مقامات نحوه حرکت خط تراموا با سرعت بالا در منطقه مسکو را تعیین کرده اند. الکسی پتروف، مدیر کل ANO "مدیر مرکز حمل و نقل مسکو"، قطارها طبق برنامه با حداقل فاصله زمانی حرکت خواهند کرد.

او توضیح داد که تصمیم گرفته شد ایده حرکت ساعت را کنار بگذاریم. در عوض، ترامواهای پرسرعت طبق برنامه حرکت خواهند کرد. فاصله زمانی طولانی تر از قطارهای مترو و MCC خواهد بود، اما نه زیاد - به طوری که مسافر بدون انتظار برای حمل و نقل ترک نمی کند.

پتروف اضافه کرد که خود ترامواها از نظر مشخصات مشابه Lastochka هستند، اما با بار محوری کمتر. مذاکرات با تولیدکنندگان برتر حمل و نقل ریلی - زیمنس (آلمان) ، Bombardier (کانادا) ، سینارا ، CNR (چین) ، ALSTOM (فرانسه) ، Transmashholding و بسیاری دیگر در حال انجام است.

قطار باید به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، سریع شتاب بگیرد و سریع ترمز کند، مانند قطار مترو، حداقل سه در در واگن وجود خواهد داشت تا سریعاً خارج و داخل شود. یک مسیر استاندارد 1520 میلی متری زیر آن گذاشته خواهد شد. ترافیک خواهد شد به برنامه گره خورده است، "-- گفت : پتروف.

در منطقه مسکو، آنها قصد دارند به طور فعال حمل و نقل ریلی را توسعه دهند.طول خط مترو سبک در منطقه مسکو 246 کیلومتر خواهد بود. شبکه حمل و نقل جدید بیش از 20 شهر بزرگ را متصل می کند: خیمکی ، دولگوپرودی ، اودینتسوو ، پودولسک ، دوموددوو ، رامنسکویه ، کوتلنیکی ، لیوبرتسی ، بالاشیشا ، میتیشی و دیگران. برای این کار، قرار است حدود 50 ایستگاه در منطقه مسکو ساخته شود. سرعت طراحی قطار از 45 تا 100 کیلومتر در ساعت متغیر است. در مارس 2016، مقامات منطقه مسکو 74 کیلومتر طول داشتند.

"در یک برنامه معمولی، فواصل زمانی همیشه رعایت نمی شود"

فاصله حرکت تراموای سریع السیر منطقه نباید بیش از بیست دقیقه باشد. الکساندر چکمارف، معاون مرکز تخصصی Probok.net.

"نیاز به فراوانی تردد توسط تردد مسافران در دوره های اوج برای اطمینان از حداکثر توان تعیین می شود. بنابراین ، فواصل نباید حتی در اواخر عصر از 20 دقیقه تجاوز کند. اگر بیش از حد منتظر بمانید ، فرد توقف را ترک می کند. نمای جایگزینحمل و نقل "، - می گوید چکمارف.

وی افزود: پروژه تراموا باید به خوبی توسعه یابد. "این پروژه هنوز به طور کامل فکر نشده است، زیرا مسیر عمدتا از مناطقی می گذرد که عملاً توسعه مسکونی وجود ندارد. هاب های تبادل نیز به خوبی برنامه ریزی نشده اند. به عنوان مثال، در تقاطع در منطقه شهر دوموددووو بین تراموای پرسرعت و جهت پاولتسکی راه آهن مسکو، هیچ انتقالی وجود ندارد. اما یک تقاطع ناخوشایند با ایستگاه هوانوردی وجود دارد "، - این متخصص در مصاحبه با سایت گفت.

در عین حال، این کارشناس معتقد است که جدول زمانی برای مسافران همچنان راحت تر است. "برنامه ساعت راحت است زیرا این کار را دارد دوره های خاصزمانی که تراموا هر بار از راه می رسد. به عنوان مثال، هر 15 دقیقه یک قطار به ایستگاه می رسد. با برنامه معمول، فواصل زمانی همیشه رعایت نمی شود و ممکن است برنامه جابجا شود و این برای مسافران ناخوشایند خواهد بود.

حمل و نقل زمینی پایتخت، مترو و مسکو حلقه مرکزیبر اساس یک برنامه ساعت اجرا کنیدعلاوه بر این، در شهر

تراموا راه آهن سبک (LRT) که به آن مترو سبک نیز می گویند، شاید بلندپروازانه ترین و امیدوارکننده ترین پروژه حمل و نقل در منطقه مسکو باشد که قرار است در آینده نزدیک اجرا شود. امیدهای زیادی به تراموا "سبک" دوخته شده است: باید بزرگراه ها و خطوط راه آهن خروجی را تسکین دهد و همچنین دسترسی ساکنان منطقه مسکو را به فرودگاه ها و مناطق مجاور منطقه ساده کند. خبرنگار RIAMO متوجه شد که چگونه برنامه ریزی شده است که منطقه مسکو را با کمک LRT به عقب برگرداند و آنچه در پروژه اولین مجموعه پرتاب پیش بینی شده است.

بدون رسیدن به مسکو

کلمه کلیدی در اینجا آکورد است. همانطور که میخائیل اولینیک وزیر حمل و نقل منطقه مسکو در مصاحبه با RIAMO خاطرنشان کرد، مشکل اصلی حمل و نقل منطقه اضافه بار مسیرهای شعاعی مسافر است، یعنی برای رسیدن از یک شهر ماهواره ای به شهر دیگر، ساکنان منطقه منطقه مسکو اغلب مجبور می شود به جاده کمربندی مسکو رفته و دوباره به منطقه بازگردد. راه اندازی LRT باید این مشکل را با ایجاد خطوط آکورد برای تردد مسافران حل کند.

با توجه به مواد سرویس مطبوعاتی اداره اصلی معماری و برنامه ریزی شهری منطقه مسکو، هدف رسمی اعلام شده LRT بهبود خدمات حمل و نقل برای ساکنان و اقتصاد منطقه مسکو است.

در واقع ، در پشت چنین فرمول بندی کلی ارقام جدی وجود دارد: کاهش بار ترافیکی در جاده ها تا 25 درصد ، اطمینان از ارتباط بین 20 کلان شهرهامنطقه مسکو، کاهش زمان سفر از محل سکونت به محل کار از 2 ساعت به تنها 35 دقیقه.

