Tajna tragedia: samolot rozbił się w przedszkolu. Tragedie w ZSRR, o których nie wolno było pisać: katastrofa lotnicza w przedszkolu i spalenie dzieci żywcem w szkole Katastrofa wydarzyła się 16 maja 1972 r.

Dzieciństwo zmiażdżone przez niebo

16 maja 1972 r. w biały dzień samolot rozbił się o przedszkole w mieście Swietłogorsk. Nauczyciele, którzy w tym momencie jedli obiad, nie wstawali od stołów, dzieci nie wracały do swoich zabawek. W tym koszmarze zginęło 35 osób.

Przez wiele lat wszyscy milczeli o tragedii w Swietłogorsku, także ci, którzy stracili bliskich. Do tej pory nawet encyklopedie podają niewłaściwą liczbę zgonów i uważa się, że winą za wszystko byli zmarli piloci, w których krwi rzekomo znaleźli alkohol.

„MK” znalazło naocznych świadków i ofiary tragedii, którzy przemówili po ponad czterdziestu latach milczenia.

Zdjęcie zmarłej grupy przedszkolnej. Po prawej - nauczycielka Valentina Shabashova-Metelitsa (zmarła), po lewej - dyrektor Galina Klyukhina (nie było jej tego dnia w pracy). Zdjęcie z archiwum osobistego

Trajektoria śmierci

Na cmentarzu w Swietłogorsku w pobliżu masowego grobu, gdzie pochowane są ofiary tej straszliwej tragedii, krzątają się dwie kobiety.

„Mam tu brata” — mówi jeden z nich. - Spalony żywcem. Jesteś z Moskwy? Powiedz mi, dlaczego do tej pory nasza tragedia albo nie jest w ogóle napisana, albo piszą bzdury? Czytałem kiedyś, jak mówią, po katastrofie w mieście doszło do zbiorowego samobójstwa. Że rodzice popełnili samobójstwo, nie mogąc znieść bólu straty. Czytałem też, że wielu po tym zasnęło. Nie prawda! W rzeczywistości wielu zdecydowało się ponownie urodzić i nazwało noworodki imionami zmarłych dzieci.

Kobiety i kapłan miejscowej świątyni podają nam „adresy, hasła, pozory”. Z jakiegoś powodu są pewni: teraz wszystkie ofiary i naoczni świadkowie powiedzą, jak to się naprawdę stało.

Tak więc 16 maja w Swietłogorsku było jasno i spokojnie. Około południa na horyzoncie pojawił się samolot An-24 z 263. Pułku Transportu Lotniczego Floty Bałtyckiej ZSRR. Obszedł stadion, prawie uderzając w diabelski młyn w parku, i lewym samolotem ścinał szczyt wysokiej brzozy. Jednymi z pierwszych, którzy go zobaczyli, było kilku wczasowiczów, którzy tego dnia znaleźli się w parku, oraz uczniowie, którzy mieli lekcję wychowania fizycznego na stadionie miejskim.

„Wracaliśmy do naszej szkoły leśną ścieżką, która minęła przedszkole” – wspomina były uczeń jednej ze szkół Nikołaj Aleksiejew. - Widząc samolot spadający nam na głowy, osłupieliśmy z przerażenia, ktoś próbował uciec. "Zatrzymać!" nasz nauczyciel krzyczał do nas. Wznosząc się jak wrośnięci do miejsca, zamarliśmy w miejscu. Staliśmy i patrzyliśmy, jak ten nieokiełznany kolos, zalewając nas ciepłem swoich turbin i tracąc wysokość, przelatuje nad naszymi głowami.

Pierwszymi przypadkowymi ofiarami tego dnia były licealistki Tanya Yezhova i Natasha Tsygankova. Dziewczyny zbliżały się do przedszkola, gdy nagle...

„Do przedszkola zostało kilka metrów, bo oblano nas palącymi się oparami paliwa lotniczego” – wspomina Tatiana Jeżowa, którą poznaliśmy na miejscu tragedii. - Nie zdążyliśmy nawet cokolwiek zrozumieć, bo w jednej chwili spłonęły na nas włosy, ubrania, buty. Byliśmy w ciężkim szoku ze strachu i nieznośnego bólu. Ani dusza dookoła, a my jesteśmy sami na środku ulicy, pogrążeni w płomieniach…

A samolot nadal pędził do przedszkola, ukrytego w masywnych świerkach. Przedszkole uchodziło za wydziałowe (z sanatorium Swietłogorsk) i jak zwykle miało wszystko, co najlepsze: od warunków pobytu dzieci po pensję personelu. Oficjalne stanowisko rodziców w pełni uzasadniało status tej instytucji: szef policji, szef policji drogowej, pierwszy sekretarz komitetu miejskiego Komsomołu, pracownik sądu w Swietłogorsku, naczelny lekarz ...

Wracając ze spaceru, dzieci usiadły na swoich miejscach w oczekiwaniu na obiad. Jadalnię wypełniał aromat gorącej zupy. Kucharka Tamara Jankowska prawdopodobnie, jak zwykle, powoli szła między stołami, obserwując, jak źrenice jedzą porządnie, powoli i prawidłowo trzymają łyżki.

Wyglądając przez okno, nauczycielka Valentina Shabashova-Metelitsa zobaczyła swojego syna Andrieja. W tym dniu chłopiec spacerował z babcią Niną po mieście. W pobliżu przedszkola Nina Sergeevna spotkała sąsiada. Zatrzymaliśmy się, żeby porozmawiać. „Babciu, na chwilkę biegnę do mamy?...” – zapytał Andrey. Valentina wybiegła mu na spotkanie. Matka i syn właśnie się przytulili...

W następnej chwili budynkiem przedszkola wstrząsnął potworny cios. Po utracie obu samolotów i podwozia podczas upadku, przedzielony na pół kadłub z dużą prędkością staranował drugie piętro, grzebiąc wszystkich pod jego gruzami. Paliwo lotnicze, które rozbłysło po uderzeniu z nową energią, w ciągu kilku sekund pochłonęło wszystkie żywe istoty w swoim płomieniu.

