Zamach pałacowy i wstąpienie na tron ​​Spiskowcy byli wspierani przez dyplomatów francuskich, chcieli usunąć wszystkich Niemców z tronu rosyjskiego i tym samym wpłynąć na zmianę rosyjskiej polityki zagranicznej. Francuzi mieli nadzieję, że Elżbieta ponownie przeniesie stolicę do Moskwy,

Jeden z najbardziej znanych i lubianych przez gości północnej stolicy promów. Każdy powinien zobaczyć Most Pałacowy w Petersburgu. Najczęściej to ekscytujące spotkanie odbywa się w nocy, podczas otwarcia przeprawy dla przejścia statków. W ostatnich latach ta techniczna procedura przekształciła się w specjalną prezentację tzw.

Most Pałacowy w Petersburgu: historia

Skrzyżowanie łączące Wyspę Wasiljewskiego z centralną częścią miasta otrzymało swoją nazwę na cześć znajdującego się w pobliżu Pałacu Zimowego i Nabrzeża Pałacowego. Całkowita długość Mostu Pałacowego w Petersburgu wynosi 260 metrów. Składa się z 5 metalowych przęseł, z których jedno jest dwuskrzydłowym regulowanym przęsłem. Szerokość Newy przy Moście Pałacowym wynosi około 28 metrów. Wysokość sklepień wynosi 6,3 m, a w pozycji wysuniętej – 30 metrów. Głębokość Newy w pobliżu Mostu Pałacowego wynosi około 20 metrów. Rzeka osiąga swoją maksymalną głębokość (24 metry) tam, gdzie znajduje się Most Liteiny - obok Mostu Pałacowego.
Wieczorem szczególnie interesujące jest podziwianie kilku rozwiedzionych struktur jednocześnie, idąc od jednej do drugiej. O godzinie otwarcia Mostu Pałacowego w 2017 roku można się dowiedzieć od. Odnosi się to również do układu innych przejazdów w Petersburgu.

Początkowo most miał być najpiękniejszym w mieście, ale przez cały okres jego istnienia los grał z nim okrutną grę. A jednak niemal pozbawiony architektonicznych zachwytów Most Pałacowy przyciąga tysiące ludzi jak magnes, zwłaszcza w okresie białych nocy.

Przed pojawieniem się Mostu Pałacowego przez Newę przez długi czas nie było przeprawy, jego rolę pełnił most pontonowy (pływający) Izaaka, znajdujący się w górę rzeki. Po wybudowaniu mostu Blagoveshchensky petersburski komitet wymiany poprosił cara o przeniesienie pływającego mostu Izaaka, który wcześniej łączył nabrzeże uniwersyteckie i plac Senatu, do Pałacu Zimowego. Przeniesienie Mostu Izaakiewskiego bliżej Mierzei Wasiliewskiego pozwoliło na stworzenie wygodnej arterii komunikacyjnej, która obsługiwałaby znajdujące się na Mierzei zakłady Portu Handlowego. Zezwolenie na przemieszczenie mostu uzyskano 5 sierpnia 1853 r. Projekt restrukturyzacji opracował inżynier IK Gerard.

Pierwszy pływający most

W 1856 roku drewniany pływający most w pobliżu Pałacu Zimowego połączył Wyspę Admiralicji z Wyspą Wasiliewskiego. Po drobnych naprawach kosmetycznych otrzymał nową nazwę - Dworcowy, na cześć Pałacu Zimowego i Nabrzeża Pałacowego znajdującego się o rzut kamieniem. Ale wtedy most był w górę rzeki i dopiero w 1896 roku przeniesiono go 52 metry w dół - na obecne miejsce. Prace nad budową mostu rozpoczęły się zimą 1896 r., a zakończyły 23 grudnia 1897 r., kiedy położono wzdłuż niego tory kolei konnej. Na zimę „odłączył się” w środku i, aby nie przeszkadzać w dryfie lodu, został skierowany do brzegów. Zimą przeprawa odbywała się na lodzie – pieszo, fińskimi saniami, a później – tramwajem, którego szyny i podpory sieci energetycznych zostały zamrożone w lodzie.