تراموا حلقه ای

قطار سریع السیر زیمنس برای متروی سبک

اساس ایجاد یک سیستم یکپارچه حمل و نقل ریلی مسافری با سرعت بالا در منطقه مسکو و مسکو "تراموا حلقه" است.

خط "تراموا حلقه" از پرجمعیت ترین مناطق منطقه مسکو عبور می کند، جایی که بیش از 4 میلیون نفر در آن زندگی می کنند - 7 منطقه شهرداری، 9 منطقه شهری.

علاوه بر این، خط LRT فرودگاه های بین المللی هاب هوانوردی مسکو را که سالانه حدود 50 میلیون مسافر را جابجا می کند، 8 ایستگاه متروی مسکو را به هم متصل می کند: Kotelniki، Volokolamskaya، Myakinino و برنامه ریزی شده برای افتتاح Nekrasovka، Chelobityevo، "Rasskazovka". "، "Stolbovo"، "Kommunarka".

اولین مجتمع پرتاب

سرویس مطبوعاتی موسسه دولتی معماری و شهرسازی منطقه مسکو

با توجه به داده های بخش اصلی معماری و شهرسازی منطقه مسکو ، طول کل برنامه ریزی شده خط تراموا حلقه 246 کیلومتر است که 192 کیلومتر از آن از قلمرو منطقه مسکو و 54 کیلومتر از مسکو عبور می کند. به

خط LRT از چهار مجموعه پرتاب - آکورد تشکیل خواهد شد. طول اولین مجتمع راه اندازی - دو مسیر پودولسک - دوموددوو - شعبه رامنسکویه 74 کیلومتر خواهد بود. اولین مجموعه راه اندازی شامل دو فاز ساخت است: فرودگاه پودوولسک - دوموددوو به طول 36 کیلومتر (پودولسک - کلیموفسک - دوموددوو - فرودگاه دوموددوو) و دوموددوو - فرودگاه رامنسکویه به طول 38 کیلومتر (دوموددوو - کنستانتینوو - رامنسکویه). فرودگاه، از جمله فرودگاه ژوکوفسکی.

اولین مجموعه راه اندازی تنها از منطقه مسکو در مناطق شهری پودولسک، دوموددووو، ژوکوفسکی، شهرک شهری رامنسکویه و همچنین سکونتگاه های روستایی کنستانتینوفسکویه، چولکوفسکویه، سوفیینسکویه، زابولوتیوسکویه، ناحیه رامنسکی عبور خواهد کرد. ارتباط حمل و نقل با فرودگاه های دوموددوو و ژوکوفسکی را فراهم می کند.

مهم است که این خط شهرهای Podolsk و Ramenskoye را که در آن کمبود شغل وجود دارد، با فرودگاه های "Domodedovo" و "Zhukovsky" که در آن مکان های زیادی برای اشتغال وجود دارد، متصل می کند. ساخت 8 هاب تبادل حمل و نقل (TPU) در خط LRT، 27 هزار شغل جدید تا سال 2030 و 56 هزار شغل تا سال 2045 ایجاد می کند.

پیش‌بینی می‌شود جمعیت مناطق و شهرهای خدمات‌رسانی شده اولین مجتمع راه‌اندازی از 850000 نفر به 1.3 میلیون نفر تا سال 2030 افزایش یابد.

هشت TPU جدید

پروژه TPU "Grasshoppers"

سرویس مطبوعاتی موسسه دولتی معماری و شهرسازی منطقه مسکو

در مجموع، در چارچوب اولین مجتمع راه اندازی، برنامه ریزی شده است تا 8 هاب حمل و نقل (TPU) بسازد: "Grasshoppers"، "Spring"، "VSM Podolsk"، "Bolshoye Domodedovo"، "Airport Domodedovo"، " Konstantinovo، "Ivanovka" و "Ramenskoye".

خط اولین مجتمع راه اندازی در منطقه کوچک Kuznechiki در Podolsk آغاز خواهد شد. طبق برنامه، TPU "Grasshoppers" با مساحت کل 2.5 هکتار در امتداد خیابان Oktyabrsky در Podolsk، در نزدیکی خیابان Leningradskaya واقع خواهد شد. ساکنان منطقه کوچک Kuznechiki می توانند با وسایل حمل و نقل عمومی شهری - با اتوبوس یا واگن برقی - به TPU بروند.

ورود به TPU از چشم انداز Oktyabrsky خواهد بود. به عنوان بخشی از TPU در منطقه ایستگاه و توقف اتوبوس ها و اتوبوس های واگن برقی ، برنامه ریزی شده است که یک گذرگاه عابر پیاده در سطوح مختلف در سراسر Oktyabrsky Prospekt ایجاد شود.

ساخت Vesennyaya TPU با مساحت 12.2 هکتار در قسمت جنوبی پودولسک، در فاصله حدود 7 کیلومتری از TPU Kuznechiki در منطقه سکوی Vesennyaya در جهت کورسک برنامه ریزی شده است. راه آهن مسکو. برای سازمان دهی ورودی ، ساخت معابر با طول کل 1.4 کیلومتر با دو خط تردد در نظر گرفته شده است. ورودی TPU از بزرگراه Starosimferopol (فقط ورودی) ، از خیابان Zavodskaya (ورودی و خروجی) خواهد بود.

این پروژه برای برنامه ریزی منطقه ، انتقال ایستگاه های حمل و نقل عمومی در بزرگراه Starosimferopol و دستگاه عبور عابر پیاده را در سطوح مختلف در بزرگراه متصل می کند که قسمت های شرقی و غربی TPU را متصل می کند.

TPU "فرودگاه Domodedovo" در قلمرو فرودگاه در همان سطح پرواز مسافر در منطقه عزیمت قرار خواهد گرفت. در فاصله 2-3 کیلومتری TPU وجود دارد نقاط توقف... برای اطمینان از ایمنی تردد عابران پیاده در محدوده ایستگاه ها و محورهای حمل و نقل، 9 گذرگاه عابر پیاده در خط اولین مجتمع راه اندازی LRT در نظر گرفته شده است.

این پروژه برای سرویس دهی به اولین مجتمع راه اندازی ، قرار دادن انبار تراموا در شمال فرودگاه Domodedovo در محدوده منطقه شهر را فراهم می کند.