Obok płonących ruin przedszkola na drodze leżał kokpit samolotu. W nim, uczepiony kierownicy, siedział martwy pilot. Drugi pilot leżał na drodze. Wiatr albo zrzucił z niego płomienie, a potem wachlował je z nową energią.

„Nikt nawet nie wylał na niego wiadra wody” — wspomina starsza kobieta mieszkająca po sąsiedzku. Nie można było się do niego zbliżyć.

Schemat miejsca wypadku, opracowany przez naocznego świadka Valerę Rogova.

Błąd identyfikacji

Wydawało się, że nikt nie przeżyje w tym piekle. A jednak nie wszyscy zginęli. Niania przedszkolna Anna Nezvanova uniknęła straszliwej śmierci, wycierając szmatą szyby od strony ulicy. Fala uderzeniowa odrzuciła ją kilka metrów w bok. Z trudem odzyskując przytomność, Anna Nikitichna rzuciła się do płonących ruin. Tam, pod ruinami przedszkola, był jej syn Wania. Oszalała z żalu kobieta, próbując zdobyć dziecko, omal nie zginęła w pożarze…

Tego dnia z różnych powodów troje uczniów nie poszło do przedszkola. Irina Golushko miała grypę na krótko przed tragedią. 16 maja matka miała zabrać ją do przedszkola, ale zmieniła zdanie.

„I wylądowałem w szpitalu z chorobą nerek”, wspomina Oleg Saushkin, który miał wtedy sześć lat. — Pamiętam, że w pewnym momencie cały szpital zaczął się awanturować. Wszyscy zaczęli biec, samochody gdzieś jechały, w oczach personelu szpitala zapanowało zamieszanie i ślady jakiegoś odległego horroru. A już moja mama ze łzami w oczach, trochę później, opowiedziała o tym, co wydarzyło się w moim przedszkolu…

„Dzień wcześniej usunięto mi migdałki, moja matka i ja byłyśmy na zwolnieniu lekarskim” – mówi Olga Korobova. - Siedzenie w domu było dla mnie udręką nie do zniesienia. W tym dniu mama zrezygnowała: „Dobra, szykujmy się do przedszkola”. Szybko się ubraliśmy i właśnie otworzyliśmy drzwi, gdy nastąpiła silna eksplozja. Dudniło tak mocno, że ziemia się trzęsła. Nawiasem mówiąc, moja mama pracowała w tym ogrodzie jako niania. Okazuje się, że Bóg uratował ją od straszliwej śmierci.

Uratował także Valery'ego Rogova, absolwenta tego przedszkola. I nie tylko uratowany, ale ostrzeżony przed tragedią.

„W 1972 roku byłam już w pierwszej klasie”, mówi Valera. - Miałem sen zeszłej nocy. Wyraźnie widzę twarze moich dzieci z przedszkola, pogrążone w płomieniach. Jakiś niezwykły ogień - prawdziwa pochodnia. Następnego ranka obudziłem się zlany zimnym potem. Powiedziałem mamie, co widziałem. Nie przywiązywaliśmy wtedy do tego żadnej wagi, ale do szkoły chodziłem z silnym bólem głowy. Gdzieś koło południa poszedłem do przedszkola - i... W ogóle byłem jednym z pierwszych na miejscu tragedii. Ludzie biegali, nie wiedząc, co robić, ludzie, którzy przybiegli na pomoc. Gdzieś w krzakach, wywracając duszę na lewą stronę, spalony pies wył, strasznie wył...

„To była pora obiadowa, kiedy to wszystko się wydarzyło” – wspomina były pracownik komisariatu policji w Swietłogorsku (w 1972 r. inspektor OBKhSS, porucznik policji) Leonid Bałdykow. W tej samej chwili byłem w domu i jadłem obiad. Mój dom znajdował się zaledwie sto metrów od przedszkola. To, co zobaczyliśmy, gdy tam dotarliśmy, zszokowało nas, dorosłych, silnych mężczyzn. Ściana szalejącego ognia i nieznośne opary z palącego się paliwa, które rozprzestrzeniły się po asfalcie z rozbitego zbiornika...

Niemal równocześnie na miejsce katastrofy przybyły oddziały policji, strażacy, wojskowi sąsiednich jednostek wojskowych oraz marynarze Floty Bałtyckiej. W ciągu kilku minut powstał potrójny kordon. Uzbrojeni żołnierze, ciasno splecieni za ręce, ledwo powstrzymywali nieszczęsne matki, które rzuciły się tam, gdzie ich dzieci zginęły w straszliwym pożarze. Jakoś udało się je odepchnąć na bezpieczną odległość.

„Mój wujek, pomocnik Valentin Konstantinovich, był w pierwszym rzędzie kordonu”, wspomina Oleg Saushkin. - Według niego najwięcej zdobyli oficerowie, podchorążowie i marynarze, którzy stali przy zniszczonym przedszkolu. Wiele, w tym on sam, miało podarte kamizelki, twarze pokryte otarciami od kobiet, które próbowały przebić się przez system, zrozpaczone żalem…

Wzdłuż drogi, na poczerniałym od sadzy trawniku, wojsko rozłożyło białe prześcieradła. Od razu ratownicy zaczęli kłaść na nich szczątki dzieci wydobytych spod ruin. Wielu, nie mogąc tego znieść, zamknęło oczy i odwróciło się. Ktoś zemdlał.

„Do końca życia pamiętałem to straszne wycie, które wstrząsnęło powietrzem” — wspomina Valery Rogov. „Ludzie płakali, krzyczeli, szlochali, ktoś wpadł w histerię…

Aby transport specjalny mógł zaparkować i zabrać szczątki zmarłych, ratownicy i strażacy musieli wyciągnąć w różnych kierunkach stos cegieł i poszarpanych fragmentów samolotu z wąskiej uliczki. Asfalt był pokryty licznymi bruzdami, bardziej przypominającymi krwawiące rany. Natychmiast pojawili się żołnierze z płóciennymi blejtramami. Dwóch silnych wojowników niosło zwęglone ciało pilota obok Valery Rogov. Potem - kolejny, trzeci. Ktoś chwycił rękę Valery. Chłopiec odwrócił się i zobaczył zapłakane kobiety, które wskazując na dymiące ruiny krzyczały do niego: „Dlaczego tam są, a ty tu jesteś?! Miałeś z nimi być! Twojej matce powiedziano, że jesteś z nimi!...”