Most pałacowy z tamtych czasów był niebezpieczny. Pewnego wiosennego dnia 1899 r. pontony, do których przymocowano podłogę, która od dawna wymagała naprawy, przeciekały i prom prawie zatonął. Potem kwestia budowy mostu kapitałowego stała się bardzo poważna. I dopiero 12 (!) lat później, 5 lutego 1911 r., podpisano z Towarzystwem Zakładów Kołomńskich porozumienie w sprawie budowy mostu. Spodziewano się, że przeprawa zostanie oddana do użytku 15 października 1913 r., ale jej budowę rozpoczęto dopiero w 1912 r., nikt nie myślał o oddaniu mostu w wyznaczonym terminie. Ponadto 17 kwietnia 1914 r. w Petersburgu doszło do powodzi, w wyniku której uszkodzeniu uległ jeden z budowanych filarów. A w sierpniu 1914 roku wybuchła I wojna światowa, a budowa była jeszcze bardziej opóźniona. Ponadto częstsze stały się opóźnienia w dostawach konstrukcji metalowych, zaczął być odczuwalny niedobór siły roboczej i brak funduszy.

Nowy Pałac

Stałe przejście w formie pięcioprzęsłowego metalowego mostu z mostem zwodzonym pośrodku zostało zbudowane do 1916 r. według projektu A.P. Pshenitsky'ego i R.F.Meltzera. Otwarcie Mostu Pałacowego miało miejsce 23 grudnia 1916 roku. Tydzień wcześniej, 17 grudnia 1916 r., przeprowadzono próbę wytrzymałościową: 34 ciężarówki, z których każda ważyła ponad 600 pudów (prawie 10 ton), wjechały na most w tym samym czasie i kolejno zajęły wszystkie jego przęsła.

Uroczystość otwarcia Mostu Pałacowego była skromna: członkowie dynastii królewskiej nie byli obecni. Nie byli na to przygotowani: z jednej strony toczyła się trudna wojna, z drugiej dzień wcześniej zginął ulubieniec cara Grigorij Rasputin. W uroczystości wzięła udział tylko jedna dziesiąta gości. Nawet burmistrz Deljanow nie przybył, oddając zaszczyt przecięcia wstęgi swojemu zastępcy.

Czy Dworcow powinien być piękny?

Początkowo planowano stworzyć wysoce artystyczne dzieło łączące zespoły architektoniczne obu wysp w jeden unikalny kompleks. Pierwszy projekt dekoracji mostu obejmował misterne balustrady, ozdobne gzymsy, osiem latarni z dekoracją z kutego żelaza i cztery duże latarnie z grupami rzeźbiarskimi.

Jednak zbyt pompatyczna wersja nie uzyskała poparcia władz, postanowiono ograniczyć się do skromniejszej dekoracji. Ale nie był przeznaczony do wcielenia się w rzeczywistość. Dekoracja Mostu Pałacowego nie została ukończona aż do 1917 roku: układ balustrad, latarni i pawilonów został ukończony już za rządów sowieckich. Tak więc słynna krata balustradowa żeliwna pojawiła się dopiero 20 lat później, w 1939 roku. Do tego czasu istniała tymczasowa drewniana balustrada. Rysunek kraty z powodzeniem łączył sowiecką symbolikę z tradycjami petersburskiego klasycyzmu w kompozycji balustrad. W latach 70. pojawiły się latarnie i pawilony do sterowania mechanizmami mostowymi.

Nazwa mostu pochodzi od bliskości Wałów Pałacowych, Placu Pałacowego i samego Pałacu Zimowego. Dla upamiętnienia pierwszej rocznicy Rewolucji Październikowej 1917 roku most został nazwany Republikańskim, uznając poprzednią nazwę za zbyt burżuazyjną, niezwykłą dla nowego państwa. Ale w styczniu 1944 r. przywrócono jej historyczną nazwę.

Mechanizm i wymiary

Mimo niskiego profilu Mostu Pałacowego nadal zajmuje ponad połowę budynków Kunstkamera, Giełdy Papierów Wartościowych, Admiralicji. Nie dało się tego uniknąć przy takich brzegach Newy i obserwując warunki żeglugi.

Most ma długość 250 metrów i szerokość 27,7 metra. W środku z pięciu przęseł znajduje się most zwodzony, pozostałe przęsła są pokryte dwoma metalowymi nitowanymi ciągłymi przęsłami. Mechanizm wahadłowy mostu składa się z silników, wielotonowych przeciwwag (ważących około 2800 ton) i dużych przekładni (niektóre z nich działają od dnia pierwszego otwarcia mostu). Każde podnoszone przęsło waży około 700 ton. Filary mostu są obniżone na głębokość prawie 25 metrów.

