben, über Selenogradsk, Kap Taran fliegen, auf dem Flugplatz des Dorfes Kos landen, von dort zum Flugplatz des Dorfes Chkalovsk fliegen und von dort Rückfahrt nach Kaliningrad. Der Flug sollte in einer Höhe von etwa 500 Metern stattfinden.

Um 12.15 Uhr hob das Flugzeug ab und flog Richtung Meer. Überquerte die Küste in der Nähe von Selenogradsk und steuerte auf Kap Taran zu. Und dann verschwand er vom Radar.

Um 12.30 Uhr saßen die Schüler des Swetlogorsker Kindergartens, 24 Kinder, von denen das jüngste erst zwei Jahre alt war, im Speisesaal und warteten auf das Abendessen. Dann tauchte aus dichtem Nebel ein Flugzeug aus dem Meer auf.

Er erwischte eine hohe Kiefer, schnitt ihr die Krone ab, brach die Hälfte des Flügels ab, verlor Hautstücke, flog, fiel noch zweihundert Meter weiter und stürzte direkt auf das Gartengebäude.

Die ersten Opfer waren Highschool-Mädchen, deren Heimweg von der Schule direkt am Garten vorbeiführte. Sekunden vor dem Absturz wurden sie mit brennenden Dämpfen von Flugbenzin übergossen. „Wir hatten nicht einmal Zeit, irgendetwas zu verstehen, da unsere Haare, Kleider und Schuhe sofort auf uns aufflammten. Wir waren in einem schweren Schock vor Angst und unerträglichen Schmerzen. Es ist keine Menschenseele in der Nähe, und wir sind allein mitten auf der Straße, in Flammen versunken ... “, sagte einer von ihnen Jahrzehnte später in einem Interview.

Der Aufprall des Düsentreibstoffs entzündete sich mit neuer Kraft und verwandelte den Kindergarten in eine lodernde Fackel. In der Nähe lag das Cockpit des Flugzeugs, darin, am Steuer festgeklammert, saß ein toter Pilot. Die Leiche des zweiten wurde auf die Straße geschleudert.

„Wir standen da und sahen zu, wie dieser Koloss, nachdem er das Stadion umrundet und mit seinem Flügel fast das Riesenrad im Park getroffen hatte, auf dem Kindergarten zusammenbrach! Wir waren entsetzt über das, was passiert war, es schien, dass dies einfach nicht sein konnte! Den Einwohnern war es nicht nur verboten, die Stadt zu verlassen, sondern sogar ihre eigenen Häuser zu verlassen. Strom und Telefon wurden abgestellt. Es war sehr gruselig. Die Stadt fror ein, wir saßen in dunklen Wohnungen, wie in Bunkern während des Krieges“, erinnerte sich ein Augenzeuge, damals Gymnasiast.

Schema der Unfallstelle, zusammengestellt von der Augenzeugin Valera Rogov

Moskovsky Komsomolets/mk.ru

Die Stadt verbrachte die nächsten 24 Stunden im Ausnahmezustand. Die Retter durchbrachen die Menge der Mütter, die sich vor Trauer nicht an sich erinnerten, und entfernten die Leichen der lebendig verbrannten Kinder - oder besser gesagt, was von ihnen übrig war - unter den Trümmern des Kindergartens. Den Bewohnern wurde verboten, ihre Häuser zu verlassen, Strom und Telefon funktionierten nicht, Polizei und Kämpfer waren an der Küste im Einsatz - für den Fall, dass einer der Angehörigen der Opfer beschließt, sich zu ertränken.

Am nächsten Morgen stand anstelle der Asche ein großes Blumenbeet, als gäbe es hier keinen Garten.

Verbrannte Bäume wurden gefällt, verbrannte Erde wurde herausgeschnitten und an ihrer Stelle wurde frischer Rasen verlegt.