Stan wyjątkowy

Na 24 godziny w kurorcie Swietłogorsk wprowadzono stan wyjątkowy. Mieszkańcom zabroniono nie tylko opuszczać miasto, ale nawet opuszczać swoje domy. Wyłączono prąd i telefony. Miasto zamarło, ludzie siedzieli w ciemnych mieszkaniach, jak w schronach podczas wojny. Wieczorem na wybrzeżu dyżurowały oddziały policji i kombatanci: istniała obawa, że któryś z krewnych zmarłych zdecyduje się utonąć. Prace przy odgruzowywaniu i poszukiwaniu ciał zmarłych trwały do późnych godzin nocnych. Pozostałości ruin, jak się później okazuje, wywieziono na wysypisko śmieci na obrzeżach miasta. Przez długi czas w jej pobliżu będą znajdować się spalone książki i zabawki dla dzieci, części i elementy amunicji wojskowej...

Gdy tylko ostatni załadowany samochód wyjechał z miasta, miejsce, w którym dzień wcześniej znajdowało się przedszkole, zostało zrównane z ziemią, pokryte darnią na spalonej ziemi. Aby ukryć ślady tragedii przed wścibskimi oczami, postanowiono rozbić w tym miejscu dużą rabatę kwiatową.

- Do rana ogród wydawał się nigdy nie istnieć - na jego miejscu rozkwitła klomb! Wspomina Andrey Dmitriev. Wielu rodziców nie mogło wtedy uwierzyć własnym oczom. Wypaloną ziemię odcięto, ułożono darń, ścieżki zasypano łamaną czerwoną cegłą. Wycinano połamane i spalone drzewa. I tylko ostry zapach nafty. Zapach utrzymywał się przez kolejne dwa tygodnie...

Konsekwencje tragedii w Swietłogorsku były straszne: spalono żywcem 24 (a nie 23, jak podają oficjalne źródła) uczniów, jeden nauczyciel w przedszkolu i 8 członków załogi. Skąd wzięło się kolejne dziecko? Okazało się, że jedna z dziewczynek była córką kapitana morskiego. Na statku wysłano do niego smutną wiadomość telefoniczną. W odpowiedzi poprosił, aby nie chować córki w masowym grobie, tylko czekać na niego. Ponieważ dziewczyna nie została wzięta pod uwagę ...

Robotnice ogrodnicze Tamara Jankowska, Antonina Romanenko i jej przyjaciółka Julia Worona, które przypadkowo przyszły tego dnia w odwiedziny, zostały przewiezione do szpitala wojskowego z ciężkimi oparzeniami. Oprócz krewnych codziennie odwiedzali ich w szpitalu funkcjonariusze KGB, gotowi na wszelką pomoc w zamian za milczenie. Niestety Romanenko zmarł szybko, nie odzyskawszy przytomności, Jankowska zmarła sześć miesięcy później, a Vorona przeżyła.

Zmarłe dzieci i nauczyciele pochowano w zbiorowej mogile na cmentarzu, niedaleko stacji kolejowej Swietłogorsk-1. W dniu pogrzebu ograniczono ruch na drogach łączących ośrodek regionalny ze Swietłogorskiem. Jednocześnie odwołano pociągi spalinowe wiozące pasażerów z Kaliningradu do kurortu. Oficjalna wersja to pilny remont dróg dojazdowych, nieoficjalna ma na celu zminimalizowanie nagłośnienia wszystkich okoliczności katastrofy samolotu. Pomimo przejściowych ograniczeń związanych z wydarzeniami żałobnymi, według naocznych świadków, w dniu pogrzebu na cmentarzu zgromadziło się ponad siedem tysięcy osób.

Na pogrzebie funkcjonariusze KGB zabronili robienia zdjęć i odsłonili filmy tych, którzy to zrobili. Ale kilka zdjęć zostało jeszcze zrobionych przez krewnych ofiar. Zdjęcie z archiwum osobistego

Ciche śledztwo

W sprawie katastrofy samolotu w Swietłogorsku nie wszczęto żadnej sprawy karnej. Ograniczyli się jedynie do zarządzenia ministra obrony, zgodnie z którym ze swoich stanowisk usunięto około 40 wojskowych.

I nawet wtedy pojawiła się główna wersja: winni byli piloci, w których krwi rzekomo znaleziono alkohol. Z tego powodu krewni zmarłych dzieci i personel przedszkolny zabronili chowania pilotów na cmentarzu w Swietłogorsku obok „ich ofiar”. Z tego samego powodu w ogólnej liście poległych w katastrofie lotniczej nie było miejsca na osiem nazwisk członków załogi w kaplicy.

Kapłan miejscowej świątyni przechowuje kilka dokumentów archiwalnych dotyczących tragedii. Ale najważniejsze jest to, że przybyli tutaj dyspozytorzy, mechanicy lotu, piloci tego samego oddziału. Wielu wyznało... Co powiedzieli? Tajemnica spowiedzi nie pozwala mu powiedzieć. Ale jest pewien: załoga nie ma z tym nic wspólnego.

Były inne wersje, czasem absurdalne. Ktoś twierdził, że piloci są słabo przygotowani do misji. Nie zapomniano też o opalających się na plaży nudystkach (a to było w 1972 roku, ale w temperaturze plus 6 stopni!), które rzekomo usiłowali rozszyfrować piloci podczas kolejnego zejścia nad morze. Napisali, że załoga rzekomo wystartowała bez pozwolenia. W rzeczywistości powodem był wysokościomierz…

„Najbliżsi sąsiedzi ze Skandynawii wielokrotnie podejmowali próby naruszenia granic powietrznych” – mówi jeden z pracowników 263. oddzielnego pułku lotnictwa transportowego (tego, który należał do rozbitego samolotu). W niektórych przypadkach im się to udało. A to w żadnym wypadku nie były samoloty wojskowe. Klasa sportowa, jednosilnikowy, nisko latający, prowadzony przez pilotów amatorów. Aby dowiedzieć się, w jaki sposób zagraniczni piloci bez przeszkód przekroczyli granicę, sowieckie dowództwo postanowiło przeprowadzić loty testowe w obszarze odpowiedzialności sowieckich stacji radarowych systemu śledzenia wybrzeża. I tego pamiętnego dnia An-24 (numer boczny 05) wyruszył na misję z załogą kapitana Vilora Gutnika. W przeddzień lotu, na polecenie z góry, przestawiono wysokościomierz z Ił-14 na An-24. Działanie instrumentu nie zostało właściwie zweryfikowane. Nikt wtedy nie mógł sobie wyobrazić, jak wysokościomierz będzie się zachowywał w nowym samolocie.