Rekonstrukcja mostu

W czasie swojego istnienia Most Pałacowy był kilkakrotnie przebudowywany. Wyremontowano ją w 1967 roku, a w latach 1977-1978 zrekonstruowano: odnowiono część odpływową, wymieniono posadzkę, zamontowano nowe latarnie oraz zachowane od 1916 roku klepkowe kabiny budek. usunięte ze środkowych podpór. Latem 1997 roku przeprowadzono kolejną przebudowę i oświetlono przejście. Most był trzecim po Troickim i Błagowieszczeńskim, który otrzymał takie oświetlenie. W 1998 roku rozebrano z niego tory tramwajowe. A w 2013 roku przeprowadzono kolejny gruntowny remont.

Zdjęcie: http://www.bugaga.ru/, Studio fotograficzne Bulli, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https: / / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Jedną z głównych atrakcji Petersburga jest Most Pałacowy. Łączy centrum Petersburga z Wyspą Wasiljewska i jest mostem zwodzonym. Most otrzymał swoją nazwę od pobliskiego Wału Pałacowego i pobliskiego Pałacu Zimowego. Obiekt został przerzucony przez rzekę Bolszaja Newa.

Odniesienie historyczne

Początkowo Most Pałacowy w Petersburgu był pontonem (pływającym, podtrzymywanym przez statki płaskodenne). W 1882 r. wiele organizacji i właścicieli domów zwróciło się do władz o zbudowanie stałego mostu zamiast mostu pontonowego. Ale przetarg na budowę ogłoszono dopiero na początku XX wieku. Zgodnie z jej warunkami prace mieli wykonywać rosyjscy robotnicy z materiałów domowych.

Ponadto ważny był charakter wystroju. Miał odzwierciedlać specyfikę rosyjskiej architektury i stać się pomnikiem odtwarzającym szlachetność i odwagę. Walka o kontrakt trwała dziesięć lat. W efekcie w 1911 roku podpisano porozumienie z fabrykami w Kołomnie. Otwarcie mostu nastąpiło w 1916 roku, a dekorację ukończono dopiero po rewolucji 1917 roku.

Rekonstrukcja

W czasie swojego istnienia Most Pałacowy był kilkakrotnie przebudowywany. I tak w 1939 roku drewniane balustrady zastąpiono żeliwnymi ze wzorem przedstawiającym herb i sztandary, pięcioramienne gwiazdy i wiązki uszu, czyli symbole sowieckie. W 1967 r. przeprowadzono gruntowny remont, a dziesięć lat później na mostku wymieniono pokład i regulowany mechanizm, zainstalowano nowe latarnie.

W 1997 roku Most Pałacowy został ponownie odnowiony wraz z iluminacją. Ostatnia przebudowa miała miejsce w 2013 roku, a podczas remontu ruch nie zatrzymał się całkowicie.

Osobliwości

Most Pałacowy jest pięcioprzęsłowy. Przęsło środkowe zwieńczone jest łukiem trójprzegubowym, a pozostałe przęsła dwiema ciągłymi konstrukcjami wyposażonymi w wiązary od końca do końca. Każde skrzydło posiada system przeciwwag, które są zawieszone na zawiasach w dolnej części przęsła.

Przy układaniu chodników i jezdni zastosowano metalową posadzkę, a na wierzch położono warstwę betonu. Na przęsłach stacjonarnych ogrodzenie granitowe, na moście zwodzonym metalowe. Balustrady żeliwne wykonane są z odlewu artystycznego. Na filarach mostu zwieńczone są granitowymi attykami. Do oświetlenia zainstalowano szesnaście słupów wykonanych z dekoracją architektoniczną. Zejście z lwami na most pałacowy – jeden z najbardziej znanych zabytków konstrukcji.

Układ mostu

Mechanizm wahadłowy Palace Bridge składa się z dużych kół zębatych, przeciwwag i kilku silników. Mechanizm działa stabilnie i niezawodnie, ale czasami zdarzają się nieprzyjemne incydenty. Na przykład w październiku 2002 roku złamał się jeden z zębów na kole zębatym, w wyniku czego przerwano otwieranie Mostu Pałacowego. Do 2008 roku konstrukcja dobiegła końca, ale remont przełożono do czasu wzniesienia nowego mostu. W 2009 roku rozwód został opóźniony z powodu załamania się mechanizmu klinowego. Powodem było zużycie metalu - ostatni raz budowlę naprawiano jeszcze w latach siedemdziesiątych XX wieku.

Most Pałacowy jest podnoszony dwa razy dziennie. Czasy rozwodów są od 01:25 do 02:50 i od 03:10 do 04:55. Harmonogram rozwodów został ustalony w 2011 roku.