Die Kinder und die mit ihnen verstorbenen Kindergärtnerinnen wurden in einem Massengrab unweit des Bahnhofs Swetlogorsk-1 beigesetzt. Obwohl am Tag der Beerdigung die elektrischen Züge in der Stadt ausfielen und der Verkehr auf den Straßen, die das regionale Zentrum mit Swetlogorsk verbinden, eingeschränkt war, kamen Tausende von Menschen, um die Kinder auf ihrer letzten Reise zu sehen. Die Besatzungsmitglieder und Passagiere wurden auf dem Friedhof in Kaliningrad beerdigt, mit Ausnahme von einem, dessen Leiche von seiner Frau nach Hause gebracht wurde.

Ein Bild einer Gruppe von Kindergartenkindern mit Erziehern, aufgenommen Anfang 1972. Aus dem Archiv von Maria Kudreshova

oldden.livejournal.com

Es wurde kein Strafverfahren wegen des Absturzes eingeleitet. Eine Kommission flog dringend von Moskau nach Swetlogorsk, um eine Untersuchung durchzuführen. Es wurde angenommen, dass das Problem im Ausfall eines Geräts lag. Die Mitglieder der Kommission befragten alle, die an dem Flug beteiligt waren, entschlüsselten die Daten aus den Black Boxes und kamen offensichtlich zu einer Art Schlussfolgerung, aber sie übermittelten sie nicht der Öffentlichkeit und beschränkten sich auf die vage Formulierung " schlechtes Training und Flugmanagement." Als Ergebnis der Untersuchung verloren etwa vierzig Soldaten ihren Posten.

Unter den Einwohnern von Swetlogorsk gingen unterdessen verschiedene Versionen umher, die nur zusammenliefen, dass die Piloten für den Absturz verantwortlich waren. Jemand behauptete, dass bei der Untersuchung Alkohol im Blut der Piloten gefunden wurde, jemand - dass die Piloten die Mädchen sahen, die sich nackt am Strand sonnten, und hinuntergingen, um sie sich besser anzusehen.

Vor dem Hintergrund der Version mit nackten Mädchen erscheint die Vermutung, dass der Absturz auf eine Fehlfunktion des Höhenmessers zurückzuführen ist, durchaus plausibel.

Der Journalist Valery Gromak unter Bezugnahme auf die Dokumente, Fotos und andere Daten, die ihm der ehemalige Kommandeur der Luftwaffe der Baltischen Flotte, Generalleutnant der Luftfahrt Vasily Proskurin, zur Verfügung gestellt hatte, Anmerkungen das die Blackboxen im Moment der Kollision mit einem Hindernis aufzeichneten: Der Höhenmesser zeigte eine Höhe von 150 Metern über dem Meeresspiegel. Tatsächlich waren es vom Fuß des steilen Ufers bis zur Spitze der Kiefer nicht mehr als 85 Meter.

Am Vorabend des Fluges wurde laut Gromak ein Höhenmesser von der Il-14 in die An-24 eingebaut, aber niemand überprüfte, wie er sich in einem anderen Flugzeug verhalten würde. Erst nach der Katastrophe wurden Tests durchgeführt, die zeigten, dass der Höhenmesser einen Fehler von bis zu 60-70 Metern anzeigte.

Jetzt steht an der Absturzstelle eine 1994 errichtete Kapelle mit einem Schild: „Das Tempeldenkmal zu Ehren der Ikone der Muttergottes „Joy of All Who Sorrow“ wurde am Ort des tragischen Todes von errichtet einen Kindergarten am 16. Mai 1972.“

„Dort wird jedes Mal ein Gottesdienst abgehalten, und dann gehen alle zum Friedhof, dort wird ein Gottesdienst abgehalten. Und jedes Mal, wenn das Militär kommt, bringen sie jedes Jahr Kränze, Blumen … Es ist bereits eine Tradition “, sagte eine der Mütter, deren Kind bei der Katastrophe starb, in einer der Tragödie gewidmeten Fernsehsendung. Was für immer geschah, vereinte die Eltern und veranlasste sie, sich in den letzten 45 Jahren jährlich in der Kapelle zu versammeln.