Według legendy załoga kapitana Gutnika miała pełnić rolę celu warunkowego, czyli samolotu intruzów. W polu widzenia lokalizatora docelowy samolot musiał wznosić się, oddalać, a następnie gwałtownie opadać, aby wymknąć się spod kontroli „wszechwidzącego oka”. Schodząc, skręć w prawo i w lewo, aby przechytrzyć operatora stacji. Gutnik sumiennie robił to, co było wymagane. Operator co minutę był informowany o wysokości lotu i robił wycięcia na tablecie, informując załogę deski 05, czy cel jest widoczny, czy nie. Na najniższych wysokościach lokalizator nie widział celu: samolot wyszedł z pola widzenia. Dlatego nie można było dostrzec niebezpieczeństwa. Załoga utrzymywała kontakt z brzegiem do ostatniej sekundy, ale nad morzem była już gęsta mgła.

Pierwsze zderzenie z przeszkodą nastąpiło w 14. minucie 48. sekundzie lotu. Rejestratory lotu rejestrowały odczyty wysokościomierza: 150 metrów nad poziomem morza. W rzeczywistości od podnóża stromego brzegu do szczytu brzozy - nie więcej niż 85 metrów.

W odtajnionym przypadku schemat wyraźnie śledzi całą drogę upadku samolotu i zniszczenia jego konstrukcji. Ale naoczni świadkowie wydarzeń narysowali własną mapę. Przekazali nam go do publikacji w MK. Mówią, że może to pomoże trochę zagoić ich ranę... Jak? To, że mieszkańcy rozległego kraju w końcu sami zobaczą, jak wszystko się naprawdę wydarzyło.

16 maja 1972 roku samolot An-24T miał przelecieć nad sprzętem radiowym. Plan lotu był następujący: samolot miał wystartować z lotniska Chrabrowo w Kaliningradzie, przelecieć nad Zelenogradsk, Przylądek Taran, wylądować na lotnisku wsi Kos, stamtąd udać się na lotnisko wsi Czkałowsk, oraz stamtąd powrót do Kaliningradu. Lot miał się odbyć na wysokości około 500 metrów.

O 12.15 samolot wystartował i skierował się w stronę morza. Przekroczył linię brzegową w pobliżu Zelenogradska, kierując się na Przylądek Taran. A potem zniknął z radaru.

O 12.30 uczniowie przedszkola Swietłogorsk, 24 dzieci, z których najmłodsze miało zaledwie dwa lata, siedziało w jadalni czekając na obiad. Wtedy z morza z gęstej mgły wyłonił się samolot.

Złapał wysoką sosnę, ścinając jej wierzchołek, odłamał połowę skrzydła, tracąc kawałki skóry, poleciał, schodząc, kolejne dwieście metrów i upadł prosto na budynek ogrodowy.

Pierwszymi ofiarami były licealistki, których droga ze szkoły do domu przebiegała tuż obok ogrodu. Kilka sekund przed katastrofą oblano je palącymi się oparami paliwa lotniczego. „Nie zdążyliśmy nawet cokolwiek zrozumieć, bo w jednej chwili spłonęły na nas włosy, ubrania, buty. Byliśmy w ciężkim szoku ze strachu i nieznośnego bólu. Wokół nie ma duszy, a my jesteśmy sami na środku ulicy, otoczeni płomieniami ... ”jeden z nich powiedział w wywiadzie kilkadziesiąt lat później.

Uderzenie paliwa odrzutowego rozpaliło się z nową energią, zamieniając przedszkole w płonącą pochodnię. W pobliżu leżał kokpit samolotu, w nim, wczepiony w kierownicę, siedział martwy pilot. Ciało drugiego zostało wyrzucone na drogę.

„Staliśmy i patrzyliśmy, jak ten kolos, okrążywszy stadion i prawie uderzając skrzydłem w diabelski młyn w parku, upadł na przedszkole! Byliśmy przerażeni tym, co się stało, wydawało się, że to po prostu niemożliwe! Mieszkańcom zabroniono nie tylko opuszczania miasta, ale nawet własnych domów. Wyłączono prąd i telefony. To było bardzo straszne. Miasto zamarło, siedzieliśmy w ciemnych mieszkaniach, jak w schronach podczas wojny – wspominał naoczny świadek, wówczas licealista.

Schemat miejsca wypadku, opracowany przez naocznego świadka Valerę Rogov

Moskiewski Komsomolec/mk.ru

Miasto spędziło kolejne 24 godziny w stanie wyjątkowym. Przedzierając się przez tłum matek, które nie pamiętały się z żalu, ratownicy wydobyli z gruzów przedszkola ciała spalonych żywcem dzieci, a raczej to, co z nich zostało. Mieszkańcom zakazano wychodzenia z domów, nie działała elektryczność i łączność telefoniczna, na wybrzeżu dyżurowali policjanci i kombatanci - na wypadek, gdyby któryś z krewnych ofiar zdecydował się utonąć.

Następnego ranka zamiast popiołów stała duża rabata kwiatowa, jakby nie było tu ogrodu.

Wycięto spalone drzewa, wycięto spaloną ziemię, a na jej miejsce ułożono świeżą darń.

Dzieci i przedszkolaki, które zginęły wraz z nimi, zostały pochowane w masowym grobie niedaleko dworca kolejowego Swietłogorsk-1. Mimo że w dniu pogrzebu w mieście odwołano pociągi elektryczne, a ruch na drogach łączących ośrodek regionalny ze Swietłogorskiem był ograniczony, tysiące ludzi przyszło zobaczyć dzieci w ich ostatniej podróży. Członkowie załogi i pasażerowie zostali pochowani na cmentarzu w Kaliningradzie, z wyjątkiem jednego, którego ciało zabrała do domu jego żona.