همانطور که در مواد موسسه دولتی معماری و شهرسازی مشخص شده است، TPU VSM Podolsk قرار است در قسمت غربی روستای چولپانوو در ناحیه شهری دوموددوو ساخته شود، TPU Bolshoy Domodedovo در قسمت غربی واقع خواهد شد. شهر دوموددوو، TPU Konstantinovo در محله روستایی Konstantinovskoye، منطقه Ramensky، TPU "Ivanovka" - در قلمرو واقع خواهد شد. آبادی روستایی Sofyinskoye، منطقه Ramenskoye، TPU "Ramenskoye" - در منطقه سکوی Ramenskoye در بخش مرکزی شهر Ramenskoye.

کار شروع شد

پروژه ترمینال جدید فرودگاه دوموددوو

سرویس مطبوعاتی موسسه دولتی معماری و شهرسازی منطقه مسکو

خط تراموا سبک "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo Airport - Konstantinovo - Ramenskoye" در سطوح مختلف بزرگراه ها و خیابان ها، بدنه های آبی از طریق تونل ها، پل های هوایی، پل های هوایی و پل ها در 37 مکان عبور می کند. به طور خاص، 48 کیلومتر از خط LRT در امتداد بستر جاده، 26 کیلومتر - با استفاده از ساختارهای مصنوعی اجرا می شود.

ما از ترافیک بالقوه مسافران و امکان حداکثر مسیریابی بدون درد استفاده کردیم. به علاوه، باید در نظر گرفت که فرودگاه دوموددوو توسعه خواهد یافت. علاوه بر این، در آینده قابل پیش بینی، برنامه ریزی شده است که چهارمین فرودگاه ژوکوفسکی را افتتاح کند که همچنین ترافیک قابل توجهی از مسافران را تشکیل می دهد.

پروژه برنامه ریزی قلمرو برای ساخت بخشی از خط تراموا حلقه از Podolsk به Ramenskoye قبلاً با حکم دولت منطقه مسکو تصویب شده است.

به گفته اولینیک، ساخت خط LRT در قالب مشارکت عمومی و خصوصی پیش بینی می شود. در سال 2016 قرار است قراردادی با صاحب امتیاز منعقد شود که توسعه بیشتر این پروژه را انجام دهد.

آنتون شامارین

اشتباهی در متن می بینید؟آن را انتخاب کنید و "Ctrl + Enter" را فشار دهید

حمل و نقل ریلی سبک

حمل و نقل ریلی سبک (همچنین "حمل و نقل ریلی سبک"، LRT، از انگلیسی سبک ریل) - حمل و نقل عمومی شهری، که مشخصه آن پایین تر از مترو و راه آهن، و بالاتر از ترامواهای خیابانی معمولی، سرعت و توان ارتباطی است. یک نوع حمل و نقل ریلی سبک، تراموای پرسرعت است که شامل تراموا زیرزمینی و راه‌آهن شهری می‌شود. در عین حال، تفاوت‌های بین چنین سیستم‌های ریلی سبک از مترو، راه‌آهن شهری (S-Bahn) نامشخص است، که اغلب باعث اشتباهات اصطلاحی می‌شود. به طور کلی، این اصطلاح معمولاً برای اشاره به سیستم‌های راه‌آهن برقی پرسرعت (مثلاً تراموا) استفاده می‌شود که از سایر جریان‌های ترافیکی در بیشتر شبکه جدا شده‌اند، اما اجازه می‌دهند تقاطع‌های تک سطحی در داخل سیستم و حتی ترافیک خیابان‌ها وجود داشته باشد. از جمله مناطق عابر پیاده تراموا). بر خلاف راه آهن سبک که به مترو معمولی نزدیک تر است، راه آهن سبک به تراموا نزدیک تر است.

حمل و نقل روگذر

راه‌آهن مرتفع (به اختصار در ایالات متحده: el) - سیستم راه‌آهن پرسرعت شهری خارج از خیابان سیستم جداگانه یا بخشی از سیستم شهری راه آهن(S-Bahn)، مترو، حمل و نقل ریلی سبک (بسته به نسخه، تعداد اتومبیل ها و پارامترهای ابعاد جرمی وسایل نورد)، در بالای سطح زمین بر روی یک پل هوایی گذاشته شده است.

ایمنی راه آهن

امروزه هنگام حمل و نقل با راه آهن، تعدادی از مشکلات اصلی مرتبط با ایمنی بالقوه در این نوع حمل و نقل وجود دارد:

توقیف وسایل حمل و نقل توسط تروریست ها؛

آتش سوزی وسایل نورد؛

خارج شدن از ریل مواد نورد؛

برخورد قطارها؛

سرقت؛

خطاهای مسیر؛

عامل آسیب رسان در برخورد (آسیب) ؛

عدم رعایت قوانین ایمنی توسط مسافران

الزامات ایمنی شخصی در قطار مانند سایر وسایل نقلیه است. اما برخی از ویژگی ها نیز وجود دارد:

هنگام خرید بلیط ، باید اتومبیل های متوسط ​​را ترجیح دهید. در صورت وقوع فاجعه، کمتر از سر و دم رنج می برند.

صندلی ها را در مقابل حرکت قطار انتخاب کنید.

اگر همسفران باعث بی اعتمادی شدند به خواب نروید.

چراغ محفظه را خاموش نکنید ، درب محفظه را بسته نگه دارید ، اسناد و کیف پول را در مکانی امن و کیف را - نزدیک پنجره نگه دارید. در ایستگاه های میانی باید به وسایل شما توجه ویژه ای شود.

حرکت قطار زمانی خطرناک می شود که با قطار دیگری برخورد کند وسیله نقلیهدر تقاطع همسطح یا هنگام خروج وسایل نورد از مسیر. در این موارد عوامل مخربی به وجود می‌آیند که جان و سلامت مسافران، کارکنان راه‌آهن، جمعیت، سلامت کالاها و امکانات را به خطر می‌اندازند. محیط خارجی.

افزایش خطر حمل و نقل ریلی با استفاده گسترده از مواد قابل احتراق و همچنین خطر محموله حمل شده همراه است. علت اصلی تصادفات و بلایا در حمل و نقل ریلی، خرابی مسیر، راه آهن، دستگاه های سیگنالینگ، اشتباهات اعزام کننده، بی توجهی و بی توجهی رانندگان است. در اغلب موارد، خروج وسایل حمل و نقل از ریل، برخورد، برخورد با موانع در گذرگاه‌های همسطح، آتش‌سوزی مستقیم در واگن‌ها، فرسایش خطوط راه‌آهن، رانش زمین، رانش زمین و سیل بسیار کمتر اتفاق می‌افتد. هنگام حمل کالاهای خطرناک مانند گازها ، مواد قابل اشتعال و مواد منفجره ، انفجار و آتش سوزی رخ می دهد.