Most Pałacowy dla turystów

Tysiące ludzi przechodzą dziś przez most. Turyści przyjeżdżają tu, aby robić zdjęcia na tle słynnej Twierdzy Piotra i Pawła czy Ermitażu. Wiele osób pyta o adres Mostu Pałacowego i sposób dotarcia do niego. Istnieje kilka opcji. Ze stacji metra Admiralteyskaya skręć w lewo, idź do skrzyżowania, a następnie w prawo do Newskiego Prospektu i ponownie w lewo. Ze stacji metra Newski Prospekt musisz iść na Plac Pałacowy i dalej na most. Wychodząc z metra na stacji Wasileostrowskaja, należy skręcić w prawo i iść wzdłuż Srednego Prospektu na nabrzeże Makarowa, a następnie w prawo na Mierzeję Wasiljewskiej. Stamtąd zostaniesz przeniesiony na Most Pałacowy.

Most wygląda szczególnie imponująco nocą. Do czasu jego makiety gromadzą się tu turyści, którzy chcą zobaczyć ten niesamowity widok. Oświetlenie sprawia, że ​​widok mostu jest najkorzystniejszy z dwóch stron jednocześnie. Jeśli zaobserwujesz, stojąc naprzeciwko Ermitażu, wieża Kunstkamera jest wyraźnie widoczna w wznoszących się przęsłach. A jeśli spojrzysz od strony Admiralicji, w oddali będzie widoczna dzwonnica Twierdzy Piotra i Pawła.

Wybierając się w podróż, starasz się nauczyć czegoś nowego, zobaczyć coś nowego lub poczuć nowe uczucia, których wcześniej nie czułeś. Tak, często jest po prostu ciekawie dowiedzieć się, jak ludzie tu żyją lub przetrwają :) W Petersburgu mosty zwodzone stały się dla mnie tak nowe, po oczywiście :) Najbardziej znanym mostem zwodzonym w Petersburgu jest Most Pałacowy. Świetnie wygląda w nocy. Nawiasem mówiąc, to on jest symbolem miasta Petra. A układ tego mostu to osobna piosenka, którą chciałbym wam opowiedzieć. Krótko mówiąc, wszystko działo się tak:

Palace Bridge to most zwodzony przez rzekę Newę (Bolszaja Newa) w Petersburgu. Łączy centralną część miasta (Wyspę Admiralicji) i Wyspę Wasiliewskiego.

Znajduje się na osi pasażu Pałacu i placu Birżewaja. Długość mostu 250 m (według innych źródeł 255 m), szerokość 27,7 m. Składa się z pięciu przęseł.

Jak dostać się na Most Pałacowy?

Tysiące ludzi przechodzą dziś przez most. Turyści przyjeżdżają tu, aby robić zdjęcia na tle słynnej Twierdzy Piotra i Pawła czy Ermitażu. Wiele osób pyta o adres Mostu Pałacowego i sposób dotarcia do niego. Istnieje kilka opcji. Ze stacji metra Admiralteyskaya skręć w lewo, idź do skrzyżowania, a następnie w prawo do Newskiego Prospektu i ponownie w lewo. Ze stacji metra Newski Prospekt musisz iść na Plac Pałacowy i dalej na most. Wychodząc z metra na stacji Wasileostrowskaja, należy skręcić w prawo i iść wzdłuż Srednego Prospektu na nabrzeże Makarowa, a następnie w prawo na Mierzeję Wasiljewskiej. Stamtąd zostaniesz przeniesiony na Most Pałacowy.

Most Pałacowy na mapie Petersburga.

Most otrzymał swoją nazwę od znajdującego się obok Pałacu Zimowego i Wałów Pałacowych. Wraz z nadejściem nowego rządu w 1917 r. most został przemianowany na Republikański, w 1944 r. przywrócono nazwę historyczną.

Podnoszenie mostu pałacowego

Cała aktualna oś czasu dotycząca układu mostów w Petersburgu znajduje się tutaj:

A piękne zdjęcia rozwodu Mostu Pałacowego w dalszej części tekstu :)

Historia Mostu Pałacowego z Wikipedii

Kwestia położenia mostu pontonowego przez Newę na autostradzie łączącej Wyspę Admiralicji z Wyspą Wasiliewskiego w pobliżu Pałacu Zimowego była najwyraźniej dyskutowana w rządzie pod koniec lat 20. i 30. XIX wieku.