Zdjęcie grupy przedszkolaków z nauczycielami, wykonane na początku 1972 roku. Z archiwum Marii Kudreszowej

oldden.livejournal.com

Do katastrofy nie wszczęto żadnej sprawy karnej. Komisja pilnie poleciała z Moskwy do Swietłogorska w celu przeprowadzenia śledztwa. Założono, że problem tkwi w awarii jakiegoś urządzenia. Członkowie komisji przeprowadzili wywiady ze wszystkimi, którzy byli zaangażowani w lot, rozszyfrowali dane z czarnych skrzynek i oczywiście doszli do jakiegoś wniosku, ale nie przekazali go opinii publicznej, ograniczając się do niejasnego sformułowania ” słabe szkolenie i zarządzanie lotami." W wyniku śledztwa stanowiska straciło około czterdziestu żołnierzy.

Tymczasem wśród mieszkańców Swietłogorska krążyły różne wersje, zbiegające się tylko, że winę za katastrofę ponosili piloci. Ktoś twierdził, że badanie wykryło alkohol we krwi pilotów, ktoś - że piloci zobaczyli dziewczyny, które nago opalały się na plaży i zeszli na dół, żeby im się lepiej przyjrzeć.

Na tle wersji z nagimi dziewczynami założenie, że do katastrofy doszło z powodu awarii wysokościomierza, wygląda całkiem wiarygodnie.

Dziennikarz Walery Gromak, powołując się na dokumenty, zdjęcia i inne dane przekazane mu przez byłego dowódcę Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej generała broni Wasilija Proskurina, notatkiże czarne skrzynki odnotowały w momencie zderzenia z przeszkodą: wysokościomierz wskazywał wysokość 150 metrów nad poziomem morza. W rzeczywistości od podnóża stromego brzegu do wierzchołka sosny było nie więcej niż 85 metrów.

W przeddzień lotu, według Gromaka, w An-24 z Ił-14 zainstalowano wysokościomierz, ale nikt nie sprawdził, jak zachowa się na innym samolocie. Dopiero po katastrofie przeprowadzono testy, które wykazały, że wysokościomierz dawał błąd do 60-70 metrów.

Obecnie na miejscu katastrofy znajduje się kaplica wzniesiona w 1994 roku z napisem: „Świątynia-pomnik ku czci ikony Matki Bożej „Radość Wszystkich Bolesnych” została wzniesiona w miejscu tragicznej śmierci św. przedszkole w dniu 16 maja 1972 r.”

„Za każdym razem odbywa się tam nabożeństwo modlitewne, a potem wszyscy chodzą na cmentarz, tam odbywa się nabożeństwo modlitewne. I za każdym razem, gdy przyjeżdża wojsko, co roku przynoszą wieńce, kwiaty ... To już tradycja ”- powiedziała w programie telewizyjnym poświęconym tragedii jedna z matek, których dziecko zginęło w katastrofie. To, co wydarzyło się na zawsze zjednoczyło rodziców, sprawiając, że przez ostatnie 45 lat co roku gromadzili się w kaplicy.

16 maja 1972 roku około godziny 12:30 samolot An-24T sił morskich Floty Bałtyckiej ZSRR, lecąc nad sprzętem radiowym, rozbił się w złych warunkach pogodowych, łapiąc drzewo. Po zderzeniu z drzewem uszkodzony samolot przeleciał około 200 metrów i rozbił się na budynku przedszkola w Swietłogorsku. W katastrofie zginęły 34 osoby: wszystkie 8 w samolocie, 23 dzieci i 3 pracowników przedszkola.

Przedszkole w kurorcie Swietłogorsk było wypełnione wesołymi dziećmi. dźwięczne głosy. Nadeszła pora obiadu, dzieci wróciły ze spaceru. I nagle - gigantyczny cień pokrył niebo, rozległ się potworny cios, wystrzelił płomień. W otworze zawalonej ściany, w płomieniach, wyskoczyło dwóch przedszkolaków. Przechadzający się ulicą dziesiątoklasiści miejscowej szkoły zostali okryci upałem... Stało się to o godzinie 12.30 16 maja 1972 roku.

Naoczni świadkowie tragedii powiedzą: rano było pogodnie i ciepło, ale potem nad morze spadła gęsta mgła. Stamtąd, od strony morza, z mgły dochodziło dudnienie turbin. Wtedy nad stromym brzegiem pojawił się samolot, zaczepiony o wysoką sosnę, odciął górę, odłamał połowę skrzydła i ze spadkiem, tracąc części skóry, przeleciał kolejne dwieście metrów i rozbił się na budynku przedszkola . Dwadzieścia metrów od miejsca katastrofy w domu mieszkała samotna staruszka. Ten dom jest nadal nienaruszony...
Regionalne władze partyjne, dowództwo Floty Bałtyckiej w trybie pilnym przybyły na miejsce tragedii, zbadały, sfotografowały i zabrały szczątki zmarłych. W nocy marynarze z pobliskiej jednostki wywieźli wrak samolotu, rozebrali ruiny, oczyścili teren, a nawet rozłożyli kwietnik na terenie dawnego przedszkola. Na informację o tragedii nałożono surowe weto. Oczywiście plotki i spekulacje natychmiast zaczęły krążyć po Swietłogorsku. Niewielka miejscowość wypoczynkowa była zszokowana tragedią, która pochłonęła życie dwudziestu trojga dzieci. Pod ruinami zmarła również kucharka przedszkolna Tamara Jankowska, a dwie kolejne pracownice, Antonina Romanenko i Valentina Shabaeva-Metelitsa, zmarły z powodu oparzeń w szpitalu wojskowym.

Na cmentarzu miejskim zostali pochowani piloci wojskowi, członkowie załogi rozbitego samolotu - kapitanowie Vilorii Gutnik i Alexander Kostin, starszy porucznik Andrey Lyutov, chorąży Nikołaj Gawrilyuk, Leonid Sergienko, starszy inspektor pilot podpułkownik Lew Denisow, starszy inżynier podpułkownik Anatolij Swietłow w Kaliningradzie. Ciało prawego pilota, starszego porucznika Wiktora Baranowa, zostało zabrane przez żonę do ojczyzny.