Am 16. Mai 1972, gegen 12:30 Uhr, stürzte das An-24T-Flugzeug der Seestreitkräfte der baltischen Flotte der UdSSR, das über Funkgeräte flog, bei schlechtem Wetter ab und traf einen Baum. Nach einer Kollision mit einem Baum flog das beschädigte Flugzeug etwa 200 Meter weit und stürzte auf das Gebäude eines Kindergartens in Swetlogorsk. 34 Menschen starben bei dem Absturz: alle 8 im Flugzeug, 23 Kinder und 3 Mitarbeiter des Kindergartens.

Der Kindergarten der Kurstadt Swetlogorsk war voller fröhlicher Kinder. klingende Stimmen. Es war Abendessenszeit, die Kinder kamen von einem Spaziergang zurück. Und plötzlich - ein riesiger Schatten bedeckte den Himmel, ein monströser Schlag war zu hören, eine Flamme schoss hoch. In der Öffnung der eingestürzten Mauer, die von Flammen verschlungen wurde, sprangen zwei Kindergärtnerinnen heraus. Die Zehntklässler der örtlichen Schule, die die Straße entlang gingen, waren von Hitze bedeckt ... Es geschah am 16. Mai 1972 um 12.30 Uhr.

Augenzeugen der Tragödie werden erzählen: Am Morgen war es klar und warm, aber dann legte sich ein dichter Nebel über das Meer. Von dort, aus Richtung Meer, kam aus dem Nebel das Dröhnen von Turbinen. Dann tauchte ein Flugzeug über dem steilen Ufer auf, hakte sich an einer hohen Kiefer auf, schnitt die Spitze ab, brach die Hälfte der Tragfläche ab und flog mit einem Absinken, Teile der Haut verlierend, weitere zweihundert Meter und stürzte auf das Kindergartengebäude . Zwanzig Meter von der Absturzstelle entfernt lebte eine einsame alte Frau in einem Haus. Dieses Haus ist noch intakt...
Die regionalen Parteibehörden, das Kommando der Baltischen Flotte, trafen dringend am Ort der Tragödie ein, untersuchten, fotografierten und nahmen die Überreste der Toten mit. In der Nacht entfernten Matrosen einer nahe gelegenen Einheit das Wrack des Flugzeugs, demontierten die Ruinen, räumten das Gelände und legten sogar ein Blumenbeet auf dem Gelände des ehemaligen Kindergartens an. Gegen Informationen über die Tragödie wurde ein strenges Veto eingelegt. Natürlich begannen sofort Gerüchte und Spekulationen um Swetlogorsk zu kursieren. Ein kleiner Ferienort war schockiert über die Tragödie, die 23 Kinder das Leben kostete. Unter den Trümmern starb auch die Kindergartenköchin Tamara Yankovskaya, und zwei weitere Arbeiterinnen, Antonina Romanenko und Valentina Shabaeva-Metelitsa, starben an Verbrennungen in einem Militärkrankenhaus.

Militärpiloten, Besatzungsmitglieder des abgestürzten Flugzeugs - Kapitäne Vilorii Gutnik und Alexander Kostin, Oberleutnant Andrey Lyutov, Warrant Officers Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, Senior Inspector Pilot Oberstleutnant Lev Denisov, Senior Engineer Oberstleutnant Anatoly Svetlov wurden auf dem städtischen Friedhof begraben in Kaliningrad. Die Leiche des richtigen Piloten, Oberleutnant Viktor Baranov, wurde von seiner Frau in seine Heimat gebracht.

Eine Kommission zur Untersuchung der Ursachen der Katastrophe unter der Leitung des stellvertretenden Verteidigungsministers für Rüstung, Generaloberst - Ingenieur Alekseev, flog dringend aus Moskau. Er wurde von vielen hohen Militärs begleitet. Die gefundenen „Black Boxes“ wurden zur Entschlüsselung geschickt, was darauf hindeutet, dass die Katastrophe auf den Ausfall eines Geräts zurückzuführen ist. Im Luftregiment führte die Kommission durch das "Sieb" eine detaillierte Untersuchung aller Flieger. Als einige Tage später die „Black Box“-Daten eintrafen, war klar, dass die Technik nichts damit zu tun hatte. Nachdem die Kommission alle Versionen durchgearbeitet hatte, kam sie schließlich zu einem einzigen Ergebnis. Aber diese Schlussfolgerung wurde der Öffentlichkeit nicht mitgeteilt, und die Einwohner von Swetlogorsk machten die Piloten viele Jahre lang für das verantwortlich, was passiert war.