قطارها همیشه در طول مسیر مستقل هستند، اغلب دور از مکان هایی که امکان ارائه کمک های لازم در صورت وقوع حادثه یا آتش سوزی وجود دارد. دلایل خرابی های خطرناک وسایل فنی (سخت افزاری) حاشیه ایمنی کافی عناصر آنها به دلیل خطاهای توسعه دهندگان و طراحان ، اشتباهات تولیدکنندگان در انتخاب فرایندها و مواد تکنولوژیکی و همچنین نقص تولید است. لیست علل این حادثه همچنین شامل نقض فن آوری برای استفاده از وسایل فنی است که منجر به اتمام زودرس منابع و نقض فناوری ها می شود. نگهداریو تعمیرات منجر به بازیابی ناقص و نابهنگام ضریب ایمنی می شود. همین دلایل شامل تخریب وسایل فنی ناشی از فرآیندهای شیمیایی و فیزیکی در مواد عناصر حتی با رعایت فناوری های بهره برداری، نگهداری و تعمیرات و همچنین تاثیر محیط خارجی از جمله طبیعی بودن آن است. ، مولفه های تکنولوژیکی و اجتماعی. علل خطاهای نرم افزاری خطرناک، خطاهای توسعه دهندگان و همچنین خطاهای پرسنل راه آهن در حین کار و نگهداری برنامه ها است.

علل خطاهای خطرناک پرسنل راه آهن عبارتند از:

اشتباهات انتخاب حرفه ایو آموزش ناکافی متخصصان؛

سطح پایین نظم فنی؛

اشتباهات هنگام استفاده از داروها ؛

مصرف مواد الکلی و مخدر؛

بدتر شدن وضعیت فیزیکی یا روانی، از جمله تحت تأثیر محیط خارجی.

تجزیه و تحلیل داده های جمع آوری شده در مورد آسیب ها برای دوره 2003-2005. نشان داد که عوامل اصلی تصادفات در راه آهن عبارتند از:

عبور، عبور از خطوط راه آهن در مکان های ناشناس یا در مقابل قطار نزدیک - 65-75٪ از همه قربانیان.

عدم رعایت قوانین ایمنی در ایستگاه ها و سکوهای راه آهن - 25-35٪.

سهل انگاری شخصی مسافران هنگام سوار شدن و پیاده شدن از قطار - 8-9٪ موارد.

خودکشی - حدود 1٪.

تعداد مصدومان سال به سال کاهش نمی یابد.

در صورت امکان هنگام حرکت قطار نخوابید.

به همه افراد مشکوک و اشیاء مشکوک توجه کنید، راهنمایی، ماموران ایستگاه یا افسران پلیس را در مورد شناسایی آنها مطلع کنید.

لبه سکو نمانید، پس از توقف قطار و ترک مسافران به درها نزدیک شوید، سعی کنید در وسط قطار وارد واگن ها شوید.

در صورت وقوع انفجار یا آتش سوزی، باید دهان و بینی خود را با دستمال ببندید و روی کف کالسکه یا کابین دراز بکشید تا خفه نشوید.

لباس خنثی و محرمانه بپوشید ، از لباس نظامی و رنگ لباس نظامی ، تعداد زیادی جواهرات اجتناب کنید.

در مورد موضوعات سیاسی صحبت نکنید، نشریات مستهجن، سیاسی یا مذهبی نخوانید تا تروریست ها، افراط گرایان یا هولیگان ها را تحریک نکنید.

الکل ننوشید

مدیریت مدرن ایمنی حمل و نقل در شبکه راه آهن راه آهن روسیه سطح بسیار بالای آن را تضمین می کند. در عین حال می توان با افزایش بهره وری مدیریت، تعداد خروج از ریل و برخورد قطارها را کاهش داد.

همانطور که از ارتباط فرماندار منطقه آندری وروبیوف با خبرنگاران SPIEF 2017 مشخص شد، دولت منطقه مسکو طراحی خط حمل و نقل ریلی سبک (LRT) را که در سال 2013 اعلام شده بود، به حالت تعلیق درآورد. فرماندار در این مجمع علت جابجایی در تاریخ شروع ساخت را اعلام کرد:

"برای تعامل LRT با مترو مسکو و سایر انواع حمل و نقل حومه ای، مطالعه دقیق تری از پروژه مورد نیاز است."

به طور خاص، ما در مورد چشم انداز ادغام پروژه جدید در سیستم متروی مسکو صحبت می کنیم. به ویژه، در مورد ایستگاه های موجود "Myakinino"، "Volokolamskaya" و "Kotelniki"، و همچنین در مورد ایستگاه های "Chelobitevo" و "Nekrasovka"، که ساخت آنها برای آینده نزدیک برنامه ریزی شده است.

بنابراین، بیایید بفهمیم که چه سرنوشتی در انتظار مترو سبک در منطقه مسکو است و چه اخباری در مورد ساخت و ساز امیدوار کننده در سال 2018 می توان انتظار داشت؟

به گفته فرماندار آندری وروبیوف، تمام جاده های متصل به شهرهای منطقه مسکو از مسکو می گذرد جاده کمربندی، که هم برای ساکنان شهرهای اقماری و هم برای ساکنان پایتخت باعث ناراحتی زیادی می شود. این پروژه برای تسکین ترافیک و حمل و نقل ریلی حومه ای طراحی شده است تا راحتی بیشتری در جابجایی مردم فراهم کند.

ساخت مترو نور فراهم می کند توسعه استراتژیکمنطقه مسکو. به گفته کارشناسان، اجرای تنها بخش اول که فرودگاه پودولسک و دوموددوو را به هم متصل می کند، چهار سال و 57 میلیارد روبل طول خواهد کشید. دو سال برای طراحی، دو سال برای ساخت و راه اندازی. به گفته نمایندگان سرویس مطبوعاتی وزارت حمل و نقل ، در سال 2022 ، اولین مسافران قادر به استفاده از تراموا با سرعت بالا خواهند بود.

در همان سال ، برنامه ریزی شده است که ساخت قسمت دوم LRT Domodedovo-Ramenskoye از ورودی بندر هوایی ژوکوفسکی آغاز شود. طول این خط حدود 35 کیلومتر خواهد بود.

هزینه اولین مجتمع پرتاب 107 میلیارد روبل برآورد شده است. برای شروع برنامه انتخاب شده است شهرک سازی:

• پودولسک؛
• دوموددوو
• رامنسکویه.