Z Moskwy w trybie pilnym wyleciała komisja do zbadania przyczyn katastrofy, na czele której stanął wiceminister obrony ds. uzbrojenia generał pułkownik – inżynier Aleksiejew. Towarzyszyło mu wielu wysokich urzędników wojskowych. Znalezione „czarne skrzynki” zostały wysłane do odszyfrowania, co sugeruje, że do katastrofy doszło z powodu awarii jakiegoś urządzenia. W pułku lotniczym komisja przeszła przez „sito” szczegółowy przegląd wszystkich lotników. Kiedy kilka dni później otrzymano dane z „czarnej skrzynki”, stało się jasne, że technika nie ma z tym nic wspólnego. Po przejrzeniu wszystkich wersji komisja w końcu doszła do jednego wniosku. Ale ten wniosek nie został przedstawiony opinii publicznej, a mieszkańcy Swietłogorska przez wiele lat obwiniali pilotów za to, co się stało.

Do tej pory, w rocznicę tragedii, na cmentarz w Swietłogorsku przyjeżdżają przedstawiciele lotnictwa Floty Bałtyckiej, aby uczcić pamięć zmarłych, spotykają się z bliskimi ofiar tragedii, którzy teraz znają prawdziwą przyczynę katastrofy . Co roku 9 maja, w dniu urodzin dowódcy AN-24 kpt. Vilorii Gutnika, koledzy żołnierze zmarłej załogi gromadzą się na cmentarzu miejskim w Kaliningradzie. Na miejscu tragedii wzniesiono kaplicę.

Ale w lokalnej prasie nie, nie i pojawiają się artykuły, w których autorzy kwestionują profesjonalizm załogi. Powiedzmy, że nie poradził sobie ze swoim zadaniem z powodu niekorzystnych warunków lotu: wysokiego nadlatującego wybrzeża, nagłej mgły, nieznajomości pogody na trasie. Działał też rzekomo „pijany” czynnik: spóźniona reakcja członków załogi (możliwy wpływ alkoholu). Jeden z autorów rozpuścił nawet śmieszne plotki o chęci załogi, by przyjrzeć się bliżej opalającym się na plaży nudyskom (i to było w 1972 roku, ale w temperaturze plus 6 stopni!). Napisali, że załoga rzekomo wystartowała bez pozwolenia….
Co tak naprawdę wydarzyło się 16 maja 1972 roku? Wersje i relacje naocznych świadków musiały dużo słuchać. Ale będę się opierał tylko na oficjalnych dokumentach. Jeśli chodzi o profesjonalizm załogi, samo badanie katastrofy samolotu AN-24 nie podważa: do tego czasu nalot kapitana Gutnika wynosił około pięciu tysięcy godzin. Tak, a koledzy mówią o nim jako o wysokiej klasy pilocie.

Podpułkownik rezerwy Wiaczesław Kuryanovich:

Po ukończeniu szkoły lotniczej Vilor Ilyich Gutnik przeszedł przekwalifikowanie w Centrum Szkoleniowym Ryazan. Następnie szkolił się w lotnictwie cywilnym. Latał jako drugi pilot w eskadrze jakuckiej. Zdobył tam doświadczenie latając na długich i bardzo długich dystansach. W 1965 został dowódcą sterowca w naszej jednostce. Latałem z nim przez półtora roku jako nawigator. Gutnik był uważany za jednego z najlepszych pilotów w naszym pułku...

Podpułkownik rezerwy Władimir Pisarenko:

Vilor Ilyich był pilotem najwyższej klasy. Piśmienny,. zdyscyplinowany, bardzo skrupulatny we wszystkim. A cała załoga była jego najsilniejsza. Ten sam nawigator, kapitan Kostin. Był starszy od dowódcy. Bardzo kompetentny nawigator. Przyjechał do nas z Nowej Ziemi, gdzie latał w najtrudniejszych warunkach.
Jeśli chodzi o „czynnik piwny”, materiały śledztwa w sprawie katastrofy zawierają wniosek patologa, który całkowicie zaprzecza takiemu założeniu.

Uważnie przestudiowałem (bardzo dziękuję za pomoc byłemu dowódcy Sił Powietrznych BF, generałowi porucznikowi lotnictwa Wasilijowi Proskurinowi) wszystkie dokumenty, fotografie, rysunki, relacje naocznych świadków, łączność radiową itp. Okazuje się, że 13 marca 1972 dowódca Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej, pułkownik General Aviation S. Gulyaev zatwierdził plan lotu. Zgodnie z nim lot 16 maja miał się odbyć na trasie Chrabrowo-Zelenogradsk - Przylądek Taran - Kosa (lądowanie) - Czkałowsk (lądowanie) - Chrabrowo (lądowanie).
Z meldunku dyspozytora chorążego Mikulewicza: „Po przybyciu kpt. "

An-24 wystartował z Chrabrowa o 12:15. Ogólną kontrolę lotów sprawował dyżurny operacyjny stanowiska dowodzenia lotnictwa ppłk Vaulev, który jednocześnie wydał zgodę na wykonanie zadania. Po zdobyciu wysokości samolot dotarł do punktu w rejonie Zelenogradska, „przyczepił się” do niego i udał się na Przylądek Taran. Następnie wykonał zawrót nad morzem, aby dotrzeć do podanego namiaru. Nad morzem była już gęsta mgła.

Zderzenie samolotu z przeszkodą nastąpiło po 14 minutach 48 sekundach lotu. W tym samym czasie zarejestrowano czarne skrzynki: wysokościomierz pokazywał wysokość 150 metrów nad poziomem morza. W rzeczywistości od podnóża stromego wybrzeża do wierzchołka sosny jest nie więcej niż 85 metrów. W przypadku istnieje schemat zniszczenia samolotu. "Dowódcy zabrakło kilku ułamków sekundy" - mówi gorzko Wasilij Władimirowicz Proskurnin. "Wychodząc z mgły zrozumiał wszystko i przyciągnął stery do siebie. Niestety, An-24 nie jest myśliwcem". Na schemacie z dokładnością do centymetrów rejestrowana jest katastrofa samolotu po zderzeniu z sosną na brzegu morza. I wydaje się prawie mistyczny po poziomym upadku korkociągu na przedszkole ...