W 1853 r. Mikołaj I spełnił prośbę przedstawicieli kupców o przeniesienie mostu pontonowego Izaaka do Pałacu Zimowego w celu bezpośredniej i stałej komunikacji z Giełdą Papierów Wartościowych i innymi instytucjami Portu Handlowego. Projekt instalacji mostu na nowej trasie opracował inżynier I.K. Gerard. Do realizacji przyjęto wersję mostu z drewnianymi podporami i takimi samymi balustradami. Na moście zainstalowano artystyczne żeliwne lampy podłogowe z latarniami, które są prętami o rozwiniętych podstawach na cokołach, zwieńczonych latarniami w formie ściętych sześciokątnych ostrosłupów. Przęsła były rozpórkami. Nowy most obejmuje 3 stawy ze starego kościoła św. Izaaka. Projekt trwał ponad trzy lata. Ruch mostu Izaaka zakończono dopiero 10 grudnia 1856 r. W okresach znoszenia lodu i zamarzania most był podnoszony.

W 1896 roku pływający Most Pałacowy przesunięto w dół rzeki o 53,25 m do miejsca, gdzie później wzniesiono most stały. Przeniesienie wiązało się z decyzją o utworzeniu zielonego terenu przed zachodnią fasadą Pałacu Zimowego. Prace przy budowie mostu pontonowego, rozpoczęte zimą 1896 r., zakończyły się 23 grudnia 1897 r.; w uroczystej atmosferze poświęcono most i udostępniono go dla ruchu kołowego i pieszych.

21 kwietnia 1899 r. zatonęło kilka pontonów mostu, remont mostu trwał do 13 maja tego samego roku:

21 kwietnia o godzinie 9½ rano w rowkach stawów nr 11 i 12 Mostu Pałacowego pojawił się przeciek, po czym zatrzymano jazdę po moście i wypompowano wodę ze wspomnianych stawów; jednak pomimo podjętych w porę działań, po ¼ godziny zatonął ponton nr 11, z którego trzeba było zamknąć ruch pieszy na moście; Aby ocalić resztę tonących stawów mostu, wezwano parowce z pompami odwadniającymi, ale wszystkie wysiłki zakończyły się niepowodzeniem: o godzinie 1½. zatonęły pontony dzienne nr 9, 10, 11, 12, 13 i 14. Z wody podniesiono Most Pałacowy i dopiero 13 maja przywrócono wzdłuż niego ruch kołowy i pieszy.

W 1912 roku, po rozpoczęciu budowy mostu stałego, most pływający przeniesiono na Plac Senacki, gdzie znajdował się do 1916 roku, kiedy to został spalony przez iskrę przejeżdżającego nad Newą holownika.
W 1882 r. organizacje publiczne i wielu właścicieli domów zwróciło się do Rady Miejskiej o zastąpienie Pałacowego Mostu Pontonowego stałym mostem. Niezwykle odpowiedzialne urbanistycznie położenie mostu, trudne warunki hydrogeologiczne przeprawy mostowej oraz wymagania żeglugowe stworzyły złożony zestaw problemów, których rozwiązanie sprawiało duże trudności.

Komisja Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa, której polecono skorygować warunki konkursu opracowane przez Radę Petersburga, zauważyła, że ​​„bezpośrednim zadaniem zawodników powinno być stworzenie dzieła sztuki godnego środowiska i znaczenia tego w stolicy Rosji, pod warunkiem, że projekt jest pod każdym względem racjonalny”. W kwietniu 1901 ogłoszono konkurs na budowę dwóch stałych mostów jednocześnie, Pałacu i Bolszeochtinskiego. W skład komisji konkursowej sędziów eksperckich weszli czołowi inżynierowie mostowi: N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, G. N. Soloviev, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov. Akademię Sztuk reprezentował profesor architektury A. N. Pomerantsev

Do konkursu wpłynęło 27 projektów projektów Mostu Pałacowego oraz jeden projekt pozakonkursowy architekta A.I. Kovsherov, ale komisja nie zaakceptowała ani jednego projektu. Konkurs został przedłużony do maja 1904 roku. Zgłoszono dodatkowo 19 projektów. Jednocześnie nowe wersje uwzględniły uwagi ekspertów – odrzucenie przęseł z podjazdem z dna i umieszczenie mostu zwodzonego na środku rzeki. Największym sukcesem okazał się projekt Towarzystwa Batignol (według projektu którego zbudowano Most Trójcy) – symetryczny pięcioprzęsłowy most z mostem zwodzonym usytuowanym pośrodku rzeki. Przęsła boczne pokryto wiązarami wspornikowymi o zakrzywionych zarysach dolnych pasów. Wojna rosyjsko-japońska, rewolucja 1905 r. i późniejsze wydarzenia spowodowały przerwę w projektowaniu Mostu Pałacowego.