انتخاب تصادفی نیست. همه چیز در مورد حداکثر شدت ترافیک در بخش جنوبی منطقه مسکو است. ترافیک سالانه مسافر از طریق فرودگاه دوموددوو در حال حاضر حدود 30 میلیون نفر است و در آینده نزدیک فقط رشد خواهد کرد. ساخت یک متروی سبک به مسافران و کارگران بندر هوایی امکان می دهد مستقیماً به منطقه عزیمت بروند.

علاوه بر این ، در محورهای حمل و نقل ، خط مترو سبک به ایستگاه های راه آهن در مسیرهای کورسک ، ریازان و پاولتسک نزدیک می شود.

راه اندازی LRT به مسافران این امکان را می دهد تا به سایر وسایل حمل و نقل در ورودی پایتخت منتقل شوند. برای سال 2018، طرح مترو سبک در منطقه مسکو تصمیم گرفته شده است مشکل حمل و نقلدر زمینه های زیر:

1. در بخش جنوب غربی، یک خط جدید LRT شهرهای Podolsk و Odintsovo را به هم متصل می کند.
2. در جهت جنوب شرقی، ارتباط مستقیم بین شهرهای ژوکوفسکی، ویدنویه، لیوبرتسی و دوموددوو آغاز خواهد شد.
3. در جهت شمال شرقی ، برنامه ریزی شده است که بین شهرک ها ارتباط مستقیم ایجاد شود: بالاشیخا ، کورولف ، ایوانتیفکا ، میتیشچی و فریازینو.
4. در شمال غربی ، خط LRT خیمکی ، دولگوپرودنی و کراسنوگورسک را متصل می کند.

شعبه Podolsk-Domodedovo شامل 10 ایستگاه خواهد بود که پنج مورد از آنها به عنوان قطب اصلی حمل و نقل در نظر گرفته شده است. کل برنامه برای ساخت یک مترو سبک در منطقه مسکو به مدت 11 سال طراحی شده است. قرار است تا سال 2028 حدود 50 ایستگاه راه اندازی شود.

مترو سبک در منطقه مسکو 2018: پروژه و طرح ساخت و ساز

خط دایره ای مترو سبک به طول 241 کیلومتر بزرگترین شهرک ها و فرودگاه های منطقه را به هم متصل خواهد کرد.

ترامواهای سریع السیر ، که با LRT حرکت می کنند ، قطاری هستند که از -3 خودروی دو نفره تشکیل شده و مطابق با بیشترین استانداردهای مدرن: WI-FI، سیستم های گرمایش و تهویه مطبوع، نظارت تصویری. سرعت حرکت یک قطار بی صدا بین ایستگاه ها به 80-100 کیلومتر در ساعت می رسد.

اگر اکنون ساکنان پودولسک حداقل 90 دقیقه را برای رسیدن به دوموددوو صرف کنند، پس از راه اندازی LRT در منطقه مسکو، زمان سفر به 15-17 دقیقه کاهش می یابد. ظرفیت تراموا تا 500 نفر است که گردش مالی سالانه مسافر تا 60 میلیون نفر را فراهم می کند.

بودجه و هزینه پروژه

طبق برآورد متخصصان درگیر در طراحی LRT در منطقه مسکو، هزینه هر کیلومتر خط از 1.5 تا 2 میلیارد روبل خواهد بود. کل هزینه پروژه به عنوان تقریب اول بالغ بر 250 میلیارد خواهد بود که حتی برای پایتخت مبلغ بسیار زیادی است.

این پروژه سرمایه گذاران زیادی را به خود جذب کرده است. بیش از 10 شرکت خارجی و روسی آماده سرمایه گذاری حدود 20 درصد از بودجه لازم در ساخت و راه اندازی یک سیستم ارتباط ریلی بین مسکو و منطقه مسکو هستند. منابع بازگشت سرمایه تنها کرایه ها نیستند.

بر اساس محاسبات این پروژه، هزینه بلیت LRT از قیمت تعیین شده برای قطار حومه ای بیشتر نخواهد شد.

سرمایه گذاران پول اصلی را از توسعه مناطق مجاور LRT دریافت خواهند کرد. همانطور که توسط سازندگان تصور می شود، مراکز خرید و تجاری در کنار ایستگاه ها ظاهر می شوند. بررسی های طراحی و بازخرید زمین با هزینه دولت انجام می شود. تمام هزینه های دیگر بر دوش سرمایه گذاران از جمله تعدادی از شرکت های بزرگ چینی، فرانسوی و آلمانی خواهد بود. به گفته یکی از مقامات دولت منطقه مسکو، بانک ها و شرکت های روسی نیز برای توسعه این پروژه ابراز علاقه کرده اند:

1. اسبربانک،
2. Uralvagonzavod و غیره

گروه هلدینگ مورتون، که شرکت های آن مشغول ساخت مسکن در ویدنویه در نزدیکی مسکو هستند، نیز آماده سرمایه گذاری در "مترو سبک" است. توسعه دهنده ابراز تمایل کرد که شعبه LRT را به ساختمان های جدید خود گسترش دهد. الکساندر روچف، رئیس گروه شرکت‌های مورتون در مصاحبه‌ای گفت که هزینه تخمینی این خط 280 میلیون دلار خواهد بود.

بر خلاف راه آهن سبک که به مترو معمولی نزدیک تر است، راه آهن سبک به تراموا نزدیک تر است.

سیستم های ریل سبک پیاده سازی شده در روسیه در ولگوگراد و سایرین و SNiP 2.05.09-90 "خطوط تراموا و ترالی باس" موجود، مفهوم خودشان هستند و به دلیل الزامات جداسازی با مفهوم LRT مطابقت ندارند. بخش پرسرعت شبکه تراموا، از مسیرهای تراموا دیگر.

این نوع حمل و نقل در خارج از کشور رواج یافته است - در طی 15 سال گذشته، حدود 80 سیستم LRT در جهان ساخته شده است، با حدود 100 سیستم LRT در این لحظهدر مراحل مختلف طراحی و ساخت قرار دارند.