Bisher kommen am Jahrestag der Tragödie Vertreter der Luftfahrt der Baltischen Flotte auf den Swetlogorsker Friedhof, um die Erinnerung an die Toten zu ehren, und treffen sich mit Angehörigen der Opfer der Tragödie, die jetzt die wahre Ursache der Katastrophe kennen . Jedes Jahr am 9. Mai, dem Geburtstag des Kommandanten der AN-24, Kapitän Vilorii Gutnik, versammeln sich Kameraden der verstorbenen Besatzung auf dem Stadtfriedhof von Kaliningrad. Am Ort der Tragödie wurde eine Kapelle errichtet.

Aber in der lokalen Presse, nein, nein, und es gibt Artikel, in denen die Autoren die Professionalität der Crew in Frage stellen. Sprich, er hat seine Aufgabe aufgrund ungünstiger Flugbedingungen nicht bewältigt: hohe ankommende Küste, plötzlicher Nebel, Unkenntnis des Wetters auf der Strecke. Auch der vermeintlich "betrunkene" Faktor wirkte: eine verspätete Reaktion der Besatzungsmitglieder (möglicher Alkoholeinfluss). Einer der Autoren verbreitete sogar lächerliche Gerüchte über den Wunsch der Crew, sich die am Strand sonnenbadenden FKK-Mädchen genauer anzusehen (und das war im Jahr 1972, aber bei einer Temperatur von plus 6 Grad!). Sie schrieben, dass die Besatzung angeblich ohne Erlaubnis gestartet sei ....
Was geschah wirklich am 16. Mai 1972? Fassungen und Augenzeugenberichte mussten sich einiges anhören. Aber ich werde mich nur auf offizielle Dokumente stützen. Die Professionalität der Besatzung wird durch die Untersuchung des Absturzes des Flugzeugs AN-24 nicht in Frage gestellt: Zu diesem Zeitpunkt betrug die Flugzeit von Kapitän Gutnik etwa fünftausend Stunden. Ja, und Kollegen sprechen von ihm als erstklassigem Piloten.

Oberstleutnant der Reserve Wjatscheslaw Kurjanowitsch:

Nach dem Abschluss der Flugschule absolvierte Vilor Ilyich Gutnik eine Umschulung im Ryazan Training Center. Anschließend absolvierte er eine Ausbildung in der Zivilluftfahrt. Er flog als Co-Pilot im Jakut-Geschwader. Dort sammelte er Erfahrungen im Lang- und Extralangstreckenfliegen. 1965 wurde er Luftschiffkommandant in unserer Einheit. Ich bin anderthalb Jahre als Navigator mit ihm geflogen. Gutnik galt als einer der besten Piloten in unserem Regiment...

Oberstleutnant der Reserve Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich war ein Pilot der Spitzenklasse. Literarisch,. diszipliniert, sehr gewissenhaft in allem. Und die ganze Crew war seine Stärkste. Derselbe Navigator, Kapitän Kostin. Er war älter als der Kommandant. Ein sehr kompetenter Navigator. Er kam aus Novaya Zemlya zu uns, wo er unter schwierigsten Bedingungen geflogen ist.
Was den "Bierfaktor" betrifft, enthalten die Materialien der Untersuchung der Katastrophe die Schlussfolgerung eines Pathologen, der eine solche Annahme vollständig bestreitet.