W kwietniu 1908 r. omówiono kwestię przebiegu mostu. Dla nowego mostu zaproponowano trasę mostu pontonowego Izaaka, naprzeciwko łuku budynku Admiralicji; naprzeciwko źródła Kanału Zimowego (uprzednio zamkniętego w podziemnej rurze) z wejściem na most pod łukiem Teatru Ermitażu; wzdłuż osi pasa Moszkowa. itp. Dyskusja ta nie przyniosła jednak żadnych realnych rezultatów.

Wiosną 1908 r. komisja ekspertów opracowała nowe „warunki techniczne opracowania projektu stałego mostu pałacowego”. Istotną różnicą między przyjętymi przez Dumę Miejską w dniu 24 września 1908 r. nowymi „Warunkami technicznymi opracowania stałego mostu pałacowego” z programu konkursowego z 1901 r. było, po pierwsze, wyraźne wskazanie lokalizacji mostu zwodzonego na terenie „rzeka środkowa część” i jej szerokość ustalono na co najmniej 42,67 m (w programie zawodów z 1901 r. rozmieszczenie przegrody nie było ograniczone, a szerokość wymagana była tylko 32 m). Po drugie, wymóg, aby most odpowiadał „pięknu w pobliżu położonych budynków” został znacząco skorygowany przez fakt, że wybór rozwiązania konstrukcyjnego był ograniczony: „Most trzeba wjechać na górę” (w programie konkursowym z 1901 r. stwierdzono, że „system mostowy jest reprezentowany według uznania projektantów”.

Do konkursu zgłoszono 9 projektów. Projekty dostarczyły zarządy firm fabryk Kołomienskoje, Putiłowski, Sormowski; architekt dworu cesarskiego A. N. Benois, we współpracy z architektem M. M. Peretyatkovichem (z petersburskiego zakładu metalowego); Towarzystwo „Batignol”.

Najlepsze były projekt Towarzystwa Batignol i projekt Towarzystwa Roślin Kolomna, opracowany przez wybitnego inżyniera petersburskiego A. P. Psenickiego. Członek komisji eksperckiej, profesor Akademii Sztuk, architekt A. N. Pomerantsev, pisał o projekcie Pszenickiego: „Ogólne wrażenie całej linii mostu jest spokojne. Obróbka architektoniczna przyczółków mostowych jest prosta, poważna i dobra”

Do budowy przyjęto wersję Towarzystwa Roślin Kołomnych. Projekt architektoniczny na zlecenie Rektora Akademii Sztuk Pięknych powierzono architektowi R. F. Meltserowi. Opracował bardzo bujny i pompatyczny projekt: misterne balustrady z „dwustronnie tłoczonymi dekoracjami z grubej blachy”, ozdobne gzymsy z „kartuszami z grubego żelaza”, osiem lampionów z dekoracją z kutego żelaza itp. Na szerokich podporach mostu zwodzonego planowano umieścić cztery duże latarnie-latarnie o wysokości 14 sążni, w tym maszyny do podnoszenia ludzi i balkony wokół latarni. Podstawę latarni ozdobiono misternymi rzeźbami, ornamentami, kartuszami i cesarskimi orłami.

5 lutego 1911 r. podpisano porozumienie z Towarzystwem Zakładów Kołomna, zgodnie z którym budowa mostu i jego próby miały zostać zakończone do 15 listopada 1913 r. Zastrzeżono, że wszelkie prace powinny być wykonane z materiału krajowego przez Rosyjscy robotnicy i rosyjscy inżynierowie.