Dlaczego wysokościomierz kłamał? Okazuje się, że w przededniu tego lotu Siły Powietrzne Marynarki Wojennej podjęły, jak wiadomo, nieprzemyślaną decyzję o wymianie wysokościomierzy z IL-14 na AN-24. Nikt nie sprawdził, jak będą się zachowywać w nowym samolocie. Pierwszymi ofiarami tej nieprzemyślanej decyzji były dzieci ze Swietłogorska i załoga Gutnika. Kolejne eksperymenty wykazały, że wysokościomierz przestawiony z Ił-14 na An-24 dawał błąd do 60-70 metrów.

Ogłoszona wersja katastrofy: niezadowalająca organizacja przygotowania i kontroli tego lotu. W związku z tragedią w Swietłogorsku nie wszczęto żadnej sprawy karnej, wynikiem śledztwa było zarządzenie Ministra Obrony z dwoma zerami, zgodnie z którym ze swoich stanowisk usunięto około 40 wojskowych.

W 1972 r. nie było zwyczaju szeroko omawiać szczegóły wypadków i katastrof, zwłaszcza tych, które wydarzyły się w departamencie wojskowym. A okoliczności tragedii, która wydarzyła się w małej nadbałtyckiej miejscowości wypoczynkowej, zostały przykryte zasłoną milczenia. Co prawda z dużym opóźnieniem, ale ostatecznie publiczne oskarżenie zostało zdjęte z załogi, która sama padła ofiarą błędnych decyzji gabinetu.

6 kwietnia 2018, 09:11

Trajektoria śmierci

Na cmentarzu w Swietłogorsku w pobliżu masowego grobu, gdzie pochowane są ofiary tej straszliwej tragedii, krzątają się dwie kobiety.

Mam tu brata, mówi jeden. - Spalony żywcem. Jesteś z Moskwy? Powiedz mi, dlaczego do tej pory nasza tragedia albo nie jest w ogóle napisana, albo piszą bzdury? Czytałem kiedyś, jak mówią, po katastrofie w mieście doszło do zbiorowego samobójstwa. Że rodzice popełnili samobójstwo, nie mogąc znieść bólu straty. Czytałem też, że wielu po tym zasnęło. Nie prawda! W rzeczywistości wielu zdecydowało się ponownie urodzić i nazwało noworodki imionami zmarłych dzieci.

Kobiety i kapłan miejscowej świątyni podają nam „adresy, hasła, pozory”. Z jakiegoś powodu są pewni: teraz wszystkie ofiary i naoczni świadkowie powiedzą, jak to się naprawdę stało.

Wróciliśmy do naszej szkoły leśną ścieżką, która minęła przedszkole – wspomina były uczeń jednej ze szkół Nikołaj Aleksiejew. - Widząc samolot spadający nam na głowy, osłupieliśmy z przerażenia, ktoś próbował uciec. "Zatrzymać!" nasz nauczyciel krzyczał do nas. Wznosząc się jak wrośnięci do miejsca, zamarliśmy w miejscu. Staliśmy i patrzyliśmy, jak ten nieokiełznany kolos, zalewając nas ciepłem swoich turbin i tracąc wysokość, przelatuje nad naszymi głowami.

Pierwszymi przypadkowymi ofiarami tego dnia były licealistki Tanya Yezhova i Natasha Tsygankova. Dziewczyny zbliżały się do przedszkola, gdy nagle...

Do przedszkola zostało kilka metrów, kiedy zostaliśmy oblani palącymi się oparami paliwa lotniczego ”- wspomina Tatiana Jeżowa, którą poznaliśmy na miejscu tragedii. - Nie zdążyliśmy nawet cokolwiek zrozumieć, bo w jednej chwili spadły na nas włosy, ubrania, buty. Byliśmy w ciężkim szoku ze strachu i nieznośnego bólu. Ani dusza dookoła, a my jesteśmy sami na środku ulicy, pogrążeni w płomieniach…

Wyglądając przez okno, nauczycielka Valentina Shabashova-Metelitsa zobaczyła swojego syna Andrieja. W tym dniu chłopiec spacerował z babcią Niną po mieście. W pobliżu przedszkola Nina Sergeevna spotkała sąsiada. Zatrzymaliśmy się, żeby porozmawiać. „Babciu, na chwilkę biegnę do mamy?..” – spytał Andrey. Valentina wybiegła mu na spotkanie. Matka i syn właśnie się przytulili...

Nikt nawet nie wylał na niego wiadra wody ”- wspomina stara kobieta, która mieszkała obok. Nie można było się do niego zbliżyć.

Schemat miejsca wypadku, opracowany przez naocznego świadka Valerę Rogova.

Błąd identyfikacji

I wylądowałem w szpitalu z chorobą nerek - wspomina Oleg Saushkin, który miał wtedy sześć lat. - Pamiętam, że w pewnym momencie cały szpital zaczął się awanturować. Wszyscy zaczęli biec, samochody gdzieś jechały, w oczach personelu szpitala zapanowało zamieszanie i ślady jakiegoś odległego horroru. A już moja mama ze łzami w oczach, trochę później, opowiedziała o tym, co wydarzyło się w moim przedszkolu…

Moje migdałki zostały usunięte dzień wcześniej, moja matka i ja byliśmy na zwolnieniu chorobowym ”- mówi Olga Korobova. - Siedzenie w domu było dla mnie udręką nie do zniesienia. W tym dniu mama zrezygnowała: „Dobra, szykujmy się do przedszkola”. Szybko się ubraliśmy i właśnie otworzyliśmy drzwi, gdy nastąpiła silna eksplozja. Dudniło tak mocno, że ziemia się trzęsła. Nawiasem mówiąc, moja mama pracowała w tym ogrodzie jako niania. Okazuje się, że Bóg uratował ją od straszliwej śmierci.

Uratował także Valery'ego Rogova, absolwenta tego przedszkola. I nie tylko uratowany, ale ostrzeżony przed tragedią.