Ich habe alle Dokumente, Fotos, Zeichnungen, Augenzeugenberichte, Funkverbindungen usw. sorgfältig studiert (vielen Dank für die Hilfe an den ehemaligen Kommandeur der BF Air Force, Generalleutnant der Luftfahrt Vasily Proskurin). Es stellt sich heraus, dass am 13. März 1972 genehmigte der Kommandeur der Luftwaffe der Baltischen Flotte, Oberst General Aviation S. Gulyaev, den Flugplan. Demnach sollte der Flug am 16. Mai auf der Strecke Khrabrovo-Selenogradsk - Kap Taran - Nehrung (Landung) - Chkalovsk (Landung) - Khrabrovo (Landung) stattfinden.
Aus dem Bericht des Dispatchers Fähnrich Mikulevich: "Bei der Ankunft von Kapitän Gutnik bei der KDP nahm ich ihm eine Bescheinigung ab, dass die Besatzung die Aufgabe aus gesundheitlichen Gründen ausführen konnte. Und ich unterschrieb das Flugblatt mit einer Landung auf der Nehrung."

An-24 startete um 12:15 Uhr in Khrabrovo. Die allgemeine Flugkontrolle wurde vom Einsatzoffizier des Luftfahrtkommandos, Oberstleutnant Vaulev, durchgeführt, der auch die Erlaubnis zur Durchführung der Aufgabe erteilte. Nachdem das Flugzeug an Höhe gewonnen hatte, erreichte es einen Punkt in der Region Selenogradsk, "befestigte" sich daran und flog nach Kap Taran. Dann machte er eine Kehrtwendung über dem Meer, um die vorgegebene Peilung zu erreichen. Über dem Meer lag bereits dichter Nebel.

Die Kollision des Flugzeugs mit einem Hindernis ereignete sich nach 14 Minuten und 48 Sekunden Flugzeit. Gleichzeitig wurden schwarze Kästchen aufgezeichnet: Der Höhenmesser zeigte eine Höhe von 150 Metern über dem Meeresspiegel. Tatsächlich sind es vom Fuß der Steilküste bis zur Spitze der Kiefer nicht mehr als 85 Meter. In dem Fall gibt es einen Plan zur Zerstörung des Flugzeugs. „Dem Kommandanten fehlten Sekundenbruchteile“, sagt Wassili Wladimirowitsch Proskurnin bitter, „als er aus dem Nebel kam, verstand er alles und zog die Ruder zu sich heran. Leider ist die An-24 kein Jäger.“ Im Diagramm ist bis auf Zentimeter ein Flugzeugabsturz nach einer Kollision mit einer Kiefer am Meeresufer aufgezeichnet. Und es wirkt fast mystisch nach einem horizontalen Sturz eines Korkenziehers auf einen Kindergarten ...

Warum hat der Höhenmesser gelogen? Es stellt sich heraus, dass die Navy Air Force am Vorabend dieses Fluges, wie jetzt klar ist, eine unüberlegte Entscheidung getroffen hat, die Höhenmesser von der IL-14 durch die AN-24 zu ersetzen. Niemand hat überprüft, wie sie sich im neuen Flugzeug verhalten werden. Die ersten Opfer dieser unüberlegten Entscheidung waren die Kinder von Svetlogorsk und Gutniks Crew. Nachfolgende Experimente zeigten, dass der Höhenmesser, der von Il-14 auf An-24 umgestellt wurde, einen Fehler von bis zu 60-70 Metern ergab.

Die verbreitete Version der Katastrophe: Unbefriedigende Organisation der Vorbereitung und Kontrolle dieses Fluges. Wegen der Tragödie in Swetlogorsk wurde kein Strafverfahren eingeleitet.Das Ergebnis der Untersuchung war die Anordnung des Verteidigungsministers mit zwei Nullen, wonach etwa 40 Militärbeamte von ihren Posten entfernt wurden.

Im Jahr 1972 war es nicht üblich, die Einzelheiten von Unfällen und Katastrophen ausführlich zu behandeln, insbesondere von solchen, die sich in der Militärabteilung ereigneten. Und die Umstände der Tragödie, die sich in einem kleinen Kurort an der Ostsee ereignete, wurden mit einem Schleier des Schweigens bedeckt. Mit großer Verspätung, aber schließlich wurde die öffentliche Anklage gegen die Besatzung aufgehoben, die ihrerseits Opfer fehlerhafter Kabinettsbeschlüsse wurde.