ویژگی های متمایز کننده

اصلی ویژگی متمایزریل سبک همانطور که از نامش پیداست بر خلاف مترو (15 تن) بار محوری مجاز کمتری دارد. علاوه بر این ، تفاوت اساسی بین سیستم های حمل و نقل ریلی سبک ، پذیرفتن تقاطع های یک سطح با جریانهای ترافیکی غیر فشرده ، با رعایت اولویت LRT است. در عمل، این اصل از طریق روش هایی مانند کنترل فازهای چراغ های راهنمایی بسته به نحوه عملکرد LRT به دست می آید. به طور متوسط، بدون سازماندهی چنین بخشهایی، سرعت ارتباط برای حمل و نقل ریلی سبک 36 کیلومتر در ساعت با ظرفیت حمل حدود 20000 مسافر در ساعت است. حداقل تردد مسافران با توجیه اقتصادی 1.5 هزار مسافر در ساعت است [ بدون نقل قول 3246 روز ]. با توجه به انزوای کمتر شبکه و نیازهای کمتر برای بار محور (و در نتیجه برای ساختار مسیر)، هزینه ساخت برای LRT 5-10 برابر کمتر از مترو است.

در تقاطع خطوط ریلی سبک با جریان های ترافیکی شلوغ، روگذرها، تونل ها، پل های عابر پیاده و غیره می توان ساخت. نوع مناسب منبع تغذیه برای رفتن به خطوط راه آهن حومه (فناوری "تراموا-قطار"). در این مورد، خطوط، به عنوان یک قاعده، بدون حلقه های گردان ساخته می شوند - با گردش سهام نورد در بن بست ها. سکوها در سطح کف راه آهن ساخته می شوند که می توانند واگن های تراموا در طبقه پایین باشند. بسته به شرایط برنامه ریزی شهری، بخش های خطوط را می توان به عنوان خطوط اصلی مرتب کرد (سرعت حرکت تا 90 کیلومتر در ساعت به استثنای تقاطع های تک سطحی است). معمولی (تا 60 کیلومتر در ساعت با تقاطع های تک سطحی)؛ مناطق تراموا و عابر پیاده (تا 15 کیلومتر در ساعت). با توجه به شرایط محلی ، نوع چیدمان روبناهه پیست نیز انتخاب می شود: شبکه باز کننده راه آهن ؛ کفپوش چمن؛ تخمگذار اسلب سنگ فرش و سایر موارد.

سیستم های LRT

در جهان

سیستم خودکار VAL فرانسوی و همچنین سایر سیستم‌های مترو سبک و تراموای پرسرعت گسترده شده است.

• خط 4 مترو بوسان (بوسان، جمهوری کره)
• بوسان - راه آهن Gimhae (بوسان، Gimhae، جمهوری کره)
• قطار سبک Uijonbu (Uijonbu، جمهوری کره)
• اورلاین (یونگین ، جمهوری کره)
• Edmonton LRT (ادمونتون، کانادا)
• Docklands Light Rail (لندن، بریتانیا)
• C-Train (کالگری، کانادا)
• O-Train (اتاوا، کانادا)
• خط Hiawatha (مینیاپولیس ، ایالات متحده آمریکا)
• مترو Tyne and Wear (انگلیسی)روسی) (نیوکاسل آپون تاین، بریتانیا)
• منچستر مترولینک (منچستر بزرگ ، انگلستان)
• ترن د لا کوستا (Tren de la Costa (انگلیسی)روسی) (بوئنوس آیرس بزرگ، آرژانتین)
• خط کلانا جایا (خط کلانا جایا (انگلیسی)روسی) (کوالالامپور، مالزی)
• SkyTrain (ونکوور) (SkyTrain (ونکوور) (انگلیسی)روسی) (ونکوور، کانادا)
• ریور لاین (ترانزیت نیوجرسی) (انگلیسی)روسی(نیوجرسی ، ایالات متحده آمریکا)
• تراموا تنریف (Tranvía de Tenerife (اسپانیایی)روسی) (تنریف، جزایر قناری، اسپانیا)
• قطار سبک آدیس آبابا (اتیوپی)

در روسیه

امروزه در روسیه هیچ تعریفی از مفهوم حمل و نقل ریلی سبک و سیستم های مربوط به این مفهوم به معنای پذیرفته شده وجود ندارد. در همان زمان، برخی از خطوط در تعدادی از سیستم های تراموا موجود (ولگوگراد، استاری اوسکول) متعلق به نوع آن - تراموا پر سرعت است. در حال حاضر پروژه های ساخت تراموا سریع زیر در مراحل مختلف آماده سازی و اجرا در روسیه هستند:

• ورونژ (پروژه ساخت خط اول "ایستگاه اتوبوس - فرودگاه")
• یکاترینبورگ (پروژه ساخت خطی به منطقه آکادمیکسی)
• تولا (پروژه سیستم تراموا مترو تولا شرکت های "VTG" و "Orlkom Metromezhtrans")

خط مترو بوتوو در مسکو و مونوریل اغلب به اشتباه حمل و نقل ریلی سبک نامیده می شود. اما اولی طبق هنجارهای مترو با عایق بندی مناسب شبکه و بار محوری مجاز ساخته شده است و دومی اصلاً حمل و نقل ریلی نیست.

را نیز ببینید

• ترافیک مسافران در حمل و نقل خارج از خیابان با سرعت بالا در مسکو

نظری را در مورد مقاله "حمل و نقل ریلی سبک" بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

ادبیات

• V.F.Veklichجدید راه حل های فنیدر مورد حمل و نقل الکتریکی شهری - ک.: بودیولنیک، 1975. - 60، ص. : بیمار

پیوندها

انواع حمل و نقل ریل بدون مسیر مسیر اب هوا استخدام کرد دیگر مفاهیم اساسی عمومی فرود آمدن و پیاده شدن مسافران پرداخت مسافرت رفتن زیر ساخت کنترل