Mimo „najwyższej akceptacji” projektu trwały dyskusje na temat projektu architektonicznego mostu. Panel ekspertów odrzucił duże latarnie wieżowe proponowane dla byków o rozpiętości ciągnionej. Architekt AE Zhiber wyraził obawy, że projektowane wieże, „tworząc nową bryłę architektoniczną wśród wolnej przestrzeni nad rzeką, która decyduje o spokojnym i majestatycznym widoku granitowych nasypów w związku z otaczającą sytuacją architektoniczną”, mogą tym samym mieć niekorzystny wpływ na nim ... Według AI von Gauguina takie wieże „ze względu na swój niezwykły kolosalny charakter są znacznie wyższe niż wszystkie otaczające je budynki, nie wyłączając Pałacu Zimowego”, okażą się „niesłusznie duże i przekraczające skalę wszystkich innych części oraz otaczające struktury." Zauważono również, że latarnie (osiem niskich i cztery „kolosalne”) tworzyły wyjątkowo nierówne oświetlenie mostu. Po wielokrotnych dyskusjach uzgodniono opcję zainstalowania na bykach przerośniętych lampionów bez dekoracji rzeźbiarskiej. Ta wersja została zatwierdzona przez Komisję Ekspertów, a następnie 29 grudnia 1915 roku uzyskała „najwyższą akceptację”.

Budowę mostu rozpoczęto pod koniec 1911 roku. Łuki żeliwne wykonane przez Kołomienski Zawod dotarły drogą wodną i zostały zainstalowane na miejscu.

Ustalony termin zakończenia budowy mostu (listopad 1913 r.) nie mógł zostać dotrzymany z wielu powodów (późniejsze rozpoczęcie prac, opóźnienie w dostawie metalu do łuków oraz trudności w dostawie gotowych łuków, długotrwałe rozwiązanie problemów architektonicznych). W latach 1914-1916 molo z lwami zostało przeniesione z trasy mostu na oś wschodniego pawilonu Admiralicji Głównej. 17 kwietnia 1914 r. podczas powodzi uszkodzeniu uległ jeden z budowanych filarów. Wybuch I wojny światowej całkowicie spowolnił budowę. Dopiero pod koniec 1916 roku gotowa była cała konstrukcja inżynierska mostu.

W październiku 1916 r. na posiedzeniu Dumy Miejskiej podjęto decyzję o otwarciu Mostu Pałacowego dla przejazdu i przejazdu w stanie niedokończonym, postawienie „tymczasowych” drewnianych balustrad oraz zamontowanie standardowych żeliwnych słupów do wieszania latarni i przewodów tramwajowych . Pokrycie na stałych przęsłach stanowi nawierzchnię brukową, a na zwodzonym moście ułożono drewniany pomost. Na moście zamontowano drewnianą balustradę, górne partie podpór obłożono drewnem, a na podporach i przyczółkach zamiast granitowych parapetów zamontowano sklejkę. 17 grudnia 1916 r. most został przetestowany pod względem wytrzymałości: 34 ciężarówki, z których każda z ładunkiem miała masę ponad 600 pudów, jednocześnie wjechały na most, zajmując wszystkie jego przęsła. Most został oddany do ruchu 23 grudnia 1916 r. W uroczystym otwarciu (w przeciwieństwie do innych mostów zbudowanych przez Newę) uczestniczyło tylko dziesięć procent gości. Nawet burmistrz Deljanow nie przybył, pozostawiając zastępcę Demkina, aby przeciął wstęgę.

Balustrady żeliwne pojawiły się dopiero w 1939 roku. Kraty te zostały odlane przez rzeźbiarza I. V. Krestovsky'ego po rysunku architekta L. A. Noskova. Przewidziane w projekcie duże latarnie ozdobione orłami na filarach mostu nigdy nie zostały zainstalowane.

Most przeszedł gruntowny remont w 1967 roku. W 1977 r. został zrekonstruowany według projektu architektów Yu I. Sinitsy i M. V. Vinnichenko oraz inżynierów T. D. Ivanova, V. I. Botwinnika. Zrekonstruowano latarnie, posadzkę, odcinek instalacji elektrycznej. W 1997 roku most został przebudowany pod kierunkiem inżyniera Jura Pietrowa. W 1994 roku zlikwidowano tory tramwajowe.

Według Mostotrest do 2008 roku most Pałacowy wyczerpał swoje zasoby. Jednak jego remont został przełożony do czasu budowy nowego mostu na Wyspę Wasiljewskiego przez Wyspę Serny, którego budowa została zamrożona na polecenie nowego gubernatora.

W nocy 27 września 2009 r. otwarcie mostu o godzinie 1.25 zostało opóźnione o 50 minut z powodu awarii mechanizmu wahadłowego. Incydent był konsekwencją „zmęczenia metalu”, ponieważ ostatni raz naprawiono most jeszcze w latach 70-tych…

Tak więc naprawa Mostu Pałacowego rozpoczęła się 21 października 2012 r., Bez budowy tymczasowych przejść, co znacznie skomplikowało i tak już napiętą sytuację transportową na Wyspie Wasiljewskiej. 19 października 2013 r. został oddany do użytku po odbudowie.