6. April 2018, 09:11

Verlauf des Todes

Auf dem Swetlogorsker Friedhof in der Nähe des Massengrabes, wo die Opfer dieser schrecklichen Tragödie begraben sind, tummeln sich zwei Frauen.

Ich habe hier einen Bruder, sagt einer. - Lebendig verbrannt. Sind Sie aus Moskau? Sag mir, warum unsere Tragödie bis jetzt entweder überhaupt nicht geschrieben wurde oder sie Unsinn schreiben? Ich habe einmal gelesen, dass es nach der Katastrophe einen Massenselbstmord in der Stadt gegeben hat. Dass Eltern Selbstmord begangen haben, unfähig, den Schmerz des Verlustes zu ertragen. Ich habe auch gelesen, dass viele danach eingeschlafen sind. Nicht wahr! Tatsächlich entschieden sich viele für eine erneute Geburt und nannten die Neugeborenen die Namen der toten Kinder.

Wir kehrten über einen Waldweg, der an einem Kindergarten vorbeiführte, zu unserer Schule zurück, - erinnert sich ein ehemaliger Schüler einer der Schulen, Nikolai Alekseev. - Als wir sahen, wie das Flugzeug auf unsere Köpfe fiel, waren wir sprachlos vor Entsetzen, jemand versuchte zu fliehen. "Halt!" rief uns unsere Lehrerin zu. Wie angewurzelt erhoben wir uns und erstarrten. Wir standen da und sahen zu, wie dieser unkontrollierbare Koloss, der uns mit der Hitze seiner Turbinen übergoss und an Höhe verlor, über unsere Köpfe fegte.

Die ersten zufälligen Opfer an diesem Tag waren die Gymnasiastinnen Tanya Yezhova und Natasha Tsygankova. Die Mädchen näherten sich dem Kindergarten, als plötzlich ...

Vor dem Kindergarten blieben noch ein paar Meter, als wir mit brennenden Dämpfen von Flugbenzin übergossen wurden “, erinnert sich Tatyana Yezhova, die wir am Ort der Tragödie getroffen haben. - Wir hatten nicht einmal Zeit, etwas zu verstehen, da uns sofort unsere Haare, Kleider und Schuhe ausbrachen. Wir waren in einem schweren Schock vor Angst und unerträglichen Schmerzen. Keine Menschenseele in der Nähe, und wir stehen allein mitten auf der Straße, in Flammen versunken ...

Als die Lehrerin Valentina Shabashova-Metelitsa aus dem Fenster schaute, sah sie ihren Sohn Andrey. An diesem Tag ging der Junge mit seiner Großmutter Nina durch die Stadt. In der Nähe des Kindergartens traf Nina Sergeevna eine Nachbarin. Wir hielten an, um uns zu unterhalten. "Oma, ich renne für eine Minute zu meiner Mutter? .." - fragte Andrey. Valentina rannte ihm entgegen. Mutter und Sohn umarmten sich gerade...

Niemand hat ihm auch nur einen Eimer Wasser übergossen“, erinnert sich eine alte Frau, die nebenan wohnte. Es war unmöglich, ihm nahe zu kommen.

Diagramm der Unfallstelle, zusammengestellt von der Augenzeugin Valera Rogov.

Identifikationsfehler

Und ich landete mit einer Nierenerkrankung im Krankenhaus - erinnert sich Oleg Saushkin, der damals sechs Jahre alt war. - Ich erinnere mich, dass irgendwann das ganze Krankenhaus anfing, Aufhebens zu machen. Alle begannen zu rennen, Autos fuhren irgendwo hin, Verwirrung und Anzeichen entfernten Entsetzens regierten in den Augen des Krankenhauspersonals. Und schon erzählte meine Mutter wenig später mit Tränen in den Augen, was in meinem Kindergarten passiert ist ...