گزیده ای از لایت ریل

-چرا تو میتونی
لیخاچف بلند شد، کوله‌هایش را جست‌وجو کرد و پتیا به زودی صدای جنگ‌جویانه فولاد را روی یک بلوک شنید. روی واگن رفت و لبه آن نشست. قزاق داشت شمشیر خود را زیر واگن تیز می کرد.
- خوب، دوستان خوابند؟ - گفت پتیا.
- کی خوابه و کی اونطوری.
-خب پسره چی؟
- پس بهار؟ او در آنجا، در سننت فرو افتاد. خوابیدن با ترس خوشحال بودم که بودم.
پس از آن مدت طولانی، پتیا ساکت بود و به صداها گوش می داد. صدای پایی در تاریکی شنیده شد و چهره ای سیاه ظاهر شد.
- چی تیز میکنی؟ - از مرد در حال نزدیک شدن به واگن پرسید.
- و اینجا استاد است که شمشیر خود را تیز کند.
مردی که به نظر پتیا یک هوسار بود ، گفت: "این چیز خوبی است." - آیا یک فنجان باقی مانده است؟
- و اونجا روی فرمان.
حصار جام را گرفت.
او در حالی که خمیازه می کشید، گفت: «احتمالاً به زودی روشن می شود.» و به جایی رفت.
پتیا باید می دانست که او در جنگل است، در مهمانی دنیسوف، یک مایل دورتر از جاده، که روی یک واگن نشسته بود، کتک خورده از فرانسوی ها، که نزدیک آن اسب ها بسته شده بود، که لیخاچف قزاق زیر او نشسته بود و تیز می کرد. شمشیر او، آن یک نقطه سیاه بزرگ در سمت راست - یک نگهبانی، و یک نقطه روشن قرمز رنگ در پایین به سمت چپ - یک آتش سوزان، که کسی که برای یک فنجان آمده، یک هوسر است که می خواست آب بنوشد. اما او چیزی نمی دانست و نمی خواست آن را بداند. او در قلمرو جادویی بود که هیچ چیز شبیه واقعیت نبود. یک نقطه سیاه بزرگ، شاید یک نگهبانی وجود داشته باشد، یا شاید غاری وجود داشته باشد که به اعماق زمین منتهی می شود. نقطه قرمز ممکن است آتش باشد یا شاید چشم یک هیولای بزرگ. شاید الان انگار روی یک واگن نشسته است، اما ممکن است خیلی خوب باشد که او نه روی یک واگن، بلکه روی یک برج وحشتناک بلند نشسته است که اگر از آن بیفتد، تمام روز را روی زمین می‌پرداخت. ماه - همه پرواز می کنند و هرگز نمی رسند ... ممکن است فقط لیخاچف قزاق زیر کامیون نشسته باشد، اما ممکن است این مهربان ترین، شجاع ترین، شگفت انگیزترین و بهترین باشد. چاک دهندهدر دنیایی که هیچ کس نمی شناسد شاید مثل این بود که حصار برای آب از آنجا رد می شد و به داخل گود رفت یا شاید همین الان از دیدگان ناپدید شده بود و کاملاً ناپدید شده بود و او آنجا نبود.
هر چه پتیا اکنون می دید، هیچ چیز او را شگفت زده نمی کرد. او در قلمروی جادویی بود که در آن هر چیزی ممکن بود.
به آسمان نگاه کرد. و آسمان هم مثل زمین جادویی بود. هوا در آسمان صاف بود و ابرها به سرعت از بالای درختان عبور کردند، گویی ستاره ها را آشکار می کردند. گاهی به نظر می رسید که آسمان صاف می شود و آسمانی سیاه و صاف را نشان می دهد. گاهی به نظر می رسید که این لکه های سیاه ابر هستند. گاهی اوقات به نظر می رسید که آسمان بلند است و از بالای سر بلند می شود. گاهی آسمان به طور کامل نازل می شد تا بتوانی با دست به آن برسید.
پتیا شروع به بستن چشمانش و تاب خوردن کرد.
قطره ها می چکیدند. آرام صحبت شد. اسب ها خندیدند و جنگیدند. یک نفر خروپف می کرد.
-سوختن،سوختن،سوختن،سوختن... - شمشیر تیز سوت زد. و ناگهان پتیا یک گروه کر هماهنگ از موسیقی را شنید که برخی از سرودهای ناشناخته و کاملاً شیرین را می نواخت. پتیا درست مثل ناتاشا و بیشتر از نیکولای موزیکال بود ، اما او هرگز موسیقی را مطالعه نکرد ، به موسیقی فکر نکرد و بنابراین انگیزه هایی که ناگهان به ذهنش خطور کرد مخصوصاً برای او جدید و جذاب بود. موسیقی بلندتر و بلندتر پخش می شد. ملودی رشد کرد، از یک ساز به ساز دیگر منتقل شد. چیزی که فوگ نامیده می شود در حال وقوع بود ، اگرچه پتیا کوچکترین تصوری از این که فوگ چیست ، نداشت. هر ساز، گاهی شبیه به ویولن، گاهی شبیه به ترومپت - اما بهتر و تمیزتر از ویولن و ترومپت - هر ساز خودش را می نواخت و بدون اینکه نواختن آن تمام شده باشد، با دیگری که تقریباً به همان شکل شروع می شد و با ساز سوم ادغام می شد. و با چهارم، و همه آنها با هم ادغام شدند و دوباره پراکنده شدند، و دوباره ادغام شدند، اکنون در کلیسای رسمی، اکنون در کلیسای درخشان و پیروز.
پتیا در حالی که به جلو می چرخید با خود گفت: "اوه، بله، من در رویا هستم." - در گوش من است. یا شاید این موسیقی من است. خب بازم برو جلو موسیقی من! خوب!.."
چشمانش را بست. و از جهات مختلف ، گویی از دور ، صداها به هم خورد ، شروع به هماهنگی ، پراکندگی ، ادغام و دوباره همه چیز در یک سرود شیرین و رسمی ترکیب شد. «اوه، چه جذابیتی دارد! به اندازه ای که من می خواهم و هر طور که می خواهم ، "پتیا با خود گفت. او سعی کرد این گروه کر عظیم سازها را رهبری کند.
«خب، ساکت‌تر، ساکت‌تر، اکنون یخ کن. - و صداها از او اطاعت کردند. - خوب، حالا کامل تر، سرگرم کننده تر است. حتی شادتر. - و از اعماق ناشناخته ای صداهای تشدید کننده و موقر بلند شد. - خوب، صداها، اذیت شوید! - پتیا دستور داد. و ابتدا از دور صدای مردانه و سپس صدای زنانه به گوش می رسید. صداها رشد کردند، در یک تلاش جدی ثابت رشد کردند. پتیا از شنیدن زیبایی فوق العاده آنها ترسیده و خوشحال بود.
آواز با راهپیمایی پیروزمندانه ادغام شد و قطرات چکید و سوزان و سوزان و سوزان... شمشیر سوت زد و دوباره اسب ها جنگیدند و ناله کردند و آواز را نشکستند، بلکه وارد آن شدند.
پتیا نمی‌دانست این تا کی ادامه داشت: او از خود لذت می‌برد، تمام مدت از لذت خود شگفت زده می‌شد و از اینکه کسی نبود که به او بگوید پشیمان بود. صدای ملایم لیخاچف او را بیدار کرد.
- تمام شد، عزت شما، ولی را دو نیم کنید.
پتیا از خواب بیدار شد.
- داره طلوع می کنه، واقعاً، داره سپیده دم! او گریه.
اسب‌هایی که قبلاً دیده نمی‌شدند در دمشان قابل رویت بودند و نور آبکی از میان شاخه‌های برهنه دیده می‌شد. پتیا خودش را تکان داد، از جا پرید، یک روبل از جیبش درآورد و با تکان دادن به لیخاچف داد، شمشیر را چشید و آن را در غلافش گذاشت. قزاق‌ها گره اسب‌ها را باز کردند و حلقه‌ها را محکم کردند.
لیخاچف گفت: "اینجا فرمانده است." دنیسوف از خانه نگهبانی بیرون آمد و با تماس با پتیا دستور داد آماده شود.