Budowa Mostu Pałacowego

Metalowy pięcioprzęsłowy most z mostem zwodzonym pośrodku. Przęsła stałe pokryte są dwuprzęsłowym metalem nitowanym przez dźwigary systemu belek ciągłych, za pomocą zakrzywionych pasów. Waga konstrukcji stalowych to 7770 ton (w tym 2800 ton - przeciwwagi części ruchomej mostu).

Długość mostu 250 m (255,05 m), szerokość mostu między poręczami 27,73 m, z czego szerokość jezdni 22,0 m (3 pasy ruchu w każdym kierunku) oraz dwa chodniki 2,85 m podziały na przęsła: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m. Skrajnia nawigacyjna 22,0 × 6,3 (30 , 00) m.

Stacjonarne konstrukcje przęsełkowe - dwuprzęsłowe metalowe nitowane kratownice dwuprzęsłowe systemu belek ciągłych - 38,63 + 47,12 m. Przekrój pasów ma kształt skrzynkowy, szelki i rozpórki to belki dwuteowe. Odległość między głównymi wiązarami wynosi 3,6 m. Wszystkie wiązary są połączone parami za pomocą belek poprzecznych i wiatrownic. Jezdnia i chodniki wykonane są w postaci metalowej posadzki (koryta żelaznej), przymocowanej do górnych pasów kratownic i poprzecznic, na której ułożona jest warstwa betonu i pokrycie jezdni.

Dwuskrzydłowa regulowana rozpiętość, system otwierania z odchylaną przeciwwagą i stałą osią obrotu, z napędem elektromechanicznym i prześwitem 56,6 metra. W pozycji prowadzonej nadbudowa pracuje zgodnie z trójprzegubowym schematem łuku. Każde skrzydło o regulowanej rozpiętości równoważone jest systemem przeciwwag zawieszonych od jego dolnej części na zawiasach według systemu Strauss. Podczas układania mostu przeciwwagi są opuszczane do studni podpór, które znajdują się na głębokości do 6,0 metrów poniżej zwykłej wody w Newie. W przekroju przęsło składa się z ośmiu głównych kratownic układu zastrzałów ze zstępującymi stężeniami i zakrzywionym pasem dolnym. Przekroje elementów mają kształt litery H i pudełkowa. Na długości skrzydła główne belki są połączone wiązaniami podłużnymi i poprzecznymi. Masa skrzydła - 700 ton, przeciwwaga - 1400 t. Unikalny mechanizm obrotu mostu składa się z silników, dużych kół zębatych (niektóre z nich są odlewane, zachowane z otworu mostu) i tysiąc ton przeciwwag.

Fundamenty przyczółka lewobrzeżnego i wszystkie podpory pośrednie zbudowano na kesonach, obniżonych na głębokość 23,5-25,89 m od zwykłych i wypełnionych betonowymi komorami. Korpus podpór nad krawędzią kesonów jest murowany z betonu i żelbetu z okładziną granitową z czystej teski.

Przyczółek prawobrzeżny na podmurówce palowej drewnianej. Korpus podpory jest wyższy niż krawędź rusztu - murowany z gruzu z okładziną granitową z czystej teski. Na otworach przyczółka prawobrzeżnego, od strony górnego i dolnego brzegu, znajdują się skarpy do wody z platformami wyłożonymi granitem.

Ogrodzenie na przęsłach stałych granitowe o wysokości 450 mm, na przęsłach ruchomych metalowe o wysokości 400 mm. Nawierzchnia drogi na przęsłach to drobnoziarnisty asfaltobeton. Pokrycie chodników na przęsłach drobnoziarnistym betonem asfaltowym. Na przęsłach mostu zamontowana jest żeliwna balustrada z indywidualnego odlewu artystycznego. Na podporach i przyczółkach mostu balustrady zakończone są granitowymi attykami. Dla oświetlenia i sieci jezdnej most ma 16 podpór z dekoracją architektoniczną i 4 podpory jezdne na moście zwodzonym.

Podczas świątecznych wydarzeń skrzydła mostu służą jako ekran.
Most Pałacowy jest uznawany za zabytek historii i kultury Rosji i znajduje się w odpowiednim rejestrze (obiekty dziedzictwa kulturowego Federacji Rosyjskiej).

Czy chcesz otrzymywać powiadomienia e-mail o nowych artykułach?

Wpisz swój adres e-mail i kliknij przycisk „Zapisz się”