Meine Mandeln wurden am Vortag entfernt, meine Mutter und ich waren krankgeschrieben“, sagt Olga Korobova. - Zu Hause zu sitzen war eine unerträgliche Qual für mich. An diesem Tag gab meine Mutter auf: "Okay, machen wir uns fertig für den Kindergarten." Wir zogen uns schnell an und öffneten gerade die Tür, als es eine starke Explosion gab. Es rumpelte so heftig, dass der Boden bebte. Übrigens hat meine Mutter in diesem Garten als Kindermädchen gearbeitet. Es stellt sich heraus, dass Gott sie vor einem schrecklichen Tod gerettet hat.

Er rettete auch Valery Rogov, einen Absolventen dieses Kindergartens. Und nicht nur gerettet, sondern vor der Tragödie gewarnt.

1972 war ich schon in der ersten Klasse, sagt Valera. - Letzte Nacht hatte ich einen Traum. Ich sehe deutlich die Gesichter meiner Kinder aus dem Kindergarten, die in Flammen stehen. Das Feuer ist irgendwie ungewöhnlich - eine echte Fackel. Am nächsten Morgen wachte ich in kaltem Schweiß auf. Ich erzählte meiner Mutter, was ich sah. Darauf haben wir damals keinen Wert gelegt, aber ich bin mit starken Kopfschmerzen zur Schule gegangen. Irgendwann gegen Mittag ging ich in den Kindergarten - und ... Im Allgemeinen war ich einer der ersten am Ort der Tragödie. Menschen eilten umher, wussten nicht, was sie tun sollten, Menschen, die angerannt kamen, um zu helfen. Irgendwo in den Büschen heulte ein verbrannter Hund, der die Seele auf den Kopf stellte, fürchterlich ...

Es war Mittagszeit, als all dies geschah, - erinnert sich ein ehemaliger Mitarbeiter der Polizeidienststelle Swetlogorsk (1972 - ein Inspektor der OBKhSS, Polizeileutnant) Leonid Baldykov. - In diesem Moment war ich zu Hause beim Abendessen. Mein Haus war nur hundert Meter vom Kindergarten entfernt. Was wir sahen, als wir dort ankamen, schockierte uns, Erwachsene, starke Männer. Eine Wand aus tosendem Feuer und ein unerträglicher Rauch von brennendem Kraftstoff, der sich aus einem kaputten Tank über den Asphalt ausbreitet ...

Mein Onkel, Midshipman Valentin Konstantinovich, stand in der ersten Reihe des Kordons“, erinnert sich Oleg Saushkin. - Seiner Meinung nach haben die Offiziere, Midshipmen und Matrosen, die in der Nähe des zerstörten Kindergartens standen, am meisten abbekommen. Viele, darunter er selbst, hatten ihre Westen in Fetzen gerissen, ihre Gesichter waren mit Abschürfungen von Frauen bedeckt, die versuchten, das System zu durchbrechen, verzweifelt vor Trauer ...

Für den Rest meines Lebens erinnerte ich mich an dieses schreckliche Heulen, das die Luft erschütterte, erinnert sich Valery Rogov. - Leute haben geweint, geschrien, geschluchzt, jemand war hysterisch...

Ausnahmezustand

Am Morgen schien der Garten nie existiert zu haben – ein Blumenbeet blühte an seiner Stelle! - Andrey Dmitriev erinnert sich. - Viele Eltern trauten damals ihren Augen nicht. Die verbrannte Erde wurde abgeschnitten, der Rasen verlegt, die Wege mit zerbrochenen roten Backsteinen übersät. Abgestürzte und verbrannte Bäume wurden gefällt. Und nur ein scharfer Kerosingeruch. Der Geruch hielt noch zwei Wochen an...