W 1972 roku byłam już w pierwszej klasie, mówi Valera. - Miałem sen zeszłej nocy. Wyraźnie widzę twarze moich dzieci z przedszkola, pogrążone w płomieniach. Ogień to coś niezwykłego - prawdziwa pochodnia. Następnego ranka obudziłem się zlany zimnym potem. Powiedziałem mamie, co widziałem. Nie przywiązywaliśmy wtedy do tego żadnej wagi, ale do szkoły chodziłem z silnym bólem głowy. Gdzieś koło południa poszedłem do przedszkola - i... W ogóle byłem jednym z pierwszych na miejscu tragedii. Ludzie biegali, nie wiedząc, co robić, ludzie, którzy przybiegli na pomoc. Gdzieś w krzakach, wywracając duszę na lewą stronę, spalony pies wył, strasznie wył...

Wszystko to wydarzyło się w porze obiadowej – wspomina były pracownik komisariatu policji w Swietłogorsku (w 1972 r. inspektor OBKhSS, porucznik policji) Leonid Bałdykow. - W tym momencie byłem w domu na kolacji. Mój dom znajdował się zaledwie sto metrów od przedszkola. To, co zobaczyliśmy, gdy tam dotarliśmy, zszokowało nas, dorosłych, silnych mężczyzn. Ściana szalejącego ognia i nieznośne opary z palącego się paliwa, które rozprzestrzeniły się po asfalcie z rozbitego zbiornika...

Mój wujek, pomocnik Valentin Konstantinovich, był w pierwszym rzędzie kordonu” – wspomina Oleg Saushkin. - Według niego najwięcej zdobyli oficerowie, podchorążowie i marynarze, którzy stali przy zniszczonym przedszkolu. Wiele, w tym on sam, miało podarte kamizelki, twarze pokryte otarciami od kobiet, które próbowały przebić się przez system, zrozpaczone żalem…

Do końca życia pamiętałem to straszne wycie, które wstrząsnęło powietrzem, wspomina Valery Rogov. - Ludzie płakali, krzyczeli, szlochali, ktoś wpadł w histerię...

Stan wyjątkowy

Do rana ogród wydawał się nigdy nie istnieć - na jego miejscu rozkwitła klomb! - wspomina Andrey Dmitriev. - Wielu rodziców nie wierzyło wtedy własnym oczom. Wypaloną ziemię odcięto, ułożono darń, ścieżki zasypano łamaną czerwoną cegłą. Wycinano połamane i spalone drzewa. I tylko ostry zapach nafty. Zapach utrzymywał się przez kolejne dwa tygodnie...

Zmarłe dzieci i nauczyciele pochowano w zbiorowej mogile na cmentarzu, niedaleko stacji kolejowej Swietłogorsk-1. W dniu pogrzebu ograniczono ruch na drogach łączących ośrodek regionalny ze Swietłogorskiem. Jednocześnie odwołano pociągi spalinowe wiozące pasażerów z Kaliningradu do kurortu. Wersja oficjalna to pilna naprawa dróg dojazdowych, wersja nieoficjalna ma na celu zminimalizowanie nagłośnienia wszystkich okoliczności wypadku. Pomimo przejściowych ograniczeń związanych z wydarzeniami żałobnymi, według naocznych świadków, w dniu pogrzebu na cmentarzu zgromadziło się ponad siedem tysięcy osób.

Ciche śledztwo

Najbliżsi nam skandynawscy sąsiedzi wielokrotnie podejmowali próby naruszenia granic powietrznych – mówi jeden z pracowników 263. oddzielnego pułku lotnictwa transportowego (tego, który należał do rozbitego samolotu). - W niektórych przypadkach im się udało. A to w żadnym wypadku nie były samoloty wojskowe. Klasa sportowa, jednosilnikowy, nisko latający, prowadzony przez pilotów amatorów. Aby dowiedzieć się, w jaki sposób zagraniczni piloci bez przeszkód przekroczyli granicę, sowieckie dowództwo postanowiło przeprowadzić loty testowe w obszarze odpowiedzialności sowieckich stacji radarowych systemu śledzenia wybrzeża. I tego pamiętnego dnia An-24 (numer boczny 05) wyruszył na misję z załogą kapitana Vilora Gutnika. W przeddzień lotu, na polecenie z góry, przestawiono wysokościomierz z Ił-14 na An-24. Działanie instrumentu nie zostało właściwie zweryfikowane. Nikt wtedy nie mógł sobie wyobrazić, jak wysokościomierz będzie się zachowywał w nowym samolocie.

W odtajnionym przypadku schemat wyraźnie śledzi całą drogę upadku samolotu i zniszczenia jego konstrukcji. Ale naoczni świadkowie wydarzeń narysowali własną mapę. Mówią, że może to pomoże trochę zagoić ich ranę... Jak? To, że mieszkańcy rozległego kraju w końcu sami zobaczą, jak wszystko się naprawdę wydarzyło.

Teraz wielu próbuje udowodnić, że w czasach sowieckich nie było katastrof, pociągi nie zjeżdżały z torów, statki nie tonęły, a samoloty nie spadały. To zrozumiałe - w ZSRR wszystkie te fakty były ukryte, wraz z sowieckimi katastrofami zapomniano też o nazwiskach ich ofiar ... Na przykład nikt nie pamięta, że w 1976 roku samolot rozbił się na budynku mieszkalnym w Nowosybirsku. Bardziej znana jest katastrofa w Swietłogorsku.

Świątynia – Pomnik ku czci ikony Matki Bożej „Radość Wszystkich Bolesnych” został zbudowany w miejscu tragicznej śmierci przedszkola 16 maja 1972 roku.
Architekci A.Archhipenko, Yu.Kuznetsov
Jeśli jesteś w Swietłogorsku - odwiedź go ...

16 maja 1972 r. Około godziny 12.30 samolot An-24T sił morskich Floty Bałtyckiej ZSRR, lecąc nad sprzętem radiowym, rozbił się w złych warunkach pogodowych, łapiąc drzewo. Po zderzeniu z drzewem uszkodzony samolot przeleciał około 200 metrów i rozbił się na budynku przedszkola w Swietłogorsku. W katastrofie zginęły 34 osoby: wszystkie 8 w samolocie, 23 dzieci i 3 pracowników przedszkola.

Podpułkownik rezerwy Wiaczesław Kuryanovich:

Podpułkownik rezerwy Władimir Pisarenko:

Valery Gromak, Kaliningrad