اسب ها به سرعت در نیمه تاریکی برچیده شدند، بند ها سفت شدند و دستورات مرتب شدند. دنیسوف در خانه نگهبانی ایستاد و آخرین دستورات را داد. پیاده نظام حزب، در حالی که با صد پا دراز می کشید، در امتداد جاده به جلو رفتند و به سرعت در میان درختان در مه قبل از سحر ناپدید شدند. اسائول چیزی به قزاق ها دستور داد. پتیا اسبش را روی لقمه نگه داشت و مشتاقانه منتظر دستور نشستن بود. شسته آب سردصورتش مخصوصاً چشمانش در آتش سوخت، سرما از ستون فقراتش جاری شد و در تمام بدنش چیزی به سرعت و یکنواخت می لرزید.
-خب همه آماده اید؟ - گفت دنیسوف. - بیا اسب.
از اسب ها پذیرایی شد. دنیسوف از قزاق عصبانی شد زیرا دورش ضعیف بود و پس از سرزنش او نشست. پتیا رکاب را گرفت. اسب، از روی عادت، می خواست پای او را گاز بگیرد، اما پتیا که وزن خود را احساس نمی کرد، به سرعت به داخل زین پرید و با نگاه کردن به هوسارهایی که در تاریکی از پشت شروع کرده بودند، به سمت دنیسوف رفت.
- واسیلی فدوروویچ، آیا چیزی به من سپرد؟ لطفا... به خاطر خدا...» گفت. به نظر می رسید دنیسوف وجود پتیا را فراموش کرده بود. برگشت به او نگاه کرد.
او با سختگیری گفت: «در مورد یکی می‌گویی: «اوش» که از من اطاعت کنی و دخالت نکنی.
در تمام طول حرکت دنیسوف یک کلمه بیشتر با پتیا صحبت نکرد و در سکوت رانندگی کرد. وقتی به لبه جنگل رسیدیم، از قبل در میدان به طرز محسوسی روشن شده بود. دنیسوف با زمزمه چیزی با اسائول صحبت کرد و قزاق ها شروع به رانندگی از کنار پتیا و دنیسوف کردند. وقتی همه آنها رد شدند، دنیسوف اسبش را لمس کرد و سوار سراشیبی شد. اسب ها با نشستن روی پشت و سر خوردن ، با سواران خود به داخل گودال فرود آمدند. پتیا در کنار دنیسوف سوار شد. لرزش تمام بدنش شدت گرفت. روشن تر و روشن تر می شد، فقط مه اشیاء دور را پنهان می کرد. دنیسوف که سوار شد و به عقب نگاه کرد، سرش را به قزاق که در کنارش ایستاده بود تکان داد.
- علامت! او گفت.
قزاق دستش را بلند کرد، تیری بلند شد. و در همان لحظه صدای کوبیدن اسب ها در مقابل آنها، فریادهایی از جهات مختلف و شلیک های بیشتر به گوش رسید.
در همان لحظه، هنگامی که اولین صداهای کوبیدن و فریاد شنیده شد، پتیا در حالی که اسب خود را می زند و افسار را رها می کند، بدون اینکه به فریاد دنیسوف به او گوش دهد، به جلو تاخت. از نظر پتیا به نظر می رسید که ناگهان ، مانند وسط روز ، لحظه ای که صدای شلیک شنیده شد ، روشن شد. او تاخت به سمت پل. قزاق ها در امتداد جاده پیش رو تاختند. روی پل با یک قزاق سرگردان برخورد کرد و سوار شد. برخی از افراد جلوتر - آنها باید فرانسوی بودند - فرار می کردند سمت راستجاده به سمت چپ یکی در گل و لای زیر پای اسب پتیا افتاد.
قزاق ها در اطراف یک کلبه ازدحام کردند و مشغول انجام کاری بودند. فریاد وحشتناکی از وسط جمعیت بلند شد. پتیا به سمت این جمعیت تاخت و اولین چیزی که دید، صورت رنگ پریده مردی فرانسوی با فک پایینی لرزان بود که به میله ی پیکی که به سمت او بود، چسبیده بود.
- هورا! .. بچه ها ... مال ما ... - پتیا فریاد زد و در حالی که افسار را به اسب گرم شده داد ، در امتداد خیابان به جلو رفت.
صدای تیراندازی از جلو شنیده شد. قزاق ها، هوسارها و زندانیان ژنده پوش روسی که از دو طرف جاده فرار می کردند، همه با صدای بلند و ناشیانه چیزی فریاد می زدند. یک فرانسوی تیزبین، بدون کلاه، با چهره ای اخم قرمز، با کت آبی آبی، با سرنیزه با هوسارها مبارزه کرد. وقتی پتیا از جا پرید، مرد فرانسوی قبلاً افتاده بود. باز هم او دیر کرد ، این اتفاق در سر پتیا جاری شد ، و او به سمت جایی که صدای شلیک های مکرر را می شنید ، حرکت کرد. تیراندازی در حیاط خانه ای که دیشب او با دولوخوف بود به گوش رسید. فرانسوی‌ها پشت حصاری در باغی انبوه و پر از بوته‌ها نشستند و به سمت قزاق‌های شلوغ در دروازه شلیک کردند. با نزدیک شدن به دروازه، پتیا در دود پودر، دولوخوف را با چهره ای رنگ پریده و سبز رنگ دید که چیزی برای مردم فریاد می زد. "یک مسیر انحرافی را انتخاب کنید! پیاده نظام صبر کن!" - او فریاد زد ، در حالی که پتیا با ماشین به سمت او رفت.