Die toten Kinder und Lehrer wurden in einem Massengrab auf dem Friedhof unweit des Bahnhofs Swetlogorsk-1 beigesetzt. Am Tag der Beerdigung war der Verkehr auf den Straßen, die das Regionalzentrum mit Swetlogorsk verbinden, eingeschränkt. Gleichzeitig wurden Dieselzüge, die Passagiere von Kaliningrad in die Kurstadt befördern, gestrichen. Die offizielle Version ist eine dringende Reparatur von Zufahrtsstraßen, die inoffizielle Version soll die Öffentlichkeit aller Umstände des Absturzes minimieren. Trotz der vorübergehenden Einschränkungen im Zusammenhang mit Trauerveranstaltungen versammelten sich laut Augenzeugen am Tag der Beerdigung mehr als siebentausend Menschen auf dem Friedhof.

Ruhige Untersuchung

Die skandinavischen Nachbarn, die uns am nächsten sind, haben wiederholt versucht, die Luftgrenzen zu verletzen, - sagt einer der Mitarbeiter des 263. separaten Transportfliegerregiments (das dem abgestürzten Flugzeug gehörte). - In einigen Fällen waren sie erfolgreich. Und das waren keineswegs Militärflugzeuge. Sportklasse, einmotorig, tieffliegend, von Hobbypiloten gefahren. Um herauszufinden, wie ausländische Piloten ungehindert die Grenze überquerten, beschloss das sowjetische Kommando, Testflüge im Verantwortungsbereich sowjetischer Radarstationen des Küstenverfolgungssystems durch die Marinefliegerei der Baltischen Flotte durchzuführen. Und an diesem schicksalhaften Tag ging die An-24 (Hecknummer 05) mit der Besatzung von Kapitän Vilor Gutnik auf Mission. Am Vorabend des Fluges wurde auf Befehl von oben der Höhenmesser der Il-14 auf der An-24 neu angeordnet. Die Leistung des Instruments wurde nicht ordnungsgemäß überprüft. Niemand konnte sich damals vorstellen, wie sich der Höhenmesser in einem neuen Flugzeug verhalten würde.

Im freigegebenen Fall zeichnet das Schema den gesamten Weg des Absturzes des Flugzeugs und die Zerstörung seiner Struktur eindeutig nach. Aber Augenzeugen der Ereignisse zeichneten ihre eigene Karte. Sie sagen, dass dies vielleicht helfen wird, ihre Wunde ein wenig zu heilen ... Wie? Dass die Bewohner eines riesigen Landes endlich selbst sehen werden, wie alles wirklich war.

Jetzt versuchen viele zu beweisen, dass es zu Sowjetzeiten keine Katastrophen gab, Züge nicht von den Schienen fuhren, Schiffe nicht sanken und Flugzeuge nicht abstürzten. Es ist verständlich - in der UdSSR wurden all diese Fakten versteckt, zusammen mit den sowjetischen Katastrophen wurden auch die Namen ihrer Opfer vergessen ... Zum Beispiel erinnert sich niemand daran, dass 1976 ein Flugzeug auf ein Wohngebäude in Nowosibirsk abgestürzt ist ... Besser bekannt ist die Katastrophe in Swetlogorsk.

Tempel - Denkmal zu Ehren der Ikone der Muttergottes "Joy of All Who Sorrow" wurde am Ort des tragischen Todes des Kindergartens am 16. Mai 1972 errichtet.
Architekten A.Archipenko, Yu.Kuznetsov
Wenn Sie in Swetlogorsk sind - besuchen Sie es ...

16. Mai 1972 Gegen 12:30 Uhr stürzte das An-24T-Flugzeug der Seestreitkräfte der Baltischen Flotte der UdSSR, das über Funkgeräte flog, bei schlechtem Wetter ab und traf einen Baum. Nach einer Kollision mit einem Baum flog das beschädigte Flugzeug etwa 200 Meter weit und stürzte auf das Gebäude eines Kindergartens in Swetlogorsk. 34 Menschen starben bei dem Absturz: alle 8 im Flugzeug, 23 Kinder und 3 Mitarbeiter des Kindergartens.

Oberstleutnant der Reserve Wjatscheslaw Kurjanowitsch:

Oberstleutnant der Reserve Vladimir Pisarenko:

Valery Gromak, Kaliningrad